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MBO-Archiv<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>5/05<br />
www.offroad.mercedes-benz.de<br />
Fern-Reise<br />
Durch Balkan, Orient und Nordafrika<br />
Messe-Rückblick<br />
Die neue M-Klasse auf der IAA<br />
Schöne Bescherung<br />
Geschenk-Tipps zu Weihnachten<br />
Termin-Kalender<br />
Fahrtrainings und Reisen im Überblick
MBO-Archiv<br />
Der Neue<br />
I N H A L T<br />
R E I S E N<br />
4 1001 NACHT<br />
Über rund 9.000 Kilometer führt die<br />
„Erlebnisrallye Orient 2006“ im Frühjahr<br />
von Budapest nach Tunis. Ein Reisebericht<br />
von der Vortour durch den Balkan, dem<br />
Orient und entlang der nordafrikanischen<br />
Küste.<br />
36 FAHRERLEBNISSE 2006<br />
Gelände-Fahrtrainings, Fernreisen und<br />
Dünen-Fahrkurse in der Sahara stehen<br />
auch 2006 auf dem Programm von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
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M A G A Z I N<br />
20 FERN-KURS<br />
Die neue M-Klasse und ihre Qualitäten<br />
im Gelände lernten Kunden in Rumänien<br />
bei einer Fahrveranstaltung mit <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
<strong>Offroad</strong> kennen.<br />
22 MESSE-BUMMEL<br />
Auf der IAA in Frankfurt wurde der<br />
AMG ML 63 vorgestellt und auch die<br />
Tuningspezialisten Brabus, Carlsson<br />
oder Lorinser zeigten, was sie für die<br />
neue M-Klasse zu bieten haben.<br />
26 MELDUNGEN & PRESSESPIEGEL<br />
Neuigkeiten und Presseberichte zur M-<br />
und G-Klasse von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
30 ANZIEHENDE WIRKUNG<br />
Erst Cabrio, jetzt Abschleppwagen. Bei<br />
einer Vertragswerkstatt im holsteinischen<br />
Norderstedt wird seit 25 Jahren<br />
ein 300 GD eingesetzt.<br />
32 MÄNNERSACHEN<br />
Geschenktipps zu Weihnachten für die<br />
Fahrer eines Geländewagens von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
34 ZUG-NUMMER<br />
Mehr Sicherheit beim Fahren mit Anhänger<br />
bietet das elektronische System<br />
„Trailer Stability Assist“ (TSA), mit dem<br />
jetzt alle neuen M-Klassen mit serienmäßiger<br />
Anhängekupplung ausgestattet<br />
sind.<br />
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* Für den Geltungsbereich der EU! Gemäß Garantiebestimmungen Juni 2003<br />
Member of<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|3
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
1001 Nacht<br />
„Welcome to Jordan“, „Willkommen in Libyen“ und „Hättest<br />
Du die Karte richtig gelesen, wären wir schon längst im<br />
Hotel“. Das waren die am häufigsten zu hörenden Sätze<br />
auf der Vortour zur „Erlebnisrallye Orient 2006“– einer faszinierenden<br />
Reise in die Vergangenheit und Moderne von<br />
Balkan, Orient und Nordafrika.
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
Sehenswürdigkeiten<br />
entlang der Strecke<br />
Budapest: Budapest teilt sich in die Stadtteile<br />
Buda und Pest. Der erstgenannte, kleinere<br />
Teil, zählt seit 1987 zum Weltkulturerbe.<br />
Einige Museen sowie die Nationalgalerie befinden<br />
sich im Burgpalast der Donaumetropole.<br />
Unweit davon liegt die Matthiaskirche,<br />
wo die Krönungszeremonie des Habsburger<br />
Kaisers stattfand. Ebenfalls im Burgbezirk ist<br />
das Wahrzeichen der Stadt: die Fischerbastei.<br />
Von Ihrer Aussichtsplattform aus hat man<br />
einen schönen Blick auf die Kettenbrücke,<br />
das Donaukorso und das Parlament.<br />
Sibiu: Die Hauptstadt des gleichnamigen<br />
Bezirks befindet sich am Nordfuß der Karpaten<br />
und gilt als das Zentrum der Siebenbürger<br />
Sachsen. Zu den gotischen und barocken<br />
Bauten zählen die Ursulinenkirche, das alte<br />
Rathaus, der Ratsturm, der Bischofspalast<br />
sowie das Staatstheater.<br />
Bukarest: Die rumänische Hauptstadt ist<br />
geprägt von einem verwinkelten Straßennetz,<br />
das von einigen Prachtstraßen eingerahmt<br />
wird. Dazu finden sich unzähligen Museen in<br />
der Stadt.<br />
Die Reiseroute der „Erlebnisrallye<br />
Orient 2006“ von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
<strong>Offroad</strong> ist lang: Vom 5.<br />
April bis 4. Mai führt die Strecke vom<br />
Startort Budapest durch Ungarn, Rumänien,<br />
Bulgarien, die Türkei, Syrien,<br />
Jordanien, Ägypten, Libyen und Tunesien<br />
zurück nach Europa. Das heißt,<br />
es geht mit Ausnahme von Algerien,<br />
Marokko und Spanien fast einmal<br />
ums Mittelmeer. Die Fahrstrecke: etwas<br />
über 9.000 Kilometer in 30 Tagen.<br />
„Mein Weltbild vom Nahen Osten<br />
hat sich völlig gewandelt“ meint Navigator<br />
und Roadbook-Verfasser Marc,<br />
als der G 500 im Hafen von Tunis auf<br />
die Fähre gerollt ist und er zusammen<br />
mit Thomas und Martin an der Bar<br />
der „Carthage“ sitzt. Etwas müde,<br />
denn für die Vortour standen keine 30<br />
Tage zur Verfügung und auf Ruhetage<br />
hatten die drei deswegen komplett<br />
verzichtet.<br />
Im Gegensatz zu den Teilnehmern<br />
der Reise im kommenden Frühjahr.<br />
Denen wird in Istanbul, Göreme, Aleppo,<br />
Kairo und auf der Insel Djerba jeweils<br />
ein Tag bleiben, um mit Muse<br />
die Hagia Sophia, die Felswohnungen<br />
im Tuffstein, den orientalischsten aller<br />
Bazare, das ägyptische Museum<br />
und die Pyramiden zu besichtigen<br />
oder sich am sonnigen Strand der tunesischen<br />
Urlaubsinsel von der langen<br />
Fahrt durch Libyen zu erholen.<br />
Um die Eindrücke der Reise zu verarbeiten<br />
braucht man anschließend<br />
zuhause noch einige Wochen. Die<br />
Hauptstadt Ungarns, Sibiu als das<br />
Zentrum von Siebenbürgen, das quirlige<br />
Bukarest, eine Nacht in einer ehemaligen<br />
Karawanserei in Edirne und<br />
das Flair der Millionenstadt Istanbul<br />
am Bosporus sind nur der Auftakt.<br />
Die Altstadt von Beypazari mit der<br />
Moschee aus dem 15. Jahrhundert,<br />
ein Hotel mit Zimmern im Tuffstein<br />
und einem Blick weit über das Tal in<br />
Göreme sowie eine Kirche in Antakya,<br />
in der einst Petrus gepredigt haben<br />
soll, sind die Steigerung.<br />
Es folgen die Ruinen von Pella, wo<br />
bereits in der mittleren Bronzezeit eine<br />
Kanaanitische Stadt blühte. Und<br />
Besucher heute vom Massentourismus<br />
völlig unbehelligt durch die Ruinen<br />
wandeln. Oder, weil der Weg von<br />
der Westbasilika zur byzantinischen<br />
Ostbasilika zu weit ist, auf jahrhunderttausend<br />
alten Pflastersteinen mit<br />
dem Geländewagen durch die unzähligen<br />
Säulen holpern. Anfängliche<br />
Hemmungen zerstreut der einsame<br />
Wächter in seinem Blechhäuschen<br />
mit einer unwirschen Handbewegung.<br />
„Weiter, weiter“ meint er auf arabisch<br />
und weist den Weg über die einzige<br />
Edirne: Edirne bietet als thrakische Grenzstadt<br />
viel Sehenswertes wie Moscheen, Karawansereien,<br />
niedrige Holzhäuschen sowie<br />
enge Gassen, die der Stadt auch heute noch<br />
ihr alttürkisches Flair verleihen. Im Ostteil<br />
der Altstadt liegt auf einem Hügel die im Innenraum<br />
prachtvolle Moschee Selimiye Camii:<br />
Marmor, Granit-Porphyrsäulen tragen<br />
die Emporen, Stalaktitgewölbe und zahllose<br />
Fenster sorgen für eindrucksvolle Lichteffekte.<br />
Sehenswert sind außerdem die am nordwestlichen<br />
Stadtrand gelegene Beyazit II. Camii<br />
sowie die Üc Serefeli Camii am Cumhuriyet<br />
Meydani.<br />
Istanbul: Die Metropole lässt sich geographisch<br />
in drei Stadtteile gliedern: Stambul<br />
liegt zwischen Marmarameer und dem goldenen<br />
Horn und wird auch Altistanbul genannt.<br />
6|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|7
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
Eingegrenzt vom Goldenen Horn und dem<br />
Bosporus liegt Beyoglu. Üsküdar befindet<br />
sich auf der asiatischen Seite des Bosporus.<br />
Zwar wurde Ankara zur Hauptstadt ernannt,<br />
dennoch stellt Istanbul die kulturelle und<br />
wirtschaftliche Metropole der Türkei dar. 46<br />
Prozent der türkischen Industrie sind hier ansässig.<br />
Es gibt zahlreiche Moscheen, Museen,<br />
Paläste und sonstige Sehenswürdigkeiten.<br />
Neben dem Topkapi Palast, der von Kaiser<br />
Konstantin errichteten Hagia Sophia Basilika<br />
und der Sultan Ahmet Moschee lohnt<br />
es sich, einige Bazare zu besichtigen.<br />
Hereke: Hereke ist neben dem Weinanbau<br />
für seine Teppichwebereien bekannt. Die Hohe<br />
Pforte – so hieß von 1718 bis 1992 die Regierung<br />
– hatte hier 1891 die erste Fabrikation<br />
für fein gewebte Seiden- und Wollteppiche<br />
eingerichtet. Die Muster der heutigen Teppiche<br />
entsprechen noch immer den damaligen<br />
Vorgaben des Hofes.<br />
Piste durch die bewegte Geschichte<br />
der Ruinenstadt.<br />
Nach einer Geländefahrt in Rumänien<br />
ist dies das zweite <strong>Offroad</strong>-Erlebnis<br />
der dritten Art. Nach dem Besuch<br />
einer gewaltigen Burg in Rumänien<br />
sollte der Weg möglichst direkt zum<br />
Hotel bei Sibiu führen.<br />
„Ich kenn´ das“, reklamiert Thomas<br />
aus Oberstdorf auf dem Beifahrersitz<br />
„Das ist eine Skipiste und keine Straße“.<br />
Marc, in die Landkarte vertieft,<br />
ist sich sicher, noch auf dem rechten<br />
Weg zu wandeln. Erst, als die G-Klasse<br />
auf gut 2.400 Meter vor einem Gipfelkreuz<br />
steht und dahinter nur noch<br />
ein Abgrund gähnt, akzeptiert auch<br />
er die Notwendigkeit des Umdrehens.<br />
Und muss sich wieder einmal anhören:<br />
„Hättest Du die Karte richtig gelesen,<br />
wären wir schon längst im Hotel“.<br />
Was ungerecht ist, den die verfügbaren<br />
Karten sind nicht die besten.<br />
Und deshalb kurvt der G 500 an<br />
diesem Tag noch bis spät in die Nacht<br />
durch die einsamsten Wälder, die alle<br />
drei Insassen je gesehen haben. Auf<br />
den ersten Kilometern sind vier Waldarbeiter<br />
damit beschäftigt, mit zwei<br />
Haflingern mannsdicke Baumstämme<br />
zu rücken. Dann gibt es noch eine einstündige<br />
Zwangspause, als ein Trupp<br />
von ziemlich wilden Gestalten einen<br />
altersschwachen Lkw mit Routine<br />
überlädt. Die Stämme stapeln sich<br />
hoch über das Fahrerhaus, gesichert<br />
mit einem fast nur noch aus Knoten<br />
bestehenden Hanfseil.<br />
Dann kommt auf 40 Kilometer<br />
nichts mehr außer tief zerfurchten<br />
Forstwegen, die manchmal weiterführen,<br />
oft aber auch mitten im dichtesten<br />
Wald enden. Dank GPS und viel<br />
Glück wird schließlich eine schmale<br />
Teerstraße erreicht, die zurück in die<br />
Zivilisation führt.<br />
Stolz, einen Weg gefunden zu haben,<br />
sitzen alle beim späten Abendessen<br />
im Hotel. Die Wirtin frustriert<br />
zum Dessert mit in Schnaps eingelegten<br />
Waldbeeren durch die sachliche<br />
Feststellung: “Im April braucht ihr es<br />
gar nicht probieren. Der Schnee ist<br />
hier frühestens im Mai weg“.<br />
Aber selbst, wenn dieses Abenteuer<br />
den Teilnehmern der Reise im kommenden<br />
Jahr vermutlich verwehrt<br />
bleibt – es bleiben noch genügend andere.<br />
Im Erlebniswert steht beispielsweise<br />
das irrwitzige Treiben auf den Straßen<br />
der syrischen „Stadt der sieben<br />
Tore“ dem rumänischen Naturerlebnis<br />
in nichts nach.<br />
Und das Verkehrschaos von Aleppo<br />
kann sich mit dem von Istanbul oder<br />
Kairo messen. Nur der Bazar der ehemals<br />
wichtigen Handelsstadt ist unvergleichlich.<br />
Man wandelt stundenlang<br />
durch die engen Pfade zwischen<br />
unzähligen Ständen mit Tuch, Gewürzen,<br />
Obst, Schmuck, Teppichen und<br />
allem, was der Orient zu bieten hat.<br />
Beypazari: Die Altstadt von Beypazari ist<br />
vor allem wegen der Moscheen aus dem 15.<br />
Jahrhundert sowie der osmanischen Karawanserei<br />
Sulu Han und den Häusern im pontischen<br />
Stil einen Besuch wert. Der Ort liegt<br />
umgeben von malerischen Felsformationen<br />
am südlichen Rand des Pontus. Hier fand<br />
sich einst die antike Stadt Lagania Anastasiopolis,<br />
von der aber nichts mehr erhalten<br />
blieb.<br />
Göreme: Das Dorf Göreme besteht zur<br />
Hälfte aus ehemaligen Höhlenwohnungen in<br />
drei tief eingeschnittenen Tälern mit Tuffkegeln.<br />
Man findet im Höhlenkirchental zudem<br />
zahlreiche Höhlenkirchen und –klöster, deren<br />
Fresken allerdings größtenteils beschädigt<br />
sind.<br />
Antakya: Antakya ist die Verwaltungshauptstadt<br />
der Provinz Hatay und liegt etwa<br />
30 Kilometer vom Meer in der Schwemmlandebene<br />
des Asi, am Fuß des Habib Neccar. In<br />
Antakya wird neben Türkisch auch Arabisch<br />
gesprochen. In und um die Stadt finden sich<br />
viele Klöster, alte römische Anlagen und Burgen.<br />
Besonders zu erwähnen sind das Archä-<br />
8|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|9
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
ologische Museum, die Petgrus-Kirche, die<br />
Ulu Camii (Große Moschee), das Basarviertel<br />
sowie die Hahib Neccar Camii, eine umgebaute<br />
byzantinische Kirche mit Minaretten<br />
aus dem 17. Jahrhundert.<br />
Pella: Noch mehr geschichtsträchtige Stätten<br />
besichtigen kann man in Pella. Bereits in<br />
der mittleren Bronzezeit (2200 – 1500 vor<br />
Christus) war es eine blühende Kanaanitische<br />
Stadt. Die Grabungsplätze hier sind jeweils<br />
voneinander isoliert: Unten im Tal befand<br />
sich das ehemalige Zentrum der Stadt<br />
mit der Basilika im Tal, auf dem westlich gegenüber<br />
liegenden Hügel Khirbat Fahl die<br />
Westbasilika, eine der größten im Nahen Osten.<br />
Im östlichen Teil, wo sich das Tal verengt,<br />
ragen am Jabal el Khas die wiederaufgerichteten<br />
Säulen einer weiteren byzantinischen<br />
Kirche auf – der Ostbasilika.<br />
Aleppo: Einer der vielen Beinamen: „ Stadt<br />
der sieben Tore“. Aleppo galt als wichtiges<br />
Handelszentrum zwischen dem Orient und<br />
italienischen Kaufmannsstädten. Bereits von<br />
der Ferne gut sichtbar ist die Zitadelle auf<br />
dem Burghügel der Altstadt. Benachbart liegt<br />
die Omajjaden-Moschee, die von einigen Religionsschulen<br />
umringt wird. Der Bazar der<br />
Stadt gilt mit seinen großen Warenlagern aus<br />
osmanischer Zeit nicht nur als der größte<br />
des Orients, sondern auch als der „orientalischste“.<br />
Der Ruhetag in Aleppo lässt sich zudem<br />
nutzen, um das nahe Simions-<br />
Kloster oder die Omajjaden-Moschee<br />
zu besichtigen.<br />
Die syrische Hauptstadt Damaskus<br />
und die jordanische Metropole Amann<br />
zeichnen kilometerbreite Neubaugürtel<br />
aus, die in keiner Karte aufgeführt<br />
sind und eine Herausforderung für<br />
den Orientierungssinn sind.<br />
Die automobile Meisterprüfung auf<br />
dieser Reise legen die Teilnehmer deshalb<br />
auch eher im Verkehrsgetümmel<br />
der Metropolen denn auf wilden Pisten<br />
an senkrechten Felswänden entlang<br />
oder in steilen Dünen oder an tiefen<br />
Furten ab.<br />
Die Geländepassagen in Rumänien,<br />
der Türkei, die Piste zu den Ruinen<br />
von Palmyra, vom jordanischen Petra<br />
durch das Wadi Rum zum Golf von<br />
Akaba oder auf dem Sinai zum Katharinenkloster<br />
sind moderat und führen<br />
nur wenige Stunden durch Landschaften,<br />
die es verdienen, langsam durchfahren<br />
zu werden. Ansonsten verbinden<br />
bestens ausgebaute Landstraßen<br />
und Autobahnen die Etappenziele.<br />
Fahrstrecken von 300 oder auch einmal<br />
500 Kilometern sind darauf zügi-<br />
Palmyra: Inmitten der syrischen Wüste<br />
zwischen Mittelmeer und Euphrat befindet<br />
sich die Oase Tadmor mit den Ruinen der antiken<br />
Stadt Palmyra. Der Ort verdankt seine<br />
Existenz den Efqa-Quellen, die bereits in der<br />
Antike die einzige Wasserstelle weit und breit<br />
darstellten. Der Platz war Anlaufstelle für die<br />
großen Handelskarawanen, die vor allem mit<br />
den im römischen Reich begehrten Luxusgütern<br />
wie Seide, Gewürze, Edelsteine, Parfüme,<br />
Elfenbein, Sandelholz etc. handelten.<br />
Besonders in der römischen Kaiserzeit entwickelte<br />
sich die Route über Palmyra zu einem<br />
wichtigen Handelsweg zwischen Ost<br />
und West und brachte großen Reichtum in<br />
die Stadt von deren Reichtum die zahlreichen<br />
10|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|11
MBO-Archiv<br />
R E I S E N
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
Ruinen großer steinerner Bauwerke und aufwendige<br />
Grabdenkmäler zeugen.<br />
Damaskus: Die syrische Hauptstadt liegt<br />
in der fruchtbaren Ghuta-Oase und ist wirtschaftliches<br />
Zentrum und Verkehrsknotenpunkt<br />
des Landes. Damaskus zählt zu den ältesten<br />
Städten des Nahen Ostens. Die Altstadt<br />
ist eine islamische Pilgerstätte und seit<br />
1979 Weltkulturerbe. Dort befinden sich 125<br />
Baudenkmäler. Darunter das mittelalterliche<br />
Hospital Bimaristan, das Grabmal Saladins,<br />
die Ananias- und die Pauluskapelle und die<br />
Große Moschee, die zu den wegweisenden<br />
Bauleistungen des Islam gehört.<br />
Umm Qays/Gadara: Das von den Römern<br />
Gadara genannte Städtchen liegt auf einem<br />
rund 1.000 Meter hohen, steil abfallenden<br />
Bergsattel. Es lag an einer alten Karawanenstraße<br />
und war aufgrund seiner Lage militärisch<br />
gut zu verteidigen. Sehenswert sind die<br />
zwei Grabkammern von Germani und von<br />
Modestus. Bemerkenswert sind die Grundmauern<br />
einer frühbyzantinischen fünfschiffigen<br />
Basilika aus dem 4. Jahrhundert sowie<br />
das Tiberias Tor, ein unterirdisches römisches<br />
Mausoleum.<br />
ger zu bewältigen als auf manch übervölkerter<br />
deutscher Autobahn.<br />
Von Damaskus nach Amann gelangt<br />
man zum Beispiel in wenigen<br />
Stunden auf einem gepflegten Highway.<br />
Oder man biegt nach dem Grenzübertritt<br />
nach Jordanien gen Westen<br />
ab und folgt der Route der „Erlebnisrallye<br />
Orient 2006“. Dann geht es zuerst<br />
zur römischen Ruinenstadt Gadara,<br />
von wo aus der Blick bei guter<br />
Sicht bis in den Libanon reicht.<br />
Und dann führt die Fahrt durch das<br />
Jordantal und am Toten Meer vorbei.<br />
Das GPS im G 500 erlebt Extreme:<br />
Zeigte es im Frühjahr in Südamerika<br />
noch Höhen von über 5.000 Metern<br />
an, steht die Anzeige jetzt auf minus<br />
256 Metern. Auch so erreicht man<br />
Amann.<br />
Langsamer , aber unendlich viel interessanter<br />
als auf der Autobahn.<br />
Petra kennt fast jeder aus dem<br />
Abendprogramm. Schließlich wurde<br />
hier einer der Indiana-Jones-Spielfilme<br />
gedreht. Aber neben dem großen<br />
Tempel oder dem Theater findet sich<br />
hier auch die Quelle des Moses-Baches.<br />
Diese Höhepunkte der Reise teilt<br />
man sich mit Touristen aus der ganzen<br />
Welt. Das Wadi Rum, wo einst<br />
„Lawrence von Arabien“ gedreht wurde,<br />
erlebt man dagegen nur auf den<br />
ersten Kilometern mit anderen Urlaubern.<br />
Dann hört die geteerte Straße<br />
auf und es geht mit Allrad weiter. Eine<br />
zwar nur drei bis vier Stunden dauernde,<br />
aber beeindruckende <strong>Offroad</strong>-<br />
Tour durch Sandsteinfelsen auf Granitsockeln,<br />
die vor 30 Millionen Jahren<br />
bei der Bildung des ostafrikanischen<br />
Grabenbruches entstanden.<br />
Und ein halber Tag auf diesen Pisten<br />
reicht allemal, um den satt mit der<br />
Bodengruppe im Sand aufsitzenden G<br />
frei zu schaufeln. Bei der Reise im<br />
Frühjahr eine Affäre von wenigen Minuten:<br />
Ein zweites Auto am Bergegurt<br />
vorspannen, kräftig anziehen und das<br />
Problem ist gelöst. Mit nur einem Geländewagen<br />
auf Tour wird ein solches<br />
Malheur dagegen zur schweißtreibenden<br />
Herausforderung für alle Insassen.<br />
Ein nicht minder Adrenalin förderndes<br />
Erlebnis ist die Fährüberfahrt<br />
über den Golf von Akaba nach Nuweiba<br />
und die Einreise nach Ägypten,<br />
von der es im Reiseführer heißt: „Wer<br />
es innerhalb eines Tages schafft, kann<br />
sich glücklich schätzen“.<br />
Bei der Vortour dauerte das Nerven<br />
zehrende Prozedere dank guter Vorbereitung<br />
nur vier Stunden. Allerdings<br />
Morgenstunden, denn das Schiff<br />
legt statt spät abends erst gegen vier<br />
Gerasa/Jerash: Gerasa/Jerash war eine<br />
wohlsituierte römische Provinzstadt und gilt<br />
als eine der wichtigsten Sehenswürdigkeiten<br />
Jordaniens. Der historische Teil ist verblüffend<br />
gut erhalten, und es bedarf nur wenig<br />
Vorstellungsvermögen, um sich das Leben<br />
dieser Stadt vor 2000 Jahren vorzustellen.<br />
Gesehen haben sollte man das Südtheater,<br />
das Forum mit Kolonnadenstraße, das Nymphaeum<br />
sowie den Artemis-Tempel.<br />
Petra: Petra ist kein Ort im eigentlichen<br />
Sinne, sondern eher ein Anhängsel an den<br />
Ort Wadi Musa. In Wadi Musa entspringt der<br />
Moses-Bach, der auch Petra mit Wasser versorgt.<br />
Sein Quellbereich wurde 1987 von einem<br />
Kuppelbau überdeckt. Neben der klaren,<br />
gut schmeckenden Quelle befindet sich<br />
der Stein, auf den Moses geschlagen haben<br />
soll, um hier Wasser fließen zu lassen. Neben<br />
dem Großen Tempel, dem Theater, dem Ed<br />
14|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|15
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
Uhr früh an. Aber dafür rollt die G-<br />
Klasse noch rechtzeitig am Katharinenkloster<br />
vor, das mittags seine Pforten<br />
für Besucher schließt.<br />
Der berühmte Dornbusch, dann die<br />
Frage, ob man morgens um vier Uhr<br />
mit den anderen Touristen auf den<br />
Berg klettert, um den Sonnenaufgang<br />
zu bewundern. Oder lieber ausschläft,<br />
um munter für die Fahrt zum Suezkanal<br />
zu sein.<br />
Rund 600 Kilometer weiter ist dann<br />
der Tunnel erreicht, der unter dem<br />
Kanal hindurch in Richtung der ägyptischen<br />
Hauptstadt führt.<br />
Bei der Reise im kommenden Jahr<br />
werden die Teilnehmer kurz vor der<br />
über 20 Millionen Einwohner zählenden<br />
Metropole, von denen rund vier<br />
Millionen mit dem Auto und die anderen<br />
ständig zu Fuß, per Eselskarren<br />
oder Pferdekutsche unterwegs zu sein<br />
scheinen, im Roadbook den Vermerk<br />
finden: „Rechts abbiegen und der Umgehungsautobahn<br />
nach Osten bis zum<br />
Hotel „Mena House“ bei den Pyramiden<br />
folgen. Oder hier gerade aus<br />
durch die Innenstadt auf Wegpunkt<br />
762 zu fahren. In diesem Fall - viel<br />
Glück.“<br />
Und das braucht man, wenn man<br />
sich mit dem Automobil ins Getümmel<br />
von Kairo stürzt. Vierspurige<br />
Straßen werden zumindest siebenspurig<br />
genutzt. Und gelegentlich<br />
drängelt sich dann auch noch ein<br />
freundlicher Ägypter mit seinem Pferdekarren<br />
durchs Chaos. Vorzugsweise<br />
im Gegenverkehr oder zumindest<br />
quer zur allgemeinen Fahrtrichtung.<br />
Hupen nutzt überhaupt nichts, denn<br />
das tun alle anderen auch. Was den<br />
Alten auf seinem Kutschbock nicht im<br />
mindesten stört. Der leicht übergewichtige<br />
Orientale im blauen Fiat Uno<br />
neben uns schaut zum offenen Beifahrerfenster<br />
der G-Klasse auf und<br />
meint freundlich „Welcome to Cairo“.<br />
Freundlich sind hier alle. Und Thomas<br />
samt Marc bekommen nach der<br />
sechsstündigen Stopp and Go-Fahrt<br />
durch die Innenstadt und einer geruhsamen<br />
Nacht im ehrwürdigen Hotel<br />
aus der britischen Vergangenheit am<br />
kommenden Morgen an den Pyramiden<br />
eine kostenlose Einführung in<br />
modernes Marketing. „Aufsteigen“<br />
Deir, einem hochgelegenen Tempel, der nur<br />
über einen steilen Weg zu erreichen ist, sollte<br />
man vor allem das Khazne Faraun besichtigen.<br />
Es ist das schönste Felsbauwerk Petras<br />
mit ausgewogenen Proportionen und vergleichsweise<br />
zarten Stilelementen. Und natürlich<br />
die Königswand mit großartigen Gräberfassaden<br />
einst hochgestellter Persönlichkeiten.<br />
Wadi Rum: Das Wadi Rum gehört zu den<br />
großartigsten Wüstenlandschaften Jordaniens.<br />
Hier finden sich Verwerfungen von Sandsteinfelsen<br />
auf Granitsockeln, die bei der Bildung<br />
des Ostafrikanischen Grabenbruchs<br />
(vor ca. 30 Millionen Jahren) angehoben wurden.<br />
Zwischen ihnen verläuft das Wadi, in<br />
dem auch der Film „Lawrence von Arabien“<br />
gedreht wurde.<br />
Katharinenkloster: Das Katharinenkloster<br />
steht wie eine Festung in einem engen Tal in<br />
1.570 Metern Höhe am Fuß des Mosesberges.<br />
Kaiser Justinian gründete es 527 nach Christus<br />
an der Stelle des brennenden Dornbusches<br />
und direkt an der einzigen Quelle der<br />
Gegend. Es handelt sich um ein griechisch-orthodoxes<br />
Kloster, das die wertvollste religiöse<br />
Bibliothek neben dem Vatikan und eine einmalige<br />
Sammlung frühbyzantinischer Ikonen besitzt.<br />
Das bedeutendste für Besucher zugängliche<br />
Gebäude ist die dreischiffige Basilika, die<br />
im 6. Jahrhundert errichtet wurde.<br />
Kairo: Ein Höhepunkt der Reise ist Giseh<br />
mit der Cheops-, der Chefren- und der Mykerinos-Pyramide,<br />
der Sphinx sowie dem Taltempel.<br />
Die Cheops-Pyramide ist mit 147 Metern<br />
Höhe die höchste und die älteste der drei weltberühmten<br />
Bauwerke. Ein weiteres Pflichtziel<br />
für Besucher der Hauptstadt ist das Ägyptische<br />
Museum.<br />
El Alamein: In der übersichtlichen Stadt findet<br />
sich ein Museum, in dem Verlauf und Ende<br />
des Afrika-Feldzuges mit Exponaten aller beteiligter<br />
Nationen dokumentiert werden.<br />
Tobruk: Die libysche Hafenstadt verfügt<br />
über einen der besten Naturhäfen an der öst-<br />
16|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|17
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
fordert sie der Kamelbesitzer nachdrücklich<br />
auf. „Kostet nix“. Auch der<br />
Rundritt um den Platz mit Blick auf<br />
die Cheops-Pyramide ist umsonst.<br />
Nur für das Absteigen von dem stetig<br />
rülpsenden und auch sonst markante<br />
Duftmarken setzenden Kamel fallen<br />
20 Dollar an.<br />
Navigator Marc, vom Orient bislang<br />
unbeleckt, hatte bereits zuvor einige<br />
Zweifel an der Seriosität des Ortes.<br />
Kurz vor dem Hotel meinte er beim<br />
Anblick der weltberühmten Bauwerke<br />
von Giseh: „Die Pyramiden habe ich<br />
mir anders vorgestellt.“ Die Gegenfrage:<br />
„Rund?“<br />
Was er reklamierte: Auf allen Fotos<br />
stehen die mächtige Cheops-, Chefren-<br />
und Mykerinos-Pyramiden mitten<br />
in der Wüste. Das stimmt aber<br />
nur, wenn man - wie alle - stadtauswärts<br />
fotografiert. Denn eigentlich<br />
reicht das Chaos von Kairo bis an die<br />
Krallen der Sphinx.<br />
Bei der Weiterfahrt zur libyschen<br />
Grenze dient in El Alamein ein britischer<br />
Panzer auf einem Betonsockel<br />
als Wegweiser zum Museum auf dem<br />
Hügel und zu den Kriegsgräbern, die<br />
an den Afrikafeldzug erinnern.<br />
Spuren der Geschichte, die auch auf<br />
der libyschen Seite in Tobrouk, Benghasi<br />
oder Syrte mahnen. Wie die Ruinen<br />
von Leptis Magna oder Sabrata.<br />
Hafenstädte, die lange zuvor zerstört<br />
wurden.<br />
Ein besonderes Abenteuer der langen<br />
Reise durch die Geschichte wiederholt<br />
sich in Ras Ajdir ein letztes<br />
Mal: ein Grenzübertritt.<br />
Pässe zeigen, zig Formulare ausfüllen,<br />
das Carnet de Passage stempeln<br />
lassen und zahlen. Einmal einige<br />
Euro für das Desinfizieren des Autos<br />
wie zwischen Rumänien und Bulgarien,<br />
dann eine Straßennutzungsgebühr<br />
in Syrien und Ägypten, eine<br />
Dieselabgabe, eine Hand voll Dollar<br />
Orient-Tour<br />
1. Tag Budapest (Ungarn) nach Arad (Rumänien) 243 km<br />
2. Tag Arad (Rumänien) nach Sibiu (Rumänien) 342 km<br />
3. Tag Sibiu (Rumänien) nach Bukarest (Rumänien) 296 km<br />
4. Tag Bukarest (Rumänien) nach Edirne (Türkei) 522 km<br />
5. Tag Edirne (Türkei) nach Istanbul (Türkei) 255 km<br />
6. Tag Ruhetag<br />
7. Tag Istanbul (Türkei) nach Beypazari (Türkei) 351 km<br />
8. Tag Beypazari (Türkei) nach Göreme (Türkei) 405 km<br />
9. Tag Göreme (Türkei) nach Antakya (Türkei) 470 km<br />
10. Tag Ruhetag<br />
11. Tag Antakya (Türkei) nach Aleppo (Syrien) 310 km<br />
12. Tag Aleppo (Syrien) nach Palmyra 350 km<br />
13. Tag Ruhetag<br />
14. Tag Palmyra (Syrien) nach Damaskus (Syrien) 242 km<br />
15. Tag Damaskus (Syrien) nach Amman (Jordanien) 300 km<br />
16. Tag Amman (Jordanien) nach Petra (Jordanien) 292 km<br />
17. Tag Petra (Jordanien) nach Aqaba (Jordanien) 135 km<br />
18. Tag Aqaba (Jordanien) zum Katharinenkloster (Ägypten) 127 km<br />
19. Tag Katharinenkloster (Ägypten) nach Kairo (Ägypten) 420 km<br />
20. Tag Kairo (Ägypten) nach El Alamain (Ägypten) 334 km<br />
21. Tag Ruhetag<br />
22. Tag El Alamain (Ägypten) nach Tobrouk (Libyen) 508 km<br />
23. Tag Tobrouk (Libyen) nach Benghasi (Libyen) 446 km<br />
24. Tag Benghasi (Libyen) nach Syrte (Libyen) 470 km<br />
25. Tag Syrte (Libyen) nach Tripolis (Libyen) 467 km<br />
26. Tag Tripolis (Libyen) nach Djerba (Tunesien) 308 km<br />
27. Tag Djerba (Tunesien) nach Hammamet (Tunesien) 405 km<br />
28. Tag Ruhetag<br />
29. Tag Hammamet (Tunesien) nach Tunis (Tunesien) 90 km<br />
30. Tag Tunis (Tunesien) nach Genua (Italien) Fähre<br />
für ein Visa, eine zweite für die nationale<br />
Haftpflichtversicherung oder<br />
eine Leihgebühr für das ägyptische<br />
beziehungsweise libysche Kennzeichen.<br />
Dazu kommt der Kauf eines vorgeschriebenen<br />
Feuerlöschers oder eine<br />
Strafe für das fehlende D-Zeichen am<br />
Heck des Autos.<br />
Was einen neben Kultur satt und<br />
hervorragendem Essen in der Türkei,<br />
in Syrien oder auch Ägypten entschädigt,<br />
sind die Spritpreise in Ägypten<br />
oder Libyen, wo 200 Liter feinstes Super-<strong>Benz</strong>in<br />
umgerechnet 20 US-Dollar<br />
kosten. Was Wunder, dass der G 500<br />
schon lange nicht mehr so viele Kick<br />
downs erlebt hat. Zumal die Hauptstraßen<br />
hier fast so gut wie in den<br />
neuen Bundesländern sind.<br />
„Wo war der Artemis-Tempel jetzt<br />
noch mal? In Syrien oder Jordanien?“<br />
An der Bar des Fährschiffes zurück<br />
nach Genua lässt sich die Frage nicht<br />
beantworten. Die Eindrücke auf den<br />
9.000 Kilometern waren zu vielfältig,<br />
um sich ohne Blick ins Roadbook an<br />
alles erinnern zu können. •<br />
lichen nordafrikanischen Küste. Tobrug hat<br />
nur 40.000 Einwohner, wurde aber auf Grund<br />
der strategischen Lage während der kolonialen<br />
Epoche zur stärksten Festung des nahen<br />
Ostens ausgebaut. Zahlreiche Soldatenfriedhöfe<br />
erinnern an den Nordafrika Feldzug.<br />
Benghasi: Die zweitgrößte Stadt Libyens<br />
hat mehr zu bieten als viele Reiseführer vermuten<br />
lassen. Hier liegen die „Gärten der<br />
Hesperiden“, die in der altgriechischen Sage<br />
eine wichtige Rolle spielen. Attraktionen der<br />
Metropole sind die zweikupplige Kathedrale<br />
des Staatsparteibaus sowie die Altstadt, die<br />
architektonisch vom Stil des italienischen<br />
Kolonialbau geprägt ist.<br />
Leptis Magna: Leptis Magna liegt im<br />
nördlichen Tripolitanien und gehört zu den<br />
wichtigsten Ausgrabungs- und Ruinenstätten<br />
der gesamten antiken Welt. Die Stadt<br />
galt als wichtiger Umschlagsplatz des Sahara-<br />
und Sudanhandels. Seit 1920 wird hier<br />
ausgegraben. Sehenswert sind vor allem das<br />
Amphitheater, der Zirkus, der Septimius-Bogen<br />
und die Thermen.<br />
Sabrata: Auch Sabrata ist reich an Ausgrabungsstätten<br />
und ist Weltkulturerbe der<br />
UNESCO. Höhepunkte einer Besichtigungstour<br />
sind das Theater und das punische Mausoleum.<br />
Die justinianische Kirche birgt Mosaikkunstwerke,<br />
die zu den eindrucksvollsten<br />
der Welt zählen.<br />
Quellenverzeichnis:<br />
Reise Know-How „Türkei Handbuch“<br />
Reise Know-How Libyen<br />
Lonely Planet<br />
Wissen.de<br />
18|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|19
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Selbstüberschätzungen vorbehalten. „Das ist doch gar<br />
kein Problem. Das schaffe ich mit dem Dacia meiner Tochter<br />
auch.“ Der Gastronom aus Brasov gab sich beim Anblick<br />
der Steilabfahrt noch souverän. Zehn Minuten später<br />
und am Steuer unterschätzte er die Vorzüge von Low Range,<br />
Airmatic und Down Hill Speed Regulation nicht mehr.<br />
Teilweise kam es zur Reizüberflutung: „Das ist wie im<br />
Cockpit eines Flugzeugs. Wofür sind denn die vielen<br />
Knöpfe?“<br />
Fern-Kurs<br />
Die neue M-Klasse im Gelände erleben. Das wollten<br />
auch Kunden in Rumänien. Für die sachkundige Anleitung<br />
war <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> zuständig.<br />
Rund 160 Kunden lud Auto ROM SRL – das Netzwerk<br />
der rumänischen <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Vertretungen<br />
- an sechs Veranstaltungstagen ein, um die neue M-<br />
Klasse zu präsentieren. Artgerecht auch im Gelände. An<br />
einem Berghang wurde dafür ein Rundkurs angelegt, der<br />
bot, was auch in freier Wildbahn zu finden ist: Schräg-<br />
Auf- und Abfahrten. Und eine Treppe. Diese kommt zwar<br />
in Wald und Flur eher selten vor, eignet sich aber bestens,<br />
um die Traktionssysteme und Differentialsperren der eigens<br />
in die Karpaten transportierten vier M-Klassen mit<br />
<strong>Offroad</strong> Pro-Technik Paket zu demonstrieren.<br />
Im allgemeinen herrscht auf Rumäniens Straßen noch<br />
das Patriarchat vor: Der Gatte fährt, die Dame des Hauses<br />
selten. Die Frage: „Wollen Sie nicht auch einmal ans Steuer?“,<br />
erregte denn auch Verwunderung. Und, nach einem<br />
Schub an Selbstbewusstsein, uneingeschränkte Begeisterung.<br />
Obwohl die Herren vorher festgestellt hatten: „Das ist ja<br />
Wahnsinn! Was macht Ihr denn mit dem Auto?“ Doch bei<br />
35 Grad Seitenlage kippt die M-Klasse noch längst nicht.<br />
Treppauf und bergab zeigte die neue M-Klasse, was sie<br />
mit dem <strong>Offroad</strong> Pro-Technikpaket im Gelände zu leisten<br />
vermag.<br />
Wie die Airmatic bedient wird, wann die Differentialsperren<br />
und Low Range einzusetzen sind, wie DSR eine<br />
Bergabfahrt erleichtert, warum ESP deaktiviert werden<br />
kann, wie 4ETS arbeitet und andere technische Details<br />
wurden zur Beantwortung entsprechend ausführlich erläutert.<br />
Auch die Gattin des Rechtsanwalts aus Bukarest war<br />
vollends begeistert: „Das ist ein tolles Auto!“ Und an ihren<br />
Mann gewandt: „Den X5 kannst Du abbestellen. Ich möchte<br />
so einen.“<br />
„Eigentlich wollte ich mir die Anreise aus Braila ersparen<br />
und gar nicht erst kommen.“, erklärte ein weiterer<br />
Teilnehmer. „Aber ich hätte es bereut. Das war ein toller<br />
Tag, und eine wunderbare Gelegenheit, das Auto kennen<br />
zu lernen.“<br />
„Ich bin überrascht.“, meinte der Plastische Chirurg aus<br />
Bukarest beim Lunch im Hotel Mai, etwas außerhalb von<br />
Sibiu: „Das ist ja ein völlig neues Auto. Mit meiner alten M-<br />
Klasse nicht mehr vergleichbar. Wo ist der Kaufvertrag?<br />
Ich nehme den schwarzen 350er gleich mit!“<br />
Denn eines muss man den rumänischen <strong>Mercedes</strong>-Kunden<br />
lassen: Sie handeln wie sie Autofahren. Schnell. •<br />
20|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|21
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Messe-Bummel<br />
Auf der IAA in Frankfurt feierten nicht nur die neue S-Klasse und der ML 63 AMG ihre<br />
Weltpremieren – auch die Fahrzeugveredler Brabus, Carlsson und Lorinser zeigten aufsehenerregende<br />
Variationen zum Thema M-Klasse.<br />
„Überwältigend!“ Das Urteil galt<br />
der Marken-Erlebniswelt von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> in der Festhalle<br />
auf dem Frankfurter Messegelände. Neben der Präsentation<br />
der neuen S-Klasse und der Vision einer besonders<br />
starken R-Klasse war die M-Klasse eines der Messehighlights<br />
der diesjährigen 61. Internationalen Automobilausstellung<br />
in der Main-Metropole. Rund 940.000 Besucher<br />
pilgerten im September zur weltgrößten Automobilausstellung<br />
nach Frankfurt.<br />
Bereits im Stand strahlt der ML 63 AMG schiere Kraft<br />
aus. Die Karosserie besticht durch modellierte Kotflügel<br />
und markante Front- und Heckschürzen. Serienmäßige 19<br />
Zoll-Leichtmetallfelgen von AMG im 5-Speichen Design<br />
auf Reifen der Dimension 295/45 R 19 sorgen für die notwendige<br />
Bodenhaftung.<br />
Und die ist erforderlich, denn das von AMG gänzlich neu<br />
entwickelte V8-Triebwerk mit einem Hubraum von 6,3 Litern<br />
mobilisiert 375 kW/510 PS bei 6.800/min und setzt<br />
ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmetern bei<br />
5.200 Umdrehungen in der Minute frei.<br />
Dank des neuen AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Automatikgetriebes<br />
liegt ein scheinbar ununterbrochen fließender<br />
Kraftstrom an, der den Wagen von Null auf 100<br />
km/h in nur 5,0 Sekunden beschleunigt. Die elektronisch<br />
begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht<br />
der neue ML mühelos.<br />
22|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|23
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Bei den <strong>Benz</strong>inmodellen gibt es das Brabus-Motortuningprogramm<br />
sowohl für dem ML 350 als auch für den<br />
ML 500. Der ML 350 lässt sich damit auf 211 kW/287 PS<br />
steigern, während für den ML 500 ein 327 kW/442 PS<br />
starker Brabus 6.1 S-Motor zur Verfügung steht. Damit<br />
sind Höchstgeschwindigkeiten jenseits der 250 km/h<br />
möglich, während sich der Sprint von Null auf 100 km/h<br />
auf 5,5 Sekunden reduziert. Das maximale Drehmoment<br />
wird mit 635 Newtonmetern bei 4.500 Touren angegeben.<br />
Lorinser<br />
Lorinser präsentierte zahlreiche Fahrzeug-Neuheiten,<br />
darunter auch den neuen Lorinser ML 500. Der Charakter<br />
des Fahrzeugs wird vor allem durch seine Optik geprägt,<br />
zu der groß dimensionierte Spoilerstoßstangen zählen.<br />
Die Auspuffanlage wurde mit besonderer Rücksicht auf<br />
akustische Merkmale entwickelt und weist einen verbesserten<br />
Abgasdurchsatz auf.<br />
Carlsson<br />
Brabus<br />
Ausgesprochen kraftvoll ging es auch bei Brabus zu. Die<br />
Bottroper Edelschmiede präsentierte die neue M-Klasse auf<br />
der IAA gleich mit zwei attraktiven Design Paketen: In einer<br />
Off Road- und einer On Road-Version. Die Geländeversion<br />
zieren hochglanzverchromte Elemente an Frontstoßfänger<br />
und Heckschürze. Brabus-typische Gestaltungselemente<br />
sind die doppelten Zusatzscheinwerfer, die in der Frontschürze<br />
unterhalb der Hauptscheinwerfer eingelassen<br />
sind.<br />
Bei der Straßenversion der Brabus M-Klasse sorgt ein Aerodynamikpaket<br />
für einen betont sportlichen Charakter.<br />
Große Lufteinlässe in der Frontschürze, eine Heckschürze<br />
mit angedeutetem Diffusordesign, eine vierflutige Sportauspuffanlage<br />
ganz in Edelstahl<br />
mit verchromten Endrohren, ein<br />
Dachspoiler und dezente Kotflügelverbreiterungen<br />
runden den<br />
dynamischen Auftritt des Leistungssportlers<br />
ab.<br />
Für beide Fahrzeugvarianten<br />
sind Monoblock-Leichtmetallfelgen<br />
in unterschiedlichen Designs<br />
erhältlich. Bei der Kraftkur<br />
kommt das Motortuning-<br />
Programm nach Art des Hauses<br />
zum Tragen. Für das Selbstzünder-Spitzenmodell steht eine<br />
Leistungssteigerung auf 200 kW/272 PS und ein bärenstarkes<br />
Drehmoment von 590 Newtonmetern bei nur<br />
1.600 Touren zur Verfügung. Gegenüber dem Serienauto<br />
verkürzt sich die Beschleunigungszeit auf 100 km/h damit<br />
auf 8,1 Sekunden. Und die Höchstgeschwindigkeit soll<br />
von 215 km/h auf 222 km/h ansteigen.<br />
Auf Basis des ML 500 zeigte Carlsson den CM50K. 316<br />
kW/ 430 PS und ein Drehmoment von 650 Newtonmeter<br />
sind laut den Fahrzeugingenieuren vom Gut Wiesenhof<br />
das Maß der Kraft – und ausreichend für beeindruckende<br />
Fahrwerte: Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h wird<br />
mit 5,8 Sekunden definiert,<br />
die Höchstgeschwindigkeit<br />
mit 265<br />
km/h angegeben.<br />
Auch Carlsson baut<br />
auf eine eigenständige<br />
Optik mit voluminösen Front- und Heckpartien einem<br />
Edelstahl-Nachschalldämpfer mit je zwei ovalen Doppel-<br />
Endrohren. Angeboten werden zudem geschmiedete Felgen<br />
– entweder im Viel-Speichen- oder in elegantem Scheibenraddesign.<br />
Yokohama<br />
Der japanische Reifenhersteller YOKOHAMA präsentierte<br />
neue Hochleistungsreifen aus der Sportreifenreihe AD-<br />
VAN. Für Geländewagenfahrer interessant ist dabei vor allem<br />
der neue ADVAN<br />
S.T. von 17 bis 24 Zoll.<br />
Ein W-förmiges Profildesign<br />
soll für Stabilität<br />
und Sicherheit auch bei<br />
hohen Geschwindigkeiten<br />
sorgen. Während<br />
große variierende Profilblöcke<br />
für eine optimale<br />
Balance zwischen Dynamik<br />
und Komfort verantwortlich sind. Eine spezielle<br />
Gummimischung verleiht zudem mehr Grip auch auf nasser<br />
Fahrbahn.
MBO-Archiv<br />
M E L D U N G E N<br />
Hybrid-Zukunft<br />
Auf der IAA präsentierte <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> mit dem<br />
„Direct Hybrid“ und dem „Bluetec Hybrid“ zwei<br />
zukunftsweisende Konzeptfahrzeuge. Am Beispiel der<br />
neuen S-Klasse wurde aufgezeigt, wie in naher Zukunft<br />
der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen noch einmal<br />
deutlich verbessert werden können - und das bei hohem<br />
dynamischen Fahrkomfort.<br />
Im Mittelpunkt stehen dabei die Kombination optimierter<br />
Otto- und Dieselmotoren mit modernster Abgasreinigung<br />
und einem Hybridsystem.<br />
Das Ziel für die Antriebskonzepte der nahen Zukunft<br />
formuliert Dr. Thomas Weber, im Vorstand der DaimlerChrysler<br />
AG verantwortlich für Forschung und Technologie<br />
sowie die Entwicklung der <strong>Mercedes</strong> Car Group: „<strong>Benz</strong>iner<br />
sollen so effizient wie Diesel und Diesel so sauber wie<br />
<strong>Benz</strong>iner werden“. Mit der strahlgeführten <strong>Benz</strong>in-Direkt-<br />
Europaweit Zwei-Jahres-Garantie<br />
Die DaimlerChrysler AG führt rückwirkend zum 1.<br />
September 2005 für alle neuen Pkw und Transporter<br />
der Marke <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> europaweit eine zweijährige<br />
Neufahrzeug-Garantie ein.<br />
Die Garantie wird über die jeweilige Landesorganisation<br />
gewährt und gilt ab dem Tag der Auslieferung des Fahrzeugs<br />
oder ab der ersten Zulassung (es gilt das frühere Datum).<br />
Der Geltungsbereich umfasst die Mitgliedsstaaten<br />
der Europäischen Union sowie Island, Liechtenstein, Norwegen<br />
und die Schweiz.<br />
Die Neuregelung gilt ohne Kilometerbegrenzung auf Basis<br />
der Garantiebedingungen und schließt die zugesicherten<br />
Leistungen sowohl für privat als auch für gewerblich<br />
genutzte Fahrzeuge ein.<br />
•<br />
einspritzung der zweiten Generation ist den Ingenieuren<br />
von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> dabei eine entscheidende Innovation<br />
gelungen, die erhebliche Einsparungen möglich macht.<br />
Auf Basis des aktuellen 3,5 Liter-V6 wurde diese Technik<br />
umgesetzt. In Verbindung mit einem kompakten und drehmomentstarken<br />
Elektromotor wurde dieses Fahrzeug mit<br />
<strong>Benz</strong>in-Direkteinspritzung als „Direct Hybrid“ in Frankfurt<br />
vorgestellt.<br />
Beim Diesel geht es darum, nach der Serieneinführung<br />
des Partikelfilters weltweit auch strengste Abgaslimits im<br />
Hinblick auf Stickoxid-Emissionen einzuhalten - und das<br />
unter Beibehaltung der sprichwörtlichen Sparsamkeit.<br />
Stickoxide sind derzeit der einzige Abgasbestandteil, der<br />
beim modernen Diesel noch über dem der <strong>Benz</strong>iner liegt.<br />
Dieses Ziel minimierter Stickoxid-Emissionen realisiert<br />
der neue 3-Liter V6-Diesel - ebenfalls in Verbindung mit<br />
einem drehmomentstarken Elektromotor - als Konzeptfahrzeug<br />
„Bluetec Hybrid“.<br />
Entscheidend für den Erfolg ist hier „Bluetec“, eine neuartige<br />
Abgasreinigungstechnologie, die durch „Selective<br />
Catalytic Reduction“ (SCR) die Stickoxide um rund 80 Prozent<br />
reduziert. Damit wird der „Bluetec Hybrid“ zum saubersten<br />
Diesel der Welt.<br />
Die damit ausgestattete Vision S 320 verfügt über eine<br />
kombinierte Motorleistung von 179 kW /243 PS und ein<br />
kombiniertes Drehmoment von 575 Nm. Das Auto beschleunigt<br />
in 7,2 Sekunden von Null auf 100 km/h und<br />
wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt.<br />
Dabei verbraucht der „Bluetec Hybrid“ im NEFZ nur 7,7<br />
Liter/100 km. Die entsprechenden Werte für den entsprechend<br />
modifizierten S 350: 221 kW/300 PS, 395 Nm, 7,5<br />
Sekunden, 250 km/h und 8,3 Liter/100 km.<br />
•<br />
Fünf Sterne für die M-Klasse<br />
Mit einem hervorragenden Ergebnis hat die M-<br />
Klasse die Crashprüfung der „National Highway<br />
Traffic Safety Administration“ absolviert. Als einer der ersten<br />
Fahrzeuge seiner Klasse bekam das Erfolgsmodell im<br />
US-NCAP-Test sowohl beim Frontal- als auch beim Seitencrash<br />
mit jeweils fünf Sternen die bestmögliche Wertung.<br />
Bei der US-amerikanischen Version des NCAP-Test (New<br />
Car Assessment Program) müssen die Fahrzeuge einen<br />
Frontalcrash mit 35 mph (56 km/h) gegen eine starre<br />
Wand absolvieren. Der SINCAP-Test (Side Impact New Car<br />
Assessment Program) fordert einen Aufprall einer 1.368<br />
Kilogramm schweren, deformierbaren Barriere mit 38,5<br />
mph (62 km/h) auf die Fahrzeugflanke in Höhe der Frontpassagiere.<br />
•<br />
Erfolgs-Bilanz<br />
Die <strong>Mercedes</strong> Car Group hat den Absatz der Marken<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> und smart im September 2005<br />
deutlich auf 117.900 (i.V. 112.300) Pkw gesteigert. Nach<br />
drei Quartalen liegen die Verkäufe mit 878.600 Fahrzeugen<br />
über dem Vorjahresniveau (872.600).<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> erhöhte die weltweiten Auslieferungen<br />
im September um acht Prozent auf 106.500 (i.V. 98.200)<br />
Autos und setzt mit diesem neuen Rekordabsatz im September<br />
die positive Absatzentwicklung der vergangenen<br />
Monate fort. In den ersten drei Quartalen 2005 wurden<br />
773.900 <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Pkw an Kunden in aller Welt ausgeliefert<br />
– nach 774.300 im Vorjahr. Wichtige Impulsgeber<br />
für weiteres substanzielles Wachstum in den kommenden<br />
Monaten sind die neuen Modelle der S-, R-, M- und B-Klasse<br />
sowie die leistungsstarken neuen V6- und V8- Motoren.<br />
Wie bereits im Vormonat erhöhte <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> im<br />
September die Kundenauslieferungen in allen Triade-<br />
Märkten. In den USA legte die Marke mit dem Stern um<br />
ein Prozent zu und erzielte mit 17.600 Einheiten einen<br />
neuen Verkaufsrekord. Insbesondere der Markterfolg der<br />
neuen M-Klasse, aber auch Spitzenverkäufe bei der E-Klasse<br />
und der C-Klasse Limousine, untermauern die nachhaltige<br />
Absatzstärke in Nordamerika. In Europa trugen die<br />
vier größten Märkte Deutschland, Großbritannien, Italien<br />
und Frankreich mit steigenden Absatzvolumina zur positiven<br />
Entwicklung der Marke bei. In der Region Asien/Pazifik<br />
lieferte DaimlerChrysler im September insgesamt<br />
9.700 <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Pkw aus, acht Prozent mehr als im<br />
Vorjahresmonat.<br />
•<br />
Langstrecken-Test<br />
Im US-Markt scheint die einzige Antwort auf den steigenden<br />
Kraftstoffpreis der Hybrid zu sein. Eine echte<br />
Alternative ist - wie Auto Bild in seiner neuesten Ausgabe<br />
berichtet - der Diesel. Bei einem Vergleichstest von der<br />
Ost- zur Westküste gingen zwei neue <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> ML<br />
320 CDI und ein Lexus RX 400 H mit <strong>Benz</strong>in-Hybrid an<br />
den Start. Das Ergebnis: Der moderne Diesel ist dem<br />
Hybrid beim Kraftstoffverbrauch deutlich überlegen:<br />
Der „Coast-to-Coast-Marathon“, über den „Auto-Bild“<br />
ausführlich berichtete, führte von New York nach San<br />
Francisco. Die Verbrauchsbilanz nach rund 5.200 Kilometern:<br />
durchschnittlich 9,1 Liter je 100 Kilometer beim 165<br />
kW/224 PS starken ML 320 CDI und 10,2 Liter je 100 Kilometer<br />
bei dem Hybrid-SUV (155 kW/211 PS).<br />
Mit diesem Verbrauchsvorteil von 1,1 Litern pro 100 Kilometer<br />
(10,8 Prozent) unterstreicht der moderne Diesel<br />
seine Überlegenheit gegenüber dem Hybrid.<br />
Im Stadtverkehr verbrauchte der Diesel mit 11,7 Litern<br />
je 100 Kilometer nur 0,2 Liter mehr Kraftstoff als das<br />
Hybrid-Fahrzeug.<br />
Unter der Motorhaube des ML 320 CDI arbeitet ein neu<br />
entwickelter Sechszylinder mit der Common-Rail-Technologie<br />
der dritten Generation, die weitere Fortschritte beim<br />
Kraftstoffverbrauch, bei den Abgas-Emissionen und bei<br />
den Fahrleistungen ermöglicht. Mit 510 Newtonmetern,<br />
die bereits bei 1.600/min zur Verfügung stehen, gehört<br />
der V6 dabei zu den drehmomentstärksten Motoren dieser<br />
Hubraumklasse.<br />
•<br />
Kult-Wagen<br />
Deutschland hat gewählt - mit eindeutigem Ausgang.<br />
In der KABEL 1 Show „Die kultigsten Autos<br />
aller Zeiten“ fuhren die 25 Fahrzeuge mit dem größten Kultfaktor<br />
vor. Überraschendes Ergebnis: Die Ente ist das Kultauto<br />
Nummer eins, gefolgt vom VW Käfer und vom dritten<br />
Sieger, dem Austin Morris Mini. Doch auch die G-Klasse ist<br />
in der Gewinnerrunde vertreten. Als einziger deutscher <br />
26|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|27
MBO-Archiv<br />
M E L D U N G E N<br />
Geländewagen schaffte es die G-Klasse auf die Bestenliste.<br />
„Mit seiner kantig kastigen Form ist der G ein kerniges<br />
Charakterfahrzeug und zeitlos dazu“, urteilte die Jury.<br />
Neben dem Geländewagen sicherten sich übrigens auch<br />
die <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Heckflosse und die chromverzierte Limousine<br />
der Baureihe W 123 einen Platz im Kultregister. •<br />
Alters-Vorsorge<br />
Verkehrsstaatssekretär Rudolf Köberle lehnt es ab,<br />
Senioren nur noch Führerscheine auf Zeit zu erteilen.<br />
„In der Unfallstatistik fallen Menschen, die älter als<br />
65 Jahre sind, nicht negativ auf. Ein Führerschein auf Zeit<br />
ist daher wenig zielführend, wenn es darum geht, die Unfallzahlen<br />
zu senken und die Verkehrssicherheit zu erhöhen“,<br />
meinte er.<br />
Die Ausstellung einer befristeten Fahrerlaubnis führe lediglich<br />
zu einem unangemessenen bürokratischen Aufwand.<br />
Ein Blick auf die Statistik zeige, dass erst bei den<br />
über 75 jährigen Senioren das Unfallrisiko leicht ansteige.<br />
Die weitaus höchste Gefährdung liege dagegen bei Fahranfängern<br />
im Alter von 18 bis 20 Jahren vor.<br />
•<br />
Schlamm-Spiele<br />
Das Klassen-Treffen endete in einer Schlammschlacht:<br />
Fast 50 Teilnehmer gönnten ihren G-<br />
Klassen reichlich davon. In dem <strong>Offroad</strong>-Park Karenz hatte<br />
das Geländewagencenter Hamburg einen Parcours abgesteckt,<br />
der bot, was Geländewagenfahrer lieben: Wasserdurchfahrten,<br />
lange Steigungs- und Gefällstrecken, Tiefsand,<br />
zerfurchte Waldwege und viele Schlammlöcher.<br />
Wer wollte, konnte danach den Wagenwaschplatz nutzen.<br />
Oder wie der G 500-Fahrer aus Hamburg-Blankenese<br />
verfahren: „Elbchausee hin oder her - der Dreck bleibt jetzt<br />
erst einmal drauf!“<br />
•<br />
Westen im Süden<br />
Wer ins Ausland fährt, sollte unbedingt an die<br />
Warnweste denken. Seit Frühjahr müssen auch<br />
in Österreich der Fahrer und alle Passagiere eine gelbe, rote<br />
oder orange Warnweste tragen, wenn sie auf der Autobahn<br />
oder Landstraße einen Unfall oder eine Panne haben<br />
und danach aussteigen und die Fahrbahn betreten.<br />
Grundsätzlich besteht auch eine Mitführpflicht. Wer diese<br />
nicht beachtet, wird mit mindestens 21 Euro Bußgeld zur<br />
Kasse gebeten. Derselbe Betrag ist fällig, wenn die Weste<br />
bei einer Panne zwar vorhanden ist, aber nicht ordnungsgemäß<br />
getragen wird. In Italien und Spanien sind die<br />
Warnwesten bereits seit 2004 vorgeschrieben.<br />
Auch für den Beifahrer. Und in Portugal wurden sie am 25.<br />
Juni 2005 Pflicht.<br />
Die Bußgelder liegen hier deutlich höher und können<br />
die 100 Euro Grenze überschreiten. Wichtig: Die Westen<br />
sollten das europäische Kontrollzeichen EN 471 tragen.<br />
Nur solche Ausführungen sind als Warnwesten im Straßenverkehr<br />
anerkannt.<br />
•<br />
Gewinner im Riesenslalom<br />
Folgenreicher Griff zum Autoradio<br />
Ein Autofahrer fuhr in Höhe einer Ortseinfahrt mit<br />
etwa 50km/h. Als er die rechte Hand vom Lenkrad<br />
nahm und mit dieser kurz das Autoradio verstellte, rammte<br />
er – infolge mangelnder Aufmerksamkeit – mit seinem<br />
Fahrzeug eine Verkehrsinsel. Er wollte daraufhin seine<br />
Fahrzeugvollversicherung wegen der dadurch entstandenen<br />
Schäden an seinem Fahrzeug in Anspruch nehmen.<br />
Diese weigerte sich zu zahlen, weil der Autofahrer grobfahrlässig<br />
gehandelt habe.<br />
Das Oberlandesgericht Nürnberg entschied am 25. April<br />
2005, Az. 8 U 4033/04 (www.RechtsCentrum.de), dass<br />
der Versicherer nicht von der Leistung frei geworden sei.<br />
Dies würde voraussetzen, dass der Autofahrer mit grober<br />
Fahrlässigkeit gehandelt habe. Hierzu müsse er seine<br />
Sorgfaltspflichten in besonderer Weise verletzt haben.<br />
Davon könne normalerweise keine Rede sein, wenn der<br />
Autofahrer während der Fahrt lediglich kurz das Autoradio<br />
verstellt habe und dadurch nur einen kurzen Moment<br />
unaufmerksam gewesen sei.<br />
•<br />
PRESSE-SPIEGEL<br />
Probe-Fahrt<br />
Knapp einhundert Oldtimerliebhaber nutzten die<br />
Gelegenheit zur Probefahrt in der neuen M-Klasse.<br />
Deutschlands größter Händler klassischer Automobile, die<br />
Firma C. F. Mirbach mit Sitz in Hamburg und im bayerischen<br />
Chiemgau, bot zahlreichen Gästen ein besonderes<br />
Fahrerlebnis in der Elb-Metropole: Interessierte Kunden<br />
konnten dabei einen ML 350 durch einen Geschicklichkeitskurs<br />
lotsen.<br />
•<br />
„Die neue M-Klasse hat die Nase vorn“. Das Urteil der Redaktion der Fachzeitschrift AUTO Straßenverkehr fällt eindeutig<br />
aus. Die Fachjournalisten haben in der Herbstausgabe einen ML 320 CDI gegen einen VW Touareg V6 TDI ins<br />
Rennen geschickt und sowohl im Gelände als auch auf Asphalt ausgiebig getestet. In fünf von sieben Kategorien ist die<br />
neue M-Klasse dabei Sieger: Komfort, Handhabung, Fahrleistungen, Fahrspaß und Ausstattung entscheidet der ML<br />
320 CDI klar für sich. Lediglich in den Testkategorien Platz und Sicherheit liegen die beiden Duellanten gleichauf. So<br />
urteilten die Tester zum Thema Fahrleistungen: „Der <strong>Mercedes</strong> hat hier die Nase zweifelsohne vorn. Jenseits unserer<br />
Messwerte wird das vor allem auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten spürbar, ab Tempo 120 lässt der <strong>Benz</strong><br />
den Volkswagen deutlich hinter sich.“<br />
Welten-Bummler<br />
Über 350 <strong>Offroad</strong>-Fahrzeuge fanden sich im Herbst<br />
in der Lüneburger Heide bei Amelinghausen zum<br />
9. Internationalen Weltenbummler-Wochenende ein. Neben<br />
zahlreichen Unimogs und legendären Rundhauber-<br />
Trucks fanden sich unter den Allradfahrzeugen auch entsprechend<br />
viele G-Klassen, die von den Globetrottern zu<br />
geländegängigen Wohnmobilen ausgebaut wurden.<br />
Das Wochenende bot ein volles Programm: Neben dem<br />
Erfahrungsaustausch, zahlreichen Vorträgen über Fernreisen<br />
und Fachreferaten über Fahrzeuge, deren Technik<br />
und Ausstattung wurde auch ein Geocoaching mit GPS geboten.<br />
•<br />
28|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|29
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Von wegen altes Eisen. Wenn<br />
Klaus Behrmann von seinen<br />
Rennfahrzeugen aus den sechziger<br />
und siebziger Jahren erzählt, kommt<br />
der Senior-Chef des Norderstedter<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Vertragshändlers Gebrüder<br />
Behrmann KG ins Schwärmen.<br />
„Zehn Jahre lang bin ich mit <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
die deutsche Tourenwagenmeisterschaft<br />
gefahren. Von 1961 bis<br />
1971“, meint er nicht ohne Stolz. Und<br />
gemeinsam mit dem genialen Versuchsingenieur<br />
und Konstrukteur<br />
Erich Waxenberger baute Behrmann<br />
einen der hubraumstärksten deutschen<br />
Tourenwagen überhaupt: Eine<br />
S-Klasse der Baureihe W 108/109 mit<br />
7,2 Litern Hubraum.<br />
„Leistung satt, der sprichwörtliche<br />
Wolf im Schafspelz“. Waxenberger<br />
höchstpersönlich zeichnete für das<br />
Motortuning verantwortlich. Behrmann<br />
übernahm damals die erforderlichen<br />
Arbeiten an der Karosserie des<br />
Boliden: Handgedengelte ausgestellte<br />
Kotflügel, damit die hochfesten breiten<br />
Magnesiumräder mit Rennreifen<br />
des Versuchsfahrzeugs vom Typ C 111<br />
wenigstens einigermaßen unter das<br />
Blechkleid passten.<br />
Handarbeit ganz ähnlicher Art findet<br />
sich an einem anderen Fahrzeug,<br />
das Klaus Behrmann bis heute begleitet:<br />
Ein 300 GD der Baureihe 460. „An<br />
dieser G-Klasse hat ausnahmsweise<br />
mal mein Mitarbeiter mit Hand angelegt“,<br />
berichtet Behrmann, während<br />
der weiße G mit kurzem Radstand aus<br />
der Halle rollt. Sein Mitarbeiter heißt<br />
Manfred Dunk und arbeitet schon seit<br />
über vierzig Jahren im <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Stützpunkt Norderstedt.<br />
„So, Manfred, nun erzähl´ doch mal,<br />
was haben wir hier noch gleich alles<br />
gemacht?“, fragt Behrmann seinen<br />
Mitarbeiter, während er in der mittlerweile<br />
armdicken Akte des G nach dem<br />
Fahrzeugbrief sucht. „Ja, ursprünglich<br />
war das einmal ein Cabrio der Münchener<br />
Schickeria. Damals, Anfang<br />
Anziehende Wirkung<br />
Im holsteinischen Norderstedt verrichtet eine frühe<br />
G-Klasse seit 25 Jahren tapfer ihren Dienst: Als Service-<br />
Fahrzeug für alle Fälle bei einer Vertragswerkstatt von<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
der achtziger Jahre. Ich habe dann im<br />
Auftrag vom Chef einen Pick-up und<br />
Abschleppwagen daraus gebaut. Aber<br />
das ist jetzt auch schon 20 Jahre her“.<br />
An die Arbeitsschritte erinnert er<br />
sich noch genau: „Als Rückwand haben<br />
wir hinter die Fahrersitze einfach<br />
eine halbe Heckklappe von einem<br />
Transporter eingeschweißt und dem<br />
hinteren Teil des G eine geschlossene<br />
Ladefläche verpasst. Vorn wie hinten<br />
am Fahrzeug montierten wir zwei<br />
schwere Drahtseilwinden. Und haben<br />
das ganze Auto danach auf 3,5 Tonnen<br />
aufgelastet. Das besondere aber ist die<br />
vollhydraulische Hubbrille am Heck.<br />
Einst Cabrio, jetzt Abschleppwagen<br />
Damit könnten wir selbst einen Kleinlaster<br />
hochnehmen und wegziehen.“<br />
Deswegen allerdings seien vorn auch<br />
die rund 400 Kilogramm schweren<br />
Zusatzgewichte erforderlich. „Denn<br />
sonst steht die Nase plötzlich oben in<br />
der Luft. Alles schon erlebt mit der<br />
schweren 560er S-Klasse.“<br />
Seit Klaus Behrmann die G-Klasse<br />
im Jahr 1985 übernommen hat, nutzt<br />
er diese, um liegen gebliebene Autos<br />
abzuschleppen. „Hier im nördlichen<br />
Hamburger Raum gibt es viele Tiefgaragen<br />
und wenn Sie da ein schweres<br />
Auto herausholen wollen, braucht es<br />
das richtige Gerät“.<br />
Stark genug, um auch einmal eine<br />
über fünf Meter lange Luxuslimousine<br />
ans Tageslicht zu ziehen und flach<br />
genug, um zuvor überhaupt in die<br />
Tiefgarage vordringen zu können.<br />
„Mit einem herkömmlichen Abschleppfahrzeug<br />
ist da wegen der Deckenhöhen<br />
ganz schnell Schluss. Der<br />
G aber passt mit seiner Gesamthöhe<br />
von knapp zwei Metern nahezu überall<br />
hinein.“<br />
„Glücklicherweise hat unser 300er<br />
beide Differentialsperren. Die haben<br />
wir schon öfter benötigt, um havarierte<br />
Fahrzeuge zu bergen“, hakt Dunk<br />
ein. Über 200.000 Kilometer hat der<br />
weiße Geländewagen auf dem Buckel.<br />
„Und er läuft immer noch tadellos.“<br />
Und das trotz des Ballasts den der<br />
Packesel mit sich schleppt.<br />
„Am Rahmen des Fahrzeugs hatten<br />
wir dennoch nichts gemacht. Keine<br />
Verstärkungen oder Zusatztraversen.<br />
Der Leiterrahmen der G-Modelle war<br />
von der ersten Baureihe an ein hochfestes<br />
Rückgrat von ungeheurer Stabilität“,<br />
sagt der G-Kenner fachkundig.<br />
Lediglich die Federn und Stoßdämpfer<br />
hätte er für die Auflastung austauschen<br />
müssen. Doch auch hier habe<br />
es seitdem keine Probleme gegeben.<br />
Klaus Behrmann, der in der Zwischenzeit<br />
den Fahrzeugbrief und<br />
Kaufvertrag aus der Akte gefischt hat,<br />
stellt fest: „Hier. Steht alles drin:<br />
Schwarz auf weiß. Gekauft am 4. November<br />
1985. Und schauen Sie: Die<br />
Felgen haben wir damals nachgerüstet.<br />
War Sonderzubehör. Aber natürlich<br />
werksoriginal. Alles notiert - Ordnung<br />
muss schließlich sein“, so der<br />
Senior. Und für die Ordnung bei Behrmann<br />
ist der G mittlerweile auch zuständig.<br />
„Im Winter nutzen wir ihn<br />
zudem als Räumfahrzeug für unser<br />
Betriebsgelände. Auch da leistet er<br />
gute Dienste.“ Seine Rennboliden von<br />
damals musste Klaus Behrmann übrigens<br />
nicht ein einziges Mal mit seinem<br />
G anziehen oder abschleppen.<br />
Denn die 300 SE Heckflosse, die<br />
einst auch von Rallye-Ass Eugen Böhringer<br />
pilotiert wurde, und der AMG<br />
7,2 Liter stehen neben einigen Ponton-<br />
Modellen der fünfziger Jahre in friedlicher<br />
Eintracht versammelt auf einer<br />
kleinen Anhöhe in seiner Garage. „Die<br />
springen auf Schlag an“, sagt der<br />
Meister, der die Autos regelmäßig in<br />
Bewegung hält. „Und das“, gibt er unumwunden<br />
zu, „macht offen gesagt<br />
noch etwas mehr Spaß, als den 300<br />
GD durch Tiefgaragen in Hamburg zu<br />
bugsieren.“<br />
•<br />
30|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|31
M A G A Z I N<br />
MBO-Archiv<br />
MÄNNERSACHEN<br />
Für alle, die auf der Suche nach einem exklusiven<br />
Weihnachtsgeschenk sind, hat <strong>Mercedes</strong>-<br />
<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> einige Vorschläge für eine schöne<br />
Bescherung zusammengestellt.<br />
• Ungewöhnliche G-Klassen, Sonderschutz- und Militärfahrzeuge, Wissenswertes zur Produktion<br />
des Urgesteins unter den Geländewagen oder darüber, warum es statt der Einführung der<br />
Baureihe 463 fast einmal eine G-Klasse mit Porschetechnik gegeben hätte, finden sich in dem<br />
239 Seiten starken Buch „Die Legende fährt weiter“. Das umfassende Nachschlagewerk mit<br />
vielen exklusiven Bildern ist zum 25-jährigen Jubiläum der G-Klasse erschienen und exklusiv<br />
über <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> zu beziehen. Der Preis liegt bei 34,60 Euro zuzüglich Versand<br />
und Verpackung.<br />
• Die faszinierendsten Motive von Fernreisen mit der M-<br />
und G-Klasse finden sich im Fotokalender 2006 von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
<strong>Offroad</strong>. Die Aufnahmen aus Südamerika, den<br />
USA, der Sahara und dem Orient schüren das Fernweh. Der<br />
Kalender im Format DIN A3 ist ein Geschenk für alle, die<br />
mit ihrer M- oder G-Klasse schon immer einmal etwas Besonderes<br />
erleben wollten. Der Preis: 26 Euro, zuzüglich<br />
Versand und Verpackung.<br />
• Das ideale Präsent für alle, die eine M- oder G-Klasse<br />
fahren, bleibt das Magazin „<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>“. Neues<br />
aus der Technik, die Vorstellung von aktuellem Zubehör<br />
und Reiseberichte von abenteuerlichen Fernreisen gehören<br />
ebenso zu den Themen wie Tipps zum Reifenkauf. Der Gutschein<br />
für 62 Euro beinhaltet die Lieferung von sechs Ausgaben<br />
frei Haus und schließt die kostenlose Beratung bei allen<br />
technischen Fragen zur M- und G-Klasse oder bei der<br />
Reisevorbereitung ein.<br />
• Was M- oder G-Klasse im Gelände zu leisten vermögen,<br />
lässt sich bei den eintägigen <strong>Offroad</strong>-Fahrtrainings erfahren.<br />
Die Kurse beginnen um 10 Uhr mit der theoretischen<br />
Einweisung in die Technik der Geländewagen von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>.<br />
Nach einer ersten Trainingsrunde im Gelände<br />
geht es zum Mittagessen. Anschließend zurück auf den<br />
Parcours, wo weiter an Steilhängen, auf Verwindungsstrecken<br />
und an Schrägpassagen geübt wird. Das Programm<br />
endet gegen 17 Uhr. Der Gutschein beinhaltet die Teilnahme<br />
für eine Person mit einer zur Verfügung gestellten M-<br />
oder G-Klasse (zwei Fahrer pro Fahrzeug) und kostet 358<br />
Euro (Sonderpreis bis 31.12.2005).<br />
• Die Sahara und Nordafrika erleben die Teilnehmer der<br />
Tunesienreise 2006. Die Route führt von Stuttgart über Genua<br />
nach Tunis und dann an römischen Ausgrabungsstätten<br />
vorbei von Kairouan zur Oase Ksar Ghilane. Erfahrene<br />
Instruktoren und Service-Spezialisten von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
bieten dabei auch Anfängern die Sicherheit, wohlbehalten<br />
das Ziel zu erreichen. Übernachtet wird in guten Hotels –<br />
auch in der Sahara, wo das Zimmer zwar aus einem Zelt besteht,<br />
das aber mit kommoden Betten, einem gemauerten<br />
Badezimmer und einer Klimaanlage ausgestattet ist. Der<br />
Gutschein beinhaltet die Teilnahme für eine Person mit einer<br />
von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> gestellten M- oder G-Klasse (zwei<br />
Fahrer pro Fahrzeug) sowie alle Übernachtungen mit HP<br />
im Einzelzimmer und kostet 4.280 Euro.<br />
• Das Abenteuer Sahara lockt beim Dünen-Fahrtraining<br />
2006 im November des kommenden Jahres. Die Teilnehmer<br />
fliegen in Frankfurt ab und sind sechs Tage später zurück<br />
– und lernen die Wüste kennen. In Tozeur werden die von<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> zur Verfügung gestellten M- oder G-Klassen<br />
übernommen. Die Strecke führt über den Salzsee Chott el<br />
Jerid nach Ksar Ghilane. Nach einem Fahrtraining geht es<br />
durch den Sand zu der nahen Ruine eines französischen<br />
Forts und in die weitere Umgebung. Übernachtet wird in einem<br />
ehemaligen Sultanspalast und in der Oase in einem<br />
ungewöhnlichen Hotel, dessen Zimmer zwar aus doppelwandigen<br />
Zelten bestehen, die aber mit kommoden Betten,<br />
einem gemauerten Badezimmer und Klimaanlage ausge-<br />
Bestellung<br />
Ja, ich bestelle hiermit gegen Rechnung:<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
(Anzahl) Fotokalender von „<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>“. Preis je 26,-- Euro zuzüglich Porto und Verpackung*<br />
(Anzahl) Gutschein(e) für ein <strong>Offroad</strong>-Training von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> mit einer gestellten M- oder G-Klasse<br />
(2 Fahrer pro Fahrzeug) in Deutschland. Der Preis pro Teilnehmer: 358,-- Euro**<br />
(Anzahl) Gutschein(e) für ein Abonnement von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>. Preis für ein Jahr: 62,-- Euro.<br />
(Anzahl) Gutschein(e) für eine Tunesien-Reise von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> mit einer gestellten M- oder G-Klasse<br />
(2 Fahrer pro Fahrzeug). Preis inklusive Flügen, allen Übernachtungen im EZ mit HP etc. pro Person 4.280,-- Euro**<br />
(Sonderpreis für Frühbuchung).<br />
(Anzahl) Gutschein(e) für ein Sandfahr-Training in der Sahara von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> mit einer gestellten M- oder<br />
G-Klasse (2 Fahrer pro Fahrzeug). Preis inklusive Flügen, allen Übernachtungen im EZ mit HP pro Person 2.490,--<br />
Euro** (Sonderpreis für Frühbuchung).<br />
(Anzahl) Buch (Bücher) „Die Legende fährt weiter“ von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>. Preis je 34,60 Euro zuzüglich Porto<br />
und Verpackung.<br />
Rechnungsanschrift:<br />
Firma:<br />
(bitte an Fax-Nummer 0049-7732 / 970146 senden)<br />
stattet sind. Der Gutschein beinhaltet die Teilnahme für eine<br />
Person mit einer von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> gestellten M- oder<br />
G-Klasse (zwei Fahrer pro Fahrzeug) und kostet inklusive<br />
Flügen, allen Übernachtungen im Einzelzimmer mit HP<br />
und einem zur Verfügung gestellten Geländewagen (zwei<br />
Fahrer pro Fahrzeug) 2.490 Euro.
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
Trailer Stability Asist (TSA)<br />
Zug-Nummer<br />
Das TSA genannte System ist<br />
bei allen M-Klasse serienmäßig, die seit Oktober mit Anhängekupplung<br />
ausgeliefert werden. Bei Fahrzeugen, die<br />
vor diesem Termin gebaut wurden, kann die Stabilisierungshilfe<br />
offiziell nicht nachgerüstet werden.<br />
TSA hat dabei gegenüber anderen Lösungen einige Vorteile:<br />
Beim ersten Auftreten von Pendelschwingungen<br />
wird das Gespann sofort über Bremseingriffe nur an den<br />
Vorderrädern stabilisiert, ohne dass sich die Geschwindigten<br />
Anhänger handelt. Die wichtigsten Punkte im Überblick:<br />
• Was schwer ist, gehört möglichst tief über der Achse<br />
des Anhängers verstaut. Das ergibt einen tiefen Schwerpunkt,<br />
der viel zur Fahrstabilität des gesamten Gespanns<br />
beiträgt.<br />
• Die vorgeschriebene Stützlast nicht überschreiten. Diese<br />
eventuell mit einer Personenwaage überprüfen. Dazu<br />
einfach ein Kantholz zwischen Waage und Anhängekupplung<br />
stellen und den erreichten Wert ablesen.<br />
• Beim Anhänger sind eine möglichst lange Deichsel und<br />
eine gute Seitenführung der Reifen wichtig. Optimal: Niederquerschnittsreifen<br />
mit hohen Traglastreserven, die<br />
durch Sonne und Frost weder rissig noch hart geworden<br />
sind.<br />
• Die Bremsen des Anhängers müssen ordnungsgemäß<br />
gewartet sein und dürfen weder Rost noch verschlissene<br />
Beläge aufweisen.<br />
• Nicht versuchen, das Gespann durch Gasgeben zu stabilisieren.<br />
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Fahrerlebnisse 2006<br />
<strong>Offroad</strong>-Fahrtrainings in ganz Deutschland, ein Geländefahrkurs für Profis, eine<br />
Frankreich-Reise, Erlebnisrallies durch den Orient und Südafrika, eine Tunesien-Tour<br />
sowie Sandfahrtrainings in der Sahara stehen im kommenden Jahr auf dem Programm<br />
von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>.<br />
Die eintägigen Gelände-Fahrtrainings von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
<strong>Offroad</strong> in Deutschland beginnen jeweils<br />
um 10 Uhr. Ein zweites Frühstück, eine theoretische Einweisung<br />
in die Technik der M- und G-Klasse – dann geht<br />
es ins Gelände. Insgesamt stehen sieben Parcours am Bodensee,<br />
in Ötigheim bei Karlsruhe, in Frankfurt, Erkelenz<br />
bei Aachen, Ehreshoven bei Köln und in Ingolstadt zur<br />
Wahl.<br />
•Für Profis ist das <strong>Offroad</strong>-Training im Mai in Erkelenz<br />
gedacht. Es dauert zwei Tage und ist Fahrern vorbehalten,<br />
die bereits erste Erfahrungen im Gelände mit ihrer M-<br />
oder G-Klasse gesammelt haben. Interessant ist der Kurs<br />
auch für alle, die sich zum Beispiel auf eine Fernreise oder<br />
einen beruflichen Auslandseinsatz vorbereiten. Die<br />
Selbsthilfe bei Pannen, die GPS-Navigation, das Bergen eines<br />
umgekippten Fahrzeugs, das Reparieren eines defekten<br />
Kühlers, das Montieren von Reifen auf die Felge sowie<br />
der Umgang mit Seilwinden zählen denn auch zum Kursumfang.<br />
•Back to the roots der G-Klasse führt die Besichtigung<br />
der Produktion des automobilen Klassikers in Graz. Eine<br />
Fahrt über die legendäre Teststrecke auf den Schöckl sowie<br />
ein gemütlicher Abend in einem Buschenschank an<br />
der Südsteierischen Weinstraße runden die Werksführung<br />
ab.<br />
•Für die Erlebnisrallye Orient 2006 stellt <strong>Mercedes</strong>-<br />
<strong>Benz</strong> auf Wunsch auch Geländewagen. Die Strecke und<br />
was es unterwegs zu sehen gibt, beschreibt der Reisebericht<br />
auf Seite 4 bis 19.<br />
•Die Frankreich-Reise durch den Süden des Landes bietet<br />
neben eindrucksvollen Landschaften, guten Restaurants<br />
und kommoden Hotels viel Fahrspaß auf kurvigen<br />
Nebenstraßen. Acht Tage mit viel Savoir vivre.<br />
•Von Namibia nach Südafrika führt die „Erlebnisrallye<br />
Afrika“ im September 2006. Vorbei an der Etoshapfanne<br />
geht die Reise von Windhoek in Namibia bis an die Epupafälle,<br />
dann durch das Land der Himbas über den Van-<br />
Zyls-Pass und durch das Hartmannstal. Swakopmund, die<br />
Namibwüste, Lüderitz und das Diamantensperrgebiet sind<br />
weitere Stationen. Die Reise endet nach der Fahrt zum<br />
Fish River Canyon und durchs Bushmannsland in Kapstadt.<br />
•Von Stuttgart über Genua nach Tunis führt die Erlebnisrallye<br />
Tunesien. Von der nordafrikanischen Küste reisen<br />
die Teilnehmer vorbei an römischen Ausgrabungsstätten<br />
nach Douz und weiter auf Pisten durch die Dünen der<br />
Sahara zur Oase Ksar Ghilane.<br />
•Das Dünen-Fahrtraining in der Sahara bietet Fahrspaß<br />
pur im Sand. Die Flugreisen dauern jeweils sechs Tage<br />
und führen über Tunis nach Tozeur zur Oase Ksar Ghilane.<br />
Alle Veranstaltungen werden von erfahrenen Instruktoren<br />
und Service-Spezialisten von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> begleitet.<br />
Ob bei den jeweiligen Reisen ausschließlich in Hotels oder<br />
auch im Zelt übernachtet wird oder ob <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
<strong>Offroad</strong> für die jeweilige Reise eine M- oder G-Klasse zur<br />
Verfügung stellt, zeigen die Symbole in dem Antwortschreiben<br />
auf Seite 39.<br />
•<br />
36|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|37
MBO-Archiv<br />
Januar 2006 Februar 2006 März 2006 April 2006 Mai 2006 Juni 2006<br />
SO 1 MI 1 MI 1 SA 1<br />
MO 1 DO 1<br />
FS Bodensee<br />
MO 2 DO 2 DO 2 SO 2 DI 2 FR 2<br />
DI 3 FR 3 FR 3 MO 3 MI 3 SA 3<br />
MI 4 SA 4 SA 4 DI 4<br />
DO 4 SO 4<br />
DO 5 SO 5 SO 5 MI 5 Erlebnisrallye FR 5 MO 5<br />
FR 6 MO 6 MO 6 DO 6 Orient SA 6<br />
DI 6<br />
FS Erkelenz<br />
SA 7 DI 7 DI 7 FR 7 SO 7 MI 7<br />
SO 8 MI 8 MI 8 SA 8 FS Köln/ MO 8 DO 8<br />
MO 9 DO 9 DO 9 SO 9 Ehreshoven DI 9 FR 9<br />
DI 10 FR 10 FR 10 MO 10 MI 10 SA 10<br />
MI 11 SA 11 SA 11 DI 11 DO 11 SO 11<br />
DO 12 SO 12 SO 12 MI 12 FR 12 MO 12<br />
FR 13 MO 13 MO 13 DO 13 SA 13 Profitraining DI 13<br />
SA 14 DI 14 DI 14 FR 14 SO 14 Erkelenz MI 14<br />
SO 15 MI 15 MI 15 SA 15 MO 15 DO 15<br />
MO 16 DO 16 DO 16 SO 16 DI 16 FR 16<br />
DI 17 FR 17 FR 17 MO 17 MI 17 SA 17<br />
MI 18 SA 18 SA 18 DI 18 DO 18 SO 18<br />
DO 19 SO 19 SO 19 MI 19 FR 19 MO 19<br />
FR 20 MO 20 MO 20 DO 20 SA 20<br />
DI 20<br />
SA 21 DI 21 DI 21 FR 21 SO 21 MI 21<br />
SO 22 MI 22 MI 22 SA 22 MO 22 DO 22<br />
MO 23 DO 23 DO 23 SO 23 DI 23 Reise FR 23<br />
DI 24 FR 24 FR 24 MO 24 MI 24 Frankreich SA 24<br />
MI 25 SA 25 SA 25 DI 25 DO 25 SO 25<br />
FS Ingolstadt<br />
DO 26 SO 26 SO 26 MI 26 FR 26 MO 26<br />
FR 27 MO 27 MO 27 DO 27 SA 27 DI 27<br />
SA 28 DI 28 DI 28 FR 28 SO 28 MI 28<br />
SO 29 MI 29 SA 29<br />
MO 29 DO 29<br />
FS Frankfurt<br />
MO 30 DO 30 SO 30 DI 30 FR 30<br />
Graz-Reise<br />
DI 31 FR 31 MI 31<br />
Juli 2006 August 2006 September 2006 Oktober 2006 November 2006 Dezember 2006<br />
SA 1 DI 1 FR 1 SO 1 MI 1 FR 1<br />
SO 2 MI 2 SA 2 FS Ötigheim MO 2 DO 2 SA 2<br />
MO 3 DO 3 SO 3 DI 3 FR 3 SO 3<br />
DI 4 FR 4 MO 4 MI 4 SA 4 MO 4<br />
MI 5 SA 5 DI 5 DO 5<br />
SO 5 DI 5<br />
DO 6 SO 6 MI 6 FR 6 Graz-Reise MO 6 MI 6<br />
FR 7 MO 7 DO 7 SA 7 DI 7 DO 7<br />
SA 8 DI 8 FR 8 SO 8 MI 8 FR 8<br />
SO 9 MI 9 SA 9 MO 9 DO 9 SA 9<br />
MO 10 DO 10 SO 10 DI 10 FR 10<br />
SO 10<br />
DI 11 FR 11 MO 11 MI 11 SA 11 MO 11<br />
MI 12 SA 12 DI 12 DO 12 SO 12 Dünen-FS DI 12<br />
DO 13 SO 13 MI 13 FR 13 MO 13 Sahara 1 MI 13<br />
FR 14 MO 14 DO 14 SA 14 DI 14 DO 14<br />
SA 15 DI 15 FR 15 SO 15 MI 15 FR 15<br />
SO 16 MI 16 SA 16 MO 16 DO 16 SA 16<br />
MO 17 DO 17 SO 17 DI 17 FR 17<br />
SO 17<br />
DI 18 FR 18 MO 18 MI 18 SA 18 MO 18<br />
MI 19 SA 19 DI 19 DO 19 SO 19 Dünen-FS DI 19<br />
DO 20 SO 20 MI 20 FR 20 MO 20 Sahara 2 MI 20<br />
FR 21 MO 21 DO 21 SA 21 DI 21 DO 21<br />
SA 22 DI 22 FR 22 SO 22 MI 22 FR 22<br />
SO 23 MI 23 SA 23 MO 23 DO 23 SA 23<br />
MO 24 DO 24 SO 24 DI 24 FR 24<br />
SO 24<br />
DI 25 FR 25 MO 25<br />
MI 25 SA 25 MO 25<br />
MI 26 SA 26<br />
DI 26 DO 26 SO 26 Dünen-FS DI 26<br />
FS Dresden<br />
DO 27 SO 27 MI 27 FR 27<br />
MO 27 Sahara 3 MI 27<br />
Reise Südafrika<br />
FR 28 MO 28 DO 28 SA 28 DI 28 DO 28<br />
SA 29 DI 29 FR 29 SO 29 Reise Tunesien MI 29 FR 29<br />
SO 30 MI 30 SA 30 MO 30 DO 30 SA 30<br />
MO 31 Do 31 DI 31 SO 31<br />
38|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
Zeppelinstraße 36<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Bodensee<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Ingolstadt<br />
01. April 2006 02. April 2006 24. Juni 2006 25. Juni 2006<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Köln/Ehreshoven<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Dresden<br />
08. April 2006 09. April 2006 26. August 2006 27. August 2006<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Frankfurt<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Ötigheim<br />
29. April 2006 30. April 2006 02. September 2006<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Erkelenz<br />
06. Mai 2006 07. Mai 2006<br />
<strong>Offroad</strong>-Training Erkelenz für Profis<br />
13. - 14. Mai 2006 (Preis auf Anfrage)<br />
Die angegebenen Preise verstehen sich inklusive 16% MwSt.<br />
Die Mindest-Teilnehmerzahl beträgt bei allen Fahrtrainings<br />
20 Personen.<br />
Erlebnisrallies 2006<br />
Name, Vorname<br />
Anschrift<br />
04. - 30. April 2006<br />
20. - 27. Mai 2006<br />
29. Juni - 01. Juli 2006<br />
05. - 07. Oktober 2006<br />
25. Sep. - 18. Okt. 2006<br />
27. Okt. - 07. Nov 2006<br />
10. - 15. November 2006<br />
17. - 22. November 2006<br />
24. - 29. November 2006<br />
Ich nehme mit einer eigenen M- oder G-Klasse teil:<br />
EUR 200,– pro Teilnehmer (1 Person pro Fahrzeug)<br />
EUR 180,– pro Teilnehmer (dito, Sonderpreis für Abonnenten)<br />
EUR 55,– pro weitere Person im eigenen Fahrzeug<br />
M-Klasse__________<br />
G-Klasse__________<br />
Ich nehme mit einer gestellten M- oder G-Klasse teil:<br />
EUR 398,– pro Teilnehmer (bei 2 Fahrer pro Fahrzeug)<br />
EUR 358,– pro Teilnehmer (dito, Sonderpreis für Abonnenten)<br />
Für den angegebenen Kurs möchte ich einen Geschenk-Gutschein auf den Namen _______________________________<br />
Die Zusendung der Ausschreibung erfolgt an meine unten angegebene Anschrift.<br />
Ich bin Abonnent des Magazins „<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>“ und möchte den Sonderpreis (10 % Nachlass) für eintägige<br />
<strong>Offroad</strong>-Trainings in Deutschland in Anspruch nehmen. Meine Abonnenten-Nummer lautet: _______________________<br />
*Erlebnisrallye Orient<br />
*Erlebnisrallye Frankreich<br />
*Reise Graz (Weksbesichtigung)<br />
*Reise Graz (Weksbesichtigung)<br />
*Erlebnisrallye Südafrika<br />
*Erlebnisrallye Tunesien und Sahara<br />
*Sandfahr-Training Sahara<br />
*Sandfahr-Training Sahara<br />
*Sandfahr-Training Sahara<br />
mit gestellten Geländewagen möglich Übernachtung in Hotels Übernachtung im Zelt<br />
Firma<br />
PLZ/Ort<br />
Telefon Fax E-Mail<br />
Datum, Unterschrift<br />
ANTWORTSCHREIBEN 2006<br />
78315 Radolfzell Tel. 0049-7732 970-147 • Fax 0049-7732 970-146<br />
Ich bin an folgenden <strong>Offroad</strong>-Fahrtrainings und -Reisen interessiert und bitte um weitere Informationen:<br />
*Reisetermine und Preise können sich noch ändern<br />
bzw. stehen noch nicht fest. Detaillierte Informationen<br />
werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|39
MBO-Archiv<br />
K L E I N A N Z E I G E N<br />
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Verkaufe 290 GDT, EZ 1998, lang,<br />
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Edelstahl, Gepäckraumrollo,<br />
Gepäcknetze an Vorderrückenlehnen,<br />
Navigation Becker<br />
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0172-5175810, Telefax 0421-2009804.<br />
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Telefon 089-395959, eMail cars@ovi.<br />
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Sandbrett-Halterungen G-Klasse<br />
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Telefon 0172-9926929.<br />
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0911-2419318, Fax 0911-2419307,<br />
eMail guenter.schels@arcor.de<br />
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Hermann Link, Telefon 08462-<br />
200982.<br />
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089-4487325 oder 0170-<br />
6375132.<br />
Suche für G-Klasse: Frontbügel in<br />
Chrom. Felgen 18 Zoll, Zustand Reifen<br />
egal, auch einzeln. Ivo V. Anders,<br />
Telefon 089-395959, eMail cars@ovi.<br />
de<br />
Suche für 463er: Winterreifen<br />
(265/70 oder 255/65) mit oder ohne<br />
Alufelgen, 16 Zoll. Suche auch Vorschalldämpfer<br />
mit KAT für G 320<br />
und Verteilergetriebe VG 150. Peter<br />
Jutzi, Telefon 089-4487325 oder<br />
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goranedstrom-@post.utfors.se.<br />
40|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>|41
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong><br />
MBO-Archiv<br />
Das Abonnement<br />
Die Leistungen<br />
• Sechs Magazine <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> im Jahr per Post frei Haus.<br />
• Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internetseiten von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>.<br />
• Preisvorteile für die von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> in Deutschland angebotenen eintägigen Fahrtrainings.<br />
• Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur M- und G-Klasse oder bei der Reisevorbereitung.<br />
• Die Möglichkeit des weltweiten Versicherungsschutzes auf allen Reisen von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> mit<br />
einer speziellen Police der AXA-Versicherung.*<br />
Abonnement-Antrag<br />
*für Abonnenten mit Wohnsitz außerhalb von Deutschland gelten andere Bedingungen<br />
Ich möchte künftig das Magazin <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong> sechsmal im Jahr zugesandt bekommen. Das<br />
Abonnement kostet jährlich 62.- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils zum 31. Dezember gekündigt werden.<br />
Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Bitte<br />
senden Sie die Rechnung und die Magazine an die unten aufgeführte Anschrift.<br />
Herr Frau Firma<br />
Vorname Nachname Geburtsdatum<br />
Straße PLZ Ort<br />
Telefon Fax/E-Mail Mobil<br />
Ich fahre eine M-Klasse G-Klasse<br />
Baujahr:<br />
Fahrzeug-ID-Nr.:<br />
Ort, Datum<br />
Unterschrift<br />
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim Verlag (Tufa GmbH,<br />
Zeppelinstraße 36, D-78315 Radolfzell) schriftlich oder durch Rücksendung der erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich<br />
ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das mit meiner zweiten Unterschrift.<br />
Ort, Datum<br />
Unterschrift<br />
IMPRESSUM Der Titel „<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>“ ist lizenziert durch die DaimlerChrysler AG. Redaktion, Anzeigen, Verlag und Herausgeber:Tufa GmbH, Zeppelinstraße<br />
36, D-78315 Radolfzell, Telefon 0 77 32 - 97 01 47, Telefax 0 77 32 - 97 01 46, e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de. Titelfoto und Fotos: M.Breuninger, Mathias<br />
Paulokat, DC-Media. Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (Ltg.), Alfred Vtic, Susanne Breuninger, Simone Klingler, Beate Biehler; Thomas Obbelode (Grafik,<br />
Layout). Mitarbeiter dieser Ausgabe: Mathias Paulokat, Lothar Hebel. Reproduktion und Druck: Mareis Druck, Zeiss-Straße 8, D-89264 Weißenhorn. Die Redaktion<br />
behält sich vor, Leserbriefe in gekürzter Form zu veröffentlichen. Für eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von<br />
Beiträgen entspricht der Meinung des Autors und ist von der Redaktion nicht zu vertreten. „<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>” erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck ist –<br />
auch auszugsweise – nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags gestattet. Auf das Erscheinen besteht kein Rechtsanspruch.<br />
42|<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>Offroad</strong>
MBO-Archiv