Mercedes-Benz Offroad
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MBO-Archiv<br />
■ Ein 230 GE gab den Anstoß<br />
worfen und gedruckt. „Den haben wir an<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Händler und Niederlassungen<br />
geschickt. Und ab da ging es<br />
voran.“<br />
Die Firma erhielt aber auch Aufträge<br />
aus den Benelux-Staaten, aus Spanien,<br />
Argentinien und Mexiko. Mit der ersten<br />
M-Klasse weitete ORC das Produktprogramm<br />
aus. Neben Felgen und Reifen,<br />
Rammschutzbügeln und Kotflügelverbreiterungen<br />
kamen Front- und Heckschürzen<br />
dazu, Sportauspuffanlagen und<br />
die Veredelung des Interieurs mit Dachstaufächern,<br />
Stauboxen, speziellen Ablageflächen<br />
und Gerätehalterungen.<br />
Nachfrage besteht bei ORC – ein Kürzel,<br />
das für „Off-Road-Exclusiv“ steht – vor allem<br />
aber nach Fahrwerks-Umbauten. Das<br />
Angebot reicht vom sogenannten „Body-<br />
Lift“, mit dem eine G-Klasse rund 40 Milliler,<br />
verstärkte Federn und Recaro-Sitze.“<br />
Nur am Vierzylinder legte niemand Hand<br />
an. „Unter der Haube blieb alles beim Alten.<br />
Eine Nennleistung von 92 Kilowatt<br />
oder 125 PS erscheinen heute ja geradezu<br />
bescheiden. Anfang der Achtziger aber<br />
reichten sie aus.“ Auch zum Rallye- und<br />
Trophy-Fahren.<br />
Der heutige ORC-Chef fuhr mit seiner<br />
damaligen G-Klasse überall mit. „Das war<br />
eine verrückte Zeit. Wir sind zu den Rennen<br />
auf eigener Achse hin und zurück gereist.<br />
Der Wagen war ja unverändert für<br />
die Straße zugelassen“, erinnert er sich.<br />
Und letztlich bewiesen die Erfolge, was<br />
mit einem vergleichsweise leicht modifizierten<br />
G alles zu gewinnen ist. Was wiederum<br />
die Nachfrage belebte.<br />
Schnell war der erste Katalog mit immerhin<br />
schon 40 Seiten an Zubehör ent-<br />
sonderlich gefiel. „Können Sie sich kein<br />
anständiges Auto kaufen?“, lautete denn<br />
auch die übliche Frage. Hans-Erwin Baur<br />
begann mit bescheidenen technischen<br />
Möglichkeiten, den Geländewagen asiatischer<br />
Provenienz optisch aufzuwerten.<br />
Woraus sich eine Geschäftsidee entwickelte.<br />
Und da diese florierte, lag im<br />
Umfeld von Stuttgart die Idee nahe, nach<br />
dem Stern zu greifen.<br />
„1983 war es dann soweit“, erinnert<br />
sich Hans-Erwin Baur „Damals habe ich<br />
mir meine erste G-Klasse zugelegt, einen<br />
230 GE mit kurzem Radstand. Fasziniert<br />
von dem überlegenen Antriebskonzept,<br />
haben wir uns ans Werk gemacht und<br />
montiert, was nur ging: Wuchtige Kotflügelverbreiterungen<br />
im Stil der späteren<br />
463er Modelle, BBS-Felgen, extra<br />
breite Reifen, Frontbügel, Seitenschwel-