Mercedes-Benz Offroad

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men, um die Kräfte über ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse
gezielt zu verteilen.
„Obwohl die elektronischen Bauteile billiger geworden sind,
wird ein deutlicher Aufpreis für die Technik fällig. Ein intelligenter
Allradantrieb schlägt derzeit mit mehr als 2.000 Euro zu
Buche. Zudem erhöht ein Allradantrieb das Gewicht eines Fahrzeugs
meist um fast 100 Kilo. Das trieb den Spritverbrauch des
Autos im Schnitt um wenigstens einen Liter in die Höhe.“ Hier
habe Mercedes mit dem GLK ein innovatives Konzept vorgelegt,
welches sich unmittelbar in Gewichts- und Kraftstoffersparnis
auszahlte.
Die „Wirtschaftswoche“: „Besserung ist in Sicht: Beim neuen
Mercedes etwa schrumpft der Ballast des Allradantriebs auf unter
50 Kilo, der Mehrverbrauch auf 0,2 bis 0,4 Liter. Erreicht
wurde dies durch eine elektronische Traktionskontrolle an den
Rädern selbst – eine geregelte Momentverteilung über ein Hinterachsgetriebe
wird dadurch überflüssig.“ Die Zeitschrift hält
dabei auch fest, dass andere Hersteller wie Audi, BMW oder
Volkswagen mit einer solchen Technologie in ihren Allradfahrzeugen
derzeit nicht aufwarten könnten.
■❚ Der böse Wolf
>> „Vorsicht, dieser Wagen beißt.“ Der neue Mercedes G 55
AMG fasziniert die Redaktionsmannschaft der Fachzeitschrift
„4Wheel Fun“. Acht Heftseiten widmete die Monatszeitschrift
dem neuen Leitwolf von Mercedes. Und nimmt dabei kein Blatt
vor den Mund: „Es steckt tief in uns drin. Nicht alle Menschen
geben es zu oder spüren es bewusst. Doch es ist da. Ganz sicher.
Das dunkle Etwas in unserer Seele. Das Bedürfnis nach Leichtsinn
und Risiko. Der G 55 betört. Seine düstere Seele drängt
sich in die Träume, geistert durch das Unterbewußtsein, macht
den Verstand zu seinem Leibeigenen. Schluss! Raus! Den
Schlüssel vom Tisch und vor die Tür. Endlich. Da steht er nun.
Breit. Still. Fast harmlos. Wie ein normaler Geländewagen. Doch
das ist er nicht. Er ist gefährlich. Hinter seinem senkrechten
Kühler versteckt sich das Böse. Dort hat der dunkle Herrscher
500 Pferde für sich versklavt – eingesperrt in acht große Kerker
aus Stahl und Aluminium.“
Es ist die schiere Kraft des G 55 AMG, welche die Redakteure
auf ihren Testfahrten gepackt hat: „Seine ganze Bosheit offenbart
der G 55 aber erst beim Sprint aus dem Stand. Wer die Nerven
hat, legt seinen linken Fuß auf die Bremse und lupft ihn
erst, wenn die Trägheit des Wandlers überwunden ist – also einen
Sekundenbruchteil nach dem Tritt aufs Gaspedal. Dann folgt
das Erdbeben. Angeführt vom gierigen Pfeifen des Kompressors
bellt es angsteinflößend laut aus dem 5,5-Liter-V8. Nach etwa
zwanzig Metern Burnout geht es fast schlupffrei weiter. Dann
jagt der ungeheure Brocken wie vom Teufel gehetzt unter gewaltigem
Getöse davon.“ Der neue G 55 durchbricht in nur fünfeinhalb
Sekunden die 100 km/h Marke und stürmt ungestüm über
Tempo 200 direkt in den elektronischen Begrenzer.
Doch auch das Bremsverhalten des G sei für ein Auto dieser
Größe ohne ernsthaften Tadel: „Die Notbremsung gelingt dem
G 55 übrigens relativ ordentlich. Die 35 Zentimeter großen
Sportbremsen schaffen es zumindest, die etwa 43 Meter Bremsweg
auch bei dauerhafter Beanspruchung zu halten“, notiert
„4Wheel Fun“.
Wer die Sinne nach dem Beschleunigungs- und Brems-Staccato
wieder sortiert habe, könne sich auf das Fahrwerk konzentrieren.
Denn dies sei erwartungsgemäß sehr straff ausgelegt.
„Anders als seine freundlichen Ebenbilder wünscht sich der
AMG keine sanfte Leichtigkeit auf welligem Untergrund oder
gar im Gelände. So viel Leistung gehört einfach auf die Straße.“
Staubiger Untergrund sei nicht unbedingt das genehme Terrain.
„Schon kleine Gasstöße genügen, um kiloweise Dreck aufzuwirbeln
und am Unterboden zu verteilen.“ Doch die Freunde
des Motorklangs würden überwiegen: „Ein Brüller aus den üppigen
Sidepipes zwingt jeden V8-Fan in die Knie.“
„Was also ist der G 55 AMG“, fragen sich die Redakteure? Ein
Geländewagen? Ein Sportwagen? Die Antwort bestätigt den
martialischen Eindruck: „Er ist ein zweieinhalb Tonnen schwerer
Dragster mit der Option zur zügigen Kurvenfahrt.“ Wer die
umfangreiche Reportage über den G 55 AMG nachlesen möchte,
kann dies in der Ausgabe 12/2008 von „4Wheel Fun“.