Zylinderkopfdichtungen Dichtungssysteme - reinz.com

Zylinderkopfdichtungen
Dichtungssysteme
Advanced Advanced Sealing MLS-Technology –– Trends, Leistungsfähigkeit Konzepte und in Materialien jeder Lage

Inhalt
3 Sealing Products – VICTOR REINZ
4 Qualität mit System
5 Entwicklungsdienstleistungen
10 Trends bei Dichtungssystemen
11 Was Sie noch wissen sollten
12 Materialien und Konzepte im Überblick
16 Metallische Sicken-Dichtungen mit
Elastomerbeschichtung
24 Metallische Sicken-Dichtungen mit
faserverstärkter Elastomerbeschichtung
26 Metallische Sicken-Dichtungen
30 Metall-Elastomer-Dichtungen
36 Hochtemperaturdichtungen
38 Weichstoffdichtungen
46 Gummi-Form-Dichtungen
48 Sonderlösungen
52 Konzepte für die Zukunft
54 Produktprogramm
55 DANA-Network
Gelobt sei, was hart macht.
Wenn Ihr Kunde Spaß hat, erleben unsere
Dichtungen die Hölle auf Erden.
Gut, dass sie von VICTOR REINZ kommen.

Better ideas. Manufactured by VICTOR REINZ.
IMMER EINE IDEE BESSER
Für alle namhaften Automobilhersteller
der Welt ist VICTOR REINZ seit mehr
als einem halben Jahrhundert ein fester
Begriff. Wir bieten beste Beratung und
hochwertige Produkte in Top-Qualität.
Hohe Prozess- und Liefersicherheit
sprechen ebenso für Dichtungssysteme
von VICTOR REINZ wie Innovationskraft
und Systemkompetenz. Das heißt: Wir
lassen uns etwas für Sie einfallen. Wir
erfinden Dichtungen immer wieder
neu, indem wir sie ständig weiterentwickeln,
sie noch leistungsfähiger und
funktionaler gestalten. Die Zukunft im
Motorenbau verlangt von jeder
Komponente noch mehr Leistung – ein
Anspruch, den Dichtungssysteme von
VICTOR REINZ schon heute souverän
erfüllen.
Das macht uns so schnell
keiner nach
Um den heutigen Anforderungen an die
Abdichtung moderner Motoren gerecht
zu werden, muss man sein Handwerk
beherrschen. Bei VICTOR REINZ entstehen
Lösungen, die häufig die Entwicklung
im Markt vorgeben und zugleich
immer das optimale Verhältnis zwischen
Leistungsvermögen und Wirtschaftlichkeit
bieten. Wir nennen das Advanced
Sealing Technology. Aber das allein
genügt nicht. Hinzu kommen unter anderem
Hightech-Tools, zahlreiche Prüfstände,
Simulations- und Testverfahren,
Expertenwissen, langjährige Erfahrung
im automotiven Bereich und etwas,
das VICTOR REINZ sehr speziell macht:
Der persönliche Anspruch jedes Mitarbeiters,
für jeden Kunden das Beste zu
geben.
Mit VICTOR REINZ entscheiden Sie sich
nicht nur für intelligente Dichtungskonzepte,
sondern auch für Beratungs-,
Entwicklungs-, Produktions-, Logistik- und
Servicekompetenz auf höchstem Niveau.
Sealing Products – VICTOR REINZ:
Nichts liegt näher. Weltweit.
Insgesamt fünf Unternehmen in der
DANA-Gruppe beschäftigen sich mit den
Themen Dichtungssysteme, Abschirmsysteme
und Ventilhaubenmodule. Durch
deren Konsolidierung und die Organisation
unter einer zentralen, klar definierten
Führung entstand Anfang 2003
Sealing Products – VICTOR REINZ, einer
der führenden Anbieter in der Dichtungsbranche.
Mit 19 Standorten in Europa,
Nordamerika, Südamerika und Japan
sowie mit Technologieabkommen in
Russland und Korea bieten wir unseren
Kunden im Rahmen dieser Organisation
weltweiten Service und Support. Sie
finden uns in allen wichtigen Automobilzentren
– mit den innovativsten Systemund
Modullösungen der Welt.
Leistung, neu definiert.
VICTOR REINZ
¬ Innovationsmotor Nr. 1 in der Dichtungsbranche
¬ Top-Produktqualität und hohe
Prozesssicherheit
¬ ganzheitliche Systemkompetenz
¬ weltweit einheitlicher Zugang zu
Beratungs-, Entwicklungs-, Produktions-,
Logistik- und Serviceleistungen
auf höchstem Niveau durch
neue Organisationsform unter dem
Dach der DANA Sealing Products
¬3

Immer schneller, immer besser –
von der ersten Konzeptidee bis zur Serienreife
DAMIT SIE ZEIT SPAREN, VERKÜRZEN WIR WEGE
Schneller und besser sein und werden
– dieses Ziel verfolgen alle Unternehmen.
Besonders aber diejenigen, die
im automotiven Umfeld arbeiten.
Haben wir eine Zeitmaschine?
Bei Bedarf können wir Ihnen, allein
auf Basis der Konstruktionsdaten des
Motors, alle Dichtungen montagefertig
ans Band liefern. Dabei spielt es keine
Rolle, in welcher CAD-Welt Sie sich
bewegen. CATIA, ProEngineer, IDEAS,
Unigrafics – wir haben Sie alle.
Unsere kurzen Durchlaufzeiten überraschen
VICTOR REINZ Kunden immer
wieder. Dahinter steckt die Tatsache,
dass wir alle Experten, von der Forschung
bis zur Fertigung, im Haus
haben. Das verkürzt die Wege. Zudem
können wir alle wesentlichen Validierungstests
vor Ort durchführen, das
Equipment steht bereit. Und: Wir kennen
einige »Abkürzungen«.
Clever kombiniert
Man kann durchaus übliche Entwicklungstools
so intelligent aufeinander
abstimmen, dass ein signifikanter Zeitvorteil
erzielt wird.
Ein Beispiel: Bei VICTOR REINZ testen
wir ganze Dichtungssysteme nicht nur
am Rechner mittels Simulationsverfahren,
sondern bauen bereits sehr frühzeitig
Funktionsmodelle mit modernen
Prototyping-Verfahren. Bei der Erprobung
der spezifischen Abdichtfunktionen
etwa, geben die Prototypen
bereits sehr wertvolle Auskünfte. Weil
wir dadurch früher wissen, ob die
Dichtung ihre Zielvorgaben zu 100 %
erfüllt, stellen wir sicher, dass einzelne
Funktionen nicht später – unter Zeitverlust
– optimiert werden müssen.
Trotzdem: Auch was gut ist, kann
verbessert werden
Rund 70 Prozent der Teile eines Automobils
stammen von Zulieferern: Die
Qualität eines Fahrzeugs hängt damit
in hohem Maße von der Qualität der
Zulieferprodukte ab. Und weil Qualität
nicht durch nachträgliche Kontrolle
verbessert werden kann, sondern vielmehr
das Ergebnis einer intelligenten
Produktkonstruktion, einer exakten
Planung und Auslegung der Fertigungsmittel
ist, beziehen wir die Qualitätssicherung
schon von Anfang an in die
Produktentwicklung und Fertigungsplanung
ein.
Partner der Besten
Und dieses Know-how nutzt die europäische
Automobilindustrie seit Jahrzehnten.
Angefangen beim Smart For
Two, über das V12-Aggregat des Maybach
bis zur Hightech-Dichtung für
Formel 1 Boliden kommen komplette
Dichtungssysteme von VICTOR REINZ
zum Einsatz.
Unser Ziel: Partner der Besten sein.
Und so liest sich unsere Referenzliste
wie das »Who’s who« der europäischen
Automobilmarken. Unsere Referenzliste
finden Sie im Internet unter
www.reinz.com.
ISO/TS 16949: Inklusive DIN EN ISO 9001, VDA 6.1
und EAQF 94 sowie spezifische Kundenanforderungen von GM,
DaimlerChrysler und allen deutschen Automobilherstellern
DIN EN ISO
14001
Steinbeis-Initiative
»Kunden
bewerten
Lieferanten«
DANA Leadership
Award
Nissan: NX 96,
Next 21 Recognition
Award
Volvo Cars Award
of Excellence
Spirit of
Innovation
Qualität mit System: Zahlreiche Zertifizierungen und Auszeichnungen unserer Kunden beweisen den hohen Standard unseres Qualitätsmanagementsystems. Schön, dass auch die Umwelt
davon profitiert – dies belegen zahlreiche Umweltzertifizierungen.
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»First time – right design«
SCHRITT FÜR SCHRITT ZUM OPTIMALEN PRODUKTDESIGN
Visionen werden Wirklichkeit
In Projektteams erarbeiten unsere Anwendungsingenieure
gemeinsam mit
Entwicklern, Konstrukteuren, mit Fertigungs-
und Qualitätsplanern, Logistikern
und Einkäufern die beste Lösung.
So ist das Know-how aller beteiligten
Fachbereiche und Lieferanten von
Anfang an und unmittelbar eingebunden.
Dabei legen wir besonderen Wert
auf einen engen und ständigen Kontakt
mit unseren Kunden.
Logistik
Bedarfsermittlung
Konstruktion/Design
Produktion
Integrales Verständnis
Serienfreigabe
Berechnung
Flexibel und schnell – der optimierte Entwicklungsprozess
bei VICTOR REINZ. So vermeiden wir in jeder Phase der
Produktentwicklung Um- und Irrwege. Wir haben dann gut
gearbeitet, wenn der erste Prototyp nahezu unverändert in
Serie geht. Das schrittweise, wiederholte Umkonstruieren
und Neuerstellen von Prototypen gehört endgültig der Vergangenheit
an. Gut funktionierende Kommunikation mit
dem Kunden und rechnergestützte Analysen verkürzen
heute die Zeiten auf dem Prüfstand und sorgen dafür,
dass unsere Designs gleich auf den ersten Anlauf stimmen.
Erprobung
Prototypenfertigung
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Verantwortung von A bis Z
PROAKTIVE ENTWICKLUNGSPARTNERSCHAFT BEIM WORT GENOMMEN
Gern stehen wir Ihnen als Berater und Dialogpartner zur
Verfügung – im Rahmen eines Auftrages ebenso, wie in
Form einer gezielten, objektiven Beratung zu den folgenden
und zu vielen weiteren Themen. Der Bogen, den VICTOR
REINZ spannt, reicht über alle Aspekte von der Entwicklung
bis zur Logistik. Einige Spotlights:
Bedarfsermittlung
Bedarfsermittlung:
Je früher, desto besser
Es lohnt sich frühzeitig mit uns zu
sprechen. Jede Dichtung hat viele spezifische
Teilfunktionen. Oftmals geht es
nicht nur darum, verschiedene Medien
abzudichten, sondern auch Bauteilverzüge
zu minimieren. Werden alle Funktionsanforderungen
von Anfang an eingeplant,
minimieren sich Zeitverluste
und Komplikationen im späteren Projektverlauf.
Und schon beim ersten Kontakt werden
Sie es spüren: Die Begeisterung und
Innovationsfreude unserer Anwendungsund
Entwicklungsingenieure. Ganz
unkompliziert ist dabei auch unsere
Vorgehensweise. Einige wesentliche
Parameter genügen: Einsatztemperatur,
Innendruck, Dynamikverhalten, Anzahl
der Schrauben sowie einige Angaben
zu den von Ihnen verwendeten Materialien
der umgebenden Bauteile, zu
den Bauteiloberflächen und deren Geometrie.
Das genügt, den Rest ermitteln
unsere Ingenieure im gemeinsamen
Gespräch.
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Konstruktion/Design
Konstruktion und Design:
Einbau inklusive
Berechnung
Finite Elemente Analyse
(FEA): Vorher ist man
immer schlauer
Prototypenfertigung
Prototypenfertigung: Wie
das Original
Autos werden nun mal nicht um Dichtungen
herum gebaut. In der Realität
ist das Gegenteil der Fall. Ein ausgefeiltes
Produktdesign in Verbindung
mit hochwertigen Werkstoffen legt
den Grundstein für die Funktionalität,
Zuverlässigkeit und Qualität einer
Dichtung.
Weiter denken als andere ist bei
VICTOR REINZ Programm: So denken
wir schon in der Konstruktionsphase
an die Montagereihenfolge am Band
und im Servicefall, berücksichtigen
verpackungsspezifische Überlegungen
und denken bei der Vorgabe von Recyclingkonzepten
an die sortenreine
Trennung der verwendeten Materialien.
Integrales Verständnis
Schnittstellen: Integrales
Verständnis
Dichtungssysteme von VICTOR REINZ
passen nicht nur in die Fahrzeuge,
sondern auch in die 3D-Welten unserer
Kunden. Wir sprechen die Sprache Ihrer
Konstrukteure und liefern die Geometriedaten
aller Dichtungen im gewünschten
Datenformat, natürlich unter Zuhilfenahme
der derzeit schnellsten
Online-Übertragungsmöglichkeiten.
Immer häufiger sind bei metallischen
Dichtungen komplexe Designs notwendig.
Ob im Abgasbereich, bei Turboladern
oder bei speziellen Dichtungen
für Hochdruck-Diesel-Pumpen – Halb-
Sicken, Voll-Sicken und der patentierte
Wellen-Stopper ® sorgen hier für die
entsprechende Abdichtung. Keine einfache
Aufgabe. Auf Kundenwunsch
führen wir deshalb FEA-Berechnungen
des kompletten Systemverbundes aus
Dichtung und der umgebenden Bauteile
durch. Der Vorteil: Durch Detailuntersuchungen
der relevanten Funktionselemente
werden kritische Bereiche bereits
in der Konstruktionsphase schnell
und sicher aufgedeckt und führen über
einen geeigneten Systemansatz ohne
Umwege zum optimalen Dichtungskonzept.
FEA-Berechnungen liefern
unter anderem wertvolle Details bezüglich
Bauteilsteifigkeiten, Verzügen und
Pressungsverteilungen.
Entwickler bei VICTOR REINZ denken
und arbeiten im Takt mit den Entwicklungsabteilungen
unserer Kunden. So
entsteht die Effektivität, die unseren
Kunden Vorsprung verschafft und
unsere Produkte rasch an sich veränderte
Gegebenheiten anpassen lässt.
Beispiel metallische Dichtungen: Seriennahe
Werkzeuge von Anfang an. Nachdem
die Bleche auf unseren Serienanlagen
beschichtet wurden und die Dichtungskontur
auf Laserschneidanlagen
hergestellt wurde, können auch komplexe
Sicken-Designs mit unseren Prägewerkzeugen
eingebracht werden. Die
Werkzeuge werden selbstverständlich
bei uns im Hause schnell und kostengünstig
hergestellt. Ihr Vorteil: Prototypen
in der Qualität der späteren
Produktionsteile – mit minimalen Toleranzen
versteht sich. Moderne CNCgesteuerte
Messmittel erlauben eine
optimale Qualitätskontrolle. Alle relevanten
Daten werden anschließend in einer
technischen Dokumentation festgehalten.
Erprobung
Erprobung:
Härter als die Praxis
Wir setzen im Bedarfsfall moderne Motorenprüfstände
ebenso ein wie umfangreiche
Tests in unseren chemischen und
physikalischen Labors. Sie haben die
Wahl zwischen einer Vielzahl unterschiedlicher
Versuchs- und Simulationsmöglichkeiten
und definieren mit uns
Rahmenbedingungen und Budget. So ist
zu jedem Zeitpunkt gewährleistet, dass
Sie in der Erprobungsphase die optimale
Leistung für Ihr Geld bekommen.
Wissenschaftliche Methodik statt Zufall: Durch FEA erübrigt
sich so mancher empirische Ansatz bei der Konstruktion
eines Dichtungssystems.
Eine ganz neue Qualität bei Prototypen – möglich durch
seriennahe Werkzeuge bei VICTOR REINZ.
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Nur nebenbei erwähnt: Durch Sealing
Products verfügen wir weltweit in unseren
vier Entwicklungszentren in Neu-
Ulm sowie in Nord-Amerika, Japan und
Brasilien über 27 Motorenprüfstände
und angeschlossene Labors für Analysen,
statische und dynamische Vorerprobung.
Alle Aktivitäten werden über das
Competence Center R & D in Neu-Ulm
koordiniert – damit Sie auch wirklich
Highend-Technologie »Made in Europe«
bekommen.
Laboruntersuchungen (Auszug)
¬ RPM 1) 510-3D: Das Setzverhalten
einer Dichtung wird als Warmverformungswert
in Abhängigkeit von
der Flächenpressung und der Temperatur
gemessen. Der daraus ableitbare
Schraubenkraftverlust ist für
das Dichtverhalten wesentlich.
¬ RPM 1) 511-S: Mittels eines rechnergesteuerten,
hydraulischen Prüfstands
wird die Flächenpressungsverteilung
auf die umgebenden Bauteile bestimmt.
Bei metallischen Sicken-
Dichtungen kann in einem Prüfzyklus
beispielsweise durch wiederholtes
Be- und Entlasten die Sickenkennlinie
bestimmt und mit den rechnerisch
ermittelten FEA-Werten aus der Simulation
abgeglichen werden.
¬ RPM 1) 528: Mittels Resonanzpulsern
und Simulatoren werden verschiedene
Betriebszustände (Temperatur,
Druck, Dynamik) simuliert und Rückschlüsse
auf die Dauerhaltbarkeit
einer Dichtung gezogen.
¬ RPM 1) 535: In Abhängigkeit von der
Bauteilrauigkeit, Bauteilebenheit und
der Schraubenkraft wird das Dichtpotenzial
einer Dichtung bestimmt.
Verwendet werden für den Dichtheitstest
Stickstoff oder flüssige Medien
wie Öle oder Frostschutzmittel.
¬ RPM 1) 550: Mittels einer druckempfindlichen
Folie (Fuji-Film) wird die
Pressungsverteilung auf der Dichtung
ermittelt, gescannt und elektronisch
ausgewertet.
Auf Kundenwunsch führen wir selbstverständlich
auch weitere Laboruntersuchungen
durch. Diese reichen von
Untersuchungen der Medienbeständigkeit
der verwendeten Materialien, über
Porositäts-, Rauigkeits- und Ebenheitstests
an den umgebenden Bauteilen bis
zu speziellen Restpartikelbestimmungen,
wenn beispielsweise eine Verpackung
von Dichtungen für staubempfindliche
Komponenten wie Hochdruck-Einspritz-
Pumpen unter Reinraumbedingungen
gefordert ist.
Dokumentation
Unser Beitrag zur Kommunikation: Alle
Prüfergebnisse werden in einem ausführlichen
Prüfbericht zusammengefasst
und interpretiert. Das erleichtert
und beschleunigt die anschließende
Feinabstimmung mit Ihren Motorenentwicklern
und Konstrukteuren.
Versuchsaufbau zur Bestimmung
des Dichtpotenzials
nach RPM 1) 535.
Eiskalt erwischt und
danach gleich ab in die
Hölle – Motorenprüfstandtests
lassen Motor
und Dichtungen in
Stunden altern.
RPM 1) = REINZ-Prüf-Methode: Es gibt eine Vielzahl von Laboruntersuchungen, die in den RPM´s von VICTOR REINZ beschrieben
sind und in der Branche anerkannte Messverfahren darstellen.
Warmverformung [%]
Prüftemperatur [°C]
Flächenpressung [N/mm 2 ]
Ermittlung der Pressungsverteilung nach RPM 1) 550.
Warmverformungsverhalten unterschiedlicher Dichtungen mit Elastomerbeschichtung
nach RPM 1) 510-3D.
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Serienfreigabe
Qualitätssicherung:
Immer über dem
Standard
Mit intelligentem Qualitätsmanagement
zur rationellen Null-Fehler-Produktion
für noch mehr Produktionssicherheit
und -effektivität – wir nennen das
Qualität mit System. Schon während
der Erprobungsphase wird mit der
Simulation des Fertigungsprozesses
unter Verwendung seriennaher Werkzeuge
begonnen. So können Ihnen ohne
Zeitverzögerung bereits Dichtungen im
späteren Originaldesign mit einem
ausführlichen Prüfbericht und Qualitätsnachweis
aller verwendeten Werkstoffe
für die Musterfreigabe zur Verfügung
gestellt werden.
Anschließend kann direkt mit der Vorserien-
und Serienfertigung begonnen
werden. VICTOR REINZ ist bereits nach
der neuesten Fassung der ISO/TS 16949
von 2002 zertifiziert, die von allen
Automobilherstellern anerkannt wird –
weltweit. Ferner erfüllen wir auch die
Umweltnorm DIN EN ISO 14001 für die
Anwendung umweltfreundlicher Technologien.
In der Praxis sind diese Standards
und offiziellen Zertifikate zwar
wichtig, mindesten ebenso bedeutsam
ist jedoch unser interner Umgang mit
den Themen Produktqualität und Umweltfreundlichkeit.
Alle unsere Mitarbeiter
wissen, dass VICTOR REINZ bei
allen Kunden weltweit über Jahrzehnte
hinweg ein Vertrauen aufgebaut hat.
Und das gilt es zu bewahren und weiter
auszubauen. Diese Einstellung ist ein
Standard, für den es kein Zertifikat
gibt, auf den Sie als Kunde jedoch ein
Recht haben.
Produktion
Produktion:
hier sparen wir Ihr Geld
Flexibel, schnell und kostengünstig –
modernste Produktionstechnik auf Fertigungsstraßen
und -inseln macht es
möglich. Die späteren Funktionseigenschaften
jeder Dichtung werden durch
die einzelnen Prozessschritte und deren
Reihenfolge wesentlich und gezielt
beeinflusst.
So garantieren wir bei unseren Dichtungssystemen
einen optimalen Kundenwert:
Beste Verarbeitung und Top-
Qualität bei bester Funktionalität und
Dauerhaltbarkeit.
Logistik
Logistik und Verpackung:
Systemqualität
bis ans Band
VICTOR REINZ liefert Ihnen montagefertig
verpackte Dichtungen direkt ans
Band und minimiert so Ihren logistischen
Aufwand. Selbstverständlich
denken wir dabei auch immer an die
Optimierung von Verpackungen unter
wirtschaftlichen, ökologischen und logistischen
Gesichtspunkten. Damit
»just-in-sequence« auch wirklich Qualität
bis ans Band bedeutet, benutzen wir
Logistikverfolgungssysteme wie DLL,
CMMS3 und eCAP.
Unser gesamter technologischer Aufwand
und die beste Produktqualität
wären vergebens, wäre das letzte Glied
in der Kette nicht mindestens ebenso
perfekt wie alle vorangegangenen. Wir
bei VICTOR REINZ streben tagtäglich
aufs Neue danach, aus zufriedenen
Kunden begeisterte Kunden zu machen.
Willkommen bei VICTOR REINZ.
Stellen Sie uns auf den
Know-how-Prüfstand!
¬ Verantwortung von A bis Z aus
einer Hand
¬ »state-of-the-art« Entwicklungsund
Prototyping-Tools
¬ weltweiter Zugang zu Service-
Dienstleistungen
¬ Koordination über das Competence
Center R & D, Neu-Ulm
¬ Qualitätssicherung mit System –
von der Produktion bei VICTOR
REINZ bis ans Montageband
beim Kunden
Geballte Kraft – hier fließt das gesamte Entwicklungs-
Know-how zu Highend-Produkten zusammen.
Minimierter Zeit- und Kostenfaktor durch
automatisierte Fertigungsstraßen.
Weltweite Produktverfügbarkeit: Sie finden uns überall
dort, wo Sie produzieren.
¬9

Dichtungssysteme für den kompletten Powertrain –
alles andere als Nebensache
ÜBER TRENDS
Trends gelten für fast alles. Für Automobile
ebenso, wie für die darin zum
Einsatz kommenden Bauteile – selbstverständlich
auch für Dichtungen. Der
Trend geht dabei zu rein metallischen
sowie beschichteten metallischen
Dichtungen. Ein wesentlicher Grund
hierfür ist neben der Funktionalität, der
Langlebigkeit und Wartungsfreiheit
dieser Dichtungen auch die Automatisierbarkeit
des Einbaus, also das einfache
Handling durch Roboter bzw.
automatisierte Greifsysteme. Das soll
nicht heißen, dass Sie bei VICTOR REINZ
nicht auch Alternativen in Weichstoff
erhalten. Denn in vielen Anwendungen
sind diese nach wie vor unentbehrlich.
Hauptsache VICTOR REINZ
VICTOR REINZ erkennt diese Anforderung
frühzeitig und setzt Trends konsequent
in neue Produkte um. Ganz gleich für
welches Aggregat die Dichtung sein soll
– wir haben immer mehr als nur eine
gute Lösung auf Lager.
Gehen Sie deshalb auf Nummer Sicher
Immer mehr Hersteller im automotiven
Bereich setzen auf Dichtungssysteme
von VICTOR REINZ. Weil unsere Dichtungsmaterialien
und Dichtungskonzepte
nicht nur alle Anforderungen erfüllen
und voll im Trend liegen, sondern zugleich
so zuverlässig sind, dass sie ein
Fahrzeugleben lang ihre Aufgabe souverän
erfüllen. Wir helfen Ihnen, bessere
Autos zu bauen.
Pflichtprogramm für
Dichtungssysteme
¬ Advanced Sealing Technology mit
speziellen Träger-, Beschichtungsund
Designelementen
¬ Beherrschung hoher Temperaturen,
aggressiver Medien und hoher
Bauteildynamik
¬ Abdichtung moderner Motorenkonzepte,
z. B. neue Materialien wie
Magnesiumlegierungen oder kompakter
Bauweisen mit extrem
schmalen Dichtungskonturen
¬ Abdeckung unterschiedlicher Anwendungsbereiche
im gesamten
Powertrain, vom Motor und Getriebe
über den kompletten Antriebsstrang
bis zum Abgasstrang
¬ Bedarfsgerechte und kostenoptimierte
Technologien
Mehr Motorleistung, höhere Packungsdichten, strengere Emissionsgesetze. Dichtungssysteme von VICTOR REINZ sorgen
für eine bessere Performance. Ganz gleich unter welchen Bedingungen.
Materialien und Konzepte im Überblick
HIER UMBLÄTTERN!
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Was Sie noch wissen sollten
ANFORDERUNGEN AN DICHTUNGSSYSTEME
Die richtige Materialauswahl und das Die Einhaltung der Oberflächenqualitäten
optimale Dichtungsdesign sind für die ist eine wesentliche Grundvoraussetzung
Funktionalität und Dauerhaltbarkeit von für ein funktionierendes Dichtungssystem.
Dichtungen von entscheidender Bedeutung.
Je nach Anwendungsbereich und
Umgebungsbedingungen gelten für Bei kritischen Oberflächenqualitäten
Dichtungen unterschiedliche Anforderungen
für das Material und Design: mit dem Volumenstrommessgerät.
empfehlen wir eine Leckagemessung
¬ Temperaturbeständigkeit
Dichtungsauswahl
¬ Medienbeständigkeit
Die Auswahl des geeigneten
¬ Korrosionsbeständigkeit
Dichtungskonzepts ist bei VICTOR
¬ Rückfederungsverhalten
REINZ denkbar einfach. Einige wichtige
¬ Setzverhalten
Parameter genügen.
¬ Montagefreundlichkeit
¬ Recyclebarkeit
Oberflächenbeschaffenheit
der umgebenden Bauteile
Eine wesentliche Grundvoraussetzung
für eine optimale Abdichtung ist die
Oberflächenbeschaffenheit der umgebenden
Bauteile. Die Oberflächenbeschaffenheit
wird nach DIN EN ISO 4287
und DIN EN ISO 4288 im Tastschnittverfahren
durch ein Hüllprofil erfasst
und über die folgenden Größen charakterisiert:
¬ Primärprofil P t
Exemplarisches Hüllprofil
¬ Welligkeitsprofil W t
zur Beschreibung der
¬ Rauigkeit R Z
Oberflächenbeschaffenheit
eines ¬ maximale Rauigkeit R max Flansches.
¬ Anwendungsbereich
¬ Umgebungsbedingungen
¬ Temperaturbereich
(Spitzentemperatur, Dauertemperatur)
¬ Anpassungsfähigkeit
¬ Innendruckbelastbarkeit
¬ Dynamik
Auf den folgenden Seiten finden Sie
alle relevanten Informationen.
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Innovation inklusive: Materialien und Konzepte im Überblick
IN DREI SCHRITTEN ZUM OPTIMALEN DICHTUNGSSYSTEM
In drei Schritten zum optimalen Dichtungssystem. Verschaffen Sie sich einen Überblick
über unser umfangreiches Dichtungsprogramm. Alle relevanten Informationen
zu den Themen Anwendungsbereiche und Umgebungsbedingungen finden Sie auf
dieser Seite.
Schritt 1
Anwendungsbereich wählen
Wählen Sie Ihren konkreten Anwendungsbereich: Von A wie
Abgaskrümmer bis W wie Wasserpumpe. Das Spektrum der
VICTOR REINZ Dichtungsmaterialien und Dichtungskonzepte
ist so vielfältig wie die Anwendungsmöglichkeiten in modernen
Motoren. Für jede Anwendung die optimale Lösung. Eben
typisch VICTOR REINZ.
Schritt 2
Umgebungsbedingungen prüfen
Temperatureinsatzbereich (entsprechend kurzzeitiger Spitzentemperatur
und Dauertemperatur), Anpassungsfähigkeit
(in Abhängigkeit von Bauteilverzügen und -rauigkeiten)
sowie Innendruckbelastbarkeit wählen – einige wichtige
Randbedingungen genügen, um die Auswahl weiter einzuschränken.
Schnellüberblick: Der
konkrete Anwendungsbereich
entscheidet über
die Auswahl des optimalen
Dichtungsmaterials
und Dichtungskonzepts.
Feintuning: Die Umgebungsbedingungen
sind
entscheidend für eine
optimale Performance
des richtigen Dichtungsmaterials
und Dichtungskonzepts.
1
Schritt 3
Details nachlesen
Detaillierte Informationen zu den Themen Materialaufbau,
spezifische Eigenschaften, allgemeine Anwendungsbereiche
sowie konkrete Anwendungsbeispiele und aktuelle Trends
finden Sie auf den folgenden Seiten. Die Referenztabelle
hilft.
Detaillierte Informationen
zu den Themen Materialaufbau,
spezifische
Eigenschaften sowie
konkrete Anwendungsbeispiele
und aktuelle
Trends finden Sie auf
den folgenden Seiten.
Die Referenztabelle hilft.
Unsere Anwendungsingenieure freuen
sich auf Ihren Anruf!
¬12
Sie haben noch Fragen?
Unsere Anwendungsingenieure helfen schnell, unkompliziert
und kompetent. Gerne besprechen wir mit Ihnen Ihren konkreten
Anwendungsfall. Anruf genügt.
+49 (0) 731-70 46-0
1)
Dichtungen werden in der Regel mit Sicken (Halb- oder
Vollsicke) versehen
2)
auf Basis von Edelstahl oder verzinktem Kohlenstoffstahl
3)
auf Basis von Weichstoffdichtungen
4)
auf Basis von RETALL ® FPM plus, RETALL ® F51 mit Haftbeschichtung
5)
auf Basis von metallischen Dichtungen mit Elastomerbeschichtung,
metallischen Dichtungen mit faserverstärkter
Elastomerbeschichtung
6)
auf Basis von RETALL ® HRS, RETALL ® HTS
7)
auf Basis von allen metallischen Dichtungen mit Elastomerbeschichtung,
metallischen Dichtungen mit faserverstärkter
Elastomerbeschichtung, metallischen Dichtungen
8)
auf Basis von Kohlenstoffstahl oder Aluminium
2
3

Metallische Sicken-Dichtungen mit Elastomerbeschichtung 1)
Metallische Sicken-Dichtungen mit
faserverstärkter Elastomerbeschichtung 1)
Anwendungsbereich (Auszug)
PROGRESSION ® CS
PROGRESSION ® CS
plus
PROGRESSION ® CA
RETALL ® FPM plus RETALL ® F51 RETALL ® F52
MatriCS ®
MatriCS ® plus
Abgaskrümmer
Abgasrohr
AGR-Mischgehäuse
AGR-Ventile
Airbaggehäuse
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Ansaugkrümmer (4-Kanal)
Ansaugrohr
Automatikgetriebe
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
X 8)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Drosselklappe
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Elektronikstecker
Gelenkwelle
Getriebedeckel
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Hochdruck-Diesel-Pumpen-Deckel
Hochdruck-Diesel-Pumpen-Flansch
Hydraulikpumpe
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,2 mm)
SLS (1 x 0,23 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Katalysator
Kompressor
Kraftstoffpumpe
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Ladeluftdämpfer
Lenkhilfpumpe
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Nockenwellenversteller
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Ölfilterhalter
Ölkühler
Ölpumpe
Ölwanne
Ovalflansch
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Retarder
Rußfilter
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Steuergehäuse
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
X 8)
SLS (1 x 0,5 mm)
Turbolader
Türschloss
Vakuumpumpe
Ventildeckel
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Wasserpumpe
SLS (1 x 0,38 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,35 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
SLS (1 x 0,5 mm)
Metallische Sicken-Dichtungen mit Elastomerbeschichtung 1)
Metallische Sicken-Dichtungen mit
faserverstärkter Elastomerbeschichtung 1)
Umgebungsbedingungen
PROGRESSION ® CS
PROGRESSION ® CS
plus
PROGRESSION ® CA
RETALL ® FPM plus
RETALL ® F51
RETALL ® F52 MatriCS ® MatriCS ® plus
Temperaturbereich
Spitzentemperatur (kurzzeitig) [°C]
Dauertemperatur [°C]
Anpassungsfähigkeit (abhängig von
Rauigkeit und Verzug)
Innendruckbelastbarkeit
Dynamik
240
- 40 bis + 200
++
+
0
240
- 40 bis + 200
++
++
++
130
- 40 bis + 120
++
0
-
300
- 40 bis + 280
++
++
++
280
- 30 bis + 240
++
++
++
280
- 30 bis + 240
++
++
++
300
- 40 bis + 220
+
+
+
300
- 40 bis + 220
++
++
++
Seitenzuordnung
16 16 18 20 22 22 24 24

Metallische Sicken-Dichtungen 1) Metall-Elastomer-Dichtungen 2) Hochtemperaturdichtungen
Weichstoffd
RETALL ® HRS RETALL ® HTS thermo-glide ® FPM 70 ACM 50 und ACM 60 HTV 50
Xtreme ® plus AFM ® 30 AFM ® 31 AFM ® 32/2
DLS (2 x 0,2 mm)
DLS (2 x 0,25 mm)
MLS (3 x 0,2 mm)
MLS (4 x 0,2 mm)
DLS (2 x 0,25 mm)
DLS (2 x 0,25 mm)
DLS (2 x 0,3 mm)
MLS (3 x 0,25 mm)
MLS (3 x 0,3 mm)
DLS (2 x 0,3 mm)
Träger RETALL ® HRS
oder 1.4828
DLS (2 x 0,2 mm)
DLS (2 x 0,25 mm)
MLS (3 x 0,2 mm)
MLS (4 x 0,2 mm)
Träger RETALL ® HRS
oder 1.4828
DLS (2 x 0,2 mm)
DLS (2 x 0,25 mm)
mit Inneneinfassung
mit Inneneinfassung
SLS (1 x 0,2 mm)
SLS (1 x 0,25 mm)
X
X
X
X
X
X
X
1,0 mm
1,5 mm
0,3 mm
0,5 mm
0,5 mm
1,0 mm
X
X
X
X
0,5 mm
1,5 mm
0,5 mm
1,5 mm
SLS (1 x 0,2 mm)
0,5 mm
DLS (2 x 0,25 mm)
DLS (2 x 0,3 mm)
mit Inneneinfassung
0,75 mm
SLS (1 x 0,2 mm)
1,0 mm
X
X
1,5 mm
1,5 mm
1,0 mm
1,5 mm
1,0 mm
X
X
1,5 mm
1,5 mm
MLS (3 x 0,2 mm)
SLS (1 x 0,3 mm)
DLS (2 x 0,3 mm)
MLS (3 x 0,25 mm)
Träger RETALL ® 1.4828
SLS (1 x 0,3 mm)
DLS (2 x 0,3 mm)
mit Inneneinfassung
0,3 mm
0,5 mm
X
X
1,0 mm
Metallische Sicken-Dichtungen 1) Metall-Elastomer-Dichtungen 2) Hochtemperaturdichtungen
Weichstoffd
RETALL ® HRS RETALL ® HTS thermo-glide ® FPM 70 ACM 50 und ACM 60 HTV 50
Xtreme ® plus AFM ® 30 AFM ® 31 AFM ® 32/2
700
650
-
950
950
0
1000
+
250
- 25 bis + 230
++
160
- 40 bis + 150
++
250
- 40 bis + 200
++
950
950
+
400
250
+
300
250
++
300
250
++
+
++
+
+
+
++
+
+
+
+
+
+
+
0
++
++
+
+
+
+
26 26 28 30 32 34 36 38 40 42

ichtungen
Gummi-Form-
Dichtungen
Sonderlösungen
Siebdruck SH 3) Siebdruck QE 3) Siebdruck SF 3) ACM 50 und ACM 60 Fest applizierte
Dichtmasse DX 4)
Fest applizierte Wellen-Stopper ® 6) Fixierlasche/
Dichtmasse F52 5) Klemmkralle 7)
X
Anwendungsbereich (Auszug)
Abgaskrümmer
X
X
Abgasrohr
X
X
AGR-Mischgehäuse
AGR-Ventile
Airbaggehäuse
X
X
Ansaugkrümmer (4-Kanal)
Ansaugrohr
Automatikgetriebe
X
Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG)
X
Drosselklappe
Elektronikstecker
Gelenkwelle
Getriebedeckel
X
X
X
X
X
X
Hochdruck-Diesel-Pumpen-Deckel
Hochdruck-Diesel-Pumpen-Flansch
Hydraulikpumpe
Katalysator
X
X
Kompressor
Kraftstoffpumpe
X
Ladeluftdämpfer
Lenkhilfpumpe
X
Nockenwellenversteller
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Ölfilterhalter
Ölkühler
Ölpumpe
Ölwanne
Ovalflansch
X
Retarder
Rußfilter
X
X
X
X
X
X
Steuergehäuse
X
X
Turbolader
X
Türschloss
X
X
Vakuumpumpe
Ventildeckel
X
Wasserpumpe
ichtungen
Gummi-Form-
Dichtungen
Sonderlösungen
Siebdruck SH 3) Siebdruck QE 3) Siebdruck SF 3) ACM 50 und ACM 60 Fest applizierte
Dichtmasse DX 4)
Fest applizierte Wellen-Stopper ® 6) Fixierlasche/
Dichtmasse F52 5) Klemmkralle 7)
Umgebungsbedingungen
Temperaturbereich
150
- 30 bis + 90
++
++
++
220
- 50 bis + 180
++
+
0
150
- 10 bis + 130
++
++
++
160
- 40 bis + 150
++
0
+
120
110
++
-
-
250
- 24 bis + 230
++
-
0
Spitzentemperatur (kurzzeitig) [°C]
Dauertemperatur [°C]
Anpassungsfähigkeit (abhängig von
Rauigkeit und Verzug)
Innendruckbelastbarkeit
Dynamik
44 44 44 46 48 48 50 51
Seitenzuordnung

Metallische Sicken-Dichtungen mit Elastomerbeschichtung
PROGRESSION ® CS UND PROGRESSION ® CS PLUS – STANDARDLÖSUNG MIT ATTRAKTIVEM PREIS-LEISTUNGS-VERHÄLTNIS
Material
PROGRESSION ® CS und PROGRESSION ®
CS plus sind metallische Dichtungen, die
beidseitig mit einem Elastomer beschichtet
sind. Der Dichtungswerkstoff ist auf
beiden Seiten mit einer antihaftenden
Deckschicht versehen.
PROGRESSION ® CS besteht aus einem
0,25 mm dicken Stahlblech, beidseitig
beschichtet mit einer Nitrilkautschuk-
Beschichtung (NBR) von 65 µm. PRO-
GRESSION ® CS plus unterscheidet sich
durch ein federhartes Edelstahlblech
1.4310 mit einer Dicke von 0,2 mm sowie
einer beidseitigen NBR-Beschichtung
von 75 µm.
PROGRESSION ® CS und PROGRESSION ®
CS plus sind grundsätzlich mit Sicken
versehen.
Eigenschaften
PROGRESSION ® CS und PROGRESSION ®
CS plus garantieren neben der sehr
guten Anpassungsfähigkeit an unebene
Dichtflächen eine sehr gute Abdichtung
gegen Flüssigkeiten und Gase.
Beide Materialien sind beständig gegen
Öle, Kraftstoffe, Frostschutzmittel, Kältemittel
und biologisch abbaubare Schmiermittel.
PROGRESSION ® CS plus zeichnet sich
im Vergleich zu PROGRESSION ® CS durch
eine deutlich höhere Elastizität und Rückfederung,
eine noch bessere mechanische
Festigkeit sowie Korrosionsbeständigkeit
aus.
Anwendungsbereiche
PROGRESSION ® CS ist die Standardlösung
für statische Anwendungen bei
mittleren Sickenkräften, PROGRESSION ®
CS plus für Anwendungen mit hoher
Dynamik bei hohen Sickenkräften. Beide
Materialien sind einsetzbar bei Temperaturen
bis 200 ºC.
Damit sind diese Dichtungen die optimale
Lösung für z. B. Ansaugkrümmer und
Bereiche mit höheren mechanischen
und/oder thermischen Belastungen sowie
für besonders schmale Dichtflächen mit
geringer Flächenpressung. Weitere typische
Einsatzorte sind Ölwannen, Getriebeflansche,
Gehäuse und Pumpen.
Anwendungsbeispiel
PROGRESSION ® CS bietet für stabile Systeme
mit geringen Schraubenkräften
und geringen thermischen Ausdehnungen
ein attraktives Preis-Leistungs-
Verhältnis, z. B. als Flanschdichtung im
Ansaugtrakt.
PROGRESSION ® CS plus stellt seine Leistungsfähigkeit
in Systemen mit Dauerdynamik
und hohen Drücken bei Wechselbelastung
bis 120 bar unter Beweis, z. B.
in der Lenkhilfpumpe.
Trend
PROGRESSION ® CS und PROGRESSION ®
CS plus sind die Antwort auf steigende
Drücke und mehr Dynamik in modernen,
noch leistungsstärkeren Motoren.
Beide Dichtungen bieten hier zahlreiche
Integrationsmöglichkeiten und haben
auch für zukünftige Konzepte noch genügend
Potenzial.
Materialaufbau PROGRESSION ® CS bzw. PROGRESSION ® CS plus.
Designvarianten mit Halb- oder Vollsicke.
¬16

PROGRESSION ® CS
PROGRESSION ® CS plus
Technische Daten 1)
Aufbau
Träger
Dicke Träger
Dicke NBR-Beschichtung (je Seite)
Gewicht pro Flächeneinheit
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 300 °C
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Spitzentemperatur kurzzeitig
Dauertemperatur
Flächenpressung maximal bei 200 °C
PROGRESSION ® PROGRESSION ® CS plus
Kohlenstoffstahl federelastischer Edelstahl
1.4310
0,25 mm
0,25 mm
65 µm
65 µm
~ 2,15 kg/m 2
~ 2,15 kg/m 2
> 45 N/mm 2
> 45 N/mm 2
< 7 %
< 7 %
< 10 %
< 10 %
< 5 %
< 5 %
240 °C
240 °C
-40 bis +200 °C -40 bis +200 °C
75 N/mm 2 75 N/mm 2
Abmessungen und Lieferformen
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
PROGRESSION ®
max. Breite 500 mm
0,38 mm
±0,04 mm
PROGRESSION ® CS plus
max. Breite 500 mm
0,38 mm
±0,04 mm
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Einfache Montage auch über Kopf durch Clips.
Hohe Qualität durch saubere Stanzkanten.
Höhere Linienpressungen durch Sicken (Halbsicke).
¬17

PROGRESSION ® CA – LEICHTBAU MIT ZUKUNFT
Material
PROGRESSION ® CA ist eine metallische
Dichtung aus Aluminium, die beidseitig
mit Elastomer beschichtet ist. Der Dichtungswerkstoff
ist auf beiden Seiten mit
einer antihaftenden Deckschicht versehen.
PROGRESSION ® CA besteht aus einem
0,2 mm starken Aluminiumblech (Al/Mg-
Legierung), beidseitig beschichtet mit
einer 75 µm dicken Nitrilkautschuk-
Beschichtung (NBR).
PROGRESSION ® CA wird in der Regel mit
Sicken versehen.
Eigenschaften
PROGRESSION ® CA verfügt über herausragende
spezifische Eigenschaften: Geringes
Gewicht, hohe Wärmeleitfähigkeit
und Korrosionsbeständigkeit. In Kombination
mit Aluminiumbauteilen ist insbesondere
der identische Längenausdehnungskoeffizient
von entscheidender Bedeutung.
PROGRESSION ® CA bietet durch die einzigartige
Kombination aus Aluminium,
Elastomer und Sicke wichtige Voraussetzungen
für sehr gute Anpassungsfähigkeit
an unebene Dichtflächen, hohe Dichtheit
bei Flüssigkeiten und Gasen, eine
hohe Elastizität der angepassten Dichtung
(Rückstellvermögen) sowie eine gute
Medienbeständigkeit.
Anwendungsbereiche
PROGRESSION ® CA ist die bevorzugte
Dichtung für alle Leichtbauanwendungen
mit Temperaturen bis 120 ºC. Besondere
Vorteile zeigen sich beim Einsatz in Alund
Mg-Flanschen, da hier keine Korrosion
auftritt.
Anwendungsbeispiel
PROGRESSION ® CA besitzt nicht nur auf
Grund des Materials ein hohes Leistungspotenzial.
Gerade wegen geringer Flächenpressungen
und zum Teil hoher Rauigkeitswerte
wird die Dichtung zum Beispiel
in Ladeluftdämpfern und anderen mechanischen
Kompressoren verbaut.
Trend
Der Trend zum Leichtbau wird sich weiter
verstärken. Motoren und einzelne Bauteile
aus Aluminium oder Magnesium
bestimmen die Entwicklung im Motorenbau.
PROGRESSION ® CA unterstützt
diese Entwicklung nachhaltig. Auch in
Zukunft.
Guaredisch Materialaufbau ndeunfeg PROGRESSION sit dolor ® sit CA. ament.
Guaredisch Design-Varianten ndeunfeg ohne sit Sicke, dolor mit sit ament. Halb- oder Vollsicke.
¬18

PROGRESSION ® CA
Technische Daten
PROGRESSION ® CA
Aufbau
Träger
Dicke Träger
Dicke NBR-Beschichtung (je Seite)
Gewicht pro Flächeneinheit
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 300 °C
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Spitzentemperatur kurzzeitig
Dauertemperatur
Flächenpressung maximal bei 120 °C
Al/Mg-Legierung
0,20 mm
75 µm
~ 0,70 kg/m 2
> 47 N/mm 2
< 5 %
< 10 %
< 5 %
130 °C
-40 bis +120 °C
75 N/mm 2
Abmessungen und Lieferformen
PROGRESSION ® CA
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
max. Breite 500 mm
0,35 mm
±0,04 mm
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Guaredisch Hohes Dichtpotenzial ndeunfeg trotz sit dolor Leichtbau. sit ament. Guaredisch ndeunfeg sit dolor sit ament. Guaredisch ndeunfeg sit dolor sit ament.
¬19

RETALL ® FPM PLUS – TEMPERATUR UND MEDIEN IM GRIFF
Material
RETALL ® FPM plus ist ein Stahlblech,
das auf beiden Seiten mit einem hochwertigen
Elastomer beschichtet ist. Der
Dichtungswerkstoff ist mit einer antihaftenden
Deckschicht versehen.
RETALL ® FPM plus besteht aus einem
federelastischem Edelstahl 1.4310 als
Trägerblech und einer dünnen Fluorkautschuk-Mischung
(FPM) als Elastomerbeschichtung.
Die Dichtungen sind grundsätzlich mit
Sicken versehen.
Eigenschaften
Die spezielle Beschichtung von RETALL ®
FPM plus garantiert eine Kombination
aus hoher Temperaturbeständigkeit bis
280 °C und einer sehr guten Medienbeständigkeit.
Weitere Eigenschaften sind die sehr
gute Anpassungsfähigkeit an unebene
Dichtflächen, sehr hohe Dichtheit bei
Flüssigkeiten und Gasen sowie eine
hohe Elastizität der angepassten Dichtung
(Rückstellvermögen) und mechanische
Festigkeit. Dichtungstechnische
Eigenschaften, die aus der Kombination
von Elastomer beschichteter Metall-
Dichtung und Sicken resultieren.
Anwendungsbereiche
RETALL ® FPM plus wird in Dichtstellen
eingesetzt, die hohe Anforderungen an
mechanische und thermische Belastbarkeit
stellen. Dazu gehören AGR, Ansaugkrümmer,
Motorenzusatzgeräte und
Ventile.
Anwendungsbeispiel
Auf Grund der hohen Temperaturbeständigkeit
wird RETALL ® FPM plus als bevorzugte
Dichtung für Abgasrückführungsventile
(AGR) verwendet. Die Dichtungen
sind mit Klemmkrallen zum Aufklipsen
z. B. auf Ovalflansche versehen. Die Verliersicherung
vereinfacht die Montage
über Kopf.
Trend
Die Forderungen nach umweltfreundlicheren
Motoren mit optimierten Emissionswerten
führen zu immer höheren
Temperaturen im Bereich der Abgasrückführung.
RETALL ® FPM plus ist eine
Dichtung, die speziell auf die Anforderungen
der Abgasrückführung ausgerichtet
ist.
Materialaufbau RETALL ® FPM plus.
Design-Varianten mit Halb- oder Vollsicke.
¬20

RETALL ® FPM plus
Technische Daten 1)
Aufbau
Träger
Dicke Träger
Dicke NBR-Beschichtung (je Seite)
Gewicht pro Flächeneinheit
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 300 °C
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Spitzentemperatur kurzzeitig
Dauertemperatur
Flächenpressung maximal bei 120 °C
RETALL ® FPM plus
federelastischer Edelstahl
1.4310
0,20 mm
25 µm
~ 1,65 kg/m 2
> 45 N/mm 2
< 5 %
< 5 %
< 5 %
300 °C
-40 bis +280 °C
100 N/mm 2
Abmessungen und Lieferformen
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
RETALL ® FPM plus
max. Breite 500 mm
0,25 mm
±0,02 mm
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Fixierlasche zur leichteren Montage.
Qualität zahlt sich aus – temperatur- und medienbeständige Beschichtungen.
¬21

RETALL ® F51 UND RETALL ® F52 – OPTIMALE ABDICHTUNG MIT PARTIELLER BESCHICHTUNG
Anwendungsbereiche
RETALL ® F51 und RETALL ® F52 besitzen
alle wichtigen Voraussetzungen für anspruchsvolle
Sonderlösungen. RETALL ®
F51 wird in Kombination mit speziellen
Sicken-Designs z. B. in Hochdruck-
Kraftstoffpumpen verwendet, die extrem
hohe Spitzendrücke über 2400 bar erreichen
können, während RETALL ® F52
z. B. bei Steuermodulen für Automatikgetriebe
zum Einsatz kommt.
Material
RETALL ® F51 und RETALL ® F52 sind
metallische Dichtungen, die partiell im
Siebdruckverfahren mit einer Fluorkautschuk
(FPM)-Beschichtung versehen
werden. Das Trägerblech besteht bei
RETALL ® F51 aus rostfreiem Edelstahl
1.4310, bei RETALL ® F52 aus Kohlenstoffstahl
oder Aluminium.
RETALL ® F51 Dichtungen sind grundsätzlich
mit Sicken versehen.
Eigenschaften
Die partielle Beschichtung von RETALL ®
F51 garantiert z. B. im Schraubenbe-
reich ein äußerst geringes Setzverhalten
und gesicherte Verspannsituationen.
RETALL ® F51 besitzt eine gute Anpassungsfähigkeit,
hohe Elastizität, sehr
hohe Dichtheit bei Flüssigkeiten und
Gasen und eine sehr gute thermische
Beständigkeit bis 240 °C Dauertemperatur.
RETALL ® F52 besitzt eine sehr gute
Anpassungsfähigkeit, eine hohe Druckstandfestigkeit,
ist medienbeständig
gegen Öle für Automatikgetriebe (ATF-
Öle) und bis 240 °C temperaturbeständig.
Auf Grund der realisierbaren hohen
Beschichtungsdicken bis 500 µm können
Bauteilverzüge optimal ausgeglichen
werden.
Anwendungsbeispiel
Die Kombination aus pulsierenden Innendrücken,
geringen Schraubenkräften und
großen Schraubenabständen ist eine Herausforderung
für jede Dichtung. RETALL ®
F52 ist z. B. das ideale Dichtungskonzept
für Steuermodule von Automatikgetrieben,
da sich hier Bauteilverzüge durch
das ausgeprägt plastisch-elastische Verhalten
der partiellen Beschichtung optimal
ausgleichen lassen.
Trend
An empfindliche Bauteile wie Hochdruck-
Kraftstoffpumpen werden strenge Anforderungen
in Bezug auf Verunreinigungen
durch Partikel oder Staub gestellt.
VICTOR REINZ hat als erster Dichtungshersteller
automatisierte Prozesse zur
Reinigung und Verpackung von Dichtungen
in der Serie umgesetzt und erfüllt
damit die in Bezug auf Reinheit gestellten
Kundenanforderungen.
Materialaufbau RETALL ® F51 bzw. RETALL ® F52.
Design-Varianten RETALL ® F51 mit Halb- oder Vollsicke.
¬22

Technische Daten 1)
RETALL ® F51
RETALL ® F52
Aufbau
Träger
federelastischer Edelstahl
Kohlenstoffstahl
RETALL ® F51
RETALL ® F52
1.4310
Aluminium
Dicke Träger
0,20 mm
0,80 bis 1,8 mm
Dicke FPM-Beschichtung
5 bis 40 µm
60 bis 500 µm
Dichte FPM-Beschichtung
~ 1,90 g/cm 3
~ 1,90 g/cm 3
Härte nach DIN 53505
70 Shore A
70 Shore A
Gewicht pro Flächeneinheit (Träger)
~ 1,55 kg/m 2
~ 1,55 kg/m 2
Quellung
ASTM F146
- in Öl ATF
beständig
beständig
- in Öl IRM 903; (ersetzt Öl Nr. 3) 5 h, 150 °C
beständig
beständig
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
beständig
-
Spitzentemperatur (kurzzeitig)
280 ˚C
280 ˚C
Dauertemperatur
-30 bis +240 ˚C
-30 bis +240 ˚C
Abmessungen und Lieferformen
RETALL ® F51
RETALL ® F52
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke Träger
Toleranzen Träger
0,20 mm
nach EN 10258-10259
0,80 bis 1,8 mm
nach EN 10258-10259
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Mehr Sicherheit durch hohe Positioniergenauigkeit der Beschichtungen (RETALL ® F51).
Optimaler Ausgleich von Bauteilverzügen durch hohe Beschichtungsdicken
bei RETALL ® F52.
¬23

Metallische Sicken-Dichtungen mit faserverstärkter Elastomerbeschichtung
MATRICS ® UND MATRICS ® PLUS – ANPASSUNG IN PERFEKTION
Material
Matrix Coated Steel – kurz MatriCS ® –
ist eine einzigartige Kombination aus
einem Stahlblechträger und einer Faser-
Elastomer-Beschichtung. Bei MatriCS ®
wird Kohlenstoffstahl, bei MatriCS ® plus
ein Edelstahlblech verwendet. Auf diese
Träger wird beidseitig ein faserverstärktes,
temperaturbeständiges Elastomer
aufgewalzt. Eine Primer-Schicht (Metall-
Gummi-Haftvermittler) garantiert eine
sichere und dauerhafte Verbindung der
beiden Materialien, eine antihaftende
Deckschicht auf den Oberflächen optimale
Demontageeigenschaften.
MatriCS ® besteht aus einem 0,25 mm
dicken Stahlblech, beidseitig beschichtet
mit einem faserverstärkten, hochwertigen
NBR-Elastomer in Schichtdicken
von 0,125 mm. MatriCS ® plus
unterscheidet sich von MatriCS ® durch
den Einsatz von federelastischem, rostfreiem
Edelstahl 1.4310 der Dicke 0,2 mm
mit einer Elastomerbeschichtung von
0,15 mm.
MatriCS ® und MatriCS ® plus werden in
der Regel mit Sicken versehen.
Eigenschaften
MatriCS ® und MatriCS ® plus verbinden
mechanische Stabilität und überragende
Standfestigkeit mit hoher Kompressibilität
und guter Rückfederung.
MatriCS ® und MatriCS ® plus stehen für
eine hohe Temperatur- und Medienbeständigkeit,
insbesondere gegen mineralische
und synthetische Öle, Kraftstoffe,
Frostschutzmittel und Kältemittel.
MatriCS ® plus bietet durch den Edelstahlträger
weitere Vorteile. Die Dichtung ist
korrosionsfrei, hat eine noch höhere
Lebensdauer und verfügt auf Grund der
noch größeren Rückfederung der Sicken
über optimierte dynamische Eigenschaften.
Anwendungsbereiche
MatriCS ® und MatriCS ® plus sind auf hohe
mechanische und thermische Belastungen
ausgelegt. Damit sind diese Dichtungen
die universelle Lösung für Dichtstellen
in Motoren, Motorenaggregaten und in
Antriebssträngen.
MatriCS ® ist der Standard für raue Dichtflächen,
MatriCS ® plus setzt Maßstäbe
bei der Dämpfung starker Bauteildynamik.
Typische Anwendungsbereiche für
MatriCS ® sind Ansaugkrümmer, Ölwannen,
AGR und Getriebedeckel, für MatriCS ®
plus Kettenkastendeckel, Ölwannen und
Wasserpumpen.
Anwendungsbeispiel
Die Stärken von MatriCS ® und MatriCS ®
plus sind besonders bei biege- und
pressungsschwachen Bauteilen mit einer
schlechten Flächenpressungsverteilung
gefordert. Bei Getriebedeckeln wird selbst
bei geringen Schraubenkräften und
rauen Bauteiloberflächen durch gesickte
Ausführungen eine äußerst sichere Abdichtung
mit hoher Dauerfestigkeit erzielt.
Trend
Leichtbau- und Downsizing-Konzepte
bedingen immer höhere Schraubenabstände
bzw. Temperaturen. MatriCS ®
und MatriCS ® plus erweitern das Leistungspotenzial
metallischer Dichtungen
mit Elastomerbeschichtung durch ein
deutlich verbessertes Anpassungsverhalten
und ein geringes Setzen bei hohen
Temperaturen.
Materialaufbau MatriCS ® bzw. MatriCS ® plus.
Design-Varianten ohne Sicke, mit Halb- oder Vollsicke.
¬24

Technische Daten 1)
Aufbau
Träger
Dicke Träger
Dicke NBR-Beschichtung (je Seite)
Gewicht pro Flächeneinheit
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 300 °C
Zusammenpressung und Rückfederung
ASTM F36J
Zusammenpressung
Rückfederung
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Spitzentemperatur kurzzeitig
Dauertemperatur
Flächenpressung maximal bei 200 °C
MatriCS ®
MatriCS ® plus
Kohlenstoffstahl federelastischer Edelstahl
1.4310
0,25 mm
0,20 mm
125 µm
150 µm
~ 2,20 kg/m 2
~ 1,80 kg/m 2
> 45 N/mm 2
> 45 N/mm 2
4 bis 10 %
4 bis 10 %
< 40 %
< 40 %
< 5 %
< 5 %
< 5 %
< 5 %
< 5 %
< 5 %
300 °C
300 °C
-40 bis +220 °C -40 bis +220 °C
100 N/mm 2 100 N/mm 2
MatriCS ®
MatriCS ® plus
Abmessungen und Lieferformen
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
MatriCS ®
max. Breite 500 mm
0,5 mm
±0,05 mm
MatriCS ® plus
max. Breite 500 mm
0,5 mm
±0,05 mm
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Dauerhafte Verbindung der Beschichtung mit dem Träger durch Haftvermittler.
Einfache Montage auch über Kopf durch Clips.
Höhere Linienpressung durch Sicken (Vollsicken).
¬25

Metallische Sicken-Dichtungen – jetzt bis 1100 °C
RETALL ® HRS UND RETALL ® HTS – WENIGER IST MEHR
Anwendungsbeispiel
RETALL ® HRS wird bevorzugt als zweilagige
Abgaskrümmerdichtung eingesetzt.
Spezielle Konstruktionen mit
Sicken inklusive Stopper sichern die
dynamische Rückfederung, die auf
Grund der hohen Bauteildynamik und
zum Teil extremer thermischer Ausdehnung
erforderlich ist. Der Stopper
entlastet die Sicken, sie werden nicht
komplett verpresst und der definierte
Arbeitsbereich bleibt erhalten. Der
Stopper dient der Vorabdichtung und
reduziert die Dynamik an den Bauteilen.
Material
RETALL ® HRS bzw. RETALL ® HTS sind
ein- bis mehrlagige rein metallische
Dichtungen, die aus federelastischem
bzw. hochtemperaturbeständigem
Edelstahl bestehen. Bei mehrlagigen
Ausführungen werden die einzelnen
Lagen punktverschweißt und je nach
Anwendung gesickt.
Eigenschaften
RETALL ® HRS und RETALL ® HTS verbinden
hohe Temperaturbeständigkeit mit
hoher Dauerhaltbarkeit. RETALL ® HRS
erzielt beste Ergebnisse bei Dauertemperaturen
bis 650 ºC, RETALL ® HTS bei
Dauertemperaturen bis 950 ºC.
Anwendungsbereiche
Der Anwendungsbereich richtet sich bei
RETALL ® HRS und RETALL ® HTS nach
den spezifischen Anforderungen. Bei
Dauertemperaturen bis 650 ºC und
hohen Ansprüchen an die Elastizität
ist RETALL ® HRS erste Wahl, bei Dauertemperaturen
bis 950 ºC und geringeren
Ansprüchen an die Rückfederung
RETALL ® HTS. Hauptanwendungsbereiche
beider Dichtungstypen sind Abgaskrümmer,
Turbolader, AGR-Flansche,
Dieselpartikelfilter und Katalysatoren.
RETALL ® HRS und RETALL ® HTS sind
vor allem in hohen Stückzahlen die
Standardlösungen für Abgasanwendungen.
Bei Anwendungen rund um den Abgasturbolader
stehen die Stärken von RETALL ®
HTS im Vordergrund. Die hohe Temperaturbeständigkeit
setzt Maßstäbe in diesem
Anforderungsbereich.
Trend
Hohe Dynamik und Temperaturbeanspruchungen
bei steigenden Abgasgegendrücken
– dieses Anforderungsprofil
moderner Motoren mit Abgasturboladern
setzen RETALL ® HRS und RETALL ® HTS in
einer Dichtung um.
Tipp!
Bei Anwendungen mit extremen Belastungen
kann auch der neue Hochtemperaturstahl
RETALL ® HRTS von
VICTOR REINZ eingesetzt werden. Bei
dieser Stahlvariante sind auch Temperaturen
bis 1100 °C bei gleichzeitig
hoher Rückfederung beherrschbar.
Materialaufbau RETALL ® HRS bzw. RETALL ® 1.4828.
1-lagige (SLS), 2-lagige (DLS) und mehrlagige (MLS) Designvarianten.
¬26

Technische Daten 1)
RETALL ® HRS
RETALL ® HTS
Werkstoffnummer
1.4310 nach EN 10088-2
1.4828 nach EN 10059
Abmessungen und Lieferformen
RETALL ® HRS
RETALL ® HTS
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
0,2 mm, 0,25 mm, 0,3 mm
0,2 mm bis 0,6 mm
RETALL ® HRS
RETALL ® HTS
Toleranzen
weitere Dicken auf Anfrage
nach EN 10258/10259
weitere Dicken auf Anfrage
nach EN 10258/10259
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Höhere Linienpressung durch Sicken (Vollsicken).
Integrierte Verliersicherung.
¬27

THERMO-GLIDE ® – ABSOLUT DICHT TROTZ HOHER DYNAMIK UND TEMPERATUREN
Anwendungsbereiche
thermo-glide ® eignet sich insbesondere
für Dichtverbindungen mit hohen Anforderungen
an die Mikrodichtheit bei hoher
dynamischer und thermischer Beanspruchung.
Hauptanwendungsbereiche sind Bauteile
mit unterschiedlicher thermischer Ausdehnung,
z. B. Abgaskrümmerdichtungen,
Turbolader-Dichtungen, hoch beanspruchte
Dichtungen im AGR-System und weitere
Dichtungen im Abgasstrang.
Material
thermo-glide ® ist eine Pulverbeschichtung
aus Gleitschichtlack für metallische Dichtungen.
Die Kombination aus hochtemperaturbeständigen
Harzen mit speziellen
anorganischen Gleitstoffen wird zur Potenzialsteigerung
von RETALL ® HRS und
RETALL ® HTS verwendet.
thermo-glide ® wird standardmäßig auf
die Seite der Dichtung aufgebracht, die
im Betrieb der heißeren und/oder raueren
Seite der Dichtverbindung zugewandt ist.
Eigenschaften
Die hochtemperaturbeständige Beschichtung
thermo-glide ® vermindert die Reibung
und verbessert die Anpassung der
Dichtung an Mikrorauigkeiten der Bauteiloberflächen.
Dadurch wir auch eine
deutlich höhere Dichtheit erzielt. thermoglide
® ist bis zu 1000 °C temperaturbeständig.
thermo-glide ® besitzt durch den gleichzeitigen
Einsatz mehrerer verschleißund
reibungsmindernder Schmierstoffe
optimale Gleiteigenschaften in einem
weiten Temperaturbereich. Es schützt
nachhaltig vor Oberflächenschäden durch
Kaltverschweißen, da der Reibverschleiß
an der Dichtung und an den Bauteilen
bei thermischer und dynamischer Beanspruchung
wesentlich verringert wird.
Anwendungsbeispiel
Moderne Abgaskrümmerdichtungen
zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer
müssen das Zusammenspiel von
hohen Temperaturschwankungen und
Reibbewegungen perfekt abdichten.
thermo-glide ® zeigt selbst im Kalttest
sehr geringe Leckagewerte und verhindert
als Problemlösungsbeschichtung
die Zerstörung von Sicken bei Reibbewegungen.
Trend
Die verschärften Abgasvorschriften setzen
neue Anforderungen an die Dichtheit
des gesamten Abgasstrangs. Die spezielle
Sickentechnologie in Kombination
mit thermo-glide ® garantiert heute schon
die Einhaltung zukünftiger Emissionsrichtlinien
mit reduzierten Abgasemissionen
durch geringere Leckageraten.
Materialaufbau thermo-glide ® .
1-lagige (SLS), 2-lagige (DLS) und mehrlagige (MLS) Designvarianten.
¬28

Technische Daten 1)
thermo-glide ®
Aufbau
Basis: blanke Dichtungen mit Edelstahlträger
Dicke thermo-glide ® -Beschichtung (je Seite)
Bauteilrauigkeit R z
Dauertemperatur maximal
30 µm
< 20 µm
1000 ºC
thermo-glide ®
Abmessungen und Lieferformen
thermo-glide ®
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
0,20 mm bis 3,00 mm
nach DIN 28091-1
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Mehr-Lagen-Design bei hoher Bauteildynamik.
Maximale Dichtheit bei minimaler Reibung.
¬29

Metall-Elastomer-Dichtungen
FPM 70 – FLEXIBLE MEDIEN- UND TEMPERATURBESTÄNDIGKEIT INKLUSIVE
Anwendungsbereiche
FPM 70 eignet sich insbesondere zur
gleichzeitigen Abdichtung unterschiedlicher
Medien gegeneinander, z. B. bei
Ölfilterkühlermodulen. Weitere Anwendungsbereiche
sind Dichtstellen im
Ansaugrohr, der Drosselklappe oder in
Getrieben.
Material
FPM 70 besteht aus einem Metallträger
mit anvulkanisierten FPM-Elastomerprofilen.
Der Träger besteht aus Edelstahl
(z. B. 1.4303) oder verzinktem
Kohlenstoffstahl. Als Elastomer wird
ein medienbeständiger Fluorkautschuk
mit einem Härtegrad von 70 Shore A
verwendet.
Der Fluorkautschuk kann aufgespritzt
(Surface Molded), angespritzt (Edge
Molded) oder umspritzt (Backbone Molded)
werden. Der Einsatz der Elastomer-Elemente
erfolgt immer im Kraftnebenschluss,
die Wegbegrenzung wird z. B.
über eine Nut im Bauteil sichergestellt.
Eigenschaften
FPM 70 ist im Hinblick auf die Medienbeständigkeit
eine hervorragende
Kombination aus Kraftstoff-, Wasser-,
Frostschutz- und Ölbeständigkeit. Die
Dichtungen sind für einen großen Temperaturbereich
von -24 °C bis +230 °C
ausgelegt. Die weiteren positiven
Eigenschaften sind geringe Setz- und
Schraubenkraftverluste auch bei größeren
Schraubenabständen, geringer
Kraftbedarf bei hohem Abdichtpotenzial
sowie eine hohe Elastizität und
Dauerhaltbarkeit.
Anwendungsbeispiel
Mit FPM 70 in der Variante Edge Molded
lassen sich die Öl- und Wasserdurchtritte
von Ölfilterkühlermodulen einfach
abdichten. Wo früher mehrere verschiedene
Elastomerwerkstoffe bei einer
Dichtung verwendet werden mussten,
genügt jetzt FPM 70. Der an den Metallträger
anvulkanisierte Fluorkautschuk
passt sich dabei den Verzügen ohne
Überpressung an.
Trend
Großflächige Dichtungen müssen auch
in kleinen Stückzahlen kostengünstig
hergestellt werden. Eine Alternative zu
Dichtungen aus einem Stück sind Inserts
aus FPM 70 für Wasser- oder Öldurchtritte,
die mittels Laserschweißen in die
Dichtung eingefügt werden.
Materialaufbau FPM 70.
Aufgespritzte (Surface Molded), angespritzte (Edge Molded)
und umspritzte (Backbone Molded) Elastomerprofile.
¬30

Technische Daten 1)
FPM 70
Aufbau
Träger Edelstahl oder verzinkter Kohlenstoffstahl
Elastomer Surface Molded
Elastomer Edge Molded
Elastomer Backbone Molded
Härte DIN 53505
Druckverformungsrest DIN 53517
16 h, 150 °C
Kälterichtwert DIN 53545
Spitzentemperatur (kurzzeitig)
Dauertemperatur
Medienbeständigkeit
Öl
Kraftstoffe
Wasser/Frostschutzmittel (50:50)
X
X
X
X
70 Shore A
< 40 %
bis < -24 ºC
250 ºC
230 ºC
+
+
+
Metall-Elastomer
FPM 70
Abmessungen und Lieferformen
Angespritzte Metall-Elastomer-Dichtungen nach Zeichnung,
Maßangeben oder sonstigen Vereinbarungen
FPM 70
max. Größe
800 mm x 500 mm
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Maximale Funktion durch hohe Verarbeitungsqualität.
¬31

ACM 50 UND ACM 60 – DIE KOSTENGÜNSTIGE STANDARDLÖSUNG
Flächenpressung, z. B. bei Ölwannen
oder Ventilhaubenmodulen eingesetzt.
Material
ACM 50 und ACM 60 bestehen aus
einem Metallträger mit anvulkanisierten
ACM-Elastomerprofilen. Der Träger besteht
aus Edelstahl (z. B. 1.4303) oder
verzinktem Kohlenstoffstahl. Als Elastomer
werden Acrylatkautschuke mit
einem Härtegrad von 50 Shore A bzw.
60 Shore A verwendet.
Der Acrylatkautschuk kann aufgespritzt
(Surface Molded), angespritzt (Edge
Molded) oder umspritzt (Backbone Molded)
werden. Der Einsatz der Elastomer-Elemente
erfolgt immer im Kraftnebenschluss,
die Wegbegrenzung wird z. B.
über eine Nut im Bauteil sichergestellt.
Eigenschaften
ACM 50 und ACM 60 zeichnen sich
durch eine sehr gute Beständigkeit
gegen Öl in einem großen Temperaturbereich
zwischen -30 °C und
+150 °C aus. Die weiteren positiven
Eigenschaften sind geringe Setz- und
Schraubenkraftverluste auch bei größeren
Schraubenabständen, geringer
Kraftbedarf bei hohem Abdichtpotenzial
sowie hohe Elastizität und Dauerhaltbarkeit.
Anwendungsbereiche
ACM 50 und ACM 60 verfügen über ein
hohes Abdichtpotenzial bei geringem
Kraftbedarf. Die Setz- und Schraubenkraftverluste
sind auch bei größeren
Schraubenabständen gering. Damit wird
diese Dichtung bevorzugt bei biegeschwachen
Bauteilen mit geringer
Anwendungsbeispiel
Die Metall-Elastomer-Dichtung ACM 50
wird u. a. im Backbone Molded-Verfahren
als Ventildeckeldichtung verwendet.
Unser Beitrag zur Qualität: Um das
Trägerblech exakt mittig auszurichten
wird es im Produktionsprozess durch
spezielle Haltestifte positioniert. Neben
der perfekten Abdichtung spielt hier
auch die Thematik NVH (Noise Vibration
Harshness) eine entscheidende Rolle.
ACM 50 – eine nicht nur dichte, sondern
auch leise Lösung.
Trend
ACM 50 und ACM 60 sind kostengünstige
Standardlösungen, die neben allen
klassischen auch individuellen Anforderungen
im modernen Motorenbau entsprechen.
Also ein echter Tipp. ACM 50
und ACM 60 werden zunehmend insbesondere
bei Anwendungen mit sehr
hohen Lebensdaueranforderungen und
Bauteilen mit Verzugsproblematik eingesetzt.
Materialaufbau ACM 50 bzw. ACM 60.
Aufgespritzte (Surface Molded), angespritzte (Edge Molded)
und umspritzte (Backbone Molded) Elastomerprofile.
¬32

Technische Daten 1)
ACM 50/60
Aufbau
Träger Edelstahl oder verzinkter Kohlenstoffstahl
Elastomer Surface Molded
Elastomer Edge Molded
Elastomer Backbone Molded
Härte DIN 53505
Druckverformungsrest DIN 53517
16 h, 150 °C
Kälterichtwert DIN 53545
Spitzentemperatur (kurzzeitig)
Dauertemperatur
Medienbeständigkeit
Öl
Kraftstoffe
Wasser/Frostschutzmittel (50:50)
X
X
X
X
50/60 Shore A
< 20 %
< -30 ºC
160 ºC
150 ºC
+
0
-
Metall-Elastomer
ACM 50 und ACM 60
Abmessungen und Lieferformen
Angespritzte Metall-Elastomer-Dichtungen nach Zeichnung,
Maßangeben oder sonstigen Vereinbarungen
ACM 50/60
max. Größe
800 mm x 500 mm
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Integrierte Verliersicherung.
Maximale Funktion durch hohe Verarbeitungsqualität.
¬33

HTV 50 – DIE EINFACHE LÖSUNG FÜR SPEZIELLE AUFGABEN
Material
HTV 50 besteht aus einem Metallträger
mit anvulkanisierten Silikon-Elastomerprofilen.
Der Träger besteht aus Edelstahl
(z. B. 1.4303) oder verzinktem
Kohlenstoffstahl. Als Elastomer wird
ein Silikon mit einem Härtegrad von
50 Shore A verwendet. HTV steht dabei
für High Temperature Vulcanisation.
Das Silikon wird an das Trägerblech angespritzt
(Edge Molded). Der Einsatz
erfolgt dabei immer im Kraftnebenschluss,
die Wegbegrenzung wird z. B.
über eine Nut im Bauteil sichergestellt.
Eigenschaften
HTV 50 ist auf Grund der hervorragenden
Fließeigenschaften sehr gut und
einfach zu verarbeiten, ein Nachvulkanisieren
ist nicht erforderlich. Die Temperaturbeständigkeit
liegt in einem
Bereich zwischen -40 °C und +200 °C.
Die weiteren positiven Eigenschaften
sind geringe Setz- und Schraubenkraftverluste
auch bei größeren Schraubenabständen,
geringer Kraftbedarf bei
hohem Abdichtpotenzial sowie hohe
Elastizität und Dauerhaltbarkeit. Die
Dichtung ist bedingt ölbeständig.
Anwendungsbereiche
HTV 50 ist die ideale Lösung für alle
Standardanforderungen. Insbesondere
für einfache Abdichtungsaufgaben bei
unterschiedlichen Arten von Deckeln
und Elektroniksteckern.
Anwendungsbeispiel
Bei Motorenkonstruktionen aus Magnesium
entstehen durch blanke Stanzkanten
oder -flächen an der Außenkontur
der einzelnen Blechlagen einer
Dichtung elektrochemische Potenziale.
Eine umlaufende Dichtlippe aus HTV 50,
die im Edge Molded-Verfahren an die
Stanzkante angespritzt wird, bietet in
Kombination mit einer speziellen Isolationsbeschichtung
einen wirksamen
Schutz gegen Korrosion.
Trend
Die einfache Verarbeitung ohne Nachvulkanisieren
ist eine preisgünstige Dichtungslösung
für Sonderfälle. HTV 50 ist
die individuelle Dichtung für spezielle
Anforderungen.
Materialaufbau HTV 50 (Edge Molded).
¬34

Technische Daten 1)
HTV 50
Aufbau
Träger Edelstahl oder verzinkter Kohlenstoffstahl
Elastomer Surface Molded
Elastomer Edge Molded
Elastomer Backbone Molded
Härte DIN 53505
Druckverformungsrest DIN 53517
16 h, 150 °C
Kälterichtwert DIN 53545
Spitzentemperatur (kurzzeitig)
Dauertemperatur
Medienbeständigkeit
Öl
Kraftstoffe
Wasser/Frostschutzmittel (50:50)
X
X
50 Shore A
< 30 %
< -40 ºC
220 ºC
200 ºC
0
-
-
Abmessungen und Lieferformen
Angespritzte Metall-Elastomer-Dichtungen nach Zeichnung,
Maßangeben oder sonstigen Vereinbarungen
HTV 50
max. Größe
800 mm x 500 mm
Metall-Elastomer
HTV 50
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Maximale Funktion durch hohe Verarbeitungsqualität.
¬35

Hochtemperaturdichtungen
XTREME ® PLUS – WENN EXTREME TEMPERATUREN ZUR ABSOLUTEN HERAUSFORDERUNG WERDEN
Die optionale Inneneinfassung bietet bei
extremen mechanischen Belastungen
und Anforderungen eine höhere Innendruckbelastbarkeit
und eine höhere Querschnittsdichtheit.
Je größer die Einfassungsbreite,
desto geringer das Setzverhalten.
Die einseitige Einfassung bis zur
Außenkontur der Dichtung erhöht bei
Bedarf zusätzlich die mechanische Festigkeit
und verbessert die Gleiteigenschaften
durch spezielle Maßnahmen.
Material
Xtreme ® plus besteht aus einem gespießten
Edelstahlblech, auf das beidseitig
ein faserverstärktes Glimmer-
Material aufgewalzt wird. Basis ist ein
0,2 mm bzw. 0,3 mm dicker Edelstahl
1.4828, der zu einem Spießblech weiterverarbeitet
wird. Das Beschichtungsmaterial
enthält neben expandiertem
Glimmer hochtemperaturbeständige
Fasern sowie zu einem geringen Teil
hochwertige Elastomere als Binder. Eine
Antihaftschicht gegen Festbrennen oder
Anbacken der Dichtung an Bauteile ist
auf Grund der speziellen Eigenschaften
des Glimmer-Materials nicht erforderlich.
Das Material ist in den Gesamtdicken
1,2 mm und 1,6 mm verfügbar.
Eigenschaften
Xtreme ® plus ist hochtemperaturbeständig
bis 950 °C und sichert ein hohes Abdichtpotenzial
über den gesamten Temperaturbereich.
Durch die hohe Kompressibilität
und Elastizität besitzt diese Dichtung
eine gute Anpassungsfähigkeit, gleicht
Bauteilverzüge optimal aus und beweist
unter wechselnden Betriebsbedingungen
gleich bleibende Materialeigenschaften.
Die weiteren Vorteile sind hohe Druckstandfestigkeit,
d. h. geringe Setzneigung,
Medienbeständigkeit, hohe Gasdichtheit
und gute Wärmeisolierung mit geringen
Wärmeleitwerten.
Anwendungsbereiche
Xtreme ® plus ist eine spezielle Entwicklung
für Hochtemperaturanwendungen
und so die optimale Lösung für alle Anforderungen
im Abgasbereich. Sie eignet
sich insbesondere als Turbolader-Dichtung,
jedoch auch zum Einbau zwischen
Zylinderkopf und Krümmer und in den
darauf folgenden Flanschverbindungen
von Abgasanlagen sowie für Komponenten
zur Abgasrückführung.
Anwendungsbeispiel
Xtreme ® plus wird bevorzugt als Turbolader-Dichtung
verbaut. Dort gleicht
Xtreme ® plus die Bauteilbewegungen
auf Grund großer Temperaturschwankungen
sehr gut aus. Als Sonderlösung
wird die Dichtung hier im Allgemeinen
mit Metalleinfassung ausgeführt.
Trend
Die verschärften Emissionsgrenzwerte
beeinflussen die Motorenentwicklung
entscheidend, zudem werden die Motoren
immer kompakter und leistungsfähiger.
Steigende Abgastemperaturen bei gleichzeitig
höheren Verbrennungsdrücken
sind die Konsequenz. Das System hat
insgesamt weniger Möglichkeiten sich
abzukühlen. Xtreme ® plus ist als Hochtemperaturdichtung
auf diese Anforderungen
bestens vorbereitet.
Hochtemperaturbeschichtung
expandierter Glimmer
Gespießtes Trägerblech
Edelstahl 1.4828
Materialaufbau Xtreme ® plus.
Designvarianten ohne Einfassung, mit einfacher Einfassung oder mit erweiteter Einfassung.
¬36

Technische Daten
1) 2)
Xtreme ® plus
Aufbau
Träger
Dicke Träger
Druckstandfestigkeit; 16 h, 300 °C DIN 52913
Nenndicke 1,2 mm
Nenndicke 1,6 mm
Zusammenpressung und Rückfederung
ASTM F36 J
Zusammenpressung
Rückfederung
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
Dauertemperatur maximal
Flächenpressung maximal bei 120 °C
Edelstahl 1.4828
0,20 mm und 0,30 mm
~ 42 N/mm 2
~ 38 N/mm 2
5 % bis 15 %
> 40 %
< 5 %
< 15 %
< 5 %
< 10 %
< 10 %
< 18 %
950 °C
75 N/mm 2
Abmessungen und Lieferformen
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
Xtreme ® plus
1,2 mm, 1,6 mm
±0,01 mm
Xtreme ® plus
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
2)
Bei kritischen Anwendungen ist eine Inneneinfassung vorteilhaft.
Optionale Inneneinfassung für eine höhere Innendruckbelastbarkeit und Querschnittsdichtheit.
¬37

Weichstoffdichtungen
AFM ® 30 – MITTELHARTE STANDARDLÖSUNG FÜR HOHE BETRIEBSBEANSPRUCHUNGEN
Zug- und Scherfestigkeit sowie mechanisch
thermischer Festigkeit. AFM ® 30 ist
kurzzeitig gegen Spitzentemperaturen
bis 400 ºC und Dauertemperaturen bis
250 ºC beständig.
Material
AFM ® 30 ist ein Weichstoffmaterial auf
Basis synthetischer Fasern. Das asbestfreie
Dichtungsmaterial enthält Aramidfasern
und weitere hochtemperaturbeständige
Asbestsubstitute, die unter erhöhtem
Druck und erhöhter Temperatur
mit hochwertigen Elastomeren verarbeitet
werden.
AFM ® 30 besitzt standardmäßig auf beiden
Oberflächen eine Trenndecke (TD 2)
mit hohem Reibwert, die den Ausbau erleichtert
und eine zusätzliche Oberflächenbehandlung
in den meisten Fällen überflüssig
macht.
Eigenschaften
AFM ® 30 ist als Standardqualität für hohe
Betriebsbeanspruchungen geeignet. Die
Weichstoffdichtung dichtet sicher gegen
Gase, Fette, Öle, Kraftstoffe und Frostschutzmittel
ab, besitzt eine gute Anpassungsfähigkeit
bei gleichzeitig hoher
Anwendungsbereiche
AFM ® 30 wird vor allem zur Abdichtung
von Getriebe-, Hydraulik-, Kälte- und
Motorölen sowie Kraftstoffen eingesetzt.
AFM ® 30 findet u. a. Verwendung in Ölwannen,
Ölfiltergehäusen, Wasserpumpen
und Luftkompressoren.
Anwendungsbeispiel
Bei Automatikgetrieben kommt die gute
Anpassung von AFM ® 30 bei geringem
Setzverhalten optimal zum Einsatz. Das
Material überzeugt mit einem hohen
Reibwert zur Drehmomentübertragung.
Materialaufbau AFM ® 30.
¬38

Technische Daten
1) 2)
Zugfestigkeit quer ASTM F 152
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 300 °C
Zusammenpressung und Rückfederung
ASTM F 36 J
Zusammenpressung
Rückfederung
Dichtwirkung gegen Stickstoff
DIN 3535, Teil 6 FA
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; (ersetzt Öl Nr. 3) 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
Dauertemperatur maximal
Betriebsdruck maximal
AFM ® 30
> 12 N/mm 2
~ 36 N/mm 2
7 % bis 15 %
> 50 %
~ 0,5 cm 3 /min
< 10 %
< 10 %
< 10 %
< 10 %
< 5 %
< 10 %
250 ˚C
100 bar
Abmessungen und Lieferformen
AFM ® 30
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
0,30 mm bis 5,00 mm
nach DIN 28091-1
AFM ® 30
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
2)
Maximale Dauertemperatur und maximaler Druck dürfen nicht
gleichzeitig auftreten.
Erhöhung der Dichtwirkung und Innendruckbelastbarkeit durch Siebdruck.
¬39

AFM ® 31 – WEICHE STANDARDLÖSUNG MIT HOHEM ABDICHTPOTENZIAL
und Frostschutzmittel – auch bei geringen
Schraubenkräften. AFM ® 31 ist
kurzzeitig gegen Spitzentemperaturen
bis 300 ºC und Dauertemperaturen bis
250 ºC beständig.
Material
AFM ® 31 ist ein Weichstoffmaterial auf
Basis synthetischer Fasern. Das asbestfreie
Dichtungsmaterial enthält Aramidfasern
und weitere hochtemperaturbeständige
Asbestsubstitute. AFM ® 31 wird
unter erhöhtem Druck und erhöhter
Temperatur unter Einsatz von hochwertigen
Elastomeren hergestellt.
AFM ® 31 besitzt standardmäßig auf beiden
Oberflächen eine Trenndecke (TD 2)
mit hohem Reibwert, die den Ausbau erleichtert
und eine zusätzliche Oberflächenbehandlung
in den meisten Fällen überflüssig
macht.
Eigenschaften
AFM ® 31 ist ein sehr anpassungsfähiges
Dichtungsmaterial mit hoher Kompressibilität
und Flexibilität. Hervorzuheben ist
die sehr gute Dichtwirkung gegen Gase
und Flüssigkeiten, z. B. Öle, Kraftstoffe
Anwendungsbereiche
AFM ® 31 wird vor allem in Dichtstellen
mit leicht verformbaren Konstruktionsteilen
bei relativ geringen Flächenpressungen
verbaut, z. B. an Ovalflanschen,
Ölwannen und Getriebedeckeln.
Anwendungsbeispiel
Die Dichtflächen vieler Ölwannenkonstruktionen
sind besonders biegeschwach,
hohe Flächenpressungen sind nicht möglich.
AFM ® 31 erzielt als Weichstoffdichtung
beste Dichtungsergebnisse bei
höheren Schraubenabständen und gleichzeitig
geringer Flächenpressung.
Materialaufbau AFM ® 31.
¬40

Technische Daten
1) 2)
Zugfestigkeit quer ASTM F 152
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 175 °C
Zusammenpressung und Rückfederung
ASTM F 36 J
Zusammenpressung
Rückfederung
Dichtwirkung gegen Stickstoff
DIN 3535, Teil 6 FA
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; (ersetzt Öl Nr. 3) 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
Dauertemperatur maximal
Betriebsdruck maximal
AFM ® 31
> 8 N/mm 2
~ 24 N/mm 2
14 % bis 23 %
> 50 %
~ 0,1 cm 3 /min
< 10 %
< 20 %
< 15 %
< 20 %
< 5 %
< 15 %
250 ˚C
80 bar
Abmessungen und Lieferformen
AFM ® 31
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
0,30 mm bis 2,00 mm
nach DIN 28091-1
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
2)
Maximale Dauertemperatur und maximaler Druck dürfen nicht
AFM ® 31
gleichzeitig auftreten.
Hohe Qualität durch saubere Stanzkanten.
¬41

AFM ® 32/2 – STANDARDLÖSUNG FÜR MECHANISCH HOCH BELASTETE ANWENDUNGEN
Material
AFM ® 32/2 ist ein Weichstoffmaterial
auf Basis synthetischer Fasern. Das
asbestfreie Dichtungsmaterial enthält
Aramidfasern und weitere hochtemperaturbeständige
Asbestsubstitute, die
unter erhöhtem Druck und erhöhter
Temperatur mit hochwertigen Elastomeren
verarbeitet werden.
AFM ® 32/2 besitzt standardmäßig auf
beiden Oberflächen eine Trenndecke
(TD 2) mit hohem Reibwert, die den
Ausbau erleichtert und eine zusätzliche
Oberflächenbehandlung in den meisten
Fällen überflüssig macht.
Eigenschaften
AFM ® 32/2 verfügt über eine sehr hohe
mechanisch-thermische Stabilität und
Zugfestigkeit. Das Material ist anpassungsfähig
und eignet sich vor allem
zur Abdichtung von Ölen und anderen
flüssigen Stoffen. AFM ® 32/2 ist kurzzeitig
gegen Spitzentemperaturen bis
400 ºC und Dauertemperaturen bis 250 ºC
beständig.
Anwendungsbereiche
AFM ® 32/2 wird häufig in mechanisch
hoch belasteten Dichtstellen eingesetzt.
Typische Anwendungsbereiche
sind z. B. Ansaugkrümmer und Kompressorenflansche
sowie starken Vibrationen
unterworfene Bauteile, z. B. der
Karosserie.
Anwendungsbeispiel
Als optimale Lösung für mechanisch hoch
belastete Anwendungen ist AFM ® 32/2
unter anderem das klassische Material
für Türschlossunterlagen. Die Dichtung
wird hier als Unterlegscheibe, zum Teil
mit einer einseitig aufgetragenen Klebeschicht
zum Schutz gegen Verkratzen
eingesetzt. Das sehr standfeste Material
fängt bei dieser Anwendung zusätzlich
Vibrationen ab und schützt zusätzlich
vor Korrosion.
Materialaufbau AFM ® 32/2.
¬42

Technische Daten
1) 2)
Zugfestigkeit quer ASTM F 152
Druckstandfestigkeit DIN 52913
16 h, 175 °C
Zusammenpressung und Rückfederung
ASTM F 36 J
Zusammenpressung
Rückfederung
Dichtwirkung gegen Stickstoff
DIN 3535, Teil 6 FA
Quellung
ASTM F146
- in Öl IRM 903; (ersetzt Öl Nr. 3) 5 h, 150 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in ASTM Fuel B; 5 h, RT
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
- in Wasser/Frostschutzmittel (50:50); 5 h, 100 °C
Dickenzunahme
Gewichtszunahme
Dauertemperatur maximal
Betriebsdruck maximal
AFM ® 32/2
> 15 N/mm 2
~ 36 N/mm 2
7 % bis 12 %
> 50 %
~ 1,0 cm 3 /min
< 8 %
< 12 %
< 7 %
< 10 %
< 5 %
< 15 %
250 ˚C
150 bar
Abmessungen und Lieferformen
Dichtungen nach Zeichnung, Maßangaben oder sonstigen Vereinbarungen
Nenndicke
Toleranzen
AFM ® 32/2
0,30 mm bis 3,00 mm
nach DIN 28091-1
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
2)
Maximale Dauertemperatur und maximaler Druck dürfen nicht
gleichzeitig auftreten.
AFM ® 32/2
Einseitig aufgetragene Klebeschicht als Montagehilfe.
¬43

SIEBDRUCKDICHTUNGEN SH, QE UND SF – INDIVIDUALTUNING FÜR FLACHDICHTUNGEN
selbst bei biegeschwachen Bauteilen
und/oder bei geringen Dichtkräften eine
gute Abdichtung erzielt.
Material
Bei Siebdruckdichtungen wird eine Polymermasse
im Siebdruckverfahren partiell
auf ein Trägermaterial aufgedruckt und
zu kompakten oder geschäumten elastischen
Dichtwülsten ausvulkanisiert. In
Abhängigkeit von Anwendung und Träger
werden spezielle Haftlacke verwendet,
die bei Kohlenstoffstahlträgern zusätzlich
als Korrosionsschutz wirken.
Als Trägermaterialien werden Metalle und
Weichstoffe eingesetzt, z. B. Kohlenstoffstahl,
Edelstahl und Aluminium sowie
AFM ® -Materialien, unsere asbestfreien
Weichstoffmaterialien auf Basis synthetischer
Fasern.
Je nach Anwendung weisen die Dichtwülste
unterschiedliche Spezifikationen auf.
Eigenschaften
Siebdruckdichtungen erzielen eine deutliche
Verbesserung der Mikro- und Makroanpassung
und damit der Dichtwirkung
bzw. Innendruckbelastbarkeit von Flachdichtungen.
Der Siebdruck kann wahlweise
einseitig oder auch beidseitig aufgebracht
werden.
SH zeichnet sich durch eine gute Beständigkeit
gegen mineralische Öle und Fette
aus, ist mechanisch sehr stabil und ermöglicht
daher eine hohe Linienpressung.
QE ist sehr beständig gegen eine Vielzahl
von Medien sowie temperatur- und altersbeständig.
Darüber hinaus ist die Dichtwulst
sehr anpassungsfähig und benötigt
nur sehr geringen Pressungsbedarf für
eine gute Dichtwirkung.
SF ist auf Grund der geschäumten Verarbeitung
extrem anpassungsfähig und
besitzt eine mittlere Temperaturbeständigkeit.
Anwendungsbereiche
Siebdruckdichtungen werden immer dann
eingesetzt, wenn herkömmliche Flachdichtungen
keine ausreichenden Abdichtergebnisse
mehr liefern. Schon bei der
Standardauslegung mit konstanter Dichtbzw.
Stützwulstbreite und -dicke wird
Durch unterschiedliche Geometrien der
Wülste auf einer Dichtung kann die Flächenpressung
für Dichtstellen, die gleichzeitig
zu verschiedenen Drücken oder
Medien führen, gezielt gesteuert werden.
Für Steuergehäuse, Ölwannen oder
Hydraulikpumpen sind durch Siebdruckdichtungen
nahezu beliebig filigrane
Dichtwulstfiguren ohne großen Werkzeugaufwand
umsetzbar.
Anwendungsbeispiel
Biegeschwache Bauteile stellen auf Grund
der ungleichmäßigen Pressungsverteilung
bzw. der partiell niedrigen Flächenpressung
große Anforderungen an Flachdichtungen.
Elastisch wirkende Polymer-
Dichtwülste können diese Aufgaben z. B.
am Steuergehäuse optimal lösen.
Trend
Innovative Motorenkonzepte erfordern auf
die individuelle Anwendung angepasste
Dichtungen. Mittels Siebdruckdichtungen
können auch Sonderlösungen schnell und
unkonventionell umgesetzt werden. Durch
die Wirkung der Linienpressung werden
bei relativ geringem Schraubenkraftbedarf
eine hohe Oberflächen- und eine
hohe Querschnittsdichtigkeit erreicht. Die
erforderliche Bauteilsteifigkeit bzw. der
erforderliche Pressungsbedarf zur Abdichtung
ist dadurch geringer als bei
einfachen Flachdichtungen.
Materialaufbau Siebdruck SH, QE und SF.
¬44

Technische Daten 1)
Siebdruck SH
Siebdruck QE
Siebdruck SF
Aufbau
Träger Metall
Kohlenstoffstahl
Kohlenstoffstahl
V2A, Alu
V2A, Alu
Träger Weichstoff
AFM ® 30
AFM ® 30
AFM ® 30
AFM ® 31
AFM ® 31
AFM ® 31
AFM ® 32/2
AFM ® 32/2
AFM ® 32/2
Wulsthöhe
0,05 mm bis 0,25 mm
0,05 mm bis 0,25 mm
0,1 mm bis 0,8 mm
Polymertyp
Polyurethan
Silikon
Epoxid (leicht
geschäumt)
Farbe
blau
grau
rot-braun
Temperaturbeständigkeit
-30 bis +90 ºC
-50 bis +180 ºC
-10 bis +130 ºC
Abmessungen und Lieferformen
Siebdruck SH
Siebdruck QE
Siebdruck SF
Dichtungen
mit Dichtwulst nach Zeichnung
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Siebdruck SH
Siebdruck QE
Siebdruck SF
Erhöhung der Dichtwirkung und Innendruckbelastbarkeit durch Siebdruck.
Hohe Positioniergenauigkeit durch ausgereifte
Produktionsprozesse.
¬45

Gummi-Form-Dichtungen
ACM 50 UND ACM 60 – MAXIMALES ABDICHTPOTENZIAL BEI MINIMALEM KRAFTBEDARF
ACM 50 und ACM 60 werden hauptsächlich
für Ventildeckel, aber auch für Ölwannen
und Steuergehäuse verwendet.
Material
ACM 50 und ACM 60 sind Gummi-Form-
Dichtungen aus Polyacrylatkautschuk.
Die Verwendung dieser Elastomer-Dichtungen
erfolgt immer im Kraftnebenschluss,
die Wegbegrenzung wird z. B.
über eine Nut im Dichtungsverbund oder
über Schraubenabstützungen sichergestellt.
Spezifisch auf die jeweilige Anwendung
abgestimmte Profilgeometrien
garantieren eine optimale Funktionalität.
ACM 50 unterscheidet sich von ACM 60
durch den Härtegrad. ACM 50 hat einen
Härtegrad von 50 Shore A, ACM 60 einen
Härtegrad von 60 Shore A.
Eigenschaften
ACM 50 und ACM 60 verfügen über ein
hohes Abdichtpotenzial bei geringem
Kraftbedarf. Die Setz- und Schraubenkraftverluste
sind auch bei größeren
Schraubenabständen gering.
Die kostengünstige Standardlösung ist
in einem großen Temperaturbereich von
-30 °C bis +150 °C einsetzbar und sehr
gut ölbeständig. ACM 50 und ACM 60
überzeugen durch hohe Elastizität und
hohe Dauerhaltbarkeit.
Anwendungsbereiche
Die Eigenschaften von ACM 50 und
ACM 60 bieten gute Voraussetzungen
für die Abdichtung biegeschwacher
Dichtflächen. In diesem Bereich sind
nur geringe Flächenpressungen möglich.
Anwendungsbeispiel
Bei Ventildeckeldichtungen muss trotz
großer Schraubenabstände oder ungünstigem
Kriechverhalten von Ventilhaubenmodulen
aus Kunststoffen eine sichere
Abdichtung gewährleistet sein. In Kombination
mit dem speziellen H-Profil
erzielen ACM 50 und ACM 60 eine optimale
Gesamtperformance. Das Profil
stellt sich über die hohe Rückfederung
und den großen Arbeitsbereich durch
sein definiertes Knickverhalten selbstständig
auf und dichtet somit perfekt ab.
Trend
Biegeschwache Kunststoffbauteile werden
auch in Zukunft im Leichtbaukonzept
moderner Motoren eine Rolle spielen.
ACM 50 und ACM 60 sind gute
Standardlösungen, die auch bei Kunststoffbauteilen,
die zum Kriechen neigen,
eingesetzt werden können. Weiter werden
diese Dichtungen zunehmend auch
bei Gehäusedeckeln aus Aluminium
oder Magnesium eingesetzt.
Designvarianten mit B-Profil, Doppel-B-Profil und H 100-Profil.
¬46

Technische Daten 1)
Härte DIN 53505
Druckverformungsrest DIN 53517
16 h, 150 °C
Kälterichtwert DIN 53545
Spitzentemperatur (kurzzeitig)
Dauertemperatur
Medienbeständigkeit
Öl
Kraftstoffe
Wasser/Frostschutzmittel (50:50)
ACM 50/60
50/60 Shore A
< 20 %
< -30 ºC
160 ºC
150 ºC
+
0
-
Abmessungen und Lieferformen
ACM 50/60
Dichtungen
nach Zeichnung
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Gummi-Form
ACM 50 und ACM 60
Komplexe Designs dank ausgefeilter Produktionstechnologie.
¬47

Sonderlösungen
FEST APPLIZIERTE DICHTMASSEN DX UND F52 – KRITISCHE DICHTSITUATIONEN SICHER ABDICHTEN
Material
Kritische Dichtsituationen entstehen bei
Bauteilverzügen, extrem hohen Rauigkeiten
oder z. B. in Trennbereichen. Zur
Abdichtung können zusätzliche Dichtmittel
mit hoher Plastizität auf die Dichtung
aufgebracht werden. Beim Einbau
wird das verwendete Dichtmittel verpresst
und dichtet so auch kritische
Dichtsituationen zuverlässig ab.
Zum Einsatz kommt DX auf Basis Polyurethan
(PU), ein fest appliziertes, ausgehärtetes
Dichtmittel oder F52, ein
geschäumter Fluorkautschuk (FPM).
Eigenschaften
Die Dichtmittel DX bzw. F52 sind temperaturbeständig
bis 120 °C bzw. 240 °C
und beständig gegen verschiedene Medien
wie Motoröle oder Kühlmittelflüssigkeiten.
Beide verfügen über gute Haftungseigenschaften.
Die Dichtmittel extrudieren durch ihre
hervorragende Fließfähigkeit auch in
kleinste Unebenheiten, Rauigkeiten und
Spalten, ohne dabei die Flächenpressung
auf die Dichtung partiell zu verringern.
Anwendungsbereiche
DX kann als Dichtmittel mittels Dichtraupe
hohe Unebenheiten und Rauigkeiten
ausgleichen. F52 wird in dieser
Situation als Dichtmittel bei Anforderungen
an eine höhere Bauteildynamik,
Temperatur- und chemische Beständigkeit
eingesetzt.
Anwendungsbeispiel
Die fest applizierte Dichtmasse DX wird
beispielsweise an Dichtstellen von Vakuumpumpen
eingesetzt, F52 z. B. bei
der Abdichtung von kritischen Situationen
von Ölwannen.
Trend
Komplexe Motorenkonstruktionen fordern
immer mehr die Dichtung auf der
Dichtung. Ziel ist es, die zusätzliche
Dichtung nicht mehr bei der Montage
extra auftragen zu müssen, sondern als
»Modullösung« gleich auf die Flachdichtung
zu applizieren.
Designvarianten fest applizierter Dichtmassen DX bzw. F52.
¬48

Technische Daten 1)
DX
F52
Aufbau
Träger Metall
PROGRESSION ® -Reihe,
MatriCS ® (plus)
PROGRESSION ® -Reihe,
RETALL ® -Reihe
MatriCS ® (plus)
Träger Weichstoff
AFM ® 30
AFM ® 31
AFM ® 32/2
Wulsthöhe
Polymertyp
Farbe
Temperaturbeständigkeit
1,1 mm
Ologomere
Polyurethanmischung
transparent
bis 120 ºC
bis 0,6 mm (geschäumt)
FPM
blau
-30 bis +240 ºC
Abmessungen und Lieferformen
DX
F52
Dichtungen
mit Dichtwulst nach Zeichnung
1)
Die vorstehenden technischen Daten gelten für das Material im
Anlieferungszustand ohne Zusatzbehandlung.
Dichtmasse DX
Dichtmasse F52
Hohe Positioniergenauigkeit durch ausgereifte Produktionsprozesse.
¬49

WELLEN-STOPPER ® – PRESSUNG AUF LINIE GEBRACHT
Material
Der Wellen-Stopper ® besteht in der Regel
aus mehreren konzentrischen Einzelwellen.
Die Charakteristik der Welle wird
durch unterschiedliche konstruktive
Merkmale und die Blechdicke beeinflusst.
Durch partiell auslaufende Wellen
lässt sich die Dichtung individuell an die
Bauteilsteifigkeit und -kontur anpassen.
Eigenschaften
Der Wellen-Stopper ® besitzt eine
ausgeprägt plastisch/elastische
Charakteristik, die sich individuell an die
Umgebungsbedingungen der Dichtung
anpassen lässt. Zusätzlich ist eine Höhenprofilierung
der Wellen, d. h. eine
topographische Anpassung möglich.
Damit können die vorhandenen Schraubenkräfte
besser genutzt werden und
Bauteilverzüge verringert werden.
Anwendungsbereiche
Der Wellen-Stopper ® wird vor allem in
Kombination mit Dichtungen eingesetzt,
bei denen auf Grund weicher Bauteile
oder hoher Temperaturbeanspruchung
hohe Linienpressungen erreicht werden
müssen. Durch die individuelle Anpassung
lässt sich ein sehr gleichmäßiges
Pressungsbild in den kritischen Bereichen
erzeugen. Auf Grund der hohen
konstruktiven Freiheiten ist der Wellen-
Stopper ® in der Lage, sich jeder gegebenen
Bauteilsteifigkeit optimal anzupassen.
Die Pressungsspitzen werden
so ausgeglichen und die Pressungen
auf die umgebenden Bauteile gleichmäßig
verteilt. Einsatzbereiche sind
z. B. Abgaskrümmer, Abgasrohr oder
Turbolader.
Anwendungsbeispiel
In Abgasturboladern mit thermischen
Verzügen an den Dichtstellen erzielen
Wellen-Stopper ® beste Ergebnisse. Das
plastisch/elastische Dichtverhalten
sorgt zusammen mit weiteren Sicken in
allen Betriebzuständen für das erforderliche
Pressungsniveau und garantiert
damit eine optimale Abdichtung.
Trend
Wellen-Stopper ® haben das Design
nicht nur von MLS-Zylinderkopfdichtungen
maßgeblich beeinflusst. Der
Wellen-Stopper ® ist eine kostengünstige
Alternative für komplexe und kritische
Anwendungen im Abgasbereich.
Topografische Anpassung beim Wellen-Stopper ® durch plastisch/elastische Charakteristik.
1-lagige (SLS), 2-lagige (DLS) und mehrlagige (MLS) Designvarianten.
¬50

FIXIERLASCHEN UND KLEMMKRALLEN – SCHNELL, EINFACH UND SICHER
Transport von vorgefertigten Motorenkomponenten
nicht verloren gehen
dürfen oder die Montage am Band vereinfacht
werden soll.
Material
Möglich sind unterschiedliche Formen
wie z. B. die REINZ-Haltekralle, die REINZ-
Kalotte oder andere Sonderformen von
Fixierlaschen und Klemmkrallen.
Grundsätzlich sind die unterschiedlichen
Formen bei allen metallischen Sicken-
Dichtungen ohne und mit Elastomerbeschichtung
anwendbar.
Eigenschaften
Montagehilfen haben die Aufgabe, Flachdichtungen
sicher an Bauteilen zu fixieren.
Dies ist immer dann erforderlich,
wenn die Dichtung bei einem Systemlieferanten
vormontiert wird oder am
Montageband gegen Herabfallen gesichert
werden muss.
Anwendungsbereiche
Anwendungen für Fixierlaschen und
Klemmkrallen finden sich in vielen Bereichen,
von A wie Ansaugkrümmerdichtung
bis W wie Wasserpumpendichtung.
Eben immer dann, wenn Dichtungen beim
Anwendungsbeispiel
Zentrieren und halten. Zum Teil kommen
auch Kombinationen unterschiedlicher
Formen von Fixierlaschen und Haltekrallen
zum Einsatz, wie z. B. bei komplexen
Ölfilterkühlermodulen. Bei der
Montage muss die Dichtung zunächst
exakt zentriert werden (Kalotte), bevor
sie über Kopf gegen Herabfallen gesichert
wird (Haltekralle).
Trend
Schneller, einfacher und sicherer heißen
die Trends. Innovative Detaillösungen wie
Fixierlaschen und Klemmkrallen helfen
bei der Vereinfachung der Montage und
damit bei der Reduzierung der Gesamtkosten.
Clips
Kalotte
Designvarianten mit Clips oder Kalotte.
Einfache Montage auch über Kopf durch Clips.
Wellen-Stopper ®
¬51
Fixierlasche/
Klemmkralle

Visionen sind werthaltige
Zukunftsvorstellungen
SO WERDEN INNOVATIVE MOTO-
RENKONZEPTE DER AUTOMOBI-
LEN ZUKUNFT REALISIERBAR
Visionen umsetzen – während andere
noch darüber sprechen, verfügt VICTOR
REINZ durch eine systematische Auswertung
von Markt- und Technologietrends
bereits über passende Konzepte
und Antworten.
Vieles, was heute wie selbstverständlich
in modernen Motorendichtungen
steckt, stammt ursprünglich von
VICTOR REINZ. So ist es nicht verwunderlich,
dass herausragende Produktinnovationen
in der Dichtungstechnik
immer wieder einen Namen tragen:
VICTOR REINZ.
Mit VICTOR REINZ werden automobile Visionen Realität.
ZWEI BEISPIELE FÜR
DIE AUTOMOBILE ZUKUNFT
VON MORGEN
Der Elektronikanteil in Fahrzeugen steigt
kontinuierlich. Messen und steuern
heißt die Zukunft im modernen Motorenbau.
Durch die Integration von Sensoren
können beispielsweise Verbrauch
und Emissionen deutlich reduziert werden.
Hiermit verändern sich aber auch
die Anforderungen an die Dichtungstechnik
im modernen Motorenbau.
Sensoren in der Zylinderkopfdichtung
messen in Zukunft direkt im Brennraum
Temperatur und Druck, um dem
Motorenmanagement relevante Daten
über den aktuellen Verbrennungszustand
zu liefern. Elektronische Komponenten
im Inneren des Motors steuern
die Kraftstoffeinspritzung, die Zündung
oder die Ventile und erfordern so die
Durchführung elektronischer Signale
von außen über die Dichtung.
Die Lösungen für die automobile
Zukunft kommen von VICTOR REINZ.
Die aktive Zylinderkopfdichtung
SensoriCS ® zur Druck- und Temperaturmessung
oder die Window Gasket
zur Durchführung elektronischer
Signale sind nur zwei herausragende
Belege für die Innovationskraft von
VICTOR REINZ.
SENSORICS ®
Beispielsweise wird die Zylinderkopfdichtung
der Zukunft nicht wie bisher
reines Abdichtelement sein, sondern
intelligente Komponente im Gesamtsystem
Motor. Bereits heute schon Realität
bei VICTOR REINZ: SensoriCS ® – die
intelligente MLS-Zylinderkopfdichtung
mit integrierten Druck- und Temperatursensoren
für ein intelligentes
Motorenmanagement und Kühlsystem.
Druckmessung Δp
Die Messung des Verbrennungsdrucks
ist ein entscheidender Meilenstein zur
weiteren Reduzierung von Emissionen
und Verbrauch zukünftiger Verbrennungsmotoren.
So kann über das Motorenmanagement
deutlich präziser in
den Verbrennungsprozess eingegriffen
werden. Durch aktive Regelung von z.
B. Einspritzzeit und -menge sowie AGR-
Rate arbeitet der Motor ausschließlich
im optimalen Bereich des Kennfeldes –
Emissionen und Verbrauch sinken.
Weiter lassen sich mit diesem System
die Verbrennungsparameter des Motors
effektiv und variabel an verschiedene
Kraftstoffqualitäten anpassen.
Temperaturmessung ΔT
Temperatursensoren liefern auch hier
direkt Daten aus dem Motorinneren an
das Motorenmanagement, so dass der
Kühlmittelstrom bedarfsgerecht gere-
Hoher Temperaturgradient für ein schnelles Erreichen der idealen Betriebstemperatur
von Motor und Katalysator.
Hält dicht. Und ist dicht dran an der Zukunft: SensoriCS ® . Schnelle Temperaturimpulse
an das Motorenmanagement.
¬52

gelt und somit entstehende Wärme
optimal genutzt werden kann. Durch
ein exaktes und bedarfsabhängiges
Wärmemanagement des Kühlmittelkreislaufes
erreichen Motor und Katalysator
schneller die ideale Betriebstemperatur.
Weitere Anwendungsmöglichkeiten
sind im Bereich der Verbrennungsoptimierung
und On-Board-Diagnose
denkbar. Die Vorteile auf einen
Blick: Höherer Wirkungsgrad bei gleichzeitig
weniger Schadstoffemissionen,
geringerer Verbrauch und ausgesprochene
Langlebigkeit der kritischen
Bauteile.
WINDOW GASKET
Die Window Gasket von VICTOR REINZ
ermöglicht die einfache Durchführung
elektronischer Signale ohne zusätzliche
Bohrung z. B. im Motorblock mit
dem Risiko von Leckagekanälen. Das
einzigartige Konzept ermöglicht die
Durchführung eines oder mehrerer Kabelbäume
sowie die Verwendung variabler
Steckverbindungen z. B. von Stromverbindungen
für Elektromagnete, Schalter,
Benzineinspritzung oder Sensoren.
Durch die Verwendung von Thermoplasten
für den Träger in Verbindung mit
hochtemperaturbeständigen Elastomeren
für die Dichtelemente verfügt die Konstruktion
über eine hervorragende Performance.
Anwendungsbereiche der
neuen Technologie sind Ventilhaubendichtungen,
Ölwannendichtungen, Getriebedichtungen
oder ähnliche Dichtverbindungen.
Die Window Gasket vermeidet
potenzielle Leckagekanäle auf
Grund herkömmlicher Einbaumethoden,
reduziert die Teilekomplexität, ist leicht
zu montieren und gewährleistet auch
im Reparaturfall eine einfache De- und
Wiedermontage der Dichtung.
WIE SIEHT DIE ZUKUNFT AUS?
Auch wir können die Zukunft des Automobils
natürlich nicht vorhersagen. Aber
wir haben konkrete Vorstellungen darüber,
wie die Zukunft bei Dichtungen aussehen
wird. Denn diese Zukunft existiert schon
heute in unseren Entwicklungslabors.
Dazu brauchen wir keine Zeitmaschine.
Informationen hierzu finden Sie in unseren
aktuellen Publikationen. Rufen Sie
uns an. Ihr Infopaket ist bereits unterwegs
zu Ihnen.
„Facts made by VICTOR REINZ.“
Unser Beitrag zu
automotiven Visionen:
¬ systematische Auswertung von
Markt- und Technologietrends
¬ kontinuierliche Anpassung aktueller
Technologien an veränderte Rahmenbedingungen
und Entwicklungstrends
von modernen Verbrennungsmotoren
¬ Entwicklung intelligenter Produktinnovationen
(aktive Zylinderkopfdichtung
SensoriCS ® zur Messung
von Druck- und Temperaturdifferenzen,
Window Gasket zur Durchführung
elektronischer Signale)
¬ Beitrag zur Gewichtsreduzierung im
Motorenbau durch neue Materialkomponenten
¬ Beitrag zur Emmissions- und Verbrauchsreduzierung
durch verzugsoptimierte
Lösungen
Publikation: Zylinderkopfdichtungen für neue Al-Mg-Kombibauweise,
MTZ-Ausgabe Nr. 12/2004
Publikation: Funktionserweiterung von Zylinderkopfdichtungen:
Weiterentwicklungen beim Wellen-Stopper ® , MTZ-
Ausgabe Nr.10/2003
Publikation: Zylinderkopfdichtung mit integrierten Temperatursensoren.
Aufspüren kritischer Bauteiltemperaturen
im Herzen des Motors, MTZ-Ausgabe Nr.12/2002.
Publikation: Neue Technologie für Mehr-Lagen-Stahl-
Zylinderkopfdichtungen, MTZ-Ausgabe Nr. 10/2001
SensoriCS ® – weniger Schadstoffemissionen, geringerer Verbrauch, höhere Langlebigkeit
kritischer Motorenkomponenten.
Window Gasket – die Zukunft elektronischer Signaldurchführung bei Dichtungen.
¬53

Das Produktprogramm von VICTOR REINZ
AUF ALLEN FELDERN EXZELLENT
Wir fühlen uns im Powertrain zuhause.
Kein Wunder also, dass sich unsere
Kompetenzen nicht nur auf die Abdichtung
moderner Motoren beschränken.
Der Name VICTOR REINZ steht für
innovative Dichtungssysteme – vom
Motor und Getriebe über den kompletten
Antriebsstrang bis zum Abgasstrang
– inklusive High-tech Abschirm- und
Ventilhaubensysteme.
Innovative Technologien für den Powertrain kommen von VICTOR REINZ.
Die ganze Welt der
Dichtungstechnik
»Durch VICTOR REINZ nutzen wir Innovationen, die jetzt gerade irgendwo neu erfunden werden.«
¬ Mehr-Lagen-Stahl (MLS)-Zylinderkopfdichtungen
¬ Metallische Dichtungen
¬ Beschichtete metallische
Dichtungen
¬ Hochtemperaturdichtungen
(Xtreme ® , thermo-glide ® )
¬ Metall-Elastomer-Dichtungen
¬ Weichstoffdichtungen (AFM ® )
¬ Siebdruckdichtungen
¬ Gummi-Form-Dichtungen
¬ Sensordichtungen zur Temperaturund
Druckmessung (SensoriCS ® )
¬ Dichtungen mit Signaldurchführung
(Window Gasket)
¬ Abschirmsysteme zur thermischen
und akustischen Isolation
¬ Multifunktionale Ventilhaubenmodule
mit effizienter Ölnebel-
Abscheidung
¬ Maßgeschneiderte Lösungen für
Nutzfahrzeugapplikationen
¬ Sonderlösungen
¬54

VICTOR REINZ im DANA-Network
SYNERGIE- UND TECHNOLOGIE-
TRANSFER – ZUM NUTZEN
UNSERER KUNDEN
Um Ihnen weltweit immer die besten
Lösungen bieten zu können, finden
Sie uns als Mitglied der DANA Corporation,
immer da, wo Sie uns, unsere
Ideen und unsere Produkte am besten
brauchen können: In allen wichtigen
Automobilzentren rund um den Globus.
Dabei vernetzen wir Kompetenzen, die
sich gegenseitig optimal ergänzen und
erweitern.
AUTOMOTIVE AUSRICHTUNG
IM XXL-FORMAT
Als einer der großen, unabhängigen
Automobilzulieferer ist die DANA Corporation
in allen Erdteilen vertreten.
Allein 3.900 Spezialisten der insgesamt
45.000 DANA-Mitarbeiter entwickeln
und produzieren im Rahmen der DANA
Sealing Products auf vier Kontinenten
innovative Dichtungssysteme für die
internationale Automobilindustrie.
Technologieabkommen in »Emerging
Markets« ermöglichen den weltweiten
Zugriff auf unsere Technologien.
Weil die unterschiedlichsten Fachdisziplinen
und Experten der DANA Corporation
mit unseren Kunden ständig Innovationen
auf unterschiedlichen Feldern
entwickeln und zur Verfügung stellen,
hat sich eine außergewöhnliche Natur
der ganzheitlichen Sichtweisen entwickelt.
Durch die weltweite Zusammenarbeit
von Experten können wir
Komponenten, Baugruppen, Systeme
oder ganze Module passend für die
Bedingungen globaler Fertigungs- und
Vermarktungsstrategien im Fahrzeugbau
zur Verfügung stellen.
So sind wir bei VICTOR REINZ noch
schneller, noch innovativer, noch wettbewerbsfähiger
geworden. Die Vorteile
in Einkauf, Entwicklung und Vertrieb
werden direkt an unsere Kunden weitergegeben.
Und noch mehr.
ZUKUNFTSWEISENDE ZELLE –
TECHNOLOGISCHER
MEILENSTEIN
Eine wesentliche Aufgabe der DANA
Corporation besteht darin, heute und
auch in Zukunft für Mobilität zu sorgen.
VICTOR REINZ produziert am
Standort Neu-Ulm schon heute serienreife
Komponenten für Brennstoffzellen.
Wir stehen an der Schwelle zu
einer Technologie, die Emissionen –
im Sinne heutiger Verbrennungsmotoren
– nicht mehr kennen wird. Die
Unternehmen, die federführend in dieser
Technologie beteiligt sind, werden
ihren Weg in die Zukunft machen.
Was immer die Zukunft bringt – durch
die weltweite enge Zusammenarbeit
von Experten können Sie sicher sein,
dass Sie als Kunde von VICTOR REINZ
stets vom neuesten Stand der Entwicklungen
profitieren.
Heute. Morgen. Und solange es Automobile
geben wird.
Lösung mit Zukunft: Serientauglicher Brennstoffzellen-
Stack bluepack ® »Made in Neu-Ulm«.
¬55

Printed in Germany 01/06 · 39-00197-00
REINZ-Dichtungs-GmbH
Reinzstraße 3-7
89233 Neu-Ulm
Deutschland
Tel. +49 (0) 731-70 46-0
Fax +49 (0) 731-71 90 89
www.reinz.com