OFF ROAD Konkurrenz für den Bestseller (Vorschau)

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30 JAHRE TOYOTA J7 

FAHRBERICHT 

HERRATOR V8 DAKAR 

VIVA ESPAÑA! 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

DIE LEGENDE 

LEBT WEITER 

+++ CAMPER-NEWS +++ 

ROAD RANGER AMAROK 

+++ DAUERTEST-REISE +++ 

SUZUKI GRAND VITARA 

EVOLUTIONSTHEORIE 

SPORT 

MT-RALLY 2014: 

Jeep Cherokee 

MACAN S 

IM NEUEN PORSCHE DURCH MAROKKO 

PICKUP-TEST 

ISUZU D-MAX | MITSUBISHI L200 | VOLKSWAGEN AMAROK 

KONKURRENZ FÜR DEN BESTSELLER 

FAHRBERICHT 

DEUTSCHE TEAMS GANZ VORNE 

Land Rover Dicovery Supercharged 

TEST 

BRITISCHE 

340-PS-RAKETE 

SAISONOPENING 

LANGENALTHEIM 

CHIEMGAU 

TROPHY 2014 

CAN-AM MAVERICK XRS 

VOLLGAS IM GELÄNDE 

REISE MYANMAR 

FAHRBERICHT 

BIS ANS 

ENDE DER WELT

www.volkswagen-amarok.de 

Felix Baumgartner 

3-facher Weltrekordhalter 

im Basejumping 

und Weltraumspringer 

Bis zum 30. 06. 2014 

3.000,– € 1 sparen. 

„Ich bin für Abenteuer gemacht. 

Genau wie der Amarok Canyon.“ 

Der Amarok Canyon mit Allradantrieb 4MOTION. 

Der ideale Partner für jede Herausforderung: der Amarok Canyon. Mit seinem Allradantrieb 4MOTION 

und der optionalen Anhängerkupplung bringt er bis zu 3.200 kg Anhängelast selbst bei Steigungen 

von bis zu 12 % sicher ans Ziel. Auch beim Design überzeugt er: mit seiner Sonderlackierung in Copper 

Orange Metallic, dem optionalen Lampenbügel und dem hochwertigen Interieur. Den Amarok Canyon 

gibt es bis zum 30.06.2014 mit der Actionprämie von 3.000,– € 1 . Eine gute Gelegenheit, sich selbst von 

den Vorzügen des Amarok zu überzeugen. 

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Modelle. Gültig bis zum 30.06.2014. Bei allen teilnehmenden Partnern. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen 

Mehrpreis.

14 

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INHALT 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Can-Am Maverick XRS 32 

Herrator V8 Dakar 50 

Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 14 

Jeep Cherokee 22 

Land Rover Discovery V6 Supercharged 28 

Mitsubishi L200 DoKa 2.5 DI-D+ 14 

Porsche Macan 36 

Suzuki Grand Vitara 2.4 40 

Toyota Land Cruiser J7 44 

Volkswagen Amarok DoKa 2.0 BiTDI 14 

Amarok Road Ranger Traveler 26 

78 

26 

50 

Herrator V8 Dakar 

22 

Road Ranger Traveler 

Myanmar 

Unser Leser und Weltenbummler 

Friedrich Schmidt bereiste das alte 

Königsland und berichtet vom Streben 

des ehemaligen Burma auf seinem 

Weg in die Zukunft. Folgen Sie ihm auf 

seiner Entdeckungstour ab Seite 78. 

32 

TEST UND TECHNIK 

Alle gegen einen Vergleichstest: Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD, 

Mitsubishi L200 DoKa 2.5 DI-D+, Volkswagen Amarok DoKa 2.0 BiTDI 14 

Die neue Ära Fahrbericht: Jeep Cherokee 22 

Camping-Evolution Road Ranger Traveler 26 

Power im Quadrat Einzeltest: Land Rover Discovery Supercharged 28 

Die Zukunft des Sports Fahrbericht: Can-Am Maverick XRS 32 

Auf Geländesuche Fahrbericht: Porsche Macan 36 

HISTORIE 

Happy Birthday Historie: 30 Jahre Land Cruiser J7 44 

REPORTAGE 

Herrator Olé! Werks-Report: Herrator V8 Dakar 50 

SERVICE 

Doppelt so vorteilhaft Reifen: Innovative Reifenkonzepte 12 

Durstiger Dauerläufer Dauertest-Service: Suzuki Grand Vitara 2.4 43 

SPORT & SZENE 

Welcome to L.A. Saison-Opening Langenaltheim 70 

Friedlicher Krieg MT-Rally 2014 72 

Fröhliche Ostern Chiemgau-Trophy 76 

REISE 

Kultur-Tour Reise: Slowakei – Tschechien 40 

Myanmar – im Land der Pagoden Reise: Myanmar 78 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Technik von morgen 10 

Leserberatung 56 

Termine 59 

Börse 60 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

6/14 OFF ROAD 

3

4X4-OLDTIMER 

ANLASSER 6/14 

NEU 

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WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

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Liebe Offroader, 

es ist Sommer! Nach einem Winter, der 

keiner war, dürfen wir nun wieder Pneus 

für die warme Jahreszeit aufziehen und 

unserer Leidenschaft frönen: Auto fahren 

– in unterschiedlichsten Varianten. 

Die extremste Art, den 4x4-Sommer zu 

feiern, können Sie Monat für Monat im 

letzten Heftdrittel bewundern: Die Sport- 

Saison hat begonnen! Im Offroadpark 

Langen altheim wird das Veranstaltungs- 

Jahr 2014 in geselliger Runde mit freier 

Gelände-Fahrt begrüßt, bei der MT Rally 

kämpft das internationale Starterfeld derweil 

auf polnischem Boden um die Plätze 

und im Chiemgau werden in familiärer 

Atmosphäre steilste Hänge mit Motor-, 

Muskel- und Windenkraft erklommen. 

Falls Sie Ihrem eigenen Geländewagen 

derartige Action-Einlagen nicht zumuten 

wollen, dann staunen Sie doch einfach 

mal als Zuschauer über die beeindruckenden 

Kunststücke, die unsere tapferen 

Allradler im Gelände vollbringen. Auf der 

Termine-Seite finden Sie in jeder Ausgabe 

alle anstehenden Events mit den nötigen 

Kontaktdaten, um echten Gelände-Motorsport 

live miterleben zu können. Unsere 

Sport-Berichterstatter freuen sich in jedem 

Fall auf Ihr Kommen! 

AUF GROSSE TOUR 

Wenn Sie es lieber gemütlich angehen 

lassen wollen – kein Problem. Natürlich 

bietet sich das schöne Wetter auch für so 

manche entspannte Reise an. 

Kollege Marc Ziegler hatte das Vergnügen, 

für diese Ausgabe mit dem nagelneuen 

Porsche Macan über die unendlich 

scheinenden Pisten von Marokko zu fahren. 

Das Reise-Duo Gunnar Bayerl und 

Julian Hoffmann bewegte derweil den 

Suzuki Grand Vitara aus dem OFF ROAD- 

Dauertestfuhrpark in der Slowakei und 

Tschechien, unser freier Autor Friedrich 

Schmidt wiederum zeigt Ihnen die bunten 

Facetten des alten Königslandes Myan- 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

mar, das auf dem Weg in die Neuzeit noch 

eine lange Strecke vor sich hat … 

Falls Sie bei so vielen Impressionen das 

Fernweh packen sollte, haben wir in unserem 

Touren-Programm sicher die passende 

Reise auf Lager. Denn auch 2014 

ist die OFF ROAD wieder abseits befestigter 

Pisten unterwegs: Im Juni fahren wir 

in den Westalpen bis hinauf auf 3000 

Meter, im September machen wir die wilden 

Karpaten und den atemberaubenden 

Balkan unsicher. Wenn Sie an weiteren 

Infos interessiert sind, schauen Sie doch 

einfach nach unserer Reise-Anzeige in 

diesem Heft. Wir freuen uns auf Sie! 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Ob klassischer Geländewagen oder 

modernes SUV: Der Offroad-Markt 

entwickelt sich seit Jahren weiterhin 

dynamisch und ist damit ein 

spannendes Themenfeld zwischen 

klassischer Szene und trendigen 

Outdoor-Aspekten. 

Um diese Bandbreite in Zukunft 

noch besser abzudecken, suchen wir 

zur Verstärkung unserer Grafikabteilung 

eine/n 

GRAFIK- 

VOLONTÄR/IN 

Zu Ihren Aufgaben zählen: 

Erstellen von Magazinseiten im Layoutprogramm 

InDesign, Bildbearbeitung / Retusche 

mit Photoshop, Reinzeichnung und 

CTP, Konzeptionierung und Umsetzung von 

Eigenanzeigen, Entwurf und Datenaufbereitung 

für crossmediale Publikationen. 

Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen 

Unterlagen. 

OFF ROAD Verlag AG 

Cornelia Czerny 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

czerny@off-road.de 

LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD-Sonderheft 

«4x4-Oldtimer» 

Hallo OFF ROAD-Redaktion, 

über ein paar „Umwege“ – nachdem 

mein Stamm-Kiosk wohl ausverkauft 

war – bin ich an Euer Sonderheft 4x4- 

Oldtimer gekommen. Ich finde es klasse, 

dass sich endlich mal was am 

Oldie-Markt tut, denn die Fahrzeuge 

werden unterschätzt. Ich fahre meinen 

Mercedes G 240 GD, Baujahr 1980, 

bereits seit über 20 Jahren – mittlerweile 

steuergünstig mit H-Kennzeichen. 

Mit über 500 000 Kilometern auf der 

Uhr kann ich dem Stuttgarter wahre 

Langlebigkeit bescheinigen. Natürlich 

wurde er bereits mehrfach kosmetisch 

aufbereitet, die Technik funktioniert jedoch 

bis zum heutigen Tag einwandfrei! 

Ich würde mir wünschen, dass Ihr das 

4x4-Oldie-Heft zukünftig mehrmals im 

Jahr erscheinen lasst. Die Fangemeinde 

wächst unaufhörlich – die Preise 

leider auch! Selbst im Sportbereich 

beobachte ich seit eingen Jahren, dass 

immer mehr Fahrer mit H-Kennzeichen 

an Wettbewerben teilnehmen. Ein gut 

gepflegter Offroader steckt das ohne 

Problem weg. Im Endurosport gibt es 

seit Anfang der Neunziger sogenannte 

„klassische Geländefahrten“ – die Resonanz 

ist riesig! Wäre das nicht eine 

neue Form des Breitensports, die Ihr 

als führendes Magazin anschieben und 

unterstützen könntet? 

Ich freu mich auf die nächste Ausgabe 

Eures Klassiker-Magazins. 

Grüße aus Bad Wiessee 

Max Stamml 

Servus Max, 

besten Dank für Deine Zeilen. Ginge es 

nach der Redaktion, würden wir das 

4x4-Oldtimer-Magazin sicherlich 2 bis 3 

Mal im Jahr erscheinen lassen – das 

Thema brennt uns genauso unter den 

Nägeln wie Dir. Die Chancen stehen 

momentan sehr gut, da die Resonanz 

auf die Erstausgabe groß war. 

Der Vorschlag mit den klassischen 

Wettbewerben wurde im Verlag mit 

Freuden aufgenommen – eine geniale 

Idee für Oldie-Besitzer, die ihre Eisen 

gerne im Gelände einsetzen, ohne dabei 

das historische Kulturgut zu zerstören 

– wir bleiben dran! 

In eigener Sache: All jene, die die Publikation 

nicht wie Du über „Umwege“ 

beziehen können/möchten, können 

das Heft bequem bei uns nachbestellen 

(Bestellhotline siehe unten). 

4 OFF ROAD 6/14 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

TOLLES OPENING! 

OFF ROAD «Gewinnspiel» 

Hallo Joe, hallo liebes OFF ROAD-Team, 

ich möchte mich für die Freikarten aus 

dem Gewinnspiel bedanken. Wir waren 

am Samstag kurz nach zehn am Gelände 

und konnten mit unserem Ford Kuga 

doch einige Passagen selbst fahren. 

Nachdem jedoch einige Geländeabschnitte 

durch Ausstellungen und Wettbewerbe 

nicht befahrbar waren, außerdem 

recht reger Betrieb herrschte, stießen 

wir mit dem Kuga logischerweise 

schnell an unsere Grenzen. Wir bekamen 

den Tipp, unser Auto abzustellen 

und mit den Fahrzeugen vor Ort mitzufahren. 

Es war der Hammer! Mit den 

MAN-KAT-Lkw und dem Hummer H1 

durften wir sogar die extremsten Abschnitte 

auf dem Gelände miterleben – 

die Geländefähigkeiten dieser Fahrzeuge 

sind wirklich beeindruckend! 

Außerdem gefiel uns die familiäre Atmosphäre 

und nette Art des Offroadpark-Teams 

sehr gut – bitte diesen 

Dank auch dorthin weiterleiten. 

Mit den besten Grüßen 

Christian und Lukas Dinauer 

ABS-ASCHALTUNG MIT TÜV? 

OFF ROAD «allgemein» 

Servus liebes OFF ROAD-Team, 

Servus Jörg, 

ich habe vor geraumer Zeit schon mal 

Eure Hilfe zwecks Eintragung eines 

Winchbumpers an meinem Isuzu D-Max 

in Anspruch genommen (danke an dieser 

Stelle an Herrn Gerstl!) und dachte mir, 

ich könnte mich mit einem neuen Problem 

an Euch wenden: Ich fahre inzwischen 

einen 110er Defender aus 2014 – 

Jörg möge es mir verzeihen. Jetzt habe 

ich folgendes Problem: Nachdem die 

Kiste wegen des ABS im schlammigen 

Steilhang immer wieder unschön abschmierte 

und meine Nerven auch nicht 

mehr die besten sind, wollte ich mal 

nachfragen, ob es eine offizielle Lösung 

mit Eintragung zum Abschalten gibt. 

Hatte irgendwie auf dem Schirm, dass 

ich bei Euch mal diesbezüglich was gelesen 

habe. Für eure Mühen vielen Dank. 

Grüße nach Ottobrunn, Michl 

Hallo Michl, 

Dein Ansinnen ist – aus Offroader-Sicht – 

verständlich, doch leider kennen Gesetzgeber, 

Hersteller und Prüforganisationen 

diesbezüglich keine „Gnade“. Serienmäßig 

verbaute, sicherheitsrelevante Teile 

dürfen nicht so verändert werden, dass 

sich die Eigenschaften des Fahrzeuges – 

auf den kompletten Einsatzbereich gesehen 

– verschlechtern. 

Unter uns: Natürlich gibt es Lösungen, 

die im Gelände das Fahren ohne ABS ermöglichen, 

auf der Straße kann wieder 

zugeschaltet werden – das ist jedoch 

wie gesagt nicht zulässig! Gruß, Jörg 

IMMER WIEDER SONNTAGS ... 

OFF ROAD 5/2014 «Service» 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

in oben genannter Ausgabe berichten 

Sie, dass das Sonntagsfahrverbot nicht 

für Lkw gilt, die einen Wohnwagen oder 

Freizeitanhänger ziehen. Ich gehe davon 

aus, dass ich mit einem Nissan Navara 

KingCab mit Wohnwagen unter diese 

Regelungen falle. 

Darf ich fragen, woher Sie diese Informationen 

haben? Die Straßenverkehrsordnung 

und die einschlägigen Gesetze geben 

das meines Wissens nicht her. 

Mit freundlichen Grüßen 

Holger Sattler 

Sehr geehrter Herr Sattler, 

bereits auf ihrer Konferenz im Oktober 

2007 haben die Verkehrsminister der 

Länder im Wortlaut u.a. Folgendes 

beschlossen: 

Das Sonntagsfahrverbot gilt nicht für: 

[...] Wohnwagenanhänger und Anhänger, 

die zu Sport- und Freizeitzwecken hinter 

Lkw mit einer zulässigen Gesamtmasse 

bis zu 3,5 to geführt werden.“ 

Dieser Link führt Sie zur ausführlichen 

Erläuterung: http://www.ihk-bonn.de/fileadmin/dokumente/Downloads/Presse/ 

Sonn-_und_Feiertagsfahrverbot.pdf 

Beste Grüße, Gerhard Bieber 

JA WAS DENN NUN? 

OFF ROAD 2/2014 «Dacia Duster» 

Hallo SUV- und OFF ROAD-Magazin, 

als Autonarr – insbesondere beim Thema 

SUV – lese ich nicht nur Eure Publikationen, 

sondern sammle zum Leidwesen 

meiner Frau auch noch die einzelnen 

Ausgaben. Interessant fand und finde ich 

dabei die zahlreichen Tests des Dacia 

Duster, einfach auch deshalb, weil ich 

hier ein Auto für den Normalgebrauch zu 

einem noch bezahlbaren Preis erhalten 

kann. Ich will damit weder den Rubicon- 

Trail fahren noch mit dem Auto 50 000 

Kilometer pro Jahr reisen. Die meisten 

anderen Autohersteller verlangen aus 

meiner Sicht für ihre Autos Preise, die 

jenseits von Gut und Böse sind. Nun 

stand in der Ausgabe 6/13 beim Test des 

o.g. Fahrzeugs (Duster TCe 125 PS) die 

Aussage: „Die beste Wahl ist und bleibt 

der starke Diesel.“ Vom getesteten 

Aggregat war man also nicht überzeugt. 

In der Ausgabe 2/14 steht nun: „Dieses 

Aggregat (TCe 125 PS) ist das beste, das 

je in einem Duster zum Einsatz kam!“ Da 

ich mich immer wieder mit diesem Fahrzeug 

wegen eines evtl. Kaufs beschäftige, 

würde mich schon mal interessieren: 

Ja was denn nun? 

Trotz dieser „Verwirrung“ – ich finde 

Euer Magazin gut und kann die jeweils 

nächste Ausgabe kaum erwarten. 

Grüße aus Fulda, Marko Ortenzi 

Hallo Marko, 

aufmerksam gelesen – und uns sofort 

überführt! Kollege Marc Ziegler schreibt 

im SUV-Magazin in der Ausgabe 6/2013 

über das Facelift-Modell des Duster. In 

Frankreich stand nur die Benziner-Variante 

1.2 TCe zur Verfügung, was den 

Kollegen zur Aussage hinriss, dass der 

Diesel (1.5 dCi/110 PS) die bessere 

Wahl sei. In OFF ROAD 3/2014 durfte ich 

dann das aktuelle Diesel-Modell testen 

(1.5 dCi/110 PS) und habe vor lauter 

Begeisterung die Leistungsdaten des 

Benziners angegeben – Entschuldigung! 

Natürlich hat der Diesel 110 anstatt der 

angegebenen 125 Pferdestärken. Mit 

den korrigierten Leistungsdaten stimmen 

die Aussagen wieder – beide Tester 

würden jederzeit dem bewährten 

Diesel den Vorzug geben! 

Gruß, Jörg Kübler 

NISSAN-ALLERGIE? 

OFF ROAD 5/2014 «3er-Vergleich» 

Hallo OFF ROAD-Team, 

ich lese immer wieder mit Begeisterung 

eure Ausgaben. Mir gefällt sehr, dass 

auch mal andere Fahrzeuge – außer 

den üblichen deutschen „Qualitätsprodukten“ 

– gut dargestellt werden. Jedoch 

habe ich den Verdacht, dass ihr 

den Nissan Pathfinder nicht wirklich 

mögt. Bereits im Sonderheft (Testjahrbuch 

2013) ist mir dieser 

Fehler aufgefallen: 

1. Ich kann mir nicht vorstellen, dass 

wirklich die Anhängelast gebremst gerade 

mal 1350 Kilogramm beträgt, diese 

Angabe findet man bei euch im aktuellen 

Heft wie auch im bereits erwähnten 

Testjahrbuch 2013. 

2. Beim OFF ROAD-Fazit über das Multimediasystem 

auf Seite 21 steht beim 

Pathfinder „Das Multimedia-System im 

Opel Mokka ...“ 

Fehler können passieren, aber warum 

eigentlich immer beim Nissan? 

Ich finde, dass das Fahrzeug eine gute 

Alternative zu den mittlerweile weit verbreiteten 

SUV darstellt und vom Preis 

her auch ein faires Angebot ist. 

Eine weitere Anmerkung meinerseits ist, 

dass es echt super wäre, wenn ihr bei 

den technischen Daten noch den Zusatzpunkt 

mit aufnehmen könntet, ob 

bei den Motoren eine Steuerkette oder 

ein Zahnriemen verbaut wird. Ich finde 

diese Information sehr wichtig, da daraus 

auch die Wartungskosten errechnet 

werden können, immerhin kostet der 

Wechsel eines Zahnriemens schnell mal 

mehr als 1000 Euro. 

Und zum Abschluss habe ich noch eine 

Frage: Bei der Bewertung des Toyota 

schreibt ihr, dass der Nachfolger bereits 

in den Startlöchern steht. Soll dies 

bedeuten, dass das Fahrzeug in naher 

Zukunft einen neuen Motor und ggf. einen 

neuen Automaten bekommt? Ich 

denke mal, dass das Aggregat dann 

wohl aus dem Hause BMW stammen 

wird, oder? 

Macht weiter so, eure Arbeit ist echt 

super und Fehler passieren uns allen! 

Danke und Gruß aus dem Norden 

R. Dierdorf 

Guten Tag Herr Dierdorf, 

da haben Sie mich erwischt, ich kann 

den Nissan Pathfinder einfach nicht leiden. 

Viel zu nützlich, zu groß und zu gut 

motorisiert. Dann noch diese sinnlos 

hohe Anhängelast von 3500 Kilo. Wer 

braucht denn so was? 

Aber Spaß beiseite, ich mag den Großen. 

Leider hat sich in unsere Datenbank 

wohl ein Fehler eingeschlichen, den wir 

jetzt fleißig mitschleppen. Ich werde 

mich des Problems einmal annehmen. 

Schön, dass wir noch aufmerksame 

Leser haben, denen so etwas auffällt. 

Nur so am Rande: 1350 Kilo beträgt die 

Achslast beim 2,5-Liter-Modell … 

Was sich bei Toyota tut, steht noch in den 

Sternen. Fakt ist jedoch, dass der D4D- 

Motor die nächste Euro-Hürde nicht 

mehr schaffen wird! 

Gruß, Marc Ziegler 


5

MESSE 

NYIAS 2014 

DODGE 

Die New York International Auto Show ist ein Spiegel der amerikanischen Gesellschaft: 

Bei ihr geht es ebenso facettenreich zu wie in der aus allen Teilen der Welt stammenden 

Bevölkerung der Vereinigten Staaten. Rund eine Million Besucher lockt die NYIAS Jahr für 

Jahr an, neben US-Autobauern präsentieren hier auch asiatische und deutsche Hersteller 

ihre Neuheiten. Für uns ist das Grund genug, 2014 endlich live von der Ostküste zu berichten 

– und die wichtigsten, krassesten und grünsten Novitäten zu zeigen! 

Traditions-Offroader 

www.dodge.com 

Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg – 1946 – brachte Dodge den ersten Power Wagon, eine zivile 

Version des militärischen Nutzfahrzeugs WC. 2005, 59 Jahre später, setzte der US-Autobauer 

wieder auf den geschichtsträchtigen Namen – für eine Gelände-Version des Pick-up-Trucks Ram. 

In New York zeigt sich jetzt dessen Nachfolger: Der 2014er Dodge Power Wagon wird von einem 

6,4-Liter-V8 befeuert, der es auf 410 PS und 580 Newtonmeter bringt. Das mit Bilstein-Dämpfern 

ausgerüstete Fahrwerk bietet reichlich Federweg und eine ordentliche Verschränkung, der Stabilisator 

kann – wie beim Jeep Wrangler Rubicon – elektrisch getrennt werden. Neben kurz übersetzten 

Achsen (4,1:1), elektronischen Differenzialsperren vorne und hinten, 33-Zoll-MT-Rädern 

und einer Seilwinde ist der um gut 50 mm höhergelegte Power Wagon außerdem mit einem 

kompletten Unterfahrschutz versehen. 

BMW 

www.bmw.de 

Coupé-Style 

Im Segment der Luxus-SUV begründete 

BMW mit dem X6 eine 

Coupé-Klasse – mit dem nagelneuen 

X4 stecken die Bayern diese 

Idee jetzt in kompakte Maße. Das 

auf dem X3 basierende Modell 

zieht mit seiner stark abfallenden 

Dachlinie die Blicke auf sich, unter 

der Haube kommen wahlweise 

Benzinmotoren mit 184, 245 bzw. 

306 PS oder Selbstzünder mit 190, 

258 bzw. 313 PS zum Einsatz. Neben 

dem permanenten Allradantrieb 

gehört die bereits bekannte 

Achtgang-Automatik zur serienmäßigen 

Ausstattung. 

SUBARU www.subaru.de CHEVROLET / GMC www.chevrolet.com / www.gmc.com 

Mit Subaru ins Outback 

FORD 

US-Trend Downsizing 

Subaru zeigte auf der NYIAS die 

US-Version des neuen Outback. 

Die Einführung der sechsten Generation 

des Geländekombis ist in 

Deutschland jedoch erst für die 

erste Jahreshälfte 2015 geplant. 

Derzeit existieren noch keine Informationen 

zu Ausstattung, Preis 

Chevrolet und GMC beweisen mit ihren neuesten Pick-up-Modellen, dass 

und technischen Daten. 

sie auch eine Nummer kleiner können: Die weitestgehend baugleichen 

Colorado und Canyon treten in den USA gegen den Toyota Tacoma und 

www.ford.com 

Nissan Frontier (hierzulande als Navara bekannt) an. Unter den Hauben 

der Arbeitslaster kommen wahlweise ein 2,5-Liter-Vierzylinder oder ein 

Wirklich neu ist das 2014er-Modell des 

V6 mit 3,6 Litern Hubraum zum Einsatz. Schon 2015 soll ein 2,8-Liter- 

Ford F-150 nicht. Schon auf der Motor- 

Diesel folgen, doch selbst dann ist ein Verkauf in Deutschland nicht geplant. 

Show in Detroit zeigte sich der aufgefrischte 

US-Verkaufsschlager der Öffentlichkeit. 

Unter der Haube des Pick-up-Trucks 

kommt immer häufiger sparsame Technik 

zum Einsatz: Wer möchte, bekommt den 

Klassiker zwar immer noch mit fünf Liter 

dickem V8, daneben sind aber auch Sechszylinder 

mit 3,5 und 2,7 Litern Hubraum 

erhältlich. Mit Start-Stopp-Automatik und 

Benzindirekteinspritzung wird der F-150 

so fast schon zum Öko-Mobil. 


www.off-road.de

LAND ROVER 

Hightech im Offroader 

JEEP 

Jeep Sondermodelle 

Ausgerechnet in der Weltstadt New York gibt der englische 

Traditionshersteller Land Rover einen ersten Ausblick auf das 

neue Design des Discovery, der künftig wohl eine ganze Modellfamilie 

um sich scharen wird. Neben einem stilvollen, 

futuristischen Innenraum wartet das riesige, abgerundete 

Discovery Concept mit Technik-Highlights auf: Ein unter der 

Frontschürze verbautes Kamera-System erlaubt es dem Fahrer, 

sich die Bodenbeschaffenheit unter seinem Auto auf die 

Motorhaube projizieren zu lassen. Das Terrain-Response-System 

lässt sich mittels Fernbedienung steuern, der Wagen so 

in extremem Gelände oder beim Rangieren mit einem Anhänger 

von außen dirigieren. Spannend sind diese Features allemal, 

wirklich seriennah freilich nicht. 

Mopar kann es immer noch: Der bekannte Jeep-Tuner hat sich 

des neuen Cherokee angenommen – und den dynamischen Allradler 

mal eben zum echten Offroader umgebaut. Der „Trail 

Carver“ basiert auf dem serienmäßigen Trailhawk-Modell mit 

3,2-Liter-V6, ist aber mit einem kompletten Unterfahrschutz samt 

robusten Rock-Slidern, MT-Rädern aus dem Hause Firestone und 

einem auffälligen Dachgepäckträger verfeinert. 

Den Klassiker Wrangler ehrt Jeep mit einem ganz speziellen 

Sondermodell: Der Willys Wheeler ist mit einer schwarzen Kühlergrill-Maske 

versehen und steht auf stattlichen 32-Zoll-MT-Reifen. 

Mit Softtop und „1/2 Door Configuration“ setzt der Geländegänger 

auf das ultimative Freiheitsgefühl. 

www.landrover.de 

www.jeep.com 

Ein Subaru ist immer das, 

was man daraus macht. 

3.000,– € 

sparen 

bei Eintausch eines 

Gebrauchtwagens 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

Dank permanentem Allradantrieb überzeugen sie auf jedem Untergrund: der Subaru XV, Outback und Forester. 

Je nach Modell: 

• Permanenter Allradantrieb AWD 

• Sparsame SUBARU BOXER-Benzin- 

oder -Dieselmotoren 

• Lineartronic Automatikgetriebe 

• Allrad-Assistenzsystem „X-Mode“ 

• Berg-Anfahrhilfe 

• Bodenfreiheit bis zu 220 mm 

Probefahren und sparen – jetzt auch mit den Modellen Subaru BRZ, Impreza und Legacy! 

• Automatische Niveauregulierung 

• Anhängelast bis zu 2.000 kg 

• Stop & Go-Startautomatik 

• Gespann-Stabilisierungssystem 

Der Subaru Forester 

und der Subaru XV 

erreichten fünf Sterne 

im Euro NCAP Crashtest. 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 8,5 bis 5,5. CO 2 -Emission (g/km) kombiniert: 197 bis 136. Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

* Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 Die Aktion gilt vom 01.04.2014 bis 30.06.2014 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und Besitzumschreibungsdatum auf 

den Endkunden im Aktionszeitraum) in Verbindung mit dem Kauf eines aktuellen Subaru Modells (Neu- oder Vorführwagen) mit Ausnahme der Modelle Trezia und WRX STI 

und gleichzeitiger Inzahlungnahme eines Gebrauchten bei teilnehmenden Subaru Partnern. Die Aktion wird gemeinsam von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden 

Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind nicht mit anderen Aktionen der SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei 

Ihrem teilnehmenden Subaru Partner oder unter www.subaru.de. 


7 

www.subaru.de

NEWS / NEUHEITEN VERMISCHTES 

im Rückspiegel 

SPÄT KOMMT IHR! 

Der allererste Fahrbericht über einen 

VW-Transporter mit Allradantrieb 

stand in der OFF ROAD – genauer in der 

März-Ausgabe 1979. Erst geschlagene 

sechs Jahre später, Anfang 1985, rollte der 

erste Serien-Syncro vom Band. Redakteur 

Kasimir Kardan griff sich pünktlich zur internationalen 

Präsentation gleich drei Syncro-Modelle 

und jagte diese durch den 

hundsgemeinen Schwemmsand. Kardan 

berichtete begeistert von der hohen Geländefähigkeit 

und der neuen Visko-Kupplung, 

die enge Kurven trotz gesperrtem 

Vorderdifferenzial fahrbar machte, einen 

flüssigen Geländefahrstil erlaubte und den 

Syncro zum Allzweck-Geländevehikel werden 

ließ. Allerdings war Kardan von der 

Preisliste geschockt – denn 37000 Mark 

für einen Allradtransporter mit, wie er 

schreibt, nicht gerade üppiger Ausstattung, 

waren auch damals kein Kleinkram. 


RHINO4X4 

ÄSTHETIK FÜR IHREN 

OFFROADER! 

Genesis Import bringt uns die wunderschöne Windenstoßstange 

„Evolution“ aus dem Hause Rhino 4x4 nach Deutschland. 

Das Außergewöhnliche daran ist, dass sie nicht aus 

einem, sondern aus drei separaten Teilen besteht – wobei 

die seitlichen jeweils mit einer Öffnung für Nebelscheinwerfer 

und Tagfahrlicht versehen sind. Der Mittelteil ist für den 

wahlweisen Einbau einer Seilwinde vorbereitet. Standardmäßig 

sind die individuell kombinierbaren Teile der Windenstoßstange 

in den Farben Schwarz, Weiß oder Chrom er- 

GT REISEWELT 

Snow-Experience-Tour 2015 

Nordschweden und Finnland im Winter? Nichts für 

Warmduscher – meint der Veranstalter GT-Reisewelt und 

lädt zur ersten „Snow-Experience-Tour“, die vom 8. bis zum 

22. Februar 2015 stattfindet. Die Rede ist von einer besonderen 

Winterrallye für Fahrzeuge mit 4x4-Antrieb, die ganz 

bewusst sämtliche Abenteuer-Klischees vom tiefgefrosteten 

Norden bedient. So beinhaltet sie einen Drift-Schnellkurs 

auf den „Snow Rally Rings“, eine Safari mit dem Snowmobil 

über zugefrorene Flüsse sowie Rentier- und Hundeschlitten- 

Passagen. Die „Snow-Experience-Tour“ ist für nur 20 Teams 

ausgeschrieben und führt von Hamburg aus in einer gut 

4000 Kilometer weiten Schleife bis nach Stockholm. Interesse? 

Dann melden Sie sich am besten gleich an! 

INFO: www.gt-reisewelt.de 

INFO: www.genesis-tracks.de 

hältlich, auf Wunsch jedoch in jeder beliebigen RAL-Farbe 

zu haben. Sie werden aus 3 mm starkem Stahl gefertigt und 

anschließend grundiert und pulverbeschichtet. Die Front- 

Schutzplatte besteht aus 5 mm starkem Aluminium. Die 

„Evolution“ ist bislang unter anderem für den Toyota Hilux, 

den VW Amarok, den Ford Ranger und den Mitsubishi L200 

verfügbar. Die Preise starten bei 1997 Euro. 

LED IT SEE 

GUT AUSGELEUCHTET 

Viele Schrauber kennen das Problem: Es dauert mal 

wieder länger, draußen wird's allmählich dunkel – und die 

Werkstattlampe steht immer am falschen Fleck. LEDITSEE 

schafft mit seiner „Cap“ Abhilfe: Diese leuchtet automatisch 

immer das Blickfeld aus und verfügt je nach Ausführung 

über bis zu 12 Hochleistungs-LEDs, die mittels 9-V- 

Blockbatterie betrieben werden. Das LEDITSEE Cap ist ab 

30 Euro unter www.leditsee.at erhältlich. 

INFO: www.leditsee.at 

BAWARRION BY ORZ 

INFO: www.meinjeep.de 

WRANGLER-ANHÄNGEBOCK 

Ein absolutes Muss für Hängerfahrer präsentieren die 

Jeep-Profis von ORZ mit dem eigens entwickelten Bawarrion 

Anhängebock für den Jeep Wrangler JK. Er passt für alle JK mit 

Original- und Höherlegungsfahrwerk bis 5 Zoll und unterstützt 

Anhängelasten von bis zu 3,5 Tonnen (das Auflastungsgutachten 

ist ebenfalls bei ORZ erhältlich). Zudem hält er Salzbestreuungstests 

nach Herstellervorgaben von Jeep stand und ist mit 

einer Stützlast von bis zu 180 kg belastbar. Der Anhängebock 

ist ab sofort lieferbar und schlägt mit 298 Euro zu Buche. 

www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

ZUBEHÖR 

NEWS / NEUHEITEN 

since 1966 

EINTRITTSKARTEN GEWINNEN! 

Die Abenteuer & Allrad 2014 steht vor der Tür! jekte in Bayern, Deutschland und weltweit mit einer 

Zwischen dem 19.06. und dem 22.06.2014 geht es Summe von über 159 Millionen Euro unterstützen 

auf dem Messegelände in Bad Kissingen wieder zur konnte. So haben Messebesucher am Messe-Sonntag, 

dem 22.6.2014, die Möglichkeit, tolle Preise zu 

Sache: Über 200 Aussteller und rund 50000 Gäste 

werden erwartet. Neben aktuellen Modellen von ersteigern und dabei noch Gutes zu tun. Dank den 

Jeep, Land Rover, Suzuki, VW und weiteren Herstellern 

gibt es auch Quads, ATVs, riesige 2-, 3-, oder zu hundert Prozent in den Spendentopf der STERNgroßzügigen 

Sponsoren gehen alle Auktionserlöse 

4-Achser sowie High-End-Rallyefahrzeuge zu bestaunen. 

Doch nicht nur Offroad-Infizierte, sondern Sie auf www.abenteuer-allrad.de unter dem Reiter 

STUNDEN! Welche Preise es zu ersteigern gibt, sehen 

auch Outdoor-Fans kommen auf ihre Kosten: Dafür Aktionen. Aber auch bei uns können Sie gewinnen: 

sorgen Zelte und Zeltaufbauten aller Art, Caravaning- Wir verlosen 10x2 Eintrittskarten für die Abenteuer 

Zubehör und spektakuläre Tour-Berichte der führenden 

Anbieter – vom Tagesevent durch die Rhön bis unsere Gewinnspielfrage zu beantworten: 

& Allrad 2014. Alles, was Sie dafür tun müssen, ist, 

zur mehrwöchigen Extremtour durch die Weiten Um die wievielte Ausgabe handelt es sich bei 

Afrikas. Auf verschiedenen Fahr-Geländen können der diesjährigen Abenteuer & Allrad-Messe? 

Gäste in 4x4-Parcours die Faszination Offroad ebenso 

hautnah erfahren wie als Beifahrer in einem 

Senden Sie uns die richtige Antwort per Post an: 

Hummer oder auf einem Quad. Ein ganz besonderes OFF ROAD Verlag AG 

Highlight bildet unsere in Kooperation mit der Abenteuer 

& Allrad entstandene Auktion zugunsten des Alte Landstraße 21 

„Abenteuer & Allrad 2014 Gewinnspiel“ 

gemeinnützigen Fördervereins Sternstunden e.V. 85521 Ottobrunn 

Was ist STERNSTUNDEN e.V.? Die STERNSTUN- oder mailen Sie uns ganz einfach: 

DEN sind eine Aktion des Bayerischen Rundfunks, woerz@off-road.de 

die seit ihrer Gründung mehr als 2300 Kinderhilfspro- 

Einsendeschluss ist der 15.06.2014 

Erprobte 

Dachträgersysteme 

aus 

Australien. 

INFO: pro-log GmbH, 97688 Bad Kissingen, Telefon: 0971/7854460, www.abenteuerallrad.de 

OFF ROAD 

KENIA-SÜDAFRIKA SCOUT TOUR 

Von Januar bis Februar 2015 scouten wir unsere neue Tour durch 

Ost- und Südafrika –und Sie können exklusiv dabei sein! 

Los geht es am 7. Januar 2015 in Mombasa (Kenia), wo wir unsere Autos 

im Hafen entgegennehmen.Die geplante 45-tägige Reise führt uns von 

Kenia nach Tansania über Mosambik, Zimbabwe, Botswana, Namibia und 

Südafrika.Zu den Highlights der Tour zählen unter anderem die Nationalparks 

Gombe (Tansania), Mana Pools und Chimanimani (Zimbabwe), das Schnorcheln 

im glasklaren Tanganyika-See, Karibikfeeling auf der Insel Bazaruto 

vor Mosambik sowie die rotsandige Kalahari-Wüste. Mit unseren Guides 

übernehmen wir die Organisation des Containering nach Mombasa und ab 

Kapstadt sowie die Reise-Organisation (Carnet de Passage, Zoll, Visa, Versicherungen) 

und Reiseleitung vor Ort, damit Sie sich ganz auf das Abenteuer 

Afrika konzentrieren können! Bei Interesse schicken Sie bitte eine individuelle 

Anfrage an: 

Anja Kellner / kellner@off-road.de / 089-608 21-204 

INFO: www.off-road.de 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder 

bestellen Sie Ihren 

kostenlosen Katalog! 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 

95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 


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NEWS / NEUHEITEN VERMISCHTES 

RALLYE BRESLAU & 

BAJA DEUTSCHLAND 

FUSION DER BEIDEN GROSSEN 

Schon die letzten Jahre hat man sich 

immer gegenseitig unter die Arme gegriffen, 

hier und da mal ausgeholfen. Damit 

ist jetzt Schluss. Die beiden größten Veranstaltungen 

des deutschen Offroadsports, die 

legendäre Rallye Breslau und die noch junge 

Baja Deutschland, schließen sich zusammen, 

wollen von nun an gemeinsam an einem 

Strang ziehen. So sollen sowohl das 

Equipment als auch die Mannstärke bei der 

Organisation sinnvoller genutzt werden. Das 

Ziel ist klar: Die Breslau-Organisation um 

Veranstalter Alexander Kovatchev und das 

Baja-Deutschland-Team des 4x4 Club Leipzig 

wollen die Qualität der beiden europaweit 

wohl bekanntesten Veranstaltungen 

nochmals steigern. 

INFO: www.rallye-breslau.com 

www.baja-deutschland.de 

trail master 

BODYLIFT FÜR DEN J9 

Der Toyota Land Cruiser J9 ist zweifellos ein echter Offroader mit hervorragenden 

Geländeeigenschaften. Um diese nochmals zu verbessern, hat Fahrwerksprofi trail 

master ein speziell auf dieses Fahrzeug abgestimmtes Fahrwerk entwickelt. Die 

Vorteile: eine größere Verschränkung, mehr Traktion und dank Coilover-Federbeinen 

(„orange“) 50 mm mehr Bodenfreiheit. Selbstverständlich liefert trail master eine 

INFO: www.trailmaster.de 

Montageanleitung und ein TÜV-Gutachten mit. Kostenpunkt: 1031 Euro. 

Carrera RC Red Scorpion 

JETZT GEWINNEN! 

Machen Sie jetzt mit und gewinnen Sie mit ein wenig 

Glück den Carrera RC Red Scorpion! Der überzeugt 

mit robuster Offroadoptik, breiten Reifen und geballter 

Power. Der Bolide hält sowohl auf der Straße als auch im 

Outback bis zu 40 Minuten durch, bevor er wieder einen 

Tankstopp braucht. Dank der von Carrera RC entwickelten 

2,4-GHz-Servo Tronic-Technologie, die mehrstufige Lenkund 

Fahrfunktionen ermöglicht, ist präzises Lenken und 

Fahren in alle Richtungen garantiert. 

Alles, was Sie tun müssen, ist, folgende Frage zu beantworten: 

Welcher Geländewagenhersteller hat vor Kurzem 

den Prototyp einer „durchsichtigen Motorhaube“ 

präsentiert? 

Gewinnt! 

INFO: www.carrera-rc.com 

Wir sind gespannt und freuen uns auf Ihre Zuschriften mit 

Namen und Adresse per Post und Mail an: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

oder per Mail an hambalgo@off-road.de 

Einsendeschluss ist der 30.05.2014! 

NEWS / NEUHEITEN 

TECHNIK VON MORGEN 

Geländeerkundung per Drohne 

FLIEGENDER 

GELÄNDESPION 

Das hätten wir gerne für 

unsere Geländewagen: 

Eine Aufklärungsdrohne 

wie den „Flying Companion“ 

der Renault-Studie 

„KWID Concept“. 

Generationen von Offroadern haben gelernt, 

vor dem Bezwingen eines Steilhanges auszusteigen 

und per pedes nach oben zu krabbeln, um zu erkunden, 

wie die Strecke nach der Kuppe weitergeht 

– bergab ein ähnliches Spiel und vor längeren 

Schlammpassagen sowieso. 

Das kann man sich in Zukunft sparen, zumindest 

wenn es nach den Vorstellungen der Renault-Entwickler 

geht: Die Studie „KWID Concept“ verfügt 

nämlich als erstes Fahrzeug über eine eingebaute 

Drohne. Dieser „Flying Companion“ genannte Mini- 

Hubschrauber startet von der hinteren, drehbaren 

Dachpartie des SUV und lässt sich über einen Tablet- 

Computer im Armaturenbrett steuern. Alternativ 

verrichtet er seine Aufklärungsmissionen auch im 

automatischen Modus mit einer vorprogrammierten, 

vom GPS-System kontrollierten Flugroute. Neben 

der Geländeerkundung lassen sich mit Hilfe des 

„Flying Companion“ natürlich auch die Verkehrsverhältnisse 

im Stau erforschen, Hindernisse entdec ken 

oder auch Landschaftsfotografien schießen. 

Der KWID wurde von Renault speziell für Kunden 

in den „aufstrebenden Schwellenländern“ entwickelt, 

entsprechend fand seine Premiere auf der 

Delhi Auto Show statt. „Junge Kunden in Indien 

sind häufig Trendsetter in Sachen neueste Technologien 

und Fahrspaß. Der KWID Concept mit seinem 

integrierten Flugroboter, seinem dynamischen 

Design und seiner ausgeprägten Konnektivität 

verkörpert diesen zukunftsorientierten Geist“, 

sagt Gilles Normand, Direktor für die Region Asien- 

Pazifik bei Renault. 

Mit seinem Frontantrieb und den rein optischen 

Gelände-Gimmicks wird der KWID bei uns sicher 

keinen eingefleischten Geländefahrer begeistern 

– also darf er gerne den Kunden in Asien vorbehalten 

bleiben. Aber den Flying Companion hätten 

wir trotzdem gerne, und zwar in einem richtigen 

Geländewagen. Deshalb der Appell an alle Tüftler 

der Offroad-Szene: Baut uns eine Geländewagen- 

Drohne! 

■ 

T | Theo Gerstl F | Renault 


www.off-road.de

Für jeden Tag Für jeden Urlaub 

Bis zu 52 km rein elektrisch. Über 800 km insgesamt. 1 

Der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. 

Der einzige Plug-in Hybrid SUV der Welt. Schon ab 39.990 EUR. 2 Mehr auf www.der-einzige.info 

Entdecken Sie den Plug-in Hybrid Outlander bei Ihrem teilnehmenden Mitsubishi Handelspartner. Und erleben Sie, wie einfach der Plug-in 

Hybrid Outlander an jeder herkömmlichen, gesondert abgesicherten Haushaltssteckdose aufgeladen werden kann. 

1 Mit einer Tankfüllung und voller Ladung der Batterie. NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Messverfahren ECE R101, Gesamtverbrauch Plug-in 

Hybrid Outlander: Stromverbrauch (kombiniert) 13,4 kWh / 100 km; Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 1,9 l / 100 km; CO 2 -Emission (kombiniert) 

44 g / km; Effizienzklasse A+. Die angegebenen Werte zum Verbrauch elektrischer Energie / Kraftstoff bzw. zur Reichweite hängen ab von indivi dueller 

Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Klimaanlageneinsatz etc., dadurch kann sich die Reichweite reduzieren. 

2 Unverbindliche Preisempfehlung (UPE) der MMD Automobile GmbH ab Importlager, zuzüglich Überführungskosten. 

* 5 Jahre Garantie-Paket: 3 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, 2 Jahre Anschlussgarantie bis 

150.000 km gemäß Bedingungen der CarGarantie, 5 Jahre Mobilitätsgarantie gemäß den je weiligen 

Bedingungen der Allianz Global Assistance – nähere Informationen beim teilneh men den Mitsubishi 

Handelspartner. 

Veröffentlichung der MMD Automobile GmbH, 65428 Rüsselsheim.

SERVICE REIFEN 

➡ SERVICE:INNOVATIVE 

REIFENKONZEPTE 

DOPPELT SO VORTEILHAFT 

R E I F E N N E W S 

NASSGRIP BIS 

ZUR LETZTEN RILLE 

Bei den meisten Reifen verlieren die Längsrillen 

im Profil bei zunehmendem Verschleiß 

an Tiefe. Dadurch vermindert sich die Wassermenge, 

die abtransportiert werden kann. 

Der neue Michelin Premier(R) A/S mit „Ever- 

Grip-Technologie“ löst dieses Problem durch 

rautenförmige, sich nach unten erweiternde 

Längskanäle. Bei zunehmendem Verschleiß 

erhöht sich dadurch die Breite der Längsrillen 

und gleicht so den Verlust an Profiltiefe kontinuierlich 

aus. So wird eine nahezu unveränderte 

Nässeperformance über die gesamte 

Lebensdauer sichergestellt. 

Darüber hinaus ist bei dem neuen Michelin 

Reifen ein Teil der seitlichen Profileinschnitte 

zunächst unsichtbar. Erst mit zunehmendem 

Verschleiß öffnen sich immer mehr der 

gut 150 Einschnitte entlang der Schulter. Der 

Michelin Premier(R) A/S mit EverGrip kann 

so auch an seinen Flanken über weite Strecken 

seiner Lebensdauer gleichbleibend viel 

Wasser abtransportieren. 

Zunächst führt Michelin den Premier(R) A/S 

als Pkw-Reifen in 45 Größen auf dem amerikanischen 

Markt ein. 2015 werden weitere 

Dimensionen folgen und auch spezielle SUVund 

Light-Truck-Versionen mit EverGrip- 

Technologie sind in Planung. 


F | Michelin 

Mit dem Konzept eines Zwillingsreifens zeigt der Goodyear-Dunlop-Konzern, wie ein 

SUV-Reifen der Zukunft aussehen könnte. Die Vorteile der doppelten Lauffläche: weniger 

Rollwiderstand, mehr Nassgrip, geringeres Gewicht und erhöhte Pannensicherheit. 

Reifen sind schwarz und rund. 

Diese banale Einschätzung verliert 

zukünftig immer mehr an Richtigkeit. 

Vom luftlosen Pneu, in den auch 

gleich die Felge integriert ist, bis hin 

zum Konzept eines Ganzjahresreifens, 

bei dem sich das Profil dem 

Untergrund anpasst – die Visionen 

der Forscher in den Entwicklungsabteilungen 

der Reifenhersteller zeigen 

revolutionäre Zukunftsperspektiven 

Produktion auch noch weniger 

Gummi benötigt wird. Die ungefederten 

Massen des Fahrzeuges verringern 

sich und der Umwelt wird 

weniger Schaden zugefügt. Hinzu 

kommt, dass die zentrale Profilrille 

für einen besseren Nassgrip sorgt, 

denn sie ist in der Lage, mehr Wasser 

und Matsch aus der Reifenaufstandsfläche 

zu räumen. Damit wäre 

ja bereits eine Menge gewonnen, 

SUV-Konzeptreifen, der auf dem diesjährigen 

Genfer Automobilsalon an 

Hyundais Konzeptfahrzeug „Intrado“ 

zu sehen war, eine von mehreren 

konstruktionstechnischen Möglichkeiten 

dar, um weniger Rollwiderstand 

und besseren Nassgrip zu erreichen 

– zwei Schlüsselfaktoren des 

EU-Reifenlabels. 

Jean-Pierre Jeusette, Generaldirektor 

des Goodyear Innovation Center 

auf. Nun hat Goodyear Dunlop doch der SUV-Konzeptreifen bietet Luxemburg: „In unseren 

For- 

EINES VON VIELEN KONZEPTEN 

Europe das Konzept für einen zukünftigen 

SUV-Reifen vorgestellt, abweisende „Auto-Clean-Struktu- 

noch mehr. Er verfügt über wasser- 

dessen Besonderheit darin besteht, ren“, deren Selbstreinigungs-Effekt 

dass er praktisch aus zwei schmalen Matsch und andere Feststoffe vom 

Pneus zusammengesetzt ist, die Profil abstoßen soll. Geräuschabsorbierende 

Strukturen in den Profilril- 

miteinander kombiniert sind. Und 

diese Konstruktionsweise soll vielfältige 

Vorteile bieten. 

rollgeräusch des Reifens reduzieren. 

len können darüber hinaus das Ab- 

Die Grundidee hinter der doppelten Auch im Pannenfall bewährt sich 

Lauffläche des SUV-Konzeptreifens: der SUV-Konzeptreifen: Seine Zwillings-Luftkammern 

(eine auf jeder 

Durch die reduzierte Gesamt-Kontaktfläche 

zwischen Gummi und Seite) sind durch ein Ventilsystem 

Fahrbahn entsteht weniger Reibung miteinander verbunden. Deshalb 

und folglich weniger Rollwiderstand. entweicht bei einem „Plattfuß“ die 

Je niedriger der Rollwiderstand eines Luft nur aus einer Kammer, während 

Reifens ist, desto weniger Energie die andere unbeschädigt bleibt. So 

wird benötigt und in der Folge sinkt kann der Fahrer selbst dann noch 

der Verbrauch. Darüber hinaus erreichte 

man als weiteren Vorteil eine po von 80 km/h weiterfahren, wenn 

über 100 Kilometer mit einem Tem- 

Gewichtseinsparung, indem man eine der beiden Kammern wegen 

gegenüber einem konventionellen eines Schadens keine Luft mehr 

Reifen einen beträchtlichen Teil des enthält. 

Gummis entfernte. Das Resultat ist Obgleich er nicht als marktfähiges 

ein leichterer Reifen, für dessen Produkt entwickelt wurde, stellt der 

schungs- und Entwicklungsanlagen 

in Europa und den USA verwenden 

wir viele hundert Stunden darauf, 

über neue Ideen und Konzepte zu 

diskutieren, sie zu analysieren, zu 

lernen, zu entwerfen und zu entwickeln. 

Oft werden die Resultate dieser 

Denkarbeit buchstäblich in Reifenkonzepte 

eingegossen, die dann 

wiederum zu weiteren Diskussionen 

und Ideen führen. Das ist bei diesem 

Reifen nicht anders und ist ein kleines 

Beispiel für die Entwicklungsprozesse 

bei Goodyear Dunlop. Er ist 

bei Weitem nicht das einzige Konzept, 

an dem wir für diesen Anwendungsbereich 

arbeiten, und reflektiert 

die Komplexität des Reifen- 

Entwicklungsprozesses, mit dem wir 

uns Tag für Tag auseinandersetzen, 

um den Markt heute und in Zukunft 

stets mit neuen, innovativen Produkten 

versorgen zu können.“ ■ 

T | Theo Gerstl F | Goodyear 

www.off-road.de

Jeep mit 

® 

Der Jeep ® 

Wrangler. 

Asphalt, Schotter oder Gelände, der Jeep ® 

Wrangler fühlt sich auf jedem Untergrund zu Hause. Leichtmetallfelgen, 

Command-Trac ® oder Rock-Trac ® Allradsystem* sowie Trittbretter bzw. Schwellerschutzrohre* 

machen ihn zu einem echten Off-Road-Profi. Gleichzeitig sorgen Klimaanlage, Cruise Control, Radio 

mit CD/DVD-Laufwerk und Alpine ® Audiosystem* für jede Menge Komfort. Erleben Sie die Legende jetzt 

bei einer Probefahrt. Wrangler. For authentic freedom lovers. 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 11,7–7,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 273–187. 

*Teilweise optional. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

VERGLEICHSTEST 

PICK-UPS 

Alle gegen 

EINEN 

Mit dem Amarok ist Volkswagen in wenigen Jahren der sprung an die spitze des Pick-up-segments gelungen 

– und dort möchten sich die Hannoveraner mit ihrem Topseller natürlich auch halten. Die Konkurrenz 

wird aber immer stärker und heizt dem Amarok kräftig ein. schaffen es Mitsubishi L200 und 

isuzu D-Max dieses Mal, den König der Pick-ups zu stürzen? 

Kein Machtwechsel passiert 

von heute auf morgen. 

Das gilt nicht nur für die Politik, 

sondern auch für die knallharte 

Hierarchie im Segment der Nutzlaster. 

Noch sind die Rollen klar 

verteilt: König Amarok I. genießt 

den Platz an der Sonne, während 

die potenziellen Nachfolger Isuzu 

D-Max und Mitsubishi L200 auf die 

lang ersehnte Wachablösung hinarbeiten 

und sich immer wieder 

mit dem deutschen Nutzlastadel 

messen. Und wer ein wahrer König 

sein will, der scheut den Kampf 

nicht. Denn nur so kann er zeigen, 

dass er seinen Thron immer noch 

rechtmäßig innehat. 

DIE KÄMPFER 

Genug der blassen Theorie und auf 

in die Arena des Dreikampfes – 

den Offroadpark Langenaltheim. 

Die Disziplinen reichen vom klassischen 

Steilhang über Wasserdurchfahrten 

bis hin zu anspruchsvollen 

Verschränkungspassagen. 

Rein theoretisch müsste der Isuzu 

D-Max die bullige Schnauze leicht 

vorne haben. Mit 210 Millimetern 

vorne und 215 mm hinten ist er in 


www.off-road.de

AUTOS IN DIESEM TEST 

isuzu D-Max DoKa 2.5 twin-tD 

Mitsubishi L200 DoKa 2.5 Di-D+ 

Vw amarok DoKa 2.0 bitDi 

163 PS, ab 33 350 Euro 

178 PS, ab 32 490 Euro 

180 PS, ab 35284 Euro 

❱❱ Außen-Check 

ISUZU 

ABMessungen/geWiCHTe 

Länge: 

5.295 mm 

Breite: 

1.860 mm 

Höhe: 

1.785 mm 

Länge Ladefläche: 

1.530 mm 

Breite Ladefläche: 1.100-1.510 mm 

Ladekantenhöhe: 

790 mm 

Zuladung: 

954 kg 

Anhängelast (ungebr/gebr.): 750/3.000 kg 

MITSUBISHI 


Länge: 

5.260 mm 

Breite: 

1.815 mm 

Höhe: 

1.780 mm 


1.505 mm 

Breite Ladefläche: 

1.470 mm 


850 mm 

Zuladung: 

850 kg 


VOLKSWAGEN 


Länge: 

5.254 mm 

Breite: 

1.944 mm 

Höhe: 

1.834 mm 


1.550 mm 

Breite Ladefläche: 1.210-1.570 mm 


810 mm 

Zuladung: 

743 kg 


Sachen Bodenfreiheit seiner Konkurrenz 

überlegen. Dicht gefolgt 

vom Mitsubishi, den vorne 20 und 

hinten 21 Zentimeter vom harten 

Untergrund trennen. Der Volkswagen 

hat hier knapp das Nachsehen, 

unterschreitet aber die 

200-Millimeter-Marke nicht. Dafür 

kann er zwischen den Achsen 

punkten: Seine Bauchfreiheit ist 

zwar nur Mittelmaß, letztlich aber 

größer als die der beiden anderen 

Pick-ups, deren Trittbretter den 

Abstand zum Boden verringern. In 

den engen Passagen des Offroadparks 

können genau diese Zentimeter 

den Unterschied zwischen 

souveräner Fahrt und einer Bekanntschaft 

mit dem rauen Gestein 

machen. 

Doch nicht nur an der Unterseite 

droht Feindkontakt. Gerade bei 

den Übergängen von flachen in 

steilere Passagen sind die Überhänge 

gefährdet. Ein geschicktes 

Design kann da schon mal die Karosserie 

schützen. Es gilt: Je kürzer 

der Überhang, desto besser 

der Böschungswinkel. Diese Regel 

beherzigt der Mitsubishi an seiner 

Front vorbildlich. Mit 33 Grad liegt 

er vor dem D-Max (30 Grad) und 

dem Amarok (28 Grad). Hinten 

sieht die Sache dann wieder anders 

aus: Die Anhängerkupplungen 

an Isuzu und Mitsubishi sind 

zwar robust, sorgen durch ihre 

exponierte Lage aber dafür, dass 

die Japaner deutlich früher den 

Boden berühren als der VW. 

KAMPF DER KONZEPTE 

Mindestens genauso wichtig wie 

die richtige Karosserieform ist natürlich 

die Art des Antriebs. Und 

hier zeigen die drei Kandidaten 

deutliche Unterschiede. Während 

im Isuzu D-Max der klassische 

Pick-up-Antrieb mit zuschaltbarem 

Allrad und einer Untersetzung 

verbaut ist, kann beim permanenten 

Allrad des Mitsubishi bei Bedarf 

der Vorderachsantrieb abgeschaltet 

werden, wodurch der 

L200 zu einem reinen Hecktriebler 

mutiert. Eine Untersetzung hat er 

ebenfalls. Ganz anders verhält es 

sich im Hause Volkswagen. Mit 

dem permanenten 4MOTION-System 

wird der Amarok nämlich nur 


15

❱❱ Cockpit-Check 

ISUZU 

MITSUBISHI 

VOLKSWAGEN 

Modern: Isuzu hat es geschafft, 

dem D-Max eine Mischung aus 

frischer Optik und robustem Auftreten 

zu verpassen. Neben der 

zentralen Dreh-Drück-Einheit unter 

dem Touchscreen-Navi wurde 

größtenteils auf Knöpfe verzichtet. 

Übersicht: Klarer als im Mitsubishi 

kann man einen Innenraum 

kaum aufteilen. Große Drehregler 

sorgen für angenehme Temperaturen, 

darüber gibt es Informationen 

zum Verbrauch und ganz unten 

spielt die Musik. Klasse! 

wiedererkennungswert: Wer 

ein Volkswagen-Cockpit kennt, 

kennt sie alle – das gilt auch für 

den Amarok. Die hohe Verarbeitungsqualität 

und die intuitive Bedienung 

der Schalter und Knöpfe 

lassen kaum Kritikpunkte zu. 

ohne eine Untersetzung angebo- 

ten kommt, müssen wir die Pick- 

von 500 Millimeter keine Proble- 

sondern auch in der Spur halten. 

ten. Dafür gibt es für etwas mehr 

ups an ihre Grenzen bringen. 

me, auch die unvorhersehbaren 

Unten angekommen geht es nach 

als 700 Euro eine mechanische 

Differenzialsperre für die Hinterachse. 

START YOUR ENGINES 

Am sichersten funktioniert dies 

Einflüsse auf die Lenkung lassen 

sich bei ihm schnell und präzise 

wieder ausgleichen. 

einer kleinen Schleife in die Verschränkungspassage. 

Hier scheint 

die Souveränität des Pick-up-Kö- 

Bei besten Bedingungen starten 

auf einem kleinen Rundkurs, der 

Eine erste Herausforderung ist ei- 

nigs ein Ende zu finden. Unbela- 

wir unsere Testfahrt durch den 

nicht nur auf Leistung, Verschrän- 

ne enge und kurvige Bergabpas- 

den zeigt sich der Amarok wenig 

Langenaltheimer Schiefer. Schon 

kung oder Bodenfreiheit setzt – 

sage. Eine geschickte Linienwahl, 

flexibel und so hebt immer wieder 

auf den ersten Metern wird klar, 

sondern auf die beste Kombinati- 

kombiniert mit der Bergabfahrhil- 

ein Rad vom Boden ab. Die ausge- 

dass sich die drei Konkurrenten 

on aller Geländewerte. Als Erster 

fe, lässt den Amarok aber sanft 

zeichnete Elektronik eilt zur Hilfe, 

trotz der deutlichen konzeptionel- 

geht der VW Amarok ins Rennen. 

talwärts gleiten. Im Innenraum 

bremst das freistehende Rad ab 

len Unterschiede einen Kampf auf 

Das erste Hindernis ist eine unge- 

merkt der Fahrer kaum etwas von 

und sichert so das Weiterkom- 

Augenhöhe liefern. Um herauszu- 

fähr 50 Meter lange Wasserdurch- 

den automatischen Bremseingrif- 

men. Abschließend wagen wir uns 

finden, wer im Gelände am weites- 

fahrt. Diese bereitet dem Volkswa- 

fen, die den VW nicht nur auf dem 

an die Königsdisziplin – einen ver- 

❱❱ Dynamik-Check 

gen mit einer maximalen Wattiefe 

richtigen Geschwindigkeitsniveau, 

worfenen Steilhang. Hier zeigt der 

Der raue: Aus seinen 2,5 Litern 

Hubraum schöpft der Isuzu 163 

PS – im Testfeld bedeutet das die 

rote Laterne. Dafür kann der 

D-Max mit einer präzisen Lenkung 

und seinen Beschleunigungswerten 

punkten – das Plus an Drehmoment 

macht den Unterschied. 


www.off-road.de

❱❱ Karosserie-Check 

ISUZU MITSUBISHI VOLKSWAGEN 

30 Grad 

33 Grad 

28 Grad 

Gute Figur: Der kurze Karosserieüberhang verhindert 

vorne allzu frühen Kontakt mit dem Untergrund. Hinten 

steht die Anhängerkupplung besseren Werten im Weg. 

spitze: Beim vorderen Winkel ist der L200 unschlagbar! 

Dafür sorgen der lange Überhang und die tief sitzende 

Anhängerkupplung hinten für schnellen Feindkontakt. 

Mittelmaß: Beim hinteren Böschungswinkel macht dem 

Amarok niemand etwas vor. Die stylische Frontpartie eckt 

dafür deutlich früher an als die der Konkurrenz. 

22 Grad 

21 Grad 

24 Grad 

Amarok wieder, warum er so be- 

verwüstlichen Offroad-Arbeitstier 

Bergabfahrhilfe? Fehlanzeige. Wer 

dem Isuzu auch bei der härtesten 

liebt ist: Dank Hinterachssperre 

zu sitzen. Beste Voraussetzungen 

auf der Abfahrt nicht zu schnell 

Nuss, dem Steilhang. Das flexible 

und perfekt abgestimmter Elek- 

also, um in Langenaltheim eine 

werden will, sollte also die Unter- 

Fahrwerk sorgt in dem verworfe- 

tronik macht er die fehlende Un- 

gute Figur zu machen. 

setzung einlegen und der Motor- 

nen Stück des Anstiegs dafür, dass 

tersetzung wett und klettert absolut 

mühelos und entspannt in 

Schrittgeschwindigkeit den Hang 

KRAFT STATT ELEGANZ 

Die Unterschiede zum komfortab- 

bremswirkung vertrauen. Das 

mag nicht ganz so komfortabel 

sein, hilft aber zielsicher, den Pick- 

die 400 Newtonmeter Drehmoment 

auch wirklich am Boden ankommen 

und den Isuzu nach oben 

nach oben. 

len Amarok sind direkt spürbar: 

up bergab zu kontrollieren. 

bugsieren. Trotz Untersetzung 

Als Nächster darf der D-Max den 

Die Lenkung ist deutlich schwer- 

Ebenso effektiv zeigt sich der Ja- 

wirkt der Aufstieg aber nicht ganz 

Parcours in Angriff nehmen. Im 

fälliger und so fordert die Fahrt 

paner in Sachen Bodenkontakt. 

so unaufgeregt wie im Amarok. 

Vergleich zum VW wirkt der Isuzu 

durch das unebene Wasserloch 

Mit seinen 245 Millimetern diago- 

Als dritter Kandidat versucht sich 

deutlich robuster. Sein 2,5-Liter- 

eine kräftige Hand am Volant, um 

naler Achsverschränkung streckt 

ein alter Haudegen im Parcours. 

Diesel transportiert mehr Sound in 

den D-Max auf Kurs zu halten. Am 

der D-Max spürbar später seine 

Seit nunmehr 20 Jahren gibt es 

den Innenraum und weckt bei den 

Rande des Abhangs schweift der 

Räder in die Luft als die deutsche 

den L200 in Deutschland und sei- 

Insassen das Gefühl, in einem un- 

Blick suchend durchs Cockpit: 

Konkurrenz. Dieser Vorteil hilft 

ne Routine merkt man ihm auch 

Der allrounder: Mehr Leistung, 

dafür aber weniger Drehmoment 

gibt es beim L200 DI-D+. Das 

2,5-Liter-Aggregat liefert 178 PS 

und sorgt mit seiner Laufkultur 

und Leistungsentfaltung für ordentlichen 

Fahrspaß. Leider verbraucht 

er im Schnitt 10,7 Liter. 

Der Überlegene: In Sachen Fahrdynamik 

kann dem Amarok so 

schnell keiner das Wasser reichen. 

Der 180 PS starke Turbodiesel 

macht dem Pick-up gemeinsam 

mit der Achtgang-Automatik 

mächtig Beine – ohne dass darunter 

der Fahrkomfort leidet. 


17

❱❱ Gelände-Check 

ISUZU 

nicht permanent: Im Vergleich zur Konkurrenz 

verfügt der D-Max nur über einen manuell 

zuschaltbaren Allradantrieb. Diesen Nachteil 

macht der Isuzu durch das flexible Fahrwerk 

und die gute Bodenfreiheit wett. 

MITSUBISHI 

akrobatisch: Dank seiner hervorragenden 

Achsverschränkung von 261 Millimetern ist der 

L200 Testbester im Meistern verworfener 

Passagen und damit auch abseits 

asphaltierter Wege zu Hause. 

an. Problemlos lässt sich der 5,26 

Meter lange Mitsubishi durch die 

Hindernisse manövrieren. Die 

größte Hilfe hierbei sind die besten 

Verschränkungswerte im Test. 

Das Plus an Bodenhaftung nutzt 

der Mitsubishi geschickt aus und 

bewältigt so die Verschränkungspassage 

am souveränsten. Durch 

seinen permanenten Allradantrieb 

meistert er auch engere Kurven 

mühelos und ohne Verspannung 

im Antrieb. Wie beim Isuzu fällt 

aber auch beim L200 die schwerfällige 

Lenkung auf. Präzise Richtungsänderungen 

kosten mehr 

Kraft als im Volkswagen. Im letzten 

Teilstück des Parcours – dem 

Steilhang – präsentiert sich der 

Mitsubishi dann von zwei Seiten: 

Einerseits benötigt er deutlich 

mehr Gasfuß-Einsatz als Amarok 

und D-Max, andererseits zieht er 

sich durch das flexible Fahrwerk 

entspannt und ohne durchdrehende 

Räder durch die verworfene 

Passage des Aufstieges. 

Im Gelände ist die Sache also klar: 

D-Max und L200 liegen Kopf an 

Kopf und kommen dank besserer 

Ausrüstung ein Stück weiter als 

der Klassenprimus VW Amarok. 

HELD DER STRASSE 

Durch dessen geschickten Einsatz 

von elektronischen und mechanischen 

(Hinterachssperre) 

Gehilfen ist der Vorsprung aber 

marginal. 

Doch nicht nur die Fähigkeiten im 

Gelände entscheiden darüber, 

welcher Pick-up den Thron der 

Verkaufszahlen erklimmt. Hier 

spielt auch noch die Alltagstauglichkeit 

und damit das Verhalten 

auf dem Asphalt eine gewichtige 

Rolle. Genau da kann der VW 

kräftig punkten und den Rückstand 

wettmachen. Während die 

Konkurrenz von Mitsubishi und 

Isuzu auf der Straße den Komfort 

vermissen lässt, unterscheidet 

sich eine Fahrt im Amarok kaum 

von der in einem Tiguan. Trotz 

Starrachse springt das Heck des 

Amarok (auch unbeladen) nur in 

Ausnahmesituationen und die 

leichtgängige Lenkung überfordert 

die Arme auch in der Stadt 

nicht. Durch ein wenig Gewicht 

ISUZU D-MAX 

abmessungen in mm 

höhe: 1.785 

böschungswinkel rampenwinkel böschungswinkel 

innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

770-820, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.490/1.480 

Knie freiheit h: 190-460 

Laderaum (mm): 

Länge: 1.530 

Breite: 1.100-1.510 

Höhe: 450 

Ladekante: 790 

FAZIT: Der D-Max bleibt das Arbeitstier unter den Pick-ups. Gekonnt setzt 

18 OFF ROAD Isuzu 6/14 auf robustes Auftreten, gepaart mit tadelloser Technik. Dank Traktionskontrolle 

und Untersetzung mischt der D-Max bei der Geländetauglichkeit ganz vorne mit. 

460 

1.370 

radstand: 3.095 spur v/h: 1.570/1.570 

Länge: 5.295 

breite: 1.860 

Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Klauenkupplung, 

Kraftverteilung: 0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktions kontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

wattiefe 

600 mm 

920-970 

510 

945 

480 

22° 

30° 22° 

oFFroaD-ProFiLe 

bodenfr. v/h: 210/215 mm 

bauchfreiheit: 

235 mm 

Diag. achsverschränkung: 245 mm 

steigfähigkeit: 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.): 45,52:1 

Kriechgeschw. (min.): 2,3 km/h 

MITSUBISHI L200 


höhe: 1.780 


460 

1.470 


Länge: 5.260 

breite: 1.815 




v/h: 1.435/1.435 



Länge: 1.505 

Breite: 1.470 

Höhe: 460 

Ladekantenhöhe: 850 

Permanenter Allradantrieb, Vorderachse abschaltbar, zweistufiges Verteilergetriebe, 

Kraftverteilung 0/100 oder 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/100%/–, Traktions kontrolle; 

Stabilisatoren: vorn und hinten 

wattiefe 

500 mm 

910-979 

530 

925 

495 

24° 

33° 21° 




265 mm 


steigfähigkeit: 35° (70%) 

Gesamtuntersetzung (max.):32,10:1 


FAZIT: Gute Winkel, eine hervorragende Achsverschränkung und der permanente 

Allrad bringen den L200 offroad beinahe überallhin. Im Vergleich zur Konkurrenz 

fehlt dem Mitsubishi aber ein wenig Drehmoment.

VOLKSWAGEN 

Meister der elektronik: In der Variante mit 

permanentem Allradantrieb hat der Amarok 

leider keine Untersetzung. Diesen gravierenden 

Nachteil gleicht der VW durch eine hervorragend 

arbeitende Regelelektronik wieder aus. 

auf der Hinterachse wären die 

größten Probleme des D-Max auf 

der Straße schnell ausgemerzt. 

VW AMAROK 


höhe: 1.834 


TYPBERATUNG 

Auch beim Mitsubishi ist die harte 

Federung der Hinterachse im Alltag 

unkomfortabel. Die schwergängige 

Lenkung macht zudem 

das Einparken in urbanen Gefilden 

zu einem Kraftakt. 

Welcher Pick-up darf's denn jetzt 

sein? Selten hing eine Entscheidung 

mehr vom geplanten Einsatzzweck 

ab. Wer sich nur oder hauptsächlich 

offroad bewegt, hat sowohl 

mit Isuzu D-Max als auch mit 

Mitsubishi L200 einen zuverlässigen 

Geländefreund, der mit knapp 

35000 Euro auch den Geldbeutel 

nicht überstrapaziert. 

Mit 56000 Euro ruft Volkswagen 

zwar einen königlichen Anschaffungspreis 

auf. Wer das Beste aus 

beiden Welten will und seinen Lastesel 

regelmäßig auch auf glattem 

Terrain ausführt, erhält aber dem 

Amarok den besten Kompromiss. 

Lang lebe der König! ■ 

T | Bastian Hambalgo F | Thomas Müller 




v/h: 1.610/1.590 



Länge: 1.550 

Breite: 1.210-1.570 

Höhe: 540 

Ladekantenhöhe: 810 

FAZIT: Wenn es das Wort Allrounder noch nicht gäbe, man müsste es für den 

Amarok erfinden. Der VW Pick-up ist dank der Regel-Systeme im Gelände kaum zu 

bremsen und fährt sich auf der Straße stressfrei wie ein komfortabler Pkw. 

8/09 OFF ROAD 19 

540 

1.360 


Länge: 5.254 

breite: 1.944 

Permanenter Allradantrieb, selbstsperrendes Torsen-Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 

40/60 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Torsen/opt. 100 %, Traktionskontrolle; Stabilisatoren 

vorn und hinten 

wattiefe 

500 mm 

960-1.010 

510 

980 

500 

23° 

28° 24° 




245 mm 


steigfähigkeit: 45°(100%) 



Karosserie / innenrauM 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

onroaD 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

oFFroaD 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

Kosten 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

Platzierung gesamt 

1. Volkswagen 

So schnell gibt der Amarok 

seine Krone nicht 

mehr her. Der komfortable 

Allrounder beansprucht 

den Testsieg. 

alle Platzierungen auf einen blick 

isuzu 

2 

2 

2 

2 

2 

2 

3 

1 

3 

3 

3 

2 

3 

3 

2 

3 

1 

1 

2 

1 

3 

2 

1 

1 

1 

3 

1 

2 

2 

2 

2 

2 

1 

2 

2 3 1 

2. Isuzu 

Durch sein robustes Auftreten 

und die höchste 

Zuladung sichert sich der 

D-Max Platz zwei und den 

Titel „Arbeitstier“. 

Mitsubishi 

3 

3 

3 

3 

3 

3 

2 

3 

2 

2 

2 

3 

3 

2 

3 

1 

1 

1 

1 

3 

3 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

1 

3 

1 

3 

3 

1 

3 

Vw 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

3 

3 

2 

1 

3 

1 

3 

1 

1 

3 

3 

1 

3 

1 

1 

3 

1 

3. Mitsubishi 

Der L200 muss sich nach 

Punkten knapp geschlagen 

geben, fährt aber mit 

dem D-Max 6/14 auf OFF Augenhöhe 

durchs 

ROAD 

Gelände. 

19

3TesTer 

Meinungen 

technik 

Messwerte 

Kosten 

Meine Wahl fällt auf den Isuzu 

D-Max. Der Lademeister ist der 

perfekte Partner für grobe Einsätze. 

Ob offroad oder beim Lastentragen 

– der Isuzu ist nur in Ausnahmefällen 

überfordert. 

Joe Wörz 

Für mich bietet der Mitsubishi das 

beste Paket. Mit seinem permanenten 

Allrad muss ich mir auf nassen 

oder glatten Straßen keine Sorgen 

machen, im Gelände kann ich dann 

auf die Reduktion zurückgreifen. 

Julian Hoffmann 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

7./8./Gelände/Achse/Rückw. 

Karosserie / FahrwerK 

Fahrzeugaufbau 

isuzu D-Max 2.5 tD 

Diesel/4-R/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

18,1:1/1x/1x 

2.499/95,4 x 87,4 

120 (163)/3.600 

400/1.400-2.000 

Common-Rail-DI/Euro 5 

5-Gang-Automatikgetriebe 

3,52/2,04/1,40/1,0/0,72/– 

–/–/2,48/3,73/3,22 

Leiterrahmen, 

4 Türen, 5 Sitze 

radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Doppeldreiecksquerlenkern, 

Schraubenfeder 

hinten Starrachse an 

Federung und Führung 

durch Blattfeder 

bremsanlage 

vorn ABS, ESP, EBV 

innenbelüftete Scheibe 

hinten Trommel 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 

Zahnstangen-Servo (3,8) 

12,2 

räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

7x16 Zoll; 245/70 R16 

7x19 Zoll; 255/55 R19 

General Grabber AT 

Messwerte / Gewichte 

höchstgeschw. 

km/h 178 

beschleunigung 

0 - 80 km/h s 7,7 

0 - 100 km/h s 11,4 

0 - 130 km/h s 19,6 

0 - 160 km/h s 36,7 

Zwischenspurt 

(Kickdown) 

60 - 100 km/h s 8,0 

80 - 120 km/h s 11,6 

tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 27/46/95/122 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

69 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 10,1/7,3/8,4/220 g/km 

oFF roaD-testverbrauch L/100 km 10,6 

Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.046/3.000 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.000 

Stützlast/Dachlast 

kg k.A./k.A. 

Preise*/ausstattunG 

basispreis 

testwagenpreis 

einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h 

Automatikgetriebe 

Klimaautomatik 

Lederausstattung 

Leichtmetallfelgen 

Metalliclackierung 

Navigationssystem 

Elektrische Außenspiegel 

Einparkhilfe h/v+h/Rückfahrkamera 

Standheizung 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

33.950 (Dc Premium) 

35.550 (Dc Premium) 

23.750 (sc basic) 

S/S 

S/S/S/– 

1600 

S (ab Premium) 

S (ab Premium) 

S (ab Custom) 

500 

auf Anfrage 

S (ab Custom) 

–/–/auf Anfrage (mit Navi) 

auf Anfrage 

– (bei Navi enthalten) 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Mitsubishi L200 2.5 Di-D+ 


4/je zwei oben liegende 

16,5:1/1x/1x 

2.477/91,1 x 95,0 

131 (178)/3.750 

350/1.800-3.500 



3,79/2,06/1,42/1,00/0,73/– 

–/–/1,90/3,92/3,87 

Leiterrahmen, 


Einzelradaufhängung an 



Starrachse an 

Federung und Führung 


ABS, ESP, EBV 


Trommel 


11,8 

7,5x17 Zoll; 245/65 R17 

7,5x17 Zoll; 245/70 R17 

Yokohama Geolandar i/T+ 

175 

8,3 

12,5 

20,3 

39,6 

8,9 

12,1 

27/47/96/125 

Diesel 

75 

10,6/7,9/8,8/233 g/km 

10,7 

2.000/2.850 

750/2.700 

115/50 

32.490 (2.5 Di-D+) 

34.390 (2.5 Di-D+) 

24.290 (2.5 Di-D inform) 

S/S 

S/S/S (ab Intense)/– 

1.800 

S (ab Intense) 

2000 

S (ab Invite) 

610 

– 

S ab Invite 

–/–/– 

– 

S (ab Intense) 

Vw amarok 2.0 bitDi 


4/zwei oben liegende 

16,5:1/2x/1x 

1.968/81,0 x 95,5 

132 (180)/4.000 

420/1.750 



4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00 

0,84/0,67/–/3,70/3,30 

Leiterrahmen, 





Starrachse an 

Federund Führung 


ABS, ESP, EBV 


Trommel 


13,0 

6,5x16 Zoll; 205/70 R16 

6,5x17 Zoll; 245/65 R17 

Continental CrossContact 

183 

7,2 

10,8 

18,3 

32,9 

7,8 

9,9 

29/47/96/126 

Diesel 

80 

8,6/7,1/7,6/199 g/km 

9,0 

2.077/2.820 

750/3.200 

130/100 

43.221 (Dc highline) 

56.552 (Dc highline) 

24.936 (sc) 

S/S 

S/S/S/– 

2.142 

S 

ab 1.845 

S (ab Trendline) 

720 

887 

151 

–/S (ab Trendline)/565 

1.571 

518 

Der Amarok schafft es, hervorragende 

Geländeeigenschaften und 

hohe Alltagstauglichkeit unter einen 

Hut zu packen – und das trotz 

fehlender Untersetzung. Mehr 

Pick-up geht kaum! 

Bastian Hambalgo 

FahrZeuGunterhaLt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-steuer 

werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

individuell berechnet 



487 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

674 (TK 23) 

154 (TK 18) 

665 (TK 21) 

513 

15.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

674 (TK 23) 

296 (TK 24) 

851 (TK 24) 

398 

nach Anzeige/2 Jahre 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter 

Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 


www.off-road.de

BIEBER RECHNET 

Gerhard Bieber 

Testredakteur und leidenschaftlicher Auto-Konfigurator, 

errechnet für jedes Fahrzeug das beste Angebot. 

ISUZU D-MAX 

WELCHER MOTOR? 

Die Zeiten, als Isuzu mit mächtigem Dreiliter-Diesel in 

Deutschland den Pick-up-Markt umkrempelte, sind 

vorbei. Nicht schlimm, denn der aktuelle 2,5-Liter- 

Vierzylinder leistet mit 163 PS genau so viel, wie der 

alte Dreiliter und legt mit 400 Nm Drehmoment sogar 

noch eine Schippe drauf. Früher waren es nur 

360 Nm. Die schwächere Version mit 136 PS hat 

man aus dem Programm genommen. 

Drum: Mit gutem Gewissen zugreifen – der 2,5er- 

Diesel mit 163 PS passt. 

WELCHE AUSSTATTUNG? 

Isuzu fährt man aus verschiedenen Gründen: Aus 

Überzeugung, weil einer der (meist kleinen) Händler 

im Dorf ist oder weil man ein stoisches Arbeitstier 

ohne Schnickschnack schätzt. Denn das Preis-Leistungs-Verhältnis 

ist unschlagbar. Und drum ist der 

Basis-D-Max als Basismodell mit serienmäßiger Klima 

und Zentralverriegelung eine echte Empfehlung. 

Laut Preisliste hat er allerdings kein Lenkrad … 

Drum: Basic-Modell nehmen und hoffen, dass das 

mit dem Lenkrad ein Druckfehler ist. 

Diese Sonderausstattung muss sein: 

Metalliclack – preiswert schöner sein: 500 Euro 

Anhängerkupplung – Pick-up-Pflicht: 530 Euro 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Anhängelasterhöhung auf 3,5 Tonnen – 

ohne Permanent-4x4 gewagt: 

550 Euro 

Davon träumen: 

D-Max Doka Custom (Lederlenkrad, Tempomat und 

nettere Optik) mit Metalliclack für 32 550 Euro. 

B I E B E R E M P F I E H L T: 

D-Max Basic mit Metalliclack. Als Doppelkabine für 

28 850, als Anderthalbkabiner sogar nur 26 350 Euro. 

MITSUBISHI L200 


Einfach so einen Motor auswählen? Von wegen. Bei 

Mitsubishi muss ich zuerst wissen, welchen Allradantrieb 

und welche Möbellandschaft ich denn gerne 

hätte. Der 2,5-Liter-Diesel ist in der 136-PS-Version 

zwar absolut ausreichend, aber nur mit klassischem 

Zuschalt-Allrad zu haben. Wer den tollen Permanent- 

4x4 haben will, muss zum 178-PS-L200 mit Topausstattung 

greifen. 

Drum: 136 PS genügen eigentlich, wer viel bei 

Schnee und Eis oder mit Hänger unterwegs ist, 

sollte aber den teuren DI-D+ mit 178 PS nehmen, 

des besseren Allrads wegen. 


Super-Allrad gibt es nur im Topmodell Intense. Schade 

eigentlich, denn die preisgünstige Invite-Ausstattung 

würde mir voll und ganz genügen. Wobei 

ich schon etwas enttäuscht bin, dass ein Radio nur 

im Topmodell serienmäßig mitgeliefert wird – sind 

wir noch in den 80ern? 

Drum: Der Invite als DoKa für 28490 Euro ist mein 

Favorit, 4000 Euro mehr kostet der Permanent-4x4 

mit mehr Luxus und Leistung. Geht eigentlich. 


Laderaumwanne – für alle, die nicht 

nur Kaninchenfelle transportieren: 554 Euro 

Hängerkupplung: 

488 Euro 

Sitzheizung – warum nicht: 

200 Euro 

Die Sonderausstattung spar ich mir: 

Metalliclack – Palma-Rot 

610 Euro 


L200 2.5 DI-D+ Doka Intense mit AHK, Laderaumwanne 

und Sitzheizung für 33 363 Euro. 


L200 2.5 DI-D Doka Invite mit AHK, Laderaumwanne 

und Sitzheizung für 29 563 – oder bis 30.6. zum Aktionspreis 

von 24 563 Euro. 

VOLKSWAGEN AMAROK 


Was war das für ein Aufschrei, als VW den Amarok 

mit seinem Zweiliter-Diesel präsentierte. Ein Golf- 

Motor für das Nutztier. Ja wo gibt’s denn so was? Bei 

VW in Hannover und im argentinischen Pacheco, da 

gibt’s so was. Denn dort läuft der Amarok mit dem 

2.0 TDI vom Band. Ausschließlich. Einzige Variable 

ist die Leistung: 140 oder 180 PS, 340 oder 400 Nm 

Drehmoment. 

Drum: Wer sich einen Amarok für die Autobahn bestellt, 

nimmt natürlich die 180 PS. Mir reichen 140. 


Ganz nackt darf der Amarok nicht sein, VW betört 

mich durch allerlei feine Accessoires. Mein lieber 

Bieber, jetzt bloß nicht leichtsinnig werden und das 

Geld zum Fenster rausschmeißen! Wer braucht eine 

verchromte Stoßstange am Heck oder abgedunkelte 

Heckleuchten? Muss ein „Design-Unterfahrschutz“ 

wirklich sein, wenn er eben bloß Design ist? 

Drum: Trendline nehmen, der Amarok ist so teuer 

genug, lässt aber kaum etwas wirklich vermissen. 


Anhängerkupplung – muss sein: 416,50 Euro 

Toffee-Braun-Metallic – will meine Frau: 719,95 Euro 

Cool&Sound-Paket – will ich: 505,75 Euro 

Winterpaket – wollen wir beide: 481,95 Euro 

Das spar ich mir: 

Diskussionen mit meiner Frau über Autofarben. 


VW Amarok 2.0 TDI BMT 4Motion Automatik „volle 

Hütte“ für 52782 Euro. 


VW Amarok 2.0 TDI 4Motion Trendline (103 kW) mit 

AHK, Metallic, Cool&Sound- und Winterpaket für 

36 515 Euro. 


21

FAHRBERICHT 

JEEP CHEROKEE TRAILHAWK 

Die neue Ära 

Kein anderes Fahrzeug polarisierte schon einige 

Monate vor seinem Erscheinen derart wie der 

neue Jeep Cherokee. Die Frage, die es zu klären 

gilt: Ist das noch ein richtiger Jeep mit echten 

Off roadeigenschaften? Hier kommt die Antwort. 

Jeeps neuester Wurf steht unter 

enormem Druck und muss 

sich viel Kritik gefallen lassen. 

Zum einen spaltet seine eigenwillige 

Optik die gesamte Nation, zum 

anderen sind nur wenige Jeeper 

von der Offroadtauglichkeit des 

kleinen Häuptlings überzeugt. Was 

die Optik angeht, kann ich Sie vor- 

Transfergetriebe, Offroadfahrwerk 

samt 25 mm Bodylift, verbesserten 

Winkeln und einer echten Hinterachssperre 

das Herz eines jeden 

Offroadenthusiasten höherschlagen 

lässt. Ehrensache, dass wir als 

Erstes den Trailhawk genauer unter 

die Lupe nehmen. Noch vor dem 

Einsteigen fallen uns die im Vergleich 

steilere Front- und Heckschürze 

auf, die dem Indianer beeindruckende 

Böschungswinkel 

von 30 Grad vorn und sogar 32 

Grad hinten bescheren. Auch die 

Serienbereifung ist offroad tauglicher 

dimensioniert als die der 

beiden „Straßen“-Versionen: Statt 

mit 225/60 R17 rollt der Trailhawk 

mit Gummis der Dimension 245/65 

R17 vom Band. Zudem beschert 

ihm das Bodylift eine minimale Bodenfreiheit 

von 221 mm. Unter der 

Haube des Geländegängers kommt 

bis 2015 (dann soll auch der 2,0-Liab 

trösten: Der Cherokee ist einfach 

verdammt unfotogen. In natura 

macht er einen stattlicheren und 

dynamischeren Eindruck, besitzt 

vor allem am Heck deutlich vorteilhaftere 

Proportionen, als man auf 

Bildern erahnen kann. Auch stehen 

ihm die schmal gezeichneten 

Scheinwerfer, die nach innen gezo- 

gene Motorhaube sowie die vom 

großen Bruder Grand Cherokee 

bekannte, hohe Seitenlinie gut zu 

Gesicht. Das selbstdefinierte Ziel 

der Designer und Ingenieure: ein 

Fahrzeug erschaffen, das zwar zur 

Marke steht, sie aber gleichzeitig 

in eine neue Ära bewegt. 

BEMERKENSWERTER SPAGAT 

Um diesen Spagat konsequent vollziehen 

zu können, denkt man bei 

Jeep von vornherein in zwei Richtungen 

und bietet den Cherokee 

einerseits als schlechtwegetaugliche 

SUV-Version in den Ausstattungen 

„Longitude“ und „Limited“ mit 

automatisch zuschaltendem Allrad 

und einstufigem Transfergetriebe 

an. Andererseits schickt man mit 

dem „Trailhawk“ ein in seiner Klasse 

konkurrenzloses Fahrzeug in 

den Ring, das mit automatisch zuschaltendem 

Allrad, zweistufigem 


www.off-road.de

❱❱ Offroad im Detail: 

Schaltzentrale: Über Selec-Terrain werden Reduktion, 

Hinterachssperre und Geländefahrprogramme aktiviert. 

Bauartbedingt: Die Verschränkungsfähigkeit fällt mager 

aus. Abhilfe schafft die Hinterachssperre. 

Innovativ: Dank der neuen „Selec-Speed-Control“ kraxelt der Cherokee auf Wunsch automatisch den Berg hinauf. 

Beeindruckend: Dank Offroadschürze hat der Trailhawk 

einen vorderen Böschungswinkel von 30 Grad. 

Schutz vor Feindkontakt: der massive Alu-Unterbodenschutz 

für Vorderachsaufhängung, Getriebe und Tank. 

Unvorteilhaft: Der Auspuff-Endtopf schließt nach unten 

bündig mit der Schürze ab und ist im Gelände ungeschützt. 

ter-Diesel für den Trailhawk erhältlich 

sein) nur ein Aggregat zum 

Einsatz: ein 3,2-Liter-V6 Pentastar, 

der ein maximales Drehmoment 

von 315 Nm bei 272 PS entwickelt 

und stets an die Neungang-Automatik 

gekoppelt ist. Das Zusammenspiel 

von Motor und Getriebe 

gefällt uns auf der ersten Geländeausfahrt 

gut. Der V6 hängt direkt 

am Gas und entfaltet seine Kraft 

gleichmäßig, die Automatik bleibt 

trotz ihrer neun Stufen stets gelassen 

und sortiert die Gänge souve- 

rän. Besonders beim beherzten 

Tritt aufs Gas reagiert sie schnell 

und schaltet in Sekundenbruchteilen 

herunter. Etwas enttäuschend 

finden wir hingegen die zulässige 

Anhängelast von 2200 kg, darf 

doch der im Vergleich schwächere 

170-PS-Diesel des Cherokee Limited 

immerhin 2475 kg ziehen. 

OFFROAD ZU HAUSE 

Bevor wir den Offroad-Hindernis- 

Parcours befahren, legen wir über 

das „Selec-Terrain“-System die 

Geländereduktion (2,92:1) ein und 

sorgen so für eine feste Kraftverteilung 

von 50:50 auf beiden Achsen. 

Bevor wir den Beton-Steilhang 

hochklettern, aktivieren wir 

ein Feature, auf das man bei Jeep 

besonders stolz ist: die „Selec- 

Speed Control“. Diese funktioniert 

wie eine Art Tempomat fürs Gelände. 

Dabei wird mit Hilfe des Bergan- 

und Bergabfahr-Assistenten 

automatisch die vom Fahrer zuvor 

eingestellte 

Geschwin- 

digkeit (zwischen 1,6 und 8,5 

km/h wählbar) bei Hangfahrten 

gehalten. Auf den betonierten Flächen 

mit perfekter Traktion funktioniert 

der neue Assistent freilich 

fabelhaft – wie er sich im rutschigen 

und verworfenen Langenaltheimer 

Schie fer schlagen 

wird, bleibt abzuwarten. Obwohl 

der Trailhawk über ein auf unebenen 

Pisten begeisterndes Offroadfahrwerk 

verfügt, hebt er in der 

Verschränkungspassage – bauartbedingt 

– sehr schnell das Bein. 

❱❱ Trailhawk im Detail: 

▼ 

▼ 

Kraft im Überfluss: Der V6- 

Pentastar leistet 272 PS aus 3,2 Litern 

Hubraum – mehr als genug, um 

dem Trailhawk Beine zu machen. 

▼ 

▼ 

Fürs Grobe: Der Trailhawk rollt serienmäßig 

mit Offroadfahrwerk und 

2,5-cm-Höherlegung vom Band. Das 

ermöglicht eine Wattiefe von 508 mm. 


23

FAHRBERICHT 

JEEP CHEROKEE LIMITED 

Gut, besser, Uconnect: Der hochauflösende Touchscreen 

beherbergt Navi, Klima-, Audio- und Fahrzeugeinstellungen. 

❱❱ Innenraum-Detail: 

Neuer Standard: Die Tage des plastiküberzogenen Interieurs sind vorbei. 

Der Cherokee glänzt mit schicker Optik, edlen Materialien und Luxus. 

Kein Kabelsalat mehr: Eine universelle Induktionsladeschale 

ermöglicht das kabellose Laden von Smartphones. 

Eine ordentliche Verschränkung 

einmal Feindkontakt haben, muss 

dingungen schlägt, wird ein Gelän- 

einem nach den ersten Metern 

lässt die Einzelradaufhängung ein- 

man sich zumindest um die vor- 

detest klären. 

neben dem wertigen Interieur mit 

fach nicht zu. Dessen waren sich 

die Jeep-Ingenieure wohl durchaus 

bewusst und haben dem Geländegänger 

eine echte Hinter- 

deren Innereien keine großen Sorgen 

machen – Getriebe, Vorderachsaufhängung 

und Tank sind 

mit einem massiven Unterboden- 

SCHLECHTWEGEALLRADLER 

Für all diejenigen, die fast ausschließlich 

im Großstadtdschungel 

aufgeschäumtem Armaturenbrett 

und bequemen Ledersitzen vor 

allem die Ruhe im Cockpit auf – 

auch bei Autobahntempo herrscht 

achssperre spendiert, die dieses 

schutz ausgestattet. Hinten 

zu Hause sind, hält Jeep die beiden 

im Innenraum ein angenehmer 

Problem eliminiert. Neben den 

schaut die Sache etwas anders 

Modelle „Longitude“ und „Limi- 

Geräuschpegel. Dezent im Hinter- 

vier Fahrmodi „Auto“, „Snow“, 

aus. Zwar schließen Auspuffend- 

ted“ bereit, die es mit einem 2,0-Li- 

grund entfaltet der Diesel schon 

„Sport“, „Sand/Mud“ verfügt das 

topf und beide Endrohre höhen- 

ter-Multijet-Diesel in zwei Leis- 

unterhalb der 1800 Touren sein 

„Selec Terrain“-System des Trail- 

mäßig bündig mit der Heckschür- 

tungsstufen (140 und 170 PS) gibt. 

volles Drehmoment (350 Nm) und 

hawk zusätzlich noch über den 

ze ab und hängen nicht noch tiefer 

Wer sich für die nahezu vollausge- 

beschleunigt den Cherokee in 

Modus „Rock“, in dem die Hinter- 

– Vorsicht ist dennoch geboten. 

stattete Limited-Version entschei- 

starken zehn Sekunden auf Tempo 

achssperre automatisch aktiviert 

Ansonsten gibt es nach unserem 

det, hat die Qual der Wahl und 

100. Gefühlt geht das noch einmal 

wird, so dass bis zu 100 Prozent 

ersten Fahreindruck nichts zu 

kann auch den V6-Benziner wäh- 

deutlich schneller. Dann, und auch 

der Kraft an die Hinterräder gelan- 

meckern – der Trailhawk trägt zu 

len. Für unsere erste Onroad-Aus- 

nur dann macht sich die Automatik 

gen. Dadurch sind auch größere 

Recht das begehrte „Trail Rated“- 

fahrt nehmen wir den 170 PS star- 

durch ihre Schaltvorgänge be- 

Hindernisse kein Problem für den 

Abzeichen und kann deutlich 

ken Selbstzünder in Kombination 

merkbar. Bei normaler Fahrweise 

Indianer. Sollte der Trailhawk doch 

mehr, als seine Optik vermuten 

mit der Neungang-Automatik. Hat 

hingegen werkelt diese beinahe 

lässt. Wie er sich unter realen Be- 

man einmal Platz genommen, fällt 

unbemerkt und lässt das Aggregat 

❱❱ Platzverhältnisse: 

Rutschig, aber bequem: Die hintere Sitzreihe des Cherokee. 

Platz en masse: Der große Kofferraum bietet bei umgeklappter Rücksitzbank bis zu 1267 Liter Volumen. 


www.off-road.de

❱❱ Außen-Details: 

Jeep Cherokee 

MOTOR 

Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 

Hubraum: 1.956 cm 3 

Leistung: 125 kW/170 PS bei 4.000 min -1 

max. Drehm.: 350 Nm ab 1.750 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5+ 

Gekonnter Spagat: Der Cherokee lässt sich sportlich durch Kurven jagen. 

Effizienter Diesel: Der 170 PS starke Motor begnügt sich mit etwa 7 Litern. 

bei 1200 Umdrehungen spritsparend 

dahingleiten. Für noch 

mehr Spritersparnis sorgt neben 

der Start-Stopp-Automatik nicht 

zuletzt das innovative Allradsystem, 

das im Normalbetrieb die 

Kardanwelle über eine Schaltmuffe 

entkoppelt und bei Schlupf die 

Hinterachse in Sekundenschnelle 

zuschaltet. Diese Spritsparmaß- 

nahmen zeigen Erfolg: Auf unseren 

ers ten (zugegebenermaßen 

zügigen) Landstraßenkilometern 

genehmigt sich das Aggregat sie- 

ben Liter. Bis zu neun werden es 

bei Kurvenjagden, die mit dem 

Cherokee (wir gestehen es) Laune 

machen – nicht zuletzt dank der 

direkten Lenkung und dem ausbalancierten 

Fahrwerk, das die Karrosse 

auf der Straße hält und sich 

auch von ruckartigen Manövern 

nicht beeindruckt zeigt. Für aktive 

Sicherheit sorgen auf Wunsch das 

Auffahrwarnsystem mit Kollisionsvermeidung 

sowie 

der 

Neun gewinnt: Die Neunstufen-Automatik 

schaltet früh und unaufgeregt. 

Totwinkel- und der Spurhalteassistent. 

FAZIT 

Sicherlich ist der Cherokee kein 

klassischer, sondern ein moderner 

Geländewagen. Aber er hat reinrassige 

Off roadgene in sich und ist 

damit ein echter Jeep. Und mal 

ehrlich: Jedes neue Fahrzeug mit 

den Spezifikationen des Trailhawk 

trägt zur Erhaltung der Spezies 

Geländewagen bei – oder? ■ 

T 

Tom Müller / Jeep 

T | Joe Wörz F | 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 




Schadstoffklasse: Euro 6 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

Vorderradantrieb mit automatisch 

zuschaltendem Allrad und variabler 

Drehmomentverteilung, Hinterachssperrdifferenzial 

(nur Trailhawk) und 

Geländeuntersetzung (nur Trailhawk), 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 50/50; 

6-Gang-Schaltgetriebe, opt. 9-Stufen- 

Automatikgetriebe 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragende Kombikarosse, 4 Türen, 

Heckklappe, 5 Sitze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

hinten: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBD, ESP, ERM 

vorn: 

Scheibe 

hinten: 

Scheibe 

ABMESSUNGEN / GEWICHT 

L/B/H: 4.623-4.626/1.859-1904/1.722 mm 

Radstand: 

2.700/2.719 mm 

Leergewicht: 1.921/2.036 kg 

zul. Gesamtgewicht: 2.475/2.495 kg 

Anhängelast (gebr.): 1.800/2.200 kg 

Zuladung: 

522/459 kg 

FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH 

Beschl. 0-100 km/h: 10,3/8,4 s 

Höchstgeschwindigkeit: 192/180 km/h 

Verbr. (ges.): 5,8/10,0 L/100 km 

PREIS 

2.0 MultiJet 125 kW Limited: ab 45.500 € 

3.2 V6 Pentastar Trailhawk: ab 48.000 € 

❱❱ Antriebstechnik: 

Variabler Allrad: Im Normalfall wird der 

Cherokee nur über die Vorderräder angetrieben. 

Die Besonderheit: Auch die Kardanwelle 

steht im 2WD-Modus komplett still. Entsteht 

Schlupf, schaltet eine Schaltmuffe im vorderen Transfergetriebe 

die Kardanwelle verzögerungsfrei zu. 

Aus acht mach neun: Jeep führt im Cherokee 

die erste Neungang-Automatik des Segments 

ein. Durch besonders kleine Gangstufen 

steht in fast jeder Situation die richtige Übersetzung 

bereit. Zudem werden Drehzahl und 

Drehzahlsprünge beim Schalten erheblich reduziert. 


25

PRODUKTTEST 

ROAD RANGER TRAVELER 

Camping-Evolution 

Pünktlich zur neuen Reise-Saison präsentiert uns Pick-up- und Laderaum-Spezialist Road Ranger 

aus Ingelfingen eine Vorabversion seines Erstlings in Sachen Campingausbau – den „Traveler“. 

Neugierig steigen wir ein und nehmen das Werk genauer unter die Lupe ... 

Es war letzten Sommer, als sich 

top-Spezialist sein (fast) fertiges 

Sitzgruppe mit versenkbarem 

Ein-Säulen-Tisch, dessen Platte 

Kollege Wörz samt Lebensgefährtin 

Produkt: den „Traveler“. Aus dem 

Tisch bietet nun – zur Schlafstätte 

sich nahtlos in die Schienen ein- 

nach Ungarn aufmachte, um mit 

einfachen Prototyp ist ein profes- 

umgebaut – eine deutlich schmä- 

fügt und damit eine spaltfreie Lie- 

einem Road Ranger-Campingaus- 

sionell gestaltetes, gemütliches 

lere Liegefläche, bedingt durch 

gefläche bildet. Bedienkomfort 

bau-Prototyp auf Basis des VW 

„Mobile Home“ geworden. Das 

den höher gewordenen Küchen- 

und Wertigkeit haben durch diesen 

Amarok mobiles und autarkes 

einstige spartanische Leim platten- 

block. Für zwei Erwachsene wird 

einfachen und trotzdem gemütli- 

Camping neu zu erleben (OFF 

Ambiente ohne feste Anordnung 

es jetzt um einiges enger. 

chen Ausbau erheblich zugenom- 

ROAD 09/13). Sein damaliges Fazit: 

„Was bleibt, sind herrliche Erinnerungen 

an eine abenteuerliche Wo- 

von Mobiliar wich einem ordentlichen 

Campingausbau mit Erle- 

Schichtstoff-Platten und PVC-Um- 

SCHNELLER UMBAU 

Das „Problem-Brett“, das beim 

men – wirkt wie aus einem Guss. 

Auch am Aufstelldach gibt es 

nichts zu mäkeln. Verbesserungs- 

che mit einem praktischen Fahr- 

leimern. Der Küchenblock mit 

Umbau von Bett zu Sitzecke im- 

bedarf besteht allerdings immer 

zeug, das schon nach wenigen Ta- 

Spüle und Kocher befindet sich 

mer „übrig“ blieb, hat nun auch 

noch beim seitlich angebrachten 

gen zu unserem eigenen, mobilen 

weiterhin auf der linken Seite, ist 

seinen festen Platz bekommen: Es 

Zeltstoff, der sich bei entsprechen- 

Zuhause wurde und dessen Kon- 

aber in der Höhe gewachsen. 

wird platzsparend in einen dafür 

dem Wind ordentlich in Bewegung 

zept uns wirklich begeistert hat.“ 

Frisch- und Brauchwasserkanister 

vorgesehenen Spalt unter dem 

setzt. Des Weiteren vermissen wir 

Dennoch war Tester Wörz mit eini- 

sind platzsparend in einer gut zu 

Fenster zur Fahrerkabine gesteckt. 

nach wie vor die Möglichkeit, die 

gen Detaillösungen nicht zufrieden 

erreichenden Serviceklappe unter- 

Zur Erinnerung: Der Tisch bildet 

beiden Hecktüren von innen abzu- 

– entsprechende Änderungen wur- 

halb des Kochers verstaut. Ein 

den inneren Teil der Liegefläche, 

schließen. Schließlich ist es zum 

den von Road Ranger zugesichert. 

weiteres neues Feature: die Kü- 

das Brett den vorderen, im Ein- 

einen mühsam, sich von innen 

DIE VERWANDLUNG 

Ein gutes halbes Jahr später prä- 

chenarmatur mit einer leicht zu 

arretierenden Schlauchverlängerung, 

die als Außendusche nutzbar 

gangsbereich gelegenen. Der Umbau 

funktioniert wie zuvor in weniger 

als fünf Minuten. Der absenk- 

über die beiden Türen zu beugen, 

um sie von außen abzuschließen 

und zum anderen fatal, falls man 

sentiert uns der Ingelfinger Hard- 

ist. Kleines Manko: Die u-förmige 

bare Tisch wich einem drehbaren 

nach dem Abschließen aus Verse- 


www.off-road.de

Neu angeordneter Küchenblock 

mit ausziehbarer 

Schublade für den Kocher. 

Platz für eine gemütliche 

Runde während des Tages. 

Der Tisch ist beweglich. 

VW Amarok 2.0 TDI 90 kW 

Die Spüle wird zur Außendusche. Links Wasser und Abwasser, rechts Stauraum. Heckleiter und Griff eingeklappt. 

hen den Schlüssel fallen lässt. 

Doch auch hier will Road Ranger 

bis zur endgültigen Fassung nachbessern. 

FLEXIBLES KONZEPT 

Kernpunkt bei der Gestaltung des 

„Traveler“ war die Erhaltung der 

Alltagstauglichkeit des Pick-ups. 

Sämtliche Möbel-Module lassen 

sich binnen weniger Minuten und 

ohne großen Aufwand entfernen. 

So wird aus dem Camping-Mobil 

blitzschnell wieder ein Nutzlaster 

für alltägliche Aufgaben. Auch wird 

im Gegensatz zu vielen anderen, 

größeren Pick-up-Kabinen die Geländetauglichkeit 

des Basisfahrzeugs 

nicht eingeschränkt. Weder 

Höhe noch Gewicht des Aufbaus 

machen sich auf der Piste negativ 

bemerkbar. 

FAZIT 

Auf Anhieb einen perfekten Kompromiss 

zu konstruieren, ist 

schwierig. Road Ranger, seit vielen 

Jahrzehnten anerkannter Spezialist 

für Hardtops, liefert mit dem 

„Traveler“ auf Amarok-Basis sein 

Erstlingswerk im Bereich Camping. 

Der Grundgedanke, ein einfaches 

und flexibles Wohnmobil zu bauen, 

das sich – ohne Verlust an Alltagstauglichkeit 

beim Pick-up – für 

Kurzurlaube und Wochenendtrips 

eignet, wurde hier klug umgesetzt. 

5890 Euro für die Kabine plus 8000 

Euro für den wandelbaren Ausbau 

lassen aber auch in den Bereichen 

Qualität und Nutzen keinerlei gedanklichen 

Spielraum. Wir sind 

gespannt auf die endgültige Fassung 

des „Traveler“, die erstmals 

auf der diesjährigen Abenteuer & 

Allrad-Messe in Bad Kissingen 

(vom 19. bis 22.06.) präsentiert 

wird. Selbstverständlich werden 

wir auch diese Version genauestens 

unter die Lupe nehmen! ■ 

T | Björn Schulz F | Road Ranger / Schulz 

MEHRZWECKMOBIL 

Schlafen und gemütlich sitzen kann man 

im Road Ranger Traveler ohne Probleme. 

Durch nützliches Zubehör lassen sich Vielseitigkeit 

und Nutzen des Multitalents noch 

erhöhen. Eine Fahrradhalterung als Bodenschienen-System 

mit Haltebügeln ist optional 

für 355 Euro zu bestellen. Einen 

Sicherheitshaltebügel für den erleichterten 

Einstieg bekommt man für 139 Euro. Die 

klappbare Einstiegstreppe kostet 199 Euro 

inkl. Montage und ist meiner Meinung 

nach unverzichtbar, weitere Zusatzausrüstung 

wie Extra-Batterie, Ladegerät und 

Solaranlage ist bei Road Ranger auf Anfrage 

ebenfalls erhältlich. 

MOTOR 

Diesel 4-Zylinder-V, vorn quer DOHC 






zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges 

VG, Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; 

Sechsgang-Schaltgetriebe 


Leiterrahmen mit aufgeschraubter Karosse, 

2 Türen, Heckklappe, Pritsche 

FAHRWERK 

vorn/hinten: 

Einzelradaufhängung, 

Blattfederpakete 


L/B/H Fahrzeug: 5.181 / 1.944 / 1.834 mm 

L/B/H: Ladefläche 2.210 / 1.570 / 540 mm 

Tankinhalt: 

80 Liter 

Leergewicht: 

1.980 kg 


Verbr. ges.: 

7,2 L/100km 

Verbr. Basisfahrz. m. Aufbau: 7,8 L/100km 

Technische Daten Traveler 

ABMESSUNGEN 

Außenmaß (L x H): 2.320 x 1.740 mm 

Innenmaß (L x H): 2.050 x 1.500 mm 

Stehhöhe Mitte / Hinten: 1.700 / 1.950 mm 

Liegefl äche (L x H): 2.000 x 1.500 mm 

GEWICHT 

Gewicht: 

250 kg 

MATERIAL / AUFBAU 

Material: 

GFK 

Befestigungsart: 

GFK 

Anzahl Fenster: 7 

Anzahl Staufächer: 7 

PREIS 

Hardtop: 

5.890 Euro 

Campingausbau: 

8.620 Euro 

Bodenplatte Siebdruck PVC, Rundsitzgruppe 

mit Polstersatz, Aufnahme Porta 

Potti, Tisch mit Säulenfuß, Küchenblock 

mit Kocher und Schublade, Außenregal 

am Küchenblock,VA-Spülbecken mit 

Einhebel-Spül-und-Dusch-Armatur, Wasserversorgung 

mit 12-Liter-Frischwasserund-Abwasser-Kanister, 

Heckklappen- 

Trittfläche mit eloxiertem Riffelblech 

Montage (ca. 6 h): 

450 Euro 


27

EINZELTEST 

LR DISCOVERY SUPERCHARGED 

Power 

IM QUADRAT 

Praktisch ist der Discovery. Er fährt in 

schwerem Gelände souverän, hat mit seiner 

grandiosen Raumausbeute im Alltag nie 

Ladehemmungen. Für sportlichen Ehrgeiz 

sind andere zuständig. Bis jetzt. 

Supercharged – das ist der Begriff, 

der die Herzen eingefleischter 

Range Rover-Fans höherschlagen 

lässt. Aktuell tragen die Modelle 

mit dem vielsagenden Kürzel 

einen V8-Benzinmotor unter ihren 

monströsen Hauben. Aus fünf Litern 

Hubraum generiert das Aggregat 

mittels Kompressor-Aufladung 

glatte 510 PS. Im großen Land Rover 

Discovery mussten sich Inter- 

essenten bis dato dagegen mit 

zwei Leistungsstufen eines Dreiliter-Diesels 

begnügen. Einen Benziner 

gab es hierzulande lange Zeit 

schlicht nicht. Doch die Durststrecke 

ist Geschichte. Die Engländer 

haben ein Einsehen: Mit dem 

aufgefrischten Modelljahr 2014 

findet ein echter Leistungsträger 

im Offroad-Quadrat Platz. Aus drei 

Litern Hubraum schöpfen seine 

sechs Zylinder 340 PS und 450 

Newtonmeter. Wie seine großen 

Range Rover-Brüder wird er dazu 

mittels eines Kompressors unter 

Druck gesetzt, der zwischen den 

Zylinderbänken sitzt und mit einem 

Zwischenkühler für die Ansaugluft 

ausgestattet ist. 

Was die ausgeklügelte Technik 

bringt, ist beim ersten Tritt auf das 

Gaspedal spürbar: Der kantige Koloss 

reißt seine plane Motorhaube 

nach oben, die 255er-Gummis krallen 

sich in den Asphalt. Für einen 

Moment sind die sage und schreibe 

2565 Kilogramm Leergewicht 

wie weggeblasen: In 7,5 Sekunden 

spurtet der eigentlich so gemütliche 

Discovery von null auf 100 

Kilometer pro Stunde. Auch die 

von ZF entwickelte Achtgang-Automatik 

trägt ihren Teil zum Sprintvermögen 

bei: Sie wechselt in 

kürzester Zeit ohne wirkliche Zugkraftunterbrechung 

die Gänge, 

reagiert spontan auf Gasbefehle. 

Wer will, der fährt mit dem mobilen 

3-Zimmer-Appartement so bis 

zu 195 Sachen – und wird nicht 

einmal von unangenehmen Windgeräuschen 

ausgebremst. Denn 

seinen ursprünglichen Charakter 

verliert der edle Land Rover auch 

bei ausgeprägter Raserei nicht. 

SCHNELL – ABER BEQUEM 

Die mit dem Kompressor-V6 serienmäßige 

Luftfederung ist auf 

Komfort getrimmt: Wer sportlich 

um Kurven hetzen will, ist auf dem 

lederbezogenen Thron hinter dem 

Lenkrad fehl am Platz – zu groß 

28 OFF ROAD 6/14

Stilvoller Arbeitsplatz: Das Cockpit ist mit Edelstahl und Leder geschmückt, in den Sesseln sitzt man erhaben. 

Wat-Garantie: Mit Sensoren in den Außenspiegeln wird der Wasserstand errechnet. 

Schalt-Zentrale: Die Elektronik regelt perfekt. 

Edle Akzente: Die Leuchten kommen mit LED-Tagfahrlichtern. 

Große Schuhe: 7-Speichen-Alus sind mit der SE-Ausstattung serienmäßig. 

sind die Wankbewegungen, zu 

stark trägt einen das hohe Gewicht 

nach außen. Mit dem Volant im 

Suppenteller-Format lenkt es sich 

wenig präzise, in engen Kehren 

sind große Einschläge nötig. Dafür 

rollt der Land Rover auch in seiner 

leistungsstärksten Variante kom- 

fortabel über Unebenheiten, leitet 

selbst harte Schläge nur sanft gedämpft 

an die Insassen weiter. 

Auch beim Sound hält sich der 

Supercharged zurück: Wer seinen 

Gasfuß hebt, wird den Motor selten 

hochtourig arbeiten hören. 

Geschmeidig cruist der Discovery 

über das Land, selbst bei 160 km/h 

läuft er im achten Gang bei nur 

2800 Umdrehungen. Doch auch 

bei spontanen Beschleunigungen 

ist vom V6 nur ein heiseres, hohes 

Grummeln zu vernehmen – der 

starke Motor brüllt nie frei aus den 

versteckten Rohren. Wer wirklich 

Spaß haben möchte, muss runter 

von der Straße und rein ins Gelände. 

Denn erst dort entfaltet der 

Kompressor zügellosen Fahrspaß. 

KREUZ UND QUER 

Über breite Schotterpisten lassen 

sich die 340 Pferde schon auf hal- 

Experte 

STECKBRIEF 

Martin Mittermaier 

Beruf: 

Junior-Chef der Kieswerk 

Obermayr GmbH & Co. KG 

in München-Riem 

Aktuelles Fahrzeug: 

Land Rover Discovery 3 

» 

Der geht schon ordentlich ab! Mit dem Kompressor- 

V6 fühlt sich der Discovery viel leichter und spritziger 

an als mit meinem Dreiliter-Diesel. Der Benziner und die 

Automatik reagieren schnell auf Gas. Im Innenraum wurde 

in den letzten Jahren nicht viel verändert, der Materialmix 

schaut jetzt aber besser aus – dazu ist in der Konsole mit 

dem neuen Automatik-Wählhebel mehr Platz. Was mir 

weniger gefällt, ist der Motorsound: Der Sechszylinder 

dreht hell schreiend nach oben – ein bisschen tiefer 

und kraftvoller könnte sich das schon anhören. 

» 


29

EINZELTEST 

LR DISCOVERY SUPERCHARGED 

Grenzenlos bodenständig: Der Discovery verschränkt wie kein zweiter Geländewagen 

mit Radaufhängungen rundum – das ändert auch der V6-Benziner nicht. 

bem Gaspedalweg herrlich quer 

am Vortrieb beteiligen – und jederzeit 

wieder narrensicher einfangen. 

Die grandiose Regel-Elektronik 

tut ein Übriges: Mit dem Terrain-Response-System 

muss der 

Fahrer lediglich den Untergrund 

auswählen, schon fährt der Discovery 

mal mit mehr, mal mit weniger 

Schlupf über Schlamm, Kies 

und verwaschenes Erdreich. Dass 

er dabei stets auf alle vier Räder 

zurückgreifen kann, hat er allein 

seinem Fahrwerk zu verdanken: 

Die Radaufhängungen sind ausgesprochen 

verschränkungsfreudig, 

die Winkel im Gelände-Niveau 

Spitzenklasse. Für tiefe Wasser- 

LAND ROVER DISCOVERY V6 SUPERCHARGED 

Abmessungen in mm 

Höhe: 1.887 

920-980 

510 

960 

1.120 

Radstand: 2.885 Spur v/h: 1.605/1.613 

Länge: 4.829 

Breite: 1.915 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Innenraum (mm): 



v/M/h: 1.520/1.520/1.090 

Knie freiheit M/h: 200-500/400 


Länge: 330-1.110-1.850, 

Breite: 1.150-1.240, Höhe: 

1.030, Ladekante: 760-850, 

Vol. (VDA): 280-543-2.558 L 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Lamellensperre im Mitteldifferenzial; 

Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle (100 %)/– (optional Lamelle, 

100 %), Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

700 mm 

1010 

490 

1.000 

390 

27,3° 

36,2° 29,6° 

durchfahrten hat Land Rover dazu 

ein neues Feature an Bord: Mit 

dem „Wade Sensing“ (300 Euro) 

errechnen Sensoren an den Unterseiten 

der Außenspiegel den Abstand 

zur Wasseroberfläche – und 

damit den noch verbleibenden 

Spielraum in Sachen Wattiefe. 

STARK – ABER DURSTIG 

Schade nur, dass Kraft im Falle des 

neuen V6 am Ende wirklich noch 

von Kraftstoff kommt: Im Drittelmix 

haben wir genau 14,2 Liter 

Super pro 100 Kilometer verbrannt 

– und das ist tatsächlich ganz 

schön sportlich. 

■ 

T / F | Julian Hoffmann 

OFFROAD-PROFILE 

Bodenfreiheit v/h: 21-25/19-23 cm 

Bauchfreiheit: 

22-26,5 cm 

Diag. Achsverschränkung: 256 mm 

Steigfähigkeit: 35° (70 %) 



FAZIT: Mit modernster Technik wappnet Land Rover den Discovery für Geländefahrten. 

Die Luftfederung sorgt im Offroad-Niveau für eine grandiose Bodenfreiheit, das 

Terrain-Response-System regelt die Kraftübertragung auf jedem Untergrund souverän. 

Höhe: 1.830-1.890 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

vorn 

hinten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Land Rover Discovery V6 Supercharged 

Otto/6-Zylinder-V/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

10,5:1/1x/1x 

2.995/84,5 x 89,0 

250 (340)/6.500 

450/3.500-5.000 

Benzindirekteinspritzung/Euro 5 

Achtgang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67 

2,93/3,70/3,32 

selbsttragende Kombi-Karosserie, 

4 Türen, zweigeteilte Heckklappe, 5-7 Sitze 

Einzelradaufhängung 

an Doppelquerlenker, 

Luftfeder 

Einzelradaufhängung 

an Doppelquerlenker, 

Luftfeder 

ABS, EBV, ESP 




11,8 

8x19 Zoll; 255/55 R19 

8x19 Zoll; 255/55 R19 

Goodyear Wrangler HP 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 195 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 5,4 

0 - 100 km/h s 7,5 

0 - 130 km/h s 11,8 

0 - 160 km/h s 18,2 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 5,4 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 6,3 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 27/47/95/115 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Benzin 

86,3 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 14,4/9,9/11,5/269 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 14,2 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.565/3.240 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.500 

Stützlast/Dachlast 

kg 150/75 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Navigationssystem/AUX-/USB-Anschluss 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht 

Tempomat/Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

Lederausstattung/7-Sitzer-Paket 

Klimaanlage hinten/Metalliclackierung 

Luftfederung/Reduktion/Hinterachssperre S/S/850 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

55.600 (Discovery V6 Supercharged SE) 

64.450 (Discovery V6 Supercharged SE) 

44.600 (Discovery 3.0 TDV6) 

2.420/S/S 

S/420 

770/450 

S/S 

2.190/1.570 

1.060/900 

674 (TK 23) 

268 (TK 23) 

1.181 (TK 27) 

408 

24.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

30 OFF ROAD 6/14 www.off-road.de

FAHRBERICHT 


Die Zukunft des 

Sports 

LIVE VOR ORT 

Sportliche Side-by-Sides stehen momentan 

besonders bei Geländewagenfahrern hoch im 

Kurs. Can-Am bietet mit dem Maverick eine 

ernstzunehmende Konkurrenz zum Polaris RZR. 

Wir haben uns die aktuelle Maverick-Generation 

einmal angeschaut und die Zukunft des 

Offroadsports gesehen. 

Wir sind im Wald, irgendwo in 

der Hochprovence. Wo genau, 

kann ich schon seit Stunden nicht 

mehr sagen, ich folge einfach dem 

Weg, der, genauso breit wie der 

Wagen, durchs Gelände führt. Das 

Gas steht auf Anschlag. Die tiefen 

Löcher auf den schmalen Pfaden 

bereiten mir schon länger kein 

Kopfzerbrechen mehr. Mit einem 

Geländewagen hätte ich sicher vor 

jedem den Anker geworfen, um 

mich vorsichtig durchzutasten. 

Das habe ich aufgegeben, mein 

Vertrauen in das Side-by-Side ist 

unerschütterlich. Knapp rechts 

hinter mir röhrt ein 976 Kubikzentimeter 

großer Rotaxmotor, der 

seine 101 PS direkt an die gesperrte 

Hinterachse leitet. Das Resultat 

auf Schotter ist unnachahmlich. In 

jeder Kurve treibt man das Heck 

beliebig nach außen und nimmt 

alles im Drift. Die verbreiterte Spur 

der sportlich orientierten XRS- 

Version des Maverick sorgt für 

optimale Kontrolle. 

KAMPFBEREIT 

Hinter der nächsten Ecke folgt eine 

ordentliche Steigung, garniert 

mit Sandsteinstufen und einigen 

großen, losen Felsbrocken. Per 

Knopfdruck schalte ich die Vorderachse 

zu, sofort wird die Lenkung 

noch schwergängiger. Es gibt auch 

die Möglichkeit, eine Servolenkung 

zu bekommen, das DPS ist aber für 

mein Empfinden in der Sportversion 

nicht nötig. Lieber arbeite ich 

ein wenig mehr am Lenkrad, als 

das sensationell direkte Lenkgefühl 

auch nur ein wenig zu vermindern. 

Der Schalthebel des stufenlosen 

Getriebes wandert auf Low. 

Die Auffahrt hat es heftiger in sich, 

als ich es erwartet hätte, einige 

Brocken lassen sich nicht umfahren. 

Zum Glück ist der Böschungswinkel 

des Maverick nur in der 

Fahrzeugmitte durch den nach 

vorne zulaufenden Vorderwagen 

etwas begrenzt, die Räder jedoch 

stehen frei. Beim ersten Kontakt 

mit dem Hindernis beißen sich die 

Maxxis Bighorn regelrecht in den 

Stein und wuchten die Fuhre darüber. 

Selbst vor Feindkontakt 

scheue ich mich nicht. Der Unterboden 

des SSV (Side-by-Side- 

Vehicle) liegt 33 Zentimeter über 

Grund und ist mit anständigen 

Aluminiumplatten verkleidet, die 

vordere Radaufhängung verfügt 

ebenfalls über einen Schlagschutz 

und seitlich verhindern stabile 

Rockslider Schäden an der Karosserie. 

Sollte man es doch einmal 


www.off-road.de

Zwei Tage brennen wir mit dem rennfertigen 

Maverick XRS durch die Hochprovence – 

stets den Elementen ausgesetzt. 

Fahrmaschine: Das Cockpit ist aufs Nötigste 

reduziert. Neu sind digitale Anzeigen. 

Ohne Stufe: Das CVT-Getriebe sorgt für stetigen Kraftfluss 

ohne Zugkraftunterbrechung. Zudem gibt's eine Reduktion. 

Zuschaltbar: Die Vorderachse des SSV wird starr zugeschaltet. Während 

das Hinterachsdifferenzial stets gesperrt ist, gibt's vorne eine Viskosperre. 

schaffen, den Can-Am auf die Seite 

zu legen, verhindert der stabile 

Rohrrahmen Schlimmeres. 

NICHT WASSERSCHEU 

Es zählt zu den Besonderheiten 

der SSV, dass man den Elementen 

stets ausgesetzt ist. Zwar gibt es 

sogar eine Frontscheibe im Zubehör, 

aber das offene Fahren hat 

auch viel für sich. Motocrosshelm 

und Brille benötigt man ohnehin, 

vor allem weil es für den Maverick 

lediglich Halbtüren gibt. Sonst 

verhindern nur 

Netze, dass die Botanik zu intensiv 

ins Fahrzeug eindringt. Mehr als 

einmal schlagen uns auf unserer 

Tour Äste ins Gesicht, der Staub 

setzt sich überall ab. 

Vor nicht allzu langer Zeit muss es 

geregnet haben. Die Böden in der 

Provence speichern nur schlecht 

Nur keine Scheu: 

Es ist kaum zu 

glauben, was mit 

dem SSV fahrerisch 

möglich ist. 

So schnell waren 

wir in engem 

Geläuf noch nie! 

Wasser, das erste Schlammloch 

unterschätze ich daher komplett. 

Es ist tiefer als gedacht, die freien 

Räder werfen hohe Wassersäulen 

auf und im Fußraum brodelt die 

braune Brühe. Zum Glück sitzt die 

Luftansaugung für den Zweizylinder 

ganz oben auf der Haube. So 

bin ich jetzt zwar nass, dem Fahrzeug 

ist aber nichts passiert. 

MIT ALLER HÄRTE 

Die Strecke wird wieder schneller, 

die Untergründe wechseln im Minutentakt. 

Ich lasse den Maverick 

ein weiteres Mal fliegen. Einige 

lange Wellen könnten selbst das 

Fox-Fahrwerk an seine Grenzen 

führen. Schon beim ersten Blick in 

die Daten ist mir eine Ungereimtheit 

aufgefallen: Laut Werksangabe 

verfügt der Maverick über 33 

Zentimeter Bodenfreiheit, das 


33

FAHRBERICHT 


Can-Am Maverick XRS 

MOTOR 

Otto, 2-Zyl.-V, SOHC, 4 Ventile pro 

Zylinder 

Hubraum: 976 cm 3 

Leistung: 

75 kW/101 PS ab 

Gemischaufbereitung: Direkteinspr. 


Heckantrieb mit zuschaltbarer 

Vorderachse, zweistufiges Verteiler getriebe, 

Viskosperre vorn; CVT-Getriebe 

FAHRWERK 

vorn: 

hinten: 


Doppelquerlenker, 

Feder-Dämpferbein 


unterem Dreiecksquerlenker, 

Feder-Dämpferbein 

LENKUNG 

Zahnstangenlenkung (opt. Servolenkung) 

REIFEN 

27 x 9.00 R12, Maxxis Bighorn 2.0 

Männerspielzeug: Das Beste am SSV-Fahren? 

Die „Ruhe“. Unterhalten kann man sich 

dank Helm und Motorgetöse nicht. So darf 

man, entspannt schweigend, genießen. 


L/B/H: 3.017/1.625/1.885 mm 

Radstand: 

2.141 mm 

Leergewicht: 

588 kg 

Tankinhalt: 

37,8 Liter 

PREIS 

Can-Am Maverick XRS: ab 22.599 € 

Can-Am Maverick XXC: ab 23.099 € 

Fahrwerk liefert aber 36 Zentimeter 

Federweg. Allerdings wird die 

ohnehin straffe Federung gegen 

Ende so hart, dass der Unterboden 

auch bei aufeinanderfolgenden, 

heftigen Anregungen keinen 

Grundkontakt bekommt. 

Nur einmal nehme ich den Maverick 

zu hart ran: Nach einer Kehre 

erwische ich im Drift einen spitzen 

Stein, das linke Hinterrad verliert 

Luft. Freilich merke ich das erst 

beim nächsten Stopp. Der Maverick 

kommt nämlich ab Werk mit 

Beadlock-Felgen. Der Gummi 

bleibt also auch dann noch auf der 

Felge, wenn das Rad platt ist. 

PURER SPORT-SPASS 

Nach neun Stunden Vollgas im Gelände 

bleibt mir nur eines zu sagen: 

Schneller und spaßiger kann 

man sich offroad kaum fortbewegen. 

Während man aber bei unseren 

französischen Nachbarn noch 

völlig ungestört durchs Gehölz 

ballern kann, sind wir in Deutschland 

extrem eingeschränkt. Für 

den Alltagseinsatz ist der Maverick 

daher kaum geeignet. Zum einen, 

weil dieses Gefährt nicht für die 

Straße, sondern fürs Gelände gebaut 

ist, zum anderen aber auch, 

weil die EC-Zulassung nur 21 PS 

Leistung vorsieht. So greift man 

zur Zulassung als forst- und landwirtschaftliches 

Nutzfahrzeug 

(LOF) ohne Begrenzung und bewegt 

das SSV ausschließlich auf 

Rennveranstaltungen oder in abgesperrten 

Geländen. Hier kann 

man das volle Potenzial ausschöpfen 

und richtig Spaß haben. ■ 

T Marc Ziegler | F Thierry Honnorat / BRP 

❱❱ IM DETAIL: Ausstattung und Zubehör 

Lichtmast: Die Halogen-Zusatzscheinwerfer sorgen 

für deutlich bessere Sicht. Preis: 226 Euro. 

Gut sitzen: Der Maverick XRS kommt ab Werk mit hochwertigen Sportsitzen. Die bieten viel Seitenhalt 

und sind, für den ambitionierten Renneinsatz, auch mit Vierpunktgurten nutzbar. 

Rundumschutz: Für den gesamten Unterboden 

und die Aufhängungen gibt es Aluplatten. 

34 

OFF ROAD 6/14 

www.off-road.de

HIER IST DIE 

OFF-ROAD-WELT ZU HAUSE. 

GROSSE AUKTION 

ABENTEUER & ALLRAD 

HILFT STERNSTUNDEN E.V. 

AM 22. JUNI AB 11 UHR 

19.-22. Juni 2014 . Bad Kissingen 

www.abenteuer-allrad.de

FAHRBERICHT 

PORSCHE MACAN 

Auf 

Geländesuche 

Der Macan dürfte das derzeit sportlichste Mittelklasse-SUV 

sein. Dennoch soll der Wagen auch 

im Gelände etwas können, sagt Porsche – und 

möchte es beweisen. Da sind wir natürlich dabei. 

In Marokko wollen uns die 

Zuffenhausener zeigen, wie viel 

Geländewagen in ihrem jüngsten 

Spross noch steckt. Dabei wurde 

uns doch erst kürzlich der Macan 

als Sportwagen unter den SUV vorgestellt. 

Sofort kreisen uns Gedanken 

über Sand und Dünen durch 

den Kopf. Unser Flugzeug landet 

aber in Marrakesch, der Hauptstadt 

Marokkos im zentralen Westen 

des Landes. Wir werden es 

also nicht über das Atlas-Gebirge 

schaffen, zumindest wird unser 

Weg uns jedoch hineinführen. 

STADTFAHRT 

Bei unserer Ankunft müssen wir 

aber zuallererst aus der pulsierenden 

Metropole hinaus – und auch 

das kann man schon als Herausforderung 

ansehen, denn wir wollen 

den Wagen schließlich ohne Beschädigungen 

durch das Wirrwarr 

afrikanischer Verkehrsregeln steuern. 

Hier gilt das Faustrecht: Der 

Stärkere zuerst – oder der Schnellere. 

Ein Punkt für den Macan, denn 

schnell ist der Porsche auf jeden 

Fall. Bewusst wählten wir einen 

Macan S. Dessen 3-Liter-Biturbo-V6 

reagiert spontan auf Gasbefehle 

und beschleunigt den Zuffenhausener 

in nur 5,4 Sekunden aus dem 

Stand auf hundert Stundenkilometer. 

Für die hier überpräsenten 

Mofas und die alten Mercedes-Taxis 

reicht das allemal, hinderlich 

wirkt sich aber die mäßige Rundumsicht 

des Porsche aus: Die 

Schulterlinie ist hoch, man sitzt tief 

und die Sicht nach hinten ist durch 

die schmale Heckscheibe ziemlich 

eingeschränkt. 

DER NASE NACH 

Es dauert nicht sehr lang, bis man 

❱❱ 500 km Marokko 

sich an das etwas veränderte Fahren 

gewöhnt hat. Dann findet man 

auch Zeit, sich das bunte Treiben 

genauer anzusehen. So scheint es 

zum Beispiel auch für die allgegenwärtigen 

Mofas eine Helmpflicht 

zu geben. Zumindest für den Fahrer 

– wobei offenbar egal ist, ob 

man einen Vollvisier-, Stahl- oder 

Die Häuser aus Lehmziegeln passen sich perfekt in die überraschend grüne Gegend ein. 


Volles Rohr: Ungesicherte Schotterpisten 

führen ins Gebirge. Perfektes Macan-Revier. 

Flache Linie: Das Dach fällt nach hinten stark ab. So wirkt der Porsche sehr dynamisch. 

Sauber: Die dicke Staubschicht steht dem cleanen Heck ohne Griff gut. 

Fahrradhelm trägt. Beifahrer tra- 

finden wir nichts über die Gelän- 

Schotterpiste auf unserem Weg 

falls, denn auf Schotter fühlt sich 

gen grundsätzlich keinen Kopf- 

deeigenschaften des Porsche her- 

zum Atlas. In weiser Voraussicht 

der Macan sichtlich wohl. Das 

schutz. Zwischen all den alten Ta- 

aus. Bei der ersten Gelegenheit 

wählten wir ein Auto mit möglichst 

Fahrwerk schluckt viele Löcher 

xen, verrosteten Minibussen und 

müssen wir runter vom Asphalt. 

kleinen Rädern. Die 19-Zöller mit 

deutlich besser, als wir es erwartet 

Eselgespannen fühlen wir uns 

seltsam fremd im blitzsauberen 

Macan. Das Gebirge vor Augen, 

PISTE BÜGELN 

Während man bis zum Gebirge 

Mischbereifung (235/55 R19 vorne 

und 255750 R19 hinten) waren die 

kleinsten, die uns zur Verfügung 

hätten, und der hecklastig ausgelegte 

Antrieb kann wirklich überzeugen. 

80 Prozent der Antriebs- 

verlassen wir die Stadt auf immer 

ohne Weiteres auf guten Straßen 

standen. Die erste echte Überra- 

kraft werden im Normalfall an die 

noch recht guten Teerstraßen. So 

bleiben kann, folgen wir einer 

schung glückt dem Porsche jeden- 

Hinterräder geleitet und bei 

Die Anschnallpflicht gilt in Marokko nur für Menschen im Auto. Klar, oder? Esel und Pferde gehören zum normalen Verkehrsbild. Hühner laufen überall frei. 


37

FAHRBERICHT 

PORSCHE MACAN 

Freiflug: Der Macan bleibt auf losem Grund angenehm neutral und untersteuert nie. 

Schlupf bedarfsgerecht zwischen 

lierbar drängt das Heck nach au- 

tierten Abschnitten bedeutend 

Pause ein und genießen den obli- 

den Achsen verteilt. Maximal ist 

ßen, ein Untersteuern ist kaum zu 

wohler. Der Untergrund ist bere- 

gatorischen Tee, natürlich nicht, 

eine gleichmäßige Kraftverteilung 

provozieren. 

chenbar. Auf dem schlechten Teer 

ohne mit dem Porsche für einige 

möglich. Schon bei unseren ersten 

Ausfahrten in Deutschland bescheinigten 

wir dem Porsche eine 

SCHNELLER ANSTIEG 

Eine schmale, schlechte Asphalt- 

mit seinen zum Teil recht tiefen 

Schlaglöchern geht es jedenfalls 

um einiges langsamer voran. Die 

Aufregung bei den Kindern zu sorgen. 

Zumindest ist der Wagen mittlerweile 

von einer dicken Staub- 

sehr sportliche Übersteuernei- 

straße führt uns in die Berge. Im- 

Landschaft ist atemberaubend und 

schicht bedeckt und wirkt damit 

gung, es schien also logisch, auf 

mer wieder wechselt der Belag 

zu dieser Jahreszeit von zartem 

nicht mehr ganz so fremd. 

ein wild ausbrechendes Heck vorbereitet 

zu sein. Nun zeigt sich der 

Macan aber überraschend neutral. 

und große Teile der zumeist ungesicherten 

Strecke bestehen nur 

aus Schotterpisten. Tatsächlich 

Grün bedeckt. Die Dörfer der Hirten 

und Bauern klammern sich an die 

Hänge, meistenteils wird hier noch 

ETWAS MEHR WÜSTE 

Der Abstieg aus dem Atlas führt 

Nur auf Wunsch und gut kontrol- 

fühlen wir uns auf den unasphal- 

ganz traditionell aus Lehm gebaut. 

uns durch viele kleine, maleri- 

In einem der Dörfer legen wir eine 

sche Dörfer, deren Straßen so 

❱❱ 500 km Marokko 

Die Wüste Marokkos zeigt sich von ihrer schönsten Seite. Noch grünt sie zart. 

In den Bergen machen wir Rast bei einem obligatorischen Minztee. 


Mächtig: Auf Fotos wirkt der Porsche beinah 

zierlich. Er ist aber fast 4,7 Meter lang. 

schmal sind, dass der Macan sie 

fast komplett beansprucht. Das 

Leben spielt sich hier weitestgehend 

draußen ab, wir kriechen 

also in Schritttempo durch die 

Gassen. Wieder im Tal, verlassen 

wir die Hauptstraßen erneut und 

fahren Richtung Wüste. Sogar auf 

den Hügeln hier hält sich noch 

ein zaghafter grüner Bewuchs. 

Wir finden aber endlich auch Gelegenheiten, 

selbst den letzten 

Weg zu verlassen und doch noch 

in ernstzunehmendes Gelände 

vorzudringen. 

WER SUCHT, DER FINDET 

Wir überwinden einige Böschungen, 

Anstiege und Abfahrten und 

wagen uns auch in ein ausgetrocknetes 

Flussbett. Tatsächlich 

sind aber schon etwas größere 

Steine für den Macan ein Hindernis 

und die Verschränkung erscheint 

minimal. Die Elektronik 

macht ihre Sache derweil sehr 

❱❱ Testermeinung: 

Ja, man kann mit dem Macan auf Reisen 

gehen, allerdings sollte man nicht die 

entlegensten Ziele der Welt ansteuern. Eine 

Umbereifung auf Geländeprofil ist nämlich 

kaum möglich und man müsste mindestens 

ein Ersatzrad pro Achse mitführen. 

Das schränkt die erreichbaren Ziele ein, 

soll aber kein Hindernis sein, etwas zu 

wagen. Der Porsche ist auf der Straße und 

auf Schotter großartig, ich traue ihm auch 

Fahrten im Sand locker zu. 

gut, jedes kurz freidrehende Rad 

wird konsequent abgebremst und 

das Allradsystem, das schon auf 

der Straße überzeugt, beweist 

auch hier seine Tauglichkeit. Immer 

wieder umfahren wir aber 

Passagen, weil wir sie dem Porsche 

und besonders den Straßenreifen, 

die montiert sind, nicht 

zumuten wollen. Also doch zurück 

auf den Schotter. Hier fühlen 

sich Macan und Fahrer wohler. ■ 

T | Marc Ziegler F | Porsche 

Porsche Macan 

MOTOR 

Otto-T, 6-Zyl.-V, vorn längs 


Leistung: 250 kW/340 PS ab 5.500 min -1 



Otto-T, 6-Zyl.-V, vorn längs 





Diesel, 6-Zyl.-V, vorn quer 


Leistung: 190 kW/258 PS ab 4.000 min -1 




automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 20/80 bis 

50/50, Siebengang-DSG 


selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

optional: Luftfeder 

hinten: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

optional: Luftfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: innenbelüftete Scheibe 

RÄDER/REIFEN 

vorn: 8x18 Zoll; 235/60 R18 

hinten: 9x18 Zoll; 255/55 R18 


L/B/H: 4.681 / 1.923 / 1.624 mm 

Radstand: 

2.807 mm 

Leergewicht: 1.865-1.925 kg 

zul. Gesamtgewicht: 2.550-2.575 kg 

Kofferraumvolumen: 500-1.500 L 


(Macan S/Turbo/S Diesel) 

Beschl. 0-100 km/h: 5,4/4,8/6,3 s 

Vmax: 

254/266/230 km/h 

Verbr. (ges.): 9,0/9,2/6,3 L/100 km 

CO 2 (ges.): 212/216/164 g/km 

PREIS 

Macan S: ab 57.930 € 

Macan S Diesel: ab 57.930 € 

Macan Turbo: ab 79.826 € 

Den Verkehr in Afrika bezeichnet man am besten als bunt. Vorsicht ist stets geboten. 

Die Landschaft verändert sich permanent, ist beeindruckend schön. 


39

REISE SLOWAKEI - TSCHECHIEN 

❱❱ Dauertestmonate: 12 

❱❱ Aktueller Kilometerstand: 36 447 

Vor der nächsten großen Tour 

können wir unsere Füße nicht 

still halten. Irgendetwas muss 

man doch unternehmen! Vor allen 

Dingen, wenn man dank eines 

günstig gelegenen Feiertages von 

Freitagnachmittag bis Dienstagabend 

Zeit hat, mit dem Suzuki 

Grand Vitara aus dem OFF ROAD- 

Dauertestfuhrpark außerdeutsche 

Kilometer abzuspulen. 

Im Herzen Münchens stellen sich 

für uns wenige Fragen: Es geht 

KULTUR- 

TOUR 

D A U E R T E S T 

Das verlängerte Wochenende steht vor 

der Tür, der Geländewagen vor der Garage und 

die spontane Reiselust kurz vor dem Ausbruch? 

Dann haben wir etwas für Sie: einen östlichen 

Ausflug in längst vergangene Zeiten. 

ostwärts! Im Express-Tempo fahren 

wir durch Österreich in die viel 

zu wenig beachtete Slowakei. 

GEMÜTLICHE METROPOLE 

Die erste Nacht verbringen wir 

nach gut 500 Autobahn-Kilometern 

in Bratislava. Die Hauptstadt 

der Slowakei zieht uns mit ihrer 

gut erhaltenen Altstadt an, die 

Atmosphäre in den zahlreichen 

Res taurants und Bars ist ausgesprochen 

gemütlich. Obwohl das 

Kurz-Trip: Das OFF ROAD-Reiseduo 

Gunnar und Julian machte sich 5 Tagen 

lang auf den Weg durch geschichtsträchtige 

Regionen der Slowakei und Tschechiens. 

Übersichtlich: Der schneebedeckte Hauptkamm der Hohen Tatra ist nur 27 km lang. 


www.off-road.de

Bekannte Ruine: Die beeindruckende, riesige 

Zipser Burg zählt zum UNESCO-Weltkulturerbe. 

Querfeldein: Immer wieder bewegen 

wir uns auf unbefestigten Pisten. 

Unberührte Siedlung: Die originalen 

Holzhäuser des kleinen Wolfsdorf in 

der Großen Fatra sind noch bewohnt. 

Prächtig: Schloss Vranov nad Dyjí in Mähren. 

über die schöne 

ehemalige Bergbau-Stadt 

Banská 

Bystrica in das nur 

wenige Einwohner 

historische Viertel recht schaubar ist und viele Slowaken Wolfsdorf. Auf unserem Weg fah- 

über- 

zählende, 1376 erstmals erwähnte 

des Deutschen mächtig sind, sehen 

wir nur wenige Touristen. Fatra, werden auf einem schmalen 

ren wir über die einsame Große 

Immerhin fällt der Kultur-Schock Sträßchen gar vor freilebenden 

am nächsten Morgen so weniger Bären gewarnt. Zu einem Zusammentreffen 

mit den wilden Be- 

krass aus: Denn von der 1,1-Millionen-Metropole 

geht es für uns wohnern dieses bewaldeten Gebirges 

kommt es aber nicht – sie 

scheinen genauso scheu wie die 

älteren Herrschaften der auf unserem 

Weg gelegenen Siedlungen. 

Erst im Wolfsdorf Vlkolínec stoßen 

wir wieder auf touristische Pfade: 

Die seit Jahrhunderten erhaltenen, 

auf Steinsockeln ruhenden Holzhäuser 

waren der UNESCO gar 

den Titel „Welterbe“ wert. Wir 

schlendern durch die bunten Gassen, 

machen vor dem Glockenhaus 

Halt und lauschen im kleinen 

Café altertümlichen 

Akkordeon-Klängen. 

Mit 

hausgemachtem 

Kuchen im 

Magen geht es 

für uns weiter 

gen Osten: An 

der Hohen Tatra 

entlang 

fahren wir gegen 

Abend in 

den Nationalpark 

Slowakisches 

Paradies, 

übernachten nahe der Dobschauer 

Eishöhle. Doch um in die 

kalte Wunderwelt eintauchen zu 

können, sind wir noch zu früh 

dran: Erst am 15. Mai öffnet die 

Höhle ihre Pforten für Besucher. 

ALTERNDE FESTUNG 

Kurzentschlossen besichtigen wir 

statt eisiger Tunnel die berühmte 

Zipser Burg. Die riesige Anlage 

Ernstgemeinte Warnung: In der slowakischen 

Natur hausen freilebende Bären und Wölfe. 

zählt zu den größten Mitteleuropas 

und thront erhaben auf einem 

Hügel über der Stadt Spišské Podhadrie. 

Steigt man über die engen 

Treppen auf den Turm, kann man 

bis zu den Gipfeln des nur 27 Kilometer 

langen Hauptkamms der 

Hohen Tatra blicken. Über kurvenreiche 

Landstraßen wollen wir genau 

diese Länge abfahren, bevor 


41

REISE SLOWAKEI - TSCHECHIEN 

Rekord-Kathedrale: Der im gotischen Stil erbaute Veitsdom 

in Prag ist das größte Kirchengebäude Tschechiens. 

Historische Häuserzeile: Teltsch wartet mit 

einer sensationell gut erhaltenen Altstadt auf. 

wir in Žilina wieder auf die Autobahn 

wechseln und kurz vor Breclav 

Tschechien erreichen. Kaum 

in Mähren angekommen, gönnen 

wir uns eine landestypische kulinarische 

Spezialität: Damhirsch- 

Roulade mit böhmischen Knödeln 

und einem kühlen Pilsner Urquell. 

TSCHECHISCHE PERLEN 

Nach einer erholsamen Nacht setzen 

wir unsere Kultur-Tour weiter 

fort: Über das Schloss Eisgrub und 

Kulinarische Reise: Böhmische Knödel sind Pflicht! 

wunderschön 

erhaltene 

seinen riesigen Garten samt Minarett 

geht es über schmale Straßen wir die vielen Reise-Eindrücke 

und gepflegte Teltsch. Hier lassen 

und unbefestigte Pis ten in die Nikolsburger 

Altstadt und vom ren, bevor wir uns am späten 

noch einmal kurz Revue passie- 

Schloss Vranov nad DyjÍ bis in das Nachmittag nach Prag aufmachen. 

Die tschechische Hauptstadt empfängt 

uns festlich beleuchtet: Die 

Prager Burg und der Veitsdom fallen 

sofort ins Auge, aber auch die 

Karlsbrücke, das Rathaus und die 

astronomische Uhr zählen zu unseren 

Highlights. Bis in den späten 

Abend erkunden wir die unendlich 

groß scheinende Altstadt und fallen 

dann erschöpft ins Bett – vor 

der letzten Autobahn-Etappe zurück 

nach München. 

■ 

T / F | Julian Hoffmann 

SLOWAKEI – TSCHECHIEN Reise-Know-how 

TAGE ON TOUR: 

5 Tage 

Regensburg 

DEUTSCH- 

LAND 

München 

Innsbruck 

Pilsen 

Deggendorf 

Passau 

Salzburg 

Prag 

TSCHECHISCHE 

REPUBLIK 

Budweis 

Linz 

ÖSTERREICH 

Graz 

Znojmo 

Brünn 

Wien 

Ostrava 

Bratislava 

Trencín ˇ 

SLOWAKISCHE 

REPUBLIK 

Budapest 

Krakau 

Banská 

Bystrica 

POLEN 

Poprad 

UNGARN 

Spišska 

Nová 

Ves 

50 km 

DISTANZ: 

2424 km 

BENZINVERBRAUCH: 214 L 

8,8 L/100 km 

BENZINKOSTEN: 

308 Euro 

BEREISTE LÄNDER: Österreich, 

Slowakei, Tschechien 

REISEZEIT 

In der Slowakei und Tschechien verhält 

es sich wettermäßig ähnlich wie in 

Deutschland. Wer es gerne warm und 

sonnig hat, sollte unsere Tour von Mai 

bis September fahren. Für Sportler bietet 

sich auch der Winter an – in der Hohen 

Tatra finden sich einige Skigebiete. 

ITALIEN 


J F M A M J J A S O N D 

www.off-road.de

Durstiger 

Dauerläufer 

DAUERTEST 

DER WERKSTATTBESUCH 

km: 33 071 (2. Service) 

• 5,6 L Motoröl 5W30 

• Ölfilter 

• Dichtung 

• Auslesung Fehler speicher 

• Systemüberprüfung 

• Luftfilter-Reinigung 

Gesamtkosten: 297,00 Euro 

Unser Suzuki-Servicepartner: 

Auto-Center Schmid GmbH 

Sportplatzstraße 4 

85635 Höhenkirchen 

Servicezeit: Nach etwas mehr 

als 33000 Kilometern muss unser 

durchaus zuverlässiger, jedoch 

durstiger Reisepartner zur zweiten 

Inspektion. Auf der Suzuki-Check- 

Liste stehen eine komplette 

System-Prüfung, der Tausch des 

Motoröls und die Auslesung des 

Fehlerspeichers. Also ab zum Service 

– wir sind gespannt, was die 

Profis von Suzuki Schmid nach 

genauer Durchsicht zu unserem 

Dauerläufer zu sagen haben. 

ALLES PALETTI 

Rauf auf die Bühne! Beim ersten 

Optik-Check zeigt sich, dass der 

Winter salzarm war: Der New 

Grand Vitara sieht von unten aus 

wie geleckt. Weder am Chassis 

noch am Fahrgestell ist – trotz 

dürftiger Konservierung – Korrosion 

zu erkennen. „Hier gibt‘s nichts 

zu bemängeln“, sagt der Werkstattmeister 

und checkt dann die 

vorgegebenen Serviceeinheiten 

gewissenhaft: Alle Systeme arbeiten 

zuverlässig, der Fehlerspeicher 

enthält keinen Grund zur 

Beanstandung – was will man 

mehr? Der Suzuki NGV ist – ärztlich 

gesehen – kerngesund. Lediglich 

der reisestrapazierte Pollenfilter 

muss außerplanmäßig gewechselt 

werden – kleiner Preis, 

große Wirkung! Der 2,4er-Vitara 

hat uns also bisher keinerlei unangenehme 

Überraschungen bereitet 

– auf die nächsten, schadlosen 

15000 Kilometer. ■ 

1 

2 

3 

Ohne Beanstandung: Die 30 000 Testkilometer haben an Lagern, 

Bremsen und Achsaufhängung keine Spuren hinterlassen . 

4 

5 

Frisches Öl: Nach dem Filterwechsel fließen 5,6 Liter des 

neuen Schmiermittels in den durstigen 2,4-Liter-Benziner. 

6 

Fehlerspeicher-Auslese: Auch hier gab es für 

den Mann vom Bosch-Dienst nichts zu finden. 

Einziges Verschleißzeichen: Der Pollenfilter war 

nach unseren Reisen dicht – Ersatz musste her. 

Sehtest: Die Überprüfung der Beleuchtung und Schalterfunktionen 

wird gerne mal vergessen, hier aber nicht! 

Batterie-Check: Die Batterie hat die Camping- und Reisefahrten 

ohne jegliche Spannungsverluste überlebt. 


43

HISTORIE 

30 JAHRE LAND CRUISER J7 

Happy Birthday 

Der Toyota Land Cruiser „70-Series“ ist Kult, auch in Deutschland: Schließlich hat er hierzulande den 

Geländewagenboom maßgeblich mit angeschoben. Mittlerweile hat der J7 sogar seinen legendären 

Vorgänger J4 an Jahren übertroffen. Dieses Jahr bekommen die ersten Exemplare das H-Kennzeichen. 

Ich erinnere mich noch sehr 

gut an den ersten Land Cruiser J7, 

Und da stand er nun vor mir, und 

ich bekam große Augen: Anthrazit 

wollte nicht mehr aussteigen. Und 

das geht mir heute noch so. 

Fünfzigern, und so benahm sich 

der J4 auch: Laut, durstig, hemds- 

den ich zu Gesicht bekam: Es war 

war er, mit weißem Hardtop, den 

Toyota war zu dieser Zeit längst 

ärmelig. Seine Zeit war vorüber. 

Frühjahr 1986. Ziemlich genau ein 

üblichen 205er Teerschneidern 

kein Neuling mehr auf dem deut- 

Seit Anfang der Achtziger war zu- 

Jahr davor wurde diese Baureihe 

und rotem „Turbo“-Emblem im 

schen Markt. Seit 1971 wurden 

dem spürbar, dass sich die Kun- 

in Deutschland vorgestellt und 

Kühlergrill. Und er roch, wie da- 

hierzulande offiziell Toyota-Fahr- 

denwünsche stetig weiter ausfä- 

mein alter Herr brachte einen LJ73 

mals neue Autos aus Nippon ro- 

zeuge vertrieben, seit 1977 auch 

cherten und man mit der bisheri- 

für eine Probefahrt mit nach Hau- 

chen. Bei der ersten Probefahrt 

der Land Cruiser. Der bislang ange- 

gen Modellpalette nicht mehr alle 

se. Ihn, den eingefleischten Merce- 

war ich völlig aus dem Häuschen: 

botene J4 jedoch, mit dem sich der 

Zielgruppen erreichen konnte, 

des-Fahrer, hatte das Allradfieber 

Die hohe Sitzposition, der separate 

Land Cruiser als unzerstörbare 

ohne unerwünschte Kompromisse 

gepackt, und gerade für die tägli- 

Schalthebel für den Allradantrieb, 

Vielzweckmaschine in die Köpfe 

einzugehen. Waren der japani- 

chen Baustellentermine waren 

der gemütlich vor sich hintuckern- 

der Nutzer eingebrannt hatte, war 

schen Kundschaft die J4 zu raubei- 

diese hochbeinigen Kisten einfach 

de Diesel … für mich als Teenager 

erkenn- und fühlbar ein Arbeitsge- 

nig, beklagte man sich auf der 

deutlich besser geeignet. 

war das der schiere Wahnsinn, ich 

rät. Das Konzept kam aus den 

Arabischen Halbinsel über ihre 

44 OFF ROAD 6/14

SO KENNT MAN IHN: 

GETS YOU THERE, GETS YOU BACK 

Einsatz am Ende der Welt unter allen denkbaren 

Bedingungen: Das ist das Revier der 

„Heavy Duty“-Versionen des Land Cruiser 

J7. Sein legendärer Ruf speist sich aus dem 

unerschütterlichen Gefühl, dass er Personen 

und Ladung nicht nur hinbringt, sondern 

eben auch wieder zurück. 

Und seine Ära ist noch lange nicht zu Ende, 

auch wenn sich die Anzeichen mehren, dass 

die berühmte „70-Series“ auf absehbare 

Zeit einen Nachfolger erhält. 

zunehmende 

Verweichlichung. 

schied sich folgerichtig zu einer 

Die dritte Baureihe neben „Land 

Radstände, 22 Motoren und über 

Und der Wettbewerb um die kom- 

Teilung der Baureihe. So kamen 

Cruiser“ und „Land Cruiser Station 

20 verschiedene Karosserievarian- 

fortorientierte Klientel wuchs: 

also im November 1984 gleichzei- 

Wagon“ traf den Nerv der Käufer- 

ten wurden so lange variiert, bis 

Neben den angestammten Allrad- 

tig zwei verschiedene neue Land 

schicht exakt und befeuerte damit 

beim Kunden wirklich keine Wün- 

Herstellern kamen Anfang der 

Cruiser auf den Markt: Die robus- 

einen wahren Boom im Gelände- 

sche mehr offenblieben. Zusam- 

Achtziger nun auch Datsun mit 

ten, blattgefederten Heavy-Duty- 

wagenmarkt: Über 300 000 Mal lief 

men mit der Toyota-üblichen No- 

dem Patrol 160 und Mitsubishi mit 

Arbeitstiere ersetzten den legen- 

der J7 Light Duty vom Band, und 

menklatur erzeugt das bisweilen 

dem Pajero um die Ecke. Diesen 

dären J4. Ihre etwas komfortable- 

wenn man seine Nachfolger bis 

ziemliche Verwirrung, was man 

modernen Entwicklungen musste 

ren, rundum schraubengefederten 

zum aktuellen J15 einrechnet, 

denn nun eigentlich vor sich hat: 

Toyota adäquat begegnen, durfte 

und auf den europäischen Ge- 

wurden mittlerweile weit über 2 

So folgt 78 auf 75, 76 jedoch auf 

jedoch zugleich die wichtige Klien- 

schmack abgestimmten Brüder 

Millionen Prado-Exemplare ver- 

77. Ein HZJ78 ist ein Heavy Duty 

tel derer nicht vernachlässigen, 

wandten sich an eine neue Ziel- 

kauft. Eine Erfolgsstory. 

mit 4,2-Liter-Saugdiesel, ein KZJ78 

die den Land Cruiser als reines 

Arbeitsgerät brauchten. 

KONSEQUENTE TEILUNG 

Man ging dieses Problem mit der 

gruppe: Der „Light Duty“ war geboren 

– ein Fahrzeug, das von 

vornherein eher auf Personentransport 

ausgelegt war und den 

Grundstein für die von nun an par- 

JEDEM DAS SEINE 

Die Modellvielfalt des J7 war und 

ist schier unerschöpflich: Gab es 

vom J4 rund 30 verschiedene Mo- 

aber ein „Light Duty“-Prado mit 

3-Liter-Turbodiesel. Knoten im Hirn 

sind vorprogrammiert, lassen sich 

jedoch mit ein wenig Information 

größtenteils entwirren: In „HZJ78“ 

üblichen Konsequenz an und ent- 

allel fortgeführte Baureihe „Bun- 

delle, waren es beim J7 bislang 

steht das „H“ für den Motor, das 

dera“ bzw. (ab 1990) „Prado“ legte. 

knapp 120. 2 Grundkonzepte, 5 

„J7“ für die Baureihe und die nach- 

❱❱ LIGHT ODER HEAVY? 

SO UNTERSCHEIDET 

MAN SIE: 

Sehen Sie den Unterschied? Links der 

J7 „Light Duty“ der ersten Generation, 

genannt „Bundera“, der schraubengefederte 

Komfort-Offroader mit gefälligdezent 

angedeuteten Kotflügeln. 

Rechts der J7 „Heavy Duty“, das blattgefederte 

Arbeitstier mit freistehenden 

Blinkern und Kotflügeln. 


45

HISTORIE 


1 9 8 4 

C L A S S I C 

OFF ROAD-AUSGABE 6/1985 

OFF ROAD-AUTOR JOHANN S. LINK über den neuen LJ 70: 

„ ... ein neuer Land Cruiser musste her, die Komponenten 

sollten den bekannten Grad an Zuverlässigkeit haben. Ob 

man beim Auswählen des BJ 42-Nachfolgers in die richtige 

Schublade gegriffen hat, darf bezweifelt werden ... 

... man kann sich auch täuschen, Damen und Herren, soooo 

schlimm ist das alles nicht, im Gegenteil. Der LJ 70 schlägt 

sich wacker durchs Gelände, und es genügt, sich beim 

nächsten Reifenkauf ein anderes Profil auszusuchen ... 

... Wie alle Erben, die sich vorgenommen haben, in Vaters 

Fußstapfen zu treten, wird es auch dieser nicht leicht haben. 

Zwar kann er seine Herkunft nicht verleugnen, doch 

die motorische Gegenwart hält zum Teil nicht, was in der 

Vergangenheit selbstverständlich war ... 

... Wer modern aussieht, sollte auch modern fahren. Der 

70er macht den Eindruck einer ersten Ausbaustufe, der 

bald eine zweite folgen könnte. Und so formiert sich alles 

zur letzten und wichtigsten Feststellung: Das Auto ist gut, 

halt Toyota-like, der Motor zu klein. Hat da eben jemand 

das Wort Turbo geflüstert? ...“ 

folgende „8“ für das Modell innerhalb 

dieser Baureihe. 

DER „PRADO“ WIRD GEBOREN 

Im Jahre 1990 bekam der J7 ein 

richtig in Schwung gebracht, war 

jedoch mittlerweile auch das äl- 

ge, modernere Front. Der August 

2009 markierte einen besonderen 

Bundera und Prado, also die 

Facelift und wurde vom „Bundera“ 

teste Fahrzeugkonzept. Pajero und 

Wendepunkt: Als Antwort auf sich 

schraubengefederten Light-Duty- 

zum „Prado“: Die Front wurde run- 

Co. nutzten diese Lücke und 

verändernde Anforderungen bei 

Modelle, gab es mit kurzem, mitt- 

der, die Ausstattung reichhaltiger, 

preschten mit Wucht hinein. Und 

Großkunden wurden endlich auch 

lerem und „Semi“-Radstand. Bei 

die Motoren deutlich stärker, der 

so war 1996 dann auch Schluss für 

Airbags für Fahrer und Beifahrer 

den blattgefederten bzw. ab 1999 

Komfort stieg ... kurzum: Der Prado 

den Light Duty: Der Nachfolger J9 

eingeführt. Und dafür brauchte 

blatt-/schraubengefederten Hea- 

wurde zum Lifestyle-Fahrzeug, das 

stand in den Startlöchern. 

man natürlich ein neues Armatu- 

vy-Duty-Modellen gab es zusätzlich 

den langen und den superlangen 

Radstand. 

jedoch nach wie vor keine Kompromisse 

in den Geländeeigenschaften 

machte. Und endlich gab 

DER „HEAVY DUTY“ BLEIBT 

Der arbeitsame Bruder des Light 

renbrett: Zum ersten Mal seit 58 

Jahren sahen die Insassen nun 

kein Stückchen nackten Bleches 

Eine der interessantesten Kombi- 

es auch eine Motorisierung mit 

Duty blieb im Programm und stand 

mehr vor sich. 

nationen war dabei der fünftürige 

„WUMMS“: Mit dem direkteinge- 

weiterhin den Hilfsorganisationen, 

Darüber hinaus war und ist weiter- 

Prado – zwar der beste (und in 

spritzten 3-Liter-Turbodiesel 1KZ-T 

Minengesellschaften, Farmarbei- 

hin Schlichtheit angesagt: Zu ei- 

meinen Augen überlegene) Kon- 

schloss der Prado endlich zum 

tern und Fernreisenden als kom- 

nem nahezu unzerstörbaren und 

kurrent zu Patrol, Pajero und Co., 

Wettbewerb auf und machte von 

promissloses Arbeitstier zur Verfü- 

hoffnungslos unterforderten Saug- 

hierzulande jedoch nie im Handel. 

nun an sogar richtig Spaß. 

gung. Über die Jahre hinweg wur- 

dieselmotor und so wichtigen Din- 

Eine produktpolitische Entschei- 

Dennoch: Mitte der Neunziger kam 

de er behutsam an die Erfordernis- 

gen wie Schnorchel, Zyklon, zwei- 

dung, die sich im Nachhinein als 

auch der Light Duty langsam ein 

se des Marktes angepasst: Erst 

tem Dieselfilter und Wasserab- 

eher unvorteilhaft entpuppte. 

wenig in die Jahre. Er hatte den 

1999 bekam der J7 vorne Schrau- 

scheider gesellen sich Fensterhe- 

europäischen Allrad-Markt erst so 

benfedern, 2007 dann seine jetzi- 

ber, Zentralverriegelung, Servolen- 

❱❱ Der J7 im Einsatz: 

Das Buschtaxi: Der HZJ 78 ist das perfekte Werkzeug für lange Touren. Die kurzen J7 waren von Anfang an eine beliebte Basis für extreme Umbauten. Der Land Cruiser J75/J78, ge 


2 0 1 4 

N E W G E N E R AT I O N 

Einer der besten Kompromisse, den man heutzutage eingehen kann: Der J76, 

eigentlich ein „Heavy Duty“ Land Cruiser, jedoch mit fünf Türen, komfortabler 

Auslegung, richtig Power unter der Haube und unauffällig-edler Optik – ein 

Cruiser, wie ihn die Offroad-Gemeinde haben möchte! 

Spaß- und Fluggerät: Ein GRJ71 in der Softtop-Version. Knackig kurz, bärig 

stark, beinahe unzerstörbar. Die aktuellen J7 sind in Deutschland leider nur 

über den freien Import erhältlich z.B bei www.extrem-fahrzeuge.de im 

schwäbischen Beuron. 

kung und seit Neuestem auch ABS 

schieden ist, der 2007 eingeführt 

1GR-FE unter der Haube hat man 

Wohlgefallen auf. Glücklicherweise 

und Airbags als die Krone des 

wurde: Diese Traummaschine gibt 

dann einen Heavy Duty im edlen 

ändert sich das jetzt langsam und 

verfügbaren Luxus – und die Gren- 

es leider nur in rechtsgelenkten 

Zwirn, der in seiner Erscheinung so 

es tauchen mehr und mehr schöne 

ze des Sinnvollen. 

Varianten. 

wunderbar unaufdringlich und läs- 

Restaurationsgeschichten auf. 

ENDLICH: DIE DOKA KOMMT! 

Im August 2012 folgte als bislang 

letzte Karosserievariante endlich 

auch ein neuer Doppelkabiner- 

DER PERFEKTE KOMPROMISS? 

Um diesen traurigen Fakt ein wenig 

abzumildern, kommen wir jedoch 

noch einmal auf den Fünftü- 

sig wirkt wie kaum ein anderer 

Land Cruiser. 

SCHWER ZU FINDEN 

Heutzutage sind gute Exemplare 

WIE GEHT ES WEITER? 

Der J7 Heavy Duty hingegen 

scheint eine Geschichte ohne Ende 

zu sein – noch. Ging der J4 offi- 

Pick-up, und auch das geschah 

rer zurück, den es ja auch als 

der J7 Bundera bzw. Prado nicht 

ziell (wenn wir ein paar Sonderver- 

wieder auf Drängen der Großab- 

Heavy Duty gibt: Mit den moder- 

allzu leicht zu finden. Wie sein Cou- 

sionen und den Bandeirante ein- 

nehmer: Ohne Änderung am Rad- 

nen Maschinen, der runden Front 

sin J6 steckt auch der J7 in einer 

mal außer Acht lassen) nach 24 

stand bekam der 79 eine viertürige 

und den aktuellen Sicherheitsstan- 

Art Zwischenwelt: Noch ist er kein 

Jahren in Rente, hat der J7 nun 

Kabine, eine kürzere Ladefläche 

dards ist er mithin der beste Kom- 

richtiger Klassiker, modern aber 

schon 30 Jahre hinter sich. Und 

und drei mögliche Motorisierun- 

promiss, den man in der Land- 

schon lange nicht mehr und für die 

2012 bestätigte Land-Cruiser- 

gen. Allerdings ist er – ein Wer- 

Cruiser-Welt eingehen kann. Und 

meisten Käufer schlicht uninteres- 

Chefingenieur Sadayoshi Koyari 

mutstropfen, wie so oft in der 

man kann ihn hierzulande über 

sant. Und so wurde der Großteil an 

auch noch, dass kein Ende abzu- 

Land-Cruiser-Geschichte – offiziell 

den freien Import in einer absolu- 

Exemplaren heruntergeritten, ex- 

sehen sei. Ein wenig später brö- 

nur in Australien und Südafrika 

ten Traumvariante erwerben. Mit 

portiert, auseinandergerissen, bis 

ckelte diese beruhigende Gewiss- 

erhältlich. Ein Schicksal, das auch 

Metalliclack, Kotflügelverbreite- 

zur Unkenntlichkeit umgebaut 

heit jedoch schon: Im Spätjahr 

dem brachialen V8-Turbodiesel be- 

rungen und dem 4-Liter-Benziner 

oder löste sich in rostbraunem 

2012 gab es bereits erste Gerüch- 

nannt „Buschtaxi“, ist DAS Reisegerät. Unzählige Buschtaxis haben auf Expeditionsreisen die entlegensten Winkel dieser Erde befahren. Bunderas sind im Renneinsatz noch heute beliebt. 


47

HISTORIE 


OFF ROAD-Autor 

Alexander Wohlfarth 

www.buschtaxi.de 

Bei der Suche nach einem 

Land Cruiser stellte er Ende 

der Neunziger fest, dass 

das Internet keine große 

Hilfe war. Das wollte er 

ändern. Und so tauchte nach 

zweijähriger Vorbereitung 2001 endlich „Buschtaxi.net“ auf den Bildschirmen 

auf, seither DIE Anlaufstelle im Netz für alle Fragen rund um Toyota- 

Offroader. „Netzmeister“ Alexander kümmert sich hier mit Leib und Seele 

um die Buschtaxi-Gemeinde, veranstaltet jedes Jahr im September mit 

dem „Buschtaxi-Treffen“ das mittlerweile größte Land-Cruiser-Treffen der 

Welt und hat mit „Legende Land Cruiser“ das derzeitige Standardwerk zur 

Land-Cruiser-Geschichte verfasst 

„Legende Land Cruiser“, Heel Verlag, ISBN 978-3-86852-213-6, EUR 39,95 

te, dass der J7 in Australien nur bis 

V8-Turbodiesel – dies alles sind 

der Doppelkabiner sicherlich nicht 

noch in den Sternen, aber eines ist 

2018 liefe, da spätestens dann bei 

wahre Evolutionssprünge für ei- 

mehr auf den Markt gekommen. 

sicher: Die Ablösung des J7 wird 

den großen Minengesellschaften 

nen Gussbrocken wie den J7. Aber 

Man kann es drehen, wie man will: 

eines der erschütterndsten und 

deutlich schärfere Sicherheitsbe- 

es ist eben auch das Ende der Fah- 

Die Ära des legendären Land 

meistbeobachteten Ereignisse im 

stimmungen greifen werden. Und 

nenstange, wie Toyota schließlich 

Cruiser J7 geht ihrem Ende zu. 

Allrad-Segment sein. 

diese Großabnehmer waren schon 

immer Triebfeder der J7-Entwicklung: 

In Australien gehen über 60 

zugeben musste. Bald werden die 

ersten Großkunden ein 5-Sterne- 

Rating fordern, und das ist mit dem 

Wann das Aus kommt, das ist derzeit 

noch nicht gewiss, ein paar 

Jahre hat er sicher noch vor sich. 

SCHWERES ERBE 

Und Toyota wird sehr viel Augen- 

Prozent der J7 an die großen Flottenbetreiber, 

entsprechend stark 

ist auch deren Einfluss. 

J7 nicht mehr machbar. Der Hilux 

wird problemlos auf dieses Level 

gehoben, gleichzeitig entschied 

DER NACHFOLGER 

Aber Toyota wäre nicht der welt- 

merk auf eine konsequente Entwicklung 

des Nachfolgers legen: 

Der J7 ist der Kern von „Toyota 

Toyota hat in den letzten Jahren 

man sich jedoch konsequenter- 

größte Autobauer, wenn das Wort 

QDR“: „Quality, Durability, Reliabili- 

hart am J7 gearbeitet. Das war 

weise dafür, den J7 nicht mit Sei- 

„aufgeben“ in ihrem Wortschatz 

ty“ (Qualität, Haltbarkeit, Zuverläs- 

nicht immer ein Fortschritt, wenn 

tenairbags, 

Stabilitätskontrolle 

existierte: Letztes Jahr sickerte 

sigkeit) sind die Grundsätze des 

man z.B. an die signifikante Häu- 

und Ähnlichem auszustatten. Und 

durch, dass bereits an einem mög- 

wichtigsten Toyota-Entwicklungs- 

fung von Getriebeproblemen beim 

hätte Minengigant BHP Billiton die 

lichen Nachfolger gearbeitet wird, 

konzeptes, und der J7 verkörpert 

aktuellen Modell denkt. Dennoch: 

letzte Anpassung seiner Sicher- 

was Chefingenieur Sadayoshi 

diese Werte par excellence. Der 

ABS, Airbags, drei Sterne im AN- 

heitsanforderungen ein wenig frü- 

Koyari schließlich auch bestätigte. 

Land Cruiser bescherte Toyota den 

CAP Crash Rating, Doppelkabiner, 

her bekanntgegeben, wäre auch 

Was uns dann erwartet, das steht 

Nimbus der Zuverlässigkeit, von 

❱❱ Der J7 im Einsatz: 

Die Umbauten kennen keine Grenzen: Der aktuelle J7 mit kurzem Radstand für Rallye-Einsätze. In haarigen Situationen immer gelassen: Ein 78er auf der Seidenstraße. Sehr beliebt auch 


www.off-road.de

dem die Marke gerade in Zeiten 

vermehrter Qualitätsdiskussionen 

immer noch zehren kann, und das 

Qualitäts-Zugpferd muss diesen 

Anspruch auch weiterhin erfüllen. 

Die Toyota-Entwickler wissen um 

die Verantwortung in ihren Händen. 

Und um den enormen Spagat, 

den sie vollführen müssen: Steigende 

Auflagen für Emission und 

Sicherheit machen ein Fahrzeugkonzept 

weder einfacher noch 

günstiger, und Komplexität und 

Kostendruck sind Gift für die Haltbarkeit. 

Hoffen wir, dass dieser 

Spagat gelingt. 

A HELL OF A TRUCK 

Gäbe es die zuvor genannten Änderungen 

der Sicherheitsbestimmungen 

und die zunehmend strikten 

Emissionsrichtlinien nicht, 

würde die Baureihe J7 für immer 

und ewig weiterlaufen: Dieses 

Fahrzeug ist einfach die nahezu 

perfekte Lösung für einen sehr 

spezifischen Anwendungsbereich. 

Und so wird der J7 auch weiterhin 

in den entlegensten Winkeln der 

Erde unter härtesten Bedingungen 

seinen Job verrichten. Als lässiges Arbeitsgerät für all jene, 

zuver- 

die gut auf Firlefanz verzichten 

können. Wie ein australisches 

Offroad-Magazin einmal so schön 

schrieb: „It may be old-school, but 

it's a hell of a truck.” ■ 

T | Alexander Wohlfarth 

F | Blaese, Fischer, Körner, Kranz, Krapol, 

Kübler, Wohlfarth, Toyota 

Motoren 

Radstände 

Land Cruiser J7 „Heavy Duty“ 

1984 – heute 

(1984 bis 2007 eckige Front, ab 2007 runde Front) 

3B, 13B-T, 1PZ, 1HZ, 2H, 1HD-FTE, 1VD-FTV, 3F, 1FZ-F, 

1FZ-FE, 1GR-FE, VM66A (VM), ADE236 (Atlantis) 

Short 2310 mm: J70/J71 

Middle 2600 mm: J73/J74 

Semi 2730 mm: J77/J76 

Long 2980 mm: J75/J78 

Super Long 3180 mm: J79 

Land Cruiser J7 „Light Duty“ 

1984 – 1990 Bundera (eckige Front) 

1990 – 1996 Prado (runde Front) 

2L, 2L-T, 2L-T II, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, 1KZ-TE, 22R, 

22R-E 

Short 2310 mm: J70/J71/J72 

Middle 2600 mm: J73/J74 

Semi 2730 mm: J77/J78/J79 

Anmerkung: „Heavy Duty“ und „Light Duty“ sind keine offi ziellen Bezeichnungen, sie dienen nur der besseren Unterscheidung. 

im ewigen Eis: Isländer-Umbau von Arctic Trucks. J15-Vorgänger: Ab 1990 bekam er die runde Front. Geräumig und wendig: Ein J73-Hardtop ist einer der besten Kompromisse. 


49

Werks-report 

HerraTor V8 Dakar 

Herr 

Leistung: 415 PS / 550 Nm 

Hubraum: 6,2-L-V8 

Gewicht: 1400 kg 

Preis: 305 000 Dollar 

Am Anfang stand eine 

Idee, dann gab es eine 

Computer-Simulation, 

jetzt wurde Javier 

Herradors Traum vom 

ultimativen Dakar- 

Buggy Wirklichkeit – 

der Herrator V8 Dakar. 

Wir haben ein wenig 

hinter die Kulissen 

geschaut und den 

ersten Rallyeeinsatz 

in Tunesien begleitet. 


ator OLE .! 

Es begann, wie so viele gute 

Bowler Wildcat als 19. die Ziellinie 

ser Maxime ging er zusammen mit 

wie zum Beispiel die Class 1 „Un- 

Geschichten, vor über 10 Jahren 

am Lac Rose in Dakar. 

seinem 

Konstruktionsingenieur 

limited Buggys“, sind nicht nur 

irgendwo in Afrika – genauer gesagt 

während einer Dakar-Rallye. 

Javier Herrador fuhr 2003 seine 

erste Dakar, ohne Service, mit winzigem 

Budget und einem selbst 

Auf eigenen Beinen 

Die in diesen Jahren gesammelten 

Erfahrungen und auch ein langer 

USA-Aufenthalt als Mitarbeiter bei 

ans Werk, um das perfekte Rennauto 

zu entwickeln. 

Von Vielen Belächelt 

Damals wurde Herrador noch von 

unglaublich schnell und stabil, 

sondern auch vom Serviceaufwand 

sehr rasch und einfach zu 

handeln – was bei diesen Langstreckenrennen 

oftmals siegent- 

aufgebauten Toyota HDJ. Herrador 

King Shocks führten ihn 2007 zur 

vielen Mitstreitern und Neidern 

scheidend ist. 

war Teamchef, Fahrer, Mechaniker 

und Finanzier in Personalunion. Es 

lief verdammt gut für ihn und er 

schaffte das scheinbar Unmögli- 

Entscheidung, eine eigene Firma 

zu gründen: Herrador Competicion. 

Der Plan war simpel: 

Javier wollte ein Rallye-Auto bau- 

belächelt. Der Spanier ließ sich jedoch 

nicht beirren und entschied 

sich aus verschiedenen Gründen 

für ein heckgetriebenes Buggy- 

entscheidend ist nur dAs 

fAhrWerk! 

„Der Schlüssel zum Erfolg ist ne- 

che und erreichte als bester Ama- 

en, mit dem Amateure wie Profis 

Konzept. Bei der Dakar hatte er 

ben der Stabilität des Buggys das 

teur das Ziel in Dakar. Angespornt 

erfolgreich an nationalen und in- 

live erlebt, wie weit dieses Kon- 

Fahrwerk“, verrät uns Javier. Mit 

von diesem Erfolg, intensivierte er 

ternationalen Rallyes teilnehmen 

zept, dank der Vorreiterarbeit von 

der Gründung seiner Firma wurde 

seine Rallyeleidenschaft, bestritt 

können. Der Wagen sollte tech- 

Jean-Louis Schlesser, mittlerweile 

er zeitgleich auch Generalimpor- 

die spanische Meisterschaft und 

nisch so einfach wie möglich sein, 

gediehen war und was es ermög- 

teur für King Shocks in Europa und 

erreichte bei der Dakar 2004 mit 

dennoch der internationalen Kon- 

lichte. Diese Fahrzeuge waren je- 

so mussten sich irgendwann die 

seinem Toyota wieder das Ziel. In 

kurrenz gewachsen, um jederzeit 

doch, auch ohne den erforderli- 

Wege von Herrador und Ralf Berlit 

dieser Zeit reifte die Idee, einen 

einen Top-10-Platz zu erreichen – 

chen Rallyeservice, für den Ama- 

kreuzen – dazu später mehr. Javier 

eigenen Buggy zu bauen – aber bis 

ein sehr hoch gestecktes Ziel! 

teur kaum bezahlbar. Für Buggys 

beschloss mit der Risikobereit- 

dahin sollte es noch ein langer 

Eine Beobachtung, die Herrador in 

von SMG, Brenthel oder Jimco ge- 

schaft eines Visionärs, zuerst eine 

Weg sein. 2006 startete Herrador 

seinen aktiven Rallyejahren ge- 

hen mindestens 500 000 Euro über 

kleine Version eines Race-Buggys 

bei der Dakar zum ersten Mal in 

macht hatte: Ein leistungsstarkes 

die Theke, Dakar-Renner kosten 

zu entwickeln. Sein ganzes Erspar- 

der T1-Klasse und 2007 – in dem 

und zuverlässiges Auto gibt es 

schnell über 750 000 Euro. Wie 

tes floss in die Firma, in der die 

Jahr, in dem er auch die spanische 

nicht zum Billigtarif und ein leis- 

durchdacht Herradors Konzept ist, 

ganze Familie mithelfen musste, 

Meisterschaft für sich entscheiden 

tungsstarkes, jedoch günstiges 

konnten wir erstmals bei der Baja 

um das Überleben zu sichern. Her- 

konnte – durchfuhr er mit einer 

Auto ist nicht zuverlässig! Mit die- 

1000 erleben. Seine Fahrzeuge, 

radors Konzept benötigte 2 Jahre 


51

Werks-report 


Oben ohne: So sieht es unter dem GFK-Kleid des 

Herrator V8 Dakar aus – ein Traum aus Chrom- 

Molybdänstahl, Aluminium, fetten King-Dämpfern 

und einem potenten Chevy-6,2-L-Triebwerk. 

Reifezeit, bis der erste Wagen auf 

bereits im Kopf entwickelt hatte 

Suche nach dem richtigen Rallye- 

eigenen Rädern stand und ausgie- 

– den Herrator V8 Dakar. 

Auto und so beschlossen wir, die- 

big getestet werden konnte. 

Mit Hilfe von Gerardo Iribe, der in 

den Vereinigten Staaten als King- 

Virtuelle reAlität 

Zusammen mit seinem Fahrzeug- 

sen Schritt zu wagen.“ 

Berlit orderte ein Fahrzeug und 

übernahm zugleich den Vertrieb 

Fahrwerksguru gilt und selbst 

ingenieur entwickelte er seinen 

für den deutschsprachigen Raum. 

SCORE-Rennen bestreitet, wurde 

Traum komplett am Rechner, tes- 

Fast 18 Monate sollte es dann 

@ 

ein speziell an den V6-Herrator 

angepasstes Fahrwerk verbaut 

tete ihn in einer virtuellen Realität 

und erst als er sich hier bewährte, 

noch dauern – „wir waren teilweise 

schon ein wenig besorgt, ob wir 

und in unendlichen Testrunden 

begann man Anfang 2012 mit dem 

unser Auto jemals fahren können“, 

akribisch abgestimmt.Erst als sich 

Bau des ersten Gitterrohrrahmens. 

erzählt Steffi Berlit, während sie 

dieser „kleine“ Herrator wirklich 

Zu dieser Zeit trafen Javier und Ralf 

das Roadbook für den nächsten 

bewährte und seine ersten begeis- 

– dieser war in Deutschland als 

Tag vorbereitet. „Javier hat uns 

terten Kunden fand, beschloss 

Fox- und King-Importeur tätig – 

immer wieder beruhigt und er- 

Javier, den Schritt zu wagen und 

das erste Mal aufeinander. Berlit 

klärt, dass er beim Bau des Wa- 

den Wagen zu bauen, den er da- 

bekam die Möglichkeit, den klei- 

gens noch vieles weiterentwickeln 

mals, bei seiner ersten Dakar 2003, 

nen Herrator zu testen, während 

würde.“ „Er ist ein Perfektionist, 

” 

ihm der geniale Spanier in langen 

Gesprächen seine Vision von einem 

leistungsstarken, zuverlässi- 

der keine Ruhe gibt, bis nicht alles 

wirklich perfekt ist“, lacht Ralf, „es 

ist schließlich sein Baby.“ Im 

# 

@ Präzision und Liebe zum Detail – 

das ist Javier Herradors Rezept für zukünftige 

Sporterfolge. 

” Made in Spain: Bis auf die zugelieferten 

Teile wie Antrieb und Fahrwerk 

entsteht der Herrator V8 ausschließlich 

in Handarbeit. 

# Zu schön, um ihn zu verkleiden: 

Ohne GFK-Gewand schaut der Buggy 

deutlich sexyer aus. 

gen und vergleichsweise günstigen 

Auto für europäische Rallyes 

und die Dakar näherbrachte. 

„Das Konzept klang gut und ich 

kannte Javier bereits gut genug, 

um zu wissen, dass er es absolut 

ernst meinte“, erinnert sich Ralf 

abends im Camp der 2014er Tuareg 

Rallye an das damalige Geschehen. 

„Steffi und ich waren 

seinerzeit immer noch auf der 

Hintergrund liest Javier gerade den 

Bordcomputer des Herrator V8 

Dakar aus, während die eigens aus 

Spanien angereisten Mechaniker 

den Wagen zerlegen, alles prüfen 

und revidieren. 

JAViers chrom-moly-trAum 

Der Gitterrohrrahmen ist nackt, 

unlackiert, „denn so sieht man am 

besten eventuelle Schwachstellen 


CAD-Künstler: Ingenieur Daniel Amoros lässt Javiers Träume am Rechner entstehen. Spätschicht: Die besten Gedanken kommen nachts ... 

und Risse“, erklärt Javier. Im Gitter- 

Heck der FIA-zertifizierten Zelle 

ruht der mächtige 6,2-Liter-Chevy-V8-Motor. 

Gut 2 Monate dauert 

es alleine, die einzelnen Chrom- 

Molybdänrohre zusammenzuschweißen 

und für den ersten 

Zusammenbau des Wagens vorzubereiten. 

Die Leistung des Ami-Motors (415 

PS/550 Nm) überträgt ein sequenzielles 

Fortin-5-Gang-Getriebe auf 

die Hinterachse. Dies ist eine seit 

Jahren in den USA bewährte Technik, 

und zudem vergleichbar günstig 

zu bekommen. 

In den Staaten werden bis zu 800 

Pferde aus den Motoren gezaubert 

und das Getriebe hält dieser Belastung 

problemlos stand. 

„Viele lachen über die Amerikaner“, 

erklärt Javier, „aber wenn es 

um Offroad-Rallyes geht, sind die 

US-Boys den Europäern bestimmt 

20 Jahre voraus – zumindest in 

puncto Erfahrungen und Materialhaltbarkeit.“ 

erster Wüsten-ritt 

Berlit beweist die Haltbarkeit des 

Herrator mit einem ersten Etappensieg 

auf der Tuareg-Rallye 

2014. Eine lange Etappe, viele Vollgaspassagen 

und steinharte Kamelgrasbuckel 

– genau das ist das 

Terrain, in dem der Herrator seine 

Stärken voll ausspielen kann. Das 

gerade mal 1400 Kilogramm leichte 

Fahrzeug steckt diese Strecken 

klaglos weg, denn das Fahrwerk 

hat ja bereits zu den unzähligen 

Baja-1000-Erfolgen der King- 

Shocks-Truppe beigetragen. 

An der Vorderachse erlauben die 

sogenannten A-Arms (Einzelradaufhängung) 

mächtige 40 Zentimeter 

Federweg. 2.0-Zoll-KING-All- 

Race-Coilover-Shocks mit externem 

Reservoir, sowie 2.5-Zoll- 

KING-All-Race-Bypass-Shocks mit 

externem Reservoir sorgen dafür, 

das der leichte Buggy auch bei 

Topspeed mit allen Unebenheiten 

klarkommen kann. 

Die Trailing-Arms der Hinterachse 

erlauben ebenfalls 40 Zentimeter 

Federweg, doch hier arbeiten 

2.5-Zoll-KING-All-Race-Coilover- 

Shocks mit externem Reservoir 

zusammen mit 3.0-Zoll-KING-All- 

@ Handarbeit und ein Auge für kleinste 

Details: Chefmechaniker Pedro 

Lopez beim Bau der F.I.A.-Zelle. 

” Fahrwerksspezialist Diego Herrador 

stimmt die King-Komponenten auf 

den 1400 Kilo leichten Buggy ab. 

# Schweißen, bis der Arzt kommt: 

Rund sechs Wochen werden alleine für 

den Bau des Chassis veranschlagt. 

@ 

” 

# 


53

erster einsAtZ 


Vertrauen gewonnen: Täglich wachsen Erfahrung und Begeisterung. 

Europa-Vertriebsmann Berlit: Zwei Tagessiege bei der Tuareg-Rallye. 

Race-Bypass-Shocks – ebenfalls 

mit externem Reservoir. 

„Während wir einen fahrbaren 

Weg durch das Kamelgras suchten“, 

lacht Carmen Hrup, die als 

Navigatorin mit Roland Brack die 

Rallye bestreitet, „da rasten, ja 

wirklich, sie rasten, Ralf und Steffi 

in einer geraden Linie durch das 

Kamelgrasfeld an uns vorbei.“ „Es 

ist eine unglaubliche Erfahrung“, 

wirft Berlit ein, „und mit jedem Tag 

lernen wir den Wagen und seine 

Möglichkeiten besser kennen. Am 

ersten Tag hatten wir leider ein 

paar Probleme, aber das ist bei 

einem Prototyp und dem ersten 

Renneinsatz eigentlich ganz normal. 

Danach lief es täglich besser 

– der Herrator V8 Dakar ist genau 

das Auto, das ich mir immer gewünscht 

habe!“ – Es sollte noch 

ein zweiter Tagessieg folgen und 

diese Aussage untermauern. Mittlerweile 

ist der Herrator wieder 

zerlegt und wird komplett revidiert, 

um Ende Mai bei der Baja 

300 Mitteldeutschland erneut einsatzbereit 

zu sein. „Was danach 

kommt, werden wir sehen“, lacht 

Steffi auf meine Frage nach den 

Zukunftsplänen. „Zuerst wollen 

wir weitere Erfahrungen mit dem 

Auto sammeln und vielleicht reicht 

es in den nächsten Jahren, wenn 

noch ein paar Sponsoren hinzukommen, 

sogar für die Dakar.“ 

spAnische Vision 

Javier Herrador plant bereits für 

2015, mit einem eigenen Dakar- 

Team und mehreren Kundenfahrzeugen 

in Südamerika an den Start 

zu gehen. Der vierte bisher gebaute 

Herrator V8 Dakar fuhr eine Woche 

nach der Tuareg Rallye einen 

Rallyeeinsatz in Spanien und sah, 

trotz eines heftigen Überschlages, 

die schwarz-weiß-karierte Zielflagge. 

„Auch wenn es diesmal nicht 

für einen Podiumsplatz gereicht 

hat, so gewann die Herrator-Truppe 

doch zumindest den Preis für 

den spektakulärsten und weitesten 

Sprung“, seufzt Javier – der 

Wagen hat den Überschlag unbeschadet 

überstanden! „Ein guter 

Beweis, dass der F.I.A-Renner unglaublich 

stabil und sicher ist.“ 

kurioses Am rAnde 

Und dann war da noch die 

Geschichte von dem spanischen 

Rallyefahrer in spe, der sich 

vergangenen Sommer bei Javier 

meldete, weil er sich für dessen 

neuen Herrator V8 interessierte 

und gerne seinen Dakar-Traum 

erfüllen wollte. Man kam ins 

Gespräch, unterhielt sich über die 

Details und Spezifikationen des 

neuen Gefährts und kam schließlich 

zur Preisverhandlung: „... also 

er wird wohl rennfertig um 250000 

Euro kosten“, sagte der Erbauer 

kontakt 

mit zittriger Stimme. Der Kunde 

bedankte sich höflich und versprach, 

sich nach einiger Bedenkzeit 

nochmals zu melden – 250000 

Euro sind ja nicht gerade ein Pappenstiel, 

oder? 

Zum finalen Kontakt kam es nie, für 

Javier war die Geschichte abgehakt. 

Später erfuhr der rührige 

Spanier von Freunden aus den 

USA, dass genau dieser Kunde von 

Herrador sehr enttäuscht gewesen 

sei, denn für den Preis könne 

man kein vernünftiges Rallye-Auto 

bauen – schon gar nicht für einen 

Langstreckenwettbewerb wie die 

Dakar. Kurzum, er hatte wenige 

Tage nach dem Gespräch bei Jimco 

angerufen und sich einen Renn- 

Buggy für die kommende Dakar 

bestellt – Kostenpunkt: rund 

750 000 Euro! Denn für den von 

Herrador genannten Preis bekomme 

man wohl nicht genügend 

Qualität für einen echten, internationalen 

Renneinsatz! ■ 

T | F Robert W. Kranz 

Für das offi zielle Herrator Making-of-Video 

einfach den Link eingeben oder mit dem 

Smartphone den QR-Code scannen. 

OFFROAD EXTREM 

Ralf Berlit, Friedrichrodaerstraße 13 a, 98593 Floh-Seligenthal 

Fon: +49/36849/20693, Web: www.offroad-extrem.de 


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RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats : Schadstoffausstoß Defender 

DEFENDER FOREVER 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Sehr geehrter Herr Merz, 

seit vielen Jahren bin ich treuer Leser der OFF wenngleich der Defender in der 

ROAD und freue mich auf jede neue Ausgabe – letzten Phase seines Lebenszyklus 

angekommen ist, so erfüllt 

macht weiter so!!! Ich fahre seit zehn Jahren einen 

Defender TD5 (110 Hard Top), den ich beruflich er dennoch die aktuellen Umweltanforderungen. 

Sein 2,2-Li- 

nutze. Ich erwäge, mir zusätzlich einen neuen 

Defender 110 als Familienfahrzeug zu kaufen. Da ter-Aggregat ist mit einem serienmäßigen 

Dieselpartikelfilter ausgerüstet, es 

nach meinen Informationen die Produktion des 

Defender unter anderem wegen Nichterfüllung schafft die Hürden der EU-5-Abgasnorm und so 

der zukünftigen Abgasnormen eingestellt wird, bekommt der Defender auch die grüne Plakette 

ist meine Frage, wie der derzeit verbaute Motor auf die Windschutzscheibe geklebt. Damit ist er 

für zukünftig verschärfte Abgasnormen vorbereitet 

ist. Da mir bekannt ist, dass es keinen direkt Kennzeichen – frei nach dem Motto „einmal zu- 

gerüstet für all die Jahre bis hin zum Oldtimervergleichbaren 

Nachfolger geben wird, beabsichtige 

ich, den neuen Defender, wenn es möglich heute noch Fahrzeuge aller Baujahre durch die 

gelassen, gilt für immer“. So fahren ja auch 

ist, bis zum H-Kennzeichen zu fahren. 

Lande, ohne dass ihnen irgendjemand ihre Zulassung 

entziehen könnte – da ist speziell der Landy 

Für Ihre Antwort im Voraus herzlichen Dank! 

Mit freundlichen Grüßen 

ein gutes Beispiel dafür. 

3 Stefan Merz, per E-Mail 

Es bleibt natürlich die Frage, welche „Neuerungen“ 

sich unsere politischen Entscheider in den 

nächsten dreißig Jahren einfallen lassen bezüglich 

der Umweltzonen oder der Besteuerung 

älterer Fahrzeuge. Doch das bleibt reine Spekulation, 

ergo spricht für und gegen den Defender 

genau so viel wie gegen jedes andere Fahrzeug. 

Wollen Sie mit Ihren Defender wirklich lange 

Freude haben, sollten Sie Ihr Augenmerk besser 

auf die Korrosionsvorsorge richten – eine Konservierung 

vom Profi ist eine Grundvoraussetzung, 

um der braunen Pest beim Engländer dauerhaft 

Einhalt zu gebieten. 

Liebes OFF ROAD-Expertenteam, 

UMBEREIFUNG NISSAN PATHFINDER 

als treuer Abonnent Eures tollen 

Magazins habe ich eine Frage zu 

Rad-Reifen-Kombinationen. In ein 

paar Tagen wechsle ich meinen 

treuen SSangyong Musso Sports 

Pickup gegen einen Nissan Pathfinder 

2.5 dCi als Reimport. Nun weiß 

ich noch, dass SSangyong damals 

Ein bisschen höher 

zwei Rad-Reifen-Kombinationen angeboten hatte, für etwas mehr Bodenfreiheit 

im Gelände. Ich habe jetzt schon meine, vielleicht bescheidenen, 

Möglichkeiten ausgelotet, ob es für den Nissan auch etwas mehr Bodenfreiheit 

ohne viel Umbau und Zusatzkosten gibt. Ich hoffe, dass Ihr mir da 

ein bisschen „von Profi zu Laie“ helfen könnt. 

3Ulrich Pfeiffer, per E-Mail 

Lieber Herr Pfeiffer, 

serienmäßig dürfte Ihr Reimport-Pathfinder mit Reifen im Format 255/65 

R17 auf 7 x 17 Zoll großen Felgen zu Ihnen kommen. Auf diese Serienfelge 

können Sie alternativ auch 265/65 R17-Schlappen montieren. Das 

Gute daran: Sie müssen keine weiteren Auflagen erfüllen. Der Haken 

dagegen: Das neue Format bringt den Pathfinder nur gut einen halben 

Zentimeter höher. Sinnvoller erscheint da doch die Umbereifung auf das 

Format 265/70 R17, was ebenfalls in Verbindung mit der Serienfelge 

möglich ist. Jetzt steht der Pathfinder um rund zwei Zentimeter höher, 

jedoch ist in diesem Fall eine Tachoüberprüfung und gegebenenfalls 

-angleichung nötig. Eine Auswahl verschiedenster Reifen der beiden 

Alternativformate sowie das passende Gutachten gibt es beispielsweise 

bei Reifen Mayerosch (www.offroadreifen.com). 

Hallo Redaktion, 

PARTIKELFILTER SUZUKI JIMNY 

beim Lesen der OFF ROAD 5/14 

ist mir spontan der Gedanke 

gekommen, ob Sie mir helfen 

könnten. Ich fahre einen Suzuki 

Jimny, für den ich verzweifelt 

einen Dieselpartikelfilter suche, 

da in unserer Umgebung die 

Hilfe gesucht! 

Städte ab dem 1.7.2014 für 

Fahrzeuge mit gelber Plakette dichtmachen. Alle meine Bemühungen, 

einen solchen Filter zu erwerben, sind fehlgeschlagen. Mein Fahrzeug ist 

Baujahr 08/05. Obwohl ich zusätzlich einen neuen Pajero fahre (toll Ihr 

Bericht, der meine Kaufentscheidung bestätigt), kann ich mich von meinem 

Schätzchen nicht trennen. Für mein Jagdrevier ist er einfach unverzichtbar. 

Vielleicht haben Sie einen Tipp für mich. 

3 Theodor Janisch, per E-Mail 

Hallo Herr Janisch, 

die offiziellen Quellen für einen Nachrüst-Partikelfilter für den Suzuki 

Jimny scheinen wirklich versiegt zu sein. Bei Suzuki Europe in Bensheim 

sind die Lager leergeräumt: „Leider sind für dieses Modell keine Partikelfilter 

mehr erhältlich, da der Jimny in der Dieselvariante seit 2008 nicht 

mehr produziert wird. Wir bedauern in diesem Fall keine positive Nachricht 

überbringen zu können“, heißt es von dort auf Nachfrage. Und auch der 

freie Zubehörmarkt scheint leergeräumt. So hat selbst HJS den Nachrüstfilter 

für den Jimny inzwischen auslaufen lassen. Aber eine Chance besteht 

ja noch: Falls ein Suzuki- oder Zubehör-Händler noch so ein Teil im Lager 

liegen hat, dann bitte bei der Redaktion melden. Damit Herr Janisch mit 

seinem Suzuki zukünftig nicht ins Jagdrevier verbannt wird. 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

TOUAREG-OPTIMIERUNG 

EINZELANFERTIGUNG 

Hallo OFF ROAD-Team, 

ich habe zwei Fragen zum VW Touareg und hoffe, 

Ihr könnt mir weiterhelfen. Ich fahre einen Touareg 

der aktuellen Baureihe. Das Fahrzeug besitzt nicht 

die Luftfederung, dafür das „Terrain Tech“- Paket 

mit Reduktion und hinterer Differenzialsperre. 

Gegen die Luftfederung habe ich mich bewusst 

entschieden: Da ich den Wagen länger fahren 

möchte, scheue ich eventuelle spätere, teure 

Reparaturen … Nun zu meinen Fragen: Ich möchte 

mir demnächst AT-Reifen kaufen und gleichzeitig 

auch durch einen höheren Reifen die Bodenfreiheit 

etwas erhöhen. Auf meinem „alten“ Geländewagen, 

einem Pathfinder, hatte ich General 

Grabber AT2 montiert (in der Größe 265/70 R17) 

und war damit sehr zufrieden. Ich habe jetzt schon 

eine ganze Zeit im Netz recherchiert – kann es 

sein, dass für den Touareg keine Möglichkeit besteht, 

auf den 17-Zoll-Serienfelgen andere (höhere) 

Reifen als die Serienformate 235/65 R17 bzw. 

255/60 R17 zu montieren? Gleichzeitig stellt sich 

dann noch die Frage, ob es Anbieter gibt, die für 

den Touareg eine Höherlegung liefern. Ich habe da 

nichts gefunden. Auch bei Seikel habe ich schon 

nachgefragt, die bieten nur für den Touareg der 

ersten Generation eine Höherlegung an. 

Ich möchte am Touareg einen Unterfahrschutz 

montieren. Von Sheriff gibt es da Angebote in Stahl 

oder Alu. Entstehen durch die Montage eines 

Unterfahrschutzes irgendwelche negativen Einflüsse 

– beispielsweise am Fahrverhalten? Und zu 

welchem Material würdet Ihr mir raten? Stahl ist 

dünner, aber schwerer, Alu ist leicht, aber dicker… 

Ich freue mich auf Eure Antworten! 

3 Torsten Schrader, per E-Mail 

Hallo Herr Schrader, 

Ihr Wunschreifen, der General Grabber AT2 in der 

Größe 265/70 R17, hat einen Abrollumfang von 

2470 mm – und damit über acht Prozent mehr als 

die beiden VW-Serienformate 235/65 R17 und 

255/60 R17 (jeweils 2251 mm). Das bringt „zulassungstechnisch“ 

Probleme mit sich bringt (siehe 

OFF ROAD, Ausgabe 3/2014, Seite 15). Bei den 

235/65 R17ern gibt es jedoch zumindest eine 

Vielzahl an AT-Profilen zur Auswahl, ganz im Gegensatz 

zum Format 255/60 R17. 

Beim aktuellen Touareg sieht es mit Fahrwerks- 

SCHWIERIG: VW-Touareg-Geländetuning. 

höherlegungen schlecht aus, Grund ist die geringe 

Nachfrage. Die meisten ausgelieferten Fahrzeuge 

haben ohnehin das Luftfeder-Fahrwerk mit 

„Höherlegung per Knopfdruck“ eingebaut und die 

Fahrer der wenigen Schraubenfeder-Touaregs 

sind mit dessen Fahrwerk offensichtlich zufrieden. 

Als einzige Lösung habe ich gefunden: delta 

4x4 in Odelzhausen würde Ihnen eine Höherlegung 

um bis zu fünf Zentimeter als Einzelanfertigung 

herstellen. Das dauert aber rund vier Wochen 

und die Kosten sind vom Aufwand abhängig. 

Bei der Montage eines Unterfahrschutzes sollte 

es keine negativen Auswirkungen auf das Fahrverhalten 

geben. Zur Materialwahl (siehe auch 

OFF ROAD 5/2014, Seite 55) gäbe es allenfalls 

noch zu ergänzen, dass die Stahlversionen speziell 

nach Grundberührungen im Gelände wegen 

der dadurch beschädigten Lackschicht zum 

Rosten neigen. Darauf sollten Sie stets ein Auge 

richten. 

LADEFLÄCHENABDECKUNG VW AMAROK CANYON 

Klappen 

oder schieben? 

Wir bekommen im Juni unseren neuen Amarok 

Canyon. Als Laderaumabdeckung gibt es bisher 

nur das Rollcover von Ullstein. Frage: Gibt es 

demnächst auch einen festen Deckel, ähnlich 

dem Mountaintop beim Nissan Navara? Oder 

wissen Sie, wo man einen festen Deckel, auch 

GFK-Deckel, kaufen kann? 

3 Ralf Helmes 

Sehr geehrter Herr Helmes, 

für den Amarok Canyon gibt es nur ein Montagekit 

in Verbindung mit der aufschiebbaren Roll-N- 

Lock-Ladeflächenabdeckung. Das Problem liegt 

in der speziell geformten und serienmäßig montierten 

„StylingBar“ des Sondermodells, die aufklappenden 

Ladeflächenabdeckungen im Wege 

steht – für den normalen Amarok Doppelkabiner 

sind dagegen auch verschiedene massive Deckel 

VON WEGEN KLAPPE ZU: Aufgrund der „StylingBar“ ist nur ein aufschiebbares Ladeflächen-Cover möglich. 

aus Kunststoff oder Alu zu haben. Es bleibt Ihnen bald ein wettergeschützter Laderaum benötigt 

also nur die Alternative, die StylingBar zu demontieren, 

um Ihre Wunsch-Abdeckung zu montieren, Hardtop) zum Einsatz, steht dagegen die Optik 

wird, kommt die Ladeflächenabdeckung (oder ein 

oder eben auf die Rolllösung zurückzugreifen. im Vordergrund, wird sie gegen den Bügel getauscht. 

Schnappverschlüsse an den Lade- 

Beziehungsweise eine Mischlösung zu finden, 

wie es viele andere Pick-up-Fahrer laut Auskunft raumabdeckungen machen den Wechsel weniger 

von Road Ranger (www.hoehn.de) machen: So- 

aufwändig, als man denkt. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


57

ERLEBNIS-TOUREN 

ABENTEUER 

2014/2015 

Die Welt entdecken! 

FASZINATION 

Westalpen 

TERMINE: Tour 1: 29.06. - 05.07.2014 

Tour 2: 06.07. - 12.07.2014 

DAUER: 7 Tage 

UNTERKUNFT: Landestypische Hotels 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP 

PREIS: 

1.199,- € (pro Person im DZ) 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination aus Fahrerlebnis und Naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

WINCH & COOK 

Karpaten 

TERMINE: Tour 1: 21.09. - 27.09.2014 

Tour 2: 28.09. - 04.10.2014 

DAUER: 7 Tage 

UNTERKUNFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen 

(Landeskategorie) 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP 

PREIS: 

999,- € (pro Person im DZ) 

Event-Offroad-Tour durch urige Wälder, vorbei an rauschenden Gebirgsbächen und Wasserfällen und Besuch von 

einsamen Almhütten zur golden Jahreszeit in den Karpaten. Inklusive Winden-Kurs und Outdoor-Cooking-Event. Diese 

Offroad-Tour richtet sich an fortgeschrittene Geländefahrer mit entsprechend ausgestattetem Fahrzeug (Winde optional). 

ROADBOOK-TOUR 

Rund um Berlin 

TERMINE: 02.10. - 05.10.2014 

DAUER: 3 Tage 

UNTERKUNFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEISTUNGEN: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

PREIS: 

499,- € (pro Person im DZ) 

AUCH FÜR SUV! 

Einmal die Bundeshauptstadt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

RUSSLAND 

Abenteuer Ladoga-See 

TERMINE: 12.06.2015 - 05.07.2015 (Termine vorläufig wg. Fährzeiten) 

DAUER: 23 Tage 

UNTERKUNFT: Hotels und Blockhütten / 2er Innenkabine auf Fähre 

LEISTUNGEN: Reisebegleitung, Fährüberfahrt Travemünde- Helsinki u. retour, 

18 Ü/F an Land, Visakosten 

PREIS: 

3.900,- € (pro Person im DZ, 2 P. / Fzg.) 

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Erleben Sie mit Anreise über Finnlands endlose Wälder, das weite Russland, das wunderschöne Karelien, den 

unberührten Ladoga-See und das Weiße Meer. Die einzigartigen weißen Nächte von St. Petersburg bilden den 

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Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014 

MAI 

22.05.-24.05. King of the Glens 

Aberfeldy, Schottland 

www.kingofthevalleys.co.uk 

24.05. MARKOM Bergungs- und 

Windenseminar I, Sinsheim 

www.geländefahrschule.de 

24.05.-25.05. MARKOM Gelände-Basis-Training 

Sinsheim 


25.05. MARKOM Bergungs- und 

Windenseminar II, Sinsheim 


29.05.-31.05. Baja 300 Mitteldeutschland 

Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

30.05.-31.05. NVG-Trophy 2014 

Aldersbach 

www.nvg-passau.de 

30.05.-31.05. 6. Trophy Kamsdorf Kamsdorf 

www.trophy-forum.net 

31.05. Freies Fahren auf dem Clubgelände 

Off Road Tiger Brandenburg 

Wandlitz 

www.off-road-tiger.de 

JUNI 

06.06.-09.06. Offroad Sommerfestival 

der OF-Series 

Hohenmölsen 

www.of-series.de 

07.06.-08.06. WARN Trophy 

Sassello, Italien 

www.deaddogs.it 

08.06. 2. DGM-Lauf des SCC Bramsche 

Bramsche/Hesepe 

www.scc-bramsche.de 

19.06.-22.06. Abenteuer & Allrad 

Bad Kissingen 

www.abenteuer-allrad.de 

20.06.-22.06. King of the Mountains 

Monte Capuccio, Italien 

www.kingofthevalleys.co.uk 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

21.06. 3. DGM-Lauf des MSC Asbach 

Obrigheim/Asbach 

www.vdgv.de 

27.06.-28.6. Nissan Offroad-Treffen 

Offroadpark Langenaltheim 

www.nissan-offroad-team.de 

28.06. Trial für Quad und ATV 

Kellinghusen 

www.ac-kellinghusen.de 

28.06. Trial 25 Jahre Geländewagenclub 

Allgäuer Wühlmäuse 

Stetten 

www.allgäuer-wuehlmaeuse.de 

29.06. Geländewagentrial 

Kellinghusen 

www.ac-kellinghusen.de 

JULI 

05.07.-06.07. WARN Trophy 

Valdagno, Italien 

www.deaddogs.it 

25.07.-26.07. Steinbeisser Trophy Langenaltheim 

www.steinbeisser-trophy.de 

Baja Deutschland 2014 

THINK 

OFFROAD! 

MEHR INFOS: 

www.baja-deutschland.de 

Kaum eine Veranstaltung hat in den letzten 

Jahren für so viel Aufsehen gesorgt wie die Baja 

Deutschland – und so oft den Namen gewechselt. 

Aber ob Baja Saxonia, Baja 300 Mitteldeutschland 

oder eben jetzt Baja Deutschland: Die Veranstaltung 

im Braunkohle-Tagebau in der Nähe von Leipzig 

zählt ohne Zweifel zu den besten Events, die der 

deutsche Offroad-Sport zu bieten hat. 

Bei der Baja kommt alles zusammen, was 

Sportlerherzen höherschlagen lässt: eine hervorragende 

Organisation, hohe Sicherheitsstandards und 

ein Starterfeld der Extraklasse. Und mit diesen 

Voraussetzungen sind den Veranstaltern des 

4x4-Clubs Leipzig auch bei der diesjährigen Auflage 

volle Starterlisten garantiert. An zwei Wettkampftagen 

machen die Fahrer die Hackordnung unter 

sich aus – und das nicht nur bei den Pkw. Auch 

Enduros, Quads, Side-by-Sides und selbstverständlich 

Lkw kämpfen im Tagebau um die richtige Route 

und damit um jede Sekunde. 

Wer sich das Offroad-Spektakel nicht entgehen lassen 

will, sollte sich schon mal das letzte (verlängerte) 

Maiwochenende im Kalender markieren und den 

Brückentag urlaubsmäßig sichern. Die Anreise für 

alle Teilnehmer ist ab dem 28. Mai möglich, knallharte 

Rennaction in allen Klassen ist dann am 30. und 

am 31. Mai garantiert. 

T | OFF ROAD F | Robert Kranz 

Termine bitte an: 

Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.05.2014 


59

OFF rOad bÖrSE 

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Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine: 

oFF RoAD 07/14 10.06.2014 

Anzeigenschluss: 19.05.2014 

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››› Mai 2014 

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Gute nachricht für alle Nissan 

Qashqai Fahrer. Die lang ersehnte 

Anhängelasterhöhung 

kann jetzt endlich nachgerüstet 

werden. Der Qashqai kann damit 

je nach Motorisierung bis zu 

2.300 kg ziehen. Es gibt eine abnehmbare 

und eine starr montierte 

AHK im Programm. Bei 

einer schon vorhandenen AHK 

kann, unter Erfüllung der nötigen 

technischen Voraussetzungen, 

ein Gutachten zur Eintragung 

erworben werden ■ 

Info: www.sk-handels-gmbh.com 

WOHnmObiL SELbStaUSbaU 

aUSgEbaUt 

Die neue Auflage vom Wohnmobil-Selbstausbau-Buch 

kommtpünktlich 

zu Saisonbeginn. In der 

neuen vierten Auflage erreicht 

das beliebte Werk eine Seitenzahl 

von 460, die CD-Rom-Fassung 

sogar 610. Der Autor, Ulrich 

Dolde, wollte „einfach mal eine 

Schippe draufpacken“. Noch 

mehr Themen bearbeiten und 

Fragen beantworten. Und dies ist 

ihm gelungen. Eines der beliebtesten 

und bestbewertesten 

Werke zum Selbstausbau. ■ 

Info: www.wohnmobil-selbstausbau.com 

Wann: 

31.03.2014 

Wo: 

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An der Tuchbleiche 25 

D-68623 Lampertheim 

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- Umbau 

Wer: 

Cornelia und 

Christian Czerny 

Sollen wir Sie auch 

besuchen? 

Schreiben Sie uns unter 

"OFF ROAD on TOUR" 

an ontour@off-road.de 

oder per Post an 

OFF ROAD Verlag AG, 

Alte Landstr. 21, 

85521 Ottobrunn 

10 FragEn an... 

OLaF bÜSSEckEr, Fa. 4X4 WErkStatt 

+++ 49.60062°n 8.58587°E +++ 

christian czerny im gespräch mit Olaf büssecker 

Was gibt es 2014 neues? 

Mitarbeiter Simon Götz hat Meisterschule erfolgreich beendet. 

Das nächste Projekt? 

110 HCPU V8 vor Schrottpresse retten. 

Welches Produkt war bislang ein Renner, welches ein Penner? 

Renner: 8x16 CW Felgen in schwarz, 

Penner: Land Rover Recaro Sitze 

Wann und wie hat Sie das Offroadfieber gepackt? 

1996 beim Wechsel von BMW auf Land Rover. 

Welchen Offroader fahren Sie privat? 

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Welcher war Ihr erster? 

Land Rover 110 TDi, EZ 1996 

Und welchen hätten Sie gerne? 

Alles gut... 

Wenn wir Sie jetzt auf Reisen schicken würden, würden Sie 

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Weil wir die Freaks sind und die Kisten lieben. 

Ihr Unternehmen in drei Wörtern? 

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››› Mai 2014 

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EntdEckt bEi: tEam matzkEr 

Mit einem hervorragenden 13. Platz in der Gesamtwertung konnte das 

Team Matzker bei einer der härtesten Dünen-Rallys der Welt mehr als 

zufrieden sein. 48 Teams waren in Abu Dhabi am Start, darunter auch 

2 Dakar-Sieger. Das im Rahmen der FIA World Cup Serie ausgetragene 

Rennen, führte auf seinen 2.300 km ausschließlich durch Dünenlandschaften, 

mit Tagesetappen von 470 km und enthaltenen Hochgeschwindigkeitspassagen, 

die mit mehr als 170 km/h durchfahren 

wurden. Schier endlose Dünenfelder, Temperaturen von über 40 Grad 

im Schatten forderten alles von den Fahrern und Navigatoren. ■ 


63


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››› Mai 2014 

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entwickelte voll regulierbare und einstellbare Luftfederung, um Fahrwerkseigenschaften 

und Sicherheit bei dem Mercedes G nachhaltig zu 

verbessern. Bei dem Komplettumbau werden vorhandene Stahlfedern 

und Stoßdämpfer durch die Luftfederung ersetzt. Bei der Fahrt bleibt 

das Fahrzeug ständig und aktiv gesteuert in der vorprogrammierten 

Höhe. Ab einer Geschwindigkeit von 100 km/h senkt sich der Wagen 

um 20 mm ab. Dies optimiert den Komfort und den Verbrauch bei 

höheren Geschwindigkeiten. Um das Parken in Tiefgaragen zu erleichtern, 

kann das Fahrzeug manuell um 30 mm abgesenkt werden. Im 

Offroad-Einsatz lässt sich die Karosserie dagegen um 30 mm anheben. 

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COBB hat jetzt aber pünktlich zur neuen Saison ein neues Zubehör auf 

den Markt geworfen, das das Einsatzspektrum der mobilen und kompakten 

Grills noch einmal deutlich erweitert. Eine Reling- und Stangenhalterung. 

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SPORT&SZENE 

SAISON-OPENING LANGENALTHEIM 

Welcome to 

V O R O R T 

L.A. 

Saisonauftakt im Offroadpark Langenaltheim. 

Über 3000 Besucher folgten der Einladung des 

neuen Frontmannes Rudi Meerländer. 

L.A. liegt bekanntlich an der 

Westküste der USA, doch L.A. 

gilt in Süddeutschland auch als 

Mekka der Offroadfans – willkommen 

in Langenaltheim! 

Am zweiten April-Wochenende 

öffnete der Offroadpark offiziell 

seine dreckigen Pforten: Unter 

neuer Leitung, mit neuer Infrastruktur 

– mit Power und Ideen für 

die kommende Saison. Bereits am 

Freitagvormittag drängten sich die 

ersten Gespanne über die verwin- 

kelten Sträßchen in den aufgelassenen 

Steinbruch. Lkw, Rennautos 

auf Trailern, fette Mobile-Homes, 

Quads, ATVs und eine Menge historischer 

Fourwheeler ließen auf 

einen monströsen Auftakt hoffen. 

Bei strahlendem Sonnenschein, 

Frühjahrstemperaturen und blauem 

Himmel wurde die Saison am 

Samstagvormittag offiziell vom 

neuen Mann – Rudi Meerländer – 

eingeläutet. In einer humoristischen 

und launigen Rede begrüßte 

Meerländer die angereisten 

Offroader, aber auch eine Menge 

lokaler Prominenz aus Politik und 

Wirtschaft, ohne deren Zutun das 

Überleben des in Süddeutschland 

einzigartigen Geländes nicht gesichert 

werden könnte. Stadt- und 

Gemeinderäte, Bürgermeister und 

Landtagsabgeordnete, aber auch 

Abgesandte des Bund Naturschutz 

waren vor Ort und konnten sich in 

wundervoller Atmosphäre von den 

Fortschritten im Park überzeugen. 

WIRKLICH NEU? 

Klare Antwort: JA! Wer mit riesigen 

Umbauarbeiten gerechnet hatte, 

wurde enttäuscht. L.A. ist und 

bleibt ein Offroadpark. Die Änderungen 

der Truppe um Meerländer 

stecken im Detail, fallen oft erst 

beim zweiten Blick ins Auge. Dennoch 

tut sich eine Menge, Zukunftsvisionen 

hat Rudi zuhauf im 

Kopf. Die Anlage wirkt insgesamt 

gepflegter. Da und dort wurde 

deutlich verbessert, ausgebessert 

oder gar neu gebaut. Endlich ersetzt 

eine komplette Toilettenanlage 

die altgedienten Dixies, ein 

neues, fest installiertes Fahrerlager 

(außerhalb der Strecken) wurde 

geschaffen und während der 

Saison (von Mai bis September) 

wird am Wochenende mit einem 

Imbissstand und fränkischen Spezialitäten 

fürs leibliche Wohl gesorgt 

– es geht voran! 

❱❱ Randerscheinungen: 

Haarige Sache: Christian Adlers Co-Pilotin. Kids-Taxi: Manfred Brigadois Renner war der Kinder-Magnet. Schönen Sonntag: „Ich wollte nur mal kurz 'ne Runde drehen ...“ 


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Side-by-Side-Guru und Offroad- 

Urgestein Heinz Plötz in seinem 

Polaris RZR mit mächtigen 

US-Stollen. Im Hintergrund die 

OFF ROAD-Zentrale. 

Wenn der Vater mit dem Sohne ... Der Nachwuchs ist voll dabei, bravo! 

Jedermann-Fahren: Was kann mein Offroader? 

SORRY, LAND ROVER 

Oldie-Time: Nostalgie hautnah. 

can-am-Testfahrten: cooler Parcours, viel Zuspruch. 

Und ewig grinst ... 3 Tage 

Gaudi, Spaß und 4x4. 

Dass der Langenaltheimer Schiefer viele Geheimnisse 

birgt, ist hinlänglich bekannt. Nach dem sensationellen 

Archaeopterix-Fund im Jahre 1860 fanden 

4x4-Archäologen just zum Saisonauftakt ein lange 

verloren geglaubtes Relikt englischer Automobilgeschichte. 

Handelt es sich wirklich um das als 

vermisst gemeldete Testwagen-Kennzeichen? 

JEDE MENGE ACTION 

Fahren, bis der Arzt kommt – zum 

DIE MISCHUNG MACHT'S 

Markentreffen, Hardcore-Event 

phiert, eine umgekippte Oldie- 

Feuerwehr mit gemeinsamen 

Sache. Meerländers Team steht 

kurz vor einer drastischen Gelän- 

Glück gab es beim gesamten Event 

oder Sportveranstaltung? Nichts 

Kräften geborgen. Andere Kolle- 

de-Erweiterung, die Sporttermine 

nur ein umgekipptes ATV mit leich- 

von alledem. Ein geselliges Stell- 

gen läuten unterdessen bereits 

(wie z.B. die Steinbeisser am 25. 

ten Blessuren beim Fahrer. ATV- 

dichein der gesamten Offroad- 

beim deftigen Barbecue den Feier- 

und 26.07.2014) sind fixiert und 

und Side-by-Side-Gigant can-am 

Gemeinde, ein Treffen für alles und 

abend ein. So toll und so vielfältig, 

auch für Gelegenheits-Offroader 

lud zum freien Fahren auf den 

jeden – eine gute Basis, um das 

mit so einem unglaublichen WIR- 

bietet sich ein mannigfaltiges Pro- 

neusten Modellen ein, Lkw-Taxis 

Miteinander zu stärken: Das war 

Gefühl konnte sich die deutsche 

gramm vom Geländetraining für 

auf MAN-KAT-Basis und Hummer- 

der Spirit des Saison-Openings im 

4x4-Szene schon lange nicht mehr 

Einsteiger bis zum Firmen-Event in 

Fahrten standen beim Nachwuchs 

fränkischen Jura. Während die ei- 

präsentieren! 

XXL-Ausgabe. Wir freuen uns über 

und den zweirädrig getriebenen 

Besuchern extrem hoch im Kurs 

– ein fulminanter Auftakt! 

nen bis zum Hals im Schlamm 

stecken, wird anderswo heftigst 

über ein Unimog-Getriebe philoso- 

UNSER FAZIT 

L.A. lebt! Im Offroadpark geht's zur 

den frischen, sympathischen 

Wind, der in L.A weht. ■ 

T | F Jörg Kübler 

Nachwuchsproblem? Definitiv NEIN! Stabile Seitenlage: Unsere Feuerwehr war's nicht! Institution: Mr. Steinbeisser. 4x4 ONLY: Jähes Ende für den Golf. 


71

SPORT&SZENE MT-RALLY 2014 

Friedlicher 

Krieg 

Szenenwechsel am polnischen Übungsplatz Drawsko Pomorskie: Wo sonst 

Nato-Truppen für den Ernstfall trainieren, kämpften vom 9. bis 13. April 

offroadbegeisterte Teams mit Motorrädern, Quads, Pkw, Lkw und UTV in 

zivilem Wettstreit um die Siegerkrone bei der sechsten MT-Rally. 

Zylinderkopfdichtung. Sofortreparatur 

zwar möglich, aber zu langwierig. 

Also stellten die beiden den 

lädierten Rallye-Boliden schweren 

Herzens auf den Anhänger. Anderen 

Teilnehmern dagegen gelang 

es, kleinere Schäden wie verbogene 

Spurstangen oder abgerissene 

Achsfangbänder und Dämpferaufnahmen 

rasch genug zu beseitigen, 

um weiter im Rennen mitmischen 

zu können. 

Schon davor gab's für die 115 

Teilnehmer eine kalte Dusche: In 

strömendem Regen mussten sie 

ihre Unterkünfte im Rallye-Camp 

aufbauen. Ab 16.30 Uhr ging's 

dann im Prolog zu Sache – bei einer 

steifen Brise. Froh waren da all 

jene, deren Gefährt eine geschlossene 

Fahrerkabine besaß. Viele 

hatten trockenes Wetter und somit 

feinen Sandboden erwartet 

und sich deshalb für AT-Bereifung 

entschieden. Die Folge war für etliche 

Fahrzeuge eine Rutschpartie 

quer zur Strecke. Gut 8 Minuten 

brauchten die schnellsten Motorräder 

für den Prolog, etwa 10 die 

Quads. Bei den Pkw, Lkw und UTV 

schafften es die besten Teams in 

rund 11 Minuten Fahrzeit den Kurs 

zu bewältigen. 

FRÜHES AUS 

Massive Fahrzeugprobleme, deren 

Behebung vor Ort zu viel Zeit erfordert 

hätte, zwangen einige 

Pkw-Teams, bereits nach dem Prolog 

das Handtuch zu werfen. So fiel 

zum Beispiel das Team Schulte/ 

Koop wegen mehrerer zerstörter 

Kardangelenke an seiner „Zwiebacksäge“ 

aus. 

WEITERE OPFER 

Die Prolog-Ergebnisse bildeten 

dann die Basis für die Startreihenfolge 

der ersten, 100 Kilometer 

langen Etappe. Diese musste in 

der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag 

bewältigt werden – und 

forderte natürlich ebenfalls Opfer. 

Unter ihnen der G des Teams Böhme/Achtzehn. 

Befund: Defekte 

ES WIRD RASANTER 

Am Donnerstagmorgen ließ der 

Regen nach. Die Sonne trocknete 

die Waldschneisen und Panzertrassen, 

sodass der bis dahin gefährlich 

schmierige Boden griffig 

wurde und ein rasanteres Tempo 

Improvisation ist alles: Christoph Hebel und Jürgen Schneider beim Basteln. 


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Auf die Plätze, fertig, los: Start in eine harte Nachtetappe. 

Endlich am Ziel: Alex Gollek mit dem 3.6er-Vitara auf Platz 3 der CC2. 

Typisch MT: Hier testen die polnischen Teams ihre Eigenbau-Protos. 

Volles Rohr: Team Svoboda auf Tauchgang. 

Platz 3 bei den Profis: Andreas Lübcke und Uwe Jurzok im G. 

Land unter: Die Wetterbedingungen waren extrem schlecht. 

erlaubte. Freilich verlangte das 

per GPS, musste wohl oder übel 

plätzen aus die kleinen Schilder, 

Kilometer lange Etappe zu bewäl- 

nun höhere Konzentration – von 

auf einen nachfolgenden Kontra- 

die jeweils das Ende der Kompass- 

tigen. Piotr Krasuski, dem schnell- 

den Fahrern, aber ebenso von den 

henten warten, um den Einstieg 

kurse markierten, besser sehen 

sten Motorradfahrer, gelang das in 

Copiloten, die anhand des Road- 

ins Roadbook wieder zu finden. 

konnten. So fuhr das deutsche 

3:48 Stunden, während Tolksdorf/ 

books möglichst rasch und präzise 

Und das kostete natürlich wert- 

Team Gosebrink/Gosebrink (dem 

Ruskowski mit ihrem Pajero erst 

Richtungsangaben zu machen hat- 

volle Zeit. 

es gelungen war, die letztjährigen 

nach 8:17 Stunden und knapp vor 

ten. Eine Aufgabe, die nicht wenige 

Viele Teams hatten redundante 

Probleme an seinem Unimog zu 

Wertungsende die Ziellinie durch- 

ins Schwitzen brachte, denn die 

Wegstreckenzähler und Navigati- 

beheben) konstant gute Zeiten 

fuhren. 

normalen Informationen wie Ent- 

onsgeräte an Bord, um einen tech- 

und hatte nur leichte elektroni- 

Bei den abendlichen Gesprächen 

fernungsangaben und Bildbe- 

nischen Ausfall kompensieren zu 

sche Probleme am Arbeitsplatz 

im Rallyecamp klang dann des Öf- 

schreibungen wechselten sich ab 

können. Beim Navigieren waren 

des Navigators. 

teren durch, wie stark derart lange 

mit Kompasskurs-Daten. Wer da 

die Lkw-Teams eindeutig im Vor- 

Am Freitag galt es für das multina- 

Etappen und die schnelle Folge 

nicht perfekt war im Navigieren 

teil, weil sie von ihren hohen Sitz- 

tionale Fahrerfeld, eine knapp 200 

von Wertungen an der Konzentra- 

❱❱ Randerscheinungen: 

Do it yourself: Die Mechaniker hatten alle Hände voll zu tun. Buschmann-Lösung: Domstrebe à la Sherwood Forest. Hoher Verschleiß: Hier Radlager. 


73

SPORT&SZENE MT-RALLY 2014 

Platz 5: Jens Schöler im grauen IFA. Heimspiel: Die Polen kennen das Terrain um Konotop im Schlaf. Immer auf Tempo: die polnischen GRAT-Protos. 

tionskraft der Teams zehren. Der 

Navigator, so verriet man, lasse da 

seinen Blick schon mal über die 

scheinbar bis zum Horizont reichenden 

polnischen Ebenen abschweifen, 

weil er die nächste 

Abzweigung noch in weiter Ferne 

wähne. 

DIE TÜCKEN DER NACHT 

Tatsächlich nahmen immer wieder 

ganze Fahrzeugkolonnen einen 

falschen Weg über die Sandpisten, 

bis der Fehler bemerkt wurde. Vor 

allem nachts kam es zu derlei Irrtümern: 

Teams übersahen kleine 

Waldwege, machten dann kehrt 

oder folgten einem anderen Fahrzeug 

– um schließlich festzustellen, 

dass dieses bereits an einer 

ganz anderen Stelle im Roadbook 

war. Da jedoch einige Checkpoints 

entlang der Strecke verteilt lagen, 

musste man den Roadbook-Angaben 

sehr genau folgen, um Zeitstrafen 

zu vermeiden. 

Die individuellen Zeitmessungen 

erfolgten mit Hilfe eines Transponders, 

den der Beifahrer am rechten 

Handgelenk tragen und an die an 

Start, Ziel und Checkpoints installierten 

Lesegeräte halten musste. 

Dadurch wurde auch sichergestellt, 

dass kein defektes Fahrzeug 

unbemerkt auf der Strecke blieb. 

90 000 KILOMETER OFFROAD 

Obwohl sich die 115 Teams zusammengenommen 

über 90 000 Kilometer 

durch schweres Gelände 

kämpften, musste das Offroad 

Rescue Team zu keinem schwereren 

Zwischenfall ausrücken. Im 

Notfall wären die Sanitäter in der 

Lage gewesen, mit ihren vollausgestatteten 

Nissan Patrols jeden 

Punkt der Strecke zu erreichen 

und eine rasche Erstversorgung 

durchzuführen. 

Des Öfteren gerufen wurde jedoch 

der MAN-Berge-Truck, der aus 

Berlin-Spandau angereist war und 

erst wenige Tage vor der Rallye 

eine Plattform für den Fahrzeugtransport 

bekommen hatte. 

Am Samstagmorgen langten die 

Teammitglieder beim Frühstück 

noch einmal richtig zu, um genug 

Kleiner Service: Benzinpumpe kaputt, Ersatz liegt im Camp – Schrauberalltag! 

Energie für die letzte Etappe zu reit, um das Ende der MT-Rally zu 

haben. Die Strecke führte ein weiteres 

Mal über den gesamten Anstrengung der letzten Tage zu 

feiern. In allen Gesichtern war die 

Übungsplatz. Schnelle, weitläufige erkennen. Jeder räumte seine Ausrüstung 

und die Fahrzeug-Ersatz- 

Vollgaspassagen wechselten sich 

ab mit kurzen, schmalen Waldwegen. 

Von offenen Staubpisten bog ab und verlud alles auf die Transteile 

zusammen, brach seine Zelte 

man in dunkle, immer noch rutschige 

Schneisen ein und die Au- 

der Siegerehrung die begehrten 

porter. Um 21:00 Uhr wurden bei 

gen hatten Mühe, sich an die veränderten 

Lichtverhältnisse anzu- 

Rallye überreicht und die offiziel- 

Pokale für die 800 Kilometer lange 

passen. Kaum jemand fuhr Angriff len Platzierungen ausgehängt. 

auf die bessere Platzierung, da ein Noch am gleichen Abend rollten 

zu schwerer Gasfuß schnell zu viele Tieflader Richtung Heimat 

Ausfällen am Fahrzeug hätte führen 

können. Dieses Risiko wollte Bis zum Herbst halten dort wie 

und in Konotop kehrte Ruhe ein. 

so kurz vor Schluss niemand mehr gewohnt die Truppen vieler europäischer 

Länder ihre Manöver ab. 

eingehen. Trotzdem erreichten 

einige nicht das Ziel. 

Dann wird erneut zur MT-Series 

Im Camp warteten die Mechaniker gerufen und damit zu einem weiteren 

spannenden motorsportli- 

und Köche auf die Ankunft der 

Teams und hielten die eine oder chen Wettstreit unter Zivilisten.■ 

andere Dose polnisches Bier be- 

T Marco Mildt | F Jablonski/Mildt/Solbach 

PLATZIERUNGEN Pkw CC1 

01 Antonczak/Mankowski PL/PL 15h 33m 54s 

02 Tolak/Szurkowski PL/PL 16h 29m 01s 

03 Lü "Quo vadisbcke/Jurzok D/D 20h 21m 32s 

PLATZIERUNGEN Pkw CC2 

Quo vadis? Trickreiche Kompasskurse bringen den Rallye-Tross oft zum Stehen. 

01 Woldt/Preischel D/D 22h 04m 16s 

02 Eisenhuth/Schönwälder D/D 25h 34m 13s 

03 Gollek/Menzel D/D 25h 39m 57s 


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06/14 

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SPORT&SZENE 

CHIEMGAU-TROPHY 

Fröhliche Ostern! 

Bei der nunmehr 7. Ausgabe der Chiemgau-Trophy trafen sich mehr als 40 Offroader zum mittlerweile 

traditionellen Stelldichein am Ostersamstag. Land unter in Chieming – extrem harte 

Bedingungen, entsprechend hohe Ausfallquote. Wir waren dabei – diesmal live im Cockpit. 

Das verflixte 7. Jahr – wie in der 

Ehe so auch bei 2014er Chiemgau-Trophy 

eine verdammt ernstzunehmende 

Hürde. Streckenchef 

Guido Brüning wollte zur 7. 

Ausgabe eine besonders selektive 

Strecke bieten, aber Petrus öffnete 

in der Nacht zuvor die Schleusen 

– hier kollidierten die Interessen 

von Wettergott und Trophy- 

Veranstalter aufs Heftigste. 

Nichtsdestotrotz fanden sich in 

diesem Jahr deutlich mehr 

Offroader zum Voroster-Event ein. 

BUNTE MISCHUNG 

Ein Serien-Defender neben dem 

klassischen Trophy-Einstiegsmodell 

Suzuki LJ, ein modifizierter CJ 

neben einem mit Portalen versehenen 

Gitterproto – leben und 

leben lassen. Nichts muss, alles 

kann. Kein Klassenproblem. Kurz 

vor dem Start appelliert Guido an 

die Teilnehmer: „Wir fahren hier in 

zwei Klassen – leicht Modifizierte 

und Protos.“ Die Klasseneinteilung 

geht ähnlich stressfrei vonstatten 

wie der gesamte Event: 

„Die Protos nach vorn, alles andere 

startet aus den hinteren 

Reihen.“ So einfach kann ein Reglement 

funktionieren! 

Mein persönliches Ostergeschenk 

steht in Form von Matthias Baders 

BMW-V8-Unimog-Proto (OFF 


Suzuki: Bei Trophyfahrern immer noch hoch im Kurs. Neuer Strecken-Abschnitt: Danke an die ORGA für so viel Innovation und Mühe! Publikums-Magnet: Gerhard Soibers

Top: KOS-Chef Claus Krüger im betagten FJ trotz hoher Ausfallquote bis zuletzt dabei! 

Voller Einsatz: Chiemgau-Urgestein Sepp im 500er G. 

Respekt: Die Augsburger KOS-Truppe reiste zum Teil auf eigener Achse an. 

Seitenwechsel: Sascha Katstein als Co von Dominik Vorhofer – selten. 

ROAD 5/14) auf einem Passauer 

Anhänger. Ich darf den Ostersamstag 

als Schmiermaxe und 

Beifahrer bestreiten. Was soll ich 

sagen? DER HAMMER! Bader gewinnt 

mit unzähligen Runden Vorsprung 

– kein Wunder, Matthias‘ 

Trophy-Proto ist dermaßen überlegen, 

dass er regelrecht (dank 

Allradlenkung) Kreise um die Konkurrenz 

ziehen kann. Gratulation, 

Herr Bader! 

GIB GAS, ICH WILL SPASS 

Die Chieminger Truppe ist dafür 

bekannt, dass alles nicht zu ernst 

genommen wird. Natürlich geht 

es um Platzierungen, um den persönlichen 

Ehrgeiz, tolle Sachpreise 

und ein paar Pokale, dennoch 

läuft die ganze Veranstaltung extrem 

relaxt ab. Es wird geholfen, 

geborgen, gelacht und sich für 

andere gefreut – das ist der Spirit, 

den viele andere Wettkämpfe 

vermissen lassen. Deshalb mein 

Tipp – kommt nach Chieming, es 

lohnt sich! 

GUIDOS ZUKUNFSTVISION 

Brüning arbeitet an einem neuen 

Konzept. Er will die Chiemgau- 

Trophy wachsen und alle Einnahmen 

einem gemeinnützigen 

Zweck zufließen lassen. Wir halten 

Euch auf dem Laufenden. ■ 

T Jörg Kübler | F Björn Schulz 


69 

Gitter-Proto mit LS2-Motor. 

Rock ‘n‘ Roll: Nein, gerollt hat sich der LJ dann doch erst zwei Runden später – nichts passiert! 

Gewonnen: Danke Matthias, das war mein Oster-Hammer!

REISE 

MYANMAR 

L E S E R R E I S E 

Myanmar – 

im Land der Pagoden 

Impressionen aus dem alten Königsland, das auf dem Weg 

in die neue Zeit noch eine lange Strecke vor sich hat. 


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Yangon empfängt uns mit blauem 

Himmel, strahlender Sonne 

Agent. Doch weder unsere Namen 

noch die Namen auf den Tickets 

Pagode noch zwei Einmaligkeiten 

zu bestaunen: Zum einen die 

Verschlafene ländliche Idylle: 

Dorf am Fuße des Mount Popa. 

und goldenen Pagoden. Wo sonst 

auf der Welt steht mitten auf der 

Hauptstraße (hier heißt sie Sula- 

stehen auf der Passagierliste. „No 

problem, eine der fünf anderen 

Fluglinien hat sicher einen Platz 

schwerste Glocke der Welt – wer 

es nicht glaubt, kann ihr mit dem 

bereitliegenden Holzstössel einen 

Tradition: Wer etwas auf sich hält, 

verbringt mindestens ein Jahr als 

Bettelmönch im Kloster. 

Road) ein riesiger goldener Bau, 

frei“, sagt man uns. So landen wir 

dröhnenden Klang entlocken –, 

dessen Ursprung auf eine Legende 

pünktlich samt Gepäck in der alten 

zum anderen den wohl größten 

aus dem 3. Jahrhundert vor Chris- 

Königsstadt. Wir werden es noch 

Ziegelhaufen der Welt. Hier wollte 

tus zurückgeht? In der blauen 

öfter erleben: Improvisation ist 

ein größenwahnsinniger König vor 

Stunde, wenn die Sonne hinter 

hier alles. Wenn nicht so, dann 

200 Jahren eine 170 m hohe Pago- 

dem Horizont verschwunden ist, 

eben anders – lautet die Devise. So 

de errichten. Zuerst gingen ihm 

entfaltet die Sula-Pagode ihre gan- 

erwartet uns zum Transfer in die 

das Geld und die Zeit aus, dann gab 

ze Pracht, während der chaotische 

Stadt nicht das versprochene SUV, 

ein Erdbeben dem nie vollendeten 

Verkehr mühsam einen Weg rund 

sondern ein chinesischer Jeep- 

Bau den Rest. 

um dieses gigantische Hindernis 

Nachbau, dessen anfällige Federn 

Wenn wir schon bei den Superlati- 

sucht. Kein Mensch hupt, aber wer 

das Glück hat, ein Auto zu chauffieren, 

für den scheinen Fußgänger 

kurzerhand durch Lastwagenteile 

ersetzt wurden. Na ja, selber 

schuld, warum haben wir auch 

ven sind, so gehört dazu auch die 

U-Bein-Brücke über den Taungthama-See. 

Sie ist über einen Kilome- 

Tierischer Verkehr: Ochsenkarren 

sind auf dem Land die üblichen 

Nahverkehrsmittel. 

nicht zu existieren. Also Vorsicht 

solche Sonderwünsche, stünde 

beim Überqueren der Straße! 

doch sonst eine klimatisierte Li- 

ZENTRUM DES BUDDHISMUS 

Gut, dass die wichtigsten Sehenswürdigkeiten 

wie die Shwedagan- 

mousine bereit. 

SUPERLATIVE 

Hier in Mandalay verstopfen schon 

Pagode auch mit einem Fuß- 

im Morgengrauen Unmengen von 

marsch leicht zu erreichen sind, 

Motorrädern und TukTuks die stau- 

und da dieser Mittelpunkt der 

bigen Straßen. Erst ein Bootsaus- 

buddhistischen Welt auf einem 

flug auf der Lebensader des Lan- 

Hügel steht, kann man ihn auch 

des, dem Irrawaddy, bringt wieder 

ohne Stadtplan kaum aus den 

Ruhe und Beschaulichkeit. Das mit 

Augen verlieren. 

der Ruhe ist aber nicht wörtlich zu 

IMPROVISATION IST ALLES! 

Dass Myanmar touristisches Ent- 

nehmen, denn ob Fluss oder See: 

Als Antrieb der schlanken Boote 

sind Dieselmotoren mit mächti- 

wicklungsland ist, wird uns am 

gem Schwungrad, aber ohne 

nächsten Morgen vor Augen ge- 

Schalldämpfer Standard. Drüben, 

führt. Unsere Flugtickets nach 

auf der anderen Flussseite, in Min- 

Mandalay lauten auf andere Na- 

gun, gibt es neben der ungewöhn- 

men – macht nichts, meint der 

lich strahlend weißen Hsi-Buy-Me- 


79

REISE 

MYANMAR 

Hoch hinaus: Tempelanlage auf dem Mount Popa. 

Von oben: Die morgendliche Ballonrundfahrt über den Pagoden von Bagan gehört zu den Höhepunkten. 

ter lang und vor allem in den Morgenstunden, 

bevor die Touristenschwärme 

hereinbrechen, ein 

wundervoller Ort, um nicht nur 

echte Ruhe zu genießen, 

sondern 

auch um die einheimischen 

Fischer bei 

ihren kunstvollen 

Würfen mit dem 

Netz zu beobachten. 

Wer weiß schon, wie lange so ein 

Fisch dann auf dem Trockenen 

liegen muss, bevor er fremden 

Gästen serviert wird? Wir speisen 

lieber einheimisch: gekochten Reis 

mit Huhn und einer Flasche des 

köstlichen Myanmar-Bieres. Keine 

Angst, das wird nicht langweilig. 

Saucen in immer neuen Variationen 

sorgen dafür, dass so ein Mahl 

mundet, zumal wir für eine solche 

Zwei-Personen-Mahlzeit selten 

mehr als vier Dollar bezahlen. 

Da kann man ja wirklich nicht jammern, 

oder? 

AB IN DEN SÜDEN 

Nach diesen aufregenden Tagen 

ist wieder Ruhe angesagt. Einen 

ganzen Tag dauert die Flussreise 

„In Myanmar – dem ehemaligen Burma – scheint 

die Zeit noch stehen geblieben zu sein“ 

hinunter in den Süden nach Bagan. 

Auf dem träge dahinfließenden Irrawaddy 

sorgen die mit urweltlichen 

Einbäumen arbeitenden Fischer 

für Abwechslung. Ab und zu 

überholen wir auch eines der riesigen 

Flöße aus Teakholzstämmen. 

Sie bringen dieses Gold der neuen 

Zeit hinunter zum Seehafen von 

Yangon. Teak ist für Myanmar das, 

was Öl für die Golfländer 

ist. Genau wie 

dort schwimmen die 

wenigen, die an der 

Quelle sitzen, im 

Geld. 

Weltberühmt ist Bagan für sein 

Pagodenfeld. Auf gut 30 Quadratkilometern 

sind alleine von der 

UNESCO über 2000 Bauwerke registriert. 

Doch das Siegel des Weltkulturerbes 

wird nicht vergeben. 

Bettelmönch-Alltag: Stetiges Warten auf Spenden. 

Langhalsfrauen: Den ersten Ring gibt‘s mit 9 Jahren. Bananendampfer: Der Wasserweg ersetzt die Highways. Bestimmend: Pagoden prägen die Städte. 


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Myanmar-Sundowner: Sonnenuntergang am Taungthama-See. 

Schuld ist nicht etwa eine Vernachlässigung, 

sondern die Renovierungswut 

der Gläubigen. So 

bekommt zum Entsetzen der 

UNESCO der Buddha im Schrein 

einen Strahlenkranz aus LEDs und 

die Spitze der Stupa einen vielfach 

gefächerten Schirm. Beides war 

vor 800 Jahren, bei der Errichtung 

der Pagoden, unbekannt. 

Die Buddhisten sind glücklich damit. 

Sie gehen einfach mit der Zeit. 

Auch die Gäste profitieren von den 

ausufernden Bausünden. Wer sich 

die Ballonfahrt sparen will, genießt 

den Sonnenaufgang auf dem Nan- 

Myint-Tower, spielt zwischen den 

Pagoden eine Runde Golf und 

nächtigt anschließend im danebenliegenden 

Luxusresort von 

Aureum. 

AUF DIE HARTE TOUR 

Wir bleiben bei der harten Tour und 

wählen für den nächsten Standortwechsel 

zum Inle-See nicht wie 

üblich das Flugzeug, sondern ein 

SUV. Die Straßen sind schmal, aber 

gut in Schuss und bringen uns 

durch die Hügel des trockenen 

Hochlandes erstmal zum Fuß des 

Mount Poppa. Von der Spitze eines 

Vulkankegels blitzen dort die goldenen 

Dächer einer Tempelanlage 

herab. Die 800 Stufen zum Gipfel 

sparen wir uns aber, denn das 

nächste Nachtlager wartet erst 

ein paar Fahrstunden weiter in 

Kalaw auf uns. 

UNIVERSAL: DAS TUKTUK 

Hier, in dieser Kleinstadt, dominieren 

die Motorräder und anstelle 

von Trambahn oder Bus sorgen 

TukTuks für den Personentransport. 

Ob auf solch einem Gefährt 

zusätzlich zur Fracht noch sechs 

oder zehn Gäste Platz finden, 

hängt vorwiegend von deren Geschicklichkeit 

ab, eine Fahrt ohne 

Absturz zu überstehen. 

AUF ZUM INLE-SEE 

Der Luxus war von kurzer Dauer, 

wir reisen jetzt im offenen Jeep. 

Einige Kilometer weiter, auf dem 

Weg zum See, leuchtet eine blendend 

weiße Tempelanlage mit Dutzenden 

von goldbehaubten Stupas 

im Sonnenlicht und gleich daneben 

müssen in einem Höhlengang 

die goldenen Buddhafiguren in 

ewiger Dunkelheit ausharren. 

Nach weiten Serpentinen geht es 

hinunter zum Inle-See. Hier warten 

unsere Begleiter für die nächsten 

Tage: Führer San und Bootsmann 

Hon. Die Fischer, welche mit einer 

Hand und mit einem Bein rudern 

und so die andere Hand zum Einholen 

des Netzes frei haben, sind 

das Markenzeichen des Gewässers. 

Der See ist nicht tief und da 

man auf ihm schwimmende Gärten 

angelegt hat, werden die Häuser 

auf Bambusstelzen gebaut. 

Nicht nur die Bauern, auch Seidenund 

Lotusweber, Bootsbauer und 

Schmiede leben hier auf dem Wasser 

oder dem nahen Ufer. Die Industrie 

ist noch weit weg. Hoffentlich 

bleibt es noch lange so. Vielleicht 

sind es heute die Touristen, 

welche die alte Handwerkskunst 

noch am Leben erhalten. ■ 

T | F Friedrich Schmidt 

Überfüllt: Pagoden am Eingang zu den Myint-Mati-Höhlen nahe Kalaw. 

Je mehr, desto besser: Symbole für Glück und Zufriedenheit. 

Festlich: Es gibt immer etwas zu feiern, Umzüge gehören zum Straßenbild. 

Landkarte (ISBN 978-3-8317-7078-0), Reiseführer Myanmar (ISBN 978-3-89662-040-0), 

beides von Reise-Know-How, waren eine wertvolle Hilfe. 


81

VORSCHAU 7/14 

JAPANISCHER 

VIERKAMPF 

In der verkaufsstarken Klasse der 

ERSCHEINT AM 10.6.2014 

kompakten SUV blasen die Japaner 

zum Angriff: Zum ersten Mal muss 

sich der neue Klassiker Toyota RAV4 

seiner Konkurrenz von Honda, Subaru 

und Mitsubishi stellen. Welcher Importeur 

baut den besten Diesel-Allradler? 

SUV-VERGLEICH: Honda CR-V 2.2 i-DTEC | Subaru Forester 2.0D | Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D | Toyota RAV4 2.2 D-CAT 

NEUE GRÖSSE 

Der Nissan X-Trail bricht mit 

dem Design seines Vorgängers. 

Wir berichten von der ersten 

Fahrt im neuen Siebensitzer. 

KONTAKT 

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Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

SPORT-START 

Die German Off Road Masters 

gehen in die nächste Runde: 

Der erste RTG-Lauf dieser Saison 

wird im berühmt-berüchtigten 

Motorsportzentrum von Jänschwalde 

ausgetragen. Wir sind 

natürlich live vor Ort! 

LUXUS-KLASSE 

IM GELÄNDE 

Der neue Range Rover Sport ist leichter 

und schneller als sein Vorgänger. 

Geht das auf Kosten der Geländetauglichkeit? 

Wir haben den edlen Briten 

mit 292-PS-Diesel im ersten Test. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian 

Hambalgo (bh), Björn Schulz (bs), Theo Gerstl (tg), 

Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, 

Robert W. Kranz, Jörg Sand, Hansy Schekahn 

HOTTES WELT 

DER COUNTDOWN LÄUFT – PLANET 4X4! 

2025 will ausgerechnet ein Holländer den Mars besiedeln, 

der globale GAU steht kurz vor der Türe – die Erdbevölkerung 

wächst unaufhörlich: zu viele Menschen, zu wenig Raum. 

Doch was passiert, wenn Millionen und Abermillionen auf 

den roten Planeten auswandern? Wir bekommen wieder 

Luft, unsere Ressourcen reichen für weitere 100000 Jahre. 

Wie wär’s? Das ist doch die Möglichkeit, erneut dicke 

Amischlitten, V8-Wuchtbrummen und Trophy-Boliden zu 

bewegen. Platz wäre wieder im Überfluss vorhanden, Sprit 

auch! Hey, eigentlich müssen wir diesen Verrückten mehr als 

dankbar sein, denn sie begeben sich freiwillig auf eine Nevercome-back-Mission. 

Zuerst schüttelt man – verständlicherweise 

– den Kopf, doch bei genauerer Betrachtung der Sachlage 

erscheint mir die ganze Nummer wie ein großes Geschenk. 

Denken Sie nur an so wundervolle Phantasien wie 

die 24 Stunden von Sidney: Ein Hardcore-Geländewagen- 

Rennen rund um die Oper der australischen Metropole, die 

deutsche Ausgabe des King of Hammers findet im Bankenzentrum 

Frankfurt statt und die Dakar startet wieder im entvölkerten 

Paris und führt über 1900 knallharte Offroad-Kilo- 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

meter bis an die Südspitze Spaniens. 

Rühren Sie die Werbetrommel im 

Bekanntenkreis, auf Arbeit oder beim 

nächsten Friseurtermin. Allen Nicht- 

Offroadern müssen Sie den heißen 

Auswanderungs-Tipp nahebringen. Zeigen Sie die Vorteile 

auf, die diese Mission mit sich bringt, den Ruhm, die Ehre, 

das neue Leben unter besten Bedingungen. Der holländische 

Mars1-Initiator Bas Lansdorp wird sich freilich ins Fäustchen 

lachen – egal. 

Wir können uns die Hände reiben – willkommen auf Planet 

4x4, dem ultimativen Offroadgelände in unserem Sonnensystem. 

Noch reden wir über die Zukunftsvision einer Hand 

voll Spinner, doch wenn wir genügend Überzeugungsarbeit 

leisten, eröffne ich mit Ihnen spätestens im Mai 2025 den 

größten Offroadpark auf der Erde. Bleiben Sie am Ball und 

liefern Sie Ihren Beitrag zu unserem Projekt: Planet 4x4 – 

von wegen „Mission Impossible“! 

Euer Hotte 

ANZEIGEN 

Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

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Vorstand Cornelia Czerny 

Aufsichtsratsvorsitzender Christian Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

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Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein An s pruch auf 

Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 37 

vom 1. Januar 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 13. Mai 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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