02-2011 - Mercedes-Benz Offroad

| TECHNIK |
Werbeträger für die Firma dienen und, für ihn
logisch, einen Allradantrieb haben. Und nach
Möglichkeit einen Stern auf der Haube tragen.
Da kam ihm ein gebrauchter, dreitüriger Mercedes
300 GD aus dem Baujahr 1980 gerade
recht. Zumal der Veteran mit seinen 30 Jahren
auf dem blechernen Buckel tauglich für ein H-
Kennzeichen ist. Was wiederum das Befahren
von Umweltzonen ermöglicht, die sein neuer
Besitzer hin und wieder aus beruflichen Gründen
aufsuchen muss. Außerdem sind Steuer
und Versicherung bei einem Oldtimer deutlich
günstiger.
Leider erwies sich das Fahrzeug letztlich als
maroder denn erwartet. Der anfallende Arbeitsaufwand
für eine Restaurierung schien extrem
hoch. Aber Joachim Gertenbach fand einen
anderen Enthusiasten, der einen
sehr gut erhaltenen Rahmen inklusive
Karosserie samt Motor- und Achsen
verkaufen wollte.
Zwar von einem 240 GD, aber dafür
gab es bei der Oldtimer-Flatrate
noch ein drittes Fahrzeug als Zugabe,
von dem sich etliche Teile verwenden
ließen.
Ansonsten war das Spenderfahrzeug
in einem noch schlechteren
Zustand als der Patient.
Die Restaurierung begann denn
auch mit dem kompletten Abbau der
Karosserie und der vollständigen
Entfernung des gesamten Innenlebens.
Kabelbaum, Armaturen, Sitze,
Scheiben – alles wurde entfernt.
Rahmen und Fahrerhaus sowie
diverse weitere Teile mussten anschließend
geschliffen und entrostet werden. Die hinteren Kotflügel
waren auch nicht mehr in bester Verfassung und Schrauber-Kumpel
„Manic-Mechanic Dirk” flexte einfach alles ab.
Freund Orest dagegen schweißte neuen Kotflügel ein, sämtli -
che Fugen wurden nachbehandelt, alle Roststellen bis aufs Metall
gestrippt. Dann kam reichlich Rostschutz aufs blanke Metall.
Als Investition in die Zukunft verstand Joachim Gertenbach
auch das komplette Versiegeln der Bodengruppe mit Unterbodenschutz.
Sämtliche Hohlräume der Karosserie wurden mit
Mike Sanders-Hohlraumschutz geflutet, gut fünf Kilogramm
füllten allein die Holme.
Die ehemals weiße Karosserie präsentierte sich nach diesen
Arbeiten in Dunkelrot – dem Farbton der Rostschutz-Grun -
dierung.
Parallel zu den Karosserie- und Lackierarbeiten begann die
Instandsetzung von Motor und Achsen. Die Kupplung erwies
sich noch als brauchbar, lediglich das hintere Lager musste er-
Alt und neu: Teile von einem alten 240 GD ließen sich verwenden.
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