Mercedes-Benz Offroad

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MBO-Archiv
Pressespiegel
■❚ Echter Typ
>> In einem ersten Fahrbericht mit einem Vorserien-Auto berichtet
die Redaktion von „Auto Bild alles allrad“ über den neuen
Mercedes GLK 220 CDI. „Mit dem GLK mischt Mercedes nun
auch in der SUV-Mittelklasse mit“, meint das Fachblatt. Die 2,2-
Liter CDI Dieselmotorisierung sei dabei für viele Kunden erste
Wahl. Der GLK gibt sich kultiviert: „Schon bei halb durchgetretenem
Pedal beschleunigt man flink dahin – und kann sich
über maßvolle Drehzahlen und eine dezente Geräuschentwicklung
freuen.“ Besonders in Kombination mit dem Kraftstoffbedarf
löst der GLK Begeisterung aus: „Echte Top-Werte verspricht
Mercedes bei Verbrauch bzw. CO2 Ausstoß: 6,9 Liter auf 100 Kilometer
lautet die (vorläufige) Angabe des Normverbrauchs, das
entspricht einer CO 2 -Emission von 183 Gramm pro Kilometer.
Einen der Tricks auf dem Weg zu diesen Spitzenwerten steuert
die Automatik bei: Sie unterbricht beim Warten an der Ampel
elegant den Kraftfluss – der Motor muss im Leerlauf nicht gegen
den Wandler arbeiten. Das erhöht nebenher den Komfort,
denn der Motor läuft im lastlosen Leerlauf weicher.“
Weiterhin loben die Tester das Fahrwerk des GLK 220 CDI,
welches „schön samtig“ federe. Die Dämpfereinstellung „straff“
sei erwartungsgemäß direkter. „Der GLK berichtet seinem Fahrer
recht detailliert vom Fahrbahnzustand – ohne freilich so unbeholfen
herumzuhoppeln wie etwa ein BMW X3.“ Der Mercedes
GLK 220 CDI scheint somit die perfekte Besetzung in der
neuen GLK-Combo zu sein. Während die Redaktion von „Auto
Bild alles allrad“ den GLK 320 CDI als „wahre Drehmomentwoge“
charakterisiert und den GLK 350 Benziner als „spontanen
Wohlklang“ empfindet, trumpft der 220er doppelt auf: „Die
Laufkultur ist hoch, der Verbrauch rekordverdächtig.“ Nachzulesen
ist der Fahrbericht in „Auto Bild alles allrad“, Heft 9.
■❚ Vierte Gewalt
>> Die Redakteure der wöchentlich erscheinenden „Wirtschaftswoche“
sind sich sicher: „Trotz Klimawandel und hoher
Spritpreise hat der Allradantrieb beim Auto Zukunft. Neue Systeme
arbeiten sparsamer, intelligenter und sicherer.“ Der neue
Mercedes GLK sei Ergebnis dieser technischen Entwicklung.
Das Fachblatt notiert: „Der moderne Vierradantrieb arbeitet permanent
und verteilt das Antriebsmoment intelligent auf Vorder-
und Hinterachse.“ Der neue GLK aber könne nach Ansicht
der „Wirtschaftswoche“ noch mehr, obwohl er eine statische Verteilung
der Antriebsmomente zwischen den Achsen aufweist:
„45 Prozent der Kräfte wirken auf die Vorderräder, 55 Prozent
auf die Hinterachse. Dafür wird der Schlupf direkt am Rad geregelt
und somit das Durchdrehen der Reifen auf lockerem oder
nassem Untergrund verhindert.“
Die „Wirtschaftswoche“: „In der intelligenten Verteilung der
Kräfte (Fachwort Torque Vectoring) liegt die Zukunft des Allradantriebs
in Zeiten des Klimawandels und steigender Benzinpreise:
Durch Elektronik oder zusätzliche Hinterachsgetriebe
werden die Kräfte individuell auf die Räder verteilt, statt sie
durch Bremseingriffe zu vernichten. Eine leichte Bauweise hält
das Zusatzgewicht in Grenzen.“
„Die Mechanik einer Überlagerungskupplung ist schon seit
etwa 100 Jahren bekannt, in der Diskussion seit rund 20 Jahren“,
schreibt die „Wirtschaftswoche“. „Ermöglicht wurde die intelligente
Verteilung der Antriebskräfte aber erst jetzt durch eine
Erhöhung von Rechenleistung und Daten-Übertragungsgeschwindigkeit
– geregelt wird mittlerweile im Millisekunden-
Takt. Dabei werden im Bordcomputer permanent die Daten ausgewertet,
die beispielsweise das Elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP) und das Antiblockiersystem (ABS), aber auch Sensoren
an den Rädern an das Steuergerät liefern.“ Wie ein Dirigent
entscheide dieses, welche Instrumente zum Einsatz kom-