Ausgabe 2010-2 - PflanzenÃ¶l Fachmagazin: Willkommen

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Technische Nutzung BTL bleibt Wunschvorstellung Seit über 8 Jahren ist BtL-Kraftstoff eine Vision, um z.B. Biosprit aus Stroh herzustellen. Die Marktreife von synthetischen Biokraftstoffen (Biomass to Liquid - BtL), ist nach wie vor nicht in Sicht. Das ist laut Presseagentur Agra Europe vergangene Woche beim vierten BtL-Kongress in Berlin deutlich geworden. Wie Dr. Stefan Keppeler von der Daimler AG erklärte, wird BtL in den nächsten Jahren nicht wettbewerbsfähig sein. Das sei allerdings auch nicht zu erwarten und man müsse Wege der Marktplatzierung finden. Keppeler betonte die Vorteile von BtL wie die beliebig hohe Beimischung zum fossilen Diesel und die gute Motorenverträglichkeit. „Das ist nach wie vor der wichtigste Grund, warum wir sagen, wir brauchen diesen Kraftstoff“, sagte der Daimler-Experte, dessen Unternehmen ebenso wie VW an dem BtL-Hersteller Choren in Freiberg (Sachsen) beteiligt ist. Hingegen stellt für Keppeler „jeder Tropfen Biodiesel im Motor“ ein Problem dar. Matthias Rudloff von Choren, der im sächsischen Freiberg weiterhin an einem BtL-Kraftstoff mit der Fischer-Tropsch- Synthese arbeitet, betonte, man müsse die Zeit bis zu Großinvestitionen „noch durchstehen“. In den vergangenen Jahren hatte sich die Inbetriebnahme einer größeren Forschungsanlage von Choren immer wieder verzögert. Die Parlamentarische Staatssekretärin im Bundeslandwirtschaftsministerium, Julia Klöckner , erwartet ein dynamisches Wachstum des Biokraftstoffmarktes und begründete diese Prognose mit dem Energiekonzept der Bundesregierung. BtL sei eine wesentliche Zukunftsoption. Auch die Förderung durch die öffentliche Hand sei unverzichtbar. Vorrang für Biosprit verlangt Aus der Perspektive der Bauern erklärte Abteilungsleiter Dr. Clemens Neumann vom Bundeslandwirtschaftsministerium in einem Vergleich der Verwertungsschienen für nachwachsende Rohstoffe, im stofflichen Bereich oder bei der Verstromung habe man eine bessere Wertschöpfung als bei Biokraftstoffen. Zudem wies er auf Flächenknappheit und steigende Pachtpreise hin. Hingegen forderte Dr. Hans-Jürgen Schäfer vom Volkswagen-Konzern Vorrang für die energetische Verwertung der Biomasse zu Biokraftstoffen. Hintergrund für solche Forderungen sind fehlende regenerative Rohstoff-Alternativen im Mobilitätssektor. Juliette Imbach von der französischen Behörde für Atomenergie und alternative Energien (CEA) entwarf beim BtL-Kongress ein Szenario, wonach die Produktion von BtL im industriellen Maßstab ab 2020 denkbar ist. „Obwohl Hybrid- und Elektro-Autos für das leichtere Fahrzeugsegment in der Entwicklung sein werden, besteht doch für Flugzeuge, Lkw und die Schifffahrt ein Bedarf an flüssigen Treibstoffen“, betonte Imbach. Sie machte auf das in Frankreich unter CEA-Regie laufende BtL-Projekt „Syndiese“ aufmerksam. Für dessen vorindustrielle Demonstrationsanlage veranschlagte sie den Rohstoffbedarf auf 75 000 t Trockenmasse. Zum Vergleich: Für eine BtL-Anlage im industriellen Maßstab hatte Choren in der Vergangenheit einen Biomassebedarf von rund 1 Mio t zur Produktion von 200 000 t Biokraftstoff genannt. Biodiesel verteidigt Den Stellenwert von BtL in den Szenarien der Automobilkonzerne untermauerte Daimler- Fachmann Keppeler mit der stark gewachsenen Bedeutung des Marktes für Diesel-Pkw in Europa, die zu massiven Diesel-Importen und hohen Ottokraftstoff-Exporten seitens der Raffinerien geführt hat. Große Bedenken äußerte er gegenüber höheren Biodiesel- Beimischungen. „Wir haben uns wider besseres Wissen zu der Beimischung von 7 % durchgerungen, aber jeder Tropfen mehr, der reinkommt, ist für uns ein echtes Problem“, so der Daimler-Manager. Dieter Bockey von der Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen (UFOP) wies die Kritik am Methylester zurück. „Wir sind besser, als wir es derzeit analytisch nachweisen können“, sagte der Geschäftsführer der Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel (AGQM) mit Blick auf die Gehalte von Schwefel, Phosphor, Erdalkali- und Alkalimetallen. Viel verspricht er sich in diesem Zusammenhang von einer Anfang 2011 erwarteten und von der UFOP geförderten Studie. Vor dem Hintergrund der ab 2015 gesetzlich geregelten Umstellung der Beimischungsquoten auf einen Klimaschutzfaktor sagte Bockey: „Der Wettbewerb muss entscheiden, wo die Reise hingeht.“ Mit der Treibhausgasquote habe man einen Anreiz, mit Effizienz zum Markterfolg zu kommen. Rohstoffbasis für hydrierten Pflanzenölsprit verbreitern Angesichts der langen Entwicklungszeiten für BtL hält Dr. Lars Peter Lindfors vom Ölkonzern Neste Oil die von den Finnen massiv vorangetriebene Hydrierung von Pflanzenölen für eine gute Alternative bis zur Marktreife von BtL, zu der Neste ebenfalls forscht, und zwar zusammen mit dem Forstkonzern Stora Enso. Lindfors sieht beim hydrierten Pflanzenölsprit - den vermarktet der Konzern unter dem Namen NExBTL - Vorteile gegenüber Biodiesel. Man sei bemüht, die Rohstoffbasis zu verbreitern, sagte Lindfors und nannte als Beispiel tierische Fette aus Schlachthäusern. Für hydrierten Pflanzenölkraftstoff eignet sich Palmöl aufgrund seiner chemischen Eigenschaften besonders gut. Laut Einschätzung von Prof. Eckhard Dinjus vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) reicht die in Deutschland verfügbare Biomasse, um rund 10 % des Kraftstoffbedarfs zu decken. Für besonders interessant hält Dinjus das am KIT mit staatlicher Förderung im Umfang von mehr als 22 Mio Euro unterstützte Projekt Bioliq wegen des energiereichen Breis, der als Vorprodukt der Biokraftstoffproduktion dezentral erzeugt werden soll. Das Pyrolyseprodukt lasse sich auch nach Übersee transportieren und dort verarbeiten. „Wir müssen es schaffen, dass die Industrie die Sache schnell aufgreift“, sagte Dinjus. Quelle: top agrar online Anzeige Ihr Partner für Ölfiltertechnik. Nur qualitativ hochwertige Öle bieten Schutz und Sicherheit vor Ausfällen und Ertragsverlusten. Damit können Sie sich im täglichen Einsatz unbeschwert auf Ihre Aufgaben konzentrieren. 22 Oilsystems · Ölgewinnung - Ölreinigung - Ölanalyse Esbach Pflanzenöl 7 · 95326 Kulmbach 2 / 2010 · Tel: 09221 / 607 00 71 · Fax: 09221 / 6901173 · info@oilsystems.net · www.oilsystems.de
Technische Nutzung Die neue Norm für Rapsölkraftstoff DIN 51605 Im September 2010 wurde die neue Norm DIN 51605 »Kraftstoffe für pflanzenöltaugliche Motoren-Rapsölkraftstoff -Anforderungen und Prüfverfahren« veröffentlicht und ersetzt die Vornorm DIN V 51605 vom Juli 2006. Bei der Weiterentwicklung der Vornorm zur Norm wurden insbesondere die gestiegenen Anforderungen von pflanzenöltauglichen Dieselmotoren mit modernen Abgasnachbehandlungssystemen berücksichtigt. Immer strengere gesetzliche Abgasgrenzwerte haben zur Folge, dass die Motoremissionen durch außermotorische Maßnahmen reduziert werden müssen. Zum Einsatz kommen hierbei beispielsweise Oxidationskatalysatoren, selektive katalytische Reduktions-Technik (SCR-Technik) oder Rußpartikelfilter. Die Wirksamkeit von Abgaskatalysatoren wird jedoch durch die Gegenwart von Phosphor im Abgas empfindlich beeinträchtigt. Calcium und Magnesium im Kraftstoff finden sich als Ascheablagerungen im Rußpartikelfilter wieder und führen damit zu steigendem Abgasgegendruck. Um die Funktionsfähigkeit von Abgasnachbehandlungssystemen auch bei der Nutzung von Rapsölkraftstoff zu gewährleisten, wurden der Grenzwert für Phosphor auf maximal 3,0 mg/ kg und die Grenzwerte für Calcium und Magnesium auf jeweils maximal 1,0 mg/ kg festgelegt. Da die bisher vorgeschriebenen Analysemethoden nicht die erforderliche Präzision im Bereich der neuen Grenzwerte ermöglichen, wurde eine neue Prüfmethode DIN 51627-6 „Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge – Prüfverfahren – Teil 6 Direkte Bestimmung von Spurenelementen in Pflanzenölen durch optische Emissionsspektralanalyse mit induktiv gekoppeltem Plasma (ICP OES)“ entwickelt und über Ringversuche abgesichert. Die neuen Grenzwerte für Phosphor, Calcium und Magnesium treten ab 01.01.2012, zeitgleich mit dem Start des In-Verkehr-Bringens der Traktoren mit einer Leistung zwischen 56 und130 kW der Abgasstufe IIIB, in Kraft. Den Herstellern von Rapsölkraftsoff wird empfohlen möglichst umgehend den Produktionsprozess auf die neuen Anforderungen umzustellen und Erfahrungen mit den Nachbehandlungsverfahren zu sammeln. Um bei der Messung einer Kraftstoffprobe den bisherigen Grenzwert von Minimum 220 °C für den Flammpunkt von Rapsölkraftstoff abzusichern, mussten von den Laboren häufig Mehrfachmessungen mit hohem Aufwand durchgeführt werden. Um die Analytik zu vereinfachen, wurde der Grenzwert für den Flammpunkt in der neuen Norm auf Minimum 101 °C festgelegt. Damit wird die Qualität von Rapsölkraftstoff weder beeinträchtigt noch ergeben sich Änderungen bei den Auflagen für die Lagerung und den Transport von Rapsölkraftstoff. Gegebenenfalls wird eine potenzielle Verwendung von Additiven erleichtert, da diese sich häufig flammpunktsenkend auswirken. Im Verdachtsfall lässt sich über den Flammpunkt sehr schnell eine Verunreinigung von Rapsölkraftstoff mit anderen Kraftstoffen erkennen. Da durch die neue Anforderung für den Flammpunkt Verunreinigungen in geringen Konzentrationen nicht mehr auffällig sind, wurden die Grenzwerte für die Dichte bei 15 °C mit Minimum 910,0 kg/ m³ und Maximum 925 kg/m³ enger gefasst. Über die Anforderung Dichte können künftig Verunreinigungen von Rapsölkraftstoff mit anderen Kraftstoffen erkannt werden. Die Iodzahl von Rapsölkraftstoff stellt ein Maß für die Anzahl der Doppelbindungen in den Fettsäureresten dar und ist weitestgehend genetisch fixiert. Da es keine technischen Gründe gibt, die Iodzahl nach unten zu begrenzen, wurde in der neuen Norm auf die Anforderung Minimum Iodzahl verzichtet. Da die aschebildenden Elemente Calcium und Magnesium, die in Rapsölkraftstoff vorkommen, über die Einzelanalyse mit ICP OES exakt erfasst werden, wurde die Danksagung Die Norm DIN 51605 wurde in intensiver Zusammenarbeit von Kraftstoffproduzenten, Motorenherstellern, Landmaschinenindustrie, Verbänden und wissenschaftlichen Einrichtungen entwickelt. Allen Mitarbeitern von Firmen, Vertreten von Verbänden und Wissenschaftlern, die zur Erarbeitung der DIN 51605 mit beigetragen haben, sei herzlich gedankt. Ein besonderer Dank gilt Herrn Dr. Hans Thomas Feuerhelm Geschäftsführer Fachausschuss Mineralöl- und Brennstoffnormung – FAM im Normenausschuss Materialprüfung (NMP) des Anforderung Oxidasche in der neuen Norm DIN 51605 gestrichen. Die Auswertung von Analysedaten für den Parameter Koksrückstand zeigt, dass in der Vergangenheit von fast allen Rapsölkraftstoffproben der Grenzwert eingehalten wurde. Zudem lässt sich die Eigenschaft Koksrückstand nicht beeinflussen. Das zu Grunde gelegte Prüfverfahren weist außerdem bei der Anwendung Rapsölkraftstoff eine geringe Wiederholbarkeit und Vergleichbarkeit auf. Aus diesen Gründen wurde in der neuen Norm auf die Anforderung Koksrückstand verzichtet. Mit der neuen DIN 51605 wurden die Weichen gestellt, dass künftig Rapsölkraftstoff auch in pflanzenöltauglichen Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemen neuester Generation eingesetzt werden kann. Da die DIN 51605 in der aktuellen Novellierung der 10. BImSchV aber nicht mehr berücksichtigt wurde, gelten für das In- Verkehr-Bringen und die steuerrechtliche Behandlung von Rapsölkraftstoff bis auf weiteres die Anforderungen der Vornorm DIN V 51605 vom Juli 2006. Die DIN 51605 kann beim Beuth Verlag, Berlin unter www.beuth.de bezogen werden. Dr. Edgar Remmele Obmann DIN NA 062-06-32-02 UA Leiter Sachgebiet Biogene Kraft-, Schmierund Verfahrensstoffe Technologie- und Förderzentrum (TFZ) Schulgasse 18 · 94315 Straubing DIN, der seit 2003 die Normungsarbeit mit großem Engagement begleitet hat. Für die Erarbeitung des Prüfverfahrens DIN 51627-6 gilt besondere Anerkennung Herrn Dr. Winkler von der Deutz AG, Herrn Dr. Wüstkamp von Agilent Technologies sowie Herrn Dr. Tröster und Herrn Dr. Wilharm von der ASG Analytik-Service Gesellschaft. Nicht zuletzt sei dem Bayerischen Staatsministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten gedankt, das seit vielen Jahren die Begleitforschung zur Normung von Rapsölkraftstoff unterstützt. Dr. Edgar Remmele Obmann Pflanzenöl 2 / 2010 23
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