Download PDF / 412 KB - Porsche
Download PDF / 412 KB - Porsche
Download PDF / 412 KB - Porsche
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Seite 20<br />
Christophorus 336<br />
Christophorus 336<br />
Seite 21<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
Architektur<br />
In der Schwebe<br />
Text<br />
Reiner Schloz<br />
Fotografie<br />
Christoph Bauer, Uli Jooß, Roland Halbe<br />
Stuttgarts neue Attraktion steht in Zuffenhausen zum Abheben bereit:<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum präsentiert sich als spektakuläres Bauwerk, dessen<br />
Realisierung eine der größten Herausforderungen in der Unternehmensgeschichte<br />
darstellte. Davon profitieren jetzt die Besucher. Sie schweben ein<br />
in eine völlig neue Welt. Und die ist weiß.
Seite 22<br />
Christophorus 336<br />
Christophorus 336<br />
Seite 23<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
Kühne Konstruktion: Der Ausstellungskörper sitzt grazil auf dem<br />
Sockel – und wiegt doch 35 000 Tonnen<br />
Die Erwartungs-Haltung ruht auf drei Respekt einflößenden schrägen<br />
Stützen. Der aufgelegte Ausstellungsraum, in dem Besucher<br />
auf außergewöhnliche Weise <strong>Porsche</strong>-Geschichte hautnah erleben<br />
können, ragt weit über sie hinaus. Fast so, als wolle er gleich abheben,<br />
dabei ist er doch gerade erst angekommen: Das <strong>Porsche</strong>-<br />
Museum ist eröffnet, und schon der Anblick zieht Passanten in den<br />
Bann. Ganz in Weiß und mit einer riesigen Glasfront wirkt das<br />
Museum dynamisch und geheimnisvoll zugleich. Ein Bauwerk,<br />
das viel über die Zukunft erzählt, obwohl sein Inhalt eigentlich<br />
Geschichte ist. Für <strong>Porsche</strong> ein standesgemäßes Monument als<br />
Mittler zwischen den Zeiten. Die Faszination <strong>Porsche</strong> hat wieder<br />
mal eine Form erhalten, die vor allem überrascht. Sie strahlt hinaus<br />
in die Welt und verleiht dem Werksgelände rund um den <strong>Porsche</strong>platz<br />
ein völlig anderes Gewicht. Stuttgarts neue Attraktion setzt<br />
deutliche Zeichen. In alle Himmelsrichtungen.<br />
<strong>Porsche</strong> hat es sich nicht leicht gemacht, als es darum ging, der eigenen<br />
Historie Raum zu geben. Die Entscheidung fiel schließlich<br />
zugunsten des Entwurfs von Delugan Meissl Associated Architects<br />
aus. Darin war der Ausstellungsraum des <strong>Porsche</strong>-Museums als<br />
ein vom Boden losgelöster dynamisch geformter monolithischer<br />
Körper konzipiert, der über der gefalteten Topografie des Bodenund<br />
Erdgeschossniveaus zu schweben scheint. Für die Wiener<br />
Architekten, nie um außergewöhnliche Lösungen verlegen, war<br />
ihr Ergebnis die logische Interpretation der <strong>Porsche</strong>-Philosophie.<br />
Diese haben sie gepaart mit den Anforderungen, die sich aus den<br />
gewünschten Nutzungsmöglichkeiten des Museums und dem Ausstellungskonzept<br />
des Stuttgarter Museumsgestalters Professor<br />
Hans-Günter Merz ergaben. Für <strong>Porsche</strong> bedeutete es vor allem<br />
eine riesige Herausforderung. Für die Planer galt es nämlich, den<br />
skulpturalen Entwurf zu einem realisierbaren Konzept weiterzuentwickeln,<br />
ohne ihn in seinen Proportionen und der architektonischen<br />
Wirkung zu sehr zu verändern.<br />
Kurzum: Vergleichbares war noch nie gebaut worden, in Europa<br />
gibt es nur wenige Spezialisten, die die Lösung des Problems überhaupt<br />
berechnen können. Die große Frage war: wie muss der Stahlträger<br />
des Ausstellungsraums konstruiert sein, damit das unglaubliche<br />
Gewicht sicher auf die drei Stützen verteilt werden kann?<br />
Zumal in den Stützen auch noch Aufzugsschächte, Treppenhäuser<br />
sowie die Versorgungskanäle und -leitungen integriert werden<br />
sollten.<br />
Am Anfang stand ein stabiler Unterbau aus 4000 Tonnen Bewehrungsstahl,<br />
gemixt mit 21000 Kubikmeter Beton, der eigens für<br />
den Bau entwickelt worden war. Die damit schlank ausgebildeten<br />
Stahlbetonstützen stehen schräg und bis zu 60 Meter weit auseinander<br />
unter dem Bauch des Ausstellungskörpers, der bald seinen<br />
Spitznamen„Flieger“hatte. Dessen Gewicht drückt einen allerdings<br />
eher zu Boden: 35000 Tonnen. Seine Trägerkonstruktion besteht<br />
aus rund 6500 Tonnen Stahl und circa 13 000 Einzelstäben.<br />
Der Stahlbau wurde auf 34 Hilfsstützen mit Überhöhungen von bis<br />
zu 20 Zentimetern montiert und nach der Fertigstellung des Gesamtsystems<br />
über Hydraulikpressen abgesenkt, um die Last des A
Seite 24<br />
Christophorus 336<br />
Christophorus 336<br />
Seite 25<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
31.März 2006: Der Aushub<br />
umfasst 66 000m 3 Erde<br />
29. August 2006: Die Stahlbetonkerne<br />
werden eingeschalt<br />
23.März 2007: Die drei Stahlbetonkerne<br />
entstehen<br />
4. Juli 2007: Der Rohbau aus<br />
6500 Tonnen Stahl<br />
13.November 2007: Absenkung<br />
der Stahlkonstruktion<br />
31. Juli 2008: 10 000 m 2<br />
Fassade werden verkleidet<br />
5. November 2008: Der<br />
Schriftzug wird angebracht<br />
Dezember 2008: Das neue<br />
Prunkstück am <strong>Porsche</strong>platz<br />
Ausstellungskörpers in die Stahlbetonkerne einzuleiten. Ein Vorgang,<br />
dessen erfolgreiches Ende dem 13. November 2007 zugeschrieben<br />
wird. Der Tag, an dem Planer, Architekten und andere<br />
Projektbeteiligte zufrieden feststellen konnten, dass die Konstruktion<br />
noch stabiler ist als man ursprünglich angenommen hatte.Vielleicht<br />
ist dieser 13.November nicht der eigentliche Geburtstag des<br />
<strong>Porsche</strong>-Museums, aber ein wichtiges Datum in seiner Entstehungsgeschichte<br />
ist er auf jeden Fall.<br />
Weit mehr als 10 000 Tonnen trägt nun jede Stütze. Die Kerne leiten<br />
diese Last ins Erdreich ab – über eine massive Bodenplatte, die auf<br />
135 Bohrpfählen mit jeweils mehr als 25 Meter Länge liegt. Jetzt<br />
steht der Prachtbau, rund 26 000 Quadratmeter groß und obenauf<br />
mit dem spektakulären Flieger, der Spannweiten von fast 70<br />
Metern misst und Entfernungen vom Sockel von bis zu 50 Metern<br />
aufweist. Ecken und Kanten zeichnen das Museum aus, schön verpackt<br />
in ein feines Netz aus weißen Metallrauten. Der Bauch des<br />
Fliegers ist mit rautenförmigen polierten Edelstahlplatten verkleidet,<br />
was ihm Leichtigkeit verleiht. Nichts lässt mehr erahnen,<br />
welche gewaltige Anstrengungen sich hinter der Fassade verbergen.<br />
Christina Becker, unter der Gesamtleitung von Anton Hunger verantwortlich<br />
für das Projekt <strong>Porsche</strong>-Museum, beschleicht noch<br />
immer ein„komisches Gefühl“beim Anblick dessen, was entstanden<br />
ist. Denn gedanklich ist die Arbeit längst noch nicht abgeschlossen.<br />
Bei ihr und ihrem Team sind „Blut, Schweiß und Tränen“<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Projektteam neues Museum mit Christina Becker<br />
(2. Reihe, 2. von rechts) und Armin Wagner (2. Reihe, links)<br />
geflossen in den vergangenen Jahren. Armin Wagner, Fachmann<br />
aus dem Zentralen Baumanagement bei <strong>Porsche</strong> und Projektleiter<br />
Bau, erinnert sich an „wilde Träume“ und „schlaflose Nächte“. „Wir<br />
waren immer im Spannungsfeld zwischen Planern, Architekten<br />
und Museumsgestaltern“, sagt Wagner. Dazu die Großbaustelle:<br />
mehr als 100 Firmen waren an dem Abenteuer <strong>Porsche</strong>-Museum<br />
beteiligt, rund 2500 Baustellenausweise sind seit Baubeginn ausgegeben<br />
worden.„Und jetzt sind wir auf die Reaktionen der Besucher<br />
gespannt“, sagt Christina Becker.<br />
Die Besucher werden voll auf ihre Kosten kommen bei der Entdeckungsreise<br />
durch die <strong>Porsche</strong>-Historie. Das beginnt – ganz logisch<br />
– schon im Foyer. Ein futuristischer Tresen, der Museumsshop<br />
und das Restaurant sorgen für einen vielversprechenden Empfang.<br />
Der Blick richtet sich fast automatisch nach oben an die auffällige<br />
Decke mit ihren gekreuzten Trägern, die durch Lichtbänder nachgezeichnet<br />
sind.<br />
Den Appetit auf <strong>Porsche</strong>-Geschichte holt man sich am besten in der<br />
Cafébar, deren Theke und Rückwand dezent hinterleuchtet sind.<br />
Von hier aus lässt sich durch eine große Glaswand gut verfolgen, was<br />
in der Museumswerkstatt so alles gerichtet wird:die Ausstellungsfahrzeuge<br />
und die Auserwählten, die weiterhin im Auftrag des<br />
Rollenden Museums auf historischen Rennen Leistung zeigen. Bewegungsdrang<br />
ist schließlich ebenfalls etwas, was dieses Museum<br />
vermitteln will. Und mit Bewegung beginnt für den Besucher auch<br />
die Begegnung mit den gut 80 ausgestellten Fahrzeugen sowie den<br />
anderen Exponaten. Steil hinauf führt die Rolltreppe, bis sich plötzlich<br />
der Raum öffnet. Auch hier wieder: alles weiß. Wände, Böden,<br />
Träger und Vitrinen. Kein störender Farbtupfer soll den legendären<br />
Sport- und Rennsportwagen in die Quere kommen. Nur Rampen,<br />
Treppen und Galerien teilen diesen Raum, der fast von jedem Punkt<br />
aus eine Komplettansicht der Ausstellung bietet oder zumindest<br />
die Möglichkeit eröffnet, die Fahrzeuge aus vielen Perspektiven zu<br />
betrachten. Ein Rundgang ist zwar vorgesehen, zwingend vorgegeben<br />
ist er nicht. Die Annäherung an <strong>Porsche</strong> soll eine rein persönliche<br />
Sache bleiben. Dennoch sorgen schiefe Ebenen und schmale<br />
Wege kombiniert mit großzügigen Plätzen dafür, dass der Besucher<br />
dem gedachten Weg fast automatisch folgen wird. Dazu gibt es ein<br />
paar technische Highlights. Die Sound-Duschen, die von der Decke<br />
hängen, zum Beispiel. Oder das 180 Quadratmeter große LED-Podest<br />
mit seinen 380 000 Leuchtdioden.<br />
Portugal<br />
Portugal<br />
Das <strong>Porsche</strong>-Museum kann es also mit jeder noch so hohen Erwartungshaltung<br />
aufnehmen, die durch den äußeren Anblick geschürt<br />
wird. Das ist genau wie bei den Sportwagen.<br />
B