02-2011 - Mercedes-Benz Offroad

| TECHNIK |
Kundendienstleister Gerrit Bendig, Volker Goerecke (rechts) und die G-Spezialisten der Niederlassung Hamburg.
Schwerpunkt nicht so stark verändert und die tief liegenden
Rahmenteile dennoch mehr Bodenfreiheit haben.”
Doch auch Tieferlegungen sind kein Problem. „Einfahrten zu
Tiefgaragen verlangen häufig eine um wenige Zentimeter geringere
Fahrzeughöhe. Dieses Problem lösen wir mit Bauteilen
der Firma Brabus, mit der wir ebenfalls seit vielen Jahren zusammenarbeiten.”
Um zum Beispiel das Fahrverhalten eines G 320 CDI auf der
Straße zu verbessern, empfehlen die Hamburger einen zusätzlichen
Stabilisator an der Hinterachse. „Der macht sich allerdings
im Gelände bei den Verschränkungsqualitäten des G leider
negativ bemerkbar”.
„Nicht alles, was technisch darstellbar ist, macht letztlich auch
Sinn”, schränkt der Kundendienstleister sein Wirken ein. „Beispielsweise
sind manche Reifenvarianten schlicht nicht empfehlenswert.
Hier verfügen wir über viele Erfahrungswerte hinsichtlich
Tauglichkeit, Laufgeräusch und Verschleiß.”
Ein Angebot an alle Interessenten eines gebrauchten Geländewagens
von Mercedes-Benz: „Wer eine gebrauchte G-Klasse
gefunden hat, kann gern vor Vertragsunterzeichnung bei uns
zu einem kurzen Check-up vorbeikommen. Wir nehmen das
Fahrzeug auf die Hebebühne und schauen nach dem Allgemeinzustand
des Geländewagens.”
Für auf Kosten besonders bedachte Besitzer älterer Fahrzeuge
arbeiten die Werkstatt-Spezialisten der Niederlassung Hamburg
eng mit dem Mercedes-Benz Gebrauchtteile-Center in Neuhausen
auf den Fildern zusammen. Der Lagerbestand des GTC für die G-
Klasse der Baumuster W460, W461 und W463 ist beacht lich, aber
auch für die M- und GL-Klasse finden sich günstige Teile.
Eine echte Spezialität des Hauses an der Kollaustraße sind Getriebeüberholungen
und -instandsetzungen. „Wir analysieren
den Getriebeverschleiß. In einigen Fällen können wir Getriebe
durch Spülen des Getriebegehäuses und Instandsetzen einzelner
Zahnräder noch retten”, meint Gerrit Bendig. „Getriebe
sind heute praktisch wartungsfrei, unterliegen aber bei extremer
Belastung auch einem höheren Verschleiß. Zum Beispiel,
wenn über Jahre im gewerblichen Einsatz täglich 3,5 Tonnen
schwere Anhänger gezogen werden. Unsere Empfehlung lautet
deshalb, das Gebtriebeöl grundsätzlich alle 60.000 Kilometer
zu wechseln”.
Unter außergewöhnlichen Belastungen kommen aber auch
Motoren an ihre Belastungsgrenze. Zum Beispiel bei einem
Kunden, der seinen G praktisch täglich zum Ziehen von schweren
Industriemaschinen einsetzt. Hier brachte die Nachrüstung
von zusätzlichen Lüftern zur Kühlung des Aggregats eine Entlastung.
„Mehr Kühlluft ist beispielsweise auch für ältere G-
Klassen des Typs G 350 Turbodiesel empfehlenswert. Sofern
das Fahrzeug keine Klimaanlage samt zusätzlichen Elektrolüftern
hat, bringt ein zusätzlicher Lüfter viel”.
Weniger Schäden durch eine korrekte Bedienung der
Sperren | Um den Differentialsperren der G-Klasse ein langes
Leben zu bescheren, empfiehlt Gerrit Bendig: „Eine Reihe
kostspieliger Achs- und Getriebeschäden ist auf die Fehlbedienung
des Fahrzeugs zurückzuführen. Viele Kunden lesen die
Bedienungsanleitung nicht und aktivieren die Sperren vor allem
auf festem Untergrund zu früh oder deaktivieren diese zu
spät. Bei Kurvenfahrten bauen sich dann auf griffiger Fahrbahn
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