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Seite 50 Christophorus 350<br />
Die momentane Hauch-Phase bestätigt, dass die<br />
2010 präsentierte Konzeptstudie 918 Spyder bereits<br />
damals über genügend Substanz für die Prozesse der<br />
Kleinserienfertigung verfügte. Frontscheinwerfer,<br />
Heckleuchten, Spoiler, Türen, Glasscheiben und<br />
Innenraum erfüllen nach minimalen Korrekturen die<br />
gängigen gesetzlichen Rahmenbedingungen, während<br />
die Form jener Maxime der Funktion folgt, die<br />
<strong>Porsche</strong>-Design seit 63 Jahren aus der Masse funkeln<br />
lässt. Die winzigen Rückfahrkameras anstelle der<br />
Außenspiegel werden durch veritable Rückspiegel ersetzt,<br />
die martialisch wirkenden Sidepipes der Konzeptstudie<br />
weichen im Serienmodell einer ebenso eleganten<br />
wie technischen Raffinesse. Die Auspuffendrohre<br />
führen oberhalb der Motorhaube ins Freie. Was<br />
Reminiszenzen an Formel-1-Triebwerke der 1,5- und<br />
Dreiliter-Formel wecken mag und an hochmoderne<br />
Superbikes erinnert, entspricht der technischen Konsequenz<br />
des Hauses.<br />
Im kohlefaserverstärkten Monocoque ist Raum hinter<br />
den Sitzen ein kostbares Gut, das nun für die Batterie<br />
und seitlich für die Kühler reserviert ist. Die<br />
Auspuff-Fanfaren entweichen auf Ohrenhöhe –<br />
Funktion sticht Show. Acidgreen, das schärfste Grün<br />
der Farbpalette, verkörpert im 918 Spyder mehr als<br />
nur einen Kontrast. Denn neben dem hochdrehenden<br />
V8-Motor auf Basis des RS-Spyder-Triebwerks verfügt<br />
der Mittelmotor-Zweisitzer über ein Antriebskonzept,<br />
das manchem Grünen fehlt: Dank einer<br />
Elektromaschine an der Hinterachse sowie dem<br />
eigenständigen Elek troantrieb an der Vorderachse<br />
kann der 918 Spyder sowohl als Parallel-Hybrid als<br />
auch als serieller Hybrid betrieben werden. Diese<br />
Kombination beziehungsweise Schaltung von voraussichtlich<br />
160 kW (218 PS) starken Elektromaschinen<br />
mit einem voraussichtlich 368 kW (500 PS) starken<br />
V8-Motor mit mindestens vier Litern Hubraum führt<br />
im NEFZ zum dramatischen kombinierten Gesamtverbrauch<br />
von voraussichtlich 3,0 Litern pro 100 Kilometer<br />
bei einer klimafreundlichen CO 2 -Emission<br />
von voraussichtlich 70 Gramm pro Kilometer. Walter<br />
Röhrl, so viel darf vorausgesagt werden, wird im 918<br />
Spyder schneller denn je durch die Grüne Hölle fliegen,<br />
deren Name ab dem Produktionsstart des 918 im<br />
Jahr 2013 nicht mehr von ungefähr kommen wird.<br />
Kurz nach dem offiziellen Verkaufsstart des 918 Spyder<br />
war die Resonanz der Kunden groß. Das Sondermodell<br />
911 Turbo S Edition 918 Spyder wird helfen,<br />
die Wartezeit bis zur Auslieferung zu überstehen. Mit<br />
markanten Accessoires in Acidgreen, was sonst.<br />
Touch-Panels sorgen für glasklare<br />
Bedienbarkeit, damit selbst in der Grünen<br />
Hölle das Cockpit ein Paradies in Acidgreen<br />
wird. Das Sondermodell<br />
911 Turbo S Edition 918 Spyder (oben)<br />
verkürzt Kunden die Wartezeit.