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Der "Dschungel-Highway" - die geheimnissvolle "BR 319"
Von Wolfgang Kunath
Die BR 319 verläuft etwa 900 km westlich parallel zum Rio Madeira. Sie verband Manaus im Bundesstaat
Amazonas mit Porto Velho im Bundesstaat Rondônia, bis sie 1988 unpassierbar wurde.
Brasilien will eine seit Jahrzehnten verfallene Straße durch den Dschungel reaktivieren. Der wirtschaftliche
Nutzen ist fraglich, die Ökologen fürchten großflächige Abholzung in einem der größten noch
intakten Waldgebiete des Amazonasbeckens.
Hinter dem Haus knattert der Generator, das Fernsehbild in der Kneipe von Joelsons Vaters ist blass
und verrauscht, und in der Küche flattert ab und zu kreischend ein papageiengrüner Papagei herum.
„Wir alle hier hoffen auf ein besseres Leben“, sagt Joelson, und für ihn und seine Familie beginnt sich
die Hoffnung schon zu erfüllen. Denn seit sich hier, am Rio Tupana, der Fortschritt eingestellt hat, ist
der Umsatz ihres Gasthauses um 80 Prozent gestiegen.
Die Holzveranda, auf der die Billardtische stehen, bietet einen schönen Panoramablick auf den Fort -
schritt: Die hohen Pfeiler einer Betonbrücke, die bald drei-, vierhundert Meter weit das Tal des Rio
Tupana überspannen wird. Jetzt, in der Trockenzeit, ist der träge, dunkle Fluss so schmal wie die wenigen Lastwagen
lang sind, die sich vorsichtig über den vertäuten Schwimmponton tasten und dann wie erleichtert die kaum befestigte
Uferböschung hochkeuchen.
350 Kilometer weiter südlich hat sich der Dschungel den Fortschritt von gestern einverleibt. An der von Asphaltresten
gesprenkelten Lehmstraße liegt, vom dichten Urwald fast verschluckt, eine verfallene Tankstelle. Die Bleche und die
Zähler der Zapfsäulen sind demontiert, ölgeschwärzte Rohre verschwinden im Betonboden, in dessen Rissen
hüfthohes Unkraut wurzelt. Darüber ein halb herabgestürztes Dach, von dem leere Glühbirnenfassungen baumeln.
„Posto Piquiá, BR 319, km 500“ steht grün auf gelb auf einem runden Zylinder für Dieselöl.
In den Siebzigern ließ die Militärregierung die Bundesstraße BR 319 durch den Busch schlagen. Von der früheren
Kautschuk-Metropole Manaus aus führt sie knapp 900 Kilometer südwestlich bis nach Porto Velho, fast an der
bolivianischen Grenze. Sie zu bauen war damals eine strategische Entscheidung. Das kaum besiedelte
Amazonasbecken sollte erschlossen, mit dem Rest Brasiliens verbunden und dadurch gegen Annexion von außen
geschützt werden; dass das passieren könnte, ist eine bis heute weit verbreitete Obsession. Wirtschaftlich freilich war
die Straße überflüssig. Bis Ende der Achtziger verfiel sie nach und nach.
Dass sie nicht wieder völlig zugewachsen ist, verdankt sie dem Internet. Denn das Glasfaserkabel, das Manaus mit
dem südlichen Brasilien verbindet, folgt der Trasse der BR 319, die deshalb notdürftig von der Betreibergesellschaft
instand gehalten wird. Die hat, lange bevor das Kabel gelegt wurde, alle 40 Kilometer Metallgitter-Türme für
Radioübertragung errichtet, die Vorgänger-Technologie zur Glasfaser, die jedoch als Reservesystem erhalten wird,
weil das Kabel immer wieder von Buschbränden versengt wird.
Im Zaun an der Basis der Türme klaffen Löcher, die, so sagen Ortsansässige,
die Fußgänger geöffnet haben, die nachts Schutz vor dem Jaguar suchen. Man
kann hindurchschlüpfen und die rotweiß gestrichenen Metallleitern
hinaufklettern, fünfzig, siebzig, neunzig Meter hoch. Oben eröffnet sich ein
Panorama friedlicher Monotonie: Bis zum Horizont nichts als intaktes, dichtes
Grün, das vom rötlichen Schnitt der Straße halbiert wird.
Nun will die Regierung die BR 319 wieder herstellen und ausbauen - ein
populäres Projekt, das nirgends populärer ist als an der BR 319, vor allem an
ihrem verlassenen, verfallenen Mittelstück. „Dann wird es endlich Arbeit geben -
Mann, ich würde jeden Job annehmen“, sagt Marco Alves de Carmo, 25, der,
das Gewehr geschultert, mit seiner erst 12-jährigen Gefährtin Ingrides auf der
staubigen Erdstraße unterwegs ist. Im Busch haben sie ein Feld, zusätzlich
leben sie von der Jagd auf Tapir, Waldschwein und Jaguar. Marco sieht nur
Vorteile: „Heute kommst du bloß zum Arzt, wenn du ein Auto anhältst, aber wann
fährt hier schon mal eins“.
„Weil es eben die Wirklichkeit ist“, antwortet der Ladenbesitzer auf die Frage, wie
diese unwirkliche Ansiedlung im Busch zu ihrem Namen Realidade gekommen
ist. Als stünde die Zeit still: Das Sägewerk hat zugemacht, ein paar Dutzend früher angesiedelte Familien sind hängen
geblieben, die Älteren trauern den alten Zeiten nach. „Früher haben wir fünf, sechs Schweine die Woche
geschlachtet“, erinnert sich eine ältere Frau, „da kamen täglich acht Linienbusse und jede Menge Lastwagen durch,
was meinen Sie, wie gut das damals lief mit dem Essensverkauf!“
Mit der wiederhergestellten Straße, da sind sie sich alle im Dorfladen einig, könnte man mehr Mais, mehr Reis, mehr
Fleisch produzieren, weil man besseren Marktzugang hätte. Aber würden dann nicht neue Siedler herbeiströmen,
würde dann nicht mehr Wald gerodet? „Die Armen müssen arbeiten, um zu essen, aber ihr Ausländer wollt es ihnen
verbieten“, erregt sich einer, „und unsere Regierung macht da auch noch mit!“
Der Ausbau der BR 319 ist Teil des 200- Milliarden-Euro-Programms, mit dem die Regierung in Brasília das Land
modernisieren will. Transportminister Alfredo Nascimento, ein früherer Bürgermeister von Manaus, möchte mit dem
Projekt die Wahl zum Gouverneur des Bundesstaates Manaus gewinnen.
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