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Das kundenmagazin von DB SCHENKER RAIL Nr. 04 | 13
Lesen Sie railways
jetzt auch als App auf Deutsch und
Englisch und ausgewählte
Beiträge auch auf Französisch
und Polnisch!
Bella Italia
Wie NORDCARGO das europäische Netzwerk von
DB Schenker Rail südlich der Alpen abrundet.
Seite 8
Südosteuropa
Bosporus-Shuttle
nach Istanbul
Seite 24
WEISSE WARE
Skandinavien
tiefgekühlt
Seite 28
SPERRIGE FRACHT
Lange
Leistung
Seite 36

Editorial
Auf ein Neues!
Im Schuhgeschäft
Zugegeben: Diese Schuhe sind nur
bedingt geeignet, um Damenfüße
im Winter warm und trocken zu
halten. Doch so unpraktisch sie scheinen,
für den großen Auftritt werden sie doch
zu jeder Jahreszeit gebraucht. Dies ist nur
eins von 537 Millionen Paar Schuhen, die
Deutschland 2012 importierte. Diese eindrucksvolle
Zahl hat der Bundesverband
der Schuh- und Lederwarenindustrie
HDSL vorgelegt. Dennoch werden auch in
Deutschland noch Schuhe hergestellt,
doch nehmen sich die 26 Millionen Paare
– ganze 5 Prozent der Einfuhren – eher
bescheiden aus. Drei von vier Paar Schuhen,
auf denen die Bundesbürger unterwegs
sind, kommen heutzutage aus Asien.
Wenig überraschend liegt China hier mit
einem weiten Vorsprung an der Spitze (53
Prozent aller importierten Schuhe), vor
Vietnam (12 Prozent) und den Niederlanden
(5 Prozent). Auf vier Prozent kommt
Indonesien. Der erste Containerzug, der
kürzlich aus der chinesischen Millionenstadt
Zhengzhou in Hamburg eintraf, hatte
zu einem nicht unerheblichen Teil
Schuhe Made in China geladen. Lesen Sie
mehr darüber auf Seite 21!
an
Globales Produkt
Importe für den deutschen Schuhmarkt, nach
Herkunftsstaaten, in Prozent, 1. Halbjahr 2013.
Gesamt: 297 Millionen Paare
Indonesien: 4 %
Übrige: 27 %
Niederlande: 5 %
Vietnam: 12 %
China: 52 %
Quelle: Bundesverband der Schuh- und Lederwarenindustrie
e.V.
Titelfoto: Simone Casetta/Anzenberger Agency; Fotos: Getty Images; Olicer Tjarden/DB Schenker Rail
Was für ein Jahr 2013! Mit Geschick und etwas Glück haben wir die
Untiefen der Euro-Krise und die stürmischen Marktschwankungen
umschifft und haben gemeinsam eine ganze Reihe von Herausforderungen
gemeistert. Ich bin überzeugt, dass wir im kommenden Jahr diese
Erfahrungen nutzen werden, um intelligente und nachhaltige Transportund
Logistiklösungen für Ihre Anforderungen zu finden. Hierbei wollen
wir unser zunehmend zusammenwachsendes Netzwerk in Europa
einbringen, aber auch alle Prozesse weiterentwickeln. Wir wollen Sie
auch mit den Beispielen aus dieser Ausgabe inspirieren.
Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre,
besinnliche Weihnachten und Glück & Erfolg für 2014!
Ihr
Axel Marschall
Member of the Management Board
DB Schenker Rail
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03

Inhalt
Focus
Italien
Das Land, in dem die Zitronen blühen, ist ein wichtiges Glied in den
europäischen Liefer- und Produktionsketten. Mit NORDCARGO verfügt
DB Schenker Rail über eine leistungsfähige Landesgesellschaft.
Die Einzelwagenallianz Xrail hat kürzlich ihr Netzwerk nach Norditalien
erweitert.
Bella Italia:
logistisch betrachtet
Markets & Innovations
Customers & Projects
18 Neues Produktionskonzept
Der Kaffeezug von Mondelez International
steht traditionell für nachhaltigen Güterverkehr.
Der Jacobs-Zug wird zum Anwendungsfall
für die neue DB Schenker Rail
Arbeitsweise.
21 Viele Wege nach China
Die transeurasische Landbrücke auf der
Schiene funktioniert. In Hamburg kam der
erste Zug aus Zhengzhou an.
22
Falten und walten: Basteln Sie mit!
Papier kann man nicht nur transportieren oder
bedrucken, sondern auch falten. Ein Güterzug als
Origami-Modell.
24 Flugs in die Türkei
Der neue Bosporus Shuttle verbindet
Deutschland dreimal wöchentlich mit der
Metropole Istanbul.
25 Perfekter Kreislauf
Schrott ist ein unverzichtbarer Rohstoff für
die Stahlindustrie. DB Schenker Rail steuert
den Zulauf für viele Werke und sorgt für
Zuverlässigkeit und Transparenz.
26 Sommertreffen in Kopenhagen
Mehr als 110 Kunden und Wirtschaftspartner
kamen zum ersten gemeinsamen Event
von DB Schenker Rail und DB Schenker
Logistics nach Kopenhagen.
28 Skandinavien tiefgefühlt
Für BSH Bosch und Siemens Hausgeräte
bringt DB Schenker Rail Kühl- und Gefrierschränke,
Waschmaschinen und Herde aus
deutschen Werken nach Norden.
30 Neue Lösungen für eine Schlüsselbranche
DB Schenker Rail baut seine Angebote
für die Autoindustrie kontinuierlich aus und
fährt erstmals auch für Hyundai.
34 Der 500. Zug
Das Familienunternehmen Egger feierte in
Hamm mit seinen Logistik-Dienstleistern
ein rundes Jubiläum. Seit zehn Jahren rollt
Leim von Wismar nach Brilon.
35 TFG Transfracht fährt nach Tschechien
Europas Marktführer im Seehafenhinterlandverkehr
schafft neue Verbindung
zwischen Hamburg und Lovosice.
36 Lange Leistung
56 Meter lang waren die Betonbinder, die
DB Schenker Rail für die Bremer AG von
Paderborn nach Frankfurt/Main schaffte.
40 Höhere Schlagzahl in Berlin
Der Papierlogistiker Pohl & Co. investiert
in seine Schieneninfrastruktur, um Kunden
besser und flexibler bedienen zu können.
42 Final Call/Save the Date/Impressum
Fotos: Simone Casetta/Anzenberger Agency; Studio Blickfang Paderborn
Bremer AG:
Lange Leistung
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News
ROTTERDAM/NIEDERLANDE
Fünf Millionen Ladeeinheiten
Seit 1993 wurden im Bahnterminal RSC Rotterdam fünf Millionen Ladeeinheiten
umgeschlagen. Das feierte das Terminal im Sommer. Gegenwärtig
schlägt das Unternehmen in Europas größtem Hafen jährlich
rund 300.000 Einheiten um und beschäftigt knapp 130 Mitarbeiter. Pro
Tag werden durchschnittlich 45 Züge für verschiedene Bestimmungsorte
in Europa beladen. Italien steht dabei an erster Stelle. Dank der direkten
internen Verbindung mit dem Rotterdam Shortsea Terminal,
ECT City Terminal und SCA Logistics können Einheiten einfach auf die
Schiene gebracht und von der Schiene angenommen werden. Durch die
Verlagerung der größten Schiffe zur Maasvlakte verarbeitet RSC immer
mehr Shortsea- und Kontinentalverkehr. Nach mehreren Erweiterungen
verfügt RSC heute über acht Gleise und vier Schienen-Portalkräne. ok
News
hamburg/DEUTSCHLAND
Mehr Produktivität auf der ganzen Linie
Im Seehafenhinterlandverkehr gibt es noch Produktivitätsreserven.
Diese zu heben, ist angesichts begrenzter Infrastrukturmittel
die zentrale Aufgabe für die kommenden Jahre. Darin
waren sich die 30 Vertreter von Bahnen, Operateuren, Speditionen
und Reedereien und der Hafenwirtschaft auf der Nordhafenkonferenz
der DB in Hamburg einig. Produktivität wird
auch bei der DB großgeschrieben, wie Axel Marschall, Vertriebsvorstand
bei DB Schenker Rail, deutlich machte. „Wir haben
auch noch Hausaufgaben zu machen.“ Der Trend mit den
größten Auswirkungen auf den Seehafenhinterlandverkehr
sind die immer größeren Schiffe und Reederei-Allianzen,
machte Jens-Ole Krenzien, Deutschland-Geschäftsführer der
Maersk Line, deutlich und sieht durchaus Parallelen: „Das intermodale
Netz ist wie ein Schifffahrtsnetz und muss ebenso kontinuierlich
optimiert werden, um die Auslastung zu erhöhen.“ ok
INGELHEIM/DEUTSCHLAND
KOMBINIERTER VERKEHR MIT NEUEN STANDARDS
Zahlreiche Branchenvertreter folgten im Oktober der Einladung des Marktbereichs
Intermodal zur vierten Kontinentalen Konferenz ins Ingelheimer Kloster
Wasem. Mit der Veranstaltung sucht DB Schenker Rail jährlich den Dialog mit
Operateuren und Spediteuren des Kontinentalen Kombinierten Verkehrs über
die aktuellen Marktentwicklungen. Im Rahmen von Vorträgen und anschließenden
Workshops tauschten die Teilnehmer ihre Ansichten zu den Themenkomplexen
Netzwerkentwicklung, Equipment-Markt und Kooperations strategien bei
kontinentalen und maritimen Verkehrsströmen aus. So wurde deutlich, dass ein
effizientes Netzwerk höhere Bedeutung für die Kunden hat als ein großes. Die
Diskussion über die Entwicklung des Equipments zeigte, dass der Trend zur Vereinheitlichung
des Wagenparks Richtung Doppeltaschen- und 60-Fuß-Waggons
geht und der Standard-Wechselbehälter im internationalen kontinentalen Verkehr
perspektivisch nahezu keine Rolle mehr spielen wird. ok
Burghausen/deutschland
Investition im ChemieDreieck
DB Schenker BTT, die Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße
(DUSS) und der Silo-Logistiker Spedition Schmidt aus Heilbronn werden
ab Juni 2014 das neue Terminal für Kombinierten Verkehr in Burghausen
betreiben. Die Anlage mit vier Gleisen, vier Abstellspuren und einem Portalkran
soll die Logistik im südbayerischen Chemiedreieck stärken. „Wir
können unseren Kunden perspektivisch eine deutlich verbesserte Anbindung
an das europäische Intermodal- und Eisenbahnnetzwerk bieten“,
sagt Jörg Hilker, Geschäftsführer der DB Schenker BTT. Die auf den Transport
von Chemiegütern spezialisierte DB Schenker BTT, die DUSS und die
Spedition Schmidt haben dafür die Betreibergesellschaft KombiTerminal
Burghausen gegründet. Der Vertrag hat eine Laufzeit von 20 Jahren. Die
regionale Investorengruppe RegioInvest Inn-Salzach baut derzeit das Terminal
für 30 Millionen Euro. Davon sind über 80 Prozent öffentliche
Fördermittel. ok
Fotos: Frank von Arkel; Markus Heimbach; Wirtschaftsförderungsgesellschaft Burghausen mbH; Olaf Krohn; iStockphoto
Rotterdam
Ingelheim
Hamburg
Burghausen
Pirdop/Bulgarien
DB Schenker Rail Bulgaria zertifiziert
Die bulgarische Landesgesellschaft von DB Schenker Rail hat einen weiteren
Meilenstein erreicht. Das Unternehmen mit Sitz in Pirdop ist jetzt nach ISO
9001-2008 zertifiziert und verfügt damit über ein international anerkanntes
Qualitätsmanagement. Das Zertifikat gilt für die Aktivitäten von DB Schenker
Rail Bulgaria als Operateur für Schienengüterverkehr und als Betrieb für die
Fahrzeuginstandhaltung. ISO 9001-2008 signalisiert nach außen, dass ein Unternehmen
hohen Kundenansprüchen genügt und sich an Regeln und Gesetze
hält. Darüber hinaus ist DB Schenker Rail Bulgaria nunmehr berechtigt, bei der
Ein- und Ausfuhr vereinfachte Zollerklärungen abzugeben. Bislang verlangten
die bulgarischen Behörden für jeden einzelnen Wagen eine Zollerklärung – jetzt
ist nur noch eine für den gesamten Zug erforderlich. ok
Pirdop
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Focus Italien
Focus Italien
Bella Italia,
logistisch betrachtet
Im Netzwerk von DB Schenker Rail unterhält
NORDCARGO in Italien ein leistungsfähiges und
wachsendes Netz. Das DB-Joint-Venture ist die
zweitgrößte Güterbahn südlich der Alpen und schafft
für Industrie und Handel in ganz Europa beste
Verbindungen in die Industriegebiete Norditaliens
und darüber hinaus.
Der Gründung von DB Schenker Rail Italia 2001 (damals
noch unter dem Namen Railion Italia) folgte eine Reihe von
Entwicklungsschritten, mit denen der DB-Konzern zur
zweitgrößten Güterbahn des Landes hinter der staatlichen
Trenitalia Cargo wuchs.
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
Fotos: Marco Stellimi/Nordcargo; PR (2)
Bella Italia ist in den Sehnsüchten der Menschen
fest verankert. Mehr als 46 Millionen
ausländische Touristen pro Jahr machen das
Land zu einem der beliebtesten Reiseziele der Welt.
Doch Italien hat mehr zu bieten als Altertum und
Renaissance, als Rom und Rimini. Das Mitglied der
G8-Staaten zählt zu den führenden Wirtschaftsnationen
der Welt, mit einer starken Industrie, die vor
allem im Norden angesiedelt ist.
Kein Wunder also, dass der italienische Schienengüterverkehrsmarkt
in der EU auf Rang 5 rangiert,
noch vor Frankreich. Allerdings spielt
zwischen Brenner und Bari die Schiene im Mix der
Verkehrsträger keine so starke Rolle wie etwa in
Deutschland, Polen oder Österreich. Wegen der
langen Küsten und der beiden großen Inseln Sizilien
und Sardinien ist das Seeschiff traditionell wichtiger
als in anderen Ländern. Stärkster Konkurrent der
Bahn ist aber auch in Italien der Straßentransport
mit einer Vielzahl von Anbietern und einem scharfen
Preiswettbewerb.
Als führende Güterbahn Europas hat DB
Schenker Rail die Chancen der Liberalisierung genutzt
und Italien frühzeitig in sein wachsendes europäisches
Netzwerk integriert. „Italien ist für uns ein Land
mit hohem Entwicklungspotenzial“, sagt Andrea
Penso, Planungschef bei NORDCARGO und bis Ende
Oktober 2013 auch Leiter des Bereichs kommerzielles
Management Italien/Schweiz bei DB Schenker Rail.
Der Gründung von DB Schenker Rail Italia 2001 (damals
noch unter dem Namen Railion Italia) folgte eine
Reihe von Entwicklungsschritten, unter anderem die
Fusion mit der NORDCARGO, durch die der DB-Konzern
zur zweitgrößten Güterbahn des Landes hinter
der staatlichen Trenitalia Cargo wuchs. Dabei fungiert
DB Schenker Rail Italia Services als Vertriebsarm, während
die Produktion vollständig bei NORDCARGO
liegt (siehe Kasten Seite 12).
Zugkraft:
NORDCARGO bindet
Italien an das europäische
Netzwerk von
DB Schenker Rail an.
Auf dem Foto links
eine Diesellok von
NORDCARGO im
Einsatz für die
Stahlindustrie bei
Brescia. Oben ein
NORDCARGO-Güterzug
auf dem Weg von
Turin nach Mailand
mit den Alpen im
Hintergrund.
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Focus Italien
Focus Italien
„Wir sind lokal verankert“
Rüdiger Gastell leitet DB Schenker Rail Italia und ist
zugleich Geschäftsführer Finanzen bei NORDCARGO.
Der 44-Jährige wechselte 2011 aus der Zentrale von
DB Schenker Rail nach Italien.
länderübergreifende Lösungen aus einer Hand, mit
einem einheitlichen Ansprechpartner und in hoher Qualität.
Zudem haben wir als eine der ersten Landesgesellschaften
von DB Schenker Rail die einheitliche
europaweite IT ausgerollt.
Welche Rolle spielt NORDCARGO im italienischen
Schienengüterverkehr?
Wir waren 2001 die erste Privateisenbahn in Italien, die
eine Sicherheitslizenz für Schienengüterverkehr erhielt,
und sind heute die größte private Güterbahn Italiens.
Von den anderen Privaten unterscheidet uns unser einmalig
starkes Netzwerk und die Möglichkeit zur Bedienung
vieler Regionen, nicht nur mit Ganzzügen, sondern
auch mit Einzelwagen. Außerdem möchte ich hier unsere
große Flexibilität nicht unerwähnt lassen.
Was sind die Stärken von NORDCARGO, auch
im Vergleich mit den Wettbewerbern?
Dazu gehört einerseits die lokale Verankerung von
NORDCARGO mit einem italienischen Anteilseigener,
andererseits die direkte Anbindung an das europäische
Netzwerk von DB Schenker Rail. Und gemeinsam mit
DB Schenker Logistics können wir auch sehr komplexe
Lösungen anbieten. Mit dieser Integration gelingen uns
Wie entwickelt sich das Einzelwagengeschäft
von NORDCARGO?
Etwa 60 Prozent unseres Volumens sind Einzelwagen.
Von der Integration in die europäische Einzelwagenallianz
Xrail im Juni 2013 erhoffen wir uns für die Zukunft zusätzliche
Impulse.
Was erwarten Sie für NORDCARGO 2014,
und was können Ihre Kunden erwarten?
Wir wollen unsere internationalen Verkehre auf hohem
Niveau stabilisieren. Etwas konjunktureller Rückenwind
könnte dabei nicht schaden. Auf jeden Fall werden wir
den Fokus künftig verstärkt auch auf inneritalienische
Verkehre legen. Hier wollen wir potenzielle Kunden noch
besser darüber informieren, was wir können. Unser Team
ist hochmotiviert, gut ausgebildet und mit einem Durchschnittsalter
von 34 Jahren sehr jung. Wir sind also gerüstet
für die Zukunft.
Interview: Olaf Krohn
NORDCARGO betreibt in Italien bislang keinen
nationalen Schienengüterverkehr, sondern konzentriert
sich auf internationale Transporte im europäischen
Netzwerk von DB Schenker Rail. Dabei ist
die Verkehrsleistung trotz der stagnierenden Konjunktur
in Italien in den vergangenen Jahren kräftig
angestiegen: von 1,3 Millionen Zugkilometern 2009
auf 2,1 Millionen im Jahr 2012. Täglich fährt NORD-
CARGO im Durchschnitt 35 Züge. 2012 erzielte das
junge Unternehmen mit 56 Millionen Euro den größten
Umsatz in seiner Geschichte.
Während sich Trenitalia teilweise aus dem Einzelwagengeschäft
zurückzieht, füllt NORDCARGO diese
Lücke jetzt mit verstärktem Engagement aus.
NORDCARGO legt Wert auf die Nähe zu seinen Kunden
und exzellenten Service. Die Leitstelle informiert
Kunden proaktiv und ist rund um die Uhr besetzt.
Gleichzeitig hat das Unternehmen ein Netzwerk aus
mehreren Hubs, 8 Railports und mehr als 30 Gleisanschlüssen
mit dem Schwerpunkt in Norditalien aufgebaut
(siehe auch Seite 13). Durch die im Juni
vollzogene Integration in das Netzwerk von Xrail
gelten die Standards der internationalen Einzelwagenallianz
jetzt auch für Norditalien. Zu den Leistungen
von Xrail zählen unter anderem begleitende IT-Tools,
international gültig Fahrpläne von Anschlussgleis zu
Anschlussgleis und proaktive Informationssysteme.
Nun will DB Schenker Rail weiter expandieren.
„Wir planen momentan, unser italienisches Netzwerk
zu erweitern“, sagt Penso. Zur geplanten Erweiterung
zählen neue Railports in der Toskana nahe der Hafenstadt
Livorno und in Lugo bei Ravenna. „Außerdem
wollen wir uns entlang der Adriaküste weiterentwickeln,
unser Fernziel ist Bari“, ergänzt Penso.
Auch Richtung Westen will NORDCARGO seine
Aktivitäten künftig intensivieren. „Unser Ziel lautet,
das italienische Einzelwagennetz von NORDCARGO
über die Achse Turin–Lyon mit dem unserer
französischen Schwesterbahn Euro Cargo Rail (ECR)
zu verknüpfen“, kündigt Penso an. Bislang kann
NORDCARGO auf dieser Strecke aber noch keine
eigenen Lokomotiven einsetzen, weil die
DREHSCHEIBE:
Brescia Scalo gehört
zu den vier Hubs von
NORDCARGO in
Norditalien (oben).
Tiziana Morotti
(rechts) arbeitet, seit
es NORDCARGO gibt,
als Lokführerin für das
Unternehmen. Heute
bildet die 41-Jährige
aus Domodossola
andere Kollegen aus.
Sie ist auch auf dem
Titel dieser railways-
Ausgabe porträtiert.
Fotos: Simone Casetta/Anzenberger Agency (5)
Die gröSSten Schienengüterverkehrsmärkte
der EU
2012 in Millionen
Tonnenkilometern (tkm)
1 Deutschland 366.140
2 Polen 230.878
3 Großbritannien 115.225
4 Österreich 107.858 *)
5 Italien 88.505
6 Frankreich 87.539
7 Tschechien 82.968
8 Schweden 65.789
Quelle: Eurostat, *) 2011
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Focus Italien
Das Einzelwagennetzwerk von DB SCHENKER RAIL in Italien
Focus Italien
Mannheim
Deutschland
München
Basel
Zürich
Österreich
Schweiz
Brenner
Villach Süd
Italien
Udine
Chiasso
Desio
Bergamo
Brescia
Scalo
Verona
P. V.
Grisignano
Trieste P. F.
Frankreich
Torino
Orbassano
Fossano
Novi San Bovo
Novi Ligure
San Zeno
Folzano
Cava Tigozzi
Dinazzano
Castelguelfo
Padova
Interporto
Ferrara
Zulassung für den kurzen Abschnitt vom Westportal
des Mont-Cenis-Tunnels bis zum französischen Grenzbahnhof
Modane noch aussteht. Außerdem weicht
die französische Stromspannung von der italienischen
ab. „Dieser Korridor hat aber erhebliches Entwicklungspotenzial,
das hören wir auch von unseren Kunden.
Bislang ist der Modal Split der Schiene auf dieser
Alpenquerung noch sehr gering“, sagt Penso und
hofft, dass 2014 Bewegung in dieses Projekt kommt.
Netzwerk bedeutet, nicht alles allein zu machen.
Deshalb kooperieren NORDCARGO und DB Schenker
Rail im täglichen Geschäft intensiv mit Partnern. Auf
der Gotthard- und Simplon-Route sind das etwa SBB
Cargo als neuer Transitpartner für die Schweiz und BLS
Cargo. Beim Brennerverkehr kommen Lokomotiven
von Lokomotion, RTC und RCI, der italienischen Tochter
von Rail Cargo Austria, zum Einsatz. In Brescia oder
Chiasso übernehmen Lokomotiven von NORDCAR-
GO und verteilen die Waggons in der Fläche. In Verona
ist RTC in die Verteilung vor Ort eingebunden. Schließlich
agiert auch Trenitalia Cargo in einigen Bereichen
als Partner von DB Schenker Rail. Das sei wichtig, so
Penso, um die Teilnetze sinnvoll zu verknüpfen. Denn
nur in einem starken Netzwerk kann die Schiene ihren
Anteil im Modal Split steigern. Und das hilft nicht nur
DB Schenker Rail und NORDCARGO – sondern in
erster Linie den Kunden.
ok
Kontakt | Paolo Volpe
Telefon: +39 0236706731
paolo.volpe@dbschenker.com
GEWICHTHEBER:
Im Hub Brescia Scalo
spielen Transporte
für die Stahlindustrie
in der Region die
Hauptrolle.
Nordcargo und
DB Schenker Rail Italia
• NORDCARGO geht auf die Ferrovie Nord Milano
(FNM) zurück, die 2001 den ersten privaten
Güterzug in Italien fuhr und 2006 umbenannt
wurde.
• Im Dezember 2004 nimmt DBSRI (damals noch
als Railion Italia) seine operative Tätigkeit auf.
• Anfang 2009 erwirbt DBSRI 49 Prozent von
NORDCARGO und erhöht diesen Anteil Anfang
2010 auf 60 Prozent.
• Das Joint Venture NORDCARGO hat seinen
Sitz in Novate Milanese bei Mailand, beschäftigt
derzeit knapp 300 Mitarbeiter und betreibt
27 Lokomotiven.
• NORDCARGO Kontakt | Telefon +39 0285113800
Rangierbahnhof
Kundenanschluss
Railport
Internationaler Hauptlauf
geplant
Zustellung aus den Hubs (Rangierbahnöfen)
Mittelmeer
Livorno
Castellina
Anschluss an Mitteleuropa
Im Einzelwagenverkehr verschafft NORDCARGO vielen italienischen
Mittelständlern einen Zugang zum System Schiene. Das Netzwerk bewegt
jährlich 100.000 Wagen.
Seit dem überwiegenden Rückzug der Staatsbahn
Trenitalia Cargo aus dem Einzelwagenverkehr
im Frühjahr 2010 hat NORDCARGO
diese Lücke für wichtige Regionen Italiens geschlossen.
Dieses anspruchsvolle Geschäft verschafft kleinen
und mittleren Unternehmen auch ohne einen
eigenen Gleisanschluss den Zugang zum System
Schiene – und zwar national und international. Durch
die Integration Norditaliens in das Netzwerk der internationalen
Einzelwagenallianz Xrail wächst die
Reichweite für grenzüberschreitende Verkehre von
und nach Italien. Zu den Leistungen von Xrail zählen
begleitende IT-Tools, international gültige Fahrpläne
von Anschlussgleis zu Anschlussgleis und proaktive
Informationssysteme.
Lugo
Anagni/Terni
Das Netzwerk von NORDCARGO bewegt jährlich
100.000 Güterwagen. Die drei Hubs in Brescia,
Turin und Chiasso sind direkt an das europäische
Einzelwagenverkehrsnetz von DB Schenker Rail
angebunden. Allein zum Rangierbahnhof Brescia
Scalo rollen täglich sieben Güterzüge aus München.
Weitere Dreh- und Angelpunkte im Netzwerk von
NORDCARGO sind acht sogenannte Railports, der
südlichste von ihnen Anagni bei Rom, der achte
startet Anfang 2014 in Lugo. Hier werden Güter aller
Art von der Schiene auf die Straße umgeschlagen
und auch zwischengelagert. Abgerundet wird das
Einzelwagennetzwerk durch 30 Gleisanschlüsse, wo
NORDCARGO größere Unternehmen direkt auf
dem Werksgelände bedient.
ok
HIGHWAYS:
So heißen die langlaufenden
gebündelten
Verkehre, die Feinverteilung
in der Fläche
sind die sogenannten
Antennen.
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13

Focus Italien
Focus Italien
Logistik-Hub
Verona
Railport schlägt unter anderem
50.000 Tonnen Zucker pro Jahr um.
Im riesigen Logistik-Park Quadrante Europa in
Verona ist auf 2.5 Millionen Quadratmetern auch
die DB-Tochter Hangartner Terminal Srl angesiedelt,
die dort einen Railport im Auftrag von DB Schenker
betreibt. Herzstück ist ein gedecktes Lager mit ca.
30.000 m2 und integriertem Gleisanschluss als ideale
Schnittstelle zwischen Schiene und Straße. Die
Kunden kommen aus der Papier- und Stahlindustrie,
sowie der Auto-, Konsumgüter- und Lebensmittelindustrie.
Allein der Kunde Südzucker ließ hier 2012
über 50.000 Tonnen Zucker umschlagen. Neben der
Lagerlogistik kümmert sich Hangartner um Picking,
Kommissionierung und Verzollung. Das hilft zum
Beispiel bei einem ganz besonderen Transport für
einen italienischen Kunden: Lärchenholz aus Sibirien
gelangt über St. Petersburg per Schiff nach Kiel, wird
dort auf die Schiene umgeschlagen und trifft nach
vierwöchiger Reise über 8.000 Kilometer in Verona-
Der Asbest muss weg
Neues Geschäft für DB Schenker Rail: Asbest rollt vom Comer See
zur Entsorgung auf einer Deponie bei Leipzig.
Die Gesundheitsgefahren, die von Asbest ausgehen,
sind seit Jahrzehnten bekannt. Seine
feinen Fasern können Asbestose und Lungenkrebs
auslösen. Darum darf der einst weit verbreitete
Bau- und Dämmstoff in der EU seit 2005 nicht mehr
verarbeitet werden. Bei älteren Gebäuden ist eine
aufwändige Sanierung erforderlich – und die sichere
Entsorgung des Asbests in Deponien.
Weil es in Italien an geeigneten Deponiekapazitäten
mangelt, transportiert das Entsorgungsunternehmen
Difesa Ambiente in Cantù nahe des Comer
Sees den Asbest nach Espenhain bei Leipzig. „Asbest
ist eine gefährliche Substanz, darum müssen wir sie
so verpacken und lagern, dass von ihr keine Gefahren
ausgehen“, sagt Difesa-Direktor Lorenzo D’Antino.
Im Sommer entschloss sich sein Unternehmen, das
schon länger Kunde von DB Schenker ist, auch für
diese Asbest-Transporte nach Deutschland auf die
umweltfreundliche Schiene zu setzen.
Der Asbest wird in der Nähe von Cantù zwischengelagert
und von dort mit Lkw in den 25 Kilometer
entfernten Railport Desio gebracht. Dort verladen
Gabelstapler von ein. Dort erfolgen Verzollung und
Umschlag auf Lkw für die Zustellung zur Firma Dal
Lago bei Vicenza. „Dieses Beispiel zeigt, dass wir
durch die intelligente Verknüpfung unseres Leistungsportfolios
auf der Schiene, Straße und der Umschlag-
und Lagerlogistik aus einer Hand Mehrwert
für unsere Kunden schaffen. Verona, als wichtiger
Logistikstandort in Nordostitalien, ist hierbei sehr gut
an unser europäisches Schienennetzwerk angebunden“,
sagt Stephan Sulser, Leiter Vertrieb Industrieund
Konsumgüter bei DB Schenker Rail. an
Kontakt | Joachim Gatzki
Telefon: +39 3357763871
Joachim.Gatzki@Schenkerit.com
Gabelstapler die Big Bags mit dem Asbestmüll unmittelbar
in Güterwaggons. Diese rollen anschließend in
DB-Shuttlezügen vom Hub Chiasso über Mannheim
nach Leipzig. Dort übernimmt die Westsächsische
Entsorgungs- und Verwertungsgesellschaft WEV die
umweltgerechte Endlagerung des Asbests in ihrer
Deponie.
„Für uns war das Neuland. Zum ersten Mal haben
wir für diese Art von Transporten geschlossene Habb-
Waggons eingesetzt. Sie eignen sich sehr gut für den
auf Paletten und in Big Bags verpackten Asbest“, sagt
Marc van der Las, Leiter Branchenteam Entsorgung/
Projektgeschäft bei DB Schenker Rail. Gegenwärtig
rollen acht bis zehn Wagen wöchentlich für Difesa
Ambiente von Norditalien nach Sachsen. Wiederbeladungsverkehr
von Italien Richtung Deutschland
mit verpackten Abfällen in Ballen, auf Paletten
oder in Big Bags ist für DB Schenker Rail ein
Wachstumsmarkt.
ok
Kontakt | Riccardo Fricke
Telefon: +39 0236706726
riccardo.fricke@dbschenker.com
Grosses theater:
Verona ist berühmt
für seine Arena und
Opernaufführungen
unter freinem
Himmel, aber auch
ein bedeutender
Logistik-Hub.
Fotos: laif; PR
Unkonventionell, aber erfolgreich
Unter Federführung von Euro Cargo Rail eröffnet DB Schenker Rail eine neue
Linie für Kombinierten Verkehr von Novara nach Le Havre.
Mit einer ungewöhnlichen Initiative haben die
Landesgesellschaften von DB Schenker Rail
eine neue Linie für Kombinierten Verkehr
eröffnet. Seit Juli pendelt zweimal wöchentlich ein
Zug zwischen Novara im Piemont und der Hafenstadt
Le Havre in der Normandie. „Wir haben für dieses
Projekt drei Kunden mit unabhängigen Geschäften
und gemeinsamen Interessen zusammengebracht und
auch intern bereichs- und gesellschaftsübergreifend
sehr intensiv an der Realisierung gearbeitet“, sagt
Jean-Philippe Delmont von Euro Cargo Rail (ECR).
Die französische Landesgesellschaft von DB
Schenker Rail steuert diesen Neuverkehr zwischen
Mehr Kapazität in der
Emilia-Romagna
Mit einer neuen Lagerhalle erweitert die Firma
Lanzi den Railport von DB Schenker in Castelguelfo
bei Parma.
NEUE RAMPE:
Ein Gabelstapler
verlädt Lebensmittel
niveaugleich
in einen
Güterwagen.
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
Italien und Frankreich, der über die Schweiz geführt
wird. Anfangs rollten die Züge aufgrund von Bauarbeiten
in Frankreich auf dem Abschnitt von Saarbrücken
bis Basel auch noch über deutsche Gleise, sodass
gleich vier Länder beteiligt waren.
Die erfolgreiche Realisierung der Linie markierte
zugleich den Startschuss für die neue Kooperation von
DB Schenker Rail mit SBB Cargo im Schweiz-Transit.
ECR kauft als Beförderer die Leistungen außerhalb
Frankreichs bei SBB Cargo und Nordcargo in Italien
ein. Wegen der stabilen Nachfrage ist geplant, die
Frequenz der Züge von Novara nach Le Havre Anfang
2014 von zwei auf drei pro Woche zu erhöhen. ok
Die Region Emilia-Romagna mit der Hauptstadt
Bologna zählt zu den wirtschaftsstärksten in
Italien. Hierher stammen so legendäre Marken
wie Ferrari, Lamborghini oder Ducati, und aus der
Gegend um Parma der echte Parmesan-Käse und der
Parma-Schinken. Zwei der acht Railports, die DB
Schenker in Italien unterhält, befinden sich in der
Emilia Romagna: Dinazzano und Castelguelfo.
In Castelguelfo, vor den Toren Parmas, hat die Firma
Lanzi Trasporti jetzt ihre Kapazitäten für den Umschlag
Schiene/Straße erheblich erweitert. Das
Familienunternehmen, das den Railport für DB Schenker
betreibt, baute neben der bestehenden Halle, die
in erster Linie auf die Bedürfnisse der Stahlindustrie
ausgerichtet ist, eine zweite mit 4.500 Quadratmetern.
„Das neue Gebäude beherbergt ein Ladegleis mit
Rampe“, sagt Magdalena Grzaka von DB Schenker Rail
Italia Services. „Das ist ein Vorteil für unsere Kunden,
die dort etwa Papier oder palettierte Güter wie Tomatenkonserven
umschlagen wollen.“
Der Railport Castelguelfo, in dem monatlich ca. 300
Waggons entladen und Richtung Norden wiederbeladen
werden, befindet sich im Gewerbegebiet Interporto
di Parma und ist direkt an die italienische
Bahnmagistrale Mailand-Rom-Neapel angeschlossen.
Einzelwagen und Wagengruppen aus Mittel- und Nord
europa erreichen ihn mit NORDCARGO sieben Mal pro
Woche über Chiasso an der Schweizer Grenze. ok
Kontakt | Magdalena Grzaka
Telefon: +39 0236706716
Magdalena.Grzaka@dbschenker.com
Kontakt | Jean-
Philippe Delmont
Telefon: +33 (0)9 77
40 00 20
jean-philippe.
delmont@eurocargorail.com
14 Railways 04 | 13
15

Focus Italien
Mit Tempo 250 durch
die Alpen
Die Achse von den Nordseehäfen an die italienische Küste ist die wichtigste
Güterverkehrsachse in Europa. Jährlich werden 200 Millionen Tonnen Güter
auf dieser 1.400 Kilometer langen Strecke befördert. Der Gotthard-Basistunnel
soll helfen, Verkehre von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Ziel ist
es, die Zahl der Lkw durch die Schweiz von derzeit 1,2 Millionen zu halbieren.
Die Nord-Süd-Achse
Die Achse von den Nordseehäfen an die italienische Küste ist die
wichtigste Güterverkehrsachse in Europa. Jährlich werden 200 Millionen
Tonnen Güter auf dieser 1.400 Kilometer langen Strecke befördert.
Der Gotthard-Basistunnel soll helfen, Verkehre von der Straße
auf die Schiene zu verlagern. Ziel ist es, die Zahl der Lkw durch die
Schweiz von derzeit 1,2 Millionen zu halbieren.
Rotterdam
Deutschland
Neue Dimensionen
• Der Gotthard-Basistunnel ist der längste Eisenbahntunnel der
Welt, jede der beiden Röhren ist 57 Kilometer lang.
• Die Baukosten für das Gesamtprojekt belaufen sich auf rund
21 Milliarden Euro.
• 50 Grad Celsius beträgt die Temperatur im Inneren des Berges.
• 4 Stunden und 10 Minuten braucht heute ein Eurocity von Zürich
nach Mailand. In Zukunft sind es nur noch 2 Stunden und 40 Minuten.
• Mit 250 km/h rollen künftig Reisezüge durch den Tunnel. Güterzüge
können dort bis zu 160 km/h fahren – doppelt so schnell
wie heute.
3000
Die Zahlen, die fakten
2.860 Tragwerke für die Fahrleitung
930 Balisen
250 Trafostationen
6.500 km Kabel
Das tunnelsystem
Portal
Erstfeld
Sedrun Schacht II
Multifunktionsstelle
Zugangsstollen
Die technik – im Schnitt
Kabelstollen
Schacht I
Nothaltestelle
Multifunktionsstelle
Abluft
Focus Italien
Nothaltestelle
Portal Bodio
Nothaltestelle
Fahrleitungstragwerk
Frankreich
Schweiz
Gotthard-Basistunnel
Stromabnehmer
Genua
Nachspannsystem
Spanien
Italien
2000
Besonderes Lichtraumprofil
Sedrun
Fahrbahn
Hochspannungskabel
Nordafrika
1000
Nordportal
Erstfeld
Zugangsstollen
Amsteg
Oströhre
Weströhre
Multifunktionsstelle
Sedrun
7,7 km 11,3 km 8,7 km 13,7 km
0
Infografik: Dieter Duneka
Zugangsstollen
Faido
15,6 km
Südportal
Bodio
16 Railways 04 | 13
17

Markets & innovations
Markets & Innovations
Neues Produktionskonzept
in der Umsetzung
Vor rund einem Jahr ist DB Schenker Rail mit der Umsetzung gestartet.
Eine Zwischenbilanz.
Vor über einem Jahr hat DB Schenker Rail begonnen,
wesentliche Prozesse zu verbessern.
Sie sind für viele Kunden heute schon Realität.
Nun wurde eine erste Zwischenbilanz gezogen:
„In Gesprächen mit unseren Kunden erleben wir die
steigende Akzeptanz für die neuen Abläufe. Die Kunden
sehen die Vorteile und die Chance, den Einzelwagenverkehr
auch für die Zukunft zu sichern“, sagt DB
Schenker Rail-Vertriebsvorstand Axel Marschall.
Die Aufgabe ist gewaltig: Rund 4.000 Kunden und
knapp 18.000 eigene Mitarbeiter wollen mit den neuen
Methoden vertraut gemacht werden. „Im Kern
wollen und müssen wir unsere Verlässlichkeit nachhaltig
steigern“, so Marschall. „Aber ein so großes
Vorhaben braucht auch eine nachhaltige und gewissenhafte
Implementierung – gerade bei den Kunden.
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
Wir hatten uns bewusst für einen stufenweisen Start
und gegen den Big Bang entschieden und wir sehen
heute, dass dies genau richtig war.“
Rund 90 sogenannte Blocking-Konzepte hat DB
Schenker Rail bisher national und international umgesetzt
– und damit Transporte von Kunden aus allen
möglichen Branchen neu strukturiert. Diese Blocking-Konzepte,
also die Verknüpfung von Einzelwagen
mit Ganzzügen rund um definierte
Transportblocks, laufen mit hoher Stabilität und
Pünktlichkeit. Das Ergebnis: Es wird oft direkter
transportiert oder Routen werden mit höherer Frequenz
gefahren.
Zum Beispiel für Mondelēz International: Der
„Kaffeezug“ zwischen Bremen und Berlin
Zwischenbilanz:
Die ersten Kunden
lassen ihre Züge im
weiterentwickelten
Produktionskonzept
fahren.
Fotos: Max Lautenschläger/DB AG; iStockphoto
Ankerzug:
Der Kaffeezug fährt
nun fünfmal wöchentlich
und nimmt
Waggons anderer
Kunden mit.
Von der Theorie zur erfolgreichen Praxis:
Jacobs Kaffee fährt voran
Mondelēz International baut sein Transportkonzept um:
Die Rohkaffee-Wagen fahren nun häufiger von Bremen nach Berlin.
Dieser Kaffeezug war schon immer etwas
ganz Besonderes: Seit 20 Jahren fährt der
Zug im Auftrag von Mondelēz International
(vormals Kraft Foods) von Bremen nach Berlin-
Neukölln in die Jacobs-Rösterei. 1.200 Tonnen
Rohkaffee brachte er bisher zweimal pro Woche im
Nachtsprung in die weltweit größte Rösterei von
Mondelēz International – und hat so der Umwelt
bislang rund 100.000 Lastwagenfahrten erspart.
Was 1993 als neueste Errungenschaft auf dem
schon damals eingeschlagenen Weg zu nachhaltiger
Logistik galt – der Transport mit der Eisenbahn
– ist heute oft Standard. Und aus dem Grund
haben die Logistiker von Mondelēz International
gemeinsam mit DB Schenker Rail beschlossen,
beim Kaffeezug ab jetzt noch einen Schritt weiter
zu gehen. Das Ergebnis: Am 10. Juni 2013 war die
erste Wagengruppe mit Fahrplanwechsel in einem
neuen Produktionskonzept unterwegs. Die Züge
fahren nicht mehr als Ganzzüge, sondern werktäglich
im Einzelwagenverkehr. Ausgangspunkt dafür
ist der Blocking-Ansatz von DB Schenker Rail. Die
Wagen werden so zum „Ankerblock“, an den Sendungen
anderer Kunden zum Mittransport angehängt
werden.
„Der tägliche Verkehr gibt uns eine höhere
Flexibilität, die wir uns schon lange gewünscht
haben, und ist ein weiterer Beitrag zur Bestandsoptimierung
in der Supply Chain“, erläutert
Stefan Scheidel von Mondelēz International. Der
Leiter Rohkaffee-Logistik ist für die Versorgung
aller Kaffeewerke des Unternehmens in Europa
zuständig. „Das neue Konzept wurde uns von DB
Schenker Rail vorgeschlagen, wir haben da gerne
zugestimmt, solange Qualität und Zuverlässigkeit
weiter stimmen.“
„Das neue Konzept
Und das tun sie: Die Güterbahn fährt die Kaffeezüge
ab Bremen-Inlandshafen über Seelze nach
Seddin wurde und Berlin. von Dabei DB werden Schenker
spätestens ab
Seelze Waren von Drittkunden mitgenommen.
Rail an uns herange-
„Diese Kombination aus Einzelwagenverkehr und
Ganzzug tragen, machen den wir Charme haben der Netzwerkbahn da
aus“, erläutert gerne Matthias zugestimmt,
Strobel, Kundenberater
DB Schenker Rail im Marktbereich Baustoffe,
Industrie- solange und Konsumgüter. Qualität Der Kunde und allerdings
musste Zuverlässigkeit etwas umplanen. „Das weiter neue Verkehrskonzept
beeinflusst die Schicht- und
Bestandsplanung
stimmen.“
in unserem Berliner Werk“,
sagt Scheidel. Stefan Aber Scheidel, die Vorteile Leiter des Rohkaffee-
Netzwerkbahn-Konzepts
Logistik haben Mondelēz überwogen: International
mehr Transparenz,
besseres Tracking und geringere Lagerbestände
Und das – tun für eine sie: Die reibungslose Güterbahn Röstung fährt die eben Kaffeezüge
just in time. ab Bremen-Inlandshafen Scheidel ist zufrieden. über Seelze nach an
Seddin und Berlin. Dabei werden spätestens ab
Seelze Waren von Drittkunden mitgenommen.
„Diese Kombination aus Einzelwagenverkehr und
Ganzzug machen den Charme der Netzwerkbahn
aus“, erläutert Matthias Strobel, Kundenberater
DB Schenker Rail im Marktbereich Baustoffe,
Industrie- und Konsumgüter. Der Kunde allerdings
musste etwas umplanen. „Das neue Verkehrskonzept
beeinflusst die Schicht- und
Bestandsplanung in unserem Berliner Werk“,
sagt Scheidel. Aber die Vorteile des Netzwerkbahn-Konzepts
haben überwogen: mehr Transparenz,
besseres Tracking und geringere Lagerbestände
– für eine reibungslose Röstung eben
just in time. Scheidel ist zufrieden. an
Kontakt | Matthias Strobel
Telefon: +49 (0)7731 887-313
matthias.strobel@dbschenker.eu
18 Railways 04 | 13 19

markets & innovations
Vier Bausteine für höhere Verlässlichkeit
Planung
Ein verlässlicher, integrierter Planungsprozess ist Grundlage für
die Dimensionierung des Netzwerkes. Er mündet in einen Netzwerkplan
als Basis für das Kapazitätsmanagement und die Buchung der Kunden.
Integrierte und stabile Produktionsprozesse machen das Netzwerk
effizient und zuverlässig.
Buchung
Kunden buchen ihren Transport spätestens bis Mitte des Vortags
online oder per EDI-Schnittstelle. Das Buchungssystem prüft
die Kapazität im Netz und erstellt einen verbindlichen Transportplan mit
Angabe des Empfangszeitpunkts oder ein alternatives Angebot.
Viele Wege
nach China
Die transeurasische Landbrücke
auf der Schiene funktioniert.
Künftig geht es darum, Züge und
Container in beiden Richtungen
gleichmäßig auszulasten.
Markets & Innovations
Durchführung
Die Durchführung erfolgt gemäß dem Transportplan. Für Abweichungen
vom Transportplan gibt es klare Entscheidungswege.
Die Sendung wird auf den nächsten verfügbaren Zug umgebucht und
der Kunde zeitnah über den neuen Empfangszeitpunkt informiert.
Vertrieb
Für die erfolgreiche Einführung am Markt entwickelt
DB Schenker Rail neue Vertriebsprozesse und Angebote.
Für DB Schenker Rail steht dabei die Zusammenarbeit mit den Kunden
im Fokus: Lösungen werden gemeinsam mit den Kunden erarbeitet.
ermöglicht seit Juni die werktägliche Bedienung und
damit eine wahre Just-in-Time Produktion in der Berliner
Rösterei. Dafür haben Kunde und DB Schenker
Rail vom Ganzzug auf den Einzelwagenverkehr umgestellt.
Auch der Hochlauf des zweistufigen Buchungsprozesses
kommt voran. Bislang sind bereits rund 100
Kunden mit dem neuen Verfahren vertraut und wenden
es an: Sie buchen frühzeitig über die RailService-
Online-Schnittstelle (RSO) ihre Transporte in das
Netzwerk ein. Mithilfe des neuen Kapazitätsmanagements
prüft DB Schenker Rail sofort, ob Kapazität
für den Transport vorhanden ist, und erstellt einen
Transportplan, der für Kunden und DB Schenker Rail
verbindlich ist.
Auf mehreren Hundert Relationen fahren heute
solche kapazitätsgeprüften Wagen, und dies mit einer
besseren Pünktlichkeit als andere Wagen.
Kontakt | Gönke Kraft
L-Netzwerkbahn@deutschebahn.com
„In den bisherigen
Kundengesprächen
erleben wir eine hohe
Akzeptanz für die
Weiterentwicklung und
die neuen Bausteine.“
Axel Marschall, Vorstand
Vertrieb der DB Schenker Rail
Im Dialog mit den Kunden
Wichtigstes Element bei der Implementierung ist
das Kunden-Feedback. „Wir gehen mit unseren Kunden
früh in den Dialog und wollen gemeinsame Lösungen
auf offene Fragen finden – das ist unser
wichtigstes Anliegen“, so Marschall. Denn: „Die
bisherigen Erfahrungen zeigen, dass die Umstellung
jeweils genau getaktet sein muss. Die veränderten
Abläufe reichen tief in unsere eigenen Prozesse und
die unserer Kunden. Zur erfolgreichen Anbindung
an den Buchungsprozess und an unsere Systeme brauchen
wir intensive Gespräche und Analysen. Genau
das machen wir mit unseren Kunden, gemeinsam,
gründlich, vertrauensvoll.“ Dabei arbeiten die Partner
heraus, welche konkreten Veränderungen bei
allen Beteiligten erforderlich werden. Dies gilt wechselseitig:
So justiert DB Schenker Rail zum Beispiel
beim Online-Buchungssystem RSO durch das Feedback
der Kunden zielgerichtet nach und gestaltet es
noch anwenderfreundlicher. Das unterstützt die
Umstellung vom heutigen Fax-Auftrag deutlich.
Neue Angebote
Im kommenden Jahr wird DB Schenker Rail den
Hochlauf weiter forcieren: weitere Blocking-Konzepte
umsetzen, den neuen Buchungsprozess Schritt
für Schritt auf weitere Kunden und Transporte ausweiten
und den Anteil kapazitätsgeprüfter Wagen im
System weiter steigern.
Auch auf der Angebotsseite wird es konkreter.
„Wir arbeiten mit Hochdruck an unseren Spielregeln“,
sagt Marschall zuversichtlich. Denn nur im
Zusammenspiel aus Angebot und Nachfrage, aus
Kundenbedarf und Bahnkapazität wird das neue Modell
zum Erfolg – für DB Schenker Rail und seine
Kunden.
an
Fotos: Oliver Tjaden/DB Schenker Rail; DB AG
Vor wenigen Jahren noch exotische Zukunftsmusik,
heute etablierte Praxis: Über die transeurasische
Landbrücke hat DB Schenker seit
2011 bereits über 300 Containerzüge nach China und
zurück geschickt. Der mindestens 10.000 Kilometer
lange Landweg nach Fernost stößt dabei auch in China
selbst auf wachsendes Interesse: Auf Initiative der
Hafenentwicklungsgesellschaft von Zhengzhou (früher:
Tschengtschou) fuhren im August 51 Container
in nur 15 Tagen Fahrzeit zum DUSS-Terminal in Hamburg-Billwerder.
Neu an dieser Jungfernfahrt war nicht nur der
Startort Zhengzhou – eine Acht-Millionen-Stadt am
Gelben Fluss –, sondern auch das Ladegut: Die Boxen
enthielten Schuhe, Textilien und Reifen. Bislang
nutzten vor allem die Automobilindustrie und eine
Elektronikkonzern die Route durch Polen, Weißrussland
und Russland. Von dort gibt es zwei alternative
Routen: durch Kasachstan, um chinesische Städte im
Binnenland zu erreichen, oder weiter über die Transsibirische
Eisenbahn und durch die Mongolei für Ziele
im Nordosten Chinas wie Shenyang.
„Der wachsende chinesische Warenverkehr zusammen
mit der anhaltenden Verlagerung von produktionsintensiven
Industrien ins chinesische Hinterland
bieten viel Potenzial. DB Schenker hat dafür in Asien
eine exzellente Startposition“, sagte der DB-Vorstandsvorsitzende
Dr. Rüdiger Grube anlässlich der
Ankunft des Zugs in Hamburg.
Die Verantwortlichen von Zhengzhou möchten
ihrem Premierenzug nun eine regelmäßige wöchentliche
Verbindung folgen lassen und setzen dabei auf
DB Schenker. Schließlich dauert der Transport auf
der Schiene nur etwa halb so lang wie der Seetransport,
was ihn besonders für Aktionsware etwa der
Textilindustrie als auch für wertvolle Fracht wie
elektronische Geräte interessant macht. Mit seinem
eigenen Netzwerk und lokaler Präsenz in Asien hat
DB Schenker für diese Verkehre gute Startbedingungen.
Dabei geht es künftig nicht zuletzt um die
Bündelung von Transporten aus unterschiedlichen
Provinzen. Die Lösung sind regelmäßige, gleichmäßig
ausgelastete Containerumläufe mit wenigen
Wagenleerläufen.
ok
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
SAG’S MIT BLUMEN:
Ein Dankeschön an
den DB-Lokführer, der
nach der Zieletappe in
Hamburg-Billwerder
etwas herzlicher als
nach anderen Fahrten
begrüßt wurde.
Containerzüge hat
DB Schenker seit 2011 von
Mitteleuropa nach China
gefahren – und zurück.
20 Railways 04 | 13
21

falten & Walten
Falten & Walten
SCHRITT 5
Falten und wieder öffnen,
das untere Segment halbieren
Schritt 1
Schritt 2
Schritt 3
Schritt 4
Schritt 5
SCHRITT Falten 1und wieder
SCHRITT
Falten
2und wieder
SCHRITT
Falten
3und wieder
SCHRITT SCHRITT
Das
4
Blatt in
4
der Mitte Falten und wieder
Falten
öffnen.
und wieder öffnen
öffnen, das Blatt
öffnen, das Blatt
zerteilen.
öffnen, das untere
Falten und wieder öffnen, Falten und wieder öffnen, Das Blatt Das in Blatt der Mitte in der zerteilen Mitte zerteilen
so vierteln.
so achteln.
Segment halbieren.
das Blatt so vierteln das Blatt so achteln
Schritt 6
Falten und wieder
SCHRITT 6
Falten öffnen, und das wieder Blatt öffnen, längs
das halbieren.
Blatt längs halbieren
Schritt 7
Falten und wieder
SCHRITT 7
Falten öffnen, und das wieder Blatt öffnen,
das längs Blatt vierteln.
längs Schritt 8
Falten und wieder
SCHRITT 8
Falten öffnen, und das wieder Blatt öffnen,
das längs Blatt achteln.
längs achteln
Schritt 9
SCHRITT
Das untere
9
Viertel nach
Das oben untere legen. Viertel nach oben
legen
Schritt 10
SCHRITT Die rechte 10Kante an
Die rechte Kante an das zweite
das zweite Segment
Segment von links legen
von links legen.
FALTEN UND WALTEN:
Wie aus einem
Blatt Papier eine Bahn im
Bonsai-Format wird
SCHRITT Schritt 11
Zwei Segmente der oberen der
oberen Lage am Knick
zurückklappen.
Lage am Knick zurückklappen
SCHRITT Schritt 12
Die linke Kante an
Schritt
die Kante
11 legen
aus
Schritt 11 legen.
Die linke Seite an die Kante aus
Schritt 13
SCHRITT
Ein Segment
13
der oberen
Ein Segment der oberen Lage
entlang Lage des entlang Knicks zurücklegen
des Knicks
zurücklegen.
Schritt 14
Das SCHRITT Blatt umdrehen. 14
Das Blatt umdrehen
Schritt 15
Die oberen Ecken
SCHRITT 15
falten und wieder
öffnen.
Die oberen Ecken falten und
wieder öffnen
Falten Sie Ihren Güterzug aus Papier!
Besinnliche Entspannung zum Jahresende gefällig? Gemeinsam mit der
Origami-Künstlerin Anya Midori hat DB Schenker Rail die oben abgebildete
Papierlok mit Waggon entwickelt, die Sie selbst falten können!
Schritt 16
SCHRITT 16
Die Die obere obere Lage Lage entlang entlang des
Knicks des Knicks nach unten nach legen, unten dabei
werden legen, die dabei Ecken werden aufgezogen die
Ecken aufgezogen.
SCHRITT Schritt 17
Die untere untere Lage Lage auf den auf unteren den
Knick falten, dabei werden die
Ecken unteren aufgezogen Knick falten,
dabei werden die Ecken
aufgezogen.
Schritt 18
Die
SCHRITT
unteren
18
Ecken
umfalten; Das Modell umdrehen das Modell
umdrehen.
Die unteren Ecken umfalten;
Leidenschaft Faltsucht
Schritt 19
Die fertige Lok.
Die fertige Lok
Waggon
Verwenden Waggon Sie das zweite Blatt
aus Schritt 4. Die Schritte 10-11
und Verwenden 15-16 auslassen. Sie Die das Schritte
12-13 zweite auf beiden Blatt Seiten aus falten.
Schritt 4. Die Schritte
10-11 und 15-16 auslassen.
Die Schritte 12-13
auf beiden Seiten
falten.
Nein, es ist nicht der Versuch, durch immer kleinere Waggons
und Loks energieeffizienter zu wirtschaften – und
vielleicht den einen oder anderen Modernisierungsschub
durch Miniaturisierung wirtschaftlich günstiger zu gestalten.
Aber wir finden, in der Kombination Miniatur – Schienengüterverkehr
steckt einiges Potenzial.
Zum einen technisch: Dass Miniaturen für Innovationen in
vielen Bereichen wichtig sind, zeigen nicht zuletzt die Arbeiten
an einem weltberühmten US-amerikanischen Zukunftslabor, dem
Massachusetts Institute of Technology. Dort sind Forscher in der
Lage, elektronische Komponenten in Nanogröße (zum Vergleich:
Ein Nanometer ist ein millionstel Millimeter) zu bauen und in
verschwindend kleinen Bauteilen einzusetzen.
Zum anderen effizient: In Miniaturen steckt mehr, als sich auf
den ersten Blick zeigt: Hauchdünnes Spezialpapier, das auch beim
Knicken an der Falz nicht bricht oder bröselt, dazu die Beherrschung
modernster Falt-Tools und -techniken machen aus dem
schlicht wirkenden Umlegen von Papierecken einen hochkomplexen
Vorgang, der Präzision und Know-how kombiniert. Und
da finden wir uns im Schienengüterverkehr wieder.
Foto: Anja Markiewicz/faltsucht.de
Vom Kranich zur Lok: Die 26-jährige Anja Markiewicz aus Leipzig ist heute
eine der bekanntesten Papierfalt-Künstler. Unter dem Künstlernamen
Anya Midori widmet sie sich der jahrhundertealten japanischen Kunst, aus
hauchdünnem Papier Gegenstände zu falten: vom Papierhut über das
Schiffchen bis zum berühmten Kranich. Die Leidenschaft zu immer
kleineren Formaten hat Anya Midori nicht mehr verlassen – Faltsucht
heißt ihr Internetauftritt. Heute reist sie als Faltkünstlerin der Mini-Origamis
durch Europa und misst sich mit anderen Koryphäen ihres Fachs – zum
Beispiel im Oktober auf einem Wettbewerb in Italien, wo sie die kleine
Lokomotive faltete. www.faltsucht.de an
22 Railways 04 | 13
23

Markets & Innovations
Markets & Innovations
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
Ein perfekter Kreislauf –
in einer Hand
Ohne Schrott kein Stahl. Mit dem Branchenprodukt DB SCHENKER scrap- solutions
sorgt DB Schenker Rail jetzt auch für effiziente Lieferketten im Industriemaßstab
Flugs in die Türkei
Der neue Bosporus Shuttle verbindet Deutschland und die Türkei dreimal
in der Woche und befördert sowohl Container als auch Einzelwagen.
Die Türkei etabliert sich immer mehr als regionale
Wirtschaftsmacht an der Nahtstelle zwischen
Europa und Asien. Dieser Entwicklung
trägt DB Schenker Rail Rechnung und intensiviert
den Schienengüterverkehr zwischen Mitteleuropa
und der Metropole Istanbul. Seit September startet
der neue Bosporus Shuttle jeweils dienstags, donnerstags
und samstags in Nürnberg und erreicht seinen
Zielort Çerkezköy fünf Tage später. Die Stadt mit
70.000 Einwohnern liegt im europäischen Teil der
Türkei unmittelbar westlich von Istanbul.
Güterwagen und Container können entlang der gesamten
Strecke über Sopron in Ungarn gebündelt und
aufgelöst werden. Der Bosporus Shuttle ist nutzbar für
alle Mengen von Einzelwagen und Wagengruppen bis
hin zu Ganzzügen. Dabei profitieren Kunden auch von
der hohen Streckenkategorie D, die beträchtliche Ladegewichte
ermöglicht, beispielsweise 26 Tonnen im
45-Fuß-Container oder 22,5 Tonnen im MegaCombi.
Der Zug ist offen für alle Kunden und wird gegenwärtig
überwiegend von Unternehmen der Autombil-, der
Elektro- und der chemischen Industrie genutzt.
Obwohl auf der Fahrt an den Bosporus fünf Grenzen
zu überqueren sind, geht es zügig voran: Die beteiligten
Bahnen ermöglichen eine durchgehende
Traktion, sorgen für hohe Zuverlässigkeit und garantieren
eine nahtlose Kontrolle und bevorzugten
Transit. Maßgeschneiderte IT-Lösungen und das
One-Stop-Corridor-Management machen die operativen
Prozesse transparent. Der DB Schenker Bosporus
Shuttle kann mit zusätzlichen Services zu einer
Komplettlösung kombiniert werden. Dazu zählen
Dienstleistungen für die erste und letzte Meile, Tracking
& Tracing, Umschlag, ein Sicherheitskonzept
und die Zollabfertigung.
Bislang ist für den Schienengüterverkehr im europäischen
Teil der Türkei Endstation. Allerdings
könnte der neue Marmaray-Bahntunnel unter dem
Bosporus nach 2014 neue Perspektiven für durchlaufende
Schienentransporte in den asiatischen Teil der
Türkei eröffnen. Der erste Testzug mit Ministerpräsident
Erdogan an Bord durchfuhr im August den
Marmaray-Tunnel.
ok
Kontakt | Katja Eschke
Telefon: +49 (0)30 29754-122
katja.eschke@dbschenker.eu
Köln
Nürnberg
Sopron
Çerkezköy
BOOMTOWN:
Die Einwohnerzahl
Istanbuls hat sich in
den vergangenen
50 Jahren fast verzehnfacht
– auf heute
über 15 Millionen.
Dadurch wächst auch
der Güteraustausch
mit Mitteleuropa.
Fotos: Getty Images (2)
Schrott ist kein Abfall – bei der Erzeugung von
Stahl spielt altes Metall eine unabdingbare Rolle.
Kaum eine andere Branche hat deshalb das
Recycling so perfektioniert wie die Stahlindustrie.
Allerdings sorgen Preis- und saisonale Mengenschwankungen
dafür, dass Montan-Logistiker regelmäßig
ins Schwitzen kommen. Nun will die Branche
ihre Lieferketten auf eine noch nachhaltigere und
effizientere Grundlage stellen.
Durch die aktive Steuerung der gesamten Logistikkette
können Kunden aus der Stahlindustrie und aus
anderen Branchen die Vorteile des Einzelwagensystems
der DB Schenker Rail zur Gänze ausschöpfen.
„Mit DB SCHENKER scrap-solutions übernehmen
wir aktiv die Steuerung der Zuführung von Rohstoffen,
ob per Bahn oder mit dem Laster“, sagt Jens
Hagemann, Leiter Produktmanagement Marktbereich
Montan bei DB Schenker Rail. „Unsere Dienstleistung
beginnt schon vor der eigentlichen
Wagenbestellung der Zulieferer. Das Stahlwerk
stimmt die Rahmenkonditionen mit seinen Lieferanten
ab, die genaue Lieferplanung und Steuerung
übernehmen wir.“
Hintergrund ist der komplexe Schrottmarkt: Insgesamt
wurden im vergangenen Jahr 28,3 Millionen
Tonnen Schrott in Deutschland von Stahlwerken,
Gießereien und anderen Erzeugern zugekauft. Wegen
eines lebhaften europäischen Marktes schwanken die
Preise für Schrott beträchtlich. Die Schrotthändler
setzen auf einen raschen Durchlauf des Metalls, ihre
Kunden, die Stahlwerke, wollen aber große Mengen
in preisschwachen Phasen einkaufen, diese aber kontinuierlich
angeliefert bekommen.
DB Schenker Rail transportiert jedes Jahr rund
zehn Millionen Tonnen Schrott. Dabei ist die Kapazitätsplanung
eine große Herausforderung: Wird zu viel
Schrott angeliefert, kommt es zu Engpässen im Netz
und die Verfügbarkeit von Kapazitäten sinkt, weil die
Wagen im Stahlwerk stehen. Wird nicht genug Schrott
transportiert, können die Werke nicht ausreichend
Stahl produzieren. Es kommt also darauf an, den Zulauf
zu optimieren.
„Wir haben diese Lieferketten analysiert und bieten
nun mit Scrapsolutions die Möglichkeit, Wagenumläufe
zu beschleunigen, Stoßzeiten zu minimieren
und die Planungssicherheit für Händler und Kunden
zu erhöhen“, erläutert Ralph List, der im Marktbereich
Montan für Logistikprojekte zuständig ist.
Nach den Bestellungen im Stahlwerk koordiniert
und plant unser Wagenmanagement in Duisburg die
Lieferkette auf der Grundlage eines speziell für den
Schienenweg konzipierten Zeitfenstermanagements.
Das Unternehmen kann so auf Störungen – wie unangemeldete
oder verspätete Sendungen oder dringende
Spontananlieferungen – direkt reagieren und nutzt
dafür neu eingeführte Kommunikationsprozesse. Das
verbessert die Transportsicherheit sowie die Wagenkapazität
und Verfügbarkeit. „Das Ergebnis hat uns
beeindruckt: Der Umlauf sinkt, die Wagenbindung
ist um 70 Prozent reduziert worden“, so List. Heute
wird schon ein Großteil der Schrotttransporte im Inland
über Scrapsolutions gesteuert. Dabei ist der Einsatz
des Produkts auch in anderen Bereichen denkbar.
„Mit Scrapsolutions bieten wir ein Liefermanagement
an, dass auch auf alle anderen Marksegmente Anwendung
finden kann“, sagt List. „Der Vorteil ist: Der
Kunde reduziert seine Logistikkosten, zum Beispiel
für Standgeld und Materialbindung, deutlich.“ an
Kontakt | Ralph List
Telefon: +49 (0)203 454-1474
Ralph.List@dbschenker.eu
HeiSSes Geschäft:
Für die Stahlherstellung
wird viel Schrott
benötigt. 10 Millionen
Tonnen liefert DB
Schenker Rail jedes
Jahr in die deutschen
Stahlwerke.
24 Railways 04 | 13
25

Markets & Innovations
Dänische Kunden: Es geht um
die Zukunft der Logistik
Mitte September luden DB Schenker Logistics und DB Schenker Rail
Scandinavia gemeinsam mehr als 110 Kunden und Wirtschafts partner
nach Kopenhagen.
bei DB Schenker Rail für eine höhere Mitarbeiterzufriedenheit
sowie die Bewahrung der Ressourcen
durch sinkende Emissionen und weniger Lärm sind
die Themen. „Nachhaltigkeit und die Rolle als Umwelt-Pionier
ist nichts, über das wir einfach nur reden“,
so Hunkel. „Wir verbinden damit Business – nicht nur,
indem wir unseren eigenen CO 2 -Fußabdruck verringern,
sondern auch den unserer Kunden.“
Henrik Dam Larsen, CEO DB Schenker in Dänemark,
die Aktivitäten ihres Unternehmens. „Wir glauben an
die dänischen Unternehmen,“ sagte Gottfried Eymer.
„Wir wollen den dänischen und skandinavischen
Markt durch bessere Konnektivität entwickeln.“ Dänemark
berge ein riesiges Potenzial als starkes Hub für
Transporte aus dem Norden und in den Norden.
Henrik Dam Larsen fügte hinzu: „Uns vereint unser
leidenschaftliches Streben nach Exzellenz. Wir
suchen die Nähe zu unseren Kunden und liefern proaktiv
die besten Lösungen.“
Markets & Innovations
Die Sonne schien über der dänischen
Hauptstadt: DB Schenker
Logistics und DB Schenker Rail
Scandinavia hatten gemeinsam Kunden,
Wirtschaftspartner und Vertreter der
Transportbranche eingeladen. Eigens für
diesen Anlass war ein großes Zelt auf dem
Gelände des Terminals in Høje Taastrup
errichtet worden. Draußen boten Lastwagen,
Lokomotiven und Waggons einen
1:1-Einblick in das, was integrierte Logistik
ausmacht. Im Zelt erstiegen kompetente
Sprecher die Bühne.
Keynote Speaker Jens Klarskov, CEO
der dänischen Handelskammer, stellte
dar, wie die Transportbranche Wachstum
und Wohlstand in unserer Gesellschaft
unterstützen kann. In einer kraftvollen
Rede erläuterte Klarskov, wie eng die Entwicklung
der Transportbranche mit dem
Wirtschaftswachstum verknüpft ist. Zeitlich
versetzt beeinflusst Wachstum oder
ein Rückgang in der Wirtschaftsleistung
automatisch die Transportvolumina.
Klarskov unterstrich außerdem, dass
Wachstum nicht von selbst entsteht. Er wies den
Unternehmen eine eigene Verantwortung für das
künftige sozio-ökonomische Wachstum zu. Eine
Grundlage für Wachstum sind effiziente Gütertransporte.
Jeder Beteiligte in der Transportbranche sollte
sich verpflichtet fühlen, mehr Effizienz zu entwickeln
– vor allem vor dem Hintergrund eines prognostizierten
Wachstums der Verkehrsleistung um 90 Prozent
in der EU bis zum Jahr 2050.
Effizientes Supply Chain Management
Die Effizienz von Gütertransporten hängt natürlich
vom Zustand unserer Infrastruktur und der Art und
Weise ab, wie unsere Gesellschaft den Transportbereich
organisiert. Aus diesem Grund führten die
Aussagen von Jens Klarskov zu den integrierten Transportlösungen
von DB Schenker. Markus Hunkel, Vorstand
Produktion der DB Schenker Rail AG, stellte dar,
wie das Unternehmen effiziente und zuverlässige
Supply Chains aufbaut. „Wir arbeiten unermüdlich an
Verbesserungen“, sagte Hunkel. Kundenservice und
Qualität, nachhaltiges Wachstum, der Kulturwandel
Fotos: Carsten Andersen (3); Getty Images
Ingvar Nilsson, der CEO der Schenker North AB,
knüpfte an diesen Aussagen an. Eine der Grundbedingungen
für das DB Schenker-Angebot ist die Größe des
Unternehmens. „Größe zählt,“ sagte Nilsson. „Wir
haben ein dichtes Netzwerk über die ganze Welt gespannt
und können jeden Transportwunsch erfüllen,
den unsere Kunden haben. Europa aber ist unsere Basis
und unser europäisches Netzwerk unser wichtigstes
Vertriebsargument,“ so Nilsson. „Wenn Sie es wünschen,
ist Europa nur einen Knopfdruck entfernt!“
Mit Leidenschaft für Exzellenz
Im Anschluss präsentierten die Gastgeber Gottfried
Eymer, CEO DB Schenker Rail Scandinavia, und
Investitionen notwendig
Eine bessere Konnektivität erfordert guten Willen
und hohe Investitionen seitens der Regierung. Daher
wurde auch das Thema Investitionen in die Infrastruktur
heiß diskutiert. „Wir bei DB Schenker glauben
an Wachstum“, sagte Hunkel. Das Unternehmen
habe deshalb 130 neue Lokomotiven für die nächsten
Jahre bestellt. Aber schon jetzt gibt es Kapazitätsengpässe
auf einigen Bahnstrecken in Europa. Deshalb
brauchen wir als Gesellschaft Investitionen in die
Infrastruktur – und wir benötigen sie jetzt.“ Wichtig
seien intelligente Investitionen, die die Wettbewerbsfähigkeit
der Schiene steigern. Das sind z.B. Investitionen
in längere Güterzüge. Anschließend
diskutierten Publikum und Unternehmensvertreter
miteinander unter der Moderation von
Michael Svane, dem Transport- und Logistikexperten
des Verbands der Dänischen
Industrie. Diese Gespräche
konnten danach beim Lunch in entspannter
Umgebung fortgesetzt werden.
„Es war ein sehr gelungener Nachmittag.
Wir konnten sehr produktive Dialoge
mit vielen interessierten Teilnehmern
führen“, sagte Kent C. Larsen, Sales Director
Schenker A/S Denmark. „Wir werden
jeden einzelnen Dialog weiter verfolgen.
Aber ich denke, dass ein solches Ereignis
vor allem langfristigen Einfluss hat. Wir
haben unsere Kunden sensibilisiert und
das Thema integrierte Transportlösungen
in ihren Köpfen verankert.“
Auch Thomas Vestergaard, Vertriebschef
bei DB Schenker Rail in Dänemark,
zeigte sich zufrieden. „Wir haben viel positives Feedback
erfahren“, sagte er. „Wir haben nun ein paar zusätzliche
gute Kontakte interessierter Kunden, die wir
in den nächsten Wochen abarbeiten werden und die
hoffentlich in Neugeschäft münden. Ein solches Ereignis
wie dieses Treffen wird unsere Marktposition
mit Sicherheit langfristig stärken.“
an
Kontakt | Thomas Vestergaard
Telefon: +45 (0)88 3009-44
thomas.vestergaard@dbschenker.com
Novum in
Kopenhagen:
Beim Treffen diskutieren
Kunden und
Vertriebsmitarbeiter
von DB Schenker Rail
und Logistics gemeinsam
über effiziente
Transportlösungen.
26 Railways 04 | 13
27

Customers & Projects
Customers & Projects
BSH im Porträt
Die BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH ist
der größte Hausgerätehersteller in Europa und gehört
zu den weltweit führenden Unternehmen der
Branche. Neben den Hauptmarken Bosch und Siemens
gehören auch Spezialmarken wie Gaggenau,
Constructa und Neff sowie Regionalmarken wie Balay
und Profilo zum Portfolio des Konzerns. 2012 erwirtschaftete
BSH einen Umsatz von 9,8 Milliarden
Euro. In den 42 Fabriken in 13 Ländern arbeiten rund
47.000 Menschen.
BSH stellt Herde, Backöfen und Dunstabzugshauben,
Geschirrspüler, Waschmaschinen, Trockner,
Kühl- und Gefrierschränke sowie kleine Hausgeräte
her. Hauptproduktionsstandorte in Europa sind
Deutschland und Spanien mit jeweils sechs Fabriken.
Der Konzern entstand 1967 als Gemeinschaftsunternehmen
der Robert Bosch GmbH
(Stuttgart) und der Siemens AG (München). In
München befindet sich auch die Konzernzentrale
www.bsh-group.de
Nordsee
Fredericia
Hamburg
Schweden
Eskilstuna
Örebro
Hallsberg
Jönköping
Kopenhagen
Ostsee
Malmö
Sassnitz auf Rügen
Nauen bei Berlin
Deutschland
Bad Neustadt an der Saale
Skandinavien tiefgekühlt
Auch Schweden, Norweger und Finnen brauchen Kühl- und Gefrierschränke; Waschmaschinen,
Herde und Geschirrspüler sowieso. Für Europas Marktführer BSH Bosch und Siemens Hausgeräte
befördert DB Schenker Rail wöchentlich bis zu 25 Waggons mit Haushaltsgroßgeräten
aus deutscher Produktion in den hohen Norden.
Ohne weiße Ware ist ein moderner Haushalt
nicht denkbar. Kochen, kühlen und Wäsche
waschen muss schließlich jeder – und die
dafür notwendigen Geräte liefert seit 1967 BSH
Bosch und Siemens Hausgeräte. Europas Marktführer
für weiße Ware beschäftigt 47.000 Menschen,
70 Prozent von ihnen in Europa (siehe Kasten). Bei
BSH steht Made in Germany weiterhin hoch im
Kurs. Zahlreiche Fabriken in Süddeutschland produzieren
Haushaltsgeräte, die auch in Skandinavien
stark nachgefragt werden.
Die Transporte in den hohen Norden hatte DB
Schenker 2012 an einen Wettbewerber verloren – und
gewann wenige Monate später mit einem neuen Konzept,
das wirtschaftlich, schnell und ökologisch war,
den Verkehr zurück. „Seit Mai fahren wir wieder für
KÄLTEEXPERTEN:
In Giengen produziert
BSH Kühl- und
Gefriergeräte. Die
Montage dauert
zweieinhalb Stunden.
Fotos: BSH/Tobias Hase
BSH nach Schweden“, sagt Stephanie Reinert, Key
Account Managerin bei DB Schenker für weiße Ware
mit Sitz in Stockholm. Jeden Samstag startet jetzt von
Kornwestheim bei Stuttgart ein Ganzzug mit 20 bis
25 Waggons für BSH Richtung Norden. Montags erreicht
er sein Ziel in Malmö oder Hallsberg in Schweden.
„Mit der neuen Bündelung der Verkehre haben
wir unseren Kunden BSH überzeugt“, sagt Reinert.
„Dieser dedicated train für BSH hat zuverlässigere
Laufzeiten als die Einzelwagen, die wir früher gefahren
sind.“
Nach dem neuen Konzept sammelt DB Schenker
Rail Einzelwagen aus den süddeutschen BSH-Werken
Giengen, Dillingen, Bad Neustadt und Traunreut in
Kornwestheim und fügt sie zu einem Zug Richtung
Schweden zusammen. Außerdem werden vom BSH-
Produktionsstandort Nauen bei Berlin Einzelwagen
Richtung Schweden auf den Weg gebracht. In Malmö
oder Hallsberg wird dieser Zug aufgelöst. Von dort
rollen Einzelwagen weiter nach Örebro, Jönköping
und Eskilstuna. Das Lager in Eskilstuna, aus dem
BSH mit Finnland und Norwegen zwei weitere nordische
Märkte bedient, erreichen die Wagen dienstags,
die beiden weiteren Kunden in Jönköping und
Örebro jeweils mittwochs.
Die enge Zusammenarbeit im europäischen Netzwerk,
die durch den Marktbereich BIK von DB
Schenker Rail koordiniert und gesteuert wurde,
ebnete den Weg zu dieser Lösung. Gesteuert werden
die Transporte in Deutschland von der TRANSA Spedition
und in Schweden von der Schenker AB – beides
Kornwestheim/
Stuttgart
Giengen an der Brenz
Dillingen an der Donau
Traunreut
NORDWÄRTS:
Der wöchentliche Ganzzug für BSH rollt über 1.200 Kilometer
von Kornwestheim nach Malmö oder Hallsberg in Schweden.
Unternehmen der DB Schenker Logistics. BSH erhält
laufend Informationen zur Leerwagengestellung,
Zugauslastung und Avisierung bei den Empfängern.
„So wird unser Produkt für unseren Kunden zuverlässig
und planbar“, sagt Rainer Bergmann, Key
Account Manager für BSH bei der TRANSA Spedition.
„Wir arbeiten innerhalb von DB Schenker Logistics
sehr eng zusammen, um diese Transporte in
unserem europäischen Netzwerk sicherzustellen.“
Stephanie Reinert hat den Blick schon weiter nach
vorn gerichtet. „Ich bin zuversichtlich, dass Bosch und
Siemens Hausgeräte die gute Qualität der laufenden
Transporte überzeugt und DB Schenker Rail mit weiteren
Aufgaben Richtung Schweden betraut.“ ok
Kontakt | Stephanie Reinert
Telefon: +46 (0)40 66955-27
stephanie.reinert@dbschenker.eu
28 Railways 04 | 13
29

Customers & Projects
Neue
Lieferketten
Für Ford hat DB Schenker Rail eine
neue Lieferkette von und nach Rumänien
aufgebaut. Fertigfahrzeuge
des US-Konzerns rollen dabei in
beiden Richtungen.
Customers & Projects
Ein ausgeklügeltes Netzwerk auf der Schiene hat
Ford überzeugt, den Transport von Neuwagen
von und nach Rumänien DB Schenker Rail
Automotive anzuvertrauen. Seit Oktober rollen Ford-
Modelle sowohl von Deutschland nach Rumänien, als
auch in Gegenrichtung. Außerdem gibt es Shuttlezüge
zwischen Holland und Rumänien sowie innerhalb
des südosteuropäischen Landes. Mit dieser neuen
Kooperation dehnen Ford und DB Schenker Rail ihre
Partnerschaft in in Europa, aber auch Rumänien aus.
Bereits seit 2012 ist DB Schenker Rail Romania verantwortlich
für Werksrangierdienste im Ford-Werk
in Craiova, nun kommen die Streckentransporte für
Ford hinzu.
Bei den neuen, 2.000 Kilometer langen Lieferketten
durch fünf Länder nutzt DB Schenker Rail die
Stärken seines europäischen Netzwerks, zugeschnitten
auf die Automobilindustrie. DB Schenker Rail
Automotive steuert das Europa-Netzwerk und bindet
alle Produktionsgesellschaften ein.
„Der neue Service für einen so namhaften Automobilkonzern
ist ein weiterer Beweis für die hohe
Qualität und Wettbewerbsfähigkeit unserer Leistungen.
Und sie zeigen, welches Vertrauen Ford in uns
setzt“, bestätigt der CEO von DB Schenker Rail Romania,
Eduard Iancu. Das Unternehmen beschäftigt
360 Mitarbeiter, hat Niederlassungen in der Hauptstadt
Bukarest und in Timisoara und betreibt eine
eigene Flotte von Strecken- und Rangierlokomotiven.
„Das ist ein exzellentes Beispiel, dass Kunden mehr
denn je Lösungen aus einer Hand wünschen, wenn
sie Aufträge für grenzüberschreitende Verkehre vergeben“,
sagt Hans-Georg Werner, Leiter der Region
East bei DB Schenker Rail.
ok
Kontakt | Thomas Pries
Telefon: +49 (0)6107 509-432
thomas.pries@dbschenker-atg.com
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
Illustrationen: Lennart Andresen
Neuer Kunde bei Eco Plus
DB Schenker Rail fährt für Automobilhersteller CO 2
-frei.
Das Thema Nachhaltigkeit spielt auch in der
Automobilbranche eine immer wichtigere
Rolle. Erstmals fährt DB Schenker Rail CO 2 -
freie Transporte für die BMW Group. „Der erste Zug
mit unserem Angebot Eco Plus fuhr von Frankfurt
nach Landshut und Regensburg“, sagt Simon
Sassenberg, Produktmanager bei DB Schenker Rail
Automotive. Ab Februar soll mit der Verbindung
von Wuppertal zu den bayerischen Produktionsstätten
von BMW eine zweite Relation folgen.
Beide Züge werden an ihren Startorten von Gebietsspediteuren
per Lkw beliefert und fahren im
Nachtsprung nach Süden. In den Terminals Landshut
und Regensburg stehen sie in den Morgenstunden
für die Weiterverteilung zu den bayerischen BMW-
Standorten Landshut, Dingolfing, Regensburg und
München bereit. Die Züge sind beladen mit Fahrzeugkomponenten
und verkehren fünfmal wöchentlich.
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
„Unser Zugsystem für BMW schützt mit Eco Plus
nicht nur das Klima, es ist außerdem qualitativ sehr
hochwertig und pünktlich“, sagt Sassenberg.
Eco Plus ist das Angebot von DB Schenker Rail
für CO 2 -freie Gütertransporte auf der Schiene innerhalb
Deutschlands und seit 2010 buchbar. Dabei
kauft die DB den für die Transporte benötigten
Strom aus regenerativen Quellen zusätzlich ein. Ziel
ist es, das Angebot künftig auch auf internationale
Strecken auszuweiten. Aktuell ist es bereits möglich,
die auf ausländischen Streckenabschnitten verursachten
CO 2 -Emissionen in Kombination mit der
Produktoption Eco Neutral zu kompensieren. ok
Kontakt | Simon Sassenberg
Telefon: +49 (0)6107 509-843
simon.sassenberg@dbschenker.eu
30 Railways 04 | 13
31

Customers & Projects
Customers & Projects
Koreaner aus Tschechien für Italien
Hyundai gehört zu den bekanntesten Neukunden, die DB Schenker Rail 2013
gewann. Der koreanische Konzern lässt Neuwagen nach Livorno transportieren.
Vielfältig und überraschend ist die Welt der
Globalisierung. So baut der koreanische Automobilkonzern
Hyundai in seinem Werk
Nošovice in Tschechien Autos und liefert sie von
dort in 60 Länder Europas, des Mittleren Ostens,
nach Afrika und Australien. In der Vergangenheit
zählte Hyundai nicht zu den Kunden von DB
Schenker Rail Automotive – doch das hat sich in
diesem Jahr geändert.
Glovis, die Speditionstochter von Hyundai, beauftragte
die Kelsterbacher Automotive-Experten mit
der Versorgung des Absatzmarkts Italien. Wöchentlich
rollt nun von Nošovice ein Güterzug mit bis zu
190 Neufahrzeugen über die Alpen in die Hafenstadt
Livorno. Dort unterhält Glovis sein zentrales Lager
und verteilt die Neuwagen per Lkw an Händler in
ganz Italien.
„Bislang fanden diese Transporte ab Werk mit dem
Lkw statt“, sagt Carsten Pottharst von DB Schenker
Rail Automotive. „Wir haben Hyundai eine attraktive
und umweltfreundliche Alternative auf der Schiene
geboten.“ Ein durchaus anspruchsvolles Unterfangen,
denn das in Nošovice produzierte Hyundai-
Modell ix 35 ist mit 1,66 Metern so hoch, dass nur ein
einziger Waggontyp in Frage kam, um diese Pkw
doppelstöckig durch das relativ begrenzte italienische
Lichtraumprofil zu befördern.
„Wir haben uns seit 2010 um Hyundai bemüht,
und nun sind wir seit einigen Monaten für diesen
Hersteller aktiv“, freut sich Pottharst und ist zuversichtlich,
den neuen Kunden mit Qualität und Service
überzeugen zu können. „Ich könnte mir gut vorstellen,
dass wir schon bald über weitere Verkehre ins
Gespräch kommen.“
Hyundai ist – mit seiner Marke Kia – hinter Toyota,
Volkswagen und General Motors nach verkauften
Fahrzeugen der viertgrößte Hersteller der Welt. Das
Werk im Nošovice am Dreiländereck Tschechien,
Slowakei, Polen wurde 2009 eröffnet. Dort liefen 2012
mehr als 303.000 Neufahrzeuge vom Band, 21 Prozent
mehr als im Jahr zuvor. Hyundai produziert dort unter
anderem die Modelle ix35, i20 und i30. ok
Kontakt | Carsten Pottharst
Telefon: +49 (0)6107 509-411
carsten.pottharst@dbschenker-atg.com
Für Audi
in Ungarn
DB Schenker Rail Hungária betreibt
für drei weitere Jahre die Werksbahn
im größten europäischen Motorenwerk
in Győr.
Audi Hungaria Motor und die ungarische Landesgesellschaft
von DB Schenker Rail setzen
ihre langjährige erfolgreiche Zusammenarbeit
fort. Nach dem Gewinn einer Ausschreibung wird die
DB bis Juni 2016 für den Werksrangierdienst im Audi-
Werk Győr verantwortlich sein. Der Autobauer betreibt
dort das größte Motorenwerk Europas. Der neue
Vertrag beinhaltet die Bedienung der Ladestellen, die
Auflösung der ankommenden Züge und die Zugbildung
der abfahrenden Züge aus dem Werk. Für die
Rangierarbeiten rund um die Uhr stehen zwei Lokomotiven
und eine Ersatzrangierlok zur Verfügung.
Daneben erbringt DB Schenker Rail Hungária Zusatzleistungen
wie Kurierdienste für die Frachtpapiere der
Güterzüge oder die Reperatur kleinerer Schäden an
den Waggons vor Ort.
„Dass wir uns erneut in der Ausschreibung des
Werksrangierdienstes für Audi Hungaria Motor gegen
andere Wettbewerber durchgesetzt haben, ist ein
großer Erfolg. Und zugleich auch ein klarer Beleg
dafür, dass wir die steigenden Kundenanforderungen
erfüllen“, sagt Nándor Németh, Geschäftsführer von
DB Schenker Rail Hungária. Das Unternehmen mit
80 Mitarbeitern ist bereits seit 2001 für den Werksrangierdienst
des Audi-Werks in Győr verantwortlich.
DB Schenker Rail Rail Hungária hat seinen Hauptsitz
in Győr und ist landesweit an mehreren Standorten
vertreten. Das Unternehmen erwarb in den letzten
Jahren alle erforderlichen Lizenzen, um internationale
Verkehre von und nach Ungarn oder im Transit
in Eigenregie durchzuführen.
ok
Kontakt | Nándor Németh
Telefon: +36 (0)96 542176
nandor.nemeth@railion.hu
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
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33

Customers & Projects
10 Jahre – 500 Züge
Egger feiert mit seinen Logistikern DB Schenker BTT und Lanfer in
Hamm ein Jubiläum: Seit 2003 versorgt eine umweltfreundliche
Transportkette das Holzwerkstoffwerk in Brilon mit Leim aus Wismar.
TFG Transfracht fährt
nach Tschechien
Das innovative Angebot mit fünf Abfahrten pro Woche verknüpft maritime
und kontinentale Verkehre. Der AlbatrosExpress verbindet Hamburg mit
dem Terminal Lovosice per Nachtsprung.
Customers & Projects
In der railways-App: Wählen Sie hier Ihre Sprache aus.
Große Feier in Hamm: Der 500. Ganzzug für
das Familienunternehmen Egger war Anlass
für eine Jubiläumsveranstaltung mit Beteiligung
von DB Schenker BTT und der Spedition Lanfer
Logistik. DB Schenker Rail fährt jede Woche einen
Containerzug von der Ostseeküste nach Westfalen.
Seit 2003 setzt Egger am Standort in Brilon im Sauerland
auf eine umweltfreundliche intermodale Lösung,
um sein Holzwerkstoffwerk mit Leim zu versorgen.
„Das Thema Nachhaltigkeit ist in unserer Firmenphilosophie
fest verankert“, sagt Christian Schroeder,
Leitung Transportlogistik Deutschland bei der Egger
Holzwerkstoffe Brilon GmbH & Co. KG. „In den vergangenen
fünf Jahren haben wir den Anteil des Schienenverkehrs
kontinuierlich weiter ausgebaut und
somit 17,9 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen – das
entspricht dem Ausstoß von fast 50.000 Lastwagenfahrten
– eingespart.“
In Brilon befindet sich der erste, voll integrierte
Standort der Egger-Gruppe. Hier werden neben unbeschichteten
und veredelten Span- und MDF-Platten
auch Laminatfußböden und Schnittholz produziert.
Für die Produktion dieser Holzwerkstoffe wird Leim
benötigt. Er wird in der eigenen Leimfabrik in Wismar
hergestellt und in Tankcontainer verladen. Anschließend
reist er vom Werk im wöchentlichen Ganzzug
nach Hamm.
Von dort folgt noch ein kurzer Nachlauf mit dem
Lastwagen bis ins knapp 80 Kilometer entfernte
Brilon, den die Spedition Lanfer Logistik organisiert.
Für Egger, einen weltweit führenden Hersteller
von Holzwerkstoffen mit 17 Produktionsstätten
in 7 Ländern, hat der Umweltschutz und damit die
Wahl des umweltfreundlichen Verkehrsträgers
Bahn seit jeher hohe Priorität: Der schienenbasierte
Hauptlauf wirkt sich positiv auf die CO₂-Bilanz der
beförderten Güter aus.
2.500 Lkw-Fahrten weniger im Jahr
Die gute Partnerschaft zwischen Egger, Lanfer und
DB Schenker BTT macht den Erfolg dieses Verkehrs
aus. DB Schenker BTT kann sich auf seine Kernkompetenz,
die Bahntraktion konzentrieren, Lanfer stellt
das passende Transport-Equipment und organisiert
den Lkw-Nachlauf vom Bahnterminal des Hafens
Hamm zum Werk nach Brilon. Pro Jahr werden auf
diese Weise 60.000 Tonnen Leim von Wismar nach
Brilon transportiert. Umweltfreundliche Lösungen
werden auch künftig ein wesentlicher Faktor für Entscheidungen
der Kunden von DB Schenker sein. DB
Schenker Rail bietet den Kunden eine Vielzahl von
grünen Produkten und Dienstleistungen an und reduziert
die spezifischen CO₂-Emissionen bis 2020 um
20 Prozent gegenüber 2006. an
Kontakt | Carsten Kock
Telefon: +49 (0)171 56740-15
carsten.kock@dbschenker.eu
Nachhaltigkeit
als Prinzip:
Egger setzt bei vielen
Transporten auf die
Schiene, so auch bei
Leim aus Wismar für
die Fabrik in Brilon.
Fotos: Andre Zelck; iStockphoto
Die TFG Transfracht dehnt ihr Netz nach Tschechien
aus. Seit Anfang September steuert
Europas Marktführer im containerisierten
Seehafenhinterlandverkehr fünfmal wöchentlich aus
Hamburg das Terminal Lovosice an. Basis für das
gemeinsame Konzept ist das bestehende Produkt der
Operateure Kombiverkehr und Bohemiakombi, das
die kontinentale Drehscheibe Hamburg-Billwerder
und Lovosice in Shuttlezügen verbindet. Das Produktionskonzept
verknüpft durch eine Anbindung an
Hamburg-Waltershof, das heißt an die Container-
Terminals Altenwerder, Burchardkai und Eurokombi,
nun kontinentale und maritime Verkehre. Durch
die Kooperation zwischen TFG und Kombiverkehr
kann das bestehende Angebot ab Hamburg-Billwerder
von bisher drei auf fünf Abfahrten pro Woche
gesteigert werden.
Für die beiden Operateure schafft die segmentübergreifende
Zusammenarbeit mit DB Schenker Rail
Vorteile. „Durch die Synergien im DB-Verbund können
wir nachhaltig wachsen und ermöglichen unseren
Kunden mit dem neuen Konzept eine optimale Anbindung
an einen interessanten Markt und wichtige
Wirtschaftsstandorte in Tschechien“, sagt Kerstin
Corvers, Geschäftsführerin des Ressorts Operations
bei der TFG Transfracht.
Das Terminal in Lovosice nördlich der tschechischen
Hauptstadt hat sich durch seine Lage und die
vorhandenen Lagerkapazitäten zu einem attraktiven
Hub mit großem Wachstumspotenzial für Spediteure
im Großraum Nordtschechien entwickelt. Es wird
voraussichtlich nicht das einzige Terminal der TFG
in Tschechien bleiben: Über weitere Ziele wird in der
TFG-Führung bereits laut nachgedacht.
Kunden von Kombiverkehr profitieren von den
erhöhten Frequenzen, wie Geschäftsführer Robert
Breuhahn betont: „Wir bieten unseren Kunden nun
noch mehr Flexibilität auf dieser stark nachgefragten
Route. Zudem können wir selbst auf Veränderungen
in den Mengenströmen zukünftig noch
besser eingehen.“
ok
Kontakt | Sabeth Bartmus
Telefon: +49 (0)40 361305-733
sabeth.bartmus@transfracht.com
BRÜCKENSCHLAG:
Über die Karlsbrücke
in Prag fährt der
AlbatrosExpress
nicht, aber er erschließt
den Wirtschaftsraum
rund um
die tschechische
Hauptstadt.
TFG Transfracht
Das Unternehmen ist in der Seehafenhinterlandlogistik tätig und verbindet
die Seehäfen mit Standorten in Deutschland, Österreich, in der Schweiz
und in Tschechien. Kunden sind internationale Reedereien und Spediteure.
Mit dem AlbatrosExpress-Netzwerk verfügt das Unternehmen über das leistungsfähigste
Zugnetzwerk in Europa in diesem Bereich. Jährlich werden
über die aktuell 21 Terminals 12.000 Verbindungen realisiert. TFG Transfracht
ist eine 100-prozentige DB-Tochter mit einem Umsatz von 250 Millionen
Euro. ok
34 Railways 04 | 13
35

Customers & Projects
Customers & Projects
Lange Leistung
Mehr als einen halben Fußballplatz waren die Betonbinder lang,
die DB Schenker Rail für die Bremer AG von Paderborn nach Frankfurt
transportierte. Eine Premiere in mehrfacher Hinsicht.
KURVEN-
VERHALTEN:
Auf dem Viadukt von
Altenbeken prescht
der Zug mit den
56 Meter langen
Betonbindern der
Bremer AG von
Paderborn Richtung
Frankfurt/Main.
Achtung: Auf der A 45 vom Westhofener Kreuz
Richtung Gambacher Kreuz fährt ein überlanger
Schwertransport, der nicht überholt werden
kann.“ Verkehrsmeldungen wie diese sind
Autofahrern auf der Sauerlandlinie in den vergangenen
Wochen erspart geblieben, und zwar genau 60-mal.
Denn genau 60 Betonbinder mit der imposanten Länge
von 56 Metern pro Stück rollten von Juli bis Oktober
nicht etwa auf der Straße von Nordrhein-Westfalen ins
Rhein-Main-Gebiet, sondern per Zug.
Produziert hat die gewaltigen Fertigteile die Bremer
AG in ihrem Paderborner Werk, und verbaut werden
sie im neuen Paketzentrum, das das Bauunternehmen
im Auftrag der Deutschen Post DHL südöstlich von
Frankfurt in Obertshausen errichtet. Die Betonbinder
aus Paderborn überspannen die 280 Meter lange und
Fotos: Studio Blickfang Paderborn
56 Meter breite Halle. Bis zu 50.000 Pakete sollen
nach der Fertigstellung im Sommer 2015 unter diesem
Dach stündlich sortiert werden.
„Diese Transporte sind ein gutes Beispiel dafür, wie
wir mit vereinten Kräften und einer exzellenten Zusammenarbeit
verschiedener Bereiche im Hause DB
Schenker für unsere Kunden auch ungewöhnliche
Lösungen finden“, sagt Angela Westfahl, Key Account
Managerin bei DB Schenker Rail. „Diese Transporte
waren für uns in doppelter Hinsicht eine Premiere:
Wir haben zum ersten Mal Ganzzüge für Bremer gefahren
und erstmals derart lange Segmente für unseren
Kunden auf der Schiene transportiert.“ Für
das renommierte Bauunternehmen spielte dabei
neben dem guten Preis auch die Ökologie eine gewichtige
Rolle bei der Entscheidung für den
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37

Customers & Projects
Customers & Projects
Lange Leistung
Mehr als einen halben Fußballplatz waren die Betonbinder lang,
die DB Schenker Rail für die Bremer AG von Paderborn nach Frankfurt
transportierte. Eine Premiere in mehrfacher Hinsicht.
KURVEN-
VERHALTEN:
Auf dem Viadukt von
Altenbeken prescht
der Zug mit den
56 Meter langen
Betonbindern der
Bremer AG von
Paderborn Richtung
Frankfurt/Main.
Achtung: Auf der A 45 vom Westhofener Kreuz
Richtung Gambacher Kreuz fährt ein überlanger
Schwertransport, der nicht überholt werden
kann.“ Verkehrsmeldungen wie diese sind
Autofahrern auf der Sauerlandlinie in den vergangenen
Wochen erspart geblieben, und zwar genau 60-mal.
Denn genau 60 Betonbinder mit der imposanten Länge
von 56 Metern pro Stück rollten von Juli bis Oktober
nicht etwa auf der Straße von Nordrhein-Westfalen ins
Rhein-Main-Gebiet, sondern per Zug.
Produziert hat die gewaltigen Fertigteile die Bremer
AG in ihrem Paderborner Werk, und verbaut werden
sie im neuen Paketzentrum, das das Bauunternehmen
im Auftrag der Deutschen Post DHL südöstlich von
Frankfurt in Obertshausen errichtet. Die Betonbinder
aus Paderborn überspannen die 280 Meter lange und
Fotos: Studio Blickfang Paderborn
56 Meter breite Halle. Bis zu 50.000 Pakete sollen
nach der Fertigstellung im Sommer 2015 unter diesem
Dach stündlich sortiert werden.
„Diese Transporte sind ein gutes Beispiel dafür, wie
wir mit vereinten Kräften und einer exzellenten Zusammenarbeit
verschiedener Bereiche im Hause DB
Schenker für unsere Kunden auch ungewöhnliche
Lösungen finden“, sagt Angela Westfahl, Key Account
Managerin bei DB Schenker Rail. „Diese Transporte
waren für uns in doppelter Hinsicht eine Premiere:
Wir haben zum ersten Mal Ganzzüge für Bremer gefahren
und erstmals derart lange Segmente für unseren
Kunden auf der Schiene transportiert.“ Für
das renommierte Bauunternehmen spielte dabei
neben dem guten Preis auch die Ökologie eine gewichtige
Rolle bei der Entscheidung für den
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Customers & Projects
Customers & Projects
FACTS & FIGURES
Schnell und groß
Die Bremer AG beschäftigt am Stammsitz Paderborn
und an den Standorten Leipzig, Stuttgart und
Ingolstadt rund 500 Mitarbeiter. Das Familienunternehmen
ist spezialisiert auf große Gewerbebauten
aus Stahlbetonfertigteilen, beispielsweise
Logistikhallen, Baumärkte und Parkhäuser. Die
großen Fertigteile werden in Paderborn und
Leipzig produziert und von dort direkt zur Montage
an die Baustellen geliefert. Verglichen mit dem
sogenannten Ortbeton, der auf der Baustelle direkt
erzeugt wird und dort bindet, verkürzen Betonfertigteile,
wie Bremer sie herstellt, die
Bauzeiten erheblich. Auch Fußballstadien gehören
zum Portfolio der Bremer AG. Die Fans der Fußballclubs
SC Paderborn, Preußen Münster, KSV Hessen
Kassel und Kickers Offenbach jubeln auf neuen
Tribünen, die das ostwestfälische Bauunternehmen
errichtet hat.
www.bremerbau.de
Transportsicherung:
Die schwerenTräger
werden aufwendig
gesichert. Für die DB
Schenker-Mitarbeiter
mehr als nur Routine.
Schienentransport (siehe dazu auch das Interview auf
der rechten Seite).
Für die überlangen Betonteile – jedes von ihnen
94 Tonnen schwer – fertigten die Experten von DB
Schenker Rail gemeinsam mit der Schenker-Tochter
TRANSA Spedition zunächst eine Schablone aus
Sperrholz an und schickten einen Probetransport auf
Reisen. Für jeden einzelnen Binder waren vier Güterwagen
erforderlich, von denen der jeweils erste und
letzte die Last trugen und die beiden Waggons dazwischen
leer mitliefen. Um die Binder bei Kurvendurchfahrten
nicht zu beschädigen, ruhten sie auf sogenannten
Drehschemeln, die eigens für diesen
Auftrag angefertigt wurden. „Insgesamt haben wir
zehn Ganzzüge mit je sechs Bindern gefahren, immer
in der Nacht von Montag auf Dienstag“, erklärt
Kay-Uwe Müller-Gericke, Verkaufsleiter Nord
bei der TRANSA Spedition. Die Bremer AG ist Kunde
der auf Full Load spezialisierten Tochter der
Schenker AG. „Mit den 56 Meter langen Bindern
sind wir für uns in neue Dimensionen vorgestoßen
und haben diese Herausforderung im Sinne unseres
Kunden hervorragend gelöst“, sagt Müller-Gericke.
Für die 320 Kilometer lange Fahrt vom Bremer-
Werk in Paderborn über Altenbeken und Gießen zum
Gleisanschluss der Fraport AG in Walldorf benötigten
die Züge fahrplanmäßig nur rund sechs Stunden.
„Jeder nächtliche Schwertransport auf der Straße
über diese Entfernung hätte drei Nächte gedauert“,
so Müller-Gericke. In Walldorf wurden die Binder auf
Tieflader der Spezialspedition UTM umgeladen, um
die letzte Meile zur Baustelle auf der Straße zu bewältigen.
Bei diesem umweltfreundlichen Transport
musste der Verkehrsfunk also nur einen überlangen
Schwertransport auf der letzten Meile von Walldorf
bis Obertshausen vermelden.
ok
Kontakt | Angela Westfahl
Telefon: +49 (0) 5371 940-367
angela.westfahl@dbschenker.eu
TRANSA Spedition:
Kay-Uwe Müller-Gericke
Telefon: +49 (0)40 303743-911
kmueller-gericke@transa.de
„Auf der Schiene wächst unser Radius“
Helmut Kottmann ist Betriebsleiter der Bremer AG in Paderborn.
Herr Kottmann, derart große Betonsegmente haben
Sie bislang immer auf der Straße transportiert. Warum
haben Sie sich diesmal für die Schiene entschieden?
Wir suchen eine Alternative, um unseren Radius zu vergrößern.
Per Lkw können wir unsere Fertigteile wirtschaftlich
nur bis zu 350 Kilometer transportieren. Mit
dem Zug wächst unser Radius von Paderborn aus auf
400 oder 500 Kilometer, also bis nach Süddeutschland.
250.000 Tonnen Fertigteilbeton verlassen jährlich unser
Werk in Paderborn. Unser Ziel ist es, mindestens
40.000 Tonnen davon auf der Schiene zu transportieren.
Momentan sind wir bei 30.000 Tonnen.
Dafür haben Sie sich vor fünf Jahren einen Gleisanschluss
direkt ins Werk legen lassen. Spielten dabei
auch ökologische Überlegungen eine Rolle?
In der Tat. Wir haben das mal durchgerechnet und gehen
davon aus, dass wir mit den aktuellen Schienentransporten
nach Obertshausen ungefähr 25 Prozent
CO 2 einsparen, verglichen mit dem Lkw. Aber es muss
wirtschaftlich sein. Bestärkt hat uns bei der Entscheidung
für die Schiene auch der traurige Umstand, dass
viele Autobahnbrücken marode sind und wir bei unseren
Schwertransporten per Lkw oft große Umwege
fahren müssen.
Und wie haben die Transporte der 56 Meter langen
Betonbinder nach Frankfurt funktioniert?
Dass diese Transporte wie ein Uhrwerk gelaufen sind, bestätigt
unser Bauchgefühl. Diese Ganzzüge hatten auch
einen festen Fahrplan. Wenn wir bei anderen Aufträgen
Wagengruppen buchen, sind wir mit der Zuverlässigkeit
und Pünktlichkeit nicht immer ganz zufrieden. Wir beliefern
unsere Baustellen just in time. Und wir können es
uns nicht leisten, wenn an der Entladestelle der bestellte
Kran untätig herumsteht.
Präzisionsarbeit:
Die Verladung der
94 Tonnen schweren
Betonbinder erfordert
das gesamte Knowhow
des Ladeteams.
Vier Waggons wurden
für einen Binder
benötigt.
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Customers & Projects
Customers & Projects
Drei Fragen an
Michael Kisser
Pohl & Co. erhöht
die Schlagzahl
Mit einer neuen Lagerhalle und einem weiteren
Bahngleis will der Papierlogistiker noch flexibler
auf seine Kunden reagieren können.
Michael Kisser
Leiter Niederlassung Berlin Pohl & Co.
Lokaltermin in Berlin-Spandau bei Pohl & Co.:
Das Unternehmen ist in der Papierbranche als
hochspezialisierter Logistikdienstleister etabliert
und bietet neben der Lagerung und dem Umschlag
die Just-in-time-Logistik für Papiererzeugnisse
und sonstige Forstprodukte sowie Stückgüter aller
Art. Um seine Dienstleistungen in der Region Berlin-
Brandenburg auszuweiten, hat Pohl & Co. im vergangenen
Jahr in Berlin-Spandau in eine neue
Lagerhalle investiert. Sie bietet neben einem zusätzlichen
Entladegleis weitere 5.000 Quadratmeter Logistikfläche.
Anfang Oktober 2013 wurde die Anlage
offiziell in Betrieb genommen.
„Aufgrund der gestiegenen Nachfrage und der
Marktsituation der letzten Jahre war es an der Zeit, in
größere Lager- und Umschlagflächen sowie Gleiskapazitäten
zu investieren“, erläutert Michael Kisser, Leiter
der Berliner Niederlassung. „Unsere Lagerkapazität war
eindeutig an ihre Grenzen geraten.“
Rund 275.000 Tonnen werden in Berlin im Südhafen
jährlich umgeschlagen, Tendenz steigend. Um die
räumliche Nähe zu den beiden Bestandshallen zu
wahren – was bei der Kommissionierung von Vorteil
Eröffnungsakt
in Berlin:
(v. l. n. r.) Walter
Schulze-Freyberg,
Geschäftsführer Pohl
& Co., Peter Stäblein,
Geschäftsführer der
Berliner Hafen- und
Lagerhausgesellschaft
mbH, Michael
Kisser, Leiter Niederlassung
Berlin Pohl &
Co., Andreas W. Otto
und Michael Kleifges,
beide Geschäftsführer
Pohl & Co.
Fotos: Frank-Michael Arndt/DB AG; PR
ist, hat sich Pohl für einen Neubau und einen weiteren
Gleisanschluss entschieden.
Dabei setzt Pohl verstärkt auf den Transport mit
der Bahn. „Für DB Schenker Rail ist Pohl nicht nur
Kunde, sondern auch ein guter Partner,“ erläutert
Karin Brandt, Kundenberaterin Marktbereich Baustoffe,
Industrie- & Konsumgüter bei DB Schenker
Rail, den Schulterschluss der beiden Unternehmen.
„Wir verstehen uns als gemeinsame Dienstleister, um
die vielfältigen Anforderungen der Auftraggeber mit
zuverlässigen Leistungen zu beantworten.“ Wie die
Güterbahn bewegt sich auch Pohl & Co. in einem
Markt, in dem Flexibilität und innovatives Denken
zu den täglichen Herausforderungen gehört.
Pohl & Co. hat eine gute Position am Markt erreicht.
Mit eigenen Terminals in Hamburg, Berlin,
Dresden und Köln sowie als neska in Düsseldorf, großen
Lager- und Transportkapazitäten sowie einer
zuverlässigen Informationstechnologie schlägt das
Unternehmen rund 1,5 Millionen Tonnen Papier und
Verpackungen in Rollen und auf Paletten sowie sonstige
Güter um. Ein Großteil der Waren kommt heute
per Schiene mit DB Schenker Rail in die Empfangsläger,
um dann regional an die Kunden, zum Beispiel
an Druckereien und Weiterverarbeitungsbetriebe,
ausgeliefert zu werden.
Mit der neuen Einrichtung in Berlin kann das Unternehmen
nun noch schneller auf Kundenanfragen
reagieren, und Waggonbeladungen werden bei Bedarf
ohne Vorlaufzeiten umgesetzt. Weil die neue Gleisanlage
komplett überdacht ist, ist der Umschlag zwischen
Schiene und Straße wetterunabhängig möglich. „Wir
sind dadurch in der Lage, neben Einzelwagen auch
Ganzzüge zeitnah abzufertigen. Für unsere Kunden
bieten wir damit zusätzliche Flexibilität und Kostenersparnis
durch geringere Standzeiten“, sagt Kisser.
Ziel des Unternehmens ist es, die Wagen am gleichen
Tag zu be- und zu entladen. Auch bei der Abwicklung
von Ganzzugmengen darf die Standzeit im
Terminal nicht länger als acht Stunden sein. DB
Schenker Rail fährt den Bahnhof Ruhleben zweimal
werktäglich an.
an
Kontakt | Karin Brandt
Telefon: +49 (0)4134 90788-25
karin.brandt@dbschenker.eu
Pohl & Co. setzt auf die Schiene. Warum?
Zum einen ist das gut für den Umweltschutz und sorgt
zum anderen für effiziente Transporte. Jede Lkw-Ladung,
die wir auf die Schiene oder das Schiff bekommen, ist ein
Schritt in die richtige Richtung. Außerdem wollen wir
Waggons durch Wiederbeladung stärker nutzen. Hier sehen
wir ein sehr großes Potenzial. Bereits laufende Verkehre
in der Rückbefrachtung zeigen, dass das System
allen Beteiligten Vorteile bietet.
Welche Rolle spielt denn der Klimaschutz-Aspekt für
Sie und die Kunden?
Der Klimaschutz gewinnt immer weiter an Bedeutung,
auch für uns und die gesamte Branche. Durch unsere trimodale
Anbindung gelangen heute auch große Papiermengen
mit dem Binnenschiff zu uns. Dieses Geschäft
basiert aber auf regionalen und saisonalen Spotmengen.
Seit 20 Jahren verlagern wir von der Straße auf die Schiene.
In den 90ern kamen fast alle Güter mit dem Lastwagen,
heute treffen 85 Prozent per Waggon ein.
Nach welchen Kriterien entscheiden sich Kunden für
einen Verkehrsträger: Preis? Umwelt? Zuverlässigkeit?
Tempo?
Die Zuverlässigkeit hat eine sehr hohe Priorität. Das
Tempo entscheidet am Ende des Tages über den Preis.
Dieser ist neben der Zuverlässigkeit ausschlaggebend für
die Wahl des Verkehrsträgers.
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Final Call
Zahlen, bitte!
Save the Date
Kommende Messen und Branchenveranstaltungen mit Beteiligung von
DB Schenker Rail – nutzen Sie die Gelegenheit zu einem persönlichen Treffen!
Impressum
Herausgeber
DB Schenker Rail AG
Marketing
Edmund-Rumpler-Straße 3
60549 Frankfurt am Main
seiner gesamten Verkehrsleistung
(in Tonnenkilometern)
erbrachte DB Schenker Rail
von Januar bis Juni 2013 in
der Region West. Im selben
Zeitraum 2012 waren es erst
15,6 %. Der Zuwachs spiegelt
die steigende Bedeutung der
Landesgesellschaften DB
Schenker Rail UK, Euro Cargo
Rail (Frankreich) und
Transfesa (Spanien) im europäischen
Netzwerk von DB
Schenker Rail wider.
04-05
FEBRUAR
01-04
APRIL
22-25
APRIL
In Frankfurt/Main (Deutschland)
Beim Forum Automobillogistik können Sie auch
die Branchenexperten von DB Schenker treffen.
www.vda.de/de/veranstaltungen/kongresse/logistik/fal2014/
In Paris (Frankreich)
DB Schenker Rail und DB Schenker Logistics präsentieren sich
gemeinam auf der SITL Europe in der französischen Hauptstadt.
www.sitl.eu
In Moskau (Russland)
Transrussia ist einer der wichtigsten Marktplätze für die
Logistikbranche in Osteuropa. DB Schenker ist am Start!
www.transrussia.ru
Verantwortlich für den Inhalt
Hendric Fiege
Leiter Marketing (V. i. S. d. P.)
Annette Struth, Leiterin
Marketing Communications
Projektleitung
Kirsten Häcker
Telefon: +49 (0)69 265-34463
E-Mail: kirsten.haecker@ dbschenker.eu
Verlag
G+J Corporate Editors GmbH
Stubbenhuk 10, 20459 Hamburg
Redaktion
Olaf Krohn (ok, Ltg.),
Axel Novak (an)
Gestaltung
Ilga Tick (Ltg.), Matthis Eilers
Fotoredaktion
Stephanie Harke
Druck
Pfitzer GmbH & Co. KG, Renningen
Ihr Kontakt zur Redaktion
l-railways@dbschenker.eu
ISSN 1867-9668
Der Umwelt zuliebe auf umweltfreundlichem
Papier gedruckt
nachgefragt
Lokführer Winter
über den Winter
Roland Winter ist Lokführer bei DB Schenker Rail am Standort Seelze
westlich von Hannover. Von dort steuert er Güterzüge in die Seehäfen
Hamburg, Bremerhaven oder Emden, aber auch nach Hagen, Mannheim
oder Würzburg. Er hat schon 28 Winter bei der Bahn erlebt.
Herr Winter, alle reden vom Wetter, wir
nicht! Diesen uralten Werbeslogan muss
sich die Bahn auch heute noch anhören.
Reden wir also über die kalte Jahreszeit,
mit Ihrem Namen sind Sie dafür ja quasi
prädestiniert.
Wenn Sie meinen! Ich bin mit meiner Lok noch
nie in einer Schneewehe stecken geblieben.
Ältere Kollegen haben so was bei der Schneekatastrophe
1979/80 erlebt. Aber damals war
ich noch nicht dabei. Für mich hat es einen
ganz besonderen Reiz zu fahren, wenn die
Schneeflocken im Scheinwerferlicht tanzen.
Anders als Auto- oder Lkw-Fahrer müssen
Sie ja auch nicht fürchten, ins Schleudern
zu kommen. Haben Sie denn einen Eiskratzer
dabei?
Nein, dafür habe ich ein Gebläse. Außerdem
ist es so, dass wir bei Minusgraden an allen
größeren Standorten eine Frostwache haben.
Dieser Kollege kümmert sich darum,
dass die Lokomotiven in warmem Zustand
abgestellt bleiben, mit Stromabnehmer am
Fahrdraht. Sie bleibt dann quasi aufgerüstet.
Wenn das bei sehr tiefen Temperaturen nicht
passiert, die Lok also so auskühlt wie ein abgestelltes
Auto, kann es passieren, dass
Bremsen blockieren.
Mit welchen Widrigkeiten sind Sie denn
bei winterlicher Witterung häufiger
konfrontiert?
Auch die Bremsen an einzelnen Wagen werden
im Winter während der Fahrt öfter mal
fest. Das lässt sich durch Ortungsanlagen
entlang den Strecken feststellen, die melden
beispielsweise ans Stellwerk, dass die
54. Achse meines Zuges fest ist. Diese Information
bekomme ich vom Fahrdienstleiter,
und der Zug wird gestoppt. Ich gehe dann
am Zug entlang, zähle die Achsen ab und
schaue, ob ich das Problem an der 54. Achse
lösen kann oder ob der Wagen ausgesetzt
werden muss.
Sie sind ja fast immer allein unterwegs.
Wie bekommen Sie denn Hilfe bei technischen
Problemen?
Es gibt in Frankfurt eine Hotline für die Lokführer
von DB Schenker Rail. Die ist rund um
die Uhr besetzt und sehr patent.
Dann wünschen wir Ihnen, dass Sie mit Ihrer
Lok und mit Ihren Waggons möglichst
störungsfrei durch den Winter kommen.
Interview: Olaf Krohn
Fotos: Frank Schinski/OSTKREUZ; DB Museum Nürnberg
Werbepostkarte aus den 1930er-Jahren,
DB Museum Nürnberg
zeitzeichen
Auf dem
Holzweg
Zwischen den beiden Weltkriegen gab die Deutsche
Reichsbahn eine Vielzahl von Werbepostkarten heraus.
Dieses Motiv, das der Berliner Grafiker Leo
Bothas (1903–88) gestaltete, machte auf einen damals
sehr modernen Service der Reichsbahn aufmerksam:
den Gütertransport von Haus zu Haus. Die
intelligente Verknüpfung der Verkehrsträger Schiene
und Straße war damals noch Neuland, und sie setzte
– wie das Bild zeigt – überwiegend auf Stückgut in
der klassischen Holzkiste.
Allerdings entwickelte die Reichsbahn schon Ende der
1920er-Jahre auch den Container zur Serienreife, nur
hieß er damals noch nicht so. Für den innovativen „Behälterverkehr“
gab es standardisierte Boxen mit Rädern.
Sie konnten auf Güterwagen verladen und für die
letzte Meile auf der Straße als Anhänger an Zugmaschinen
angehängt werden.
Damit endet die railways-Serie mit historischen Plakaten
zum Schienengüterverkehr. ok
DB Schenker im Internet:
www.dbschenker.com
Neukundeninfo:
DB Schenker Rail AG
Marketing
Edmund-Rumpler-Straße 3
60549 Frankfurt am Main
E-Mail: neukundenservice@dbschenker.eu
Service-Nummer Neukundeninfo:
Tel. 0203 9851 9000
Die Ausgabe 01 | 2014
von railways erscheint
im Februar 2014.
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DB Schenker Rail AG
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Edmund-Rumpler-Straße 3
60549 Frankfurt
Internet: www.dbschenker.com
E-Mail: neukundenservice@dbschenker.eu
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Tel. 0203 98519000