Mercedes-Benz Offroad

06
| 2007
MBO-Archiv
www.offroad.mercedes-benz.de
Mercedes-Benz Offroad
Reisen Ruf der Wüste
Magazin
Ratgeber
1.000.000 Fahrzeuge produziert
Alles für den Winter

MBO-Archiv
INHALT| 3
|
REISEN
4 |
30 |
36 |
Star Wars
70 Teilnehmer erfuhren Sand und Leute bei der Tunesien-Reise
und den Dünen-Fahrtrainings in der Sahara.
Afrika hautnah erlebt
Wer reist, erlebt viel. So auch Siggi Bernert, der Afrika mit einem
betagten 300 GD auf abenteuerlichen Wegen durchquerte.
Reiseprogramm 2008
Kasachstan, die Mongolei, Namibia und Frankreich sind nur
einige der Reiseziele von Mercedes-Benz Offroad im Jahr 2008.
Seite 4
12 |
18 |
22 |
24 |
38 |
40 |
|
MAGAZIN
Eis-Zeit
Die richtige Ausrüstung für den Winter. Tipps für Fahrzeug und
Fahrer vom Expeditionsausrüster Därr in München.
Nichts als Werte
Warum Verbrauchsangaben in Automobil-Prospekten meist
optimistischer sind als die Realität.
Voller Erfolg
Im US-Werk Tuscalooser von Mercedes-Benz rollte eine M-Klasse
als 1.000.000. Fahrzeug vom Band
Unendliche Geschichte
Über 100 Ausgaben mit mehr als 5.000 Seiten Informationen
des Magazins „Mercedes-Benz Offroad“ und seiner Vorgänger
erschienen bislang.
Meldungen
Innovationen, Rekorde, Auszeichnungen und BlueTec für alle.
Neuigkeiten von Mercedes-Benz.
Zubehör & Kleinanzeigen
Neue Navigationssysteme von Harman Kardon und Garmin
sowie weitere Neuheiten rund um die G-, GL- und M-Klasse.
Seite 30
Seite 12
Seite 22

4 | REISEN| 5
MBO-Archiv
Star Wars
Nur die Kulisse stammte aus dem Krieg der Sterne, ansonsten verliefen die Erlebnis-Reise Tunesien sowie
die drei Dünen-Fahrtrainings in der Sahara überaus harmonisch. Ein Reisebericht.
Ein Jahr bitte kein Hähnchen, keinen
Hammel und keine Granatäpfel“.
Das war zuhause die erste Bitte als Instruktor
nach rund zwei Monaten in
der Wüste. Nicht, dass an den viergängigen
Mittagessen und den abendlichen
Büffets im ehemaligen Sultanspalast
und heutigen Hotel „Dar Cherait“ oder
im urigen Zelthotel in der Oase Ksar
Ghilane etwas auszusetzen wäre. Aber
acht Wochen ohne Schweineschnitzel,
Leberwurst oder Schinken sind eine
lange Zeit. Der einzige Trost bleibt, dass
es in Tunesien zumindest Bier, guten
Rotwein und Boucha gibt, ein eau de vie
auf Basis vergärter Feigen oder Datteln.
Zu würdigen selbstverständlich erst
abends, wenn alle Fahrzeuge parken.
„Für euch ist das doch immer das
Gleiche“, befürchteten einige der insgesamt
70 Teilnehmer. Vermutlich im
Hinblick auf Instruktoren, die vielleicht
gelangweilt immer wieder die gleiche
Strecke absolvieren. Einige Tage später
erübrigte sich die Antwort. Die Wüste
ist niemals gleich und selbst, wenn man
dieselbe Strecke zehnmal fährt – einige
Meter weiter links oder rechts stellen
sich immer neue Herausforderungen.

6 |
MBO-Archiv
REISEN| 7
Und an diesen scheiterten die meisten
Wüsten-Novizen absolut programmgemäß.
Schließlich soll das Dünenfahrtraining
neue Horizonte öffnen - sowohl
fahrerisch als auch bei den persönlichen
Erfahrungen mit Sand und Leuten.
Die elf Tage dauernde Reise mit dem
Startpunkt Stuttgart und dem Ziel Tozeur
bot dabei die längere Verschnaufpause.
Nach Fährüberfahrt und einer
Nacht im Sheraton in Hammamet bot
sich zwar mit einem zum Schlammloch
versumpften Bachlauf auf der Anfahrt
zu den Ruinen von Thuburbo Majus
eine erste Herausforderung – aber die
wurde umfahren. Dazu trug sicherlich
die drastische Schilderung der Folgen
eines Scheiterns beim Queren der Furt
bei: „Erstens seid ihr total verschlammt
bis über die Knie, zweitens könnt ihr
anschließend eure Schuhe wegwerfen,
drittens ist das Auto völlig versaut und
viertens reichen wir jedem, der es trotzdem
versuchen will, vom Trockenen aus
gern den Bergegurt. Befestigen muss
ihn dann jeder selbst.“
Fröhlich entschied sich die Gruppe
zur Umfahrung und hatte, dank der eingesparten
Bergestunden, mehr Zeit für
die römischen Ruinen und die Altstadt
von Kairouan. Ein reizvoller Pass mit
steiniger Piste, Begegnungen mit den
Bewohnern im spärlich bevölkerten Gebirge,
eine Nacht in Douz – aber dann
fing auch für die Teilnehmer der Reise
das Abenteuer Sahara an.
Wie bei den Dünenfahrtrainings
– bei denen der zweistündige Flug von
Frankfurt über Tunis nach Tozeur die
erlebnisreiche Anreise per Auto ersetzt
– ging es ab Douz auf Pisten und quersandein
weiter. Gleich nach der als „Tor
zur Wüste“ definierten Oase verließen
Führungsfahrzeug und die mit jeweils
zwei Fahrern besetzten Geländewagen
die reguläre Piste. Am stehenden Objekt
erklärten die Instruktoren die Höhenverstellung,
Low Range, Differentialsperren
und die Funktionsweise des
Traktionssystems 4 ETS. Dann rollten
die acht G-, GL- und M-Klassen durchs
Gebüsch, über Sandkuppel und letztlich
auf die erste jungfräuliche Düne. Beziehungsweise
versuchte man es. Der
Führungs-G kreiste wie ein Hirtenhund
um seine Herde. Zwei elastische Bergegurte
kosteten die Rettungsmanöver
- denn wenn sich ein Geländewagen
einmal bis zur Bodenplatte in den Sand
gefräst hat, hilft kein zimperliches An-

8 | REISEN| 9
MBO-Archiv
schleppen mehr. Und unkaputtbar sind
selbst die besten Gurte bei täglich 20
bis 30 Bergemanövern nicht. Die Bitte:
„Würden Sie bitte einmal mein Funkgerät
halten, damit wir ihr Auto ausgraben
können“ erübrigte sich bei den diesjährigen
Gruppen. 70 Teilnehmer schoben,
schaufelten und freuten sich mit, wenn
die Mobilmachung eines festsitzenden
Offroaders angesagt war. Danke.
Der berüchtigte Dünendurchstieg in
Richtung Ksar erwies sich in diesem
Jahr als leichte Übung. Was Tausende
an Lastwagen nicht geschafft hätten,
brachte der Wind seit vergangenem Jahr
zuwege: Die hohen Dünen waren weg
und hatten sich einige Kilometer weiter
aufgehäuft, wo früher nur platter Steinboden
war. Dafür gab es andere Aha-Erlebnisse.
Zum Beispiel am ersten Tag in Ksar
Ghilane. Am Rand der Oase fanden sich
zwei durchaus beachtenswerte Sandberge,
die ausreichend Möglichkeiten
zum Festfahren am Berg und für zwei
Steilabfahrten boten.
„Das hier ist ein Fahr- und kein Flugtraining“,
ermahnten die Instruktoren
eindringlich bei den ersten Versuchen,
den Sandhang mit viel zu viel Schwung
zu meistern. „Wenn Ihr soviel Gas gebt,
geht es im Sand entweder nur in Richtung
Erdmittelpunkt oder, falls ihr schon
in Bewegung seid, in eine ballistische
Flugbahn.“
Bei der nachmittäglichen Tour zum
ehemaligen französischen Fort hatten
Ermahnungen und körperlicher Einsatz
beim Bergen bereits gefruchtet. Mit stetig
rollenden statt durchdrehenden Rädern
kreuzten die acht Geländewagen
fast schon souverän die Dünen.
Wüstenromantik kam auch am Abend
im Zelthotel auf, wo der Küchenchef im
heißen Sand unter einem Lagerfeuer
aus Palmwedeln sein Pain de Sable präsentierte.
Serviert mit Oliven und viel
Harissa. Die Rache der Instruktoren für
nicht befolgte Anweisungen: „Nehmt
viel von der tunesischen Marmelade“.
Harissa wird aus viel Gewürzen und Peperoni
hergestellt.
Der zweite Wüstentag war einer Fahrt
zum großen Dünengürtel und einem
Kamelbrunnen vorbehalten, an dem
tatsächlich auch stets eine Herde zum

10 | REISEN| 11
MBO-Archiv
Tränken stand. Glück für die Organisation.
Und pünktlich zum Sonnenuntergang
ging es dann zum Betanken der
Fahrzeuge aus 200 Liter-Fässern. Ein
beeindruckendes Erlebnis für alle, die
bislang nur klimatisierte Tankstellen
mit mindestens zehn Zapfsäulen und
großem Shop kannten.
Auf der Rückfahrt am fünften Tag
zeigte sich dann, was ein Fahrtraining
letztlich bewirkt – alle meisterten den
Rückweg durch vier Dünengürtel souverän.
Oder zumindest fast alle. Und der
Vorrat an intakten Bergegurten reichte
bis zum letzten Tag. Bei insgesamt 70
Tagen gab es letztlich nur eine Panne.
Aber was blieb der Antriebswelle vorn
rechts des GL 500 schon anderes übrig,
als zu brechen? Wird das Vorderrad abrupt
abgebremst, wenn der Fahrer noch
auf dem Gas steht und 2,5 Tonnen aus
einem Meter Höhe wieder Bodenkontakt
bekommen, muss etwas nachgeben. In
dem Fall waren es Welle und Federbein.
Das Malheur stresste aber nur die
beiden Instruktoren, die nach der aufwendigen
Bergung aus den Dünen das
Auto rund 280 Kilometer am Bergegurt
von der Oase nach Tozeur schleppten,
um dann pünktlich zum Frühstück mit
einem Ersatzauto für den Teilnehmer
wieder in Ksar Ghilane einzutreffen.
Und David samt Charly, die anschließend
reparieren mussten. Doch wenn
zum Abschluss die Teilnehmer von
einem „unvergesslichen Erlebnis“, „tollen
Tagen“ und einer „einmaligen Erfahrung,
die man unbedingt bei anderen Reisen
dieser Art vertiefen muss“ schwärmen,
entschädigt das. Für alles.

12 | MAGAZIN| 13
MBO-Archiv
Eis-Zeit
Nützliche Winterausrüstung für Geländewagen und Fahrer.
Der Winter kann kommen. Und mit
der richtigen Ausrüstung sind Fahrer
und Fahrzeug auch gegen die Unbill
der kalten Jahreszeit gerüstet. Zusammen
mit Dieter Höpfner vom Därr- Expeditionsservice
in München hat die
Redaktion zusammengestellt, was Sinn
macht.
„Tiefer Frost ist der ärgste Feind im
Winter“, meint er. „Unsere minus sechs
Grad Celsius sind da noch harmlos. Aber
bergen Sie einmal bei minus 40 Grad ein
Fahrzeug aus einer Schneewehe oder
wechseln Sie im Eisregen einen Reifen
an Ihrem Geländewagen. Dann wissen
Sie, was richtige Kälte ist.“ Zu finden
sind diese Grade im hohen Norden, im
tiefen Osten oder beim Winterurlaub in
Alaska. Aber hilfreich kann passendes
Equipment auch schon bei bescheidenen
minus 20 Grad sein - und die herrschen
auch schon einmal hierzulande.
Wer beim Abschleppen oder
Bergen eines Fahrzeuges bei Minus
20 Grad blanke Stahlschäkel
montieren musste, weiß,
was Dieter Höpfner meint.
Empfehlenswert ist deswegen
der flexible Bergegurt „Hashi-
Ken“ mit Klickhaken, der auf
glatter Fahrbahn ein weiches
Anfahren ermöglicht. Der flexible
Bergegurt baut den Zug
schonend auf und ermöglicht so
kontrollierte und ruckfreie Bergevorgänge.
Danach zieht er sich wieder auf seine
Ausgangslänge von knapp zwei Metern
zusammen. Der Arbeitsbereich liegt bei
rund vier Metern. Mit knapp 170 Euro
hat das Wunderseil allerdings auch seinen
Preis.
Außerdem wichtig: Ein paar durable
Handschuhe, am besten aus festem Vollrindleder.
Bei Därr kosten sie rund fünf
Euro das Paar.
Leichtes Bergewerkzeug wie Schaufeln,
Beile und Äste gibt es vom finnischen
Hersteller Fiskars. Die sehr
leichten Äste haben einen Kunststoffholgriff
aus glasfaserverstärktem Polyamid
und einen Kopf aus Karbostahl.
Die handliche und 71 cm lange Kurzschaufel
ist bis zu Minus 30°Celsius
temperaturbeständig und wiegt nur 480
Gramm. Sie kostet 24,95 Euro, die deutlich
größere Schneeschaufel liegt bei
29,95 Euro. Nützliche, aber nicht gerade
preiswerte Helfer, sind Schneebleche
aus Kevlar mit einer griffigen Beschichtung,
die für ausreichend Traktion sorgt.
Ein Brett kostet 250 Euro. Der Trost: Es
taugt auch als Sandblech in der Sahara.
Zwei der 1,5 Meter langen Exemplare

14 | MAGAZIN| 15
MBO-Archiv
sind nötig, die Sparvariante bleibt, eines
der Kevlarbretter in der Mitte durchzusägen.
Ein Tipp: Unbedingt ein farbiges
Nylonband an den Brettern befestigen,
damit man sie nach einem Einsatz im
Schnee auch wieder findet.
Ein Starthilfekabel gehört im Winter
in jedes Fahrzeug. Gute Exemplare haben
eine Sperrdiode, die für die Fahrzeugelektronik
gefährliche Spannungsspitzen
verhindern. Bei Ausführungen
ohne empfiehlt es sich, bei dem Auto mit
leerer Batterie das Licht vor dem Startvorgang
einzuschalten – das reduziert
die mögliche Überspannung zuminsprüht
wird. Die 200 ml Flasche kostet
8,95 Euro.
Ein wichtiges Thema: Licht. „Mittlerweile
gibt es eine ganze Reihe nützlicher
Lichtquellen, die unter verschiedenen
Einsatzbedingungen ausreichend Helligkeit
spenden“, erklärt Dieter Höpfner.
Die L.E.D. des amerikanischen Herstellers
Dorcy ist eine sehr leichte und
kompakte Stirnlampe mit drei weißen
Leuchtdioden. Der Vorteil dieses Modells
bleibt, dass die Lampe über drei
verschiedene Energiequellen gespeist
werden kann. Entweder drei Mignon-
Zellen, über ein USB-Kabel, oder auch
über einen kleinen Handdynamo.
Der Leuchtkopf ist zudem schwenkbar
und das Licht regulierbar - entweder 100
Prozent, 50 Prozent oder als Blitzlicht.
Die Leuchte kostet als Komplettsatz um
die 30 Euro. Wer es hochwertiger mag,
kann dagegen auf die verschiedenen
Stirnlampenmodelle des Herstellers
Petzl zurückgreifen.
„Wer gern mit einer klassischen Stablampe
arbeitet, dem empfehle ich die V2
TL-Tactical als am weitesten leuchtende
LED-Lampe“, empfiehlt der Spezialist.
Der neu entwickelte digitale Licht-Chip
entspricht der Lichtleistung von etwa
60 Standard Leuchtdioden. Betrieben
wird die Lampe mit drei C-Zellen und
die Brenndauer beträgt circa zehn Stunden.
Kostenpunkt inklusive Tasche und
Schlaufe: um die 100 Euro.
Noch mehr Lichtausbeute bieten Handstrahler.
Eine Empfehlung ist der Handscheinwerfer
„Kosmos LED“ aus bruchsicherem
ABS-Kunststoff und mit einer
Brenndauer von 80 bis 100 Stunden. Die
sieben Stunden leuchtet. Der Akku mit
12 Volt und sieben Amperestunden
kann entweder über das Fahrzeug oder
ein Netzteil geladen werden. Der Preis:
knapp 60 Euro.
Ein Klassiker bleibt als Suchscheinwerfer
der „Golight“ mit Fernbedienung.
Der Autodachscheinwerfer wird mit einer
Magnetgrundplatte auf dem Fahrzeug
montiert oder alternativ fest auf
dem Dach verschraubt. Betrieben wird
er über den 12 Volt-Zigarettenanzünder.
Die Fernsteuerung erfolgt entweder per
Kabel oder auch per Funk Der Suchscheinwerfer
kostet in der Kabelversion
150 Euro, mit Funkfernbedienung
knapp 280 Euro und als Topmodell für
den Festeinbau etwas über 300 Euro.
dest. Vor allem bei Dieselmotoren kann
der altbewährte „Startpilot“ helfen. Ein
Spray, das während des Startvorgangs
in den Ansaugkanal des Luftfilters ge-
Leuchtweite: bis zu 120 Meter. Die
Energieversorgung übernehmen
vier Monobatterien.
Manchmal benötigt man noch
mehr Licht. Der Neon-Handscheinwerfer
wiegt mit seinen Bleiakkus
allerdings fünf Kilogramm und
ist mit einer Fluorescent-Lampe
ausgestattet, die mit einer Ladung

16 | MAGAZIN| 17
MBO-Archiv
Wenn der Strom knapp wird, helfen
Starthilfegeräte oder „Powerpacks“.
„Für die Motor-Starthilfe lassen sich allerdings
nur hochwertige Ausführungen
einsetzen“, schränkt Dieter Höpfner ein.
„Baumarktgeräte für 50 oder 60 Euro
sind das Geld nicht wert. Ich empfehle
zum Beispiel den Waeco-Powerpack.
Der ist solide verarbeitet, verfügt über
kräftige Ladekabel mit isolierten Metall-
Polklemmen und hat einen Verpolungsschutz.“
Das Gerät wiegt knapp neun
Kilo und kostet 130 Euro.
Wer die Batterie des Geländewagens
über das Stromnetz aufladen möchte,
sollte auf ein leistungsfähiges Ladegerät
achten. Eine gute Wahl ist das „Multi XS
7000“ von CTEK. Es ist für alle gängigen
12 Volt-Bleibatterien mit einer Spanne
von 14 bis 225 Amperestunden geeignet
und lädt vollautomatisch und in fünf Stu-
fen. Eine Erhaltungsladung findet mittels
Pulsen statt. Zudem eignet es sich
auch für tief entladene Batterien. Preis:
rund 140 Euro.
Wer gearbeitet hat, muss sich die Hände
reinigen – im Zweifel auch ohne Wasser.
„Clean-up“ von TipTop ist ein Gel, das
den Schmutz bindet und sich mit einem
zusammenfaltbaren Outdoor-Handtuch
wie dem Tek Towel wieder abwischen
lässt. Die Reinigungspaste kostet 2,95
Euro, Handtücher ab rund 15 Euro.
Für den Notfall gibt es
von Gerber ein neues Rettungsmesser
- das Hinderer
Rescue mit Gurtschneider
und Fensterknacker. Geriffelte
Kunststoffbacken
geben einem sicheren Halt
und Zubehör wie ein Satz
mit Schraub-Bits erweitern
die Einsatzmöglichkeiten.
Preis inklusive Etui: knapp
130 Euro.
Was sonst noch im Winter
sinnvoll ist? „In keinem
Geländewagen sollte ein
transparentes Klebeband fehlen, mit
dem sich auch Glasflächen von Scheinwerfern
oder die Frontscheibe nach Defekten
zumindest stabilisieren lassen“,
rät Dieter Höpfner. Das „AT045“ ist ein
transparentes Klebeband, das abziehbar
und UV-beständig ist. Vor dem Aufkleben
sollte man die Klebebandrolle im
Winter allerdings über die Fahrzeugheizung
anwärmen, damit es besser haftet.
Eine 33-Meter-Rolle des 50 Millimeter
breiten Bandes kostet 9,95 Euro.
Für den Fahrer ist vor allem schützende
Kleidung wichtig. Jacke, Mütze,
Handschuhe bilden dabei nur einen
Teil der äußeren Schutzhülle. Darunter
komme es auf Unterwäsche aus Thermofaser
oder von Natur aus wärmender
Merinowolle an. Wer schon einmal bei
klirrender Kälte einen Gabelschlüssel in
die Hand genommen hat, der vorher nur
für ein paar Minuten auf dem Kotflügel
abgelegt war, weiß aber vor allem gute
Handschuhe zu schätzen. Zum Beispiel
Fingerlinge wie den Randonee-Softshell-
Handschuh mit Fleecefutter.
Bei allen passiven Mitfahrern, die
Reifenwechsel oder andere Arbeiten
lieber als Zuschauer verfolgen, sind
Taschenwärmer ein begehrtes Utensil,
damit es die Hände in der Hosentasche
kommod haben. Bei Därr gibt es sie in
verschiedenen Ausführungen – vom
Kohle-Taschenofen bis hin zu wiederverwendbaren
Gel-Pads. Dieter Höpfner
empfiehlt, zusätzlich in den Taschen
der Jacke zwei Wärmer zu verwenden
– dann haben es auch gleich noch die
Nieren angenehmer.
Zum Thema Jacke lautet die Empfehlung:
„Entweder man kombiniert eine
wärmende Daunenweste, wie die „Canada-Goose“,
mit einer leichten Sturmjacke
- beispielsweise von Berghaus. Oder
man wählt gleich eine komplette Daunenjacke
wie die „Drilite“ von Mountain
Equipment. Diese schränkt allerdings
die Bewegungsfreiheit stärker ein – ein
Nachteil, wenn man die Jacke tragen
muss, weil zum Beispiel die Fahrzeugheizung
defekt ist.

18 | MAGAZIN| 19
MBO-Archiv
Nichts als Werte
Verbrauchswerte und was diese in der Praxis bedeuten.
Die Frage nach dem Verbrauch eines
Autos gehört heute zum guten Ton. Und
Anrufe zum Thema, wie viel eine G-
Klasse an Kraftstoff wirklich benötigt,
zählen zu den häufigsten Anfragen an
die Redaktion. Meistens bezieht sich das
Gespräch allerdings auf Veteranen wie
den 300 GD oder 280 GE. Bei aktuellen
Fahrzeugen wie dem G 320 CDI, einem
ML 320 CDI oder einer adäquat motorisierten
GL-Klasse erübrigen sich solche
Gespräche. Und V8-Fahrer wissen, dass
Leistung auch Kraftstoff benötigt. Zumal
vor allem sie die letztliche Entscheidung
über den Konsum auf einer 100 Kilometer
langen Fahrtstrecke selbst treffen
– mit dem rechten Fuß.
Was Automobil-Hersteller in Prospekten
und bei technischen Daten angeben,
sind Vergleichswerte, die gemäß
EG-Richtlinien ermittelt werden.
Ein Fahrzyklus legt dabei fest, unter
welchen Bedingungen und mit welchen
Geschwindigkeitsabläufen ein Fahrzeug
bei der Ermittlung von CO2-Emission
und Kraftstoffverbrauch betrieben wird.
Das neue Testverfahren ist gegenüber
der früher üblichen Ermittlung des
Kraftstoffverbrauchs gemäß DIN-Norm
realitätsnäher, da die Kaltstartphase
mehr Berücksichtigung findet. Eine
Gegenüberstellung des VDIK nach DIN
und RL93/116/EWG zeigt zum Beispiel
im Gesamtdurchschnitt etwa 0,5 l/100
Mehrverbrauch für die EU-Norm.
Bei deren Messung wird ein vorgegebener
Fahrzyklus auf einem Rollenprüfstand
absolviert. Vor der Messung müssen
dafür die Fahrwiderstände (Roll- und
Luftwiderstand) des Fahrzeugs auf der
Straße ermittelt und auf den Prüfstand
übertragen werden.
Ein genormter Fahrzyklus dauert
dann beispielsweise knapp 20 Minuten
und besteht aus einem 780 Sekunden
dauernden City-Zyklus (städtische Bedingungen)
und einem 400 Sekunden
dauernden Überland-Zyklus (außerstädtische
Bedingungen). Die Umgebungstemperatur
während der Messung:
20°C bis 30° C. Dabei werden Kaltstartbedingung,
Beschleunigungen und Verzögerungen
erfasst und entsprechend
interpoliert.
Diese genormten Fahrzyklen ergeben
Durchschnittswerte, die sich zum
Vergleichen von Verbrauchwerten von
Fahrzeugen eignen – im Straßenalltag
tut sich der Autofahrer dagegen schwer,
diese Angaben auch zu erreichen. Vor
allem, wenn er viel auf Kurzstrecken
und in der Stadt unterwegs oder auf der
Autobahn ein Anhänger der zügigen
Fortbewegung ist.
Und Annehmlichkeiten wie Klimaanlage,
elektrische Sitzverstellung, aufwendiges
Soundsystem oder elektrische
Sitzheizung werden bei den Messungen
nicht berücksichtigt, erfordern aber Energie,
die wiederum über den Motor erzeugt
wird.
Übrigens: Wer die Verbrauchsangaben
von Hybrid-Fahrzeugen betrachtet, sollte
berücksichtigen, dass diese im Vergleich
auch deswegen besser abschneiden, weil
die Kaltstartphase im Prüfzyklus überdurchschnittlich
hoch gewertet wird.
Berücksichtigt man zudem, dass zum
Beispiel alle Fahrzeuge mit Schaltgetriebe
in einem vorgeschriebenen optimalen
Gang gemessen werden, während
der Durchschnittsfahrer auf der Straße
meistens eher unter- oder übertourig
unterwegs ist und sich das Mess-Fahrzeug
in stets einem optimalen Zustand
befindet, erklärt auch dies, warum die
Verbrauchsangaben in Prospekten eher
optimistisch ausfallen.
Dass Kickdowns reichlich Kraftstoff
kosten, der richtige Luftdruck in den
Reifen zur Verbrauchssenkung beiträgt,
man beim längeren Warten vor einer
Ampel besser den Motor abstellt oder
das Automatikgetriebe in „N“ statt „D“
schaltet, hat sich inzwischen herumgesprochen.
Aber es gibt noch mehr Sparpotential
für Geldbeutel und Umwelt. Erkenntnisse,
die bei einem Eco-Fahrtraining
vermittelt werden. Zum Beispiel am 19.
oder 20. Juli 2008 in Biberach. Bei dem
Tagestraining von Mercedes-Benz Offroad
dreht sich alles speziell um die Kraftstoff-
Einsparung bei der G-, GL- und M-Klasse.
Und zwar sowohl auf der Straße als auch
im Gelände. Weniger Verbrauch bedeutet
auch eine größere Reichweite – und das
ist vor allem im Abseits der Zivilisation
ein wichtiger Aspekt.

Eine Marke der Daimler AG
20 | MAGAZIN| 21
MBO-Archiv
Jetzt mit Rückfahrkamera.
Die neue Generation der G-Klasse.

22 | MAGAZIN| 23
MBO-Archiv
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999
Voller Erfolg
|
2000
|
2001
|
2002
|
2003
|
2004
|
2005
|
2006
|
2007
|
2008
|
Im Werk von Mercedes-Benz in Tuscaloosa rollte das einmillionste Fahrzeug vom Band - genau zehn Jahre und
neun Monate, nachdem 1997 die erste M-Klasse im US-Bundesstaat Alabama produziert wurde. Inzwischen
werden in dem Werk drei Modellreihen gebaut – die zweite Generation der M-, die R- und die GL-Klasse.
Das Jubiläumsfahrzeug - eine weißer
ML 350 - wurde in Tuscaloosa am
27. November um 7:59 Uhr Ortszeit fertiggestellt.
„Alle hier im Werk sind sehr
stolz auf diese gemeinsame Leistung
- gerade auch als Teil des globalen Produktionsverbundes“,
erklärt Bill Taylor,
seit 1998 Leiter des Werks.
Bei der Markteinführung 1998 setzte
die Mercedes-Benz M-Klasse einen neuen
Trend, der auch andere Premium-
Hersteller veranlasste, luxuriösere und
Pkw ähnlichere SUV-Modelle (Sport
Utility Vehicle) zu bauen. Während des
achtjährigen Lebenszyklus der ersten
Fahrzeuggeneration wurden in Tuscaloosa
über 570.000 M-Klassen produ-
ziert, von denen rund die Hälfte in den
USA verkauft wurde.
Im bisherigen Jahresverlauf hat
Mercedes-Benz weltweit 146.900 SUV-
Modelle verkauft (plus zehn Prozent im
Vergleich zum Vorjahr ) und mit 59.400
Fahrzeugen, die von Januar bis Oktober
2007 allein in den USA abgesetzt wurden
(plus elf Prozent gegenüber 2006),
erzielten die aus Alabama stammenden
Fahrzeuge einen neuen Verkaufsrekord.
Alle Fahrzeuge, die in Tuscaloosa
montiert werden, erhalten ihre Benzinund
Dieselmotoren sowie Getriebe aus
den deutschen Werken Stuttgart-Untertürkheim
und Berlin-Marienfelde sowie
von der AMG GmbH in Affalterbach.
Der Erfolg im Überblick:
1993| Tuscaloosa im US-Bundesstaat
Alabama erhält den Zuschlag als Produktionsstandort
für die neue M-Klasse
von Mercedes-Benz.
1997| Im Februar rollt das erste Kundenfahrzeug
(„Job 1“) der M-Klasse vom
Band. Von der Zeitschrift „Motor Trend“
erhält die M-Klasse die Auszeichnung
„Truck of the Year“.
1998| Auf der Nordamerikanischen Autoshow
in Detroit gewinnt die M-Klasse
den „North American Truck of the Year
Award“. Im Juli wird damit begonnen,
das Werk in Tuscaloosa für 40 Mio. US-
Dollar auszubauen, um die Produktionskapazität
um 20 Prozent auf 80.000 Einheiten
zu erhöhen.
1999| Im Februar rollt die 100.000. M-
Klasse vom Band.
2000| Die DaimlerChrysler AG gibt bekannt,
dass sie 600 Millionen US-Dollar
in das Werk in Tuscaloosa investieren
wird, um die Produktpalette zu erweitern.
2001| Im Januar rollt die 250.000ste
M-Klasse vom Band.
2002| Die DaimlerChrysler AG erklärt,
dass der R-Klasse Sports Tourer in Tuscaloosa
gebaut werden soll.
2004| In Alabama rollen die 500.000ste
M-Klasse und – einige Wochen später
– das letzte Fahrzeug der M-Klasse der
ersten Generation vom Band. Das erste
Kundenfahrzeug der zweiten Generation
der M-Klasse verlässt das Werk.
2005| Im Mai ist der 600 Millionen US-
Dollar teure Erweiterungsbau fertiggestellt
und das neue Werk nimmt die Produktion
auf. Das erste Kundenfahrzeug
der R-Klasse rollt vom Band und die
DaimlerChrysler AG gibt bekannt, dass
ein drittes Modell in Tuscaloosa gebaut
werden soll - die GL-Klasse.
2006| Die neue GL-Klasse wird auf
der North American International Autoshow
in Detroit vorgestellt. Das Werk
baut die 100.000. M-Klasse der zweiten
Generation und das erste Kundenfahrzeug
der GL-Klasse. Die Zeitschrift
„Motor Trend“ wählt den GL zum besten
SUV des Jahres 2007. Die M-Klasse
wird vom „Insurance Institute for Highway
Safety“ für 2007 zur ersten Wahl in
puncto Sicherheit gekürt.
2007| Das Dieselmodell der GL-Klasse
wird auf der North American International
Autoshow in Detroit vorgestellt. Der
Standort Alabama feiert sein zehnjähriges
Produktionsjubiläum. Die GL-Klasse
(Goldmedaille) und die M-Klasse erhalten
Bestnoten bei der im Juni veröffentlichten
APEAL-Studie (Automotive Performance,
Execution and Layout) von J. D.
Power. Zum dritten Mal wählen die Leser
der „Auto Zeitung“ die R-Klasse zum
besten Van und zeichnen den Sports
Tourer mit der „Auto Trophy“ aus.
2008| Ab Sommer 2008 wird Mercedes-
Benz für seine gesamte SUV-Reihe
das Abgasreinigungssystem BLUETEC
anbieten, das die Dieselmotoren von
Mercedes-Benz in allen Fahrzeugklassen
zu den saubersten der Welt macht.
Da diese Motoren auch die U.S.-Abgasgrenzwerte
erfüllen, sind die Fahrzeuge
mit BLUETEC-Technologie in allen 50
Bundesstaaten zugelassen.

24 | MAGAZIN| 25
MBO-Archiv
Unendliche Geschichte
Seit 20 Jahren erscheint nunmehr „Mercedes-Benz Offroad“. Zwar unter unterschiedlichen Titeln, aber immer
zum Thema: Die Geländewagen von Mercedes-Benz. Ein Rückblick.
Wir haben nachgezählt: Exakt 108 Ausgaben mit rund
5.000 informativen Seiten zum Thema Geländewagen
von Mercedes-Benz sind bislang bei der Tufa GmbH erschienen.
Ein Thema in all seinen Variationen - vom Titel „Der
Geländewagen“ über „Geländewagen und Freizeit“ bis hin zu
„Mercedes-Benz Offroad“. Und alle stehen im Online-Archiv
unter www.offroad.mercedes-benz.de zum Nachlesen bereit.
Im Jahr 1987 ging es los. Damals hieß das Magazin noch
schlicht „Der Geländewagen“. Und alles drehte sich ausschließlich
um die G-Klasse. Ursprünglich als Club-Zeitschrift
gegründet, entwickelte sich die Zeitschrift zum offiziellen
Kundenmagazin von Mercedes-Benz zur G-, GL- und
M-Klasse.
Von der ersten Ausgabe an waren Neuvorstellungen, Technikberichte,
Reisereportagen und Geschichten aus dem Offroad-Alltag
die tragenden Themen. Bis 1993 erschien das
Magazin mit vier Ausgaben pro Jahr, ab dem Jahrgang 1994
wurden es jährlich sechs. Der Titel änderte sich damals in
„Geländewagen und Freizeit“. Und seit der ersten Ausgabe
des Jahres 2004 heißt das Geländewagen-Magazin nunmehr
„Mercedes-Benz Offroad“.
Ausgabe 1/1987
Einige Beispiele aus dem ersten Heft, der 36 Seiten starken
Erstausgabe von 1987, die noch der G-Club produzierte. „Sehr
geehrte G-Fahrerinnen und G-Fahrer“, schrieb Kurt Will, damaliger
erster Vorsitzender des Clubs, respektvoll die Leserschaft
an.
Von Anfang an war auch Expeditionsausrüster Bernd Woick
als damals G- und heutiger M-Klasse-Fahrer engagiert. Ende
der achtziger Jahre reiste er mit einem Gespann aus einem 300
GD der damaligen Baureihe 460 als Zugfahrzeug und einem
geländegängigen Anhänger, den er selbst konstruiert hatte.
Im Magazin hieß es 1987: „Der Woicksche Anhänger ist bestimmt
eine gute Lösung für Leute, die mit viel Gepäck und
großer Familie reisen. Der größte Vorteil liegt darin, dass das
Zugfahrzeug nicht umgebaut werden muss. Durch die niedrige
Gesamthöhe des Anhängers – mit eingefahrenem Hubdach
genauso hoch wie der G - gibt es mit Fährbuchungen keine
Probleme und der Spritverbrauch ist nur unwesentlich höher.
Das geeignete Zugfahrzeug und das notwendige fahrerische
Können vorausgesetzt, lassen sich mit dem „Globedriver“ auch
schwierige Routen befahren.“
Aber auch eine preisgünstige Alternativen wurde erstmals
vorgestellt: ein auf einer roten G-Klasse montiertes Dachzelt.
Dem Düsseldorfer Johann Negutz reichte das nicht - er entwickelte
mit seinem Zoom-Pick-up einen kompletten Aufbau,
der auf einen G mit langem Radstand aufgesattelt wurde.
Auf der ersten Umschlagseite präsentierte AMG in einer Anzeige
den AMG M117-5,01-2V - eine Kreuzung aus langem G
mit der damaligen S-Klasse. Klar zu erkennen waren die modifizierte
Front und die Spiegel der Limousine. Rammschutz,
Winde, Extra-Licht und jede Menge Dekorstreifen im Zeitgeist
der achtziger Jahre kennzeichneten diesen Geländewagen mit
203 kW oder 276 PS. Innen dominierte Leder und jede Menge
feines Wurzelnussholz nebst Edelstahlbeschlägen.
In weiteren Ausgaben ging es um die richtige Bereifung,
nützliche Accessoires und die offensichtlich heiß diskutierte
Glaubensfrage, ob denn nun ein Automatik- oder Schaltgetriebe
die richtige Wahl für eine G-Klasse sei.
Ausgabe 3/1988
Ins Auge stach 1988 das Titelfoto der dritten Ausgabe. „Colani-G
mit 300 PS“ hieß die Überschrift dazu.
Und im Text auf den Seiten 4 bis 7 war zu lesen: „Am Anfang
war der Wille zum Ungewöhnlichen. Die Kraft kam für den 280
GE erst sieben Jahre später in Form eines von AMG eingebauten
5,6 Liter-Motors. Seit Frühjahr 1988 steht der G nun mit 220 kW
(300 PS) unter der Kunststoff-Motorhaube und erregt mit der
von Designer Luigi Colani entworfenen Karosserie mehr Aufsehen
auf den Straßen als Charles Bukowski in einem Mädchenpensionat.“
Ein anderer G sorgte ein paar Heftseiten weiter für noch
mehr Aufsehen – ein Geländewagen Station extra lang mit drei

26 | MAGAZIN| 27
MBO-Archiv
Achsen. Der Text: „Noblesse – oblige. Christian de Leotard war
der Meinung, dass das althergebrachte Konzept des Automobils
verbesserungswürdig sei und bastelt im Stall des Familienschlosses
das Non plus Ultra automobiler Bodenhaftung:
ein sechsrädriges Auto. Und er schreckte auch vor dem G nicht
zurück. Das Ergebnis: Eine G-Klasse, deren drittes Achspaar
per Riemenantrieb zugeschaltet werden konnte.“
Ausgabe 4/1989
Das Jahr 1989. Das Heft machte sportlich mit dem Wüstenabenteuer
der Pharaonen-Rallye auf. Die G-Klasse war zum
Hochleistungssportler avanciert, seit Jacky Ickx im Jahr 1983
damit die Rallye Paris-Dakar gewann.
Auch die Entwicklungsgeschichte eines neuen G wurde
ausführlich im Magazin behandelt, denn auf der 54. IAA in
Frankfurt zeigte Mercedes-Benz erstmals die Baureihe 463.
Zudem gab es das Sondermodell „230 GE Classic“ und weitere
Themen zur Technik und Optimierung gehörten bereits
damals zum Standard-Repertoire. Sei es die Kat-Nachrüstung,
das Wurzelholz oder eine Satelliten-Telex-Anlage fürs Auto.
In Ausgabe 3/1991 wurde eine Premiere gefeiert: Der G erhielt
einen neuen Diesel-Motor. Ausführlich wurde der „bärenstarke
350 GD Turbo“ präsentiert und in weiteren Ausgaben
behandelt. Ab Ausgabe 3 von 1992 fuhr auch der neue 500
GE mit V8 Motor ins Blatt. Und die Firma Brabus aus Bottrop
zählte mittlerweile zu den festen Inserenten des Magazins. Die
Technikschmiede von Bodo Buschmann aus dem Ruhrgebiet
bewarb schon damals besonders weiche Ledersitze, gefertigt
aus den Häuten des afrikanischen Wasserbüffel, feine Wurzelholzausstattungen
für das gesamte Interieur der G-Klasse,
Monoblock-Felgen, kernige Sportauspuffanlagen aus Edelstahl
und die Leistungssteigerung. Aber richtig Dampf machte Brabus
der G-Klasse erst später.
Fahr- und Reiseberichte nährten das Fernweh. Jürgen Achilles
berichtete in Ausgabe 4/1989 mit Begeisterung von einer
Nordkap-Reise, dazu erschienen Berichte von einem Puch 300
GD, der 500.000 Kilometer abspulte (Ausgabe 2/1991) oder
von einer Tour durch Marokko (Ausgabe 2/1992).
Auch Besuchsberichte bei Stey-Daimler-Puch in Graz zählten
zu den gern gelesenen Geschichten.
Ausgabe 1/1994
Zubehör-Neuheiten im Praxistest und Aus- sowie Umbauten
zum Reisemobil waren ebenso Themen wie die Sicherheit im
Geländewagen. In der Reportage „Knall auf Fall“ donnerte ein
G der Baureihe 463 mit 55 km/h gegen die Betonwand und
ein weiterer Wagen überstand den Offset-Crash mit einer Aufprallgeschwindigkeit
von 60 km/h. Dazu hieß es: „Geländewagen
sind im Gerede. Immer mehr Autofahrer ziehen sie einem
windeiförmigen Pkw mit entsprechend universellem Aussehen
vor – und immer mehr Journalisten schreiben über angeblich
unsichere Offroad-Autos. Angelpunkt des Bedenkens ist
ein Crash-Test mit einem Nissan Patrol, der für die Dummies
auf den Vordersitzen ebenso verheerende Folgen hatte wie inzwischen
für den Ruf der geländetauglichen Auto-Szene.“
Die G-Modelle waren mittlerweile serienmäßig mit Airbag
ausgestattet und bei bei den Tests hätten die Insassen
die Crashsituationen im Ernstfall überlebt. „Während die
Knautschzone stark verformte, blieb die Fahrgastzelle intakt
und dient als Überlebensraum für die Insassen.“
Nach dem Aufprall ließen sich alle Türen des G noch öffnen
und auch die Bordelektrik blieb funktionsfähig, damit zum
Beispiel die Warnblinkanlage zur Sicherung der Unfallstelle
funktioniert. Mittlerweile zählte die ganze Welt zu den Zielen
der Leser-Reisen. Für die Redaktion hatte die Reisesaison
bereits Ende Januar mit der Vorbereitung der „Erlebnisrallye

28 | MAGAZIN| 29
MBO-Archiv
Sahara ´94“ begonnen. Entlang des Great Barrier Riffs führte
dagegen die „Erlebnisrallye Australien“ zum nördlichsten
Punkt des Kontinents am Cape York. „Back to the roots“ hieß
es bei der „Erlebnisrallye Graz 1994“ vom 9. bis 12. Juni. Und
weitere Reisen führten in den folgenden Jahren nach Mexiko,
Südamerika, in die USA, nach Irland oder Südfrankreich.
Brabus präsentierte im August 1994 den neuen G mit 3,6 Liter
Motor und 275 PS (Ausgabe 4/1994). Tuning-Möglichkeiten
beim beliebten 290 GD wurden in der darauffolgenden Ausgabe
erörtert und der neue G 320 folgte in Ausgabe 4/1997.
Das Heft 1/1996 hingegen zeigte erstmals einen Prototyp
der M-Klasse – Projektname AAV – auf dem Titel. Fortan beschäftigte
sich „Geländewagen und Freizeit“ mit der Entwicklungsgeschichte
des neuen Familienmitglieds. „Bei der M-Klasse
zu Hause“ (Ausgabe 6/1996), „Schmuckstück: ML 3,8 von
Brabus“ und „Überflieger: ML mit V12 und 582 PS“ (Ausgabe
1/1998) sowie „Fahrbericht: 5.000 Kilometer mit dem ML 320“
(Ausgabe 2/1998) lauteten die Überschriften zum Neuzugang
im Stall der Geländewagen von Mercedes-Benz. Bei einem 52-
seitigen Sonderheft tauchte erstmals die M-Klasse auch im
Logo von „Geländewagen und Freizeit“ auf.
Ausgabe 1/2000
Zur Kraftnummer geriet das erste Heft des Jahrgangs 2000:
Brabus zeigte einen G mit einem 5,8 Liter Motor und 375 PS
sowie den leistungsgesteigerten ML 270 CDI. Weiterhin traf
hier der 297 PS starke G 500 auf den mit 354 PS potentesten G
ab Werk - den G 55 AMG.
Die Anzeige von Mercedes-Benz zeigte eine G-Klasse vor
einem Osteolaemus Tetraspis, einer Echsenart: „Die Natur ändert
nichts, was perfekt an seinen Lebensraum angepaßt ist.
Wir haben von der Natur gelernt.“ Ansonsten füllte diese Ausgabe
die M-Klasse des Modelljahrgangs 2002. Vom ML 270
CDI bis hin zum ML 55 AMG wurde die Fahrzeugpalette weit
gefächert vorgestellt. Und in der Ausgabe 1/2002 erschien auf
dem Titel ein Vorläufer der R-Klasse. Die Studie hieß GTS und
hatte das neue „4ETS-Antriebssystem“.
Wer sich für gebrauchte und ältere Geländewagen der G-
oder M-Klasse interessiert, fand in Ausgabe 6/2002 einen
umfangreichen Bericht zum Gebrauchtwagenkauf.
In fernen Dimensionen denkt dagegen G-Fahrer Gunter W.
Holtorf. Er berichtete erstmals von seiner noch immer nicht
abgeschlossenen Welt-Umrundung, bei der er bis 2003 bereits
390.000 Kilometer zurückgelegt hatte. Nachzulesen ist
der erste Teil des packenden Reiseberichts in der Ausgabe
4/2003.
Ausgabe 1/2004
Mit dem ersten Heft des Jahrgangs 2004 erhielt das Magazin
schließlich den neuen Hefttitel „Mercedes-Benz Offroad“. Das
Layout wurde tiefgreifend überarbeitet. Die Themen: Die erste
Baureihe der M-Klasse als „Final Edition“. Erhältlich war das
edel und üppig ausgestattete Sondermodell in allen vier Motorisierungen,
also als ML 270 CDI, als ML 400 CDI sowie als
ML 350 und ML 500. Und: Der Klassiker G feierte 2004 sein
25-jähriges Jubiläum.
Zur Krönung erhielt zudem der potente G 55 AMG eine
Überarbeitung: 476 PS mobilisierten die acht Brennkammern
fortan. Und Brabus stellte als Kraft-G den GV12 mit 610 PS und
einem Drehmoment von 1.006 Newtonmeter vor.
Viel bescheidener gaben sich dagegen die gelben G-Klassen
im Salzstock Gorleben. In rund 1.000 Metern unter der Erdoberfläche
verrichten die zwölf Gefährten ihre Arbeit in der
trockenen und staubigen Luft untertage.
Weitere Themen, die im Archiv nachzulesen sind: Eine
umfangreiche Geländefahrschule (Ausgabe 2/2004), die
Vorstellung der neuen M-Klasse (Ausgabe 6/2004) sowie
der Einsatz des „07er“ Kennzeichens bei älteren G-Klassen
(Ausgabe 6/2004). Uns bleibt nur, allen Lesern weiter gute
Unterhaltung zu wünschen.

30 |
MBO-Archiv
REISEN| 31
Afrika hautnah erlebt
Siggi Bernert berichtet von seiner abenteuerlichen Reise mit einem 300 GD durch den Süden von Afrika.
Mit abgebrochenem Stoßdämpfer,
völlig abgefahrenen Reifen und
einer ausgeschlagenen Kardanwelle rollen
wir langsam auf leeren Straßen in
die Stadt Douala. Es ist Sonntag, der 24.
Dezember.
Wir fahren ins deutsche Seemannsheim,
in dem eine festliche Christmette
mit echtem Weihnachtsbaum – importiert
im Kühlraum eines Frachters – und
anschließendem kostenlosen Buffet
stattfindet. Und wir sind eingeladen.
Nur 70 Kilometer entfernt, am heute
noch aktiven Vulkan Mount Cameroon,
verbringen wir anschließend die Feier-
tage und Silvester an den schwarzen
Stränden um Limbe und mit Wanderungen
im kühlen Buea.
Zurück in Douala, erleben wir die
Stadt erstmals mit ihrem geschäftigen
Treiben und mit dem dazu gehörenden
chaotischen Verkehr. Unser betagter 300
GD, Baujahr 82, wird bei dieser Gelegenheit
geschweißt und bekommt zwei neue
(gebrauchte) Reifen und Stoßdämpfer
spendiert. Auch die Kardanwelle wird
repariert – eine Maßnahme, die aber
nicht von Dauer sein sollte.
Schon eine Woche später in der Hauptstadt
Yaoundé, wo wir die Visa für Gabun,
Kongo Brazzaville und Kongo Kinshasa
erhalten, sind die neuen Lager der reparierten
Kardanwelle bereits wieder ausgeschlagen.
Diesmal wird ein komplett
intaktes Kardangelenk einer anderen
Welle auf unsere aufgeschweißt. Da man
damit natürlich wieder nur bis 60 km/h
„unterhalb der Resonanzkatastrophe“
fahren soll, geht die Reise zunächst über
gute Straßen und mit ausgebauter Welle
als „2x4“ weiter.
Wir sind inzwischen in Begleitung
von zwei Engländern in einem Toyota BJ
60 sowie einem Südafrikaner in einem
Landrover, beide auf Trans-Afrika-Tour.
Wir haben sie vor der kongolesischen
Botschaft kennengelernt und beschlossen,
fortan gemeinsam zu reisen.
Gabun überrascht mit einer guten
Infrastruktur durch Öl- und Holzindustrie
und ist das Traumland eines jeden
G-Fahrers. Im ganzen Land sieht man
die neuesten G-Klassen bei Polizei sowie
Militär und in Libreville findet sich eine
große Werkstatt. Der Besuch mit kleiner
Führung durch den österreichischen
Werkstattleiter gerät überaus freundlich.
Er erklärt, dass alle Teile importiert
werden und Geld dabei keine große Rolle
spiele. Unseren 25 Jahre alten G mustert
er mit einer Mischung aus Mitleid
und Bewunderung.
Obwohl normalerweise nicht die
kleinste Schraube das Lager verlassen
darf, bekommen wir – mit Erlaubnis
des Generals vor Ort – zum Abschied
noch eine Antriebswelle vom Schrott geschenkt,
die in Kombination mit unserer
alten hervorragend funktioniert.
Jetzt wieder mit 4x4 geht es auf den
Spuren von Albert Schweitzer durch
Lambarene, in den Mayumba-Nationalpark
und weiter über abenteuerliche
Brücken, mit Fähren und durch viele
Furten in die Republik Kongo.
Nachts ist der Horizont von den vielen
Ölbohrinseln vor der Küste hell erleuchtet,
am Strand gibt es dennoch
Wasserschildkröten bei der Eiablage zu
beobachten.
Der Kongo empfängt uns mit Regen
und die Fahrt gerät zu einer einzigen
Schlammschlacht. Nur durch gegenseitige
Hilfe und mit der Ausrüstung aller
drei Geländewagen kommen wir dank
einiger Seile, Spaten und zu Schlammumfunktionierten
Sandblechen weiter.
Es ist die anstrengendste und abenteuerlichste,
aber auch interessanteste und
schönste Teilstrecke der Tour. Erst kurz
vor Pointe-Noire sind wir wieder auf festem
Boden, sprich Asphalt. Die auf den
Landweg völlig isolierte moderne Hafenstadt
Pointe-Noire ist eine der größten
Umschlagplätze der Öl- und Holzindustrie.
Es gibt wieder alle Annehmlichkeiten
der Zivilisation, wenn auch nicht
zu afrikanischen Preisen. Nur Benzin ist
billiger als Wasser.
Wir dürfen kostenlos am Strand vom
Yacht-Club campen und bringen uns
und die Fahrzeuge auf Vordermann.
Außerdem findet sich hier die letzte
Möglichkeit, ein Angola-Visum zu bekommen.
Am Ende verbringen wir drei
Wochen in Pointe-Noire und bekommen

32 | REISEN| 33
MBO-Archiv
mit unserem Einladungsschreiben, mit
Hilfe eines Kontaktmanns, Schmiergeld
und viel Glück ein 15-Tage-Visum (single
entry).
Aber: Zwei Wochen sind für dieses
riesige Land mit zerstörter Infrastruktur
und Zeit für die Fährüberfahrt von Cabinda
nach Soyo oder Luanda zu wenig.
Doch wir sind froh, dass es endlich
weitergeht – und alles weitere wird sich
zeigen.
Die beiden nur 120 Kilometer entfernten
Hafenstädte sind über Asphaltstraßen
miteinander verbunden und
die Grenzabfertigung ist freundlich und
schnell. Boa vinda a Angola!
Sehr früh aufgebrochen, um den lästigen
Straßenkontrollen in Pointe-Noire
zu entgehen und wegen der knappen
15 Tage, erreichen wir den Hafen von
Cabinda am frühen Nachmittag. Schnell
ist klar, dass die Fähre nach Soyo gerade
abgelegt hat und erst in einer Woche
beziehungsweise in zehn Tagen wieder
ein Schiff nach Luanda geht. „Na, dann
fliegt doch einfach“ schlägt der Hafenmeister
spontan vor: „Mit der täglichen
Militärtransportmaschine aus Luanda“.
Als wäre dies das Normalste der Welt.
Da wir schon im Hafen Verständigungsprobleme
mangels portugiesischer
Sprachkenntnisse haben, sind wir in Begleitung
eines englischsprachigen Einheimischen
auf dem Weg zum Militärflughafen.
Vor der Zufahrt zum streng
abgesperrten militärischen Bereich warten
tatsächlich noch andere Zivilisten
samt Gepäck. Unser Führer verabschiedet
sich und auch wir warten.
Als es langsam dunkel wird, machen
wir allen mit Händen und Füßen deutlich,
dass wir einen sicheren Platz zum
Schlafen suchen. Und plötzlich kommt
ein roter Toyota-Corolla am Tor vorgefahren
und wir sollen auf das Flughafengelände
folgen. Die Eskorte geleitet
uns direkt neben die Landebahn zu
einem Militärposten unter einen Baum.
Ein ungewöhnlicher, aber sicherer Biwakplatz
für die Nacht.
Am Morgen, wir liegen noch im Dachzelt,
fängt alles an zu vibrieren und mit
ohrenbetäubendem Lärm landet eine
vierstrahlige Iljuschin II-76 – direkt neben
uns. Wir bekommen noch die Info,
dass das Flugzeug aber erst nach Saurimo
fliegt – wo immer auch das sein mag.
Dann geht alles ganz rasch. Ein Soldat
setzt sich zu uns ins Auto und wir fahren
zu der Transportmaschine auf dem
Rollfeld, während im Auto 800 US-Dollar
den Besitzer wechseln. Die Maschine
steht mit offener Heckklappe zum Beladen
bereit und gut 200 Soldaten mit
Gepäck und Waffen marschieren daneben
auf. Der Soldat mit unserem Geld ist
inzwischen ausgestiegen und wir haben
ihn zwischen den vielen Uniformierten
aus den Augen verloren. Das Geld ist
weg – denken wir. Und beobachten, wie
die Rampen hydraulisch und dann von
Hand korrigiert werden. Dann hektische
Zeichen. Ich habe die Untersetzung
schon eingelegt, und bevor noch jemand
es sich anders überlegen kann, fahre ich
zügig die steile Rampe hoch. Wir sind an
Bord.
Der vollgetankte G wird vorn und hinten
mit einer Kette gesichert. Hinter uns
füllt sich der noch rund 25 Meter lange
Laderaum mit Soldaten, Rucksäcken und
Waffen. Hinter dem Auto stapelt sich Gepäck
und Ausrüstung bis zum Dach. Und
auch seitlich lassen sich die Türen nicht
mehr öffnen. Die Luft ist zum schneiden,
die Temperatur erreicht Sauna-Niveau.
Endlich haben wir auch Zeit, auf der Michelin-Karte
zu kontrollieren, wo wir überhaupt
hinfliegen. Saurimo liegt im Osten
Angolas, Nahe der Grenze zur Demokratischen
Republik Kongo, über 1,5 Flugstunden
entfernt in Richtung Süd-Osten.
Nicht ganz unsere Richtung nach Namibia,
aber auch nur etwa 400 Fahrkilometer
von der Grenze zu Sambia entfernt.
Spätestens dort haben wir dann
wieder eine gute Infrastruktur mit einer
Straßenanbindung nach Süden über
Lusaka. Und für den Notfall haben wir ja
auch noch unser Kongo-Visum.
Die Entscheidung: Wir steigen in Saurimo
aus.
Die Maschine hat keine Fenster und
braucht eine Ewigkeit, bis sie in einem
sehr flachen Winkel abhebt.
Nur Fliegen ist schöner: Der betagte
300 GD reiste von Cabinda
nach Saurimo in Angola an Bord
einer Militärmaschine vom Typ Illjuschin
II-76.
Aber als Fahrer eines 300 GD ist man
in Sachen Beschleunigung ohnehin nicht
verwöhnt.
Auch nicht in Bezug auf Verzögerung.
Doch endlich kommt bei der Landung
auch die Iljuschin zum Stehen und langsam
wird das Auto von den Menschen
und Gepäckmassen freigegeben.
Die ukrainische Besatzung erkundigt
sich, ob wir wirklich hier aussteigen
oder doch weiter nach Luanda fliegen
wollen. Wir steigen aus. Schon, um uns
von dem Abenteuer, 1.000 Kilometer in
einer II-76 absolviert zu haben, erholen
zu können.

34 |
MBO-Archiv
REISEN| 35
Reise-Programm
Auch im Jahr 2008 bietet Mercedes-Benz Offroad wieder eine Vielzahl an Reisen und Fahrtrainings.
Viel Fahrspaß auf Schnee und Eis erleben die Teilnehmer
der Polarkreis-Reise vom 30. Januar bis 8. Februar 2008
ab Hamburg mit Rückflug von Rovaniemi in die Hanse-Stadt.
Zum Programm gehören ein Tag auf dem Rallyegelände von
Ari Vataanen, eine Fahrt mit dem Eisbrecher, ein winterliches
Fahrtraining, ein Tag mit Snowmobilen durch tiefverschneite
Wälder, eine Hundeschlittenfahrt, der Besuch beim Weihnachtsmann
und gemütlichen Abenden im Blockhaus mit eigener
Sauna.
Zur Wahl steht die achttägige Reise mit gestellten GL-, M-
oder G-Klassen ab Deutschland mit einer komfortablen und
erholsamen Fährfahrt von Travemünde bis Helsinki und dann
weiter über Tuupovara, Lieksa, Kuusamo, Kemi und Rovaniemi
bis Luosto als nördlichsten Punkt der Reise.
Dazu bietet Mercedes-Benz Offroad noch fünf jeweils sechstägige
Fly and Drive-Touren über ein verlängertes Wochenende
von Deutschland an den Polarkreis. Das Programm ist mit der
Eisbrecher-Fahrt, einer Snowmobil- und Hundeschlittentour,
zwei Nächten in romantischen Blockhäusern und dem Besuch
beim Weihnachtsmann nicht minder abwechslungsreich und
bietet sich für alle an, die an wenigen Tagen ebenfalls viel
Fahrspaß erleben möchten. Und: Ein Badeausflug in Schutzanzügen
in der aufgebrochenen Fahrrinne eines Eisbrechers
im Bottnischen Meerbusen ist ein Abenteuer, das lange in Erinnerung
bleibt.
Die mit Winterreifen ausgestatteten GL-, M- und G-Klassen
werden von Mercedes-Benz gestellt und erfahrene Instruktoren
betreuen die Teilnehmer unterwegs. Übernachtet wird
sowohl bei der Reise als auch den fünf Fly and Drive-Touren
ausschließlich in guten Hotels.
Die Reisetermine: 30. Januar - 8. Februar (Reise ab Deutschland),
13. - 18. Februar (Fly and Drive - ausgebucht), 19. - 24.
Februar (Fly and Drive - ausgebucht), 27. Februar - 3. März (Fly
and Drive - ausgebucht), 4. - 9. März (Fly and Drive - ausgebucht)
und 11. - 16. März (Fly and Drive).
Mongolei
Im Jahr 2008 geht es zum dritten Mal in die Mongolei – aber
mit der Anreise durch die Ukraine sowie Russland und Kasachstan.
Gut 8.000 Kilometer lang wird die Strecke sein, die es in
fünf Wochen ab dem Startpunkt Budapest in Ungarn zu bewältigen
gilt. Dabei führt der Weg über Straßen und Pisten. Falls
es welche gibt – ansonsten geht es auch querfeldein über die
Steppe und durch die Berge. In Ulaanbataar werden die Geländewagen
auf die Transsibirische Eisenbahn verladen und
die Teilnehmer fliegen nach Deutschland zurück. Die geplante
Route: Budapest (Ungarn) – Kiew (Ukraine) – Poltkva (Ukraine)
- Wolgograd (Russland) – Astrachan (Russland) – Kotjavka
(Kasachstan) – Kaspisches Meer – Atyrau – Altai (Mongolei)
– Ulanbaataar (Mongolei). Der Reisetermin: 25. August bis 30.
September 2008. Gefahren wird individuell nach einem detaillierten
Roadbook mit GPS-Koordinaten mit eigenen M-, GLoder
G-Klassen, Übernachtungen in landestypischen Hotels,
Jurten sowie in Biwaks (in Hotels mit Frühstück und Abendessen,
ansonsten Selbstverpflegung bei Übernachtungen im
Zelt oder Dachzelt). Die Reise wird von einem Service-Fahrzeug
und dem Organisationsteam samt Technik-Spezialisten
begleitet.
Namibia
Viel Landschaft, wilde Tiere und puren Fahrspaß mit dem
neuen GLK von Mercedes-Benz beziehungsweise mit GL-, M-
oder G-Klassen versprechen die Fly and Drive-Tripps nach
Namibia im Oktober und November 2008. Der geplante Reiseablauf:
1. Tag | 22.45 Uhr Abflug in Frankfurt mit Air Namibia nonstop
nach Windhoek.
2. Tag | Ankunft in Windhoek um 08.45 Uhr, Empfang am
Flughafen und Shuttle ins Hotel Heinitzburg. Anschließend
Frühstück auf der Terrasse, Check-In, Mittagessen in Windhoek,
nachmittags shoppen, Übernahme der Fahrzeuge und zum
Tagesausklang ein Welcome-Galadinner in der „Heinitzburg“.
3. Tag | Über Kupferberg- und Gamsbergpass führt die Route
durch den Kuiseb-Canyon und den Namib-Naukluft-Park
zum Vogelfederberg. Unterwegs Picknick. Dann ist die Küste
bei Walvis Bay erreicht und 40 Kilometer nördlich wird im
„südlichsten Badeort Deutschlands“ im altehrwürdigen „Hansa
Hotel“ in Surapokmund übernachtet.
4. Tag | Zwei Stunden Fahrt führen entlang der Skeleton-
Küste nach Norden. Dann geht es ins Landesinnere und ab der
Brandberg-West-Mine beginnt das Offroad-Abenteuer. Über
die alte Doroskraterpiste und Ugab – wo es mit etwas Glück
scheue Wüstenelefanten zu sehen gibt – führt die Route weiter.
Bei einem „Sundowners“ klingt der erlebnisreiche Tag aus.
5. Tag | Durch das Twyfelfontein Hegegebiet erreichen die
Geländewagen dann Palmwag, wo auch der „Animal Disease
Checkpoint“ passiert wird. Das nächste Etappenziel ist das Ongongo
Wasserbecken – Zeit für ein erfrischendes Bad. Von dort
ist es nur noch ein Katzensprung zum ehemaligen Deutschen
Fort Sesfontein, wo übernachtet wird.
6. Tag | In Opuwo wird aufgetankt, dann geht es in die Weite
des Kaokovelds. Das Land der Himbas, einem der letzten Halbnomadenvölker
Afrikas, wird auf kaum erkennbaren Pisten
durchquert, die sich an Ovamibadörfern entlangschlängeln,
durch Trockenflussbetten führen und 30 Kilometer vor dem
Ziel zum Kunene führen. Krokodile, ein letzter Sundowner mit
Blick über die Epupa-Wasserfälle, wo der Kunene 30 Meter tief
in eine Schlucht stürzt, bilden der Abschluss des fahraktiven
Teils dieser Reise.
7. Tag| Am Morgen erkunden alle zu Fuß die Epupafälle.
Nach einem letzten Mittagessen bleibt noch Zeit für ein Bad im
Kunene, dann startet die Cessna nach Windhoek. Vom International
Airport geht es dann um 20.00 Uhr mit Air Namibia
zurück nach Frankfurt.
Die Folgegruppe kommt um 08.45 Uhr in Windhoek an und
fliegt von dort mit einer Cessna nach Epupa, um die Reise in
entgegengesetzter Richtung zu erleben.
8. Tag | Ankunft um 05.55 Uhr in Frankfurt.
Die Reisetermine: 16. – 23. Oktober, 21. - 28. Oktober, 27. Oktober
– 3. November, 1. – 8. November, 8. – 15. November, 13.
– 20. November. Gefahren wird als Gruppe nach Roadbook mit
Begleitung durch einen Guide mit von Mercedes-Benz gestellten
Geländewagen, Übernachtungen in guten bis sehr guten
Lodges und Hotels, jeweils mit Frühstück, Lunchbox für unterwegs
und Abendessen. Die Reise wird von einem Service-
Fahrzeug und einem Organisationsteam begleitet.

36 |
MBO-Archiv
REISEN| 37
INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2008
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainings und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen:
Frankreich
Viel savoir vivre bietet die Frankreich-Reise im Oktober
2008. Von Stuttgart aus führt der Weg durch die Schweiz ins
Rhônetal und in den Süden von Frankreich. Gefahren wird mit
gestellten GL-, M- oder G-Klassen, übernachtet in guten bis
sehr guten Hotels. Und gespeist in den besten Restaurants der
jeweiligen Region mit drei Sternen im Guide Michelin, gelegentlich
auch nur zwei oder auch gar keinen - ohne deswegen
weniger empfehlenswert zu sein. Denn: Auch eine Auberge in
den Bergen der Ardèche, deren Patron selbst am Herd steht
und eher die ländliche Küche pflegt, hat ihre Reize. Nebensträßchen,
wilde Pässe der Rallye Monte Carlo oder der Tour de
France und Schotterstrecken bieten neben viel Landschaft und
grandiosen Aussichten vor allem puren Fahrspaß. Und unter
der Anleitung erfahrener Instruktoren geht es an einem Tag
auch ins Gelände, wo die GL-, M- oder G-Klassen beweisen, was
sie können. Die Reise endet wieder in Stuttgart. Der Reisetermin:
4. bis 10. Oktober. Gefahren wird nach einem detaillierten
Weitere Kurz-Reisen
Zu den aktiven Fahrtagen und Wochenend-Veranstaltungen
sowie der Erlebnisreise Frankreich gibt es 2008 auch wieder
eine Tour über Truppenübungsplätze in Deutschland. Die Reise-Route
wird quer durch die Republik führen und die Möglichkeit
geben, Regionen einmal ganz anders zu erleben: Mit purer
Natur, Pisten und Abenden in guten bis sehr guten Hotels.
Fahrtrainings
Neben den eintägigen Offroad-Fahrtrainings in Ehreshoven,
Wuppertal, Biberach, München, Berlin oder Soltau offeriert
Mercedes-Benz Offroad im kommenden Jahr auch zahlreiche
Sonder-Trainings. Zum Beispiel Fahrkurse nur für Damen, spezielle
Trainings zum Thema Reifen, Profi-Tage für Fortgeschrittene,
Eco-Fahrtrainings für das wirtschaftliche Fahren auf der
Straße und im Gelände sowie ein fahraktives Wochenende für
Jäger, bei dem es nicht nur um das Autofahren geht. Weitere
Informationen zu diesen Veranstaltungen finden sich rechtzeitig
im Magazin Mercedes-Benz Offroad.
Großes Treffen
Alle Leser von Mercedes-Benz Offroad lädt die Redaktion im
August 2008 zu einem großen Offroad-Treffen nach Biberach
ein. Zwei Tage voller Fahrspaß, Geselligkeit, Reisefilmen und
Roadbook mit dem eigenen Fahrzeug oder – auf Wunsch – mit
von Mercedes-Benz gestellten M-, GL- oder G-Klassen. Übernachtungen
in guten bis sehr guten Hotels, jeweils mit Frühstück
und Abendessen. Mittagessen individuell an der Strecke.
Die Reise wird von einem Organisationsteam begleitet.
interessanter Seminare werden ebenso zum Programm gehören
wie die Möglichkeit, wahlweise in einem komfortablen Hotel
oder im Zelt zu übernachten.
Offroad-Trainings 2008 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin
Ehreshoven/Köln 05. April 06. April
Wuppertal 19. April 20. April 26. April Ladies only 27. April Ladies only
Biberach 14. Juni 15. Juni 12. Juli Ladies only 13. Juli Ladies only
München 20. September 21. September 27. September 28. September
Berlin 11. Oktober 12. Oktober 18. Oktober 19. Oktober
Reifen-Training
1. Termin
Biberach 07. - 08. Juni
ECO-Training 1. Termin 2. Termin
Biberach 19. Juli 20. Juli
On-/Offroad-Training 1. Termin 2. Termin
Soltau 25. - 26. Oktober 08. - 09. November
Jäger-Training Ehreshoven 12. - 13 April Profi-Training Biberach 28. - 29. Juni Jahrestreffen Biberach 23. - 24. August
Reisen 2008 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin
*Erlebnis-Reise Natur pur 21. - 28. Juli
*Abenteuer-Reise Mongolei 25. Aug. - 30. Sept.
*Erlebnis-Reise Frankreich 04. - 10. Oktober
1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin
*Erlebnis-Reise Polarkreis 30. Jan. - 08. Febr.
*Polarkreis (Fly&Drive) 13. - 18. Febr. 19. - 24. Febr. 27. Febr. - 03. März 04. - 09. März 11. - 16. März
Reise Namibia GLK 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin 6. Termin
16. - 23. Okt. 21. - 28. Okt. 27. Okt. - 03. Nov. 01. - 08. Nov. 08. - 15 Nov. 13. - 20. Nov.
* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.
= auch mit gestellter M-, GL- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Offroad-Erlebnis = Offroad-Abenteuer
Name / Vorname Firma
Straße PLZ / Ort
Telefon / Fax E-Mail
Datum / Unterschrift
Mercedes-Benz Offroad, Gewerbestraße 10a, D- 78345 Moos Tel. 0049 (0)77 32 - 97 01 47 / Fax 0049 (0)77 32 - 97 01 46

38 |
MAGAZIN| 39
MBO-Archiv
MELDUNGEN
Neues Papstmobil
In einer neuen offenen G-Klasse präsentiert sich Papst Benedikt
XVI künftig bei seinen öffentlichen Audienzen auf dem
Petersplatz. Das neue Papstmobil entstand in fast zweijähriger
Entwicklungsarbeit in enger Abstimmung mit dem Vatikan.
Das offene Präsentationsfahrzeug, das sich das Oberhaupt
der katholischen Kirche für den Einsatz bei freundlichem
Wetter gewünscht hat, entwickelte Mercedes-Benz auf der
Basis des G 500. Es ist mit einer umklappbaren Frontscheibe
und Haltebügeln ausgestattet und - wie schon seine Vorgängerfahrzeuge
- in vatikanischem Mystikweiß lackiert. Der
Heilige Vater betritt das innen ebenfalls weiß ausgestattete
Cabriolet über rot ausgeschlagene Stufen im Heck und absolviert
seine Audienzfahrten im Stehen, um für alle Gläubigen
gut sichtbar zu sein.
Mit dem neuen Papstmobil von Mercedes-Benz setzt das Kirchenoberhaupt
eine alte Tradition fort - bereits 1930 war Papst
Pius XI der erste Mercedes-Benz als Staatskarosse überreicht
worden - eine Pullman-Limousine Modell Nürburg 460.
Übrigens: Aktuell nutzt der Heilige Vater neben der G-Klasse
unter anderem gepanzerte Fahrzeuge der M- und S-Klasse.
Schmuck-Stücke
Starke Präsenz zeigt Mercedes-Benz bei der Sonderausstellung
„Chromjuwelen. Autos mit Geschichte“ im Technischen
Museum Wien. Drei Fahrzeuge wurden aus der unternehmenseigenen
Sammlung zur Verfügung gestellt: ein
Mercedes-Benz 500 K Luxus-Roadster, der 300 SLR „Uhlenhaut-Coupé“
sowie ein Papstwagen vom Typ 300 d. Sie treffen
in Wien auf einen Silberpfeil vom Typ W 196 R aus dem Besitz
des Technischen Museums und auf einen absoluten Alltagsklassiker
- den Mercedes-Benz 230 der Baureihe 123 aus dem
ehemaligen Besitz des österreichischen Schriftstellers Thomas
Bernhard.
Die Ausstellung ist bis zum 2. März 2008 geöffnet. Insgesamt
werden 30 Fahrzeuge diverser Marken aus verschiedenen
Epochen in drei Themenbereiche gezeigt: Internationaler
Rennsport, Fahrzeugdesign sowie Staatskarossen und
Prominentenfahrzeuge.
Weltrekord im Museum
Das Mercedes-Benz Museum beherbergt nun offiziell den
„Höchsten künstlich erzeugten Wirbelsturm der Welt“. In
Anwesenheit von Olaf Kuchenbecker, Vertreter des Guinness
Buchs der Rekorde, wurde der Rekordversuch bestätigt. Der
34,4 Meter hohe künstliche Wirbelsturm dient im Brandfall
der Entrauchung des Museums.
Auto Trophy 2007
Drei Rekord-Quartale
Der Absatz der Mercedes Car Group hat sich im Herbst
2007 um sieben Prozent auf den Rekordwert von
124.600 (i.V. 116.000) Fahrzeuge erhöht. Damit erreichten
die Auslieferungen der Marken Mercedes-Benz, Maybach
und smart in den ersten drei Quartalen 2007 mit 942.300
Einheiten eine neue Bestmarke (im Vorjahr 934.200). Im
September wurden von der Marke Mercedes-Benz 114.100
statt 106.500 Pkw im Vorjahr an Kunden ausgeliefert, sieben
Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Mit 872.700 Einheiten
verbuchte die Marke mit dem Stern damit auch in
den ersten neun Monaten mit einem Plus von drei Prozent
insgesamt einen neuen Bestwert.
Bereits zum dritten Mal in drei Jahren haben die Leser der
Zeitschrift „Auto Zeitung“ die Mercedes-Benz R-Klasse
zum besten Van gewählt und erneut mit der „Auto Trophy“
ausgezeichnet. Ebenfalls den ersten Platz errang die Mercedes-
Benz S-Klasse als bestes Auto der Luxusklasse. Insgesamt haben
bei dem Wettbewerb, der dieses Jahr zum 20. Mal ausgetragen
wurde, über 100.000 fachkundige Leser und Nutzer der
Internetseite der „Auto Zeitung“ zur Wahl der besten Autos
2007 ihre Stimme abgegeben.
Meister-Prüfung
Im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart wurden im November
die besten Mercedes-Benz Werkstatt-Teams aus dem
Personenwagen-Bereich geehrt. Insgesamt kamen 75 der weltweit
10.000 Teilnehmer aus 15 Ländern zum Finale nach Stuttgart.
Sieger wurde das Team aus der Schweiz, Platz 2 belegten
die Spezialisten aus Deutschland.
Bewertet wurde unter anderem das Zusammenspiel innerhalb
der Mannschaften, die korrekte Ausführung der Diagnose
sowie die direkte Kommunikation mit dem Kunden. Dazu der
gesamte Prozess von der Annahme eines Kundenfahrzeuges,
vom Kundengespräch, über Vordiagnose und Reparatur bis zur
Übergabe des Fahrzeugs an den Kunden.
BLUETEC für alle
Mit dem E 300 BLUETEC wird Mercedes-Benz die zukunftsweisende
Abgasreinigung ab Dezember 2007
erstmals in Europa anbieten. Als derzeit einzige Technologie
ermöglicht BLUETEC die sehr strengen Abgasvorschriften
der Zukunft zu erfüllen. Und: Wie bisher alle wesentlichen
Erfindungen der Fahrzeugtechnik stellt Mercedes-Benz auch
das BLUETEC-Verfahren anderen Automobilherstellern zur
Verfügung.

40 |
MBO-Archiv
ZUBEHÖR & KLEINANZEIGEN
Kurs-Wechsel
Harman Kardon präsentiert mit den kombinierten GPS-
Navigations- und Multimedia-Geräten Guide + Play
GPS-300 und GPS-200 eine portable Navigationslösung mit
integriertem Musik-Player. Beide lassen sich dank einer selbsterklärenden
Benutzeroberfläche mit farbcodierten Menüs und
Touchscreen-Funktionalitäten komfortabel bedienen und sind
dank der vorinstallierten hochauflösenden 2D- und 3D-Karten
sofort einsatzbereit. Das GPS-300 mit 2 Gigabyte Flashspeicher
ermöglicht die Tür-zu-Tür-Navigation in ganz Westeuropa, das
GPS-200 mit 512 MB Memory ist auf Deutschland, Österreich
und Schweiz sowie die wichtigsten Strecken in Westeuropa begrenzt.
Der integrierte Musik-Player unterstützt die aktuellen
Formate MP3 und WMA. Wichtige Navigationsinformationen
haben Vorrang und überspielen die Musikwiedergabe. Zur
Kommunikation mit dem PC bieten sowohl das GPS-300 als
auch das GPS-200 eine USB 2.0 Schnittstelle. Audiodateien
werden hierbei mittels des Windows Media Players konvertiert
und übertragen – eine zusätzliche Software ist nicht notwendig.
Der Preis: Das GPS-300 kostet rund 400,- Euro, das GPS-
200 cirka 350,- Euro.
Neues Leichtgewicht
Das neue Navigationsgerät nüvi 200 von Garmin wiegt
unter 200 Gramm und verfügt über eine integrierte Antenne.
Die Trackaufzeichnung für das Routenprotokoll reicht
für 10.000 Punkte aus und dank TMC (Traffic Message Channel)
werden Verkehrswarnungen per Radio berücksichtigt.
Der Fahrer kann bis zu 200 Ziele auf einer Route eingeben.
Außerdem verfügt das GPS-Gerät über einen integrierten FM-
Sender, der die drahtlose Übertragung von Richtungsanweisungen,
Telefonanrufen oder MP3-Musik an die Stereoanlage
des Fahrzeugs ermöglicht. Eine Bluetooth-Anbindung für das
Freisprechen in Verbindung mit kompatiblen Telefonen ist in
Edel-Halterung
Eine Kennzeichen-Halterung aus Edelstahl bietet die Firma
CarSign an. Das edle Stück wird zum Preis ab 49,- Euro
unter www.carsign-pr.de im Internet angeboten. Erhältlich
sind die Ausführungen poliert, gebürstet, verchromt, seidenmatt
schwarz pulverbeschichtet, die Variante Carbonoptik oder
Wagenfarbe. Durch ein Clip-in-System lässt sich die Halterung
einfach montieren. Auf einem optionalen Inlay aus hochglänzendem
Kunstharz können zudem Firmenlogos oder Internetadressen
wiedergegeben werden.
den Modellen Garmin nüvi 710, 760 und 770 möglich. Die Preise:
je nach Ausführung zwischen 399,- Euro und 599,- Euro.
Tabletten-Kur
Neue Tabs für die Autoscheiben-
Reinigung ergeben bei leichter bis
mittlerer Verschmutzung pro Tablette
bis zu vier Liter hochwirksamen Autoscheiben-Reiniger.
Die Anwendung: In
die mit Wasser befüllte Autoscheibenwaschanlage
gibt man je nach Fassungsvermögen
ein bis zwei Tabs, die sich
rückstandsfrei auflösen. Der von der
DEKRA geprüfte Purgator-Scheibenreiniger
von HIS nanotec ist phosphatfrei
und biologisch abbaubar.
Fahrzeugverkauf
Verkaufe G 500, EZ 3/2000, 165.000
km, 218 kW / 296 PS, schwarz-metallic,
Automat, TÜV 2/2009, ABS, Airbag, Allrad,
Alufelgen, AHK, Beifahrer Airbag,
elektr. Fensterheber, elektr. Sitze, Klima,
Lederausstattung, Navigationssystem,
Nebelscheinwerfer, Park Distance
Control, Radio/Kassette, Schiebedach,
Servolenkung, Sitzheizung, Tempomat,
Wegfahrsperre, Zentralverriegelung,
Topzustand, Vollausstattung für Fern-
Offroadreisen, Vögele Zusatztank 90 l,
Seitenboxen, VA Wassertank ca. 70 l,
Dachzelt, ORC Doppelstoßdämpfer, Unterbodenschutz
für Tank, Verteilergetriebe
Auspuff, 4 x Fernlicht (davon 2 x am
Dachzelt, je 100 W) gegen Mehrpreis.
Alle MB Inspektionen, Hinterachse komplett
mit Sperren, Bremsen erneuert. Ersatzteile:
Lichtmaschine, Anlasser, Steuergerät
– alles neue MB Original u.v.m.
0641-45215, eMail kpimper@arcor.de.
Verkaufe G 320 Cabrio, EZ 12/1997,
172.000 km, mit elektrischem Verdeck,
Leder schwarz, Klima, blauschwarz-metallic,
AHK, Einparkhilfe, Sitzheizung,
elektr. Fensterheber, Nichtraucher, Top
Zustand, zu verkaufen von privat. Preis
2024281.
Zubehörverkauf
Verkaufe für ML / W 163: original
Mercedes Chrom-Frontbügel sowie orginal
Chrom-Seitenschutz. Preis VHB.
Lutz P. Ahrens, Telefon 0212-870070
oder 0171-4720492.
Verkaufe 4 Winterreifen, Michelin
4x4 Alpin, 8-9 mm Profil, 205/80 R 16,
104 S, je auf Stahlfelge 5 ½ JK x 16 H2.
fon
02941-63242.
Zubehörsuche
Suche für 463, lang, Vögele Seitenstaukästen
und Dach-Waffentresor sowie
Rammschutz, chrom. Lutz P. Ahrens, Telefon
0212-870070 oder 0171-4720492.
In eigener Sache
Private Kleinanzeigen in „Mercedes-
Benz Offroad“ sind für Abonnenten
kostenlos. Wer das Magazin nicht
abonniert hat, kann dennoch annoncieren.
Der Zeilenpreis beträgt
dann 4,44 Euro. Bitte senden Sie alle
Anzeigen schriftlich an die Redaktion.
Die Telefax-Nummer
07732-970146. Sollten Sie Mediadaten
benötigen, fordern Sie diese
bitte unter der Rufnummer 07732-
970147 an.
Anhängekupplung-
Wechselsysteme
Felgen/Reifen/Fahrwerke
Frontbügel/Trittbretter
Unterfahrschutz
Dachträger/Zusatztanks
Doppeldämpfersysteme
Höher-/Tieferlegungen
Sportauspuffanlagen
Innenausbauten
ORC
Uhlandstraße 91
Fon 0711 / 34 29 42 0
Fax 0711 / 34 29 42 21
info@orc.de
www.orc.de

42 |
MBO-Archiv
DAS ABONNEMENT
IMPRESSUM
Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist
lizenziert durch die Daimler AG.
Anzeigen, Verlag und Herausgeber:
Tufa GmbH, Gewerbestraße 10a,
D-78345 Moos
Telefon 0049 (0) 77 32 - 97 01 47
Telefax 0049 (0) 77 32 - 97 01 46
e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de
Internet: www.offroad.mercedes-benz.de
Chefredakteur: Martin Breuninger
Redaktionsmitglieder:
Susanne Breuninger, Tim Achilles
Simone Klingler, Monika Kaiser, Robert
Mlinaric, Alfred Vtic.
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Mathias Paulokat, Siggi Bernert.
Titelfoto und Fotos:
Martin Breuninger, Mathias Paulokat,
Siggi Bernert
Grafik, Layout: Thomas Obbelode
Die Leistungen
Sechs Magazine Mercedes-Benz Offroad im Jahr per Post frei Haus.
Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internetseiten
von Mercedes-Benz Offroad.
Preisvorteile für die von Mercedes-Benz Offroad in Deutschland angebotenen
Fahrtrainings.
Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur M-, GL- und G-Klasse oder
bei der Reisevorbereitung.
Abonnement-Antrag
Ich möchte künftig das Magazin Mercedes-Benz Offroad sechsmal im Jahr zugesandt
bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65.- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils
zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden
Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine
sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet werden.
Herr Frau Firma
Vorname Nachname Geburtsdatum
Straße PLZ Ort
Reproduktion und Druck:
Mareis Druck, Zeiss-Straße 8,
D-89264 Weißenhorn.
Rechte: Die Redaktion behält sich
vor, Leserbriefe in gekürzter Form
zu veröffentlichen. Für eingesandte
Manuskripte und Fotos übernimmt die
Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von
Beiträgen entspricht der Meinung des
Autors und ist von der Redaktion nicht
zu vertreten. „Mercedes-Benz Offroad”
erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck
ist – auch auszugsweise – nur mit
schriftlicher Genehmigung des Verlags
gestattet. Auf das Erscheinen besteht
kein Rechtsanspruch.
Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon
Ich fahre eine: M-Klasse GL-Klasse G-Klasse
Baujahr:
Fahrzeug-ID-Nr.:
Ort, Datum
Unterschrift
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim
Verlag (Tufa GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rücksendung der erhaltenen
Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das mit meiner
zweiten Unterschrift.
Ort, Datum
Unterschrift

MBO-Archiv