Werk Sindelfingen, Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Daimler

Aktualisierte Umwelterklärung 2010 

Mercedes-Benz Sindelfingen

Inhalt 

Verantwortlicher Redakteur: Dr. Hans-Ulrich Hahn, Karolina Schuhl 

Verantwortlicher Umweltschutzbeauftragter: Volker Strese 

Abteilung PWT/VUS 

Telefon: +49 7031 - 90 2872 

Telefax: +49 7031 - 90 5901 

eMail: volker.strese@daimler.com 

Werkleiter: Prof. Dr. Eberhard Haller 

Vorwort 3 

Der Standort Sindelfingen 4 

Unsere Umweltpolitik 6 

Unser Umweltmanagementsystem 8 

Unsere Umweltauswirkungen 12 

Unser Umweltprogramm 14 

Umweltkennzahlen 18 

Weitere betriebliche Umweltleistungen 50 

Gültigkeitserklärung 52 

Layout und Umsetzung: 

Diese Umwelterklärung wurde mit dem Online-Redaktionssystem für Umwelterklärungen 

automatisiert erstellt. 

Abdruck erlaubt bei genauer Quellenangabe. 

2 | Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen

Vorwort 

Durch eine Vielzahl von Maßnahmen, deren 

Schwerpunkt im Effizienzmanagement von 

Rohstoffen und Energie lag, konnte die Umweltleistung 

des Standorts auch in dem weltwirtschaftlichen 

Ausnahmejahr 2009 weiter verbessert 

werden. 

Gemäß der Umweltauditverordnung der Europäischen 

Union (EMAS) berichten wir über diese 

Entwicklung in der vorliegenden aktualisierten 

Umwelterklärung 2010 wie gewohnt mit Zahlen, 

Daten und Fakten. Für das Berichtsjahr weisen wir 

auch erstmals die nach der Novellierung von EMAS 

geforderten Kernindikatoren zum Umweltschutz aus. 

Damit werden, wie Sie selbst festellen können, die 

betrieblichen Umweltleistungen am Standort transparent 

und anschaulich dargestellt. Darüber hinaus 

werden die Umweltleistungen verschiedener 

Standorte vergleichbar. 

Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen | 3

Der Standort Sindelfingen 

• Beschäftigte: 

28.029 in Produktion 

9.705 in Entwicklungsbereiche 

• Design und Entwicklung Mercedes-Benz Cars 

• Qualitätsmanagement Mercedes-Benz Cars 

• Produktionsplanung Mercedes-Benz Cars 

• Materialeinkauf Mercedes-Benz Cars and Vans 

• Betriebsmittelbau und Presswerk, Rohbau, 

Lackiererei, Sitzfertigung, Motorenendmontage, 

Montage, Logistik 

• Instandhaltung- und Dienstleistungsbetriebe 

sowie Heizkraftwerk 

• Informationstechnologie Mercedes-Benz Cars 

• Teilbereiche Entwicklung Daimler Trucks 

• Fläche: 

Werksgelände: 2,896 km² 

davon bebaute Grundfläche: 1,298 km² 

• Fertigungszahl in 2009: 

323.628 Fahrzeuge 

4 | Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen 

Das Umfeld 

Das Werksgelände liegt mitten im Großraum 

Böblingen/Sindelfingen mit ca. 100.000 Einwohnern. 

Diese sind als Nachbarn und Belegschaft 

von folgenden Umwelteinwirkungen betroffen: 

• Emissionen aus Fahrzeugproduktion, 

Heizkraftwerk und Verkehr 

• Schallemissionen aus Produktion, 

Heizkraftwerk und Verkehr 

• Prozessabwässer aus Produktionsbereichen 

• Einsatz von Gefahrstoffen 

• Verbrauch von Ressourcen 

• Entstehung von Abfällen 

• Entwicklung umweltrelevanter Produkte und 

Produktionsprozesse 

• Erkundung und Sanierung von Altlasten 

• Bautätigkeiten und Flächenverbrauch 

• Beeinflussung Lokalklima

Unsere Produkte 

Die Sindelfinger Baureihen Maybach, S-, E-, C-, CLund 

CLS-Klasse, bilden das obere und mittlere 

Segment unserer Produktpalette. Der langjährige 

Erfolg dieser Fahrzeuge verpflichtet immer wieder zu 

neuem Pioniergeist, die nachfolgende Generation 

noch besser zu machen. In diesem Sinn stand das 

Jahr 2010 ganz im Zeichen der Entwicklung nach- 

der neue CLS 

haltiger Antriebskonzepte. Am Standort fanden die 

Neuanläufe des E-Klasse Coupes CLS und des SLS 

Roadsters statt. Die 2011 anstehende Modellpflege 

der C-Klasse wurde bis zur Pilotserie vorbereitet. Bei 

aller Begeisterung für innovative Technik steht 

immer der Mensch im Mittelpunkt. Innovatives 

Design, intelligente Technik und eine perfekte 

Verarbeitung erleben unsere Kunden in aller Welt als 

Komfort, Fahrspaß und Begeisterung aller Sinne. 


Unsere Umweltpolitik 

In einer Zeit der globalen Finanzkrise und des Übergangs 

von fossiler zu regenerativer Energieerzeugung 

bekennt sich die Daimler AG ausdrücklich zum 

Prinzip der Nachhaltigkeit. Ohne Wenn und Aber verpflichtet 

sich das Unternehmen auf die ethischen 

Grundsätze des „Global Compact" der Vereinten 

Nationen. 

Nachhaltigkeitsmanagement 

Mit der Schaffung eines Corporate Sustainability 

Boards (CSB) auf Vorstandsebene im Jahr 2008 

wurde das Nachhaltigkeitsmanagement weiter 

gestärkt, indem bereits bestehende Managementstrukturen 

und Gremien in den Bereichen Konzernumweltschutz, 

Legal and Compliance und Personal 

vernetzt wurden. Inhaltliche Schwerpunkte sind u. a. 

Themen wie Klimaschutz (CO2), Compliance, Einkauf, 

Fahrzeugsicherheit und Mitarbeiter. Darüber hinaus 

konkretisiert das Unternehmen sein Selbstverständnis 

durch den Anspruch „Leadership in Green 

Technology (GTL)". 

Konzernleitlinien zum Umweltschutz 

Die maßgeblichen internen Regelungsgrundlagen zur 

Nachhaltigkeit sind die konzernweit gültigen 

Verhaltensrichtlinie und die Konzernleitlinien zum 

Umweltschutz (http://nachhaltigkeit2009.daimler. 

com/nb/04), die Grundlage für die Umweltpolitik 

der Standorte sind. 


Umweltpolitik 

Mercedes-Benz Sindelfingen 

(Stand: Juli 2009) 

Umweltschutz ist integraler Bestandteil der auf 

langfristige Wertsteigerung ausgerichteten Unternehmensstrategie. 

Die Einhaltung gesetzlicher 

Vorschriften und behördlicher Auflagen zum Umweltschutz 

ist für uns selbstverständlich. Im Sinne einer 

nachhaltigen Entwicklung sehen wir uns darüber 

hinaus verpflichtet, den Umweltschutz in der Produktion 

aktiv und stetig weiterzuentwickeln und so die 

betrieblichen Umweltleistungen kontinuierlich zu 

verbessern und die Umweltbelastungen weiter zu 

verringern. Ziel unserer Produkt-Entwicklungsstrategie 

ist die konsequente Weiterentwicklung von 

immer sparsameren und umweltverträglicheren 

Automobilen - ohne Verzicht auf Sicherheit und 

Komfort. Dazu benötigen wir das Engagement aller 

Mitarbeiter. Deshalb unterstützt und fördert das 

Unternehmen jeden Mitarbeiter, an seinem Arbeitsplatz 

eigenverantwortlich und aktiv Umweltschutz zu 

praktizieren. Den Führungskräften kommt dabei eine 

besondere Verantwortung zu.

Unser Umweltziel am Standort Sindelfingen: 

Wir entwickeln umweltverträgliche Fahrzeuge 

und stellen diese umwelt- und ressourcenschonend 

her. 

Konkret heißt das: 

• Wir berücksichtigen den Schutz der Umwelt 

bereits in Forschung, Entwicklung, 

Konstruktion und Planung unserer Produkte 

und Fertigungseinrichtungen. 

• Wir produzieren unsere Produkte umweltverträglich 

und nutzen dabei bestverfügbare 

Technik. 

• Wir ermitteln die Einwirkungen unseres 

Standortes auf die Umwelt mit fortschrittlichen 

Monitoring-Verfahren. Damit 

schaffen wir Transparenz und Nachprüfbarkeit 

für Nachbarschaft und Behörden. 

• Wir gehen mit Rohstoffen und Energie 

sparsam um. Verwendbare Produktionsrückstände 

setzen wir erneut ein. Wir verwerten 

oder entsorgen unsere Abfälle nach ökologischen 

Gesichtspunkten. 

• Wir optimieren unser Umweltmanagement 

durch regelmäßige Umweltbetriebsprüfungen 

(Umweltaudits). 

• Wir übertragen Verantwortung an unsere 

Mitarbeiter, beteiligen sie an Entscheidungen 

und belohnen gute Ideen sowie besondere 

Leistungen. 

• Wir informieren, unterweisen und schulen 

unsere Mitarbeiter. 

• Wir arbeiten vertrauensvoll mit Behörden und 

Verbänden zusammen. 

• Wir beziehen Lieferanten und Fremdfirmen in 

unsere Umweltschutzkonzepte ein und 

wenden einheitliche Umweltstandards an. 

• Wir informieren unsere Kunden und die 

Öffentlichkeit über die umweltrelevanten 

Eigenschaften unserer Fahrzeuge, deren 

umweltgerechte Handhabung und Entsorgung. 

• Wir pflegen den offenen Dialog mit Behörden, 

Öffentlichkeit und Medien über umweltbedeutsame 

Gegebenheiten, Planungen und 

Entscheidungen. 

• Wir beugen Störfällen vor, begrenzen Unfallschäden 

und stimmen unsere Notfallkonzepte 

mit den Behörden ab. 

Der Betriebsrat unterstützt aktiv alle Maßnahmen 

des betrieblichen Umweltschutzes. 


Unser Umweltmanagementsystem 

Die Daimler AG hat sich in den Umweltleitlinien 

verpflichtet, die Umweltleistung des Unternehmens 

ständig zu verbessern. Hierzu wurden in den 

3 Kernprozessen des Standorts der Produktentwicklung, 

der Produktionsplanung und der Produktion 

zertifizierte Umweltmanagementsysteme nach 

EMAS, ISO 14001 und ISO 14062 (Produkt) 

eingeführt. 

Umweltmanagement in der Fahrzeugentwicklung 

Die Fahrzeugentwicklung ist der umweltrelevanteste 

Prozess des Standorts. Seine Auswirkungen zeigen 

sich weltweit in Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugemissionen. 

In Sindelfingen spielen vor allem 

Materialien, Leichtbau und alternative Antriebe eine 

Rolle, die Motorenentwicklung speziell für die 

konventionellen Antriebe befindet sich nicht am 

Standort. 

Die Zuständigkeit für das Umweltmanagement MBC- 

Entwicklung ist zwischen dem Umweltmanagementbeauftragten 

(UMB) des Standortes Sindelfingen und 

dem UMB MBC-Entwicklung aufgeteilt. Der UMB 

Sindelfingen ist für alle standort- und anlagenbezogenen 

Aufgaben verantwortlich, der UMB MBC- 

Entwicklung für die produktbezogenen Systeme und 

Prozesse. 

Kernprozess der Entwicklung ist das Mercedes-Benz 

Development System. Strukturiert wird dieses u. a. 


durch sog. „Quality Gates", Zeitpunkte zu denen 

wesentliche, auch umweltrelevante Ergebnisse umgesetzt 

sein müssen. Die organisatorische Einbindung 

erfolgt über die Fahrzeugprojektorganisation. 

Diese ist baureihenbezogen und orientiert sich nicht 

wie sonst üblich an der Linienorganisation. 

Umweltmanagement in der Produktionsplanung 

Die am Standort angesiedelte Produktionsplanung 

führt für die Aufbauwerke von Mercedes Benz Cars 

alle maßgeblichen Neu- und Umplanungen an 

Gebäuden und Anlagen durch und hat damit weitreichenden 

Einfluss auf den Umweltschutz bei 

Daimler. 

Die wesentlichen umweltrelevanten Planungsprozesse 

sind im Planungshandbuch (PP-BoK) 

hinterlegt. Das PP-BoK ist allen Mitarbeitern der 

Planungsdirektionen zugänglich und ist die 

Zertifizierungsgrundlage des QM-Systems der 

Produktionsplanung. Für alle Gebäude-, Anlagenund 

Einrichtungsplaner sind in der Datenbank PLUS 

(Planerinformationen Umweltschutz) umweltrechtliche 

Anforderungen definiert, die während der 

Planungs- und Errichtungsphase sowie im Probebetrieb 

berücksichtigt werden müssen. Die in PLUS 

aufgenommenen Anforderungen umfassen die 

Bereiche Schallschutz, Immissionsschutz, Abfallmanagement, 

Gewässerschutz, Bodenschutz und 

Umgang mit Gefahrstoffen.

Umweltmanagement in der Produktion 

Die stärksten direkten Umwelteinwirkungen des 

Standorts gehen von den Anlagen und Prozessen der 

Karosserieherstellung aus. So ist der Standort z. B. 

der größte Lösemittelemittent im Großraum 

Böblingen/Sindelfingen. Die konsequente Umsetzung 

des rechtskonformen Betriebs und selbst 

kleinste Optimierungen haben deshalb für die Region 

eine hohe Bedeutung. 

Die wesentlichen Elemente des Umweltmanagementsystems 

• Die Umweltpolitik gibt den Rahmen der 

umweltbezogenen Handlungsgrundsätze, Ziele 

und Verpflichtungen. 

• In dem jährlich aktualisierten Umweltprogramm 

des Standorts sind die wesentlichen 

Maßnahmen zur kontinuierlichen Verbesserung 

der betrieblichen Umweltleistung zusammengefasst. 

Die Umweltabteilung leitet 

dieses aus den Rückmeldungen der Center ab 

und überwacht deren Umsetzung. 

• Das Umweltmanagement-Handbuch 

beschreibt das Umweltmanagementsystem 

mit den verbindlich geregelten Aufgaben, 

gesetzlichen Pflichten, Abläufen, Organisationsstrukturen 

und Regelungen zum 

Notfallmanagement. 

• Durch interne und externe Audits wird die 

Wirksamkeit unseres Umweltmanagementsystems 

regelmäßig überprüft und die 

kontinuierliche Verbesserung der betrieblichen 

Umweltleistung sichergestellt. 

• Die wesentlichen Kommunikationsinstrumente 

für Umweltthemen sind Mitarbeiterinformationen, 

Mitarbeiterschulungen, 

Informationsveranstaltungen und die an die 

Öffentlichkeit gerichtete Umwelterklärung. Im 

Daimler Intranet stehen diese Informationen 

allen Mitarbeitern zur Verfügung. 

• Der Umweltschutzbeauftragte (USB) überwacht 

die Umsetzung der Umweltanforderungen 

und informiert die Betreiber. Der USB 

ist gleichzeitig Umweltmanagementbeauftragter 

(UMB) für die produktionsbezogenen 

und die dekonzentrierten Organisationseinheiten. 

Die standortübergreifende Fahrzeugentwicklung 

stellt mit dem Leiter der Abteilung 

„Zertifizierung und regulatives Umfeld 

Umweltverträglichkeit" einen eigenen UMB. 

• Für die Umsetzung und Pflege des Umweltmanagementsystems 

sind von den jeweiligen 

Organisationseinheiten Koordinatoren für 

Umweltschutz benannt. 


Wirksamkeit des 

Umweltmanagementsystems 

Auditergebnisse 

Validierungen werden jährlich in einem 3 Jahres- 

Turnus gemäß EMAS in Kombination mit 

Zertifizierungen nach ISO 14001 durchgeführt. 

Das Unternehmen Daimler AG, Standort Sindelfingen 

verfügt somit weiterhin über ein Umweltmanagementsystem, 

dass die Anforderungen der 

Norm ISO 14001 und der EMAS vollständig und in 

angemessener Weise erfüllt. 

Aus dem Gesamtergebnis der TÜV SÜD Umweltgutachter 

GmbH und der TÜV SÜD Management 

Service GmbH sind folgende positiven Punkte 

hervorzuheben: 

• Das Energie-Optimierungsprojekt und die 

strukturierte Potenzialfindungsmethodik 

(Einsparung mehrerer hundert Millionen 

Kilowattstunden Strom oder Heizenergie und 

Vermeidung einiger tausend Tonnen CO2). 

• Öko-Bilanzierungen dienen in der 

Produktentwickung als grundlegende 

Entscheidungshilfe zu umweltrelevanten 

Fragestellungen. 


• Das Bahnprojekt der Logistik, im welchen die 

Vor- und Nachteile für die Nutzung des 

Schienenverkehrs als Transportmittel für den 

Güterverkehr zwischen den Werken Hamburg 

und Sindelfingen abgewogen worden sind. Mit 

der Umstellung auf den Schienenverkehr 

werden ca. 60.000 t CO 2/a vermieden. 

Zur Aufrechterhaltung und Weiterentwicklung des 

UM-Systems wurden in 2010 interne Audits 

durchgeführt. Diese zeigen u. a., dass 

• Führungskräfte sich mit dem Umweltschutz 

auseinandersetzen und die interne 

"Umweltkompaktschulung" besuchen. 

• die betriebliche Umweltleistung ständig 

verbessert wird, z. B. durch die Ausweisung 

der CO2-Einsparungen durch die Projekte/ 

Maßnahmen im Umweltprogramm der 

Direktion Produktinnovationen und Prozesstechnologien.

Einbindung des Umweltschutzbeauftragten und der Umweltmanagementbeauftragten in die Konzernorganisation 


Unsere Umweltauswirkungen 

Bewertung der 

Umweltaspekte 

Viele Produktionsanlagen und Prozesse des 

Standorts wirken sich auf die Umwelt aus: 

1. Die Fahrzeugentwicklung mit globalen 

Auswirkungen auf den Ressourcenverbrauch 

und bei der Nutzung des Produkts. 

2. Die Produktionsplanung mit globalen 

Auswirkungen an den Standorten der 

Aufbauwerke. 

3. Die direkten und indirekten Auswirkungen der 

Produktion am Standort Sindelfingen selbst. 

Für eine zielgerichtete, effiziente Verbesserung der 

Umweltleistung ist es unerlässlich, die wesentlichen 

Umweltaspekte des Standorts zu identifizieren und 

daraus Kennzahlen abzuleiten, mit denen geeignete 

Umweltschutzmaßnahmen strategisch geplant und 

operativ gesteuert werden können. 

Am Standort Sindelfingen sind 54 wesentliche 

Umweltaspekte identifiziert. Umweltschutzexperten 

bewerten diese Aspekte alle 3 Jahre anhand von 

jeweils 18 Einzelkriterien nach Umweltrelevanz, 

Handlungsspielräumen und Unternehmens- 

Compliance. 


Die ermittelten Umweltschutzschwerpunkte bilden 

den strategischen Rahmen für die Verbesserung der 

Umweltleistung im nächsten 3-Jahreszeitraum. 

Darauf aufbauend werden operative Ziele festgelegt 

und die jährlichen Umweltprogramme erstellt. 

Handlungsschwerpunkte der Periode 2009-2011 

sind die Themen Ressourcenverbräuche, CO2-Emissionen, 

Fahrzeugentwicklung, der vom Standort 

verursachte Verkehr sowie Natur- und Landschaftsschutz. 

Die vollständige Liste der strategischen 

Schwerpunkte für 2009-2011 finden Sie in der 

rechts stehenden Tabelle. 

Der Vergleich mit dem Bewertungszeitraum 

2006-2008 zeigt die gewachsene Bedeutung des 

Klimaschutzes und der Ressourceneffizienz. Hier 

haben sich die innerbetrieblichen Handlungsspielräume 

für Maßnahmen gegenüber 2007 

deutlich vergrößert. Grundsätzlich finden immer 

mehr umweltrelevante Fragestellungen in den 

„ganz normalen" betrieblichen Überlegungen ihre 

Berücksichtigung: Das Nachhaltigkeitsdenken ist 

in der betrieblichen Praxis angekommen.

RANG Strategische Umweltschwerpunkte 

2009 - 2011 

Umwelt- 

aspekt (Nr.) 

Auswirkung/ Risiko Rang alt 

(2007) 

1 Gasverbrauch Produktion (incl. HKW) 51 Verbrauch knapper Ressourcen 1 

2 Luftemissionen über Strombezug (indirekt) 28 Gesundheitliche Risiken 14 

3 Verbrauch Energieträger über Strombezug 

(indirekt) 

53 Verbrauch knapper Ressourcen neu 

4 CO2-Emissionen Produktion 26 Klimaerwärmung 9 

5 Luftemissionen Lieferverkehr 102 Gesundheitliche Risiken neu 

6 Luftemissionen Berufsverkehr 106 Gesundheitliche Risiken neu 

7 Lärmemissionen Produktion 31 Belästigung, Gesundheitsschäden 3 

8 Kraftstoffverbrauch Lieferverkehr 101 Verbrauch knapper Ressourcen neu 

9 Kraftstoffverbrauch Berufsverkehr 105 Verbrauch knapper Ressourcen neu 

10 Verbrauch produktive/unproduktive Materialien 54 Verbrauch knapper Ressourcen 11 

11 Kraftstoffverbrauch Fahrzeug* 7* (6) Verbrauch knapper Ressourcen 7 

12 CO2-Emissionen Fahrzeug* 1 Klimaerwärmung 8 

13 Naturschutz, Biodiversität 57 Reduzierung Artenvielfalt 5 

14 Rohstoffverbrauch Fahrzeugkarosserie* 8* (7) Verbrauch knapper Ressourcen 10 

15 Flächeneffizienz und optische Einwirkung 56 Landschafts- und Bodenverbrauch, visuelle 

Belästigung 

16 Produktion Zulieferer 11 Umweltbelastung durch vorgelagerte Prozesse 13 

17 Wirkung auf Lokalklima (u.a. Lufthygiene) 61 Lufthygiene, Durchlüftung 6 

18 Lärmemissionen Berufsverkehr 107 Belästigung, Gesundheitsschäden neu 

19 Lärmemissionen Lieferverkehr 103 Belästigung, Gesundheitsschäden 2 

20 Altlasten 91 Verunreinigung Grund- und Trinkwasser, 

Gefährdung Heilquellen Bad Cannstatt 

* Neue Zuordnung der produktbezogenen Aspekteschlüssel 2009 

Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen | 13 

4 

15

Unser Umweltprogramm 

Die Direktionen und Center am Standort werden 

jährlich aufgefordert Maßnahmen zur Verbesserung 

der betrieblichen Umweltleistung zu definieren. Aus 

den Umweltprogrammen der Direktionen der Fahrzeugentwicklung 

und Produktionsplanung sowie der 

Produktionscenter wird das Umweltprogramm des 

Standorts erstellt. 

Messbare und terminierte 

Ziele bringen den 

Umweltschutz voran 

Die Maßnahmen aller Organisationseinheiten 

müssen sich an der Umweltrelevanz der eigenen 

Prozesse, an den Ergebnissen des Umweltmanagement-Reviews 

und an den strategischen Umweltschwerpunkten 

(s. S.13) orientieren. Sie müssen als 

operative Ziele steuerbar sein, indem sie messbar 

und terminiert sind. Für die Umsetzung ist die 

Leitung der jeweiligen Organisationseinheit 

verantwortlich. Der Erfüllungsgrad der Maßnahmen 

im Standortumweltprogramm wird unterjährig an die 

Abteilung Umweltschutz übermittelt und dort 

überwacht. 


Das Umweltprogramm zeigt 

die aktuelle Ausrichtung des 

Umweltschutzes 

Das Umweltprogramm spiegelt einen wichtigen Teil 

der Umweltleistung des Standorts wieder. Dort 

fließen neue, innovative Maßnahmen und Projekte 

ein. Es zeigt damit die aktuelle Ausrichtung des 

Umweltschutzes und wie es gelingt, die 

strategischen Schwerpunkte in operative Ziele 

umzusetzen. 

Aufgaben, die bereits in den betrieblichen 

Routineprozessen verankert sind, werden nicht ins 

Umweltprogramm aufgenommen. Diese sind im 

Kapitel Kennzahlen (ab S. 18) beschrieben. 

Die Schwerpunkte 2010 sind Maßnahmen zur 

Erhöhung von Ressourcen- und Energieeffizienz. 

Grund hierfür sind gestiegene Rohstoffpreise und 

das Bewusstsein für die globale Ressourcenknappheit 

und den Einfluss des Energieverbrauchs 

auf den Klimawandel.

Projekte/Maßnahmen aus 2009 Nr. Umwelt- 

aspekt 

Zieltermin Erfüllungsgrad 

in % 

Energy Optimization Project MBC: Reduzierung des Energieverbrauchs 

(bezogen auf Standort Sindelfingen) je produzierte Karosse gegenüber 

2007 um 20% bis 2012. 

09-03 51, 52, 53 Dez 12 55 

Einsparung Strom durch Energieoptimierungsmaßnahmen, wie z. B. 

späterer Einschaltzeitpunkt der Anlagen und Reduzierung der 

Luftsinkgeschwindigkeit in den Lackierkabinen außerhalb der 

Produktionszeiten, dadurch Einsparung von ca. 4.300 MWh/a und ca. 

2.150 t CO2/a. 

Reduzierung Kraftstoffverbrauch (1.434.000 km/a, 363 t CO2/a) 

durch Optimierung Laufleistungstests im Customer Produkt Audit- 

Prozess. 

Ornithologische Langzeituntersuchung am Standort Sindelfingen 

*Ziel: Bewertung von Einflüssen auf Populationsentwicklung Avifauna. 

Energieeinsparung durch Reduzierung von ca. 2.247* Druckern im 

Werk 50 (Höhe der Energieeinsparung nicht quantifizierbar). *Die 

Anzahl der Drucker wurde neu ermittelt. 

Erfüllungsgrad in %: Stand: 11/2010 

09-05 51, 53 Dez 09 100 

09-08 26, 21, 23, 

25 

Dez 09 100 

09-09 57 Dez 12 80 

09-10 28 Dez 10 100 

Neuer Zieltermin 


Projekte/Maßnahmen 2010 Nr. Umwelt- 

aspekt 

Material- und Energieeinsparung durch Umstellung von dezentraler 

Kälteerzeugung im Gebäude 40 Rechenzentrum auf zentrale 

Großkälte. Es werden 2 große Kältemaschinen ans Kaltwassernetz 

(wird hauptsächlich mit Absorbertechnik betrieben) angeschlossen, 

dadurch Entfall von Kältemittel und Einsparung von 80 l bzw. 700 

MWh/a. 

Verlagerung von Lieferverkehren von der Straße auf die Schiene aus 

dem Werk Hamburg zum Werk Sindelfingen 

Energieeinsparung im Center Oberfläche von ca. 15,3 GWh/a durch: 

Reinraumbelüftung am Wochenende in den Anlagen Wasserlack 1-5 

und Funktionsschicht 1-2 und die Reduzierung der Luftmenge A83 

Standplatzkabinen in der Nahtabdichtung Gebäude 34. 

Wasser- und Materialeinsparung von ca. 120 l/a durch Entsorgung der 

Räderwaschmaschine. 

Sukzessiver Austausch der Klimageräte an Schaltschränken durch 

Klimageräte der neuesten Generation (50 Geräte), dadurch auch 

Reduzierung Gefahrstoffpotenzial. 

Vergabe von Local Content nur an ISO 14000ff zertifizierte 

Lieferanten in den jeweiligen CKD-belieferten Ländern (Zielwert 75 %). 

Im Rahmen des Projektes Green Production Maßnahmen zum 

Baustein Biodiversität umsetzen. 

Implementierung Sustainable Value / Ressourceneffizien für PWT- 

Projekte, wie Einführung eines Bewertungstools und Checkliste in der 

PWT-Datenbank 



in % 

10-01 80, 53 Mai 10 100 

10-02 101, 102, 

103 

10-03 53 Dez 10 90 


Okt 10 75 Dez 10 

10-04 55, 91 Dez 10 100 

10-05 53, 29a Dez 10 80 

10-06 11 Dez 10 90 

10-07 57 Dez 10 50 Jun 11 

10-08 51, 52, 53, 

54, 55 

Dez 10 90

Projekte/Maßnahmen 2010 Nr. Umwelt- 

aspekt 

Materialeinsparung von 2 t/a durch teilweise Wiederverwertung bzw. 

Wiederaufbereitung von Pulvermaterial in der Kunststofffertigung 

beim Lieferanten. 

Reduzierung Energieverbräuche durch konsequentes Abschalten von 

Anlagenequipment im Rohbau, dadurch Einsparung von 1.526 MWh/a 

und 568 t CO2/a. 


in % 

10-09 54 Dez 10 100 

10-11 51 Dez 10 100 

Förderung biologische Vielfalt durch Anlegen von extensiven 

Magerwiesen auf Böschungsflächen (z. B. Fahrsimulator, Unterführung 

Benzstraße) und Begrünung bzw. Bepflanzung Mittelpfad (Rasengitter). 

10-12 56 Dez 10 100 

Energieeinsparung in den Baureihen Werk 50 durch Projekt Prüfung 

-50% mit der Zielsetzung, Prüfzeiten durch optimierte Produkt- und 

Prozessgestaltung zu reduzieren, dadurch Einsparung von 15 MWh/a 

und 184 t CO2/a. *In 2010 wurden Einsparungen von 11,5 MWh/a 

(77%) und 78 t CO2/a (42%) erreicht. Der Umsetzungsprozess ist 

noch im Gange. Der Roll-out-Terminplan wurde angepasst. 

Energieeinsparung durch Optimierung der Steuerung in der 

Zentralhydraulik Gebäude 26/1(Rückspeisung der Fahrzeugantriebsenergie 

ins elektrische Netz), dadurch Einsparung von 15 MWh/ 

a. *Die Umsetzung erfolgt zwischen Weihnachten und Neujahr. 


10-13 26, 28 Nov 10 60* Jun 11 

10-14 51 Dez 10 25* 

Einführung von verbrauchsreduzierten Fahrzeugen - Blue EFFICIENCY. 10-15 1, 7 Dez 10 100 

Einsatz von 25 kg Sekundärwerkstoffen (Kunsstoffe) im CLS. 10-16 8 Jan 11 100 

Einsatz von 28 kg nachwachsende Rohstoffe im CLS. 10-17 8 Jan 11 100 


Umweltkennzahlen 

Das vorliegende Kapitel enthält Kennzahlen und 

Trends der wesentlichen Umweltschutzthemen am 

Standort Sindelfingen. 

Kennzahlen und Trends zeigen 

die betriebliche Umweltleistung 

Während das Umweltprogramm die aktuelle 

Ausrichtung des Umweltschutzes anhand neuer 

Maßnahmen und Projekten verdeutlicht, zeigen die 

Kennzahlen und Trends der im folgenden 

beschrieben Umweltthemen die gesamte Bandbreite 

des betrieblichen Umweltschutzes am Standort 

Sindelfingen. 

Die in den Prozessen fest verankerten und damit 

bereits kontinuierlich umgesetzten Umweltschutzmaßnahmen 

tragen in Summe den Hauptanteil der 

betrieblichen Umweltleistung. Letztendlich zeigen 

diese auch, ob das Umweltmanagementsystem in 

der Lage ist, die Organisation nachhaltig zu 

durchdringen und die Umsetzung von Pflichten und 

Zielen in der ganzen Breite der betrieblichen Praxis 

auf Dauer zu gewährleisten. 


Gliederung entlang des 

Produkt-Lebenszyklus 

Die Gliederung der standortrelevanten Umweltschutzthemen 

orientiert sich am Lebenszyklus 

unserer Produkte. 

Fahrzeugentwicklung (S. 20 - 25) 

Alles beginnt mit der Fahrzeugentwicklung. Dort 

werden nicht nur wesentliche Umweltauswirkungen 

der späteren Produktnutzung wie z. B. der Kraftstoffverbrauch 

oder die Höhe der Abgasemissionen 

festgelegt. Sie hat auch Auswirkungen auf den 

Rohstoffverbrauch und die Produktionstechnologie 

der Produktionsstandorte. 

Verbrauch von Ressourcen (S. 26 - 33) 

Die natürlichen Ressourcen der Erde stehen nicht 

unbegrenzt zur Verfügung. Der Material-, Wasser-, 

Rohstoff- und Energieverbrauch sowie der Klimaund 

Naturschutz am Standort sind deshalb wichtige 

Aspekte nachhaltigen Wirtschaftens.

Immissionsschutz (S. 34 - 47) 

Die klassischen produktionsbezogenen Umweltschutzthemen 

wie die Auswirkungen von Abluft, 

Lärm, Abwasser sowie der Umgang mit 

Gefahrstoffen und Abfall sind in der aktuellen 

Nachhaltigkeitsdiskussion in den Hintergrund 

getreten. Trotzdem zeigen diese Kennzahlen und 

Trends den Kern der produktionsbezogenen 

Umweltleistung. 

Kernindikatoren nach EMAS III (S. 48 - 49) 

Seit 2010 werden die Kernindikatoren nach EMAS III 

besonders erfasst und ausgewiesen. Die meisten 

Kennwerte wurden auch bisher erhoben und im 

Kennzahlenteil themenspezifisch dargestellt. Neu ist 

das Global Warming Potential (GWP), das aus den 

Frachten klimarelevanter Emissionen berechnet 

wird. Die Kernindikatoren beziehen sich ausschließlich 

auf die Produktionsprozesse und Aspekte 

der Fabrikplanung. Für Entwicklungsaspekte weist 

EMAS bislang keine Indikatoren aus. 

Stand aller Zahlen der Umwelterklärung: 

31. Dezember 2009 

Themenübersicht: 

1. Umweltgerechte Produktentwicklung (S.20) 

2. Stoffe mit Gefährdungspotenzial (S.25) 

3. Ressourcenschonung (S. 26) 

4. Schadstoffemissionen Produktion (S. 34) 

5. Lärmschutz (S. 38) 

6. Abwasser (S. 40) 

7. Einsatz von Gefahrstoffen (S. 42) 

8. Abfälle (S. 44) 

9. Boden- und Grundwasserschutz (S. 46) 

10. Kernindikatoren nach EMAS III (S. 48) 


Umweltgerechte Produktentwicklung 

der neuen CLS- 

Klasse 

„Wir entwickeln Produkte, die in ihrem Marktsegment 

besonders umweltverträglich sind" – so 

lautet die zweite Umwelt-Leitlinie des Daimler- 

Konzerns. Sie zu verwirklichen, verlangt, den 

Umweltschutz bereits von Anfang an zu berücksichtigen. 

Ziel ist es, die Umweltverträglichkeit 

Umweltgerechte Produktentwicklung 


der Fahrzeuge objektiv messbar zu verbessern. Der 

Prozess zur Integration von Umweltaspekten in die 

Produktentwicklung ist in der ISO-Norm 14062 

geregelt. Die Mercedes-Benz S-Klasse wurde im Jahr 

2005 als weltweit erstes Automobil mit einem TÜV- 

Umweltzertifikat ausgezeichnet, das die Erfüllung 

der ISO-Norm bescheinigt. In 2010 wurde die neue 

CLS-Klasse mit dem Umweltzertifikat ausgezeichnet.

Kraftstoffverbrauch und Emissionen 

Mit neuen Antriebstechnologien und dem Einsatz der 

BlueEFFICIENCY Maßnahmen ist die neue CLS- 

Klasse sparsamer und umweltverträglicher als der 

Vorgänger. Der CLS 350 BlueEFFICIENCY verbraucht 

mit 6,8 bis 7,3 l/100 km rund 25% weniger Kraftstoff 

als sein Vorgänger. Der neue Vierzylinder- 

Diesel CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY erreicht einen 

Verbrauch von 5,1 l/100 km (134 g C02). 

BlueEFFICIENCY Maßnahmen 

Die Verbrauchsvorteile werden durch ein intelligentes 

Maßnahmen-Paket sichergestellt, den sog. 

BlueEFFICIENCY-Technologien. Hierunter sind 

Optimierungsmaßnahmen im Bereich des 

Antriebsstrangs, des Energiemanagements, der 

Aerodynamik, rollwiderstandsoptimierte Reifen, 

Gewichtsreduzierung durch Leichtbau und Fahrerinformationen 

zur energiesparenden Fahrweise 

zusammengefasst. 


Einsatz von Rezyklaten und nachwachsenden 

Rohstoffen 

Bei der neuen CLS-Klasse können insgesamt 61 Bauteile 

mit einem Gesamtgewicht von 49 Kilogramm 

anteilig aus hochwertigen rezyklierten Kunststoffen 

hergestellt werden. Damit konnte die Masse der 

freigegebenen Rezyklatkomponenten gegenüber 

dem Vorgängermodell um 96 Prozent gesteigert 

werden. Typische Anwendungsfelder sind Radlaufverkleidungen, 

Kabelkanäle, Kofferraumauskleidung, 

welche überwiegend aus dem Kunststoff Polypropylen 

bestehen. Aber auch weitere Materialkreisläufe 

konnten bei der CLS-Klasse geschlossen werden: 

Die Grundträger der Mittelkonsole ist für rezykliertes 

Acrylnitrilbutadienstyrol (ABS) freigegeben. Die für 

die Bauteile geltenden Anforderungen bezüglich 

Qualität und Funktionalität müssen mit den 

Rezyklatwerkstoffen ebenso erfüllt werden wie mit 

vergleichbarer Neuware. 

Eine weitere Zielsetzung ist es, die Rezyklatwerkstoffe 

möglichst aus fahrzeugbezogenen Abfall- 


strömen zu gewinnen. So wird bei den vorderen 

Radlaufverkleidungen der neuen CLS-Klasse ein 

Rezyklat eingesetzt, das sich aus aufgearbeiteten 

Fahrzeugkomponenten zusammensetzt: Gehäuse 

von Starterbatterien, Stoßfängerverkleidungen aus 

dem Recycling-System MeRSy und Produktionsabfälle 

aus der Cockpit-Fertigung. 

Rezyklateinsatz in der neuen CLS-Klasse

Der Einsatz nachwachsender Rohstoffe konzentriert 

sich im Fahrzeugbau auf Anwendungen im Interieur. 

Als Naturfasern kommen bei der neuen CLS-Klasse 

überwiegend Cellulose-, Baumwoll- und Wollfasern in 

Kombination mit unterschiedlichen Polymerwerkstoffen 

zum Serieneinsatz. 

Durch den Einsatz von Naturstoffen im Automobilbau 

ergibt sich eine Reihe von Vorteilen: 

• Die Nutzung von Naturfasern ergibt im Vergleich 

zur Verwendung von Glasfasern meist 

eine Reduktion des Bauteilgewichts. 

• Nachwachsende Rohstoffe tragen dazu bei, 

den Verbrauch fossiler Ressourcen wie Kohle, 

Erdgas und Erdöl zu reduzieren. 

• Sie können mit etablierten Technologien verarbeitet 

werden. Die daraus hergestellten 

Produkte sind in der Regel gut verwertbar. 

• Im Falle der energetischen Verwertung weisen 

sie eine nahezu neutrale CO2-Bilanz auf, da 

nur so viel CO2 freigesetzt wird, wie die 

Pflanze während ihres Wachstums 

aufgenommen hat. 

Insgesamt werden in der neuen CLS-Klasse 56 

Bauteile mit einem Gesamtgewicht von rund 31 kg 

anteilig unter Verwendung von Naturmaterialien 

hergestellt. Die Türverkleidungen bestehen bei der 

neuen CLS-Klasse aus einem Gemisch aus Flachs-, 

Sisal- und Kenaffasern und auch zur Tankentlüftung 

wird auf einen Rohstoff aus der Natur zurückgegriffen: 

Als Aktivkohlefilter dient Holzkohlenkoks. 

Naturmaterialien spielen auch bei der Herstellung 

der textilen Sitzbezüge für die neue CLS-Klasse eine 

wichtige Rolle: Sie bestehen zu ca. 30 % aus reiner 

Schafwolle. 

Bauteile aus nachwachsenden Rohstoffen neue CLS-Klasse 


Recyclingkonzept 

Für die neue CLS-Klasse wurde das Recyclingkonzept 

parallel zur Entwicklung des Fahrzeuges 

erstellt, indem für jede Stufe des Recyclingprozesses 

die einzelnen Bauteile bzw. Werkstoffe analysiert 

wurden. Insgesamt ergibt sich für die neue CLS- 

Klasse eine stoffliche Recyclingfähigkeit von 85 % 

und eine Verwertbarkeit von 95 %. 

Recyclingkonzept der CLS-Klasse 


Auch die Wiederverwendung gebrauchter Ersatzteile 

hat bei Mercedes-Benz eine lange Tradition. Bereits 

1996 wurde das Mercedes-Benz Gebrauchteile 

Center (GTC) gegründet. Mit den qualitätsgeprüften 

Gebrauchtteilen ist das GTC ein fester Bestandteil 

des Service- und Teilegeschäfts für Mercedes-Benz 

und leistet einen wichtigen Beitrag zur zeitwertgerechten 

Reparatur unserer PKW.

Stoffe mit Gefährdungspotential 

Die Vermeidung von Gefahrstoffen ist bei der Entwicklung, 

Herstellung, Nutzung und Verwertung 

unserer Fahrzeuge oberstes Gebot. In unserer 

internen Norm (DBL 8585) sind bereits seit 1996 

diejenigen Stoffe und Stoffklassen zusammengestellt, 

die zum Schutz der Menschen und der 

Umwelt nicht in Werkstoffen oder Bauteilen von 

Bauteil- und Werkstoffuntersuchungen 

Mercedes-Benz Pkw enthalten sein dürfen. Für 

Materialien, die für Bauteile im Fahrgast- und 

Kofferraum verwendet werden, gelten zusätzlich 

Emissionsgrenzwerte, die ebenfalls in der DBL 8585 

wie auch in bauteilspezifischen Liefervorschriften 

festgelegt sind. Die kontinuierliche Reduktion der 

Innenraumemissionen ist dabei ein wesentlicher 

Aspekt der Bauteil- und Werkstoffentwicklung für 

Mercedes-Benz Fahrzeuge. 


Ressourcenschonung 

Bei vielen Rohstoffen ist bereits heute eine 

physische Knappheit absehbar. Diese Rohstoffknappheit 

kann zu einer Versorgungsunsicherheit 

führen, welche mit stark fluktuierenden bzw. 

steigenden Rohstoffpreisen verbunden ist. Für die 

Automobilindustrie haben sowohl die mineralischen 

Ressourcen als auch die Energieressourcen eine 

herausragende Bedeutung, erstere als unverzichtbar 

für die Produktion der Fahrzeuge und letztere 

darüber hinaus noch viel mehr für die Fahrzeugnutzung. 

Eine ineffiziente Ressourcennutzung zieht 

Wettbewerbsnachteile aufgrund höherer Stückkosten 

als auch höhere Umweltemissionen nach 

sich. 

Neben dem Kraftstoffverbrauch und den Emissionen 

beim Fahren, sind die Umweltbelastung und der 

Ressourcenverbrauch bei der Herstellung der 

Fahrzeuge entscheidend für deren Umweltverträglichkeit. 

Die Reduzierung des Ressourcenverbrauchs 

bzw. die Erhöhung der Ressourceneffizienz 

ist deshalb ein wesentliches strategisches 

Umweltziel des Unternehmens. 


Einen Schwerpunkt bildet die Anwendung und 

Weiterentwicklung von innovativen energieeffizienten, 

wassersparenden und abfallarmen 

Technologien. Höhere Materialeffizienz ist derzeit 

neben der Verbesserung der Energieeffizienz eine 

der wesentlichen Herausforderungen bei der 

Produktion von Fahrzeugen.

Verbrauch von Ressourcen 

Inanspruchnahme von Boden 

2007 2008 2009 

Werksgelände, innerhalb Werkszaun (Mio. m²) 1,892 1,892 1,889 

Bebaute Fläche (Mio. m²) 1,273 1,289 1,298 

Grünanlagen (Mio. m²) (2008: inkl. Hulb, Tübinger Allee u. Niederer Wasen) 0,280 0,345 0,352 

Wasserverbrauch ohne Aussenstellen 

Material-Verbrauch 

Produktionskennzahlen 

Gesamtverbrauch (Mio. m³) 1,27 1,08 1,04 

Eigenförderung (Mio. m³) 0,56 0,32 0,43 

Fremdbezug (Mio. m³) 0,71 0,76 0,61 

Stahlblech (t) 356.871 298.433 280.203 

Beschichtungsmaterialien, i. W. Lacke (t) 11.581 8.055 6.583 

Kleber, Dichtmassen (t) 6.044 5.601 3.756 

Fette, Öle, Schmierstoffe (t)* 962 1.077 930 

Bremsflüssigkeiten (t) 360 310 241 

Kühlerfrostschutz (t) 2.670 2.374 1.814 

Kraftstoffe (t) (**Datenerhebung über Wareneingangsystem war unvollständig) 11.624 6.246** 8.662 

Für das Presswerk im Einzelnen: 

Beschichtete Bleche (t) 355.040 295.231 276.804 

Unbeschichtete Bleche (t) 1.831 3.202 3.399 

Aluminiumbleche (t) 20.400 20.400 13.477 

Produzierte Pkw mit CKD und Fahrzeugsätzen 456.881 432.744 345.558 

Spezifischer Primärenergieverbrauch inkl. Aussenstellen mit CKD (MWh/Pkw) 2,99 3,09 3,57 

Spezifischer Wasserverbrauch ohne Aussenstellen und ohne CKD (m³/Pkw) 2,91 2,72 3,20 

Spezifische Gesamt-Lösemittelemission ohne CKD (kg/Pkw) 1,70 1,06 1,19 

*bisher nur Befüllung von Anlagen, neu inkl. Erstbefüllung von Neufahrzeugen 


Energieverbrauch und Klimaschutz 

Sindelfingen verfügt über ein eigenes Heizkraftwerk. 

Dieses versorgt den Standort zu 100% mit Wärme 

und deckt im Kraft-Wärme-Kopplungsprozess 30% 

der benötigten elektrischen Energie. Durch die 

gekoppelte Erzeugung von Strom und Wärme 

werden 25% weniger Brennstoff gegenüber einer 

Energie-Einsatz (Standort inkl. Außenstellen und Wärmelieferung Sindelfingen) 

Energie-Verbrauch (Standort inkl. Außenstellen) 

Energieträger-Verteilung 

*In UE 2009 Angaben ohne Außenstellen 


getrennten Erzeugung benötigt. Da zur Energieerzeugung 

weltweit in den nächsten Jahren im 

Wesentlichen noch fossile Brennstoffe eingesetzt 

werden, ist es erforderlich, die Energieeffizienz zu 

steigern und den Energieverbrauch weiter zu 

verringern. Die Reduzierung des CO2-Ausstoßes ist 

daher ein wesentliches Ziel des Unternehmens. 

2007 2008 2009 

Heizöl extra leicht (MWh) 11.459 10.057 4.824 

Erdgas (MWh) 933.106 928.420 869.794 

Fremdstrom (MWh) 420.150 410.449* 359.283 

Thermisch (MWh) 604.615 597.828 532.910 

Elektrisch (MWh) 556.690 548.747* 491.107 

Heizöl (%) 0,8 0,8 0,4 

Erdgas (%) 68,4 69,5 70,5 

Fremdstrom (%) 30,8 29,7 29,1

Energie Optimierungs-Projekt (EOP) 

Im Rahmen des MBC-weiten Projekts soll durch 

verschiedene technische und organisatorische 

Maßnahmen der Energieverbrauch pro Fahrzeug bis 

2012 um 20% gesenkt werden. Bei Projektstart 

wurden alle energierelevanten Produktionsprozesse 

durchleuchtet und eine detaillierte Analyse der 

Prozesstechniken durchgeführt. Mit Hilfe eines 

Potentielle Energieeinsparmengen des EOP-Projektes bis 2012 

internen Benchmarks konnten neue energieeffiziente 

Produktionsstandards definiert werden. Ein 

Simulationsmodell hilft z. B. bei der Umsetzung von 

Energiesparmaßnahmen in der Lackierung. Neben 

Projekten wie z. B. Roboterabschaltung im Rohbau 

der E-Klasse in Pausenzeiten oder den Standby- 

Betrieb von Laseranlagen bei der S-Klasse werden 

auch Mitarbeiter zum Energiesparen motiviert. 


Energieeffizienz in der Lackierung 

Im Rahmen des EOP Projekts werden in der 

Lackierung als großer Verbraucher mehrere 

Energieeffizienzmaßnahmen umgesetzt. Hervorzuheben 

sind dabei die optimale Ausnutzung 

bestehender Materialverarbeitungsfenster der 

Beschichtungsstoffe hinsichtlich Temperatur und 

Luftfeuchte, die prozessoptimierte Anpassung des 

Optimierte Lackapplikation in der Spritzkabine 


Lufthaushaltes der Spritzkabine und eine energieoptimierte 

Regelung der Anlagenlaufzeiten. Damit 

konnten bereits ca. 21.000 MWh/a eingespart und 

die Energiekosten beträchtlich gesenkt werden. Eine 

weitere Maßnahme zur Senkung des Energieeinsatzes 

ist die Optimierung der Betriebszeiten sowie 

die Reduktion der Temperatur und Durchlaufzeiten 

bei den Trockneröfen.

Materialeffizienz im Presswerk 

(Walzprofilierung) 

Neben Energiesparmaßnahmen werden auch innovative, 

materialeffiziente Fertigungsverfahren 

entwickelt und eingesetzt. Walzprofilieren ist ein 

solches Fertigungsverfahren. Dabei werden höchstfeste 

Stahlbleche in Rohbauprofile mit variablen 

Längen, Beschnitten und Querschnitten gewalzt. Das 

Walzprofilieranlage im Presswerk 

Metallblech wird durch hintereinander angeordnete 

Walzenpaare nach und nach zu einem Profil geformt. 

Walzprofilierte Bauteile mit einer einfachen Geometrie 

(wie die Schweller der E-Klasse) finden sich 

bereits heute in unseren Fahrzeugen. Der umweltrelevante 

Vorteil liegt in der hohen Materialausnutzung 

von 95 %. Bei herkömmlich geformten 

Pressteilen liegt diese bei ca. 70 %. 


Naturschutz 

Eine der empfindlichsten Ressourcen, die uns zur 

Verfügung stehen ist die Natur. Als Standort belegen 

wir ca. 3 km² ehemaligen Naturraum und der Bedarf 

an zusätzlichen Flächen hält an. 

Die für uns wichtigen Schutzgüter sind Fauna, Flora 

und Landschaft. Unser Fokus liegt dabei auf den 

Bereichen Flächenverbrauch und Artenvielfalt. 

Flächenverbrauch ist einerseits Verlust von landwirtschaftlicher 

Nutzfläche und natürlichen 

Lebensräumen und andererseits Ausdehnung der 

Bebauungs- und Verkehrsfläche. Die Errichtung 

neuer Gebäude, Straßen und Lagerflächen auf 

ehemals unbebauten Flächen führen zu einem 

direkten Verlust von Lebensräumen. 

Artenschutz 

Um die biologische Vielfalt am Standort zu fördern 

arbeiten wir seit 2002 intensiv mit dem (NABU) 

Vogelschutzzentrum Mössingen zusammen. 2010 

das Jahr der Biodiversität wurde als Anlass 

genommen, diese Aktivitäten weiter zu verstärken. 

Mit einer Schulklasse wurde die jährliche Wanderfalkenberingung 

durchgeführt. Das Nistkastenprogramm 

des Standortes wird erweitert. Um unsere 


Belegschaft für den Naturschutz zu sensibilisieren, 

integrieren wir unsere Auszubildenden in Naturschutzprojekte. 

2009 wurde von ihnen ein 

Mehlschwalbenhaus mit künstlichen Nisthilfen 

entworfen und gebaut. Zur Steigerung der 

Attraktivität der neuen Bleibe wurde 2010 eine 

kleine Lehmpfütze angelegt. Der Bestand dieses 

ehemaligen "Allerweltsvogels" wurde inzwischen 

erheblich reduziert. Gründe sind u. a. der Mangel an 

Nistmöglichkeiten und geeignetem Baumaterial. 

Junger Wanderfalke bei der Beringung

Ausgleich Werkserweiterung 

"Südlicher Mittelpfad und Schoß Nord" 

Ein gelungenes Beispiel für das Vorgehen bei 

Planungsvorhaben, die in den Naturhaushalt 

eingreifen, ist die Werkserweiterung Mittelpfad. 

Hier wird der Eingriff durch Ausgleichsmaßnahmen 

kompensiert. 

Nach Maßgaben der Umweltverträglichkeitsprüfung 

wurden alle mittelbaren und unmittelbaren Umweltauswirkungen 

des Vorhabens erhoben und daraus 

Ausgleichsmaßnahmen abgeleitet. 

Unter anderem wurde Wert auf eine kompakte 

Bauweise und somit einen geringen Flächenverbrauch 

gelegt. 

Bei der Erweiterung werden auch landwirtschaftliche 

Nutzflächen (d. h. Freiräume) überbaut. Um diesen 

Eingriff in die Natur auszugleichen, wurden andere 

Flächen mit verschiedenen Maßnahmen ökologisch 

aufgewertet. 

So wurden z. B. extensive Glatthaferwiesen angelegt 

die Lebensraum für zahlreiche Pflanzen- und 

Tierarten bieten. Durch regelmäßige Begehungen mit 

Vertretern der Stadt und einem externen Berater 

werden die Ausgleichsmaßnahmen überwacht und 

Pflegemaßnahmen beschlossen. Diese Maßnahmen 

fördern gezielt die Besiedlung mit ökologisch wertvollen 

Pflanzengesellschaften. Um eine Aussage 

über die Entwicklung der Flächen zu machen wird 

die Artenzusammensetzung und -entwicklung überwacht. 

Die Ausgleichsmaßnahmen schaffen nicht nur Ersatz 

für den getätigten Eingriff, es werden auch neue 

Lebensräume gestaltet sowie die Ansiedlung 

seltener oder gefährdeter Arten gezielt gefördert. 

Glatthaferwiesen im Mittelpfad 


Schadstoffemissionen Produktion 

Feinstaub 

Aus lufthygienischer Sicht sind alle lungengängigen 

Feinstäube mit einem Durchmesser von kleiner 

10 µm (PM 10) gesundheitsschädigend. Ab einem 

Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometer 

(PM 2,5) können diese bis in die Lungenbläschen 

vordringen. 

Deshalb hat die Europäische Union in der Luftqualitätsrichtlinie 

(RL 2008/50/EG) im Juni 2008 

erstmals den Immissionsgrenzwert von 25 µg/m³ 

für die Feinstaubfraktion PM 2,5 eingeführt, der bis 

2020 weiter verschärft werden soll. 

Zur Überwachung dieser Emissionen wird von 

Daimler seit über 10 Jahren eine stationäre Messanlage 

im Abwind des Werkes betrieben. Dort wird 

neben anderen Umweltparametern ständig die 

Staub- und Feinstaubbelastung PM10 und seit 2007 

auch PM2,5 gemessen (PM = Particulate matter). 

Diese Messungen wurden durch eine mobile Messstation 

auf dem Werksgeländer ergänzt, die alle 

Jahreszeiten erfasste. 


An unserer stationären Messstation wurde 2008 ein 

Jahresmittelwert von 13 µg/m³ gemessen. Der 

Anteil der Sindelfinger Pkw-Produktion (Lackierung, 

Rohbau und Heizkraftwerk) wird vom Gutachter als 

gering eingestuft. Die Hauptbelastung stammt aus 

Kleinfeuerungsanlagen und Straßenverkehr. 

Messcontainer Schwesternwohnheim Krankenhaus Sindelfingen

Kohlendioxid (CO2) 

Bereits 1986 wurde das Heizkraftwerk von Heizöl 

auf Gas umgestellt. Seitdem werden laufend CO2- 

Einsparungen erzielt. Die Einsparung durch Gasbetrieb 

und Eigenstromerzeugung mit Kraft-Wärme- 

Kopplung betrug 2009 86.733 t CO2. 

Durch den reinen Heizkraftwerksbetrieb wurden 

2009 171.233 t CO2-Emissionen erzeugt. Aufgrund 

geringerer Produktionszahlen und verschiedener 

Effizienzsteigerungsmaßnahmen konnten diese im 

Vergleich zum Vorjahr um ca. 10.000 t CO2 reduziert 

werden. 

Durch die CO2-Reduzierung ergeben sich bei der 

Emissionszertifikatzuteilung freie CO2-Emissionszertifikate 

nach dem Treibhausemissionshandelsgesetz 

(TEHG) in Höhe von mehreren Hundertausend 

Euro. 

Addiert man die durch Fremdstromfremdbezug 

anderenorts verursachten CO2-Emisionen zu den 

Standortortemissionen hinzu ergeben sich 

353.031 t/a CO2. 

Stickoxide (NOx), Schwefeldioxid (SO2) 

Die z. B. Atemwegserkrankungen verursachenden 

Stickoxid-Emissionen, insbesondere von Stickstoffdioxid, 

sind von zunehmender Bedeutung. Ab Januar 

2010 gilt deshalb ein Immissionsgrenzwert von 40 

µg/m 3 Stickstoffdioxid. Dabei entfällt die derzeit 

noch gültige Toleranzmarge. Zu den wichtigsten 

Emissionsquellen gehören Kraftwerke, Kleinfeuerungsanlagen 

und der Straßenverkehr. 

Mit der Umstellung des Heizkraftwerkes von Öl- auf 

Gasfeuerung konnte der Anteil an Stickoxiden im 

Abgas von 641,8 t/a (1986) auf 63,28 t/a (2009) 

und die SO2-Emissionen von 151,6 t/a (1986) auf 

nur noch 1,48 t/a (2009) nachhaltig gesenkt 

werden. 

* Ab 2009 wird Gas laut dem Online-Erfassungssystem 

mit 0,001 % Schwefelanteil gerechnet. 

700 

560 

420 

280 

140 

0 

Emissionen HKW 

1986 2006 2007 2008 2009 

641.8 

31.9 

151.6 

2.69 

79.55 

8.09 

1.11 

0.01 

66.21 

2.91 

2.15 

0.01 

Legende 

66.14 

1.99 

0.17 

0.28 

NOX [t/a] 

CO [t/a] 

SO2 [t/a] 

Staub [t/a] 

63.28 

1.20 

1.48* 

0.27 


Emissionen aus der Serienlackierung 

2009 wurde über das Wareneingangs- und das 

Abfallmanagementsystem eine Gesamtlösemittelemission 

von 387 t/a für den Standort ermittelt. 

Der Anteil der Lackierung lag bei 351 t/a. Die 

anderen Lösemittelemissionen verteilen sich z. B. 

auf Reinigungsmittel und Klebstoffe. 

Kathodische Tauchlackierung (KTL) 


2009 wurden 323.628 Karossen mit einer durchschnittlichen 

Rohbaukarosserieoberfläche von 

109,6 m² lackiert. Die damit ermittelte spezifische 

Emission betrug 9,9 g/m² pro Karosserie. Der 

Zielwert gemäß öffentlich-rechtlicher Vertrag vom 

18. Oktober 1999 für den Standort von 20 g/m² ist 

somit sicher eingehalten.

Das Jahr 2009 war geprägt durch die Wirtschaftskrise 

und den dadurch ausgelösten Investionsstop 

bei Neubau- und Sanierungsprojekten im Gesamtwerk. 

Trotz Arbeitszeitreduzierung und Kürzungen 

des Produktionsprogramms ist es gelungen, den 

hohen Umweltschutz- und Sicherheitsstandard 

Lösemittel aus Karosserie- 

Lackieranlagen inkl. Lacke 

u. Reiniger 

in der Lackierung zu halten. Ausdruck findet dies in 

der Emissionskennzahl g Lösemittelemissionen pro 

m 2 Rohbaukarosserieoberfläche, die 2009 durchschnittlich 

bei 9,9 g/m 2 und damit weit unter dem 

vorgegebenen Grenzwert von 20 g/m 2 lag. 

2006 2007 2008 2009 

[g/m²] [t/a] [g/m²] [t/a] [g/m²] [t/a] [g/m²] [t/a] 

12,3 543 13,8 668 8,7 378 9,9 351 

Gesamtlösemittelemission 636 744 427 387 

[kg/h] [t/a] [kg/h] [t/a] [kg/h] [t/a] [kg/h] [t/a] 

Staub* 3,2 16,0 3,1 17,0 3,0 12,6 2,3 8,7 

CO* 1,8 11,0 1,8 10,6 1,6 9,4 1,7 9,9 

N0x* 2,1 12,6 2,1 12,9 1,6 9,7 2,0 12,2 

*Die Angaben der Emissionsfracht sind berechnet auf Basis der aktuellen Abnahmemessungen 


Lärmschutz 

Wo etwa 40.000 Menschen in drei Schichten 

arbeiten und über 400.000 Fahrzeuge jährlich produziert 

werden, sind Lärmbelastungen unvermeidlich. 

Zu dem Lärm aus den Produktionsanlagen 

kommt noch der Lärm auf Strasse und Schiene: der 

Pendler-, Zuliefer- und innerbetriebliche Werksverkehr. 

Dies ist umso kritischer, als das Werk im 

Norden und Osten direkt an Wohnbebauung 

angrenzt. 

Aufpunkte 2009 Mittlere Immissionspegel 

Richt- 

werte 

tags nachts tags nachts 

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 

Altinger Str. 40,7 40,2 60 45 

Lindenstr. 37,0 34,0 55 40 

Goldbergstr. 40,8 38,3 55 40 

Maichingen 28,7 26,4 55 40 

Dagersheim 31,1 29,1 55 40 

Schoßhof 38,5 37,5 60 45 

Lärmüberwachung in der Nachbarschaft 


Die Einhaltung der Immissionsrichtwerte aus der TA- 

Lärm wird deshalb für sechs Aufpunkte in der 

direkten Nachbarschaft des Werkes überwacht. 

Hierzu sind an zentralen Punkten auf dem Werksgelände 

Mikrofone installiert, die kontinuierlich den 

Schallpegel aufzeichnen. Von Juni bis September 

2009 waren aufgrund von Mikrofondefekten keine 

Auswertungen möglich. 

Mikrofon der akustischen Dauermessanlage

Reduzierung Gesamtschallleistung 

Bereits in den neunziger Jahren konnte durch Sanierungsmaßnahmen 

an den stationären Schallquellen 

die Gesamtschallleistung des Werkes auf einen Wert 

unter 120 dB(A) reduziert werden. Dies wird auch für 

die Zukunft trotz zunehmender Nutzung der Erweiterungsflächen 

im Gebiet Mittelpfad so bleiben, da 

für alle zukünftigen Schallquellen die Maßgabe gilt, 

140 

124 

108 

92 

76 

60 

Legende 

125,0 

111,1 

1986 2006 2007 2008 2009 

Schallleistung dB(A) 

Akustische Gesamtschallleistung 

111,3 

111,3 

110,4 

dass sie die akustische Gesamtschallleistung nicht 

merklich erhöhen dürfen. Im Jahr 2009 wurden im 

Rahmen eines mehrjährigen Sanierungsprogramms 

besonders laute Schallquellen des Centers Rohbau 

umgebaut. Hierdurch und auf Grund der reduzierten 

Betriebszeiten ging der Gesamtschallleistungspegel 

gegenüber dem Vorjahr um 0,9 dB(A) zurück. 

Schallpegelmessungen an einem Abluftkamin in der Lackierung 


Abwasser 

Die am Standort Sindelfingen im Jahr 2009 gesamthaft 

angefallene Abwassermenge stieg gegenüber 

2008 von 0,72 auf 0,73 Mio m 3 /a an. Die 

technische Abwassermenge aus der Zentralen 

Abwasserbehandlungsanlage (ZABA) fiel von 0,11 auf 

0,10 Mio m 3 /a, parallel hierzu konnte auch das 

Volumen der übrigen technischen Abwässer von 

0,21 auf 0,18 Mio 3 /a reduziert werden. 

Legende 

spezifisches 

Gesamtabwasser 

(m³/Pkw) 

spezifisches 

technisches 

Abwasser (m³/Pkw) 

spezifisches 

technisches 

Abwasser aus ZABA 

(m³/Pkw) 

ab 2007 genauere 

Berechnungsgrundlage 

3 

2.4 

1.8 

1.2 

0.6 

0 

2.00 

0.49 

0.27 


Aufgrund der geringen Auslastung der Produktionsanlagen 

stieg der spezifische Gesamtabwasseranfall 

einschließlich des Sanitärwassers im gleichen 

Zeitraum von 1,66 auf 2,12 m 3 /Pkw an. Die spezifische 

technische Abwassermenge ist von 0,48 auf 

0,53 m 3 /Pkw, die spezifische technische Abwassermenge 

ZABA von 0,25 auf 0,28 m 3 /Pkw angestiegen. 

Die gesetzlich vorgegebenen Grenzwerte 

konnten zuverlässig eingehalten werden. 

2007 2008 2009 

1.66 

0.48 

0.25 

2.12 

0.53 

0.28

Die Schadstofffrachten werden an der 

Übergabestelle der Werkskanalisation zur 

kommunalen Kläranlage ermittelt. Ausnahme ist der 

Parameter "Cyanide gesamt" der ausschließlich im 

Ablauf der Zentralen Abwasserbehandlungsanlage 

(ZABA) gemessen wird. 

*Erläuterung zu S.40 und 41: 

• Abwasservolumen 2007 waren bislang nur 

pre-Daten. Exakter Wert korrigiert auf Basis 

der Abrechnung mit Stadtwerken Sindelfingen. 

• Spez. technische Abwasser (m3/PkW): Bis 

2008 wurde "sonstiges techn. Abwasser" 

abgeschätzt auf Basis Gesamtabwasser minus 

Verdunstung und Sanitärwasseranteil. Ab 

2009 Festlegung konkreter Prozesse bei 

denen techn. Abwässer anfallen. 

Parameter (kg/a) zulässig Fracht 2007 zulässig Fracht 2008 zulässig Fracht 2009 

Cyanide ges. 912 0,8 718 0,8 734 0,7 

Chrom ges. 912 4,0 718 6,36 734 6,64 

Eisen ges. 9119 734 7181 783* 7337 660 

Zink 4560 268 3590 217 3368 202 

Blei 912 3,0 718 3,8 734 3,3 

Chrom VI 182 13,9 144 11,7* 147 10,4 

Nickel 912 12,5 718 16,2* 734 14,5 

Cadmium 456 0,54 359 2,35 367 0,7 

Kupfer 912 27,3 718 38,4 734 32,6 

Kohlenwasserstoffe 9119 637,4 7181 370,0* 7337 244 

AOX 912 55,0 718 73,2 734 34,4 

*es liegt mindestens ein Analysenwert unter der Nachweisgrenze vor 


Einsatz von Gefahrstoffen 

Umgangserlaubnisse 

Am Standort Sindelfingen sind alle Führungskräfte 

verpflichtet, für ihren Zuständigkeitsbereich, eine 

Gefährdungsbeurteilung für alle Arbeitsabläufe 

durchzuführen. Die arbeits- und umweltschutzseitigen 

Beurteilungen der chemischen 

Gefährdungen werden über den Prozess der 

Umgangserlaubnis abgedeckt. 

Legende 

UEs erteilt 

UEs befristet erteilt 

UEs abgelehnt 

5400 

4320 

3240 

2160 

1080 

351 

158 

4836 


0 

174 

7 

2442 

Im Berichtsjahr (Vorjahreszahl in Klammern) wurden 

insgesamt 1.459 (2.198) Umgangserlaubnisse neu 

beantragt. Bearbeitet wurden von den Abteilungen 

Arbeitssicherheit und Umweltschutz insgesamt 

1.350 (2.526*) Umgangserlaubnisse. 

In 37 (10) Fällen konnte die Erlaubnis nur befristet 

und in 31 (102) Fällen gar nicht erteilt werden. 

*In 2008 versehentlich die von der Umweltschutzabteilung 

bearbeiteten Umfänge nicht berücksichtigt. 

2005 2006 2007 2008 2009 

100 

6 

2166 

102 

10 

2414 

31 

37 

1282

Gefahrstoffkennzahl 

Um das Gefährdungspotenzial im Umgang mit 

Gefahrstoffen kontinuierlich zu senken, wird seit 

2005 die Gefahrstoffkennzahl ermittelt. Der Einsatz 

der Kennzahl ist freiwillig und die jährliche 

Reduzierung ist centerspezifisch. Die Gefahrstoffkennzahl 

basiert auf den Risiko-Sätzen (R-Sätzen) 

des Gefahrstoffs und der jeweiligen Jahreseinsatzmenge. 

100 

84 

68 

52 

36 

20 

100 93 46 

100 

100 

Die Center Presswerk (PW -3%), Fabrik- und Werktechnik 

(FWT -3%) sowie die Montage S-Klasse 

(MOS -5%) und der Rohbau (RB -3%) haben sich in 

ihren Umweltprogrammen verpflichtet, ihre Gefahrstoffkennzahl 

zu reduzieren. Der Bereich Qualitätsmanagement 

(QM) führte die Kennzahl 2009 ein. 

2005 2006 2007 2008 2009 

Ausblick: 

Die Montage E- und C-Klasse (MOE und MOC) führen 

die Gefahrstoffkennzahl in 2010 ein. 

50 74 

88 74 

84 80 

100 94 

Legende 

PW 

FWT 

MOS 

RB 

Reduzierung in % 


Abfälle 

In unserem modernen, abfallrechtlich genehmigten 

Ver- und Entsorgungszentrum werden die Abfälle 

sortiert, untersucht, behandelt, gekennzeichnet, 

gewogen und zum Abtransport bereitgestellt. 

Dadurch ist sichergestellt, daß alle Abfälle lückenlos 

erfasst werden und die gesamten Entsorgungsvorgänge 

rechtssicher mit Hilfe der TRIAS-Software 

dokumentiert werden können. 

Gesamtabfallaufkommen 2009 

Wertstoffe (i. w. Schrotte) 

Sonstige Abfälle 

165.936 t (165.399 t) 

150.547 t 

15.389 t (14.852 t) 

Einschließlich Schrotten und Altlasten aber ohne 

Erdaushub fielen im Jahr 2009 am Standort 

Sindelfingen insgesamt 165.936 t Abfälle an (2008: 

203.593 t). Nachdem in den vergangenen Jahren der 

Schwerpunkt auf der Reduzierung der gefährlichen 

Abfälle zur Beseitigung lag, wurde im Jahr 2008 und 

2009 der Fokus auf die Steigerung der Verwertungsquote 

der nicht gefährlichen Abfälle gerichtet. 

Nicht gefährliche Abfälle davon Verwertung davon Beseitigung 

Gefährliche Abfälle 

Werte in Klammern ohne Altlasten 


10.688 t (10.550 t) 8.537 t (8.524 t) 2.151 t (2.026 t) 

4.701 t (4.302 t) 4.437 t (4.243 t) 264 t (59 t)

Steigerung der Verwertungsquote 

Seit Juni 2008 kooperieren das Werk Sindelfingen 

und der Landkreis Böblingen auf dem Gebiet der Abfallverwertung. 

In einem Stufenkonzept werden jährlich 

steigende Mengen an Gewerbeabfällen ins nahegelegene 

Restmüllheizkraftwerk nach Böblingen zur 

energetischen Verwertung angeliefert. Mit den im 

Jahr 2009 angelieferten 2.976 t Gewerbeabfällen zur 

40000 

32000 

24000 

16000 

Legende 

8000 

0 

24451 

9559 

2005 2006 2007 2008 2009 

sonstige Abfälle (ohne Altlasten) t/a 

Altlasten t/a 

22472 

30647 

22654 

1016 

19319 

3067 

14852 

537 

energetischen Verwertung werden dort rund 1.250 

MWh Strom und rund 2.900 MWh Fernwärme 

erzeugt. Dies bedeutet eine CO2-Einsparung von in 

Summe 950 t. Durch die kurzen Transportwege wird 

ein weiterer aktiver Beitrag zum Umwelt- und 

Klimaschutz geleistet. Die Verwertungsquote der 

produktionsrelevanten Abfälle ohne Schrotte und 

Altlasten stieg im Jahr 2009 auf 86 % an. 

90 

72 

54 

36 

18 

0 

Legende 

71,6 

72,3 

2006 2007 2008 2009 

Verwertungsquote in % 

79,8 

Verwertungsquote (ohne Schrotte u. Altlasten) 

Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Mercedes-Benz Sindelfingen | 45 

85,9

Boden- und Grundwasserschutz 

Das Werksgelände wird seit über 90 Jahren industriell 

genutzt. In dieser Zeit sind eine Reihe von 

Boden- und Grundwasserverunreinigungen entstanden. 

Derzeit sind ca. 200 Verdachtsflächen 

bekannt. Diese werden in Abstimmung mit der 

Behörde systematisch erkundet, und wo erforderlich, 

saniert. Weitere Verunreinigungen werden durch 


umfassende bauliche, anlagentechnische und 

organisatorische Schutzmaßnahmen vermieden. 

Vorbeugung durch Planungsvorgaben 

Die Ergebnisse der technischen Untersuchungen, 

sowie die Auswertung alter Unterlagen werden in 

einer Expertendatenbank dokumentiert und den 

Fabrikplanern zur Verfügung gestellt. Damit können 

sie Sanierungserfordernisse frühzeitig erkennen und 

in der Budget- und Terminplanung berücksichtigen.

Die Aspekte des Boden- und Grundwasserschutzes 

sind fester Bestandteil in der Anlagenplanung und 

werden verbindlich in Form von Standards vorgegeben 

und überwacht. Für alle Tiefbauarbeiten muss 

eine Freigabe u. a. auch der Umweltschutzabteilung 

eingeholt werden. 

Sanierung bestehender Verunreinigungen 

Im Werk Sindelfingen gibt es drei Grundwasserstockwerke. 

Diese liegen in etwa 10, 20 und 100 m 

Tiefe. Am empfindlichsten ist der unterste Grundwasserhorizont, 

aus dem die Mineralquellen von 

Stuttgart Bad Cannstatt gespeist werden. 

Verunreinigungen, insbesondere diejenigen, die die 

Heilquellen gefährden, werden am Standort 

nachhaltig saniert. In den drei momentan laufenden 

Grundwassersanierungsmaßnahmen kommen 

herkömmliche aber auch innovative Verfahren zur 

Anwendung, wie die erstmals in Deutschland 

angewandte „In-Situ-Chemische-Oxidation". 

Überwachung 

Zur Überwachung der Grundwasserqualität wurden 

über 300 Grundwassermessstellen errichtet, die 

nach einem mit der Behörde vereinbarten 3-Jahresplan 

beprobt werden. Die Ergebnisse werden dem 

Landratsamt online zur Verfügung gestellt. 

Messung Grundwasserstand 


Kernindikatoren 

Seit Novellierung der europäischen Norm EMAS 

muss die betriebliche Umweltleistung anhand der 

Kernindikatoren Energieeffizienz, Materialeffizienz, 

biologische Vielfalt, Wasser, Abfall und Emissionen 

ermittelt werden. Als Bezugsgröße für die Kernindikatoren 

dient die jährliche Gesamtausbringungsmenge 

von Fahrzeugen in Tonnen. Diese setzt sich in 

2009 zusammen aus den Gewichten der ausgelieferten 

Fahrzeugen (572.385 t) und den Gewichten 

der versendeten CKD-Fahrzeuge (35.675 t). 

Energieeffizienz: Bei der Energieeffizienz betrachten 

wir den Gesamtenergieverbrauch und den Anteil 

an erneuerbaren Energien. Der Energiebezug setzt 

sich zusammen aus Strom, Erdgas und Heizöl. Den 

Eigenverbrauch des Kraftwerkes und die Wärmelieferung 

an die Stadtwerke Sindelfingen abgezogen, ergibt 

sich ein Gesamtenergieverbrauch von 1.024.017 

MWh/a. Der Anteil der erneuerbaren Energien an 

der Stromversorgung wird anhand des von unserem 

Stromlieferanten in der Stromrechnung ausgewiesenen 

Anteils berechnet und betrug für das 

Berichtsjahr 76.887 MWh/a. 

Materialeffizienz: Berechnet wird der Materialeinsatz, 

der im Jahr 2009 772.647 t betrug, aus der 

Gesamtausbringungsmenge der ausgelieferten 

Fahrzeugen und CKD-Teile zuzüglich der produktionsrelevanten 

Abfallmengen wie Metallschrotte, 

gefährliche und nicht gefährliche Abfälle (ohne 


Erdaushub, Altlasten und Bauabfälle). 

Biologische Vielfalt: Der Flächenverbrauch wird 

erreicht als Summe aus bebauter und befestigter 

(z. B. Parkierungsflächen) Flächen, die durch die 

Versiegelung ihrer ökologischen Funktionen weitgehend 

beraubt sind. Sie umfasste im Jahr 2009 

2.245.822 m 2 . 

Emissionen: Für den Kernindikator "Emissionen" 

werden die für den Standort relevanten Treibhausgase 

und die Emissionen von Lösemitteln (VOC), 

SO2, NOx, angegeben. Basis für die Ermittlung des 

Global Warming Potential (GWP) aus Treibhausgasemissionen 

sind die CO2-Emissionen aus Verbrennungsprozessen 

von Erdgas, Heizöl und Lösemitteln 

(in der Abluftreinigung) sowie die Nachfüllungen in 

den stationären Kälteanlagen. Im Jahr 2009 betrug 

der GWP 172.435 t CO2-Äquivalent. 

Abfall: Unsere Abfälle setzen sich zusammen aus 

Schrotten, nicht gefährlichen Abfällen, gefährlichen 

Abfällen, Altlasten und Bauabfällen. Zu unterscheiden 

ist jeweils in Abfälle zur Beseitigung bzw. zur 

Verwertung. 

Wasser: Der Frischwasserverbrauch ist mit 1,04 

Mio. m 3 im Jahr 2009 ein wesentlicher Umweltaspekt 

am Standort. Zu unterscheiden sind die 

ortsnahe Grundwasserförderung eigener Brunnen 

(427.138 m 3 /a) und fremdbezogenes Wasser 

(607.244 m 3 /a). Ohne intensive Kreislaufführung 

und Mehrfachnutzung wäre der Wasserbedarf des 

Standorts um ein vielfaches höher.

Bereich Kernindikator 2009 Einheit 

Energieeffizienz 

Materialeffizienz 

Biologische Vielfalt 

Emissionen 

Wasser 

Abfall 

Gesamtverbrauch Energie 1,684 MWh/t 

Gesamtverbrauch erneuerbarern ENBW Energien 0,126 MWh/t 

Input = Output + Ausschuss 1,271 t/t 

Flächenverbrauch: bebaute und befestigte Fläche 3,693 m2/t 

Gesamtemissionen von Treibhausgasen (CO2) 0,284 t CO2-Äqui./t 

Gesamtemissionen von Lösemittel (VOC) 0,636 kg/t 

Gesamtemissionen (SO2) 0,002 kg/t 

Gesamtemissionen (NOx) 0,124 kg/t 

Gesamtemissionen (PM) 0,039 kg/t 

Frischwasserverbrauch 1,701 m3/t 

Metallschrott 0,248 t/t 

nicht gefährliche Abfälle zur Verwertung (inkl. Altlasten und Bauabfälle) 0,014 t/t 

nicht gefährliche Abfälle zur Beseitigung (inkl. Altlasten und Bauabfälle) 0,004 t/t 

gefährliche Abfälle zur Verwertung (inkl. Altlasten und Bauabfälle) 0,007 t/t 

gefährliche Abfälle zur Beseitigung (inkl. Altlasten und Bauabfälle) 0,0004 t/t 

gesamtes Aufkommen an Abfällen (inkl. Altlasten, Bauabfälle und Schrotte) 0,273 t/t 

davon Altlasten 0,001 t/t 

davon Bauabfälle (ohne Erdaushub) 0,001 t/t 

Kernindikatoren für das Jahr 2009 


Weitere betriebliche Umweltleistungen 

Umweltschutzinvestitionen und 

Betriebskosten 

Die Umweltschutzinvestitionen betrugen im 

Berichtsjahr 9,78 Mio. EUR (Vorjahr: 7,4 Mio. EUR). 

Davon entfielen auf: 

• Lärmbekämpfung 0,02 Mio. EUR 

• Gewässerschutz 1,97 Mio. EUR 

• Luftreinhaltung 4,99 Mio. EUR 

• Klimaschutz 2,80 Mio. EUR 

Die größten Einzelinvestitionen in 2009 sind eine 

Power-Wasch-Anlage über 2,1 Mio EUR und 

zwei Abluftreinigungsanlagen mit 1,3 Mio. EUR. 

Das Vermögen in Umweltschutzanlagen für den 

Standort Sindelfingen beläuft sich auf rund 217,05 

Mio. EUR (Vorjahr: 213,47 Mio. EUR). Dies entspricht 

ca. 3 % des Gesamtanlagevermögens. Dieser Wert 

geht in die Ermittlung der laufenden Aufwendungen 

für Umweltschutzmaßnahmen ein, die gemäß 

Umweltstatistikgesetz (UStatG) vom 21. September 

1994 zu erheben sind. 


Laufende Umweltschutzaufwendungen 2009 

Umweltbereiche Kosten in 

anlagenbezogen 

Mio. EUR 

anlagenunabhängig 

Abfallwirtschaft 5,41 5,89 

Gewässerschutz 30,81 2,80 

Lärm/Energie 1,89 0,48 

Luftreinhaltung 60,04 1,22 

Naturschutz 0,00 1,00 

Bodensanierung 0,00 0,21 

Klimaschutz 5,53 0,34 

Summen 103,68 11,94 

Gesamtsumme 115,62 

Verkaufserlöse (i. w. Schrotte) 18,75 

effektive UWS-Kosten 96,87

Rechtskonformität 

Ziel einer Vielzahl rechtlicher und normativer 

Anforderungen ist die Begrenzung der Umwelteinwirkungen 

von Anlagen. Zentrales Instrument zur 

Verwaltung aller umweltrelevanten Anlagen am 

Standort ist das System AURA (Anforderungen an 

umweltrelevante Anlagen). Grundlage des Systems 

ist das Objektkataster des Standortes. Es enthält 

alle umweltrelevanten Anlagen mit Angaben zu 

Gebäude, Lage im Gebäude, Betreiberabteilung, 

Dienstleister und Angaben zum Aktualisierungsstand. 

Für einen Teil dieser Anlagen ist eine 

behördliche Zulassung nach Bundesimmissionsschutzgesetz 

oder andere umweltrechtlichen 

Vorschriften erforderlich. Die erteilten Bescheide 

sind im AURA mit allen Auflagen hinterlegt. Die 

termingerechte Umsetzung der Auflagen aus den 

Genehmigungsbescheiden wird über das IT-Tool 

"Auflagencontrolling" überwacht. Der jeweilige 

Projektleiter delegiert die behördlichen Auflagen an 

die zuständigen Mitarbeiter, überwacht deren 

terminliche Einhaltung und stellt die Umsetzung bis 

Übergabe an den Betreiber sicher. 

Der Umsetzungsgrad der Auflagen wird durch den 

Umweltschutz überwacht und im Rahmen einer 

vierteljährlichen "Auflagenkonferenz" bzw. auf 

Anfrage der Behörde zurückgemeldet. 

Zwischenfälle, Beschwerden 

Im Falle von Anlagenstörungen oder Unfällen, bei 

denen umweltgefährdende Stoffe austreten und 

Menschen und Umwelt gefährden können, erfolgt 

werksintern eine Alarmierung von Werkfeuerwehr 

und erforderlichenfalls der Chemiebereitschaft. In 

2009 kam es zu 153 (2008: 246) Einsätzen. 

Der Gefahrgutzug des Standortes Sindelfingen kam 

9-mal zum Einsatz. Die Chemiebereitschaft, die 

ausschließlich beratende Funktion hat, musste nicht 

verständigt werden. 

Es gab keine Meldungen an die Behörden. 


Gültigkeitserklärung 

Die TÜV SÜD Umweltgutachter GmbH, Zulassungsnummer 

DE-V-0209, hat in Zusammenarbeit mit 

dem Umweltgutachter Michael Brunk, Zulassungsnummer 

DE-V-0010, den Standort Mercedes-Benz 

Sindelfingen, Bela Barenyi-Straße 1, 71063 

Sindelfingen einem Werk der Daimler AG, geprüft 

und bestätigt hiermit, dass 

• die Begutachtung und Validierung in voller 

Übereinstimmung mit den Anforderungen der 

Verordnung (EG) Nr. 1221/2009 durchgeführt 

wurden, 


• das Ergebnis der Begutachtung und 

Validierung bestätigt, dass keine Belege für 

die Nichteinhaltung der geltenden Umweltvorschriften 

vorliegen, 

• die Daten und Angaben der aktualisierten 

Umwelterklärung des Standorts ein verlässliches, 

glaubhaftes und wahrheitsgetreues Bild 

sämtlicher Tätigkeiten des Standorts innerhalb 

des in der Umwelterklärung angegebenen 

Bereichs geben. 

München, den 09.12.2010

Bild oben: 

Bild vom Sindelfinger Goldberg auf das Werk 

Sindelfingen und dem Schönbuch. Im Vordergrund 

liegen die Produktionsgebäude des Rohbaus, 

dahinter sind die Abluftkamine der Lackierung 

erkennbar. 

Zertifikat nach ISO 14001, Gültigkeitserklärung nach EMAS 


Daimler AG 

Mercedes-Benz Sindelfingen 

Bela-Barenyi-Str. 1 

71063 Sindelfingen

Werk Sindelfingen, Aktualisierte Umwelterklärung 2010 - Daimler

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