Mercedes-Benz Offroad

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■ Ein 230 GE gab den Anstoß
worfen und gedruckt. „Den haben wir an
Mercedes-Benz Händler und Niederlassungen
geschickt. Und ab da ging es
voran.“
Die Firma erhielt aber auch Aufträge
aus den Benelux-Staaten, aus Spanien,
Argentinien und Mexiko. Mit der ersten
M-Klasse weitete ORC das Produktprogramm
aus. Neben Felgen und Reifen,
Rammschutzbügeln und Kotflügelverbreiterungen
kamen Front- und Heckschürzen
dazu, Sportauspuffanlagen und
die Veredelung des Interieurs mit Dachstaufächern,
Stauboxen, speziellen Ablageflächen
und Gerätehalterungen.
Nachfrage besteht bei ORC – ein Kürzel,
das für „Off-Road-Exclusiv“ steht – vor allem
aber nach Fahrwerks-Umbauten. Das
Angebot reicht vom sogenannten „Body-
Lift“, mit dem eine G-Klasse rund 40 Milliler,
verstärkte Federn und Recaro-Sitze.“
Nur am Vierzylinder legte niemand Hand
an. „Unter der Haube blieb alles beim Alten.
Eine Nennleistung von 92 Kilowatt
oder 125 PS erscheinen heute ja geradezu
bescheiden. Anfang der Achtziger aber
reichten sie aus.“ Auch zum Rallye- und
Trophy-Fahren.
Der heutige ORC-Chef fuhr mit seiner
damaligen G-Klasse überall mit. „Das war
eine verrückte Zeit. Wir sind zu den Rennen
auf eigener Achse hin und zurück gereist.
Der Wagen war ja unverändert für
die Straße zugelassen“, erinnert er sich.
Und letztlich bewiesen die Erfolge, was
mit einem vergleichsweise leicht modifizierten
G alles zu gewinnen ist. Was wiederum
die Nachfrage belebte.
Schnell war der erste Katalog mit immerhin
schon 40 Seiten an Zubehör ent-
sonderlich gefiel. „Können Sie sich kein
anständiges Auto kaufen?“, lautete denn
auch die übliche Frage. Hans-Erwin Baur
begann mit bescheidenen technischen
Möglichkeiten, den Geländewagen asiatischer
Provenienz optisch aufzuwerten.
Woraus sich eine Geschäftsidee entwickelte.
Und da diese florierte, lag im
Umfeld von Stuttgart die Idee nahe, nach
dem Stern zu greifen.
„1983 war es dann soweit“, erinnert
sich Hans-Erwin Baur „Damals habe ich
mir meine erste G-Klasse zugelegt, einen
230 GE mit kurzem Radstand. Fasziniert
von dem überlegenen Antriebskonzept,
haben wir uns ans Werk gemacht und
montiert, was nur ging: Wuchtige Kotflügelverbreiterungen
im Stil der späteren
463er Modelle, BBS-Felgen, extra
breite Reifen, Frontbügel, Seitenschwel-