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1 FEBRUAR 2007 DAS KUNDENMAGAZIN DER RAIFFEISEN-LEASING 

FUHRPARKMANAGEMENT: 

Ein Job 

für Profis 

MENSCHEN 

REPORTAGE 

BILANZ 

Warimpex-Vorstände Folian und Jurkowitsch 

Energiesparen mit Masse und Klasse 

Wieder Top-Jahr für Raiffeisen-Leasing 

Postgebühr bar bezahlt, Verlagspostamt 2380 Perchtoldsdorf

INHALT Leas•mich NUMMER 1|FEBRUAR 2007 

FUHRPARKMANAGEMENT: 

Ein Job für Profis 

Konzentrieren Sie sich auf Dinge, die nur 

Sie können: auf die Kernkompetenzen Ihres 

Unternehmens. Und da steht in vielen Betrieben 

nicht das Management der Fahrzeuge im Vordergrund. 

MENSCHEN Georg Folian und 

Franz Jurkowitsch realisierten als 

Projektentwickler und Investoren 

zahlreiche Großprojekte. SEITE 4 

RECHT Pflichtlektüre Kleingedrucktes: 

Das Lesen der Allgemeinen 

Versicherungsbedingungen 

zahlt sich aus! SEITE 6 

LIFESTYLE Von der Stadt in die 

Au: Drei Tage mit dem Schlauchboot 

durch die Donau-Auen. 

Ein Erlebnisbericht. SEITE 32 

OFFENLEGUNG GEMÄSS §25 MEDIENGESETZ Eigentümer: Raiffeisen-Leasing GesmbH., Hollandstraße 11–13, 1020 Wien Gesellschafter: Raiffeisen Zentralbank Österreich AG (51%), sämtliche Raiffeisen Landeszentralen (49%) 

Geschäftsführer: Mag. Peter Engert, Mag. Karlheinz Sandler, Mag. Michael Ohner Geschäftstätigkeit: Sämtliche Formen des Maschinen- und Geräteleasings, Kfz- und Immobilien-Leasing sowie umfassende Dienstleistungen 

IMPRESSUM Medieninhaber: Raiffeisen-Leasing GmbH., Hollandstraße 11–13, 1020 Wien, Tel. O1 71601-8440, Fax: DW 8448, Internet-Adresse: http://www.raiffeisen-leasing.at, E-Mail-Adresse: leasing@rl.co.at Herausgeber: Prok. Andrea Weber 

Produzent: Verlagsgruppe NEWS Gesellschaft m.b.H., FN 183971 HG, Taborstr. 1–3, 1020 Wien Geschäftsführung: Dkfm. Helmut Hanusch Objektleitung: Klaus Edelhofer Redaktionsbüro: Vojtisek KEG, E-Mail-Adresse: act.vojtisek@aon.at 

Grafische Gestaltung: Greiner & Greiner, 1050 Wien Fotos: Buenos Dias Herstellung: Sibylle Bauer Druck: Druckerei Berger, 2580 Horn Vertrieb: Mediaprint-Zeitschriftenvertriebsgesellschaft, 1235 Wien 

Die Raiffeisen-Leasing GmbH übernimmt keine Haftung oder Garantie für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen. 

2 Leas•mich

EDITORIAL Andrea Weber 3 

Ô MENSCHEN 

Georg Folian und Franz Jurkowitsch. 4 

Ô RECHT 

Ein Überblick über die Feinheiten des 

Vertragsrechts bei Versicherungen. 6 

Ô STEUER 

Einnahmen-Ausgaben-Rechner: Frühzeitige 

Steuerplanung empfehlenswert. 8 

Ô COVERSTORY 

Fuhrparkmanagement: 

Ein Job für Profis. 10 

Ô MEINUNG 

GF Mag. Peter Engert lädt zum 

2. „Ökologiegespräch“ Mitte März 2007. 17 

Ô KOMMENTAR 

GF Mag. Michael Ohner berichtet über 

ein Top-Jahr für Raiffeisen-Leasing. 19 

Ô REPORTAGE 

Initiativ: Mit ökologischen Kraftstoffen 

umweltfreundlich unterwegs. 20 

Frischhaltekiste: Das Gebinde 

Logistik Center deckt den Bedarf 

von 500 Produzenten 22 

Thema des 2. Expertenforums: Handelsund 

Immobilienstandort Osteuropa. 23 

Öko-Heizkraftwerke: 

Energiesparen mit Masse und Klasse. 24 

Generalversammlung der MAWEV 

im Zeichen von Basel II. 26 

Ô IMMOBILIEN 

Aufsehen erregende Immobilienprojekte 

von Wien über Tirol bis Slowenien. 28 

Ô KUNDENPORTRÄT 

CHV-Container: Raum mit System. 30 

EDITORIAL 

Spielen 

Sie sich frei! 

ANDREA WEBER 

Leiterin Marketing und PR 

in der Raiffeisen-Leasing 

A 

utos sind eine emotionale Angelegenheit. Kaum jemand unterwirft das 

Gefährt seiner Wahl ausschließlich ökonomischen Kriterien. Wäre dem 

so, wäre der „smart“ in den Städten allgegenwärtig. Ist es also schon für 

Freizeitkapitäne schwierig, die Balance zwischen Kosten und Nutzen zu 

wahren, ist das für ein Unternehmen noch um vieles komplizierter. Jeder, 

der einen Fuhrpark von mehr als zehn Fahrzeugen leitet, kommt daher an 

einem effizienten Fuhrparkmanagement nicht vorbei. Trotzdem werden 

mehr als drei Viertel aller Fuhrparks in Österreich noch immer zur Chefsache 

erklärt – oftmals ohne wirklich die Kapazität dafür zu haben. Das Ergebnis: 

Die Koordinierung rund um die Firmenflotte wird zu einer zeitraubenden 

Nebenbeschäftigung, ist oft schlecht organisiert und dadurch kostenintensiv. 

In unserer Coverstory zeigen wir viele gute Gründe auf, warum 

Sie ihre Fahrzeuge denjenigen, die sich damit gerne beschäftigen und die 

auch die nötige fachliche und persönliche Erfahrung für diese Aufgabe haben, 

überlassen sollten. Mit dem neuen Produkt „Truck All Inklusive“, das 

Anfang 2007 auf den Markt kommt, macht Raiffeisen-Leasing der Transportbranche 

und all jenen, die auf einen Lkw zur Ausübung ihrer Geschäfte angewiesen 

sind, ein besonderes Angebot. Und auch welchen Motivationsschub 

ein Dienstwagen bei Arbeitnehmern auslöst und wie viel Geld sich 

das Unternehmen dabei ersparen kann, erfahren Sie in unserer Coverstory 

(ab Seite 10). 

Dem Klimawandel wird nicht nur in österreichischen Medien breiter 

Raum gewidmet. Die Raiffeisen-Leasing hat bereits früh begonnen, über alternative 

Energieträger nachzudenken, sei es beim Auto oder bei der Wärmeerzeugung. 

Die von ihr initiierten „Ökologiegespräche“‚ mit hochkarätigen 

Experten aus Politik und Wirtschaft, gehen am 15. März 2007 in die 

nächste Runde. Hat sich für viele der Individualverkehr als das Klimaproblem 

Nr. 1 erwiesen – unter anderem für den deutschen Ex-Umweltminister 

Jürgen Trettin bei der vorjährigen Veranstaltung – steht diesmal das Thema 

„Alternative Energiewelten: Power vom Bauer“ im Fokus der Experten. Über 

Wege aus dem Energiedilemma und mögliche Ausstiegsszenarien werden 

wir Sie natürlich am Laufenden halten. Weiters können Sie ab dem 1. März 

auf unserer Homepage www.raiffeisen-leasing.at im Bereich Netzwerk „Auto 

und Umwelt“ viele weitere nützliche und interessante Hinweise finden. 

Dass einige Anregungen auch für Sie persönlich von Nutzen sein werden, 

hofft 

Expotechnik: Globale Präsenz. 31 

Ô LIFESTYLE 

Die Wildnis vor der Haustür. 32 

FACTS & FIGURES 34 

Ihre Andrea Weber 

NUMMER 1| FEBRUAR 2007 3

MENSCHEN 

Vom Vertreiber von Bauprodukten 

zum Betreiber von Bauprojekten 

Seit Anfang der 70er-Jahre realisierten die Projektentwickler und Immobilieninvestoren GEORG FOLIAN 

und FRANZ JURKOWITSCH zahlreiche Großprojekte in Mittel- und Osteuropa. 

Ihre berufliche Zukunft hat sich bereits 

früh abgezeichnet. Dr. Franz 

Jurkowitsch’s Geografieprofessor 

hatte – unüblich für die damalige 

Zeit – seinen Schülern das Thema 

Wirtschaft so spannend aufbereitet, 

dass das Studium für Welthandel 

(heute BWL) schon in jungen Jahren 

eine klare Wahl war. „Da mein Vater 

das Unternehmen zu dem Zeitpunkt 

gerade aufbaute, war eigentlich auch 

mein Weg vorgegeben“, erläutert 

Dkfm. Georg Folian. „Und beim Betriebswirtschaftsstudium 

haben wir 

einander kennengelernt“, ergänzt 

Jurkowitsch. 

1959 hatte Stefan Folian die Firma 

Warimpex TransithandelsgesmbH gegründet. 

Unternehmenszweck: Import/Export 

zwischen Ost und West, 

insbesondere Barter-Geschäfte. Jurkowitsch 

hat nach seinem Abschluss 

ein Jahr für einen Industriearmaturenkonzern, 

der ebenfalls stark auf Export 

ausgerichtet war, gearbeitet, bevor 

er 1973 das Angebot von Stefan 

Folian, in der Warimpex mitzuarbeiten, 

annahm. Nach dem Tod des Vaters 

übernahm er gemeinsam mit dessen 

Sohn die Geschäfte. 

Noch Ende der 70er-, Anfang der 

80er -Jahre – lange vor den technologischen 

Revolutionen – war ein Job im 

Außendienst, erst recht in dieser Region, 

durchaus mühsam. „Wir sind 

Montag in der Früh ins Auto gestiegen, 

Richtung Osten gefahren und am 

Freitag wieder nach Hause gefahren“, 

erinnert sich Folian. Es gab weder Internet 

noch Handy, nicht einmal einwandfrei 

funktionierende Festnetzverbindungen, 

Telefongespräche mussten 

vorangemeldet werden. „Ein guter 

Kontakt zu jenem Hotelangestellten, 

der den Telexverkehr bestritt, war damals 

von großer Bedeutung“, 

schmunzelt Jurkowitsch. Das war 

nämlich die einzige Möglichkeit, sich 

vergleichsweise kurzfristig mit dem 

Büro in der Heimat zu koordinieren. 

Auch die Entscheidungsprozesse 

der damaligen Ost-Geschäftspartner 

waren, freundlich formuliert, eher langsam. 

Hat man sich deren Vertrauen 

aber einmal erworben, war es eine 

sehr stabile und berechenbare Partnerschaft. 

Große Konzerne wollten 

diese Region meist nicht direkt bearbeiten, 

viele bedienten sich daher solcher 

Handelsunternehmen wie Warimpex, 

die auf diesen Märkten dann 

als Generalagentur auftraten. Bezahlt 

wurden die westlichen Firmen damals 

vornehmlich in Form von Naturalien. 

Jurkowitsch: „Oder die Bezahlung 

wurde an die Verpflichtung geknüpft, 

im Gegenzug eine bestimmte Menge 

einer bestimmten Ware abzunehmen.“ 

Zu Beginn der Geschäftstätigkeit spezialisierten 

sich die Österreicher auf 

den Bereich Bau- und Baunebenprodukte 

– Ziegel und Zement aus dem 

Osten in den Westen, weiterverarbeitete 

Produkte wie Rohre und Groß-Armaturen 

vom Westen in den Osten. 

Der Sprung vom Vertreiber von Bauprodukten 

zum Betreiber von Bauprojekten 

ergab sich in den späten 70er- 

Jahren, damals als Zulieferer für ein 

Budapester Hotel. Der Planungs- und 

Errichtungszeitraum verlief über mehrere 

Jahre, den ungarischen staatlichen 

Investoren fehlte dafür aber das 

Budget, daher musste über einen ausländischen 

Kredit zwischenfinanziert 

werden. 

Infolge des Visum-Abbaus zwischen 

Österreich und Ungarn Ende 

der 70er-Jahre kam es zu einem Regierungsabkommen 

zur Errichtung 

von Hotels in Ungarn. „Damals war 

das ein geradezu revolutionärer Akt 

für ein kommunistisch geführtes Land, 

mit dem Westen eine so enge Geschäftspartnerschaft 

einzugehen“, verweist 

Folian auf die damaligen politischen 

Befindlichkeiten in Mittel-/ 

Osteuropa. Es folgten weitere neun 

Hotels – davon zwei von Warimpex errichtet 

– und eine Grenzstation, die 

mithilfe eines österreichischen Kredits 

gebaut wurden. 

In der ehemaligen Tschechoslowakei 

errichtete Warimpex in weiterer 

Folge – erstmals als Generalunternehmer 

– zwei Hotels. Damit erwies 

sich das Wiener Unternehmen indirekt 

als Wegbereiter für zahlreiche weitere 

Joint Ventures der heimischen Wirtschaft 

– vor allem in Ungarn und 

Tschechien. „Als sich nach der Wende 

1989 erstmals die Chance ergab, zu 

100 % Investor zu werden, haben wir 

zugegriffen. Seitdem errichten wir alle 

Projekte alleine oder fallweise mit unserem 

Partner UBM, einem großen 

Wiener Immobilienprojektentwickler“, 

erläutert Jurkowitsch. 

Mit einer Überarbeitung der Unternehmensstruktur 

hat Warimpex auch 

eine Neuausrichtung seiner Geschäftsfelder 

vorgenommen: der 

Schwerpunkt verlagerte sich auf die 

Hotellerie, und zwar als Projektentwickler 

ebenso wie als Investor. So 

beauftragten die deutschen Reiseriesen 

Thomas Cook und REWE die 

Österreicher, ein 4-Stern-Hotel im 

Euro-Disneyland bei Paris zu errichten. 

Gesamtinvestitionskosten für das 

400-Betten-Haus: 68,4 Mio., das von 

Raiffeisen-Leasing, einem weiteren 

Partner der Warimpex, finanziert 

wurde. Das „Parkhotel“ hat sich seit 

dem Tag seiner Fertigstellung im 

4 Leas•mich

»Wir brauchen immer neue Spezialisten, unser Portfolio 

hat sich in den letzten zehn Jahren ständig verbreitert.« 

Herbst 2003 als ausgesprochen erfolgreiches 

Investment erwiesen, was 

den Österreichern auch von der Walt 

Disney Company bestätigt wurde. Von 

den zehn Hotels auf dem gesamten 

Areal wird das vom heimischen Konsortium 

errichtete als das beste 

4-Stern-Hotel gewertet. „Die Qualität 

eines Hotelbetriebes steht und fällt mit 

der Planung und Errichtungsqualität 

des Hauses. An zweiter Stelle stehen 

Direktion und Mitarbeiterführung“, 

weiß Folian. In der Startphase wurde 

das Hotelmanagement vom Mövenpick-Konzern 

gestellt, seit Mitte des 

Vorjahres wird das Haus von „Vienna 

International Hotels“, einer gemeinsamen 

Tochtergesellschaft von Warimpex 

und Österreichischem Verkehrsbüro, 

geführt, „und es läuft ganz 

hervorragend“, so Folian. 

Generell schätzen beide Manager 

bei ihren Geschäftsbeziehungen Kontinuität. 

„Die Stärken – und natürlich 

auch die allfälligen Schwächen – des 

WARIMPEX-VORSTÄNDE DKFM. GEORG FOLIAN UND DR. FRANZ JURKOWITSCH 

anderen zu kennen, macht auch ein 

großes Projekt berechenbar. Man muss 

nicht jeden Tag das Rad neu erfinden“, 

resümiert Folian. Und welche Kriterien 

muss ein Businesspartner unbedingt 

erfüllen? „Er muss unsere Risikoeinschätzung 

teilen, unbürokratisch sein, 

lösungsorientierte, flexible Entscheidungen 

fällen, die rasch umgesetzt 

werden können, und das Risikoprofil 

muss stimmen“, zählt Jurkowitsch die 

wichtigsten Punkte auf. Vorgaben, die 

er ebenso wie sein Vorstandskollege 

bei Raiffeisen-Leasing voll erfüllt sieht. 

„Wir sind sehr zufrieden mit unserer 

Wahl“, bekräftigt Folian. 

Fähige Mitarbeiter lassen sich 

auch in den eigenen Familien rekrutieren. 

Jurkowitschs Sohn Alexander 

ist verantwortlich für das Development 

von Hotels und hat bereits Sitz 

und Stimme im vierköpfigen Vorstand 

der Warimpex, seine Zwillingsschwester 

arbeitet als Juristin bei 

Agrana. „Wir brauchen immer neue 

Spezialisten, unser Portfolio hat sich 

in den letzten zehn Jahren ständig 

verbreitert. Ohne Asset Management 

geht’s heute nicht mehr. Man muss 

sich nur den Strukturwandel in Hotellerie 

und Tourismus ansehen, wo die 

Tendenz von groß und billig auf klein 

und individuell geht. Von der Herausforderung 

ständig neuer IT-Strukturen 

gar nicht zu reden.“ 

Folian hat drei Kinder, wobei sich 

der älteste Sohn Daniel, als gelernter 

Wirtschaftsprüfer, im Haus um die Finanzadministration 

und um den Bereich 

Investors Relationship kümmert. 

Tochter Hannah ist ausgebildete Psychologin, 

Benedikt studiert noch. 

Die nächste Manager-Generation 

steht somit für den Weg zum Top-Player 

im Bereich Projektentwicklung und Immobilieninvestor 

schon bereit. 


RECHT&STEUER 

Pflichtlektüre 

Kleingedrucktes 

Das Lesen der Allgemeinen Versicherungsbedingungen zahlt 

sich aus! Über Irrtümer im Zusammenhang mit der Rechtswirksamkeit 

und andere Feinheiten des Vertragsrechts informiert im 

Folgenden Leas•mich-Rechtsexperte MAG. ROBERT DOMES. 

In letzter Zeit häufen sich Gerichtsurteile, 

in denen Versicherungsnehmern 

auf sehr teure Art und 

Weise mitgeteilt wird, dass sie zwar 

einen Versicherungsvertrag abgeschlossen 

haben, im konkreten Schadensfall 

jedoch nicht oder nicht ausreichend 

versichert sind/waren. 

Die Ursache für diese Erkenntnis 

liegt meist darin, dass der Versicherungsnehmer 

zwar die Versicherungspolizze 

genauestens kennt, nicht 

jedoch auch die Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

(AGB). Versicherungsbedingungen 

enthalten jedoch 

eine Vielzahl von Bestimmungen, 

die die Versicherungssumme einschränken 

oder einen Versicherungsfall 

erst gar nicht entstehen lassen. 

Im Folgenden sollen daher einige 

Irrtümer im Zusammenhang mit der 

rechtswirksamen Vereinbarung der 

Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

einer Versicherungsgesellschaft 

ein für allemal beseitigt werden. Weiters 

wird auf zwei Bestimmungen, die 

sich regelmäßig in den Allgemeinen 

Vertragsbedingungen finden, gesondert 

hingewiesen. 

Irrtum 1: Allgemeine Versicherungsbedingungen 

gelten auch, 

wenn sie nicht vereinbart sind. Viele 

Versicherungsnehmer vertreten nach 

wie vor die Auffassung, dass die Allgemeinen 


einer Versicherungsgesellschaft auch 

dann rechtswirksam vereinbart werden, 

wenn sie dem Versicherungsnehmer 

vor oder anlässlich des Vertragsabschlusses 

nicht bekannt gegeben 

werden. 

Tatsächlich haben die Gerichte in 

früherer Judikatur die Ansicht vertreten, 

dass Versicherungsunternehmen 

nur auf Basis ihrer Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

einen Versicherungsvertrag 

abschließen und der 

widerspruchslose Vertragsabschluss 

als Einverständnis der Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

durch den 

Versicherungsnehmer zu werten ist. 

Seit etwa 10 Jahren judizieren die Gerichte 

jedoch einheitlich, dass die Allgemeinen 


als Allgemeine Geschäftsbedingungen 

nur dann Vertragsbestandteil werden, 

wenn sie vertraglich vereinbart werden. 

Dem Kunden (Versicherungsnehmer) 

muss bei Vertragsabschluss 

deutlich erkennbar sein, dass das Versicherungsunternehmen 

ausschließlich 

zu seinen Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

kontrahieren will. 

Um dies zu erreichen, reicht es aus, 

wenn die Vertragsunterlagen, wie zum 

Beispiel das Antragsformular auf Abschluss 

eines Versicherungsformulars, 

einen deutlichen Hinweis auf die jeweiligen 

Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

enthalten. In vielen Versicherungsunterlagen 

findet sich daher 

deutlich sichtbar (meist fett gedruckt) 

folgende Formulierung: „Es 

gelten die der Versicherung zugrunde 

liegenden Vereinbarungen und Allgemeinen 

Versicherungsbedingungen.“ 


müssen ausgehändigt 

werden, um rechtswirksam 

vereinbart zu werden. Bemerkt ein 

Versicherungsnehmer im Schadensfall, 

dass der eingetretene Schaden 

aufgrund der Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

der abgeschlossenen 

Versicherung keine Deckung 

findet oder nicht zur Gänze abgedeckt 

ist, wähnt er sich oft auf der sicheren 

Seite, wenn ihm anlässlich der Vertragsunterfertigung 

diese nicht übergeben 

wurden. 

Diese Freude ist jedoch verfrüht. 

Nach ständiger Rechtsprechung der 

Gerichte ist die Anführung der Bezeichnung 

der Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

auf dem vom Versicherungsnehmer 

unterzeichneten 

Vertragsformular in aller Regel ausreichend, 

ohne dass es auf die Aushändigung 

der Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

ankommt. 

Einen kleinen Hoffnungsschimmer 

für den Versicherungsnehmer gibt es 

aber noch. Binnen zwei Wochen nach 

Vertragsunterfertigung kann der Versicherungsnehmer 

vom Versicherungsvertrag 

zurücktreten, wenn er 

nicht die Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

vor Unterfertigung des 

Versicherungsantrages erhalten hat. 

Zweck dieser Bestimmung ist es, die 

einschlägigen Bedingungen, zu de- 

6 Leas•mich

nen das Versicherungsunternehmen 

ausschließlich abschließen will, dem 

Versicherungsnehmer auszuhändigen, 

bevor dieser seine Vertragserklärung 

abgibt. Dadurch soll der Versicherungsnehmer 

in die Lage versetzt 

werden, das Versicherungsprodukt 

anhand der Bedingungen genau zu 

prüfen, bevor er den Vertrag unterfertigt. 

Durch dieses Rücktrittsrecht erlangt 

der Versicherungsnehmer zwar 

keinen Versicherungsschutz, er kann 

jedoch in der Folge eine Versicherung 

abschließen, die seinen Ansprüchen 

tatsächlich entspricht. 


müssen individuell 

vereinbart werden. Viele Versicherungsnehmer 

haben davon gehört, 

dass eine Abweichung des Inhaltes 

des Versicherungsscheines 

vom Antrag oder den getroffenen Vereinbarungen 

die Abweichung rechtsunwirksam 

macht. Eine solche Abweichung 

sei unter anderem gegeben, 

wenn die AGB nicht einzeln ausverhandelt 

wurden und nicht zuletzt 

dadurch der Versicherungsnehmer 

von einer oder mehreren Bestimmung(en) 

überrascht wurde. 

Die Zugrundelegung von Allgemeinen 

Versicherungsbedingungen für 

den Vertragsabschluss ist für sich betrachtet 

jedoch keine Abweichung. Es 

ist im Gegensatz dazu geradezu üblich, 

dass der Inhalt eines Versicherungsvertrages 

in aller Regel nicht nur 

aus von den Parteien einzeln vereinbarten 

Bestandteilen besteht, sondern 

zum überwiegenden Teil aus standardisierten, 

vorformulierten Bedingungen, 

welche üblicherweise eben nicht 

individuell ausgehandelt werden. 

Nach der Rechtsprechung der Gerichte 

kann sich auch ein besonders 

unerfahrener Versicherungsnehmer 

gegenüber einer für die betreffende 

Versicherung typische Klausel grundsätzlich 

nicht darauf berufen, dass er 

von dieser Klausel überrascht worden 

ist. Dies gilt umso mehr, wenn dem 

Versicherungsnehmer die Allgemeinen 

Versicherungsbedingungen vor 

Unterfertigung des Versicherungsvertrages 

ausgehändigt wurden. 

Ein Beispiel für eine Einschränkung 

der Versicherungssumme in den Allgemeinen 


ist die Beschränkung des versicherten 

Risikos der Höhe nach (sogenannte 

Sublimits), wie sie sich regelmäßig 

in einer Haushalts- oder Hochwasserversicherung 

finden. 

Ganz grundsätzlich kann ein Versicherungsnehmer 

nicht erwarten, dass 

jedes erdenkliche Risiko (auch der 

Höhe nach) in den Schutzbereich einer 

(bestimmten) Versicherung fällt. 

Bedient sich ein Versicherungsnehmer 

jedoch eines Versicherungsagenten 

und ist für diesen im Rahmen 

seiner Aufklärungspflicht die Fehlvorstellung 

des Versicherungsnehmers 

erkennbar, so hat der Versicherungsagent 

den Irrtum richtig zu stellen. Es 

besteht daher eine besondere Aufklärungspflicht 

über einen Risikoausschluss, 

wenn deutlich erkennbar ist, 

dass ein Versicherungsnehmer den 

Versicherungsschutz gerade für eine 

bestimmte Höhe der Versicherungsleistung 

anstrebt. 

Immer wieder kommt es vor, dass 

Allgemeine Versicherungsbedingungen 

bestimmte Obliegenheitsverpflichtungen 

des Versicherungsnehmers 

enthalten, deren Verletzung das 

Versicherungsunternehmen von seiner 

Leistungsverpflichtung nach dem 

Versicherungsvertrag befreit. 

Ein Beispiel hiefür ist die übliche 

Klausel in einer Feuerversicherung, 

wonach ein Versicherungsunternehmen 

von der Verpflichtung zur Leistung 

aus dem Versicherungsvertrag 

unter anderem dann frei ist, wenn die 

Fenster der Versicherungsräumlichkeiten, 

die – wenngleich nur für kurze 

Zeit – von allen Personen verlassen 

worden sind, nicht ordnungsgemäß 

verschlossen sind. 

Nach Ansicht der Gerichte ist diese 

Bestimmung so eindeutig formuliert, 

dass nur eine Möglichkeit der Auslegung 

dieser Bestimmung infrage 

kommt, nämlich die Leistungsfreiheit 

des Versicherungsunternehmens bei 

einer Obliegenheitsverletzung. 

FAZIT 

Vor Abschluss eines Versicherungsvertrages 

ist dem Leasingnehmer unbedingt 

anzuraten, nicht nur die Versicherungspolizze, 

sondern auch und 

besonders die Allgemeinen Versicherungsbedingungen 

genau zu lesen. 

Die Zeit, die für das Studium der Allgemeinen 


aufzuwenden ist, ist im Verhältnis zu 

möglichen Nachteilen im Falle des 

Eintrittes eines (vermeintlichen) Versicherungsfalles 

vernachlässigbar. 


RECHT&STEUER 

Planen Sie heuer 

mit Leasing 

Für Verlustvorträge von Einnahmen-Ausgaben-Rechnern gilt 

ab 2007 eine Neuregelung: Verluste können künftig drei Jahre 

lang vorgetragen werden. Steuerberater DR. CHRISTIAN 

PRODINGER rät daher zu frühzeitiger Steuerplanung. 

Die Neuregelung kann vorteilhaft 

oder nachteilig sein: Von 

Vorteil ist, dass nunmehr 

nicht nur die Verluste der ersten 

drei Jahre, sondern Verluste eines 

beliebigen Jahres vortragsfähig sind. 

Es stellt sich daher nicht mehr das 

Problem, dass wegen eines Verlustes 

eines Jahres von Einnahmen-Ausgaben-Rechnung 

auf Bilanzierung umgestellt 

werden muss. Umgekehrt waren 

früher die Anlaufverluste unbeschränkt 

vortragsfähig, während nunmehr 

ein Verlustvortrag verloren geht, 

wenn er nicht innerhalb von drei Jahren 

verwertet werden kann. Im Jahr 

2007 wäre also ein Verlust aus dem 

Jahr 2004 letztmalig zu verwerten; im 

Jahr 2008 kann der Verlustvortrag aus 

2004 nicht mehr verwendet werden. 

Es empfiehlt sich daher, rechtzeitig 

eine Steuerplanung durchzuführen, 

um allenfalls in einem Jahr noch Gewinne 

vorzuziehen und Verlustvorträge 

verwerten zu können. Eine weitere 

und in der Praxis erprobte Möglichkeit, 

Verlustvorträge vor dem „Absterben“ 

zu retten, stellt das Leasing 

dar. Sind im Anlagevermögen, etwa in 

einer Maschine oder in einem Gebäude, 

stille Reserven vorhanden, so 

kann das Wirtschaftsgut an Raiffeisen-Leasing 

verkauft und wieder zurückgemietet 

werden (sale-and-leaseback). 

Die stillen Reserven sind dabei 

zu versteuern und können mit dem 

Verlustvortrag gegengerechnet werden. 

Zu bedenken ist, dass maximal 

75 % eines Jahresgewinnes mit Verlustvorträgen 

gegengerechnet werden 

können. 

In der Folge vom Leasingnehmer 

an Raiffeisen-Leasing zu bezahlende 

Leasingraten stellen beim Leasingnehmer 

Betriebsausgaben dar, sind 

also voll steuerlich abzugsfähig. Wirtschaftlich 

betrachtet wird der Verlustvortrag 

also in laufende Betriebsausgaben 

umgewandelt und kann daher 

über die Laufzeit des Leasingvertrages 

verwertet werden. 

LEASING 

Bei einem Leasingvertrag ist der Leasinggeber 

grundsätzlich Eigentümer 

des Leasingobjektes, das er an den 

Leasingnehmer vermietet. Der Leasinggeber 

führt das Wirtschaftsgut daher 

in seinen Büchern, der Leasingnehmer 

hat nur die Leasingraten als 

Aufwand. Man spricht von der wirtschaftlichen 

Zurechnung des Leasinggutes 

zum Leasinggeber. 

Nur ausnahmsweise kann es vorkommen, 

dass der Leasingvertrag 

derart ausgestaltet ist, dass der Leasingnehmer 

wirtschaftlich betrachtet 

von allem Anfang an den Leasinggegenstand 

kauft. In diesem Fall liegt 

nur eine Darlehensfinanzierung seitens 

des Leasinggebers vor. Der Leasingnehmer 

führt den Gegenstand 

dann in seinen Büchern. 

Die Praxis bezieht sich bei der 

Frage der wirtschaftlichen Zurechnung 

auf einen Erlass des Bundesministeriums 

für Finanzen (Einkommensteuerrichtlinien 

2000). 

Diese Richtlinien wurden nunmehr 

in einigen Punkten geändert. 

Bei Vollamortisationsverträgen darf 

eine Kaufoption nur dann eingeräumt 

werden, wenn der Ausübungspreis 

(der Kaufpreis) dem vollen Restbuchwert 

des Leasinggutes zu Ende der 

Leasingvertragslaufzeit entspricht. 

Dies ist in der Praxis kaum relevant. 

Auch bei Restwertverträgen (Teilamortisationsverträgen) 

darf eine 

Kaufoption zum Restwert nur dann 

eingeräumt werden, wenn der Restwert 

dem vollen Restbuchwert entspricht. 

Fraglich ist hier noch, wie weit 

ein nachgewiesener niedrigerer Verkehrswert 

trotzdem angesetzt werden 

kann. Nachteilig wäre es jedoch, einen 

Ausübungspreis unter dem Verkehrswert 

anzusetzen. 

Die Summe aller Eigenmittel (Mietvorauszahlungen, 

Kautionen, Depots, 

Darlehen, Subventionen) darf 50 % 

der Nettoanschaffungskosten oder der 

8 Leas•mich

Nettoherstellungskosten nicht übersteigen. 

Dies bedeutet, dass höhere 

Eigenmittelleistungen, die manchesmal 

sogar bis 75 % berechnet wurden, 

nicht mehr möglich sind. 

Die Neuregelungen bei der Zurechnung 

von Leasingverträgen gelten ab 

Mai 2007. Altverträge sind daher von 

diesen Neuerungen nicht betroffen. 

VERMIETUNG VON 

GEBÄUDETEILEN UNTER 10 % 

Ein gemischt, also sowohl betrieblich 

als auch unternehmerisch genutztes 

Gebäude kann umsatzsteuerlich nach 

den Nutzungsverhältnissen oder aber 

zur Gänze dem Unternehmen zugeordnet 

werden. 

Bei einer vollen Zuordnung steht 

der Vorsteuerabzug letztlich im ersten 

Jahr auch nur im Ausmaß der betrieblichen 

Nutzung zu. Erhöht sich aber in 

einem Folgejahr die betriebliche Nutzung, 

so steht der Vorsteuerabzug 

durch Korrektur auch für den neuen 

betrieblich genutzten Teil zu. Daher ist 

die volle Zuordnung zum Unternehmen 

immer vorteilhaft. 

Die volle Zuordnung ist aber dann 

nicht gestattet, wenn der betrieblich 

genutzte Anteil am Gebäude weniger 

als 10 % beträgt. Diesfalls gilt das gesamte 

Gebäude als privat verwendet, 

sodass überhaupt kein Vorsteuerabzug 

zusteht. 

Wird nun dieser betrieblich genutzte 

Teil in der Folge vermietet, so 

war fraglich, ob diese Vermietung der 

Umsatzsteuer unterliegt. Das BMF hat 

in einem Erlassentwurf ursprünglich 

die Auffassung vertreten, dass zwar 

kein Vorsteuerabzug gegeben sei, auf 

die Miete aber trotzdem Umsatzsteuer 

aufzuschlagen sei (soweit nicht etwa 

eine Kleinunternehmerbefreiung greift, 

weil die Umsätze unter EUR 30.000,– 

p. a. liegen). 

Nach Interventionen und Literaturäußerungen 

wird nun die Auffassung 

vertreten, dass sowohl aus der Errichtung 

als auch aus Folgekosten kein 

Vorsteuerabzug zusteht, dafür aber 

auch keine Umsatzsteuer auf die Miete 

anfällt. 

INVESTITIONSZUWACHSPRÄMIE (IZP) 

Bei der 2004 ausgelaufenen IZP 

wurde von der Finanzverwaltung immer 

wieder argumentiert, dass bei 

Neugründungen unter Umständen 

keine IZP zusteht, da ein dreijähriger 

Vergleichszeitraum (begünstigt war ja 

der Zuwachs an Investitionen im Vergleich 

zu den Investitionen der letzten 

drei Jahre) nicht gegeben ist. 

Weiters wurden auch Zwischenlösungen 

vertreten, wonach nur anteilig 

für die tatsächlich abgelaufene Zeit 

eine IZP zu errechnen wäre. 

Auch hat der „Unabhängige Finanzsenat“ 

mehrfach entschieden, 

dass eine Mieterinvestition, also ein 

durch den Mieter bezahlter Einbau in 

ein fremdes Gebäude, auch als Gebäude 

zu betrachten sei. Für Gebäude 

steht aber keine IZP zu. 

Der Verwaltungsgerichtshof (VwGH 

25.10.2006, 2006/15/0152) hat zunächst 

zur letzten Frage Stellung genommen. 

Er hat dem Beschwerdeführer 

die IZP für die Mieterinvestition 

zugestanden, da aus steuerlicher 

Sicht die Einbauten zum einen unzweifelhaft 

körperlich seien, zum anderen 

aber kein Gebäude darstellten, 

da unter einem Gebäude ein Bauwerk 

zu verstehen sei, das durch räumliche 

Umfriedung Menschen Schutz gegen 

äußere Einflüsse gewährt. 

Nur wenn die Mieterinvestitionen 

letztlich ein Gebäude darstellten, wie 

z. B. bei Aufstockung des Gebäudes 

oder bei einem Zubau, stünde die IZP 

nicht zu. 

Ein maßgeblicher Hofrat des VwGH 

(vgl Zorn, RdW 2006, 782) hat diese 

Entscheidung kommentiert und ausgeführt, 

dass der VwGH damit auch 

die erste Frage mitentschieden hätte: 

Da die beschwerdeführende GmbH 

erst im Streitjahr gegründet wurde, 

hätte der VwGH die Beschwerde abweisen 

müssen, wenn der dreijährige 

Vergleichszeitraum nicht gegeben war. 

Im Umkehrschluss sei der VwGH also 

der Auffassung, dass die IZP auch 

dann zusteht, wenn im Jahr der Geltendmachung 

weniger als drei Jahre 

seit der Gründung verstrichen waren, 

in extremis der Steuerpflichtige seine 

Tätigkeit erst im Jahr der Geltendmachung 

aufgenommen hätte. Dies ist 

vom VwGH ausdrücklich bestätigt worden 

(19.12.2006, 2006/15/0275). 

RICHTIGSTELLUNG 

Mitteilung eines redaktionellen Fehlers. 

Der bisherige Verlustvortrag gemäß § 18 Abs. 7 EStG (Anlaufverlust) wurde neu formuliert und ab 2007 

auf alle Verluste in den vorangegangenen drei Jahren ausgedehnt. Somit können Einnahmen-Ausgaben- 

Rechner (§ 4/3 EStG) Verluste vortragen, wenn diese in den letzten drei Jahren entstanden sind. Diese 

Regelung ist erstmalig bei der Veranlagung für das Kalenderjahr 2007 anzuwenden und gilt daher erstmals 

im Jahr 2007 für Verluste der Jahre 2004, 2005 und 2006. Die in der Leas•mich-Ausgabe Oktober 

2006 genannten sieben Jahre waren ursprünglich geplant, wurden jedoch nicht umgesetzt. Leider 

wurde der Fehler beim Korrekturlesen übersehen und somit nicht richtig gestellt. Wir danken dem aufmerksamen 

Leser für die Information. 


COVERSTORY 

Fuhrparkmanagement: 

Ein Job für 

Konzentrieren Sie sich auf Dinge, die nur Sie 

können: auf die Kernkompetenzen Ihres Unternehmens. 

Und da steht in vielen Betrieben nicht 

das Management der Fahrzeuge im Vordergrund. 

10 Leas•mich

Profis 


COVERSTORY Fuhrparkmanagement 

Die Betreuung der Fahrzeuge 

wird in vielen Unternehmen 

selbst organisiert. Bei einigen 

macht das auch durchaus 

Sinn. Wenn wir von Transport- oder 

Logistikunternehmen ausgehen, ist 

die Betreuung der Betriebsmittel 

„Fahrzeug“ sicherlich eine Kernkompetenz. 

In Beratungs- oder Pharmaunternehmen, 

um nur zwei Beispiele 

zu nennen, geht es hingegen 

um die Bereitstellung der Fahrzeuge 

zur Erfüllung des Unternehmenszwecks. 

Da ist Fuhrparkmanagement 

ein Mittel zum Zweck – zur Erreichung 

der Unternehmensziele. 

Klar, Sie müssen Ihre Mitarbeiter 

oder Waren zur richtigen Zeit am richtigen 

Ort wissen. Aber müssen Sie 

sich wirklich operativ darum kümmern, 

dass die Fahrzeuge, welche die Mitarbeiter 

dafür benötigen, effizient betreut 

werden? 

Mobilität steht im Vordergrund. Sie 

erwarten von sämtlichen Betriebsmitteln, 

dass sie zeitgerecht und funktionstüchtig 

zur Verfügung stehen. Sie 

schließen Wartungsverträge mit Kopierfirmen 

ab, sichern sich gegen den 

Verlust von Betriebsmitteln ab oder 

überlassen das Rechnungswesen 

oder die EDV externen Profis. 

Fast jeder Österreicher erlangt mit 

18 Jahren den Führerschein und legt 

dabei auch eine technische Prüfung 

ab, was ihn aber nicht zum Profi in 

der Betreuung von Fahrzeugen macht. 

Fuhrparkmanagement sichert Ihre 

Mobilität. Wofür steht der Begriff „Mobilität“ 

bei Ihnen? Sicherlich zu einem 

wesentlichen Teil in der Mobilität der liquiden 

Mittel. Der richtige Einsatz des 

Betriebsmittels Geld schafft den nötigen 

Freiraum, um in die Zukunft zu 

investieren und zu wachsen. 

Fuhrparkmanagement bedeutet die 

Gesamtheit der Fahrzeuge und der 

zur Transportausführung und Fahrzeugerhaltung 

erforderliche Einrichtung 

eines Betriebes oder einer Organisation 

mit dem zugehörigen Personal. 

Und das sollten Profis sein. 

Jeder, der einen Fuhrpark von mehr 

als zehn Fahrzeugen leitet, kommt an 

einem effizienten Fuhrparkmanagement 

nicht vorbei. Etwas mehr als drei 

Viertel aller Fuhrparks in Österreich 

werden noch immer im Do-ityourself-Verfahren 

abgewickelt. Die 

Sekretärin, die Frau des Chefs oder 

der Geschäftsführer selber betreuen 

den Fuhrpark nebenbei mit. 

Das häufigste Ergebnis: Die Flotten 

sind eine zeitraubende Nebenbeschäftigung, 

die oft schlecht organisiert 

ist und zu einer teuren Angelegenheit 

werden kann. 

Bei uns gibt es das Wort „nebenbei“ 

nicht. Wir würden nie auf die Idee 

kommen, dass die Produktentwicklung 

im Unternehmen nebenbei, der 

Vertrieb nebenbei oder die Servicierung 

der Kunden nebenbei gemacht 

wird. 

Fuhrparkmanagement beginnt in 

der Analyse der künftigen Herausforderungen 

des Unternehmens. Wie 

werden sich Ihr Markt und Ihr Unternehmen 

entwickeln? Die gründliche 

Analyse der Situation des Unternehmens 

ist Basis für die richtige Mobili- 

12 Leas•mich

PREISKALKULATION (Beträge in Euro) 

Marke A B C D 

Leistung 66 KW 69 KW 84 KW 86 KW 

Listenpreis (inkl. USt und NOVA) 24.738,00 17.940,00 25.639,20 25.452,00 

Anschaffungspreis (Listenpreis minus Rabatt) 19.905,90 16.368,00 19.567,20 23.040,00 

Laufzeit in Monaten 48 48 48 48 

Km p.a. 25.000 25.000 25.000 25.000 

Km Laufzeit 100.000 100.000 100.000 100.000 

Leasingrate 323,00 277,81 307,07 393,16 

Wartung (Service und Verschleißteile) 59,61 49,22 50,54 40,69 

Reifen (Winter- und Sommerreifen, Depot, Felgen) 31,30 26,42 28,47 26,91 

Treibstoff 194,8 201,67 220,00 197,07 

Haftpflichtversicherung 44,12 44,12 44,12 44,12 

Motorbezogene Versicherung 25,41 27,23 36,30 37,51 

Kosten pro Monat brutto 678,24 626,47 686,50 739,46 

Kosten über die Laufzeit 26.945,28 24.262,56 26.616,00 29.818,56 

Kosten pro Kilometer 0,3256 0,3007 0,3295 0,3549 

Restwert 7.359,26 5.394,93 7.794,42 7.481,47 

tät. In diesem Zusammenhang beginnt 

die Optimierung der Kfz-Kosten. 

Ist diese Analyse abgeschlossen, 

steht die Car-Policy im Vordergrund. 

Das sehr emotional behaftete Thema 

„Auto“ kann in einem Unternehmen 

schnell für Unruhe sorgen. Sind die 

Richtlinien der Fahrzeuge nicht definiert 

und ist nicht klar dokumentiert, 

wer welches Fahrzeug zu Verfügung 

gestellt bekommt, schafft das unnötige 

Diskussionen in Ihrem Unternehmen. 

So macht es bei Handwerksunternehmen 

einen Unterschied, welcher 

Monteur mit welchem Fahrzeug 

zum Kunden fährt. Das Image des 

Fahrzeuges ist ein wesentlicher Faktor 

in der Außenwirkung des Unternehmens. 

Bei der Anschaffung neuer Fahrzeuge 

werden vordergründig oft nur 

die Rabatte gesehen. Doch muss der 

gesamte Zyklus eines Fahrzeuges betrachtet 

werden – vom Kauf über die 

Nutzung bis hin zum Verkauf (siehe 

Preiskalkulation). 

Welche Marke, welche Farbe, welche 

Motorisierung und Ausstattung – 

all diese Faktoren haben eine anhaltende 

Auswirkung auf die Kostenstruktur 

und letztlich den Wiederverkaufswert 

eines Fahrzeuges. So erzielt 

zum Beispiel ein schwarzes Fahrzeug 

auf dem Gebrauchtwagenmarkt 

in der Regel einen um sechs bis acht 

Prozent höheren Wiederverkaufspreis 

als das gleiche Modell in Weiß. Dieselfahrzeuge 

verkaufen sich generell 

besser als Benziner. Doch senken ein 

großer Hubraum oder eine Leistung 

jenseits der 160 PS den Wert teilweise 

dramatisch. 

Die Optimierung der Einkaufs- und 

Markenpolitik ist ebenfalls ein wesentlicher 

Faktor bei der Überlegung nach 

der richtigen Anschaffung von Fahrzeugen. 

Denn Treibstoff-Verbrauch, Versicherungskosten 

sowie Steuern sind 

wesentliche Faktoren bei der Anschaffung 

eines gebrauchten Fahrzeuges. 

Eine teuere Fahrzeug-Innenausstattung 

fällt beim Wiederverkauf 

kaum ins Gewicht. Anders sieht das 

bei der Kilometerleistung aus. Durch 

den betriebsinternen Wechsel von 

Fahrzeugen kann hier der erzielbare 

Preis maßgeblich gesteigert werden. 

Ebenfalls von großer Bedeutung 

sind die laufenden Kosten. Wie wird 

finanziert, wie entwickeln sich die 

Wartungskosten, wie verläuft die 

Kilometerleistung? Kaufen, warten, 

reparieren, wiederverkaufen, versichern, 

Wirtschaftlichkeit evaluieren, 

anmelden, abmelden, laufende Belege 

(parken, …) verbuchen – im laufenden 

Betrieb stellt der Fuhrpark für 

Unternehmen einen erheblichen Aufwand 

an Zeit und Kosten dar. 

Die Kosten können durch das für 

das Unternehmen richtige Fuhrparkmanagement 

planbar gemacht werden. 

Überraschungen werden vermieden 

und in weiterer Folge bekommt 

man so die Kosten in den Griff. Oft 

wird bei der Modellauswahl nur auf 

den Listenpreis und die Rabatte des 

Kfz-Händlers abgestellt. Der wesentliche 

Faktor sollte aber die Wertbeständigkeit 

und die Kosten des lau- 



fenden Betriebes des Fahrzeuges 

sein. 

Um bei all diesen Anforderungen 

den Überblick zu bewahren, ist eine 

regelmäßige Wirtschaftlichkeitsanalyse 

des Fuhrparks notwendig. Professionelles 

Fuhrparkmanagement 

rechnet sich bereits ab fünf Fahrzeugen 

und ist damit gerade auch für mittlere 

Unternehmen und Kleinbetriebe 

attraktiv. 

Auch die Auslagerung des Fuhrparks 

zu einem Dienstleister kann eine 

interessante Alternative sein, selbst für 

Klein- und Mittelbetriebe. 

Wesentlich bei der Wahl Ihres Fuhrparkmanagers 

sollten folgende Parameter 

sein: 

ÿ Erfahrung in der Branche meines 

Unternehmens 

ÿ Markenunabhängigkeit 

ÿ Fachliche Kompetenz der Mitarbeiter 

Die Einflüsse der Vergangenheit werden 

in jeder gegenwärtigen Entscheidung 

offenbar, und selbst unsere Vorstellungen 

von gelungenem Fuhrparkmanagement 

sind unvermeidlich 

durch die bisherige Erfahrung geprägt. 

Die Erfahrung des Fuhrparkmanagers 

muss einen Mehrwert für 

Ihr Unternehmen bringen. Der intensive 

persönliche Kontakt und das Verständnis 

des Geschäftes sind ein wesentlicher 

Baustein für den Erfolg der 

Zusammenarbeit. 

Also trauen Sie sich und überlassen 

Sie die Fahrzeuge denjenigen, die 

sich damit gerne beschäftigen und die 

auch die nötige fachliche und persönliche 

Erfahrung für das Thema haben. 

Das komplexe Thema Fuhrpark sollte 

mit all seinen Facetten (Anschaffung, 

laufende Kosten, Versicherung, Schadensabwicklung 

oder Verwertung) von 

Profis betreut werden und nicht nebenbei, 

wo die Aufgabe als Belastung 

angesehen wird. Machen Sie sich frei 

für die wichtigen Aufgaben Ihres Unternehmens. 

MAG. ALFRED BERGER, 

Geschäftsführer Raiffeisen- 

Leasing Fuhrparkmanagement, 

die mit rund 5.000 

gemanagten Autos zu den 

Top-5-Anbietern am österreichischen 

Markt zählt. 

Lkw-Full Service 

Raiffeisen-Leasing startete 2007 mit attraktiven und innovativen 

Produkt- und Leistungsangeboten für die Transportbranche. 

Die Entwicklung der Transportbranche 

in Österreich in den letzten Jahren 

war geprägt von einer Fülle an 

Mehrbelastungen: Lkw-Maut, hohe 

Mineralölsteuer, Einführung des digitalen 

Tachografs, verschärfte Abgasnormen 

„Euro 4“ sowie neue Bestimmungen 

im Bereich Ladungssicherung 

und Arbeitszeitgesetz, um nur 

einige aufzuzählen. Diese Kosten 

können nur teilweise an den Kunden 

weiterverrechnet werden und werden 

somit von den Transportunternehmern 

und Spediteuren großteils selbst getragen. 

Zusätzlich zogen sich viele Leasinggesellschaften 

– im Gegensatz zur 

Raiffeisen-Leasing – sukzessive aus 

der Finanzierung der Transportbranche 

zurück. Die Versicherungen folgten 

diesem Trend. Beschleunigt wurde 

diese Entwicklung noch durch die Ratingbestimmungen 

nach Basel II. 

Raiffeisen-Leasing als eine der 

größten markenunabhängigen Leasinggesellschaften 

ist diesem Trend 

nie gefolgt. Im Gegenteil, sie hat sich 

in den letzten Jahren noch stärker als 

Finanzierungspartner mit neuen, attraktiven 

und vor allem innovativen 

Produkt- und Leistungsangeboten für 

die Transportbranche engagiert. 

Der Trend, Fahrzeuge zu leasen 

bzw. zu mieten ist auch in Österreich 

ungebrochen. Darüber hinaus zeigt die 

internationale Entwicklung, dass Mietmodelle 

und Produktbündelung vom 

Kunden aktiv nachgefragt werden. Besonders 

Firmenkunden fordern bequeme, 

rasche, einfache und trotzdem 

flexible Lösungen, Convenience eben, 

wie sie auch für den privaten Markt angeboten 

werden. Raiffeisen-Leasing 

nutzt seine führende Marktstellung und 

das langjährige Branchen-Know-how 

und entwickelte ein besonderes Angebot 

für den Lkw-Finanzierungsbereich. 

Der Transportunternehmer kann – 

14 Leas•mich

„Sorglos fahren XXL“: Die Raiffeisen-Leasing 

startete Anfang 

des Jahres in Kooperation mit 

IVECO Austria, einem führenden 

Lkw-Hersteller, eine einmalige 

Aktion: Kapital parken, neuen 

Stralis fahren. 

Bei der Variante „Mieten statt 

kaufen“ ist auch der Wartungsund 

Servicevertrag von IVECO 

inkludiert. Der Kunde zahlt für 

alle Leistungen nur eine Rate, 

kann das Fahrzeug 36 Monate 

lang nutzen und stellt den 

IVECO Stralis am Ende der Laufzeit 

einfach wieder an die Raiffeisen-Leasing 

zurück. 

Klar kalkulierbare Raten und 

3.000 IVECO-Werkstätten garantieren 

die optimale Wartung der 

Fahrzeuge. Für den Kunden 

heißt es dann: „Sorglos fahren 

XXL“ mit dem neuen Lkw- 

Full Service Leasing von Raiffeisen-Leasing 

und IVECO. 

Leasing 

GUT ZU WISSEN 

Die häufigsten Fragen rund ums Fuhrparkmanagement 

Kann ich mir den ausliefernden Händler aussuchen? 

Natürlich kann der Wunschhändler berücksichtigt werden. 

Raiffeisen-Leasing schreibt Ihnen keinen Händler vor. 

Kann ich tatsächlich zu jeder Werkstatt fahren? 

Jede vom Hersteller autorisierte Werkstatt ist Partner von Raiffeisen-Leasing 

(das Thema ist die Gewährleistung). 

Wie funktioniert die Reifenabwicklung? 

Die Raiffeisen-Leasing hat ein flächendeckendes Reifenhändlernetz, welches ca. 250–300 

Partner inkludiert. Bei diesen Händlern werden Reifen gereinigt, gelagert, gewuchtet, montiert 

und neue Reifen bezogen. Die Reifenmarke ist nach Absprache frei wählbar. 

Muss ich eine Kaskoversicherung abschließen? 

Kaskoversicherung ist nicht zwingend erforderlich. 

Kann das Kfz am Ende der Laufzeit angekauft werden? 

Prinzipiell ja, ist nur abhängig von der Leasingvariante und die Frage der Wirtschaftlichkeit 

sollte gestellt werden. 

Muss ich die Versicherung über Raiffeisen-Leasing abschließen? 

Nein. 

Was soll ich nun mit meinem derzeitigen Fuhrparkleiter machen? 

Raiffeisen-Leasing benötigt im Unternehmen eine Ansprechperson hinsichtlich Fuhrparkthemen. 

ganz auf seine persönlichen Bedürfnisse 

abgestimmt – aus drei Vertragsmodulen 

auswählen. 

Modul 1: Günstiges Lkw-Leasing oder 

Mietfinanzierung der Raiffeisen-Leasing. 

Modul 2: Mietvertrag der Raiffeisen- 

Leasing inkl. Wartungs- und Servicevertrag 

des Herstellers. 

Modul 3: Mietvertrag- oder Leasingvertrag 

der Raiffeisen-Leasing plus 

Wartungs- und Servicevertrag des 

Lkw-Herstellers plus Raiffeisen-Leasing 

„Truck All Inklusive“-Lkw-Fahrzeugversicherung. 

Diese Produktbündel decken alle Anforderungen 

der Kunden in der Lkw- 

Finanzierung ab. Optimale Finanzierungslösung, 

Convenience, Outsourcing 

von internen Arbeitsprozessen zur 

Steigerung der Produktivität, optimale 

Was mache ich mit meinem bestehenden Fuhrpark? 

Ihr bestehender Fuhrpark kann natürlich ungeachtet dem Eigentümer durch die Raiffeisen- 

Leasing in Verwaltung genommen werden. Damit ist gewährleistet, dass der gesamte Fuhrpark 

zu einem Stichtag ausgelagert wird und alle Fahrer dieselben Voraussetzungen haben. 

Ist es sinnvoll, meine bereits bestehenden Leasingverträge zu kündigen? 

In den meisten Fällen wird davon abgeraten! 

Was mache ich mit meiner Haustankstelle? 

Kommt zwar nur mehr sehr selten vor, aber auch die Berücksichtigung der Haustankstelle 

ist möglich. 

Für weitere Rückfragen steht Ihnen Mag. Gerhard Strasser, Leiter Backoffice Fuhrparkmanagement, 

Tel. 01 71601-8081, E-Mail: gerhard.strasser@rl.co.at, gerne zur Verfügung. 

Servicierung der Fahrzeuge, um eine 

lange Einsatzdauer zu garantieren, und 

vor allem Risikoabsicherung durch optimale 

Versicherungslösung für den Lkw. 

DIE VORTEILE: 

ÿ Der Kunde erhält für alle Leistungen 

nur e i n e Ratenvorschreibung. 

ÿ Durch den Wartungs- und Servicevertrag 

des Herstellers wird der Lkw 

optimal gewartet. 

ÿ In der Mietvariante wird das Fahrzeug 

am Ende der Laufzeit an Raiffeisen-Leasing 

zurückgestellt. 

ÿ Das Restwertrisiko trägt der Vermieter/Raiffeisen-Leasing. 

ÿ Der Mieter hat das Objekt nicht in 

der Bilanz (Off Balance Finanzierung). 

ÿ Verbessert die Rating-Kennzahlen 

des Kunden gem. Basel II. 

ÿ Verbessert das Rating bei der Hausbank, 

hält die Kreditlinien für andere 

Investitionen frei. 



»Würden uns früher für 

Outsourcing entscheiden« 

VENDARE ist ein Tochterunternehmen der café+co International Holding, dem Marktführer im Bereich 

Automaten-Catering in Österreich und Zentraleuropa mit Sitz in Wien. Seit einem halben Jahr nutzt sie das 

Fuhrparkmanagement von Raiffeisen-Leasing – und freut sich über optimierte Abläufe. 

Leas•mich: Der Fuhrpark einer Ihrer 

österreichischen Tochterunternehmen, 

nämlich Vendare, wird seit Oktober 

2006 von Raiffeisen-Leasing 

Fuhrparkmanagement betreut. Wie 

kam es zu dieser Entscheidung? 

Nossek: Vendare ist Marktführer im Betriebsverpflegungsbereich 

„Heißgetränkeautomaten“ 

und somit täglich für 

das problemlose Funktionieren bzw. 

Befüllen von rund 8000 Heißgetränkeund 

Cateringautomaten in Österreich 

verantwortlich. Mehr als 100 Mitarbeiter 

sind täglich „auf Achse“, um 

schnellste und beste Servicierung für 

unsere Kunden zu gewährleisten. Die 

Gesamtkilometerleistung pro Jahr beträgt 

bei rund 110 Kraftfahrzeugen 

ca. 3,5 Mio. Kilometer. Alleine diese 

Größenordnung macht es notwendig 

und sinnvoll, sich eines professionellen 

Dienstleisters – wie der Raiffeisen-Leasing 

– zu bedienen. Unsere Kernkompetenz 

lautet: „Bester Kaffee. Ganz automatisch!“ 

Genauso gibt es eben 

auch für Fuhrparkmanagement bzw. 

die Administration Profis. Wesentlich 

bei der Auslagerung des Fuhrparkmanagements 

war für uns vor allem ein 

garantierter Preis pro gefahrenem Kilometer 

und die damit verbundene 

Planungssicherheit sowie das Freispielen 

von Ressourcen für andere Aufgaben. 

VENDARE vertraut seine 110 Firmenautos den Fuhrparkmanagern der Raiffeisen- 

Leasing an (v.l.n.r.): Mag. Alfred Berger (GF Raiffeisen-Leasing Fuhrparkmanagement), 

Mag. Michael Nossek (GF Vendare), Mag. Günther Rogi (Prok. Vendare) und Martin 

Balek (Produktmanager FPM). 

MAG. MICHAEL NOSSEK ist Mitglied der Geschäftsführung und CFO der 

café+co International Holding mit 19 Tochtergesellschaften, in denen rund 900 

Mitarbeiter beschäftigt sind und 37.000 Verpflegungsstationen in mittlerweile 

10 Ländern Mittel- und Zentraleuropas betrieben werden. In Österreich ist 

café+co u. a. über die Firma Vendare Marktführer im Automaten-Catering. 

MAG. GÜNTHER ROGI ist Prokurist in der Vendare und u. a. 

zuständig für die Bereiche Fuhrparkmanagement und Logistik. 

Leas•mich: War die Entscheidung 

einfach? 

Rogi: Bei der täglichen Abhängigkeit 

vom „Funktionieren“ von über 110 Kfz 

gibt man grundsätzlich diese Aufgabe 

nicht gern aus der Hand. Ein Kostenvergleich 

zwischen internem Fuhrparkmanagement 

versus Outsourcing 

mittels Dienstleister half uns bei der Entscheidung. 

Besonders im Bereich Administration 

und aufgrund der Tatsache, 

dass sich z. B. bei Reparaturen Profis 

um die Beurteilung von Werkstattrechnungen 

kümmern, haben wir signifikante 

Kostenvorteile im Outsourcingmodell 

gesehen. 

Leas•mich: Warum entschieden Sie 

sich für die Raiffeisen-Leasing? 

Nossek: Nach einigen Gesprächen 

mit diversen Anbietern waren neben 

dem Preis, die Bereitschaft auf unsere 

Wünsche einzugehen, die Kostentransparenz 

sowie das Vertrauen in die 

agierenden Personen von Raiffeisen- 

Leasing ausschlaggebend. Die versprochenen 

Leistungen haben sich für 

uns machbar angehört und werden 

bis dato auch eingehalten. Das Team 

der Raiffeisen-Leasing bewältigt die 

übertragene Aufgabe zu unserer Zufriedenheit. 

Weiters erwarte ich, dass wir 

bei der Modellauswahl, bei der Bestimmung 

der optimalen Laufzeiten pro 

Kfz, der Treibstoffwahl – wir überlegen 

die Umrüstung auf Gas oder Bioöl – bestens 

beraten und unterstützt werden. 

16 Leas•mich

MEINUNG 

Leas•mich: Kam es dadurch zu Personalabbau 

in Ihrem Unternehmen? 

Nossek: Mithilfe des Fuhrparkmanagements 

durch Raiffeisen-Leasing 

mussten wir den natürlichen Abgang 

unserer Fuhrparkmanagerin (durch 

Pensionierung) nicht nachbesetzen. 

Eine Mitarbeiterin betreut nun als Drehscheibe 

die diversen Wünsche der 

Fahrer. Die operativen Details wie die 

Reifenlogistik oder die Verbuchung 

von Parktickets fallen jetzt völlig für uns 

weg. Bis vor kurzem waren Einkauf, 

Controlling, Rechnungswesen, Logistik, 

Sekretariate und noch vieles mehr 

mit dem Thema Kfz „nebenbei“ beschäftigt. 

Jetzt koordiniert diese Themen 

eine Mitarbeiterin bei uns im 

Haus, den Rest machen die Mitarbeiter 

des Raiffeisen-Leasing Fuhrparkmanagements 

für uns. 

Leas•mich: Was hat sich in Ihrem Unternehmen 

geändert? 

Rogi: Für die Fahrzeugnutzer gibt es 

durch diese Entscheidung keine Änderungen. 

Insbesondere Abläufe wie 

Tanken, Versicherung oder die Beschaffung 

der Vignette, Unfallmeldungen, 

Reifenwechsel konnten beibehalten 

werden, was die anfängliche 

Skepsis der Fahrzeugnutzer ausgeräumt 

hat. 

Leas•mich: Was würden Sie heute 

anders machen? 

Nossek: Wir würden uns früher für das 

Outsourcing unserer Fahrzeuge entscheiden. 

Leas•mich: Wie läuft nun das Tagesgeschäft? 

Nossek: Einfach und schnell. Wir sitzen 

in regelmäßigen Abständen mit 

Raiffeisen-Leasing Fuhrparkmanagement 

beisammen und planen die 

nächsten Schritte. Die übersichtlichen 

Reportings bilden die Basis für die Entscheidungen, 

wie wir uns in Zukunft 

aufstellen werden. Die Ersparnis bei 

den elektronischen Schnittstellen in das 

Rechnungswesen hat viel Zeit gebracht. 

Auch ist die Planung bei der 

Budgetierung im Haus schneller geworden, 

da wir die Kosten pro Kennzeichen 

exakt aufgelistet haben. 

ÖKOLOGIEGESPRÄCH: 

„POWER VOM BAUER“ 

MAG. PETER ENGERT 

Sprecher der 

Geschäftsführung der 

Raiffeisen-Leasing 

Eine sichere, nachhaltige und sozial verträgliche Energieversorgung steht 

seit Jahrzehnten im Mittelpunkt der österreichischen Energiepolitik. Aus diesem 

Grund zählt die stetige Forcierung erneuerbarer Energieträger bei 

gleichzeitiger Stärkung der rationellen Nutzung von Energie zu ihren zentralen 

Stärken. 

Der österreichische Strombedarf steigt jährlich um rund 1,9 %. Allein 

deshalb ist eine nachhaltige Energieversorgung für die Zukunft wichtig. Die 

Verfügbarkeit von fossilen Energieträgern wie Erdöl bis Kohle ist zeitlich begrenzt. 

Studien sprechen von weiteren zwanzig oder vierzig Jahren, in denen 

diese noch für die Energiegewinnung zur Verfügung stehen werden. 

Eine weitere Tatsache, nämlich dass etwa die Hälfte der in Österreich eingesetzten 

Energie am Weg zum Konsumenten verloren geht, bedingt die Einbeziehung 

von weiteren Themen – wie z. B. der Energieeffizienz – in die 

Diskussion. 

Im Sinne einer möglichst umweltschonenden Energieversorgung, aber 

auch um der absehbaren Erschöpfung von Energieressourcen zeitgerecht 

entgegenzusteuern, haben österreichische Firmen frühzeitig begonnen, die 

Erschließung erneuerbarer Energiequellen voranzutreiben. 

Die Raiffeisen-Leasing hat sich in den letzten Jahren ebenfalls verstärkt 

dem Thema der „erneuerbaren Energien“ zugewandt und fühlt sich der 

Ökologie besonders verpflichtet. Das Unternehmen zählt in diesem Segment 

mittlerweile zu den größten Investoren in Österreich. Die Palette reicht 

dabei von Projekten im Bereich der Windkraft über Bioölanlagen, Biogas-, 

Biomasse- sowie Photovoltaikanlagen bis hin zu Abfallthemen. 

Bereits vor einem Jahr im Mai hat die Raiffeisen-Leasing ein Ökologiegespräch 

mit dem brisanten Thema „Das Auto der Zukunft“ veranstaltet. Für 

Donnerstag, den 15. März 2007 ist nun wieder eine derartige Veranstaltung 

geplant, die unter dem Motto „Alternative Energiewelten: Power vom 

Bauer“ stehen wird. Hochrangige Diskutanten werden an diesem Abend die 

Podiumsdiskussion bestreiten, nämlich BM Dipl-Ing. Josef Pröll (Bundesminister 

für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft), Univ.- 

Prof. Dr. Bernd Lötsch (Generaldirektor Naturhistorisches Museum), Dipl.- 

Ing. Dr. Walter Böhme (Innovationsmanager OMV Aktiengesellschaft), Prof. 

Dr. Peter Muzik (Chefredakteur und Herausgeber des WirtschaftsBlattes) 

sowie der Energie-Pionier Wolfgang Löser (erster energieautarker Bauernhof 

Österreichs). 

Wenn Sie sich für dieses Thema und die Veranstaltung interessieren, 

dann melden Sie sich einfach mit beiliegendem Faxformular an. Wir freuen 

uns auf Ihr Kommen und interessante Gespräche im Raiffeisen-Forum! 



Dienstwagen statt Gehaltserhöhung 

Durch Fuhrparkmanagement werden 

die Kosten eines Fahrzeuges über die 

Laufzeit garantiert. Genau diese Eigenschaft 

ist Basis für das Modell 

„Dienstwagen statt Gehaltserhöhung“. 

Der Mitarbeiter erhält von seinem 

Dienstgeber einen Dienstwagen zur 

Verfügung gestellt und leistet selbst 

einen Kostenbeitrag. 

Gemanagte Firmenautos auf Leasingbasis sind die Alternative zur Barauszahlung. 

Gehalt/Monat 

Beispiel 1: VW Golf Trendline TDI (Alle Angaben in Euro) 

Kostenanteil 

Dienstnehmer 

Gesamtkosten 

Dienstnehmer 

(inkl. Sachbezugszuschlag) 

Wirkt wie 

Gehaltserhöhung 

von 

Ersparnis 

Dienstnehmer 

2.500 200 245 670 315 500 

3.500 200 248 575 315 275 

4.500 200 238 560 320 222 

Gehalt/Monat 

Beispiel 2: BMW 525d Touring (Alle Angaben in Euro) 

Kostenanteil 

Ersparnis 

Dienstnehmer 

Dienstnehmer 

Gesamtkosten 

Dienstnehmer 

(inkl. Sachbezugszuschlag) 

Wirkt wie 

Gehaltserhöhung 

von 

4.000 500 545 865 500 370 

5.000 500 550 985 495 530 

6.000 500 550 965 495 530 

Das Unternehmen wandelt 

einen Teil seines Gehaltsaufwandes 

in einen 

Sachaufwand für das 

Fahrzeug um. Die Mehrkosten 

für das Unternehmen 

entsprechen der 

Gehaltserhöhung. Der 

Mitarbeiter hat im Monat 

mehr Nettoeinkommen 

zur Verfügung. Unterm 

Strich hat der Mitarbeiter 

eine Netto-Gehaltserhöhung, 

von der er nicht zu 

träumen gewagt hat und 

das Unternehmen Mehrkosten, 

die in etwa der 

kollektivvertraglichen Erhöhung 

inklusive Lohnnebenkosten 

entsprechen. 

Die Win-Win-Situation 

wird durch die positive 

Wirkung auf die Mitarbeitermotivation 

und - 

bindung sowie die Einsparungen 

bei den Kilometergeldern 

verstärkt. 

Die Höhe des Vorteils 

für den Mitarbeiter orientiert 

sich im Einzelfall an den Anschaffungs- 

und Betriebskosten des Fahrzeugs 

und der steuerlichen Progressionsstufe. 

Ein geleaster VW Golf TDI 

als Dienstauto führt bei einem Arbeitnehmer 

mit einem Bruttobezug von 

2.500 Euro gegenüber der Privatwagenvariante 

zu einem Kostenvorteil 

von 315 Euro pro Monat. Bei einem 

Gehalt von 4.500 Euro beträgt die monatliche 

Einsparung etwa 320 Euro. 

Ein BMW 525d als geleastes Firmenauto 

bringt bei einem Einkommen von 

5.000 Euro knapp 400 Euro pro Monat 

(siehe auch Berechnungsbeispiele in 

der Tabelle). Die Kostenvorteile für das 

Unternehmen bewegen sich gleichfalls 

im Bereich von mehreren hundert 

Euro pro Monat und Fahrzeug. 

Zusätzlich profitiert das Unternehmen 

und in weiterer Folge auch der 

Mitarbeiter über bessere Konditionen 

beim Autoeinkauf durch eine höhere 

Anzahl an Fahrzeugen im Fuhrpark 

seines Unternehmens. Der Mitarbeiter 

erhält somit „mehr Auto um weniger 

Geld“. 

„Die Resonanz seitens der Unternehmen 

ist positiv. So ist die Motivation 

für Unternehmen durchaus unterschiedlich. 

Diese reicht von der Stabilisierung 

der Gehaltskosten über die 

Ersparnis 

Unternehmen 

Ersparnis 

Unternehmen 

Reduktion des Kilometergeldes bis hin 

zur Negierung von Standortnachteilen 

durch die Wahlmöglichkeit der Mitarbeiter 

zwischen Gehalt oder Dienstwagen“, 

berichtet Mag. Alfred Berger 

– Geschäftsführer der Raiffeisen-Leasing 

Fuhrparkmanagement. „Zusätzlich 

erfolgt eine Entlastung interner 

Stellen, die sich mit der 

Verwaltung von Pooloder 

Leihfahrzeugen beschäftigen. 

Auch das 

Wegfallen der lästigen 

Reiseabrechnungen 

bringt einen Nutzen für 

das Unternehmen. Und 

ganz nebenbei steigt die 

Bindung der Mitarbeiter, 

da ein Dienstwagen ja 

immer noch höher eingeschätzt 

wird als eine 

Gehaltserhöhung oder 

Prämien“. 

Bei der Einführung 

des Modells und der 

anschließenden Umsetzung 

in einem Unternehmen 

ist aber der anfangs 

entstehende interne 

Zeitaufwand nicht 

zu unterschätzen. Eine 

professionelle Vorbereitung 

ist ganz wesentlich 

für den Erfolg. So sind 

alle beteiligten Parteien 

von der Geschäftsführung 

über den Personalleiter, 

inklusive Lohnverrechnung 

und Buchhaltung, die Führungskräfte 

des Unternehmens, der 

Betriebsrat und der Fuhrparkverantwortliche 

unbedingt mit einzubinden. 

Es empfiehlt sich also, wenn ein Unternehmen 

dieses Modell umzusetzen 

plant, jetzt schon mit der Vorbereitung 

zu beginnen, damit in der 

Budgetierung und in den Gehaltsrunden 

im Herbst dieses Jahres alles 

vorbereitet ist. 2008 kommt schneller 

als Sie denken. 

18 Leas•mich

KOMMENTAR 

2006 wieder Top-Jahr 

für die Raiffeisen-Leasing 

Im abgelaufenen Geschäftsjahr konnte die Raiffeisen-Leasing-Gruppe 

mit einem Neugeschäftsvolumen von rund EUR 3,4 Mrd. das Rekordergebnis 

des Vorjahres wiederum deutlich steigern. 

MAG. MICHAEL OHNER 

Geschäftsführer der 

Raiffeisen-Leasing 

Mit einem Neugeschäftsvolumen von EUR 3.433 Mio. 

konnte die Raiffeisen-Leasing-Gruppe in Europa das Vorjahresergebnis, 

welches das beste seit Bestehen des Unternehmens 

war, um erfreuliche 20 % steigern. Damit ist das 

Unternehmen wiederum die erfolgreichste österreichische 

Leasinggesellschaft auf den europäischen Märkten. 

Im Inland wurde von der Raiffeisen-Leasing ein Neugeschäftsvolumen 

inkl. Cross-border-Finanzierungen in 

Höhe von EUR 1.069 Mio. bei 13.840 Verträgen erzielt. Auf 

die Sparte Kfz-Leasing entfallen EUR 294 Mio., auf Mobilien-Leasing 

EUR 292 Mio. und auf Immobilien-Leasing 

inkl. Eigenprojekte EUR 483 Mio. 

Zusätzlich zu den klassischen Leasingfinanzierungen 

bietet die Raiffeisen-Leasing in Österreich seit Jahren ihren 

Kunden erfolgreich die Produkte Fuhrparkmanagement, 

Absatzleasing sowie Baumanagement an. In diesem 

Bereich werden vom kompetenten Bautechniker-Team der 

Raiffeisen-Leasing Bauherren Dienstleistungen angeboten, 

die von einer begleitenden Kontrolle über die Projektsteuerung 

und Generalplanung bis hin zum Generalunternehmer 

reichen. Die jeweiligen Leistungsbilder werden 

konkret an die Kundenwünsche angepasst, wodurch 

die Kosten-, Termin- und Qualitätsgarantie in allen Bauphasen 

gewährleistet ist. Sehr erfreulich verliefen in dieser 

Sparte z. B. die Tätigkeiten für das Gesundheits- und Sozialzentrum 

in St. Pölten. 

Die Raiffeisen-Leasing nutzt das im Immobilien-Leasing 

gewonnene Know-how aber auch für die eigene Projektentwicklung. 

So werden neben gewerblichen Objekten 

NEUGESCHÄFT DER RAIFFEISEN-LEASING 

IN ÖSTERREICH 2006 

13.840 Verträge mit Anschaffungswerten in Höhe von EUR 1.069 Mio. 

Kfz-Leasing 

Mobilien-Leasing 

Immobilien-Leasing 

ó Immobilien 

45,2% 

27,5% 

27,3% 

€ 294 Mio. 

€ 292 Mio. 

€ 483 Mio. 

ó KFZ 

ó Mobilien 

wie Bürohäusern, Einkaufs- oder Fachmarktzentren auch 

Wohnbauprojekte umgesetzt. Erwähnenswert ist in diesem 

Zusammenhang das Projekt „Neue Welt Hietzing“ – 

ein Büro- und Geschäftshaus mit dazugehöriger Tiefgarage 

– welches im Herbst 2006 fertiggestellt wurde (siehe 

Bericht S. 29). 

Im laufenden Geschäftsjahr ist für Österreich vorgesehen, 

den Markt weiterhin so effizient und erfolgreich zu bearbeiten 

wie in den vergangenen Jahren, und im Ausland 

sollen die Ökoenergie-Projekte kontinuierlich ausgebaut 

werden. 

Das Ziel der letzten Jahre, zusätzlich zum bereits vorhandenen 

starken Netzwerk in Zentral- und Osteuropa, 

auch in Westeuropa neue Zielgebiete mit intelligenten Finanzierungsprodukten 

zu erschließen, konnte in Italien, 

Deutschland und der Schweiz erfolgreich umgesetzt werden. 

Auch die 2006 neu gegründete Tochtergesellschaft in 

Schweden konnte in ihrem ersten operativen Geschäftsjahr 

bereits ein Neugeschäftsvolumen in Höhe von rund 54 

Mio. Euro generieren. 

Im ersten Quartal dieses Jahres ist daher geplant, eine 

Repräsentanz in Finnland zu gründen. Dieses Land bietet 

einen prosperierenden Markt, der von der Tochtergesellschaft 

in Stockholm aus betreut werden soll und wo der 

Schwerpunkt in der Betreuung der Kommunen liegen soll. 

So soll mit diesem Markt nicht nur lokales Geschäft aufgebracht 

werden, sondern es werden auch Impulse für 

das mittlerweile einzigartige Raiffeisen-Osteuropa-Netzwerk 

erwartet. 

Volumen in Mio. € 

ENTWICKLUNG NEUGESCHÄFT DER RAIFFEISEN- 

LEASING-GRUPPE IN EUROPA 2002–2006 

4000 

3000 

2000 

1000 

0 

Anstieg des Leasingneugeschäfts 2006: 

20% gegenüber 2005 

2002 2003 2004 2005 2006 

1.052 Mio. 1.854 Mio. 2.352 Mio 2.861 Mio. 3.433 Mio. 


REPORTAGE 

Autofahrer unterwegs – 

aber umweltfreundlich 

Sprit ist teuer, Emissionen und Schadstoffe belasten die Luft in den Städten. 

Vor diesem Hintergrund sind ÖKOLOGISCHE KRAFTSTOFFE gefragter denn je. 

Um den Straßenverkehr möglichst 

umweltschonend zu 

gestalten und die Reserven 

an fossilen Energien zu schonen, 

sind neue Umwelttechnologien 

unabdingbar. Diese sollen in Zukunft 

die Mobilitätsbedürfnisse ökologisch 

verträglich und mit erneuerbarer Energie 

befriedigen. Unter diesem Aspekt 

initiierte Raiffeisen-Leasing gemeinsam 

mit dem ÖAMTC die Plattform 

„Netzwerk Auto & Umwelt“. Diese soll 

die Nachfrage nach umweltbewussten 

Kfz und Treibstoffen forcieren, damit 

mittelfristig ein flächendeckendes 

Angebot seitens der Automobilindustrie 

und von Treibstoffdistributoren zur 

Verfügung steht. 

Raiffeisen-Leasing hat bereits begonnen, 

die eigene Dienstwagenflotte 

umzurüsten. „Wir wollten nicht so 

lange warten, bis endlich nur mehr 

,Ökoautos‘ angeboten werden oder 

alle Tankstellen flächendeckend Erdgas 

oder Bioöl anbieten. Wir verstehen 

uns als wirtschaftlichen Wegbereiter 

neuer Technologien und sehen 

es als unsere Verpflichtung an, auch 

im Bereich erneuerbare Energien für 

das Auto die Führungsrolle zu übernehmen“, 

begründet Peter Engert sein 

Engagement in dieser Sache. Die ersten 

Erfolge erhofft sich Raiffeisen-Leasing 

bereits in den kommenden drei 

Jahren – bis dahin soll auch die komplette 

Flotte des Unternehmens umgestellt 

sein. „Forderung an die Politik 

ist, dass Österreich in zehn Jahren 

rund 35 Prozent des Energie- und 

Treibstoffbedarfs aus erneuerbarer 

Energie deckt. Daher sollte man innerhalb 

dieses Zeitraums auch mit einer 

deutlichen Verbesserung der Abhängigkeit 

von Erdöl und Krisengebieten 

rechnen können“, so Engert. 

Nahziel ist, an die 100.000 Erdgas/Biogas-Autos 

in den nächsten 

Jahren in Österreich auf der Straße zu 

sehen. Der Anteil an Biogas sollte mindestens 

25 Prozent betragen. Daher 

hat sich Raiffeisen-Leasing, in Abstimmung 

mit den Experten vom ÖAMTC, 

bei der eigenen Umrüstung vorerst für 

Technologien wie Erdgas/Biogas, 

Pflanzenöl und Hybrid entschieden. 

„Das derzeitige System der Förderung 

für die Investition von ökologischen 

Autos ist äußerst kompliziert 

und schreckt die Bewerber oft ab“, 

befürchtet Engert. Die Forderung an 

die Politik lautet daher, in den nächsten 

14 Jahren von einer zusätzlichen 

Besteuerung abzusehen. Raiffeisen- 

Leasing startet mit einer Sofortmaßnahme, 

bei der Leasing von Öko-Autos 

mit 300 Euro unterstützt wird. Darüber 

hinaus hilft Raiffeisen-Leasing 

Betrieben beim Erlangen der Förderungen 

für ökologische Fahrzeuge. 

ERDGAS & BIOGAS IM AUFSCHWUNG 

Vor allem Erdgas und Biogas gelten 

als zukunftsträchtige alternative Kraftstoffe. 

Sie reduzieren Schadstoffe sowie 

Emissionen und das bei gleich ho- 

Mitte September fand am Rotundenplatz in der Nähe des Messegeländes 

die 1. Öko-Rallye der Raiffeisen-Leasing statt. Eine 

Woche später wurde das Event in Salzburg, am Gelände des 

Fahrtechnikzentrums in Saafelden-Brandlhof, wiederholt. Zahlreiche 

Journalisten von Tageszeitungen, Fachmagazinen und 

vom Rundfunk nutzten im Zuge der Pressekonferenzen die Möglichkeit, 

Mag. Peter Engert, 

Raiffeisen-Leasing, 

Mag. Christoph Mondl, 

ÖAMTC, und Ing. Mag. 

Gerhard Kunit, Wien Energie Erdgas Mobil, Fragen zu stellen. Im Anschluss konnten Erdgas-, 

Bioöl- und Hybridautos von verschiedenen Herstellern (z.B. Toyota, VW Porsche und 

Fiat) bei einem Geschicklichkeits-Parcours getestet werden. 

20 Leas•mich

hem Fahrkomfort und sogar niedrigeren 

Kraftstoffkosten. In Europa sind 

bereits mehr als 430.000 Erdgasautos 

im Einsatz, in Österreich derzeit 700. 

Aufgrund der ökonomischen und ökologischen 

Vorteile des Treibstoffes 

Erdgas ist die Tendenz in Österreich 

steigend. Die Europäische Union hat 

sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2020 

mindestens zehn Prozent der Kraftstoffe 

in den EU-Ländern durch Erdgas 

abgedeckt werden. 

Die Förderung von alternativen Antrieben 

ist auch seit langem das Ziel 

des ÖAMTC. „Wir wollen ein höchstes 

Maß an umweltverträglicher Mobilität 

in einer gesunden Umwelt für alle 

Österreicher gewährleisten. Deswegen 

stellen wir uns sehr gerne als Partner 

für dieses Umwelt-Netzwerk zur 

Verfügung“, erklärt Christoph Mondl, 

stellvertretender Generalsekretär des 

ÖAMTC. 

Der Kraftstoff Erdgas hat ein hohes 

Umweltpotenzial. Gegenüber herkömmlichen 

Dieselantrieben bieten 

Erdgasfahrzeuge bei zumindest drei 

der wesentlichen Abgaskomponenten 

erhebliche Verbesserungen. „Das sind 

Partikel-Emissionen, Stickstoffoxid- 

Emissionen und Kohlendioxid-Ausstoß“, 

sagt Mondl. Das zeigte sich 

auch im Rahmen eines Forschungsprojektes, 

das der ÖAMTC gemeinsam 

mit Partnern durchgeführt hat. 

GERHARD KUNIT, CHRISTOPH MONDL 

UND PETER ENGERT (v.l.n.r.) Initiatoren 

der Öko-Rallye, freuen sich über das rege 

Interesse von Publikum und Medien. 

Drei gleiche Autos mit drei unterschiedlichen 

Antrieben (Erdgas, Benzin 

und Diesel ohne Partikelfilter) 

mussten jeweils die gleichen Fahrtstrecken 

zurücklegen. 

Die Abgas-Emissionen sowie der 

Kraftstoffverbrauch wurden unter realen 

Bedingungen gemessen. Es zeigte 

sich deutlich, dass durch den Einsatz 

von Erdgas und anderen modernen 

Technologien ein wichtiger Beitrag zur 

Einhaltung zukünftiger Luftgütegrenzwerte 

geleistet werden kann. Denn es 

gab Einsparungen bei CO 2 und CO 

sowie massive Einsparungen bei NOx 

und Partikeln. 

Um für alternative Antriebe den 

Durchbruch am Markt zu erreichen, 

bedarf es allerdings noch erheblicher 

Anstrengungen. Das Ziel, Mobilität 

nachhaltig zu sichern, ist letztlich auch 

eine Aufgabe der Politik. „Man muss 

die entsprechenden Rahmenbedingungen 

schaffen, damit eine nachhaltige 

Mobilität auch rasch umsetzbar 

wird“, so Mondl. 

Die ÖAMTC-Lösungsansätze, die 

sofort zu einer Verbesserung der Abgassituation 

führen würden: Erstens 

sollte die nächste Regierung fördern, 

dass Diesel-Kfz mit Partikelfiltern nachgerüstet 

werden. „Das Ergebnis wäre 

eine rund 50-Prozent-Senkung des 

Ausstoßes des gesamten Diesel-Bestandes“, 

sagt Mondl. Zweitens müssen 

Erd- und Biogas bis 2020 von einer 

Abgaben-Erhöhung ausgenommen 

werden, damit die Mehr-Investition 

der Konsumenten in Autos mit 

CNG-Antrieb abgesichert ist. „Die 

kommende Regierung muss eine Erdgas-Initiative 

setzen, Steuerfreiheit für 

Erdgas garantieren und das Erdgas- 

Tankstellennetz weiter konsequent 

ausbauen“, fordert Mondl. 

Umweltschutz ist eine Grundprämisse 

des ÖAMTC: Die ÖAMTC-Akademie 

wurde bereits 1991 als eigenständiger, 

wissenschaftlicher Verein 

für Mobilitäts- und Umweltforschung 

gegründet. Sie hat die Aufgabe, durch 

wissenschaftliche Arbeit soziale und 

ökologisch verträgliche Mobilitäts-Lösungen 

zu erarbeiten. „Das Ziel ist die 

direkte Umsetzung der Ergebnisse in 

praxistaugliche Lösungen“, so Mondl. 

Schon seit Jahren ist auch der Gedanke 

des betrieblichen Umweltschutzes 

im Club verankert. Die 

Grundsätze und Forderungen für die 

Umweltpolitik der 90er-Jahre wurden 

bereits 1989 festgelegt. Seitdem gibt 

es eigene Umwelt- und Sicherheitsbeauftragte 

für alle Stützpunkte. „Unser 

Ziel ist es, mittels geeigneter Maßnahmen 

die Umweltstandards noch 

weiter zu verbessern“, erklärt Mondl. 

Wichtige ÖAMTC-Maßnahmen sind 

unter anderem: Testen von Pannenfahrzeugen 

mit Erdgas und Rapsöl im 

laufenden Betrieb, Dieselpartikelfilter 

bei allen Pannenautos sowie der Firmenflotte 

und die Organisation von 

Club-internen Spritspar-Wettbewerben, 

um den Kraftstoffverbrauch der 

Pannenflotte zu reduzieren. 

Wie das Auto der Zukunft aussieht 

und welche Kraftstoffe tatsächlich in 

den Tank kommen, steht bis heute 

noch nicht fest. Für die Zukunft ist jedoch, 

zumindest als Übergangslösung, 

mit einer größeren Vielfalt an 

konkurrierenden Antriebssystemen zu 

rechnen. Dabei sind auch Kombinationen 

einzelner Technologien denkbar, 

wie zum Beispiel Hybridtechnologien 

und Biokraftstoff. 


REPORTAGE 

GLC 

Frischhaltekiste 

Im neuen GEBINDE LOGISTIK CENTER (GLC) in Villmergen (Schweiz) werden mit 55 Mitarbeitern 

jährlich 60 Millionen Mehrweggebinde für Früchte und Gemüse sortiert. GLC deckt damit den Bedarf 

von über 500 Schweizer Früchte- und Gemüseproduzenten. 

Inhaber Werner Zingg 

hatte sich schon vor 

geraumer Zeit entschieden, zusammen 

mit seinem Partner IFCO Gebinde 

(International Food Container 

Organization mit Hauptsitz in Pullach 

bei München) ein umfangreiches 

Dienstleistungspaket für den internationalen 

Verkehr von Früchten und 

Gemüse anzubieten. Seit der Zusammenarbeit 

mit IFCO müssen die Produkte 

von der Ernte bis zum Konsumenten 

nicht mehr umgeschichtet 

werden. Ein weiterer Vorteil stellt das 

Klappgebinde dar. Es reduziert das 

Transport- und Lagervolumen der 

leeren Gebinde um ein Vielfaches. 

Defekte Gebinde werden geschreddert 

und zu neuen Gebinden wiederverwertet. 

Das Unternehmen wuchs und expandierte 

mit den Jahren, und so 

suchte man einen neuen Standort mit 

guter verkehrstechnischer Anbindung. 

Die Wahl fiel auf Villmergen, da es sehr 

zentral und nur fünf Autominuten von 

der A1 Zürich–Bern entfernt liegt. 

Im Sommer 2004 wurde mit der 

Planung des neuen Projektes begonnen. 

Von den 20.000 m 2 der Gesamtliegenschaft 

wurden 12.000 m 2 bebaut. 

Anfang Januar 2005 erfolgte der 

Spatenstich. Innerhalb von neun Monaten 

wurde der Neubau der GLC 

durch den Generalunternehmer Xaver-Meyer 

AG erstellt, wobei, wie 

Zingg betont, die Behörden und Planer 

wesentlich zum reibungslosen Ablauf 

beigetragen haben. Für die Maschinen 

und Anlagen wurde die Firma 

brüel (DK) als Generalunternehmung 

verpflichtet, die ebenfalls termingerecht 

die Sortier- und Waschanlage 

lieferte. Exakt ein Jahr später konnte 

der volle Betrieb aufgenommen werden. 

Die Sortier- und Waschanlage 

(ohne Gebäude) mit einem Investitionsvolumen 

von über CHF 17 Mio. 

wurde von der Austria Immobilien Leasing 

(Schweiz AG) finanziert. 

Leasing 4U 

22 Leas•mich

Erfahrungsberichte aus erster Hand 

Mitte Oktober letzten Jahres fand zum 2. Mal das EXPERTENFORUM mit dem Thema 

„Best Practice: Handels- und Immobilienstandorte in Osteuropa“ statt. 

Mag. Johannes Hubmaier (Bereichsleiter 

Projektentwicklung Raiffeisen-Leasing 

GmbH), Dr. Helmut Knepel (Vorstand Feri 

Finance AG), Mag. Michael Ohner (Geschäftsführer 

Raiffeisen-Leasing GmbH), 

Mag. Peter Kropsch (Geschäftsführer der 

APA), Dr. Nils-Christian Hakert (Director 

Retail Management Central Europe Rodamco 

Central Europe GmbH), MMag. Dr. 

Karl Petrikovics (Vorstandsvorsitzender 

Constantia Privatbank AG, Immofinanz 

sowie Immoeast Immobilien Anlagen AG). 

Das Expertenforum ist eine 

Plattform für Expansionsleiter, 

Projektbetreiber und 

-entwickler, Investoren und 

Top-Manager des Handels. Die Veranstaltung 

dient allen Unternehmen, 

die bereits in Osteuropa tätig sind 

oder den Markteintritt planen, als 

Networkingplattform. 

Durch das Programm führte Mag. 

Anfang Oktober 2006 wurde in der BHAK Gänserndorf die erste österreichische 

Leasing-Übungsfirma „Leasing 4 U ÜFA GmbH“ während einer feierlichen Veranstaltung 

eröffnet. Raiffeisen-Leasing hat die Schülerinnen und Schüler der Handelsakademie 

bei ihren Gründungsvorbereitungen in den letzten Monaten intensiv mit Know-how 

unterstützt. So wurde ihnen unter anderem das Offert-Berechnungsprogramm LEO zur 

Verfügung gestellt, die Schüler erhielten Mobilien- und Kfz-Leasing-Grundschulungen 

wie auch Vorträge im Bereich „Buchhaltung & Rechnungswesen“, „Rechtsgrundlagen“ 

und „Marketing“. Bei der Eröffnungsfeier präsentierten die Schüler – neben 

humoristischen Einlagen – auch Inhalte zur konkreten Vertragsabwicklung 

sowie ihre Dienstleistungen, die im Rahmen der Übungsfirma 

angeboten werden sollen. Bevor das Buffet eröffnet wurde, gab es 

noch kurze Ansprachen des Geschäftsführers der Raiffeisen-Leasing, 

Mag. Peter Engert, sowie des Direktors der BHAK/BHAS Gänserndorf, 

Mag. Gerhard Antl. 

Peter Kropsch (Geschäftsführer der 

APA). Die 1. Runde der Erfahrungsberichte 

kam von Dr. Helmut Knepel 

(Vorstand Feri Finance AG), MMag. 

Dr. Karl Petrikovics (Vorstandsvorsitzender 

Constantia Privatbank, Immofinanz 

und Immoeast Immobilien Anlagen 

AG), Mag. Michael Ohner und 

Mag. Johannes Hubmaier (Raiffeisen- 

Leasing) mit anschließender Podiumsdiskussion. 

Hauptsächlich ging 

es hier um die Entwicklung der europäischen 

Standorte (Polen und Tschechien 

auf Platz 1 beim Rating) und um 

Finanzierungsprojekte in Osteuropa 

(z. B. Mlada Boleslav/Tschechien). 

Nach einer Kaffeepause präsentierten 

Experten aus dem Handel ihre Erfahrungsberichte 

– unter ihnen Frau 

Branislava Tschuschnig (Expansion 

Tschechien und Slowenien/Intersport 

Austria GmbH) und Dr. Thomas J. 

Schroeder (Executive Director Expansion/Orsay 

GmbH). Im zweiten Teil 

des Expertenforums ging es um die 

steigende Kaufkraft in Ungarn, Tschechien 

und Slowenien und der Entwicklung 

der individuellen Konsumgewohnheiten. 

Die Bevölkerungsentwicklung 

in der Türkei wird sich in 

den nächsten Jahren verändern, daher 

gilt die Türkei als hot spot. Der 

Abend dieser gelungenen und gut 

besuchten Veranstaltung klang mit 

kulinarischen Genüssen und erlesenen 

Weinen aus. 

PETER ENGERT zeigt dem lernwilligen 

Nachwuchs den Weg in die Zukunft. 


REPORTAGE 

Heizkraftwerke: Energiesparen 

mit Masse und Klasse 

Biomasse gehört zu den Hoffnungsträgern für umweltfreundliche Energieversorgung. Mitte 2006 

ging das Biomasse-Heizkraftwerk in Emlichheim/Niedersachsen in Betrieb. Es ist damit das 60. Projekt 

im Bereich erneuerbarer Energien, das Raiffeisen-Leasing realisierte. Vom gesamten Finanzierungsvolumen 

der Raiffeisen-Leasing im Ökologiebereich entfallen rund 51 Prozent auf die Erzeugung 

von Windenergie. Biomasse liegt mit 27 Prozent an zweiter Stelle, wobei in letzter Zeit ein Aufholprozess 

eingesetzt hat. Raiffeisen-Leasing präsentierte im Sommer 2006 zwei der umweltfreundlichen 

Kraftwerke im Zuge einer Betriebsbesichtigung der Öffentlichkeit. 

Fischer: Rohstoff aus der Region 

Bereits im August 2005 wurde 

das Biomasse-Blockheizkraftwerk 

des Ski-Produzenten Fischer 

in Ried im Innkreis in Betrieb 

genommen. Die Betriebsführung des 

Kraftwerks und die Verwaltung übernahm 

Siemens. Die Biomasse- 

Dampfkesselanlage bei der Firma Fischer 

produziert Prozesswärme und 

-kälte sowie Strom für die Fertigungsstätten 

und die Verwaltungsgebäude. 

Zur Energieerzeugung wird 

ausschließlich Biomasse in Form von 

Rinde und sägefallenden Produkten 

aus der Holzindustrie sowie Hackgut 

aus der Forstwirtschaft eingesetzt. 

Jährlich sind bis zu 65.000 Schüttraummeter 

Biomasse erforderlich. 

Um einen umweltfreundlichen Transport 

zur Energiezentrale zu gewährleisten, 

wurde ein eigener Bahnanschluss 

hergestellt. In die neue Energieversorgung 

wurden bereits rund 

3,6 Millionen Euro investiert. 

Durch den Einsatz moderner 

Techniken kann heute aus Biomasse-Brennstoffen 

Strom und 

Wärme in großen Mengen erzeugt 

werden. Dieser Vorgang nennt sich 

Kraft-Wärme-Koppelung und findet in 

sogenannten Blockheizkraftwerken 

statt. Die ökologische Idee hinter 

dem Blockheizkraftwerk ist, dass 

Strom und Wärme direkt vor Ort erzeugt 

und verbraucht werden. Durch 

die gekoppelte Erzeugung von 

Wärme und Strom kann Energie gespart 

und gleichzeitig die Schadstoffemission 

herabgesetzt werden. 

„Mit der Finanzierung des Biomasse-Blockheizkraftwerks 

können 

wir die innovativen Zukunftspläne des 

Fischer-Konzerns unterstützen“, begründet 

Raiffeisen-Leasing-Geschäftsführer 

Peter Engert die Partnerschaft. 

Die Nutzung von Biomasse gewinne 

für die künftige Energie- und Wärmeversorgung 

immer mehr an Bedeutung 

und sei ein wichtiger Impuls für 

die Wirtschaft. „Wir 

investieren in diese 

Anlage, weil wir an 

das Unternehmen 

Fischer glauben 

und ihr ein ungeheures Potenzial zutrauen.“ 

Nicht umsonst wurde Fischer 

2001 mit dem „Energy Globe Austria“ 

für das beste österreichische Energiesparprojekt 

ausgezeichnet. 

Ing. Gregor Dietachmayr, CEO der 

Fischer Ges.m.b.H.: „Mit Raiffeisen- 

Leasing als Partner können wir gemeinsam 

erfolgreich agieren, wir 

freuen uns über die Unterstützung.“ 

Aufgrund der Stilllegung der alten, 

mit Heizöl betriebenen Anlage sei es 

nunmehr möglich, die jährlichen 

CO 2 -Emissionen um rund zehn Millionen 

Kilogramm zu reduzieren. Zwischen 

den Jahren 1997 und 1999 

betrug der jährliche Durchschnittsverbrauch 

von Heizöl schwer rund 

3.000 Tonnen, was einem CO 2 -Ausstoß 

von rund 10.700 Tonnen entspricht. 

Zusätzlich zur Wärme wird auch 

Prozesskälte mittels einer Absorber- 

Kältemaschine, die mit Wärme aus 

dem Biomassekessel versorgt wird, 

erzeugt und verteilt. Das Rohmaterial 

wird aus der Umgebung bezogen. 

PETER ENGERT UND 

MARK SUER „füttern“ das 

Biomasse-Blockheizkraftwerk. 

24 Leas•mich

Emlichheim: Energie aus Altholz 

Mit Gesamtinvestitionskosten 

von 47,6 Millionen Euro ist 

das Biomasse-Heizkraftwerk 

in Emlichheim eines der größten Finanzierungsprojekte 

für Energieproduktionen 

auf ökologischer Basis. Davon 

wurden 35 Millionen Euro für die 

Errichtung des Heizkraftwerkes von 

der Raiffeisen-Leasing bereitgestellt. 

Zusätzliche 1,4 Millionen Euro entfielen 

auf den Bau einer Dampfleitung, 

die im Kraftwerk entstehende Abwärme 

zu einem regionalen Produktionsbetrieb 

führt. Die Finanzierung 

des deutschen Biomasse-Heizkraftwerkes 

stellte für Raiffeisen-Leasing in 

mehrfacher Hinsicht einen bedeutenden 

Meilenstein dar. Neben der ökologischen 

Bedeutung unterstreicht es 

die Kompetenz, die Raiffeisen-Leasing 

europaweit in der Begleitung von 

Großprojekten gewonnen hat. 

„Unter der Begleitung eines solchen 

Projektes verstehen wir nicht 

nur die Bereitstellung finanzieller Mittel, 

sondern auch die permanente 

Beratung und die Entwicklung kreativer 

Lösungen, um das für den Kunden 

optimale Ergebnis zu erzielen“, 

erläuterte Peter Engert bei der Pressekonferenz. 

Das Biomasse-Heizkraftwerk 

Emlichheim konnte in Rekordzeit 

errichtet werden. Der Baustart 

erfolgte am 19. Jänner 2005. 

Der erfolgreiche Probebetrieb wurde 

am 6. Juni 2006 abgeschlossen. Das 

Kraftwerk ist auf die Verfeuerung von 

Altholzhackschnitzel aller Qualitätsklassen 

und jedes Kontaminierungsgrades 

(A1 bis A4) ausgelegt. Mechanisch 

bearbeitete Hölzer – wie 

ungebeizte Bretter – können ebenso 

verarbeitet werden wie lackiertes, 

verleimtes, furniertes oder resopalbeschichtetes 

Altholz. Bei Temperaturen 

zwischen 850 und 950 Grad Celsius 

wird von Bau- und Abbruchhölzern 

bis zu Bahnschwellen – aus allen 

Arten von Holzabfällen – umweltschonend 

Energie gewonnen. Zusätzlich 

können auch andere Biomasse-Materialien 

als Schüttmasse 

verwendet werden. Der Einsatz modernster 

Technik macht diese Energiegewinnung 

in Emlichheim weitaus 

umweltfreundlicher und effektiver als 

die Verbrennung naturbelassener 

Hölzer in Kleinanlagen. Für die Kontrolle 

der Emissionswerte sorgt ein 

komplexes Auswertesystem, das 

Prozessdaten im Sekundentakt erfasst 

und speichert. Die elektrische 

Jahresleistung des Biomasse-Heizkraftwerkes 

beträgt rund 160 Gigawattstunden, 

was in etwa dem Jahresverbrauch 

von 45.000 Haushalten 

entspricht. Zum Vergleich: Die Stadt 

Innsbruck zählt 48.000 Haushalte. 

Die elektrische Energie wird in das 

Hochspannungsnetz des regionalen 

Energieversorgers, der RWE Westfalen-Weser-Ems 

Verteilnetz GmbH, 

eingespeist. Die anfallende Abwärme 

wird gleichfalls verwertet und über 

eine eigens installierte Dampfleitung 

an den in nächster Nähe befindlichen 

Produktionsbetrieb von Emsland 

Stärke geliefert. 


REPORTAGE 

MAWEV: positive Bilanz 2006 

Vor einem Monat hielten die 50 größten BAUMASCHINENHÄNDLER ÖSTERREICHS ihre 

jährliche Generalversammlung ab. Eingeladen waren auch Vertreter der Raiffeisen-Leasing, 

die über Auswirkungen und Chancen von Basel II auf die Baumaschinenbranche referierten. 

MAG. JOSEF FLEISCHHACKER, ABSATZFINANZIERUNGEN RAIFFEISEN-LEASING 

Die österreichische Wirtschaft 

ist KMU-dominiert: 99,6 % 

der Unternehmen zählen zu 

den Klein- und Mittelbetrieben. 

Diese rund 269.400 Firmen beschäftigen 

1,3 Mio. Mitarbeiter. Doch 

nur knapp 15 % der KMU haben gute 

Voraussetzungen für eine Positionierung 

im betriebswirtschaftlichen Spitzenfeld 

(Umsatzrendite über 5 %, Eigenkapitalquote 

über 20 %). Demgegenüber 

stehen nicht weniger als 22 %, 

die sich in einer betriebswirtschaftlich 

schwierigen Lage befinden: sie sind 

überschuldet und können die Kosten 

nicht decken. Zwei Drittel der KMU befinden 

sich im Mittelfeld, das reale 

Chancen hat, durch Optimierung der 

Bilanz- und Finanzierungsstruktur an 

Wettbewerbsfähigkeit und Stabilität zu 

gewinnen. 

Durch Basel II sind die Unternehmen 

zusätzlich genötigt, ihre Eigenkapitalausstattung 

zu erhöhen. 

Die Generalversammlung der MA- 

WEV (Verband Österreichischer Baumaschinenhändler) 

stand denn auch 

heuer ganz im Zeichen der neuen Vorschriften, 

die mit Jahresbeginn in Kraft 

traten. Diese schreiben den Banken 

eine risikoadäquate Eigenmittelhinterlegung 

ihrer Kreditrisiken vor. Im Zuge 

dessen wurden bereits bestehende Ratingsysteme, 

mit denen die Wahrscheinlichkeit 

und Folgen eines möglichen 

Kreditausfalles eingeschätzt wurden, 

ausgebaut. Der Kunde wird nun 

geratet (wirtschaftlich beurteilt) und 

dann einer Risikokategorie zugeordnet. 

Die genaue Kenntnis der Risikokosten 

je Kundenqualität ist entscheidend 

für die Preisbildung, d. h. die 

Festlegung der Höhe der Kreditmarge. 

Oder anders ausgedrückt: Je besser 

das Rating des Kunden, umso weni- 

MAWEV 

Verband Österreichischer Baumaschinenhändler 

Die Raiffeisen-Leasing ist eines der Gründungsmitglieder der MAWEV. 

Mit acht Landesgeschäftsstellen in Österreich und den 17 Leasinggesellschaften 

der Raiffeisen-Leasing International unterstützt sie die Kunden der Baumaschinenbranche 

bei Finanzierungslösungen in Mittel- und Osteuropa. 

26 Leas•mich

GUT BESUCHTE GENERAL- 

VERSAMMLUNG: im Bild das 

Präsidium der MAWEV 

KOMM.-RAT FERDINAND BERINGER, 

Obmann der MAWEV (links im Bild), 

beim Fachsimpeln mit Mag. Gerhard 

Egger und Johann Kreuzberger 

(rechts) vom Liebherr-Konzern. 

ger Eigenmittel muss die Bank für den 

Kredit hinterlegen und umso günstiger 

kann die Bank die Kondition für den 

Kunden gestalten. 

Bis Ende 2007 liegt die Eigenmittel- 

Unterlegungspflicht der Bank bei 8 %. 

Ab 2008 kann dieser Satz, abhängig 

vom Kundenrating, bis zu 12 % betragen, 

für Kunden mit sehr gutem Rating 

auch deutlich darunter liegen. 

Das stellt für viele Unternehmungen 

in der Baubranche eine besondere 

Herausforderung dar, da diese 

stark von der allgemeinen Konjunktur, 

Investitionsprogrammen im öffentlichen 

Bereich, steuerlichen Investitionsanreizen 

und nicht zuletzt von der 

Investitionsbereitschaft im privaten 

Wohnbau abhängig sind. 

Im allgemeinen Branchenvergleich 

liegen die Kennzahlen von Unternehmen 

aus der Baubranche im unteren 

Bereich, besonders die Eigenkapitalausstattung 

hinkt hier noch sehr stark 

nach. 

Neben den Hard Facts wie Jahresabschluss, 

Bilanzkennzahlen oder Zahlungsverhalten, 

welches das Kreditrisiko 

bewerten, werden auch das Marktrisiko 

und – stärker als bisher – die operationellen 

Risken mit einbezogen. 

Dazu zählen Punkte wie Firmenverhältnisse, 

Existenz eines Unternehmenskonzepts 

und einer Langfriststrategie, 

die interne Organisation – speziell 

des Controlling- und Finanzbereiches 

–, Alter und Bestandsdauer des 

Unternehmens, das betriebliche Umfeld, 

die Marktpositionierung sowie die 

Kundenstruktur, um nur einige zu nennen. 

Nicht zuletzt fließen auch Soft 

Facts, wie die Fähigkeiten und Qualitäten 

des Unternehmers oder Managements 

mit in die Gesamtbewertung ein. 

Für Kreditrahmen unter einer Million 

Euro sieht Basel II einige Erleichterungen 

vor, da in diesem Fall eine Einstufung 

als Privatkunde zu erwarten ist. 

Wie können sich nun Unternehmen 

generell, in unserem Falle das Baugewerbe/Baunebengewerbe 

speziell, 

auf Basel II einstellen? 

Da gibt es einige Überlegungen 

und Denkanstöße zur Bewältigung 

dieses Themenkomplexes: 

” Aufbau und Analyse der eigenen 

Kennzahlensysteme zur Verbesserung 

des Bankenratings 

” Analyse der eigenen Kundenstruktur 

(Umsatz, Rohertrag, 

Kundenklassifizierung usw.) 

” Professionalisierung des Controllings- 

und des Rechnungswesens 

” Strategische Unternehmensplanung 

inkl. Regelung Unternehmensnachfolge 

” Implementierung klarer Managementstrukturen 

und interner Prozessabläufe 

” Finanzierung von Investitionen strategisch 

strukturieren/überlegen 

” Auswirkungen der Finanzierungsform 

auf Basel II – relevante Kennzahlen 

prüfen 

Es empfiehlt sich, alternative Finanzierungsformen 

stärker als bisher in 

Betracht zu ziehen. Hier bietet sich allen 

voran die Leasing- oder Mietfinanzierung 

an. 

Angelehnt an die anzuwendenden 

Bilanzierungsvorschriften ist es möglich, 

Leasingverpflichtungen außerhalb 

der Bilanz („off balance“) zu halten 

und damit eine deutliche Verbesserung 

der Kennzahlen zu erreichen. 

Auch eine 100%ige Fremdfinanzierung 

von Investitionen ergibt dann 

keine zusätzlichen Schulden in der 

Bilanz. Mittels Leasing erhöht sich 

somit der Eigenkapitalanteil, ohne 

dass im Vergleich zur Kreditfinanzierung 

die Verbindlichkeiten steigen 

und das Anlagevermögen geringer 

wird. Während es bei einer normalen 

Kreditfinanzierung zu einer Bilanzverlängerung 

kommt, haben Leasing 

oder Miete keine Auswirkungen auf 

die Bilanzsumme. 

Durch Einsatz von Leasing- oder 

Mietfinanzierung bei Investitionen im 

Sinne „Nutzen statt kaufen“ können 

so die Unternehmenskennzahlen verbessert, 

die Eigenkapitalquote gestärkt, 

zusätzliche Liquidität aufgebaut 

und der so gewonnene Spielraum für 

notwendige Ausweitungen der Kreditlinie 

(vielleicht bei einer der 1.500 Raiffeisenbanken) 

oder für andere Zwecke 

sinnvoll genutzt werden. 

Eine wertvolle Hilfestellung, Basel 

II-fit zu werden, bietet auch das Handbuch 

„RATING KENNZAHLEN – 24 

Branchen im Vergleich“. Die Broschüre 

kann kostenlos unter www.wko.at heruntergeladen 

oder als Printversion bei 

der WKO angefordert werden. Selbstverständlich 

bieten auch Raiffeisen- 

Leasing und alle Raiffeisenbanken 

Hilfestellungen und Informationen zum 

Thema Basel II an. 


IMMOBILIEN 

NEUES HEADQUARTER IM SÜDEN WIENS: Frequentis ist 

seit Mitte Oktober in der Innovationsstraße beheimatet. 

EINSTANDSGESCHENK DER 

FINANZIERUNGSPARTNER (v.l.n.r.): 

Dr. Gerald Antonitsch, Mag. Michael Buchmeier, 

Mag. Karlheinz Sandler, DI Hannes Bardach. 

Endlich vereint 

In einer feierlichen Zeremonie und im Beisein einer Vielzahl 

an hochrangigen Ehrengästen wurde Mitte Oktober 2006 die 

neue FREQUENTIS-ZENTRALE WIEN eröffnet. 

Die Zahl „13“ ist für viele ein 

schlechtes Vorzeichen, für Frequentis 

aber ein gutes Omen. 

An einem 13. wurde die Dachgleiche 

gefeiert, und ein Jahr später, an einem 

13. (sogar Freitag) erfolgte die offizielle 

Eröffnung. Zahlreiche Ehrengäste 

aus Politik und Wirtschaft nahmen an 

der Eröffnung teil, bereits zum „Stammpublikum“ 

zählen Hermine Mospointner, 

Bezirksvorsteherin 10. Bezirk, und 

der Vizebürgermeister der Stadt Wien, 

Dr. Sepp Rieder. Als ganz besonderer 

Gast wurde der Firmengründer von Frequentis, 

Emanuel Strunz, begrüßt, der 

sich trotz seiner beachtlichen 95 Jahre 

ebenfalls bei der Feier einfand. 

„Mit der Zusammenführung aller 

Teams an einem gemeinsamen Standort 

ist für mich eine persönliche Vision 

wahr geworden. Ich bin überzeugt, 

dass das neue Firmengebäude hier in 

der Innovationsstraße viele Chancen 

bringt und wichtige Impulse für die Weiterentwicklung 

des Unternehmens 

setzt“, betonte Frequentis-Wien-CEO DI 

Hannes Bardach. Die Geschäftsführung 

dankte Hermine Mospointner für 

die Unterstützung rund um alle notwendigen 

Bewilligungen für den Neubau 

und insbesondere für ihren Einsatz 

rund um die Genehmigung des Straßennamens 

„Innovationsstraße“. „Mit 

diesem neuen Namen geht ein persönlicher 

Herzenswunsch in Erfüllung!“ 

Die Finanzpartner Immorent 

und Raiffeisen-Leasing betonten die 

gute Zusammenarbeit und das Engagement 

der Familie Bardach beim Bau 

des Firmengebäudes. Sie wünschten 

weiterhin Wachstum – Sinnbild dafür 

soll auch die im Juli gepflanzte Hauslinde, 

ein Geschenk der Immorent, 

vor dem Eingang sein – und eine positive 

Entwicklung für die Zukunft. Und 

zum Anstoßen auf den erfolgreichen 

Projektabschluss überreichten Vorstandsdirektor 

Dr. Gerald Antonitsch 

und Geschäftsführer Mag. Karl-Heinz 

Sandler eine Magnum-Sektflasche. 

Ruck-zuck zum Eigenheim 

Sehr zur Freude der Eigentümer wurde innerhalb eines halben Jahres ein 

Mehrfamilienhaus bezugsfertig übergeben. Das Projektmanagement hatte 

die Abteilung Baumanagement West der Raiffeisen-Leasing inne. 

Anfang Dezember 2006 konnten die ersten Wohnungen des Mehrfamilienhauses Lech-Zug an die 

Eigentümer übergeben werden. Trotz des langen Winters – die Bauarbeiten in Lech konnten erst Mitte 

Mai begonnen werden – wurde fristgerecht fertiggestellt, nicht zuletzt aufgrund des unbürokratischen 

Agierens der Lecher Baubehörde. Ende 2005 wurde mit der Projektentwicklung begonnen. Die Immobilie 

liegt zwei Kilometer außerhalb von Lech, direkt an der Schipiste und mit herrlicher Aussicht. 

Hier wurden acht exklusive Eigentumswohnungen mit Topausstattung in der Größe von 33–136 m² 

Wohnnutzfläche errichtet. Die Bewohner verfügen darüber hinaus über 12 Tiefgaragenplätze, Personenaufzug, 

Kinderwagen- und Schischuhtrockenraum sowie großzügigen Balkon-, Terrassen- und/oder 

Gartenflächen. Zwei Drittel der Wohnungen wurden bereits vor bzw. während der Bauphase verkauft 

und auch die restlichen Einheiten sind fast alle vergeben. 

Die meisten Wohnungen wurden bereits 

an die Eigentümer übergeben. 

28 Leas•mich

Freundliche Übernahme 

Raiffeisen-Leasing hat ihre beiden FACHMÄRKTE IN KRANJ UND NOVOMESTO an die Immoeast verkauft. 

DOBRO DOSLI IN SLOWENIEN (v.l.n.r.): Karl Weingrill 

(Raiffeisen-Leasing), Peter Österle (Geschäftsführer 

Immoeast), Mag. Michael Ohner (Geschäftsführer Raiffeisen-Leasing), 

Mag. Raimund Kirchleitner (Immoeast). 

Im September 2006 übernahm Immoeast von Raiffeisen-Leasing zwei 

Fachmarktzentren in den Städten Kranj zwischen Laibach und der österreichischen 

Grenze sowie in Novo Mesto im Südosten. Sie hat damit ihre ersten 

Investitionen in Slowenien vorgenommen. 

Die beiden Fachmarktzentren sind zu 100 Prozent vermietet, großteils an 

internationale Handelsketten. Unter anderem sind DM Drogeriemarkt, Jello, 

Sport 2000 und Spar vertreten. Dazu kommen gut etablierte slowenische 

Ketten wie Big Bang (Elektro) und DIPO (Möbel). Beide Zentren zeichnen sich 

durch sehr gute Lage in den jeweiligen Städten aus, sind verkehrsmäßig gut 

aufgeschlossen und dank eines attraktiven Mietermix verzeichnen die Zentren 

hohe Besucherfrequenzen. 

Das größere der beiden Einkaufszentren ist das FMZ Kranj mit einer Mietfläche 

von ca. 13.500 m² und 300 Parkplätzen. Zum Vergleich: das FMZ 

Novo Mesto verfügt über ca. 6.000 m² und 190 Parkplätze. Insgesamt investiert 

die Immoeast in die Akquisition rund 22,5 Mio. Euro. Begründet wird 

das Engagement in Slowenien mit der bereits sehr hohen Kaufkraft; die Euro- 

Einführung, so hofft Immoeast-Vorstand Karl Petrikovics, könnte einen zusätzlichen 

wirtschaftlichen Schub bringen. 

„Großer Bahnhof“ für Mario 

Ende September 2006 wurde das neue PLACHUTTA- 

RESTAURANT MARIO mit viel medialer Begleitmusik eröffnet. 

Ausnahmsweise steht bei Plachutta 

nicht Rindfleisch und Co. kulinarisch 

im Mittelpunkt, sondern kreative und 

leichte Köstlichkeiten aus „bella Italia“. 

Doch nicht nur deshalb ist das 

von Raiffeisen-Leasing entwickelte 

Büro- und Geschäftshaus in der Hietzinger 

Hauptstraße/Ecke Lainzer 

Straße, wo das Lokal situiert ist, eine 

echte Bereicherung für den Bezirk. 

Mit seinen modernen verspiegelten 

Glasfronten stellt das gesamte Haus 

eine gelungene architektonische Herausforderung 

in einem Spannungsfeld 

zwischen moderner Architektur 

und stilvollen Altbauten in der Umgebung 

dar. In den oberen Bürogeschoßen 

stehen auf insgesamt 1.600 

Quadratmetern moderne Arbeitsräume 

zur Verfügung. Die Raiffeisenlandesbank 

NÖ-Wien hat im 1. Stock 

eine Beraterbank für vermögende 

Privatkunden eröffnet. Ebenso verfügt 

das Büro- und Geschäftsgebäude 

über eine zweigeschoßige 

Tiefgarage. 

NEUE HEIMAT 

„NEUE WELT“ (v.l.n.r.): 

Mario Plachutta 

(Restaurant Plachutta), 

Mag. Karlheinz Sandler 

(Geschäftsführer 

Raiffeisen-Leasing), 

Arch. DI Ralph Hofmann 

(Hofmann & Müller), 

Mag. Michael Ohner 

(Geschäftsführer 

Raiffeisen-Leasing), 

Ing. Erwin Steiger 

(Raiffeisen-Leasing). 


KUNDENPORTRÄT 

Raum mit System 

Container sind das Herz von CHV. Von Lager-, über Büro- bis hin zu Wohn- und 

Spezialcontainern und Containeranlagen reicht die Produktpalette des österreichischen Unternehmens. 

Bei CHV wird Corporate Identity im wahrsten Sinn des Wortes gelebt. Als Büro der Zentrale dient 

ein geräumiger Containerkomplex im 23. Wiener Bezirk. 

CONTAINER SPEKTAKULÄR: 

Das Pressezentrum während der 

EU-Präsidentschaft Österreichs. 

CHV 

Container hat jeder von 

uns sicher schon einmal 

gesehen. Zuletzt war CHV mit seinen 

mobilen Raumsystemen am Wiener 

Eistraum präsent, diente als Wahlkampfzentrale 

mitten in Wien und hat 

auch beim Donauinselfest wesentlich 

für Veranstaltungsräume gesorgt. CHV 

springt als Ersatzlokal für Banken und 

Supermärkte ebenso ein wie als mobiler 

Verköstigungsstand. Die Schaffung 

von Raum ist das zentrale Thema 

des Containerspezialisten. Seit 1987 

ist CHV im 23. Bezirk in Wien tätig. 

„Von hier aus wickeln wir unser Österreichgeschäft 

ab“, berichtet Geschäftsführer 

Ing. Wolfgang Weinrich. 

„Kontakte haben wir auch nach 

Deutschland und Frankreich. Dort arbeiten 

wir mit lokalen Händlern zusammen.“ 

In der Slowakei und Rumänien 

ist CHV mittlerweile ebenfalls am 

Containersektor präsent. „Das Geschäft 

boomt“, zeigt sich Weinrich zufrieden. 

Für die nächsten Jahre plant 

der Containerprofi weitere Expansionsschritte 

nach Osteuropa, „aber nur 

step by step.“ 

Völlig konträr dazu verhält sich die 

CHV-Geschäftsphilosophie. „Der 

Kunde möchte alles aus einer Hand – 

daher bieten wir ihm ein mobiles Gesamtkonzept 

an.“ Dieses reicht von 

Standardcontainern bis hin zur schlüsselfertigen 

Übergabe von kompletten 

Raumkonzepten inkl. der individuellen 

Gestaltung des Innen- und Außenbereiches. 

„Unsere Kunden brauchen 

rasch ein Raumkonzept, als provisorischen 

Übergang oder als Langzeitlösung.“ 

Dass CHV Container über 

einen langen Zeitraum voll funktionstüchtig 

sind, beweist die Firmenzentrale 

in Wien – sie besteht seit 1978. 

„Selbst im stark beanspruchten Industriebereich 

erreichen unsere Container 

eine Lebensdauer von 10 bis 

15 Jahren.“ 

15 Jahre alt ist auch die Zusammenarbeit 

von CHV mit Raiffeisen-Leasing. 

„Am Anfang war es sehr schwer, 

Leasing in unserer Branche zu etablieren. 

Inzwischen hat sich die Leasingfinanzierung 

bei den CHV-Raumsystemen 

durchgesetzt. 2–3 Lagercontainer 

werden vom Kunden noch 

cash bezahlt, Bürocontainer, die aus 

fünf oder mehr Komponenten bestehen, 

werden aber immer öfter geleast“, 

berichtet Weinrich. Auch CHV 

schätzt Leasing sehr. „Werden tausende 

Container im Jahr verkauft, darf 

man keine Kapitalbindung eingehen. 

Die finanziellen Mittel werden für Investitionen 

benötigt. Sehr oft werden 

große Aufträge über Leasing refinanziert“, 

berichtet der CHV-Geschäftsführer, 

und stellt der Raiffeisen-Leasing 

ein hervorragendes Zeugnis aus: „Die 

Abwicklung der Leasinggeschäfte erfolgt 

äußerst rasch und unbürokratisch. 

Bis in die oberste Führungsebene 

wird sehr rasch entschieden 

und damit den Anforderungen des 

heutigen Geschäftslebens voll entsprochen. 

Bei kleinen Projekten 

kommt die Entscheidung innerhalb 

von Stunden, bei Geschäften im Bereich 

von einer Million Euro und mehr 

innerhalb von zwei bis drei Tagen. Die 

Raiffeisen-Leasing ist für uns der kompetente, 

zuverlässige und beständige 

Partner schlechthin, und das bereits 

seit vielen Jahren.“ 

30 Leas•mich

Globale Präsenz als Wettbewerbsfaktor 

EXPOTECHNIK zählt zu den Top Ten der Messebauunternehmen in Deutschland. 

Darüber hinaus organisiert das Unternehmen aus Taunusstein bei Frankfurt auch Events, 

Business-to-Business Shows und gestaltet Ausstellungsräume und Foyers. 

von Heinz Soschinski gegründet, 

realisiert der Fa- 

1969 

milienbetrieb mit 200 Mitarbeitern in 

sieben Niederlassungen auf vier Kontinenten 

mehr als 1000 Projekte auf 

allen wichtigen Messeplätzen der 

Welt. Expotechnik bietet nicht nur Full- 

Service hinsichtlich gestalterischer 

und baulicher Maßnahmen, sondern – 

abgestimmt auf Firmenkultur und Erscheinungsbild 

des jeweiligen Kunden 

– die Entwicklung kompletter 

Kommunikationskonzepte. Die Projekte 

beinhalten neben Konzeption, 

Design und Produktion auch Planung 

und Logistik. 

Zum Kundenkreis von Expotechnik 

zählen viele renommierte Auftraggeber 

wie Lufthansa, Engel, Krones, GE, 

MAN Roland, BMW in Australien und 

Russland, aber auch viele qualitätsbewusste 

mittelständische Unternehmen 

schätzen die professionelle Unterstützung 

von Expotechnik. Die 

Stände variieren dabei zwischen 8 und 

9.000 m², die von Kunden in Shanghai, 

San Francisco, Tokio oder Peking 

in Auftrag gegeben werden. „Die globale 

Präsenz und Kompetenz von Expotechnik 

ist ein starker Wettbewerbsvorteil, 

den andere Messebauer 

zurzeit noch nicht in dieser Form bieten“, 

weiß Peter Soschinski, einer der 

beiden geschäftsführenden Gesellschafter 

zu berichten. „Wir haben damit 

den Wechsel vom herkömmlichen 

Messebau zum globalen Dienstleistungsunternehmen 

vollzogen“. 

„Design und Qualität stellen die 

Basis unserer täglichen Arbeit dar, 

die durch unsere internationalen 

Kunden und Mitarbeiter ständig neue 

Impulse erhält“, betont Heinz Soschinski, 

ebenfalls geschäftsführenden 

Gesellschafter. Der kontinuierliche 

Ausbau des Expotechnik-Netzwerks 

Richtung Asien und Südamerika 

ist Zielsetzung der nächsten 

Jahre. Nach dem Aufbau der Standorte 

Singapur, Tokio und Shanghai, 

Melbourne eröffnete das deutsche 

Unternehmen in Mexiko City letztes 

Jahr eine weitere Niederlassung. Damit 

soll eine optimale Kundenbetreuung 

und wirtschaftliche Projektabwicklung 

auch an den größten Messeplätzen 

in Asien und Südamerika 

gewährleistet sein. 

Die starke Expansion machte eine 

räumliche Erweiterung der Lagerflächen 

am Firmenhauptsitz unvermeidlich. 

Expotechnik plant deshalb bis 

Ende dieses Jahres den Neubau eines 

Logistik- und Servicezentrums in Taunusstein, 

dessen Gesamtinvestitionskosten 

sich auf € 8,25 Mio. belaufen 

werden. Die Finanzierung erfolgt via 

Immobilienleasing, wobei eine Laufzeit 

von 20 Jahren veranschlagt wurde. Die 

Hausbank der Expotechnik, die 

Dresdner Bank, empfahl ihrem Kunden 

als Finanzierungspartner die Austria 

Leasing, die deutsche Tochter der Raiffeisen-Leasing. 

„Die Austria Leasing hat 

in Verbindung mit ihrer Muttergesellschaft 

den großen Vorteil, sehr mittelstandsorientiert 

zu sein“, begründet Peter 

Soschinski seine Wahl. „Die Professionalität 

und Flexibilität der Austria- 

Leasing-Betreuer sowie die Vernetzung 

der Bankengruppe in ganz Europa hat 

für uns den Ausschlag gegeben, sich 

ganz bewusst für ein österreichisches 

Unternehmen zu entscheiden.“ 


LIFESTYLE 

Dem Alltag entfliehen 

Drei Tage mit dem Schlauchboot durch die Donau-Auen. Ein Erlebnisbericht von DR. CLAUDIA ROSON 

A 

ls einzige Großstadt 

Europas hat Wien Anteil an 

einem Nationalpark von internationaler 

Bedeutung – 

den Donauauen. Nur wenige Kilometer 

Luftlinie vom Stephansdom entfernt 

eröffnet sich eine Landschaft von 

ursprünglicher Schönheit, belebt und 

erfüllt durch eine bemerkenswerte 

Flora und Fauna von mehr als 5500 

Tier- und Pflanzenarten, oft verglichen 

mit den Ökosystemen der tropischen 

Regenwälder. Neben einer reichhaltigen 

Vogelwelt gelten der unlängst wiederentdeckte 

Hundsfisch und die europäische 

Sumpfschildkröte als charakteristische 

Arten des Wasserwaldes. 

Die gestaltende Kraft der Hochwässer 

prägt bis heute die Wildnis am 

Donaustrom. 

Wissbegierigen und abenteuerlustigen 

Reisenden eröffnen die Donauauen 

eine erstaunliche Welt großer 

und kleiner Wunder. Mit dem 

Schlauchboot unterwegs zu sein 

heißt: vorsichtig, langsam und lautlos 

durch stille Nebenarme zu gleiten, Tieren 

ganz nahe zu kommen, ohne das 

empfindliche Naturgefüge zu stören. 

Es bedeutet aber auch, von sicherer 

Position aus die Kraft und Dynamik 

des Stromes zu spüren, mit ihm in einen 

intensiven Dialog zu treten. 

Kurzum, es wird eine Reise am „Pulsschlag 

der Au“. 

VON DER STADT IN DIE AU 

Als einziger Nationalpark der Welt erstreckt 

sich das grüne Band der Donauauen 

auf etwa 50 Kilometern zwischen 

zwei europäischen Hauptstädten 

– Wien und Bratislava. Durch vergangene 

und gegenwärtige Forschung 

eng mit den österreichischen 

Naturlandschaften verbunden, bildet 

das Naturhistorische Museum für 

diese Reise einen Ausgangspunkt mit 

hoher Symbolkraft. Nach einem Sektfrühstück 

in der Kuppelhalle genießen 

wir bei einer Dachführung den unvergleichlichen 

Blick vom Museum über 

die Wiener Stadtlandschaft. Und während 

eines Spaziergangs durch das 

Wiener Stadtzentrum erzählen uns 

Symbole in Kunst und Architektur sowie 

längst verschüttete Donauarme 

über die historische Verbundenheit 

des alten Wien mit seinem Strom. 

Über die alte Flussterrasse bei der 

Ruprechtskirche erreichen wir den 

Startpunkt der Fahrt. Die leichte Strömung 

des Donaukanals trägt die 

Boote langsam nach Südosten, vorbei 

an prunkvollen Gebäuden des Historismus, 

hinein in die Übergangszone 

der Peripherie, wo Fabriksgebäude 

und bunte Graffitis als Spuren der 

städtischen Subkulturen die begleitende 

Uferlandschaft prägen. Nach 

knapp eineinhalb Stunden Fahrt auf 

dem Donaukanal tritt dessen hart regulierte 

Enge plötzlich zurück, und die 

Weite des Donaustromes nimmt uns 

auf. Ein Besuch des Friedhofs der Namenlosen 

in Albern soll uns nicht die 

Freude am Unternehmen trüben, jedoch 

über die einstigen Gefahren der 

ungebändigten Donau erzählen. 

32 Leas•mich

Der Abschnitt zwischen Wien und 

Orth besticht durch seine Einsamkeit. 

Gelegentlich belegen Fischerhütten 

die Anwesenheit des Menschen. Doch 

tatsächlich ist es der Biber, der während 

der letzten Jahre Ufer und Seitenarme 

zurückerobert hat. Während 

einer Mittagsrast am Donauufer sehen 

wir die Spuren seiner Tätigkeit, gefällte 

Bäume und Eingänge zu seinen Bauten, 

ihn selbst nur mit etwas Glück. 

Der ruhig dahinfließende Donaustrom, 

das Rauschen der Uferbäume 

und der warme Wind von Südost vermitteln 

die beruhigende Stimmung 

Pannoniens. Langsam lassen wir die 

Stadt auch in Gedanken weit hinter 

uns. Stromabwärts der Paradeiserinsel 

erreichen wir die Orther Schiffmühle. 

Ein idealer Platz, um bei sinkender 

Sonne und freiem Blick über 

den Strom das Abendessen – vielleicht 

ein typisches Fischgericht der Region 

– einzunehmen. Nach einer kurzen 

Nachtwanderung durch die Au erreichen 

wir das erste Nachtquartier im 

Zentrum von Orth/Donau. 

Ein kräftiges Frühstück in gemütlicher, 

ländlicher Atmosphäre eröffnet 

das Programm des zweiten Tages. 

Hinter den stolzen Mauern des Renaissance-Wasserschlosses 

von Orth 

verbirgt sich das Besucherzentrum 

des Nationalparks. Moderne Multimedia-Stationen 

informieren nicht nur 

über die vielfältigen ökologischen Zusammenhänge 

des Lebensraums 

Wasserwald, sie geben auch Einblick 

in die historische Entwicklung der Nationalparkregion. 

Mit rund 60 Fischarten 

zählt die Donau östlich von Wien 

zu den artenreichsten Fischlebensräumen 

Mitteleuropas. Weiter geht es 

mit den Booten, stromabwärts. Knapp 

vor der breitesten Stelle des Stroms 

östlich von Wien tauchen die Orther 

Inseln aus dem Wasser. Nach einer 

kurzen Wanderung über die großen 

Orther Auwiesen laden die Eilande zur 

entspannenden Mittagsrast ein: ausgiebiges 

Baden in blaugrünem Wasser, 

Picknick unter Weiden, ein Schläfchen 

auf warmem Donauschotter … 

Ausgeruht kreuzen wir mit kräftigen 

Paddelschlägen den Strom. Die 

nächste Landexpedition führt uns 

durch das Gebiet des Mitterhaufens, 

jene Stelle des Nationalparks, wo erstmals 

die Gewässervernetzung umgesetzt 

wurde. Seitdem hat die Donau 

die Gestaltung der Landschaft wieder 

selbst übernommen und eine spektakuläre 

Welt aus Schotterhaufen und 

entwurzelten Bäumen geschaffen. Nur 

wenige Meter von der Au entfernt birgt 

das Ökosystem des Hangwaldes bizarre 

Baumriesen – den tiefst gelegenen 

Rotbuchenurwald Österreichs. 

Bei Einbruch der Dämmerung beschließen 

wir den zweiten Tag. Im 

stimmungsvollen Ambiente des Nationalparkhauses 

in Petronell genießen 

wir die kulinarischen Spezialitäten 

der Region bei einem Abendbuffet 

mit Weinverkostung. 

Dritter Tag: Gleichsam als Gruß aus 

alter Zeit ruht die Schwalbeninsel majestätisch 

im Strom. Sie ist die letzte 

große natürliche Donauinsel, die einst 

von der Regulierung verschont wurde. 

Ihren Namen erhielt sie von den Seeschwalben, 

die hier auf großen, von 

der Sonne erwärmten Schotterbänken 

ideale Brutverhältnisse vorfanden. 

Heute steht sie unter Schutz, weshalb 

die Boote wenige hundert Meter unterhalb 

am Festlandufer festmachen. 

Wir stoßen zu Fuß zum Rosskopfarm 

vor, einem breiten Altarm, bedeckt von 

zahllosen gelben Teichrosen, gesäumt 

von dichten Schilfgürteln. Wir lassen 

uns an dieser ruhigen Stelle Zeit, um 

die scheuen Sumpfschildkröten an ihren 

Sonnenplätzen zu beobachten. 

Wieder zurück auf dem Hauptstrom 

taucht im Osten allmählich die eindrucksvolle 

Szenerie der Porta Hungarica 

auf, jener alten Durchbruchspforte 

zwischen Braunsberg und Thebener 

Kogel, die der Donau den Weg 

in die Kleine Ungarische Tiefebene 

weist. Nach einer Mittagsrast am Ufer 

verlassen wir mit den Booten den 

Fluss, um auf versteckten Nebenarmen 

in das Herz der Stopfenreuther 

Au zu gelangen. Vor mehr als 20 Jahren 

war hier der Bauplatz eines großen 

Donaukraftwerkes vorgesehen gewesen 

– heute brüten in den hohen Steilufern 

des idyllischen Seitenarmes Eisvögel. 

Am späten Nachmittag überqueren 

wir ein letztes Mal den Donaustrom, 

um vor der mittelalterlichen 

Stadtkulisse von Hainburg anzulegen. 

Die Schnellbahn – in früheren Zeiten 

Pressburger Bahn – bringt uns zurück 

nach Wien, wo sich nahe dem Donaukanal 

der Kreis unserer Reise 

schließt. 

Termine und Infos unter: 

Nationalpark-Institut 

Donauauen, 

Dr. Claudia Roson, 

E-Mail: c.roson@aon.at, 

Tel. 02163 2811 


FACTS &FIGURES 

INSOLVENZSTATISTIK 

16000 

12000 

8000 

4000 

0 

Ó Insolvenzen Ó Privatkonkurse Ó Neuprotokollierungen 

2004 2005 2006 

Quelle: KSV 

DIE ZAHL DER INSOLVENZEN ist im Jahr 

2006 um 6 % gegenüber dem Jahr 2005 

gesunken. Ein positives Signal, sind doch 

Wirtschaftswachstum und Konjunktur auch 

am Pleitenbarometer ablesbar. Auch Dienstnehmer, 

die von Insolvenzverfahren betroffen 

waren, gab es im Jahr 2006 um 21.600 

oder ca. 2 % weniger als im Vorjahr. Mit 

einem Zuwachs von etwa 18 % gegenüber 

2006 stiegen hingegen die Privatkonkurse 

deutlich an. Mit insgesamt 7.513 Fällen liegt 

der Privatkonkurs mittlerweile auch deutlich 

über den Unternehmensinsolvenzen. Einen 

Rückgang gab es – in diesem Falle unerfreulicherweise 

– auch an einer anderen 

Front: die Unternehmensneugründungen 

sanken 2006 um 5 % auf 14.320 Neuprotokollierungen. 

WIRTSCHAFT WEITER IN REKORDLAUNE 

Eine aktuelle WIFO-Prognose sieht die Konjunkturdynamik in Österreich weiterhin hoch. 

Das Wachstum werde sich erst 2008 verlangsamen. 

Auch 2007 belebt die Binnennachfrage die Konjunktur, 

allerdings dämpft die Gegenbewegung 

nach den positiven Sondereffekten des Jahres 

2006 das Wirtschaftswachstum. Im Jahr 2008 dürfte die 

Konjunktur in Europa nachlassen. Im WIFO-Konjunkturtest 

zeigten sich die Unternehmen nach wie vor optimistisch 

sowohl hinsichtlich ihres aktuellen Geschäftsgangs 

als auch in Bezug auf die Umsatzentwicklung in 

den nächsten Monaten. Besonders kräftig expandieren 

die Sachgütererzeugung und die Bauwirtschaft. Neben 

der für sie günstigen Konjunktur profitieren diese Branchen 

zusätzlich von Sondereffekten: Aufgrund der Vorzieheffekte 

vor der Anhebung des Mehrwertsteuersatzes 

in Deutschland mit Jahresbeginn 2007 verzeichneten 

insbesondere die heimischen Autozulieferer Ende 

2006 zusätzliche Nachfrage, die allerdings 2007 fehlen 

wird. In der Bauwirtschaft ermöglichte das ungewöhnlich 

milde Wetter die raschere Fertigstellung vieler Projekte, 

sodass die Bauproduktion im 4. Quartal unüblich 

hoch ausfiel. Auch hier ist im Jahr 2007 mit einer Gegenbewegung 

zu rechnen. Ungebrochen kräftig expandieren 

die Bruttoanlageinvestitionen. Nach real über +5 

% im Jahr 2006 ist für 2007 eine Ausweitung in ähnlichem 

Ausmaß zu erwarten. Zwar verlangsamt sich der 

Anstieg der Bauinvestitionen von real 5 % auf 3,7 %, 

doch wird verstärkt in Ausrüstungen investiert (2006 

+5,5 %, 2007 +6,5 %). 2008 schwächt sich das Wachstum 

beider Investitionskomponenten konjunkturbedingt 

ab (Bruttoanlageinvestitionen real +3,5 %). 

Der Arbeitsmarkt reagiert deutlich auf die Konjunkturverbesserung: 

Die Zahl der Beschäftigten erhöhte sich 

2006 um über 50.000, und auch 2007 ist mit der Schaffung 

von rund 40.000 Arbeitsplätzen zu rechnen. Erst im 

Jahr 2008 flacht der Zuwachs merklich ab (+21.000). Obwohl 

sich das Arbeitskräfteangebot gemäß dem Trend der 

letzten Jahre beträchtlich erhöht, gelingt es, die Arbeitslosigkeit 

zurückzuführen. Der größte Teil des Beschäftigungszuwachses 

kommt aus Neuzugängen zum Arbeitsmarkt. 

Die gute Konjunktur sorgt für einen überraschend starken 

Anstieg der Steuereinnahmen. Ausfälle nach der 

Steuerreform 2004/05 waren bislang nicht zu beobachten. 

2006 sank das Defizit der öffentlichen Haushalte auf 1,2 % 

des BIP. Für 2007 ist jedoch trotz der anhaltend guten Konjunktur 

unter Berücksichtigung der bisher fixierten Ausgaben 

mit einem Anstieg auf –1,4 % zu rechnen. 

in Prozent 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

LANGFRISTIGE ZINSSÄTZE 

USA 

Österreich 

Japan 

2004 2005 2006 2007e 2008e 

in Prozent 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

KURZFRISTIGE ZINSSÄTZE 

USA 

Euro-Raum 

Japan 

2004 2005 2006 2007e 2008e 

Veränderungen ggü Vorjahr in % 

4 

3 

2 

1 

0 

-1 

2003 

VERBRAUCHERPREISE 

USA 

EU 15 

Japan 

2004 2005 2006e 2007e 

Quelle: WIFO 

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