Test Activ 675 Sundeck - Quicksilver Boats
Test Activ 675 Sundeck - Quicksilver Boats
Test Activ 675 Sundeck - Quicksilver Boats
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
BOOTSTEST<br />
Der Feind des Guten ist<br />
das Bessere. Gemäß<br />
dieser Devise veränderte<br />
man die alte <strong>Quicksilver</strong><br />
635 Commander Walkaround<br />
grundlegend. Die Nachfolgerin<br />
hat in Länge, Breite und Gewicht<br />
zugelegt und heißt nun<br />
<strong>Quicksilver</strong> <strong>Activ</strong> <strong>675</strong> <strong>Sundeck</strong>.<br />
Der Antrieb ist geblieben, einzelne<br />
Außenbordmotoren von<br />
115 bis 200 PS, vorzugsweise<br />
die von Mercury. Und – wie der<br />
Name schon verrät – hat man<br />
den Sonnenhungrigen nunmehr<br />
richtig Tribut gezollt.<br />
Zu den besonderen Merkmalen<br />
der <strong>Activ</strong> <strong>675</strong> zählen ein<br />
erhöhtes Vordeck, unter dem<br />
sich eine Kabine verbirgt, eine<br />
durchgehende Sitzbank achtern<br />
und der an Steuerbord angeordnete<br />
Fahrstand mit Kabineneingang.<br />
Dass man die Sitze<br />
von Fahrer und Beifahrer drehen<br />
kann, um gemeinsam am<br />
Einstecktisch im Cockpit zu<br />
sitzen, gehört ebenfalls dazu.<br />
Ein weiterer Aspekt: Unser<br />
<strong>Test</strong>boot präsentiert sich nahezu<br />
makellos, was die Verarbeitung<br />
angeht. Außen hochglänzendes<br />
Gelcoat und unter Deck<br />
ein mit lückenloser Schutzfarbe<br />
versehenes Laminat. Die Kunststoffschnittkanten<br />
sind bearbeitet,<br />
das heißt überwiegend versiegelt,<br />
aber stets verrundet.<br />
Und wo Kabel oder Schläuche<br />
Schottwände passieren, werden<br />
diese entweder mit Leerrohren<br />
oder Kantenschutz vor Schaden<br />
bewahrt. Positiv fallen auch die<br />
technischen und elektrischen<br />
Installationen aus. Der einzige<br />
Wermutstropfen: Durch das<br />
„Strecken“ hat sich das Nettogewicht<br />
auf 1200 kg erhöht.<br />
Rechnet man Motor, Ausrüstung,<br />
Sprit und Hänger hinzu,<br />
benötigt man einen Zugwagen,<br />
der mindestens zwei Tonnen an<br />
den Haken nehmen darf.<br />
Fahren und Manövrieren<br />
Wir fahren die <strong>Activ</strong> <strong>675</strong> mit<br />
einem 150-PS-Mercury-Verado-Viertakter,<br />
der seine Kraft<br />
über einen serienmäßigen<br />
Vierblatt-Edelstahlpropeller ins<br />
36 boote 1/11
ECHTER<br />
NEWCOMER<br />
<strong>Quicksilver</strong> <strong>Activ</strong> <strong>675</strong> <strong>Sundeck</strong> hat mehr als nur ein Facelifting erfahren.<br />
TEST 1330<br />
Fahren Reinsetzen,<br />
lospreschen und Spaß<br />
haben. Die <strong>Quicksilver</strong><br />
<strong>Activ</strong> <strong>675</strong> <strong>Sundeck</strong><br />
macht in allen Disziplinen<br />
eine gute Figur.<br />
boote 1/11 37
BOOTSTEST<br />
DATEN UND MESSWERTE<br />
DAS BOOT<br />
Werft<br />
<strong>Quicksilver</strong> Brunswick Europe<br />
Typ<br />
<strong>Activ</strong> <strong>675</strong> <strong>Sundeck</strong><br />
CE-Kategorie C = küstennahe<br />
Gewässer<br />
Rumpf und Deck Kunststoff<br />
Länge über alles<br />
6,50 m<br />
Breite<br />
2,55 m<br />
Gewicht mit Motor 1200kg<br />
Tiefgang<br />
0,43 m<br />
Durchfahrtshöhe<br />
1,69 m<br />
Kraftstofftank<br />
135 l<br />
Wassertank<br />
50 l<br />
Kojen 2<br />
Kojenabmessung<br />
V-Koje<br />
2,32 m x 2,21 m<br />
Steh-/Sitzhöhe<br />
1,34 m–0,99 m/0,57 m–0,53 m<br />
Cockpitgröße 2,00 m x 2,10 m<br />
Sonnenliege<br />
Bug-V-Liege 1,98 m x 1,85 m<br />
Heckbank 0,54 m x 1,97 m<br />
Freibord<br />
0,56 m<br />
Cockpitseitenhöhe innen 0,75 m<br />
Wendekreise (Bootslängen)<br />
vorwärts Stb., 1 1/2 Bb. 2<br />
rückwärts Stb. 1 1/2, Bb. 1 1/2<br />
Umsteuern in Rückwärtsfahrt<br />
von links nach rechts 3 s<br />
von rechts nach links 3 s<br />
<strong>Test</strong>beladung 3 Personen,<br />
4/5 Tank, <strong>Test</strong>gewicht 1850 kg<br />
Mögliche Motorisierung<br />
1 Außenbordmotor<br />
8 –112 kW (115–200 PS)<br />
Preis <strong>Test</strong>boot Std. 34 470 €<br />
Vertrieb Brunswick Marine EMEA<br />
Parc Industriel de Petit-Rechain<br />
B-4800 Verviers<br />
DER MOTOR<br />
Hersteller<br />
Mercury<br />
Typ Verado 150<br />
Leistung<br />
112 kW (150 PS)<br />
Volllastdrehzahl 5800–6400/min<br />
Zylinder<br />
R6<br />
Hubraum<br />
2598 ccm<br />
Kraftstoff Normalbenzin<br />
Kühlung Wasser/Einkreis<br />
Lichtmaschine<br />
12 V/70 A<br />
Getriebeübersetzung 1,85:1<br />
<strong>Test</strong>propeller<br />
RH 17"-4-Blatt-Edelstahl<br />
1 m<br />
STANDARDAUSRÜSTUNG<br />
Zugösen vorn und achtern, 5 Doppel-T-Belegklampen, Bugreling,<br />
Handläufe auf Seitendecks, Angelrutenhalter, Wasserskizugstange,<br />
Edelstahl-Klappbadeleiter, internationale<br />
Navigationslampen, Einbautank, Batteriehauptschalter,<br />
selbstlenzendes Cockpit, hydraulische Steuerung mit Sportlenkrad,<br />
selbstlenzender Ankerkasten mit Bugrolle, Motorinstrumentierung<br />
mit Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser,<br />
Trimmuhr, Tankanzeige, 12-V-Steckdose.<br />
TESTMOTORISIERUNG<br />
Das <strong>Test</strong>boot war mit einem 150-PS-<br />
Verado-Viertaktmotor von Mercury<br />
bestückt, der mit einem 17“-4-Blatt-<br />
Edelstahlpropeller ausgerüstet war.<br />
DIE MESSERGEBNISSE<br />
Drehz. Geschw. Verbrauch* Reichweite** Lautst.<br />
U/min km/h kn l/km l/sm km sm dB/A<br />
650 4,7 3 0,26 0,47 449 243 60<br />
1000 6,8 4 0,32 0,60 355 192 61<br />
1500 9,7 5 0,41 0,76 278 150 65<br />
2000 11,7 6 0,51 0,95 224 121 69<br />
2500 13,1 7 0,71 1,31 162 87 72<br />
3000 18,4 10 0,77 1,43 149 80 77<br />
3500 25,0 14 0,68 1,25 170 92 73<br />
4000 32,8 18 0,66 1,22 174 94 79<br />
4500 47,0 25 0,60 1,11 191 103 82<br />
5000 51,0 28 0,67 1,25 170 92 87<br />
5500 57,6 31 0,87 1,61 132 71 89<br />
5950 62,4 34 0,88 1,62 131 71 90<br />
Wirtschaftlichster Geschwindigkeits- und Drehzahlbereich<br />
* Verbrauch: 1 Motor **Reichweite: 1 Tankfüllung (135 l) abzüglich 15 % Reserve<br />
Lautstärke: 1 m entfernt vom Motor gemessen. Lufttemperatur 20 °C, Wassertemperatur<br />
19 °C, Wind 2 Beaufort, Seegang 2.<br />
<br />
max. 34 kn<br />
ökon. Geschwindigkeit<br />
25 kn<br />
34 470 Euro<br />
mit 150-PS-Außenborder<br />
gut<br />
UNSER TEST-URTEIL<br />
Gleitfahrt<br />
Verdrängerfahrt<br />
Manövrieren<br />
Lenken<br />
Schalten<br />
Verarbeitung Kunstst.<br />
Verarbeitung Ausstatt.<br />
Installationen techn.<br />
Installationen elektr.<br />
Bewegungssicherheit<br />
Feuerlöscheinrichtung<br />
Lenzeinrichtung<br />
Absperrhahn<br />
Batteriehauptschalter<br />
Servicefreundlichkeit<br />
Schallisolierung<br />
Reichweite<br />
Instrumentierung<br />
(Motor)<br />
Instrumentierung<br />
(Navigation)<br />
Positionslaternen<br />
Windschutzscheibe<br />
Sitze<br />
Polster<br />
Sonnenliege<br />
Stauräume<br />
Klampen<br />
Reling<br />
Handläufe/Haltegriffe<br />
Badeplattform/Leiter<br />
Ankern<br />
Cabrioverdeck/Plane<br />
ausreichend<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
mangelhaft<br />
FOTOS: MORTEN STRAUCH, ZEICHNUNG: MARC ANDRÉ BERGMANN<br />
38 boote 1/11
Pluspunkte<br />
für Optik und<br />
Qualität<br />
sonen an Bord und nur wenig<br />
Beladung dreht der Motor mit<br />
5950/min akzeptabel innerhalb<br />
des vom Hersteller angegebenen<br />
Drehzahlbandes (5800 –<br />
6400/min). Als Höchstgeschwindigkeit<br />
loggen sich dabei<br />
34 kn auf dem GPS ein.<br />
Der Kraftstofftank fasst<br />
135 l, die in langsamer Fahrt für<br />
einen Aktionsradius von knapp<br />
190 sm plus 15 % reichen. Ökonomisch<br />
geht es in schneller<br />
Gleitfahrt bei einem Tempo von<br />
25 kn voran, wenn der Motor<br />
4500/min dreht. Dann reicht<br />
eine Tankfüllung theoretisch<br />
für etwas mehr als 100 sm und<br />
in voller Fahrt für knapp über<br />
70 sm, zuzüglich Reserven. Damit<br />
erfüllt das <strong>Test</strong>gespann genau<br />
unsere Minimalforderung<br />
von 100 sm plus Reserve. Der<br />
Schalldruck beträgt bei ökonomischer<br />
Gleitfahrt (4500/min)<br />
ausreichend leise 82 dB/A.<br />
Bei der Bewertung der Ergebnisse<br />
im Kapitel Extremmanöver<br />
muss man berücksichtigen,<br />
dass der Motor am Spiegel hoch<br />
montiert wurde, die Antikavitationsplatte<br />
liegt knapp zwei<br />
Finger über dem Kiel. Das ist<br />
gut, um Geschwindigkeit rauszuholen.<br />
Aber wenn es darum<br />
geht, Kurven zu fahren, macht<br />
sich das – insbesondere bei kleinen<br />
Kurvenradien – durch einen<br />
frühzeitig ventilierenden<br />
Propeller bemerkbar. Ohne<br />
Schaukeln oder Einhaken zieht<br />
das <strong>Test</strong>boot durch die immer<br />
enger verlaufenden Kurven,<br />
solange man nicht kleinere<br />
Durchmesser als 3 1/2 Bootslängen<br />
fährt. Dann beginnt der<br />
Propeller ins Leere zu greifen,<br />
das heißt im Endeffekt: Gas<br />
wegnehmen und neu anfahren.<br />
Die Kurvenradien der<br />
180°-Wenden betragen etwas<br />
mehr als eine Bootslänge, bevor<br />
der Propeller Luft zieht. Die<br />
dabei auftretenden Fliehkräfte<br />
Treffpunkt Dank drehbarer<br />
Beifahrer- und Fahrerstühle<br />
wandelt man das Cockpit<br />
zur „Smalltalk-Runde“.<br />
Wasser bringt. Wendig reagiert<br />
das <strong>Test</strong>boot in langsamer Vorwärts-<br />
und Rückwärtsfahrt auf<br />
jede Ruderbewegung, die Drehkreise<br />
betragen nicht mehr als<br />
maximal zwei Bootslängen.<br />
Beim Umsteuern in Rückwärtsfahrt<br />
schwenkt der Bug jeweils<br />
nach knapp drei Sekunden von<br />
der einen zur anderen Seite um.<br />
Vorwärts nehmen im Boot umherlaufende<br />
Personen weder<br />
auf Kurs noch auf Krängung<br />
Einfluss. Um in langsamer<br />
Fahrt die vom Boot erzeugten<br />
Wellen auf akzeptabler Höhe zu<br />
halten, lassen wir den Motor<br />
nicht höher als 1300/min (5 kn)<br />
drehen. Ohne großes Vertrimmen,<br />
geht das <strong>Test</strong>boot bei bester<br />
Voraussicht ab etwa 2600/<br />
min in Gleitfahrt über. Die<br />
niedrigste Gleitfahrt messen<br />
wir bei 2800/min mit einem<br />
Tempo von 8 kn. Bei drei Persind<br />
haltbar, wir haben am<br />
Fahrstand maximal 1,2 g gemessen.<br />
Mit ungefährlichem<br />
Schaukeln über die Längsachse<br />
durchfahren wir den imaginären<br />
Slalomkurs, und beim<br />
Verreißen des Ruders reagiert<br />
die <strong>Activ</strong> <strong>675</strong> unspektakulär mit<br />
einer weichen Richtungsänderung.<br />
Wie es sich jedoch verhält,<br />
wenn der Motor, wie sonst<br />
üblich, ein Loch tiefer montiert<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
akf bank
BOOTSTEST<br />
DIE WERFT SAGT<br />
Mit dem Boot hat man Spaß auf<br />
dem Wasser. Der Fokus ist sowohl<br />
auf Erholung als auch auf Sicherheit<br />
gerichtet. Das Sonnendeck ist das<br />
Beste seiner Klasse, die Sitze sind<br />
bequem und die Polster komfortabel.<br />
Wasserskifahrer erfreuen sich<br />
an der Zugstange und Leiter, mit der<br />
man leicht wieder an Bord gelangt.<br />
Stauräume sind genug da.<br />
WIR SAGEN<br />
Der Spaßfaktor stimmt, und was die Sicherheit auf dem Boot<br />
und beim Fahren angeht, hat man bei <strong>Quicksilver</strong> seine Hausaufgaben<br />
gemacht. Das Sonnendeck ist auch während der Fahrt<br />
nutzbar. Bei den Fahrer- und Beifahrersitzen monieren wir den<br />
fehlenden Seitenhalt. Was den Stauraum angeht, so fällt dieser<br />
unter Deck ausreichend und im Cockpit ordentlich aus.<br />
1 Sessa Key Largo 22 Deck<br />
(I): 6,45 m lang, 2,44 m<br />
breit, Verdrängung 1300 kg.<br />
Mit 150-PS-Motor:<br />
40 460 €.<br />
2 Karnic 2250 (Cy): 7,10 m<br />
lang, 2,45 m breit, Verdrängung<br />
1350 kg. Mit 150-PS-<br />
Motor: 38 700 €.<br />
3 Bénéteau Flyer 650 <strong>Sundeck</strong><br />
(F): 6,15 m lang, 2,44 m<br />
breit, Verdrängung 1650 kg.<br />
Mit 150-PS-Motor: 37 886 €.<br />
DIE KONKURRENTEN<br />
Fahrer und Beifahrer sitzen<br />
zugfrei hinter dem Fahrstand<br />
auf in Längsrichtung verstellbaren<br />
Sitzen, deren vordere<br />
Sitzflächen zum Fahren im Stehen<br />
hochgeklappt werden können.<br />
Kritik gibt es für den fehlenden<br />
Seitenhalt. Dieses Manko<br />
will die Werft bei zukünftigen<br />
Modellen ebenso abstellen wie<br />
den fehlenden Beifahrergriff<br />
anbringen.<br />
Der Fahrer blickt auf ein<br />
schlicht gestaltetes, aber gut<br />
ablesbares Armaturenbrett und<br />
hat alle Bedienelemente in unist,<br />
konnten wir nicht testen.<br />
Auch wenn sich am <strong>Test</strong>tag das<br />
Mittelmeer vor Hyères eher von<br />
der ruhigen Seite zeigte und<br />
Rauwasser nicht in der gewünschten<br />
Höhe vorhanden<br />
war, attestieren wir dem Rumpf<br />
trotzdem ein komfortables Verhalten.<br />
Denn die Wellen von<br />
Fähren und Yachten durchschneidet<br />
das Vorschiff sprichwörtlich<br />
wie das Messer die<br />
Butter und vermittelt den Eindruck,<br />
dass die <strong>Activ</strong> <strong>675</strong> SD<br />
auch mit größeren Kalibern<br />
umgehen kann.<br />
mittelbarer Umgebung. Die<br />
Leichtgängigkeit der Hydrauliksteuerung<br />
ist von der Trimmung<br />
abhängig. Ganz beigetrimmt<br />
benötigt man in schneller<br />
Gleitfahrt etwas Kraft. Wer<br />
den Außenborder mit dem<br />
Power-Trimm dagegen etwas<br />
anhebt, hat kinderleichtes<br />
„Spiel“ mit der Lenkung. Serienmäßig<br />
gibt es weder Kompass<br />
noch Echolot, das ist mangelhaft.<br />
Bei der serienmäßigen<br />
Smart-Craft-Instrumentierung<br />
besteht die Möglichkeit, ein Lot<br />
nachzurüsten. Insgesamt steckt<br />
im <strong>Test</strong>boot Extrazubehör für<br />
7510 Euro.<br />
Motor, Tank, Elektrik<br />
Der Außenborder hängt fest<br />
verbolzt am Spiegel. Alle Versorgungs-<br />
oder Steuerkabel<br />
führen durch Leerrohre, die am<br />
Borddurchlass fachmännisch<br />
abgedichtet sind. Die Batterie<br />
steht gut befestigt in einer<br />
Kunststoffbox unter der Heckbank.<br />
Den dazugehörigen<br />
Hauptschalter samt zwei Automatiksicherungen<br />
findet man<br />
gut zugänglich unter dem mittleren<br />
Sitzkissen, die Glassicherungen<br />
stecken gut zugänglich<br />
unter dem Armaturenbrett hinter<br />
einer Klappe in der Kabine.<br />
Der Kunststofftank befindet<br />
sich unter dem Cockpitboden.<br />
Details Den Aufstieg<br />
aufs Vordeck sichert der<br />
Scheibenrahmen (l.).<br />
Das Klo steht unter dem<br />
Niedergang (m.). Dank Einlegebrett<br />
und Polster gibt<br />
es eine große Liege.<br />
40 boote 1/11
Ein Absperrventil in der Kraftstoffleitung<br />
ist nicht vorhanden<br />
– das eingebaute Rückschlagventil<br />
ist kein ebenbürtiger Ersatz.<br />
Die Benzinreinigung überlässt<br />
man dem Motorhersteller.<br />
Sicherheit<br />
Hier punktet das <strong>Test</strong>boot in<br />
erster Linie mit seinen guten<br />
Fahreigenschaften. Positiv werten<br />
wir außerdem das nach<br />
außenbords selbstlenzende<br />
Cockpit. Nur eine elektrisch<br />
arbeitende und keine Hand-<br />
Lenzpumpe verdient eine Abwertung.<br />
Die passenden Höhen<br />
von Cockpit-Innenwänden und<br />
Reling sorgen für akzeptable<br />
Bewegungssicherheit. Auf allen<br />
begehbaren Ebenen schützt eine<br />
integrierte Antislipstruktur<br />
vor Ausrutschen. Drei Haltegriffe<br />
bieten Passagieren auf der<br />
Heckbank Halt. Wenig ergonomisch<br />
geht es dabei für den in<br />
der Mitte Sitzenden zu. Er muss<br />
sich, leicht nach vorn gebückt,<br />
zwischen die Beine greifen.<br />
Wohnen, Cockpit und<br />
Ausrüstung<br />
Allrounder für<br />
Urlaubstouren<br />
und Wasserski<br />
ren Niedergang. Kabine und<br />
Cockpit trennt eine transparente<br />
Schiebetür, durch die Licht<br />
und Luft gelangt. Weitere Lüftung<br />
kommt über eine kleines<br />
Bullauge. Im Cockpit kann ein<br />
Tisch vor der Sitzbank im Boden<br />
gestellt werden. Die dazugehörige<br />
Tischplatte steckt unter<br />
der Koje und das Einsteckrohr<br />
im großen Stauraum unter der<br />
Cockpitsitzbank. Eine kleine<br />
Treppe führt an Backbord zum<br />
Vordeck auf die Sonnenliege. In<br />
der Bugspitze versteckt findet<br />
man unter Polster und Klappe<br />
Die Kabine unter dem Vordeck<br />
entspricht der eines Daycruisers,<br />
was Steh- und Sitzhöhe<br />
angeht, eingeschränkt. Die Liegefläche<br />
wandelt man mittels<br />
Einlegebrett und Polster zu einer<br />
fast durchgehenden Koje.<br />
Die Werft sagt, dass zwei Personen<br />
Platz haben, aber bei den<br />
Kojenmaßen sollte zur Not<br />
auch eine dritte unterkommen.<br />
Dagegen fällt der Stauraum darunter<br />
nicht gerade üppig aus.<br />
Ein aufpreispflichtiges Chemieklo<br />
steht unter dem Cockpitboden,<br />
hinter dem klappbaeinen<br />
riesigen, selbstlenzenden<br />
Ankerkasten. Rechts und links<br />
von der Motorwanne kann man<br />
passabel auf der Badeplattform<br />
stehen. An Backbord führt der<br />
Weg ins Wasser über eine fest<br />
montierte Badeleiter.<br />
Unser <strong>Test</strong>boot besitzt als<br />
Extra das „Sport Upgrade“.<br />
Wird das Boot mit einem Verado<br />
bestellt, ist die Vorinstallierung<br />
im Preis enthalten. Hilfsspiegel,<br />
Bimini und die wichtige<br />
Abdeckplane kosten extra.<br />
Solide sind fünf Doppel-T-<br />
Belegklampen. Zugösen vorn<br />
und achtern nutzt man für den<br />
„Schlepperbetrieb“ und zum<br />
Verzurren auf dem Trailer.<br />
Wasserskifans nutzen die serienmäßige,<br />
einsteckbare Zugstange,<br />
und den Rundumschutz<br />
übernimmt eine akzeptable<br />
Scheuerleiste. Peter Lässig<br />
Enthüllung verpasst?<br />
Die neue Linssen Range Cruiser<br />
430 Sedan Variotop ® steht auch in<br />
Düsseldorf auf der BOOT 2001<br />
22.01-30.01.11<br />
Stand 15F25 & 13C70<br />
www.linssenyachts.com<br />
Hersteller: Linssen Yachts B.V. D-Nord: Hennings Yacht-Vertrieb GmbH D-26853 Papenburg,<br />
D-Ost: Spree Marine GmbH D-Süd-West und Luxemburg:<br />
Wassersportzentrum Kreusch CH/D/A-Bodensee: Fredy Blust GmbH CH-8590 Romanshorn,<br />
CH: Nasta Marine SA CH-1470 Estavayer-le-Lac, Schweiz Tel. +41 (0)26 - 663 26 26 www.nastamarine.ch