Otto Stein "Die Zukunft der Technik" (PDF)

30
Abbremsen der Schwungräder 1 beschleunigt und dann von dem starr sich drehenden System den
Energiegewinn abnimmt. Mit Generator 23 kann das System über Rad 6 abgebremst werden. Das
Gehäuse 4 mit Schwungrädern 1 hat dann nach Beendigung dieses Vorganges noch eine Restdrehzahl. Es
muß jedoch darauf geachtet werden, daß bei diesem
Abbremsen kein hoher Energieverlust eintritt. Nachteilig bei dieser Anordnung nach Abb. 23 sind die
hohen Zentrifugalkräfte, das Abbremsen von voller Drehzahl bis auf 0 und das periodische Wiederholen
der Vorgänge.
Man kann versuchen, diese nachteiligen Eigenschaften durch systematische Fortentwicklung der
Konstruktionen zu vermindern oder zu beheben.
Bei einem Versuchsmodell, wie es auf der Fotografie zu sehen ist, wurden Messungen gemacht. Es hat
sich dabei gezeigt, daß auf mechanischem Wege Energie gewonnen werden kann. Dieses Versuchsmodell
entspricht im Prinzip der Abb. 23.
An dem Modell wurde nachgewiesen, daß durch Abbremsen der Schwungräder gegenüber dem Steg
Energie gewonnen wird. Zur Sicherheit wurden auch die eingegebenen Energien gemessen. Diese
entsprechen genau der Größe, wie sie theoretisch angenommen wurde. Es hätte ja sonst sein können, daß
man anscheinend theoretisch Energie gewinnt, weil man die eingegebene Energie falsch eingeschätzt hat.
Dieses ist aber nicht der Fall. Es kann deshalb mit 100%iger Sicherheit gelten, daß es physikalisch oder
praktisch nachgewiesen ist, wie auf mechanischem Wege Energie gewonnen werden kann. - In Abb. 24
ist eine verbesserte Bauform eines Drehradmotors im Schnitt dargestellt. Das Gehäuse 4 ist hier mit Welle
9, die unterbrochen ist, links und rechts verbunden und kann über die Kupplung IV mit Motor oder
Generator 25 gekuppelt werden. Die Welle 3, die sich im Gehäuse 4 dreht, ist mit Schwungrad 1 und
Zahnrad 2 fest verbunden. Die Welle 3 bzw. das Schwungrad 1 können gegenüber dem Gehäuse 4 mit der
Kupplung III abgebremst werden. Das Zahnrad 2 greift in das zentral gelagerte Zahnrad 6 ein. Das
Zahnrad 6 ist im linken Lager 7 des Grundgehäuses zentral drehbar gelagert. Das Zahnrad 6 kann mit
Bremse II gegenüber dem Grundgehäuse festgesetzt werden. Ferner kann das Zahnrad 6 über Kupplung 1
mit dem Generator 23 gekuppelt werden. Die Konstruktion hat den Vorteil, daß hier infolge des
zentraleren