JUMBO combiline profi-Praxistest

profi
PRAXISTEST
Pöttinger-Ladewagen Jumbo Combiline 6600 D:
Stabiler Großraum-Kombi
Mit dem neuen Combiline hat Pöttinger seine Jumbo-Silierwagen
auch auf den Häckselguttransport getrimmt. Wir haben den
Großraum-Kombi Jumbo 6600 mit drei Dosierwalzen in der
letzten Saison ausführlich getestet. Hier die Ergebnisse.
Große Ladewagen bieten jede
Menge Ladevolumen und sind
meistens auch mit einem ordentlichen
Fahrwerk samt groß
dimensionierter Bereifung ausgestattet.
Was liegt da näher, als die Großraum-Transporter
im Herbst auch in der Häckselkette
einzusetzen. Nachdem reine Ladewagen diesen
Einsätzen häufig nicht lange standgehalten
haben, gibt es jetzt spezielle Kombi-
Wagen.
Der Jumbo Combiline von
Pöttinger überzeugte im Test mit
seiner hohen Ladeleistung und
Stabilität.
Fotos: Tovornik, Wilmer
Einer davon ist der Jumbo Combiline von
Pöttinger. Diesen bietet der weltweit führende
Ladewagenhersteller mit 6,55 m
(Jumbo 6000), 7,23 m (Jumbo 6600) oder
7,92 m (Jumbo 7200) langer Brücke an. Außerdem
sind die Wagen wahlweise mit Dosierwalzen
zu haben. Wir haben den Combiline
6600 D (D = Dosierwalzen) getestet.
Mit Walzen bleibt eine nutzbare Länge von
6,80 m. Mit 2,28 m Breite und 2,27 m Bordwandhöhe
ergibt sich daraus ein echtes Volumen
von 35,2 m 3 — sehr gut. Sehr gut vor
allem deshalb, weil Pöttinger dank stabiler
Seitenwände auf störende Querstreben oben
im Wagen verzichten kann.
Die stabile Bauweise schlägt sich aber auch
im Gewicht nieder: Immerhin 10 950 kg
brachte unser Testkandidat auf die Waage.
Davon lasteten schon knapp 2 300 kg auf
der Untenanhängung — gut für die Traktion
des Schleppers. Auch wenn von der hydraulisch
gefederten Deichsel wenig zu spüren
war, zusammen mit dem hydraulisch gefederten
Fahrwerk (8 450 Euro Aufpreis) sorgte
sie für eine exzellente Straßenlage.

Einziges Manko der Cargo X Bib 710/50 R
26.5 von Michelin war das Profil: Bei extremer
Nässe drehten die Reifen nur ungern
mit und schleppten außerdem ordentlich
Dreck mit auf die Straße. Pöttinger hat aber
auch Alternativen in der Preisliste. Außerdem
stehen die großen Kotflügel (die heute
auch serienmäßig Begrenzungsleuchten haben)
in Zukunft nicht weiter seitlich über,
als gesetzlich vorgeschrieben ist.
Die Pickup ist mit 1,70 m (von Zinken bis
Zinken gemessen) für einen Hochleistungswagen
sicher nicht zu breit. Die gelenkten
Tasträder (Größe 16 x 6.50-8) leisteten
aber ordentliche Arbeit. Und die insgesamt
180 Zinken in 6 Reihen sorgten auch
bei hohen Fahrgeschwindigkeiten für eine
verlustfreie Aufnahme. Zudem haben neue
Abstreifer sowie Führungselemente die Probleme
mit verbogenen Zinken aus unserem
letzten Test (profi 9/01) komplett behoben.
Kritik gab es von den Fahrern für immerhin
16 Schmiernippel, von denen in Zukunft allerdings
zwölf nur noch einmal jährlich geschmiert
werden müssen.
Pluspunkte gab es für das Absenken der
Pickup mit nur einem kurzen Tastendruck
sowie für die hydraulische Entlastung (auch
wenn man das Manometer für die Einstellung
vom Schlepper aus nicht sehen kann).
Gestört hat die Fahrer allerdings die Verzögerung
der ISO-Bus-Steuerung beim Ausheben
(laut Pöttinger 100 Millisekunden). Außerdem
geht z.B. das Sperren der Nachlauflenkachse
über eine Zeitsteuerung, die nicht
Die Untenanhängung
erlaubt 3 t Stützlast.
Die gesteuerte Pickup
ist mit 1,70 m (von
Zinken bis Zinken)
nicht zu breit, leistete
aber sehr saubere Arbeit.
sicherstellt, dass die Achse auch wirklich gesperrt
ist. Und die Bedienung einer anderen
Funktion ist in der Zeit ebenfalls nicht möglich.
Dafür gibt es aber eine komfortable
geschwindigkeits- und fahrtrichtungsabhängige
Sperre für die Lenkachse.
Das Rotorschneidwerk mit 45 Messern
und nur 34 mm theoretischer Schnittlänge
bekam bei unserem letzten Test bereits
beste Noten. Sowohl bei der Schnittqualität
als auch bei der Durchsatzleistung (wir haben
bis zu 160 t/h Frischmasse geladen)
spielt der Jumbo nach wie vor in der absoluten
Topliga der Silierwagen.
Und die österreichischen Ingenieure haben
noch ein paar praktische Details obendrauf
gesetzt: Neben dem seitlich ausschwenkbaren
Messerbalken gibt es heute eine zentrale
Messerentriegelung, doppeltwirkende Zylinder
zum Ausschwenken der Messer sowie
einen Schmutzabweiser. Das sorgt nicht nur
für eine einwandfreie Funktion der neuen
„Nonstop“-Messersicherung, sondern macht
auch das aufwändige Reinigen der Messerschlitze
nahezu überflüssig — sehr gut.
Bei der Ladeautomatik setzt Pöttinger neben
je einem Sensor in der Stirnwand und
45 Messer, 34 mm
Schnittlänge und
eine sehr gute Zugänglichkeit:
Das
leistungsfähige
Schneidwerk des
Jumbo konnte im
Test überzeugen.
Der Laderaum ist
super-stabil und fasst
über 35 m 3 . Sechs (!)
Kratzbodenketten sind
Serie, die dritte Dosierwalze
kostet knapp
2 000 Euro Aufpreis.
TESTURTEILE I
So bewerten profi den Pöttinger
Jumbo Combiline 6600 D
Technik I
Abstellstütze
Knickdeichsel
Pickup
Förderaggregat
Kratzboden
Dosierwalzen
Antrieb
Bedienterminals
Handhabung/EinsatzI
Ladeleistung
Schnittqualität
Messerwechsel
Standzeit der Messer
Ausnutzung des Laderaumes
Überlastsicherung
Entladen
AllgemeinI
Fahrverhalten
Leistungsbedarf
Stabilität/Verarbeitung
Wartung
B
B
B
BB
BB
B
B
B
BB
BB
BB
B
BB
B
Z
BB
Z
BB
Z
Benotung: BB = sehr gut; B = gut;
Z = durchschnittlich; E = weist Mängel auf;
EE = weist erhebliche Mängel auf
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an der oberen Lade-/Verdichtungsklappe
zusätzlich auf einen Drehmomentsensor im
Rotorantrieb. Da der Kraftbedarf hier aber
je nach Erntegut schwankt, kann das Drehmoment
im Terminal entsprechend eingestellt
werden.
Sehr gut hörte sich die Funktion der Abladeautomatik
in der Theorie an: Steht
man auf dem Haufen und hat die Zapfwelle
eingeschaltet, drückt man den entsprechenden
Knopf zwei Sekunden lang. Dann öffnet
sich die Rückwand, der Kratzboden fährt
zur Entlastung der Dosierwalzen eine Sekunde
nach vorne, die Walzen werden zugeschaltet,
und der Kratzboden startet. Zum
Schluss nur noch die Klappe mit einem Tastendruck
schließen, und das Terminal geht
zurück ins Lademenü.
In der Praxis sah die Sache allerdings etwas
anders aus: Da die große Heckklappe über
die Zeitsteuerung nur komplett öffnete, war
der Abladevorgang entsprechend seitenwindanfällig.
Das Problem wurde durch eine
(heute serienmäßige) einstellbare Zeitsteuerung
behoben. Die Klappe öffnet jetzt
automatisch immer nur bis zu dem eingestellten
Wert. Eine Anzeige für die Öffnungsweite
haben die Fahrer aber trotzdem vermisst.
Die Zeit für das Zurückfahren des Kratzbodens
bekam später ebenfalls eine einstellbare
Zeitsteuerung (von ein bis drei Sekunden).
Dadurch hat sich das Zuschalten der
Dosierwalzen mit einer Klauenkupplung bei
eingeschalteter Zapfwelle verbessert. Denn
vorher musste die Nockenschaltkupplung
zur Überlastsicherung der Dosierwalzen wegen
eines zu hohen Drehmomentabfalls einmal
ersetzt werden.
Die geteilte Frontklappe
hat drei Funktionen
und kann über zwei
dw-Ventile blitzschnell
umgestellt werden.
Das gleichmäßige Abladen erforderte einige
Übung. Die manuelle Steuerung des Vorschubs
war nicht so einfach, da bei komplett
geöffneter Klappe im Spiegel nicht zu sehen
war, wie viel Material hinter dem Wagen
lag. Und wenn man über die Wagen-Vollmeldung
hinaus zu lange nachgeladen hatte,
blieb beim Entladen schon mal Futter vorne
an der Stirnwand stehen und versperrte die
Sicht in den Laderaum.
Um noch schneller entladen zu können, haben
die Dosierwagen mittlerweile neue, aggressivere
Walzen. Außerdem arbeitet Pöttinger
weiter an einer besseren Steuerung
des Kratzbodenvorschubs für die Entladeautomatik.
Beim Combiline setzt Pöttinger auf sechs
(!) hochfeste 10-mm-Kratzbodenketten
mit je 12,6 t Bruchlast, die mit insgesamt 69
U-förmigen (50 x 32 mm) Leisten bestückt
sind — prima. Die Spanner unter dem Wagen
sind nicht federbelastet und müssen (zumindest
anfangs) regelmäßig kontrolliert und
nachgezogen werden.
Der Antrieb erfolgt über zwei hinten unter
der Ladefläche angeordnete Ölmotoren. Diese
drehen mit bis zu 6,40 m/min (Stufe 1)
bzw. 12,80 m/min (Stufe 2) und zogen auch
bei voller Ladung mit 20 Tonnen feuchtem
Mais immer problemlos an.
Die Kratzbodenketten
haben einfache Spanner
(oben) und werden von
zwei Ölmotoren mit integrierter
Zwei-Stufen-
Schaltung angetrieben
(rechts).
Die Lade- und Verdichtungsklappe vorne
in der Stirnwand hat drei Funktionen: Im
Ladewagenbetrieb steuert die breite Futterverdichtungsklappe
die Ladeautomatik.
Wird der obere Teil komplett nach innen abgeklappt,
kann man im Häckselbetrieb den
vollen Laderaum nutzen.
Schwenkt man sie samt Unterteil nach vorne,
ermöglicht sie eine gute Sicht in den Laderaum
bzw. kann man zum Durchstechen
hinter dem Häcksler herfahren. Lästig ist an
dem ausgefeilten System nur das Anschließen
von vier Ölschläuchen an zwei doppelt-
Damit das Entladen
nicht zu seitenwindanfällig
ist, kann die
Klappe heute auch
nur teilgeöffnet
werden. Außerdem
gibt es mittlerweile
aggressivere Dosierwalzen,
um noch
schneller entladen
zu können.
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wirkende Steuerventile. Und da viele
Schleppersteuerventile (leider) nicht richtig
dicht halten, sind heute Sperrblöcke serienmäßig.
Für den Kombibetrieb genauso durchdacht
wie die Frontklappe ist die Rotorabdeckung
(350 Euro): Sie kann von einer Person
schnell vom Ladewagen- auf den Häckselbetrieb
umgeschwenkt werden.
Am besten gefallen hat uns die Bedienung
zusammen mit dem 900er Vario.
Hier kann jeder Knopf des Joysticks
frei mit einer Funktion belegt werden.
Mit dem hydraulisch
gefederten Fahrwerk
liegt der Wagen
wie ein Brett
auf der Straße. Die
Kotflügel stehen
heute nicht weiter
über, als gesetzlich
vorgeschrieben und
es gibt Begrenzungsleuchten.
Noch ein paar Sätze zu der Bedienung
des Combiline: Grundsätzlich wird der Jumbo
über ISO-Bus gesteuert, und der so genannte
Jobrechner sitzt am Ladewagen. In
der Grundausstattung bekommt man dazu
das „Power Control“-Bedienpult mit LCD-
Display und übersichtlichen Folientasten.
Wir sind damit gut zurechtgekommen; und
wer keine Kabel möchte, kann das „Power
Control“-Terminal auch als Funkversion bekommen
(1 056 Euro Aufpreis).
Eine Steigerung ist das „ISO Control“-Terminal
(2 500 Euro), das serienmäßig mit Joystick
geliefert wird (und natürlich zur Bedienung
aller ISO-Bus-Maschinen genutzt werden
kann). Bei entsprechendem Anschluss
können damit zudem Schlepper-Informationen
genutzt werden, um z.B. die Lenkachse
automatisch zu sperren oder die Rückfahrscheinwerfer
zu schalten.
MESSWERTE I
Pöttinger Jumbo
Combiline 6600 D
Pickup I
Breite I 1,69 m (Zinken bis Zinken)
Tasträder I gelenkt, 16 x 6.50-8
Zinkenanzahl I 6 x 30
Zinkenlänge I
9,2 cm
Rotor/Schneidwerk I
Breite I
1,57 m
Anzahl Zinkenreihen I 8
Anordnung I
spiralförmig
Messeranzahl I 45
Messerabstand I
34 mm
Transportboden I
Kettenanzahl I 6
Kettengröße I
32 x 10 mm
Leistenanzahl I 69
Leistengröße I
50 x 32 mm
Geschwindigkeit 1. Stufe I 6,4 m/min
Geschwindigkeit 2. Stufe I 12,8 m/min
Abmessungen I
Laderaum (L/B/H) I 6,80/2,28/2,27 m
Volumen I 35,2 m 3
Gesamt (L/B/H) I 9,83 m/2,54 m
(mit Bereifung 2,92 m)/3,97 m
Bereifung I 710/50 - 26.5
Gewicht I
Leergewicht I
10 950 kg
... davon Stützlast I 2 290 kg
... davon Achslast I 8 660 kg
Gesamtgewicht I
24 790 kg
... davon Stützlast I 3 930kg
... davon Achslast I 20 860 kg
Natürlich kann der Combiline auch über jedes
ISO-Bus-fähige Schlepperterminal bedient
werden. Sehr gut gefallen hat uns hier
die Bedienung über Terminal und Joystick
der neuen Fendt 900er Varios: Alle Tasten
des Joysticks nach Wunsch mit Ladewagenfunktionen
belegen und glücklich sein ...
Was uns sonst noch aufgefallen ist:
■ Bei voll ausgehobener Knickdeichsel wird
die Walterscheid-Gelenkwelle mit zwei
Weitwinkelgelenken gehörig abgewinkelt.
■ Bei enger Kurvenfahrt können z.B. beim
Fendt 900 Vario die Rückleuchten zerstört
werden.
■ Ein Lager am Rollenniederhalter der Pickup
lief während des Testes fest, einige Hydraulikleitungen
am Fahrwerk mussten abgedichtet
werden.
■ Um Ablagerungen an den Scharnieren der
Heckklappe zu reduzieren, wurden über der
oberen Dosierwalze Abweisbleche montiert.
■ Der Lack machte nach einer Saison einen
sehr robusten Eindruck.
Der Jumbo hat
serienmäßig ISO-
Bus-Bedienung. In
der Grundausstattung
gehört dazu
das „Power Control“-Terminal.
Bleiben nur noch die
Preise: Der Jumbo
Combiline 6600 D steht
in Grundausstattung mit
97 382 Euro in der Liste
(alle Preise o. MwSt.).
Hinzu kommen das hydraulische
Fahrwerk für
8 450 Euro, die größte
Bereifung (840 Euro) und
Dinge wie die dritte Dosierwalze
oder der
Schmutzabweiser für das
Schneidwerk. So kostet
der komplette Wagen in
der Testausstattung laut
Preisliste immerhin fast
110 000 Euro.
Fazit: Der Jumbo Combiline
überzeugte im Test
nicht nur mit seinem leistungsfähigen und
bedienfreundlichen Ladeaggregat. Auch die
Stabilität des Aufbaus und das Fahrverhalten
des „Großraum-Kombis“ konnte die Tester
genauso überzeugen wie das einfache
Umrüsten zwischen Ladewagen- und Häckselbetrieb.
Verbessern will Pöttinger noch die Steuerung
der Abladeautomatik. Andere Details,
wie das Intervall der Schmiernippel an der
Pickup oder die fehlenden Sperrblöcke an
der Bordwandklappe haben die Österreicher
bereits geändert.
Hubert Wilmer
profi2/2008
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