100 Jahre - Mercedes-Benz Niederlassung Dortmund

10 100 Jahre Mercedes-Benz Niederlassung Dortmund
Harte Zeiten:
Krieg und Wiederaufbau
Mit Kriegsbeginn im September 1939
kommt der PKW-Verkauf in Dortmund
fast zum Erliegen. Lastwagen werden
nur noch gegen Bezugsschein für
kriegswichtige Betriebe ausgeliefert.
Immerhin umfasst die Belegschaft noch
37 Angestellte und 98 Arbeiter. Mit
zunehmender Kriegsdauer wird das
Kommunal- und Feuerwehrgeschäft
immer wichtiger. Im Vordergrund steht
die Hygiene in der Stadt. Man braucht
Müll- und Fäkalienwagen. Ein Großteil
der Belegschaft wird zum Wehrdienst
eingezogen und der Reparaturbetrieb wird
„Wehrmachtsstätte“ und arbeitet fast nur
noch für den Heimat-Kraftfahrpark (HKP),
also für Kommunal-, Regierungs- und
Wehrmachtfahrzeuge. Private Fahrzeuge
werden kaum noch repariert und ab 1941
schläft auch das Reparaturgeschäft völlig
ein. Nach Anordnung des Vorstandes
heißen die bisherigen Verkaufsstellen
nunmehr Niederlassung. Die vom März
bis Juni 1943 dauernde „Ruhr-Offensive“
der Alliierten legt fast alle Zentren im
Ruhrgebiet in Trümmer. Durch Bomben
und Luftminen werden im Oktober 1944
auch die verbliebenen Geschäftsräume
restlos zerstört. Doch der härteste Schlag
folgt noch: Am 12. März 1945 bombardieren
1.107 Lancaster- und Halifax-Bomber
die Stadt Dortmund. Dies ist der schwerste
Luftangriff, die je eine europäische Stadt
erlebt hat.
Die Niederlassung Dortmund ist ohne
Geschäfts- und Werkstatträume. Mit den
verbliebenen Werkzeugen und Ersatzteilen
fahren die Monteure zum Kunden und
reparieren an Ort und Stelle. Die nötige
Büroarbeit erledigen die Mitarbeiter in
ihren privaten Wohnungen.
Bereits im Juni 1945 werden von der
Niederlassung provisorische Räume in
Marten angemietet. Durch weitere Zumietung
von Grundstücken und Gebäuden
und kontinuierlichen Ausbau in den
Folgejahren entsteht in der Schulte-Heuthausstraße
23 eine zwar unzureichende,
aber funktionsfähige Niederlassung. Im
Oktober 1945 startet Mercedes-Benz
mit 13 Angestellten, 11 Arbeitern und
9 Lehrlingen. Die Umsätze durch das
Reparaturgeschäft sind gering, und der
Verkauf kann keine Fahrzeuge anbieten.
Mercedes-Benz Typ 770 F von 1942 mit acht Zylindern und 230 PS.
Die ersten LKW werden 1946 wiederum
gegen Bezugsschein verkauft, die staatliche
und kommunale Behörden erteilen.
Ab 1947 folgt langsam der Aufbau des
PKW-Verkaufs. Nach der Währungsreform
im Juni 1948 zieht die Nachfrage nach
Fahrzeugen wieder an, und der Verkauf
beginnt im Juli 1948 nach Freigabe der
Produktion durch die Amerikaner.
Die Daimler-Benz AG stellt im März 1940
auf Kriegsproduktion um: Als PKW bleibt
allein der Typ 170 V im Programm, von
dem im Monat 1.400 Stück mit unterschiedlichsten
Aufbauten gefertigt werden.
Die sich verschärfende Treibstofflage
zwingt die Konstruktionsabteilung zur
Entwicklung und Bau von Kohlegeneratoren.
Nach Abschluss der Testphase
werden Ende 1942 fünfzig PKW und LKW
mit Kohlegeneratoren ausgerüstet. Im
September 1943 stellt die Daimler-Benz
AG einen PKW-Holzgasgenerator für den
Typ 170 V vor, der mit einer Füllung von
24 Kilogramm Holzkohle eine Reichweite
von 100 bis 130 Kilometer ermöglicht.