Pressetext - Porr

Tunneldurchschlag für Unterinntalbahn sechs Monate früher als geplant
Utl.: Tunnelbohrmaschine brauchte nur 585 Tage
Wien (Pressemeldung) Am Freitagabend kurz vor Beginn der
Hauptabendnachrichten war es soweit: Auf der Unterinntalbahn zwischen
Münster und Wiesing durchbrach eine der derzeit größten Tunnelbohrmaschinen
Europas mit 13 m Durchmesser die letzten Meter der vorweg erstellten
Betonwand. Und mit nur 585 Vortriebstagen wurden die 5,8 km Tunnellänge um
ganze sechs Monate schneller erreicht als geplant. PORR-Tunnelbau GmbH
Geschäftsführer Wolfgang Stipek: „Die Leistung ist mehr als beeindruckend und
wurde von der Fachwelt auch genau beobachtet, da in Österreich bis heute kein
längerer und größerer Tunnel mit einem Hydroschild fertig gestellt wurde.“ Dazu
kam noch: Die zu lösende Bauaufgabe war für die Ingenieure eine besondere
Herausforderung, da der gesamte Tunnel über 20 m unter Grundwasser liegt.
Dem Team vor Ort wurde wegen des schwierigen – weil sehr wechselhaften-
Baugrundes alle Kraft und sämtliches Know-how abverlangt
Die eigens für das Unterinntalprojekt entwickelte Riesenbohrmaschine ist mit
dem immensen Bohrdurchmesser von 13 m so hoch wie ein 4-stöckiges
Wohnhaus und mit ihren 2.600 Tonnen Gewicht in etwa so schwer wie ca. 2.000
PKW. Die 100 Meter lange, mobile Tunnelbohrfabrik hat von einem
unterirdischen Schacht aus seit Mai 2007 eine knapp sechs km lange
Eisenbahnstrecke gebohrt. Dabei hat sich der gigantische „Bohrwurm“ entlang
des Inntals Richtung Innsbruck vorgearbeitet und den Inn nur wenige Meter
unter dessen Flusssohle gekreuzt.
Am 6. Februar 2009 um 19 Uhr 21 steuerten die Experten der PORR Tunnelbau
die eingesetzte Hydroschildmaschine – eine spezielle Type von

Tunnelbohrmaschine- millimetergenau an den Durchschlagspunkt. Nachdem der
gewaltige Bohrkopf die vorweg hergestellte Betonwand zermahlen hatte,
kletterten die Mineure durch den Bohrkopf der Schildmaschine nach vorne und
wurden von Kollegen unter großem Jubel empfangen. Der mit über 300
Werkzeugen bestückte Bohrkopf zermahlte während des Vortriebes die Menge
von 90.000 LKW-Ladungen an Gestein. Dazu schliffen die Werkzeuge in Summe
über 300.000 km lang über die geologischen Formationen des Inntals, bis das
Gestein abgebaut war. Nach Fertigstellung der Strecke, die gesamt von München
bis nach Verona reicht, wird ein Bahnbetrieb mit Geschwindigkeiten von bis zu
250 km/h möglich sein. (Schluss) rr
Baumaßnahme:
Neue Unterinntalbahn
Baulos: Hauptbaumaßnahme H3-4
Münster/Wiesing
Bauherr: ÖBB Bau AG (Geschäftsbereich BEG –
Brenner Eisenbahn Gesellschaft)
Tunnellänge:
Tunnelausbruchsdurchmesser:
Ausbruchskubatur:
5,8 km
13,03 m
Eingebaute Tübbinge
23.000 Stk.
Ausbruch 800.000 m 3 entspricht 60.000
LKW-Ladungen
Betonkubatur 200.000 m 3
Bewegte Gesamtonnage: ca. 2 Mio. Tonnen entspricht 90.000
LKW-Fahrten
Stromanschluss
8 Megawatt
Bauzeit:
Baubeginn: 18.4.2006
Vortriebsbeginn: 30. 5.2007
Vortriebsende: 06.02.2009
Bauende: Ende 2010
Rückfragehinweis:
Mag. Roland Rudel
Presse-Referent
Allgemeine Baugesellschaft - A. Porr AG
Phone: +43 50 626 1004
Mobile: +43 664 626 1004
Email: roland.rudel@porr.at
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