hydraulische Bodenangleichung - Palfinger

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PBS500-2000 mit Ausgleichzylinder
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PBS500-2000 Standard mit Ausgleichzylinder ohne Elektronik.
INHALTSVERZEICHNIS
1. Gerätetyp
2. Inhaltsverzeichnis
3. Allgemeines
4. Vorraussetzungen für eine Fehlersuche
5. Aggregat mit Ausgleichzylinder
6. Funktion ÖFFNEN
7. Funktion SENKEN
8. Funktion BODENABNEIGUNG
9. Funktion HEBEN
10. Funktion SCHLIEßEN
11. Beschreibung Bodenabneigung
12. Unterscheidungsmerkmale Hubgerüst
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PBS500-2000 /PTG-S2000 – 3000 Standard - Aggregat mit Ausgleichzylinder ohne Elektronik
Allgemeines
Bei der PBS/PTG mit Ausgleichzylinder ist der Aufbau (Tragrohr, Schwinge, Zylinder usw.) identisch mit dem der Standard
mit Elektronik.
Der Unterschied ist nur das Aggregat.
Das Aggregat hat keine Elektronik sondern wird nur über den Joystick gesteuert.
Die Bodenabneigung und Horizontalstellung regelt der Ausgleichzylinder.
Der Druckschalter für die Bodenabneigung liegt im Gegensatz zur Standard mit Elektronik im Aggregat.
Es ist möglich diverse andere Steuerungen (Fußsteuerung, 2/3-Punkt Kabelsteuerung usw.) anzuschließen.
Die Öffnungs.- und Senkgeschwindigkeit wird mit den Drosseln (Hohlschraube mit Drossel zur Befestigung der Ventilblöcke
an den Zylindern) geregelt.
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FUNKTIONBESCHREIBUNG mit FEHLERSUCHANLEITUNG
PBS 500 – 2000 / PTG-S2000-3000 Aggregat mit Ausgleichzylinder ohne Elektronik
Für die Fehlersuche sind folgende Vorraussetzungen nötig:
1. Die notwendigen technischen Dokumentationen (Hydraulik.- und Elektroschaltpläne) verfügbar sind.
2. Die zur Fehlerdiagnose und Beseitigung notwendigen Messmittel und Werkzeuge vorhanden sind.
3. Der fachgerechte Umgang mit den Messmitteln und Werkzeugen muss gewährleistet sein.
Diese sind auf der letzten Seite erläutert.
4. Die von Palfinger angebotenen technischen Schulungen wurden besucht.
5. In der Fehlersuche wird nicht auf mechanische Beschädigungen (Bolzen, Buchsen, Zylinder usw.- schwergängig)
eingegangen.
6. In der Fehlersuche wird nicht auf Umwelteinflüsse (Korrosion, Wasserschaden) eingegangen.
7. In der Fehlersuche wird nicht auf Schäden oder Defekte durch Anbauten oder Anbauteile welche nicht zum Lieferumfang der Ladebordwand
gehören eingegangen.
8. Das technische Grundwissen für Spannung / Strom und Hydraulische Systeme im Ladebordwandbereich sind Vorraussetzung.
9. Es wird unterschieden zwischen ELEKTRISCHER und HYDRAULISCHER Fehlersuche. Wichtig ist, dass die Strom – und
Spannungsversorgung gewährleistet ist. (Alle Sicherungen, Batterieleitungen, Batteriekapazität in Ordnung)
10. Auf den folgenden Blättern ist der Elektrische / Hydraulische Schaltplan sowie die Fehlercodeliste abgebildet.
11. Für eine schnelle und erfolgreiche Fehlersuche ist es wichtig zu unterscheiden, ist der Defekt elektrisch oder hat er einen hydraulischen
Hintergrund.
12. Wichtig für die Fehlersuche ist, dass der Öldruck schnell ansteigt. Dies ist mit dem Öldruckmanometer zu prüfen.
Der Druckanschluss ist im Aggregat am Ventilblock eingeschraubt. Der Druck kann nur bei der Funktion Heben geprüft werden.
(Anschlag an der Ladekante. Siehe Hydraulik Schaltplan).
13. In einer solchen Fehlersuchanleitung ist es nicht möglich auf alle theoretisch möglichen Defekte oder Fehlerbilder einzugehen.
Man ist aber in der Lage, Hintergründe und Logik des Gerätes besser zu verstehen und somit einen Fehler schneller zu diagnostizieren
um den Defekt zu beheben.
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AGGREGAT mit AUSGLEICHZYLINDER
Elektrische
Anschlussleiste mit
Sicherung und
Relais
Hydraulischer
Ausgleichzylinder
unter der
Anschlussleiste
Tank
Elektromotor mit
Magnetschalter
Ventilblock mit
Ventilen und
Öldruckschalter
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ÖFFNEN
3
Hydraulik Schaltplan:
4 5 6 7 13 8 12
M
11
2
1
9
10
1. Saugfilter
2. Zahnradpumpe
3. Druckbegrenzungsventil
4. Magnetisch betätigtes 2/2 Wegeventil
5. Magnetisch betätigtes 3/2 Wegeventil
6. Drosselventil
7. Ausgleichszylinder
8. Senkbremsventile
9. Schließzylinder
10. Hubzylinder
11. Elektromotor
12. Sitzventile
13. Druckschalter
Elektro Schaltplan:
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SENKEN
3
Hydraulik Schaltplan:
4 5 6 7 13 8 12
M
11
2
1
9
10
1 Saugfilter
2 Zahnradpumpe
3 Druckbegrenzungsventil
4 Magnetisch betätigtes 2/2 Wegeventil
5 Magnetisch betätigtes 3/2 Wegeventil
6 Drosselventil
7 Ausgleichszylinder
8 Senkbremsventile
9 Schließzylinder
10 Hubzylinder
11 Elektromotor
12 Sitzventile
13 Druckschalter
Elektro Schaltplan:
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Bodenabneigung
3
Hydraulik Schaltplan:
4 5 6 7 13 8 12
M
11
2
1
9
10
1. Saugfilter
2. Zahnradpumpe
3. Druckbegrenzungsventil
4. Magnetisch betätigtes 2/2 Wegeventil
5. Magnetisch betätigtes 3/2 Wegeventil
6. Drosselventil
7. Ausgleichszylinder
8. Senkbremsventile
9. Schließzylinder
10. Hubzylinder
11. Elektromotor
12. Sitzventile
13. Druckschalter
Elektro Schaltplan:
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HEBEN
3
Hydraulik Schaltplan:
4 5 6 7 13 8 12
11
2
1
9
10
1. Saugfilter
2. Zahnradpumpe
3. Druckbegrenzungsventil
4. Magnetisch betätigtes 2/2 Wegeventil
5. Magnetisch betätigtes 3/2 Wegeventil
6. Drosselventil
7. Ausgleichszylinder
8. Senkbremsventile
9. Schließzylinder
10. Hubzylinder
11. Elektromotor
12. Sitzventile
13. Druckschalter
Elektro Schaltplan:
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SCHLIEßEN
3
Hydraulik Schaltplan:
4 5 6 7 13 8 12
11
2
1
9
10
1. Saugfilter
2. Zahnradpumpe
3. Druckbegrenzungsventil
4. Magnetisch betätigtes 2/2 Wegeventil
5. Magnetisch betätigtes 3/2 Wegeventil
6. Drosselventil
7. Ausgleichszylinder
8. Senkbremsventile
9. Schließzylinder
10. Hubzylinder
11. Elektromotor
12. Sitzventile
13. Druckschalter
Elektro Schaltplan:
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Beschreibung:
Die Ladebordwand wird über ein Hydraulikaggregat angetrieben.
Dieses enthält einen Elektromotor „11“, welcher eine durch einen integrierten Saugfilter „1“ geschützte
Zahnradpumpe „2“ antreibt.
Der Elektromotor treibt die Pumpe nur an, wenn eine Hub- oder Schließfunktion betätigt wird.
Alle Zylinder sind einfach wirkende Zylinder, die durch integrierte Federn sowie das Eigengewicht rückgestellt
werden. Daher ist beim Öffnen oder Senken der Ladebordwand kein Antrieb nötig.
Dies geschieht lediglich durch das Betätigen des Rücklaufventils „4“, welches in Neutralstellung zum Tank
geschlossen ist und daher die Zylinder in ihrer Position hält.
Mit dem integrierten 3/2 Wegeventil „5“ wird hydraulisch zwischen den Hubzylindern „10“ und den
Schließzylindern „9“ umgeschaltet. In Nullstellung sind die Hubzylinder angesteuert.
Die Drosseln „8 “ dienen als Senkbremsventile und verhindern ein zu schnelles Öffnen oder Senken der
Bordwand bei Belastung.
Mit dem Drosselventil „6“ wird die Geschwindigkeit der Schließzylinder bei Bodenangleichung definiert.
Die Hubkraft der Bordwand wird mit dem Druckbegrenzungsventil „3“ eingestellt. Dieses dient gleichzeitig
auch als Sicherheitsventil bei Fahren gegen Überdruck. Mit dieser Einstellung wird hydraulisch auch die Type
des Gerätes bestimmt (sh. 3.1-2 Druckeinstellung).
Automatische Bodenangleichung
Der Ausgleichszylinder „7“ ermöglicht die automatische Bodenangleichung der Ladebordwand.
Dieser ist als Druckübersetzer ausgeführt und wird auf der großen Fläche mit dem Druck der Hubzylinder und
auf der kleinen Fläche mit dem Druck der Schließzylinder beaufschlagt.
Solange die Ladebordwand beim Senken nicht am Boden aufliegt, sorgt der
Druck im Hubzylinder für eine größere Kraft auf der Ausfahrseite des
Ausgleichszylinders „7“ und dieser bleibt ausgefahren. Die Bordwand senkt also
horizontal ab (Schritt 1).
1 Wenn nach dem Senken die Bordwand den Boden berührt fällt der Druck in den
Hubzylindern ab und der Druckschalter „13“ schaltet die Sitzventile „12“ der
Schließzylinder. Der Schließzylinder fährt den Ausgleichzylinder ein und die
Plattform neigt sich ab bis am Boden aufliegt.( Schritt 2 )
2
Beim Heben werden die Hubzylinder wieder mit Druck beaufschlagt. Dadurch
fährt zuerst der Ausgleichszylinder wieder aus und hebt die Schließzylinder an.
Der dabei zurückgelegte Weg entspricht genau dem Weg beim anneigen, die
Plattform geht also immer in ihre Ausgangsstellung (normalerweise horizontal,
Schritt 2 zurück).
Wenn Ausgleichszylinder wieder ganz ausgefahren ist, steigt der Druck weiter an
und hebt die Plattform an. Dies entspricht dem normalen Hubvorgang (Schritt 1
zurück).
Wenn keine Funktion betätigt wird, werden die Zylinder von den Sitzventilen „12“ gehalten.
Sobald eine Funktion betätigt wird, öffnen die Sitzventile „12“ magnetisch. Dadurch können die Zylinder
betätigt werden.
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Unterscheidungsmerkmale Hubgerüst:
Die PBS/PTG-S Produktpalette:
Die PBS/PTG-S Produktreihe kann durch verschiedene Hubkräfte, verschiedene Länge der Hubschwinge
und Anzahl der Zylinder unterschieden werden.
Anzahl der Zylinder:
PBS/PTG-S Gerät ist mit 2 Hubzylindern („3“) und zwei Schließzylindern („4“) ausgerüstet.
PBS 1010/1510 hat nur je einen Hub- und Schließzylinder.
Alle Zylinder sind einfach wirkend. Das heißt, es gibt keinen hydraulischen Anschluss zum Senken.
In den Schließzylindern helfen integrierte Federn beim Öffnen der Plattform mit, wenn diese in der
Senkrechten Position am LKW anliegt. Nach dem die Kraft der Federn nachlässt, wird das Plateau über
das Eigengewicht geöffnet.
An den Schließzylindern ist ein einstellbares Auge angeschraubt, mit dem die Lage der Bordwand bei
voll ausgefahrenem Schließzylinder eingestellt werden kann („2“). Siehe dazu die Kapitel 1.4-2 in der
Montagerichtlinie.
Am linken Schließzylinder befindet sich unter dem Zylinderschutz eine Aluminium-Anschlagbuchse.
Mit dieser Buchse (1) wird die 10° Einstellung (max. Öffnungswinkel unter der Horizontalstellung)
festgelegt.
Einstellanleitung ist der Montageanleitung Kapitel 1.4-3 zu entnehmen.
4
1
3
2
Legende
1 Anschlagbuchse am linken Schließzylinder
2 einstellbares Auge (Ausführung „N“ ist länger als Ausführung „K“)
3 Hubzylinder
4 Schließzylinder rechts
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