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Das Magazin für unsere Kunden und Freunde 68
PM 3833

Inhalt
Aktuelles
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Aktuelles
PM Office in Dubai
Erste 63-Meter-Großmastpumpe in Österreich
Putzmeister übernimmt
Förderleitungshersteller Esser
Titelstory
Vorgestellt:
Der französische Betonpumpendienst Dacquin
Brückenbau
Technik
10 Große PUMI® s mögen’s heiß
16 5-Achs-PUMI® mit mehr Nutzlast
PM im Fokus
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Hochbau
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Warschauer Pumpendienst
hat sich auf Bauboom gut vorbereitet
Tunnelbau
Tunnelröhre sicher verankert
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Hintergrund
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Gute Zusammenarbeit
Große Investitionen verkürzen Lieferzeiten
Qatar intensiviert den Bau
von Flüssiggastanks
Technische Dokumentation ernst genommen
Vorbildlich
Praxis-Tipp
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PM Office
in Dubai
Seit fast einem Jahr ist die Putzmeister AG
mit einem eigenen Verbindungsbüro in der
boomenden Golfregion präsent. Aufgrund
des unglaublichen Wirtschaftswachstums
und der hervorragenden Infrastruktur
wurde als Standort die Metropole Dubai in
den Vereinigten Arabischen Emiraten
(VAE) gewählt.
Vorrangige Aufgabe des Putzmeister
Middle East Representative Office
(PMME) in Dubai ist die schnelle und
effektive Unterstützung der PM Kunden
und Händler in den Ländern des Mittleren
Ostens. Dazu gehört u. a., die Putzmeister
Vertretungen in der Region mit fachkundiger
Beratung – z.B. bei Hochbau-Vorhaben
– schon während der Projektierungsphase
zu entlasten, Service-Schulungen für
Kundendienst-Techniker mit zu organisieren
und die lokalen PM Vertretungen bei
Verhandlungen und der Abwicklung von
Aufträgen zu unterstützen.
Das Putzmeister Verbindungsbüro befindet
sich in zentraler Lage an der Sheikh Zayed
Road. In Sichtweite liegen die spektakulärsten
Bauprojekten, die in jüngster Vergangenheit
im Emirat fertiggestellt wurden
bzw. sich noch im Bau befinden, wie der
ca. 800 m hohe Burj Dubai. Ausgestattet
mit modernster Telekommunikation stehen
im neuen PM-Office zwei Arbeitsplätze zur
Verfügung. Mit der neuen Dependance in
Dubai ist es Putzmeister gelungen, die
Kontakte zu seinen Vertretungen und
Kunden auf der Arabischen Halbinsel weiter
zu verbessern sowie mit eigenem
Personal und Räumlichkeiten in der Region
präsent zu sein.
Erste 63-Meter-Großmastpumpe
in Österreich
Die erste M 63-Großmast-Autobetonpumpe
für Österreich hat die Putzmeister Vertretung
Eibinger (Soeding, Steiermark) im
Oktober an den Betonpumpenbetreiber
Asamer & Hufnagl (Ohlsdorf, Oberösterreich)
ausgeliefert.
Mit rund 63 m Reichhöhe und fünf flexiblen
Mastsegmenten ist die Maschine das
Flaggschiff der Asamer & Hufnagl-Flotte
und mit Abstand die größte Autobetonpumpe
der Alpenrepublik. Bisher wurden
die modernen Putzmeister Großmastpumpen
der 60-Meter-Klasse vor allem an
Betonpumpendienste in USA, Spanien,
Deutschland und dem Mittleren Osten ausgeliefert.
Dabei handelte es sich um die
technisch eng verwandten Versionen
M 61-4, M 62-6 und M 63-5.
Asamer & Hufnagl gehört zur international
ausgerichteten Asamer Holding AG. Die
Dachgesellschaft ist mit zahlreichen Unternehmen
u.a. in der Kies- und Schottergewinnung,
der Zementherstellung und der
Betonproduktion vertreten. Rund 300 Fahrmischer
und 75 Autobetonpumpen gehören
zur Firmenflotte. Außer in Österreich ist
die Asamer Holding AG auch in
Tschechien, der Slowakei, Kroatien, Bulgarien,
Rumänien und Saudi Arabien aktiv.
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„Lebensverlängernde“ Maßnahmen
21 für Rohrleitungen
Anwendung
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Starke Partner für Transportbetonwerke
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Putzmeister übernimmt Förderleitungshersteller Esser
Mit Wirkung vom 01. Oktober 2006 hat
Putzmeister 100 % der Anteile der Esser
Werke GmbH & Co.KG (Warstein) übernommen.
Die Esser Werke stellen mit ca.
100 Mitarbeitern hochverschleißfeste
Rohre aus gehärtetem Stahl für die
Betonförderung, den Bergbau und andere
Industriebranchen her.
Mit der Akquisition eines Spezialunternehmens
für besonders verschleißfeste
Förderleitungen verstärkt Putzmeister sein
Engagement im Bereich der Rohrförderung
von besonders schwierigen Medien. Esser
Twin Pipes erreichen nicht nur bei Autobetonpumpen
erheblich höhere Standzeiten
als normale Rohre, sondern werden auch
bei stationären Betonpumpen und Drücken
bis 200 bar erfolgreich eingesetzt. Im
Bergbau und bei der Kiesgewinnung sind
Esser Twin Pipes z.B. im Blasversatz weit
verbreitet.
Esser Förderleitungen werden auch in
Zukunft mit Unterstützung von zwei eigenen
Tochtergesellschaften und mehreren
Händlern selbstständig vertrieben. Die
Esser Produkte werden weiterhin an
Endkunden sowie an Erstausstatter wie die
Putzmeister AG und andere Betonpumpenhersteller
geliefert, die teilweise über eigene
Rohrschweißanlagen zur Konfektionierung
von Förderleitungen verfügen.
In der neuen PM Tochtergesellschaft wird
der bisherige Firmen-Miteigentümer
Alexander Esser weiterhin in der Geschäftsführung
tätig sein. Gleichzeitig ist
Uwe Tichy, bisher bei der Putzmeister AG
verantwortlich für den Ersatzteilverkauf,
in die Esser Geschäftsführung eingetreten.
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Titelstory
Vorgestellt:
Der französische
Betonpumpendienst
Dacquin
Es gibt Pumpenbetreiber, die lieber auf
die bekannte, traditionelle Technik ihrer
Maschinen setzen, als auf Weiterentwicklungen
oder auf ein für sie völlig neues
Pumpensystem. In manchen Fällen führt
erst die Belastungsgrenze der alten
Betonpumpe und der Bedarf an weiteren
Maschinen zu einem Umdenken. Mitunter
entwickelt sich dann sogar ein sehr partnerschaftliches
Verhältnis zwischen
Betonpumpenbetreiber und Betonpumpenhersteller.
Aber lesen Sie selbst…
Am Ortsrand von Hesdin, einem kleinen
Städtchen im Nordosten Frankreichs, befindet
sich die Zentrale des Betonpumpendienstes
G. Dacquin Transport et Location.
Im Büro treffen wir den Inhaber Monsieur
Ghislain Dacquin, der am Telefon persönlich
die Aufträge für seine Betonpumpen
entgegennimmt und die Maschinen einteilt.
Eine Mitarbeiterin im selben Raum ist
damit beschäftigt Rechnungen zu erstellen
und Zahlungseingänge zu kontrollieren. Es
herrscht rege Betriebsamkeit. Viel Zeit für
ein Gespräch haben beide nicht.
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Ordentlicher Arbeitsbereich:
Mit dem Mast seines M 42-5 fährt Dacquin-Maschinist William elegant über das Hausdach hinweg, um die dahinter
liegende Terrasse zu betonieren. Zum Aufstellen der Maschine wurde die PKW-Auffahrt voll genutzt.
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Titelstory
So bescheiden der Auftritt des Pumpendienstes
auf Besucher wirkt, so groß ist das
Einzugsgebiet, das G. Dacquin mit seinen
Maschinen bedient. „Wir finden in den fünf
umliegenden Departments Pas-de-Calais,
Nord, Somme, Seine-Maritime und Oise
unsere Baustellen. Das ist natürlich mit viel
Fahrerei verbunden, so dass wir von drei
Depots aus arbeiten. Die befinden sich in
Lille, in Rouen und bei Arras“, so Inhaber
und Geschäftsführer Dacquin.
Die Betonpumpenflotte besteht aus einem
M 28-4, drei M 36-4 und einem neuen
M 42-5. Hinzu kommen vier PUMI ® Fahrmischerpumpen
mit 21- und 24-Meter-
Masten, von denen zwei mit Rotor, die
andern beiden mit CS-Kolbenpumpe ausgestattet
sind. Zwölf Fahrmischer, die im
Auftrag des benachbarten Betonwerks eingesetzt
werden, ergänzen den Dacquin
Fuhrpark. Das Unternehmen zählt zurzeit
27 Mitarbeiter.
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Titelstory
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Patron Ghislain Dacquin in seinem Büro
Bei seinen Fahrmischerpumpen fährt G. Dacquin zweigleisig – sowohl PUMI ® s mit Rotorsystem (wie im Bild)
als auch mit CS-Kolbenpumpe gehören zur Flotte
Die 5 m 3 Beton für den Terrassenunterbau bringt die
PUMI ® in der eignen Trommel zur Baustelle.
Rüstiger Veteran –
Teileversorgung gesichert
Doch halt – beinahe hätten wir eine
Autobetonpumpen-Attraktion übersehen.
Gleich neben der Einfahrt zum Betriebsgelände
fällt ein gepflegter 2-Achser ins
Auge, der ebenfalls in den Firmenfarben
des Dacquin Pumpendienstes lackiert ist.
Dabei handelt es sich um eine 18 Jahre alte
Wibau Autobetonpumpe mit 3-fach gefaltetem
24-Meter-Mast und Rotor-Fördersystem
auf MB 1619 Fahrgestell. 1988, kurz vor
dem Konkurs der Wibau und vor der Übernahme
durch Putzmeister, hatte Ghislain
Dacquin die Maschine noch im hessischen
Gründau bestellt. Die relativ leichte Autobetonpumpe
mit 24-Meter-Drillingsmast
(Leergewicht ca. 16 t) hat in den vergangenen
Jahren ihren Dienst zuverlässig verrichtet
und ist auch heute noch zugelassen.
Beton sieht der rüstige Veteran jedoch nur
noch dann, wenn bei Auftragsspitzen alle
anderen Dacquin Betonpumpen auf
Baustellen eingesetzt sind. Dem Firmeninhaber
ist der Oldie mit oben liegender
Z-Faltung und der robusten Rotorpumpe
(Förderleistung 80 m 3 /h) offensichtlich ans
Herz gewachsen.
18 Jahre alt und fit für den nächsten Einsatz
– die alte Rotor-Autobetonpumpe mit 24-Meter-Mast
Rotorschlauchwechsel
in nur zwei Stunden
Sowohl bei der alten Wibau Autobetonpumpe
wie auch bei den beiden Rotor-PUMI ® s
lässt Ghislain Dacquin den Rotorschlauch,
das einzige Verschleißteil dieses Pumpensystems,
nach Durchsatz von jeweils 3.500 m 3
Beton austauschen. Für diesen Verschleißteilwechsel
veranschlagt er etwa zwei
Stunden. Während jeder der PUMI ® s eine
jährliche Pumpleistung von ca. 7.000 m 3
erreicht, beträgt die durchschnittliche
Fördermenge bei seinen Autobetonpumpen
rund 20.000 m 3 im Jahr.
Rotorsystem hatte auch früher schon viele Freunde
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Übrigens – jahrelang war der 1975 gegründete
Pumpendienst G. Dacquin Transport et
Location von seiner Rotor-Autobetonpumpe
so überzeugt, dass an Kolbenbetonpumpen
überhaupt kein Interesse bestand. Erst José
Blasco, Gebietsverkaufsleiter bei
Putzmeister France, konnte bei einem
Besuch im Jahre 2000 die ersten PM
Kontakte knüpfen. Seitdem haben sich die
Beziehungen äußerst erfreulich entwickelt.
Obwohl die üblichen Wartungsarbeiten an
den Betonpumpen in der eigenen Werkstatt
erledigt werden, gibt es auch Situationen, in
denen der Rat oder auch mal die praktische
Unterstützung des PM Kundendienstes
erforderlich ist. Und das scheint mit
Putzmeister France reibungslos zu funktionieren:
„Die Jungs vom Service dort haben
wirklich Ahnung und helfen schnell, wann
immer es erforderlich ist. Oft reicht schon
ein Telefonat – und das Problem ist gelöst!“
Manfred Wacker, ein ehemaliger Wibau
Mitarbeiter und seit der Übernahme bei
Putzmeister Gebietsverkaufsleiter für
Betonpumpen, kann sich noch gut an den
Maschinentyp erinnern: „Die BRF (*)80
M 24 war in den 80er Jahren ein richtiger
Renner, von dem ordentliche Stückzahlen
verkauft wurden, schätzungsweise 250
Einheiten in sieben Produktionsjahren.
Mast, Unterbau und Pumpe waren ausgereift,
so dass auch heute noch so manches
Exemplar im Einsatz ist. Die Ersatzteilversorgung
ist übrigens kein Problem:
Entweder die Teile sind bei PM im
Zentrallager vorrätig oder können
beschafft werden!“
Eine Information am Rande: Auch heute
noch bietet die Putzmeister AG in der
20-Meter-Klasse Autobetonpumpen mit
Rotorsystem an. Die beiden Typen
BQF 24.08 und BQF 28.08 erreichen mit
80 m 3 /h eine gleiche Förderleistung wie
die legendäre Baureihe aus der Wibau
Produktion.
(*) Bitte nicht verwechseln:
Die Bezeichnung „BRF“ wurde vom
Hersteller Wibau für die Abkürzung
„Betonpumpe mit Rotor, (selbst)fahrend“
verwendet. Bei Putzmeister steht das
Kürzel hingegen für „Betonpumpe mit
(C-)Rüssel, fahrbar“.
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Brückenbau
Gute Zusammenarbeit
Über das Betonieren der Unterwasser-
Bohrpfähle für die neue Strelasund-
Querung haben wir bereits in der PM
Post Ausgabe 63 berichtet. Inzwischen
sind die Arbeiten an Deutschlands spektakulärster
Brückenbaustelle – 2.831 m der
4.100 m langen Straßenverbindung sind
als Brücke ausgeführt – zügig vorangeschritten.
Der nachstehende Beitrag gibt
einen Einblick in die Betonage des nördlichen
Brückenüberbaus.
Die 2.Strelasund-Querung ist Teil des
Zubringers Stralsund / Rügen der Bundesstraße
96 n und wird nach Fertigstellung
den Reise- und Fährverkehr von und nach
der Insel Rügen spürbar entlasten. Der
Neubau besteht aus sechs einzelnen
Brückenbauwerken mit Einzellängen zwischen
317 und 583 m. Die Bauausführung
liegt bei der Max Bögl Bauunternehmung
GmbH & Co.KG, Bauherr ist der Bund,
vertreten durch die DEGES („Deutsche
Einheit Fernstraßenplanungs und -bau
GmbH“).
„Auf-und-Nieder“ kostet Zeit
Das 1.604 m lange nördliche Brückenbauwerk
ist als Spannbeton-Hohlkasten ausgeführt.
Für die Herstellung des Überbaus
wird eine oben laufende Vorschubrüstung
eingesetzt. Der Hohlkasten wird in zwei
Abschnitten betoniert. Dabei erfolgte bei
unserem Besuch der Betoneinbau zum
einen mit einer Großmast-Autobetonpumpe
BSF 52.20 H, die über den bereits fertig
gestellten südlichen Teil des Strelasund
Brückenbauwerks bis zur Vorschubrüstung
herangefahren und aufgestellt werden
konnte. Die Maschine hatte die Liefergemeinschaft
von der Hamburger Neuland
Beton H.Burgis KG (GmbH & Co.) angemietet.
Das Betonieren des nördlichen Teils übernahm
ein auf der Vorschubrüstung installierter
stationärer Putzmeister Betonverteilermast
MX 24, der von einer ca. 16 m
unterhalb der Brückenfahrbahn aufgestellten
Autobetonpumpe BSF 36.16 H mit Beton
versorgt wurde. Um eine Verbindung zum
90 m entfernten Stationärmast herzustellen,
wurde die aufliegende Mastspitze der Autobetonpumpe
mit einer zusätzlichen Förderleitung
verlängert. Als zeitraubend erwies
sich weniger das Pumpen der für diesen
Abschnitt benötigten 280 m 3 Beton, sondern
mehr das häufige Hochziehen und wieder
Einfädeln der Endschläuche in die Armierung.
Inzwischen arbeiten beide Autobetonpumpen
vom Brückenüberbau aus.
Nicht mehr Stress als nötig
Die komplette Betonversorgung einschließlich
Pumpendienst übernimmt eine Liefergemeinschaft
aus der Cemex Deutschland
AG (Werk Groß Lüdershagen bei
Stralsund) und der Holcim Beton
und Zuschlagstoffe GmbH (Werk
Stralsund).
Betroffen davon ist ein Volumen von
ca. 75.000 m 3 selbstverdichtendem
Beton, Ballastbeton, Unterwasserbeton
und Normbeton. Insgesamt sind für die
2. Strelasund-Querung 20 verschiedene
Betonrezepturen erforderlich. Die
Zusammenarbeit zwischen den Mischwerken
und der Bauleitung funktioniert
übrigens vorbildlich.
Kristina Mahnke, Werks- und Vertriebsleiterin
Stralsund/Rügen der Cemex AG:
„Die Max-Bögl-Bauleitung informiert uns
rechtzeitig über die jeweiligen Betonmengen
und Betonagetermine. Die Zusammenarbeit
hier klappt wirklich sehr gut, es gibt
keinen unnötigen Stress. Man merkt gleich,
dass man es mit Profis zu tun hat.
Da gibt es auch andere!“
Kristina Mahnke, Werks- und Vertriebsleiterin
Stralsund/Rügen der Cemex AG
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Stationärmast MX 24 auf der Vorschubrüstung
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Technik
Technik
Große PUMI ® s mögen’s heiß
Im Rahmen einer beeindruckenden Feier
mit 400 geladenen Gästen stellte die
Al-Tawi Gruppe im September in Jeddah
(Saudi Arabien) ihre ersten beiden
PUMI ® s vor. Mit der Investition in
Fahrmischer-Betonpumpen zeigt das
Unternehmen sein Interesse, auch bei
kleinen Betonmengen – der typischen
PUMI ® -Domäne – einen Pumpenservice
anbieten und wirtschaftlich betreiben zu
können.
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Neue Pumpen für neue Niederlassung
Inzwischen ist unverkennbar, dass die
Al-Tawi Gruppe nicht nur am Standort
Jeddah wächst. Auch in der Hauptstadt
Riyadh wird das Unternehmen bald mit
einer eigenen, hochmodernen Mischanlage
die Betonproduktion aufnehmen.
Angeschlossen an das Frischbetonwerk ist
ein Betonpumpendienst, dem Al-Tawi
einen Teil seiner 17 Maschinen angliedert,
die das Unternehmen Anfang 2006 bei der
Putzmeister AG bestellt hat. Zum Auftragsvolumen
zählen u.a. zwei weitere große
PUMI ® s mit 28-Meter-Mast sowie zwei
Großmast-Betonpumpen des Typs M 63-5.
Das erste der beiden „Dickschiffe“ wird
zum Jahreswechsel 2006/2007 in Betrieb
genommen.
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Die Zuschläge für die Betonproduktion
stammen alle aus eigenen Steinbrüchen. Da
bei Al-Tawi in den modernen Liebherr
Mischanlagen bei Bedarf auch Scherbeneis
zur Kühlung der einzelnen Betonchargen
untergemischt werden kann, benötigen
weder die Fahrmischer noch die neuen
Fahrmischerpumpen eine zusätzliche
Isolation der Mischertrommel.
Firmensitz der Al-Tawi Gruppe in Jeddah
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Die Al-Tawi PUMI ® 28.89 S auf einer ihrer ersten Baustellen in Jeddah
Ohne ihn läuft nichts – Serviceleiter Nasir U. Shariff
Saeed Al-Tawi, Inhaber der Al-Tawi Company
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Bei den beiden baugleichen Putzmeister
Fahrmischer-Betonpumpen handelt es sich
um den Typ PUMI ® 28.89 S, der in wichtigen
Exportmarkten inzwischen zunehmend
Beachtung findet. Nicht nur der 4-fach gefaltete
Verteilermast ist mit 28 m Reichhöhe
deutlich stärker dimensioniert als die sonst
von Transportbetonwerken eingesetzten
Fahrmischerpumpen mit 21- , 24- oder 26-
Meter-Masten. Auch die große Kolbenpumpe
mit 80 m 3 /h Förderleistung ist für eine
PUMI ® ungewöhnlich stark. Hinzu kommt
der große Durchmesser (125 mm) der Förderleitung
und die 9 m 3 fassende Mischertrommel.
All das macht deutlich, dass die
großen PUMI ® s ähnlich stark beansprucht
und wirtschaftlich betrieben werden können,
wie so manche Autobetonpumpen mit
vergleichbarem Arbeitsbereich.
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Die Anfänge der Al-Tawi Co. reichen
zurück bis ins Jahr 1971, als Firmengründer
Achmed Al-Tawi in Bisha, einer
Stadt im Westen des Königreichs Saudi-
Arabiens, mit der industriellen Herstellung
von Ziegeln und Backsteinen begann. Zehn
Jahre später, als die Nachfrage nach Transportbeton
spürbar zunahm, nahm Al-Tawi
seine erste Betonmischanlage und Autobetonpumpe
– eine Putzmeister M 32 – in
Betrieb. Heute zählt die Al Tawi Company
for Ready Mix Concrete & Cement Products
mit über 700 Mitarbeitern etwa 100 Fahrmischer,
10 Betonmischanlagen (die Tageskapazität
liegt bei 5.000 m 3 ) und ca. 30
Autobetonpumpen zu den ganz Großen in
der Transportbeton-Branche Saudi Arabiens.
Angeführt wird die Pumpenflotte zurzeit
noch von einem M 58.
Noch ist dieser M 58 die größte Autobetonpumpe bei
AL-Tawi. Anfang 2007 wird die Flotte des Unternehmens
vom neuen M 63 angeführt.
Maschinen den hohen Temperaturen angepasst
Für den Betrieb von Nutzfahrzeugen
unter so extremen Bedingungen, wie sie
auf der arabischen Halbinsel herrschen,
liefern LKW-Hersteller ihre Fahrzeuge
in einer besonders „hitzeresistenten“
Ausführung. Diese speziellen Exportversionen
(Hersteller und Typ abhängig)
können z.B. verstärkte Wasser- und
Ölkühlsysteme, Hochtriebslüfter, verstärkte
Stabilisatoren, zusätzliche
Getriebeölkühlung, Klimaanlage, etc.
umfassen Aber auch Putzmeister als
Aufbauhersteller passt das Hydrauliksystem
seiner Betonpumpen und
Verteilermasten den besonders hohen
Umgebungs-Temperaturen an, u.a. mit
deutlich größer dimensionierten
Hydraulikölkühlern. Bei den nach
Saudi Arabien gelieferten PUMI ®
Fahrmischerpumpen mit 9 m 3 -Trommel
wurden darüber hinaus auch noch die
Achsen und Federungen verstärkt,
Reifen mit höherer Tragkraft montiert
und ein größerer Wassertank installiert.
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PM 3833
PM im Fokus
Große Investitionen
verkürzen Lieferzeiten
Mit umfangreichen Baumaßnahmen und
Investitionen in Höhe von 45 Mio. EURO
innerhalb von zwei Jahren passt die
Putzmeister AG zurzeit ihre Produktionskapazitäten
alleine in Deutschland an.
Die Ausweiterung der Kapazitäten ist
dringend erforderlich auf Grund der kontinuierlich
steigenden Nachfrage nach
hochwertigen Betonpumpen und Verteilermasten.
Betroffen von den Bauaktivitäten
sind zunächst das Hauptwerk in Aichtal
sowie die hoch spezialisierten PM
Fertigungsstätten in Gründau und
Althengstett. Aber auch an den zahlreichen
ausländischen PM Standorten sind etliche
Neubauten und Erweiterungen geplant
bzw. befinden sich in der Bauphase. Wir
berichten darüber in späteren Ausgaben
der PM Post.
Vorraussetzung für die Erweiterung des
PM Hauptmontagewerks in Aichtal war die
Vergrößerung des Betriebsgeländes um
ca. 10 %. Kernstück der Baumaßnahmen
ist ein neues Lackierzentrum auf einer
überdachten Fläche von ca. 7.500 m 2 , das
dem neuesten Stand der Technik entspricht.
Das neue Lackierzentrum ist so dimensioniert,
dass mehrere Großmastpumpen (auch
jenseits der 60-Meter-Klasse) gleichzeitig
lackiert und getrocknet werden können.
Die Inbetriebnahme ist für Mitte 2007 vorgesehen.
Wolfgang Laux, zuständig für die Lackiervorbereitung
und Lackierung: „Im neuen
Zentrum stehen uns dann fünf Bereiche für
die Lackiervorbereitung zur Verfügung.
Sämtliche Armpakete werden jetzt bei ausgestrecktem
Mast und aufgesetzt auf die
Autobetonpumpen durchgehend lackiert.
Das verspricht in Zukunft noch schnellere
Prozessabläufe und eine noch bessere
Lackqualität!“
Darüber hinaus steht deutlich mehr Platz
für die kundenspezifischen Ausführungen
der Maschinen (z.B. Sonderlackierungen
und Sonderbeschriftungen) und für die teilweise
recht aufwändigen Arbeiten im
Finish zur Verfügung.
Endlich richtig Platz: Wolfgang Laux
freut sich schon auf „sein“ neues Lackierzentrum.
Rechts daneben der großzügige Logistikbereich.
Bei einem weiteren Bauprojekt handelt es
sich um das neue Logistikzentrum für
Großteile wie Unterbauten und Armpakete,
das in unmittelbarer Anbindung an die
öffentlichen Verkehrswege errichtet wird.
Der Logistikbereich besteht u.a. aus einer
1.200 m 2 großen überdachten Be- und
Entladezone. Putzmeister erwartet, dass
durch diese Maßnahmen ab Januar 2007
der Materialfluss innerhalb des Werks deutlich
beschleunigt wird.
Mit dem Bau eines modernen, 5-geschossigen
Bürogebäudes trägt Putzmeister der
seit Jahren kontinuierlich steigenden Zahl
von Firmenangehörigen Rechnung. Auf ca.
2.500 m 2 werden ein modernes Hauptrechenzentrum,
zusätzliche Schulungsräume
sowie Büroflächen für etwa 140 Mitarbeiter
eingerichtet und noch im Dezember
2006 bezogen.
Ein überdachter Material-Annahmebereich,
die Vergrößerung der Stell- und Testflächen
für Autobetonpumpen und die
Erschließung neuer Parkflächen für
Firmenangehörige war im Sommer 2006
bereits fertiggestellt worden.
In Planung befinden sich z.Z. weitere Projekte,
die eine Vergrößerung der Lagerplätze
um 50 % und eine deutlich verbesserte
Teilebevorratung zur Folge haben. Die
Flächen der angegliederten Verpackungsund
Versandbereiche werden verdoppelt und
die Verladerampen komplett modernisiert.
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Der Material-Annahmebereich wurde bereits im
Sommer 2006 erweitert und überdacht
Die hochmodernen neuen Roboterschweißanlagen
an den Standorten Gründau (Raum
Frankfurt) und Althengstett (bei Calw) laufen
bereits seit über einem Jahr rund um
die Uhr, sieben Tage pro Woche. Mit der
Erweiterung dieser beiden PM Standorte
für die Stahlbearbeitung bei einem Investitionsvolumen
von zusammen 20 Mio. ist
auch in Zukunft sichergestellt, dass qualitativ
besonders hochwertige Komponenten
wie Verteilermast, Unterbau und Abstützungssysteme
in den erforderlichen Stückzahlen
zur Verfügung stehen und sich die
Lieferzeiten weiter verkürzen.
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Das neue 5-geschossige Bürogebäude mit 2.500 m 2 Nutzfläche ist in der Rekordzeit von nur fünf Monaten
zum Jahreswechsel 2006/07 bezugsfertig
30
Auch das PM Werk in Althengstett
wird mit Hochdruck erweitert,
links im Bild der Neubau
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PM 3833

Hochbau
Hochbau
Warschauer Pumpendienst
hat sich auf Bauboom gut vorbereitet
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In Warschau kann man seit etwa
zwei, drei Jahren wieder eine rege
Bautätigkeit beobachten. Auf vielen
Baustellen der polnischen Hauptstadt
werden Fachkräfte inzwischen dringend
gesucht. Es sind vor allem
Neubauten, die in der fast zwei
Millionen Einwohner zählenden
Metropole in rasantem Tempo aus
dem Boden schießen. Die Sanierung
von Altbauten hingegen hat noch
nicht die Bedeutung erlangt wie in
vielen Großstädten Westeuropas.
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Piotr Kisiel,
geschäftsführender Gesellschafter von Eurotrans
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Hochwertige Ausstattung
der Eurotrans Pumpen
Die Eurotrans Betonpumpen verfügen alle
über eine hochwertige Ausstattung.
Beispielsweise sind sie mit der Joystick
geführten EBC-Funkfernsteuerung ebenso
ausgerüstet, wie mit der einseitigen OSS-
Schmalabstützung. Die Mast-Förderleitung
besteht grundsätzlich aus verschleißfesten
2-Lagen-Rohren, und einen 100 bar Hochdruckreiniger
führt jede der Autobetonpumpen
auch mit an Bord. Für 2007 hat
Eurotrans übrigens weitere Maschinen bei
der polnischen Putzmeister Vertretung
Alltech mit Sitz in Sopot und Warschau
bestellt. Sie werden die jetzige Flotte von
Großmastpumpen sinnvoll ergänzen.
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Schnell wachsen neue Wohnanlagen rund um Warschau
zu mehrgeschossigen Gebäuden in die Höhe.
Hier betoniert der M 52-5 von Eurotrans die Bodenplatte
eines Mehrfamilienhauses im Nordosten der polnischen
Hauptstadt.
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Sie sind alle im Besitz des polnischen
Maschinsten-Führerscheins für Betonpumpen.
Mit der Auslastung der Maschinen
ist Piotr Kisiel ganz zufrieden: „Wir
machen mit jeder unserer Betonpumpen im
Durchschnitt etwa 5.000 m 3 pro Monat!“
Neben seinen fünf Putzmeister Pumpen
und 55 Fahrmischern betreibt Eurotrans
noch über 100 weitere LKW-Kipper für
Kies und Schotter, Silozüge, etc.
Neben der Firmenzentrale in Warschau
unterhält Eurotrans noch Niederlassungen
in Poznan, Gdansk und Plock. Obwohl
Piotr Kisiel auch im Büro stark eingespannt
ist, verbringt er den Großteil seiner
Arbeitszeit auf Baustellen – und zwar ausgesprochen
gern! So sucht er das Gespräch
mit dem zuständigen Bauleiter genauso,
wie er sich auch persönlich um die Platzverhältnisse
zum Aufstellen seiner Autobetonpumpen
kümmert.
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Mit über 330.000 m 3 Beton für Terminals, Parkhäuser, Verwaltungsgebäude sowie Start- und Landebahnen wird der
Flughafen Warschaus zurzeit erweitert bzw. modernisiert. Firma Eurotrans ist mit seinen modernen Autobetonpumpen
– im Bild ein M 42-5 – mit dabei.
Auf einer Tagung mit Baufachjournalisten
in Warschau Ende September 2006 gab
Thomasz Jasielski, Vorstandsmitglied von
Cemex Polska, einige Informationen über
die Situation der polnischen Bauwirtschaft.
Demnach herrscht auf polnischen Baustellen
in einigen Berufen (Handwerker,
LKW-Fahrer, etc.) zurzeit ein massiver
Facharbeitermangel. Der Grund liegt in der
Abwanderung vieler junger Spezialisten ins
Ausland aufgrund der dort besseren Bezahlung.
Besonders in Warschau und in den
größeren Städten an der Ostseeküste sei der
Fachkräftemangel inzwischen zu einem
Problem geworden.
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PM 3833
In Polen Vorschrift: Maschinisten-
Führerschein für Betonpumpenfahrer
Bestätigt wird diese Einschätzung auch von
Piotr Kisiel, Mitinhaber des relativ jungen
Warschauer Transportbetonherstellers und
Pumpendienstes Eurotrans. Auch für ihn
war es gar nicht so leicht, qualifizierte
Maschinisten für seine neuen Großmastpumpen
– je zwei M 42-4 und M 46-5
sowie ein M 52-5 – zu finden. Inzwischen
ist das Personalproblem jedoch zu seiner
vollen Zufriedenheit gelöst. Ausgesprochen
umsichtigen und erfahrenen Pumpenfahrern
hat er seine Autobetonpumpen anvertraut.
Hält Kontakt auch zu den Baustellen: Piotr Kisiel (re.) im Gespräch mit Dipl.-Ing. Pawel Komorowski, Bauleiter von
Edbud Sp.z.o.o. Das Bauunternehmen setzt immer wieder die M 42-5 und M 46-5 (im Bild) von Eurotrans
für Betonagen am neuen Einkaufszentrum PasaÏ Gadyba ein. In den oberen Geschossen des 38 m hohen Gebäudes sind
Appartments und Büros untergebracht.
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PM 3833

Technik
Hochbau
5-Achs-PUMI ® mit mehr Nutzlast
Zu den Stärken der Putzmeister Produktion
gehört neben der rationellen Serienfertigung
die Bereitschaft, auch kundenspezifische
Sonderlösungen anzubieten.
Profitieren konnte davon kürzlich die
Andrey-Transporte AG aus der Schweiz,
die eine ungewöhnliche PUMI ® Fahrmischerpumpe
bei PM in Auftrag gegeben
hatte. Aufgebaut war die PUMI ® 28.69 S
auf einem Mercedes Benz Chassis. Ist
doch nichts Besonderes, könnte man meinen.
Es handelte sich jedoch um einen
5-Achser des Typs Actros 4144 10x4.
Auf einem solchen Chassis sind in der
Schweiz 40 t Gesamtgewicht zulassungsfähig.
Im Vergleich zu einem 4-Achs-
Fahrgestell, bei dem nur 32 t erlaubt sind,
hat man bei dieser Version (nach Abzug
des Gewichts der zusätzlichen Achse) eine
ca. 6 t höhere Nutzlast. Die Firma Andrey
mit Sitz in St.Silvester (Kanton Fribourg)
wollte diesen gesetzlichen Rahmen für ihre
neue Fahrmischerpumpe voll ausschöpfen.
Für den Aufbau der Maschine wurde zunächst
ein serienmäßiges Chassis (Radstand
5.100 mm) von der Firma Paul in
Passau mit einer zusätzlichen, gelenkten
Vorlaufachse ausgestattet. Dann musste für
sämtliche Anbauteile wie Dieseltank,
Druckluftkessel, Batteriekasten, etc. ein
neuer Platz am Fahrzeug gefunden werden.
Nicht so einfach angesichts der deutlich
beengten Platzverhältnisse durch die
zusätzliche Achse.
Kleinerer Förderleitungs-Durchmesser
erlaubt geringere Abstützbreite
Die PUMI ® der Fa. Andrey verfügt über
einen 4-teiligen 28-Meter-Mast mit
Förderleitung DN 100. Da in Verbindung
mit einem 28-Meter-Mast normalerweise
eine Förderleitung DN 125 angebaut wird,
konnte die Abstützbreite vorn auf Grund
des kleineren Förderleitungs-Querschnitts
mit geringerem Lastmoment auf 4,5 m
reduziert werden. Trotz großer Reichweite
lässt sich die PUMI ® dadurch selbst bei
engen Platzverhältnissen noch aufstellen.
Bei der Kernpumpe entschied sich Andrey
für die kraftvolle, in Fahrtrichtung längs
eingebaute Kolbenpumpe TMP 1006 S.
Mit 1.000 mm Hub und 230 mm Förderzylinder-Durchmesser
zählt sie zu den
stärksten Pumpensystemen, die das Kernpumpen-Programm
der PUMI ® bietet. Mit
bis zu 75 bar Betondruck bzw. 67 m 3 /h
Förderleistung bei 27 Umschaltungen der
S-Rohrweiche pro Minute pumpt sie
gleichzeitig kraftvoll und ruhig. Dank der
geringen Umschaltfrequenz und der EPS-
Steuerung (s. Info-Kasten) bleibt der Mast
auch bei hoher Förderleistung ruhig.
Die 9 m 3 fassende Mischertrommel verfügt
über eine beachtliche Betonkapazität. Sie
wird auf vielen PUMI ® typischen Kleinbaustellen
ausreichen. Auf Baustellen mit
höherem Betonbedarf überbrückt die große
Putzmeister Fahrmischerpumpe die Wartezeit
zwischen zwei Mischern mit der
Betonförderung aus der eigenen Trommel.
Beim Aufbau der Schweizer Spezial-PUMI ®
musste Putzmeister einige Sonderlösungen
finden. Trotz dieser Herausforderungen gelang
es auf Anhieb, eine überaus attraktive
Fahrmischer-Betonpumpe für den besonderen
Schweizer Markt zu entwickeln und
auch so manch individuellen Kundenwunsch
zu berücksichtigen.
37
Der 28-Meter-Mast der PUMI ® benötigt nur 4,5 m
Abstützbreite
EPS-Steuerung
Mit der EPS-Steuerung (Ergonic ® Pump
System) rüstet Putzmeister seine PUMI ®
Fahrmischerpumpen – und ab BAUMA
2007 auch seine Autobetonpumpen –
serienmäßig aus. Die elektronische
Steuerung vermeidet im Hydrauliksystem
Druckspitzen, die sonst beim
Umschalten der Rohrweiche entstehen.
Erreicht wird der annähernd konstante
Betonfluss, indem der Umschaltimpuls
vor Erreichen der Förderkolben-Endlage
ausgelöst wird. Darüber hinaus lässt
sich mit der EPS-Steuerung der
Hydraulikdruck – und damit der zu
erwartende Betondruck – begrenzen. Ein
wichtiger Aspekt z.B. bei der Förderung
durch Schläuche oder Rohren, bei denen
das Druckverhalten nicht sicher eingeschätzt
werden kann (Dicke der
Wandstärke?), beim Pumpen von
Leichtbeton (niedriger Druck vermeidet
Stopfer, etc.)
38
Qatar intensiviert
den Bau von
Flüssiggastanks
Steigende Energiepreise machen den Bau
von Anlagen zur Gasverflüssigung und
von großvolumigen Flüssiggasspeichern
zunehmend interessant. In den PM Post
Ausgaben 54 und 65 haben wir in diesem
Zusammenhang über Projekte in
Norwegen und Spanien berichtet, bei
deren Fertigstellung Putzmeister Betonpumpen
maßgeblich beteiligt waren.
Zur Erinnerung: Verflüssigtes Erdgas
(„Liquefied Natural Gas“ – LNG) reduziert
sein Volumen bei einer Temperatur von
Minus 163 °C auf nur noch rund 1/600 seines
gasförmigen Zustands. Der Transport
mit speziellen Tankschiffen gilt vor allem
bei Distanzen ab 3.000 km als wirtschaftlich.
Besonders schnell werden Projekte zur
Erdgasverflüssigung und der Bau von
LNG-Speichern inzwischen in Qatar vorangetrieben.
Das Emirat am Persischen Golf
verfügt in der Gegend um Ras Laffan um
eine der weltweit größten Erdgaslagerstätten
und will bis 2010 seine Lieferung
auf 77 Mio. Tonnen LNG verdreifachen.
Hier in Ras Laffan errichtet zurzeit das
libanesische Bauunternehmen Kettaneh
drei große LNG-Tanks. Die Abmessungen
sind beeindruckend: 80 m im Durchmesser,
rund 50 m Gesamthöhe und die Stärke der
Ringwände beträgt ca. 0,8 m. Die Tanks
sind dreischalig aufgebaut: Betonwandung,
Isolierung und Stahlpanzerung (von außen
nach innen). Betoniert wird mit einer
Kletterschalung, die zwei Putzmeister
Großmast-Autobetonpumpe M 52-5 und
ein M 42-5 mit kryogenem Beton beschicken.
Ring für Ring werden die 3,5 m
hohen Schalungsabschnitte mit Beton verfüllt.
Nach etwa 12 Wochen sind auf diese
Weise die Tankaußenwände bis in einer
Höhe von 40 m fertiggestellt. Die drei
Autobetonpumpen sind Teil der Flotte von
Qatar Readymix, die auch den Beton auf
die LNG-Tank-Baustellen liefert.
39
Hier einige der Vorteile von EPS
auf einen Blick:
■ ruhigerer Pumpvorgang
■ leiserer Betrieb
dank „Silence“-Funktion
■ geringerer Verschleiß
■ niedrigerer Kraftstoffverbrauch
■ weniger hydraulische Bauteile
16
PM 3833
Ein Putzmeister M 52-5 fördert kryogenen Beton in die Kletterschalung
17
PM 3833

18
PM 3833
Tunnelbau
Tunnelröhre sicher verankert
Ein beeindruckendes Tunnelbauprojekt
nimmt in Spaniens Hauptstadt Madrid
inzwischen mehr und mehr Gestalt an.
Dabei handelt es sich um die Verlegung
eines südlichen Teilstücks der stark befahrenen
Stadtautobahn M30 unter die
Erdoberfläche. Eingesetzt wurden hier
auch mehrere Putzmeister Pumpen für
die Betonförderung und zum Hinterfüllen
der Tübbinge mit Spezialmörtel.
Pumpweiten von 600 m, hohe Luftfeuchtigkeit
und harter Dauerbetrieb waren an
der Tagesordnung auf dieser Mammutbaustelle.
Gebaut werden die Tunnel von einer ARGE
aus den spanischen Bauunternehmen FCC
und Dragados. Geplant ist eine Bauzeit von
30 Monaten. Zu Beginn der Arbeiten wurden
die Baukosten mit 740 Mio. veranschlagt.
Der maschinelle Vortrieb der beiden
Tunnelstrecken (3.650 m in der Nordröhre,
3.550 m misst die südliche Durchfahrung)
wurde inzwischen abgeschlossen. Dazu
setzte die ARGE zwei der weltweit größten
Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht
und Mitsubishi ein. Beim Vortrieb mit
EPB-Schild haben sich die über 4.000 t
schweren TBMs mit bis zu 160 m langen
Nachläufern mit einem Ausbruchs-Querschnitt
von über 180 m 2 durch Madrids
Untergrund aus Ton und Gips gebohrt.
Entsprechend dem Fortschritt beim Vortrieb
wurden 2 m breite Tübbingringe aus jeweils
neun Elementen und einem Schlussstein
gesetzt.
10 Feinbetonpumpen in TBM integriert
Während des Vortriebs der Südröhre übernahmen
sechs PM Pumpen mit Kugelventilen
vom Typ KOV DUO 550 das Verfüllen
des Ringspalts zwischen Tunnelausbruch
(Ø 15,20 m) und dem äußeren Radius der
Betonringe (Ø 14,65 m). Vier weitere
Kugelventilpumpen (KOV 1050) hatte man
für den Transport des Mörtelmaterials aus
Vorratsbehältern eingesetzt. Alle zehn
Putzmeister Pumpen waren dazu in den
Nachläufern der TBM integriert. So wie die
Baustelle im Drei-Schicht-Betrieb arbeitete,
waren die PM Kugelventilpumpen bei
95 % Luftfeuchtigkeit rund um die Uhr im
Einsatz, sieben Tage pro Woche. Die Fördersysteme
liefen während des Vortriebs im
automatisierten Betrieb und wurden vom
zentralen Kontrollstand aus gesteuert.
Die TBMs für den Autobahntunnel M30 haben einen Durchmesser von über 15 m.
Hier die Tunnelbohrmaschine von Mitsubishi Heavy Industries.
Die Doppelkolbenpumpen KOV DUO
beschickten zum Hinterfüllen der M30-
Tunnelröhre mit beiden Förderkolben
jeweils eine Injektionsleitung. Das Verfüllmaterial
aus silikatsandhaltigem Spezialmörtel
(Körnung max. 4 mm) wurde den
KOV DUOs von vier ähnlich gebauten
KOV 1050 zugeführt, die den Verfüllmörtel
kontinuierlich aus zwei Mörtelvorratsbehältern
abzogen. Bei diesen KOVs förderten
die beiden Kolben jedoch abwechselnd in
eine Pumpleitung. Die Förderweiten betrugen
50 m horizontal und 15 m vertikal.
Sowohl der Förderdruck der Transportpumpen
KOV 1050 als auch der Injektionspumpen
KOV DUO 550 hatten Putzmeister
Servicetechniker aufgrund der geringen
Förderweiten auf 40 bar bzw. 48 bar
begrenzt. Beim Verfüllen des Ringspalts
stellten Drucksensoren zusätzlich sicher,
dass ein maximaler Injektionsdruck nicht
überschritten wurde.
KOV
Kugelventilgesteuerte
2-Zylinder-Kolbenpumpe zum Fördern
in e i n e gemeinsame Leitung
KOV DUO
Kugelventilgesteuerte
2-Zylinder-Kolbenpumpe zum
gleichzeitigen Beschicken von
zwe i unabhängigen Leitungen
(Foto: MHI / Duro Felguera)
EPB-Schild
(EPB – “Earth Pressure Balance“)
Tunnelbohrmaschinen mit EPB-Schild
werden überwiegend beim Durchfahren
dicht gelagerter Erdschichten mit weicher
bis breiiger Konsistenz eingesetzt. Als
stützendes Medium dient lediglich der
vom TBM-Schneidrad gelöste Boden.
Auf den Einsatz weiterer Stützmedien
wie Druckluft oder Bentonit-Suspensionen
wird verzichtet. Abhängig von der
vorherrschenden Geologie werden auch
andere TBM-Köpfe eingesetzt, z.B.
Slurrey-Schild, Schild zum Teilflächenabbau,
Mixschild, etc.
41
40
Betonpumpen für die Langstrecken
Für die zahlreichen Betonarbeiten im
Tunnel hatte die ARGE eine PM Autobetonpumpe
mit 42-Meter-Mast vom lokalen
Pumpendienst Ibérica de Bombeos
Especiales angemietet. Die Maschine war
Übertage unmittelbar an einem der
Schächte so aufgestellt, dass über den
Verteilermast senkrecht nach unten gefördert
werden konnte. Über den Endschlauch
an der Mastspitze erfolgte die Betonversorgung
einer im Tunnel positionierten, stationären
Betonpumpe BSA 2109, die ebenfalls
vom Ibérica de Bombeos Especiales
gestellt wurde. Sie fungierte sozusagen als
Relaisstation und förderte den Beton bis zu
600 m weit durch eine angeschlossene SK-
Pumpleitung. Im Verlauf der Bauarbeiten
wurde das Duo aus Autobetonpumpe und
stationärer Betonpumpe einschließlich der
Rohrleitung mehrfach umgesetzt.
Die beiden Tunnelröhren sind bei einem
Innendurchmesser von 13,45 m so dimensioniert,
dass sie nach Fertigstellung in der
Mitte ihres Profils eine Fahrbahnplatte mit
je drei Spuren sowie zwei Seitenstreifen
aufnehmen können. Die Fahrbahnplatte
besteht aus 60 cm mächtigen Spannbetonfertigteilen,
die auf nachträglich in die
Tübbing-Innenseite betonierten Konsolen
aufliegen. Während sich unterhalb der
Fahrbahnplatte der Rettungs- und Serviceweg
befindet, ist in der Firste die komplette
Lüftungsinstallation untergebracht. Alle
200 m sind die beiden Röhren über Querstollen
miteinander verbunden.
Pumpen des Typs KOV-Duo
förderten den Injektionsmörtel hinter die Tübbinge
KOV-Pumpen für fließfähige Medien
mit hohem Feststoffgehalt
Putzmeister hat die von Kugelventilen
gesteuerten Pumpen der KOV-Baureihe
vor allem zur Förderung von Feinbeton,
Mörtel und Schlämmen geringer Konsistenz
mit maximal 8 mm Korngröße
entwickelt. Geliefert werden diese Pumpen
in zwei Grundversionen (KOV und
KOV DUO) und in unterschiedlichen
Leistungsklassen. Damit sind Fördermengen
zwischen 6 und 60 m 3 /h und
Pumpdrücke bis 130 bar möglich.
Tunnelbau
Die Betonweitförderung übernahm eine BSA 2109, die von Übertage von einer Autobetonpumpe versorgt wurde
43 44 45
Für den Mörteltransport von diesen Vorratsbehältern
zu den eigentlichen Injektionspumpen wurden vier
KOV 1050 eingesetzt
Im Nachläufer der TBM sind die Mörtel-Injektionspumpen Platz sparend untergebracht
Die Betonförderweite betrug bis zu 600 m horizontal
42
46
19
PM 3833

Hintergrund
Technische Dokumentation ernst genommen
Rudi Scherrle, Leiter der Technischen Dokumentation, und eine Mitarbeiterin prüfen am Bildschirm ein Ersatzteilblatt
Für Investitionsgüter wie Betonpumpen
ist ein Mindestniveau an technischer
Dokumentation gesetzlich vorgeschrieben.
Seit 1995 wird das Einhalten dieser so
genannten „Maschinenrichtlinie“ in einer
EU-Verordnung geregelt. Sie betrifft vor
allem die Sicherheit und Betriebsanleitung
der Produkte. Putzmeister bietet
jedoch mehr.
Die Putzmeister AG begnügt sich nicht nur
mit einer rechtlich „wasserdichten“
Benutzerinformation der Maschinen. Denn
eine darüber hinaus gehende, gut verständliche
Dokumentation – unterstützt durch
einprägsame Zeichnungen und klare Piktogramme
– erspart dem Kunden Bedienungsfehler,
reduziert den Serviceaufwand und
verringert eventuelle Ausfallzeiten.
Die Abteilung Technische Dokumentation
unternimmt deshalb bei PM große Anstrengungen,
die umfangreichen Unterlagen
möglichst bedienerfreundlich zu gestalten.
Die Zertifizierung DOC-cert durch den
unabhängigen Technischen Überwachungsverein
(TÜV) bestätigt in jährlichen
Überprüfungen die vorbildliche Qualität
und den hohen Standard der gelieferten
Betriebsanleitungen in Hinblick auf
Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit
und Vollständigkeit.
20
PM 3833
Große Variantenvielfalt erfordert
maschinenbezogene Dokumentation
In der Abteilung Technische Dokumentation
bereiten 16 Fachspezialisten wie Technische
Redakteure, Technische Illustratoren
und Technische Übersetzer das umfangreiche
technische und sicherheitsrelevante
Informationsmaterial rund um Betonpumpen
und Verteilermaste auf. Dabei werden
die Unterlagen nicht etwa auf einen bestimmten
Betonpumpen- oder Verteilermast-
Typ bezogen erstellt, sondern individuell
auf die jeweils auszuliefernde Maschine.
Putzmeister trägt so der großen Variantenvielfalt
seiner Produkte Rechnung.
Rudi Scherrle, Leiter der Technischen
Dokumentation bei PM: „Fast alle unsere
Maschinen sind kundenspezifisch, d.h.
Unikate!“
47
Die übersichtlich aufgebaute Dokumentation
ist in einer DocuBox untergebracht
und steht zurzeit in 23 Sprachen zur
Verfügung. Die DocuBox ist bei Auslieferung
jeder Maschine dabei und gliedert
sich in vier Einzelordner, die – farblich
unterschiedlich gekennzeichnet – für
Maschinisten, Werkstatt-Mitarbeiter und
PM Servicepersonal bestimmt sind:
■ Technische Daten (Maschinenkarte
und Schaltpläne)
■ Betriebsanleitung mit
Konformitätserklärung
■ Ersatzteilliste (auch auf CD) und
■ Technischer Anhang (u.a. mit Prüfbuch,
Sicherheitshandbuch,
Sicherheitsvorschriften für den
Betonpumpenmaschinisten auf CD
(„Computer Based Training“ – CBT 1).
Bei der Entwicklung neuer Maschinentypen,
wie sie z.B. auf der BAUMA 2007
vorgestellt werden, wird die Technische
Dokumentation von den technischen
Abteilungen rechtzeitig informiert. Dazu
gehört u.a. das Bereitstellen von Zeichnungen
für die Ersatzteilliste und die
Weitergabe von Funktionszeichnungen für
die Betriebsanleitung. Der zeitliche Vorlauf
beträgt ca. sechs Monate. Wegen des
modularen Aufbaus der Unterlagen können
Änderungen aufgrund konstruktiver
Optimierungen für die Serienfertigung
noch relativ spät berücksichtigt werden.
48
49
Technische Dokumentation
der PM Maschinen auch unter „www“
Klar, dass diese riesige Menge an Datenblättern,
Dokumenten und Informationen
auch gehandhabt und vorbereitet werden
muss. Der durchschnittliche „Ausstoß“ der
Technischen Dokumentation liegt bei
320.000 Blatt A4 pro Monat… Neben
qualifizierten Mitarbeitern gehören
Hochleistungsdrucker und -kopierer daher
ebenso zur PM Abteilung Technische
Dokumentation wie gemeinsame Projekte
mit Hochschulen. Die produktbegleitende
Dokumentation jeder einzelnen Maschine
wird bei PM grundsätzlich archiviert und
steht selbst nach Jahrzehnten noch zur
Verfügung. Ab Anfang 2007 haben darüber
hinaus autorisierte PM Händler über
Internet weltweit Zugriff auf die als PDF-
Dateien hinterlegten Unterlagen.
50
51
Dass Betonförderleitungen während des
Betriebs einem normalen Verschleiß
unterliegen, ist unabänderlich. Um die
Rohre jedoch möglichst lange nutzen zu
können, wenden Profis einen Kniff an.
Die erste Entscheidung über die Lebensdauer
einer Pumpleitung fällt beim Einkauf:
Werden 1-lagige Förderrohre gewählt, ist
mit deutlich höherem Verschleiß zu rechnen
als bei 2-lagigen Pumpleitungen. Der
Abrieb der Rohre ist jedoch nie gleichmäßig,
sondern (innen) auf der Unterseite
der Leitung verstärkt zu beobachten. Im
Extremfall kann es vorkommen, dass auf
zwei Drittel der Innenwandung die Materialstärke
noch zum Pumpen von weiteren
Tausenden Kubikmeter Beton völlig ausreichen
würde, das untere Drittel der Leitung
jedoch gefährlich dünnwandig ist. Aus
Sicherheitsgründen muss spätestens jetzt
die Leitung gewechselt werden.
Die Betondurchsatzmenge, sprich die
Standzeit einer Förderleitung, lässt sich
jedoch erhöhen, wenn man die einzelnen
Rohrstücke drei Mal nach etwa 15 – 20 %
der zu erwarteten Lebensdauer (Betondurchsatzmenge)
um jeweils 120° axial
dreht. Ist bei der Rohrleitung etwa die
Hälfte der zu erwartenden Lebensdauer
erreicht, drehen kostenbewusste Maschinisten
ihre Förderleitungsrohre zusätzlich
auch noch radial. Bei 90°-Bögen an der
Mastverrohrung empfiehlt sich ebenfalls
das radiale Umkehren um 180°. Mit diesen
„Tricks“ erreicht man einen wesentlich
gleichmäßigeren Verschleiß der Betonpumpenleitung,
und die Lebensdauer der Rohrstücke
und Bögen wird deutlich erhöht.
Praxis-Tipp
„Lebensverlängernde“ Maßnahmen
52
für Rohrleitungen
Zum Ermitteln der tatsächlichen Rohrleitungs-Wandstärken
bietet der Putzmeister
Teileservice spezielle Messgeräte an.
Während das Zweilagen-Messgerät zum
Feststellen der Wandstärke bei doppellagigen
Leitungen empfohlen wird, eignet sich
das Ultraschall-Messgerät für einlagige
Förderrohre.
53
21
PM 3833

Anwendung
Starke Partner für
Transportbetonwerke
Neben den großen Betonpumpendiensten
in und um Berlin hat die Havelbeton
GmbH & Co.KG ihren festen Platz im
Markt. Von Oranienburg aus versorgt das
Unternehmen den Landkreis Oberhavel
und die nördlichen Bezirke Berlins mit
Frischbeton, Pumpförderung inklusive.
Hier werden, umgeben von Kiefernwäldern,
auf dem Grundstück eines ehemaligen
Sommerhäuschens zwei neue Eigenheime
errichtet. Vom Betonieren der ersten Bodenplatte
her kennt der PUMI ® Maschinist die
Zufahrt zum Gelände. Heute wird die
Bodenplatte des zweiten Hauses gegossen.
Wegen des hohen Grundwasserspiegels
haben beide Bauherren auf die Unterkellerung
ihrer Neubauten verzichtet. 31 m 3
Beton müssen antransportiert, gepumpt und
verteilt werden. Dazu setzt Havelbeton
außer zwei Fahrmischern auch ihre neue
PUMI ® ein. Die Maschine lässt sich nach
kurzem Rangieren in der zukünftigen
Garagenzufahrt des Hauses problemlos aufstellen
und abstützen. „Autobetonpumpen
hätten’s hier sicher nicht so leicht“, meint
PUMI ® Fahrer René, bringt den Verteilermast
in Position und schaltet die Rotorpumpe
ein. Nach 60 Minuten ist der Auftrag
erledigt, die Betonmenge schnell und
sauber eingebaut, und wieder ist ein
Havelbeton Kunde zufrieden…
Anwendung
54 55
Fasziniert von der Ergonic ® -Steuerung seiner PUMI ® – Havelbeton Betriebsleiter Pierre Neumann
(Foto: Havelbeton)
56
Betonage von sechs Fundamenten für die neue Skaterbahn – ein typischer PUMI ® -Einsatz
„Allerdings kommen die Aufträge nicht
von selbst. Da muss ich was für tun, z.B
die Kunden beraten und preiswerte Lösungen
anbieten“, so Havelbeton-Betriebsleiter
und Prokurist Pierre Neumann. Seit über
15 Jahren ist das Unternehmen im Geschäft.
Der Standort mit eigenem Hafen nahe der
Lehnitzer Schleuse ist für die Anlieferung
von Sand, Kies und Schotter zur Betonproduktion
ideal, und die Transportwege zur
Betonmischanlage sind kurz.
Pierre Neumann: „Nachdem viele größere
Baufirmen hier nicht mehr existieren, kümmern
wir uns verstärkt um die kleineren
Aufträge, also Terrassen, Fundamente,
Bodenplatten, Decken, Ringanker für
Einfamilienhäuser, etc.“
Damit Havelbeton Kunden bei den meist
nicht allzu großen Betonmengen nicht noch
extra eine Pumpe bestellen müssen, besteht
ein Teil der Fahrzeugflotte aus PUMI ® Fahrmischer-Betonpumpen
mit 24-Meter-Mast.
22
PM 3833
Beim Pumpensystem hat sich Havelbeton
für den Rotor entschieden, da sind sich
Maschinisten und Geschäftsleitung einig.
Fahrer René Hennig: „Bei der Rotor-PUMI ®
kann ich die Fördermenge ganz fein dosieren
und bei der Reinigung bleibt höchstens
ein Eimer voll Restbeton zurück!“
Hinzu kommt die relativ lange Lebensdauer
des Rotorschlauchs, des einzigen Verschleißteils
der Pumpe. Bei Havelbeton
werden mit einem Schlauch bis zu 6.000 m 3
gefördert.
Die PUMI ® von Maschinist René hatte noch
am Morgen auf der neuen Skaterbahn
Oranienburgs insgesamt 45 m 3 Beton eingebaut.
Dabei wurden mit dem 24-Meter-
Mast sechs unterschiedlich große Fundament-Schalungen
beschickt, nur einmal
musste die PUMI ® umgesetzt werden. Für
den frühen Nachmittag hat Havelbeton
Mischmeister Wolfgang Leszczenski für
die Maschine eine Kleinbaustelle nördlich
von Berlin in Mühlenbeck geplant.
Marode Sommerhäuser
auf attraktivem Baugrund
Seitdem in Mühlenbeck die Gemeindeverwaltung
die Grundstücke von
Datschen als offizielles Bauland ausgewiesen
hat, werden von privaten
Interessenten einzelne Parzellen der
beliebten, in den 50er Jahren meist nur
in leichter Bauweise errichteten
Sommerhäuschen gekauft. Die Gebäudesubstanz
ist mitunter jedoch in so
schlechtem Zustand, das ein Abriss vernünftiger
ist als eine Renovierung. An
Stelle der Datschen stehen in der waldund
seenreichen Region dann innerhalb
weniger Wochen neue Einfamilienhäuser
– meist in Fertigteilbauweise – auf den
Grundstücken.
Die Havelbeton PUMI ® liefert, pumpt und verteilt den Beton für die Bodenplatte des neuen Einfamilienhauses mitten im Grünen
23
PM 3833

Hintergrund
Vorbildlich
Zum 20-jährigen Firmenjubiläum erhielt
die Betonpumpen-Vermietung J.Heider &
Sohn GmbH, Bodnegg, so manche
Glückwünsche. Viele Gratulanten brachten
auch Geschenke mit oder übergaben
Dankesschreiben für die vertrauensvolle
Zusammenarbeit. Am meisten gefreut
aber hat sich der Betonpumpendienst –
ein Familienbetrieb des Ehepaars Heidi
und Norbert Heider, in dem auch
Norberts Bruder Josef (jun.) als
Maschinist arbeitet – über diese Zeichnung
im Posterformat.
Das Bild stammt von der an Leukämie
erkrankten 13-jährigen Yvonne und ihrem
zwei Jahre jüngeren Bruder Nico. Der
Vater der beiden arbeitet bei einem
befreundeten Bauunternehmer und wurde
von Familie Heider spontan unterstützt, als
zur Behandlung der Erkrankung tägliche
Fahrdienste zur 100 km entfernten
Universitätsklinik Ulm erforderlich waren
oder Bruder Nico versorgt werden musste,
wenn Mutter und Tochter sich in der Klinik
aufhielten. Inzwischen ist die Therapie
abgeschlossen und Yvonne fühlt sich
gesund, auch wenn sie weiterhin unter ärztlicher
Beobachtung steht.
Impressum:
Herausgeber
Putzmeister AG
Max-Eyth-Str. 10
D-72631 Aichtal
Tel. (0 71 27) 599-0
Fax 599-520
■ Redaktion:
Jürgen Kronenberg
■ Grafik:
Friedrich Pippich
Putzmeister AG, Max-Eyth-Str. 10, D-72631 Aichtal
PSdg, Deutsche Post AG, Entgelt bezahlt, E 60458
Disposition und Buchhaltung managt seit
1988 Heidi Heider, die ihren Mann übrigens
als Angestellte einer Tankstelle beim
Betanken seiner Betonpumpe kennenlernte.
Mit ihren beiden relativ neuen Autobetonpumpen
M 36-4 und M 28-4 (beide sind
„Z“-Falter) arbeitet der Pumpendienst vor
allem für zahlreiche kleinere Bauunternehmen
im Landkreis Ravensburg und im
Bodensee-Kreis. Fördermengen bis 150 m 3
pro Einsatz sind üblich, größere Betonagen
mit 500 m 3 kommen aber auch gelegentlich
vor. Durch den direkten Kontakt zu den
meisten Kunden ist vieles persönlicher.
Heidi Heider: „Und wenn wir mal privat
helfen können, dann machen wir das gern!“
57
Das tut den Heiders gut in Zeiten, in denen
das Geschäft stressiger und Termine kurzfristiger
geworden sind. Gegründet wurde
die Betonpumpen-Vermietung 1986 vom
inzwischen verstorbenen Josef Heider
(sen.) und seinem Sohn Norbert.
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❏ Autobetonpumpe M 6X........................................................................BP 3621
❏ Autobetonpumpe M 42-5 „RZ“ ........................................................ BP 3756
❏ BQF 24 und BQF 28 mit Rotorpumpe..................................................BP 3513
❏ PUMI ® Fahrmischer-Betonpumpen......................................................BP 2047
❏ Autobetonpumpe M 52-5 „Multi-Z“ ..................................................MT 3231
❏ Autobetonpumpe M 36-4 „Z“ ..............................................................BP 3180
❏ Stationäre MX-Betonverteilermaste ....................................................MT 2059
❏ PUMI ® mit 28- und 31-Meter-Mast ....................................................BP 3702
❏ Autobetonpumpe M 58 ........................................................................BP 3544
❏ KOV Kolbenpumpe mit Kugelventilen ..................................................IP 1027
Name ........................................................................................................
Firma ........................................................................................................
Position ....................................................................................................
Straße ........................................................................................................
PLZ/Ort ....................................................................................................
Telefon ......................................................................................................
E-Mail........................................................................................................
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PM 3833
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der Baustellenpraxis, die nicht immer den Vorschriften der Berufsgenossenschaft entsprechen · © 2006 by Putzmeister AG · Printed in Germany (3.50612RR)