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Seite 50 Christophorus 350<br />

Die momentane Hauch-Phase bestätigt, dass die<br />

2010 präsentierte Konzeptstudie 918 Spyder bereits<br />

damals über genügend Substanz für die Prozesse der<br />

Kleinserienfertigung verfügte. Frontscheinwerfer,<br />

Heckleuchten, Spoiler, Türen, Glasscheiben und<br />

Innenraum erfüllen nach minimalen Korrekturen die<br />

gängigen gesetzlichen Rahmenbedingungen, während<br />

die Form jener Maxime der Funktion folgt, die<br />

<strong>Porsche</strong>-Design seit 63 Jahren aus der Masse funkeln<br />

lässt. Die winzigen Rückfahrkameras anstelle der<br />

Außenspiegel werden durch veritable Rückspiegel ersetzt,<br />

die martialisch wirkenden Sidepipes der Konzeptstudie<br />

weichen im Serienmodell einer ebenso eleganten<br />

wie technischen Raffinesse. Die Auspuffendrohre<br />

führen oberhalb der Motorhaube ins Freie. Was<br />

Reminiszenzen an Formel-1-Triebwerke der 1,5- und<br />

Dreiliter-Formel wecken mag und an hochmoderne<br />

Superbikes erinnert, entspricht der technischen Konsequenz<br />

des Hauses.<br />

Im kohlefaserverstärkten Monocoque ist Raum hinter<br />

den Sitzen ein kostbares Gut, das nun für die Batterie<br />

und seitlich für die Kühler reserviert ist. Die<br />

Auspuff-Fanfaren entweichen auf Ohrenhöhe –<br />

Funktion sticht Show. Acidgreen, das schärfste Grün<br />

der Farbpalette, verkörpert im 918 Spyder mehr als<br />

nur einen Kontrast. Denn neben dem hochdrehenden<br />

V8-Motor auf Basis des RS-Spyder-Triebwerks verfügt<br />

der Mittelmotor-Zweisitzer über ein Antriebskonzept,<br />

das manchem Grünen fehlt: Dank einer<br />

Elektromaschine an der Hinterachse sowie dem<br />

eigenständigen Elek troantrieb an der Vorderachse<br />

kann der 918 Spyder sowohl als Parallel-Hybrid als<br />

auch als serieller Hybrid betrieben werden. Diese<br />

Kombination beziehungsweise Schaltung von voraussichtlich<br />

160 kW (218 PS) starken Elektromaschinen<br />

mit einem voraussichtlich 368 kW (500 PS) starken<br />

V8-Motor mit mindestens vier Litern Hubraum führt<br />

im NEFZ zum dramatischen kombinierten Gesamtverbrauch<br />

von voraussichtlich 3,0 Litern pro 100 Kilometer<br />

bei einer klimafreundlichen CO 2 -Emission<br />

von voraussichtlich 70 Gramm pro Kilometer. Walter<br />

Röhrl, so viel darf vorausgesagt werden, wird im 918<br />

Spyder schneller denn je durch die Grüne Hölle fliegen,<br />

deren Name ab dem Produktionsstart des 918 im<br />

Jahr 2013 nicht mehr von ungefähr kommen wird.<br />

Kurz nach dem offiziellen Verkaufsstart des 918 Spyder<br />

war die Resonanz der Kunden groß. Das Sondermodell<br />

911 Turbo S Edition 918 Spyder wird helfen,<br />

die Wartezeit bis zur Auslieferung zu überstehen. Mit<br />

markanten Accessoires in Acidgreen, was sonst.<br />

Touch-Panels sorgen für glasklare<br />

Bedienbarkeit, damit selbst in der Grünen<br />

Hölle das Cockpit ein Paradies in Acidgreen<br />

wird. Das Sondermodell<br />

911 Turbo S Edition 918 Spyder (oben)<br />

verkürzt Kunden die Wartezeit.

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