download - Putzmeister Holding GmbH
download - Putzmeister Holding GmbH
download - Putzmeister Holding GmbH
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Das Magazin für unsere Kunden und Freunde 68<br />
PM 3833
Inhalt<br />
Aktuelles<br />
3<br />
4<br />
8<br />
Aktuelles<br />
PM Office in Dubai<br />
Erste 63-Meter-Großmastpumpe in Österreich<br />
<strong>Putzmeister</strong> übernimmt<br />
Förderleitungshersteller Esser<br />
Titelstory<br />
Vorgestellt:<br />
Der französische Betonpumpendienst Dacquin<br />
Brückenbau<br />
Technik<br />
10 Große PUMI® s mögen’s heiß<br />
16 5-Achs-PUMI® mit mehr Nutzlast<br />
PM im Fokus<br />
12<br />
Hochbau<br />
14<br />
17<br />
Warschauer Pumpendienst<br />
hat sich auf Bauboom gut vorbereitet<br />
Tunnelbau<br />
Tunnelröhre sicher verankert<br />
18<br />
Hintergrund<br />
20<br />
24<br />
Gute Zusammenarbeit<br />
Große Investitionen verkürzen Lieferzeiten<br />
Qatar intensiviert den Bau<br />
von Flüssiggastanks<br />
Technische Dokumentation ernst genommen<br />
Vorbildlich<br />
Praxis-Tipp<br />
22<br />
5<br />
4<br />
8<br />
10<br />
3<br />
4<br />
6<br />
PM Office<br />
in Dubai<br />
Seit fast einem Jahr ist die <strong>Putzmeister</strong> AG<br />
mit einem eigenen Verbindungsbüro in der<br />
boomenden Golfregion präsent. Aufgrund<br />
des unglaublichen Wirtschaftswachstums<br />
und der hervorragenden Infrastruktur<br />
wurde als Standort die Metropole Dubai in<br />
den Vereinigten Arabischen Emiraten<br />
(VAE) gewählt.<br />
Vorrangige Aufgabe des <strong>Putzmeister</strong><br />
Middle East Representative Office<br />
(PMME) in Dubai ist die schnelle und<br />
effektive Unterstützung der PM Kunden<br />
und Händler in den Ländern des Mittleren<br />
Ostens. Dazu gehört u. a., die <strong>Putzmeister</strong><br />
Vertretungen in der Region mit fachkundiger<br />
Beratung – z.B. bei Hochbau-Vorhaben<br />
– schon während der Projektierungsphase<br />
zu entlasten, Service-Schulungen für<br />
Kundendienst-Techniker mit zu organisieren<br />
und die lokalen PM Vertretungen bei<br />
Verhandlungen und der Abwicklung von<br />
Aufträgen zu unterstützen.<br />
Das <strong>Putzmeister</strong> Verbindungsbüro befindet<br />
sich in zentraler Lage an der Sheikh Zayed<br />
Road. In Sichtweite liegen die spektakulärsten<br />
Bauprojekten, die in jüngster Vergangenheit<br />
im Emirat fertiggestellt wurden<br />
bzw. sich noch im Bau befinden, wie der<br />
ca. 800 m hohe Burj Dubai. Ausgestattet<br />
mit modernster Telekommunikation stehen<br />
im neuen PM-Office zwei Arbeitsplätze zur<br />
Verfügung. Mit der neuen Dependance in<br />
Dubai ist es <strong>Putzmeister</strong> gelungen, die<br />
Kontakte zu seinen Vertretungen und<br />
Kunden auf der Arabischen Halbinsel weiter<br />
zu verbessern sowie mit eigenem<br />
Personal und Räumlichkeiten in der Region<br />
präsent zu sein.<br />
Erste 63-Meter-Großmastpumpe<br />
in Österreich<br />
Die erste M 63-Großmast-Autobetonpumpe<br />
für Österreich hat die <strong>Putzmeister</strong> Vertretung<br />
Eibinger (Soeding, Steiermark) im<br />
Oktober an den Betonpumpenbetreiber<br />
Asamer & Hufnagl (Ohlsdorf, Oberösterreich)<br />
ausgeliefert.<br />
Mit rund 63 m Reichhöhe und fünf flexiblen<br />
Mastsegmenten ist die Maschine das<br />
Flaggschiff der Asamer & Hufnagl-Flotte<br />
und mit Abstand die größte Autobetonpumpe<br />
der Alpenrepublik. Bisher wurden<br />
die modernen <strong>Putzmeister</strong> Großmastpumpen<br />
der 60-Meter-Klasse vor allem an<br />
Betonpumpendienste in USA, Spanien,<br />
Deutschland und dem Mittleren Osten ausgeliefert.<br />
Dabei handelte es sich um die<br />
technisch eng verwandten Versionen<br />
M 61-4, M 62-6 und M 63-5.<br />
Asamer & Hufnagl gehört zur international<br />
ausgerichteten Asamer <strong>Holding</strong> AG. Die<br />
Dachgesellschaft ist mit zahlreichen Unternehmen<br />
u.a. in der Kies- und Schottergewinnung,<br />
der Zementherstellung und der<br />
Betonproduktion vertreten. Rund 300 Fahrmischer<br />
und 75 Autobetonpumpen gehören<br />
zur Firmenflotte. Außer in Österreich ist<br />
die Asamer <strong>Holding</strong> AG auch in<br />
Tschechien, der Slowakei, Kroatien, Bulgarien,<br />
Rumänien und Saudi Arabien aktiv.<br />
9<br />
2<br />
PM 3833<br />
„Lebensverlängernde“ Maßnahmen<br />
21 für Rohrleitungen<br />
Anwendung<br />
22<br />
Starke Partner für Transportbetonwerke<br />
16<br />
2<br />
18<br />
7 8<br />
14<br />
<strong>Putzmeister</strong> übernimmt Förderleitungshersteller Esser<br />
Mit Wirkung vom 01. Oktober 2006 hat<br />
<strong>Putzmeister</strong> 100 % der Anteile der Esser<br />
Werke <strong>GmbH</strong> & Co.KG (Warstein) übernommen.<br />
Die Esser Werke stellen mit ca.<br />
100 Mitarbeitern hochverschleißfeste<br />
Rohre aus gehärtetem Stahl für die<br />
Betonförderung, den Bergbau und andere<br />
Industriebranchen her.<br />
Mit der Akquisition eines Spezialunternehmens<br />
für besonders verschleißfeste<br />
Förderleitungen verstärkt <strong>Putzmeister</strong> sein<br />
Engagement im Bereich der Rohrförderung<br />
von besonders schwierigen Medien. Esser<br />
Twin Pipes erreichen nicht nur bei Autobetonpumpen<br />
erheblich höhere Standzeiten<br />
als normale Rohre, sondern werden auch<br />
bei stationären Betonpumpen und Drücken<br />
bis 200 bar erfolgreich eingesetzt. Im<br />
Bergbau und bei der Kiesgewinnung sind<br />
Esser Twin Pipes z.B. im Blasversatz weit<br />
verbreitet.<br />
Esser Förderleitungen werden auch in<br />
Zukunft mit Unterstützung von zwei eigenen<br />
Tochtergesellschaften und mehreren<br />
Händlern selbstständig vertrieben. Die<br />
Esser Produkte werden weiterhin an<br />
Endkunden sowie an Erstausstatter wie die<br />
<strong>Putzmeister</strong> AG und andere Betonpumpenhersteller<br />
geliefert, die teilweise über eigene<br />
Rohrschweißanlagen zur Konfektionierung<br />
von Förderleitungen verfügen.<br />
In der neuen PM Tochtergesellschaft wird<br />
der bisherige Firmen-Miteigentümer<br />
Alexander Esser weiterhin in der Geschäftsführung<br />
tätig sein. Gleichzeitig ist<br />
Uwe Tichy, bisher bei der <strong>Putzmeister</strong> AG<br />
verantwortlich für den Ersatzteilverkauf,<br />
in die Esser Geschäftsführung eingetreten.<br />
3<br />
PM 3833
Titelstory<br />
Vorgestellt:<br />
Der französische<br />
Betonpumpendienst<br />
Dacquin<br />
Es gibt Pumpenbetreiber, die lieber auf<br />
die bekannte, traditionelle Technik ihrer<br />
Maschinen setzen, als auf Weiterentwicklungen<br />
oder auf ein für sie völlig neues<br />
Pumpensystem. In manchen Fällen führt<br />
erst die Belastungsgrenze der alten<br />
Betonpumpe und der Bedarf an weiteren<br />
Maschinen zu einem Umdenken. Mitunter<br />
entwickelt sich dann sogar ein sehr partnerschaftliches<br />
Verhältnis zwischen<br />
Betonpumpenbetreiber und Betonpumpenhersteller.<br />
Aber lesen Sie selbst…<br />
Am Ortsrand von Hesdin, einem kleinen<br />
Städtchen im Nordosten Frankreichs, befindet<br />
sich die Zentrale des Betonpumpendienstes<br />
G. Dacquin Transport et Location.<br />
Im Büro treffen wir den Inhaber Monsieur<br />
Ghislain Dacquin, der am Telefon persönlich<br />
die Aufträge für seine Betonpumpen<br />
entgegennimmt und die Maschinen einteilt.<br />
Eine Mitarbeiterin im selben Raum ist<br />
damit beschäftigt Rechnungen zu erstellen<br />
und Zahlungseingänge zu kontrollieren. Es<br />
herrscht rege Betriebsamkeit. Viel Zeit für<br />
ein Gespräch haben beide nicht.<br />
11<br />
Ordentlicher Arbeitsbereich:<br />
Mit dem Mast seines M 42-5 fährt Dacquin-Maschinist William elegant über das Hausdach hinweg, um die dahinter<br />
liegende Terrasse zu betonieren. Zum Aufstellen der Maschine wurde die PKW-Auffahrt voll genutzt.<br />
10<br />
5<br />
PM 3833
Titelstory<br />
So bescheiden der Auftritt des Pumpendienstes<br />
auf Besucher wirkt, so groß ist das<br />
Einzugsgebiet, das G. Dacquin mit seinen<br />
Maschinen bedient. „Wir finden in den fünf<br />
umliegenden Departments Pas-de-Calais,<br />
Nord, Somme, Seine-Maritime und Oise<br />
unsere Baustellen. Das ist natürlich mit viel<br />
Fahrerei verbunden, so dass wir von drei<br />
Depots aus arbeiten. Die befinden sich in<br />
Lille, in Rouen und bei Arras“, so Inhaber<br />
und Geschäftsführer Dacquin.<br />
Die Betonpumpenflotte besteht aus einem<br />
M 28-4, drei M 36-4 und einem neuen<br />
M 42-5. Hinzu kommen vier PUMI ® Fahrmischerpumpen<br />
mit 21- und 24-Meter-<br />
Masten, von denen zwei mit Rotor, die<br />
andern beiden mit CS-Kolbenpumpe ausgestattet<br />
sind. Zwölf Fahrmischer, die im<br />
Auftrag des benachbarten Betonwerks eingesetzt<br />
werden, ergänzen den Dacquin<br />
Fuhrpark. Das Unternehmen zählt zurzeit<br />
27 Mitarbeiter.<br />
12<br />
13<br />
Titelstory<br />
15 16<br />
Patron Ghislain Dacquin in seinem Büro<br />
Bei seinen Fahrmischerpumpen fährt G. Dacquin zweigleisig – sowohl PUMI ® s mit Rotorsystem (wie im Bild)<br />
als auch mit CS-Kolbenpumpe gehören zur Flotte<br />
Die 5 m 3 Beton für den Terrassenunterbau bringt die<br />
PUMI ® in der eignen Trommel zur Baustelle.<br />
Rüstiger Veteran –<br />
Teileversorgung gesichert<br />
Doch halt – beinahe hätten wir eine<br />
Autobetonpumpen-Attraktion übersehen.<br />
Gleich neben der Einfahrt zum Betriebsgelände<br />
fällt ein gepflegter 2-Achser ins<br />
Auge, der ebenfalls in den Firmenfarben<br />
des Dacquin Pumpendienstes lackiert ist.<br />
Dabei handelt es sich um eine 18 Jahre alte<br />
Wibau Autobetonpumpe mit 3-fach gefaltetem<br />
24-Meter-Mast und Rotor-Fördersystem<br />
auf MB 1619 Fahrgestell. 1988, kurz vor<br />
dem Konkurs der Wibau und vor der Übernahme<br />
durch <strong>Putzmeister</strong>, hatte Ghislain<br />
Dacquin die Maschine noch im hessischen<br />
Gründau bestellt. Die relativ leichte Autobetonpumpe<br />
mit 24-Meter-Drillingsmast<br />
(Leergewicht ca. 16 t) hat in den vergangenen<br />
Jahren ihren Dienst zuverlässig verrichtet<br />
und ist auch heute noch zugelassen.<br />
Beton sieht der rüstige Veteran jedoch nur<br />
noch dann, wenn bei Auftragsspitzen alle<br />
anderen Dacquin Betonpumpen auf<br />
Baustellen eingesetzt sind. Dem Firmeninhaber<br />
ist der Oldie mit oben liegender<br />
Z-Faltung und der robusten Rotorpumpe<br />
(Förderleistung 80 m 3 /h) offensichtlich ans<br />
Herz gewachsen.<br />
18 Jahre alt und fit für den nächsten Einsatz<br />
– die alte Rotor-Autobetonpumpe mit 24-Meter-Mast<br />
Rotorschlauchwechsel<br />
in nur zwei Stunden<br />
Sowohl bei der alten Wibau Autobetonpumpe<br />
wie auch bei den beiden Rotor-PUMI ® s<br />
lässt Ghislain Dacquin den Rotorschlauch,<br />
das einzige Verschleißteil dieses Pumpensystems,<br />
nach Durchsatz von jeweils 3.500 m 3<br />
Beton austauschen. Für diesen Verschleißteilwechsel<br />
veranschlagt er etwa zwei<br />
Stunden. Während jeder der PUMI ® s eine<br />
jährliche Pumpleistung von ca. 7.000 m 3<br />
erreicht, beträgt die durchschnittliche<br />
Fördermenge bei seinen Autobetonpumpen<br />
rund 20.000 m 3 im Jahr.<br />
Rotorsystem hatte auch früher schon viele Freunde<br />
17<br />
6<br />
PM 3833<br />
14<br />
Übrigens – jahrelang war der 1975 gegründete<br />
Pumpendienst G. Dacquin Transport et<br />
Location von seiner Rotor-Autobetonpumpe<br />
so überzeugt, dass an Kolbenbetonpumpen<br />
überhaupt kein Interesse bestand. Erst José<br />
Blasco, Gebietsverkaufsleiter bei<br />
<strong>Putzmeister</strong> France, konnte bei einem<br />
Besuch im Jahre 2000 die ersten PM<br />
Kontakte knüpfen. Seitdem haben sich die<br />
Beziehungen äußerst erfreulich entwickelt.<br />
Obwohl die üblichen Wartungsarbeiten an<br />
den Betonpumpen in der eigenen Werkstatt<br />
erledigt werden, gibt es auch Situationen, in<br />
denen der Rat oder auch mal die praktische<br />
Unterstützung des PM Kundendienstes<br />
erforderlich ist. Und das scheint mit<br />
<strong>Putzmeister</strong> France reibungslos zu funktionieren:<br />
„Die Jungs vom Service dort haben<br />
wirklich Ahnung und helfen schnell, wann<br />
immer es erforderlich ist. Oft reicht schon<br />
ein Telefonat – und das Problem ist gelöst!“<br />
Manfred Wacker, ein ehemaliger Wibau<br />
Mitarbeiter und seit der Übernahme bei<br />
<strong>Putzmeister</strong> Gebietsverkaufsleiter für<br />
Betonpumpen, kann sich noch gut an den<br />
Maschinentyp erinnern: „Die BRF (*)80<br />
M 24 war in den 80er Jahren ein richtiger<br />
Renner, von dem ordentliche Stückzahlen<br />
verkauft wurden, schätzungsweise 250<br />
Einheiten in sieben Produktionsjahren.<br />
Mast, Unterbau und Pumpe waren ausgereift,<br />
so dass auch heute noch so manches<br />
Exemplar im Einsatz ist. Die Ersatzteilversorgung<br />
ist übrigens kein Problem:<br />
Entweder die Teile sind bei PM im<br />
Zentrallager vorrätig oder können<br />
beschafft werden!“<br />
Eine Information am Rande: Auch heute<br />
noch bietet die <strong>Putzmeister</strong> AG in der<br />
20-Meter-Klasse Autobetonpumpen mit<br />
Rotorsystem an. Die beiden Typen<br />
BQF 24.08 und BQF 28.08 erreichen mit<br />
80 m 3 /h eine gleiche Förderleistung wie<br />
die legendäre Baureihe aus der Wibau<br />
Produktion.<br />
(*) Bitte nicht verwechseln:<br />
Die Bezeichnung „BRF“ wurde vom<br />
Hersteller Wibau für die Abkürzung<br />
„Betonpumpe mit Rotor, (selbst)fahrend“<br />
verwendet. Bei <strong>Putzmeister</strong> steht das<br />
Kürzel hingegen für „Betonpumpe mit<br />
(C-)Rüssel, fahrbar“.<br />
7<br />
PM 3833
Brückenbau<br />
Gute Zusammenarbeit<br />
Über das Betonieren der Unterwasser-<br />
Bohrpfähle für die neue Strelasund-<br />
Querung haben wir bereits in der PM<br />
Post Ausgabe 63 berichtet. Inzwischen<br />
sind die Arbeiten an Deutschlands spektakulärster<br />
Brückenbaustelle – 2.831 m der<br />
4.100 m langen Straßenverbindung sind<br />
als Brücke ausgeführt – zügig vorangeschritten.<br />
Der nachstehende Beitrag gibt<br />
einen Einblick in die Betonage des nördlichen<br />
Brückenüberbaus.<br />
Die 2.Strelasund-Querung ist Teil des<br />
Zubringers Stralsund / Rügen der Bundesstraße<br />
96 n und wird nach Fertigstellung<br />
den Reise- und Fährverkehr von und nach<br />
der Insel Rügen spürbar entlasten. Der<br />
Neubau besteht aus sechs einzelnen<br />
Brückenbauwerken mit Einzellängen zwischen<br />
317 und 583 m. Die Bauausführung<br />
liegt bei der Max Bögl Bauunternehmung<br />
<strong>GmbH</strong> & Co.KG, Bauherr ist der Bund,<br />
vertreten durch die DEGES („Deutsche<br />
Einheit Fernstraßenplanungs und -bau<br />
<strong>GmbH</strong>“).<br />
„Auf-und-Nieder“ kostet Zeit<br />
Das 1.604 m lange nördliche Brückenbauwerk<br />
ist als Spannbeton-Hohlkasten ausgeführt.<br />
Für die Herstellung des Überbaus<br />
wird eine oben laufende Vorschubrüstung<br />
eingesetzt. Der Hohlkasten wird in zwei<br />
Abschnitten betoniert. Dabei erfolgte bei<br />
unserem Besuch der Betoneinbau zum<br />
einen mit einer Großmast-Autobetonpumpe<br />
BSF 52.20 H, die über den bereits fertig<br />
gestellten südlichen Teil des Strelasund<br />
Brückenbauwerks bis zur Vorschubrüstung<br />
herangefahren und aufgestellt werden<br />
konnte. Die Maschine hatte die Liefergemeinschaft<br />
von der Hamburger Neuland<br />
Beton H.Burgis KG (<strong>GmbH</strong> & Co.) angemietet.<br />
Das Betonieren des nördlichen Teils übernahm<br />
ein auf der Vorschubrüstung installierter<br />
stationärer <strong>Putzmeister</strong> Betonverteilermast<br />
MX 24, der von einer ca. 16 m<br />
unterhalb der Brückenfahrbahn aufgestellten<br />
Autobetonpumpe BSF 36.16 H mit Beton<br />
versorgt wurde. Um eine Verbindung zum<br />
90 m entfernten Stationärmast herzustellen,<br />
wurde die aufliegende Mastspitze der Autobetonpumpe<br />
mit einer zusätzlichen Förderleitung<br />
verlängert. Als zeitraubend erwies<br />
sich weniger das Pumpen der für diesen<br />
Abschnitt benötigten 280 m 3 Beton, sondern<br />
mehr das häufige Hochziehen und wieder<br />
Einfädeln der Endschläuche in die Armierung.<br />
Inzwischen arbeiten beide Autobetonpumpen<br />
vom Brückenüberbau aus.<br />
Nicht mehr Stress als nötig<br />
Die komplette Betonversorgung einschließlich<br />
Pumpendienst übernimmt eine Liefergemeinschaft<br />
aus der Cemex Deutschland<br />
AG (Werk Groß Lüdershagen bei<br />
Stralsund) und der Holcim Beton<br />
und Zuschlagstoffe <strong>GmbH</strong> (Werk<br />
Stralsund).<br />
Betroffen davon ist ein Volumen von<br />
ca. 75.000 m 3 selbstverdichtendem<br />
Beton, Ballastbeton, Unterwasserbeton<br />
und Normbeton. Insgesamt sind für die<br />
2. Strelasund-Querung 20 verschiedene<br />
Betonrezepturen erforderlich. Die<br />
Zusammenarbeit zwischen den Mischwerken<br />
und der Bauleitung funktioniert<br />
übrigens vorbildlich.<br />
Kristina Mahnke, Werks- und Vertriebsleiterin<br />
Stralsund/Rügen der Cemex AG:<br />
„Die Max-Bögl-Bauleitung informiert uns<br />
rechtzeitig über die jeweiligen Betonmengen<br />
und Betonagetermine. Die Zusammenarbeit<br />
hier klappt wirklich sehr gut, es gibt<br />
keinen unnötigen Stress. Man merkt gleich,<br />
dass man es mit Profis zu tun hat.<br />
Da gibt es auch andere!“<br />
Kristina Mahnke, Werks- und Vertriebsleiterin<br />
Stralsund/Rügen der Cemex AG<br />
19 20<br />
Stationärmast MX 24 auf der Vorschubrüstung<br />
18<br />
8<br />
PM 3833
Technik<br />
Technik<br />
Große PUMI ® s mögen’s heiß<br />
Im Rahmen einer beeindruckenden Feier<br />
mit 400 geladenen Gästen stellte die<br />
Al-Tawi Gruppe im September in Jeddah<br />
(Saudi Arabien) ihre ersten beiden<br />
PUMI ® s vor. Mit der Investition in<br />
Fahrmischer-Betonpumpen zeigt das<br />
Unternehmen sein Interesse, auch bei<br />
kleinen Betonmengen – der typischen<br />
PUMI ® -Domäne – einen Pumpenservice<br />
anbieten und wirtschaftlich betreiben zu<br />
können.<br />
21<br />
Neue Pumpen für neue Niederlassung<br />
Inzwischen ist unverkennbar, dass die<br />
Al-Tawi Gruppe nicht nur am Standort<br />
Jeddah wächst. Auch in der Hauptstadt<br />
Riyadh wird das Unternehmen bald mit<br />
einer eigenen, hochmodernen Mischanlage<br />
die Betonproduktion aufnehmen.<br />
Angeschlossen an das Frischbetonwerk ist<br />
ein Betonpumpendienst, dem Al-Tawi<br />
einen Teil seiner 17 Maschinen angliedert,<br />
die das Unternehmen Anfang 2006 bei der<br />
<strong>Putzmeister</strong> AG bestellt hat. Zum Auftragsvolumen<br />
zählen u.a. zwei weitere große<br />
PUMI ® s mit 28-Meter-Mast sowie zwei<br />
Großmast-Betonpumpen des Typs M 63-5.<br />
Das erste der beiden „Dickschiffe“ wird<br />
zum Jahreswechsel 2006/2007 in Betrieb<br />
genommen.<br />
24<br />
Die Zuschläge für die Betonproduktion<br />
stammen alle aus eigenen Steinbrüchen. Da<br />
bei Al-Tawi in den modernen Liebherr<br />
Mischanlagen bei Bedarf auch Scherbeneis<br />
zur Kühlung der einzelnen Betonchargen<br />
untergemischt werden kann, benötigen<br />
weder die Fahrmischer noch die neuen<br />
Fahrmischerpumpen eine zusätzliche<br />
Isolation der Mischertrommel.<br />
Firmensitz der Al-Tawi Gruppe in Jeddah<br />
25<br />
22<br />
Die Al-Tawi PUMI ® 28.89 S auf einer ihrer ersten Baustellen in Jeddah<br />
Ohne ihn läuft nichts – Serviceleiter Nasir U. Shariff<br />
Saeed Al-Tawi, Inhaber der Al-Tawi Company<br />
23<br />
Bei den beiden baugleichen <strong>Putzmeister</strong><br />
Fahrmischer-Betonpumpen handelt es sich<br />
um den Typ PUMI ® 28.89 S, der in wichtigen<br />
Exportmarkten inzwischen zunehmend<br />
Beachtung findet. Nicht nur der 4-fach gefaltete<br />
Verteilermast ist mit 28 m Reichhöhe<br />
deutlich stärker dimensioniert als die sonst<br />
von Transportbetonwerken eingesetzten<br />
Fahrmischerpumpen mit 21- , 24- oder 26-<br />
Meter-Masten. Auch die große Kolbenpumpe<br />
mit 80 m 3 /h Förderleistung ist für eine<br />
PUMI ® ungewöhnlich stark. Hinzu kommt<br />
der große Durchmesser (125 mm) der Förderleitung<br />
und die 9 m 3 fassende Mischertrommel.<br />
All das macht deutlich, dass die<br />
großen PUMI ® s ähnlich stark beansprucht<br />
und wirtschaftlich betrieben werden können,<br />
wie so manche Autobetonpumpen mit<br />
vergleichbarem Arbeitsbereich.<br />
10<br />
PM 3833<br />
Die Anfänge der Al-Tawi Co. reichen<br />
zurück bis ins Jahr 1971, als Firmengründer<br />
Achmed Al-Tawi in Bisha, einer<br />
Stadt im Westen des Königreichs Saudi-<br />
Arabiens, mit der industriellen Herstellung<br />
von Ziegeln und Backsteinen begann. Zehn<br />
Jahre später, als die Nachfrage nach Transportbeton<br />
spürbar zunahm, nahm Al-Tawi<br />
seine erste Betonmischanlage und Autobetonpumpe<br />
– eine <strong>Putzmeister</strong> M 32 – in<br />
Betrieb. Heute zählt die Al Tawi Company<br />
for Ready Mix Concrete & Cement Products<br />
mit über 700 Mitarbeitern etwa 100 Fahrmischer,<br />
10 Betonmischanlagen (die Tageskapazität<br />
liegt bei 5.000 m 3 ) und ca. 30<br />
Autobetonpumpen zu den ganz Großen in<br />
der Transportbeton-Branche Saudi Arabiens.<br />
Angeführt wird die Pumpenflotte zurzeit<br />
noch von einem M 58.<br />
Noch ist dieser M 58 die größte Autobetonpumpe bei<br />
AL-Tawi. Anfang 2007 wird die Flotte des Unternehmens<br />
vom neuen M 63 angeführt.<br />
Maschinen den hohen Temperaturen angepasst<br />
Für den Betrieb von Nutzfahrzeugen<br />
unter so extremen Bedingungen, wie sie<br />
auf der arabischen Halbinsel herrschen,<br />
liefern LKW-Hersteller ihre Fahrzeuge<br />
in einer besonders „hitzeresistenten“<br />
Ausführung. Diese speziellen Exportversionen<br />
(Hersteller und Typ abhängig)<br />
können z.B. verstärkte Wasser- und<br />
Ölkühlsysteme, Hochtriebslüfter, verstärkte<br />
Stabilisatoren, zusätzliche<br />
Getriebeölkühlung, Klimaanlage, etc.<br />
umfassen Aber auch <strong>Putzmeister</strong> als<br />
Aufbauhersteller passt das Hydrauliksystem<br />
seiner Betonpumpen und<br />
Verteilermasten den besonders hohen<br />
Umgebungs-Temperaturen an, u.a. mit<br />
deutlich größer dimensionierten<br />
Hydraulikölkühlern. Bei den nach<br />
Saudi Arabien gelieferten PUMI ®<br />
Fahrmischerpumpen mit 9 m 3 -Trommel<br />
wurden darüber hinaus auch noch die<br />
Achsen und Federungen verstärkt,<br />
Reifen mit höherer Tragkraft montiert<br />
und ein größerer Wassertank installiert.<br />
11<br />
PM 3833
12<br />
PM 3833<br />
PM im Fokus<br />
Große Investitionen<br />
verkürzen Lieferzeiten<br />
Mit umfangreichen Baumaßnahmen und<br />
Investitionen in Höhe von 45 Mio. EURO<br />
innerhalb von zwei Jahren passt die<br />
<strong>Putzmeister</strong> AG zurzeit ihre Produktionskapazitäten<br />
alleine in Deutschland an.<br />
Die Ausweiterung der Kapazitäten ist<br />
dringend erforderlich auf Grund der kontinuierlich<br />
steigenden Nachfrage nach<br />
hochwertigen Betonpumpen und Verteilermasten.<br />
Betroffen von den Bauaktivitäten<br />
sind zunächst das Hauptwerk in Aichtal<br />
sowie die hoch spezialisierten PM<br />
Fertigungsstätten in Gründau und<br />
Althengstett. Aber auch an den zahlreichen<br />
ausländischen PM Standorten sind etliche<br />
Neubauten und Erweiterungen geplant<br />
bzw. befinden sich in der Bauphase. Wir<br />
berichten darüber in späteren Ausgaben<br />
der PM Post.<br />
Vorraussetzung für die Erweiterung des<br />
PM Hauptmontagewerks in Aichtal war die<br />
Vergrößerung des Betriebsgeländes um<br />
ca. 10 %. Kernstück der Baumaßnahmen<br />
ist ein neues Lackierzentrum auf einer<br />
überdachten Fläche von ca. 7.500 m 2 , das<br />
dem neuesten Stand der Technik entspricht.<br />
Das neue Lackierzentrum ist so dimensioniert,<br />
dass mehrere Großmastpumpen (auch<br />
jenseits der 60-Meter-Klasse) gleichzeitig<br />
lackiert und getrocknet werden können.<br />
Die Inbetriebnahme ist für Mitte 2007 vorgesehen.<br />
Wolfgang Laux, zuständig für die Lackiervorbereitung<br />
und Lackierung: „Im neuen<br />
Zentrum stehen uns dann fünf Bereiche für<br />
die Lackiervorbereitung zur Verfügung.<br />
Sämtliche Armpakete werden jetzt bei ausgestrecktem<br />
Mast und aufgesetzt auf die<br />
Autobetonpumpen durchgehend lackiert.<br />
Das verspricht in Zukunft noch schnellere<br />
Prozessabläufe und eine noch bessere<br />
Lackqualität!“<br />
Darüber hinaus steht deutlich mehr Platz<br />
für die kundenspezifischen Ausführungen<br />
der Maschinen (z.B. Sonderlackierungen<br />
und Sonderbeschriftungen) und für die teilweise<br />
recht aufwändigen Arbeiten im<br />
Finish zur Verfügung.<br />
Endlich richtig Platz: Wolfgang Laux<br />
freut sich schon auf „sein“ neues Lackierzentrum.<br />
Rechts daneben der großzügige Logistikbereich.<br />
Bei einem weiteren Bauprojekt handelt es<br />
sich um das neue Logistikzentrum für<br />
Großteile wie Unterbauten und Armpakete,<br />
das in unmittelbarer Anbindung an die<br />
öffentlichen Verkehrswege errichtet wird.<br />
Der Logistikbereich besteht u.a. aus einer<br />
1.200 m 2 großen überdachten Be- und<br />
Entladezone. <strong>Putzmeister</strong> erwartet, dass<br />
durch diese Maßnahmen ab Januar 2007<br />
der Materialfluss innerhalb des Werks deutlich<br />
beschleunigt wird.<br />
Mit dem Bau eines modernen, 5-geschossigen<br />
Bürogebäudes trägt <strong>Putzmeister</strong> der<br />
seit Jahren kontinuierlich steigenden Zahl<br />
von Firmenangehörigen Rechnung. Auf ca.<br />
2.500 m 2 werden ein modernes Hauptrechenzentrum,<br />
zusätzliche Schulungsräume<br />
sowie Büroflächen für etwa 140 Mitarbeiter<br />
eingerichtet und noch im Dezember<br />
2006 bezogen.<br />
Ein überdachter Material-Annahmebereich,<br />
die Vergrößerung der Stell- und Testflächen<br />
für Autobetonpumpen und die<br />
Erschließung neuer Parkflächen für<br />
Firmenangehörige war im Sommer 2006<br />
bereits fertiggestellt worden.<br />
In Planung befinden sich z.Z. weitere Projekte,<br />
die eine Vergrößerung der Lagerplätze<br />
um 50 % und eine deutlich verbesserte<br />
Teilebevorratung zur Folge haben. Die<br />
Flächen der angegliederten Verpackungsund<br />
Versandbereiche werden verdoppelt und<br />
die Verladerampen komplett modernisiert.<br />
27<br />
26<br />
Der Material-Annahmebereich wurde bereits im<br />
Sommer 2006 erweitert und überdacht<br />
Die hochmodernen neuen Roboterschweißanlagen<br />
an den Standorten Gründau (Raum<br />
Frankfurt) und Althengstett (bei Calw) laufen<br />
bereits seit über einem Jahr rund um<br />
die Uhr, sieben Tage pro Woche. Mit der<br />
Erweiterung dieser beiden PM Standorte<br />
für die Stahlbearbeitung bei einem Investitionsvolumen<br />
von zusammen 20 Mio. ist<br />
auch in Zukunft sichergestellt, dass qualitativ<br />
besonders hochwertige Komponenten<br />
wie Verteilermast, Unterbau und Abstützungssysteme<br />
in den erforderlichen Stückzahlen<br />
zur Verfügung stehen und sich die<br />
Lieferzeiten weiter verkürzen.<br />
28 29<br />
Das neue 5-geschossige Bürogebäude mit 2.500 m 2 Nutzfläche ist in der Rekordzeit von nur fünf Monaten<br />
zum Jahreswechsel 2006/07 bezugsfertig<br />
30<br />
Auch das PM Werk in Althengstett<br />
wird mit Hochdruck erweitert,<br />
links im Bild der Neubau<br />
13<br />
PM 3833
Hochbau<br />
Hochbau<br />
Warschauer Pumpendienst<br />
hat sich auf Bauboom gut vorbereitet<br />
31<br />
In Warschau kann man seit etwa<br />
zwei, drei Jahren wieder eine rege<br />
Bautätigkeit beobachten. Auf vielen<br />
Baustellen der polnischen Hauptstadt<br />
werden Fachkräfte inzwischen dringend<br />
gesucht. Es sind vor allem<br />
Neubauten, die in der fast zwei<br />
Millionen Einwohner zählenden<br />
Metropole in rasantem Tempo aus<br />
dem Boden schießen. Die Sanierung<br />
von Altbauten hingegen hat noch<br />
nicht die Bedeutung erlangt wie in<br />
vielen Großstädten Westeuropas.<br />
32<br />
Piotr Kisiel,<br />
geschäftsführender Gesellschafter von Eurotrans<br />
35<br />
Hochwertige Ausstattung<br />
der Eurotrans Pumpen<br />
Die Eurotrans Betonpumpen verfügen alle<br />
über eine hochwertige Ausstattung.<br />
Beispielsweise sind sie mit der Joystick<br />
geführten EBC-Funkfernsteuerung ebenso<br />
ausgerüstet, wie mit der einseitigen OSS-<br />
Schmalabstützung. Die Mast-Förderleitung<br />
besteht grundsätzlich aus verschleißfesten<br />
2-Lagen-Rohren, und einen 100 bar Hochdruckreiniger<br />
führt jede der Autobetonpumpen<br />
auch mit an Bord. Für 2007 hat<br />
Eurotrans übrigens weitere Maschinen bei<br />
der polnischen <strong>Putzmeister</strong> Vertretung<br />
Alltech mit Sitz in Sopot und Warschau<br />
bestellt. Sie werden die jetzige Flotte von<br />
Großmastpumpen sinnvoll ergänzen.<br />
36<br />
Schnell wachsen neue Wohnanlagen rund um Warschau<br />
zu mehrgeschossigen Gebäuden in die Höhe.<br />
Hier betoniert der M 52-5 von Eurotrans die Bodenplatte<br />
eines Mehrfamilienhauses im Nordosten der polnischen<br />
Hauptstadt.<br />
33<br />
Sie sind alle im Besitz des polnischen<br />
Maschinsten-Führerscheins für Betonpumpen.<br />
Mit der Auslastung der Maschinen<br />
ist Piotr Kisiel ganz zufrieden: „Wir<br />
machen mit jeder unserer Betonpumpen im<br />
Durchschnitt etwa 5.000 m 3 pro Monat!“<br />
Neben seinen fünf <strong>Putzmeister</strong> Pumpen<br />
und 55 Fahrmischern betreibt Eurotrans<br />
noch über 100 weitere LKW-Kipper für<br />
Kies und Schotter, Silozüge, etc.<br />
Neben der Firmenzentrale in Warschau<br />
unterhält Eurotrans noch Niederlassungen<br />
in Poznan, Gdansk und Plock. Obwohl<br />
Piotr Kisiel auch im Büro stark eingespannt<br />
ist, verbringt er den Großteil seiner<br />
Arbeitszeit auf Baustellen – und zwar ausgesprochen<br />
gern! So sucht er das Gespräch<br />
mit dem zuständigen Bauleiter genauso,<br />
wie er sich auch persönlich um die Platzverhältnisse<br />
zum Aufstellen seiner Autobetonpumpen<br />
kümmert.<br />
-<br />
34<br />
Mit über 330.000 m 3 Beton für Terminals, Parkhäuser, Verwaltungsgebäude sowie Start- und Landebahnen wird der<br />
Flughafen Warschaus zurzeit erweitert bzw. modernisiert. Firma Eurotrans ist mit seinen modernen Autobetonpumpen<br />
– im Bild ein M 42-5 – mit dabei.<br />
Auf einer Tagung mit Baufachjournalisten<br />
in Warschau Ende September 2006 gab<br />
Thomasz Jasielski, Vorstandsmitglied von<br />
Cemex Polska, einige Informationen über<br />
die Situation der polnischen Bauwirtschaft.<br />
Demnach herrscht auf polnischen Baustellen<br />
in einigen Berufen (Handwerker,<br />
LKW-Fahrer, etc.) zurzeit ein massiver<br />
Facharbeitermangel. Der Grund liegt in der<br />
Abwanderung vieler junger Spezialisten ins<br />
Ausland aufgrund der dort besseren Bezahlung.<br />
Besonders in Warschau und in den<br />
größeren Städten an der Ostseeküste sei der<br />
Fachkräftemangel inzwischen zu einem<br />
Problem geworden.<br />
14<br />
PM 3833<br />
In Polen Vorschrift: Maschinisten-<br />
Führerschein für Betonpumpenfahrer<br />
Bestätigt wird diese Einschätzung auch von<br />
Piotr Kisiel, Mitinhaber des relativ jungen<br />
Warschauer Transportbetonherstellers und<br />
Pumpendienstes Eurotrans. Auch für ihn<br />
war es gar nicht so leicht, qualifizierte<br />
Maschinisten für seine neuen Großmastpumpen<br />
– je zwei M 42-4 und M 46-5<br />
sowie ein M 52-5 – zu finden. Inzwischen<br />
ist das Personalproblem jedoch zu seiner<br />
vollen Zufriedenheit gelöst. Ausgesprochen<br />
umsichtigen und erfahrenen Pumpenfahrern<br />
hat er seine Autobetonpumpen anvertraut.<br />
Hält Kontakt auch zu den Baustellen: Piotr Kisiel (re.) im Gespräch mit Dipl.-Ing. Pawel Komorowski, Bauleiter von<br />
Edbud Sp.z.o.o. Das Bauunternehmen setzt immer wieder die M 42-5 und M 46-5 (im Bild) von Eurotrans<br />
für Betonagen am neuen Einkaufszentrum PasaÏ Gadyba ein. In den oberen Geschossen des 38 m hohen Gebäudes sind<br />
Appartments und Büros untergebracht.<br />
15<br />
PM 3833
Technik<br />
Hochbau<br />
5-Achs-PUMI ® mit mehr Nutzlast<br />
Zu den Stärken der <strong>Putzmeister</strong> Produktion<br />
gehört neben der rationellen Serienfertigung<br />
die Bereitschaft, auch kundenspezifische<br />
Sonderlösungen anzubieten.<br />
Profitieren konnte davon kürzlich die<br />
Andrey-Transporte AG aus der Schweiz,<br />
die eine ungewöhnliche PUMI ® Fahrmischerpumpe<br />
bei PM in Auftrag gegeben<br />
hatte. Aufgebaut war die PUMI ® 28.69 S<br />
auf einem Mercedes Benz Chassis. Ist<br />
doch nichts Besonderes, könnte man meinen.<br />
Es handelte sich jedoch um einen<br />
5-Achser des Typs Actros 4144 10x4.<br />
Auf einem solchen Chassis sind in der<br />
Schweiz 40 t Gesamtgewicht zulassungsfähig.<br />
Im Vergleich zu einem 4-Achs-<br />
Fahrgestell, bei dem nur 32 t erlaubt sind,<br />
hat man bei dieser Version (nach Abzug<br />
des Gewichts der zusätzlichen Achse) eine<br />
ca. 6 t höhere Nutzlast. Die Firma Andrey<br />
mit Sitz in St.Silvester (Kanton Fribourg)<br />
wollte diesen gesetzlichen Rahmen für ihre<br />
neue Fahrmischerpumpe voll ausschöpfen.<br />
Für den Aufbau der Maschine wurde zunächst<br />
ein serienmäßiges Chassis (Radstand<br />
5.100 mm) von der Firma Paul in<br />
Passau mit einer zusätzlichen, gelenkten<br />
Vorlaufachse ausgestattet. Dann musste für<br />
sämtliche Anbauteile wie Dieseltank,<br />
Druckluftkessel, Batteriekasten, etc. ein<br />
neuer Platz am Fahrzeug gefunden werden.<br />
Nicht so einfach angesichts der deutlich<br />
beengten Platzverhältnisse durch die<br />
zusätzliche Achse.<br />
Kleinerer Förderleitungs-Durchmesser<br />
erlaubt geringere Abstützbreite<br />
Die PUMI ® der Fa. Andrey verfügt über<br />
einen 4-teiligen 28-Meter-Mast mit<br />
Förderleitung DN 100. Da in Verbindung<br />
mit einem 28-Meter-Mast normalerweise<br />
eine Förderleitung DN 125 angebaut wird,<br />
konnte die Abstützbreite vorn auf Grund<br />
des kleineren Förderleitungs-Querschnitts<br />
mit geringerem Lastmoment auf 4,5 m<br />
reduziert werden. Trotz großer Reichweite<br />
lässt sich die PUMI ® dadurch selbst bei<br />
engen Platzverhältnissen noch aufstellen.<br />
Bei der Kernpumpe entschied sich Andrey<br />
für die kraftvolle, in Fahrtrichtung längs<br />
eingebaute Kolbenpumpe TMP 1006 S.<br />
Mit 1.000 mm Hub und 230 mm Förderzylinder-Durchmesser<br />
zählt sie zu den<br />
stärksten Pumpensystemen, die das Kernpumpen-Programm<br />
der PUMI ® bietet. Mit<br />
bis zu 75 bar Betondruck bzw. 67 m 3 /h<br />
Förderleistung bei 27 Umschaltungen der<br />
S-Rohrweiche pro Minute pumpt sie<br />
gleichzeitig kraftvoll und ruhig. Dank der<br />
geringen Umschaltfrequenz und der EPS-<br />
Steuerung (s. Info-Kasten) bleibt der Mast<br />
auch bei hoher Förderleistung ruhig.<br />
Die 9 m 3 fassende Mischertrommel verfügt<br />
über eine beachtliche Betonkapazität. Sie<br />
wird auf vielen PUMI ® typischen Kleinbaustellen<br />
ausreichen. Auf Baustellen mit<br />
höherem Betonbedarf überbrückt die große<br />
<strong>Putzmeister</strong> Fahrmischerpumpe die Wartezeit<br />
zwischen zwei Mischern mit der<br />
Betonförderung aus der eigenen Trommel.<br />
Beim Aufbau der Schweizer Spezial-PUMI ®<br />
musste <strong>Putzmeister</strong> einige Sonderlösungen<br />
finden. Trotz dieser Herausforderungen gelang<br />
es auf Anhieb, eine überaus attraktive<br />
Fahrmischer-Betonpumpe für den besonderen<br />
Schweizer Markt zu entwickeln und<br />
auch so manch individuellen Kundenwunsch<br />
zu berücksichtigen.<br />
37<br />
Der 28-Meter-Mast der PUMI ® benötigt nur 4,5 m<br />
Abstützbreite<br />
EPS-Steuerung<br />
Mit der EPS-Steuerung (Ergonic ® Pump<br />
System) rüstet <strong>Putzmeister</strong> seine PUMI ®<br />
Fahrmischerpumpen – und ab BAUMA<br />
2007 auch seine Autobetonpumpen –<br />
serienmäßig aus. Die elektronische<br />
Steuerung vermeidet im Hydrauliksystem<br />
Druckspitzen, die sonst beim<br />
Umschalten der Rohrweiche entstehen.<br />
Erreicht wird der annähernd konstante<br />
Betonfluss, indem der Umschaltimpuls<br />
vor Erreichen der Förderkolben-Endlage<br />
ausgelöst wird. Darüber hinaus lässt<br />
sich mit der EPS-Steuerung der<br />
Hydraulikdruck – und damit der zu<br />
erwartende Betondruck – begrenzen. Ein<br />
wichtiger Aspekt z.B. bei der Förderung<br />
durch Schläuche oder Rohren, bei denen<br />
das Druckverhalten nicht sicher eingeschätzt<br />
werden kann (Dicke der<br />
Wandstärke?), beim Pumpen von<br />
Leichtbeton (niedriger Druck vermeidet<br />
Stopfer, etc.)<br />
38<br />
Qatar intensiviert<br />
den Bau von<br />
Flüssiggastanks<br />
Steigende Energiepreise machen den Bau<br />
von Anlagen zur Gasverflüssigung und<br />
von großvolumigen Flüssiggasspeichern<br />
zunehmend interessant. In den PM Post<br />
Ausgaben 54 und 65 haben wir in diesem<br />
Zusammenhang über Projekte in<br />
Norwegen und Spanien berichtet, bei<br />
deren Fertigstellung <strong>Putzmeister</strong> Betonpumpen<br />
maßgeblich beteiligt waren.<br />
Zur Erinnerung: Verflüssigtes Erdgas<br />
(„Liquefied Natural Gas“ – LNG) reduziert<br />
sein Volumen bei einer Temperatur von<br />
Minus 163 °C auf nur noch rund 1/600 seines<br />
gasförmigen Zustands. Der Transport<br />
mit speziellen Tankschiffen gilt vor allem<br />
bei Distanzen ab 3.000 km als wirtschaftlich.<br />
Besonders schnell werden Projekte zur<br />
Erdgasverflüssigung und der Bau von<br />
LNG-Speichern inzwischen in Qatar vorangetrieben.<br />
Das Emirat am Persischen Golf<br />
verfügt in der Gegend um Ras Laffan um<br />
eine der weltweit größten Erdgaslagerstätten<br />
und will bis 2010 seine Lieferung<br />
auf 77 Mio. Tonnen LNG verdreifachen.<br />
Hier in Ras Laffan errichtet zurzeit das<br />
libanesische Bauunternehmen Kettaneh<br />
drei große LNG-Tanks. Die Abmessungen<br />
sind beeindruckend: 80 m im Durchmesser,<br />
rund 50 m Gesamthöhe und die Stärke der<br />
Ringwände beträgt ca. 0,8 m. Die Tanks<br />
sind dreischalig aufgebaut: Betonwandung,<br />
Isolierung und Stahlpanzerung (von außen<br />
nach innen). Betoniert wird mit einer<br />
Kletterschalung, die zwei <strong>Putzmeister</strong><br />
Großmast-Autobetonpumpe M 52-5 und<br />
ein M 42-5 mit kryogenem Beton beschicken.<br />
Ring für Ring werden die 3,5 m<br />
hohen Schalungsabschnitte mit Beton verfüllt.<br />
Nach etwa 12 Wochen sind auf diese<br />
Weise die Tankaußenwände bis in einer<br />
Höhe von 40 m fertiggestellt. Die drei<br />
Autobetonpumpen sind Teil der Flotte von<br />
Qatar Readymix, die auch den Beton auf<br />
die LNG-Tank-Baustellen liefert.<br />
39<br />
Hier einige der Vorteile von EPS<br />
auf einen Blick:<br />
■ ruhigerer Pumpvorgang<br />
■ leiserer Betrieb<br />
dank „Silence“-Funktion<br />
■ geringerer Verschleiß<br />
■ niedrigerer Kraftstoffverbrauch<br />
■ weniger hydraulische Bauteile<br />
16<br />
PM 3833<br />
Ein <strong>Putzmeister</strong> M 52-5 fördert kryogenen Beton in die Kletterschalung<br />
17<br />
PM 3833
18<br />
PM 3833<br />
Tunnelbau<br />
Tunnelröhre sicher verankert<br />
Ein beeindruckendes Tunnelbauprojekt<br />
nimmt in Spaniens Hauptstadt Madrid<br />
inzwischen mehr und mehr Gestalt an.<br />
Dabei handelt es sich um die Verlegung<br />
eines südlichen Teilstücks der stark befahrenen<br />
Stadtautobahn M30 unter die<br />
Erdoberfläche. Eingesetzt wurden hier<br />
auch mehrere <strong>Putzmeister</strong> Pumpen für<br />
die Betonförderung und zum Hinterfüllen<br />
der Tübbinge mit Spezialmörtel.<br />
Pumpweiten von 600 m, hohe Luftfeuchtigkeit<br />
und harter Dauerbetrieb waren an<br />
der Tagesordnung auf dieser Mammutbaustelle.<br />
Gebaut werden die Tunnel von einer ARGE<br />
aus den spanischen Bauunternehmen FCC<br />
und Dragados. Geplant ist eine Bauzeit von<br />
30 Monaten. Zu Beginn der Arbeiten wurden<br />
die Baukosten mit 740 Mio. veranschlagt.<br />
Der maschinelle Vortrieb der beiden<br />
Tunnelstrecken (3.650 m in der Nordröhre,<br />
3.550 m misst die südliche Durchfahrung)<br />
wurde inzwischen abgeschlossen. Dazu<br />
setzte die ARGE zwei der weltweit größten<br />
Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht<br />
und Mitsubishi ein. Beim Vortrieb mit<br />
EPB-Schild haben sich die über 4.000 t<br />
schweren TBMs mit bis zu 160 m langen<br />
Nachläufern mit einem Ausbruchs-Querschnitt<br />
von über 180 m 2 durch Madrids<br />
Untergrund aus Ton und Gips gebohrt.<br />
Entsprechend dem Fortschritt beim Vortrieb<br />
wurden 2 m breite Tübbingringe aus jeweils<br />
neun Elementen und einem Schlussstein<br />
gesetzt.<br />
10 Feinbetonpumpen in TBM integriert<br />
Während des Vortriebs der Südröhre übernahmen<br />
sechs PM Pumpen mit Kugelventilen<br />
vom Typ KOV DUO 550 das Verfüllen<br />
des Ringspalts zwischen Tunnelausbruch<br />
(Ø 15,20 m) und dem äußeren Radius der<br />
Betonringe (Ø 14,65 m). Vier weitere<br />
Kugelventilpumpen (KOV 1050) hatte man<br />
für den Transport des Mörtelmaterials aus<br />
Vorratsbehältern eingesetzt. Alle zehn<br />
<strong>Putzmeister</strong> Pumpen waren dazu in den<br />
Nachläufern der TBM integriert. So wie die<br />
Baustelle im Drei-Schicht-Betrieb arbeitete,<br />
waren die PM Kugelventilpumpen bei<br />
95 % Luftfeuchtigkeit rund um die Uhr im<br />
Einsatz, sieben Tage pro Woche. Die Fördersysteme<br />
liefen während des Vortriebs im<br />
automatisierten Betrieb und wurden vom<br />
zentralen Kontrollstand aus gesteuert.<br />
Die TBMs für den Autobahntunnel M30 haben einen Durchmesser von über 15 m.<br />
Hier die Tunnelbohrmaschine von Mitsubishi Heavy Industries.<br />
Die Doppelkolbenpumpen KOV DUO<br />
beschickten zum Hinterfüllen der M30-<br />
Tunnelröhre mit beiden Förderkolben<br />
jeweils eine Injektionsleitung. Das Verfüllmaterial<br />
aus silikatsandhaltigem Spezialmörtel<br />
(Körnung max. 4 mm) wurde den<br />
KOV DUOs von vier ähnlich gebauten<br />
KOV 1050 zugeführt, die den Verfüllmörtel<br />
kontinuierlich aus zwei Mörtelvorratsbehältern<br />
abzogen. Bei diesen KOVs förderten<br />
die beiden Kolben jedoch abwechselnd in<br />
eine Pumpleitung. Die Förderweiten betrugen<br />
50 m horizontal und 15 m vertikal.<br />
Sowohl der Förderdruck der Transportpumpen<br />
KOV 1050 als auch der Injektionspumpen<br />
KOV DUO 550 hatten <strong>Putzmeister</strong><br />
Servicetechniker aufgrund der geringen<br />
Förderweiten auf 40 bar bzw. 48 bar<br />
begrenzt. Beim Verfüllen des Ringspalts<br />
stellten Drucksensoren zusätzlich sicher,<br />
dass ein maximaler Injektionsdruck nicht<br />
überschritten wurde.<br />
KOV<br />
Kugelventilgesteuerte<br />
2-Zylinder-Kolbenpumpe zum Fördern<br />
in e i n e gemeinsame Leitung<br />
KOV DUO<br />
Kugelventilgesteuerte<br />
2-Zylinder-Kolbenpumpe zum<br />
gleichzeitigen Beschicken von<br />
zwe i unabhängigen Leitungen<br />
(Foto: MHI / Duro Felguera)<br />
EPB-Schild<br />
(EPB – “Earth Pressure Balance“)<br />
Tunnelbohrmaschinen mit EPB-Schild<br />
werden überwiegend beim Durchfahren<br />
dicht gelagerter Erdschichten mit weicher<br />
bis breiiger Konsistenz eingesetzt. Als<br />
stützendes Medium dient lediglich der<br />
vom TBM-Schneidrad gelöste Boden.<br />
Auf den Einsatz weiterer Stützmedien<br />
wie Druckluft oder Bentonit-Suspensionen<br />
wird verzichtet. Abhängig von der<br />
vorherrschenden Geologie werden auch<br />
andere TBM-Köpfe eingesetzt, z.B.<br />
Slurrey-Schild, Schild zum Teilflächenabbau,<br />
Mixschild, etc.<br />
41<br />
40<br />
Betonpumpen für die Langstrecken<br />
Für die zahlreichen Betonarbeiten im<br />
Tunnel hatte die ARGE eine PM Autobetonpumpe<br />
mit 42-Meter-Mast vom lokalen<br />
Pumpendienst Ibérica de Bombeos<br />
Especiales angemietet. Die Maschine war<br />
Übertage unmittelbar an einem der<br />
Schächte so aufgestellt, dass über den<br />
Verteilermast senkrecht nach unten gefördert<br />
werden konnte. Über den Endschlauch<br />
an der Mastspitze erfolgte die Betonversorgung<br />
einer im Tunnel positionierten, stationären<br />
Betonpumpe BSA 2109, die ebenfalls<br />
vom Ibérica de Bombeos Especiales<br />
gestellt wurde. Sie fungierte sozusagen als<br />
Relaisstation und förderte den Beton bis zu<br />
600 m weit durch eine angeschlossene SK-<br />
Pumpleitung. Im Verlauf der Bauarbeiten<br />
wurde das Duo aus Autobetonpumpe und<br />
stationärer Betonpumpe einschließlich der<br />
Rohrleitung mehrfach umgesetzt.<br />
Die beiden Tunnelröhren sind bei einem<br />
Innendurchmesser von 13,45 m so dimensioniert,<br />
dass sie nach Fertigstellung in der<br />
Mitte ihres Profils eine Fahrbahnplatte mit<br />
je drei Spuren sowie zwei Seitenstreifen<br />
aufnehmen können. Die Fahrbahnplatte<br />
besteht aus 60 cm mächtigen Spannbetonfertigteilen,<br />
die auf nachträglich in die<br />
Tübbing-Innenseite betonierten Konsolen<br />
aufliegen. Während sich unterhalb der<br />
Fahrbahnplatte der Rettungs- und Serviceweg<br />
befindet, ist in der Firste die komplette<br />
Lüftungsinstallation untergebracht. Alle<br />
200 m sind die beiden Röhren über Querstollen<br />
miteinander verbunden.<br />
Pumpen des Typs KOV-Duo<br />
förderten den Injektionsmörtel hinter die Tübbinge<br />
KOV-Pumpen für fließfähige Medien<br />
mit hohem Feststoffgehalt<br />
<strong>Putzmeister</strong> hat die von Kugelventilen<br />
gesteuerten Pumpen der KOV-Baureihe<br />
vor allem zur Förderung von Feinbeton,<br />
Mörtel und Schlämmen geringer Konsistenz<br />
mit maximal 8 mm Korngröße<br />
entwickelt. Geliefert werden diese Pumpen<br />
in zwei Grundversionen (KOV und<br />
KOV DUO) und in unterschiedlichen<br />
Leistungsklassen. Damit sind Fördermengen<br />
zwischen 6 und 60 m 3 /h und<br />
Pumpdrücke bis 130 bar möglich.<br />
Tunnelbau<br />
Die Betonweitförderung übernahm eine BSA 2109, die von Übertage von einer Autobetonpumpe versorgt wurde<br />
43 44 45<br />
Für den Mörteltransport von diesen Vorratsbehältern<br />
zu den eigentlichen Injektionspumpen wurden vier<br />
KOV 1050 eingesetzt<br />
Im Nachläufer der TBM sind die Mörtel-Injektionspumpen Platz sparend untergebracht<br />
Die Betonförderweite betrug bis zu 600 m horizontal<br />
42<br />
46<br />
19<br />
PM 3833
Hintergrund<br />
Technische Dokumentation ernst genommen<br />
Rudi Scherrle, Leiter der Technischen Dokumentation, und eine Mitarbeiterin prüfen am Bildschirm ein Ersatzteilblatt<br />
Für Investitionsgüter wie Betonpumpen<br />
ist ein Mindestniveau an technischer<br />
Dokumentation gesetzlich vorgeschrieben.<br />
Seit 1995 wird das Einhalten dieser so<br />
genannten „Maschinenrichtlinie“ in einer<br />
EU-Verordnung geregelt. Sie betrifft vor<br />
allem die Sicherheit und Betriebsanleitung<br />
der Produkte. <strong>Putzmeister</strong> bietet<br />
jedoch mehr.<br />
Die <strong>Putzmeister</strong> AG begnügt sich nicht nur<br />
mit einer rechtlich „wasserdichten“<br />
Benutzerinformation der Maschinen. Denn<br />
eine darüber hinaus gehende, gut verständliche<br />
Dokumentation – unterstützt durch<br />
einprägsame Zeichnungen und klare Piktogramme<br />
– erspart dem Kunden Bedienungsfehler,<br />
reduziert den Serviceaufwand und<br />
verringert eventuelle Ausfallzeiten.<br />
Die Abteilung Technische Dokumentation<br />
unternimmt deshalb bei PM große Anstrengungen,<br />
die umfangreichen Unterlagen<br />
möglichst bedienerfreundlich zu gestalten.<br />
Die Zertifizierung DOC-cert durch den<br />
unabhängigen Technischen Überwachungsverein<br />
(TÜV) bestätigt in jährlichen<br />
Überprüfungen die vorbildliche Qualität<br />
und den hohen Standard der gelieferten<br />
Betriebsanleitungen in Hinblick auf<br />
Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit<br />
und Vollständigkeit.<br />
20<br />
PM 3833<br />
Große Variantenvielfalt erfordert<br />
maschinenbezogene Dokumentation<br />
In der Abteilung Technische Dokumentation<br />
bereiten 16 Fachspezialisten wie Technische<br />
Redakteure, Technische Illustratoren<br />
und Technische Übersetzer das umfangreiche<br />
technische und sicherheitsrelevante<br />
Informationsmaterial rund um Betonpumpen<br />
und Verteilermaste auf. Dabei werden<br />
die Unterlagen nicht etwa auf einen bestimmten<br />
Betonpumpen- oder Verteilermast-<br />
Typ bezogen erstellt, sondern individuell<br />
auf die jeweils auszuliefernde Maschine.<br />
<strong>Putzmeister</strong> trägt so der großen Variantenvielfalt<br />
seiner Produkte Rechnung.<br />
Rudi Scherrle, Leiter der Technischen<br />
Dokumentation bei PM: „Fast alle unsere<br />
Maschinen sind kundenspezifisch, d.h.<br />
Unikate!“<br />
47<br />
Die übersichtlich aufgebaute Dokumentation<br />
ist in einer DocuBox untergebracht<br />
und steht zurzeit in 23 Sprachen zur<br />
Verfügung. Die DocuBox ist bei Auslieferung<br />
jeder Maschine dabei und gliedert<br />
sich in vier Einzelordner, die – farblich<br />
unterschiedlich gekennzeichnet – für<br />
Maschinisten, Werkstatt-Mitarbeiter und<br />
PM Servicepersonal bestimmt sind:<br />
■ Technische Daten (Maschinenkarte<br />
und Schaltpläne)<br />
■ Betriebsanleitung mit<br />
Konformitätserklärung<br />
■ Ersatzteilliste (auch auf CD) und<br />
■ Technischer Anhang (u.a. mit Prüfbuch,<br />
Sicherheitshandbuch,<br />
Sicherheitsvorschriften für den<br />
Betonpumpenmaschinisten auf CD<br />
(„Computer Based Training“ – CBT 1).<br />
Bei der Entwicklung neuer Maschinentypen,<br />
wie sie z.B. auf der BAUMA 2007<br />
vorgestellt werden, wird die Technische<br />
Dokumentation von den technischen<br />
Abteilungen rechtzeitig informiert. Dazu<br />
gehört u.a. das Bereitstellen von Zeichnungen<br />
für die Ersatzteilliste und die<br />
Weitergabe von Funktionszeichnungen für<br />
die Betriebsanleitung. Der zeitliche Vorlauf<br />
beträgt ca. sechs Monate. Wegen des<br />
modularen Aufbaus der Unterlagen können<br />
Änderungen aufgrund konstruktiver<br />
Optimierungen für die Serienfertigung<br />
noch relativ spät berücksichtigt werden.<br />
48<br />
49<br />
Technische Dokumentation<br />
der PM Maschinen auch unter „www“<br />
Klar, dass diese riesige Menge an Datenblättern,<br />
Dokumenten und Informationen<br />
auch gehandhabt und vorbereitet werden<br />
muss. Der durchschnittliche „Ausstoß“ der<br />
Technischen Dokumentation liegt bei<br />
320.000 Blatt A4 pro Monat… Neben<br />
qualifizierten Mitarbeitern gehören<br />
Hochleistungsdrucker und -kopierer daher<br />
ebenso zur PM Abteilung Technische<br />
Dokumentation wie gemeinsame Projekte<br />
mit Hochschulen. Die produktbegleitende<br />
Dokumentation jeder einzelnen Maschine<br />
wird bei PM grundsätzlich archiviert und<br />
steht selbst nach Jahrzehnten noch zur<br />
Verfügung. Ab Anfang 2007 haben darüber<br />
hinaus autorisierte PM Händler über<br />
Internet weltweit Zugriff auf die als PDF-<br />
Dateien hinterlegten Unterlagen.<br />
50<br />
51<br />
Dass Betonförderleitungen während des<br />
Betriebs einem normalen Verschleiß<br />
unterliegen, ist unabänderlich. Um die<br />
Rohre jedoch möglichst lange nutzen zu<br />
können, wenden Profis einen Kniff an.<br />
Die erste Entscheidung über die Lebensdauer<br />
einer Pumpleitung fällt beim Einkauf:<br />
Werden 1-lagige Förderrohre gewählt, ist<br />
mit deutlich höherem Verschleiß zu rechnen<br />
als bei 2-lagigen Pumpleitungen. Der<br />
Abrieb der Rohre ist jedoch nie gleichmäßig,<br />
sondern (innen) auf der Unterseite<br />
der Leitung verstärkt zu beobachten. Im<br />
Extremfall kann es vorkommen, dass auf<br />
zwei Drittel der Innenwandung die Materialstärke<br />
noch zum Pumpen von weiteren<br />
Tausenden Kubikmeter Beton völlig ausreichen<br />
würde, das untere Drittel der Leitung<br />
jedoch gefährlich dünnwandig ist. Aus<br />
Sicherheitsgründen muss spätestens jetzt<br />
die Leitung gewechselt werden.<br />
Die Betondurchsatzmenge, sprich die<br />
Standzeit einer Förderleitung, lässt sich<br />
jedoch erhöhen, wenn man die einzelnen<br />
Rohrstücke drei Mal nach etwa 15 – 20 %<br />
der zu erwarteten Lebensdauer (Betondurchsatzmenge)<br />
um jeweils 120° axial<br />
dreht. Ist bei der Rohrleitung etwa die<br />
Hälfte der zu erwartenden Lebensdauer<br />
erreicht, drehen kostenbewusste Maschinisten<br />
ihre Förderleitungsrohre zusätzlich<br />
auch noch radial. Bei 90°-Bögen an der<br />
Mastverrohrung empfiehlt sich ebenfalls<br />
das radiale Umkehren um 180°. Mit diesen<br />
„Tricks“ erreicht man einen wesentlich<br />
gleichmäßigeren Verschleiß der Betonpumpenleitung,<br />
und die Lebensdauer der Rohrstücke<br />
und Bögen wird deutlich erhöht.<br />
Praxis-Tipp<br />
„Lebensverlängernde“ Maßnahmen<br />
52<br />
für Rohrleitungen<br />
Zum Ermitteln der tatsächlichen Rohrleitungs-Wandstärken<br />
bietet der <strong>Putzmeister</strong><br />
Teileservice spezielle Messgeräte an.<br />
Während das Zweilagen-Messgerät zum<br />
Feststellen der Wandstärke bei doppellagigen<br />
Leitungen empfohlen wird, eignet sich<br />
das Ultraschall-Messgerät für einlagige<br />
Förderrohre.<br />
53<br />
21<br />
PM 3833
Anwendung<br />
Starke Partner für<br />
Transportbetonwerke<br />
Neben den großen Betonpumpendiensten<br />
in und um Berlin hat die Havelbeton<br />
<strong>GmbH</strong> & Co.KG ihren festen Platz im<br />
Markt. Von Oranienburg aus versorgt das<br />
Unternehmen den Landkreis Oberhavel<br />
und die nördlichen Bezirke Berlins mit<br />
Frischbeton, Pumpförderung inklusive.<br />
Hier werden, umgeben von Kiefernwäldern,<br />
auf dem Grundstück eines ehemaligen<br />
Sommerhäuschens zwei neue Eigenheime<br />
errichtet. Vom Betonieren der ersten Bodenplatte<br />
her kennt der PUMI ® Maschinist die<br />
Zufahrt zum Gelände. Heute wird die<br />
Bodenplatte des zweiten Hauses gegossen.<br />
Wegen des hohen Grundwasserspiegels<br />
haben beide Bauherren auf die Unterkellerung<br />
ihrer Neubauten verzichtet. 31 m 3<br />
Beton müssen antransportiert, gepumpt und<br />
verteilt werden. Dazu setzt Havelbeton<br />
außer zwei Fahrmischern auch ihre neue<br />
PUMI ® ein. Die Maschine lässt sich nach<br />
kurzem Rangieren in der zukünftigen<br />
Garagenzufahrt des Hauses problemlos aufstellen<br />
und abstützen. „Autobetonpumpen<br />
hätten’s hier sicher nicht so leicht“, meint<br />
PUMI ® Fahrer René, bringt den Verteilermast<br />
in Position und schaltet die Rotorpumpe<br />
ein. Nach 60 Minuten ist der Auftrag<br />
erledigt, die Betonmenge schnell und<br />
sauber eingebaut, und wieder ist ein<br />
Havelbeton Kunde zufrieden…<br />
Anwendung<br />
54 55<br />
Fasziniert von der Ergonic ® -Steuerung seiner PUMI ® – Havelbeton Betriebsleiter Pierre Neumann<br />
(Foto: Havelbeton)<br />
56<br />
Betonage von sechs Fundamenten für die neue Skaterbahn – ein typischer PUMI ® -Einsatz<br />
„Allerdings kommen die Aufträge nicht<br />
von selbst. Da muss ich was für tun, z.B<br />
die Kunden beraten und preiswerte Lösungen<br />
anbieten“, so Havelbeton-Betriebsleiter<br />
und Prokurist Pierre Neumann. Seit über<br />
15 Jahren ist das Unternehmen im Geschäft.<br />
Der Standort mit eigenem Hafen nahe der<br />
Lehnitzer Schleuse ist für die Anlieferung<br />
von Sand, Kies und Schotter zur Betonproduktion<br />
ideal, und die Transportwege zur<br />
Betonmischanlage sind kurz.<br />
Pierre Neumann: „Nachdem viele größere<br />
Baufirmen hier nicht mehr existieren, kümmern<br />
wir uns verstärkt um die kleineren<br />
Aufträge, also Terrassen, Fundamente,<br />
Bodenplatten, Decken, Ringanker für<br />
Einfamilienhäuser, etc.“<br />
Damit Havelbeton Kunden bei den meist<br />
nicht allzu großen Betonmengen nicht noch<br />
extra eine Pumpe bestellen müssen, besteht<br />
ein Teil der Fahrzeugflotte aus PUMI ® Fahrmischer-Betonpumpen<br />
mit 24-Meter-Mast.<br />
22<br />
PM 3833<br />
Beim Pumpensystem hat sich Havelbeton<br />
für den Rotor entschieden, da sind sich<br />
Maschinisten und Geschäftsleitung einig.<br />
Fahrer René Hennig: „Bei der Rotor-PUMI ®<br />
kann ich die Fördermenge ganz fein dosieren<br />
und bei der Reinigung bleibt höchstens<br />
ein Eimer voll Restbeton zurück!“<br />
Hinzu kommt die relativ lange Lebensdauer<br />
des Rotorschlauchs, des einzigen Verschleißteils<br />
der Pumpe. Bei Havelbeton<br />
werden mit einem Schlauch bis zu 6.000 m 3<br />
gefördert.<br />
Die PUMI ® von Maschinist René hatte noch<br />
am Morgen auf der neuen Skaterbahn<br />
Oranienburgs insgesamt 45 m 3 Beton eingebaut.<br />
Dabei wurden mit dem 24-Meter-<br />
Mast sechs unterschiedlich große Fundament-Schalungen<br />
beschickt, nur einmal<br />
musste die PUMI ® umgesetzt werden. Für<br />
den frühen Nachmittag hat Havelbeton<br />
Mischmeister Wolfgang Leszczenski für<br />
die Maschine eine Kleinbaustelle nördlich<br />
von Berlin in Mühlenbeck geplant.<br />
Marode Sommerhäuser<br />
auf attraktivem Baugrund<br />
Seitdem in Mühlenbeck die Gemeindeverwaltung<br />
die Grundstücke von<br />
Datschen als offizielles Bauland ausgewiesen<br />
hat, werden von privaten<br />
Interessenten einzelne Parzellen der<br />
beliebten, in den 50er Jahren meist nur<br />
in leichter Bauweise errichteten<br />
Sommerhäuschen gekauft. Die Gebäudesubstanz<br />
ist mitunter jedoch in so<br />
schlechtem Zustand, das ein Abriss vernünftiger<br />
ist als eine Renovierung. An<br />
Stelle der Datschen stehen in der waldund<br />
seenreichen Region dann innerhalb<br />
weniger Wochen neue Einfamilienhäuser<br />
– meist in Fertigteilbauweise – auf den<br />
Grundstücken.<br />
Die Havelbeton PUMI ® liefert, pumpt und verteilt den Beton für die Bodenplatte des neuen Einfamilienhauses mitten im Grünen<br />
23<br />
PM 3833
Hintergrund<br />
Vorbildlich<br />
Zum 20-jährigen Firmenjubiläum erhielt<br />
die Betonpumpen-Vermietung J.Heider &<br />
Sohn <strong>GmbH</strong>, Bodnegg, so manche<br />
Glückwünsche. Viele Gratulanten brachten<br />
auch Geschenke mit oder übergaben<br />
Dankesschreiben für die vertrauensvolle<br />
Zusammenarbeit. Am meisten gefreut<br />
aber hat sich der Betonpumpendienst –<br />
ein Familienbetrieb des Ehepaars Heidi<br />
und Norbert Heider, in dem auch<br />
Norberts Bruder Josef (jun.) als<br />
Maschinist arbeitet – über diese Zeichnung<br />
im Posterformat.<br />
Das Bild stammt von der an Leukämie<br />
erkrankten 13-jährigen Yvonne und ihrem<br />
zwei Jahre jüngeren Bruder Nico. Der<br />
Vater der beiden arbeitet bei einem<br />
befreundeten Bauunternehmer und wurde<br />
von Familie Heider spontan unterstützt, als<br />
zur Behandlung der Erkrankung tägliche<br />
Fahrdienste zur 100 km entfernten<br />
Universitätsklinik Ulm erforderlich waren<br />
oder Bruder Nico versorgt werden musste,<br />
wenn Mutter und Tochter sich in der Klinik<br />
aufhielten. Inzwischen ist die Therapie<br />
abgeschlossen und Yvonne fühlt sich<br />
gesund, auch wenn sie weiterhin unter ärztlicher<br />
Beobachtung steht.<br />
Impressum:<br />
Herausgeber<br />
<strong>Putzmeister</strong> AG<br />
Max-Eyth-Str. 10<br />
D-72631 Aichtal<br />
Tel. (0 71 27) 599-0<br />
Fax 599-520<br />
■ Redaktion:<br />
Jürgen Kronenberg<br />
■ Grafik:<br />
Friedrich Pippich<br />
<strong>Putzmeister</strong> AG, Max-Eyth-Str. 10, D-72631 Aichtal<br />
PSdg, Deutsche Post AG, Entgelt bezahlt, E 60458<br />
Disposition und Buchhaltung managt seit<br />
1988 Heidi Heider, die ihren Mann übrigens<br />
als Angestellte einer Tankstelle beim<br />
Betanken seiner Betonpumpe kennenlernte.<br />
Mit ihren beiden relativ neuen Autobetonpumpen<br />
M 36-4 und M 28-4 (beide sind<br />
„Z“-Falter) arbeitet der Pumpendienst vor<br />
allem für zahlreiche kleinere Bauunternehmen<br />
im Landkreis Ravensburg und im<br />
Bodensee-Kreis. Fördermengen bis 150 m 3<br />
pro Einsatz sind üblich, größere Betonagen<br />
mit 500 m 3 kommen aber auch gelegentlich<br />
vor. Durch den direkten Kontakt zu den<br />
meisten Kunden ist vieles persönlicher.<br />
Heidi Heider: „Und wenn wir mal privat<br />
helfen können, dann machen wir das gern!“<br />
57<br />
Das tut den Heiders gut in Zeiten, in denen<br />
das Geschäft stressiger und Termine kurzfristiger<br />
geworden sind. Gegründet wurde<br />
die Betonpumpen-Vermietung 1986 vom<br />
inzwischen verstorbenen Josef Heider<br />
(sen.) und seinem Sohn Norbert.<br />
Ihr Fax für mehr Informationen<br />
■ Sie möchten zu bestimmten Themen dieser <strong>Putzmeister</strong> Post mehr Informationen?<br />
Dann kopieren Sie bitte diese Seite. Kreuzen Sie die Themen an, die Sie interessieren<br />
und faxen Sie uns Ihre Nachricht zu. Sie erhalten sofort detaillierte Unterlagen.<br />
❏ Autobetonpumpe M 6X........................................................................BP 3621<br />
❏ Autobetonpumpe M 42-5 „RZ“ ........................................................ BP 3756<br />
❏ BQF 24 und BQF 28 mit Rotorpumpe..................................................BP 3513<br />
❏ PUMI ® Fahrmischer-Betonpumpen......................................................BP 2047<br />
❏ Autobetonpumpe M 52-5 „Multi-Z“ ..................................................MT 3231<br />
❏ Autobetonpumpe M 36-4 „Z“ ..............................................................BP 3180<br />
❏ Stationäre MX-Betonverteilermaste ....................................................MT 2059<br />
❏ PUMI ® mit 28- und 31-Meter-Mast ....................................................BP 3702<br />
❏ Autobetonpumpe M 58 ........................................................................BP 3544<br />
❏ KOV Kolbenpumpe mit Kugelventilen ..................................................IP 1027<br />
Name ........................................................................................................<br />
Firma ........................................................................................................<br />
Position ....................................................................................................<br />
Straße ........................................................................................................<br />
PLZ/Ort ....................................................................................................<br />
Telefon ......................................................................................................<br />
E-Mail........................................................................................................<br />
<strong>Putzmeister</strong> AG<br />
Max-Eyth-Str. 10 · D-72631 Aichtal<br />
Postfach 21 52 · D-72629 Aichtal<br />
Tel. (0 71 27) 599-0<br />
Fax (0 71 27) 599-520<br />
Internet: http://www.putzmeister.de<br />
E-mail: pmw@pmw.de<br />
PM 3833<br />
Alle Rechte und technische Änderungen vorbehalten · Die Abbildungen zeigen teilweise Sonderausführungen der Maschinen und Momentaufnahmen<br />
der Baustellenpraxis, die nicht immer den Vorschriften der Berufsgenossenschaft entsprechen · © 2006 by <strong>Putzmeister</strong> AG · Printed in Germany (3.50612RR)