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3 OKTOBER 2006 DAS KUNDENMAGAZIN DER RAIFFEISEN-LEASING 

Postgebühr bar bezahlt, Verlagspostamt 2380 Perchtoldsdorf 

Menschen 

Reportage 

Geschäftsjahr 

Dr. Friedrich Frey, GF Toyota Frey Austria 

Ein PPP-Projekt schlägt Wellen 

Die Nummer 1 in Europa

INHALT Leas•mich NUMMER 3|OKTOBER 2006 

DAS ENDE DER KLASSISCHEN 

VERBRENNUNGSMOTOREN? 

Stetig steigendes Verkehrsaufkommen, 

überdurchschnittliche Belastung durch 

Feinstaub und zunehmende Schadstoffemissionen: 

Das Auto, unser liebstes 

Fortbewegungsmittel, wird zunehmend 

zum Umweltproblem Nummer eins. 

MENSCHEN Dr. Friedrich Frey, 

Geschäftsführer von Toyota Frey 

Austria, bereitet bereits den Weg 

für die 4. Generation auf. SEITE 4 

RECHT Anfang Oktober trat die 

Wohnrechtsnovelle 2006 in Kraft. 

Informieren Sie sich über die wichtigsten 

Änderungen ab SEITE 6 

LIFESTYLE Ökotourismus: 

Ex-Zoodirektor Dr. Rainer Revers 

begab sich auf die Spuren der 

Berggorillas in Uganda. SEITE 32 

IMPRESSUM Medieninhaber: Raiffeisen-Leasing GmbH., Hollandstraße 11–13, 1020 Wien, Tel.: O1/716 01 DW 8440, Fax: DW 8448, Internet-Adresse: http://www.raiffeisen-leasing.at, E-Mail-Adresse: leasing@rl.co.at Herausgeber: Prok. Andrea Weber 

Produzent: Verlagsgruppe NEWS Gesellschaft m.b.H., FN 183971 HG, Taborstr. 1–3, 1020 Wien Geschäftsführung: Dkfm. Helmut Hanusch Objektleitung: Klaus Edelhofer Redaktionsbüro: Vojtisek KEG, E-Mail-Adresse: act.vojtisek@aon.at 

Grafische Gestaltung: Greiner & Greiner, 1050 Wien Fotos: Buenos Dias, Alexander Wulz, Michael Appelt, Bernhard Michal Herstellung: Sibylle Bauer Druck: Druckerei Berger, 2580 Horn Vertrieb: Mediaprint-Zeitschriftenvertriebsgesellschaft, 1235 Wien 

Die Raiffeisen-Leasing GmbH übernimmt keine Haftung oder Garantie für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen. 

2 Leas•mich

EDITORIAL Andrea Weber 3 

Ô MENSCHEN 

Dr. Friedrich Frey im Leas•mich-Interview 4 

Ô RECHT 

Ein Überblick über die Änderungen aufgrund 

der Wohnrechtsnovelle 2006 6 

Ô STEUER 

KMU-Förderungsgesetz 2006: Neue 

Regelungen für Personengesellschaften 9 

Ô COVERSTORY 

Mobilität contra Umweltschutz: 

Stehen wir vor der Energie-Wende? 10 

Ô MEINUNG 

GF Mag. Peter Engert: Raiffeisen-Leasing 

fährt das Auto der Zukunft 21 

Ô REPORTAGE 

Raiffeisen-Leasing kooperiert mit Hardund 

Softwareleasingspezialist Grenke 22 

Twin City Liner: 

Ein PPP-Projekt schlägt Wellen 23 

Förderungen und Leasing: eine kritische 

Analyse der Förderinstrumente 24 

Raiffeisen-Kfz-Leasing-Gewinnspiel: 

eine Luxuslimousine samt Chauffeur 26 

Ô KOMMENTAR 

GF Mag. Karheinz Sandler zur Halbjahresentwicklung 

des Leasingmarktes 27 

Ô IMMOBILIEN 

„The Max“ bezugsbereit 28 

Immobilienprojekte von Wien bis Linz 29 

Ô KUNDENPORTRÄT 

Global Player beim Licht: Zumtobel 30 

Haubenberger, der Semmelkaiser 31 

EDITORIAL 

Energie 

ohne Ende 

M 

obilität 

ANDREA WEBER 

Leiterin Marketing und PR 

in der Raiffeisen-Leasing 

und Umwelt – zwei Begriffe, wie sie gegensätzlicher nicht sein 

könnten. Doch nur auf den ersten Blick. Denn seit erstmals eine Verbindung 

zwischen Auto und Ökologie hergestellt werden kann, geht es 

nicht mehr um Entweder-oder, sondern um Sowohl-als-auch. Der Individualverkehr 

wird weiter zunehmen, darüber sind sich die Experten weitgehend 

einig. Um Mobilität möglichst umweltschonend zu gestalten, braucht es 

einen enormen Technologieschub. Seit kurzem arbeitet die Automobilindustrie 

intensiv daran, sich sukzessive von der Fossiltechnologie verabschieden 

zu können. Die Hersteller haben dabei zum Teil recht unterschiedliche 

Lösungsansätze für das „Auto der Zukunft“. Der Wettbewerb wird zeigen, 

welche Technologie sich durchsetzen kann. Das und vieles mehr waren 

unter anderem die Themen einer hochkarätig besetzten Podiumsdiskussion, 

zu der Raiffeisen-Leasing im Mai dieses Jahres ins Palais Ferstel lud. 

Lesen Sie mehr darüber ab Seite 10. Zudem beschäftigen wir uns in der 

Coverstory mit anderen Aspekten der erneuerbaren Energien wie Heizen 

mit Erdwärme sowie über die Energiesysteme der Zukunft und die Grenzen 

der Machbarkeit. 

Die Natur steht auch im Fokus unserer aktuellen Lifestyle-Story, in der es 

um Öko-Tourismus geht, einer verantwortungsvollen Form des Reisens in 

naturnahe Gebiete, die zum Schutz der Umwelt und zum Wohlergehen der 

lokalen Bevölkerung beiträgt. Der ehemalige Direktor des Tierparks Hellbrunn 

in Salzburg begleitete eine Touristengruppe bei ihrem Ausflug zu den 

Berggorillas Ugandas und berichtet von diesem einmaligen Erlebnis ab 

Seite 32. 

Mit 1. Oktober trat die Wohnrechtsnovelle 2006 in Kraft. Damit werden 

das Mietrechtsgesetz, das Wohnungseigentumsgesetz, das Wohnungsgemeinnützigkeitsgesetz 

und das Landpachtgesetz geändert. Unser Rechtsexperte 

beleuchtet ab Seite 6 die wichtigsten Änderungen des MRG und 

des WEG. Und unser Steuerartikel beschäftigt sich mit dem KMU-Förderungsgesetz 

2006, das einkommensteuerliche Begünstigungen für Einnahmen-Ausgaben-Rechner 

und zusätzliche umsatzsteuerliche Erleichterungen 

bringen soll (Seite 9). 

Viel Stoff also noch bis Ende des Jahres, durch den sich unsere geschätzten 

Leserinnen und Leser durcharbeiten können. Dass Sie dabei 

auch noch die Freuden des Spätherbstes genießen können, wünscht Ihnen 

Ô LIFESTYLE 

Berggorillas in Uganda 32 

FACTS & FIGURES 34 

Ihre Andrea Weber 

NUMMER 3|OKTOBER 2006 3

MENSCHEN 

Konsequent innovativ 

Erfolgreiche Familiendynastie: Dr. Friedrich Frey, Geschäftsführer von 

TOYOTA FREY AUSTRIA, bereitet bereits den Weg für die 4. Generation auf. 

HOHER BESUCH ZUM 70-JÄHRIGEN FIRMENJUBILÄUM UND DEM 35-JAHRE-JUBILÄUM 

ALS TOYOTA-GENERALIMPORTEUR (v.l.n.r.): KR Friedrich Frey, Fujio Cho – Chairman 

von Toyota Motor Corporation (Japan), Tadashi Arashima – President & CEO von Toyota 

Motor Europe, Dr. Friedrich Frey. 

Gegründet wurde das Autohaus 

Frey als Motorenwerkstätte 

1936 vom Großvater. 

Nach zahlreichen Jahren 

als NSU-Autoimporteur legte dessen 

Sohn, KR Friedrich Frey, 1971 den 

Meilenstein zum Erfolg: die Übernahme 

der Toyota-Generalvertretung 

für Österreich. Für seine Kinder stand 

schon früh fest, dass sie dereinst in 

den elterlichen Betrieb einsteigen werden, 

Benzin war ihre „Muttermilch“: 

„Wir haben beide mit 10–11 Jahren 

erstmals ein Auto gelenkt und mit einem 

Mini-Motorrad die ersten Versuche 

als Fahrer unternommen“, erinnert 

sich der 39-jährige Unternehmer. Die 

kleine Moto-Cross-Maschine aus Kindertagen 

steht übrigens – noch – als 

Ausstellungsstück in der Firmenniederlassung 

im 23. Bezirk, Friedrich Frey’s 

kleiner Sohn wird demnächst seine 

ersten Fahrversuche damit starten. 

Autos und Motoren bestimmten 

das Leben der Frey’s von Kindesbeinen 

an. War denn sogar eine Karriere 

als Rennfahrer ein Thema? 

„Nein, keinesfalls“ lacht Frey, „obwohl 

sowohl Großvater als auch Vater 

dem Motorsport sehr verbunden 

waren – als Sponsoren und aktiv bei 

einigen Rennen.“ Friedrich Frey hat 

sich dem Thema auf andere Art genähert 

– wissenschaftlich gewissermaßen. 

Nachdem er 1985 am Theresianum 

maturierte, studierte er Betriebswirtschaft 

an der Wirtschaftsuniversität 

Wien. Seine Dissertation 

trägt den vielsagenden Titel: „Wirtschaftsgeografische 

Analyse anhand 

einer Händlerorganisation – Fallstudie 

Toyota Österreich.“ Der größte Vorteil 

bei seiner Doktorarbeit: der unmittelbare 

Zugang zur Praxis im Unternehmen 

des Vaters. Der Sohn stieg allerdings 

erst 1992, nach der Promotion, 

voll in den Verkauf ein, und zwar 

nicht als Verkaufsleiter, wie man vielleicht 

annehmen möchte. „Jeder Mitarbeiter, 

der in eine Führungsposition 

berufen wurde, musste irgendwann 

zuvor im Verkauf gewesen 

sein. Da gab es für mich keine Ausnahme.“ 

Als graduierter Wirtschaftsfachmann 

musste sich Frey seine ersten 

Sporen unter einem sehr talentierten 

Verkaufsleiter – „damals hab 

ich enorm viel gelernt, vor allem in 

puncto Menschenführung“ – zuerst 

einmal verdienen. Er wurde schließlich 

sein Assistent und erst nach dessen 

Pensionierung Verkaufsleiter. 

Dazwischen sammelte Frey praktische 

Erfahrungen im Ausland: Für 

ein halbes Jahr in Großbritannien 

beim dortigen Toyota-Generalimporteur 

und für ein weiteres halbes Jahr 

in den USA, ebenfalls bei Toyota. Mit 

all diesen Erfahrungen war er schließlich 

für die letzte Etappe – an die 

Spitze des Unternehmens – gerüstet. 

STARKE FAMILIENBANDE 

KR Friedrich Frey senior übernahm 

die Geschäftsführung nach dem Tod 

seines Vaters 1974, zusammen mit 

seiner Mutter. Nachdem diese 1999 

verstarb, teilte er die Verantwortung 

mit einem zweiten Geschäftsführer. 

Als dieser 2002 in Pension ging, stieg 

Dr. Friedrich Frey in diese Funktion 

auf. Freut sich Frey senior, dass er 

seither etwas kürzer treten darf? Mit 

mittlerweile 70 Jahren ist er schließlich 

in einem Alter, in dem die Österreicher 

längst in Pension sind! „Mein 

Vater hat sein Arbeitsvolumen auch 

mit meinem Einstieg in die Geschäftsführung 

nicht reduziert.“ Entscheidungenen 

werden ausschließlich gemeinsam 

getroffen, wobei nach außen hin 

mit einer Stimme gesprochen wird 

und einer den anderen schon mal 

vertritt. „Probleme gibt es schon deshalb 

nicht, weil mein Vater ein modern 

denkender und kreativer Mensch ist. 

4 Leas•mich

»In der Raiffeisen-Leasing haben wir 

einen Partner gefunden, der seit nunmehr 

vier Jahren optimale Betreuung bietet.« 

DR. FRIEDRICH FREY, GESCHÄFTSFÜHRER VON TOYOTA FREY AUSTRIA 

Ganz selbstverständlich hat er die Expansion 

des Unternehmens vorangetrieben 

und alle Konzentration auf 

weiteres Wachstum gesetzt. Schwester 

Anja, Mutter dreier noch kleiner 

Kinder, ist in alle Entscheidungen eingebunden 

und ist bereits wieder halbtags 

in der Firma tätig. Ihr Hauptaugenmerk 

gilt der Markenpflege für 

das gehobene Segment „Lexus“, was 

laut Frey eine optimale Arbeitsaufteilung 

darstellt. „Das Personalmanagement 

war und ist das Fundament unseres 

Unternehmenserfolgs“, ist der 

Juniorchef überzeugt. „Wir fordern 

und fördern die stärksten, fähigsten 

und besten Mitarbeiter.“ Zumindest 

die Expansion in den Westen – in 

Salzburg soll bis 2008 ein eigener 

Toyota-Lexus-Stützpunkt entstehen – 

und laufende Bauprojekte – wie die 

derzeit noch in Bau befindliche, mit 

allen technischen Finessen ausgestattete 

Werkstätte für die Premiummarke 

Lexus auf dem Firmengelände 

– werden von KR Frey unter Dach 

und Fach gebracht. 

Die Aktivitäten der Familie Frey 

werden vom japanischen Mutterkonzern 

überaus wohlwollend beobachtet. 

So war Österreich das erste Land 

in Europa, das F. Cho Ende Juni 

2006 in seiner neuen Funktion als 

Aufsichtsratsvorsitzender der Toyota 

Motor Corporation besuchte. Seine 

Antrittsbesuche zu sieben europäischen 

Toyota-Privatimporteuren startete 

er nicht zufällig in Wien. „Es gilt 

als große Ehre und Wertschätzung 

für Toyota Frey Austria, dass Herr 

Cho seine erste Dienstreise und 

seine erste Handlung in der Funktion 

des Aufsichtsratsvorsitzenden nach 

Österreich machte“, weiß Frey. Der 

Besuch traf damit zufällig mit einem 

besonderen Zeitpunkt zusammen: 

dem 70-jährigen Firmenjubiläum und 

dem 35-Jahre-Jubiläum als Toyota- 

Generalimporteur. Sehr angetan waren 

die japanischen Konzernführer 

denn auch von den Plänen der 

Toyota-Frey-Niederlassung in Salzburg, 

voraussichtlich werden sie sogar 

bei der Eröffnungsfeier dabei sein. 

Besonders erfreut war Frey über 

die Zusage erweiterter Fahrzeuglieferungen: 

„Toyota führt weltweit die 

Liste der beliebtesten Autos an, in 

Österreich belegen wir ‚nur‘ den siebenten 

Platz. Wir möchten in naher 

Zukunft aber zumindest unter die 

Top-5 kommen.“ Mit dem innovativen 

„Prius“, dem ersten Auto mit Hybrid- 

Motor, ist dieses Ziel durchaus realistisch. 

Das meistverkaufte Hybrid- 

Fahrzeug der Welt ist in Österreich 

bereits in der 2. Generation erfolgreich 

am Markt. 

Der junge Familienvater fährt hingegen 

ein anderes beliebtes Toyota- 

Modell: den Landcruiser. Er mag Geländeautos 

wegen des besseren Sicherheitsgefühls 

und weil der Wagen 

viel Platz bietet. „Fahrrad, Kinderwagen, 

Schiausrüstung – da passt alles 

rein.“ Laufschuhe und -ausrüstung sowieso. 

Seit kurzem gibt es eine weitere 

Leidenschaft in seinem Leben. 

„Letztes Jahr habe ich den Jagdschein 

gemacht. Mein Vater hat mich 

auf den Geschmack gebracht.“ Er ist 

allerdings mehr Beobachter als 

Trophäensammler und genießt die 

Pirsch durch den Wald als Ausgleich 

zum hektischen Büroalltag. 

Sein Vater ist auch in geschäftlicher 

Hinsicht ein Vorbild, er will seinen 

erfolgreichen Weg auf dieselbe 

Art fortsetzen. In der nunmehr dritten 

Generation wird er natürlich eigene 

Akzente setzen, aber radikale Brüche 

mit der bisherigen Firmenphilosophie 

sind nicht geplant. So wird auch die 

Zusammenarbeit mit langjährigen 

Kooperationspartnern, wie der Raiffeisen-Leasing, 

weiter ausgebaut. „Wir 

führen mittlerweile die Kundenzufriedenheits-Statistiken 

unter allen Automarken 

an. Früher hatten wir ein 

Manko bei der Finanzierung, in der 

Raiffeisen-Leasing haben wir einen 

Partner gefunden, der flächendeckend 

anbieten kann und über die gemeinsame 

Marketingplattform ,Toyota Leasing‘ 

seit nunmehr vier Jahren optimale 

Betreuung bietet.“ 


RECHT&STEUER 

Wohnrecht: Schon 

wieder alles neu? 

MAG. CHRISTOPH SCHORDAN, Competence Center Recht der Raiffeisen-Leasing, 

stellt die wichtigsten Änderungen aufgrund der Wohnrechtsnovelle 2006 vor. 

Mit 1. Oktober dieses Jahres 

trat die Wohnrechtsnovelle 

2006 in Kraft. Der 

vorliegende Beitrag behandelt 

Änderungen des Mietrechtsgesetzes 

(MRG) und des Wohnungseigentumsgesetzes 

(WEG). 

Punktuelle Änderungen im 

MRG: Die Novelle greift einzelne 

Probleme, die von der Rechtsanwendung 

an die Gesetzgebung herangetragen 

wurden, auf und ändert bestehende 

Regelungen ab oder führt 

neue ein. Einige für die Praxis bemerkenswerte 

Beispiele sollen im 

Folgenden im Detail dargestellt werden: 

SCHRIFTLICHE AUFKÜNDIGUNG 

DURCH DEN MIETER 

Was sich in der Praxis schon seit längerem 

weitgehend durchgesetzt hat, 

ist mit der Wohnrechtsnovelle 2006 

geltendes Recht geworden: Für die 

Aufkündigung des Mietverhältnisses 

durch den Mieter ist die Schriftform 

ausreichend. 

Bisher konnte der Mieter die Aufkündigung 

des Mietverhältnisses nur 

gerichtlich erklären. Eine schriftliche 

Aufkündigung hingegen war nur mit 

Einverständnis des Vermieters 

rechtswirksam. Die gerichtliche Aufkündigung 

musste vom Mieter zuerst 

an das Gericht gesendet oder bei 

diesem zu Protokoll gegeben und 

dann vom Gericht rechtzeitig innerhalb 

der Kündigungsfrist dem Vermieter 

zugestellt werden, um wirksam 

zu sein. Eine – wenn auch geringe 

– Gerichtsgebühr fiel an. Die 

schriftliche Aufkündigung erwies 

sich demgegenüber als rascher und 

billiger. Die Vermieter erklärten sich 

daher auf Wunsch des Mieters bei 

Aufkündigungen häufig mit der 

Schriftform einverstanden. 

Mit der Wohnrechtsnovelle 2006 

kann der Mieter zwischen schriftlicher 

und gerichtlicher Kündigung 

wählen. Er muss aber im Streitfall 

auch weiterhin nachweisen, dass der 

Vermieter die Kündigung zeitgerecht 

erhalten hat. Es empfiehlt sich daher, 

Kündigungsschreiben eingeschrieben 

zu versenden. Misslingt die 

rechtzeitige Aufkündigung, gilt der 

nächstfolgende Kündigungstermin. 

Auch das stellt die Novelle klar. 

Für den Vermieter bleibt in puncto 

Form der Aufkündigung alles beim 

Alten. Er muss nach wie vor für die 

Aufkündigung die Hilfe der Gerichte 

in Anspruch nehmen. 

ERHALTUNGSPFLICHT BEI 

GESUNDHEITSGEFÄHRDUNG 

Schon bisher belastete das MRG den 

Vermieter zwingend mit der Erhaltungspflicht 

für die allgemeinen Teile des 

Hauses und für Schäden in den einzelnen 

Mietobjekten, die einen ernsten 

Schaden des Hauses darstellen. 

Die Wohnrechtsnovelle verpflichtet 

den Vermieter zusätzlich zur Beseitigung 

von erheblichen Gesundheitsgefährdungen, 

die von Mietgegenständen 

ausgehen. Damit soll 

ein Wertungswiderspruch aufgelöst 

werden, der darin gesehen wurde, 

dass der Vermieter zwar bei ernsten 

Schäden des Hauses, aber nicht bei 

der Gefahr ernster Gesundheitsschädigungen 

der Mieter vom Gesetz in 

die Pflicht genommen wurde. In der 

Praxis könnte etwa die Sanierung 

von Asbest oder defekten elektrischen 

Leitungen unter die neue Bestimmung 

fallen. 

Die gesetzliche Erhaltungspflicht 

des Vermieters ist allerdings auf solche 

Gesundheitsgefährdungen beschränkt, 

die sich nicht durch andere, 

den Hausbewohnern zumutbare Maßnahmen 

beseitigen lassen. Eine solche 

zumutbare Maßnahme dürfte 

6

auch das Abrinnenlassen des Wassers 

vor Gebrauch bei Bleileitungen 

sein, wenn dadurch die Bleikonzentration 

des Wassers auf ein unbedenkliches 

Maß gesenkt werden kann. 

In der Diskussion um die Erhaltungspflicht 

für Heizthermen oder 

Warmwasserboiler entschied sich 

der Gesetzgeber dafür, dem Mieter 

einen Investitionskostenersatz zuzugestehen. 

Erneuert der Mieter eine 

schadhafte Heiztherme oder einen 

schadhaften Warmwasserboiler, die 

sich bereits bei Beginn des Mietverhältnisses 

im Mietgegenstand befunden 

haben, auf eigene Kosten, kann 

er die Investitionskosten nach Ende 

des Mietverhältnisses vom Vermieter 

zurückverlangen. Zu berücksichtigen 

ist dabei aber die Amortisation der 

Investition, die vom MRG mit 10 Jahren 

angenommen wird. Für jedes 

Jahr der Nutzung ist daher ein Zehntel 

der Investitionskosten abzuziehen, 

wobei nur volle Jahre zu berücksichtigen 

sind. 

DACHBÖDEN UND ZUBAUTEN 

Neu errichtete Dachbodenausbauten 

Gasometer Wohnpark Wien Simmering 

waren bereits durch die MRG-Novelle 

2001 von einem Teil des MRG 

ausgenommen. Nunmehr wurde klargestellt, 

dass die Teilausnahme vom 

MRG auch für Dachaufbauten gilt, 

die über den bisher vom Dachboden 

eingenommenen Raum hinausgehen. 

Voraussetzung dafür ist, wie schon 

bisher, dass es sich um neue Baumaßnahmen 

handelt, deren Baubewilligung 

nach dem 31. Dezember 

2001 erteilt wurde. 

Auch Zubauten zu Häusern, die 

an sich vollständig dem MRG unterliegen, 

sind nunmehr von einem Teil 

des MRG ausgenommen, wenn die 

Baubewilligung für die Zubauten 

nach dem 30. September 2006 erteilt 

wurde. Damit kommt es nun bei Zubauten 

– egal ob sie neben dem Objekt 

oder auf dem Objekt erfolgen – 

zu einer bloß teilweisen Anwendung 

des MRG. 

Die Änderungen im WEG sind 

umfangreicher als jene des MRG, 

galt es doch das Reformwerk des 

WEG 2002 nach den ersten Jahren 

praktischer Erfahrung systemkonform 

zu ergänzen und abzurunden. 

Die Änderungen betreffen daher 

häufig Detailprobleme oder dogmatische 

Rechtsfragen. In der Folge werden 

einige ausgewählte Neuerungen 

dargestellt. 

KFZ-STELLPLÄTZE 

Schon bisher konnte an Abstellplätzen 

für Kraftfahrzeuge selbständig 

Wohnungseigentum begründet werden, 

wenn der Abstellplatz durch 

deutlich abgegrenzte Bodenmarkierungen 

gekennzeichnet war. Voraussetzung 

war allerdings, dass es sich 

dabei um eine Bodenfläche handelt. 

Die so genannten Parkwippen oder 

Stellflächen von Stapelparkern, bei 

denen Pkw in Garagen auf einer 

Konstruktion aus Metall aus Platzgründen 

übereinander aufbewahrt 

werden, fielen jedoch nicht darunter. 

Die Novelle stellt die einzelne 

Parkwippe oder Stellfläche eines Stapelparkers 

einer Bodenfläche gleich. 

Damit kann an abgegrenzten Stellplätzen 

einer Stapelparkvorrichtung 

oder einer Parkwippe tauglich Wohnungseigentum 

begründet werden. 

Wird ein Wohnhaus mit Garagenplätzen 

errichtet, kann innerhalb von 

drei Jahren nach der Begründung 

von Wohnungseigentum an der Liegenschaft 

nur ein Eigentümer einer 

Wohnung oder eines selbständigen 

Geschäftsraums Wohnungseigentum 

an einem Kfz-Stellplatz erwerben. Es 

gilt dabei der Grundsatz, dass pro 

Wohnung oder selbständigem Geschäftsraum 

nur ein Abstellplatz erworben 

werden kann. Ausnahmen 

gelten nur dann, wenn die Zahl der 

freien Abstellplätze die Zahl der 

Wohnungen oder selbständigen Geschäftsräume 

übersteigt, wobei eine 

schriftliche Verzichtserklärung eines 

Wohnungseigentümers zu berücksichtigen 

ist. Nach Ablauf der dreijährigen 

Sperrfrist kann beliebig 

Wohnungseigentum an Kfz-Stellplätzen 

erworben werden. 

Bisher konnte der Wohnungseigentumsorganisator, 

da er selbst zumeist 

nicht Wohnungseigentümer war, während 

der Sperrfrist kein Wohnungseigentum 

an Kfz-Stellplätzen erwerben, 

was dann ein Problem dar- 

7

RECHT&STEUER 

stellte, wenn er nicht alle Kfz-Stellplätze 

an Wohnungseigentümer verkaufen 

konnte. 

Auf Grund der Novelle kann der 

Wohnungseigentumsorganisator 

auch während der dreijährigen Sperrfrist 

unbeschränkt Wohnungseigentum 

an Kfz-Abstellplätzen erwerben. 

Gibt es mehrere Wohnungseigentumsorganisatoren, 

kann davon nur 

jener Gebrauch machen, der im Vertrag 

als Hauptverantwortlicher für die 

Wohnungseigentumsbegründung 

und den Abverkauf der Wohnungseigentumsobjekte 

bezeichnet ist. 

RECHTSFÄHIGKEIT DER 

EIGENTÜMERGEMEINSCHAFT 

Schon bisher war die Eigentümergemeinschaft, 

das ist die Gemeinschaft 

aller Wohnungseigentümer, als selbstständiges 

Rechtssubjekt rechtsfähig. 

Ihre Rechtsfähigkeit ist jedoch auf 

die Verwaltung der Liegenschaft beschränkt. 

In der Praxis ergaben sich Probleme, 

wenn einzelnen Wohnungseigentümern 

Gewährleistungsansprüche 

– etwa gegen den Bauträger – 

zustanden, die allgemeine Teile des 

Hauses betrafen. Diese Gewährleistungsansprüche 

standen zwar dem 

Wohnungseigentümer selbstständig 

zu, betrafen aber die Interessen der 

gesamten Eigentümergemeinschaft. 

Die Wohnrechtsnovelle 2006 stellt 

nunmehr klar, dass der anspruchsberechtigte 

Wohnungseigentümer 

seine Ansprüche an die Eigentümergemeinschaft 

abtreten kann und die 

Eigentümergemeinschaft über die erforderliche 

Rechtsfähigkeit verfügt, 

die Ansprüche im eigenen Namen 

geltend zu machen. 

Verfolgt die Eigentümergemeinschaft 

die Ansprüche nicht ordnungsgemäß, 

kann der betroffene 

Wohnungseigentümer diesen Anspruch 

geltend machen. 

EIGENTÜMERPARTNERSCHAFT 

Seit dem Wohnungseigentumsgesetz 

2002 können auch Personen, die 

keine Ehegatten sind, gemeinsam Eigentümer 

einer Wohnung sein. Man 

spricht in diesem Fall von einer Eigentümerpartnerschaft. 

Die Anteile 

können nicht getrennt und nur gemeinsam 

beschränkt oder belastet 

werden. Nunmehr wurde die Möglichkeit 

eröffnet, den Mindestanteil 

mit Zustimmung des anderen Eigentümerpartners 

zu veräußern. Ohne 

eine solche Zustimmung ist die Aufhebung 

der Eigentümerpartnerschaft 

nur mittels Teilungsklage möglich. 

Die Eigentümerpartner können eine 

solche Klage durch schriftliche Vereinbarung 

für die Dauer von längstens 

drei Jahren ausschließen. Nur 

aus triftigen Gründen ist eine längere 

Dauer oder ein unbefristeter Ausschluss 

zulässig. Die Ausschlussvereinbarung 

kann allerdings schriftlich 

beliebig oft wiederholt werden. 

FAZIT 

Die Änderungen der Wohnrechtsnovelle 

2006 sind für das MRG und für 

das WEG unterschiedlich zu beurteilen. 

Im MRG wurden einzelne Fragen, 

die seit der MRG-Novelle 2002 

in der Rechtsanwendung oder der 

Wissenschaft entstanden sind, einer 

gesetzlichen Regelung zugeführt. Im 

WEG wurden einzelne Adjustierungen 

am Reformwerk des WEG 2002 

mit dem Ziel einer dogmatischen 

und praktischen Verbesserung vorgenommen. 

Das Wohnrecht erweist 

sich damit weiterhin als eines jener 

Rechtsgebiete innerhalb des Zivilrechts, 

in dem die Häufigkeit an Gesetzesänderungen 

besonders hoch 

ist. 

DIE AUSWIRKUNGEN DER MITHALTERSCHAFT BEIM AUTO AUF 

DEN SCHUTZUMFANG DER KFZ-HAFTPFLICHTVERSICHERUNG 

Von Mithalterschaft an einem Kfz spricht man, wenn mehrere Personen ein Kfz auf eigene 

Rechnung in Gebrauch und die Verfügung darüber haben. Entscheidend ist, dass mehrere 

Personen das Fahrzeug zum eigenen Nutzen verwenden oder über die Verwendung entscheiden 

und auch für die Kosten dieser Nutzung aufkommen. In einer neueren Entscheidung 

(OGH vom 7. 7. 2005, 2 Ob 73/05g) sah der Oberste Gerichtshof die Mithalterschaft 

als entscheidendes Kriterium für die Zuerkennung einer Versicherungsleistung aus 

der Kfz-Haftpflichtversicherung. Der Entscheidung lag folgender Sachverhalt zu Grunde: 

Ein alleiniger Halter eines Pkw war bei einem Unfall mit seinem Wagen schwer verletzt 

worden und wollte seinen Personenschaden von seiner eigenen Haftpflichtversicherung 

ersetzt erhalten. Er behauptete, nicht er, sondern eine andere bei dem Unfall getötete 

Person habe den Wagen gelenkt. 

In einem vorher entschiedenen anderen Fall hatte der OGH festgehalten, dass der beifahrende 

Fahrzeughalter seinen Personenschaden von der Haftpflichtversicherung ersetzt 

verlangen kann. In diesem Fall hatte ein Ehepaar einen Autounfall erlitten, bei dem die 

Ehefrau am Steuer gesessen war. Beide Ehegatten hatten das Fahrzeug regelmäßig verwendet 

und Betriebskosten bezahlt, sodass davon ausgegangen werden konnte, dass 

die Ehegatten gemeinsam Halter des Kfz waren und damit eine Mithalterschaft vorlag. 

Nicht so im eingangs beschriebenen Fall: Ausschlaggebend für die Haftung der Versicherung 

sei, so der OGH, dass der Verletzte einen Schadenersatzanspruch gegen eine 

(mit)versicherte Person habe. Da nicht festgestellt werden konnte, dass eine andere 

Person das Fahrzeug gelenkt hatte, blieb nur die Gefährdungshaftung des Halters als 

Rechtsgrundlage übrig. Da aber niemand einen Anspruch gegen sich selbst haben 

kann, schied ein Anspruch gegen die Versicherung aus. 

Für die Praxis ergibt sich daraus eine Besserstellung für Ehepaare oder Lebenspartner, 

die sich die Nutzung und die Kosten eines Fahrzeugs teilen. Ist einer der Halter bloß Beifahrer, 

sind bei einem Unfall zwar nicht die Personenschäden des Lenkers, wohl aber 

die des beifahrenden Halters zur Gänze von der Versicherung gedeckt. Ist nur einer der 

Ehegatten oder Lebensgefährten der Halter des Kfz und fährt der andere, während der 

Halter bloß mitfährt, erhält der geschädigte Halter bei einem Unfall keinen Ersatz von 

seiner Haftpflichtversicherung. Relevant ist diese Unterscheidung dann, wenn kein Dritter 

für die Schäden haftet, etwa weil an dem Unfall kein anderes Fahrzeug beteiligt war. 

Um die Mithalterschaft gegenüber der Versicherung oder vor Gericht auch belegen zu 

können, empfiehlt es sich, dass der Ehegatte oder Lebenspartner die Kfz-Haftpflichtversicherung 

mit abschließt und auch nachweisbar einen Teil der Betriebskosten des Fahrzeugs 

bezahlt. 

8 Leas•mich

Neuregelungen für Personengesellschaften 

MAG. SANDRA SEDLACZEK-RIEDERER über das KMU-Förderungsgesetz 2006, 

das einkommensteuerliche Begünstigungen für Einnahmen-Ausgaben-Rechner und 

zusätzliche umsatzsteuerliche Erleichterungen bringen soll. 

Das KMU-Förderungsgesetz 

sieht einen Freibetrag für – 

in begünstigtes Anlagevermögen 

– investierte Gewinne 

von 10 % des Gewinnes (ausgenommen 

Übergangsgewinne gem. 

§ 4 Abs 10 EStG und Veräußerungsgewinne 

gem. § 24 EStG), höchstens 

jedoch € 100.000,–, welcher gewinnmindernd 

geltend gemacht werden 

kann, vor. Der Freibetrag für investierte 

Gewinne kann erstmals bei der 

Veranlagung des Kalenderjahres 

2007 geltend gemacht werden. 

Die Bestimmung ist anzuwenden, 

wenn: 

ÿ Die Gewinne einer natürlichen Person 

zufließen und der Gewinn 

nach § 4 Abs 3 EStG (Einnahmen- 

Ausgaben-Rechner) ermittelt wird. 

Im Falle von Personengesellschaften 

erfolgt die Aufteilung des Freibetrages 

pro Gesellschafter (natürliche 

Person) entsprechend der 

Gewinnverteilungsquote. Der anteilige 

Freibetrag kann nur von den 

einzelnen Mitunternehmern in Anspruch 

genommen werden. 

ÿ 10 % des Gewinnes in begünstigtes 

Anlagevermögen investiert wird, 

maximal jedoch € 100.000,– einmalig 

pro Steuerpflichtigen und 

pro Kalenderjahr. 

ÿ Als begünstigtes Anlagevermögen 

gelten: 

• Abnutzbare körperliche Anlagegüter 

mit einer betriebsgewöhnlichen 

Nutzungsdauer von vier 

Jahren, welche in einer inländischen 

Betriebsstätte oder einer 

Betriebsstätte des übrigen EU- 

EWR-Raumes verwendet werden, 

ausgenommen Gebäude, 

Personen- und Kombinationskraftfahrzeuge 

(hiervon ausgenommen 

Fahrschulkraftfahrzeuge 

sowie Kraftfahrzeuge, die zu 

mindestens 80 % der gewerblichen 

Personenbeförderung dienen), 

Luftfahrzeuge, geringwertige 

Wirtschaftsgüter, die gem. 

§ 13 EStG abgesetzt werden, gebrauchte 

Wirtschaftsgüter, Wirtschaftsgüter, 

die von Unternehmen 

gekauft werden, die unter 

beherrschendem Einfluss des 

Steuerpflichtigen stehen und 

Wirtschaftsgüter, für die ein Forschungsfreibetrag 

geltend gemacht 

wurde. 

• Wertpapiere gem. § 14 Abs 5 Z 4 

EStG (Wertpapierdeckung des 

Sozialkapitals), welche ab dem 

Anschaffungszeitpunkt mindestens 

vier Jahre dem Anlagevermögen 

gewidmet werden. 

ÿ Die Begünstigung ist durch Ausweis 

des Freibetrages in der Steuererklärung 

an der vorgesehenen 

Stelle anzugeben. In einer Beilage 

zur Steuererklärung sind die Wirtschaftsgüter 

anzuführen. Bis zur 

Rechtskraft des Einkommensteueroder 

Feststellungsbescheides sind 

Änderungen/Berichtigungen möglich. 

Im Falle eines vorzeitigen Ausscheidens 

oder einer Verbringung des begünstigten 

Wirtschaftsgutes außerhalb 

des EU/EWR-Raumes erfolgt 

eine Nachversteuerung des durch 

das jeweilige Wirtschaftsgut vermittelten 

anteiligen Freibetrages (anteilige 

gewinnerhöhende Auflösung). Bei 

begünstigten Wertpapieren bestehen 

gewisse Ausnahmen bei der Nachversteuerung. 

Keine automatische 

Nachversteuerung und keine Unterbrechung 

der Behaltefrist findet statt, 

wenn der Betrieb übertragen wird 

oder ein Wechsel in der Gewinnermittlungsart 

(z. B. aufgrund des 

neuen Unternehmensgesetzbuches) 

erfolgt. Wie bereits bei früheren 

Investitionsförderungen unterbleibt 

eine Nachversteuerung, wenn das 

Ausscheiden durch höhere Gewalt 

oder behördlichen Eingriff bedingt ist. 

Es ist zu empfehlen, die Neuregelung 

zum Freibetrag für investierte 

Gewinne insbesondere im Zusammenhang 

mit den ab 1. 1. 2007 

geltenden Regelungen des neuen 

Unternehmensgesetzbuches (UGB) 

zu prüfen. Hierzu ist definitiv eine 

Steuerberatung noch im Jahr 2006 

erforderlich, um die Vorteile, die der 

Freibetrag für investierte Gewinne 

bietet, gegen allfällige Nachteile 

durch andere gesetzliche Regelungen 

abzuwägen. 

SONDERAUSGABEN/ 

ANLAUFVERLUSTE 

Einnahmen-Ausgaben-Rechner gem. 

§ 4 Abs 3 EStG können hinkünftig 

(ab der Veranlagung des Kalenderjahres 

2007) nicht nur Anlaufverluste 

der ersten drei Jahre, sondern der 

ersten sieben Jahre vortragen und 

steuerlich verwerten. 

UMSATZSTEUER 

Die derzeitige Kleinunternehmergrenze 

von € 22.000,– wird für Umsätze 

(sonstige Sachverhalte), die 

sich nach dem 31. 12. 2006 ereignen, 

auf € 30.000,– angehoben. 

Künftig können daher Unternehmer, 

deren Jahresumsätze € 30.000,– 

nicht übersteigen, die unechte Umsatzsteuerbefreiung 

laut Kleinunternehmerregelung 

anwenden. 


COVERSTORY 

10 Leas•mich


COVERSTORY 

Dem brisanten Thema „Das 

Auto in der Zukunft“ hat 

sich das erste Ökologiegespräch 

von Raiffeisen-Leasing 

am 16. Mai im Palais Ferstel gewidmet. 

Unter der Moderation von Mag. 

Peter Engert, Sprecher der Geschäftsführung 

von Raiffeisen-Leasing, diskutierten 

Jürgen Trittin, langjähriger Umweltminister 

in Deutschland und wortgewaltiger 

Politiker der Grünen, Professor 

Helmut O. List, Vorsitzender 

der Geschäftsführung AVL List, und 

Erwin Mayer, Energy Campaigner von 

Greenpeace. 

Die Raiffeisen-Leasing fühlt sich 

dem Thema Ökologie besonders verpflichtet, 

nicht nur, weil das Unternehmen 

Nummer eins am österreichischen 

Leasingmarkt ist, sondern 

auch weil das Thema der effizienten 

Nutzung von Energie in allen Bereichen 

eine bedeutende Rolle spielt. 

„Wir haben die Ökologiegespräche 

ins Leben gerufen, um uns tiefgehender 

mit den Themen Nachhaltigkeit, 

Umwelt und Energie auseinander zu 

setzen. Mit den Ökologiegesprächen 

wollen wir die Öffentlichkeit zum Denken 

und Handeln bewegen“, begründet 

Engert sein Engagement. 

In einem Punkt war sich die illustre 

Talk-Runde einig: Die vom Auto 

geschaffenen Umweltprobleme müssen 

in den nächsten Jahren nachhaltig 

gelöst werden. Wie diese Lösung 

konkret aussehen könnte, darüber 

gab es auch an diesem Abend verschiedene 

interessante Ansichten. 

BIOMASSE ALS ANTWORT 

AUF KLIMAPROBLEM 

Für Jürgen Trittin hat sich der Individualverkehr 

in den vergangenen Jahren 

zum Klimaproblem Nummer eins 

entwickelt: „Das wird sich in Zukunft 

global gesehen noch weiter verschärfen. 

Derzeit zirkulieren bereits 775 

Millionen Autos weltweit. Bis 2020 

steigt der Mobilitätsgrad um weitere 

30 Prozent.“ Der einzige Ausweg aus 

dem Dilemma besteht laut Trittin 

darin, die konventionellen Kraftstoffe 

zu ersetzen. 

Professor List betonte, dass in 

den vergangenen Jahrzehnten gerade 

im Bereich Schadstoffemissionen 

enorme Fortschritte erzielt wurden: 

„Vor allem was die Lösung der 

CO 2 -Frage betrifft, muss von der 

Technologie noch viel erreicht werden. 

Biomasse wird die Hauptantwort 

darauf sein. Bis 2030 soll ein 

Viertel des Aufkommens mit Biomasse 

gedeckt werden können.“ 

Dass in der Motorentechnologie 

große Fortschritte erzielt wurden, bestritt 

auch der Greenpeace-Aktivist 

Erwin Mayer nicht: „Doch unsere 

Autos sind immer größer und schwerer 

geworden. In Kombination mit 

12 Leas•mich

HOCHKARÄTIGE TALK-RUNDE (v.l.n.r.): 

Erwin Mayer, Jürgen Trittin, Peter Engert, 

Helmut O. List. 

UMWELTFRAGEN BEWEGEN: Beim 

1. Ökologiegespräch der Raiffeisen-Leasing 

war das Palais Ferstel gut besucht. 

den zunehmenden Verkehrsaufkommen 

und der gestiegenen Kilometeranzahl 

wurden diese Entwicklungen 

wieder wettgemacht.“ Dringlich 

warnte er auch vor der Feinstaubproblematik, 

die im vergangenen Winter 

auch in Österreich einen vorläufig 

neuen Höhepunkt erreicht hat: „Europaweit 

gab es im vergangenen 

Jahr rund 350.000 Feinstaubtote. 

Allerdings ist das Problem nicht allein 

mit Partikelfilter in den Griff zu 

bekommen. Denn die Hälfte der 

Emissionen kommen von Reifen, 

Kupplung oder Bremsen.“ 

INDIVIDUALVERKEHR NACH- 

HALTIG ERMÖGLICHEN 

Einig waren sich die Diskutanten 

auch darin, dass der Individualverkehr 

insgesamt nicht einzudämmen 

ist. Daher muss sich die Gesellschaft 

der schwierigen Aufgabe stellen, Mobilität 

möglichst umweltschonend zu 

gestalten. Trittin: „Dafür ist erstens 

ein enormer Technologieschub notwendig, 

zweitens brauchen wir entsprechende 

gesetzliche Rahmenbedingungen.“ 

Das CO 2 -Problem ließe sich nur 

dadurch lösen, indem sich die Automobilindustrie 

von der Fossiltechnologie 

verabschiede, betonte Mayer: 

„Drei Viertel der Fossilenergie müssen 

unter der Erde bleiben, ansonsten 

wird sich das Klima um zwei 

Grad erwärmen.“ 

Welche Technologie sich aber 

letzten Endes in der Automobilindustrie 

durchsetzen wird, ließen die Experten 

offen. List: „Wir werden in den 

nächsten Jahren eine enorme Vielfalt 

an Autos erleben. Im freien Wettbewerb 

wird sich zeigen, welche Technologie 

die beste sein wird.“ 

GROSSES INTERESSE AN KLIMAFRAGEN 

Dass das Thema „Auto“ die Öffentlichkeit bewegt, zeigte auch 

die Anzahl der Gäste, die der Einladung von Raiffeisen-Leasing 

gefolgt waren. Unter den Besuchern fanden sich Vertreter aus 

Politik, Wirtschaft, öffentlichen Institutionen und Medien. Unter 

den Gästen dieses Abends waren Mag. Helmut Kukacka, 

Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr, Innovation 

und Technologie, Walter Bödenauer, Prokurist und Sicherheitsexperte 

der Firma Europay, Gerhard Erblich, Fleet Sales Manager 

von Volvo Cars Austria, Robert Hanke, Gründer des Vereins 

Biotrieb, Mag. Stefan Hantsch, Geschäftsführer der IG Windkraft, 

Mag. Philipp Ita, Kabinettchef im Bundesministerium für 

Inneres, DI Dr. Max Lang, Leiter Fahrzeugtechnik beim ÖAMTC, 

DI Anton Plimon, Geschäftsführer arsenal research ARC, u.v.m. 


COVERSTORY 

Von der Saat 

in den Tank 

Biotreibstoffe als umweltschonende Alternative zu mineralischen Treibstoffen. 

Erdöl und Erdgas zählen zu 

den knappen Ressourcen, 

etwa 70 % der weltweiten 

Ölreserven befinden sich in 

den persischen Golfstaaten sowie 

um das Kaspische Meerbecken. Die 

Schätzungen, wie lange wir noch mit 

den bekannten Vorkommen auskommen, 

schwanken. Beim Erdöl spricht 

man von 50 Jahren, bei Erdgas von 

einem längeren Zeitraum. 

Europa hat als entwickelte Industrieregion 

einen besonders hohen 

Energiebedarf und ist nicht energieautark. 

Die Energiepreise steigen 

kontinuierlich aufgrund der großen 

Nachfrage sowie der instabilen politischen 

Lage in den Förderländern an. 

Einige Pioniere haben vor Jahrzehnten 

begonnen, Alternativen zu 

entwickeln. 

In den letzten Jahren haben inzwischen 

die meisten Staaten mit der 

Unterzeichnung des Kyoto-Abkommens 

und vor allem die Staaten der 

EU mit der Verabschiedung von Erneuerbaren-Energie-Gesetzen 

reagiert. 

Mit Hilfe von EU-Richtlinien, 

Gesetzen und Verordnungen der Mitgliedstaaten 

(z. B. Beimengungspflicht, 

Steuerbefreiungen, Förderungen, 

EEG-Gesetze, etc.) wurden Instrumentarien 

geschaffen, die als Basis 

für die Etablierung neuer Wirtschaftszweige 

dienen, neue Arbeitsplätze 

schaffen und unsere Umwelt 

schonen. 

Österreich hat sich im Rahmen des 

Kyotoprotokolls verpflichtet, Treibhausgas-Emissionen 

um 13 % (bezogen 

auf das Jahr 1990) bis 2010 zu 

reduzieren. Dies bedeutet eine notwendige 

Reduktion um rund 10 Mio. 

Tonnen CO 2 bis 2010. Eine der Maßnahmen 

dazu ist die Beimischverordnung 

für Biodiesel (für Bioethanol und 

Biogas in Vorbereitung): 

Die Biokraftstoffrichtlinie der EU 

vom Mai 2003 stellt einen Teil des 

Maßnahmenpaketes zur Erreichung 

der Kyotoziele dar und dient damit 

der CO 2 -Reduktion der teilnehmenden 

Staaten. Die EU-Beimischverordnung 

sieht eine Beimengung von 

biogenen Kraftstoffen zum Mineralöl 

in Höhe von 5,75 % bis 2010 vor. 

Damit werden die CO 2 -Werte laut 

Berechnung um rund 1,0 Mio. Tonnen 

CO 2 pro Jahr reduziert. Gemäß 

der Richtlinie hat Österreich bei ca. 

5,5 Mio. Tonnen jährlichem Dieselverbrauch 

rund 400.000 Tonnen Biodiesel 

pro Jahr beizumischen. 

Aktuell werden in Österreich rund 

230.000 Tonnen Biodiesel pro Jahr 

erzeugt. Mehrere Anlagen sind in 

Bau bzw. in Planung. 

Die EU hat einen Gesamt-Dieselverbrauch 

von rund 235 Mio. Tonnen 

pro Jahr, d. h. gemäß Beimischverordnung 

liegt der Bedarf an Biodiesel 

bei rund 16,3 Mio. Tonnen. 

Bioethanolanlagen für die Beimischung 

zu Benzin sind ab 2007 geplant. 

Sowohl die Raiffeisen-Leasing als 

auch die Raiffeisen-Bankengruppe 

sind durch ihre genossenschaftliche 

Basis, ihre Internationalisierung und 

ihre umfassenden Erfahrungen im 

Landwirtschafts-, Energie- und Finanzierungssektor 

optimal geeignet, 

das Konzept „von der Saat in den 

Tank“ zu realisieren und einen gewichtigen 

Beitrag für unsere Umwelt 

zu leisten. 

1. ALTERNATIVE ZU DIESEL 

PFLANZENÖL 

Zur Erzeugung von Pflanzenöl werden 

vor allem nachwachsende Rohstoffe 

wie Raps, Sonnenblumen, 

Soja und Palmöl verwendet. Nachdem 

diese Menge an benötigten 

Rohstoffen in Österreich bzw. Europa 

nicht vorhanden ist bzw. gewisse 

Pflanzen aufgrund des Klimas nicht 

wachsen, müssen diese in Form von 

Korn oder Öl aus den verschiedensten 

Ländern wie Kanada, USA, Südamerika, 

Asien, etc. importiert werden. 

Um eine Kostenoptimierung zu 

gewährleisten und einer Rohstoffabhängigkeit 

sowie einem drohenden 

Engpass aufgrund der benötigten 

Menge entgegenzusteuern, gibt es 

von der EU geförderte Anbauprogramme 

in den CEE-Ländern. Ziel ist 

es, eine Wertschöpfungskette und 

Arbeitsplätze zu schaffen, die Landwirtschaft 

zu fördern sowie einen 

weiteren Industriezweig zu etablieren. 

Durchschnittlich kann man aus 

1 Hektar Agrarland je nach Pflanzenart 

zwischen 2,0 und 3,0 Tonnen 

Korn gewinnen. Der Ölgehalt der 

Pflanzen liegt bei 30–35 %, sodass 

man zirka 1 Tonne Bioöl aus 1 Hektar 

Anbaufläche generieren kann. 

In Ölmühlen wird aus dem Korn 

das Öl gepresst und gereinigt. Der 

bei der Pressung restliche ölhältige 

Presskuchen wird entweder zur 

Energiegewinnung verbrannt oder 

als Tierfuttermittel verwendet. 

BIODIESEL 

(RME-RAPSÖLMETHYLESTER) 

In Österreich wurde bereits 1973 mit 

Forschungs- und Entwicklungsakti- 

14 Leas•mich

ALS DIE TECHNIK NOCH IN DEN 

KINDERSCHUHEN STECKTE, waren 

sowohl bei der Autoindustrie als auch 

bei den Konsumenten Schadstoffemissionen 

nicht wirklich ein Thema … 

vitäten im Bereich Biodiesel begonnen. 

1991 wurde in Österreich eine 

der ersten industriellen Biodiesel- 

Produktionsanlagen der Welt in Betrieb 

genommen. 

Zur Erzeugung von Biodiesel benötigt 

man die oben angeführten 

Pflanzenöle. Die Öle werden in den 

Biodieselanlagen mittels eines chemischen 

Veresterungsprozesses mit 

Hilfe von Katalysatoren (z. B. Kalilauge, 

Methanol, etc.) zu Biodiesel 

verestert. Als „Reststoff“ wird beim 

Veresterungsprozess Glyzerin erzeugt, 

das zum Teil in der Pharmaindustrie 

verwendet wird und zum 

Teil in Blockheizkraftwerken verbrannt 

wird. 

Neuere Technologien können 

auch aus Altspeiseölen, Tierölen und 

Fettabscheider aus Kläranlagen 

mittels chemischer Prozesse Pflanzenöl/Biodiesel 

erzeugen. Für eine 

Finanzierung und einen gesicherten 

Betrieb sind vor allem die Rohstoffbeschaffung 

inkl. Preisentwicklung, 

eine stabile Technologie sowie das 

Betriebs-Know-how der Betreiber 

entscheidend. 

Als Absatzmarkt für Biodiesel dienen 

u. a. Mineralölkonzerne, Mineralölgroßhändler, 

Transportunternehmen, 

etc. Biodiesel wird entweder direkt 

verwendet oder dem mineralischen 

Diesel beigemischt (Beimischverordnung). 

Der Staat unterstützt die Hersteller, 

indem er Biodiesel von der 

Mineralölsteuer (18 %) befreit. 

Biodiesel und Pflanzenöl sind im 

Handel erhältlich und meist etwas 

günstiger als herkömmlicher Diesel. 

Beide sind biologisch abbaubar, bei 

der Verbrennung entstehen weniger 

Ruß, Kohlenwasserstoff und Partikelemissionen 

als bei Dieselfahrzeugen. 

Es wird das CO 2 freigesetzt, das 

größtenteils von den Pflanzen aus 

der Atmosphäre bereits aufgenommen 

wurde. Auch die Schwefel- 

Emissionen (Grund für sauren Regen) 

sind mit dem Gehalt von 0,0015 % 

verglichen mit anderen Treibstoffen 

sehr gering. Es wird empfohlen, den 

Öl- und den Kraftstofffilter öfter als 

bei herkömmlichen Dieselfahrzeugen 

zu wechseln. 

Eine Liste der Pflanzenöl- und der 

Biodiesel-Tankstellen ist auf der 

ÖAMTC-Homepage unter „Verkehr“ 

zu finden. 

Fahren mit reinem Pflanzenöl: Bei 

Pflanzenöl handelt es sich um kein 

Gefahrengut, das bedeutet leichtere 

Handhabung, Lagerung und Transport. 

Beispielsweise können Tankstellen 

von verschiedenen Anbietern 

zur Verfügung gestellt werden (z. B. 

in Form von 1.000-Liter-Tanks), eine 

Genehmigung – wie für etwa eine 

Benzin/Diesel-Tankstelle – ist nicht 

erforderlich. 

Für die erforderlichen Umbauten 

gibt es zwei Möglichkeiten. Beim 

2-Tank-System wird der Motor mit 

Diesel gestartet und abgestellt und – 

sobald das Pflanzenöl Betriebstemperatur 

hat – auf Pflanzenölbetrieb 

umgestellt. 

Bei modernen 1-Tank-Systemen 

wird das Fahrzeug ausschließlich mit 

Pflanzenöl betrieben, dazu wird vor 

dem Starten elektrisch vorgeheizt, 

z. B. mit Glühkerzen mit Nachglühphase 

und einer Kraftstofffilterheizung. 

In beiden Fällen werden die 

Einspritzdüsen, die Treibstoffleitungen 

und die Einspritzpumpe modifiziert. 

Die Umrüstung (1-Tank-System) – 

inklusive Motorgarantie – kostet je 

nach Modell zwischen € 2.000,– und 

€ 5.000,– (inkl. USt) und ist für die 

meisten Kfz ohne Partikelfilter erhältlich. 

Kfz mit Partikelfilter werden voraussichtlich 

ab Anfang 2007 zum 

Umbau freigegeben. 

Fahren mit reinem Biodiesel: Durch 

die Methanol-Beimischung werden 

die Benzinschläuche und Einspritzpumpen 

teilweise in Mitleidenschaft 

gezogen, ein Umrüsten dieser Komponenten 

ist daher erforderlich und 

mit relativ geringem Aufwand realisierbar. 

Kfz-Hersteller-Freigaben zum 

Biodiesel-Betrieb gibt es nur wenige. 

Im Betrieb ist für den Fahrer kaum 

ein Unterschied zum Dieselbetrieb 

merkbar. 


COVERSTORY 

2. ALTERNATIVE ZU BENZIN: 

BIOETHANOL 

In Schweden, dem führenden Land 

in der Bioethanolproduktion in Europa, 

gibt es so genannte E85-Fahrzeuge, 

welche mit einem 85%-Ethanol/15%-Benzin-Gemisch 

betrieben 

werden. Weitere bedeutende Bioethanol-Erzeuger 

sind Russland und 

Frankreich. Der weltweit größte Produzent 

von Bioethanol ist Brasilien, 

wo reine Bioethanol-Fahrzeuge im 

Einsatz sind und Benzin-Fahrzeuge 

ersetzen. Weltweit werden ca. 33 

Mrd. Liter Ethanol hergestellt, wovon 

42 Mio. Hektoliter (13 %) auf die europäischen 

Länder entfallen. Am 

Weltmarkt ist heute brasilianisches 

Bioethanol bereits billiger als Benzin. 

Zurzeit gibt es in Österreich noch 

keine Bioethanolerzeugung, jedoch 

sind in Zukunft einige Anlagen geplant. 

Für die Produktion von Bioethanol 

werden neben stärkehaltigen Pflanzen 

wie Weizen, Roggen und Mais in 

Europa auch Zuckerrohr und -rüben 

verwendet. 

In Lateinamerika ist das Zuckerrohr, 

in Nordamerika hingegen der 

Mais von großer Bedeutung. 

Als Bioethanol bezeichnet man 

durch Gärung aus Biomasse gewonnenes 

Ethanol. Das Getreide (z. B. 

Weizen) wird zerkleinert und unter 

Zugabe von Enzymen auf eine Temperatur 

von 90 °C erhitzt und verflüssigt. 

Die somit entstandene Maische 

wird mit technischen Verzuckerungsenzymen 

versetzt, die Stärke wird 

dabei in Zucker umgewandelt. Nachdem 

die Maische auf eine Temperatur 

von ca. 20 °C heruntergekühlt 

wurde, wird sie mit Hefe fermentiert. 

Bei der darauf folgenden Gärung mit 

einer Dauer von 80–90 Stunden entsteht 

aus dem Zucker der Maische 

Kohlendioxid und Alkohol mit maximal 

18 Vol.-%. 

Die Maische wird nun gekocht 

und das Ethanol verdampft. Bei der 

Destillation wird aus dem Ethanol- 

Wasser-Gemisch reiner Alkohol gewonnen 

– das Bioethanol. 

Bei der Bioethanol-Herstellung aus 

Getreide entsteht als Nebenprodukt 

„DDGS“ (Distillers Dried Grains with 

Solubles), ein hochwertiges Eiweißfuttermittel, 

welches große Bedeutung 

für die Futtermittelindustrie hat. 

Bioethanol kann normalem Benzin 

beigemischt werden, das heißt Abnehmer 

finden sich bei den Mineralölkonzernen, 

Tankstellen, Transportunternehmen 

etc. 

Grundsätzlich gibt es in der Praxis 

keinen Unterschied zum bisherigen 

Tankverhalten, Ethanol lässt sich wie 

herkömmlicher Ottokraftstoff handhaben. 

So ist eine Beimischung von 

bis zu 5 % Ethanol zu Benzin ohne 

Probleme möglich. Bei einem Kraftstoffanteil 

von mehr als 5 % hingegen 

müssen die Motoren werkseitig 

dafür vorbereitet werden. 

Die Markteinführung der bioethanoltauglichen 

Autos in Schweden erfolgte 

2001, mittlerweile sind 15.000 

Ethanol-Fahrzeuge in Betrieb. Ethanol 

(E-85, 85 % Bio-Ethanol, 15 % 

Benzin) ist dort an mehr als 250 öffentlichen 

Tankstellen verfügbar, zudem 

an vielen Firmentankstellen zur 

Bedienung eigener Fuhrparks. Die 

Zahl der schwedischen Bioethanol- 

Tankstellen soll bis zum Jahr 2006 

auf 600 steigen. 

Die CO 2 -Emissionen – ganzheitlich 

über den gesamten Lebenszyklus betrachtet 

– liegen um bis zu 80 % unter 

den CO 2 -Emissionen im Benzinbetrieb. 

3. ALTERNATIVEN ERDGAS 

UND BIOGAS (CNG) 

Erdgas ist ein fossiler Treibstoff, der 

im Vergleich zu Benzin weniger 

knapp und leichter zu transportieren 

ist und zudem erhebliche Kostenvorteile 

bietet. 

Als Rohstoff für die Erzeugung 

von Biogas steht eine große Palette 

an Einsatzstoffen zur Verfügung. Das 

sind vorwiegend nachwachsende 

Rohstoffe in Form von Maissilage, 

Grassilage und Getreide sowie Speisereste, 

biomassehältige Abfälle, 

Klärschlamm, Gülle und Mist. Aus einem 

Hektar Mais ist es möglich, zwei 

kW Leistung bzw. 16.000 kWh Energie 

zu produzieren. Gemessen an 

der notwendigen Anbaufläche bietet 

Biogas großes Potenzial. So kann 

aus einem Hektar Mais rund viermal 

so viel Energie in Form von Biogas 

wie aus einem Hektar Raps Biodiesel 

gewonnen werden (Umweltbundesamt 

2005). 

Biogas entsteht beim bakteriellen 

Abbau von den oben genannten 

Rohstoffen unter Licht- und Luftabschluss 

in einem Faulbehälter und 

enthält Methan (CH4). Der Methangehalt 

ist im Wesentlichen abhängig 

vom verwendeten Material und bewegt 

sich zwischen 52 % und 70 %. 

Zum Vergleich beträgt der Methangehalt 

bei reinem Erdgas bis zu 99 %. 

Das Biogas wird gesammelt und 

gereinigt und danach seiner weiteren 

Verwendung zugeführt. Neben dem 

brennbaren Biogas, das zur Energieerzeugung 

und (nach entsprechender 

Aufbereitung) als Treibstoff eingesetzt 

werden kann, entsteht hochwertiger 

Dünger. 

Biogas kann ins bestehende Erdgasnetz 

– nach vorangegangener 

Aufbereitung auf Erdgasqualität – 

eingespeist werden. Eine Beimischverordnung 

für Biogas – analog zu 

Biodiesel – ist geplant. Als Treibstoff 

wird (Bio)gas in komprimierter Form 

16 Leas•mich

(CNG = Compressed Natural Gas) 

angeboten. Der Anteil von Biogas 

bei CNG ist noch gering, dieser soll 

in den folgenden Jahren deutlich erhöht 

werden. 

Erdgas-Kfz werden von einigen 

Herstellern ab Werk angeboten und 

sind seit Jahrzehnten am Markt (weltweit), 

die Motortechnologie bildet ein 

optimierter Benzinmotor. Die Emissionen 

sind im Vergleich zu Diesel-/Benzin-Fahrzeugen 

deutlich geringer, 

z. B. 99 % weniger Ruß-Ausstoß im 

Vergleich zu Dieselfahrzeugen. 

Gemessen an der Reichweite fährt 

man mit Erdgas/Biogas im Durchschnitt 

zu den halben Treibstoffkosten 

eines Benzinmotors. Sicherheit 

und Handhabung der Fahrzeuge 

sind mit jener von Benzinfahrzeugen 

zu vergleichen. Das Parken in Tiefgaragen 

ist grundsätzlich möglich, etwaige 

bestehende Einfahr-Verbote 

wurden vor Jahren für Flüssiggas-Kfz 

geschaffen, allerdings ist die Gesetzgebung 

teilweise unscharf und im 

Zweifelsfall muss eine Klärung mit 

dem Eigentümer erfolgen, eine einheitliche 

Regelung wird angestrebt. 

Bivalente Kfz besitzen zwei Tanks 

(Gas und Benzin) und können – 

sollte der Erdgastank leer sein – mit 

Benzin weitergefahren werden. Das 

ermöglicht bereits heute das Nutzen 

der Vorteile der Erdgas-Technologie. 

Das Distributionsnetz – zurzeit ca. 

40 Tankstellen in Österreich – wird in 

den nächsten Jahren stark an Dichte 

zunehmen, besonderes Engagement 

ist diesbezüglich seitens der 

Gasversorger und verschiedener 

CNG-Plattformen erkennbar. Eine 

Erdgas-Tankstellen-Übersicht finden 

Sie unter: www.erdgasautos.at unter 

„Tanken“. 

… BEIM AUTO DER ZUKUNFT messen 

Industrie und Verbraucher hingegen 

auch ökologischen und ökonomischen 

Aspekten immer größere Bedeutung bei. 

4. ALTERNATIVE SYNTHETISCHE 

TREIBSTOFFE 

Synthetische Kraftstoffe aus Biomasse 

sind eine verhältnismäßig 

junge, am Markt noch nicht verfügbare 

Entdeckung. Doch schon heute 

verknüpfen sich mit BtL-Kraftstoffen, 

die auch als Synfuel oder Sunfuel ® 

bezeichnet werden, große Erwartungen. 

Für die Herstellung von BtL- 

Kraftstoffen können verschiedenste 

Biorohstoffe genutzt werden. Die Palette 

erstreckt sich von ohnehin anfallenden 

Reststoffen wie Stroh und 

Restholz auch auf Energiepflanzen, 

die eigens für die Kraftstofferzeugung 

angebaut und vollständig verwertet 

werden. 

Schätzungen gehen davon aus, 

dass auf einem Hektar landwirtschaftlicher 

Nutzfläche umgerechnet 

etwa 4.000 Liter BtL-Kraftstoffe erzeugt 

werden können. Damit lassen 

sich in Zukunft etwa 20–25 % des 

gesamten Kraftstoffbedarfs in 

Deutschland ersetzen – für Europa 

werden die Potenziale noch wesentlich 

höher angesetzt. Damit können 

BtL-Kraftstoffe ganz erheblich zur 

Substitution von fossilen Kraftstoffen 

beitragen. 

5. ALTERNATIVE HYBRIDANTRIEB 

Bei Hybridantrieben (z. B. Toyota 

Prius) wird ein benzinbetriebener Verbrennungsmotor 

mit einem Elektromotor 

kombiniert. Dabei werden die 

Vorteile der jeweiligen Antriebe optimal 

ausgenützt und die Nachteile 

kompensiert. Während der Fahrt wird 

permanent der optimale Betriebsmodus 

automatisch ausgewählt. 

Der Elektromotor nutzt beim Anfahren 

Energie aus der Batterie, um 

das Fahrzeug anzutreiben. Ist der 

Batteriestand niedrig oder die Geschwindigkeit 

höher, setzt der Benzin-Antrieb 

ein und lädt dabei die 

Batterie auf. Die Batterie wird auch 

beim Bremsen oder während des 

Verzögerns durch den Elektromotor 

(dieser wirkt in diesen Fällen als Generator) 

geladen. 

Wenn Höchstleistung gefragt ist, 

speist die Batterie zusätzliche Energie 

in das System ein, um Benzinund 

Elektromotor wirkungsvoll zu 

unterstützen. 

Die Folge sind geringerer Kraftstoffverbrauch 

und damit auch weniger 

Schadstoff-Emissionen. Vor allem 

dort, wo der Benzinmotor ineffizient 

ist (Stadt, stop-and-go), bringt 

der Elektromotor große Vorteile. 

Interessieren Sie sich für Öko-Autos? Ihr 

Ansprechpartner in der Raiffeisen-Leasing: 

Gerhard Strasser, Tel. 01/716 01-8081, 

E-Mail: gerhard.strasser@rl.co.at 


COVERSTORY 

Schlüsselrolle für 

erneuerbare Energie 

Wie sehen die Energiesysteme von morgen aus? DR. ALBRECHT REUTER, 

wissenschaftlicher Leiter der Energiegespräche Ossiach und Geschäftsführer der 

IRM Consulting&Services GmbH, über Zukunftsbilder und die Grenzen der Machbarkeit. 

Die Klimakapriolen der Sommerwochen 

haben den 

Energieversorgern zu 

schaffen gemacht. Nicht 

nur, dass aufgrund der niedrigen Pegelstände 

und der erhöhten Kühlwassertemperaturen 

thermische Kraftwerke 

ihre Stromerzeugung drosseln 

mussten, auch die Verbraucher haben 

das Ihre dazu getan, die Situation 

zu verschärfen, indem sie sich 

mit energieintensiven Klimaanlagen 

eine Linderung der Extremtemperaturen 

verschafft haben. Es ist bekannt, 

dass die fossilen Energieträger, 

auf denen zu 80 % unser Energiesystem 

basiert, erschöpfbar sind. 

Es wächst auch die Erkenntnis, dass 

die Emissionen, die durch die Verbrennung 

fossiler Energieträger hervorgerufen 

werden, letztendlich die 

limitierende Größe des fossilen Energiesystems 

darstellt. Nichtsdestotrotz 

konzentrieren sich die aktuellen 

Ausbaupläne im Wesentlichen auf 

fossile Energietechnologien. Vor allem 

Gas, aber auch Kohle und Öl 

sollen laut einer bei den Energiegesprächen 

Ossiach vorgestellten 

Untersuchung der IEA in den nächsten 

25 Jahren die Hauptrollen spielen. 

Wie in der Abbildung dargestellt, 

soll die Energienachfrage laut IEA 

insgesamt steigen, und die Erneuerbaren 

sollen einen wachsenden Beitrag 

zur Deckung der Energienachfrage 

leisten. 

In den nächsten Jahrzehnten werden 

also neue Kraftwerke, Pipelines 

und andere energietechnische Anlagen 

gebaut werden, die aufgrund 

der Langfristigkeit der kapitalintensiven 

Investitionen die Struktur des 

Energiesystems über viele Jahre prägen 

werden. Diese Investitionen werden 

gemäß unserer Marktregeln und 

WELTWEITE ENERGIENACHFRAGE und Versorgungsstruktur nach Tulej 

(Energiegespräche Ossiach 2006). 

nach betriebswirtschaftlichen Kriterien 

bewertet und geplant. 

Vor diesem Hintergrund wurde bei 

den „Energiegesprächen Ossiach“ im 

Mai 2006 der Arbeitskreis „Rationale 

Energiesysteme“ eingerichtet, der 

sich auf breiter Basis um Systemfragen 

unserer Energiezukunft kümmert. 

Der Arbeitskreis „Rationale Energiesysteme“ 

unter Einbindung der 

Raiffeisen-Leasing dient dazu, in einem 

interdisziplinären Prozess und 

auf Basis von Modellrechnungen Zukunftsbilder 

von Energieversorgungsalternativen 

zu entwerfen, ihre Machbarkeit 

zu prüfen und ihre Wirkungen 

zu quantifizieren. Der ganzheitliche 

Ansatz umfasst hierbei alle energierelevanten 

Sektoren von der Stromerzeugung 

bis zur Fernwärme, Gas, 

Kohle und Mineralölwirtschaft und 

bildet das Energiesystem von der 

Ressource bis zu den Energiedienstleistungen 

in allen Nachfragebereichen 

(Haushalte, Industrie, Verkehr 

etc.) ab. Es wird die Energieversorgung 

Österreichs als Teil eines mit 

Europa und der Welt hochvernetzten 

Gesamtsystems betrachtet. Öl und 

Kohle gehören schon lange zu den 

international gehandelten Energieträgern; 

ein neues Kapitel wird durch 

den zunehmenden überregionalen 

Handel mit elektrischer Energie, LNG 

(Liquid Natural Gas), Gas aber auch 

mit Biomasse aufgeschlagen. Die 

global verbindende Systemgröße ist 

auch hier die Umwelt. Für CO 2 werden 

ja bereits Handelsmechanismen 

erprobt. 

18 Leas•mich

In Österreich ist die derzeitige Gesetzeslage nicht danach 

ausgerichtet, den Ausbau der Windenergie stark 

zu fördern. Andere Länder in ganz Europa setzen jedoch 

weiterhin auf den Ausbau von Windmühlen. 

Spanien, Portugal, Frankreich bilden neben Deutschland 

die großen Märkte für Betreiber und Erzeuger, 

und auch in den Ländern Mittel- und Osteuropas 

zeichnet sich ein Boom ab. Als einziges österreichisches 

Finanzierungsinstitut investiert und betreibt 

Raiffeisen-Leasing auch vier eigene Windparks 

in Österreich mit einer Gesamtanzahl von knapp 

40 Windrädern. Diese Erfahrung in Planung, Errichtung, 

Betrieb wie auch in der Finanzierung stellt sie 

ihren Kunden als Zusatzservice zur Verfügung. 

ERNEUERBARE ENERGIE 

ALS SYSTEMFRAGE 

Aufgrund der Komplexität unserer 

Energiesysteme und des hohen Vernetzungsgrades 

kann die Vorteilhaftigkeit 

der einzelnen Anlagen nur im 

Systemzusammenhang beurteilt werden. 

Eine Vielzahl unterschiedlicher 

Kriterien, Restriktionen und Wechselwirkungen 

sind zu berücksichtigen. 

Dies wird besonders deutlich, wenn 

es um die Integration der Erneuerbaren 

in bestehende Energiesysteme 

geht. Bei einer Einzelanalyse werden 

die Erneuerbaren aufgrund ihrer oft 

hohen Anfangsinvestitionen und der 

Besonderheiten bei der Erzeugung 

meist unvorteilhaft abschneiden. Der 

Effizienzgewinn der Erneuerbaren 

wird nur durch eine ganzheitliche 

Betrachtung und durch die Bewertung 

der System- und Umwelteffekte 

deutlich. Bei einer zukünftigen massiven 

Marktdurchdringung der Erneuerbaren, 

die politisch und gesellschaftlich 

erwünscht ist, gilt es somit 

eine Vielfalt von Fragestellungen zu 

klären: 

ÿ Die angebotsabhängige Erzeugung 

der Wind-, Solar- und Wasserkraftanlagen 

benötigt geeignete 

Regel- und Ausgleichsmechanismen 

für die kurz- und mittelfristigen 

Schwankungen. 

ÿ Bei der sogenannten „Decentralized 

Generation“ wird eine Vielzahl 

kleiner „Erneuerbarer“-Erzeuger von 

Strom und Wärme zu einem virtuellen 

Kraftwerkssystem zusammengefasst. 

Die Steuerung und Optimierung 

der Anlagen übernimmt 

eine Zentraleinheit, die Verbraucheranlagen 

werden teilweise ferngesteuert 

– es ist sogar Stromhandel 

auf kleinen Ebenen denkbar. 

ÿ Bei Biomasse-Anlagen ist die 

Frage der konkurrierenden Verwendung 

von Agrar- und Forstflächen, 

von Holz als Rohmaterial für 

die Industrie, als Energieträger 

oder als Treibstoff zu klären. 

ÿ Die erneuerbare Energiewirtschaft 

erfordert ein Überdenken der bisherigen 

Gewohnheiten im Umgang 

mit Energie. 

ÿ Generell stehen die Effizienz der 

Förderungen der Erneuerbaren 

und geeignete, zielgerichtete Fördermechanismen 

zur Diskussion. 

Das entwickelte Energiemodell erlaubt 

es, Sachverhalte aus unterschiedlichen 

Perspektiven, aber auf derselben 

Faktengrundlage zu bewerten. 

Bei unterschiedlichen Ergebnissen 

wird es zu einer weiteren Iteration, 

aber auf einem sachlich fundierten Niveau, 

kommen. 

Spätestens mit der Liberalisierung 

der Energiemärkte sind Energiefragen 

an alle Beteiligten adressiert. 

Konsumenten, Produzenten, Netzbetreiber, 

Regulatoren und die politischen 

Kräfte sind mit ihren unterschiedlichen 

Rollen an der Gestaltung 

der Energiesysteme beteiligt. 

Der Frage der Versorgungssicherheit 

für die Infrastrukturdienstleistung 

„Energie“ kommt hierbei besondere 

Bedeutung zu, da die Letztverantwortung 

hier noch weitgehend ungeklärt 

ist. Daher steht die Frage der 

Versorgungssicherheit in der ersten 

Projektphase des interdisziplinären 

Generalplanes Energie im Vordergrund. 

Erneuerbare können hierbei 

eine Schlüsselrolle spielen. 

Die nächsten ENERGIEGESPRÄCHE 

OSSIACH ’07 finden vom 13.–15. Juni 

2007 im Stift Ossiach statt. Das Generalthema 

ist die Verantwortung in der Energie-Gesellschaft. 

Raiffeisen-Leasing unterstützt 

dieses bedeutende Energie-Forum 

und wird bei diesem Symposium durch 

Herrn MAG. GOTTFRIED HENEIS als Vortragenden 

vertreten sein. 

www.energytalks.com 


COVERSTORY 

Heizen mit Erdwärme 

Raiffeisen-Leasing setzt schon heute auf den nächsten Zukunftstrend: Geothermie. Eine kaum bekannte 

Energiequelle, die ebenso wie die Windkraft und Photovoltaik ohne Rohstoffe auskommt. 

Der Nutzung der geothermischen 

Erdwärme (heißes 

Wasser) zur Erzeugung 

von Strom und Wärme/ 

Kälte wird vor allem deshalb eine besondere 

Bedeutung beigemessen, 

weil diese Energiequelle im Gegensatz 

zu Wind in der Lage ist, kontinuierlich 

Strom zu liefern („regenerative 

Grundlast“). 

Geothermische Anlagen – auch 

zur Stromerzeugung – werden seit 

über 100 Jahren weltweit zur Erzeugung 

von Strom und Wärme verwendet. 

Inzwischen sind weltweit über 

250 Kraftwerke mit 8.000 MW elektrischer 

und 20.000 MW thermischer 

Leistung installiert. Damit nimmt 

Geothermie nach Wasserkraft Platz 2 

in der Energieerzeugung aus regenerativen 

Energien ein. 

Die Hauptgebiete der Geothermie 

sind bis dato vor allem Vulkangegenden 

wie Island, Italien, Spanien, Neuseeland, 

Indonesien, Teile der USA, 

Mittelamerika etc., wo in geringen Tiefen 

das Wasser durch die Erdwärme 

erhitzt wurde. Je nach Wassermenge 

und -temperatur ergeben sich die verschiedensten 

Einsatzgebiete, angefangen 

von Oberflächengeothermie 

zum Heizen von Einfamilienhäusern 

über reine Heizkraftwerke für Fernwärmenetze 

bzw. Energie für Gewerbebetriebe 

bis zum Betrieb von Thermalbädern 

und Erzeugung von Strom. 

Deutschland stellt sich aufgrund 

seiner gesetzlichen, wirtschaftlichen 

und topografischen Rahmenbedingungen, 

speziell im Sektor Geothermie, 

als interessantes Zielgebiet für 

Raiffeisen-Leasing und die gesamte 

Ökoenergiebranche dar. 

Zur Energieerzeugung wird das 

seit Jahrtausenden im Gestein vorhandene 

heiße Wasser (Grundwasser, 

Wasser aus Seen, Schneeschmelze, 

etc.) verwendet. 

Diesbezüglich greift die Geothermie 

auf die Bohrtechniken und auf die 

umfangreichen Erfahrungen und Daten 

der Erdöl- und Erdgasindustrie zurück. 

Nach Evaluierung der Geologie 

(3-D-Seismiken) und des Wasserreservoirs 

wird mittels einer Bohranlage 

eine Injektionsbohrung zur Förderung 

des Wassers und eine Re-Injektions- 

ERÖFFNUNGSFEST 

WINDPARK BERG 

Mitte Mai fand die Eröffnung des Raiffeisen-Leasing-Windparks in Berg 

in Niederösterreich statt. Wesentliche Voraussetzung für die Realisierung 

des Projektes war der einstimmige Gemeinderatsbeschluss. Innerhalb 

kurzer Zeit erfolgte die Aufstellung der neun Windräder durch die Firma 

Vestas. Wie bereits bei den Windparks in Trautmannsdorf und Scharndorf, 

gibt es die Möglichkeit der Bürgerbeteiligung. Bei der Festrede bedankte 

sich Bürgermeister Georg Hartl bei allen Mitwirkenden für die 

gute Zusammenarbeit, unter anderem bei DI Martin Krill und DI Rupert 

Wychera (beide Firma Profes), denen die Bauabwicklung oblag, und bei 

Mag. Peter Engert (Geschäftsführer der Raiffeisen-Leasing), der das Projekt 

Windpark und Beteiligung der Bevölkerung realisierte. Landesrat DI 

Josef Plank wies darauf hin, dass sich Niederösterreich auf einem sehr 

guten Weg des Ausbaus der erneuerbaren Energien befindet, bevor er 

den Windpark seiner Bestimmung übergab. Vor dem Windrad (hinten 

v.l.n.r.): Bürgermeister Georg Hartl (Berg), Landesrat DI Josef Plank, 

Friedrich Hensler (NÖ Landtagsabgeordneter), Mag. Peter Engert (Geschäftsführer 

Raiffeisen-Leasing), DI Rupert Wychera (Fa. Profes), dahinter: 

DI Martin Krill (Fa. Profes), Mag. Rudolf Plasil (Raiffeisen-Leasing). 

davor (v.l.n.r.): Michaela Gansterer (Bundesrätin), Christa Vladyka (Bürgermeisterin 

Bruck/Leitha). 

20 Leas•mich

MEINUNG 

bohrung zur Rückführung des im 

Kraftwerk abgekühlten Wassers gebohrt. 

Die Bohrtiefe ist abhängig von 

der Geologie und bewegt sich zwischen 

700 m (z. B. Island, Griechenland) 

und 4.000 m (z. B. Deutschland). 

Das heiße Wasser (120–160 

Grad Celsius) steigt durch den Eigendruck 

bis knapp unter die Erdoberfläche 

und wird mittels Unterwasserpumpen 

in das Kraftwerk gepumpt. Im 

Kraftwerk wird mittels Wärmetauscher 

dem Wasser die Energie (Wärme) entzogen 

und eine Turbine durch Dampf 

(direkt bzw. mittels eines Mediums wie 

Ammoniak) angetrieben. Durch einen 

Generator wird Strom erzeugt und in 

das Energienetz eingespeist. Das abgekühlte 

Wasser (70–90 Grad Celsius) 

kann zum Betrieb eines Fernwärmenetzes 

verwendet werden und wird 

wieder in die Erde über das Re-Injektionsloch 

zurückgeführt. 

Raiffeisen-Leasing engagiert sich 

auf Basis des deutschen EEG’s vor 

allem in Bayern und hat sich über 

Partner Bergrechte gesichert zwecks 

Finanzierung, Errichtung und Betrieb 

von Geothermiekraftwerken. 

RAIFFEISEN-LEASING 

FÄHRT DAS AUTO 

DER ZUKUNFT 

MAG. PETER ENGERT 

Sprecher der 

Geschäftsführung der 

Raiffeisen-Leasing 

In Zeiten der immer höher ansteigenden Rohölpreise und der zunehmenden 

Umweltproblematik gibt es für Autofahrer zwei Möglichkeiten aus dem 

Dilemma: Einschränkung der Nutzung bzw. gänzlicher Verzicht auf das 

Auto oder der Umstieg auf einen alternativen, umweltschonenden Kraftstoff. 

Verzicht und Einschränkung kommen, wie alle vorliegenden Studien belegen, 

für die österreichischen Autofahrer nicht in Frage. Aber wie steht es 

mit den umweltschonenden Treibstoffen? Hier geht die Raiffeisen-Leasing 

mit gutem Beispiel voran und rüstet die eigene Dienstwagenflotte um. Wir 

wollen in der Praxis zeigen, dass Kfz, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben 

werden, genauso gut zu nutzen sind. Sie sind sogar besser, weil eben 

die Umwelt und die Reserven fossiler Rohstoffe geschont werden. 

Das Auto der Zukunft wird mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden 

müssen. Dafür spricht nicht nur der ökonomische Grund der stetig steigenden 

Benzin- und Dieselpreise, sondern auch die Endlichkeit der Reserven 

an fossilen Brennstoffen und der Zwang zur Reduzierung der Emissionen. 

Industrie und Treibstoffdistributoren haben längst Konzepte und Lösungen 

zur Gestaltung des flächendeckenden Einsatzes alternativer Technologien 

vorgelegt. Die Durchsetzung dieser Konzepte gestaltet sich allerdings zäh. 

Raiffeisen-Leasing setzt nun ein starkes Zeichen und schafft ab sofort für 

die eigene Flotte nur noch Autos an, die mit alternativen Treibstoffen funktionieren. 

Um neue Technologien durchzusetzen, braucht es mutige und 

starke Vorreiter. Die Raiffeisen-Leasing ist eine treibende Kraft in der Weiterentwicklung 

dieser Technologie und sieht es als Verpflichtung an, auch im 

Bereich der „erneuerbaren Energien“ für das Auto die Führungsrolle zu 

übernehmen. Von den rund 90 Autos im eigenen Bestand werden pro Jahr 

etwa 30 Kfz „umweltfit“ gemacht. 

Raiffeisen-Leasing setzt in der Umrüstung auf folgende Technologien: 

Erdgas/Biogas und Pflanzenöl, wobei die Raiffeisen-Leasing Kooperationen 

mit Umrüstern eingegangen ist, die auch die Motorgarantie übernehmen. 

Interessant sind auch Hybrid-Autos, die mit ihren kombinierten Benzin- und 

Elektromotoren erstaunlich viel Pep auf die Straße bringen und vor allem im 

innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr entscheidende Vorteile bringen. 

Mit der Umrüstung der eigenen Kfz-Flotte auf alternative Treibstoffe lassen 

sich zudem Erfahrungen mit „Bio-Kfz“ sammeln, um die Kunden auch 

in Zukunft bestmöglich beraten zu können. Wir erwarten Kostenvorteile 

durch günstigere Energiepreise und erhoffen uns davon auch eine Dynamisierung 

der Entwicklung und des Einsatzes von Umweltautos in Österreich. 


Serie KOOPERATIONSPARTNER 

Perfekte Ergänzung 

GRENKE LEASING, Spezialist für Hard- und Softwareleasing, offeriert seinen gewerblichen 

Kunden in Österreich auch die gesamte Dienstleistungspalette der Raiffeisen-Leasing. Diese wiederum 

legt ihren Kunden den Kooperationspartner im „Small Ticket“-Bereich ans Herz. 

Die Konzernzentrale 

der 

Grenke Leasing 

(l.) liegt in Baden- 

Baden, Mehmet 

Aslan (r.) ist Mitglied 

des Vorstandes 

der 

Österreich-Tochter. 

1978 

gründete der deutsche 

IT-Spezialist Wolfgang 

Grenke mit der Idee, Leasing 

im Bürokommunikationsbereich anzubieten, 

seine erste Firma in Baden- 

Baden. Im ersten Jahr betreute er mit 

zwei Mitarbeitern 21 Fachhändler und 

198 Leasingverträge. Schon damals 

entdeckte er im Vertriebsleasing eine 

Marktlücke: das Verleasen von Wirtschaftsgütern 

mit vergleichsweise 

niedrigen Anschaffungswerten. Damit 

war die Idee des „Small Ticket 

IT-Leasing“ geboren. 

1990 war die Grenke-Gruppe eines 

der ersten Leasingunternehmen, 

das eine rechtlich selbstständige 

Niederlassung im damaligen Ost-Berlin 

gründete. In den folgenden Jahren 

kamen insgesamt acht Niederlassungen 

in Deutschland und – als erster 

Schritt über die Grenzen – in Österreich 

hinzu. Inzwischen gibt es 

Niederlassungen unter anderem in 

der Schweiz, in Skandinavien, Italien, 

Großbritannien und in den meisten 

Ländern Osteuropas, wo noch weitere 

Tochtergesellschaften in Planung 

sind. Seit 1997 firmiert die Grenke 

Leasing als Aktiengesellschaft. 

Ausgestattet mit einem Kapital 

von 17,5 Mio. Euro, zählt Grenke 

Leasing zu den größten herstellerund 

bankenunabhängigen Mobilien- 

Leasinggesellschaften. Finanziert 

werden vornehmlich Hard- und Software, 

Kassensysteme, Telefonanlagen, 

Drucker sowie Kopierer für ausschließlich 

gewerbliche Kunden ab 

einem Anschaffungswert von 600 

Euro. 

Um das Spektrum zu erweitern 

und um die Marktpräsenz zu erhöhen, 

ging die Österreich-Tochter vor 

rund eineinhalb Jahren eine Kooperation 

mit Raiffeisen-Leasing ein. Die Intention: 

die Raiffeisen-Leasing vermittelt 

alle Anfragen ihrer Kunden 

bzgl. Mobilienleasing, die unter einem 

Anschaffungswert von 10.000 Euro 

liegen, an Grenke Leasing. Im Gegenzug 

unterstützt Grenke Leasing die 

Raiffeisen-Leasing, indem Fuhrparkmanagement-, 

Kfz-Leasing- und Mobilienprojekte, 

die nicht in das 

eigene Segment passen, an den 

Kooperationspartner weitervermittelt 

werden. Hervorgehoben wird die Kooperation 

bei gemeinsamen Terminen 

und auf der Homepage von 

Grenke Leasing. Die enge Partnerschaft 

zweier Leasinggesellschaften 

ist in diesem Falle durchaus logisch, 

die beiden Finanzdienstleister sehen 

nur auf den ersten Blick wie natürliche 

Konkurrenten aus. Den Grund 

dafür erläutert Mehmet Aslan, Geschäftsführer 

der Wien-Tochter: 

„Grenke Leasing ist nicht am Privatkundengeschäft 

interessiert. Als Anbieter 

von Vertriebsleasing hat für 

uns nur die effiziente Unterstützung 

des Fachhandels Priorität.“ Die 

Struktur der Raiffeisen-Leasing ist 

wiederum für den Small Ticket-Bereich 

nicht optimal, Auftragsvolumina 

unter 10.000 Euro sind unüblich. Das 

Know-how der Grenke Leasing nutzen 

mittlerweile so namhafte Hersteller 

wie Hewlett Packard, MaxData, 

Sharp und Toshiba. Eine anspruchsvolle 

Kundenliste, die künftig auch 

die Dienstleistungen der Raiffeisen- 

Leasing nutzen soll oder bereits jetzt 

in Anspruch nimmt. Im Moment beschränkt 

sich die Kooperation auf 

Österreich, aber, so Aslan, „ventilieren 

wir auch gemeinsame Projekte 

im benachbarten Ausland, nachdem 

Raiffeisen-Leasing dort ebenso präsent 

ist wie wir.“ 

22 Leas•mich

Ein PPP-Projekt 

schlägt Wellen 

Mit dem TWIN CITY LINER in nur rund 75 Minuten von Wien nach Bratislava: die neue Verbindung 

wird nicht nur von Touristen, sondern auch von der Bevölkerung beider Städte eifrig genutzt. 

Ins Leben gerufen wurde die Idee 

des Twin City Liners bei einer 

Veranstaltung der Städte Bratislava 

und Wien im Jahr 2003: 

Wiens Bürgermeister Michael Häupl 

präsentierte die erfolgreiche wirtschaftliche 

Zusammenarbeit beider 

Städte und die Initiative „Centrope“. 

Dabei erinnerte Bratislavas Bürgermeister 

Andrej Durkovsky an eine 

frühere, gern genutzte Verkehrsverbindung 

zwischen Wien und Bratislava: 

die „gute, alte“ Straßenbahn. 

Die gemeinsame Entwicklungsgesellschaft 

von Raiffeisen und der 

Stadt Wien nahm den Ball auf und 

entwarf ein Private-Public-Partnership-Modell, 

um die Innenstadtbereiche 

der beiden Metropolen am Wasserweg 

miteinander zu verbinden. 

Daraus wurde eine Schnellschiff-Linie, 

durch deren Einsatz eine Trendwende 

im Image der Schifffahrt in 

Österreich eingeleitet wurde; seit den 

80er Jahren hat es keine Initiativen 

zum Angebot neuer Schiffstechnik 

gegeben. Der Schnellkatamaran in 

Leichtbauweise (Aluminium) mit Jetantrieb 

wurde vom norwegischen 

Schiffbauspezialisten Båtservice 

Mandal als Prototyp eigens für den 

Linienverkehr zwischen Wien und 

Bratislava entwickelt und in Südnorwegen 

gefertigt. 

Das Investitionsvolumen für die Einführung 

des Twin City Liners beträgt 

3,3 Millionen Euro (Investoren: Wien 

Holding, Raiffeisenlandesbank NÖ- 

Wien). Die Finanzierung erfolgt über 

Raiffeisen-Leasing mittels Leasingvertrag 

auf 20 Jahre. 

Tatiana Mikusova, Vizebürgermeisterin 

von Bratislava: „Die beiden 

Städte Wien und Bratislava kommen 

sich durch diese Initiative noch einen 

Schritt näher. Dies ist ein Meilenstein 

für Folgeprojekte in unserer Städtepartnerschaft.“ 

Bei dieser City-to-City-Verbindung, 

die seit heuer im Frühsommer besteht, 

fungieren die beiden Stationen 

am Schwedenplatz in Wien bzw. an 

der Donaulände in Bratislava als Tore 

zu Bratislava bzw. zu Wien in der jeweils 

anderen Stadt. 

Als Welcome-Center in Bratislava 

soll das denkmalgeschützte „Propellerhaus“ 

von der Stadt adaptiert werden. 

In Wien wird ein attraktiver Zugang 

zum Donaukanal in Form einer 

EIGNER 

BETREIBER 

„Schiffsstation Wien City“ von der 

Wien-Holding-Tochter Donauraum 

Wien bis 2007 realisiert. 

Das Schiff bietet mit einer Spitzengeschwindigkeit 

von 60 km/h nicht 

nur ein High-Speed-Erlebnis, sondern 

auch High-Comfort: Der Katamaran ist 

vollklimatisiert, verfügt über eine bequeme 

First-Class-Bestuhlung, Panoramafenster 

und -deck. Die Fahrgäste 

können sich an einem Bord-Buffet mit 

Snacks und Drinks versorgen. 

Der Fahrplan des Twin City Liners 

bietet von Anfang Mai bis Ende Oktober 

täglich drei Abfahrten von Wien 

bzw. drei Abfahrten von Bratislava 

an. Wegen der großen Nachfrage 

wurde die Linie an Wochenenden bis 

Weihnachten verlängert. 

Central Danube Region Marketing & Development GmbH 

DDSG Blue Danube Schiffahrt GmbH 

ERBAUER Båtservice Mandal, Norwegen, Gründungsjahr: 1948 

PASSAGIERE 

102 Personen 

TWIN CITY LINER 

TECHNISCHE DATEN Baujahr: 2006, Schiffsrumpf: Aluminium, Länge 33 m, Breite 8,5 m, Tiefgang max. 0,85 m, Höhe 6 m, 

Gewicht leer 40,5 t, Maximalgewicht 54 t, Mannschaft: Kapitän, 2 Matrosen, 1 Stewardess, 

Geschwindigkeit: 30 Knoten (55,56 km/h) 

Antrieb: 2 MTU Diesel-Motoren + 2 Hamilton Waterjets, Leistung: 1440 kW (1960 PS) 


REPORTAGE 

Förderungen und Leasing 

Analyse und kritische Bewertung bestehender Investitionsförderinstrumente: 

die Diplomarbeit der Raiffeisen-Leasing-Mitarbeiterin BETTINA SCHMIDL befasst 

sich mit dem Kapitel „Leasing“, im Speziellen dem Thema Mobilien-Leasing. 

Investitionen sind der Motor der 

Entwicklung, der Ausgangspunkt 

verbesserter Produktions- und 

Dienstleistungsprozesse. Der 

Multiplikatoreffekt von Investitionen 

macht Unternehmen aus der Sicht 

der für die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen 

eines Standortes Verantwortlichen 

förderwürdig. Weil 

diese Realisierungen meist kapitalintensiv 

sind, ist die Form der Finanzierung 

dabei entscheidend. Das Finanzierungsumfeld 

mittelständischer 

Unternehmen ist im Wandel begriffen: 

immer häufiger stehen Unternehmen 

vor Aufgaben, die nicht mehr über 

klassische Finanzierungsinstrumente 

realisiert werden können. Wegen der 

geringen Eigenkapitalausstattung der 

Unternehmen sowie der stringenteren 

Kreditpolitik von Banken und deren risikoadäquaten 

Pricings entsteht eine 

Lücke zwischen Kreditfinanzierung, 

verfügbaren Eigenmitteln und dem Investitionsbedarf. 

Die Nutzung des alternativen 

Finanzierungsinstrumentes 

Leasing nimmt deshalb stark zu. 

Unternehmen investieren aus dem 

Antrieb, mit einer Investition besser, 

schneller, leichter, etc. wirtschaften zu 

können. Dies wird von Bund, Land 

und EU in Form von Förderungen 

unterstützt. Das Förderwesen nimmt 

als politisches und wirtschaftliches 

Steuerungsinstrumentarium einen 

zentralen Stellenwert in der europäischen 

und nationalen Wettbewerbspolitik 

ein. Für Investoren und Unternehmen 

ist es angesichts der Entwicklung 

der Förderlandschaft schwer 

geworden, sich in den Spielregeln 

der Fördersysteme zurechtzufinden. 

Unzählige Förderstellen und hunderte 

von Förderprogrammen erschweren 

es, den Durchblick zu finden. 

Noch undurchsichtiger wird das 

Fördersystem bei der Entscheidung 

für eine Leasing-Finanzierung. Der 

Zeitaufwand für eine mögliche Kombination 

Leasing und Förderung ist 

enorm und dabei stellt sich die 

Frage, ob die Relation noch gegeben 

ist. Im Zuge der Recherchen und vor 

allem durch die Interviews mit Leasing-Instituten 

wurde die Antwort 

relativ offen dargelegt: Ein Förderansuchen 

rentiert sich für den Leasinggeber 

lediglich bei sehr großen 

Investitionen – erst in Millionenhöhe. 

Für den Leasingnehmer ist hingegen 

jeder „Förder-Euro“ bedeutsam zur 

Finanzierung seines Vorhabens. 

Doch auch beim Leasingnehmer – 

vorwiegend für kleinere Unternehmen 

– ist die Relation Aufwand zu Ertrag 

zu prüfen. Neben dem administrativen 

Aufwand bei der Einreichung 

sind auch Formalkriterien des Förderansuchens 

– Einreichfristen und Formulierungen 

– und der Zeitaufwand 

zu berücksichtigen. 

Als Ergebnis der durchgeführten 

Gespräche mit Förderexperten in 

Leasing-Instituten bleibt festzuhalten, 

dass alle Befragten das Einreichen 

von Förderanträgen als Serviceleistung 

für ihre Kunden sehen und sogar 

als wesentlichen Wettbewerbsvorteil 

gegenüber anderen Leasing- 

Instituten. Allerdings: Der Wunsch 

nach Änderung und Anpassung der 

„ATELIER AN DER DONAU“ 

Am 30. August 2006 fand die von der Raiffeisen-Leasing 

gesponserte Eröffnung der Wanderausstellung „Atelier an 

der Donau 2006" in den Räumlichkeiten des Pflegeheimes 

Schloss Pöchlarn statt. Die geladenen Gäste lauschten den 

Reden von Bgm. Bergner zum Thema „Neuigkeiten aus der 

Nibelungenstadt“ und einer kurzen Vorstellung des Pflegezentrums 

und der Raiffeisen-Leasing durch dessen Geschäftsführer 

Michael Ohner. Herta Mikesch eröffnete die 

Ausstellung und Gerhard Maller präsentierte den Bericht der 

Organisation. Danach lud man zum Buffet (v.l.n.r.): Atanas 

Kolev, Bgm. Ing. Alfred Bergner, NRAbg. Herta Mikesch, 

Mag. Michael Ohner, Gerhard Maller. 

24 Leas•mich

UNZÄHLIGE FÖRDERSTELLEN und 

hunderte von Förderprogrammen erschweren 

es, den Durchblick zu finden. 

Förderrichtlinien – vor allem die Finanzierungsneutralität 

Kredit und 

Leasing – sowie die Senkung des 

administrativen Aufwandes (One- 

Stop-Shopping, einheitliche Förderrichtlinien, 

etc.) sind zentrale Punkte 

der derzeitigen Problematik. 

Derzeit ist die rechtliche Lage für 

Leasing-Finanzierungen in Kombination 

mit der Nutzung von Förderungen 

durch die nationale österreichische 

Gesetzgebung (Bundes-Erlass) sehr 

eingeschränkt, obwohl seitens der EU 

(EU-Erlass) die volle Nutzung möglich 

ist. Investierende Unternehmen müssen 

daher auf andere Finanzierungsformen 

ausweichen oder finanzieren 

aufgrund der Schlechterstellung von 

Leasing gegenüber Kredit im Ausland. 

Schätzungen zufolge entgehen österreichischen 

Unternehmen dadurch 

Fördermittel in Höhe von mehr als 200 

Mio. Euro pro Jahr. Zusätzlich ist diese 

Einschränkung in den neuen EU-Mitgliedstaaten 

nicht gegeben und 

könnte daher zur Standortwahl eines 

Unternehmens beitragen. 

ÄNDERUNG DER FÖRDERRICHTLINIEN 

Die gegenwärtig angestrebte Änderung 

der Förderrichtlinien soll es heimischen 

Unternehmen ermöglichen, 

mittels Leasing zu finanzieren (vorteilhaft 

angesichts Basel II und IFRS/US- 

Gaap-Bilanzierung) und mögliche Förderungen 

in vollem Ausmaß in Anspruch 

nehmen zu können. Diese Anpassung 

muss bis zum Ende des Jahres 

2006 erfolgen, da am 1. 1. 2007 

die neue siebenjährige Haushaltsperiode 

der EU beginnt. 

Im Zuge dieser Arbeit wurden 

Handlungsempfehlungen erarbeitet, 

die zu einer künftigen Vereinfachung 

der Förderlandschaft führen können. 

Dabei ist eine Kombination der Maßnahmen 

seitens aller Beteiligten an 

einer Förderung zielführend. Sowohl 

Förderstellen, Leasing-Institute, Gesetzgeber 

als auch investierende 

Unternehmen können so zu einer erfolgreichen 

Zusammenarbeit beitragen. 

Vom Gesichtspunkt der Gefahr 

der Verlagerung von Investitionen ins 

Ausland aus betrachtet, sollten in Zukunft 

zumindest einige Anpassungen 

erfolgen. 

Die betriebswirtschaftliche Konklusion 

dieser Arbeit beruht auf der – 

wahrscheinlich – bevorstehenden Änderung 

der nationalen Rahmenbedingungen 

bis zum Ende des Jahres 

2006. Sollte es ab 2007 möglich 

sein, alle EU-Fördermittel auch in 

Österreich uneingeschränkt für Leasing-Finanzierungen 

in Anspruch zu 

nehmen, stellt sich die Frage, ob 

sich die Leasing-Institute bereits jetzt 

überlegen, inwieweit diese Öffnung 

Einfluss auf die internen Ressourcen 

der Förderbeauftragten durch den 

erhöhten administrativen Aufwand 

hat und sie darauf personell reagieren. 

Schließlich stellt das Einreichen 

von Förderanträgen für Leasing-Institute 

bereits heute – als Ergebnis der 

vorliegenden Studie – eine Serviceleistung 

für Kunden dar und wird 

als wesentlicher Wettbewerbsvorteil 

gegenüber anderen Leasing-Instituten 

gesehen. Denn auf Konkurrenzmärkten 

sind Wettbewerbsvorteile 

der eigentliche Kern der Unternehmensleistung. 

Der Wettbewerb stellt 

die Weichen zwischen Erfolg und 

Misserfolg eines Unternehmens. 

Die Auswirkungen der Änderung 

werden vor allem darin liegen, dass 

international tätige und börsenotierte 

Unternehmen, die nach IFRS/US- 

Gaap-Richtlinien nur über Kredit oder 

im Ausland finanziert haben, dadurch 

wesentlich mehr Projekte in Kombination 

mit Leasing verwirklichen. Hilfestellung 

für den Leasingnehmer als 

Serviceleistung und Wettbewerbsvorteil 

können beim Kunden zu einer erfolgreichen 

Entscheidung für Leasing- 

Finanzierung durch die Kombination 

mit Fördermitteln beitragen. 

Denn: Leasing ist ein wichtiges Finanzierungsinstrument, 

das in Zukunft 

noch mehr an Bedeutung für 

investierende Unternehmen gewinnen 

wird. Und: Förderungen sollen 

zur Erhöhung der Produktivität, zur 

Wertschöpfung, zur Schaffung von 

Arbeitsplätzen und zur Erhöhung der 

Kaufkraft beitragen. 

Diese Diplomarbeit wurde an der 

FHWien, Studiengang Unternehmensführung 

der WKW, geschrieben und 

durch den Studiengangsleiter 

Mag. Stefan Rankl betreut. 


MENSCHEN 

Luxus für jedermann! 

Nach dem großen Erfolg des Raiffeisen-Kfz-Leasing-Gewinnspiels in den beiden vergangenen Jahren 

gab es heuer EIN GEWINNSPIEL DER BESONDEREN ART: eine Limousine samt Chauffeur. 

Nur durch das Ausfüllen einer 

einfachen Teilnahmekarte 

– und mit etwas Glück 

– durfte man sich für kurze 

Zeit wie ein VIP fühlen. Diesmal ging 

es nicht um irgendeinen Preis, sondern 

um einen außergewöhnlichen 

Gewinn: eine Nobellimousine samt 

Chauffeur für eine Woche! 

Unterstützt durch Hörfunkspots 

sowie einem Promotorinnen-Team, 

das in ganz Österreich unterwegs 

war, wurden über 10.000 Gewinnkarten 

in den Raiffeisenbanken abgegeben 

bzw. direkt an die Raiffeisen- 

Leasing geschickt. Unter all den Teilnehmern 

gab es drei glückliche Gewinner 

aus den Bundesländern 

Wien, Kärnten und Niederösterreich, 

denen wir nochmals recht herzlich 

gratulieren: 

Frau Eveline Berthold 

Herr Josef Groihs 

Herr Reinhard Besser. 

In den letzten Wochen wurden den 

strahlenden Siegern die Gutscheine 

übergeben, teilweise wurden die 

Preise auch schon eingelöst. 

Die Freude war sichtlich groß. 

Denn wann hat man auch schon einmal 

die Möglichkeit, sich von einem 

Die Übergabe des Gutscheines an Herrn 

Besser durch den Landesgeschäftsstellen- 

Leiter für Kärnten, Herrn Tschematschar. 

DIE GEWINNERIN Frau Berthold (Mitte) 

mit Familie und Chauffeur (links) sowie 

dem Kundenbetreuer der Raiffeisen- 

Leasing (2.v.l.) und der Kundenbetreuerin 

von der Raiffeisenbank in der Brünner 

Straße in Wien (rechts). 

Chauffeur in Livree zum Einkaufen, 

ins Kino oder zu einer Fahrt ins 

Grüne chauffieren zu lassen? Alle 

waren sich einig: es war ein toller 

Preis! 

Doch auch jene, die diesmal nicht 

gewonnen haben, können sich 

freuen. Da Leasing seit Jahren die 

beliebteste Auto-Finanzierungsform 

in Österreich ist – jedes dritte neu zugelassene 

Auto wird mittels Leasing 

finanziert – bietet Raiffeisen-Leasing 

auch Privatkunden ein Produkt der 

Extraklasse: „Kfz-Leasing all inclusive“. 

Dabei offeriert Raiffeisen-Leasing 

in Kombination mit einem Kfz-Leasingvertrag 

die lange Zeit ausschließlich 

Flottenkunden vorbehaltenen Vorteile 

wie Treibstoff- und Reifenrabatte. 

Das Produkt beinhaltet neben der 

Finanzierung auch die laufende Wartungs-, 

Reifen- und Treibstoffabwicklung. 

Die Leasingkunden werden zu 

diesem Zweck mit Service- bzw. 

Tankkarten ausgestattet und können 

damit komfortabel sämtliche Leistungen 

rund um das Fahrzeug bargeldlos 

konsumieren. 

Die Raiffeisen-Leasing ermöglicht 

so schon bei der Fahrzeuganschaffung 

eine umfassende Kostenplanung, 

stellt eine gleichmäßige Belastung 

über die gesamte Laufzeit zur 

Verfügung und berät völlig unabhängig 

von der gewünschten Automarke. 

Weiters kann der Kunde ein periodisches 

Reporting anfordern, das vom 

Gesamtüberblick bis hin zum Lebenslauf 

des Autos reicht und so absolute 

Kostentransparenz über die 

angefallenen Fahrzeugkosten gibt. 

So kann man in aller Bescheidenheit 

sagen: Raiffeisen-Leasing ist immer 

ein Gewinn! 

Der Gewinner Herr Groihs (rechts neben 

der Limousine) bei der Preisübergabe 

vor der Raiffeisenbank Wiener Neustadt. 

26 Leas•mich

KOMMENTAR 

Raiffeisen-Leasing, 

die Nr. 1 in Europa 

Raiffeisen-Leasing ist es im 1. Halbjahr 2006 erneut gelungen, 

die Marktführerschaft in Europa zu behaupten. 

MAG. KARLHEINZ SANDLER 

Geschäftsführer der 

Raiffeisen-Leasing 

Mit einem Marktanteil von 19,9 % – bei einem Neugeschäftsvolumen 

von 1,5 Mrd. Euro – ist die Raiffeisen- 

Leasing (inklusive ihrer Tochtergesellschaften) die führende 

österreichische Leasinggesellschaft am europäischen 

Leasingmarkt. Gegenüber dem ersten Halbjahr 

2005 entspricht dies einer Steigerung von 17,9 %. Die Entwicklung 

des österreichischen Leasingmarktes ist ebenfalls 

erfreulich. Das Neugeschäft im Inland legte entsprechend 

der Daten des Verbandes Österreichischer 

Leasing-Gesellschaften (VÖL) um 5 % auf 3,15 Mrd. Euro, 

im Cross-Border-Leasing um 33 % auf 440 Mio. Euro zu. 

Umsatzstärkste Sparte war erneut das Kfz-Leasing mit 

1,7 Mrd. Euro (+ 8 %). Das Inlands-Bestandsvolumen stieg 

um 8 % auf 20,9 Mrd. Euro bei 484.914 Leasingverträgen. 

Die Raiffeisen-Leasing ist auch im Inland mit 15,1 % bei 

einem Neugeschäftsvolumen von 476 Mio. Euro wieder 

Marktführer. Ausschlaggebend für dieses positive Ergebnis 

war eine Steigerung im Immobilien-Leasing gegenüber 

dem Vorjahresvergleichswert von 91 % auf 226 Mio. Euro. 

Auf die Sparten Kfz-Leasing entfallen 145 Mio. Euro und 

auf das Mobilien-Leasing 105 Mio. Euro. Inklusive der 

Cross-Border-Finanzierungen belegt die Raiffeisen-Leasing 

bei einem Neugeschäftsvolumen von 479 Mio. Euro und 

einem Marktanteil von 13,3 % den sehr guten 2. Platz. 

ENTWICKLUNG DES HALBJAHRES-NEUGESCHÄFTS 

DER RAIFFEISEN-LEASING 2003–2006 

Im Kfz-Bereich sind die Neuzulassungen in Österreich 

im ersten Halbjahr mit 187.817 gegenüber dem Vergleichswert 

des Vorjahres nahezu unverändert geblieben 

(– 0,4 %). Im Gegensatz dazu konnte erfreulicherweise 

die Leasingquote um 2,9 %-Punkte auf 41,8 % gesteigert 

werden. Die Raiffeisen-Leasing konnte das sehr 

gute Vorjahresergebnis (152 Mio. Euro) mit 145 Mio. Euro 

knapp wieder erreichen. 

Der Mobilien-Bereich hat sich gegenüber 2005 konstant 

entwickelt. Ein Inlands-Neugeschäftsvolumen von 

776 Mio. Euro entspricht einer Steigerung von 0,4 %. 

Der Mobilien-Bestand wuchs erneut um 4 % auf 3,5 Mrd. 

Euro. Trotz verstärkten Wettbewerbes konnte die Raiffeisen-Leasing 

mit 105 Mio. Euro und einem Marktanteil 

von 13,5 % den zweiten Platz einnehmen. 

Außerordentlich erfreulich verlief auch die Entwicklung 

des Bereichs Immobilien-Leasing. Steigerte sich das 

Leasingneugeschäft in Österreich um 2 % auf 637 Mio., 

so konnte die Raiffeisen-Leasing Neuverträge mit einem 

Neugeschäftsvolumen von 226 Mio. Euro abschließen. 

Das bedeutet eine Steigerung gegenüber dem Vorjahresvergleichswert 

von 91 %. Mit einem Marktanteil von 

35,5 % ist die Raiffeisen-Leasing in dieser Sparte weiterhin 

die unangefochtene Nummer eins. 

AUFTEILUNG DES NEUGESCHÄFTS 

DER RAIFFEISEN-LEASING PER 30. 6. 2006 

600 

500 

400 

300 

479 Mio. Euro inkl. Cross-Border, 

Anschaffungswerte in € Mio. 

Anteil Immobilien 

€ 226 Mio. 

47,5% 

22% 

Anteil Mobilien 

€ 105 Mio. 

200 

100 

0 

1. Halbj. 2003 1. Halbj. 2004 1. Halbj. 2005 1. Halbj. 2006 

30,5% 

Anteil Kfz 

€ 145 Mio. 


IMMOBILIEN 

City-Appartements der Luxusklasse 

Unter der Marke „THE MAX“ wurden im Auftrag von Raiffeisen-Leasing an der noblen Adresse Kohlmarkt 7 in Wien- 

Innere Stadt Eigentumswohnungen der besonderen Art errichtet. Vor kurzem wurden die Bauarbeiten abgeschlossen. 

Der klassische vierstöckige 

Stilaltbau wurde um drei 

Geschoße aufgestockt. 

Bei einem der drei Stiegenhäuser 

wurde ein Glaspanoramalift 

angebaut, die beiden bestehenden 

Aufzüge verlängert. Der Eingangs- 

und Hofbereich des Hauses 

sowie die Innenhoffassade wurden 

renoviert und geben dem ehrwürdigen 

Altbau ein neues ansprechendes 

Gesicht. Insgesamt 14 Appartements 

in der Größe von 90 bis 240 m 2 , 

davon fünf Maisonettes, über zwei 

Ebenen, bereichern nun die Dachlandschaft 

zwischen Hofburg und 

Graben. Die gesamte Wohnnutzfläche 

beträgt ca. 2.500 m 2 . Teilweise 

üppig dimensionierte Terrassenflächen 

geben dem obersten Dachgeschoß 

eine Großzügigkeit, wie sie 

in innerstädtischen Lagen nur sehr 

selten zu finden ist. 

Zum jetzigen Zeitpunkt sind bereits 

drei Viertel der Wohnungen verkauft. 

Gespräche und Kaufverhandlungen 

für die weiteren Tops finden 

laufend statt. Der Durchschnittspreis 

pro Quadratmeter liegt bei ca. 

8.500,– Euro. 

Sowohl die Lage inmitten einer 

der sichersten und saubersten Metropolen 

der Welt als auch die maximale 

Ausstattung zeichnen die 

Luxuswohnungen aus. Großzügige 

Glas- und Terrassenflächen geben 

vor allem im Galeriegeschoß den 

Blick über die Wiener Innenstadt bis 

hin zum Cobenzl und Kahlenberg 

frei. Exquisite Böden, Armaturen, 

Badezimmerausstattungen, Haustechnik 

etc. verstehen sich von 

selbst. Die Projektplanung wurde 

vom Architekturbüro „w.quadrat“ von 

DI Wolfgang Ullrich, die Bauführung 

von der Strabag als Generalunternehmer 

durchgeführt. 

Maximalen Ansprüchen wird auch 

das Flair der Top-Lage gerecht: Elegante 

Repräsentanzen internationaler 

Mode- und Schmuckmarken prägen 

das einmalige Bild der traditionsreichen 

Fußgängerzone zwischen 

Graben und Hofburg. Auffällig 

dabei ist die geschmackvolle Kombination 

aus Alt und Neu. Kaiserlichkönigliches 

Kunsthandwerk findet 

sich hier ebenso wie hippe Haute 

Couture aus der internationalen Designer-Szene. 

Architektonisch verleihen 

herausragende Persönlichkeiten 

wie Adolf Loos oder Hans Hollein der 

Straße ein charakteristisches Bild. 

Tradition zieht sich durch die gesamte 

Nobelmeile. Beginnend mit 

den Ausgrabungen des Castrum Vindobona 

am Michaeler Platz manifestiert 

sich der historische Luxus in den 

Fassaden aus Marmor und den einladenden 

Portalen ebenso wie in der 

hohen Qualität der angebotenen Waren. 

Als Wohngegend war die elegante 

Adresse schon bei Gelehrten 

und Künstlern wie Wolfgang Amadeus 

Mozart, Joseph Haydn oder 

Frédéric Chopin beliebt. 

Weitere Details finden Sie auf unserer 

Projekt-Homepage: www.the-max.at 

BEI DER PRESSEKONFERENZ anlässlich 

der Fertigstellung des Raiffeisen-Leasing 

Immobilienprojekts „The Max“ (v.l.n.r.): 

DI Wolfgang Ullrich (Architekturbüro 

„w.quadrat“), Mag. Karlheinz Sandler 

(Geschäftsführer Raiffeisen-Leasing), 

Bezirksvorsteherin Ursula Schweiger- 

Stenzel, Mag. Michael Ohner (Geschäftsführer 

Raiffeisen-Leasing). 

Ausblick „THE MAX“ 

28 Leas•mich

Die „Neue Welt Hietzing“, das von Raiffeisen-Leasing entwickelte Büround 

Geschäftshaus in der Hietzinger Hauptstraße/Ecke Lainzer Straße 

steht kurz vor der Fertigstellung. Mit seinen modernen verspiegelten 

Glasfronten stellt das Haus eine gelungene architektonische Herausforderung 

in einem Spannungsfeld zwischen moderner Architektur und stilvollen 

Altbauten in der Umgebung dar. In Hietzing wird damit ein neues 

Landmark gesetzt. In den oberen Bürogeschoßen stehen auf insgesamt 

1.600 Quadratmetern moderne Arbeitsräume zur Verfügung. Die Raiffeisenlandesbank 

NÖ-Wien wird demnächst im 1. Stock eine Beraterbank 

für vermögende Privatkunden eröffnen. Darüber hinaus bereichert Mario 

Plachutta die Gastronomieszene mit seinem neuen Restaurant „mario“ 

(Pasta, Grill und Bar) im Erdgeschoß. Das Büro- und Geschäftshaus verfügt 

über eine zweigeschoßige Tiefgarage. 

Architektonisches Glanzstück: das neue Büround 

Geschäftshaus „Neue Welt Hietzing“. 

„terminal tower“: Die Raiffeisen-Leasing, die Real-Treuhand und die 

Porr Solutions haben gemeinsam in der oberösterreichischen Landeshauptstadt 

Linz das Büroprojekt „terminal tower“ entwickelt. Als Ergebnis 

eines Architekturwettbewerbes wurde das Büro Prof. Holzbauer und 

Partner mit der Planung beauftragt. Die Bauarbeiten wurden im März 

2006 begonnen. Die Fertigstellung ist aufgrund einer Bauzeit von 24 Monaten 

für April 2008 vorgesehen. Für die Errichtung des Büroturmes 

wurde die Bietergemeinschaft PORR/Alpine als Generalunternehmer beauftragt. 

Der Büroturm ist inzwischen komplett vermietet. In den neuen 

attraktiven Büroturm werden die Mitarbeiter der Linzer Finanz- und Zolldienststellen 

und der Pensionsversicherungsanstalt Landesstelle OÖ einziehen. 

Raiffeisen-Leasing, Porr Solutions und die Raiffeisen Real-Treuhand 

errichten beim neugestalteten Bahnhof Linz bis April 2008 

ein modernes 24-stöckiges Bürogebäude. 

(Im Bild v.l.n.r.): Johann Hofbauer (Bürgermeister 

Groß Göttfritz), Architekt DI Gerhard Kratochwil, 

Herbert Prinz (Bürgermeister Zwettl), Franz Häusler 

(Bürgermeister Waldhausen). 

Generalsanierung der Hauptschule Stift Zwettl: Bereits 2002 finanzierte 

die Raiffeisen-Leasing die Generalsanierung der Polytechnischen 

Schule Zwettl. 2004 folgte die Hauptschule Stadt Zwettl, wo die Raiffeisen-Leasing 

auch das Baumanagement übernahm. Nun wurde die Generalsanierung 

einer weiteren Hauptschule, jener des Stifts Zwettl, fällig. 

Auch hier ging der Zuschlag an die Raiffeisen-Leasing, der auch wieder 

das Baumanagement obliegt. Der Grund, warum sich die Hauptschulgemeinde 

Zwettl, vertreten durch Obmann Franz Pfeffer, wieder für die 

Raiffeisen-Leasing entschied, lag in dem unfallfreien Bauablauf und einer 

Kostenrahmenunterschreitung beim vorangegangenen Projekt. Mitte Juni 

erfolgte nun der Spatenstich für die Sanierung des gesamten Gebäudes 

samt Zubau, die Bauzeit wird etwa 24 Monate betragen. 


KUNDENPORTRÄT 

Eine Erleuchtung 

Die Vorarlberger ZUMTOBEL GRUPPE zählt mit Produktionsstätten 

in Europa, Asien, Nordamerika und Australien sowie 

Vertriebsgesellschaften und -partnern in über 70 Ländern zu 

den wenigen Global Playern der Lichtbranche. 

Das Geschäftsjahr 2006 des 

Dornbirner Konzerns war 

geprägt von zwei Ereignissen. 

Dem erfolgreichen 

Börsegang und dem seit dem Jahr 

2000 deutlichsten Umsatzwachstum. 

„Das resultiert vorrangig aus der Erschließung 

neuer Wachstumsmärkte 

in Osteuropa sowie Asien und 

Wachstum vor allem in unseren 

deutschsprachigen Kernmärkten“, erläutert 

Dr. Andreas J. Ludwig, Vorstandsvorsitzender 

der Zumtobel 

Gruppe. Neben der sich erholenden 

Baukonjunktur in Zentraleuropa unterstützen 

auch einige weitere Trends 

den Wachstumskurs. So gibt es immer 

mehr Studien, die die positive 

Wirkung von gutem Licht auf die Gesundheit 

des Menschen bestätigen. 

Andere Untersuchungen fordern den 

Einsatz von mehr Licht für mehr Verkehrssicherheit 

oder den Einsatz 

farbverändernder, tageszeitabhängiger 

Lichtsteuerung zur Unterstützung 

der Leistungsfähigkeit am Arbeitsplatz. 

Gleichzeitig gibt es angesichts 

steigender Energiepreise vermehrte 

Forderungen nach Energieeinsparung 

und Schonung nicht-regenerativer 

Ressourcen. „Was auf den ersten 

Blick nach einem Widerspruch 

klingt, ist für uns eine Chance zur 

Weiterentwicklung intelligenter, energieeffizienter 

Produkte und Beleuchtungskonzepte“, 

so Ludwig. „In vielen 

Lebensbereichen werden wir in 

Zukunft mehr Licht brauchen, zum 

Wohlbefinden und zur Sicherheit des 

Menschen; an anderen Stellen werden 

wir den Einsatz von Licht optimieren, 

um Blendung zu vermeiden 

oder die unnötige Lichtverschmutzung 

der Atmosphäre zu reduzieren.“ 

Intelligente Steuersysteme und 

Sensorik, innovative Optiken und Reflektoren 

werden zum effizienten 

Energieeinsatz ebenso einen Beitrag 

leisten wie langlebige LED-Lichtquellen. 

Angenehmer Nebeneffekt: Zumtobel 

baut damit seine Design- und 

Technologieführerschaft immer weiter 

aus. 

Von diesem kometenhaften Aufstieg 

in die Oberliga wird man in der 

Geburtsstunde des Lichtkonzerns im 

Jahr 1950 noch nicht einmal 

geträumt haben. Da 

gründete Dr. Walter Zumtobel 

in Dornbirn das 

Elektrogeräte- und Kunstharzpresswerk 

W. Zumtobel. 

Produziert wurden Vorschaltgeräte 

für die damals neue 

Leuchtstoffröhren-Technologie. 1976 

wurde das Unternehmen eine Aktiengesellschaft. 

Die 80er- und 90er- 

Jahre waren geprägt von weiterem 

Wachstum, getragen von mehreren 

Akquisitionen. Der wichtigste Schritt 

war hier die Übernahme der englischen 

Thorn Lighting Group im Jahr 

2000, wodurch der Konzern seinen 

Umsatz im Leuchtenbereich mehr als 

verdoppeln konnte. Im September 

2003 übernahm Dr. Andreas J. Ludwig 

von Jürg Zumtobel den Vorstandsvorsitz 

der Zumtobel Gruppe. 

Damit trat erstmals ein externer Manager 

an die Spitze des Zumtobel- 

Konzerns und leitete den Generationenwechsel 

von der Familie Zumtobel 

zu einem jungen, internationalen 

Management-Team ein. 

Der Konzern besteht heute im Wesentlichen 

aus zwei Teilkonzernen: 

der Zumtobel Lighting Division (ZLD) 

für das Leuchtengeschäft mit den 

beiden Marken Zumtobel und Thorn 

und der Tridonic Atco Division (TAD) 

ZUMTOBEL GRUPPE 

SPATENSTICH des Werks in Rumänien vor 

einem halben Jahr, vor kurzem wurde das 

Werk in Betrieb genommen. 

Marktposition: Europ. Marktführer bei Beleuchtung, 

Nr. 2 in Europa und Nr. 4 weltweit im 

Bereich Lichtkomponenten 

Produktionsstätten: 24 Werke auf vier Kontinenten 

Mitarbeiter: 7.212 

30 Leas•mich

GARDEN OF LIGHT 

Hampton Court Flower Show/UK. 

für das Komponentengeschäft. Anfang 

2004 wurde im Leuchtenbereich 

mit der International Lighting Technologies 

(ILT) eine gemeinsame Operationsplattform 

geschaffen, die Produktion, 

Beschaffung und Entwicklung 

der beiden Leuchtenmarken zusammenführt. 

Vor dem Hintergrund der wachsenden 

Bedeutung des osteuropäischen 

Marktes baut die Zumtobel Gruppe 

eine erste eigene Produktionsstätte in 

Osteuropa auf. Der „Spatenstich“ für 

das neue Leuchtenwerk in Curtici, Rumänien, 

erfolgte am 31. März 2006, 

bereits Anfang Oktober wurde das 

Werk in Betrieb genommen. Bisher ist 

die Zumtobel Gruppe nur vertrieblich 

in zahlreichen osteuropäischen Ländern 

tätig, die Eröffnung eines eigenen 

Produktionsstandortes ist ein klares 

Signal für die verstärkte Erschließung 

des Wachstumsmarktes Osteuropa. 

Finanziert wurde das 6-Mio.- 

Euro-Projekt mittels Leasing. Ludwig: 

„Innovative Lösungsansätze und hohe 

Flexibilität in der Planung eines relativ 

komplexen Projektes waren der 

Grund, warum wir uns dabei für Raiffeisen-Leasing 

entschieden haben.“ 

Der Semmelkaiser 

Die GROSSBÄCKEREI HAUBENBERGER in Petzenkirchen verarbeitet täglich 

50 Tonnen Mehl und beliefert mit ihren Brotspezialitäten und Teiglingen Tag für Tag Kunden 

in ganz Europa. Seit 1996 besitzt sie zudem das Patent für die legendäre Kaisersemmel. 

IM WANDEL DER ZEIT 

LOGISTIK 

zu Beginn: mit Fahrrädern 

2005: 75 Fahrzeuge 

TEIGLINGSENTWICKLUNG 

zu Beginn: 500 Stk. (Mo–Sa) 

2005: 600.000 Stk. (täglich) 

BROT-TAGESPRODUKTION 

1972: 2000 Stk. 2005: 30.000 Stk. 

Die Firma Haubenberger 

wurde zu Beginn der 30er- 

Jahre gegründet. Damals 

lag das Hauptaugenmerk 

noch am Gasthausbetrieb und in der 

Landwirtschaft. Doch sukzessive wurden 

immer mehr Teile des Vierkanthofes 

zu einer Bäckerei umgebaut. 1965 

wurde das Petzenkirchner Bauernbrot 

entwickelt, ein bis heute sehr beliebtes 

Produkt. Der Durchbruch erfolgte 

dann 1984: mit der Entwicklung des 

vorgegarten Teiglings und in weiterer 

Folge dem Umbau der Produktionshalle 

war der Siegeszug der niederösterreichischen 

Großbäckerei nicht 

mehr aufzuhalten. Die Teiglingsproduktion 

wurde ständig ausgeweitet, 

die Rezepte weiterentwickelt, bis 1990 

mit der Vermarktung der ersten Tief- 

HAUBI’S GEBÄCK gibt’s schon in vielen Ländern Europas. 

kühlprodukte die Grenzen der Region 

gesprengt wurden. Schnell wurde 

„Haubi’s“ zum Markennamen, es 

folgte eine rasche Expansion und jährliche 

Umsatzzuwächse von 25 % und 

mehr. 1997 wurde erstmals mit den 

Lieferungen nach Italien begonnen, 

wo mittlerweile 140 gewerbliche Kunden 

versorgt werden. Im selben Jahr 

fiel der Startschuss für den Bau einer 

neuen Teiglingsproduktionstätte, die 

im Oktober 1997 fertig gestellt wurde. 

Damit liefen stündlich 24.000 Stk. 

Teiglinge vom Band. 1998 wurde mit 

den ersten Lieferungen nach Deutschland 

begonnen, die Zahl der Kunden 

liegt mittlerweile bei 800. Im Oktober 

1999 erfolgte der Neubau einer zweiten 

Halle mit einem Auftragsvolumen 

von 50 Mio. Schilling (3,6 Mio. Euro), 

da weitere Lagerräume für Teiglinge 

und Rohstoffe benötigt wurden. Im 

Jahr 2000 wurden erstmals Kunden in 

Kroatien, Bosnien und Finnland beliefert, 

ein Jahr später folgte Großbritannien. 

Raiffeisen-Leasing begleitet die 

Firma Haubenberger bereits seit deren 

ersten Expansionsschritten, speziell 

im Mobilien-Bereich, sie finanzierte 

auch mehrere Bäckereimaschinen. 

2004 wurde eine weitere Halle errichtet, 

deren Finanzierung ebenfalls 

von Raiffeisen-Leasing übernommen 

wurde. Anton Haubenberger kommentiert 

die langjährige gute Beziehung 

so: „Wir schätzen bei all unseren 

Geschäftspartnern insbesondere Zuverlässigkeit 

und Unkompliziertheit. 

Daher arbeiten wir so gerne mit Raiffeisen-Leasing 

zusammen.“ 


LIFESTYLE 

Mit Gefühl für den 

richtigen Abstand 

Auf den Spuren der Berggorillas in Uganda mit 

DR. RAINER REVERS, Crane Experience Wildlife & Travel. 

Die Schönheit Ugandas eröffnet 

sich dem Auge des 

Betrachters vor allem dann, 

wenn man sich behutsam 

nähert. Reich an Naturschönheiten 

und fruchtbarem Boden beginnen 

Uganda und Ruanda nun, die 

(Kriegs-)Schäden an Land und Leuten 

langsam aufzuarbeiten. Sanfter 

und geplanter Tourismus, welcher 

keine weiteren Umweltschäden setzt, 

lässt wieder aufatmen und Hoffnung 

schöpfen. 

Gemeinsam mit dem Parc National 

des Volcans in Ruanda und dem 

Parc National des Virungas im 

Kongo bildet der Mgahinga Gorilla 

Nationalpark in Uganda einen der 

letzten beiden Lebensräume der 

Berggorillas. Die derzeitige Population 

von ca. 650 Tieren lebt hier und 

im Bwindi Impenetrable Forest im 

Herzen Ugandas. 

Gorillas legen im Laufe eines Tages 

große Strecken zurück, da sie 

sehr unterschiedliche Pflanzen fressen 

und wahre Feinspitze sind, die 

sich die Leckerbissen heraussuchen. 

Manche der Gebiete sind für den 

Menschen nur schwer oder gar nicht 

zugänglich. Umsichtiges Wildlife-Management, 

strenge Bewachung und 

ständiges Monitoring der Tiere sichert 

deren Überleben. Finanziert 

wird dies unter anderem mit den Einnahmen 

des Gorillatrekkings. In Ruanda 

z. B. wurden fünf Gorillagruppen 

ständig von Rangern begleitet 

und so an den Menschen gewöhnt. 

Eine dieser Gruppen, die „Amohoro- 

Gruppe“ (amohoro = sanft) durfte ich 

mit meiner „Menschengruppe“ besuchen. 

Täglich dürfen nur zwei Besuchergruppen 

(jeweils max. acht Personen) 

zu einer Gorillagruppe, um 

die Tiere in ihrem natürlichen Lebensrhythmus 

so wenig wie möglich 

zu stören. 

Bevor es tatsächlich losgeht, wird 

sichergestellt, dass niemand verkühlt 

ist, da wir die Gorillas anstecken 

könnten. Schon der Hinweg durch 

unterschiedliche Vegetationszonen – 

welche von begleitenden Rangern 

gut erklärt werden – ist ein Erlebnis. 

Plötzlich heißt es ganz ruhig zu sein, 

alles Ess- und Trinkbare und die 

Wanderstöcke zurückzulassen. Ein 

DR. RAINER REVERS, geb. in Würzburg, ist im Alter 

von 16 Jahren nach Salzburg übersiedelt. Bereits von früher 

Jugend an naturbegeistert, folgte konsequenterweise das 

Studium der Zoologie (u.a. bei Konrad Lorenz), Psychologie 

und Philosophie. 1972 erste Ostafrikareise, welche ihn bis 

heute prägte. Während des Studiums Einstieg in die Berufsfotografie 

(Schwerpunkt: Tier- und Naturfotografie). Seit 

1978 zunächst zoologischer Assistent, später Direktor im 

Zoo Salzburg. In dieser Zeit Aufbau des Betriebes als Natur- und Artenschutzzentrum. Wobei der Artenschutz 

und die damit verbundene Hilfe für bedrohte Lebensräume im Vordergrund stand. Entscheidende 

Mitinitiative für das internationale Auswilderungsprojekt des Przewalskipferdes (Takhi) in der Mongolei. 

Darüber hinaus mehrere Wiederansiedlungsprojekte u. a. des Alpensteinbocks und des Gänsegeiers. 

vorausgeeilter Ranger hat die Gorillas 

genau lokalisiert. Wir finden die 

Gruppe in einem steilen Berghang 

inmitten dichter Vegetation. Für manchen 

ist es schwer, einen sicheren 

Standplatz zu finden. Unser Abstand 

zu den Tieren wird genau kontrolliert, 

da direkter Hautkontakt unerwünscht 

ist. Plötzlich jedoch verliere ich den 

Halt: ein Gorillababy, das oben im 

Hang spielte, schlug Purzelbäume 

und konnte nicht mehr rechtzeitig 

bremsen. Es kullerte direkt in meinen 

Rücken … Der Silberrücken der 

Gruppe liegt gemächlich im Gras 

und beobachtet das ganze Treiben 

ruhig, aber sehr aufmerksam. Nach 

einer Weile entschließt er sich, seine 

Gruppe weiterzuführen. Er stand auf, 

setzte sich in Bewegung und da ihm 

ein „Menschlein“ im Weg stand, 

schob er es einfach sanft, aber bestimmt 

mit seiner Hand zur Seite. 

Eine Stunde mit diesen sanften 

Riesen verbringen zu dürfen, ist ein 

einmaliges, unbeschreiblich schönes 

und emotional sehr beeindruckendes 

Erlebnis. Manchmal habe ich 

das Gefühl, diese Tiere schauen uns 

Menschen auf den Grund unserer 

Seele. 

32 Leas•mich

Mogelpackung 

Beim Ökotourismus handelt es sich meist um Reisen in die Natur, bei denen der 

Schutz der Umwelt und das Wohlergehen der lokalen Bevölkerung im Vordergrund 

stehen. Doch nicht überall, wo Öko draufsteht, ist auch Öko drin. 

Die vorher so aufgeregte Menschengruppe 

verließ dann ruhig, 

langsam und vorsichtig den Lebensraum 

der Berggorillas. Jede Reise zu 

den Berggorillas unterstützt den 

Schutz dieser Tiere und ihrer Lebensräume 

und zugleich den achtsamen 

Umgang aller Menschen mit ihrer 

jeweiligen Umwelt. 

Nähere Informationen über diese und andere 

Öko-Reisedestinationen, zum Beispiel Mali, 

Tansania, Bhutan: www.raiffeisen-reisen.at 

Die UNO erkor 2002 zum internationalen Jahr des Ökotourismus. Meist handelt 

es sich beim Ökotourismus um Reisen in die Natur. Dabei wird sie oft durch 

übermäßigen Gebrauch geschädigt. Zum Beispiel wurden in Nepal ganze Wälder 

abgeholzt, um Trekker (Wanderer) mit Holz zu versorgen. Auch reisen so 

genannte Öko-Touristen in Gebiete, die viele seltene Pflanzen und Tiere beheimaten. 

Diese sind dadurch ernsthaft gefährdet und einige Arten wurden bereits 

ausgerottet. 

Kritiker des Ökotourismus weisen darauf hin, dass Gebiete, die für den 

Ökotourismus geöffnet werden, bald ausgedehnte Erschließungen samt Infrastrukturausbau 

und schließlich gar Massentourismus mit all seinen umweltschädigenden 

Auswirkungen nach sich ziehen. Im Übrigen bringt auch 

der Ökotourismus selbst Belastungen für das Zielgebiet mit sich. Die Idee, 

der Tourismus solle den Schutz der Natur mitfinanzieren, erscheint sinnvoll, 

doch geht die Rechnung nicht immer auf: So bringen etwa Reisen in die 

Laichgebiete von Meeresschildkröten, mit denen angeblich deren Schutz finanziert 

wird, unabsehbare und vielleicht nicht offensichtliche Beeinträchtigungen 

des betreffenden Ökosystems mit sich. Hier wäre z. B. die Verschmutzung 

des Lebensraumes der Schildkröte durch die Hotelabwässer zu nennen, 

die in Entwicklungsländern oftmals ungeklärt in das Meer eingeleitet werden. 

Auch halten die Einnahmen aus dem Tauchtourismus in Kenia keineswegs 

das Riffesterben auf; die ökologischen Belastungen durch den Tourismus jenseits 

der Parkzäune und auf dem Weg bis an die Tore der Parks (Speedboote, 

Hotelabwässer) müssen vollumfänglich mitberechnet werden. Eine naturverträgliche 

Lenkung der steigenden Besucherzahlen kostet zusätzlich Geld, das 

die Kassen vieler Parkverwaltungen gar nicht hergeben. 

Probleme ergeben sich auch im Kulturbereich. Besonders betroffen sind 

die rund 300 Millionen Menschen der indigenen Völker, die schätzungsweise 

90 Prozent der Gebiete bewohnen, welche die 

höchste Artenvielfalt und die seltensten Arten der 

Welt beherbergen. Sie wurden einige im Zuge 

ökologisch motivierter Tourismusprojekte aus ihrem 

angestammten Lebensraum vertrieben, indem 

ihnen das Betreten der Schutzgebiete durch 

Zäune verwehrt wurde. In Bangladesch bangen 

1000 Familien um den Zugang zu ihren Wäldern, 

seit der Plan für einen „Eco-Park“ bekannt wurde 

und die Forst- und Umweltbehörde die Siedlungen 

der Bewohner für illegal erklärte. Die Anwohner 

der historischen Stätte Kuelap in Peru sollen 

von ihren Anbaugebieten und ihrem kulturellen 

Erbe vertrieben werden, um einem touristischen 

Projekt Platz zu machen. 

Es ist also nicht überall Öko drin, wo Öko 

draufsteht. Wer jedoch aufmerksam ist, kann die 

Spreu vom Weizen trennen – wie unser nebenstehender 

Reisebericht beweist. 


FACTS&FIGURES 

INSOLVENZSTATISTIK 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 

Ó Insolvenzen Ó Privatkonkurse Ó Neuprotokollierungen 

1. Halbjahr 2004 1. Halbjahr 2005 1. Halbjahr 2006 

DIE POSITIVTENDENZ BEI DEN GRÜNDUN- 

GEN HÄLT AN. Die Anzahl der neu protokollierten 

Unternehmen in Österreich verzeichnet, 

unabhängig von der Entwicklung der 

Gesamtwirtschaft, in den letzten Jahren einen 

konstanten, leichten Anstieg. Diese Gründungen 

teilen sich in die beim Firmenbuch 

eingetragenen neu protokollierten Unternehmen 

(Bsp. GesmbH, KEG, OEG, etc.) und 

in die Einzelunternehmen. Die Neuprotokollierungen 

sind demnach seit 1993 um 21 % 

gestiegen, die Anzahl der Einzelunternehmen 

hat sich seither um 157 % erhöht. Im 

Durchschnitt ergibt das eine Gesamtsteigerung 

von etwas über 100 %. Die Neuprotokollierungen 

sind in den letzten Jahren mit 

rund 5.800 annähernd gleich geblieben, die 

Einzelunternehmensgründungen steigen im 

gleichen Zeitraum um ca. 1.500 jährlich. 

KONJUNKTUR ZIEHT KRÄFTIG AN 

Österreichs Wirtschaft erzielt 2006 mit +2,6 % das höchste Wachstum seit dem Jahr 2000. 

Dagegen bleibt die Aufwärtstendenz des privaten Konsums verhalten. 

Quelle: KSV 

Das Wirtschaftsforschungsinstitut (WIFO) erwartet 

für 2006 eine reale BIP-Steigerung um 2,6 %. 

Gegenüber der Prognose vom März dieses Jahres 

wird das Wachstum um 0,2 Prozentpunkte nach 

oben revidiert. Die günstigere Einschätzung stützt sich 

auf die Entwicklung von Export und Investitionen, die 

heuer an Schwung gewonnen hat. 

Die Warenexporte nehmen 2006 dank der florierenden 

Weltkonjunktur und der relativ guten preislichen 

Wettbewerbsfähigkeit der heimischen Unternehmen real 

um 8 % zu. In Ost-Mitteleuropa und in Asien wächst die 

Wirtschaft noch etwas rascher als erwartet, und das 

Recycling der Rohölgelder lässt die Importe Russlands 

und der OPEC-Staaten stark steigen. 

Die positive Stimmung der Unternehmen schlägt sich 

nun auch deutlich in den Investitionsplänen nieder. Laut 

WIFO-Investitionstest wollen die Sachgütererzeuger 

heuer um 15 % mehr investieren als im letzten Jahr – im 

Herbst planten sie eine nur halb so starke Ausweitung. 

Die Sachgüterindustrie ist freilich dank hoher Exportund 

Gewinnsteigerungen in einer besonders günstigen 

Situation, in der Gesamtwirtschaft wird die Investitionsbeschleunigung 

wesentlich geringer ausfallen. Darauf 

deutet auch die eher vorsichtige Investitionseinschätzung 

laut Erhebung der Wirtschaftskammer hin. 

Bisher hat sich die Entwicklung des privaten Konsums 

nicht signifikant belebt. Das Wachstum der Beschäftigung 

erhöht zwar die verfügbaren Einkommen, 

doch bleibt die Realeinkommensentwicklung pro Kopf 

der Beschäftigten verhalten. Bei wenig veränderter 

Sparquote wird der private Konsum heuer real um 

knapp 2 % steigen. 

Im Jahr 2006 wird die heimische Wirtschaft von Vorziehkäufen 

vor der Mehrwertsteuererhöhung in Deutschland 

begünstigt. Das Wirtschaftswachstum wird sich in 

Österreich damit 2007 auf 2,1 % verlangsamen. Die Zahl 

der Arbeitslosen sinkt heuer vor allem infolge der Ausweitung 

der Schulungen um 11.000. 2007 wird sie wieder 

steigen, weil weniger Mittel für arbeitsmarktpolitische 

Maßnahmen vorgesehen sind. 

Die Zahl der Arbeitsuchenden (einschließlich Personen 

in Schulungen) ist heuer und im nächsten Jahr 

annähernd konstant. Die Konjunkturbelebung reicht 

also aus, um das stark wachsende Arbeitskräfteangebot 

zu absorbieren – aber nicht um einen signifikanten 

Rückgang der Arbeitslosigkeit herbeizuführen. 

in Prozent 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

LANGFRISTIGE ZINSSÄTZE 

USA 

Österreich 

Japan 

2003 2004 2005 2006e 2007e 

in Prozent 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

-1 

KURZFRISTIGE ZINSSÄTZE 

USA 

Euro-Raum 

Japan 

2003 2004 2005 2006e 2007e 

Veränderungen ggü Vorjahr in % 

4 

3 

2 

1 

0 

-1 

2003 

VERBRAUCHERPREISE 

EU 15 

USA 

Japan 

2004 2005 2006e 2007e 

Quelle: WIFO 

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