Mercedes-Benz Offroad

MBO-Archiv
Mercedes-Benz Offroad5/05
www.offroad.mercedes-benz.de
Fern-Reise
Durch Balkan, Orient und Nordafrika
Messe-Rückblick
Die neue M-Klasse auf der IAA
Schöne Bescherung
Geschenk-Tipps zu Weihnachten
Termin-Kalender
Fahrtrainings und Reisen im Überblick

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Der Neue
I N H A L T
R E I S E N
4 1001 NACHT
Über rund 9.000 Kilometer führt die
„Erlebnisrallye Orient 2006“ im Frühjahr
von Budapest nach Tunis. Ein Reisebericht
von der Vortour durch den Balkan, dem
Orient und entlang der nordafrikanischen
Küste.
36 FAHRERLEBNISSE 2006
Gelände-Fahrtrainings, Fernreisen und
Dünen-Fahrkurse in der Sahara stehen
auch 2006 auf dem Programm von Mercedes-Benz
Offroad.
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M A G A Z I N
20 FERN-KURS
Die neue M-Klasse und ihre Qualitäten
im Gelände lernten Kunden in Rumänien
bei einer Fahrveranstaltung mit Mercedes-Benz
Offroad kennen.
22 MESSE-BUMMEL
Auf der IAA in Frankfurt wurde der
AMG ML 63 vorgestellt und auch die
Tuningspezialisten Brabus, Carlsson
oder Lorinser zeigten, was sie für die
neue M-Klasse zu bieten haben.
26 MELDUNGEN & PRESSESPIEGEL
Neuigkeiten und Presseberichte zur M-
und G-Klasse von Mercedes-Benz.
30 ANZIEHENDE WIRKUNG
Erst Cabrio, jetzt Abschleppwagen. Bei
einer Vertragswerkstatt im holsteinischen
Norderstedt wird seit 25 Jahren
ein 300 GD eingesetzt.
32 MÄNNERSACHEN
Geschenktipps zu Weihnachten für die
Fahrer eines Geländewagens von Mercedes-Benz.
34 ZUG-NUMMER
Mehr Sicherheit beim Fahren mit Anhänger
bietet das elektronische System
„Trailer Stability Assist“ (TSA), mit dem
jetzt alle neuen M-Klassen mit serienmäßiger
Anhängekupplung ausgestattet
sind.
Official 2technology-partners
* Für den Geltungsbereich der EU! Gemäß Garantiebestimmungen Juni 2003
Member of
Mercedes-Benz Offroad|3

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R E I S E N
1001 Nacht
„Welcome to Jordan“, „Willkommen in Libyen“ und „Hättest
Du die Karte richtig gelesen, wären wir schon längst im
Hotel“. Das waren die am häufigsten zu hörenden Sätze
auf der Vortour zur „Erlebnisrallye Orient 2006“– einer faszinierenden
Reise in die Vergangenheit und Moderne von
Balkan, Orient und Nordafrika.

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R E I S E N
Sehenswürdigkeiten
entlang der Strecke
Budapest: Budapest teilt sich in die Stadtteile
Buda und Pest. Der erstgenannte, kleinere
Teil, zählt seit 1987 zum Weltkulturerbe.
Einige Museen sowie die Nationalgalerie befinden
sich im Burgpalast der Donaumetropole.
Unweit davon liegt die Matthiaskirche,
wo die Krönungszeremonie des Habsburger
Kaisers stattfand. Ebenfalls im Burgbezirk ist
das Wahrzeichen der Stadt: die Fischerbastei.
Von Ihrer Aussichtsplattform aus hat man
einen schönen Blick auf die Kettenbrücke,
das Donaukorso und das Parlament.
Sibiu: Die Hauptstadt des gleichnamigen
Bezirks befindet sich am Nordfuß der Karpaten
und gilt als das Zentrum der Siebenbürger
Sachsen. Zu den gotischen und barocken
Bauten zählen die Ursulinenkirche, das alte
Rathaus, der Ratsturm, der Bischofspalast
sowie das Staatstheater.
Bukarest: Die rumänische Hauptstadt ist
geprägt von einem verwinkelten Straßennetz,
das von einigen Prachtstraßen eingerahmt
wird. Dazu finden sich unzähligen Museen in
der Stadt.
Die Reiseroute der „Erlebnisrallye
Orient 2006“ von Mercedes-Benz
Offroad ist lang: Vom 5.
April bis 4. Mai führt die Strecke vom
Startort Budapest durch Ungarn, Rumänien,
Bulgarien, die Türkei, Syrien,
Jordanien, Ägypten, Libyen und Tunesien
zurück nach Europa. Das heißt,
es geht mit Ausnahme von Algerien,
Marokko und Spanien fast einmal
ums Mittelmeer. Die Fahrstrecke: etwas
über 9.000 Kilometer in 30 Tagen.
„Mein Weltbild vom Nahen Osten
hat sich völlig gewandelt“ meint Navigator
und Roadbook-Verfasser Marc,
als der G 500 im Hafen von Tunis auf
die Fähre gerollt ist und er zusammen
mit Thomas und Martin an der Bar
der „Carthage“ sitzt. Etwas müde,
denn für die Vortour standen keine 30
Tage zur Verfügung und auf Ruhetage
hatten die drei deswegen komplett
verzichtet.
Im Gegensatz zu den Teilnehmern
der Reise im kommenden Frühjahr.
Denen wird in Istanbul, Göreme, Aleppo,
Kairo und auf der Insel Djerba jeweils
ein Tag bleiben, um mit Muse
die Hagia Sophia, die Felswohnungen
im Tuffstein, den orientalischsten aller
Bazare, das ägyptische Museum
und die Pyramiden zu besichtigen
oder sich am sonnigen Strand der tunesischen
Urlaubsinsel von der langen
Fahrt durch Libyen zu erholen.
Um die Eindrücke der Reise zu verarbeiten
braucht man anschließend
zuhause noch einige Wochen. Die
Hauptstadt Ungarns, Sibiu als das
Zentrum von Siebenbürgen, das quirlige
Bukarest, eine Nacht in einer ehemaligen
Karawanserei in Edirne und
das Flair der Millionenstadt Istanbul
am Bosporus sind nur der Auftakt.
Die Altstadt von Beypazari mit der
Moschee aus dem 15. Jahrhundert,
ein Hotel mit Zimmern im Tuffstein
und einem Blick weit über das Tal in
Göreme sowie eine Kirche in Antakya,
in der einst Petrus gepredigt haben
soll, sind die Steigerung.
Es folgen die Ruinen von Pella, wo
bereits in der mittleren Bronzezeit eine
Kanaanitische Stadt blühte. Und
Besucher heute vom Massentourismus
völlig unbehelligt durch die Ruinen
wandeln. Oder, weil der Weg von
der Westbasilika zur byzantinischen
Ostbasilika zu weit ist, auf jahrhunderttausend
alten Pflastersteinen mit
dem Geländewagen durch die unzähligen
Säulen holpern. Anfängliche
Hemmungen zerstreut der einsame
Wächter in seinem Blechhäuschen
mit einer unwirschen Handbewegung.
„Weiter, weiter“ meint er auf arabisch
und weist den Weg über die einzige
Edirne: Edirne bietet als thrakische Grenzstadt
viel Sehenswertes wie Moscheen, Karawansereien,
niedrige Holzhäuschen sowie
enge Gassen, die der Stadt auch heute noch
ihr alttürkisches Flair verleihen. Im Ostteil
der Altstadt liegt auf einem Hügel die im Innenraum
prachtvolle Moschee Selimiye Camii:
Marmor, Granit-Porphyrsäulen tragen
die Emporen, Stalaktitgewölbe und zahllose
Fenster sorgen für eindrucksvolle Lichteffekte.
Sehenswert sind außerdem die am nordwestlichen
Stadtrand gelegene Beyazit II. Camii
sowie die Üc Serefeli Camii am Cumhuriyet
Meydani.
Istanbul: Die Metropole lässt sich geographisch
in drei Stadtteile gliedern: Stambul
liegt zwischen Marmarameer und dem goldenen
Horn und wird auch Altistanbul genannt.
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Eingegrenzt vom Goldenen Horn und dem
Bosporus liegt Beyoglu. Üsküdar befindet
sich auf der asiatischen Seite des Bosporus.
Zwar wurde Ankara zur Hauptstadt ernannt,
dennoch stellt Istanbul die kulturelle und
wirtschaftliche Metropole der Türkei dar. 46
Prozent der türkischen Industrie sind hier ansässig.
Es gibt zahlreiche Moscheen, Museen,
Paläste und sonstige Sehenswürdigkeiten.
Neben dem Topkapi Palast, der von Kaiser
Konstantin errichteten Hagia Sophia Basilika
und der Sultan Ahmet Moschee lohnt
es sich, einige Bazare zu besichtigen.
Hereke: Hereke ist neben dem Weinanbau
für seine Teppichwebereien bekannt. Die Hohe
Pforte – so hieß von 1718 bis 1992 die Regierung
– hatte hier 1891 die erste Fabrikation
für fein gewebte Seiden- und Wollteppiche
eingerichtet. Die Muster der heutigen Teppiche
entsprechen noch immer den damaligen
Vorgaben des Hofes.
Piste durch die bewegte Geschichte
der Ruinenstadt.
Nach einer Geländefahrt in Rumänien
ist dies das zweite Offroad-Erlebnis
der dritten Art. Nach dem Besuch
einer gewaltigen Burg in Rumänien
sollte der Weg möglichst direkt zum
Hotel bei Sibiu führen.
„Ich kenn´ das“, reklamiert Thomas
aus Oberstdorf auf dem Beifahrersitz
„Das ist eine Skipiste und keine Straße“.
Marc, in die Landkarte vertieft,
ist sich sicher, noch auf dem rechten
Weg zu wandeln. Erst, als die G-Klasse
auf gut 2.400 Meter vor einem Gipfelkreuz
steht und dahinter nur noch
ein Abgrund gähnt, akzeptiert auch
er die Notwendigkeit des Umdrehens.
Und muss sich wieder einmal anhören:
„Hättest Du die Karte richtig gelesen,
wären wir schon längst im Hotel“.
Was ungerecht ist, den die verfügbaren
Karten sind nicht die besten.
Und deshalb kurvt der G 500 an
diesem Tag noch bis spät in die Nacht
durch die einsamsten Wälder, die alle
drei Insassen je gesehen haben. Auf
den ersten Kilometern sind vier Waldarbeiter
damit beschäftigt, mit zwei
Haflingern mannsdicke Baumstämme
zu rücken. Dann gibt es noch eine einstündige
Zwangspause, als ein Trupp
von ziemlich wilden Gestalten einen
altersschwachen Lkw mit Routine
überlädt. Die Stämme stapeln sich
hoch über das Fahrerhaus, gesichert
mit einem fast nur noch aus Knoten
bestehenden Hanfseil.
Dann kommt auf 40 Kilometer
nichts mehr außer tief zerfurchten
Forstwegen, die manchmal weiterführen,
oft aber auch mitten im dichtesten
Wald enden. Dank GPS und viel
Glück wird schließlich eine schmale
Teerstraße erreicht, die zurück in die
Zivilisation führt.
Stolz, einen Weg gefunden zu haben,
sitzen alle beim späten Abendessen
im Hotel. Die Wirtin frustriert
zum Dessert mit in Schnaps eingelegten
Waldbeeren durch die sachliche
Feststellung: “Im April braucht ihr es
gar nicht probieren. Der Schnee ist
hier frühestens im Mai weg“.
Aber selbst, wenn dieses Abenteuer
den Teilnehmern der Reise im kommenden
Jahr vermutlich verwehrt
bleibt – es bleiben noch genügend andere.
Im Erlebniswert steht beispielsweise
das irrwitzige Treiben auf den Straßen
der syrischen „Stadt der sieben
Tore“ dem rumänischen Naturerlebnis
in nichts nach.
Und das Verkehrschaos von Aleppo
kann sich mit dem von Istanbul oder
Kairo messen. Nur der Bazar der ehemals
wichtigen Handelsstadt ist unvergleichlich.
Man wandelt stundenlang
durch die engen Pfade zwischen
unzähligen Ständen mit Tuch, Gewürzen,
Obst, Schmuck, Teppichen und
allem, was der Orient zu bieten hat.
Beypazari: Die Altstadt von Beypazari ist
vor allem wegen der Moscheen aus dem 15.
Jahrhundert sowie der osmanischen Karawanserei
Sulu Han und den Häusern im pontischen
Stil einen Besuch wert. Der Ort liegt
umgeben von malerischen Felsformationen
am südlichen Rand des Pontus. Hier fand
sich einst die antike Stadt Lagania Anastasiopolis,
von der aber nichts mehr erhalten
blieb.
Göreme: Das Dorf Göreme besteht zur
Hälfte aus ehemaligen Höhlenwohnungen in
drei tief eingeschnittenen Tälern mit Tuffkegeln.
Man findet im Höhlenkirchental zudem
zahlreiche Höhlenkirchen und –klöster, deren
Fresken allerdings größtenteils beschädigt
sind.
Antakya: Antakya ist die Verwaltungshauptstadt
der Provinz Hatay und liegt etwa
30 Kilometer vom Meer in der Schwemmlandebene
des Asi, am Fuß des Habib Neccar. In
Antakya wird neben Türkisch auch Arabisch
gesprochen. In und um die Stadt finden sich
viele Klöster, alte römische Anlagen und Burgen.
Besonders zu erwähnen sind das Archä-
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ologische Museum, die Petgrus-Kirche, die
Ulu Camii (Große Moschee), das Basarviertel
sowie die Hahib Neccar Camii, eine umgebaute
byzantinische Kirche mit Minaretten
aus dem 17. Jahrhundert.
Pella: Noch mehr geschichtsträchtige Stätten
besichtigen kann man in Pella. Bereits in
der mittleren Bronzezeit (2200 – 1500 vor
Christus) war es eine blühende Kanaanitische
Stadt. Die Grabungsplätze hier sind jeweils
voneinander isoliert: Unten im Tal befand
sich das ehemalige Zentrum der Stadt
mit der Basilika im Tal, auf dem westlich gegenüber
liegenden Hügel Khirbat Fahl die
Westbasilika, eine der größten im Nahen Osten.
Im östlichen Teil, wo sich das Tal verengt,
ragen am Jabal el Khas die wiederaufgerichteten
Säulen einer weiteren byzantinischen
Kirche auf – der Ostbasilika.
Aleppo: Einer der vielen Beinamen: „ Stadt
der sieben Tore“. Aleppo galt als wichtiges
Handelszentrum zwischen dem Orient und
italienischen Kaufmannsstädten. Bereits von
der Ferne gut sichtbar ist die Zitadelle auf
dem Burghügel der Altstadt. Benachbart liegt
die Omajjaden-Moschee, die von einigen Religionsschulen
umringt wird. Der Bazar der
Stadt gilt mit seinen großen Warenlagern aus
osmanischer Zeit nicht nur als der größte
des Orients, sondern auch als der „orientalischste“.
Der Ruhetag in Aleppo lässt sich zudem
nutzen, um das nahe Simions-
Kloster oder die Omajjaden-Moschee
zu besichtigen.
Die syrische Hauptstadt Damaskus
und die jordanische Metropole Amann
zeichnen kilometerbreite Neubaugürtel
aus, die in keiner Karte aufgeführt
sind und eine Herausforderung für
den Orientierungssinn sind.
Die automobile Meisterprüfung auf
dieser Reise legen die Teilnehmer deshalb
auch eher im Verkehrsgetümmel
der Metropolen denn auf wilden Pisten
an senkrechten Felswänden entlang
oder in steilen Dünen oder an tiefen
Furten ab.
Die Geländepassagen in Rumänien,
der Türkei, die Piste zu den Ruinen
von Palmyra, vom jordanischen Petra
durch das Wadi Rum zum Golf von
Akaba oder auf dem Sinai zum Katharinenkloster
sind moderat und führen
nur wenige Stunden durch Landschaften,
die es verdienen, langsam durchfahren
zu werden. Ansonsten verbinden
bestens ausgebaute Landstraßen
und Autobahnen die Etappenziele.
Fahrstrecken von 300 oder auch einmal
500 Kilometern sind darauf zügi-
Palmyra: Inmitten der syrischen Wüste
zwischen Mittelmeer und Euphrat befindet
sich die Oase Tadmor mit den Ruinen der antiken
Stadt Palmyra. Der Ort verdankt seine
Existenz den Efqa-Quellen, die bereits in der
Antike die einzige Wasserstelle weit und breit
darstellten. Der Platz war Anlaufstelle für die
großen Handelskarawanen, die vor allem mit
den im römischen Reich begehrten Luxusgütern
wie Seide, Gewürze, Edelsteine, Parfüme,
Elfenbein, Sandelholz etc. handelten.
Besonders in der römischen Kaiserzeit entwickelte
sich die Route über Palmyra zu einem
wichtigen Handelsweg zwischen Ost
und West und brachte großen Reichtum in
die Stadt von deren Reichtum die zahlreichen
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Ruinen großer steinerner Bauwerke und aufwendige
Grabdenkmäler zeugen.
Damaskus: Die syrische Hauptstadt liegt
in der fruchtbaren Ghuta-Oase und ist wirtschaftliches
Zentrum und Verkehrsknotenpunkt
des Landes. Damaskus zählt zu den ältesten
Städten des Nahen Ostens. Die Altstadt
ist eine islamische Pilgerstätte und seit
1979 Weltkulturerbe. Dort befinden sich 125
Baudenkmäler. Darunter das mittelalterliche
Hospital Bimaristan, das Grabmal Saladins,
die Ananias- und die Pauluskapelle und die
Große Moschee, die zu den wegweisenden
Bauleistungen des Islam gehört.
Umm Qays/Gadara: Das von den Römern
Gadara genannte Städtchen liegt auf einem
rund 1.000 Meter hohen, steil abfallenden
Bergsattel. Es lag an einer alten Karawanenstraße
und war aufgrund seiner Lage militärisch
gut zu verteidigen. Sehenswert sind die
zwei Grabkammern von Germani und von
Modestus. Bemerkenswert sind die Grundmauern
einer frühbyzantinischen fünfschiffigen
Basilika aus dem 4. Jahrhundert sowie
das Tiberias Tor, ein unterirdisches römisches
Mausoleum.
ger zu bewältigen als auf manch übervölkerter
deutscher Autobahn.
Von Damaskus nach Amann gelangt
man zum Beispiel in wenigen
Stunden auf einem gepflegten Highway.
Oder man biegt nach dem Grenzübertritt
nach Jordanien gen Westen
ab und folgt der Route der „Erlebnisrallye
Orient 2006“. Dann geht es zuerst
zur römischen Ruinenstadt Gadara,
von wo aus der Blick bei guter
Sicht bis in den Libanon reicht.
Und dann führt die Fahrt durch das
Jordantal und am Toten Meer vorbei.
Das GPS im G 500 erlebt Extreme:
Zeigte es im Frühjahr in Südamerika
noch Höhen von über 5.000 Metern
an, steht die Anzeige jetzt auf minus
256 Metern. Auch so erreicht man
Amann.
Langsamer , aber unendlich viel interessanter
als auf der Autobahn.
Petra kennt fast jeder aus dem
Abendprogramm. Schließlich wurde
hier einer der Indiana-Jones-Spielfilme
gedreht. Aber neben dem großen
Tempel oder dem Theater findet sich
hier auch die Quelle des Moses-Baches.
Diese Höhepunkte der Reise teilt
man sich mit Touristen aus der ganzen
Welt. Das Wadi Rum, wo einst
„Lawrence von Arabien“ gedreht wurde,
erlebt man dagegen nur auf den
ersten Kilometern mit anderen Urlaubern.
Dann hört die geteerte Straße
auf und es geht mit Allrad weiter. Eine
zwar nur drei bis vier Stunden dauernde,
aber beeindruckende Offroad-
Tour durch Sandsteinfelsen auf Granitsockeln,
die vor 30 Millionen Jahren
bei der Bildung des ostafrikanischen
Grabenbruches entstanden.
Und ein halber Tag auf diesen Pisten
reicht allemal, um den satt mit der
Bodengruppe im Sand aufsitzenden G
frei zu schaufeln. Bei der Reise im
Frühjahr eine Affäre von wenigen Minuten:
Ein zweites Auto am Bergegurt
vorspannen, kräftig anziehen und das
Problem ist gelöst. Mit nur einem Geländewagen
auf Tour wird ein solches
Malheur dagegen zur schweißtreibenden
Herausforderung für alle Insassen.
Ein nicht minder Adrenalin förderndes
Erlebnis ist die Fährüberfahrt
über den Golf von Akaba nach Nuweiba
und die Einreise nach Ägypten,
von der es im Reiseführer heißt: „Wer
es innerhalb eines Tages schafft, kann
sich glücklich schätzen“.
Bei der Vortour dauerte das Nerven
zehrende Prozedere dank guter Vorbereitung
nur vier Stunden. Allerdings
Morgenstunden, denn das Schiff
legt statt spät abends erst gegen vier
Gerasa/Jerash: Gerasa/Jerash war eine
wohlsituierte römische Provinzstadt und gilt
als eine der wichtigsten Sehenswürdigkeiten
Jordaniens. Der historische Teil ist verblüffend
gut erhalten, und es bedarf nur wenig
Vorstellungsvermögen, um sich das Leben
dieser Stadt vor 2000 Jahren vorzustellen.
Gesehen haben sollte man das Südtheater,
das Forum mit Kolonnadenstraße, das Nymphaeum
sowie den Artemis-Tempel.
Petra: Petra ist kein Ort im eigentlichen
Sinne, sondern eher ein Anhängsel an den
Ort Wadi Musa. In Wadi Musa entspringt der
Moses-Bach, der auch Petra mit Wasser versorgt.
Sein Quellbereich wurde 1987 von einem
Kuppelbau überdeckt. Neben der klaren,
gut schmeckenden Quelle befindet sich
der Stein, auf den Moses geschlagen haben
soll, um hier Wasser fließen zu lassen. Neben
dem Großen Tempel, dem Theater, dem Ed
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R E I S E N
Uhr früh an. Aber dafür rollt die G-
Klasse noch rechtzeitig am Katharinenkloster
vor, das mittags seine Pforten
für Besucher schließt.
Der berühmte Dornbusch, dann die
Frage, ob man morgens um vier Uhr
mit den anderen Touristen auf den
Berg klettert, um den Sonnenaufgang
zu bewundern. Oder lieber ausschläft,
um munter für die Fahrt zum Suezkanal
zu sein.
Rund 600 Kilometer weiter ist dann
der Tunnel erreicht, der unter dem
Kanal hindurch in Richtung der ägyptischen
Hauptstadt führt.
Bei der Reise im kommenden Jahr
werden die Teilnehmer kurz vor der
über 20 Millionen Einwohner zählenden
Metropole, von denen rund vier
Millionen mit dem Auto und die anderen
ständig zu Fuß, per Eselskarren
oder Pferdekutsche unterwegs zu sein
scheinen, im Roadbook den Vermerk
finden: „Rechts abbiegen und der Umgehungsautobahn
nach Osten bis zum
Hotel „Mena House“ bei den Pyramiden
folgen. Oder hier gerade aus
durch die Innenstadt auf Wegpunkt
762 zu fahren. In diesem Fall - viel
Glück.“
Und das braucht man, wenn man
sich mit dem Automobil ins Getümmel
von Kairo stürzt. Vierspurige
Straßen werden zumindest siebenspurig
genutzt. Und gelegentlich
drängelt sich dann auch noch ein
freundlicher Ägypter mit seinem Pferdekarren
durchs Chaos. Vorzugsweise
im Gegenverkehr oder zumindest
quer zur allgemeinen Fahrtrichtung.
Hupen nutzt überhaupt nichts, denn
das tun alle anderen auch. Was den
Alten auf seinem Kutschbock nicht im
mindesten stört. Der leicht übergewichtige
Orientale im blauen Fiat Uno
neben uns schaut zum offenen Beifahrerfenster
der G-Klasse auf und
meint freundlich „Welcome to Cairo“.
Freundlich sind hier alle. Und Thomas
samt Marc bekommen nach der
sechsstündigen Stopp and Go-Fahrt
durch die Innenstadt und einer geruhsamen
Nacht im ehrwürdigen Hotel
aus der britischen Vergangenheit am
kommenden Morgen an den Pyramiden
eine kostenlose Einführung in
modernes Marketing. „Aufsteigen“
Deir, einem hochgelegenen Tempel, der nur
über einen steilen Weg zu erreichen ist, sollte
man vor allem das Khazne Faraun besichtigen.
Es ist das schönste Felsbauwerk Petras
mit ausgewogenen Proportionen und vergleichsweise
zarten Stilelementen. Und natürlich
die Königswand mit großartigen Gräberfassaden
einst hochgestellter Persönlichkeiten.
Wadi Rum: Das Wadi Rum gehört zu den
großartigsten Wüstenlandschaften Jordaniens.
Hier finden sich Verwerfungen von Sandsteinfelsen
auf Granitsockeln, die bei der Bildung
des Ostafrikanischen Grabenbruchs
(vor ca. 30 Millionen Jahren) angehoben wurden.
Zwischen ihnen verläuft das Wadi, in
dem auch der Film „Lawrence von Arabien“
gedreht wurde.
Katharinenkloster: Das Katharinenkloster
steht wie eine Festung in einem engen Tal in
1.570 Metern Höhe am Fuß des Mosesberges.
Kaiser Justinian gründete es 527 nach Christus
an der Stelle des brennenden Dornbusches
und direkt an der einzigen Quelle der
Gegend. Es handelt sich um ein griechisch-orthodoxes
Kloster, das die wertvollste religiöse
Bibliothek neben dem Vatikan und eine einmalige
Sammlung frühbyzantinischer Ikonen besitzt.
Das bedeutendste für Besucher zugängliche
Gebäude ist die dreischiffige Basilika, die
im 6. Jahrhundert errichtet wurde.
Kairo: Ein Höhepunkt der Reise ist Giseh
mit der Cheops-, der Chefren- und der Mykerinos-Pyramide,
der Sphinx sowie dem Taltempel.
Die Cheops-Pyramide ist mit 147 Metern
Höhe die höchste und die älteste der drei weltberühmten
Bauwerke. Ein weiteres Pflichtziel
für Besucher der Hauptstadt ist das Ägyptische
Museum.
El Alamein: In der übersichtlichen Stadt findet
sich ein Museum, in dem Verlauf und Ende
des Afrika-Feldzuges mit Exponaten aller beteiligter
Nationen dokumentiert werden.
Tobruk: Die libysche Hafenstadt verfügt
über einen der besten Naturhäfen an der öst-
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Mercedes-Benz Offroad|17

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R E I S E N
fordert sie der Kamelbesitzer nachdrücklich
auf. „Kostet nix“. Auch der
Rundritt um den Platz mit Blick auf
die Cheops-Pyramide ist umsonst.
Nur für das Absteigen von dem stetig
rülpsenden und auch sonst markante
Duftmarken setzenden Kamel fallen
20 Dollar an.
Navigator Marc, vom Orient bislang
unbeleckt, hatte bereits zuvor einige
Zweifel an der Seriosität des Ortes.
Kurz vor dem Hotel meinte er beim
Anblick der weltberühmten Bauwerke
von Giseh: „Die Pyramiden habe ich
mir anders vorgestellt.“ Die Gegenfrage:
„Rund?“
Was er reklamierte: Auf allen Fotos
stehen die mächtige Cheops-, Chefren-
und Mykerinos-Pyramiden mitten
in der Wüste. Das stimmt aber
nur, wenn man - wie alle - stadtauswärts
fotografiert. Denn eigentlich
reicht das Chaos von Kairo bis an die
Krallen der Sphinx.
Bei der Weiterfahrt zur libyschen
Grenze dient in El Alamein ein britischer
Panzer auf einem Betonsockel
als Wegweiser zum Museum auf dem
Hügel und zu den Kriegsgräbern, die
an den Afrikafeldzug erinnern.
Spuren der Geschichte, die auch auf
der libyschen Seite in Tobrouk, Benghasi
oder Syrte mahnen. Wie die Ruinen
von Leptis Magna oder Sabrata.
Hafenstädte, die lange zuvor zerstört
wurden.
Ein besonderes Abenteuer der langen
Reise durch die Geschichte wiederholt
sich in Ras Ajdir ein letztes
Mal: ein Grenzübertritt.
Pässe zeigen, zig Formulare ausfüllen,
das Carnet de Passage stempeln
lassen und zahlen. Einmal einige
Euro für das Desinfizieren des Autos
wie zwischen Rumänien und Bulgarien,
dann eine Straßennutzungsgebühr
in Syrien und Ägypten, eine
Dieselabgabe, eine Hand voll Dollar
Orient-Tour
1. Tag Budapest (Ungarn) nach Arad (Rumänien) 243 km
2. Tag Arad (Rumänien) nach Sibiu (Rumänien) 342 km
3. Tag Sibiu (Rumänien) nach Bukarest (Rumänien) 296 km
4. Tag Bukarest (Rumänien) nach Edirne (Türkei) 522 km
5. Tag Edirne (Türkei) nach Istanbul (Türkei) 255 km
6. Tag Ruhetag
7. Tag Istanbul (Türkei) nach Beypazari (Türkei) 351 km
8. Tag Beypazari (Türkei) nach Göreme (Türkei) 405 km
9. Tag Göreme (Türkei) nach Antakya (Türkei) 470 km
10. Tag Ruhetag
11. Tag Antakya (Türkei) nach Aleppo (Syrien) 310 km
12. Tag Aleppo (Syrien) nach Palmyra 350 km
13. Tag Ruhetag
14. Tag Palmyra (Syrien) nach Damaskus (Syrien) 242 km
15. Tag Damaskus (Syrien) nach Amman (Jordanien) 300 km
16. Tag Amman (Jordanien) nach Petra (Jordanien) 292 km
17. Tag Petra (Jordanien) nach Aqaba (Jordanien) 135 km
18. Tag Aqaba (Jordanien) zum Katharinenkloster (Ägypten) 127 km
19. Tag Katharinenkloster (Ägypten) nach Kairo (Ägypten) 420 km
20. Tag Kairo (Ägypten) nach El Alamain (Ägypten) 334 km
21. Tag Ruhetag
22. Tag El Alamain (Ägypten) nach Tobrouk (Libyen) 508 km
23. Tag Tobrouk (Libyen) nach Benghasi (Libyen) 446 km
24. Tag Benghasi (Libyen) nach Syrte (Libyen) 470 km
25. Tag Syrte (Libyen) nach Tripolis (Libyen) 467 km
26. Tag Tripolis (Libyen) nach Djerba (Tunesien) 308 km
27. Tag Djerba (Tunesien) nach Hammamet (Tunesien) 405 km
28. Tag Ruhetag
29. Tag Hammamet (Tunesien) nach Tunis (Tunesien) 90 km
30. Tag Tunis (Tunesien) nach Genua (Italien) Fähre
für ein Visa, eine zweite für die nationale
Haftpflichtversicherung oder
eine Leihgebühr für das ägyptische
beziehungsweise libysche Kennzeichen.
Dazu kommt der Kauf eines vorgeschriebenen
Feuerlöschers oder eine
Strafe für das fehlende D-Zeichen am
Heck des Autos.
Was einen neben Kultur satt und
hervorragendem Essen in der Türkei,
in Syrien oder auch Ägypten entschädigt,
sind die Spritpreise in Ägypten
oder Libyen, wo 200 Liter feinstes Super-Benzin
umgerechnet 20 US-Dollar
kosten. Was Wunder, dass der G 500
schon lange nicht mehr so viele Kick
downs erlebt hat. Zumal die Hauptstraßen
hier fast so gut wie in den
neuen Bundesländern sind.
„Wo war der Artemis-Tempel jetzt
noch mal? In Syrien oder Jordanien?“
An der Bar des Fährschiffes zurück
nach Genua lässt sich die Frage nicht
beantworten. Die Eindrücke auf den
9.000 Kilometern waren zu vielfältig,
um sich ohne Blick ins Roadbook an
alles erinnern zu können. •
lichen nordafrikanischen Küste. Tobrug hat
nur 40.000 Einwohner, wurde aber auf Grund
der strategischen Lage während der kolonialen
Epoche zur stärksten Festung des nahen
Ostens ausgebaut. Zahlreiche Soldatenfriedhöfe
erinnern an den Nordafrika Feldzug.
Benghasi: Die zweitgrößte Stadt Libyens
hat mehr zu bieten als viele Reiseführer vermuten
lassen. Hier liegen die „Gärten der
Hesperiden“, die in der altgriechischen Sage
eine wichtige Rolle spielen. Attraktionen der
Metropole sind die zweikupplige Kathedrale
des Staatsparteibaus sowie die Altstadt, die
architektonisch vom Stil des italienischen
Kolonialbau geprägt ist.
Leptis Magna: Leptis Magna liegt im
nördlichen Tripolitanien und gehört zu den
wichtigsten Ausgrabungs- und Ruinenstätten
der gesamten antiken Welt. Die Stadt
galt als wichtiger Umschlagsplatz des Sahara-
und Sudanhandels. Seit 1920 wird hier
ausgegraben. Sehenswert sind vor allem das
Amphitheater, der Zirkus, der Septimius-Bogen
und die Thermen.
Sabrata: Auch Sabrata ist reich an Ausgrabungsstätten
und ist Weltkulturerbe der
UNESCO. Höhepunkte einer Besichtigungstour
sind das Theater und das punische Mausoleum.
Die justinianische Kirche birgt Mosaikkunstwerke,
die zu den eindrucksvollsten
der Welt zählen.
Quellenverzeichnis:
Reise Know-How „Türkei Handbuch“
Reise Know-How Libyen
Lonely Planet
Wissen.de
18|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|19

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Selbstüberschätzungen vorbehalten. „Das ist doch gar
kein Problem. Das schaffe ich mit dem Dacia meiner Tochter
auch.“ Der Gastronom aus Brasov gab sich beim Anblick
der Steilabfahrt noch souverän. Zehn Minuten später
und am Steuer unterschätzte er die Vorzüge von Low Range,
Airmatic und Down Hill Speed Regulation nicht mehr.
Teilweise kam es zur Reizüberflutung: „Das ist wie im
Cockpit eines Flugzeugs. Wofür sind denn die vielen
Knöpfe?“
Fern-Kurs
Die neue M-Klasse im Gelände erleben. Das wollten
auch Kunden in Rumänien. Für die sachkundige Anleitung
war Mercedes-Benz Offroad zuständig.
Rund 160 Kunden lud Auto ROM SRL – das Netzwerk
der rumänischen Mercedes-Benz Vertretungen
- an sechs Veranstaltungstagen ein, um die neue M-
Klasse zu präsentieren. Artgerecht auch im Gelände. An
einem Berghang wurde dafür ein Rundkurs angelegt, der
bot, was auch in freier Wildbahn zu finden ist: Schräg-
Auf- und Abfahrten. Und eine Treppe. Diese kommt zwar
in Wald und Flur eher selten vor, eignet sich aber bestens,
um die Traktionssysteme und Differentialsperren der eigens
in die Karpaten transportierten vier M-Klassen mit
Offroad Pro-Technik Paket zu demonstrieren.
Im allgemeinen herrscht auf Rumäniens Straßen noch
das Patriarchat vor: Der Gatte fährt, die Dame des Hauses
selten. Die Frage: „Wollen Sie nicht auch einmal ans Steuer?“,
erregte denn auch Verwunderung. Und, nach einem
Schub an Selbstbewusstsein, uneingeschränkte Begeisterung.
Obwohl die Herren vorher festgestellt hatten: „Das ist ja
Wahnsinn! Was macht Ihr denn mit dem Auto?“ Doch bei
35 Grad Seitenlage kippt die M-Klasse noch längst nicht.
Treppauf und bergab zeigte die neue M-Klasse, was sie
mit dem Offroad Pro-Technikpaket im Gelände zu leisten
vermag.
Wie die Airmatic bedient wird, wann die Differentialsperren
und Low Range einzusetzen sind, wie DSR eine
Bergabfahrt erleichtert, warum ESP deaktiviert werden
kann, wie 4ETS arbeitet und andere technische Details
wurden zur Beantwortung entsprechend ausführlich erläutert.
Auch die Gattin des Rechtsanwalts aus Bukarest war
vollends begeistert: „Das ist ein tolles Auto!“ Und an ihren
Mann gewandt: „Den X5 kannst Du abbestellen. Ich möchte
so einen.“
„Eigentlich wollte ich mir die Anreise aus Braila ersparen
und gar nicht erst kommen.“, erklärte ein weiterer
Teilnehmer. „Aber ich hätte es bereut. Das war ein toller
Tag, und eine wunderbare Gelegenheit, das Auto kennen
zu lernen.“
„Ich bin überrascht.“, meinte der Plastische Chirurg aus
Bukarest beim Lunch im Hotel Mai, etwas außerhalb von
Sibiu: „Das ist ja ein völlig neues Auto. Mit meiner alten M-
Klasse nicht mehr vergleichbar. Wo ist der Kaufvertrag?
Ich nehme den schwarzen 350er gleich mit!“
Denn eines muss man den rumänischen Mercedes-Kunden
lassen: Sie handeln wie sie Autofahren. Schnell. •
20|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|21

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Messe-Bummel
Auf der IAA in Frankfurt feierten nicht nur die neue S-Klasse und der ML 63 AMG ihre
Weltpremieren – auch die Fahrzeugveredler Brabus, Carlsson und Lorinser zeigten aufsehenerregende
Variationen zum Thema M-Klasse.
„Überwältigend!“ Das Urteil galt
der Marken-Erlebniswelt von Mercedes-Benz in der Festhalle
auf dem Frankfurter Messegelände. Neben der Präsentation
der neuen S-Klasse und der Vision einer besonders
starken R-Klasse war die M-Klasse eines der Messehighlights
der diesjährigen 61. Internationalen Automobilausstellung
in der Main-Metropole. Rund 940.000 Besucher
pilgerten im September zur weltgrößten Automobilausstellung
nach Frankfurt.
Bereits im Stand strahlt der ML 63 AMG schiere Kraft
aus. Die Karosserie besticht durch modellierte Kotflügel
und markante Front- und Heckschürzen. Serienmäßige 19
Zoll-Leichtmetallfelgen von AMG im 5-Speichen Design
auf Reifen der Dimension 295/45 R 19 sorgen für die notwendige
Bodenhaftung.
Und die ist erforderlich, denn das von AMG gänzlich neu
entwickelte V8-Triebwerk mit einem Hubraum von 6,3 Litern
mobilisiert 375 kW/510 PS bei 6.800/min und setzt
ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmetern bei
5.200 Umdrehungen in der Minute frei.
Dank des neuen AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Automatikgetriebes
liegt ein scheinbar ununterbrochen fließender
Kraftstrom an, der den Wagen von Null auf 100
km/h in nur 5,0 Sekunden beschleunigt. Die elektronisch
begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht
der neue ML mühelos.
22|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|23

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M A G A Z I N
Bei den Benzinmodellen gibt es das Brabus-Motortuningprogramm
sowohl für dem ML 350 als auch für den
ML 500. Der ML 350 lässt sich damit auf 211 kW/287 PS
steigern, während für den ML 500 ein 327 kW/442 PS
starker Brabus 6.1 S-Motor zur Verfügung steht. Damit
sind Höchstgeschwindigkeiten jenseits der 250 km/h
möglich, während sich der Sprint von Null auf 100 km/h
auf 5,5 Sekunden reduziert. Das maximale Drehmoment
wird mit 635 Newtonmetern bei 4.500 Touren angegeben.
Lorinser
Lorinser präsentierte zahlreiche Fahrzeug-Neuheiten,
darunter auch den neuen Lorinser ML 500. Der Charakter
des Fahrzeugs wird vor allem durch seine Optik geprägt,
zu der groß dimensionierte Spoilerstoßstangen zählen.
Die Auspuffanlage wurde mit besonderer Rücksicht auf
akustische Merkmale entwickelt und weist einen verbesserten
Abgasdurchsatz auf.
Carlsson
Brabus
Ausgesprochen kraftvoll ging es auch bei Brabus zu. Die
Bottroper Edelschmiede präsentierte die neue M-Klasse auf
der IAA gleich mit zwei attraktiven Design Paketen: In einer
Off Road- und einer On Road-Version. Die Geländeversion
zieren hochglanzverchromte Elemente an Frontstoßfänger
und Heckschürze. Brabus-typische Gestaltungselemente
sind die doppelten Zusatzscheinwerfer, die in der Frontschürze
unterhalb der Hauptscheinwerfer eingelassen
sind.
Bei der Straßenversion der Brabus M-Klasse sorgt ein Aerodynamikpaket
für einen betont sportlichen Charakter.
Große Lufteinlässe in der Frontschürze, eine Heckschürze
mit angedeutetem Diffusordesign, eine vierflutige Sportauspuffanlage
ganz in Edelstahl
mit verchromten Endrohren, ein
Dachspoiler und dezente Kotflügelverbreiterungen
runden den
dynamischen Auftritt des Leistungssportlers
ab.
Für beide Fahrzeugvarianten
sind Monoblock-Leichtmetallfelgen
in unterschiedlichen Designs
erhältlich. Bei der Kraftkur
kommt das Motortuning-
Programm nach Art des Hauses
zum Tragen. Für das Selbstzünder-Spitzenmodell steht eine
Leistungssteigerung auf 200 kW/272 PS und ein bärenstarkes
Drehmoment von 590 Newtonmetern bei nur
1.600 Touren zur Verfügung. Gegenüber dem Serienauto
verkürzt sich die Beschleunigungszeit auf 100 km/h damit
auf 8,1 Sekunden. Und die Höchstgeschwindigkeit soll
von 215 km/h auf 222 km/h ansteigen.
Auf Basis des ML 500 zeigte Carlsson den CM50K. 316
kW/ 430 PS und ein Drehmoment von 650 Newtonmeter
sind laut den Fahrzeugingenieuren vom Gut Wiesenhof
das Maß der Kraft – und ausreichend für beeindruckende
Fahrwerte: Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h wird
mit 5,8 Sekunden definiert,
die Höchstgeschwindigkeit
mit 265
km/h angegeben.
Auch Carlsson baut
auf eine eigenständige
Optik mit voluminösen Front- und Heckpartien einem
Edelstahl-Nachschalldämpfer mit je zwei ovalen Doppel-
Endrohren. Angeboten werden zudem geschmiedete Felgen
– entweder im Viel-Speichen- oder in elegantem Scheibenraddesign.
Yokohama
Der japanische Reifenhersteller YOKOHAMA präsentierte
neue Hochleistungsreifen aus der Sportreifenreihe AD-
VAN. Für Geländewagenfahrer interessant ist dabei vor allem
der neue ADVAN
S.T. von 17 bis 24 Zoll.
Ein W-förmiges Profildesign
soll für Stabilität
und Sicherheit auch bei
hohen Geschwindigkeiten
sorgen. Während
große variierende Profilblöcke
für eine optimale
Balance zwischen Dynamik
und Komfort verantwortlich sind. Eine spezielle
Gummimischung verleiht zudem mehr Grip auch auf nasser
Fahrbahn.

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M E L D U N G E N
Hybrid-Zukunft
Auf der IAA präsentierte Mercedes-Benz mit dem
„Direct Hybrid“ und dem „Bluetec Hybrid“ zwei
zukunftsweisende Konzeptfahrzeuge. Am Beispiel der
neuen S-Klasse wurde aufgezeigt, wie in naher Zukunft
der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen noch einmal
deutlich verbessert werden können - und das bei hohem
dynamischen Fahrkomfort.
Im Mittelpunkt stehen dabei die Kombination optimierter
Otto- und Dieselmotoren mit modernster Abgasreinigung
und einem Hybridsystem.
Das Ziel für die Antriebskonzepte der nahen Zukunft
formuliert Dr. Thomas Weber, im Vorstand der DaimlerChrysler
AG verantwortlich für Forschung und Technologie
sowie die Entwicklung der Mercedes Car Group: „Benziner
sollen so effizient wie Diesel und Diesel so sauber wie
Benziner werden“. Mit der strahlgeführten Benzin-Direkt-
Europaweit Zwei-Jahres-Garantie
Die DaimlerChrysler AG führt rückwirkend zum 1.
September 2005 für alle neuen Pkw und Transporter
der Marke Mercedes-Benz europaweit eine zweijährige
Neufahrzeug-Garantie ein.
Die Garantie wird über die jeweilige Landesorganisation
gewährt und gilt ab dem Tag der Auslieferung des Fahrzeugs
oder ab der ersten Zulassung (es gilt das frühere Datum).
Der Geltungsbereich umfasst die Mitgliedsstaaten
der Europäischen Union sowie Island, Liechtenstein, Norwegen
und die Schweiz.
Die Neuregelung gilt ohne Kilometerbegrenzung auf Basis
der Garantiebedingungen und schließt die zugesicherten
Leistungen sowohl für privat als auch für gewerblich
genutzte Fahrzeuge ein.
•
einspritzung der zweiten Generation ist den Ingenieuren
von Mercedes-Benz dabei eine entscheidende Innovation
gelungen, die erhebliche Einsparungen möglich macht.
Auf Basis des aktuellen 3,5 Liter-V6 wurde diese Technik
umgesetzt. In Verbindung mit einem kompakten und drehmomentstarken
Elektromotor wurde dieses Fahrzeug mit
Benzin-Direkteinspritzung als „Direct Hybrid“ in Frankfurt
vorgestellt.
Beim Diesel geht es darum, nach der Serieneinführung
des Partikelfilters weltweit auch strengste Abgaslimits im
Hinblick auf Stickoxid-Emissionen einzuhalten - und das
unter Beibehaltung der sprichwörtlichen Sparsamkeit.
Stickoxide sind derzeit der einzige Abgasbestandteil, der
beim modernen Diesel noch über dem der Benziner liegt.
Dieses Ziel minimierter Stickoxid-Emissionen realisiert
der neue 3-Liter V6-Diesel - ebenfalls in Verbindung mit
einem drehmomentstarken Elektromotor - als Konzeptfahrzeug
„Bluetec Hybrid“.
Entscheidend für den Erfolg ist hier „Bluetec“, eine neuartige
Abgasreinigungstechnologie, die durch „Selective
Catalytic Reduction“ (SCR) die Stickoxide um rund 80 Prozent
reduziert. Damit wird der „Bluetec Hybrid“ zum saubersten
Diesel der Welt.
Die damit ausgestattete Vision S 320 verfügt über eine
kombinierte Motorleistung von 179 kW /243 PS und ein
kombiniertes Drehmoment von 575 Nm. Das Auto beschleunigt
in 7,2 Sekunden von Null auf 100 km/h und
wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt.
Dabei verbraucht der „Bluetec Hybrid“ im NEFZ nur 7,7
Liter/100 km. Die entsprechenden Werte für den entsprechend
modifizierten S 350: 221 kW/300 PS, 395 Nm, 7,5
Sekunden, 250 km/h und 8,3 Liter/100 km.
•
Fünf Sterne für die M-Klasse
Mit einem hervorragenden Ergebnis hat die M-
Klasse die Crashprüfung der „National Highway
Traffic Safety Administration“ absolviert. Als einer der ersten
Fahrzeuge seiner Klasse bekam das Erfolgsmodell im
US-NCAP-Test sowohl beim Frontal- als auch beim Seitencrash
mit jeweils fünf Sternen die bestmögliche Wertung.
Bei der US-amerikanischen Version des NCAP-Test (New
Car Assessment Program) müssen die Fahrzeuge einen
Frontalcrash mit 35 mph (56 km/h) gegen eine starre
Wand absolvieren. Der SINCAP-Test (Side Impact New Car
Assessment Program) fordert einen Aufprall einer 1.368
Kilogramm schweren, deformierbaren Barriere mit 38,5
mph (62 km/h) auf die Fahrzeugflanke in Höhe der Frontpassagiere.
•
Erfolgs-Bilanz
Die Mercedes Car Group hat den Absatz der Marken
Mercedes-Benz und smart im September 2005
deutlich auf 117.900 (i.V. 112.300) Pkw gesteigert. Nach
drei Quartalen liegen die Verkäufe mit 878.600 Fahrzeugen
über dem Vorjahresniveau (872.600).
Mercedes-Benz erhöhte die weltweiten Auslieferungen
im September um acht Prozent auf 106.500 (i.V. 98.200)
Autos und setzt mit diesem neuen Rekordabsatz im September
die positive Absatzentwicklung der vergangenen
Monate fort. In den ersten drei Quartalen 2005 wurden
773.900 Mercedes-Benz Pkw an Kunden in aller Welt ausgeliefert
– nach 774.300 im Vorjahr. Wichtige Impulsgeber
für weiteres substanzielles Wachstum in den kommenden
Monaten sind die neuen Modelle der S-, R-, M- und B-Klasse
sowie die leistungsstarken neuen V6- und V8- Motoren.
Wie bereits im Vormonat erhöhte Mercedes-Benz im
September die Kundenauslieferungen in allen Triade-
Märkten. In den USA legte die Marke mit dem Stern um
ein Prozent zu und erzielte mit 17.600 Einheiten einen
neuen Verkaufsrekord. Insbesondere der Markterfolg der
neuen M-Klasse, aber auch Spitzenverkäufe bei der E-Klasse
und der C-Klasse Limousine, untermauern die nachhaltige
Absatzstärke in Nordamerika. In Europa trugen die
vier größten Märkte Deutschland, Großbritannien, Italien
und Frankreich mit steigenden Absatzvolumina zur positiven
Entwicklung der Marke bei. In der Region Asien/Pazifik
lieferte DaimlerChrysler im September insgesamt
9.700 Mercedes-Benz Pkw aus, acht Prozent mehr als im
Vorjahresmonat.
•
Langstrecken-Test
Im US-Markt scheint die einzige Antwort auf den steigenden
Kraftstoffpreis der Hybrid zu sein. Eine echte
Alternative ist - wie Auto Bild in seiner neuesten Ausgabe
berichtet - der Diesel. Bei einem Vergleichstest von der
Ost- zur Westküste gingen zwei neue Mercedes-Benz ML
320 CDI und ein Lexus RX 400 H mit Benzin-Hybrid an
den Start. Das Ergebnis: Der moderne Diesel ist dem
Hybrid beim Kraftstoffverbrauch deutlich überlegen:
Der „Coast-to-Coast-Marathon“, über den „Auto-Bild“
ausführlich berichtete, führte von New York nach San
Francisco. Die Verbrauchsbilanz nach rund 5.200 Kilometern:
durchschnittlich 9,1 Liter je 100 Kilometer beim 165
kW/224 PS starken ML 320 CDI und 10,2 Liter je 100 Kilometer
bei dem Hybrid-SUV (155 kW/211 PS).
Mit diesem Verbrauchsvorteil von 1,1 Litern pro 100 Kilometer
(10,8 Prozent) unterstreicht der moderne Diesel
seine Überlegenheit gegenüber dem Hybrid.
Im Stadtverkehr verbrauchte der Diesel mit 11,7 Litern
je 100 Kilometer nur 0,2 Liter mehr Kraftstoff als das
Hybrid-Fahrzeug.
Unter der Motorhaube des ML 320 CDI arbeitet ein neu
entwickelter Sechszylinder mit der Common-Rail-Technologie
der dritten Generation, die weitere Fortschritte beim
Kraftstoffverbrauch, bei den Abgas-Emissionen und bei
den Fahrleistungen ermöglicht. Mit 510 Newtonmetern,
die bereits bei 1.600/min zur Verfügung stehen, gehört
der V6 dabei zu den drehmomentstärksten Motoren dieser
Hubraumklasse.
•
Kult-Wagen
Deutschland hat gewählt - mit eindeutigem Ausgang.
In der KABEL 1 Show „Die kultigsten Autos
aller Zeiten“ fuhren die 25 Fahrzeuge mit dem größten Kultfaktor
vor. Überraschendes Ergebnis: Die Ente ist das Kultauto
Nummer eins, gefolgt vom VW Käfer und vom dritten
Sieger, dem Austin Morris Mini. Doch auch die G-Klasse ist
in der Gewinnerrunde vertreten. Als einziger deutscher
26|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|27

MBO-Archiv
M E L D U N G E N
Geländewagen schaffte es die G-Klasse auf die Bestenliste.
„Mit seiner kantig kastigen Form ist der G ein kerniges
Charakterfahrzeug und zeitlos dazu“, urteilte die Jury.
Neben dem Geländewagen sicherten sich übrigens auch
die Mercedes-Benz Heckflosse und die chromverzierte Limousine
der Baureihe W 123 einen Platz im Kultregister. •
Alters-Vorsorge
Verkehrsstaatssekretär Rudolf Köberle lehnt es ab,
Senioren nur noch Führerscheine auf Zeit zu erteilen.
„In der Unfallstatistik fallen Menschen, die älter als
65 Jahre sind, nicht negativ auf. Ein Führerschein auf Zeit
ist daher wenig zielführend, wenn es darum geht, die Unfallzahlen
zu senken und die Verkehrssicherheit zu erhöhen“,
meinte er.
Die Ausstellung einer befristeten Fahrerlaubnis führe lediglich
zu einem unangemessenen bürokratischen Aufwand.
Ein Blick auf die Statistik zeige, dass erst bei den
über 75 jährigen Senioren das Unfallrisiko leicht ansteige.
Die weitaus höchste Gefährdung liege dagegen bei Fahranfängern
im Alter von 18 bis 20 Jahren vor.
•
Schlamm-Spiele
Das Klassen-Treffen endete in einer Schlammschlacht:
Fast 50 Teilnehmer gönnten ihren G-
Klassen reichlich davon. In dem Offroad-Park Karenz hatte
das Geländewagencenter Hamburg einen Parcours abgesteckt,
der bot, was Geländewagenfahrer lieben: Wasserdurchfahrten,
lange Steigungs- und Gefällstrecken, Tiefsand,
zerfurchte Waldwege und viele Schlammlöcher.
Wer wollte, konnte danach den Wagenwaschplatz nutzen.
Oder wie der G 500-Fahrer aus Hamburg-Blankenese
verfahren: „Elbchausee hin oder her - der Dreck bleibt jetzt
erst einmal drauf!“
•
Westen im Süden
Wer ins Ausland fährt, sollte unbedingt an die
Warnweste denken. Seit Frühjahr müssen auch
in Österreich der Fahrer und alle Passagiere eine gelbe, rote
oder orange Warnweste tragen, wenn sie auf der Autobahn
oder Landstraße einen Unfall oder eine Panne haben
und danach aussteigen und die Fahrbahn betreten.
Grundsätzlich besteht auch eine Mitführpflicht. Wer diese
nicht beachtet, wird mit mindestens 21 Euro Bußgeld zur
Kasse gebeten. Derselbe Betrag ist fällig, wenn die Weste
bei einer Panne zwar vorhanden ist, aber nicht ordnungsgemäß
getragen wird. In Italien und Spanien sind die
Warnwesten bereits seit 2004 vorgeschrieben.
Auch für den Beifahrer. Und in Portugal wurden sie am 25.
Juni 2005 Pflicht.
Die Bußgelder liegen hier deutlich höher und können
die 100 Euro Grenze überschreiten. Wichtig: Die Westen
sollten das europäische Kontrollzeichen EN 471 tragen.
Nur solche Ausführungen sind als Warnwesten im Straßenverkehr
anerkannt.
•
Gewinner im Riesenslalom
Folgenreicher Griff zum Autoradio
Ein Autofahrer fuhr in Höhe einer Ortseinfahrt mit
etwa 50km/h. Als er die rechte Hand vom Lenkrad
nahm und mit dieser kurz das Autoradio verstellte, rammte
er – infolge mangelnder Aufmerksamkeit – mit seinem
Fahrzeug eine Verkehrsinsel. Er wollte daraufhin seine
Fahrzeugvollversicherung wegen der dadurch entstandenen
Schäden an seinem Fahrzeug in Anspruch nehmen.
Diese weigerte sich zu zahlen, weil der Autofahrer grobfahrlässig
gehandelt habe.
Das Oberlandesgericht Nürnberg entschied am 25. April
2005, Az. 8 U 4033/04 (www.RechtsCentrum.de), dass
der Versicherer nicht von der Leistung frei geworden sei.
Dies würde voraussetzen, dass der Autofahrer mit grober
Fahrlässigkeit gehandelt habe. Hierzu müsse er seine
Sorgfaltspflichten in besonderer Weise verletzt haben.
Davon könne normalerweise keine Rede sein, wenn der
Autofahrer während der Fahrt lediglich kurz das Autoradio
verstellt habe und dadurch nur einen kurzen Moment
unaufmerksam gewesen sei.
•
PRESSE-SPIEGEL
Probe-Fahrt
Knapp einhundert Oldtimerliebhaber nutzten die
Gelegenheit zur Probefahrt in der neuen M-Klasse.
Deutschlands größter Händler klassischer Automobile, die
Firma C. F. Mirbach mit Sitz in Hamburg und im bayerischen
Chiemgau, bot zahlreichen Gästen ein besonderes
Fahrerlebnis in der Elb-Metropole: Interessierte Kunden
konnten dabei einen ML 350 durch einen Geschicklichkeitskurs
lotsen.
•
„Die neue M-Klasse hat die Nase vorn“. Das Urteil der Redaktion der Fachzeitschrift AUTO Straßenverkehr fällt eindeutig
aus. Die Fachjournalisten haben in der Herbstausgabe einen ML 320 CDI gegen einen VW Touareg V6 TDI ins
Rennen geschickt und sowohl im Gelände als auch auf Asphalt ausgiebig getestet. In fünf von sieben Kategorien ist die
neue M-Klasse dabei Sieger: Komfort, Handhabung, Fahrleistungen, Fahrspaß und Ausstattung entscheidet der ML
320 CDI klar für sich. Lediglich in den Testkategorien Platz und Sicherheit liegen die beiden Duellanten gleichauf. So
urteilten die Tester zum Thema Fahrleistungen: „Der Mercedes hat hier die Nase zweifelsohne vorn. Jenseits unserer
Messwerte wird das vor allem auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten spürbar, ab Tempo 120 lässt der Benz
den Volkswagen deutlich hinter sich.“
Welten-Bummler
Über 350 Offroad-Fahrzeuge fanden sich im Herbst
in der Lüneburger Heide bei Amelinghausen zum
9. Internationalen Weltenbummler-Wochenende ein. Neben
zahlreichen Unimogs und legendären Rundhauber-
Trucks fanden sich unter den Allradfahrzeugen auch entsprechend
viele G-Klassen, die von den Globetrottern zu
geländegängigen Wohnmobilen ausgebaut wurden.
Das Wochenende bot ein volles Programm: Neben dem
Erfahrungsaustausch, zahlreichen Vorträgen über Fernreisen
und Fachreferaten über Fahrzeuge, deren Technik
und Ausstattung wurde auch ein Geocoaching mit GPS geboten.
•
28|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|29

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Von wegen altes Eisen. Wenn
Klaus Behrmann von seinen
Rennfahrzeugen aus den sechziger
und siebziger Jahren erzählt, kommt
der Senior-Chef des Norderstedter
Mercedes-Benz Vertragshändlers Gebrüder
Behrmann KG ins Schwärmen.
„Zehn Jahre lang bin ich mit Mercedes-Benz
die deutsche Tourenwagenmeisterschaft
gefahren. Von 1961 bis
1971“, meint er nicht ohne Stolz. Und
gemeinsam mit dem genialen Versuchsingenieur
und Konstrukteur
Erich Waxenberger baute Behrmann
einen der hubraumstärksten deutschen
Tourenwagen überhaupt: Eine
S-Klasse der Baureihe W 108/109 mit
7,2 Litern Hubraum.
„Leistung satt, der sprichwörtliche
Wolf im Schafspelz“. Waxenberger
höchstpersönlich zeichnete für das
Motortuning verantwortlich. Behrmann
übernahm damals die erforderlichen
Arbeiten an der Karosserie des
Boliden: Handgedengelte ausgestellte
Kotflügel, damit die hochfesten breiten
Magnesiumräder mit Rennreifen
des Versuchsfahrzeugs vom Typ C 111
wenigstens einigermaßen unter das
Blechkleid passten.
Handarbeit ganz ähnlicher Art findet
sich an einem anderen Fahrzeug,
das Klaus Behrmann bis heute begleitet:
Ein 300 GD der Baureihe 460. „An
dieser G-Klasse hat ausnahmsweise
mal mein Mitarbeiter mit Hand angelegt“,
berichtet Behrmann, während
der weiße G mit kurzem Radstand aus
der Halle rollt. Sein Mitarbeiter heißt
Manfred Dunk und arbeitet schon seit
über vierzig Jahren im Mercedes-Benz
Stützpunkt Norderstedt.
„So, Manfred, nun erzähl´ doch mal,
was haben wir hier noch gleich alles
gemacht?“, fragt Behrmann seinen
Mitarbeiter, während er in der mittlerweile
armdicken Akte des G nach dem
Fahrzeugbrief sucht. „Ja, ursprünglich
war das einmal ein Cabrio der Münchener
Schickeria. Damals, Anfang
Anziehende Wirkung
Im holsteinischen Norderstedt verrichtet eine frühe
G-Klasse seit 25 Jahren tapfer ihren Dienst: Als Service-
Fahrzeug für alle Fälle bei einer Vertragswerkstatt von
Mercedes-Benz.
der achtziger Jahre. Ich habe dann im
Auftrag vom Chef einen Pick-up und
Abschleppwagen daraus gebaut. Aber
das ist jetzt auch schon 20 Jahre her“.
An die Arbeitsschritte erinnert er
sich noch genau: „Als Rückwand haben
wir hinter die Fahrersitze einfach
eine halbe Heckklappe von einem
Transporter eingeschweißt und dem
hinteren Teil des G eine geschlossene
Ladefläche verpasst. Vorn wie hinten
am Fahrzeug montierten wir zwei
schwere Drahtseilwinden. Und haben
das ganze Auto danach auf 3,5 Tonnen
aufgelastet. Das besondere aber ist die
vollhydraulische Hubbrille am Heck.
Einst Cabrio, jetzt Abschleppwagen
Damit könnten wir selbst einen Kleinlaster
hochnehmen und wegziehen.“
Deswegen allerdings seien vorn auch
die rund 400 Kilogramm schweren
Zusatzgewichte erforderlich. „Denn
sonst steht die Nase plötzlich oben in
der Luft. Alles schon erlebt mit der
schweren 560er S-Klasse.“
Seit Klaus Behrmann die G-Klasse
im Jahr 1985 übernommen hat, nutzt
er diese, um liegen gebliebene Autos
abzuschleppen. „Hier im nördlichen
Hamburger Raum gibt es viele Tiefgaragen
und wenn Sie da ein schweres
Auto herausholen wollen, braucht es
das richtige Gerät“.
Stark genug, um auch einmal eine
über fünf Meter lange Luxuslimousine
ans Tageslicht zu ziehen und flach
genug, um zuvor überhaupt in die
Tiefgarage vordringen zu können.
„Mit einem herkömmlichen Abschleppfahrzeug
ist da wegen der Deckenhöhen
ganz schnell Schluss. Der
G aber passt mit seiner Gesamthöhe
von knapp zwei Metern nahezu überall
hinein.“
„Glücklicherweise hat unser 300er
beide Differentialsperren. Die haben
wir schon öfter benötigt, um havarierte
Fahrzeuge zu bergen“, hakt Dunk
ein. Über 200.000 Kilometer hat der
weiße Geländewagen auf dem Buckel.
„Und er läuft immer noch tadellos.“
Und das trotz des Ballasts den der
Packesel mit sich schleppt.
„Am Rahmen des Fahrzeugs hatten
wir dennoch nichts gemacht. Keine
Verstärkungen oder Zusatztraversen.
Der Leiterrahmen der G-Modelle war
von der ersten Baureihe an ein hochfestes
Rückgrat von ungeheurer Stabilität“,
sagt der G-Kenner fachkundig.
Lediglich die Federn und Stoßdämpfer
hätte er für die Auflastung austauschen
müssen. Doch auch hier habe
es seitdem keine Probleme gegeben.
Klaus Behrmann, der in der Zwischenzeit
den Fahrzeugbrief und
Kaufvertrag aus der Akte gefischt hat,
stellt fest: „Hier. Steht alles drin:
Schwarz auf weiß. Gekauft am 4. November
1985. Und schauen Sie: Die
Felgen haben wir damals nachgerüstet.
War Sonderzubehör. Aber natürlich
werksoriginal. Alles notiert - Ordnung
muss schließlich sein“, so der
Senior. Und für die Ordnung bei Behrmann
ist der G mittlerweile auch zuständig.
„Im Winter nutzen wir ihn
zudem als Räumfahrzeug für unser
Betriebsgelände. Auch da leistet er
gute Dienste.“ Seine Rennboliden von
damals musste Klaus Behrmann übrigens
nicht ein einziges Mal mit seinem
G anziehen oder abschleppen.
Denn die 300 SE Heckflosse, die
einst auch von Rallye-Ass Eugen Böhringer
pilotiert wurde, und der AMG
7,2 Liter stehen neben einigen Ponton-
Modellen der fünfziger Jahre in friedlicher
Eintracht versammelt auf einer
kleinen Anhöhe in seiner Garage. „Die
springen auf Schlag an“, sagt der
Meister, der die Autos regelmäßig in
Bewegung hält. „Und das“, gibt er unumwunden
zu, „macht offen gesagt
noch etwas mehr Spaß, als den 300
GD durch Tiefgaragen in Hamburg zu
bugsieren.“
•
30|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|31

M A G A Z I N
MBO-Archiv
MÄNNERSACHEN
Für alle, die auf der Suche nach einem exklusiven
Weihnachtsgeschenk sind, hat Mercedes-
Benz Offroad einige Vorschläge für eine schöne
Bescherung zusammengestellt.
• Ungewöhnliche G-Klassen, Sonderschutz- und Militärfahrzeuge, Wissenswertes zur Produktion
des Urgesteins unter den Geländewagen oder darüber, warum es statt der Einführung der
Baureihe 463 fast einmal eine G-Klasse mit Porschetechnik gegeben hätte, finden sich in dem
239 Seiten starken Buch „Die Legende fährt weiter“. Das umfassende Nachschlagewerk mit
vielen exklusiven Bildern ist zum 25-jährigen Jubiläum der G-Klasse erschienen und exklusiv
über Mercedes-Benz Offroad zu beziehen. Der Preis liegt bei 34,60 Euro zuzüglich Versand
und Verpackung.
• Die faszinierendsten Motive von Fernreisen mit der M-
und G-Klasse finden sich im Fotokalender 2006 von Mercedes-Benz
Offroad. Die Aufnahmen aus Südamerika, den
USA, der Sahara und dem Orient schüren das Fernweh. Der
Kalender im Format DIN A3 ist ein Geschenk für alle, die
mit ihrer M- oder G-Klasse schon immer einmal etwas Besonderes
erleben wollten. Der Preis: 26 Euro, zuzüglich
Versand und Verpackung.
• Das ideale Präsent für alle, die eine M- oder G-Klasse
fahren, bleibt das Magazin „Mercedes-Benz Offroad“. Neues
aus der Technik, die Vorstellung von aktuellem Zubehör
und Reiseberichte von abenteuerlichen Fernreisen gehören
ebenso zu den Themen wie Tipps zum Reifenkauf. Der Gutschein
für 62 Euro beinhaltet die Lieferung von sechs Ausgaben
frei Haus und schließt die kostenlose Beratung bei allen
technischen Fragen zur M- und G-Klasse oder bei der
Reisevorbereitung ein.
• Was M- oder G-Klasse im Gelände zu leisten vermögen,
lässt sich bei den eintägigen Offroad-Fahrtrainings erfahren.
Die Kurse beginnen um 10 Uhr mit der theoretischen
Einweisung in die Technik der Geländewagen von Mercedes-Benz.
Nach einer ersten Trainingsrunde im Gelände
geht es zum Mittagessen. Anschließend zurück auf den
Parcours, wo weiter an Steilhängen, auf Verwindungsstrecken
und an Schrägpassagen geübt wird. Das Programm
endet gegen 17 Uhr. Der Gutschein beinhaltet die Teilnahme
für eine Person mit einer zur Verfügung gestellten M-
oder G-Klasse (zwei Fahrer pro Fahrzeug) und kostet 358
Euro (Sonderpreis bis 31.12.2005).
• Die Sahara und Nordafrika erleben die Teilnehmer der
Tunesienreise 2006. Die Route führt von Stuttgart über Genua
nach Tunis und dann an römischen Ausgrabungsstätten
vorbei von Kairouan zur Oase Ksar Ghilane. Erfahrene
Instruktoren und Service-Spezialisten von Mercedes-Benz
bieten dabei auch Anfängern die Sicherheit, wohlbehalten
das Ziel zu erreichen. Übernachtet wird in guten Hotels –
auch in der Sahara, wo das Zimmer zwar aus einem Zelt besteht,
das aber mit kommoden Betten, einem gemauerten
Badezimmer und einer Klimaanlage ausgestattet ist. Der
Gutschein beinhaltet die Teilnahme für eine Person mit einer
von Mercedes-Benz gestellten M- oder G-Klasse (zwei
Fahrer pro Fahrzeug) sowie alle Übernachtungen mit HP
im Einzelzimmer und kostet 4.280 Euro.
• Das Abenteuer Sahara lockt beim Dünen-Fahrtraining
2006 im November des kommenden Jahres. Die Teilnehmer
fliegen in Frankfurt ab und sind sechs Tage später zurück
– und lernen die Wüste kennen. In Tozeur werden die von
Mercedes-Benz zur Verfügung gestellten M- oder G-Klassen
übernommen. Die Strecke führt über den Salzsee Chott el
Jerid nach Ksar Ghilane. Nach einem Fahrtraining geht es
durch den Sand zu der nahen Ruine eines französischen
Forts und in die weitere Umgebung. Übernachtet wird in einem
ehemaligen Sultanspalast und in der Oase in einem
ungewöhnlichen Hotel, dessen Zimmer zwar aus doppelwandigen
Zelten bestehen, die aber mit kommoden Betten,
einem gemauerten Badezimmer und Klimaanlage ausge-
Bestellung
Ja, ich bestelle hiermit gegen Rechnung:
Mercedes-Benz Offroad
(Anzahl) Fotokalender von „Mercedes-Benz Offroad“. Preis je 26,-- Euro zuzüglich Porto und Verpackung*
(Anzahl) Gutschein(e) für ein Offroad-Training von Mercedes-Benz Offroad mit einer gestellten M- oder G-Klasse
(2 Fahrer pro Fahrzeug) in Deutschland. Der Preis pro Teilnehmer: 358,-- Euro**
(Anzahl) Gutschein(e) für ein Abonnement von Mercedes-Benz Offroad. Preis für ein Jahr: 62,-- Euro.
(Anzahl) Gutschein(e) für eine Tunesien-Reise von Mercedes-Benz Offroad mit einer gestellten M- oder G-Klasse
(2 Fahrer pro Fahrzeug). Preis inklusive Flügen, allen Übernachtungen im EZ mit HP etc. pro Person 4.280,-- Euro**
(Sonderpreis für Frühbuchung).
(Anzahl) Gutschein(e) für ein Sandfahr-Training in der Sahara von Mercedes-Benz Offroad mit einer gestellten M- oder
G-Klasse (2 Fahrer pro Fahrzeug). Preis inklusive Flügen, allen Übernachtungen im EZ mit HP pro Person 2.490,--
Euro** (Sonderpreis für Frühbuchung).
(Anzahl) Buch (Bücher) „Die Legende fährt weiter“ von Mercedes-Benz Offroad. Preis je 34,60 Euro zuzüglich Porto
und Verpackung.
Rechnungsanschrift:
Firma:
(bitte an Fax-Nummer 0049-7732 / 970146 senden)
stattet sind. Der Gutschein beinhaltet die Teilnahme für eine
Person mit einer von Mercedes-Benz gestellten M- oder
G-Klasse (zwei Fahrer pro Fahrzeug) und kostet inklusive
Flügen, allen Übernachtungen im Einzelzimmer mit HP
und einem zur Verfügung gestellten Geländewagen (zwei
Fahrer pro Fahrzeug) 2.490 Euro.

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Mercedes-Benz
Trailer Stability Asist (TSA)
Zug-Nummer
Das TSA genannte System ist
bei allen M-Klasse serienmäßig, die seit Oktober mit Anhängekupplung
ausgeliefert werden. Bei Fahrzeugen, die
vor diesem Termin gebaut wurden, kann die Stabilisierungshilfe
offiziell nicht nachgerüstet werden.
TSA hat dabei gegenüber anderen Lösungen einige Vorteile:
Beim ersten Auftreten von Pendelschwingungen
wird das Gespann sofort über Bremseingriffe nur an den
Vorderrädern stabilisiert, ohne dass sich die Geschwindigten
Anhänger handelt. Die wichtigsten Punkte im Überblick:
• Was schwer ist, gehört möglichst tief über der Achse
des Anhängers verstaut. Das ergibt einen tiefen Schwerpunkt,
der viel zur Fahrstabilität des gesamten Gespanns
beiträgt.
• Die vorgeschriebene Stützlast nicht überschreiten. Diese
eventuell mit einer Personenwaage überprüfen. Dazu
einfach ein Kantholz zwischen Waage und Anhängekupplung
stellen und den erreichten Wert ablesen.
• Beim Anhänger sind eine möglichst lange Deichsel und
eine gute Seitenführung der Reifen wichtig. Optimal: Niederquerschnittsreifen
mit hohen Traglastreserven, die
durch Sonne und Frost weder rissig noch hart geworden
sind.
• Die Bremsen des Anhängers müssen ordnungsgemäß
gewartet sein und dürfen weder Rost noch verschlissene
Beläge aufweisen.
• Nicht versuchen, das Gespann durch Gasgeben zu stabilisieren.

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Fahrerlebnisse 2006
Offroad-Fahrtrainings in ganz Deutschland, ein Geländefahrkurs für Profis, eine
Frankreich-Reise, Erlebnisrallies durch den Orient und Südafrika, eine Tunesien-Tour
sowie Sandfahrtrainings in der Sahara stehen im kommenden Jahr auf dem Programm
von Mercedes-Benz Offroad.
Die eintägigen Gelände-Fahrtrainings von Mercedes-Benz
Offroad in Deutschland beginnen jeweils
um 10 Uhr. Ein zweites Frühstück, eine theoretische Einweisung
in die Technik der M- und G-Klasse – dann geht
es ins Gelände. Insgesamt stehen sieben Parcours am Bodensee,
in Ötigheim bei Karlsruhe, in Frankfurt, Erkelenz
bei Aachen, Ehreshoven bei Köln und in Ingolstadt zur
Wahl.
•Für Profis ist das Offroad-Training im Mai in Erkelenz
gedacht. Es dauert zwei Tage und ist Fahrern vorbehalten,
die bereits erste Erfahrungen im Gelände mit ihrer M-
oder G-Klasse gesammelt haben. Interessant ist der Kurs
auch für alle, die sich zum Beispiel auf eine Fernreise oder
einen beruflichen Auslandseinsatz vorbereiten. Die
Selbsthilfe bei Pannen, die GPS-Navigation, das Bergen eines
umgekippten Fahrzeugs, das Reparieren eines defekten
Kühlers, das Montieren von Reifen auf die Felge sowie
der Umgang mit Seilwinden zählen denn auch zum Kursumfang.
•Back to the roots der G-Klasse führt die Besichtigung
der Produktion des automobilen Klassikers in Graz. Eine
Fahrt über die legendäre Teststrecke auf den Schöckl sowie
ein gemütlicher Abend in einem Buschenschank an
der Südsteierischen Weinstraße runden die Werksführung
ab.
•Für die Erlebnisrallye Orient 2006 stellt Mercedes-
Benz auf Wunsch auch Geländewagen. Die Strecke und
was es unterwegs zu sehen gibt, beschreibt der Reisebericht
auf Seite 4 bis 19.
•Die Frankreich-Reise durch den Süden des Landes bietet
neben eindrucksvollen Landschaften, guten Restaurants
und kommoden Hotels viel Fahrspaß auf kurvigen
Nebenstraßen. Acht Tage mit viel Savoir vivre.
•Von Namibia nach Südafrika führt die „Erlebnisrallye
Afrika“ im September 2006. Vorbei an der Etoshapfanne
geht die Reise von Windhoek in Namibia bis an die Epupafälle,
dann durch das Land der Himbas über den Van-
Zyls-Pass und durch das Hartmannstal. Swakopmund, die
Namibwüste, Lüderitz und das Diamantensperrgebiet sind
weitere Stationen. Die Reise endet nach der Fahrt zum
Fish River Canyon und durchs Bushmannsland in Kapstadt.
•Von Stuttgart über Genua nach Tunis führt die Erlebnisrallye
Tunesien. Von der nordafrikanischen Küste reisen
die Teilnehmer vorbei an römischen Ausgrabungsstätten
nach Douz und weiter auf Pisten durch die Dünen der
Sahara zur Oase Ksar Ghilane.
•Das Dünen-Fahrtraining in der Sahara bietet Fahrspaß
pur im Sand. Die Flugreisen dauern jeweils sechs Tage
und führen über Tunis nach Tozeur zur Oase Ksar Ghilane.
Alle Veranstaltungen werden von erfahrenen Instruktoren
und Service-Spezialisten von Mercedes-Benz begleitet.
Ob bei den jeweiligen Reisen ausschließlich in Hotels oder
auch im Zelt übernachtet wird oder ob Mercedes-Benz
Offroad für die jeweilige Reise eine M- oder G-Klasse zur
Verfügung stellt, zeigen die Symbole in dem Antwortschreiben
auf Seite 39.
•
36|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|37

MBO-Archiv
Januar 2006 Februar 2006 März 2006 April 2006 Mai 2006 Juni 2006
SO 1 MI 1 MI 1 SA 1
MO 1 DO 1
FS Bodensee
MO 2 DO 2 DO 2 SO 2 DI 2 FR 2
DI 3 FR 3 FR 3 MO 3 MI 3 SA 3
MI 4 SA 4 SA 4 DI 4
DO 4 SO 4
DO 5 SO 5 SO 5 MI 5 Erlebnisrallye FR 5 MO 5
FR 6 MO 6 MO 6 DO 6 Orient SA 6
DI 6
FS Erkelenz
SA 7 DI 7 DI 7 FR 7 SO 7 MI 7
SO 8 MI 8 MI 8 SA 8 FS Köln/ MO 8 DO 8
MO 9 DO 9 DO 9 SO 9 Ehreshoven DI 9 FR 9
DI 10 FR 10 FR 10 MO 10 MI 10 SA 10
MI 11 SA 11 SA 11 DI 11 DO 11 SO 11
DO 12 SO 12 SO 12 MI 12 FR 12 MO 12
FR 13 MO 13 MO 13 DO 13 SA 13 Profitraining DI 13
SA 14 DI 14 DI 14 FR 14 SO 14 Erkelenz MI 14
SO 15 MI 15 MI 15 SA 15 MO 15 DO 15
MO 16 DO 16 DO 16 SO 16 DI 16 FR 16
DI 17 FR 17 FR 17 MO 17 MI 17 SA 17
MI 18 SA 18 SA 18 DI 18 DO 18 SO 18
DO 19 SO 19 SO 19 MI 19 FR 19 MO 19
FR 20 MO 20 MO 20 DO 20 SA 20
DI 20
SA 21 DI 21 DI 21 FR 21 SO 21 MI 21
SO 22 MI 22 MI 22 SA 22 MO 22 DO 22
MO 23 DO 23 DO 23 SO 23 DI 23 Reise FR 23
DI 24 FR 24 FR 24 MO 24 MI 24 Frankreich SA 24
MI 25 SA 25 SA 25 DI 25 DO 25 SO 25
FS Ingolstadt
DO 26 SO 26 SO 26 MI 26 FR 26 MO 26
FR 27 MO 27 MO 27 DO 27 SA 27 DI 27
SA 28 DI 28 DI 28 FR 28 SO 28 MI 28
SO 29 MI 29 SA 29
MO 29 DO 29
FS Frankfurt
MO 30 DO 30 SO 30 DI 30 FR 30
Graz-Reise
DI 31 FR 31 MI 31
Juli 2006 August 2006 September 2006 Oktober 2006 November 2006 Dezember 2006
SA 1 DI 1 FR 1 SO 1 MI 1 FR 1
SO 2 MI 2 SA 2 FS Ötigheim MO 2 DO 2 SA 2
MO 3 DO 3 SO 3 DI 3 FR 3 SO 3
DI 4 FR 4 MO 4 MI 4 SA 4 MO 4
MI 5 SA 5 DI 5 DO 5
SO 5 DI 5
DO 6 SO 6 MI 6 FR 6 Graz-Reise MO 6 MI 6
FR 7 MO 7 DO 7 SA 7 DI 7 DO 7
SA 8 DI 8 FR 8 SO 8 MI 8 FR 8
SO 9 MI 9 SA 9 MO 9 DO 9 SA 9
MO 10 DO 10 SO 10 DI 10 FR 10
SO 10
DI 11 FR 11 MO 11 MI 11 SA 11 MO 11
MI 12 SA 12 DI 12 DO 12 SO 12 Dünen-FS DI 12
DO 13 SO 13 MI 13 FR 13 MO 13 Sahara 1 MI 13
FR 14 MO 14 DO 14 SA 14 DI 14 DO 14
SA 15 DI 15 FR 15 SO 15 MI 15 FR 15
SO 16 MI 16 SA 16 MO 16 DO 16 SA 16
MO 17 DO 17 SO 17 DI 17 FR 17
SO 17
DI 18 FR 18 MO 18 MI 18 SA 18 MO 18
MI 19 SA 19 DI 19 DO 19 SO 19 Dünen-FS DI 19
DO 20 SO 20 MI 20 FR 20 MO 20 Sahara 2 MI 20
FR 21 MO 21 DO 21 SA 21 DI 21 DO 21
SA 22 DI 22 FR 22 SO 22 MI 22 FR 22
SO 23 MI 23 SA 23 MO 23 DO 23 SA 23
MO 24 DO 24 SO 24 DI 24 FR 24
SO 24
DI 25 FR 25 MO 25
MI 25 SA 25 MO 25
MI 26 SA 26
DI 26 DO 26 SO 26 Dünen-FS DI 26
FS Dresden
DO 27 SO 27 MI 27 FR 27
MO 27 Sahara 3 MI 27
Reise Südafrika
FR 28 MO 28 DO 28 SA 28 DI 28 DO 28
SA 29 DI 29 FR 29 SO 29 Reise Tunesien MI 29 FR 29
SO 30 MI 30 SA 30 MO 30 DO 30 SA 30
MO 31 Do 31 DI 31 SO 31
38|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad
Zeppelinstraße 36
Offroad-Training Bodensee
Offroad-Training Ingolstadt
01. April 2006 02. April 2006 24. Juni 2006 25. Juni 2006
Offroad-Training Köln/Ehreshoven
Offroad-Training Dresden
08. April 2006 09. April 2006 26. August 2006 27. August 2006
Offroad-Training Frankfurt
Offroad-Training Ötigheim
29. April 2006 30. April 2006 02. September 2006
Offroad-Training Erkelenz
06. Mai 2006 07. Mai 2006
Offroad-Training Erkelenz für Profis
13. - 14. Mai 2006 (Preis auf Anfrage)
Die angegebenen Preise verstehen sich inklusive 16% MwSt.
Die Mindest-Teilnehmerzahl beträgt bei allen Fahrtrainings
20 Personen.
Erlebnisrallies 2006
Name, Vorname
Anschrift
04. - 30. April 2006
20. - 27. Mai 2006
29. Juni - 01. Juli 2006
05. - 07. Oktober 2006
25. Sep. - 18. Okt. 2006
27. Okt. - 07. Nov 2006
10. - 15. November 2006
17. - 22. November 2006
24. - 29. November 2006
Ich nehme mit einer eigenen M- oder G-Klasse teil:
EUR 200,– pro Teilnehmer (1 Person pro Fahrzeug)
EUR 180,– pro Teilnehmer (dito, Sonderpreis für Abonnenten)
EUR 55,– pro weitere Person im eigenen Fahrzeug
M-Klasse__________
G-Klasse__________
Ich nehme mit einer gestellten M- oder G-Klasse teil:
EUR 398,– pro Teilnehmer (bei 2 Fahrer pro Fahrzeug)
EUR 358,– pro Teilnehmer (dito, Sonderpreis für Abonnenten)
Für den angegebenen Kurs möchte ich einen Geschenk-Gutschein auf den Namen _______________________________
Die Zusendung der Ausschreibung erfolgt an meine unten angegebene Anschrift.
Ich bin Abonnent des Magazins „Mercedes-Benz Offroad“ und möchte den Sonderpreis (10 % Nachlass) für eintägige
Offroad-Trainings in Deutschland in Anspruch nehmen. Meine Abonnenten-Nummer lautet: _______________________
*Erlebnisrallye Orient
*Erlebnisrallye Frankreich
*Reise Graz (Weksbesichtigung)
*Reise Graz (Weksbesichtigung)
*Erlebnisrallye Südafrika
*Erlebnisrallye Tunesien und Sahara
*Sandfahr-Training Sahara
*Sandfahr-Training Sahara
*Sandfahr-Training Sahara
mit gestellten Geländewagen möglich Übernachtung in Hotels Übernachtung im Zelt
Firma
PLZ/Ort
Telefon Fax E-Mail
Datum, Unterschrift
ANTWORTSCHREIBEN 2006
78315 Radolfzell Tel. 0049-7732 970-147 • Fax 0049-7732 970-146
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainings und -Reisen interessiert und bitte um weitere Informationen:
*Reisetermine und Preise können sich noch ändern
bzw. stehen noch nicht fest. Detaillierte Informationen
werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.
Mercedes-Benz Offroad|39

MBO-Archiv
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40|Mercedes-Benz Offroad
Mercedes-Benz Offroad|41

Mercedes-Benz Offroad
MBO-Archiv
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einer speziellen Police der AXA-Versicherung.*
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*für Abonnenten mit Wohnsitz außerhalb von Deutschland gelten andere Bedingungen
Ich möchte künftig das Magazin Mercedes-Benz Offroad sechsmal im Jahr zugesandt bekommen. Das
Abonnement kostet jährlich 62.- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils zum 31. Dezember gekündigt werden.
Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Bitte
senden Sie die Rechnung und die Magazine an die unten aufgeführte Anschrift.
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Ich fahre eine M-Klasse G-Klasse
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Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim Verlag (Tufa GmbH,
Zeppelinstraße 36, D-78315 Radolfzell) schriftlich oder durch Rücksendung der erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich
ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das mit meiner zweiten Unterschrift.
Ort, Datum
Unterschrift
IMPRESSUM Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist lizenziert durch die DaimlerChrysler AG. Redaktion, Anzeigen, Verlag und Herausgeber:Tufa GmbH, Zeppelinstraße
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