03 | 2010 - Mercedes-Benz Offroad

03 | 2010 

www.offroad.mercedes-benz.de 

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Mercedes-Benz Offroad 

| REISE | 

Mit der G-Klasse über die 

Türkei nach Persien und zurück 

nach Deutschland 

| MAGAZIN | 

Winter-Reifen und sinnvolles 

Zubehör für die kalte 

Jahreszeit 

| TECHNIK | 

Neue geländetaugliche 

Reisemobile und Wohn - 

anhänger

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| INHALT | 

Eine geräumige Dachbox 

für Skier und Gepäck 

oder Gummimatten für 

den Innenraum zählen zu 

den nützlichen Acces - 

soires im Winter. 

ab Seite 26 

Eine Übersicht informiert 

über Offroad-Fahrtrainings 

und Reisen im Sommer 

wie Winter. 

ab Seite 43 

In die persische Vergangenheit 

und die iranische Gegenwart führte 

eine erlebnisreiche Rundreise. 

ab Seite 10 

| REISE | 

04 EINSAME PFADE 

Die Skeleton-Coast in Namibia war das 

abenteuerliche Ziel einer Fly & Drive-Reise 

im Frühsommer. 

10 ALTE ZEITEN 

Erlebnisse einer 14.000 Kilometer 

langen Fahrt von Deutschland nach 

Persien und zurück. 

20 LA STRADA 

Eine genussreiche Rundreise auf Nebenstrecken 

durch die Toskana. 

| TECHNIK | 

24 FEIN-ARBEIT 

Die Neuerungen an der leistungsstärksten 

M-Klasse – dem ML 63 AMG mit 375 kW/510 PS. 

30 REIFEN GUT, ALLES GUT 

Wer sicher durch den Winter fahren möchte, sollte 

sich bereits jetzt um neue Reifen kümmern. 

| MAGAZIN | 

26 FRÖHLICHE EISZEIT 

Nützliches Zubehör für die G-, GL-, M- und GLK- 

Klasse in der kalten Jahreszeit. 

34 DER SONNE ENTGEGEN 

Geländetaugliche Wohnausbauten für die G-Klasse 

sowie komfortable Caravans und Dachzelte. 

38 NEUES ZUBEHÖR UND MELDUNGEN 

Windabweiser für den Professional, eine Armbanduhr 

speziell für G-Fahrer und Wissenswertes rund 

um die Geländewagen von Mercedes-Benz. 

| INTERN | 

43 FAHRSPASS GARANTIERT 

Die Fahrtrainings 2011/11 und Reisen an den 

Polarkreis, in die Sahara, nach Irland oder über 

das Dach der Welt. 

50 IMPRESSUM 

Mercedes-Benz Offroad | 3

| REISE | 

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4 | Mercedes-Benz Offroad

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Die Abenteuer 

einer Fly and Drive-Reise 

nach Namibia. 

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EINSAME 

PFADE 


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| REISE | 

SAND UND STEIN, 

WILDTIERE ODER LEBENS- 

FEINDLICHE EINÖDE, ZELT- 

CAMP ODER KOMMODE 

LODGE. MEHR LÄSST SICH 

IN FÜNF TAGEN KAUM 

ERLEBEN. 

Im Nachhinein waren sich die Teilnehmer der diesjährigen Fly 

and Drive-Reise nach Namibia nicht ganz sicher, was das größere 

Abenteuer der Reise war: die manchmal tückischen Pisten 

durch das weite Land, die sandigen Steilabfahrten der Skeleton- 

Coast, der Flug mit einer Cessna von Lüderitz zurück nach 

Windhoek - oder doch die Anreise aus Deutschland? 

„Fliegt Ihr oder fliegt Ihr nicht?” Klaus beantwortete die telefonische 

Anfrage des Büros von Mercedes-Benz Offroad unverbindlich: 

„Wir sitzen immerhin schon in der Maschine”. 

Tatsächlich war denn der Airbus von Air Namibia eines der 

letzten Flugzeuge, das Frankfurt vor der Sperrung des Luftraumes 

verließ. Für die Teilnehmer der ersten Tour brachte die 

Aschewolke aus Island letztlich eine Verlängerungswoche in 

Namibia mit sich, für die nächste Gruppe leider den Ausfall der 

Reise mangels Transportmittel nach Afrika. Erst die Mitfahrer 

der letzte Tour konnten wieder fliegen, nachdem sich Vulkan 

und Luftfahrtbehörde beruhigt hatten. 

Am Reiseziel angekommen, erwarteten Axel und David die 

Reisenden. Und das Roadbook, das jeder zur geflissentlichen 

Lektüre ausgehändigt bekam. Nicht zwingend zu lesen, da we - 

gen der einsamen Pfade und Sandstrecken ohnehin alle sechs 

G-Klassen beisammen blieben, aber eben doch empfehlenswert. 

Zum einen kann theoretisch zumindest das letzte Fahrzeug 

doch verloren gehen, zum anderen schadet Information nie. 

Zur namibischen Hauptstadt fand sich zumindest das Grundlegende: 

„Schon vor 5.000 Jahren wurden Mensch und Tier von 

den Quellen im Binnenhochland angezogen. 1840 besetzte dann 

der aus Südafrika stammende Jan Jonker Afrikaaner die Gegend 

und gab ihr den Namen seiner Heimat Winterhoek. Gut 50 Jahre 

später besetzte Hauptmann Curt von Francois den Platz und 

begann mit dem Bau einer Festung, die den Ursprung der heutigen 

Hauptstadt bildete. Heute leben in der größten Stadt des 

Landes über 240.000 Einwohner und die deutsche Vergan - 

genheit ist immer noch gegenwärtig: Neben wilhelminischen 


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Bauwerken gibt es viele Straßen, die noch einen deutschen Namen 

tragen.” 

Aber wichtiger für die kommenden Tage blieben die Gebote 

der Reise, in denen jedes Team ersucht wurde, die Verkehrsvor - 

schriften zu beachten und stets so zu fahren, dass niemand gefährdet 

wird. Letztlich sollte jeder die Schönheit und Vielfalt der 

Landschaft kennen lernen und keine Bestzeiten fahren. Und: 

Auf Schotterpisten stets ausreichend Abstand halten! 

Ein Hinweis, der die Kollateralschäden auf eine defekte Windschutzscheibe 

begrenzte. Sieht man einmal von einem eingedrückten 

Unterfahrschutz samt Tank durch einen Aufsetzer in 

den Dünen, einer vorderen Stoßstange durch allzu forsche 

Gangart im Sand und einige Kleinigkeiten ab. 

Dabei fing alles ganz harmlos an. Von Windhoek ging es nach 

Rehoboth, dann auf Schotterstraßen über den Spreetshoogte- 

Pass in die Namibwüste und via Solitaire zur Lodge bei Sesriem. 

Auch der zweite Tag entlang des Namib-Naukluft-Parks weiter 

in Richtung Süden bescherte zwar viele Eindrücke, aber noch 

keine besonderen automobilen Herausforderungen. 

Mittags war das einst von Baron Hans-Heinrich von Wolf erbaute 

Schloss Duwisib erreicht, abends das Örtchen Aus. Und 

hier begann, was die Skelettküste ausmacht – das Abenteuer, 

dennoch anzukommen. 

Die berühmt-berüchtigte Region zeichnet sich durch ihre besonders 

ausgeprägte Lebensfeindlichkeit aus. Plötzlich aufziehender 

Nebel, heftige Brandung und der unberechenbare Benguela-Strom 

machen die Küste nicht nur gefährlich für vorbeiziehende 

Walfamilien, sondern auch für die Seefahrt. Was die 

zahlreichen Wracks einst imposanter Schiffe belegen, deren an 

Land gespülte Besatzungen in dem 80-140 Kilometer breiten 

Dünenstreifen kein Trinkwasser fanden und verdursteten. Was 

dann zum Namen Skeleton-Coast führte. 


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GELEGENTLICH EINE 

ADRENALIN-AUS SCHÜTTUNG 

IST BEI DEN STEILABFAHRTEN 

DER SKELETON-COAST GARAN- 

TIERT. UND TRAUMHAFTE 

SONNEN-UNTERGÄNGE SIND 

ES IN NAMIBIA AUCH. 

Trotz dieser widrigen Bedingungen haben sich einige Tierarten 

angepasst und neben großen Ohrenrobben-Kolonien leben 

Schabracken-Hyänen, einige wenige Wüstenlöwen und Wüstenelefanten 

in dieser tristen aber nicht minder faszinierenden 

Region. Endlose Weite, hohe Dünen, absolut menschenleere 

Strände und das Farbspiel des Sandes machen die Skelettküste 

zum lange vorhaltenden Erlebnis. Zumindest, wenn man genügend 

Wasser dabei hat. 

Besonders beeindruckend: die Steilauf- und Abfahrten, die es 

zu meistern gilt. 

Dünen, die in der Sahara aussichtslos wären, lassen sich hier 

dank der Luftfeuchtigkeit des stets nahen Benguela-Stromes 

und des grobkörnigeren Sandes meistern. Unter Anweisung 

auch von Anfängern, zu denen sich einsichtig die meisten der 

Teilnehmer zählten. 

Das Örtchen Aus, dann noch einige Kilometer auf der Teerstraße 

in Richtung Lüderitz - und schon ging es rechts in die 

Sandebene. Eine Herde Wildpferde in Teleobjektiv-Entfernung, 

dann wies der 1.130 Meter hohe „Dicke Willelm” den Weg in die 

Dünen. Ein Reifenluftdruck von 1,8 bis gelegentlich 1,3 bar wurde 

zum Maß der automobilen Fortbewegung. 

Im Roadbook stand über dieses Abenteuer eher lapidar: „Hoffentlich 

souverän fahren wir durch ein gewaltiges Gebirge aus 

Sand, der sich in allen Farben von Weiß bis Rot präsentiert. Nach 

einer Nacht im bereits aufgebauten Zelt-Camp geht es vorbei 

an der Kiochab-Pfanne – einem unterirdischen See, der den 

Trinkwasserbedarf des Küstenorts Lüderitz deckt – zurück auf 

eine Teerstraße.” 

„Mein Adrenalinpegel der letzten Jahre war nur auf dem Rück - 

flug von Lüderitz nach Windhoek in der Cessna Caravan noch 

höher als bei den Abfahrten in diesen Dünen,” resümierte Dieter. 

„Aber auch nur, weil meine chronische Flugangst noch 

schlimmer war als meine Bedenken, jemals auf Rädern heile 

unten anzukommen.” 

o 


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ALTES LAND 

Reiseziel Persien – eine 

faszinierende Fahrt durch die 

Vergangenheit und 

Gegenwart. 


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Wer Persepolis, Isfahan oder Schiraz 

besuchen möchte, sollte zuhause 

immer von einer „Persien-Reise“ sprechen. 

Das finden alle toll. Nur – Persien 

liegt im heutigen Iran. Und darauf reagieren 

Mütter wie auf die Ankündigung 

eines 18jährigen, dass er sich ein Motorrad 

kaufen möchte. 

Unsere Fahrt durch die Geschichte führ - 

te zudem durch Ostanatolien und Kurdis - 

tan. Was besorgte deutsche Mütter auch 

nicht beruhigend finden. 

Aber wir waren trotzdem dort und haben 

uns in keinem Moment unwohl oder 

gefährdet gefühlt. 

Um die Reise mit rund 14.000 Kilometern 

in einem absehbaren Zeitraum zu 

schaffen und den G erst einmal zu schonen, 

hatten wir für die Anreise über Graz, 

Belgrad, Sofia und Istanbul sowie die 

Fahrt durch die Türkei weitestgehend befestigte 

Straßen vorgesehen. Oft Autobahnen, 

aber auch landschaftlich schöne 

und fahrerisch reizvolle Nebenstraßen 

durch die Berge. 

Der Offroad-Teil blieb dem Rückweg 

vorbehalten. Was sich, nachdem Klaus 

am Berg Ararat ein tiefes Loch im hüft - 

ho hen Sumpfgras übersah – als kluge 

Entscheidung erwies. Mit einer gebrochenen 

Rahmenkonsole, gerissenen In - 

nen kotflügeln und verbogenen Stoßdäm - 

pfern fährt man einfach lieber in Richtung 

heimischer Mercedes-Niederlassung 

statt immer weiter davon weg. 

Die Einreise in den Iran verlief zügig 

und unproblematischer als in die Türkei. 

Kein Gepäckstück wurde geöffnet und 

jeder Zöllner fragte, ob er helfen kann. 

Frem de sind hier rar und willkommen. 

Offiziell wird von 200.000 ausländischen 

Touristen im Jahr gesprochen, in Wirklichkeit 

sind es um die 45.000. „Damit es imposanter 

klingt, zählt unsere Regierung 

die Flüchtlinge aus Pakistan und Afghanistan 

mit“, erzählt ein Einheimi scher, 

während er sich unseren G anschaut. 

Er spricht gut Englisch und klärt einige 

der Fragen, die auch nach der Lektüre 

von Reiseführern bislang offen blieben: 

„Richtig ist, dass es eine Rationierung 

von Kraftstoff gibt. Man kann mit 

einer Chipkarte an den Tankstellen im 

Monat nur 60 Liter Benzin zum Literpreis 

von rund zehn Cent auffüllen. Wenn man 

mehr möchte, kostet der Liter ungefähr 

STATIONEN DER REISE: DER 5.137 METER HOHE 

BERG ARARAT, DER PALAST EINES REICHEN KAUF - 

MANNS IN KASCHAN, DAS MAUSOLEUM IN 

SHIRAZ UND DIE 33-BOGEN-BRÜCKE IN ISFAHAN. 


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40 Cent. Diesel ist noch günstiger, allerdings 

nicht an allen Tankstellen erhältlich, 

da es außer Lastkraftwagen kaum 

Dieselfahrzeuge gibt.“ 

Wir schwitzten derweil in den gemäß 

Reiseliteratur angezogenen langärmeligen 

Hemden und langen Hosen, während 

die meisten der jungen Iraner um uns T- 

Shirts trugen. „Kurzärmelige Hemden sind 

völlig in Ordnung. Und auch Frauen müssen 

keinen Schleier tragen, sondern nur 

ein Kopftuch und eine Jacke be zie hungs - 

wei se ein Kleidungsstück, das hüftlang ist“. 

Tage später, in einer Wasserpfeifen-verrauchten 

Kneipe in Isfahan, präzisiert 

der junge Mann, der neben uns pafft: 

„Nach der Revolution musste es ein knö - 

chellan ger Mantel sein. Seither wurde 

das Kleidungsstück jedes Jahr zwei Zentimeter 

kürzer und das Kopftuch rutschte 

jährlich um zwei Zentimeter nach hinten. 

Heute reicht eine über der Hose oder 

dem Rock getragene längere Bluse und 

ein Kopftuch, das irgendwo locker einen 

Teil der Haare bedeckt.“ 

In den größeren Hotels hatten wir zwar 

stets eine Internetverbindung, aber Seiten 

wie Facebook waren gesperrt. „Ihr 

könnt von meinem USB-Stick das Anti- 

Filterprogramm kopieren, das hier jeder 

Student hat. Das hebelt die staatliche 

Zensur aus,“ meinte er dazu. 

Ansonsten mieden wir Themen wie das 

Atomprogramm, die Scharia oder das aktuelle 

Regime. Dass Isfahan das Zentrum 

der iranischen Kernforschung ist und 

sich dort auch eine Anlage zur Umwandlung 

von Uran in das gasförmige Uranhexafluorid 

befindet, kann man bei Wikipedia 

nachlesen. Uns interessierten auf 

dieser Persien-Reise die Bauwerke aus der 

Safawidenzeit mit den Prachtmoscheen 

aus dem 16. und 17. Jahrhundert, der 

Imam- Platz, der Bazar und der Vierzig- 

Säulen-Palast. 

Aber der Blauen Moschee in Tabriz, 

dem zum Weltkulturerbe zählenden Dorf 

Masuleh, den Fin-Gärten in Kaschan, Persepolis, 

dem Zinatolmolk-Herrenhaus 

und anderen Monumentalbauten sollte 

nach der Kultur auch die Natur folgen. 

An den folgenden Tagen pendelte die G- 

Klasse JoJo-gleich zwischen 1.500 Metern 

und Pässen mit gut 3.000 Metern Höhe 

auf und ab. Mächtige Berge, durch die 

Reisfelder tiefgrüne Täler – aber wenig 

GRABMAL VON KÖNIG KYROS IM RUND 2.500 

JAHRE ALTEN PASARGADAI, DER VERMUTLICH SEIT 

7.000 JAHREN BESTEHENDE FIN-GARTEN UND DIE 

ALTPERSISCHE RESIDENZSTADT PERSEPOLIS. 


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Pisten. Die Regierung hat die Bewohner 

der kleinen Bergdörfer entlang der Straßen 

angesiedelt, um die Wasser- und 

Stromversorgung zu vereinfachen. Und 

wo niemand mehr wohnt, braucht man 

auch keine Schotterpfade erhalten. Zumal 

die meisten Sackgassen waren oder 

sind, die am Fuße eines 4.000 bis 5.000 

Meter hohen Berges enden, dessen senkrechte 

Flanken jedem automobilen Abenteuer 

ein Ende bereiten. Und die verbliebenen 

die über die Gebirge sind inzwischen 

nahezu alle geteert. 

Die Gelände-Etappen fanden sich nach 

fast drei Wochen durch den Iran in der 

grünen Bergwelt der Türkei. Und auch 

gewohnte Lebensart. Der Verzicht auf Alkohol 

und Schweinefleisch ist nichts tragisches 

– aber wenn man beginnt, die 

plumpe Form eines vor einem fahrenden 

Kia aus iranischer Produktion mit einer 

Schinkenwurst-Dose zu assoziieren oder 

sich mit immer kürzeren Pausen im Auto 

über Genüsse wie ein paniertes Schweineschnitzel 

unterhält, ist es an der Zeit, 

über den Rückweg nachzudenken. Auch, 

wenn man im Auto – statt wie auf der Hinfahrt 

– auf einmal nicht mehr Ray Charles, 

Aretha Franklin oder die Backstreet 

Boys hört, sondern Paul Pott. 

Was nichts mit verwehrten leiblichen 

Genüssen zu tun hatte, sondern mit dem 

Nachhall von Gesprächen. „Warum wir 

im Restaurant so schnell essen? Weil es 

im heutigen Iran nicht gern gesehen 

wird, wenn Menschen zu lange zusam - 

mensitzen.“ 

Zu einer Reise durch 5.000 Jahre gehört 

eben doch auch die Gegenwart. Zu der 

aber auch Erlebnisse zählen wie eine 

Maut stelle, an der man mit den Worten: 

„Eine schöne Reise durch meine Heimat“ 

ohne Bezahlung durchgewunken oder eine 

Tankstelle, an der man zum Tee einge - 

laden wird. 

Automobile Gewissheiten, die man aus 

diesem Teil der Erde mit nach Hause 

nimmt, sind dagegen: Rechtsfahren auf 

der Autobahn verstößt gegen die Mannes - 

ehre, Autos ohne Stoßdämpfer benötigen 

in Kurven eindeutig auch die Ge gen fahr - 

bahn und eine Geschwindigkeits über - 

tretung gegen Beleg kostet das Vierfache 

wie ohne Quittung. 

o 

DER RÜCKWEG FÜHRTE ÜBER DEN NEMRUT DAGI 

MIT DER GRABSTÄTTE VON KÖNIG ANTIOCHOS, 

ARSLANTEPE, GÖREME, APHRODISIAS, EPHESOS, 

PERGAMON, TROJA UND DIE METEORA-KLÖSTER. 

| REISE-INFORMATIONEN | 

■ Für die Einreise in den Iran sind ein Visum, ein 

Carnet de Passage, ein Internationaler Führerund 

Kfz-Schein sowie – wenn der Geländewagen 

zum Beispiel auf die Firma zugelassen ist – eine 

beglaubigte Genehmigung des Fahrzeugeigentürmers 

nötig. Es gelten folgende Höchstgeschwindigkeiten: 

außerhalb von Ortschaften 90 

km/h, in Ortschaften 50 km/h und auf Autobah - 

nen 110 km/h. 

Die Strecke im Überblick: Stuttgart – Graz – 

Belgrad – Sofia – Instanbul – Safranbolu – Amasya 

– Erzurum – Dogubayazit – Tabriz – Qareh 

Kelisa – Bostanabad – Nir – Ardabil – Sarein – 

Masuleh – Zanjan – Soltanieh – Hamadan – Qom – Kaschan – Natanz – Isfahan – Persepolis – Nekropolis 

– Schiraz – Jasuj – Kuhrang – Kermanschah – Takab – Maragheh – Kandovan – Bazargan 

– Bazargayan – Van–See – Nemrut Dagi – Ahlat – Troja – Igouminiza – Ancona – Stuttgart. 


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| REISE | 

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LA STRADA 

Eine genussreiche Reise 

durch die Toskana. 


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| REISE | 

Italienische Straßen wie die Via Appia haben zwar wohlklingende 

Namen und sind gut für das zügige Vorwärtskommen, 

aber fahrerisch eher tröge. 

Deutlich reizvoller präsentieren sich die Nebensträßchen. Vor 

allem in den Bergen von Pratomagno oder im Chianti-Gebiet. 

Sie winden sich, schrecken auch vor Steigen von 20 Prozent 

nicht zurück und geraten gelegentlich zur Achterbahn, die 

Mann und Auto fordert. Nach einem Parforce-Ritt mit seiner M- 

Klasse durchs Straßengeschlängel des 968 Meter hohen Passo 

della Praticosa stand der ML von Klaus plötzlich am Straßenrand. 

„Das macht ja schon Spaß. Aber gerade ist es mir zum ersten 

Mal von meiner eigenen Fahrerei übel geworden”. 

Und das trotz Sportstellung des adaptiven Dämpfersystems. 

Bei geruhsamerer Gangart war die Unbill schnell vergessen und 

das Ziel dennoch rechtzeitig erreicht. An diesem Tag sollten alle 

Teilnehmer pünktlich um 17 Uhr im „Il Rigo” eintreffen, einem 

ehrwüdigen Bauernhof mitten in der Toskana, dessen Besitzer 

inzwischen auch Reisende beherbergt. Kochen mussten 

die Teilnehmer an dem Tag selbst. „Der Schnellkursus für tos - 

kanische Küche dauert drei Stunden, da wir alles frisch zubereiten”. 

Lorenza meinte damit die handgemachten Spaghetti, 

die Perlhüner und das Tiramisu. „Ohne Amaretto. Ich nehme einen 

Schuss Rum. Das schmeckt besser”. 

Peter knetete den Teig, die anderen schnippelten Gemüse 

oder schlugen von Hand die Sahne fürs Dessert. Und alle probierten 

den vom Chef des Hauses empfohlenen Vino bianco der 

Region. „Zum Essen wechseln wir dann auf den zum jeweiligen 

Gang passenden Wein,” versprach der Signore. Und verschwand 

im Kellergewölbe, um eine Vorauswahl zu treffen. 

Während in den Hotels immer ein guter Geist des Hauses entweder 

Deutsch oder zumindest Englisch sprach, wäre der Einkauf 

in der kleinen Käserei zum Problem geraten, hätte Lorenza 

nicht vorher dort angerufen und erklärt, dass alle den „besten 

Peccorino der Toskana” und etwas vom hausgepressten Olivenöl 

kaufen möchten. Gelegenheiten, bei denen einem der alte 

Lateinlehrer aus grauer Vorzeit einfällt, der immer behauptet 

hat, die tote Sprache wäre doch für etwas gut. Italienisch hat 

sich ja zumindest aus dem Vulgärlatein entwickelt. 

Um die Nacht auf dem Bauernhof, den Dom und die Basilika 

von San Francesco in Assisi, Pienza mit seiner verwinkelten Altstadt, 

den Palazzo Comunale aus dem 14. Jahrhundert in Montepulciano, 

das seit dem Jahre 1228 von Zisterziensern bewohnte 

Kloster San Salvatore in Abbazia, Florenz samt Palazzo 

Pitti sowie dem Dom und letztlich Pisa zu erleben, waren acht 

Reisetage eingeplant. 

Mit genügend Zeit, im „LÁndana” die Küche von Alain Ducas - 

se oder in der Villa Sangiovese in Panzano ein Filetto Fiorentina 

zu genießen. Und Muse für abendliche Weinproben zu haben. 

Zum Beispiel in der Villa le Piazzole, mit einem herrlichen 

Ausblick auf Florenz und sein Umland. Und eigenem Wein. 

ALLEEN WIE IM BILDER - 

BUCH, DIE PONTE VECCHIO 

IN FLORENZ, TERRAKOTTA 

IN IMPRUNETA ODER EIN 

BUMMEL ÜBER DEN STADT - 

PLATZ VON MONTEPU L - 

CIANO. DIE TOSKANA BIETET 

REICHLICH ABWECHSLUNG. 


| REISE | 

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„Das Glas nur hochzuhalten bringt wenig. Wenn, dann gegen 

eine weiße Serviette, um den Holzanteil eines Barrique, den Alkoholgehalt 

und den Zuckergehalt zu bestimmen. Auch wenn´s 

affig aussieht.” 

Der junge Oenologe ist ebenso Realist wie im Thema bewandert. 

„Das Chianti-Gebiet teilt sich auf in die Region des Chianti 

Classico, Colli Aretini, Colli Fiorentini, Colle Sinesi, Colline 

Pisane, Montalbano und Rufina. Der Schwarzer Hahn und die 

Goldene Putte auf dem Etikett belegen jeweils, dass der Wein 

nach den 1924 eingeführten Bestimmungen zur Qualitätskontrolle 

abgefüllt wurde, die Bezeichnung „Reserva” kennzeichnet 

Weine, die vor der Flaschenabfüllung mindestens zwei Jahre 

lang in Holzfässern gelagert wurden”. 

Wer die Toskana und das Chianti-Gebiet in gut einer Woche 

erfahren möchte, kann sich an folgenden Streckenplan halten: 

Erster Tag. Fahrt von Deutschland zum Beispiel über den San 

Bernardino-Pass ins Tessin. 

Zweiter Tag. Entlang des Lago Maggiore weiter nach Süden. 

Bei Bologna von der Autobahn abbiegen und auf kleinen und 

landschaftlich schönen Straßen nach Perugia in Umbrien fahren. 

Dritter Tag. Nach einem Bummel durch Perugia weiter nach 

Assisi, von dort über Sarteano ins Vino Nobile Gebiet mit vielen 

Möglichkeiten für eine Übernachtung auf dem Bauernhof. 

Vierter Tag. Über Montepulciano und Montalcino nach Westen 

bis kurz vor das Tirrenische Meer, wo sich das stilvolle Restaurant 

und Hotel „LÁndana” des Sternekochs Alain Ducasse 

empfiehlt. 

Fünfter Tag. Mit Zwischenstopps in Volterra und San Gimignano 

nach Panzano im Herzen des Chianti-Gebietes. 

Sechster Tag. Nach wenigen Kilometern ist Florenz erreicht. 

Als Alternative zu einem Hotel in der Stadt empfiehlt sich eine 

historische Villa aus dem 16. Jahrhundert. Ruhig gelegen, dennoch 

nur wenige Taxi-Minuten vom Zentrum entfernt. 


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| REISE | 

BERGSTRÄSSCHEN UND 

UN TERKÜNFTE VOM 

FEINS TEN. DAZU GEHÖR- 

TEN EIN KOCHKURS AUF 

DEM BAUERN HOF UND EIN 

WEINSEMINAR IN DER 

VILLA LE PIAZZOLE IN 

FLO RENZ ZUM ACHT - 

TÄGIGEN PROGRAMM. 

| REISE-INFORMATIONEN | 

■ Die beste Reisezeit für die Toskana sind Mai und 

Juni. Im Sommer steigen die Temperaturen auf 35- 

40 Grad Celsius an, angenehm wird es wieder im September 

bis oft weit in den Oktober. Autofahrer sollten 

beachten, dass in Italien auf Autobahnen und 

außerhalb von Ortschaften eine Lichtpflicht auch am 

Tag gilt. Außerdem müssen Warnwesten mitgeführt 

und von jedem getragen werden, der nach einer Panne 

das Fahrzeug verlässt. Die erlaubten Höchstgeschwindigkeiten 

betragen auf der Landstraße 90 

km/h, auf Schnellstraßen 110 km/h und auf Autobahnen 

130 km/h. 

Auf einigen dreispurigen Autobahnen gilt 150 km/h, 

falls die Beschilderung dies ausdrücklich erlaubt. Bei 

wetterbedingten Beeinträchtigungen wie Regen 

muss die Höchstgeschwindigkeit auf der Autostrada 

allerdings auf 110 km/h und auf Schnell straßen auf 

90 km/h (bei Nebel 50 km/h) reduziert werden. 

Siebter Tag. Die letzte Etappe führt zum Reiseziel Pisa. Statio - 

nen sind Vinci, San Marcello und der toskanische Appennin. 

Am Nachmittag bleibt noch Zeit für eine Stadtführung und einen 

Bummel durch Pisa. Wer im „Relais dellÓrologio” übernachtet, 

darf im Zentrum parken und hat abends und morgens 

den ansonsten vom Touristenmassen umlagerten Schiefen 

Turm fast für sich allein. 

Achter Tag. Rückfahrt über die Autobahn gen Deutschland. 

Zugegeben – das Programm hat etwas von den berüchtigten Europe 

in 14 days-Trips der Japaner an sich. Aber es vermittelt einem 

so viel über diesen Teil von Italien, dass man mit etwas 

mehr Zeit ziemlich genau weiß, wo man Tage statt Stunden verbringen 

möchte. 

„Allein in Florenz brauchen Sie Wochen, nein, Monate, um alles 

zu sehen.” Bevor wir uns mit dem eigens für die kleine Gruppe 

engagierten Stadtführer noch auf Jahre einigten, drängte die 

Mehrzahl weiter. Das Schicksal von Touristen mit dem Wunsch 

nach einer deutschsprachigen Stadtführung scheint zu sein, 

dass alle in Frage kommenden Guides einst Kunstgeschichte 

studiert haben. Und sich berufen fühlen, den kompletten 

Stammbaum des Malers oder Bildhauers aufzuführen, ergänzt 

durch Verweise auf Ehefrauen, Söhne, Töchter und alle Enkel. 

Will man nicht als Kultur-Banause gelten, bleibt nur eines: 

Den Fremdenführer zum Essen einladen. In dem Fall sticht bei 

jedem echten Italiener der Ober den Unter. 

Lediglich die junge Dame in Pisa, die sich unserer annahm, 

hatte Verständnis für ein sich auf das Wesentliche beschränkendes 

Kulturinteresse. „Aber die Piazza di Miracoli ist Pflicht”, 

meinte sie. Und erzählte Details, die der gedruckte Reiseführer 

verschweigt. Zum Beispiel, dass sich der Baumeister des im Jahr 

1173 begonnene Campanile mit unbekann tem Ziel verdrückte, 

als sein Turm schräg geriet. Erst Jahre später getraute sich ein 

Nachfolger, den 57 Meter hohen Turm zu vollenden – mit einem 

Gegenknick zum Ausgleich im dritten Stockwerk. o 


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FEIN-ARBEIT 

Nach der ganz normalen M-Klasse wurde zum Sommer auch der 

ML 63 AMG modellgepflegt. 

Das Spitzenmodell präsentiert sich jetzt mit einer neuen 

Motorhaube samt Powerdomes sowie abgedunkelten Bi-Xenon-Scheinwerfer 

mit Kurvenlicht und LED-Heckleuchten. 

Eigentlich alles nur Details, die aber mit dem hochglanzver - 

chromten Unterschutz an Front und Heck für ein noch und markanteres 

Erscheinungsbild sorgen. 

Das Plus an Fahrdynamik und einem 

dennoch hohen Langstrecken - 

komfort verdankt die M-Klasse von 

AMG wei ter hin einem AIRMATIC- 

Paket mit Luftfederung, dem adap - 

tivem Dämpfungssystem ADS sowie 

einer Rundum-Niveauregulierung. 

Die Bremsanlage mit üppig dimensionierten, 

innen belüfteten 

und angelochten Bremsscheiben 

ermöglicht dazu kurze Bremswege und weist eine hohe Standfestigkeit 

auf. 

Die Kraftübertragung übernimmt auch beim aktualisierten 

ML 63 das AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC-Automatikgetriebe 

mit drei Fahrprogrammen, wobei die Kraft zu Gunsten einer optimalen 

Agilität wie bislang im Verhältnis 

40 zu 60 Prozent asymmetrisch 

zwischen Vorder- und Hin - 

ter achse verteilt wird. 

Der V8-Motor leistet wie gewohnt 

satte 375 kW (510 PS) bei 6.800/min 

und bietet ein Drehmoment von 

630 Newtonmetern. Die Beschleunigung 

von null auf 100 km/h geht 

in 5,0 Sekunden von statten, die 

Höchstgeschwindigkeit bleibt bei 

250 km/h elektronisch begrenzt. 


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LIEBE ZUM DETAIL BEWEISEN DIE NEUEN 

BI-XENON-SCHEINWERFER MIT KURVENLICHT UND 

DIE ABGEDUNKELTEN HECKLEUCHTEN. 

Übrigens: Bei den „International Engine of the Year Awards 

2010” gewann der intern M 156 genannte 6,3-Liter-V8-Motor 

gleich zweimal und belegte in den Klassen „Best Performance 

Engine” und „Above 4 litres” jeweils mit großem Abstand den 

ersten Platz. 

Jason Cammisa vom Automobile Magazine (USA) urteilte: 

„Der absolute Inbegriff eines deutschen Hot-Rod V8-Motors!” 

Und sein Kollege Carl Cunanan meinte: „Allein schon wegen 

des fantastischen Motorsounds hätte er den ersten Platz verdient!” 

Der aktuelle ML 63 AMG rollt auf titangrau lackierten und 

glanzgedrehten AMG Leichtmetallrädern im Fünfspeichen- 

Design, die rundum mit Reifen der Dimension 295/40 R 20 bestückt 

sind. Als Sonderausstattung stehen zudem Räder im 

Doppelspeichen-Design mit Reifen der Größe 295/35 R 21 zur 

Wahl. 

Das Interieur des ML 63 AMG präsentiert sich gewohnt funktionell 

und hochwertig: Elektrisch verstellbare AMG Sportsitze 

mit Nappaleder-Polsterung, Alcantara-Einsätzen im Schulter 

bereich, Multikonturfunktion und Sitzheizung gehören ebenso 

zum Umfang wie das AMG Sportlenkrad mit Aluminium-Schaltpaddles 

und perforiertem Leder am ausgeformten Griffbereich. 

Auf Wunsch ist zudem eine mit Nappaleder bezogene Instrumententafel 

erhältlich. 

Der Preis für den aktualisierten ML 63 AMG: 105.077,– Euro 

- inklusive Umsatzsteuer. o 


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FRÖHLICHE 

EISZEIT 

Praktisches Zubehör für 

die kalte Jahreszeit. 

D 

er nächste Winter kommt bestimmt. Und wie jedes Jahr 

setzt beim ersten Schnee der große Run auf Winterreifen 

und das nötige Zubehör für die kalte Jahreszeit ein. Entspannter 

ist es, sich jetzt um Pneus, Eiskratzer, Defroster-Spray oder 

anderes nützliches Zubehör für die kommenden Monate zu 

kümmern. Die Redaktion hat für Sie zusammengestellt, was 

Sinn macht für die tägliche Fahrt zum Arbeitsplatz oder in den 

Winter-Urlaub. 

Die GL-Klasse ist ein Platzwunder. Wenn allerdings sieben 

Personen zum Wintersport mitreisen, fehlt es im verbleibenden 

Kofferraum letztlich doch an Stauraum. Abhilfe schafft eine 

Dachbox, in der sich sperrige Skistiefel, Anoraks und anderes 

Gepäck verstauen lassen. 

Ein billiges Exemplar vom schwedischen Möbelhändler oder 

aus dem Autoteile-Handel erfüllt zwar generell den Zweck, aber 

weder Montage noch praktische Handhabung machen einen 

Mercedes-Fahrer glücklich. 

Anders das Original aus dem Zubehörprogramm von Mercedes-Benz, 

das in Handhabung und Aussehen den Ansprüchen 

des Hauses und damit wohl auch denen der meisten Kunden 

entspricht. 

Die Redaktion von Mercedes-Benz Offroad verband im vergangenen 

Winter das Angenehme mit dem Nützlichen und 

unterzog ein Exemplar einem Härtetest: Drei Monate Lech am 

Arlberg, montiert auf einer GL-Klasse, die zig Mal den Weg von 

Deutschland nach Österreich zurücklegte und ansonsten täglich 

im Gelände-Parcours im Einsatz war. 

Schneefall, Kälte bis minus 24 Grad, Regen und mechanische 

Beanspruchungen auf dem Gelände-Rundkurs mit Steilauf- und 

-Abfahrten, Verwindungen und Holperstrecken waren dabei 

das Maß der Beanspruchung. Dazu kamen das tägliche Öffnen 

und Schließen, um Nachschub für das Catering, Winterkleidung 

für das Personal oder Streusalz-Beutel zu transportieren. Mehr 

Be- und Entladevorgänge sowie Erschütterungen oder Witterungsextreme, 

als eine normale Dachbox während vieler Urlaubsfahrten 

überstehen muss. 

Neben der Funktionalität und dem ebenso eleganten wie im 

Windkanal optimierten Design überzeugt vor allem das Transportvolumen. 

Je nach anstehenden Transportaufgaben stehen 

die Dachkoffer mit einem Fassungsvermögen von 330 Litern 

oder 450 Litern zur Wahl – was bei letzterer Variante dem 

Raumangebot eines C-Klasse-Kofferraums entspricht. 


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IN DER HANDHABUNG KOMFORTABEL, IM GEBRAUCH ROBUST 

UND IM WINDKANAL AUCH FÜR ZÜGIGE AUTOBAHNFAHRTEN OPTIMIERT: 

DIE VIELSEITIGE ORIGINAL-DACHBOX VON MERCEDES-BENZ. 

Dachbox 450 


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Maßtaschen-Set, 

Dachbox 450 

In Zahlen: Die Mercedes-Benz 

Dachbox 450 misst 220 Zentimeter 

in der Länge, 80 Zentimeter 

in der Breite und 40 Zentimeter 

in der Höhe. Trotz dieser 

Dimensionen wiegt sie leer 

nur 19 Kilogramm. Die maximale 

Tragfähigkeit: 50 Kilogramm. 

Speziell entwickelte Zubehörartikel 

erhöhen dabei den Nutzen 

der Boxen und sorgen zudem für die Ladesicherung. So 

gibt es einen Skihaltersatz für bis zu fünf Paar Skier oder ein 

Maßtaschenset mit vier Reisetaschen und zwei Skitaschen für 

je zwei Paar Ski. 

Die kleinere Dachbox 330 ist 220 Zentimeter lang, 60 Zentimeter 

breit und 41 Zentimeter hoch. Das Leergewicht liegt bei 

14 Kilogramm, die Zuladung bei 50 Kilogramm. Für sie gibt es 

einen Haltereinsatz für bis zu drei Paar Skier oder alternativ 

ebenfalls ein auf die Maße abgestimmtes Taschenset mit vier 

Reisetaschen aus strapazierfähigem und Wasser abweisendem 

Polyestergewebe. 

Ein Vorteil des schmaleren der zwei Dachkoffer: Neben der 

Box bleibt – je nach Fahrzeug – auf dem Dach noch Platz für einen 

weiteren Ski- und Snowboardträger, einen Fahrradhalter 

oder eine zweite Dachbox 330. Was die Transportkapazität auf 

dem Dach auf über 600 Liter ansteigen lässt. 

Befestigungsbasis für alle Ausführungen sind auf die GL-, M- 

und GLK-Klasse zugeschnittene Transportsysteme. Erweitert 

um spezielle Aufsätze, lassen sich im Sommer so auch Fahrräder 

oder Wasserski transportieren. 

Das hochwertige Aluminiumprofilrohr ist leicht und stabil, die 

abschließbaren Kunststoff-Trägerkappen schützen vor Diebstahl. 

Bei einem Eigengewicht von 5,5 Kilogramm sind die Träger 

für eine – je nach Fahrzeug abweichende – maximal zulässige 

Dachlast von 75 bis 100 Kilogramm ausgelegt. Der Preis 

inklusive Mehrwertsteuer bewegt sich zwischen 199,– und 

219,– Euro. 

Wer auf ein außergewöhnliches Design wert legt, entscheidet 

sich bei der GL-Klasse für die stabilen Crossbars. Auch dieses 

Trägersystem – mit abschließbarer Befestigungsmechanik und 

einer nutzbaren Breite von 795 Millimetern – bietet zahlreiche 

Transportmöglichkeiten. Einzige Ausnahme: Die Mitnahme von 

Fahrrädern. Das Eigengewicht beträgt 6,2 Kilogramm, die maxi - 

male Dachlast 90 Kilogramm. Der Preis inklusive Mehrwertsteuer 

liegt je nach Ausführung zwischen 326,– und 397,– Euro. 

Während man bei anderen Boxen allein an der Montage verzweifelt, 

gestaltet sich diese bei 

der Lösung von Mercedes-Benz 

denkbar einfach. Dank des geringen 

Gewichtes lassen sich 

die Dachkoffer sogar allein 

mon tieren, Werkzeug wird dazu 

nicht benötigt. Besser geht es 

in der Praxis allerdings zu 

zweit. 

Dass die Konstruktion durchdacht 

ist, belegen die praktische 

Schiebebefestigung, die auch bei 

Kälte noch funktionierenden Gas - 

druck feder zum Öffnen und vor al - 

lem Offenhalten des Deckels sowie 

die serienmäßigen Spann gur te 

zum Fixieren des Ladegutes. 

Und: Die aus UV-beständigem 

Thermoplast-Kunststoff gefertigten 

Dachboxen von Mercedes-Benz 

können zur rechten oder linken Seite geöffnet werden. 

Das 3-Punkt-Schließ-System stellt zudem einen wirkungsvollen 

Schutz gegen Langfinger dar. Für den Fall eines 

Unfalles sind die Boxen TÜV- und „City-Crash”-getestet und erfüllen 

zusätzlich die hauseigenen Anforderungen von Mercedes-Benz. 

Und die gehen weit über die gesetzlichen Vorschriften 

hinaus. 

Die Dachbox 450 ist zum Preis von 549,– Euro* in den Farben 

Schwarzmetallic und Silbermetallic erhältlich, das Modell 

330 in Titansilber für 437,– Euro* und Mattsilber für 374,– 

Euro*. Das Maßtaschenset kostet 173,– Euro* beziehungsweise 

99,– Euro*. 

Das Fazit der Redaktion: Besser die Original-Boxen von Mercedes-Benz 

verwenden als bei der Montage von anderen Model - 

len eventuelle Kratzer am Auto zu riskieren, beim Öffnen durchweichte 

Anoraks vorzufinden, sich auf der Autobahn wegen der 

Befestigung ständig Sorgen machen zu müssen oder sich beim 

Be- und Entladen mit zuklappenden Deckeln oder über mangelnde 

Befestigungsmöglichkeiten fürs Ladegut zu ärgern. 

Gut verstaut | Wenn es gilt, statt dem Urlaubsgepäck von 

sieben Personen nur die ganz normalen Dinge des Alltags zu 

verstauen, leisten Kofferraumwannen gute Dienste. Wem schon 

einmal eine Milchtüte im Kofferraum geplatzt oder ein Ei im 

Verpackungskarton ausgelaufen ist, weiß um den Reinigungsaufwand, 

die bald übelriechenden Spuren aus Teppichboden 

und Verkleidungen zu entfernen. 

Bereits eine Wanne mit einem nur rund sechs Zentimeter erhöhten 

Rand schützt vor solchem Missgeschick. Die von Mercedes-Benz 

angebotenen Exemplare aus Polypropylen unterscheiden 

sich von Modellen aus dem Zubehörhandel vor allem 

durch ihre Geruchsneutralität und eine Rippenstruktur gegen 

das Verrrutschen des Ladegutes. Außerdem lässt sich die optio - 

nal erhältliche Staubox optimal befestigen. 

Die passgenaue Variante mit hohem Rand (ca. 25 Zentimeter 

an den Seite, acht Zentimeter an der Ladefläche) eignet sich 

ebenfalls für den Transport von Lebensmitteln und Flüssigkeiten 

und ist auch für Jäger zum 

Crossbars, 

GL-Klasse 

Transport von Wildbret interessant. 

Das Material HD-PE ist besonders 

schlagzäh, flexibel, geruchsneutral, 

säurebeständig 

und pflegeleicht. Das geringe 

Gewicht macht zudem das Einlegen 

und Herausnehmen einfach. 

Für die GLK-, M- und GL- 


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Kofferraumwanne mit 

Staubox, M-Klasse 

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Klasse liegt der Preis für die flache 

Variante zwischen 70,– und 

80,– Euro*, die hohe Wanne kostet 

zwischen 145,– und 180,– 

Euro*. 

Für 70,– Euro* zusätzlich ist 

die ebenfalls aus Kunststoff gefertigte 

Staubox erhältlich. 

Trans portgut lässt sich dank 

der drei beiliegenden Trennwände 

in bis zu vier Stauräumen unterbringen. Ebenfalls praktisch: 

Durch die mitgelieferten Klettbänder kann die Box einfach 

an den vorhandenen Ösen im Kofferraum oder an der Rippenstruktur 

der Kofferraumwanne befestigt werden. 

Der Verzurrgurt mit einer Zuglast von 600daN von Mercedes- 

Benz hält dagegen auch sperrige Ladegüter im Kofferraum auf 

dem zugewiesenen Platz. Der variabel einstellbare Gurt verfügt 

über einen Spannverschluss und ist simpel in der Handhabung. 

Der Preis: 32,– Euro*. 

Aufwendiger, aber noch bequemer beim Verstauen, ist ein 

Trenn gitter im Kofferraum, sinnvoll kombiniert mit einem 

Raumteiler. Ersteres – in stabiler Stahl-Konstruktion – gibt es 

bei Mercedes-Benz für die GLK-Klasse zum Preis von 240,– 

Euro*, den Raumteiler für 199,– Euro*. Einziger Nachteil im 

Praxistest der Redaktion: Eine Tür am Heck fehlt, um bei Öffnen 

der Kofferraumklappe den Hund am vorzeitigen Herausspringen 

zu hindern. 

Ein weiteres sinnvolles Zubehör für den Kofferaum ist der 

Zick-Zack-Ladekantenschutz für die GL-, M- oder GLK-Klasse, 

der Stoßstange oder Chromleisten beim Be- oder Entladen vor 

Kratzern schützt. 

Saubere Sache | Schneematsch und Streusalz an den Schuhsohlen 

strapazieren vor allem im Winter die Bodenteppiche im 

Fahrzeug. Hier sorgt eine Allwettermatte für Abhilfe. Das widerstandsfähige 

Material ist pflegeleicht 

sowie wasserdicht. Ein 

Rand verhindert, dass Wasser 

den Teppich erreicht. Die Qualität 

der Original-Teile hat Mercedes-Benz 

in Geruchs- und 

Scheuertests geprüft, ebenso 

das Brandverhalten. Das vierteilige 

Set der schwarzen Allwetterfußmatten 

EXKLUSIV kostet 

119,– Euro* für die M-, GLK-, und GL-Klasse. 

Was den Insassen recht ist, kann fürs Auto nur billig sein. 

Schmutzfänger vorn und hinten schützen die Karosserie vor 

Kratzern und Steinschlägen im Bereich der Seitenflanken, des 

Hecks und im Unterbodenbereich. Und bewahren den nachfolgenden 

Verkehr vor Steinschlag durch Streugut auf der Straße, 

Spritzwasser und Verschmutzung. Die Ausführungen für die 

GL-Klasse kosten vorn und hinten jeweils 89,– Euro*, für die 

GLK-Klasse je 50,– Euro*. 

Nette Kleinigkeiten | Daheim hat man es vor allem im Winter 

gern gemütlich. Warum nicht auch unterwegs? Die Thermos - 

kanne aus der Mercedes-Benz Collection für 29,90 Euro* sorgt 

für warme Getränke an Bord, die in den Thermobechern zum 

Preis von 25,– Euro* auch lange ihre Temperatur halten. Außerdem 

sehen die schwarzen und doppelwandigen Trinkgefäße aus 

Edelstahl elegant im Cupholder aus und ein dichtschließender 

Deckel mit Schiebeverschluss verhindert auch bei forcierter 

Fahr weise ein Auslaufen. 

Und wenn es dann einmal gar nicht weitergeht und Schneeketten 

angesagt sind, sind Arbeitshandschuhe von Mercedes- 

Benz die halbe Miete. Damit man trotz Kälte und matschigem 

Untergrund beim Montieren fröhlich bleibt – und das zum Preis 

von nur 15,90 Euro*. 

o 

Weitere Infos | www.mercedes-benz-accessories.com 

ZU DEN PRAKTISCHEN DINGEN FÜR DEN WINTER ZÄHLEN 

AUCH PRODUKTE WIE GUMMIMATTEN ODER ARBEITS HAND SCHUHE 

ZUM MONTIEREN VON SCHNEEKETTEN. 

Thermoskanne 

Trenngitter mit Raumteiler, 

GLK-Klasse 

Schmutzfänger und 

Schneekette, GLK-Klasse 

*alle Preise inklusive Mehrwertsteuer und für den deutschen Markt. 


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REIFEN GUT 


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ALLES GUT 

Winterreifen im 

Überblick. 

Wer zu lange wartet, den bestraft das Leben: In den vergangenen 

Jahren wurden Winter-Reifen wegen der großen 

Nachfrage schnell zur Mangelware und vor allem größere 

Dimensionen waren nicht mehr oder erst nach langen Wartezeiten 

– wenn die Reifenhersteller nachproduziert hatten – wieder 

zu bekommen. Deswegen: Möglichst rechtzeitig bestellen 

und auch montieren. 

In Österreich besteht zum Beispiel bereits ab dem 1. November 

bis 15. April eine Winterreifen-Pflicht für Pkw. Außerdem 

ist hier gesetzlich vorgeschrieben, dass ein Winterreifen mindestens 

vier Millimeter Profiltiefe haben muss. Wie 

auch in der Schweiz können Autofahrer zudem ihren 

Versicherungsschutz verlieren, wenn ihr Fahrzeug 

nicht angemessen bereift ist. 

Das heißt: Sich nicht darauf verlassen, dass die 

Pneus vom vergangenen Winter noch tauglich sind, 

sondern rechtzeitig das Profil prüfen und im Zweifelsfall 

neue Reifen ordern. Und auch wer nicht in die 

Alpenrepublik zu reisen gedenkt: Die in Deutschland 

als Mindestprofiltiefe vorgeschriebenen 1,6 Millimeter 

sind für Schnee und Eis zu wenig. Auch hierzulande 

sollten vier Millimeter das Maß der persönlichen 

Sicherheit sein. 

Denn letztlich hängt das eigene Leben davon ab, dass gute 

Pneus auch bei widrigen Straßenverhältnissen zuverlässig alle 

fahrdynamischen Kräfte auf die Fahrbahn übertragen – beim 

Anfahren, Bremsen sowie in Kurven. Niedrige Temperaturen 

wirken sich sofort aus: Dann verhärtet die Gummimischung und 

das verschlechtert den Grip auf der Fahrbahn drastisch. Zumin - 

dest bei Sommer- und auch den sogenannten Allwetter-Reifen, 

die zwar vom Profil besser geeignet sind, aber zu Gunsten des 

Verschleißes in der warmen Jahreszeit keine sonderlich kältetaugliche 

Gummimischung aufweisen. 

Richtige Winterreifen dagegen schon. Bei ihnen sorgen ein 

hoher Silicat- oder Naturkautschuk-Anteil auch auf trockener 

Fahrbahn bei Temperaturen unter sieben Grad Celsius für besseren 

Grip. Und auf verschneiten Strecken bewirkt das ausgeprägte 

Winterprofil einen Verzahnungseffekt mit hoher Scherwirkung. 

Auf vereister Fahrbahn erhöhen die zahlreichen 

Lamellen in den Profilblöcken zudem die wirksame Querkantenlänge 

und verbessern so die Haftung. 

Ein mit Sommerreifen bestückter Pkw benötigt denn bei kalter 

Witterung selbst auf trockener Fahrbahn einen deutlich längeren 

Bremsweg als ein Fahrzeug auf Winterreifen. 

Dem Trugschluss, dass All- oder Mudterrain-Offroadreifen 

für den Winter taugen, sollte übrigens kein Geländewagenfahrer 

unterliegen. Weder Gummimischung noch das Profil mit 

hohem Negativanteil sind für Eis und festgefahrenen Schnee 

geeignet. Einzige Ausnahme: Wer als Jäger tief verschneite 

Waldwege befahren muss, kommt mit einem großen MT-Reifen 

verhältnismäßig weit. 

ECHTE WINTERREIFEN 

SIND AN DEN LAMELLEN 

IM PROFIL UND DEM 

SCHNEEFLOCKEN-SYMBOL 

AUF DER FLANKE ZU 

ERKENNEN. 

Und auch nur bei diesem speziellen Einsatzzweck sind die früher 

für den Winter propagierten schmaleren Pneus von Vorteil. 

Für die Straße bleiben Breitreifen in der auch sonst gefah ren - 

en Dimension wegen der höheren Anzahl an Lamellen (Gripkanten) 

stets die bessere Wahl. 

Zu erkennen sind echte Winterreifen an dem Schneeflockensymbol 

auf der Flanke, das nach definierten Kriterien vergeben 

wird. 

Die M&S-Kennung auf einigen Allseason- oder Geländepneus 

sagt dagegen leider nichts über die wirklichen Wintereigenschaften 

aus, sondern wird von Herstellern mehr oder weniger 

willkürlich verwendet. Eine Übersicht der gängigsten Winterreifen 

und Dimensionen findet sich auf der kommenden Seite. 

Wer demnächst Reifen benötigt, die im Winter greifen: Niederlassungen 

und Partner von Mercedes-Benz bieten für die G-, GL,- 

M- und GLK-Klasse erprobte Reifen oder Komplett-Winterräder 

an und lagern auf Wunsch auch die Sommer-Räder ein. Und das 

zu günstigen Konditionen. 

o 

Tabelle siehe Seite 32 


| TECHNIK | 

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| BEISPIELE: WINTER-RÄDER UND -REIFEN FÜR DIE GL-, M-, GLK- UND G-KLASSE | 

DIMENSION 1) Marke Typ Speichen Cirka-Preis in 2 2) 

GL-Klasse BR X 164 (Reifen) 

255/55 R 19 H Pirelli Scorpion Ice & Snow 242,00 

255/55 R 19 V Vredestein Wintrac 4 Xtreme 249,00 

255/55 R 19 V Continental Crosscontact Winter 321,00 

265/60 R 18 H Continental 4x4 WinterContact MO 289,00 

265/60 R 18 H Dunlop SP Winter Sport M3 273,00 

265/55 R 19 H Dunlop Grandtrek WT M3 MO 313,00 

265/55 R 19 H Michelin Latitude Alpin HP MO 355,00 

GL-Klasse BR X 164 (Kompletträder) 

265/60 R 18 H Continental 4x4 WinterContact MO 5-Speichen 582,00 

265/60 R 18 H Dunlop SP Winter Sport M3 MO 2 5-Speichen 567,00 

265/55 R 19 H Dunlop Grandtrek WT M3 MO 7-Speichen Aldhanab 683,00 

265/55 R 19 H Michelin Latitude Alpin HP MO 2 7-Speichen Aldhanab 730,00 

M-Klasse BR 164 (Reifen) 

235/65 R 17 H Continental 4x4 Winter Contact MO 216,00 

235/65 R 17 H Dunlop Grandtrek WT MO XL M3 199,00 

235/65 R 17 H Michelin Latitude Alpin HP MO 224,00 

235/65 R 17 H Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL 176,00 


255/55 R 18 H Continental 4x4 Winter Contact MO 216,00 

255/55 R 18 H Dunlop Grandtrek WT M2 MO 224,00 

255/55 R 18 V Michelin Latitude Alpin HP MO 249,00 



285/45 R 19 V Continental Cross Contact Winter MO XL 369,00 

285/45 R 19 V Pirelli Scorpion Ice & Snow 297,00 

M-Klasse BR 164 (Kompletträder) 

235/65 R 17 H Continental 4x4 WinterContact MO 7-Speichen (Serie V6) 477,00 

235/65 R 17 H Dunlop Grandtrek WT M3 MO XL 7-Speichen (Serie V6) 462,00 

235/65 R 17 H Michelin Latitude Alpin HP MO 7-Speichen (Serie V6) 485,00 

235/65 R 17 H Vredestein Wintrac 4 Xtreme Zubehörfelge ab 308,00 

255/55 R 18 H Continental 4x4 WinterContact MO 5-Speichen Gyas 502,00 

255/55 R 18 H Dunlop Grandtrek WT M2 MO XL 5-Speichen Gyas 509,00 

255/55 R 18 V Michelin Latitude Alpin HP MO 5-Speichen Gyas 532,00 


255/50 R 19 H Dunlop Winter Sport 3D MO XL 6-Speichen Rukbat 537,00 

255/50 R 19 H Pirelli Scorpion Ice & Snow MO XL 2 6-Speichen Rukbat 593,00 

M-Klasse BR 163 (Reifen) 


255/60 R 17 H Continental 4x4 WinterContact 221,00 



275/55 R 17 Continental 4x4 WinterContact 257,00 

M-Klasse BR 163 (Kompletträder) 

255/65 R 16 H Dunlop SP Winter Sport M2 5-Speichen Acamar 460,00 


GLK-Klasse BR X 204 (Reifen) 

235/60 R 17 H Continental CrossContact Winter MO 240,00 

235/60 R 17 H Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 185,00 


235/50 R 19 H Dunlop Winter Sport 3 D 299,00 

235/45 R 20 H Dunlop Grandtrek Touring A/S MO 265,00 

GLK-Klasse BR X 204 (Kompletträder) 

235/60 R 17 H Bridgestone Blizzak LM-25 4x4 5 Speichen 469,00 


G-Klasse (Reifen) 

265/70 R 16 T Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 169,00 

265/70 R 16 T Continental Crosscontact Winter 177,00 

265/70 R 16 T Michelin Latitude Alpin 216,00 

265/70 R 16 T Pirelli Scorpion Ice & Snow 150,00 

265/60 R 18 H Continental 4x4 Wintercontact 282,00 

265/60 R 18 H Yokohama Geolandar I/T 233,00 

265/60 R 18 H Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 240,00 

G-Klasse (Kompletträder) 

265/70 R 16 T Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 ab 399,00 

265/70 R 16 T Pirelli Scorpion Ice & Snow ab 399,00 

265/60 R 18 H Yokohama Geolandar I/T ab 678,00 

265/60 R 18 Bridgestone Blizzak LM 25 4x4 ab 686,00 

1) 

Der Geschwindigkeitsindex ist bei der Dimension mit aufgeführt. 2) Alle Reifenpreise verstehen sich pro Stück, inklusive MwSt., aber ohne Montagekosten. Für Kompletträder benötigte Radbolzen, Radnabenab - 

deckun gen und Radzierdeckel werden separat berechnet. Als Beispiele dienen Angebote von Mercedes-Benz und der Firma ORC. 


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DER SONNE ENTGEGEN 

Neue Wohnausbauten, Dachzelte und Anhänger für den mobilen Wohnkomfort. 

Kaum ist in Deutschland die Hauptreise-Zeit vorbei, beginnt 

die Saison für Nordafrika: wo noch die Sonne lockt, wenn 

hierzulande schon herbstliche Tristesse angesagt ist. Wenn die 

Tour ausschließlich auf Straßen durch Tunesien oder Marokko 

führen soll, reicht ein herkömmlicher Wohnwagen als mobile 

Unterkunft. Wenn dagegen auch das Sandmeer der Sahara ein 

Ziel ist, sollten Fahrzeug und Unterkunft geländetauglich sein. 

Neue Varianten für den mobilen Wohnkomfort gibt es reichlich. 

Zum Beispiel das Reisemobil EX 328 auf Basis des G-Professional. 

Zum Einsatz kommt das Fahrgestell/Fahrerhaus, auf das 

von der Firma Bimobil im bayerischen Oberpframmern eine 

Alkoven-Kabine gesetzt wird. 

Der Grundriss der Wohnkabine, die über eine elektrisch ausfahrbare 

Doppelstufe betreten wird, ist klassisch: Eine große 

Vierer-Sitzgruppe im Heck, mittig auf der Fahrerseite das Sani - 

tär abteil, gegenüber der Küchenblock. Und im Alkoven zwei Betten, 

die längsangeordnet, unterlüftet und beheizt sind. Die Liegeflächen 

messen 77 x 214 beziehungsweise 77 x 207 Zentimeter 

und ruhen auf elastischen Federelementen. Das Beson - 

dere an den durch ein großes Mittelpolster verbundenen Längsbetten: 

Man kann aufstehen, ohne den anderen Schläfer zu 

stören. Den Zugang zur Liegestatt ermöglichen ausklappbare 

Trittstufen an der Seitenwand . 

Unter dem Bett befindet sich der Kleiderschrank mit 115 Zentimetern 

Hängehöhe und einer Tiefe von 75 Zentimetern. Abla - 

gefächer an der Rückwand nehmen zusätzlich Kleidungsstücke 

auf. Neben der Einstiegstür gibt es einen weiteren Schrank, dessen 

Stauraum bis unter das Alkovenbett reicht und der ausreichend 

Raum für die von außen zugänglichen Gasflaschen und 

Staufächer bietet. 

Der Sanitärbereich, mittig auf der Fahrerseite angeordnet, 

misst in der Grundfläche 109 x 77 Zentimeter und ist mit einer 

Duschwanne samt Vorhang, Stahlwaschbecken, einem drehbaren 

Cassetten-WC und farbig beschichteten Schränken ausgestattet. 

Für Warmwasser sorgt der zehn Liter fassende Boiler 

der eingebauten Trumatic Combi 4 Diesel-Heizung. 

Ans Bad schließt sich zur Hecksitzgruppe ein halbhoher 

Schrank an, in dem der 65 Liter fassende Kompressor-Kühlschrank 

untergebracht ist. Oberhalb hat Bimobil ein Kontrollboard 

installiert, das zum Beispiel über die Füllstände der Tanks 


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(148 Liter Frischwasser, 80 Liter Abwasser, beide jeweils frostsicher) 

informiert. 

Die auf einem 25 Zentimeter hohen Podest ruhende Heck - 

sitzgruppe verwandelt sich durch das Absenken des Automatik-Hubtischs 

zur 115 x 195 Zentimeter großen Liegefläche, der 

Raum darunter wird zur Unterbringung des Frischwassertanks 

und der Heizungs- und Elektroanlage genutzt. Auf der Beifahrerseite 

bleibt ein von innen und von außen über eine Klappe 

zugänglicher Stauraum. 

Auf der Beifahrerseite ist der 98 x 55 Zentimeter messende 

Küchenblock mit Zweiflammen-Kocher und Edelstahlspüle in - 

sta lliert, der von der Sitzgruppe durch ein Gewürzregal abgetrennt 

wird. Unter der Arbeitsplatte befinden sich Staufächer, 

zwei Buchenholz-Schubladen und ein Auszug mit drei Körben. 

Weiteren Stauraum bieten Hängestaukästen über der Heck sitz - 

gruppe und der Küche. 

Der Preis des Bimobil EX 328: ab 108.200 Euro, als Sonder- 

Ausstattung gibt es für 1.084,– Euro eine große Heck klappe, 

die aus der Sitzgruppe einen Freisitz mit bestem Ausblick macht. 

Die technischen Daten: Länge 5.990 mm, Breite 2.110 mm, Höhe 

3.120 mm; zulässiges Gesamtgewicht 4.300 kg, Gewicht in 

fahrbereitem Zustand 3.560 kg, Zuladung 740 kg. 

Individueller Ausbau | Terracamper aus Hagen setzt auf Aluminium 

als Werkstoff – und damit auf konsequenten Leichtbau. 

Dabei soll den unterschiedlichsten Kundenanforderungen entsprochen 

werden, die von dem „fix mal ins Auto” zu stellenden Bett 

fürs Wochenende bis zum kompletten Expeditionsmobil reichen. 

Basis ist dabei stets ein Aluminium-Profilsystem, in das leichte 

Verbundplatten eingenietet und verklebt werden. Lieferbar 

sind die Platten in fünf verschiedenen Farben, außerdem auch 

mit Oberflächen wie Resopal- oder Holzfurnier. Die Möbel-Konstruktion 

ist ebenso leicht wie stabil und es sind bis zu drei Öffnungen 

innerhalb einer Möbeleinheit möglich. So ist zum Beispiel 

eine Kühlbox auf einem zweiseitigen Auszug von innen, 

außen und oben zugänglich. 

Zwei unterschiedliche Terra Pro-Einrichtungen für die G-Klasse 

in der Ausführung Station lang belegen die Bandbreite der 

möglichen Ausbauten. Der Besitzer des schwarzen G 320 CDI 

legte zum Beispiel viel Wert auf Stauraum und verzichtete dafür 

auf die Rückbank. Außerdem stand statt einer Schlafmöglichkeit 

im Auto ein Dachzelt auf der Wunschliste. Im Heckbereich 

wurden deshalb auf einem Auszug ein Gaskartuschen- 

Kocher und eine Waschschüssel von Rako untergebracht, dazu 

Schubladen für Küchenutensilien und Vorräte. 

Für gekühlte Lebensmittel und Getränke sorgt eine Waeco CF 

40 Kühlbox, ein Stauschrank nimmt vier Rako-Boxen auf, dazu 

gibt es einen Klapptisch. Über die hinteren Seitentüren gelangt 

man zu einem weiteren großen Stau- und Vorratsraum. Ebenfalls 

in Boxen wird – wo ehemals die Rückbank war – alles untergebracht, 

was man sonst auf Reisen benötigt. Zwei auf Maß gefertigte 

Easy-Wassertanks mit jeweils 20 Litern Fassungsvermögen, 

die zum leichteren Befüllen herausnehmbar sind, und 

eine über eine Schnellkupplung anschließbare Außendusche 

vervollständigen den Ausbau. Die Kosten für das komplette Einrichtungssystem: 

um 7.000,– Euro. 

Ganz anders ein weiterer Ausbau, bei dem die Rücksitzbank 

in der G-Klasse verblieb. Darunter wurden ein Ladegerät mit 

Lademonitor, ein 600 Watt Sinus-Wechselrichter, eine Druck - 

wasserpumpe mit Ausgleichsbehälter, ein Elgena-Warmwasserboiler 

und eine Diesel-Luftheizung für den Dauerbetrieb 

untergebracht. Im Fußraum vor der Rücksitzbank fand ein 80 

Liter fassender Edelstahl-Frischwassertank seinen Platz und im 

Heck wurde eine Längssitzbank montiert. Über der Sitzbank 

findet sich – in einer Schiene aufgehängt und verschiebbar – 

Klassisch: der Wohnraum im EX 328 von Bimobil. 

Leichtgewichtig: Der Wohnausbau von Terracamper. 


| MAGAZIN | 

MBO-Archiv 

Aufgesetzt: die Wohnkabiene von Christian Loh. 

Geräumig: Dachzelt mit 

Vorbau von TopDog. 

Ungewöhnlich: der Faltcaravan 

von Ysin. 

ein Kleiderschrank aus Stoff. Gegenüber ist der Küchenblock – 

mit Besteckfächern, einem Auszug für einen zweiflammigen 

Spirituskocher und einer maßgefertigten Edelstahlspüle mit integriertem 

Halter für eine herausnehmbare Spülschüssel sowie 

einem Schneidbrett – angeordnet. 

Komplett mit einem zusätzlichen Bett und einigen anderen 

Wünschen wie einer zwischen den Vordersitzen eingebauten 

Kühlbox kostete dieser Ausbau rund 10.000,– Euro. 

Dach-Geschoss | Das TopDog ist ein etwas anderes Dachzelt. 

Es wird wie ein herkömmlicher Dachgepäckträger auf dem 

Autodach befestigt und für die Nacht ausgeklappt. Üblicherweise 

bleibt beim Ausklappen eine 

Hälfte der Liegefläche auf 

dem Fahrzeugdach, die andere 

ragt seitlich oder über das Heck 

oder die Motorhaube. Dieses Zelt 

klappt dagegen seitlich vom 

Fahrzeug herunter und es entsteht 

ein geschlossener Wohnbereich inklusive Fußboden mit 

einer Gesamtfläche von 340 x 220 Zentimetern. Die Fläche des 

Autodachs dient als Bett. Die acht Zentimeter starke Matratze 

misst in der Länge großzügige 220 Zentimeter und ist – je nach 

Fahrzeug – 140 bis 160 Zentimeter breit. 

Das Schlafgemach in luftiger Höhe lässt sich durch ein Moski - 

tonetz vom Wohnbereich abtrennen und über eine mitgelieferte 

Leiter erreichen. 

Durch den eingenähten Boden des Wohnraums dringt vom 

Boden keine Feuchtigkeit, außerdem steht ein vor Blicken 

geschützter Raum zum An- und Auskleiden zur Verfügung. Optional 

gibt es ein Sonnensegel über die volle Breite an der Rükkseite 

des Zeltes. 

Da jedes Zelt individuell gefertigt wird, können auch Sonderwünsche 

berücksichtigt werden. Der Preis des TopDogs: 4.350,– 

Euro, das optional verfügbare Sonnensegel kostet 320,– Euro. 

Leicht-Gewicht | Irgendwann hatte es Christian Loh satt, immer 

nur mit der Familie im Zelt unterwegs zu sein. Der Aufund 

Abbau erschienen ihm zu mühsam, ein Dachzelt unverhältnismäßig 

teuer und eine absetzbare Wohnkabine herkömmlichen 

Zuschnitts ebenfalls zu kostspielig. 

Auf Dusche oder Nasszelle konnte er verzichten und so machte 

er sich ans Werk, seine Vorstellungen selbst zu realisieren. 

Das Ergebnis: eine geländetaugliche Expeditionskabine – die 

ExKab. 

Das Grundgerüst besteht aus 30 x 30 x 3 Millimeter-Alurohr, 

das geschweißt, mit Winkeln verklebt und genietet auf einer 15 

FUTURISTISCH, GELÄNDETAUGLICH ODER VOR ALLEM 

LUXURIÖS – DIE NEUEN WOHNAUSBAUTEN ODER 

CARAVANS LASSEN DIE WAHL. 

Millimeter starken Siebdruckplatte montiert wird. Dazu kommen 

eine drei Zentimeter dicke Isolierung sowie eine Außenhaut 

aus Quintett-Warzenblechen. 

Inzwischen baut Christian Loh seine Kabinen ganz nach Kundenwunsch. 

Die weiße G-Klasse als Fahrgestell/Fahrerhaus bekam 

zum Beispiel einen Aufbau mit einer 50 x 80 cm großen 

Dachluke und drei Fenster. Außerdem 15 Alu-Zurrschienen seitlich 

an und in der Kabine, Zusatzdämpfer für das Aufstelldach 

mit der Liegefläche, ein 95 Watt-Solarpaneel, eine Webas to 

Airtop 2000 S-Standheizung und einen Küchenblock mit zwei 

je 19 Liter fassenden Frischwasserkanistern sowie einem Edelstahl-Waschbecken. 

Für Gepäck und Ausrüstung wurden dagegen 

zehn Rako-Schubladenkisten vorgesehen. Der Preis für die 

voll ausgestattete Kabine: rund 27.000,– Euro. 

Etwas komplizierter lag der Fall beim schwarzen G 290 Station 

mit langem Radstand (2.850 mm). Dem Fünftürer wurde 


MBO-Archiv 

| MAGAZIN | 

Klein, aber luxurös: der Airstream Bambi. 

Geländetauglich: der Aart Kok Tuareg. 

zunächst hinter der B-Säule die Karosserie abgeschnitten. Dann 

mussten ein Rahmen zur Verstärkung der B-Säule und eine 

Rück wand – mit einem Durchgang zur Kabine – eingebaut werden. 

Zur Aufnahme des Aufbaus wurde ein Hilfsrahmen montiert. 

Ausgerüstet mit einer 111 Ah-Batterie, zwei Gaskochern mit 

je 1.300 Watt, zwei 19 Litern fassenden Frischwasser-Kanis tern, 

einem Regalsystem mit neun Schubladen-Kisten, einer 95 Watt- 

Solarzelle und einem Außenklapptisch kommt diese Ausführung 

auf cirka 31.750,– Euro. 

Wahre Größe | Eher für den kommoden Camping- denn für 

den Offroad-Urlaub geeignet ist ein Faltcaravan mit üppigen Dimensionen, 

der auf den ersten Blick nicht als rollende Behausung 

zu erkennen ist. Aller Wohnkomfort verbirgt sich in einem 

unscheinbaren, stromlinienförmigen Hänger von gerade einmal 

vier auf 1,80 Metern. Erst auf Knopfdruck entfaltet sich der 

beeindruckende Wohnraum mit Abmessungen von 7 x 3 x 3,5 

Metern. 

Das Außendesign des Faltcaravans der holländischen Firma 

Ysin ist inspiriert von der Oper in Sydney, Innenausstattung 

und Komfort könnten auch einer Luxusyacht entlehnt sein. Der 

Kasten des zweiachsigen Anhängers aus Vollpolyester ist mit 

Edelstahl-Beschlägen versehen und in drei Farben erhältlich. 

In rund fünf Minuten lassen sich die Seitenteile des Faltcaravans 

per Fernbedienung und ohne Einsatz zusätzlicher Stützen 

nach außen fahren. Der Deckel des Anhängers klappt als Veranda 

nach hinten, anschließend entfaltet sich automatisch nach 

und nach der Aufbau. 

Die Ausstattung des Opera geriet ausgesprochen nobel mit 

Hartholz, Edelstahl und Leder. Hinzu kommen ausgefeilte Interieurlösungen 

wie zwei elektrisch verstellbare Einzelbetten 

(Liegefläche 80 x 205 cm), die sich zum geräumigen Doppelbett 

zusammenschieben lassen. Mit an Bord sind außerdem ein 

Weinschrank und eine Espresso-Bar sowie ein Bad mit Keramiktoilette 

und Corian-Waschbecken. 

Die Küche wurde mit Schränken und drei Schubladen ausgestattet, 

36 Liter fassender Kompressor-Kühlschrank sorgt für 

gekühlte Getränke und Lebensmittel, außerdem gibt es einen 

zwei flammigen Kocher, eine Edelstahlspüle mit ausziehbarem 

Mischhahn und ein Schneidbrett. 

Und eine Veranda, deren Boden wie der Innenraum aus beschichtetem 

Teakholz besteht. 

Der 1.080 Kilo wiegende Caravan (zulässiges Gesamtgewicht: 

1.350 Kilogramm) rollt auf einem Fahrwerk mit BPW-Tandemachse 

und WS3000-Sicherheitskupplung samt Stabilisierungseinrichtung. 

Der Preis: 39.200,– Euro. 

Kleiner Klassiker | Sie fahren seit fast 80 Jahren auf amerikanischen 

Straßen – und Prominente wie Matthew McConaughey 

oder Sandra Bullock gehören zu den treuen Fans des Airstream-Caravans, 

der legendären Wohn-Zigarre aus Amerika. 

Nach den großen Modellen gibt es in Europa jetzt auch den 

„Airstream Bambi” mit 4,2 Metern Aufbaulänge und einem 

Leergewicht von 1.080 Kilogramm bei einem zulässiges Gesamtgewicht 

von 1.320 Kilogramm. 

Der Bambi ist für zwei Personen konzipiert und verfügt über 

eine zum Bett umbaubare L-Sitzgruppe, eine Küchenzeile und 

ein Bad mit separater Dusche. Auch im Wohnraum glänzt er mit 

seiner Aluminium-Innenverkleidung, dazu gibt es rote Polster 

und Panorama-Echtglasfenstern. 

Der Preis: ab 42.800,– Euro inklusive Alde-Warmwasserheizung, 

Vakuum-Toilet te, einem großen Kühlschrank und einer gut 

ausgestatteten Küche. 

Auch fürs Gelände | Durchaus offroadtauglich ist dagegen 

der leichtgewichtige Caravan „Aart Kok Tuareg”. Das Leergewicht 

liegt bei 550 Kilogramm, das zulässiges Gesamtgewicht 

bei 750 Kilogramm. Der Wohnanhänger rollt auf einem verzink - 

ten Alko-Chassis und misst gerade einmal 460 Zentimeter in 

der Länge und 185 Zentimeter in der Breite. Durch seine gerin ge 

Gesamthöhe von 210 Zentimetern bei geschlossenem Hubdach 

bietet der Anhänger während der Fahrt weniger Luftwider stand 

und passt zudem eher in manche Garage. Bei geöff netem Hubdach 

hat der Wohnbereich eine Stehhöhe von 198 Zen timeter. 

Die Sitzgruppe in der angeschrägten Frontpartie lässt sich zu 

einem Doppelbett mit einer Liegefläche von170 x 210 Zentime - 

tern umwandeln und während der Fahrt kann die Sitzgruppe 

hochgeklappt werden, um beispielsweise Fahrräder geschützt 

im Trailer zu verstauen. 

Unter der Sitzgruppe gibt es herausnehmbare Alu-Boxen und 

auch der Küchenblock mit Kühlschrank, Gas- und Wasseranschluss 

sowie einem 20 Liter fassenden Wasserkanister kann 

zu Gunsten von mehr Staufläche demontiert werden. Eine Heizung, 

eine Bordbatterie sowie ein Ladegerät sind optio nal möglich, 

ebenso ein Heckzelt oder ein Sonnensegel. Der Preis: ab 

13.995,– Euro. o 

| WEITERE INFORMATIONEN | 

www.bimobil.com. 

www.terracamper.de. 

www.3dogcamping.eu. 

www.exkab.de. 

www.ysin.de. 

www.airstream-germany.de. 

www.aartkok.nl. 


| MAGAZIN | 

MBO-Archiv 

NEUES ZUBEHÖR 

| ALLES PROFESSIONAL | 

Speziell für die G-Klasse bietet die Firma ORC einiges an neuem 

Zubehör. Ein Windabweiser für den Original-Dachträger des 

Professional soll die Aerodynamik verbessern und vor allem die 

Windgeräusche bei zügiger Fahrt deutlich reduzieren. Außerdem 

können in dem Bauteil lichtstarke DE-Xenon-Fernscheinwerfer 

integriert werden. Der Abweiser allein kostet 995,– Euro, 

die Zusatzscheinwerfer 512,– Euro. 

Was bei den neueren Modellen der Baureihe 463 der G-Klasse 

wegen des Ölkühlers hinter der Stoßstange nicht mehr möglich 

war, hat der G-Professional 

jetzt wieder: das Koppelmaul 

in der vorderen 

Stoßstange. Damit man 

dieses nicht nur zum Befestigen 

eines Bergegurtes 

verwenden kann, offeriert 

ORC eine 199,– Euro 

teure Adapterplatte 

aus galvanisch verzinktem 

Stahl, mit der sich 

wiederum ein Schnellwechsel-System für eine Kugel- oder Hakenkupplung 

oder eine Seilwinden-Trägerplatte befestigen lassen. 

Was außer die hartgesottenen Geländewagenfahrer vor allem 

alle freuen dürfte, die mit der G-Klasse zum Beispiel einen 

schweren Bootsanhänger oder Caravan vorwärts in enge Lücken 

rangieren wollen. 

Für alle aktuellen Station lang der G-Klassen – mit Ausnahme 

des 350 CDI BlueTec – ist ein Kraftstoff-Zusatztank mit einem 

Fassungsvermögen von cirka 64 Litern gedacht, der Unterflur 

montiert und über den normalen Einfüllstützen betankt 

wird. Die Einbauposition: links der Kardanwelle zwischen 

Verteilergetriebe und Hinterachse. Da der Edelstahltank innerhalb 

des Fahrzeugrahmens liegt, werden Bodenfreiheit und Geländetauglichkeit 

nicht eingeschränkt. Im Lieferumfang enthalten 

sind eine Pumpe mit Schalter, Kabel und Montagematerial 

sowie ein TÜV-Teilegutachten. Weitere Informationen unter 

www.orc.de. 

o 

| SPEZIELLE ANGEBOTE | 

Mit dem Schwerpunkt G-Klasse entwickelt Thomas Schiffzick 

vor allem Zubehör für Wüstenfahrer und Offroader. In Krölpa 

im thüringischen Saale-Orla-Kreis fertigt er zum Beispiel Polyurethan-Fahrwerksbuchsen, 

die höchsten Belastungen gewach - 

sen sein sollen. Dazu bietet er Dachträger, Heckleitern, Hekkstoßstangen, 

Kanisterträger, Unterfahr- und Schwellerschutzplatten 

sowie Reserverad- 

Träger für die Montage auf 

der Heck stoßstange an. 

Für Wohnausbauten der G-Klasse begehrt ist die Drehkonsole 

für den Beifahrersitz. Oder die Stoßstange mit integriertem 

Wassertank für knapp 600,– Euro und der 129,– Euro teure 

Klapptisch zur Montage an der Hecktür . Weitere Informationen 

unter www.desert-service.com. 

o 

| SONNE TANKEN | 

Bei den neuen Solarladern von Flexcell wird für die Solarzellen 

statt Glas ein dünnes, flexibles Plastiksubstrat verwendet. 

Die dadurch aufrollbaren Sunpack-Modelle eignen sich mit 

einer Leistung von sieben oder vierzehn Watt zum Aufladen von 

Mobil- oder Satelliten-Telefonen, dem GPS-Gerät oder anderen 

Kleinverbrauchern. Das Gewicht liegt bei 500 beziehungsweise 

740 Gramm. Um die Leistung zu erhöhen, kann ein weiteres 

Modul jeweils parallel geschaltet werden. Bei der Ausführung 

Sunpack ion sorgt eine integrierte Lithium-Ionen-Batterie dafür, 

dass Verbraucher auch noch 

aufgeladen werden können, 

wenn die Sonne nicht mehr 

scheint. Die Preise für die 

mobilen Solar module liegen 

bei 140,– bis 190,– Euro. 

Für die Montage auf dem 

Geländewagendach sind dagegen 

halbstarre Modelle 

mit sieben, 14 oder 27 Watt 

gedacht. Die Paneele sind 

unzerbrechlich und stoßsicher und kosten 100,– bis 280,– Euro. 

Weitere Informationen unter www.flexcell.com. o 

| LEUCHTENDER ZAUBERSTAB | 

Die praktische Leuchte für unterwegs ist eine silbernes, 22 

Zentimeter langes Aluminiumrohr und heißt Osram-LEDstixx. 

An der Längsseite finden sich vier LED- 

Leuchtdioden und eine flexible Klebeplatte 

sorgt dafür, dass sich die Lampe problemlos 

aufstellen oder an einer Wand befestigen 

lässt. Oder man nutzt die Fixierplatte 

als transportable Steckhalterung im 

Fahrzeug. Die Lebensdauer der drei AAA- 

Batterien soll bei rund 30 Stunden liegen. 

Der Preis: 17,– Euro. 

o 


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| ES WERDE LICHT | 

Vier LED-Lampen für unterwegs bietet jetzt Primus an. Die 

Palette reicht von der 12,5 Zentimeter hohen Mini- bis zur 21 

Zentimeter hohen Camping-Leuchte. 

Von letzterer gibt es zudem eine Version 

mit im Deckel eingebauten Solarzellen. 

Alle vier Lampen haben einen Reflektor 

zur Streuung des in drei Stufen einstellbaren 

Lichtes. Die Brenndauer soll 

je nach Modell und eingestellter Helligkeit 

mindestens 12 und maximal 180 

Stunden betragen. Der Preis: 14,95 bis 

29,95 Euro. Weitere Informationen unter 

www.primus.se. 

o 

| FÜR MINIMALISTEN | 

Das auf das Minimum getrimmtes 

Mini-Handtuch für unterwegs 

wiegt 23 Gramm und misst 40 x 

40 Zentimeter. Bezüglich Saugfähigkeit 

soll es das Relags Mini 

allerdings mit jedem normalen 

Handtuch aufnehmen können. Der 

Preis: 5,95 Euro. Weitere Informationen 

unter www.relags.de. o 

| ESPRESSO UND MILCHKAFFEE | 

Liebhaber eines guten Espressos oder Milchkaffees müssen 

jetzt auch unterwegs nicht mehr darben. Die bildhübsche und 

robuste Lösung heißt AISI 304 von der Firma Bellmann. Bis zu 

neun Tassen Espresso lassen sich damit auf einem Kocher 

zubereiten, außerdem kann 

Milch aufgeschäumt werden. 

Eine Anzei ge informiert 

über den Wasserdruck, zusätzlich 

gibt es ein Überdruckventil. 

Der Preis: 119,– 

Euro, Ersatzteile wie Dichtungen 

oder Siebe können separat bestellt werden. Weitere Informationen 

unter www.3dogcamping.eu. 

o 

| SCHLÜSSEL-ERLEBNIS | 

Vier neue Tools für den Schlüsselanhänger gibt es jetzt von 

Leatherman. Bei den ursprünglichen Squirt-Modellen musste 

man sich zwischen 

der Plattform mit 

Schere oder mit Zange 

entscheiden – die 

neue Serie PS4 für 

59,95 Euro bieten 

nun beides. Die Ausführung 

ES4 verfügt 

dagegen über eine 

Ab isolierzange und 

eine Schere, jeweils 

in der Größe 5,7 Zentimeter. 

Die neuen 

Tools Style und Style 

CS haben eine federunterstützte 

Schere, 

Messer, Schraubendreher, eine herausnehmbare Pinzette und 

Nagelfeile. Das knapp sechs Zentimeter kleine Style für 39,95 

Euro wiegt dabei mit 23 Gramm weniger als ein Haustürschlüssel, 

auf alle Modelle gibt es eine Garantie von 25 Jahren. 

Weiter Informationen unter www.leatherman.de. o 

| TRAGBARE FEUERSTÄTTE | 

Der Cobb ist mit einem Durchmesser 

von 32 und einer Höhe von 30 Zentimetern 

ein kompakter Grill für unterwegs. 

Sechs Grillbriketts reichen aus, um für 

drei Stunden rund 300 Grad zu produzieren 

-ohne dass der Grill außen wird. In 

einer isolierenden Ummantelung aus 

Kunststoff befindet sich eine herausnehmbare 

Innenschale aus rostfreiem 

Stahl. Deren unterer Teil dient als Brennkammer 

für einen Feuerkorb mit den Grill - 

briketts. Die Haube aus Stahl hält die Hitze 

im 140,– Euro teuren Grill. Weitere In - 

formationen unter www.cobb-grill.de o 


| MAGAZIN | 

MBO-Archiv 

MELDUNGEN 

| SCHÖNE AUSSICHTEN | 

Seit Jahresbeginn hat Mercedes-Benz 

weltweit 16 Prozent mehr Fahrzeuge abgesetzt 

als im Vorjahreszeitraum. Und 

die Zei chen stehen weiterhin auf Erfolg: 

16 neue oder weiterent wic kelte Modelle 

sind für 2010 und 2011 vorgesehen, darunter 

zwei Fahrzeuge einer neuen Modellfamilie 

im Kompaktwagensegment. 

Bereits im Herbst 2010 setzt Mercedes- 

Benz zudem neue Maß stäbe bei den Verbrennungsmotoren: 

Die V6- und V8-Motoren 

benötigen dann bis zu 24 Prozent 

weniger Kraftstoff als ihre Vorgänger. 

Noch in diesem Jahr beginnt Mercedes- 

Benz zudem, die ECO Start-Stopp-Funktion 

serienmäßig bei allen Modelle einzuführen. 

Zu den zukunftsträchtigen Neuheiten 

zählen auch der smart fortwo electric drive 

sowie die B-Klasse F-Cell und die A- 

Klasse E-Cell. Dass die drei Serienfahrzeuge 

mit alternativen Antrie ben nicht 

nur im städtischen Kurzstreckenverkehr 

ihr Auto stehen, haben sie im Sommer bei 

der „Silvretta E-Auto Rallye 2010” bewiesen, 

zu deren Herausforderungen zum 

Beispiel auch die Bielerhöhe (2.037 Meter) 

mit Steigungen bis zu 14 Prozent 

zählte. 

Ein weiteres Fahrzeug im Elektro-Wettbewerb 

war übrigens ein AMG: Der eSLS 

mit einer Höchstleistung von 392 kW und 

einem maximalen Drehmoment von 880 

Newtonmeter. 

o 

| SICHERE FAHRT | 

Der ATTENTION ASSIST soll in naher 

Zukunft außer in der E- und S-Klasse 

auch in weiteren Baureihen zur Ausstattung 

gehören. 

Das System erkennt an 70 Parametern – 

wie zum Beispiel einer ungewöhnlichen 

Lenkbewegung – wenn der Fahrer vom 

gefährlichen Sekundenschlaf bedroht ist 

und warnt durch optische und akustische 

Signale. Außerdem fordert es zu einer 

Fahr-Pause auf. 

o 

| MEHR KRAFT | 

Der GL 350 CDI BlueEFFICIENCY bietet jetzt eine Leistung 

von 195 kW (265 PS) sowie eine neue Generation des 7-Gang- 

Automatikgetriebes mit weiteren verbrauchreduzierenden 

Maßnahmen. Die Motorausführung entspricht der EU5- 

Norm, Serien- und Sonderausstattungen sind identisch zur 

bisherigen GL-Klasse. 

■ 

| GUTES ERGEBNIS | 

Werkstätten von Mercedes-Benz haben bei „auto motor und 

sport” das beste Ergebnis in der langjährigen Geschichte der 

Werkstatt-Tests des Fachmagazins erzielt. „Sternstunde: Mercedes-Benz 

im Höhenflug” lautete denn auch das Fazit der Tester, 

die acht Betriebe ausgewählt hatten – sowohl Vertriebspartner 

als auch Niederlassungen von Mercedes-Benz. 

Zu finden und zu reparieren waren im Rahmen einer Inspek - 

tion sieben eingebaute Mängel. Aber auch das Verhalten des 

Werkstattpersonals, die Inspektions- und Reparaturpreise sowie 

die korrekte Berechnung der Kosten wurden bewertet. 

Das positive Bild runden die jüngsten Restwert-Prognosen unabhängiger 

Marktforscher ab. Danach ist für vier Mercedes- 

Benz Modelle der geringste Wertverlust in ihrem Segment zu 

erwarten und die E-, C-, S- und R-Klasse dürfen sich deshalb 

„Wertmeister 2010” nennen. 

Was Wunder, dass Kunden derzeit mit ihrer Marke glücklich 

sind. Das belegt eine große Umfrage des renommierten „J. D. 

Power and Associates Index” über die Zufriedenheit von Autokäufern. 

Auch hier belegte Mercedes-Benz unter allen Marken 

den ersten Platz. 

Die Umfrage schloss 16.330 Autofahrer in Deutschland ein, 

die nach den Erfahrungen mit ihrem Auto befragt wurden. Die 

Teilnehmer mussten ihr Automodell seit etwa zwei Jahren fahren 

und damit ca. 34.000 Kilometer zurückgelegt haben. Insgesamt 

standen so Erfahrungen über eine Strecke von über 500 

Millionen Kilometern zur Verfügung. Beurteilungskriterien waren 

Qualität, Zuverlässigkeit, Attraktivität, Service und Unterhaltskosten, 

um Stärken und Schwächen 

der einzelnen Autos zuverlässig 

erfassen zu können. o 


MBO-Archiv 

Elegante Sportlichkeit 

auf den ersten Blick. 

Und den zweiten Blick. Und dritten und vierten. So haben Sie 

die E-Klasse noch nicht gesehen. Mit dem neuen MercedesSport 

Individualisierungs-Programm können Sie den Charakter Ihres 

besonderen Fahrzeugs noch unterstreichen. Machen Sie aus Ihrer 

E-Klasse eine Klasse für sich. Mehr zu MercedesSport erfahren 

Sie bei Ihrem Mercedes-Benz Partner vor Ort. Oder im Internet 

unter: www.mercedes-benz-accessories.com/mercedessport

| MAGAZIN | 

MBO-Archiv 

| SCHÖNE UHR | 

Zum 30. Geburtstag der G-Klasse hat die 

Manufaktur Scalfaro eine auf 30 Exem - 

plare limitierte Armbanduhr aufgelegt. 

Die „Scalfaro inspired by G-Klasse Edition” 

bietet technische Details wie einen 

innen liegenden Drehring, ein gewölbtes 

Saphirglas sowie eine extrem komplexe 

Gehäusekonstruktion aus neun verschraubten 

Einzelkomponenten. Die Facetten 

und Oberflächen des mehrstufigen 

43mm-Gehäuses sind von Hand poliert 

und zeichnen sich durch ein raffiniertes 

Matt-Glanz-Spiel aus. 

Als Keramik-Intarsie findet sich die 

Vorderansicht der G-Klasse auf dem Gehäuse, 

in dem ein Schweizer Chronographenwerk 

von La Joux-Perret arbeitet – 

zu sehen durch den Saphirglasboden des 

bis 100 Meter wasserdichten und 6.950,– 

Euro teuren Sammlerstückes mit automatischem 

Aufzugsmechanismus. o 

MELDUNGEN 

| NEUES FORMAT | 4 

Zum Start des iPad von Apple gab es dafür 

auch schon die ersten kostenlosen Applets 

von Mercedes-Benz. Die bereits vorhandenen 

iPhone-Applikationen wurden 

technisch optimiert und erweitert. Zum 

Beispiel um eine Katalog-App mit den 

Broschüren über das E-Klasse Cabrio und 

das E-Klasse Coupé sowie einer optimier - 

ten Version der Website www.mercedes.mobi. 

Angepasst wurden auch die virtuelle 

Spritztour mit dem neuen Supersportwa - 

gen SLS AMG, die Autoquartette „Merce- 

des-Benz Quartett” und „Mercedes-Benz 

Silver Arrow” mit 64 originalen Rennfahrzeugen 

aus 75 Jahren Rennsportgeschichte, 

die App „Sternenhelfer” als mobile 

Informationsquelle im Schadensfall. 

Dazu gibt es im Internet einen Softkonfigurator, 

mit dem sich iPad-Nutzer 

ihren Wunsch-Mercedes zusammenstellen 

kön nen, sowie eine Händlersuche mit 

Kontaktdaten und Lageplan. Zudem erhältlich 

sind als Web-App die aktuelle 

Mixed Tape Compilation sowie ausgewählte 

Videos von Mercedes-Benz TV. In 

Arbeit ist noch eine iPad-kompatible Version 

des Mercedesmagazins. o 

| RUNDER GEBURTSTAG | 

Die Michelin-Straßenkarten feiern 

100jähriges Jubiläum. Die Brüder Edouard 

und André Michelin entschieden 

1910, ihr Heimatland Frankreich kartografisch 

zu erfassen, um den Automobilisten 

das Reisen schmackhafter zu machen 

– und dadurch den Reifenabsatz anzukurbeln. 

Mit der ersten Straßenkarte 

Frankreichs im Maßstab 1:200.000 legten 

sie den Grundstein für den erfolgreichen 

Michelin-Reiseverlag, der schon 

kurz darauf auch Straßenschilder und 

Reiseführer produzierte. Heute vertreibt 

der Konzern weltweit Straßenkarten für 

32 Länder sowie zahlreiche Reise-, Hotelund 

Restaurantführer. 

o 

| OHNE KOSTEN | 

Kunden erhalten bei Mercedes-Benz 

künftig drei Jahre lang kostenlos die aktuellsten 

Karten für ihr Multimedia-Sys - 

tem COMAND APS. Die Werkstatt spielt 

die Kartenupdates zum Beispiel im Rahmen 

einer Inspektion auf. 

Zusätzlich informiert Mercedes-Benz 

auf seinen Internetseiten darüber, wenn 

ein neues Update zur Verfügung steht. 

Die kostenlosen Navigationskarten gewährt 

Mercedes-Benz ab dem Modelljahr 

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| INTERN | 

FAHRSPASS 

GARANTIERT 

Ein Überblick der aktuellen 

Fahrtrainings und Reisen von 

Mercedes-Benz Offroad. 

Im Herbst und im gesamten kommenden Jahr bietet Mercedes-Benz 

wieder zahlreiche Fahrtrainings und Reisen. Das 

Angebot reicht dabei vom Winter-Training mit der G-, GL-, M- oder 

GLK-Klasse bis zum Profi-Wochenende, von einer 1001-Nacht-Rei - 

se über eine erlebnisreiche Woche im Schnee am Polarkreis oder 

einer Tour nach Irland bis zur Fernreise über das Dach der Welt. 

| DIE OFFROAD-FAHRTRAININGS | 

Im Herbst finden noch einige Fahrtrainings in Biberach statt, 

ab Januar bis März ein kombiniertes Straßen-Gelände-Fahrtrai - 

ning sowie halbtägige Winterfahrkurse in Kitzbühel. Ab April 

dann wieder Basis-, Aufbau-, Exklusiv und Profi-Trainings mit 

dem eigenen oder einem zur Verfügung gestellten Geländewagen. 

Alle Termine sind auf Seite 46 bis 47 aufgeführt, unverbind - 

liche Ausschreibungen können mit dem Coupon auf Seite 48 

angefordert werden. 

Winter-Training | Das Fahren im Gelände auf Eis und Schnee 

üben die Teilnehmer der jeweils halbtägigen Winter-Fahrtrainings 

von Januar bis März in Kitzbühel, die sich perfekt mit einem 

Ski-Wochenende kombinieren lassen. Noch mehr Fahrerfahrung 

vermittelt allerdings das kombinierte Straßen- und Offroad-Wintertraining 

mit der G-, GL-, M- und GLK-Klasse vom 

18. bis 20. Januar, bei dem in Saalfelden und Kitzbühel sowohl 

auf Rundstrecken als auch im Gelände gefahren wird. 

Basis-Training | Ein erlebnisreicher Fahrtag für Anfänger oder 

auch Familienmitglieder in einem anspruchsvollen Gelände, bei 

dem aber niemand überfordert wird. Die Instruktoren erklären 

die Funktion und Bedienung von Low- und High-Range, des Offroad-Schalters 

und seines Einflusses auf den Fahrbetrieb und 

vieles mehr. 

Aufbau-Training | Ein eintägiger Offroad-Fahrkurs, bei dem 

die Funktion und Bedienung von Regelsystemen erläutert und 

extreme Verschränkungen, Steilauffahrten und Niedrigreibwertstrecken 

befahren oder ein steckengebliebenes Fahrzeug 

fachgerecht geborgen wird. 

Exklusiv-Training | Ein Wochenende dauert das Training in ei - 

ner kleinen Gruppe. Die Grundlagen des On- und Offroadfahrens 

werden im theoretischen Teil ebenso vermittelt, wie im 

praktischen Teil viel Fahrspaß auf dem weiträumigen Gelände 

bei Biberach. 

Profi-Training | An zwei Tagen zeigen erfahrene Instruktoren, 

wie man auch in wirklich schwierigem Gelände sein Ziel 

erreicht, ein umgekipptes Fahrzeug aufrichtet, sich im Abseits 

der Zivilisation bei Pannen selbst hilft oder mit einer Seilwinde 

extreme Hänge bergauf wie bergab meistert. 

Die Fahrtrainings finden in einem weitläufigen Steinbruch bei 

Kitzbühel oder auf dem Gelände von Mercedes-Benz Offroad in 

Biberach an der Riß statt, das auch von Mercedes-Benz für Testfahrten 

mit Geländewagen genutzt wird. Es bietet zahlreiche 

Steilauf- sowie Abfahrten, Waldwege, eine Rundstrecke mit 


| INTERN | 

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unterschiedlichsten Hindernissen jeden Schwierigkeitsgrades 

und liegt im reizvollen Umfeld der Schwäbischen Alb in verkehrsgünstiger 

Lage nahe der Autobahn. 

| REISEN IN ALLE WELT | 

Der Sonne entgegen | Die Nachfrage war so groß, dass es im 

Spätherbst noch eine zweite zehntägige Fly & Drive-Tour durch 

die schönsten Regionen von Tunesien geben wird. Die Teilnehmer 

fliegen ab Deutschland nach Tozeur und starten dort mit 

den zur Verfügung gestellten G-Klassen auf die „1001 Nacht- 

Reise 2010”. Palmenhaine, das Chott el Gharsa, die Schluchten 

von Seldja und die Wasserfälle des Jbal Alim-Gebirges sind erste 

Ziele, bevor zwei faszinierende Tage in der Sahara folgen. 

Dieses Wüstenmeer zählt zu den beeindruckendsten Landschaften 

dieser Welt und eine Fahrt durch die Dünen ist eines 

der letzten automobilen Abenteuer. 

Aus der Wüste geht es über den Salzsee Chott El Djerid zurück 

zu einem charmanten kleinen Hotel mit einer eigenen heißen 

Quelle beim Einstieg zu der einst von Feldmarschall Rommel 

angelegte Betonpiste durch die Berge. Über Kairouan als 

viertwichtigste Stadt des Islams, wo die Teilnehmer von Ihrem 

Hotel in den mächtigen Stadtmauern aus den Bazar erkunden 

können, führt die weitere Strecke nach Dougga mit seinen 

prachtvollen römischen Ruinen und durch die tiefgrünen Wälder 

der Küstenberge in das im 5. Jahrhundert gegründete Städtchen 

Tarbaka. Der weitere Weg ans Reiseziel Tunis führt vorbei 

an Karthago, dem ehemals phönizischen Hafen von Bizerte 

und dem Künstlerdorf Sidi Bou Said, das die Maler August 

Macke und Paul Klee verewigten. Mit dem Fährschiff geht es 

dann von der tunesischen Hauptstadt nach Genua und zurück 

nach Deutschland. 

Das exklusive Fahrerlebnis findet mit maximal 10 Teilnehmern 

in fünf neuen G-Klassen von Mercedes-Benz statt. Der Reisetermin: 

18. bis 28. November 2010. 

Polar-Lichter und mehr | Einen Bilderbuch-Winter am Polarkreis 

erleben die Teilnehmer der sechstägigen Fly and Drive-Reisen 

im März 2011. Zu den automobilen Höhepunkten zählen 

das Fahren auf tiefverschneiten Nebenstraßen und vor allem 

ein Fahrtag auf den Teststrecken im Arctic Driving-Center. 

Ein Tagesausflug mit Snowmobilen durch die traumhafte Winterlandschaft, 

der Besuch des Arcticum-Museums, ein Abendessen 

im Eisrestaurant mit meterdicken Schneewänden und Tischen 

aus massiven Eisplatten, der Besuch beim offiziellen 

Weihnachtsmann sowie die Fahrt mit dem Eisbrecher „Sampo” 

sind weitere Höhepunkte der erlebnisreichen Kurzreise. Übernachtet 

wird stets in guten Hotels oder in gemütlichen Hütten 

mit offenem Kamin und eigener Sauna. Die Reisetermine: 16. 

bis 21. März und 22. bis 27 März 2011. 

Grüne Insel | Zwei Irland-Reisen führen im Mai von Deutschland 

über Frankreich und England auf die grüne Insel beziehungsweise 

von dort zurück. Der Südwesten, aber auch die Gegend 

um Galway und Clifden im Nordwesten oder Limerick sind 

einige der Ziele. 

Grüne Täler, Pässe über karge Höhen, die herben Atlantik-Gestade, 

eine vom Golfstrom klimatisch verwöhnte Küste mit Palmen 

und die zerklüftete Küste machen ebenso den Reiz der Reise 

aus wie der Fahrspaß auf Nebensträßchen, auf denen gelegentlich 

auch einmal Schafe das durch die Fahrbahn wachsende 

Gras abäsen. 

Übernachtet wird in sehr guten Hotels, dazwischen aber auch 

einmal in einem gemütlichen Bed and Breakfast-Haus. Frühstück 

und Abendessen sind immer gemeinsam geplant, am Tag 

sind die Teilnehmer allein oder in einer kleinen Gruppe nach 

einem detaillierten Roadbook unterwegs, um ganz individuell 

die Landschaft, Museen, englischen Gärten oder die Strände genießen 

zu können. Die Reisetermine: 30 April. bis 8. Mai und 

14. bis 22. Mai 2011. 

Bella Italia | Schöne Hotels, gutes Essen und interessante 

Fahrstrecken verspricht auch wieder die Italien-Reise 2010 von 

Mercedes-Benz Offroad, die im September kommenden Jahres 

durch einige der reizvollsten Regionen südlich der Alpen führen 

wird. Der Reisetermin: 3. bis 10. September 2011. 

Über das Dach der Welt | Von Deutschland über Russland, 

Kasachstan, China, Tibet, Nepal und Bhutan nach Indien führt 

im Spätsommer des kommenden Jahres die Fernreise von Mercedes-Benz 

Offroad. Erste Stationen sind noch Polen, Litauen 

und Lettland, bevor der Weg über Moskau ins westsibirische 


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| INTERN | 

Tiefland führt, das sich zwischen dem Ural im Westen und dem 

Mittelsibirischen Bergland im Osten erstreckt. Etwa 750 Kilometer 

östlich der russischen Hauptstadt liegt Kazan, am Zusammenfluss 

von Wolga und Kazanka. 

Nach der Eroberung durch Iwan den Schrecklichen im Jahr 

1552 wurde die Stadt Teil des Russischen Reiches und wuchs 

in den folgenden Jahrhunderten zu einer der wichtigsten Städte 

des Imperiums heran. Die Hauptattraktion ist heute der seit dem 

Jahr 2000 zum Weltkulturwerbe gehörende Kazaner Kreml. 

Die Strecke führt weiter über Omsk nach Kasachstan, dem 

größten Binnenland der Erde. Durch den Osten des Landes geht 

es an die chinesische Grenze. Das Uigurische Autonome Gebiet 

Xinjiang im Nordwesten Chinas nimmt ein Sechstel der Gesamtfläche 

Chinas ein – auch mit dem Geländewagen ein langer 

Marsch. 

Der Kanas-See, in einer Höhe von fast 1400 Metern am Fuß 

des Altai Gebirges gelegen, wird ein Etappenziel sein. Die Gurbantünggüt-Wüste 

ein weiteres. Und natürlich die Taklamakan. 

Der „Friedhof der Zivilisation” ist aber auch einer der weltgröß - 

ten Fundorte von Kulturschätzen, da diese menschenfeindliche 

Region viele verlassene Ansiedlungen konservierte. Und nach 

der Saga soll hier auch die Armee eines chinesischen Kaisers 

unter dem Sand einer 250 Meter hohen Düne begraben sein. 

Die Trassen der ehemaligen Seidenstraße wurden inzwischen 

zu asphaltierten Straßen ausgebaut, aber mit Allradantrieb lässt 

sich die Wüste noch immer abseits aller Zivilisation erfahren. 

Weiter nach Tibet. Im Süden grenzt das Land an Nepal und 

die Reise führt direkt am Mount Everest vorbei. Eini ge der größten 

Flüsse der Erde – zum Beispiel der Jangtse, der Brahmaputra, 

der Mekong und der Indus – entspringen hier, dazu finden 

sich gewaltige Salzseen. Und natürlich der 

Potala-Palast, das Jokhang-Kloster oder Norbuligka. 

Nächstes Ziel der Reise ist Nepal mit 

seinen hohen Bergen sowie viel unberührter 

Natur. 

Das Kathmandu-Tal oder die alten Königsstädte 

Patan und Bhaktapur sind Stationen, 

bevor die Route über Sikkim und Darjeeling 

nach Bhutan führt. Buddhistische Klosteranlagen 

wie das Vogelnest, die Gipfel des Himalayas, 

dazu grüne Täler, Reisfelder – und 

kaum Touristen. 

Dank des Königs blieb dem Land der Massentourismus 

erspart, da jährlich nur wenige 

Besucher die Erlaubnis erhalten, das Land 

zu bereisen. 

Die in Deutschland beginnende Fahrt endet 

nach rund 10.000 Kilometern in Indien. 

Hier werden die Geländewagen in Container 

verladen und treten die Heimreise auf dem 

Seeweg an, die Teilnehmer fliegen zurück. 

Die Teilnahme ist sowohl mit dem eigenen 

als auch mit einem von Mercedes-Benz zur 

Verfügung gestellten Geländewagen möglich. 

Der Reisetermin: 25. September bis 28. 

Oktober 2011. 

Bei gestellten Fahrzeugen sind alle Geländewagen 

jeweils mit zwei Fahrern besetzt, 

alle Fernreisen werden von einem Mercedes-Technikspezialisten 

und einem Service- 

Fahrzeug begleitet, das mit Satelliten-Telefon, 

Internetanschluss und einem Faxgerät 

ausgestattet ist. 

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Aufbau-Offroad- 

Fahrtraining Biberach 

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Exklusiv-Training 

Biberach 

Erlebnis-Reise 

1001-Nacht 

Ausgebucht 

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Dünen- 

Fahrtraining 

Sahara 

(Fly & Drive) 

Ausgebucht 

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1001-Nacht 

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Kompakt-Winter training 

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MÄRZ 2011 

Polarkreis 

(Fly & Drive) 

Polarkreis 

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Basis-Offroad- 

Training Biberach 

Aufbau-Offroad- 



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APRIL 2011 MAI 2011 JUNI 2011 

Profi-Offroad-Training 

Biberach 

Exklusiv-Offroad- 


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Irland 

(Fly & Drive) 

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JULI 2011 SEPTEMBER 2011 OKTOBER 2011 

Basis-Offroad-Training 

Biberach 

Basis-Offroad-Training 

Biberach 

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Italien 


Offroad-Party 

Biberach 

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Exklusiv- 

Offroad-Training 

Biberach 

Basis-Offr.-Training 

Biberach 

Aufbau-Offr.- 



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INFORMATIONSABRUF FÜR DAS JAHR 2010 UND 2011 

Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen: 

Reisen und Offroad-Trainings* 2010 

(bitte bei ❑ jeweils die gewünschten Informationen ankreuzen) 

Fly & Drive-Reisen 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 

Dünen-Fahrtraining (Fly & Drive) 

❑ 11. – 14. Nov.** ❑ 14. – 18. Nov. – – 

Reisen 

❑ Erlebnis-Reise 1001-Nacht 18. bis 28. November 

Aufbau-Offroad-Training 

Termin 

Exklusiv-Training 

Termin 

Biberach 

❑ 18. Sept. 

Biberach 

❑ 23. – 24.Okt. 

Reisen und Offroad-Trainings* 2011 

Polarkreis (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 

❑ 16. bis 21. März 

❑ 22. bis 27. März 

Irland (Fly & Drive) 

❑ 30. April bis 08. Mai 

❑ 14. bis 22. Mai 

Erlebnis-Reisen 

❑ Italien 

03. bis 10. September 

❑ Dach der Welt 

25. September bis 28. Oktober 

Kompakt-Wintertrainings 

Kitzbühel 

Kitzbühel 

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Kitzbühel 

Kitzbühel 

Kitzbühel 

Kitzbühel 

Kitzbühel 

Termine 

❑ 08. Jan. 

❑ 15. Jan. 

❑ 22. Jan. 

❑ 29. Jan. 

❑ 05. Feb. 

❑ 12. Feb. 

❑ 19. Feb. 

❑ 26. Feb. 

Basis-Offroad-Trainings 

Biberach 

Biberach 

Biberach 

Termine 

❑ 26. März 

❑ 02. Juli 

❑ 08. Okt. 

Aufbau-Offroad-Trainings 

Biberach 

Biberach 

Biberach 

Exklusiv-Offroad-Trainings 1. Termine 2. Termine 3. Termine 

Biberach (zweitägig) ❑ 09. bis 10. April ❑ 25. bis 26. Juni ❑ 01. bis 02. Okt. 

Profi-Offroad-Trainings 

Biberach (zweitägig) ❑ 02. bis 03. April ❑ 05. bis 06. Nov. – 

Termine 

❑ 27. März 

❑ 03. Juli 

❑ 09. Okt. 

= auch mit gestellter GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Übernachtung in einer Jurte 

* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt. **ausgebucht 

❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer 

Vorname/Nachname 

Firma 

Straße Nr. 

PLZ/Ort 

Telefon/Fax 

E-Mail 

Ort, Datum 

Unterschrift 

Mercedes-Benz Offroad · Gewerbestraße 10a · D-78345 Moos · Tel.: 0049 (0)77 32 – 97 01 47 · Fax: 0049 (0)77 32 – 97 01 46 


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3-wöchigen Marokkoreise und zwei MB-Offroadtrainings 

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kostenlos. Wer das Magazin nicht abonniert hat, kann dennoch annoncieren. 

Der Zeilenpreis beträgt dann 4,44 Euro. Bitte senden Sie alle 

Anzeigen schrift lich an die Redaktion. Die Telefax-Nummer 07732- 

970146. Sollten Sie Media da ten benötigen, fordern Sie diese bitte unter 

der Rufnummer 07732-970147 an. 


03 | 2010 

| REISE | 

| MAGAZIN | 

| TECHNIK | 

www.offroad.mercedes-benz.de 

| IMPRESSUM | 

MBO-Archiv 

Mercedes-Benz Offroad 

DAS ABONNEMENT 

Mit der G-Klasse über die 

Türkei nach Persien und wieder 

zurück 

Winter-Reifen und sinnvolles 

Zubehör für die kalte 

Jahreszeit 

Neue geländetaugliche 

Reisemobile und Wohnanhänger 

DIE LEISTUNGEN 

■ Vier Magazine „Mercedes-Benz Offroad“ im Jahr per Post frei Haus. 

IMPRESSUM 

Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist 

lizenziert durch die Daimler AG. 

■ Anzeigen, Verlag und Herausgeber: 

Mercedes-Benz Offroad/Tufa GmbH 

Gewerbestraße 10a 

D-78345 Moos 

Telefon 0049 (0) 77 32 – 97 01 47 

Telefax 0049 (0) 77 32 – 97 01 46 

e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de 

Internet: www.offroad.mercedes-benz.de 

■ Chefredakteur: Martin Breuninger 

■ Redaktionsmitglieder: 

Mathias Paulokat, Katharina 

Breuninger, Björn Gärttling. 

■ Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Gerhard Prien. 

■ Titelfoto und Fotos: 

Martin Breuninger, Daimler-Media, 

Gerhard Prien. 

■ Grafik und Layout: Paul Kozak 

■ Druck: 

Mareis Druck 

Zeiss-Straße 8 

D-89264 Weißenhorn 

■ Rechte: Die Redaktion behält sich vor, 

Leserbriefe in gekürzter Form zu ver öf - 

fent lichen. Für eingesandte Ma nus krip te 

und Fotos übernimmt die Redak tion keine 

Haftung. Der Inhalt von Bei trä gen entspricht 

der Meinung des Autors und ist 

von der Redaktion nicht zu vertreten. 

■ Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internet - 

seiten von „Mercedes-Benz Offroad“. 

■ Preisvorteile für die von „Mercedes-Benz Offroad“ in Deutschland 

angebotenen eintägigen Fahrtrainings. 

■ Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur G-, GL-, M- und GLK- 

Klas se oder bei der Reisevorbereitung. 

ABONNEMENT-ANTRAG 

■ Ich möchte künftig das Magazin „Mercedes-Benz Offroad“ viermal im Jahr 

zu ge sandt bekommen. Im Jahr 2010 kostet das Abonnement 48,– Euro ohne 

den Fotokalender von Mercedes-Benz Offroad und 68,– Euro mit dem jährlich 

erscheinenden Kalender. Das Abonnement kann jeweils zum 31. Dezember 

gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden 

Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine 

sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet werden. 

c Herr c Frau c Firma 

Vorname Nachname Geburtsdatum 

Straße PLZ Ort 

Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon 

c Jahresabonnement ohne Kalender 

c Jahresabonnement mit Kalender 

Ich fahre eine: c G-Klasse c GL-Klasse c M-Klasse c GLK-Klasse 

Baujahr: 

Fahrzeug-ID-Nr.: 

„Mercedes-Benz Offroad“ er scheint vier - 

mal im Jahr. Der Abdruck ist – auch aus - 

zugs weise – nur mit schriftlicher Ge neh - 

mi gung des Verlags gestattet. Auf das Er - 

scheinen besteht kein Rechtsan spruch. 

Alle in dieser Ausgabe angegebenen Preis - 

angaben beziehen sich auf den deutschen 

Markt. 

■ 

Ort, Datum 

Unterschrift 

Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung 

beim Verlag (TUFA GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rück sendung 

der erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das 

mit meiner zweiten Unterschrift. 

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03 | 2010 - Mercedes-Benz Offroad

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