Test Activ 675 Sundeck - Quicksilver Boats

BOOTSTEST
Der Feind des Guten ist
das Bessere. Gemäß
dieser Devise veränderte
man die alte Quicksilver
635 Commander Walkaround
grundlegend. Die Nachfolgerin
hat in Länge, Breite und Gewicht
zugelegt und heißt nun
Quicksilver Activ 675 Sundeck.
Der Antrieb ist geblieben, einzelne
Außenbordmotoren von
115 bis 200 PS, vorzugsweise
die von Mercury. Und – wie der
Name schon verrät – hat man
den Sonnenhungrigen nunmehr
richtig Tribut gezollt.
Zu den besonderen Merkmalen
der Activ 675 zählen ein
erhöhtes Vordeck, unter dem
sich eine Kabine verbirgt, eine
durchgehende Sitzbank achtern
und der an Steuerbord angeordnete
Fahrstand mit Kabineneingang.
Dass man die Sitze
von Fahrer und Beifahrer drehen
kann, um gemeinsam am
Einstecktisch im Cockpit zu
sitzen, gehört ebenfalls dazu.
Ein weiterer Aspekt: Unser
Testboot präsentiert sich nahezu
makellos, was die Verarbeitung
angeht. Außen hochglänzendes
Gelcoat und unter Deck
ein mit lückenloser Schutzfarbe
versehenes Laminat. Die Kunststoffschnittkanten
sind bearbeitet,
das heißt überwiegend versiegelt,
aber stets verrundet.
Und wo Kabel oder Schläuche
Schottwände passieren, werden
diese entweder mit Leerrohren
oder Kantenschutz vor Schaden
bewahrt. Positiv fallen auch die
technischen und elektrischen
Installationen aus. Der einzige
Wermutstropfen: Durch das
„Strecken“ hat sich das Nettogewicht
auf 1200 kg erhöht.
Rechnet man Motor, Ausrüstung,
Sprit und Hänger hinzu,
benötigt man einen Zugwagen,
der mindestens zwei Tonnen an
den Haken nehmen darf.
Fahren und Manövrieren
Wir fahren die Activ 675 mit
einem 150-PS-Mercury-Verado-Viertakter,
der seine Kraft
über einen serienmäßigen
Vierblatt-Edelstahlpropeller ins
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ECHTER
NEWCOMER
Quicksilver Activ 675 Sundeck hat mehr als nur ein Facelifting erfahren.
TEST 1330
Fahren Reinsetzen,
lospreschen und Spaß
haben. Die Quicksilver
Activ 675 Sundeck
macht in allen Disziplinen
eine gute Figur.
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BOOTSTEST
DATEN UND MESSWERTE
DAS BOOT
Werft
Quicksilver Brunswick Europe
Typ
Activ 675 Sundeck
CE-Kategorie C = küstennahe
Gewässer
Rumpf und Deck Kunststoff
Länge über alles
6,50 m
Breite
2,55 m
Gewicht mit Motor 1200kg
Tiefgang
0,43 m
Durchfahrtshöhe
1,69 m
Kraftstofftank
135 l
Wassertank
50 l
Kojen 2
Kojenabmessung
V-Koje
2,32 m x 2,21 m
Steh-/Sitzhöhe
1,34 m–0,99 m/0,57 m–0,53 m
Cockpitgröße 2,00 m x 2,10 m
Sonnenliege
Bug-V-Liege 1,98 m x 1,85 m
Heckbank 0,54 m x 1,97 m
Freibord
0,56 m
Cockpitseitenhöhe innen 0,75 m
Wendekreise (Bootslängen)
vorwärts Stb., 1 1/2 Bb. 2
rückwärts Stb. 1 1/2, Bb. 1 1/2
Umsteuern in Rückwärtsfahrt
von links nach rechts 3 s
von rechts nach links 3 s
Testbeladung 3 Personen,
4/5 Tank, Testgewicht 1850 kg
Mögliche Motorisierung
1 Außenbordmotor
8 –112 kW (115–200 PS)
Preis Testboot Std. 34 470 €
Vertrieb Brunswick Marine EMEA
Parc Industriel de Petit-Rechain
B-4800 Verviers
DER MOTOR
Hersteller
Mercury
Typ Verado 150
Leistung
112 kW (150 PS)
Volllastdrehzahl 5800–6400/min
Zylinder
R6
Hubraum
2598 ccm
Kraftstoff Normalbenzin
Kühlung Wasser/Einkreis
Lichtmaschine
12 V/70 A
Getriebeübersetzung 1,85:1
Testpropeller
RH 17"-4-Blatt-Edelstahl
1 m
STANDARDAUSRÜSTUNG
Zugösen vorn und achtern, 5 Doppel-T-Belegklampen, Bugreling,
Handläufe auf Seitendecks, Angelrutenhalter, Wasserskizugstange,
Edelstahl-Klappbadeleiter, internationale
Navigationslampen, Einbautank, Batteriehauptschalter,
selbstlenzendes Cockpit, hydraulische Steuerung mit Sportlenkrad,
selbstlenzender Ankerkasten mit Bugrolle, Motorinstrumentierung
mit Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser,
Trimmuhr, Tankanzeige, 12-V-Steckdose.
TESTMOTORISIERUNG
Das Testboot war mit einem 150-PS-
Verado-Viertaktmotor von Mercury
bestückt, der mit einem 17“-4-Blatt-
Edelstahlpropeller ausgerüstet war.
DIE MESSERGEBNISSE
Drehz. Geschw. Verbrauch* Reichweite** Lautst.
U/min km/h kn l/km l/sm km sm dB/A
650 4,7 3 0,26 0,47 449 243 60
1000 6,8 4 0,32 0,60 355 192 61
1500 9,7 5 0,41 0,76 278 150 65
2000 11,7 6 0,51 0,95 224 121 69
2500 13,1 7 0,71 1,31 162 87 72
3000 18,4 10 0,77 1,43 149 80 77
3500 25,0 14 0,68 1,25 170 92 73
4000 32,8 18 0,66 1,22 174 94 79
4500 47,0 25 0,60 1,11 191 103 82
5000 51,0 28 0,67 1,25 170 92 87
5500 57,6 31 0,87 1,61 132 71 89
5950 62,4 34 0,88 1,62 131 71 90
Wirtschaftlichster Geschwindigkeits- und Drehzahlbereich
* Verbrauch: 1 Motor **Reichweite: 1 Tankfüllung (135 l) abzüglich 15 % Reserve
Lautstärke: 1 m entfernt vom Motor gemessen. Lufttemperatur 20 °C, Wassertemperatur
19 °C, Wind 2 Beaufort, Seegang 2.
max. 34 kn
ökon. Geschwindigkeit
25 kn
34 470 Euro
mit 150-PS-Außenborder
gut
UNSER TEST-URTEIL
Gleitfahrt
Verdrängerfahrt
Manövrieren
Lenken
Schalten
Verarbeitung Kunstst.
Verarbeitung Ausstatt.
Installationen techn.
Installationen elektr.
Bewegungssicherheit
Feuerlöscheinrichtung
Lenzeinrichtung
Absperrhahn
Batteriehauptschalter
Servicefreundlichkeit
Schallisolierung
Reichweite
Instrumentierung
(Motor)
Instrumentierung
(Navigation)
Positionslaternen
Windschutzscheibe
Sitze
Polster
Sonnenliege
Stauräume
Klampen
Reling
Handläufe/Haltegriffe
Badeplattform/Leiter
Ankern
Cabrioverdeck/Plane
ausreichend
mangelhaft
FOTOS: MORTEN STRAUCH, ZEICHNUNG: MARC ANDRÉ BERGMANN
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Pluspunkte
für Optik und
Qualität
sonen an Bord und nur wenig
Beladung dreht der Motor mit
5950/min akzeptabel innerhalb
des vom Hersteller angegebenen
Drehzahlbandes (5800 –
6400/min). Als Höchstgeschwindigkeit
loggen sich dabei
34 kn auf dem GPS ein.
Der Kraftstofftank fasst
135 l, die in langsamer Fahrt für
einen Aktionsradius von knapp
190 sm plus 15 % reichen. Ökonomisch
geht es in schneller
Gleitfahrt bei einem Tempo von
25 kn voran, wenn der Motor
4500/min dreht. Dann reicht
eine Tankfüllung theoretisch
für etwas mehr als 100 sm und
in voller Fahrt für knapp über
70 sm, zuzüglich Reserven. Damit
erfüllt das Testgespann genau
unsere Minimalforderung
von 100 sm plus Reserve. Der
Schalldruck beträgt bei ökonomischer
Gleitfahrt (4500/min)
ausreichend leise 82 dB/A.
Bei der Bewertung der Ergebnisse
im Kapitel Extremmanöver
muss man berücksichtigen,
dass der Motor am Spiegel hoch
montiert wurde, die Antikavitationsplatte
liegt knapp zwei
Finger über dem Kiel. Das ist
gut, um Geschwindigkeit rauszuholen.
Aber wenn es darum
geht, Kurven zu fahren, macht
sich das – insbesondere bei kleinen
Kurvenradien – durch einen
frühzeitig ventilierenden
Propeller bemerkbar. Ohne
Schaukeln oder Einhaken zieht
das Testboot durch die immer
enger verlaufenden Kurven,
solange man nicht kleinere
Durchmesser als 3 1/2 Bootslängen
fährt. Dann beginnt der
Propeller ins Leere zu greifen,
das heißt im Endeffekt: Gas
wegnehmen und neu anfahren.
Die Kurvenradien der
180°-Wenden betragen etwas
mehr als eine Bootslänge, bevor
der Propeller Luft zieht. Die
dabei auftretenden Fliehkräfte
Treffpunkt Dank drehbarer
Beifahrer- und Fahrerstühle
wandelt man das Cockpit
zur „Smalltalk-Runde“.
Wasser bringt. Wendig reagiert
das Testboot in langsamer Vorwärts-
und Rückwärtsfahrt auf
jede Ruderbewegung, die Drehkreise
betragen nicht mehr als
maximal zwei Bootslängen.
Beim Umsteuern in Rückwärtsfahrt
schwenkt der Bug jeweils
nach knapp drei Sekunden von
der einen zur anderen Seite um.
Vorwärts nehmen im Boot umherlaufende
Personen weder
auf Kurs noch auf Krängung
Einfluss. Um in langsamer
Fahrt die vom Boot erzeugten
Wellen auf akzeptabler Höhe zu
halten, lassen wir den Motor
nicht höher als 1300/min (5 kn)
drehen. Ohne großes Vertrimmen,
geht das Testboot bei bester
Voraussicht ab etwa 2600/
min in Gleitfahrt über. Die
niedrigste Gleitfahrt messen
wir bei 2800/min mit einem
Tempo von 8 kn. Bei drei Persind
haltbar, wir haben am
Fahrstand maximal 1,2 g gemessen.
Mit ungefährlichem
Schaukeln über die Längsachse
durchfahren wir den imaginären
Slalomkurs, und beim
Verreißen des Ruders reagiert
die Activ 675 unspektakulär mit
einer weichen Richtungsänderung.
Wie es sich jedoch verhält,
wenn der Motor, wie sonst
üblich, ein Loch tiefer montiert
akf bank

BOOTSTEST
DIE WERFT SAGT
Mit dem Boot hat man Spaß auf
dem Wasser. Der Fokus ist sowohl
auf Erholung als auch auf Sicherheit
gerichtet. Das Sonnendeck ist das
Beste seiner Klasse, die Sitze sind
bequem und die Polster komfortabel.
Wasserskifahrer erfreuen sich
an der Zugstange und Leiter, mit der
man leicht wieder an Bord gelangt.
Stauräume sind genug da.
WIR SAGEN
Der Spaßfaktor stimmt, und was die Sicherheit auf dem Boot
und beim Fahren angeht, hat man bei Quicksilver seine Hausaufgaben
gemacht. Das Sonnendeck ist auch während der Fahrt
nutzbar. Bei den Fahrer- und Beifahrersitzen monieren wir den
fehlenden Seitenhalt. Was den Stauraum angeht, so fällt dieser
unter Deck ausreichend und im Cockpit ordentlich aus.
1 Sessa Key Largo 22 Deck
(I): 6,45 m lang, 2,44 m
breit, Verdrängung 1300 kg.
Mit 150-PS-Motor:
40 460 €.
2 Karnic 2250 (Cy): 7,10 m
lang, 2,45 m breit, Verdrängung
1350 kg. Mit 150-PS-
Motor: 38 700 €.
3 Bénéteau Flyer 650 Sundeck
(F): 6,15 m lang, 2,44 m
breit, Verdrängung 1650 kg.
Mit 150-PS-Motor: 37 886 €.
DIE KONKURRENTEN
Fahrer und Beifahrer sitzen
zugfrei hinter dem Fahrstand
auf in Längsrichtung verstellbaren
Sitzen, deren vordere
Sitzflächen zum Fahren im Stehen
hochgeklappt werden können.
Kritik gibt es für den fehlenden
Seitenhalt. Dieses Manko
will die Werft bei zukünftigen
Modellen ebenso abstellen wie
den fehlenden Beifahrergriff
anbringen.
Der Fahrer blickt auf ein
schlicht gestaltetes, aber gut
ablesbares Armaturenbrett und
hat alle Bedienelemente in unist,
konnten wir nicht testen.
Auch wenn sich am Testtag das
Mittelmeer vor Hyères eher von
der ruhigen Seite zeigte und
Rauwasser nicht in der gewünschten
Höhe vorhanden
war, attestieren wir dem Rumpf
trotzdem ein komfortables Verhalten.
Denn die Wellen von
Fähren und Yachten durchschneidet
das Vorschiff sprichwörtlich
wie das Messer die
Butter und vermittelt den Eindruck,
dass die Activ 675 SD
auch mit größeren Kalibern
umgehen kann.
mittelbarer Umgebung. Die
Leichtgängigkeit der Hydrauliksteuerung
ist von der Trimmung
abhängig. Ganz beigetrimmt
benötigt man in schneller
Gleitfahrt etwas Kraft. Wer
den Außenborder mit dem
Power-Trimm dagegen etwas
anhebt, hat kinderleichtes
„Spiel“ mit der Lenkung. Serienmäßig
gibt es weder Kompass
noch Echolot, das ist mangelhaft.
Bei der serienmäßigen
Smart-Craft-Instrumentierung
besteht die Möglichkeit, ein Lot
nachzurüsten. Insgesamt steckt
im Testboot Extrazubehör für
7510 Euro.
Motor, Tank, Elektrik
Der Außenborder hängt fest
verbolzt am Spiegel. Alle Versorgungs-
oder Steuerkabel
führen durch Leerrohre, die am
Borddurchlass fachmännisch
abgedichtet sind. Die Batterie
steht gut befestigt in einer
Kunststoffbox unter der Heckbank.
Den dazugehörigen
Hauptschalter samt zwei Automatiksicherungen
findet man
gut zugänglich unter dem mittleren
Sitzkissen, die Glassicherungen
stecken gut zugänglich
unter dem Armaturenbrett hinter
einer Klappe in der Kabine.
Der Kunststofftank befindet
sich unter dem Cockpitboden.
Details Den Aufstieg
aufs Vordeck sichert der
Scheibenrahmen (l.).
Das Klo steht unter dem
Niedergang (m.). Dank Einlegebrett
und Polster gibt
es eine große Liege.
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Ein Absperrventil in der Kraftstoffleitung
ist nicht vorhanden
– das eingebaute Rückschlagventil
ist kein ebenbürtiger Ersatz.
Die Benzinreinigung überlässt
man dem Motorhersteller.
Sicherheit
Hier punktet das Testboot in
erster Linie mit seinen guten
Fahreigenschaften. Positiv werten
wir außerdem das nach
außenbords selbstlenzende
Cockpit. Nur eine elektrisch
arbeitende und keine Hand-
Lenzpumpe verdient eine Abwertung.
Die passenden Höhen
von Cockpit-Innenwänden und
Reling sorgen für akzeptable
Bewegungssicherheit. Auf allen
begehbaren Ebenen schützt eine
integrierte Antislipstruktur
vor Ausrutschen. Drei Haltegriffe
bieten Passagieren auf der
Heckbank Halt. Wenig ergonomisch
geht es dabei für den in
der Mitte Sitzenden zu. Er muss
sich, leicht nach vorn gebückt,
zwischen die Beine greifen.
Wohnen, Cockpit und
Ausrüstung
Allrounder für
Urlaubstouren
und Wasserski
ren Niedergang. Kabine und
Cockpit trennt eine transparente
Schiebetür, durch die Licht
und Luft gelangt. Weitere Lüftung
kommt über eine kleines
Bullauge. Im Cockpit kann ein
Tisch vor der Sitzbank im Boden
gestellt werden. Die dazugehörige
Tischplatte steckt unter
der Koje und das Einsteckrohr
im großen Stauraum unter der
Cockpitsitzbank. Eine kleine
Treppe führt an Backbord zum
Vordeck auf die Sonnenliege. In
der Bugspitze versteckt findet
man unter Polster und Klappe
Die Kabine unter dem Vordeck
entspricht der eines Daycruisers,
was Steh- und Sitzhöhe
angeht, eingeschränkt. Die Liegefläche
wandelt man mittels
Einlegebrett und Polster zu einer
fast durchgehenden Koje.
Die Werft sagt, dass zwei Personen
Platz haben, aber bei den
Kojenmaßen sollte zur Not
auch eine dritte unterkommen.
Dagegen fällt der Stauraum darunter
nicht gerade üppig aus.
Ein aufpreispflichtiges Chemieklo
steht unter dem Cockpitboden,
hinter dem klappbaeinen
riesigen, selbstlenzenden
Ankerkasten. Rechts und links
von der Motorwanne kann man
passabel auf der Badeplattform
stehen. An Backbord führt der
Weg ins Wasser über eine fest
montierte Badeleiter.
Unser Testboot besitzt als
Extra das „Sport Upgrade“.
Wird das Boot mit einem Verado
bestellt, ist die Vorinstallierung
im Preis enthalten. Hilfsspiegel,
Bimini und die wichtige
Abdeckplane kosten extra.
Solide sind fünf Doppel-T-
Belegklampen. Zugösen vorn
und achtern nutzt man für den
„Schlepperbetrieb“ und zum
Verzurren auf dem Trailer.
Wasserskifans nutzen die serienmäßige,
einsteckbare Zugstange,
und den Rundumschutz
übernimmt eine akzeptable
Scheuerleiste. Peter Lässig
Enthüllung verpasst?
Die neue Linssen Range Cruiser
430 Sedan Variotop ® steht auch in
Düsseldorf auf der BOOT 2001
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