Mercedes-Benz Offroad

06
2008 www.offroad.mercedes-benz.de
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Mercedes-Benz Offroad
Reise:
Technik:
Mit der GLK-Klasse durch Namibia
Neuer ML 63 AMG mit 670 PS
Magazin: G-Klasse mit hohem Wohnkomfort

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INHALT
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REISE
04 | Erlebnis-Tage
Namibia mit der GLK-Klasse erlebt. Was der neue
Offroader alles kann, erfuhren die 56 Teilnehmer der Reise
von Mercedes-Benz Offroad.
MAGAZIN
14 | Freestyle
Ein Wettbewerb der besonderen Art.
Vier Tuningfirmen interpretierten die neue GLK-Klasse
und entwarfen aufsehenerregende Varianten.
Seite 4
17 | Space-Shuttle
Beachtlichen Wohnkomfort auf rund
vier Quadratmetern bietet ein neues Reisemobil mit
Aufstelldach auf Basis der G-Klasse.
20 | Gelände-Spezialist
Fahrwerks-Umbauten, Fernreise-Zubehör und
Wettbewerbsautos auf Basis der Geländewagen von
Mercedes-Benz gehören zum Angebot der Firma ORC.
Seite 14
28 | Meldungen, Zubehör & Pressespiegel
Neues rund um die GL-, M-, GLK- und G-Klasse
und was die Fachpresse zum neuen GLK 220 CDI und
dem aufgewerteten AMG G 55 schreibt.
TECHNIK
24 | High Performance
Kraft und Herrlichkeit.
Der aktuelle ML 6.3 und zwei neue
Sondermodelle von AMG.
Seite 17
INTERN
34 | Erfahrungs-Werte
Die Gelände-Fahrtrainings und exklusiven Reisen
von Mercedes-Benz Offroad des Jahres 2009 im Überblick.
42 | Impressum
Seite 24

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REISE
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Erlebnis-Tage
Wieviel Abenteuer kann man in sechs Tagen erleben?
Auf jeden Fall mehr, als die Teilnehmer der sechs Fly
& Drive-Reisen durch Namibia erwarteten.

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L
ange bevor die ersten GLK-Klassen in Deutschland auf dem
Markt waren, verschiffte Mercedes-Benz Offroad bereits
sechs schwarze GLK 320 CDI nach Namibia. Als die ersten Teilnehmer
nach dem zehnstündigen Direktflug von Frankfurt
nach Windhoek morgens in der namibischen Hauptstadt eintrafen,
standen die Offroader bereits abfahrbereit vor der Heinitzburg.
Doch der erste Tag war noch zum Relaxen gedacht:
Ein ausgiebiger Brunch auf der Terrasse des Hotels mit freiem
Blick über die Stadt, ein Bummel durch die Geschäfte, ein Dinner
in einem der besten Restaurants des Landes – dann ging es
am kommenden Morgen los.
Die erste Tagesetappe führte über rund 350 Kilometer von
Windhoek in Richtung Swakopmund. Bald war das 1.800 bis
2.000 Meter hochgelegene Khomas-Plateau erreicht. Nächste
Station: der Gamsbergpass. Die Straße schlängelt sich in die
Schluchten des Kuiseb und Gaub hinab, der 2.347 Meter hohe
Gamsberg blieb formatfüllend im Rückspiegel zu sehen.
Nach der Durchquerung der Steinwüste des Namib-Naukluft-
Parks lag dann der Granitpanzer des Vogelfederbergs bei Walvis
Bay voraus. Imposant erhebt sich der halbrunde Fels über
die ebene Steppe.
„Ein toller Anblick“ kommentierte Klaus und wollte zurück in
seinen GLK, um die restlichen Kilometer ans Meer unter die Räder
zu nehmen. Und verharrte fassungslos, als das Organisationsauto
sich anmachte, die mehr als steile Bergflanke zu erklimmen.
„Wartet bitte einen Moment, bis wir oben sind und alle
einweisen können“, bat Axel die Teilnehmer über Funk, während
der GLK wie eine Bergziege kletterte.

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REISE
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Ganz sicher, ob der jüngste Spross im Mercedes-Geschlecht
der Geländewagen dieser Herausforderung gewachsen ist,
waren sich Axel und Martin bei der ersten Tour nicht. Aber mit
seinem Traktionssystem der Neuzeit kletterte der GLK nicht
schlechter als eine G-Klasse mit zugeschalteten Differentialsperren
über den Felsen.
Ein Teilnehmer entschuldigte sich über Funk und argumentierte
mit akuter Höhenangst. Die anderen vier Offroader folgten
problemlos auf den Gipfel.
Aber wer glaubte, dass sein Adrenalinspiegel schon über Normal
lag, hatte vergessen, dass es auch wieder bergab ging. Die
beiden Instruktoren standen auf halber Höhe, beruhigten aufkommende
Ängste und wiesen mit Handzeichen den besten
Weg, um die gut 80 Prozent auch wieder in Richtung Ebene zu
bewältigen.
Ein paar Kilometer auf der staubigen Hauptpiste, dann lag der
Atlantik voraus.
Und 40 Kilometer nördlich wartete Swakopmund mit dem altehrwürdigen
Hansa-Hotel auf die Teilnehmer. Austern, Hummer
oder ein Filet vom Gamsbock beruhigten die Nerven und
stärkten für die kommenden Abenteuer.
Auf der Küstenstraße ging es entlang der Skeleton-Coast.
Dann rechts ab ins Landesinnere zum Bergmassiv des Brandbergs,
mit 2.573 Meter dem höchsten Berg Namibias. Direkt neben
der verfallenen Minenpiste: das Wrack eines Studebakers.
Einst Eigentum eines stolzen Minenbesitzers scheiterte der
amerikanische Klassiker an der ruppigen Fahrt über faustgroßen
Schotter, Felsen und steinige Absätze.

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Dass die GLK-Klasse diese automobilen Herausforderungen
meistert, glaubte keiner der Teilnehmer. Zugegeben – wer einfach
stur geradeaus gefahren wäre, hätte es nicht geschafft.
Aber unter Ausnutzung der Wendigkeit des kleinen Offroaders,
seinen Kletterfähigkeiten und dem Umstand, dass man ein Rad
auch hoch vom Boden bekommt, wenn man eine Verwindung
richtig anfährt, erreichten alle unbeschadet die Talsohle des
Ugab.
Eine Schlucht, in der mit etwas Glück scheue Wüstenelefanten
zu sehen sind. Und Pech hatten nur drei der sechs Gruppen.
Doch die sahen dafür anderweitig einen Elefanten, mehr Giraffen,
Affen, Antilopen oder andere Wildtiere.
Durch die menschenfeindliche, rote Steinwelt des Damaralands
und über die versteckte Doroskraterpiste erreichten
die GLK – an 1.000 Jahre alten Welwitschia-Pflanzen vorbei –
am späten Nachmittag das Mowani Mountain Camp. Rechtzeitig
genug für einen Sundowner auf dem Felsplateau. Livrierte
Ober servierten den obligaten Gin-Tonic oder Whiskey Sour,
während am Horizont die Sonne blutrot hinter der Bergkette verschwand.
Am Morgen staubten die Offroader auf Schleichwegen
durch die sandigen Ebenen des Huab bis zur kleinen Siedlung
Vrede, wo die Hauptpiste nach Palmwag erreicht war. Ein erfrischendes
Bad in den Ongongo-Wasserbecken, dann weiter
nach Sesfontein.
Wo vor 100 Jahren die deutschen Schutztruppen stationiert
waren, verbrachten die Teilnehmer die Nacht in den inzwischen
kommod eingerichteten Quartieren.

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REISE
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Der vierte Tag. Durch die Joubert-Berge windet sich die Piste
nach Norden, kurz vor dem Städtchen Opuwo tauchen die ersten
Himbasiedlungen auf. Hier musste noch einmal aufgetankt
werden, im kleinen Supermarkt galt es, reichlich Getränke einzukaufen.
Dazu Tabakbeutel und Zucker als Gastgeschenke für
die Himbas. Denn: Mit dem Kaokoveld wartet eine der wohl unberührtesten
Gegenden Namibias auf die Reisenden.
Beim Picknick im Schatten eines Baumes besuchte dennoch
eine Gruppe Himbas die GLK-Fahrer. Besonders begeistert: ein
kleiner Junge, der die staubigen Flanken der Offroader als Malfläche
entdeckte.
Dann weiter zu den Epupafällen. 30 Meter stürzen hier die
Wassermassen des Kunene in eine schmale Kluft, am anderen
Ufer liegt Angola.
Ein Sundowner in der Lodge am Flussufer, ein Candle-Light-
Dinner, dann die letzte Urlaubsnacht der Reise in komfortabel
ausgestatteten Zelten mit eigenem Badezimmer.
Am nächsten Morgen schwebte die zweimotorige Cessna Caravan
ein, die alle Teilnehmer der ersten Gruppe zurück nach
Windhoek zum Flughafen brachte und zehn erwartungsvolle
neue Reisende absetzte, die sich am kommenden Tag auf den
Weg nach Swakopmund machten. Und auf der umgekehrten
Route in Richtung Süden die gleichen Abenteuer erlebten – und
noch andere dazu.
„Mit dem GLK dürft ihr so eine Reise nicht mehr machen“,
mailte Harald gleich nach seiner Rückkehr. „Der kann alles, ist
unglaublich komfortabel und fährt sich toll. Aber für so viel Steine,
Staub und Strapazen ist er eigentlich zu schade!“

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Freestyle
Auf der weltgrößten Tuner-Messe in Las Vegas fuhren gleich
vier außergewöhnliche Varianten der neuen GLK-Klasse von
Mercedes-Benz ins Rampenlicht.
Tuner Challenge. Unter diesem Motto
startete Mercedes-Benz diesen Herbst
eine außergewöhnliche Aktion: Im Vorfeld
der Tuningshow SEMA im Spielerparadies
Las Vegas wurde ein Wettbewerb
für Veredelungsfirmen ausgeschrieben.
Die Aufgabe: Die GLK-Klasse zu interpretieren.
Das Ergebnis sind vier Variationen
zum Thema kompakter Offroader.
Die Tuner sollten mit ihren Ideen die
vielen Möglichkeiten des jüngsten Sprosses
in der 4matic-Familie verdeutlichen.
Die vier überzeugendsten Konzepte wurden
dann prämiert und anschließend
machten sich die Gewinner an die Umsetzung
im Maßstab 1:1. Dabei entstanden
ebenso hochkarätige wie ungewöhnliche
GLK-Variationen, die dann auf der
SEMA gezeigt wurden.
Der „Widestar“, „GLK Urban Whip“,
„GLK Pikes Peak Rally Racer“ und „GLK

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Rock Crawler“ waren denn auch Höhepunkte
der Messe. Zumal diese auch für
den nordamerikanischen Markt der Premiere-Ort
für die in Bremen gebaute GLK-
Klasse war. Verkaufsstart in den USA ist
im Januar 2009.
Gorden Wagener, Designchef von Mercedes-Benz:
„Für einen ersten Ausblick
auf das neue Modell haben wir uns die
SEMA-Tuningmesse ganz bewußt ausgesucht.
Wir wollten den Show-Aspekt der
Messe nutzen und damit den ganz persönlichen
Charakter des GLK unterstreichen.
Ein SUV mit Ecken und Kanten,
das so erfrischend anders ist, benötigt
auch eine etwas andere Bühne.“
Die vier grundverschiedenen Umbauten
der Tuner verdeutlichen dabei nur,
dass die GLK-Klasse zu den vielseitigsten
SUV-Modellen gehört und selbst bei gewagten
Variationen zum Thema ihren
markanten Charakter behält.
Aus dem Kompakt-SUV wurde – je
nach Tuner-Fantasie – ein exklusives
Automobil für Straße, Strand, Stadt oder
Rallyepiste. „Wir wollten sehen, welche
Interpretationen unser GLK zulässt, um
die Persönlichkeit dieses Charaktertyps
weiter zu schärfen“, betonte Gorden Wagener.
Die Firma Renntech aus Lake Parc, Florida,
stellte den „Pikes Peak Rally Racer“
auf die Räder. Der GLK wandelt sich dabei
in ein Motorsportfahrzeug, das an die
offene Klasse des legendären Bergrennens
Pikes Peak im US-Bundesstaat Colorado
angelehnt ist. Vor allem sticht die
modifizierte Front mit den großen Lufteinlässen
ins Auge. Das Heck des roten
Renners ziert ein mächtiger Heckflügel.
Zum Einsatz kommen ferner Spurverbreiterungen
und ein Bodykit mit Ansaugschächten
vor der Hinterachse. Dennoch
ist der „GLK Pikes Peak Rally Racer“
nicht unvernünftig: Der Antriebsstrang
stammt vom GLK 350, der V6-Motor wird
jedoch um ein Hybridmodul ergänzt, das
noch exzellentere Beschleunigungswerte
garantiert.

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DIE WELTGRÖSSTE TUNER-MESSE
■ Die US-amerikanische SEMA (Special
Equipment Market Association) veranstaltet
seit über vierzig Jahren die gleichnamige
Tuningmesse. Von der ursprünglichen
Leistungsshow für einen festen Insiderkreis
hat sich die SEMA zur wichtigsten Leitmesse
in Sachen Tuning, Zubehör, Komponenten
und Werkstattausrüstung des gesamten
amerikanischen Kontinents entwickelt, mit
zunehmendem Einfluss auch auf die europäische
Tuningszene. Die SEMA findet ausschließlich
für Fachbesucher traditionell im
Las Vegas Convention Center statt und war
in diesem Jahr vom 4. bis 7. November geöffnet.
Deutsche Wertarbeit stammt von Brabus.
Die in Bottrop beheimatete Firma repräsentierte
die deutsche Tunergilde und
schuf mit dem GLK-Widestar eine serientaugliche
Straßenfahrmaschine, die
höchste Fahrdynamik verspricht.
Optisch fällt die Überarbeitung dezent
aus: Brabus beschränkt sich auf Stoßfänger
an Front und Heck, breitere Radläufe
und größere Räder. Der Innenraum
wird den Widestar-Modellen auf Basis
der ML- und GL-Klasse entsprechend aufgewertet.
Unter der Haube kommt beim
„Widestar“ – im Gegensatz zu den anderen
Studien – ein genügsamer 320 CDI-Dieselmotor
zum Einsatz, dessen Leistung
allerdings mit einem Brabus-Kit angehoben
wurde. Insgesamt besticht der „Widestar“
als das alltagsnaheste Konzept.
Ganz anders präsentiert sich der „Urban
Whip“ von Boulevard Customs aus
St. Petersburg in Florida. Hier wird der
GLK zum Cabriolet oder noch treffender:
zum Offroad-Roadster.
Die Karosserie ist deutlich verbreitert,
extreme 26-Zoll-Räder sorgen für Aufsehen
und den Innenraum dominiert ein
Entertainementsystem, das den Angaben
von Boulevard Customs zufolge bei voller
Lautstäke „seismologische Auswirkungen“
zeitigt. Als Basisfahrzeug dient
wiederum der GLK 350 mit 3,5-Liter-V6-
Motor, der 200 kW/272 PS leistet.
Das vierte Fahrzeug stammt aus dem
kanadischen Ontario. Die dort ansässige
Firma Legendary Motors ist normalerweise
auf die Restaurierung amerikanischer
Muscle Cars spezialisiert.
Für den SEMA-Auftritt von Mercedes-
Benz kreierte das Team den „Rock Crawler“.
Der exotische Entwurf für Sand und
Strand bietet ein Windensystem, das auf
Wunsch auch Wakeboardern den nötigen
Schwung auf dem Wasser verleiht. Basisauto
ist ebenfalls der GLK 350. Ansonsten
verfügen alle modifizierten GLK-
Klassen über das serienmäßige siebenstufige
Automatikgetriebe 7G-TRONIC.
Mit dem SEMA-Messeauftritt und der
nachfolgenden Los Angeles Motor Show,
bei der die getunten GLK ebenfalls präsentiert
werden, verknüpfte Mercedes-Benz
ein Publikums-Voting in Nordamerika.
Auf der Messe oder im Internet konnten
die Besucher unter www.mbusa.com
ihr Votum für das jeweils favorisierte Modell
abgeben.
Der Sieger der „Tuner Challenge“ wurde
dann am 2. Dezember bekannt gegeben.
The winner is: der Pikes Peak Rally
Racer der Firma Renntech.

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Space-Shuttle
Wieviel Wohnraum braucht der Mensch, um glücklich
zu sein? Auf Reisen rund vier Quadratmeter. Das ist ungefähr
die Grundfläche einer G-Klasse.
Der SpaceCAB-G der Firma team 4x4CAMP ist ein Expeditionsmobil
für zwei Passagiere. Der Wohn-G bietet ein Aufstelldach
aus Aluminium, das isoliert und von innen verkleidet
ist, die Außenflächen sind wahlweise in Wagenfarbe lackiert
oder pulverbeschichtet. Die Dachschale des ebenso kompakten
wie wohnlichen Reisemobils besteht aus einem Aluminiumriffelblech,
das ein Edelstahlrahmen versteift, an dem sich sämtliche
mechanische Befestigungselemente wie Scharniere, Gasfedern
oder Verschlüsse befinden. Die Schale ist oberhalb der
Windschutzscheibe mit einem Elastomerscharnier befestigt,
der Öffnungswinkel beträgt rund 23 Grad und zwei Gasfedern
unterstützen das Aufstellen des Daches.
Um größtmögliche Stabilität und Pistentauglichkeit zu gewährleisten,
dienen zur Verriegelung des Aufstelldaches zwei

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im hinteren Bereich angebrachte Gewindespindeln. Zusätzlich
zentriert sich die Dachschale über konische Zapfen, die ein seitliches
Verschieben im Gelände verhindern.
Für Licht im Wohnbereich sorgen drei LED im hinteren Bereich
des Himmels, optional ist eine Transistorleuchte erhältlich.
Weitere sinnvolle Details: Der Zeltbalg besteht aus robustem
Airtexmaterial und bietet an allen Seiten Belüftungsöffnungen.
Die Moskitonetze sind außen angebracht, die heckseitige Öffnung
lässt sich als kleine Markise ausstellen. Der Dachaufbau
beherbergt ein Bett mit der Abmessung 1.360 x 1.900 mm, der
Zugang erfolgt über den hinteren diagonal abklappbaren Bettunterbau.
Zusätzlich zu den Belüftungsmöglichkeiten der im Zeltbalg
integrierten Moskitonetze kann auf Wunsch aber auch eine
Dachluke im Aufstelldach montiert werden.
Die Abmessungen des Daches: Gesamtaufbauhöhe ab Regenrinne
295 mm, Höhe der Dachschale 70 mm, Innenhöhe (aufgeklappt)
1.700 mm, das Mehrgewicht des Aufstelldaches liegt
bei rund 75 Kilogramm.
Als Erweiterung gibt es einen Dachstaukasten über Fahrerund
Beifahrersitz für Kleidung oder Gepäck. Bei Fahrzeugen mit
Schiebedach versteift die Konstruktion zudem das Dach im Bereich
der B-Säule, der Zugang zum Staufach erfolgt vom hinteren
Fahrgastraum oder vom Dachbereich über die Schiebedachluke.
Am starren Dachaufbau lassen sich außen an drei Seiten Kederschienen
zur Befestigung eines Vordaches mit 3x3m, 4x2,5 m
und 6 x 2,5 m anbringen.
Um einen bequemen Zugang zum Fahrzeugdach zu gewährleisten,
wird am Heck rechts eine Heckleiter montiert. Die Montage
erfolgt durch Klemmen an der Regenrinne und durch Verschraubung/Verklebung
oberhalb der Rückleuchten.
Der Innenausbau des Reisemobils wurde konsequent auf eine
Nutzung für zwei Personen ausgelegt. Die Basis, um Platz
auch in der kleinsten Hütte zu schaffen: Kunststoffboxen mit
den Abmessungen 380 x 290 x 225 Millimetern.
Der gesamte Ausbau ist auf einer beschichteten wasserfesten
Siebdruckplatte montiert, unter der sich im Bereich hinter den
Frontsitzen ein speziell gefertigter Frischwassertank mit einer
Gesamtkapazität von 65 Liter verbirgt. Eine druckgesteuerte Membranpumpe
versorgt sowohl Wasserhahn als auch die im Heck
angeordnete Zapfstelle für die Aussendusche.
Links und rechts im Fondbereich wurden im unteren Bereich
Basisboxen angebracht, die von innen wie außen zugänglich

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sind und eine Durchlademöglichkeit bieten, so dass auch große
und sperrige Gepäckstücke verstaut werden können. In der
rechts montierten Box ist zudem die Webasto Luftstandheizung
sowie die zugehörige Luftführung integriert.
Eine Mittelbox nimmt zusätzlich eine Chemietoilette auf, zudem
dient sie als zusätzliche Sitzgelegenheit und Raum für eine
Kompressorkühlbox.
An den Hochschrank auf der linken Seite schließt der Küchenblock
mit einem Edelstahlspülbecken mit den Abmessungen
290 x 380 mm an. Der Küchenblock ist mit drei Klappen ausgestattet
und nimmt insgesamt fünf Kunststoffboxen sowie die
Zweitbatterie und die entsprechenden Sicherungen auf. Neben
dem Küchenblock befindet sich ein Medienpanell, das neben
einer zusätzlichen 12V Steckdose auch einen Anschluss mit
220V Wechselstrom sowie eine Schnellkupplung für die Außendusche
enthält.
Rechts davon bietet eine Sitzbank zwei Personen ausreichend
Platz, unter der Sitzfläche verbirgt sich eine Staukiste mit einem
Volumen von ca. 150 Litern.
Weitere Ausstattungsmerkmale: Eine Tischplatte mit den Abmessungen
500 x 750 mm, die sowohl im Innenbereich als auch
an der Hecktür eingesetzt werden kann. Die dazu gehörigen
Klappstühle können stehend am Küchenblock verzurrt werden
und sind damit griffgünstig im Bereich der Hecktür untergebracht.
Um das Gesamtgewicht zu reduzieren und gleichzeitig eine
robuste Bauweise zu gewährleisten, wurden alle Korpen aus
Aluminium gefertigt. Die Fronten bestehen aus Birkemultiplex-
Schichtstoff im Farbton Ceylon, fürs weitere wohnliche Ambiente
sorgen Vorhänge an allen Seiten des Fahrzeuges.
Damit die Betten, die die Welt bedeuten, auch das Ziel erreichen,
sorgt ein Unterflur-Zusatztank mit 72 Litern Fassungsvermögen
für eine höhere Reichweite, ohne die Bodenfreiheit
der G-Klasse einzuschränken.
Neben dem Ausbau für zwei Personen bietet die Firma übrigens
auch eine 4-sitzige Variante an, bei der die Doppelsitzbank
in Verbindung mit der Rückwandstaubox als zusätzliche Liegefläche
genutzt wird.
Die Preise* für den mobilen Wohnkomfort: Das Aufstelldach
kostet ab 7.000,– Euro, der Innenausbau ab 12.000,– Euro. Dazu
kommen der Dachstaukasten mit Montage für 950,– Euro,
die Konsole für eine Kühlbox zu 350,– Euro sowie der Innentank
mit Membranpumpe ab 1.250,– Euro.

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Gelände-Spezialist
Wer nach Offroad- oder Reisezubehör für seine G-, M-, GLoder
GLK-Klasse sucht, stößt unweigerlich auf die Firma ORC
in Ostfildern bei Stuttgart. Denn: Ein- und Ausbauten, Geländereifen
und Felgen oder Doppelstoßdämpferkonsolen sowie
vieles mehr sind das Metier des Familienunternehmens von
Hans-Erwin Baur.
Ostfildern in der Nähe von Stuttgart.
Auf den ersten Blick sieht die Werkstatt
nach einem ganz normalen Kfz-
Fachbetrieb aus. Doch der Eindruck
täuscht. Wenn das Rolltor erst einmal
nach oben fährt, eröffnet sich dahinter eine
über 2.000 Quadratmeter große Halle,
in der betagte G-Klassen eine Frischzellenkur
erhalten, Rallye- und Trophyfahrzeuge
entstehen und sich serienmäßige
Geländewagen in Jagd- und Expeditionsfahrzeuge
verwandeln.
Das Familienunternehmen wirbt denn
auch mit einem langen Firmenzusatz für
das eigene Leistungsspektrum: „ORC –
der 4x4-Spezialist für Geländewagenzubehör,
Mercedes G, Mercedes ML, Off-Road,
SUV, Fahrwerk, Stoßdämpfer, Portalachsen,
Fahrzeugbau, Doppeldämpfer,
Jagdzubehör, Rallye-Zubehör, Fernreise-
Zubehör und Allrad.“
Gerade ist die Mannschaft mit dem
Mercedes Allrad-Actros aus Sibirien von
einem Einsatz als Rennbegleitung zurück
gekommen. Eine Regenerations-
Pause? Gestrichen. In der Werkstatt wartet
ein kurzer G 500, der zum rallyetauglichen
Wettbewerbsfahrzeug umgebaut
werden soll. Kostenpunkt: rund
50.000 Euro.
„Der Geländewagen-Virus hat mich
1978 befallen und seitdem nicht mehr
losgelassen“, umschreibt Firmengründer
und ORC-Geschäftsführer Hans-Erwin
Baur das persönliche Engagement in Sachen
4x4. „Eigentlich hatte ich zuvor mit
Autos nicht viel am Hut, rein aus Vernunft
kaufte ich mir damals einen amerikanischen
Geländewagen, um auf Baustellen
mobil zu sein. Aber das Auto erwies
sich als Eigentor: Mit dem großen
Ami konnte ich mich beruflich nirgends
blicken lassen. Zu groß, zu teuer. Das war
die Meinung meiner damaligen Kunden.“
Und als Schwabe war ihm der V8-Geländewagen
für private Fahrten zudem
schlicht zu durstig.
Also sattelte er um – zunächst auf ein
fernöstliches Fabrikat. Ein biederes Fahrzeug,
das weder ihm noch seinen Kunden

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21

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■ Ein 230 GE gab den Anstoß
worfen und gedruckt. „Den haben wir an
Mercedes-Benz Händler und Niederlassungen
geschickt. Und ab da ging es
voran.“
Die Firma erhielt aber auch Aufträge
aus den Benelux-Staaten, aus Spanien,
Argentinien und Mexiko. Mit der ersten
M-Klasse weitete ORC das Produktprogramm
aus. Neben Felgen und Reifen,
Rammschutzbügeln und Kotflügelverbreiterungen
kamen Front- und Heckschürzen
dazu, Sportauspuffanlagen und
die Veredelung des Interieurs mit Dachstaufächern,
Stauboxen, speziellen Ablageflächen
und Gerätehalterungen.
Nachfrage besteht bei ORC – ein Kürzel,
das für „Off-Road-Exclusiv“ steht – vor allem
aber nach Fahrwerks-Umbauten. Das
Angebot reicht vom sogenannten „Body-
Lift“, mit dem eine G-Klasse rund 40 Milliler,
verstärkte Federn und Recaro-Sitze.“
Nur am Vierzylinder legte niemand Hand
an. „Unter der Haube blieb alles beim Alten.
Eine Nennleistung von 92 Kilowatt
oder 125 PS erscheinen heute ja geradezu
bescheiden. Anfang der Achtziger aber
reichten sie aus.“ Auch zum Rallye- und
Trophy-Fahren.
Der heutige ORC-Chef fuhr mit seiner
damaligen G-Klasse überall mit. „Das war
eine verrückte Zeit. Wir sind zu den Rennen
auf eigener Achse hin und zurück gereist.
Der Wagen war ja unverändert für
die Straße zugelassen“, erinnert er sich.
Und letztlich bewiesen die Erfolge, was
mit einem vergleichsweise leicht modifizierten
G alles zu gewinnen ist. Was wiederum
die Nachfrage belebte.
Schnell war der erste Katalog mit immerhin
schon 40 Seiten an Zubehör ent-
sonderlich gefiel. „Können Sie sich kein
anständiges Auto kaufen?“, lautete denn
auch die übliche Frage. Hans-Erwin Baur
begann mit bescheidenen technischen
Möglichkeiten, den Geländewagen asiatischer
Provenienz optisch aufzuwerten.
Woraus sich eine Geschäftsidee entwickelte.
Und da diese florierte, lag im
Umfeld von Stuttgart die Idee nahe, nach
dem Stern zu greifen.
„1983 war es dann soweit“, erinnert
sich Hans-Erwin Baur „Damals habe ich
mir meine erste G-Klasse zugelegt, einen
230 GE mit kurzem Radstand. Fasziniert
von dem überlegenen Antriebskonzept,
haben wir uns ans Werk gemacht und
montiert, was nur ging: Wuchtige Kotflügelverbreiterungen
im Stil der späteren
463er Modelle, BBS-Felgen, extra
breite Reifen, Frontbügel, Seitenschwel-

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■ Das Komplettprogramm
mögen, einen Body-Lift, neue Vorderachs-
und Hinterachsfedern mit einer
kompletten Doppeldämpferanlage von
Bilstein. Dazu einen Unterfahr- und Tankschutz,
Kevlar-Türen, eine Flipfront aus
Kevlar, leichtere Stoßstangen, einen
Sicherheitskäfig, eine Zusatzbatterie inklusive
neuem Stromkreislauf, eine Seilwinde,
Schalensitze und zusätzliche
Instrumente im Innenraum. Dazu kommen
der Umbau des Kühlers, eine Trennwand
im Auto und die Lackierung des
Fahrzeugs nach den Wünschen des Kunden.“
ORC baute übrigens auch die M-Klasse
für Ellen Lohr und deren letzten Dakar-
Einsatz auf. Und der Firmenchef bleibt
dazu selbst aktiv. Seit 1991 verbuchte er
Erfolge bei der Rallye Berlin-Breslau, bei
24 Stunden-Rennen, Long-Trial- und Tro-
meter an Höhe gewinnt, über Federn mit
speziellen Kennlinien bis zu Spezialstoßdämpfern
und Auffangbändern.
Für den Expeditionsbereich gibt es
verschiedenste Winden des Hersteller
Warn, dazu Kühlboxen, Sandbretter, Dachzelte
und spezielle Trägersysteme für die
Außenmontage. „Bei uns bekommt der
Kunde letztlich alles, um seinen Geländewagen
von Mercedes-Benz seinen speziellen
Anforderungen anzupassen. Und
zwar mit TÜV-Siegel.“
Spektakuläre Umbauten waren dabei
G-Klassen mit Portalachsen, ein G mit
Zwölfzylinder-Motor und diverse Expeditions-
und Rallye-Fahrzeuge.
Eher zum normalen Tagesgeschäft
zählt der Umbau des kurzen G 500 in der
Werkstatt. „Wir montieren einen zusätzlichen
Tank mit 88 Liter Fassungsverphy-Veranstaltungen
und respektable Ergebnisse
bei Weltmeisterschafts-Läufen
in Italien, Spanien, Marokko, Tunesien,
Dubai und Rußland.
Die Transsyberia-Rallye 2007 durch
Rußland und die Mongolei beendete er
auf Platz 15 – mit dem ORC-Servicewagen,
einer seriennahen M-Klasse.
Wer möchte, kann bei ORC zudem, gegen
entsprechendes Entgeld, ein komplettes
Rennfahrzeug nebst Begleittroß
für eine Rallye chartern. „Wir bieten ein
Full-Service Paket an. Bei Rennen stehen
qualifizierte Mechaniker und geeignete
Assistenzfahrzeuge zur Verfügung
und wir übernehmen auf Wunsch auch
die Fahrzeugverschiffung, den Ersatzteiltransport
und den Abschluß der erforderlichen
Motorsport-Versicherungen.“

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High Performance
Modellpflege beim ML 63 AMG und zwei Sondermodelle
mit noch mehr Kraft.

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TECHNIK
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Nach der M-Klasse erfuhr nun auch das Topmodell ML 63
AMG eine Modellpflege. Mit einer Leistung von 375
kW/510 PS bei 6800/min zählt der ML 63 AMG zu den leistungsstärksten
Fahrzeugen seiner Klasse. Der 6,3-Liter-V8-Motor
realisiert aus einem Hubvolumen von 6.208 Kubikzentimetern
ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmetern bei
5.200/min. Das Resultat: Fahrleistungen der Extraklasse. So
beschleunigt der ML 63 AMG in 5,0 Sekunden auf Tempo 100,
die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch
begrenzt). Die Kraftübertragung übernimmt dabei das AMG-
Speedshift 7Gtronik-Automatikgetriebe mit drei Fahrprogrammen.
Für eine bestmögliche Agilität wird die Kraft im Verhältnis
40 zu 60 Prozent asymmetrisch zwischen Vorder- und Hinterachse
verteilt.
Die spezielle Luftfederung verfügt über modifizierte Federbeine,
dazu kommen ein angepasstes adaptives Dämpfungssystem
inklusive automatischer Rundum-Niveauregulierung. Die
weit außen platzierte Nebelscheinwerfer mit Chromumrandung
und die Radlaufverbreiterungen in Wagenfarbe lassen das Topmodell
zudem noch breiter und bulliger wirken.
An der ebenfalls neuen Heckschürze mit integrierten Reflektoren
fällt der hochglanzverchromte Unterschutz ebenso ins
Auge wie die zwei Doppelendrohre der Sportabgasanlage. Die
abgedunkelten Rückleuchten wurden in Verbindung mit optionalen
Bixenon-Scheinwerfern durch Heckleuchten in Klarglasoptik
mit LED-Technologie ausgetauscht. Neu gestaltete Außenspiegel
sowie die serienmäßige Dachreling mit Aluminiumoptik
komplettieren die stilistischen Änderungen.
Seitlich betrachtet fallen neue 20 Zoll-Leichtmetallräder im
Fünf-Speichen-Design auf. Die Zehn-Zoll-Felgen sind titangrau
und glanzgedreht, die Reifen haben die Dimension 295/40 R 20.
Als Sonderausstattung stehen zudem noch in Titangrau lackierte
Räder mit glanzgedrehten 21 Zoll-Leichtmetallrädern im
neuen Doppelspeichen-Design sowie Reifen der Größe 295/35
R 21 zur Wahl.
Hochleistungs-Bremsanlage mit rundum belüfteten und angelochten
Bremsscheiben ermöglicht kurze Bremswege und bietet
eine hohe Standfestigkeit.
Die neue Frontschürze des Boliden mit hochglanzverchromtem
Unterschutz wirkt jetzt durch einen Kühllufteinlass mit
schwarzem Grill optisch noch größer, die Scheinwerfer wurden
neu gestaltet und der Kühlergrill präsentiert sich in Hochglanz
Schwarz mit drei Kühlerlamellen samt Chromauflage. Runde,
Der Innenraum bekam ein neues Sportlenkrad mit perforiertem
Leder im Griffbereich und einer silbernen Spange an den
unteren Speichen. Neue Aluminium-Schaltpaddles erlauben dabei
die manuelle Gangwahl.
Zur Serienausstattung zählen elektrisch verstellbare Sportsitze
mit Nappalederpolsterung, Alcantara-Einsätzen im Schulterbereich,
Multikonturfunktion und einer Sitzheizung. Auf
Wunsch ist eine mit Nappaleder bezogene Instrumententafel er-

26
MBO-Archiv
hältlich, das Kombi-Instrument mit roten Zeigern reicht bis 320
km/h, die Anzeige informiert über den momentanen Gang inklusive
Hochschaltempfehlung, wahlweise die Motoröltemperatur
oder Batteriespannung und beinhaltet einen Racetimer.
Das serienmäßige Radiogerät Audio 20 besitzt eine Freisprecheinrichtung
mit Bluetooth-Technik und auf Wunsch gibt
es ein Media-Interface im Handschuhfach. Das alternativ lieferbare
Comand APS bietet zusätzlich ein europaweites Festplatten-Navigationssystem
mit 40 Gigabyte an Speicher sowie einem
Musikregister mit vier GB sowie die Sprachbedienung Linguatronic.
Übrigens: Der Verkaufspreis für den ML 63 AMG
liegt in Deutschland bei 101.804,50 Euro – inklusive Mehrwertsteuer.
Sondermodell „10th Anniversary“
Vor zehn Jahren präsentierte AMG mit dem ML 55 AMG den
ersten Offroader mit den Fahrleistungen eines Sportwagens.
Zum 10. Geburtstag gibt es 2009 ein Jubiläums-Modell – den
63 AMG „10th Anniversary“.
Aus einst 347 PS aus 5,5 Litern wurden 510 Pferdestärken,
die sich unter einer dominanten Motorhaube mit Powerdomes
verbergen, deren Kühlergrill in Himalayagrey mit lackierten Lamellen
gehalten ist. Im gleichen Farbton wurden Unterschutz
sowie die Einfassungen der Nebelscheinwerfer ausgeführt. Abgedunkelte
Bixenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht runden die
Frontansicht ab.
Seitlich fallen am Geburtstags-AMG die exklusiven 21 Zoll-
Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design auf. Die Bereifung:
Pneus der Dimension 295/35 R 21.
Elektrisch verstellbare AMG Sportsitze mit der Multikonturfunktion
und einer Sitzheizung bilden das noble Gestühl für
Fahrer und Beifahrer. Die Polsterung besteht aus zweifarbigem
Nappaleder in den Farbkombinationen Schwarz/Alpakagrau
oder Schwarz/Hellbraun. Das Sportlenkrad ist ebenso zweifarbig
und passend zur gewählten Interieur-Farbgebung ausgeführt.
Perforiertes Leder im Griffbereich optimiert das Handling,
die AMG Schaltpaddles erlauben die manuelle Gangwahl.
Das Instrumententafel-Oberteil besteht aus schwarzem designo-Leder,
die Holzzierteile sind in Pappel Anthrazit gehalten.

MBO-Archiv
TECHNIK
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Der „10th Anniversary“ kann ab Frühjahr 2009 bestellt werden,
die ersten Fahrzeuge werden allerdings erst im Sommer
ausgeliefert.
Sondermodell „Performance Studio“
Den Jubiläums-ML 63 toppt AMG allerdings noch mit dem
„Performance Studio“, der 493 kW/670 PS aus einem 6,0-Liter-
V12-Biturbo auf die Straße bringt.
Die ultimative M-Klasse wurde im AMG PERFORMANCE STU-
DIO entwickelt. Glanzgedrehte, in Wagenfarbe lackierte 21-Zoll-
Leichtmetallräder und die hochglänzenden Bordkanten-Zierstäbe
bilden einen Kontrast zur exklusiven Lackierung im Farbton
„Peridotbraun Metallic“. Eine Nappa-Voll-Lederausstattung
im Rautendesign im Farbton Porzellan mit schwarzen Biesen
unterstreicht die Exklusivität ebenso wie eine vollständig mit
Leder bezogene Instrumententafel samt Mittelkonsole und Türverkleidungen
in der Farbkombination Schwarz/Porzellan. Der
Dachhimmel in Alcantara Anthrazit sowie Holzzierteile in
schwarzem Klavierlack runden den Innenraum ab.

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MBO-Archiv
Meldungen
■❚ G-Klasse für Australien
>> Die australische Regierung orderte bei Mercedes-Benz 1.200
G-Klassen für rund 200 Millionen Euro. Zusätzlich wurden eine
30-Jährige Strategie- sowie eine 15-Jährige Servicevereinbarung
abgeschlossen. Die Fahrzeuge werden ab 2009 als 4x4
(Allrad-Antrieb mit zwei Achsen) und 6x6 (Allrad-Antrieb mit
drei Achsen) ausgeliefert. Bei den 600 Sechsrad-Versionen handelt
es sich um eine dreiachsige Neukonstruktion der G-Klasse,
die den besonderen Nutzlast-Anforderungen der australischen
Armee Rechnung trägt. Gefertigt wird die Militärversion in Graz.
■❚ Trophy für die GLK-Klasse
>> Mit der Auto Trophy 2008 der Fachzeitschrift „Auto Zeitung“
erhält der Mercedes-Benz GLK kurz nach dem Verkaufsstart seine
erste Auszeichnung: Die Leser des Fachmagazins wählten
den kompakten Charaktertyp zum besten Geländewagen seiner
Klasse.
An der Wahl nahmen über 100.000 Leser teil, die Verleihung
fand in Berlin vor rund 750 geladenen Gästen aus Automobilindustrie,
Showbiz und Medien statt. Dr. Thomas Weber, Vorstandsmitglied
der Daimler AG und verantwortlich für Konzernforschung
und Entwicklung, nahm die Ehrung entgegen. „Mit dem
GLK übertragen wir Mercedes-typische Attribute wie Fahrkultur,
Dynamik und Sicherheit in ein kompaktes SUV-Format. Onund
Offroad setzt dieser Charaktertyp Zeichen und entspricht
damit genau den aktuellen Ansprüchen und Erwartungen“.
■❚ Performance-Center in 15 Ländern
>> AMG richtet bis Ende nächsten Jahres weltweit 175 neue
AMG Performance Center ein. Die neu gestalteten Verkaufsräume
zeichnen sich durch einen einheitlichen AMG-
Markenauftritt aus, dazu soll die gezielte Ausbildung der
Vertriebs- und Serviceexperten eine erstklassige Betreuung
der Kunden sichern.
■❚ Hollywood fährt BlueTEC
>> Als die Oscar-nominierte Naomi Watts
diesen Herbst in Los Angeles ihren 40.
Geburtstag feierte, überraschte sie ihr
Partner Liev Schreiber („X-Men“, „Der
Manchurian Kandidat“) mit einem sparsamen
Geschenk: einem Mercedes-Benz
ML 320 BlueTEC.
Neben den beiden gehören auch der
„Desperate Housewives“-Star Kyle Mc-
Laughlin, die „Sex and the City“-Schauspielerin
Kim Cattrall, der Oscar-nominierte
und Golden-Globe-Gewinner Gary
Oldman sowie die „Phantom der Oper“-
Sängerin Emmy Rossum zu den prominenten
Blue-TEC-Fahrern. „Mein ML 320
BlueTEC bietet die Leistung und den Luxus,
den man von einem Mercedes-Benz
erwartet, ist dazu aber noch so sparsam
und umweltverträglich wie ein Hybridfahrzeug“,
sagt Emmy Rossum. „BlueTEC
ist wirklich die beste Kombination aus
beidem.“ Aus der Welt der Musik haben
zudem Popstar Gwen Stefani und ihr
Mann, der Musiker Gavin Rossdale, einen
BlueTEC von Mercedes-Benz in ihrer Garage,
ebenso der Sänger Josh Kelley, Ehemann
des „Grey’s Anatomy“-Stars Katherine
Heigl.
Die siebenmalige Grammy-Gewinnerin
Alanis Morissette entschied sich für ihr
Video zu „Underneath“, der ersten Single-
und Video-Auskopplung aus ihrem
neuesten Album „Flavors of Entanglement“,
für einen E 320 BlueTEC. Die Szene:
Alanis Morissette trägt an einer Bushaltestelle
ein T-Shirt mit der Aufschrift
„Save the Earth“ und verteilt Flyer, die zu
mehr Umweltbewusstsein aufrufen. Als
ein BlueTEC vorbeifährt,
grüßt sie den Fahrer in Anerkennung
seiner umweltbewussten
Wahl. „Sich auf
lokaler Ebene für ökologische
Lösungen zu entscheiden,
ist letzlich ein
wichtiger Beitrag zum globalen
Wandel“, meint Alanis
Morissette.

MBO-Archiv
MAGAZIN
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Forschungsprojekt myCOMAND
>> Mit myCOMAND gibt Mercedes-Benz einen Ausblick auf
künftige, vollständig Internet-basierte Infotainementsysteme
im Auto. Dabei werden alle Daten und Informationen via WEB
stets auf dem neuesten Stand gehalten. Weil sämtliche Funktionen
unter einer Bedienoberfläche gebündelt sind, kann der
Nutzer sie intuitiv abrufen.
Da Informatik-Experten damit rechnen, dass das Internet in
wenigen Jahren nahezu überall mit deutlich höherer Bandbreite
als heute per Funknetz zur Verfügung stehen wird, eröffnen
sich auch neue Möglichkeiten für Telematik- und Infotainment-
Anwendungen in Automobilen.
Per Funk aktualisiert sich das System bei jedem Motorstart
automatisch und bringt die Software somit fortlaufend auf den
neuesten Stand. Auch alle individuell abgerufenen Daten und
Informationen sind stets aktuell und stehen den Insassen immer
zur Verfügung, ohne dass komplizierte Bedienungsschritte notwendig
sind. Verglichen mit aktuellen mobilen Endgeräten,
aber auch mit den heute verfügbaren Festeinbauten, ist das Internet
bei myCOMAND nicht nur viel schneller, sondern gleichzeitig
auch wesentlich benutzerfreundlicher. Die Module:
■ Die Off-Board-Navigation. Sie arbeitet nicht nur stets mit dem
neuesten Kartenmaterial, sondern berücksichtigt bei der Routenwahl
auch die im Internet verfügbaren Verkehrsinformationen.
Neben der konventionellen Kartendarstellung können
auch Satellitenbilder wiedergegeben werden, die eine leichtere
Orientierung ermöglichen. Die Suche von Zielen muss
nicht mehr einem starren Format folgen, sondern erlaubt die
freie Eingabe. Dabei können Ziele mit aktuellsten Daten verknüpft
werden, so dass der Fahrer zum Beispiel leicht die
günstigste Tankstelle im Umkreis oder entlang der Route finden
kann.
■ Der Trip-Assist. Dieser Service greift automatisch auf eine
große Zahl von Informationen zu, die im Internet verfügbar
sind und präsentiert sie dem Fahrer zur richtigen Zeit in einer
optimal aufbereiteten Form. Auf diese Weise kann das System
eine Vielzahl aktueller Informationen und Serviceleistungen
im Auto anbieten. Der Trip-Assist von myCOMAND
zeigt zum Beispiel das Wetter entlang der Route an und informiert
über das Hotel- und Freizeitangebot am Zielort. Auch
die Hotelbuchung aus dem Auto heraus ist für den Trip-Assist
kein Problem. Restaurantplätze oder Theaterkarten lassen
sich damit ebenfalls kurzfristig, einfach und stressfrei reservieren.
■ Das World-Radio. Über das Internet ist weltweit fast jeder Radiosender
verfügbar - so können auch unterwegs Radiostationen
vom anderen Ende der Welt empfangen werden. Der
Fahrer kann über das World Radio von myCOMAND Sender
nach Genre suchen, die seinem individuellen Musikgeschmack
entsprechen. Zusätzlich lässt sich eine eigene Musikbibliothek
im Internet hinterlegen.
■ Internet-Telefonie. Wie alle anderen Services nutzt bei my-
COMAND auch die Telefonie die Vorteile des Internets. Dank
Voice over Internet Protocol (VoIP) ermöglicht myCOMAND
eine kostenlose Telefonverbindung oder Übermittlung von
Kurznachrichten über das Internet sowie die gleichzeitige
Übertragung von Sprache und Daten.
Selbstverständlich erlaubt es darüber hinaus ein Browser, wie
gewohnt im Internet zu surfen. Der Ausgangsbildschirm des Systems
zeigt eine stilisierte Erdkugel. Um sie rotieren durch Drehen
am Drehdrücksteller alle zur Auswahl stehenden Funktionen;
ein Druck wählt den Menüpunkt im Vordergrund aus. Dadurch
öffnet sich ein neues Menü für weitere Auswahlpunkte.
Durch zwei Tasten neben dem zentralen Bedienelement können
Zusatzfunktionen wie beispielsweise die Menüoptionen
aufgerufen werden. Außerdem ermöglicht es die „Zurück“-Taste,
eventuelle Fehleingaben schnell zu korrigieren. Durch die
zukünftige Anbindung von Linguatronic wird sich myCOMAND
auch per Spracheingabe bedienen lassen.
Die Forscher von Mercedes-Benz rechnen allerdings damit,
dass noch einige Jahre vergehen werden, bis die technischen
Voraussetzungen erfüllt sind und ein solches System in Serienautos
erhältlich sein wird.

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MBO-Archiv
Meldungen & Zubehör
■❚ TV-Programm von Mercedes-Benz
>> Mercedes-Benz TV hat einen neuen Auftritt und ist jetzt auch über das
Mobiltelefon zu empfangen. Neue Inhalte machen das Online-Angebot dabei
noch attraktiver. Das „Drive Magazin“ greift beispielsweise Themen rund
um Fahrzeuge, Innovation und Historie auf. Spezielle Themenkanäle berichten
zudem über aktuelle Ereignisse wie die Fashionweek, Golfturniere
oder Fahrzeugpremieren.
Das „Mixed Tape Music-Magazine“ bietet Videoclips, Albumtipps, Künstlerportraits
und einen kostenlosen Musik-Download. Die WEB-Adresse:
www.mercedes-benz.tv.
■❚ Eine Klasse für sich
>> Fünf mal die Note „sehr gut“ – mit diesem hervorragendem Ergebnis
schnitt Mercedes-Benz beim größten deutschlandweit durchgeführten Werkstatttest
des ADAC ab. 75 Vertragswerkstätten der 15 wichtigsten Automarken
in Deutschland wurden geprüft. Neben der technischen Leistung flossen
auch Service- und Betreuungsqualität in die Bewertung ein. Alle fünf getesteten
Werkstätten von Mercedes-Benz erreichten die Bestnote. Die Münchner
Niederlassung Arnulfstraße kam auf die maximalen 100 Punkte. Außerdem:
Beim „Service Award 2008“ des Fachblattes „kfz-betrieb“ waren vier
Vertriebspartner von Mercedes-Benz unter den ersten sechs Werkstätten.
■❚ Ski und Rodel gut
■❚ Umweltfreundliche Innovation
>> Die von Mercedes-Benz entwickelte BlueTEC-Technologie für Dieselfahrzeuge
ist die beste Umwelt-Innovation für Automobile und entlastet die Natur
nachhaltig. Das stellte „Bild am Sonntag“ fest und verlieh dafür das Grüne
Lenkrad. Im Vorfeld hatten die Leser des großen Sonntagsblatts per Internet,
Hotline, SMS oder auf dem Postweg über die beste umweltfreundliche
Automobil-Innovation abgestimmt. Danach prüften im Auftrag von BamS
Umweltexperten die Auto-Ökoideen, die in der Vorauswahl die meisten
Stimmen der Leser erhalten hatten.
Zur Jury gehörten unter anderem Bundesumweltminister Sigmar Gabriel,
die Fraktionsvorsitzende der Grünen Renate Künast, VDA-Präsident Matthias
Wissmann sowie hochrangige Vertreter deutscher Umweltschutz- Verbände
und Automobilclubs.
Dr. Dieter Zetsche nahm als Vorstandsvorsitzender der Daimler AG die Auszeichnung
bei einem Festakt in Berlin entgegen.
>> Speziell für die GLK-Klasse ist die
Dachbox XL im Farbton „Calcitweiß“ gedacht.
In einem speziellen „Color-Matching“-Verfahren
erhält die Box ihre
Farbgebung, so dass sie der Originalfarbe
aus der GLK Lackpalette zu 100 Prozent
entspricht. Das aerodynamische Design
unterstreicht dabei die markante Linienführung
des GLK und fasst bis zu
450 Liter.
Optional sind ein Skihaltereinsatz für
bis zu fünf Paar Ski und ein strapazierfähiges
Maßtaschenset erhältlich, mit
dem sich der verfügbare Stauraum optimal
ausnutzen lässt. Montiert wird die
Box auf dem Relingträger New Alustyle
„Easy-Fix“.
Für diesen gibt es zudem für den Einsatz
ohne Staubox auch abschließbare
Ski- und Snowboardhalter für bis zu vier
Paar Ski oder zwei Snowboards. Die Variante
„Komfort“ eignet sich sogar für bis
zu sechs Paar Ski oder vier Boards.
■❚ Stahlfelgen für die G-Klasse
>> Für die G-Klasse bietet die Firma ORC
eine günstige Alternative zur originalen

MBO-Archiv
Stahlfelge in der Größe 7x16 ET+40 an.
Die Felgen passen für die Baureihen 460,
461 und 463, ausgenommen dem Modell
AMG 55. Der Stückpreis: 98,– Euro.
■❚ Saubere Lösung
>> Schmutz oder Wasser im Kraftstoff
sind für moderne Dieselmotoren mit Einspritzsystemen,
die mit bis zu 2.000 bar
arbeiten, das reine Gift. Einen entsprechenden
Kraftstoff-Filter mit Wasserabscheider
gibt es beim G 320 CDI serienmäßig,
in Europa aber nicht für die GL-,
M- oder GLK-Klasse. Ein nicht offizieller,
aber gangbarer Weg: Den normalen Dieselfilter
am Motor gegen die Variante der
G-Klasse austauschen.
Eine Füllstands-Warnung im Display,
die mit dem Hinweis „Kraftstoff-Filter reinigen“
darauf hinweist, dass Wasser abgelassen
werden muss, erfolgt bei dieser
Do it yourself-Lösung nicht – aber die
Mühe, auf Fernreisen den Filter regelmäßig
zu reinigen ist im Vergleich zum
möglichen Schaden an der Hochdruckpumpe
gering.
■❚ Gute Führung
>> Bei extremen Verwindungen kann es
bei älteren G-Klassen passieren, dass die
Stabi-Gummis herausrutschen – was sich
durch ein nerviges Klappergeräusch bemerkbar
macht. Bei neuen Fahrzeugen
verbaut Mercedes-Benz jetzt neue Gummis
mit einem seitlichen Wulst, die das
verhindern. Wer diese Lösung bei einer
älteren G-Klasse nachrüsten möchte,
muss von seiner Werkstatt allerdings
prüfen lassen, ob der verbaute Stabi die
entsprechenden Abmessungen für die
aktuelle Version hat. Außerdem sind entsprechende
neue Halter nötig.

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MBO-Archiv
Pressespiegel
■❚ Echter Typ
>> In einem ersten Fahrbericht mit einem Vorserien-Auto berichtet
die Redaktion von „Auto Bild alles allrad“ über den neuen
Mercedes GLK 220 CDI. „Mit dem GLK mischt Mercedes nun
auch in der SUV-Mittelklasse mit“, meint das Fachblatt. Die 2,2-
Liter CDI Dieselmotorisierung sei dabei für viele Kunden erste
Wahl. Der GLK gibt sich kultiviert: „Schon bei halb durchgetretenem
Pedal beschleunigt man flink dahin – und kann sich
über maßvolle Drehzahlen und eine dezente Geräuschentwicklung
freuen.“ Besonders in Kombination mit dem Kraftstoffbedarf
löst der GLK Begeisterung aus: „Echte Top-Werte verspricht
Mercedes bei Verbrauch bzw. CO2 Ausstoß: 6,9 Liter auf 100 Kilometer
lautet die (vorläufige) Angabe des Normverbrauchs, das
entspricht einer CO 2 -Emission von 183 Gramm pro Kilometer.
Einen der Tricks auf dem Weg zu diesen Spitzenwerten steuert
die Automatik bei: Sie unterbricht beim Warten an der Ampel
elegant den Kraftfluss – der Motor muss im Leerlauf nicht gegen
den Wandler arbeiten. Das erhöht nebenher den Komfort,
denn der Motor läuft im lastlosen Leerlauf weicher.“
Weiterhin loben die Tester das Fahrwerk des GLK 220 CDI,
welches „schön samtig“ federe. Die Dämpfereinstellung „straff“
sei erwartungsgemäß direkter. „Der GLK berichtet seinem Fahrer
recht detailliert vom Fahrbahnzustand – ohne freilich so unbeholfen
herumzuhoppeln wie etwa ein BMW X3.“ Der Mercedes
GLK 220 CDI scheint somit die perfekte Besetzung in der
neuen GLK-Combo zu sein. Während die Redaktion von „Auto
Bild alles allrad“ den GLK 320 CDI als „wahre Drehmomentwoge“
charakterisiert und den GLK 350 Benziner als „spontanen
Wohlklang“ empfindet, trumpft der 220er doppelt auf: „Die
Laufkultur ist hoch, der Verbrauch rekordverdächtig.“ Nachzulesen
ist der Fahrbericht in „Auto Bild alles allrad“, Heft 9.
■❚ Vierte Gewalt
>> Die Redakteure der wöchentlich erscheinenden „Wirtschaftswoche“
sind sich sicher: „Trotz Klimawandel und hoher
Spritpreise hat der Allradantrieb beim Auto Zukunft. Neue Systeme
arbeiten sparsamer, intelligenter und sicherer.“ Der neue
Mercedes GLK sei Ergebnis dieser technischen Entwicklung.
Das Fachblatt notiert: „Der moderne Vierradantrieb arbeitet permanent
und verteilt das Antriebsmoment intelligent auf Vorder-
und Hinterachse.“ Der neue GLK aber könne nach Ansicht
der „Wirtschaftswoche“ noch mehr, obwohl er eine statische Verteilung
der Antriebsmomente zwischen den Achsen aufweist:
„45 Prozent der Kräfte wirken auf die Vorderräder, 55 Prozent
auf die Hinterachse. Dafür wird der Schlupf direkt am Rad geregelt
und somit das Durchdrehen der Reifen auf lockerem oder
nassem Untergrund verhindert.“
Die „Wirtschaftswoche“: „In der intelligenten Verteilung der
Kräfte (Fachwort Torque Vectoring) liegt die Zukunft des Allradantriebs
in Zeiten des Klimawandels und steigender Benzinpreise:
Durch Elektronik oder zusätzliche Hinterachsgetriebe
werden die Kräfte individuell auf die Räder verteilt, statt sie
durch Bremseingriffe zu vernichten. Eine leichte Bauweise hält
das Zusatzgewicht in Grenzen.“
„Die Mechanik einer Überlagerungskupplung ist schon seit
etwa 100 Jahren bekannt, in der Diskussion seit rund 20 Jahren“,
schreibt die „Wirtschaftswoche“. „Ermöglicht wurde die intelligente
Verteilung der Antriebskräfte aber erst jetzt durch eine
Erhöhung von Rechenleistung und Daten-Übertragungsgeschwindigkeit
– geregelt wird mittlerweile im Millisekunden-
Takt. Dabei werden im Bordcomputer permanent die Daten ausgewertet,
die beispielsweise das Elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP) und das Antiblockiersystem (ABS), aber auch Sensoren
an den Rädern an das Steuergerät liefern.“ Wie ein Dirigent
entscheide dieses, welche Instrumente zum Einsatz kom-

MBO-Archiv
MAGAZIN
33
men, um die Kräfte über ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse
gezielt zu verteilen.
„Obwohl die elektronischen Bauteile billiger geworden sind,
wird ein deutlicher Aufpreis für die Technik fällig. Ein intelligenter
Allradantrieb schlägt derzeit mit mehr als 2.000 Euro zu
Buche. Zudem erhöht ein Allradantrieb das Gewicht eines Fahrzeugs
meist um fast 100 Kilo. Das trieb den Spritverbrauch des
Autos im Schnitt um wenigstens einen Liter in die Höhe.“ Hier
habe Mercedes mit dem GLK ein innovatives Konzept vorgelegt,
welches sich unmittelbar in Gewichts- und Kraftstoffersparnis
auszahlte.
Die „Wirtschaftswoche“: „Besserung ist in Sicht: Beim neuen
Mercedes etwa schrumpft der Ballast des Allradantriebs auf unter
50 Kilo, der Mehrverbrauch auf 0,2 bis 0,4 Liter. Erreicht
wurde dies durch eine elektronische Traktionskontrolle an den
Rädern selbst – eine geregelte Momentverteilung über ein Hinterachsgetriebe
wird dadurch überflüssig.“ Die Zeitschrift hält
dabei auch fest, dass andere Hersteller wie Audi, BMW oder
Volkswagen mit einer solchen Technologie in ihren Allradfahrzeugen
derzeit nicht aufwarten könnten.
■❚ Der böse Wolf
>> „Vorsicht, dieser Wagen beißt.“ Der neue Mercedes G 55
AMG fasziniert die Redaktionsmannschaft der Fachzeitschrift
„4Wheel Fun“. Acht Heftseiten widmete die Monatszeitschrift
dem neuen Leitwolf von Mercedes. Und nimmt dabei kein Blatt
vor den Mund: „Es steckt tief in uns drin. Nicht alle Menschen
geben es zu oder spüren es bewusst. Doch es ist da. Ganz sicher.
Das dunkle Etwas in unserer Seele. Das Bedürfnis nach Leichtsinn
und Risiko. Der G 55 betört. Seine düstere Seele drängt
sich in die Träume, geistert durch das Unterbewußtsein, macht
den Verstand zu seinem Leibeigenen. Schluss! Raus! Den
Schlüssel vom Tisch und vor die Tür. Endlich. Da steht er nun.
Breit. Still. Fast harmlos. Wie ein normaler Geländewagen. Doch
das ist er nicht. Er ist gefährlich. Hinter seinem senkrechten
Kühler versteckt sich das Böse. Dort hat der dunkle Herrscher
500 Pferde für sich versklavt – eingesperrt in acht große Kerker
aus Stahl und Aluminium.“
Es ist die schiere Kraft des G 55 AMG, welche die Redakteure
auf ihren Testfahrten gepackt hat: „Seine ganze Bosheit offenbart
der G 55 aber erst beim Sprint aus dem Stand. Wer die Nerven
hat, legt seinen linken Fuß auf die Bremse und lupft ihn
erst, wenn die Trägheit des Wandlers überwunden ist – also einen
Sekundenbruchteil nach dem Tritt aufs Gaspedal. Dann folgt
das Erdbeben. Angeführt vom gierigen Pfeifen des Kompressors
bellt es angsteinflößend laut aus dem 5,5-Liter-V8. Nach etwa
zwanzig Metern Burnout geht es fast schlupffrei weiter. Dann
jagt der ungeheure Brocken wie vom Teufel gehetzt unter gewaltigem
Getöse davon.“ Der neue G 55 durchbricht in nur fünfeinhalb
Sekunden die 100 km/h Marke und stürmt ungestüm über
Tempo 200 direkt in den elektronischen Begrenzer.
Doch auch das Bremsverhalten des G sei für ein Auto dieser
Größe ohne ernsthaften Tadel: „Die Notbremsung gelingt dem
G 55 übrigens relativ ordentlich. Die 35 Zentimeter großen
Sportbremsen schaffen es zumindest, die etwa 43 Meter Bremsweg
auch bei dauerhafter Beanspruchung zu halten“, notiert
„4Wheel Fun“.
Wer die Sinne nach dem Beschleunigungs- und Brems-Staccato
wieder sortiert habe, könne sich auf das Fahrwerk konzentrieren.
Denn dies sei erwartungsgemäß sehr straff ausgelegt.
„Anders als seine freundlichen Ebenbilder wünscht sich der
AMG keine sanfte Leichtigkeit auf welligem Untergrund oder
gar im Gelände. So viel Leistung gehört einfach auf die Straße.“
Staubiger Untergrund sei nicht unbedingt das genehme Terrain.
„Schon kleine Gasstöße genügen, um kiloweise Dreck aufzuwirbeln
und am Unterboden zu verteilen.“ Doch die Freunde
des Motorklangs würden überwiegen: „Ein Brüller aus den üppigen
Sidepipes zwingt jeden V8-Fan in die Knie.“
„Was also ist der G 55 AMG“, fragen sich die Redakteure? Ein
Geländewagen? Ein Sportwagen? Die Antwort bestätigt den
martialischen Eindruck: „Er ist ein zweieinhalb Tonnen schwerer
Dragster mit der Option zur zügigen Kurvenfahrt.“ Wer die
umfangreiche Reportage über den G 55 AMG nachlesen möchte,
kann dies in der Ausgabe 12/2008 von „4Wheel Fun“.

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MBO-Archiv
Erfahrungs-Werte
Die aktuellen Fahrtrainings und Reisen von Mercedes-Benz Offroad.
Ob Anfänger oder Fortgeschrittener –
die beeindruckenden Möglichkeiten
der GL-, M-, GLK- oder G-Klasse im Gelände
lassen sich bei einem Fahrtraining
von Mercedes-Benz Offroad eindrucksvoll
erleben. Entsprechende Kurse finden
im Jahr 2009 in Biberach, bei Lübeck und
Berlin, in München, bei Wittenberg, in
Dorsten und auf anderen geeigneten Geländen
in Deutschland statt.
Anfänger werden bei den Tages-Trainings
nicht überfordert, Fortgeschrittene
finden dabei Gelegenheit, ihren Geländewagen
wieder einmal artgerecht zu
nutzen.
Noch mehr Fahr-Spaß und viele Tipps
und Tricks versprechen die zweitägigen
Profi-Trainings. Unter Anleitung erfah-

MBO-Archiv
INTERN
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rener Instruktoren werden extreme Steigungen
und Gefälle ebenso gemeistert
wie Wasserdurchfahrten. Aber auch das
Aufstellen eines gekippten Geländewagens
oder die Notreparatur defekter Reifen
gehören zum ebenso informativen
wie erlebnisreichen Programm.
Bei allen Fahrtrainings können die
Teilnehmer mit der eigenen oder einer
gestellten GL-, M-, GLK- oder G-Klasse
teilnehmen. Alle Fahrkurse beinhalten
Verpflegung, die theoretische Schulung
sowie die Teilnahme am praktischen
Fahrteil unter Anleitung.
Die Preise für ein eintägiges Fahrtraining
liegen bei 420,– Euro mit einem gestellten
Geländewagen (zwei Fahrer pro
Fahrzeug) und 210,– Euro für die Teilnahme
mit der eigenen M-, GL- oder G-
Klasse. Das zweitägige Profi-Training kostet
– inklusive Übernachtung und Verpflegung
– im gestellten Geländewagen
590,– Euro, mit dem eigenen 390,– Euro.
Voraussetzung für die Teilnahme ist ein
Führerschein der Klasse 3/Kl. B.
■❚ Die Reisen im Jahr 2009
Die Ferne lockt im kommenden Jahr
mit einer winterlichen Fly & Drive-Tour
zum Polarkreis, einer Reise über Sankt
Petersburg nach Murmansk, Fly- & Drive-Touren
durch die Mongolei, genussreichen
Tagen in Frankreich sowie einer
West-Ost-Durchquerung von Afrika im
November.
Reiseziel Polarkreis: Nur noch wenige
freie Plätze gibt es für das winterliche
Abenteuer Polarkreis. Einer Fahrt mit
dem Eisbrecher, ein Winterfahrtraining,
Hüttenromantik in komfortablen Blockhäusern,
Fahrspaß mit Snowmobilen,
märchenhaft verschneite Wälder, meterlange
Eiszapfen vor den Fenstern, Eisblumen
wie aus dem Bilderbuch und
Schnee, der bei jedem Schritt unter den
Schuhsohlen knirscht – das sind die Höhepunkte
der sechstägigen Fly & Drive-
Touren durch den hohen Norden.
Übernachtet wird stets in guten Hotels
oder in gemütlichen Hütten mit offenem
Kamin und eigener Sauna. Die mit Winterreifen
ausgestatteten GL-, M-, GLKoder
G-Klassen stellt Mercedes-Benz Offroad
vor Ort zur Verfügung. Die Reisetermine:
■ 04. Februar bis 09. Februar 2009
■ 12. Februar bis 17. Februar 2009
■ 24. Februar bis 01. März 2009
■ 03. März bis 08. März 2009 (ausgb.)
Im Reisepreis von 3.285,– Euro sind
das umfangreiche Programm, alle Übernachtungen
mit Frühstück und Abendessen,
einige Mittagessen, die Bereitstellung
der Geländewagen, Treibstoffkosten,
Eintrittsgebühren, die Betreuung während
der Reise sowie eine Reiserücktrittskosten-
sowie Auslandskranken-Versicherung
enthalten. Die Flüge buchen alle
Teilnehmer individuell.
Murmansk-Reise: Von Hamburg führt
die rund 16-tägige Fahrt über Sankt-
Petersburg nach Murmansk in Russland.

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MBO-Archiv
Über den Polarkreis geht es über Nordschweden,
Stockholm und Göteborg zurück.
Übernachtet wird stets in guten Hotels,
Blockhäusern oder Hütten. Die Teilnahme
ist mit der eigenen oder einer von Mercedes-Benz
Offroad für die Reise zur Verfügung
gestellten GL-, M-, GLK- oder G-
Klasse möglich. Der geplante Reisetermin:
04. bis 18. Juli.
Fly & Drive Mongolei: Die Mongolei
gehört zu den faszinierendsten Reisezielen.
Nur – der Weg dorthin ist lang und
im Land besteht kaum eine Möglichkeit,
individuell mit einem Leihwagen zu reisen.
Bei den Fly & Drive-Touren von Mercedes-Benz
Offroad im August und September
fahren die Teilnehmer dagegen
selbst in vor Ort zur Verfügung gestellten
GL- und G-Klassen. Die Ziele: die Bayangobi-Region,
Karakorum, der Ugii-See
und Hustain Nuruu.
Übernachtet wird in Ulanbaataar im
Hotel, unterwegs stets in gut ausgestatteten
Jurten-Camps. Die geplanten Reisetermine:
■ 09. bis 16. August
■ 16. bis 23. August
■ 23. bis 30. August
■ 30. August bis 06. September
■ 06. bis 13. September
Ocean-Drive: Eine West-Ost-Durchquerung
von Afrika vom Atlantik zum Indischen
Ozean findet im Spätherbst 2009
statt. Die Fahrzeuge der Teilnehmer werden
von Hamburg nach Namibia verschifft,
von dort geht es quer durch den
schwarzen Kontinent nach Mozambique.
Die Tierwelt entlang der Route garantiert
dabei ebenso unvergessliche Eindrücke
wie die Victoria-Fälle, die sich risikolos
auch von Sambia aus besuchen lassen.
Übernachtet wird auf dieser Reise in
Hotels, guten Lodges, aber zwangsläufig
auch im eigenen Zelt. Die Teilnehmer reisen
in der eigenen GL-, M-, GLK- oder G-
Klasse. Der geplante Reisetermin: 01. bis
23. November.
Tour de France: Viel savoir-vivre verspricht
die Frankreich-Reise im Oktober
des kommenden Jahres. Das Programm:
Wilde Passstraßen, viel Landschaft und
gemütliche Abende in hervorragenden
Restaurants.
Übernachtet wird stets in sehr guten bis
guten Hotels. Die Teilnahme ist mit der
eigenen oder einer von Mercedes-Benz
Offroad zur Verfügung gestellten GL-, M-,
GLK- oder G-Klasse möglich. Der geplante
Reisetermin: 10. bis 16 Oktober.

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INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2009
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen:
Reisen und Offroad-Trainings 2009
* Polarkreis (Fly & Drive) 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin 5. Termin
❑ 04. Feb.- 09. Feb. ❑ 12. Feb.-17. Feb. ❑ 24. Feb.- 01.März ❑ 03.- 08.März ausgb. –
* Mongolei (Fly & Drive)
❑ 09. - 16. August ❑ 16. - 23. August ❑ 23. - 30. August ❑ 30. Aug.- 06.Sept. ❑ 06. -13.September
* Erlebnis-Reise Murmansk ❑ 04. - 18. Juli
* Erlebnis-Reise Frankreich ❑ 10. - 16. Oktober
* Erlebnis-Reise Afrika-Durchquerung ❑ 01. - 23. November
* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.
❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer
Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin
Biberach ❑ 21. März ❑ 07. November
Lübeck
❑ 04. April
Berlin
❑ 06. Juni
München
❑ 18. Juli
Wittenberg
❑ 19. September
Dorsten
❑ 03. Oktober
Profi-Offroad-Trainings 2009 1. Termin 2. Termin
Biberach ❑ 28. – 29. März ❑ 14. – 15. November
Offroad-Party 2009
1. Termin
Biberach
❑ 25. – 27. September
= auch mit gestellter GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt = Übernachtung in einer Jurte
Vorname/Nachname
Firma
Straße Nr.
PLZ/Ort
Telefon/Fax
E-Mail
Ort, Datum
Unterschrift
Mercedes-Benz Offroad · Gewerbestraße 10a · D-78345 Moos · Tel.: 0049 (0)77 32 – 97 01 47 · Fax: 0049 (0)77 32 – 97 01 46

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JUNI 2009
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Berlin

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JULI 2009 AUGUST 2009 SEPTEMBER 2009 OKTOBER 2009
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München
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Offroad-Training
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Kleinanzeigen
■❚ Fahrzeugverkauf
Verkaufe G 320 CDI, lang, EZ 5/2007,
ca. 27.000 km, iridiumsilber-metallic,
Polsterung Stoff schwarz, Sonderausstattung:
AHK, Gepäckraumabdeckung,
Mobiltelefon-Vorrüstung, Reserveradabdeckung
Metall, Schiebedach, Standheizung,
Sitzheizung, Stoßfänger in Wagenfarbe,
Trittbretter Edelstahl, Rückfahrhilfe,
kein Gelände. Festpreis @ 49.900,–,
MwSt. ausweisbar. Dr. Hans-D. Sonnen,
Telefon 0171-7305534.
Verkaufe 280 GE, EZ 1986, Baumuster
461, kurz, 4-Gang-Getriebe, Lkw-Zulassung,
07-Kennzeichen, 110.000 km,
metallic-blau-silber, ideal für Gasumbau,
3 Sperren, Scheiben getönt, viele Neuteile
(z.B. Kupplung, Wasserpumpe, Zündkabel
etc.), stets gewartet (Öl, Bremsflüssigkeit,
Keilriemen, Zündkerzenwechsel
etc.), Warn-Seilwinde mit Funkfernbedienung
(4 Tonnen), Standheizung,
AHK 2,5 t, Kompressor mit Druckwächter,
Luftkessel und Anzeigeinstrument,
Stoßstange vorn mit Maulkupplung
und Stockzapfen, Radio-Kassette-CD
mit 6-fach Wechsler und zusätzlicher
Endstufe, Zusatztank 100 Liter (insgesamt
200 Liter, ideal für Fernreisen), original
DB-Kuhfänger / Frontschutzbügel
V2A verchromt, Innendachstaubox absenkbar,
Zusatzstauraum im Reserverad,
Innenbox für 2 Langwaffen oder als Stauraum,
Astabweiser, Zusatzscheinwerfer
und Nebellampen, Zusatz-12 V-Steckdosen,
Öldruck- und Öltemperaturinstrumente,
Neigungsmesser, Kompass, Hecktürtisch
klappbar mit zusätzlichem 12 V-
Anschluss, diverse Antennen (GPS, CB-
Funk, Telefon, Radio), CD-Funk mit Booster,
Unterfahrschutz, verstärkte Seitenschweller
für High-Jack-Einsatz, 2 Reserveräder
montiert (1 x innen, 1 x außen),
6 x Borbet-Leichtmetall-Felgen mit
285/75/16 MT Goodrich, elektrischer
Anschluss mit Schalter für 400 W-Dachscheinwerfer,
ORC-Fahrwerk, Minisafe
unter Beifahrersitz, Wurzelholzschaltgriff
mit Lederschaltsack, Hohlraumversiegelt
und gewachst, einfache solide
Technik, gut zu reparieren, kein Elektronikmüll,
läuft top und viele Ersatzteile.
Preis VHB @ 9.900,–. Gabriele Best-Ehret,
Telefon 07642-2025 (ab 20 Uhr).
■❚ Zubehörverkauf
Verkaufe Teile von G 270 CDI, lang, EZ
03, alles 15.000 km: 1 Stoßstange vorn,
Preis @ 300,–; 1 Paar Edelstahltrittbretter,
Preis @ 650,–; 2 Vorderfedern komplett,
Preis @ 60,–; 1 Hinterfeder, Preis @
40,–; 2 Stoßdämpfer hinten komplett,
Preis @ 70,–; 1 Unterfahrschutz vorn und

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hinten, Preis @ 50,–. Alle Preis VHB und
zuzüglich Versand. Jochen Ahrens, Telefon
04961-74592.
Verkaufe 5 Reifen 265/75 R 16, 120 S,
BF Goodrich All Terrain, T/A KO, ca.
1.500 km gelaufen. Preis VHB @ 500,–.
Peter Nolzen, Telefon 0202-4670868 (ab
17 Uhr).
Verkaufe Katalysator mit Lambdasonde
(55.000 km) für 500/320 G, Preis @
950,–; Zündsteuergerät (mit Klopfsensor)
für 500 G oder 500/560 S bis SEC,
Preis @ 850,–; Fender vorn 500 G, Preis
@ 150,–; Reserveradverkleidung chrom,
Preis @ 350,–; Kühler (mit Ölkühler) und
Getriebe für 300 GD (461), Preis @ 750,–;
Zusatztanks speziell für G (461 + 463)
100 Liter, Preis @ 650,–; 200 Liter Preis
@ 770,–; 5 x 255/85/16 MT, 4 x 80% (General
Tire Grabber) + 1 x Cooper neu,
Preis @ 550,–; 2 x 275/70/R16 60% Yokohama
AT, Preis pro Stück @ 60,–; 5 x original
DB Alu-Sternfelgen 7,5x16 H2 ET
63, Preis @ 890,–. Alle Preis VHB. Gabriele
Best-Ehret, Telefon 07642-2025 (ab
20 Uhr).
Verkaufe für G, 460-463: 4 Reifen Fulda,
205 R 16, Multitrac 4 x 4 104 T Reinf.,
8 mm, Preis @ 100,–; 2 Stahlfelgen 6 J x
16, Preis @ 60,–. Werner Stelzl, Telefon
08105-775030.
In eigener Sache
Private Kleinanzeigen in Mercedes-Benz
Offroad sind für Abonnenten kostenlos. Wer
das Magazin nicht abonniert hat, kann dennoch
annoncieren. Der Zeilenpreis beträgt
dann 4,44 Euro. Bitte senden Sie alle
Anzeigen schriftlich an die Redaktion. Die
Telefax-Nummer 07732-970146. Sollten Sie
Mediadaten benötigen, fordern Sie diese bitte
unter der Rufnummer 07732-970147 an.
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Der Spezialist für exklusive Auto-Lackierungen
Spezial-, Komplettoder
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G-, M- und GL-Klasse.
Halterner Autolackiererei GmbH & Co. KG
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info@halterner-autolackiererei.de
www.halterner-autolackiererei.de

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Das Abonnement
IMPRESSUM
Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist
lizenziert durch die Daimler AG.
■ Anzeigen, Verlag und Herausgeber:
TUFA GmbH
Gewerbestraße 10a
D-78345 Moos
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Internet: www.offroad.mercedes-benz.de
■ Chefredakteur: Martin Breuninger
■ Redaktionsmitglieder:
Susanne Breuninger,
Simone Klingler, Monika Kaiser,
Robert Mlinaric, Alfred Vtic.
■ Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Mathias Paulokat, Axel Götz.
■ Titelfoto und Fotos:
Martin Breuninger, Axel Götz,
Wolfgang Kempf, Mathias Paulokat,
DC-Media.
■ Grafik, Layout: Paul Kozak
■ Reproduktion und Druck:
Mareis Druck
Zeiss-Straße 8
D-89264 Weißenhorn
■ Rechte: Die Redaktion behält sich vor,
Leserbriefe in gekürzter Form zu veröffentlichen.
Für eingesandte Manuskripte
und Fotos übernimmt die Redaktion keine
Haftung. Der Inhalt von Beiträgen entspricht
der Meinung des Autors und ist
von der Redaktion nicht zu vertreten.
DIE LEISTUNGEN
■ Sechs Magazine „Mercedes-Benz Offroad“ im Jahr per Post frei Haus.
■ Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internetseiten
von „Mercedes-Benz Offroad“.
■ Preisvorteile für die von „Mercedes-Benz Offroad“ in Deutschland
angebotenen eintägigen Fahrtrainings.
■ Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur GL-, M-, GLK- und
G-Klasse oder bei der Reisevorbereitung.
ABONNEMENT-ANTRAG
■ Ich möchte künftig das Magazin „Mercedes-Benz Offroad“ sechsmal im Jahr
zugesandt bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65,– Euro (inkl. MwSt.)
und kann jeweils zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig
zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet.
Die Rechnung und die Magazine sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet
werden.
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Vorname Nachname Geburtsdatum
Straße PLZ Ort
Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon
Ich fahre eine: GL-Klasse M-Klasse GLK-Klasse G-Klasse
Baujahr:
Fahrzeug-ID-Nr.:
„Mercedes-Benz Offroad“ erscheint sechsmal
im Jahr. Der Abdruck ist – auch auszugsweise
– nur mit schriftlicher Genehmigung
des Verlags gestattet. Auf das Erscheinen
besteht kein Rechtsanspruch.
Alle in dieser Ausgabe angegebenen Preisangaben
beziehen sich auf den deutschen
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Unterschrift
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung
beim Verlag (TUFA GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rücksendung der
erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung.
Ich bestätige das mit meiner zweiten Unterschrift.
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Unterschrift

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