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ABARTH
DIE FAHRZEUGE
DES
SKORPIONS
Der Name « Abarth » ist gut bekannt in der
Automobilwelt: Die Spezialauspuffe, die es gestatten, die
durch gewöhnliche Serienauspuffe verborgenen Pferde der
Serienmotoren zu befreien, verkauft man in aller Welt; die
sportlichen Versionen von Serienfahrzeugen, konstruiert in
Zusammenarbeit mit großen Automobilherstellern, sind
ebenfalls bekannt für eine große Anzahl von Siegen, die
sich mittlerweile in den Tausendern bewegen; und am Ende
die Sport- und Rennfahrzeuge, die den fortschrittlichsten
und beanspruchendsten Teil der Produktion darstellen; hier
fallen besonders die exzellenten Fahrleistungen und die
Schönheit der Karosserien auf.
Das alles wird dem Verdienst eines Mannes
zugeschrieben, der unter dem Sternzeichen des
Skorpions geboren wurde und der dieses Sternzeichen
zu seinem Markenzeichen gemacht hat: Carlo Abarth,
dessen Herkunft in Südtirol liegt, als dieses noch Teil
der Österreichisch-ungarischen Monarchie war und der
1946 nach Turin zog, wo er einen der
charakteristischsten Betriebe der Hauptstadt des
Automobils aufbaute.
Nur wenige wissen, daß Abarth, Liebhaber von
Fahrzeugen und Motoren seit seiner Kindheit, für
lange Jahre mit Porsche zusammenarbeitete und
beteiligt war an der Verwirklichung eines
Rennfahrzeuges, das absolut außerhalb des
Gewöhnlichen lag: Dieses konstruierte und
funktionierende Fahrzeug findet man heute, nach einem
abenteuerlichen Leben, bei der Firma Porsche in
Stuttgart.
Sein Ruhm in Italien begann mit der Herstellung
der «marmitte», der Auspuffanlagen, also der
besonderen Typen von Schalldämpfern, die entwickelt
waren, dem Motor manche zusätzlichen Pferdestärken
zu entlocken, ohne jedoch das zulässige
Geräuschniveau zu überschreiten; von 1000
gefertigten Auspuffahnlagen im Jahre 150zu den heute
300 000 pro Jahr ist der Fortschritt beachtlich, aber
ebenfalls ist interessant ist die Weiterentwicklung in
anderen Sektoren der Werksaktivitäten.
Die erste völlig eigenständige Aktivität von Carlo
Abarth datiert in 1949, als mit zwei Fahrzeugen
der « Scuderia Abarth » Taruffi und Scagliarini
Abarthfahrzeuge auf dem schwierigen Nürburgring.
zwei italienische Siege errangen (Formula 2 und
Sport). Seitdem gab es keine Unterbrechung mehr in
der Produktion von Fahrzeugen, eine Produktion,
die in ihrer Wichtigkeit bereits seit langem die der
Auspuffanlagen überflügelt. Das Geheimnis des
Erfolges ist, daß die Abarths schnell fahren und
wenig kosten, sie sind sozusagen die
«Nutzfahrzeuge» des Sport. Die richtige Idee ist die
Zusammenarbeit mit einem großen
Automobilhersteller wie der FIAT gewesen, in der
Weise, daß die Karosserie und weite Teile der
Anbauteile aus der Großserie stammen, während die
mechanischen Spezialteile entwickelt wurden, um den
Abarth-Fahrzeugen eben das Leben zu verleihen, das
wir alle kennen. Diese «Erfindung» ist eine der
wichtigsten für die nachfolgenden Ergebnisse. Es
genügt, an die mehr als 600 Siege im Jahr 1964 zu
denken und an die Nachahmung der Art dieses
Systems, wie es Fabriken und Hersteller von
Sportfahrzeugen in anderen Nationen, vor allem aber
in England tun.
Vielleicht muß man es aber doch noch ein wenig
genauer ausdrücken:: Ein Fiat Abarth ist kein
«frisiertes» Fahrzeug, wie so oft gedacht wird,
sondern ein gänzlich neues Fahrzeug, dessen Teile
“von Null” hergestellt und montiert wurden mit
rigorosesten Methoden und Kontrollen; mit anderen
Worten: Ein Sportfahrer kann nicht sein Fahrzeug
mit 15000 gefahrenen Kilometern nehmen und
dieses bei Abarth «tunen» lassen, während er
natürlich
Die leistungsstarke Limousine OT1600 auf Basis des Fiat 850.
Die letzte Neuigkeit von Abarth: der OT 1600 Sport.

Carlo Abarth, ein Mann vielfältigster Kreationen.
die speziellen «Kassetten» erwerben kann, um den Umbau
selbst zu machen oder durch andere machen zu lassen. Aber
die einzig wahren Fiat-Abarth sind die, die aus dem Werk im
Corso Marche 38 herauskommen.
Die Anwendung industrieller Methoden auf die
Konstruktion von Sportfahrzeugen mit kleinem Hubraum
hat erlaubt, die Kosten niedrig zu halten und dadurch die
Verbreitung und Popularität zu steigern: daher rührt auch
die große Anzahl von Siegen, die zusammen den
Weltmeistertitel in der Kategorie Gran Turismo
erbrachten.
Die Fiat 500, 600 und zuletzt die 850 mit von
Abarth geänderten Chassis und Motoren wurden
praktisch unschlagbar in der Kategorie bis 1000 ccm, während
die eigenständigen Modelle mit 1300und 2000 ccm für die
Kategorie GT die Plattform des Simca haben und der Rest der
Konstruktion von Abarth ist, mit einer aerodynamischen
Karosserie, die den Fahrleistungen der verschiedenen Modelle
gerecht wird.
Vielleicht kein Typ hat ein so gro0es Interesse
hervorgerufen wie die Limousine Fiat-Abarth 1600 OT,
resultierend von der kompletten Überarbeitung der
Karosserie und der Radaufhängungen des Fiat 850, um diese
der Leistung des Abarth-Motors mit 1600 ccm anzupassen,
der ein Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden
Nockenwellen ist, einer der drei derzeit von Abarth
Eine Serie fertiger Abarths bereit für die Abnahme.
hergestellten völlig eigenständigen Motortypen (die
anderen sind der 1300 und der 2000). Der «1600 OT» hat
die Experten erstaunt und begeistert aufgrund der
außergewöhnlichen Stabilität, Beschleunigung und
Höchstgeschwindigkeit, herrührend con dem 154-PS-Motor
und der akkuraten Einstellung der neuen Mechanik, mit
Scheibenbremsen, Spezialfedern, größeren Rädern und so
weiter. Von der Limousine ist dann noch der Spider für die
Rennen in der Kategorie Sport und Prototyp abgeleitet, mit
ähnlichen Eigenschaften, aber einer Motorleistung von 172
PS .
Die Bandbreite der aktuellen Produktion ist eine der
vielfältigsten, die man finden kann; sie beinhaltet die
Modelle Fiat-Abarth 595 und 695, abgeleitet vom Fiat 500;
die Typen 850 TC Corsa, 1000 Berlina Corsa, 700 und
1000 Bialbero, mehr oder weniger abgeleitet vom Fiat
600, von dem sie den Radstand von 2 m. und etliche
andere Eigenheiten besitzen: weiterhin Fiat-Abarth sind
die Derivate vom Fiat 850 in drei Versionen mit 130
sowie 150 km/h Höchstgeschwindigkeit, normalem
Hubraum und mit einer Hubraumerhöhung auf 982 ccm;
dann gibt es noch den schon zitierten 1600 OT und die
Abarth-Simca.
Die Vorbereitung und die Erfahrung sind es, die
bewirken, daß sich die Abarths kontinuierlich ungeachtet
der äußerst starken Konkurrenz aus dem Ausland
durchsetzen können, und vor allem sind sie abgeleitet von
Studien von speziellen Rekordfahrzeugen, die vom Hause
Abarth betrieben wurden; das ist eine Nebenaktivität, die
nie gewesen ist trascurata und die erlaubt hat, eine Serie
von wichtigen Verbesserungen zu verwirklichen.
Der Beginn war 1956 mit einer Verwirklichung eines
Stromlinienfahrzeuges, das mit einem 750 ccm – Motor
ausgestattet war, der auf dem Fiat 600 basierte, mit welchem
alle Rekorde bis zu dem über 48 Stunden geschlagen werden
konnten; während dieser Rekordfahrten wurden fast 7000 km
auf der Rennpiste von Monza zurückgelegt. Dann, mit einem
Motor mit nur 500 ccm wurden auch die Rekorde bis 24
Stunden geschlagen, wobei 3310 km zurückgelegt wurden.
Ein neues Fahrzeug, das 1957 zusammen mit Pininfarina
konstruiert wurde, welches mit einem Motor ausgestattet
war, der auf dem der Alfa Romeo Giulietta basierte, diente
dazu, neue Rekorde zu sichern bis 6 Stunden mit einem
Mittel über 190 km/h., während ein vergleichbares
Fahrzeug, das aber nur mit einem Motor mit 750 ccm
ausgerüstet war, alle vorhergehenden Rekorde bis zur Dauer
von 72 Stunden schlug, wobei etwa 12000 km zurückgelegt
wurden.
Die Erfolge setzten sich auch im Jahr 1959 fort mit
Fahrzeugen von 500 ccm, mit und ohne
Stromlinienkarosserie, und endlich im Jahr 1960
wurde der Weltrekord über 72 Stunden (drei Tage
ununterbrochene Fahrt) mit einem Fiat-Abarth-
Pininfarina mit 1000 ccm, wobei gut 13.441 km zurücklegt
wurden, aufgestellt.!
Es ist ganz natürlich, daß die nötigen technischen
Mittel und die Erfahrung, diese Rekordversuche zu einem
guten Ende zu führen, dabei halfen, gute, schnelle
Turismo-Wagen zu verwirklichen: Diese Erfahrung konnte
gemacht und auf die Serienproduktion angewandt werden,
ohne daß die Probleme der Serienproduktion während der
Proben und Rekordfahrten schon Einfluß gehabt hätten.
Darum möchte Abarth, ein ordnungsliebender Mann,
auch weiterhin die verschiedenen Aktivitäten durch
bestimmten Werken/Abteilungen für die Auspuffanlagen,
für die Turisme-Fahrzeuge, für die Rennfahrzeuge und
für die Rekord- und Experimentalfahrzeuge trennen.
Bereits seit einiger Zeit haben alle Abarths einen
Heckmotor, weil Abarth bereits seit einiger Zeit zu dem
Schluß gekommen war, daß diese Auslegung in
Rennfahrzeugen die besseren Fahrleistungen gestattet; so
sind daher die Basistypen für die folgenden
Verwirklichungen der Spezialtypen entsprechend
ausgewählt. Auch der Weg der Monoposti ist, mit einem
Motor mit 1600 ccm, bereits beschritten und es existiert
schon eine gute Basis für die zukünftige Formel 2.
Dieses ist im Groben die Geschichte und die Aktivität
des Turiner Hauses, das sich mit gutem Recht betrachten
darf als Erbe und Fortsetzer guter Namen der
italienischen Automobilgeschichte.
GIANNI ROGLIATTI Deutsche Übersetzung: WM