Werk Sindelfingen, Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Daimler
Werk Sindelfingen, Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Daimler Werk Sindelfingen, Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Daimler
Ressourcenschonung Bei vielen Rohstoffen ist bereits heute eine physische Knappheit absehbar. Diese Rohstoffknappheit kann zu einer Versorgungsunsicherheit führen, welche mit stark fluktuierenden bzw. steigenden Rohstoffpreisen verbunden ist. Für die Automobilindustrie haben sowohl die mineralischen Ressourcen als auch die Energieressourcen eine herausragende Bedeutung, erstere als unverzichtbar für die Produktion der Fahrzeuge und letztere darüber hinaus noch viel mehr für die Fahrzeugnutzung. Eine ineffiziente Ressourcennutzung zieht Wettbewerbsnachteile aufgrund höherer Stückkosten als auch höhere Umweltemissionen nach sich. Neben dem Kraftstoffverbrauch und den Emissionen beim Fahren, sind die Umweltbelastung und der Ressourcenverbrauch bei der Herstellung der Fahrzeuge entscheidend für deren Umweltverträglichkeit. Die Reduzierung des Ressourcenverbrauchs bzw. die Erhöhung der Ressourceneffizienz ist deshalb ein wesentliches strategisches Umweltziel des Unternehmens. 26 | Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen Einen Schwerpunkt bildet die Anwendung und Weiterentwicklung von innovativen energieeffizienten, wassersparenden und abfallarmen Technologien. Höhere Materialeffizienz ist derzeit neben der Verbesserung der Energieeffizienz eine der wesentlichen Herausforderungen bei der Produktion von Fahrzeugen.
Verbrauch von Ressourcen Inanspruchnahme von Boden 2007 2008 2009 Werksgelände, innerhalb Werkszaun (Mio. m²) 1,892 1,892 1,889 Bebaute Fläche (Mio. m²) 1,273 1,289 1,298 Grünanlagen (Mio. m²) (2008: inkl. Hulb, Tübinger Allee u. Niederer Wasen) 0,280 0,345 0,352 Wasserverbrauch ohne Aussenstellen Material-Verbrauch Produktionskennzahlen Gesamtverbrauch (Mio. m³) 1,27 1,08 1,04 Eigenförderung (Mio. m³) 0,56 0,32 0,43 Fremdbezug (Mio. m³) 0,71 0,76 0,61 Stahlblech (t) 356.871 298.433 280.203 Beschichtungsmaterialien, i. W. Lacke (t) 11.581 8.055 6.583 Kleber, Dichtmassen (t) 6.044 5.601 3.756 Fette, Öle, Schmierstoffe (t)* 962 1.077 930 Bremsflüssigkeiten (t) 360 310 241 Kühlerfrostschutz (t) 2.670 2.374 1.814 Kraftstoffe (t) (**Datenerhebung über Wareneingangsystem war unvollständig) 11.624 6.246** 8.662 Für das Presswerk im Einzelnen: Beschichtete Bleche (t) 355.040 295.231 276.804 Unbeschichtete Bleche (t) 1.831 3.202 3.399 Aluminiumbleche (t) 20.400 20.400 13.477 Produzierte Pkw mit CKD und Fahrzeugsätzen 456.881 432.744 345.558 Spezifischer Primärenergieverbrauch inkl. Aussenstellen mit CKD (MWh/Pkw) 2,99 3,09 3,57 Spezifischer Wasserverbrauch ohne Aussenstellen und ohne CKD (m³/Pkw) 2,91 2,72 3,20 Spezifische Gesamt-Lösemittelemission ohne CKD (kg/Pkw) 1,70 1,06 1,19 *bisher nur Befüllung von Anlagen, neu inkl. Erstbefüllung von Neufahrzeugen Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen | 27
- Seite 1 und 2: Aktualisierte Umwelterklärung 2010
- Seite 3 und 4: Vorwort Durch eine Vielzahl von Ma
- Seite 5 und 6: Unsere Produkte Die Sindelfinger Ba
- Seite 7 und 8: Unser Umweltziel am Standort Sindel
- Seite 9 und 10: Umweltmanagement in der Produktion
- Seite 11 und 12: Einbindung des Umweltschutzbeauftra
- Seite 13 und 14: RANG Strategische Umweltschwerpunkt
- Seite 15 und 16: Projekte/Maßnahmen aus 2009 Nr. Um
- Seite 17 und 18: Projekte/Maßnahmen 2010 Nr. Umwelt
- Seite 19 und 20: Immissionsschutz (S. 34 - 47) Die k
- Seite 21 und 22: Kraftstoffverbrauch und Emissionen
- Seite 23 und 24: Der Einsatz nachwachsender Rohstoff
- Seite 25: Stoffe mit Gefährdungspotential Di
- Seite 29 und 30: Energie Optimierungs-Projekt (EOP)
- Seite 31 und 32: Materialeffizienz im Presswerk (Wal
- Seite 33 und 34: Ausgleich Werkserweiterung "Südlic
- Seite 35 und 36: Kohlendioxid (CO2) Bereits 1986 wur
- Seite 37 und 38: Das Jahr 2009 war geprägt durch di
- Seite 39 und 40: Reduzierung Gesamtschallleistung Be
- Seite 41 und 42: Die Schadstofffrachten werden an de
- Seite 43 und 44: Gefahrstoffkennzahl Um das Gefährd
- Seite 45 und 46: Steigerung der Verwertungsquote Sei
- Seite 47 und 48: Die Aspekte des Boden- und Grundwas
- Seite 49 und 50: Bereich Kernindikator 2009 Einheit
- Seite 51 und 52: Rechtskonformität Ziel einer Vielz
- Seite 53 und 54: Bild oben: Bild vom Sindelfinger Go
Ressourcenschonung<br />
Bei vielen Rohstoffen ist bereits heute eine<br />
physische Knappheit absehbar. Diese Rohstoffknappheit<br />
kann zu einer Versorgungsunsicherheit<br />
führen, welche mit stark fluktuierenden bzw.<br />
steigenden Rohstoffpreisen verbunden ist. Für die<br />
Automobilindustrie haben sowohl die mineralischen<br />
Ressourcen als auch die Energieressourcen eine<br />
herausragende Bedeutung, erstere als unverzichtbar<br />
für die Produktion der Fahrzeuge und letztere<br />
darüber hinaus noch viel mehr für die Fahrzeugnutzung.<br />
Eine ineffiziente Ressourcennutzung zieht<br />
Wettbewerbsnachteile aufgrund höherer Stückkosten<br />
als auch höhere Umweltemissionen nach<br />
sich.<br />
Neben dem Kraftstoffverbrauch und den Emissionen<br />
beim Fahren, sind die Umweltbelastung und der<br />
Ressourcenverbrauch bei der Herstellung der<br />
Fahrzeuge entscheidend für deren Umweltverträglichkeit.<br />
Die Reduzierung des Ressourcenverbrauchs<br />
bzw. die Erhöhung der Ressourceneffizienz<br />
ist deshalb ein wesentliches strategisches<br />
Umweltziel des Unternehmens.<br />
26 | <strong>Aktualisierte</strong> <strong>Umwelterklärung</strong> <strong>2010</strong> - Mercedes-Benz <strong>Sindelfingen</strong><br />
Einen Schwerpunkt bildet die Anwendung und<br />
Weiterentwicklung von innovativen energieeffizienten,<br />
wassersparenden und abfallarmen<br />
Technologien. Höhere Materialeffizienz ist derzeit<br />
neben der Verbesserung der Energieeffizienz eine<br />
der wesentlichen Herausforderungen bei der<br />
Produktion von Fahrzeugen.
Change language