Otto Stein "Die Zukunft der Technik" (PDF)

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Schwungrades 1 geringere Zentrifugalkräfte entstehen (Abb. 24>. Ein Arbeitsablauf ist z. B. wie folgt
möglich:
a) Kupplung l und III sind ausgeschaltet. Bremse II und Kupplung IV sind eingeschaltet.
Dann wird 25 als Motor geschaltet und das ganze System nach links beschleunigt.
b) Bremse II, Kupplung 1 und IV sind ausgeschaltet. Die Kupplung oder Bremse III wird eingeschaltet,
und die Drehbewegung von Schwungrad 1 gegenüber dem Gehäuse wird abgebremst. Hat das Zahnrad 6
zu Zahnrad 2 das Übersetzungsverhältnis 1:1, so ist z. B. ω die Winkelgeschwindigkeit des Schwungrades
1 mit dem Trägheitsmoment J und des Gehäuses mit dem Trägheitsmoment J
0
vor dem Abbremsen.
Die eingegebene Energie ist also:
2
2
E = J ⋅ω
/ 2 + J ⋅ / 2
1 0
ω
Bremst die Kupplung III ab, so entsteht danach die Winkelgeschwindigkeit ω 0
des Gehäuses mit
Schwungrad. Es gilt nach dem Satz vom Drall:
J ⋅ω
+ J
0
⋅ω
= J0
⋅ω0
Es ist J ≤ J0
und es wird somit ω0 ≤ 2 ⋅ω,
d.
h.
ω0
wird nicht ganz den Wert von 2 ⋅ω
erreichen. Die
Endenergie ist dann:
2
E = J ⋅ / 2
2 0
ω0
d.h. E 2 ist annähernd das Doppelte an Energie wie E 1 .
c) Diese freigemachte innere Energie kann nun bei eingeschalteter Bremse III und bei eingeschalteter
Kupplung IV über Generator 25 abgenommen werden.
d) Vor Erreichung des vollständigen Stillstandes kann man z.B. die Kupplungen III und IV lösen und die
Kupplung 1 einschalten. Dann wird über Generator 23 und Rad 6 abgebremst und nach dem Stillstand