02-2011 - Mercedes-Benz Offroad

02 | 2011 

www.offroad.mercedes-benz.de 

Mercedes-Benz Offroad 

| ABENTEUER | 

Ein ganz besonderer Fels 

an der Skelett-Küste 

| MAGAZIN | 

Neue Sondermodelle der 

G- und GL-Klasse 

| TECHNIK | 

Tipps von den G-Spezialisten 

der Niederlassung Hamburg

2006I2007l2008l2009l2010 

 

2011

| INHALT | 

Nobel präsentiert sich das Sondermodell „Grand Edition” 

der GL-Klasse auch im Innenraum mit Zierteilen aus Wurzelnuss-Holz 

und klimatisierten Multikontur-Sitzen. 

Ab Seite 06 

Das Sondermodell 

„Final Edition” versüßt 

bei der G-Klasse den 

Abschied vom Station 

kurz. Dazu die „Edition 

Select” mit langem 

Radstand. 

Ab Seite 04 

Tipps aus der Praxis 

für die Fahrer eines 

Geländewagens von den 

Technik-Spezialisten 

der Niederlassung 

Hamburg. 

Ab Seite 18 

| MAGAZIN | 

04 ABSCHIEDS-GESCHENK 

Die aktuellen Sondermodelle „BA3 Final Edition” 

und „Edition Select” der G-Klasse. 

06 GANZ SCHÖN NOBEL 

Das neue Sondermodell „Grand Edition” 

der GL-Klasse. 

08 SICHER ANS ZIEL 

Das umfassende Angebot von Fahrtrainings 

für Straße und Gelände bei Mercedes-Benz. 

22 ALTE LIEBE 

Ein betagter 250 GD der Bundeswehr als 

Werbeträger für Schaltschränke. 

23 SCHMUCK-STÜCKE 

Ein Messebummel über die Oldtimer-Messe 

„Techno Classica” in Essen. 

24 EINSTEIGEN UND WOHLFÜHLEN 

Das neue Media Interface Plus für noch bessere 

Kommunikationsmöglichkeiten im Fahrzeug. 

26 MOBILES LEBEN 

Neue Wohnanhänger und viel Zubehör für die 

mobile Freizeit mit dem Geländewagen. 

34 TAUSENDSASSA 

Ein im heimischen Wohnzimmer gebauter fern - 

reisetauglich ausgestatteter Puch 290 GD. 

36 DACH-GESCHOSS 

Dachzelte für die G-, GL- M- und GLK-Klasse 

im Überblick. 

46 MELDUNGEN 

Neues rund um die Geländewagen 

von Mercedes-Benz. 

| REISE | 

12 DER BERG RUFT 

Ein automobiles Abenteuer mit dem 

G-Professional in Namibia. 

| TECHNIK | 

18 FACH-GESPRÄCH 

Tipps von der Geländewagen-Spezialisten 

der Niederlassung Hamburg. 

40 GUTE GENESUNG 

Der lange Weg vom geschundenen Arbeitstier 

zum liebevoll restaurierten Oldtimer. 

| INTERN | 

44 DIE WELT ERLEBEN 

Die Reisen von Mercedes-Benz Offroad 

im Überblick. 

50 IMPRESSUM 

Mercedes-Benz Offroad | 3

| MAGAZIN | 

ABSCHIEDS- 

GESCHENK 

Der kurze Station Wagen der G-Klasse 

wird eingestellt. Und verabschiedet sich mit 

dem Sondermodell „BA3 Final Edition”. 

Das ebenso noble Gegenstück mit langem 

Radstand: die „Edition Select”. 

Nomen est omen: Wie die Bezeichnung erkennen lässt, feiert 

Mercedes-Benz mit dem Sondermodell „BA3 Final Edition” 

die letzte Auflage des kurzen Station-Wagens der G-Klasse. Das 

Urgestein mit dem Radstand 2.400 Millimetern wird eingestellt. 

Den einzig kurzen G, den es künftig noch geben wird, bleibt das 

Cabriolet. 

Doch Mercedes-Benz versüßt den Abschied vom Dreitürer, der 

in letzter Zeit gerade noch zwölf Prozent der verkauften G-Klassen 

ausmachte, mit einem Sondermodell: 

Die letzte Edition des Klassikers, gibt es in zwei Motorvarian - 

ten – als G 350 BlueTEC mit dem bewährten 6-Zylinder-Dieselmotor 

und modernster BlueTEC-Abgasreinigung, einer Leistung 

von 155 kW (211 PS) und einem Drehmoment von 540 Newton - 

metern. Und als G 500 mit dem leistungsstarken 5,5-Liter-V8- 

Benzinmotor, der 285 kW (388 PS) leistet und 530 Newton meter 

aufbietet. 

Damit Liebhaber von fünf Türen und eines langen Radstandes 

nicht das Nachsehen haben, gibt es beim Station lang für 

den G 500 das Ausstattungspaket „Edition Select” mit den gleichen 

exklusiven Extras, aber eben ohne das Quentchen an Wehmut 

einer finalen Version. 

Die Sondermodelle bieten, was eine aktuelle G-Klasse auszeichnet: 

das Siebengang-Automatik 7G-TRONIC, drei per Tas - 

tendruck zuschaltbare Differentialsperren, einen permanenten 

Allrad-Antrieb, die Untersetzung Low Range für doppelte Kraft 

bei halber Geschwindigkeit in allen Gängen, das elektronisch 

gesteuerte Traktionssystem 4ETS, das Elektronische Stabilitäts- 

Programm ESP und das Antiblockier-System ABS. 

Für den starken Auftritt auf den Straßen und Pisten dieser 

Welt sorgen bei den beiden Geländewagen mit Stern der Sammler-Klasse 

ein umfangreiches Edelstahlpaket sowie AMG- 

Anbauteile. Im Interieur definieren ein Chrom-Paket und viele 

Komfortextras das gehobene Ambiente. Dazu gehören: 

■ AMG-Kotflügelverbreiterung in Wagenfarbe; 

■ Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design mit Reifen 

der Dimension 265/60 R 18; 

■ Trittbretter und Reserverad-Abdeckung mit dreidimensionalem 

Mercedes-Benz Stern in Edelstahl, 

■ der im Chrompaket enthaltene 3-Lamellen-Kühlergrill mit 

Chromapplikationen, 

■ ein elektrisches Schiebe-Hebe-Dach, 

■ eine Metallic-Lackierung, 

■ Schmutzfänger an der Hinterachse, 

■ Einleger in der Schutzleiste im Carbon-Design, 

■ eine Ultra-Schall-Rückfahrhilfe, 

■ eine Reifendruckkontrolle (RDK). 

■ Ambiente-Beleuchtung, 

■ Komfort-Telefonie-Vorrichtung in der Armauflage mit universeller 

Schnittstelle für diverse Aufnahmeschalen, erweiterten 

Telefonfunktionen, Ladefunktion sowie Außenantenne 

für optimalen Empfang, 

■ Chromteile an Rahmen und Abdeckung des Wählhebels, an 

den Sitzverstell-Schaltern sowie den Lautsprechern in den 

vorderen Türen, 

4 | Mercedes-Benz Offroad

| MAGAZIN | 

■ Chrom-Einstiegsleiste im Kofferraum mit dem Schriftzug 

„Mercedes-Benz”, 

■ Zierteile aus Wurzelnuss-Holz, das bei Lenkrad und Wählhebel 

durch Leder ergänzt wird. 

■ Gummimatten für Fahrgast- und Laderaum, 

■ Gepäckraumabdeckung inklusive zusätzlicher Staukästen. 

Für besten Komfort auf Langstrecken und bei hochsommerlichen 

Temperaturen sorgen zudem für Fahrer und Beifahrer 

kommode Multikontur-Sitze in schwarzem Leder mit Sitzklimatisierung. 

o 

| PREISE DER SONDERMODELLE | 

Die Preise der Sondermodelle in Deutschland 

inklusive Mehrwertsteuer: 

BA3 Final Edition (Station kurz) 

G 350BlueTEC 

G 500 

Edition Select (Station lang) 

G 500 Grundpreis des Fahrzeuges plus 

Ausstattungspaket „Edition Select” für 

90.511,– Euro 

100.686,– Euro 

6.735,40 Euro 


| MAGAZIN | 

GANZ 

Der „Grand Edition” der GL-Klasse vorbehalten sind unter 

anderem spezielle 20 Zoll-Leichtmetallräder mit der Bereifung 

275/50 R 20, zweifarbige Ledersitze in einem neuen 

Design sowie Holz-Zierelemente in schwarzer Esche. 

Die Front des „Grand Edition” gibt sich unverwechselbar: Abgedunkelte 

Scheinwerfer, ein Kühlergrill mit schwarzen hochglänzenden 

Lamellen sowie ein neu gestalteter Frontstoßfänger 

mit integrierten LED-Tagfahrleuchten prägen das Erscheinungsbild. 

Die Leichtmetallräder sind im Metallic-Farbton Himalayagrau 

lackiert, auf Wunsch gibt es sie auch glanzgedreht. Weitere optische 

Extras sind die Metallic-Lackierung, wärmedämmendes 

und Infrarot reflektierendes Verbundglas rundum, Trittbretter 

in Aluminium-Optik mit Gumminoppen und geteilte Endrohrblenden. 

Im Innenraum verwöhnen die bis zu sieben Insassen zweifarbige 

Leder-Sitze in Schwarz-Porzellan oder Schwarz-Maron 

mit eigenständigem Pfeifendesign und Kontrast-Ziernähten, auf 

Wunsch wird auch eine Variante in Nappa angeboten. 


| MAGAZIN | 

SCHÖN NOBEL 

Optisch aufgewertet und im Interieur noch komfortabler präsentiert sich 

das neue Sondermodell „Grand Edition” der GL-Klasse. 

Ebenfalls nur in der „Grand Edition” erhältlich sind Türmittelfelder, 

Armauflagen und Instrumententafel mit Doppelkappnaht 

sowie Zierelemente und ein Holz-Leder-Lenkrad in 

schwarzer Esche. Weitere Ausstattungsdetails: 

■ Komfortkopfstützen für Fahrer und Beifahrer, 

■ Ambiente-Beleuchtung, 

■ Innenhimmel in schwarzem designo-Stoff, 

■ Velours-Fußmatten mit Kontrastziernaht und „Grand Edition”-Schriftzug, 

■ eine Plakette „Grand Edition” auf der Mittelkonsole, 

■ Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen, 

■ Einstiegsschienen in Edelstahl, 

■ serienmäßige Einparkhilfe PARKTRONIC. 

Als Motorisierungen stehen der V6-Diesel im GL 350 Blue- 

TEC 4MATIC mit effizienter SCR-Abgastechnologie und einer 

Leistung von 155 kW (211 PS) sowie einem Drehmoment von 

540 Newtonmetern, der GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 

mit dem 195 kW (265 PS) leistenden Sechszylinder und einem 

Drehmoment von 620 Newtonmeter oder die beiden V8-Modelle 

mit Otto-Motor zur Wahl, die ebenfalls die EU-5-Norm erfüllen. 

Der 5,5-Liter-V8-Motor im GL 500 leistet 285 kW (388 PS) und 

stellt ein Drehmoment von 530 Newtonmetern bereit, beim GL 

450 hat der Achtzylinder einen Hubraum von 4,6 Litern, leistet 

250 kW (340 PS) und bringt es auf ein maximales Drehmoment 

von 460 Newtonmetern. 

Ansonsten bietet auch das Sondermodell den permanenten 

Allrad-Antrieb, die Luftfederung AIRMATIC, eine exakte Direktlenkung 

sowie das adaptive Dämpfungs-System ADS. 

Während bei der M-Klasse eine hohe Offroad-Tauglichkeit 

durch zwei Differentialsperren, die Untersetzung Low Range 

und eine Höhenverstellung in drei Stufen gesondert bestellt 

werden muss, hat die GL-Klasse ab Werk an Bord, was im extremeren 

Gelände benötigt wird: 

Eine Luftfederung für bis zu 307 Millimeter Bodenfreiheit, eine 

Geländeuntersetzung und Lamellensperren an der Hinterachse 

und im Mittendifferential. Dazu die elektronischen Fahrdynamikregelungen 

mit Offroad-ABS, der Bergabfahr-Hilfe 

Downhill Speed Regulation (DSR) und dem Assistenten für das 

Anfahren an Steigungen. 

o 

| PREISE DER SONDERMODELLE | 

Die Preise der Sondermodelle „Grand Edition” in Deutschland 

inklusive Mehrwertsteuer: 

GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 

GL 350 BlueTEC 4MATIC 

GL 450 4MATIC 

GL 500 4MATIC 

80.206,– Euro 

81.396,– Euro 

91.868,– Euro 

99.127,– Euro 


| MAGAZIN | 

SICHER 

Fahrtrainings haben bei Mercedes- 

Benz eine lange Tradition: Bereits 

1902 führten die Söhne von Gottlieb Dai m - 

ler in den Werken der Daimler-Motoren- 

Gesellschaft erste Fahrschulungen durch. 

Damals wie heute lernen die Teilnehmer 

dabei, gefährliche Fahrsituationen 

zu meistern. Sowohl off- als auch on road. 

Die Trainings finden in ganz Deutschland 

statt. „Mit diesem nahezu flächendeckenden 

Angebot und günstigen Preisen 

– das halbtägige Kompakt-Straßentraining 

für 18- bis 25-Jährige kostet beispielsweise 

nur 89 Euro – möchten wir 

möglichst viele Autofahrer erreichen”, 

betont Ulrich Mellinghoff, Leiter der Mercedes-Sicherheitsentwicklung. 

„Von der 

souveränen Fahrzeugbeherrschung, die 

in den Trainings geübt wird, profitieren 

schließlich alle im Straßenverkehr – nicht 

nur Mercedes-Fahrer. Denn jeder Unfall 

ist ein Unfall zu viel.” 

Die Zielgruppe der Fahrkurse reicht 

denn auch vom Führerscheinneuling bis 

zum langjährigen Fahrprofi, von der Verkäuferschulung 

bis zum Berufsfahrerund 

Chauffeurtraining: Einzige Voraussetzung 

ist der Besitz des Führerscheins 

Klasse 3/Klasse B. Grundsätzlich stellt 

Mercedes-Benz die Fahrzeuge für die 

Fahrtrainings, bei AMG- sowie Offroad- 

Trainings kann auch das eigene Fahrzeug 

verwendet werden. Im Gelände- 

Kurs zum Beispiel, um auszuprobieren, 

wie stark die gerade eingebaute Fernrei se- 

Ausstattung oder das Dachzelt durch den 

zwangsläufig höheren Schwerpunkt die 

Fahreigenschaften beeinträchtigen. 

„Gestellte Fahrzeuge bieten aber generell 

den Vorteil”, erläutert Wolfgang Müller 

als Chefinstruktor der Mercedes-Benz 

Driving Events, „dass Teilnehmer keine 

Angst um ihre Fahrzeuge und den Reifenverschleiß 

haben müssen.” Alle Instruktoren 

sind erfahrene Spezialisten – 

denn auch ans Personal stellt Mercedes- 

Benz hohe Ansprüche. Da zudem stets 

der gleiche Instruktoren-Pool von rund 

60 Trainern zum Einsatz kommt, ist ein 

hoher Qualitätsstandard bei allen Fahrtrainings 

in Deutschland gewährleistet. 

Unabhängig vom Veranstaltungsort. Die 

verschiedenen Fahr-Sicherheitstrainings 

im Überblick: 

Offroad-Trainings | Nach einer theo - 

re tischen Einführung begleiten erfahrene 

Instruktoren die Teilnehmer durch anspruchsvolle 

Offroad-Parcours. Dabei gilt 

es, steile Auf- und Abfahrten, Furten und 

abenteuerliche Schrägfahrten zu meis - 

tern. Zwei Räder in der Luft? Im Gelände 

nichts Besonderes. 

Aber neben Spaß und Spiel lernen die 

Teilnehmer vor allem, ihr Fahrzeug und 

sich selbst besser einzuschätzen, um 

auch in schwierigem Gelände sicher ans 

Ziel zu kommen. Mercedes-Benz Offroad 

bietet auf dem eigenen Gelände in Biberach 

folgende Trainings an, um eine G-, GL-, 

M- oder GLK-Klasse auch im Abseits geteerter 

Straßen souverän zu beherrschen: 


| MAGAZIN | 

ANS ZIEL 

Mercedes-Fahrer sind weniger oft in Unfälle verwickelt als Fahrer 

von Automobilen anderer Marken. Neben den innovativen 

Sicherheits-Systemen in den Fahrzeugen trägt dazu auch das 

breitgefächerte Angebot an Fahrsicherheits-Trainings bei. 

Basis-Training: Ein erlebnisreicher 

Fahrtag für Anfänger oder auch Familienmitglieder 

in einem anspruchsvollen 

Gelände, bei dem aber niemand überfordert 

wird. Die Instruktoren erklären die 

Funktion und Bedienung von Low- und 

High-Range, des Offroad-Schalters und 

seines Einflusses auf den Fahrbetrieb 

und vieles mehr. 

Aufbau-Training: Ein eintägiger Off - 

road-Fahrkurs, bei dem die Funktion und 

Bedienung von Regelsystemen erläutert 

und extreme Verschränkungen, Steilauffahrten 

und Niedrigreibwertstrecken befahren 

oder ein steckengebliebenes Fahrzeug 

fachgerecht geborgen wird. 

Exklusiv-Training: Ein Wochenende 

dauert das Training in einer kleinen 

Gruppe. Die Grundlagen des On- und Offroadfahrens 

werden im theoretischen 

Teil vermittelt, der praktische Teil bietet 

viel Fahrspaß auf dem weiträumigen Gelände 

bei Biberach. 

Profi-Training: An zwei Tagen zeigen 

die erfahrenen Instruktoren, wie man 

auch in wirklich schwierigem Gelände 

sein Ziel erreicht, ein umgekipptes Fahrzeug 

aufrichtet, sich im Abseits der Zivilisation 

bei Pannen selbst hilft oder mit 

einer Seilwinde extreme Hänge bergauf 

wie bergab meistert. 

Straßen-Offroad-Training | Das 

zwei tägige On- und Offroad-Training 

führt in beide automobile Welten. Auf Asphalt 

schnelle Spurwechsel, Slalom, einseitiges 

Bremsen und ABS-Bremsmanöver 

auf dem Programm. Im zweiten Teil 

des Trainings geht es dann ins Gelände. 

Hier werden wie im Basis-Offroad-Training 

das sichere Handling von Verschränkungen, 

Gefällen und Verwindungsstrecken 

geübt. 

Straßen-Trainings | Mercedes-Benz 

Dri ving Events bietet im Sommer 2011 

ebenfalls gestaffelte Trainings an. Dazu 

gehören: 

Kompakt-Training: In einem halbtägigen 

Kurs erleben die Teilnehmer, wie ein 

Unfall verhindert werden kann. Zu den 

Übungen zählen zum Beispiel eine Vollbremsung 

mit Ausweichmanöver und ein 

Slalom-Parcours. Das Kompakt-Training 

wird auch als Spezial-Training für 18- bis 

25-Jährige angeboten. 


| MAGAZIN | 

Basis-Training: Im Rahmen der eintägigen 

Veranstaltung zeigen die Instruktoren, 

wie Gefahrensituationen im 

Straßenalltag mit Unterstützung der akti - 

ven Regelsysteme sicher und souverän 

gemeistert werden können. In anspruchsvollen 

Übungen wie ungebremstem Ausweichen 

aus 80 km/h, Notbremsen oder 

dem Abfangen schleudernder Fahrzeuge 

simulieren die Teilnehmer Unfallsituationen 

und lernen Strategien, diese unbeschadet 

zu überstehen. 

Fortgeschrittenen-Training: Dieses 

eintägige Training erweitert die Lösungs - 

möglichkeiten in Gefahrensituationen 

bei höheren Geschwindigkeiten. Die Teilnehmer 

trainieren Notbremsungen bei 

100 km/h mit zuvor unbekannter Ausweichrichtung 

oder das Abfangen eines 

in einer Kurve ausbrechenden Hecks auf 

nasser Fahrbahn. 

Perfektions-Training: Hier werden 

Gefahrensituationen im Autobahntempo 

geübt. So lernen die Teilnehmer unter anderem, 

ihr Fahrzeug nach einem Notspurwechsel 

bei 130 km/h wieder einzufangen. 

Ferner werden auf bekannten 

Rennstrecken wie dem Sachsenring anspruchsvolle 

Drift-Übungen absolviert. 

Das Perfektions-Training dauert zwei Tage. 

Eco-Training: Bei dieser Halbtages- 

Veranstaltung lernen die Teilnehmer in 

einfachen praktischen und theoretischen 

Übungen, wie sie ihren Kraftstoffverbrauch 

durch effizienteren Umgang mit 

dem Auto senken können. Im Schnitt verbrauchen 

die Absolventen anschließend 

15 Prozent weniger Kraft stoff. 

Berufsfahrer-Training: Auf dem Programm 

dieser zweitägigen Veranstaltung 

stehen zum Beispiel Ausweichmanöver 

bei 130 km/h in eine durch eine Ampelanlage 

vorgegebene Richtung, Notbremsungen 

und Abfangen eines ausbrechenden 

Fahrzeuges bei Autobahngeschwindigkeit. 

Ergänzt wird das Training durch 

berufsspezifische, theoretische Übungen 

mit Trainern, die auch Einsatzkommandos 

der Polizei schulen. 

Berufsfahrer-Training Perfektion: 

Aufbauend auf dem Berufsfahrer-Training 

werden hier erschwerte Stress-Situationen 

und berufsbedingte Zusatzaufgaben 

trainiert und die Teilnehmer individuell 

gecoacht. Sie fahren bei Nacht einen 

Handling-Parcours und nehmen an 

einer Kolonnenfahrt teil. Individuelle 

Stärken und Schwächen werden bei der 

zweitägigen Veranstaltung für den Berufsalltag 

psychologisch ausgewertet. 

Mercedes-Benz Driving Experience: 

Bei dieser Veranstaltung tauchen die Teilnehmer 

zwei Tage lang in die Mercedes- 

Benz Welt ein. Nach einer Besichtigung 

des Windkanals und der Einfahrbahn des 

Werks Untertürkheim gehen sie im Mercedes-Benz 

Museum auf Entdeckungsreise 

und essen anschließend gemeinsam 

zu Abend. Am zweiten Tag erleben 

sie auf der Trainingsstrecke bei Slalom, 

Brems- und Ausweichmanövern die aktuelle 

Modellpalette inklusive CLS und SLK. 

AMG Driving Academy | Speziell 

für AMG-Fahrer sind die individuellen 

Trainings der AMG Driving Academy 

gedacht. Mit EMOTION, BASIC, ADVAN- 

CED, PRO und MASTERS stehen fünf Programme 

zur Wahl. Die Auswahl reicht 

von Lifestyle-orientierten Events über Ver - 

anstaltungen, bei denen die Teilnehmer 

erste Schritte im Grenzbereich un ter neh - 

men, bis hin zu intensiven Rennstrekkentrainings 

mit Wettbewerbscharakter 

– mit unterschiedlichem Schwierigkeitsgrad 

auf die individuellen Ansprüche der 

Teilnehmer maßgeschneidert. 

Auf legendären Rennstrecken wie der 

Nürburgring-Nordschleife oder dem Grand- 

Prix-Kurs im belgischen Spa-Francorchamps 

lernen die AMG-Fahrer und Enthusiasten 

schrittweise das Aufsuchen 

der Grenzbereiche. Auf diese Weise verbessert 

jeder Teilnehmer seine aktive 

Fahrsicherheit automatisch. Lizenzierte 

und rennsporterprobte Trainer vermitteln 

dabei ihr umfangreiches Wissen auf 

professionelle Art. Darunter: die DTM- 

Pilotin Susie Stoddart, Bernd Schneider 

und Bernd Mayländer. 

Je nach Veranstaltungsart fahren die 

Teil nehmer mit ihren eigenen Fahrzeugen 

oder mit von der AMG Driving Acade - 

my gestellten Hochleistungs-Automobilen. 

Zum Beispiel SLS AMG, SLK 55 AMG, 

C 63 AMG, E 63 AMG sowie der SL 63 

AMG – alle mit dem AMG Performance 

Package ausgerüstet. 

„Wir zeigen aber auch, dass volles Ausdrehen 

der Motoren, Bremsen auf der 

letzten Rille und generell hektische Fahrweise 

keineswegs am schnellsten sind”, 

erläutert Chefinstruktor Reinhold Renger. 

„Viele Teilnehmer sind verblüfft, dass sie 

nach dem Training bessere Rundenzeiten 

mit deutlich weniger Verbrauch errei - 

chen.” Eine weitere Besonderheit ist die 

internationale Abstimmung der einzelnen 

Trainingsstufen. „Viele unserer Kunden 

nützen das Angebot, den nächsten 

Schritt zur Perfektion in einem anderen 

Land oder gar Kontinent zu gehen.” Die 

AMG-Trainings im Überblick: 

Emotion: Bei diesen Lifestyle-orientierten 

Events sind die maximal 24 Teilnehmer 

mit von AMG bereitgestellten 

Fahrzeugen auf interessanten Routen in 

reizvollen Landschaften unterwegs. 

Basic: Sicheres und souveränes Reagieren 

steht im Fokus dieses Trainings. Zum 


| MAGAZIN | 

Level ausschließlich SLS AMG GT3-Fahrzeuge 

ein. Das modular aufgebaute MA- 

STERS SLS AMG GT3 besteht aus vier 

Stu fen. Bei der dreistündigen Experience 

starten die Teilnehmer mit geführtem 

Fahren in der Straßenversion des SLS 

AMG. Nach einer Einführung und Sitzprobe 

erleben sie den SLS AMG GT3 

selbst am Steuer, auch hier werden sie 

von einem Vorausfahrzeug sicher über 

den Rennkurs geführt. Anschließend 

nehmen die Teilnehmer in dem von einem 

erfahrenen Rennprofi pilotierten 

SLS AMG GT3 Renntaxi Platz. Bei der 

zweiten Stufe, dem Warm-UP, stehen unter 

anderem Beschleunigen, Bremsen, 

Schalten, Überholen und verschiedene 

Handlingübungen jeweils auf Sportreifen 

auf dem Programm. Teilnehmer mit 

Wohnsitz in Deutschland erwerben zudem 

eine nationale DMSB-Fahrerlizenz. 

In Stufe drei, dem TRAINING, geht es um 

das systematische Optimieren der persönlichen 

Fähigkeiten wie Kurventech- 

nik, perfektes Bremsen, Beschleunigen 

und Schalten. 

Verkehrserziehungs-Programm 

RoadSense | Zwischen Fahrradführerschein 

und dem eigenen Autofahren befindet 

sich eine Phase, in der Jugendliche 

vor allem als Mitfahrer erheblichen Risiken 

ausgesetzt sind. RoadSense ist ein 

neu entwickeltes interaktives Verkehrserziehungsprogramm, 

das sich mit genau 

dieser Phase beschäftigt – der Rolle, als 

Mit fahrer seine eigene und auch die Si cher - 

heit anderer Verkehrsteilnehmer aktiv zu 

beeinflussen und verantwortungsbewusst 

zu handeln. RoadSense rich tet sich 

an Schülerinnen und Schüler der 8. Klassen 

(13-15 Jährige), die sich in vier Stunden 

intensiv mit den Themen eines Mitfahrers 

auseinandersetzen. Mit vielen 

praktischen Übungen und alltagsnahen 

Beispielen wird Schülern das Wissen und 

Können vermittelt, das verantwortungsbewusste 

Mitfahrer ausmacht. o 

Beginn erfolgt wie bei allen Offroad- und 

Straßentrainings von Mercedes-Benz eine 

ausführliche theoretische Einweisung 

in die Grundlagen der Fahrphysik, die 

richtige Sitzposition, Lenkradhaltung und 

Blickführungstechnik. Im praktischen 

Teil haben die Teilnehmer dann die Möglichkeit, 

ihr Fahrkönnen mit eigenen oder 

auf bereitgestellten AMG Fahrzeugen 

einzuschätzen, zu erweitern und die Fahrer-Assistenzsysteme 

kennen zu lernen. 

Advanced: Bei der zweiten Stufe der 

AMG Trainings steht das Vertiefen des 

Fahrkönnens und das sportliche Autofahren 

im Mittelpunkt. Die theoretische 

Einweisung umfasst neben fahrphysikalischen 

Grundlagen vor allem die Themen 

Kurventechnik, Ideallinie und 

Brems punkt. Beim praktischen Teil auf 

der Rennstrecke haben die Teilnehmer 

Gelegenheit, das Gelernte umzusetzen. 

Pro: Die dreitägigen Veranstaltungen 

finden in Le Castellet (Frankreich) und 

am Red Bull Ring (Österreich) statt. Voraussetzung 

für die Teilnahme am PRO- 

Training ist ein absolviertes AMG BASIC- 

Training, ein AMG ADVANCED-Training 

oder ein vergleichbarer Fahrerlehrgang. 

Nach dem sektionsweisen Erkunden der 

Rennstrecken fahren die acht Gruppen 

mit je acht Teilnehmern in geführten 

Runden hinter dem Instruktor. Ein Co-Instruktor 

schließt jede der Gruppen ab. 

Danach folgt das freie Fahren. Die abschließende 

„AMG Competition” un ter - 

streicht den sportlichen Charakter. 

Masters: Die AMG Driving Academy 

setzt 2011 im anspruchsvollsten Skill 

| INFORMATIONEN ZU DEN FAHRTRAININGS | 

Weitere Informationen und Anmeldemöglichkeiten zu den verschiedenen Fahrtrainings 

von Mercedes-Benz finden sich im Internet unter: 

Offroad: 

www.offroad.mercedes-benz.de oder über die Redaktion von Mercedes Benz-Offroad unter 

0049-7732-970147. 

Straße-Offroad und Straßen-Trainings: 

www.mercedes-benz.de/driving-events oder unter 0049-89-9506051. 

AMG-Trainings: 

www.mercedes-amg.com/driving-academy oder unter 0049-7144-302-575. 

RoadSense: 

www.mbdrivingacademy.com oder per eMail unter roadsense-stuttgart@daimler.com. 


| REISE | 


| REISE | 

DER BERG RUFT 

Eigentlich ist es nur ein 527 Meter hoher Inselberg aus 

massivem Granit mit einer Gips-Kruste. Fahrerisch 

ist der Fels in Namibia allerdings eine Herausforderung. 


| REISE | 

Der Vogelfederberg erhebt sich wie ein Walbuckel aus dem 

öden Kies der Namibwüste. Zum Küsten-Städtchen Walvis 

Bay sind es auf dem Schotter der C14 rund 60 Kilometer, in die andere 

Richtung gute 330 Kilometer bis zur Hauptstadt Windhoek. 

Wenn man von der Trasse abbiegt, begrüßt einen als erstes 

ein Schild mit der Aufschrift „Permit required”. Schließlich ist 

man hier im Naturschutzpark und außer Kies, Sand und Steinen 

finden sich am Fuß des massiven Steinbrockens einige 

Exemplare der Bleistiftpflanze Arthraerua leubnitziae, die nur 

in der Nebelzone der Skelettküste von Namibia gedeiht. 

Für die Vorstellung des neuen rechtsgelenkten G Professional, 

G 350 Bluetec und G 55 AMG gab es die Genehmigung. 

Eisern überwacht von einem Park-Ranger, der sich schützend 

zu den raren Gewächsen gesellte. Grundlos. Den gefahren 

AN DER HAFTGRENZE DER REIFEN GEHT ES AN DER STEILEN 

FLANKE DES VOGELFEDERBERGS IN NAMIBIA BERGAN. GEFRAGT 

SIND GUTE NERVEN UND EIN RUHIGER GASFUSS. 


| REISE | 

wurde nicht am sandigen Fuß des Berges, sondern an dessen 

rüden Flanken. 

Wer von der C14 abbiegt, passiert das Schild, ein rustikales 

Toilettenhäuschen mitten im Nichts sowie einige in Felshöhlen 

angelegte Rastplätze mit Granit-Tisch und Feuerstelle. Dann 

führt die Piste nach rechts in ein schmales Tal. Voraus: Kaum 

erkennbare Spuren im Gestein des Berges, die zu einem Absatz 

auf halber Höhe reichen, von dort steiler weiter in die Höhe. 

Gerade einmal einige von Mud Terrain-Reifen zermalmte Steinchen 

weisen darauf hin, dass hier gelegentlich Geländewagen 

die an dieser Stelle verhaltene 25 bis 30 Grad schräge Flanke 

erklimmen. 

An sich schon ein Abenteuer, für die Präsentation der rechtsgelenkten 

G-Klassen aber nicht genug. 

Im Vorfeld gab es noch interne Diskussionen, ob die geladenen 

Journalisten und Gäste aus Südafrika nach einer Dünenfahrt 

von Swapokmund ins Moonvalley, einer Nacht im eigens 

errichteten Zeltdorf, einer spektakulären Abendveranstaltung 

und einer gut 80 Kilometer langen Fahrt über einsame Pisten 

zum Vogelfederberg wohl akzeptieren, dass sie am Berg nur 

Beifah rer sein dürfen. 

„Wenn hier einer mit dem Gas spielt, statt mit dem Motor zu 

bremsen aufs Pedal steht oder sonst einen Fehler macht, wird´s 

eng”, hatte Werksfahrer Erwin nach den ersten Probefahrten 

gewarnt. Zu Recht – denn statt über die flache Flanke mit der 

rudimentären Piste ging es mit den G-Klassen die Steilseite hinauf. 

Und hinunter. 

Die Befürchtungen bezüglich des fahrerischen Ehrgeizes der 

geladenen Gäste erübrigten sich: Nach der Mitfahrt wollte niemand 

selbst ans Steuer. 

Die Route: Zwischen den raren Pflanzen hindurch führte die 

Fahrt zum scharfen Knick des Anstieges. Links eine Felsspalte, 

voraus eine graue Fläche, die das Blickfeld vom Scheibenwischer 

bis zur oberen Gummidichtung die Windschutzscheibe ausfüllte. 


| REISE | 

Dann fassten die Vorderräder im Fels und es ging aufwärts. Dem 

Böschungswinkel der G-Klasse von 36 Grad sei Dank. 

Die Sitzposition näherte sich der Liegesitz-Stellung und der 

Weg führte lange bergan. 527 Höhenmeter sind ganz schön viel, 

selbst wenn es in der Diretissima zum Gipfel geht. 

Vom Tal sahen der G-Klassen wie Spinnen aus, die eine Wand 

hochgrabbeln. 

Gefühlt war es im Auto nicht so schlimm. Aber an der Haftgrenze 

der Reifen blieben ein ruhiger Gasfuß, ein in Low Range 

manuell fixierter zweiter Gang und sehr verhaltene Lenkeinschläge 

die Voraussetzung, um den Fels zu meistern. Jeder Lastwechsel 

hätte zum Verlust der ausgereizten Traktion geführt 

und die Berg- wäre zur unkontrollierten Talfahrt geraten. Mehrere 

Überschläge inklusive. 

„Das funktioniert auch abwärts”. Den ersten Versuch wagte 

Erwin allein, dann ging es auch mit Fahrgästen die steile Flanke 

hinab. 

Diesmal in Low Range und im ersten Gang. Wobei – ganz 

reichte das Motorbremsmoment nicht aus, um die Abfahrt zu 

zügeln. Ganz zart musste etwas zugebremst werden, um Geschwindigkeit 

und Adrenalinhaushalt der Fahrgäste in Grenzen 

zu halten. 

Und auf dieser Route blieben – im Gegensatz zur vorhandenen 

Spur auf den Berg – nicht einmal zerbröselte Steinchen als Zeugen 

der Befahrung liegen. Die rollten alle haltlos bergab. 

Abends, im nahen Swapokmund, zeigte sich der pensionierte 

Chefkoch des Hansa-Hotels und stolze Besitzer eines nicht 

minder altgedienten 230 GE stark beeindruckt: „Auf der Seite 


| REISE | 

EINE DÜNENFAHRT, DIE NACHT IM KOMFORTABLEN 

ZELTDORF UND EINE SPEKTAKULÄRE ABENDVERANSTALTUNG IM 

MOONVALLEY GEHÖRTEN ZUM WEITEREN PROGRAMM. 

ist meines Wissens noch niemand auf den Vogelfederberg gefahren”. 

Und brachte seine fundierten Geschichtskenntnisse wei - 

ter ein. „In keinem Reiseführer findet Ihr etwas zu diesem Namen. 

Alle meinen, er hat etwas mit Vögeln oder Federn zu tun. Stimmt 

nicht. Im russisch-japanischen Seekrieg hatten die Russen in 

Walvis Bay ein Kohlelager eingerichtet und ein Offizier machte 

mit seiner Mannschaft einen Ausflug ins Landesinnere. Und die - 

se Matrosen benannten den Berg nach ihm. Er hieß „Fjedor Vogel”. 

Wer den Granitfelsen sucht: Er liegt auf 23° 3’ 24” Süd und 

14° 59’ 7” Ost. Permit required. o 


| TECHNIK | 

FACH-GESPR 

Tipps und Tricks vom Werkstatt-Team der Mercedes-Benz Niederlassung in Hamburg. 

Im Werkstattbereich der Niederlassung von Mercedes-Benz 

an der Kollaustraße im Stadtteil Hamburg-Niendorf kümmert 

sich ein Team von sechs Mitarbeitern mit zusammen rund 

100 Jahren Berufserfahrung ausschließlich um Geländewagen 

mit dem Stern. So umfassend, dass außer Hanseaten auch Ge - 

lände wagenfahrer aus dem gesamten Bundesgebiet und aus 

dem Aus land zur Kundschaft zählen. Vor allem Fahrer einer G- 

Klasse. 

„Der G ist ein Unikat, das besondere Kenntnisse erfordert. 

Die faszinierenden Eigenschaften des Urgesteins unter den Geländewagen 

beruhen vor allem auf einer ausgeklügelten Mecha - 

nik – und die benötigt ab einem gewissen Fahrzeugalter, bei einer 

besonders starken Beanspruchung oder einer hohen Lauf - 

leis tung wie bei jedem Fahrzeug der fachkundigen Wartung”. 

Das sagt Gerrit Bendig, Leiter Kundendienst der Daimler AG in 

der Kollaustraße. 


| TECHNIK | 

ein verdächtiges und unschönes Klack-Geräusch zu vernehmen 

war. Allerdings nur in Rechtskurven. Mario Soia, der seit 30 Jahren 

bei Mercedes-Benz tätig ist, selbst jahrelang einen G fuhr, 

und seit acht Jahren das Team Geländewagen in der Werkstatt 

leitet, stellte die Diagnose: Eine Schraube im Achsbereich auf 

der rechten Radseite war bei Wartungsarbeiten mit einem um 

20 Newtonmeter geringeren Drehmoment als vorgesehen angezogen 

worden und klackte, wenn das Rad am Kurveneingang 

entlastete. 

Ratschlag für Jäger zum leisen Öffnen der Türen im 

Revier | Ganz andere Geräuschprobleme führten einen 

anderen Kunden in die Niederlassung Hamburg. Als passionierter 

Jäger schwor er zwar auf seine G-Klasse, nur war ihm 

das me tallische Klack-Geräusch der elektrischen Zentralverriegelung 

im Revier zu laut. Die Abhilfe: Die Fahrertür wurde 

aus dem Schließkreislauf der Zentralverriegelung ausprogrammiert 

und wenn der Kunde die Fahrertür öffnete, wurden 

alle anderen Türen nicht mehr angesteuert – und es klackte fortan 

deutlich leiser. 

Zudem programmierte die Werkstatt den Schlüssel auf eine 

Selektivöffnung um. Durch ein doppeltes Klicken wird so nur 

noch die Fahrertür geöffnet und nicht mehr sämtliche Türen 

ange steuert. 

Kundendienstleister Gerrit Bendig hat für Jäger aber auch ohne 

Neuprogrammierung der Zentralverriegelung einen praktischen 

Trick parat: „Erfahrene Jäger öffnen in ihrem G die Fahrertür 

schon bevor sie den Haltepunkt im Revier erreichen und 

rasten die Türe nur in der ersten Sicherungsstufe ein. Dadurch 

ist die Zentralverriegelung bereits betätigt und das Klacken tritt 

beim Öffnen der Fahrertür nicht mehr auf.” 

ÄCH 

„Außerdem realisieren wir für unsere Kunden zahlreiche 

Sonderwünsche sowie Um- und Einbauten und helfen bei ungewöhnlichen 

Problemen.” 

So ließ denn zum Beispiel ein Kunde aus Nigeria seinen G 

nach längerer Laufzeit und harter Beanspruchung auch zur 

Komplettrevision nach Hamburg verschiffen. 

Und ein Tierarzt-Ehepaar lieferte ihren G 500 ein, bei dem in 

zügig gefahrenen Kurven im Bereich des vorderen Fahrwerks 

Rückrüstung auf hanseatische Bescheidenheit | Das 

akustische und optische Erscheinungsbild seiner G-Klasse lag 

einem anderen Kunden am Herzen: Der sonor brummelnde G 

55 AMG erschien einem auf Understatement bedachten Hanseaten 

etwas zu martialisch. „Also orderte er bei uns für seinen 

G 55 AMG eine Rückrüstung auf die Optik eines G 320 CDI”, 

erzählt Gerrit Bendig. 

„Das Kompressor-Fahrzeug war nach dem Werkstattbesuch rein 

optisch dann auch nicht mehr von dem Sechszylinder zu unterscheiden. 

Wir haben die Stoßstangen getauscht, sämtliche Prallschienen 

und Embleme, dazu die Kotflügelverbreiterungen und 

die Rad-Reifen Kombination. Zudem den Kühlergrill. Die Trittbretter 

verschwanden ganz und selbst der Auspuff wurde auf 

die akustisch wie optisch dezente Variante vom alten G 500 umgebaut.” 

Bezüglich der Fahrleistungen blieb der Wolf im Schafspelz 

allerdings ein AMG. 

„Beliebt sind auch komplette Aufrüstungen zum Expeditions - 

fahrzeug. Diesbezüglich arbeiten wir unter anderem seit Jahren 

mit ORC zusammen.” Ein gewünschtes Höherlegen der G- 

Klasse wird dabei meist über spezielle Feder- und Dämpferkombinationen 

in Verbindung mit der entsprechenden Rad- 

Reifenkombination realisiert – moderat genug, dass die Schräglaufwinkel 

der Antriebswellen nicht bedenklich werden. „Der 

Vorteil gegenüber einem Bodylift liegt darin, dass sich der 


| TECHNIK | 

Kundendienstleister Gerrit Bendig, Volker Goerecke (rechts) und die G-Spezialisten der Niederlassung Hamburg. 

Schwerpunkt nicht so stark verändert und die tief liegenden 

Rahmenteile dennoch mehr Bodenfreiheit haben.” 

Doch auch Tieferlegungen sind kein Problem. „Einfahrten zu 

Tiefgaragen verlangen häufig eine um wenige Zentimeter geringere 

Fahrzeughöhe. Dieses Problem lösen wir mit Bauteilen 

der Firma Brabus, mit der wir ebenfalls seit vielen Jahren zusammenarbeiten.” 

Um zum Beispiel das Fahrverhalten eines G 320 CDI auf der 

Straße zu verbessern, empfehlen die Hamburger einen zusätzlichen 

Stabilisator an der Hinterachse. „Der macht sich allerdings 

im Gelände bei den Verschränkungsqualitäten des G leider 

negativ bemerkbar”. 

„Nicht alles, was technisch darstellbar ist, macht letztlich auch 

Sinn”, schränkt der Kundendienstleister sein Wirken ein. „Beispielsweise 

sind manche Reifenvarianten schlicht nicht empfehlenswert. 

Hier verfügen wir über viele Erfahrungswerte hinsichtlich 

Tauglichkeit, Laufgeräusch und Verschleiß.” 

Ein Angebot an alle Interessenten eines gebrauchten Geländewagens 

von Mercedes-Benz: „Wer eine gebrauchte G-Klasse 

gefunden hat, kann gern vor Vertragsunterzeichnung bei uns 

zu einem kurzen Check-up vorbeikommen. Wir nehmen das 

Fahrzeug auf die Hebebühne und schauen nach dem Allgemeinzustand 

des Geländewagens.” 

Für auf Kosten besonders bedachte Besitzer älterer Fahrzeuge 

arbeiten die Werkstatt-Spezialisten der Niederlassung Hamburg 

eng mit dem Mercedes-Benz Gebrauchtteile-Center in Neuhausen 

auf den Fildern zusammen. Der Lagerbestand des GTC für die G- 

Klasse der Baumuster W460, W461 und W463 ist beacht lich, aber 

auch für die M- und GL-Klasse finden sich günstige Teile. 

Eine echte Spezialität des Hauses an der Kollaustraße sind Getriebeüberholungen 

und -instandsetzungen. „Wir analysieren 

den Getriebeverschleiß. In einigen Fällen können wir Getriebe 

durch Spülen des Getriebegehäuses und Instandsetzen einzelner 

Zahnräder noch retten”, meint Gerrit Bendig. „Getriebe 

sind heute praktisch wartungsfrei, unterliegen aber bei extremer 

Belastung auch einem höheren Verschleiß. Zum Beispiel, 

wenn über Jahre im gewerblichen Einsatz täglich 3,5 Tonnen 

schwere Anhänger gezogen werden. Unsere Empfehlung lautet 

deshalb, das Gebtriebeöl grundsätzlich alle 60.000 Kilometer 

zu wechseln”. 

Unter außergewöhnlichen Belastungen kommen aber auch 

Motoren an ihre Belastungsgrenze. Zum Beispiel bei einem 

Kunden, der seinen G praktisch täglich zum Ziehen von schweren 

Industriemaschinen einsetzt. Hier brachte die Nachrüstung 

von zusätzlichen Lüftern zur Kühlung des Aggregats eine Entlastung. 

„Mehr Kühlluft ist beispielsweise auch für ältere G- 

Klassen des Typs G 350 Turbodiesel empfehlenswert. Sofern 

das Fahrzeug keine Klimaanlage samt zusätzlichen Elektrolüftern 

hat, bringt ein zusätzlicher Lüfter viel”. 

Weniger Schäden durch eine korrekte Bedienung der 

Sperren | Um den Differentialsperren der G-Klasse ein langes 

Leben zu bescheren, empfiehlt Gerrit Bendig: „Eine Reihe 

kostspieliger Achs- und Getriebeschäden ist auf die Fehlbedienung 

des Fahrzeugs zurückzuführen. Viele Kunden lesen die 

Bedienungsanleitung nicht und aktivieren die Sperren vor allem 

auf festem Untergrund zu früh oder deaktivieren diese zu 

spät. Bei Kurvenfahrten bauen sich dann auf griffiger Fahrbahn 


| TECHNIK | 

dermaßen hohe Spannungen im Antriebsstrang auf, dass diese 

nur noch über extremen Materialverschleiß abgebaut werden 

können.” Deshalb: Die Achssperren immer nur auf losem 

Untergrund und ausschließlich betätigen, wenn kein Rad bereits 

durchdreht!” 

Als Vorsorge empfiehlt der Spezialist zudem, die Differentialsperren 

eines G mindestens einmal pro Monat auf losem 

Untergrund zu betätigen, um deren Funktionssicherheit zu 

wahren. Denn: Die elektrisch-hydraulisch geschalteten Teile 

könnten bei Nichtgebrauch verharzen und festsitzen. 

Um Kunden den richtigen Umgang mit ihrem Fahrzeug zu vermitteln, 

veranstaltet das G-Center Hamburg einmal jährlich ein 

Offroad-Training. „Dann sind sowohl die Verkäufer als auch die 

Techniker anwesend und zeigen, was zu beachten ist.” 

TIPPS ZUM KAUF EINER GEBRAUCHTEN G-KLASSE 

Kauftipp G 270 



G-Klassen leben länger als andere Fahrzeuge. Was Wunder, 

dass auch in Hamburg zahlreiche Veteranen in der Werkstatt 

betreut werden. „Wenn mich jemand nach einer Kaufempfehlung 

für einen älteren Gebraucht-G fragt, rate ich zu einem G 

500. Damit kann man praktisch nichts falsch machen. Zudem 

ist man mit einem Benziner besser auf etwaige Entwicklungen 

in punkto Umweltzonen vorbereitet,” meint Frank Gerds vom 

Verkauf der Niederlassung. Sein technischer Tipp: „Bei Fahrzeugen, 

die zwischen 2001 und 2006 gebaut wurden, ist häufig 

noch ein Comand-APS System der frühen Generation verbaut. 

Das ist bei eingelegter Navigations-CD immer auf Standbye 

und verbraucht unnötig Strom, was zum Batterieausfall führen 

kann. Deswegen bei diesen Fahrzeugen für längere Standzeiten 

immer die Navi-CD auswerfen”. 

Mario Soja hingegen favorisiert unter den älteren Semestern 

den G 270 CDI. „Den kann man mit einem Durchschnittsverbrauch 

von gut zehn Litern auf 100 Kilometer bewegen und wir 

können einen Partikelfilter nachrüsten, so dass das Fahrzeug 

eine grüne Feinstaubplakette bekommt”. 

Sein Tipp für den Kauf: „Bei Fahrzeugen mit Laufleistungen 

von weit über 90.000 Kilometern sollten die Injektoren auf 

Dichtheit überprüft werden. Dazu muss die obere Motorverkleidung 

abgenommen werden. Meist beginnen Undichtigkeiten 

auf dem dritten Zylinder. Zunächst wird das weiße Montagefett 

herausgedrückt, später folgt dann Ölköhle”. 

Er ist auch fest davon überzeugt, dass ein gebrauchter G 400 

CDI ein guter Kauf ist: „Der Motor erreicht bei richtiger Wartung 

hohe Laufleistungen. Allerdings kann sich bei betagten 

Fahrzeugen mit hohen Kilometerleistungen die Steuerkette längern, 

was sich durch ein deutliches Rasselgeräusch bemerkbar 

macht, das beim Starten für rund drei bis vier Sekunden auftritt. 

In diesem Fall sollte man den Werkstattbesuch nicht zulange 

hinauszögern.” 

Sein grundsätzlicher Tipp zum Gebrauchtkauf einer älteren 

G-Klasse: „Immer Motor, Getriebe und Differentiale auf Dichtheit 

prüfen. Hier genügt eine Sichtkontrolle. Dazu den Zustand 

der Achswellen überprüfen, indem man den G mit vollem Lenkeinschlag 

links und rechts auf festem Untergrund mit Schrittgeschwindigkeit 

rollen läßt. Wenn die Achsen dabei nicht knakken, 

ist das ein gutes Zeichen dafür, dass er nie geschunden und 

gut gewartet wurde.” 

Indizien für einen forcierten Geländeeinsatz des Fahrzeugs 

sind der Zustand der seitlichen Trittbretter und der Abgasanlage. 

„Beim Aufsitzen im Offroad-Betrieb werden diese Teile 

meist als erstes beschädigt, da die Trittbretter aufgrund des tiefen 

Montagepunktes zuerst aufsitzen. Sind sie verbeult, wurde 

der G im Gelände nicht geschont. Der Heckauspuff älterer 

Model le ist dagegen bei steilen Böschungsfahrten gefährdet und 

es kann zu Stauchungen bis hin zu Beschädigungen am Motorkrümmer 

kommen. Aber wie gesagt, das alles kommt nur vor, 

wenn der Geländewagen im harten Offroad-Einsatz zwar artaber 

nicht unbedingt immer fachgerecht bewegt wurde.” o 


| MAGAZIN | 

ALTE LIEBE 

Bereits 1981 verliebte sich Diplom-Ingenieur 

Hans-Joachim Greiner bei ausgiebigen 

Fahrten auf den Kanarischen Inseln sowie 

bei einer Spanien- und Portugal-Rundreise 

in das Urgestein 300 GD seines Vaters. 

Und heute, als Chef der Greiner Schaltanlagen GmbH in Kerzenheim 

am nördlichen Rand des Pfälzerwaldes, fröhnt er 

weiter seiner Leidenschaft und setzt eine G-Klasse sogar als 

Werbeträger für sein Unternehmen ein. 

Dem Diplom-Ingenieur, der sich selbst als „alten G-Liebhaber” 

definiert, fiel die Entscheidung für die ungewöhnliche Werbung 

leicht. Bei den Vorbereitungen zu einer Kampagne im vergange - 

nen Jahr entdeckte er zufällig einen 250 GD aus Bundeswehr- 

Beständen des Baujahrs 1994 mit einer Laufleistung von gerade 

einmal 26.000 Kilometern im Internet. Neue Reifen, ein Bodylift, 

ein Schnorchel – und schon war der augenfällige Werbeträger 

einsatzbereit. 

„Das Interieur befand sich in serienmäßigem und neuwertigem 

Zustand. Eingebaut wurden lediglich noch ein Navigationsgerät 

und ein Radio,” umschreibt er den Aufwand, zwei 

Dinge zusammenzubringen, die nach Ansicht von Hans-Joachim 

Greiner zusammengehören: Die sprichwörtliche Qualität 

der G-Klasse von Mercedes-Benz und seine hochwertigen Produkte, 

die alle ebenfalls mit einem „G” im Namen beginnen. 

Sein Werbeslogan zu seinem Lieferprogramm mit den Model - 

len Genimod, Gemmas, Geniflex oder GNS: „Die G-Modelle aus 

dem Hause Greiner”. 

Bis Ende des Jahres 2011 will er die G-Klasse noch auf fünf 

Messen einsetzen. Seine bisherigen Erfahrungen: „Der Wagen 

erzeugt, gut sichtbar vor dem Haupteingang geparkt, eine hohe 

Aufmerksamkeit – das haben wir bei der Elektro-Fachmesse 

Eltefa in Stuttgart im April erlebt”. 

Einzige Modifikation für die weiteren Einsätze als Showcar ist 

ein zusätzlicher Werbeslogan auf dem Kofferaufbau: „Qualität 

schreibt man mit G”. 

o 


| MAGAZIN | 

SCHMUCK- 

STÜCKE 

Die „Techno Classica” gilt als 

weltweite Leitmesse für Oldtimer 

und Liebhaberfahrzeuge. Dazu 

zählten auch besondere G-Klassen 

die in den insgesamt 20 

Hallen anzutreffen waren. 

Tausende Menschen schoben sich 

auch dieses Jahr wieder durch die 

weitläufigen Hallen in Essen. Lack und 

Chrom blinkte auf rund 3.000 Fahrzeugen 

und allein etwa 2.500 davon standen 

zum Verkauf. „Zu sehen sind viele und 

seltene Auto-Mobile, die man so konzentriert 

kaum anderswo findet”, pries Messemacher 

Anton Leon Franssen das Angebot. 

„Die seltensten Marken, die besten 

Autos, die größten Händler, das fachkundigste 

Publikum”, fasste ein britischer 

Enthusiast seinen Eindruck zusammen. 

Genau das bot die Techno-Classica in der 

mittlerweile 23. Ausgabe. 

Die Messe ist attraktiv, weil sich nahezu 

alle bedeutenden Automobil-Hersteller 

auf eine Teilnahme verständigt haben 

und professionell ihre Historie präsentieren. 

„Zukunft braucht Herkunft”, betonte 

Michael Bock als Leiter von Mercedes- 

Benz Classic und Geschäftsführer des 

Mercedes-Benz Museums. 

Beim Stern stand in Halle 1 selbstverständlich 

das 125. Jubiläum des Automobils 

im Zentrum des Geschehens. Zwölf 

ausgewählte Oldtimer repräsentierten 

Meilensteine. 

Zu den gezeigten Exponaten zählten etwa 

als erstes Automobil der Welt der 

Benz Patent-Motorwagen von 1886, dazu 

wurde der Mercedes Simplex von 1902 

als erstes modernes Fahrzeug mit Nie - 

derrahmen, Frontmotor und Heck antrieb 

gezeigt. Ferner der 300 SL, ein Ponton, 

ein kultiger Strich-Acht, das Q-Car 450 

SEL 6.9 sowie S-Klassen der Baureihe 

W116. 

Auch die G-Klasse war vertreten – mit 

einem güldenen Exponat. Das Fahrzeug 

mit langem Radstand wurde als Showcar 

ganz mit Goldfolie versehen, die Scheiben 

des Fahrzeugs zudem tiefschwarz 

coloriert. Ein mächtiger Goldbarren auf 

Rädern. Und unbezahlbar, da unverkäuflich. 

Zum Kauf angeboten wurde dagegen 

ein 300 GD Kastenwagen des Baumus - 

ters W 460 aus den achtziger Jahren. Das 

Auto vom Mercedes-Benz Classic Center 

hat eine Laufleistung von nur rund 1.000 

Kilometern von den jährli chen Inspektionsfahrten 

zur Werkstatt und wurde für 

36.000,– Euro angeboten. Das ist übrigens 

fast der doppelte Preis dessen, was 

die G-Klasse damals in Zeiten der D-Mark 

neu gekostet hat. 

o 


| MAGAZIN | 

EINSTEIGEN 

UND WOHLFÜHLEN 

Das neue Mercedes-Benz Media Interface Plus für eine noch bessere Kommunikation mit 

Sprachausgabe für eMails und SMS sowie einem uneingeschränkten Musikgenuss über 

Bluetooth. Dazu: eine neue Aufnahmeschale für das iPhone 4G. 

Zum komfortablen Reisen gehören praktische Kommunikations- 

und Entertainment-Lösungen, die ein hohes Maß an 

Bedienungs-Komfort bieten und die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigen. 

Der Fahrer muss sich allzeit auf das Verkehrsge - 

schehen konzentrieren und dennoch die vielfältigen Funktionen 

eines perfekt in das Automobil integrierten Systems nutzen können. 

Ein hoher Anspruch, dem die neuen Telematik-Lösung aus 

dem Mercedes-Benz Original-Zubehörangebot gerecht werden. 

Mit nur wenigen Handgriffen lassen sich zum Beispiel die 

Möglichkeiten des Media Interface (Code 518) um ein Vielfaches 

erweitern. Bei der Einrichtung wird – je nach Fahrzeug – 

die vorhandene Schnittstelle im Handschuhfach oder in der 

Mittelarmlehne des Fahrzeugs genutzt und durch das Media 

Interface Plus genannte Steuergerät ergänzt. Angesteuert werden 

die Funktionen – je nach vorhandenem Radio – entweder 

durch die Radio-Tastatur, das Multifunktionslenkrad oder den 

Controller. Das Ergebnis: Völlig neue Möglichkeiten. 

Sprachausgabe für eMails und SMS | Sich eine e-mail 

oder SMS (Short Message Service) bequem während der Fahrt 

vorlesen lassen? Das Media Interface Plus unterstützt diese 

Funktionen für ausgewählte Endgeräte, über die jeder Mercedes-Benz 

Partner informiert. 

Verwendet wird dabei das Bluetooth Verfahren mit dem Profil 

MAP (Message Access Profile). Zum Auswählen der gewünschten 

eMail oder Kurznachricht ruft der Nutzer einfach 

das entsprechende Hauptmenu auf. Aus der Liste der angezeig - 

ten Nachrichten kann er dann die gewünschte Mail anwählen 

und den Vorlesemodus aktivieren. 

Während der Fahrer dem Inhalt lauscht, zeigt das Display Informationen 

zum Betreff und -Datum, zur Laufzeit des Vorlesevorgangs 

und zum Absender der Nachricht an. Ebenfalls praktisch: 

Möchte der Zuhörer auf eine für ihn besonders wichtige 

Mail direkt reagieren, kann er die Autotext-Schreib-Funktion 

nutzen. Zur Verfügung stehen eine Vielzahl nützlicher und vor- 


| MAGAZIN | 

eingestellter Antworten für die schnelle Rückinformation. Die 

Auswahl kann zudem durch individuell erstellte Antworten ergänzt 

werden. Analog zu Mails lassen sich alle beschriebenen 

Funktionen auch bei SMS-Nachrichten anwenden. 

Für Gespräche über das Mobiltelefon nutzt das Media Interface 

Plus die Bluetooth-Technologie HFP (Hands Free Profile). 

Ist das bluetoothfähige Telefon einmal mit dem System verbunden, 

wird das Gerät bei allen weiteren Einsätzen im Fahrzeug 

automatisch erkannt. Für die Versorgung des Handys mit 

frischer Energie bietet das Media Interface Plus einen Micro- 

USB-Anschluss. Das entsprechende Verbindungskabel gehört 

zum Lieferumfang. 

Musik via Bluetooth | Auch in Sachen Entertainment hält 

das Media Interface Plus einige Überraschungen bereit. So 

kann der Fahrer beispielsweise seine auf dem Mobiltelefon- 

Speicher abgelegten Musikstücke anwählen und über die Audioanlage 

des Fahrzeugs abspielen. Möglich ist dies durch die 

unterstütze Audio-Streaming-Funktion, bei der die Wunschmusik 

vom Telefon via Bluetooth-Technik übertragen und 

wiedergegeben wird. Auch hier informiert der Mercedes-Benz 

Partner über die aktuell freigegebenen Geräte. Während der 

Fahrer den Klang genießt, werden Informationen zum Album, 

Interpreten und Titel auf dem Display des COMAND-Systems 

dargestellt. Das Ansteuern der unterschiedlichen Musikstücke 

ist bequem über das Multifunktionslenkrad oder die Tastatur 

des Radios möglich. 

Neben Musik vom Telefon kann der Nutzer seine Lieblingsstücke 

ebenso vom iPod oder iPhone abrufen. Zudem lassen sich 

USB-Sticks oder andere Abspielgeräte über den AUX-Anschluss 

anschließen. Selbst das Abspielen von Videos ist bei einem vorhandenen 

COMAND-System, außer bei der GLK-Klasse, über 

iPod, iPhone oder iPad möglich – aus Sicherheitsgründen allerdings 

nur im Standbetrieb des Fahrzeugs. Für das Ansteuern 

der Funktionen stehen, je nach Fahrzeugbaureihe, auch hier das 

Multifunktionslenkrad, die Tastatur des Radios oder der Controller 

zur Verfügung. 

Verfügbar ist das Media Interface Plus in Deutschland zu einem 

Verkaufspreis von 228,28 Euro inklusive Mehrwertsteuer 

über die Mercedes-Benz Partner. 

Mercedes-Benz iPhone 4G® Aufnahmeschale | Um die 

vielfältigen Funktionen des smartPhones mit dem Apfel der 

vierten Generation auch im Fahrzeug nutzen zu können, bietet 

Mercedes-Benz die passende iPhone 4G Aufnahmeschale an. 

Die perfekt in die Fahrzeug-Architektur integrierte Halterung 

gewährleistet dem Fahrer eine komfortable Doppel-Funktion 

des iPhones: So kann er bei der Schalen-Variante mit integrier - 

tem Kabel wahlweise die Telefon- oder Audiofunktionen aktivieren. 

Ein weiterer Vorteil ist die Bedienung über das Multifunktionslenkrad. 

Während das Fahrzeugdisplay über den Status 

des Telefons oder die Musikfunktionen wie Titel und Interpreten 

informiert, kann sich der Fahrzeuglenker konzentriert 

dem Verkehrsgeschehen widmen. 

Im Telefonbetrieb sorgt die automatisch mit der Fahrzeugantenne 

verbundene Aufnahmeschale für guten Empfang. Die volle 

Ladekapazität des iPhone Akkus ist ebenfalls garantiert, da dieser 

permanent geladen wird. 

Verankern lässt sich die iPhone Schale bei Fahrzeugen mit 

der Sonderausstattung Komforttelefonie (Code 386) mit nur einem 

Klick in der Mittelkonsole. Die Verbin dung der Halterung 

mit der Audioanlage erfolgt über das als Son derausstattung bestellbare 

Media Interface (Bestell- Code 518). 

Die Aufnahmeschale ist ab sofort entweder mit Kabel für die 

Unterstützung der Telefon- und Musikfunktion, oder ohne Kabel 

nur für die Telefonfunktion für die G-, GL-, GLK- und M-Klasse 

erhältlich. Der Verkaufspreis bei deutschen Mercedes-Benz 

Partnern liegt inklusive Mehrwertsteuer bei 249,– Euro. o 


| MAGAZIN | 

MOBILES LEBEN 

Vielseitige Freizeitanhänger, ein Wohnwagen 

der Extraklasse und viel neues Zubehör für den 

Urlaub mit dem Geländewagen. 

BLACK MAGIC 

■ Zum fünfjährigen Firmenjubiläum produziert die Firma 

3DOG camping eine schwarze Sonderausführung ihres geländetauglichen 

Zelt-Anhängers. Der schwarz eloxierte Kastenanhänger 

mit einem Leergewicht von 360 Kilogramm und einem 

zulässigen Gesamtgewicht von 1.500 Kilogramm zeichnet sich 

durch silberne Radläufe und das komplett feuerverzinkte Spezialfahrwerk 

aus. 

Eine Besonderheit ist die Heckpartie: Sie wird – wie auch alle 

Beschläge – aus glasperlgestrahltem Edelstahl gefertigt. Die 

Radnaben und die Elektrik des Trailers sind wasserfest und wartungsfrei, 

die Achs-Schwingen geschmiedet. 

In der Standard-Ausführung verfügt der Anhänger über BF- 

Goodrich-Reifen in der Dimension 235 / 85 R16, die auf schwarzen 

Felgen der Größe 7 x 16/H2 montiert sind. Je nach Kunden - 

wunsch ist aber auch eine zum jeweiligen Zugfahrzeug passende 

Radvariante möglich. Vom Kraftfahrtbundesamt abgesegnet 

sind bei den 3Dog-Anhängern insgesamt 4.784 Rad-/Reifen-Kombinationen. 

Das heißt: Es lassen sich Räder bis zu einer 

maximalen Breite von 265 Millimetern und einem Radhalbmesser 

von 420 Millimetern realisieren. 

Serienmäßig wird das Sondermodell mit einer Kugelkopf- 

Kupplung ausgeliefert. Diese ist aber bereits für einen einfachen 

Wechsel zu verschiedensten Ringösen vorbereitet. Dadurch ist 

es problemlos möglich, zum Beispiel auf der Straße mit der vorgeschriebenen 

Kugel-, im Gelände dann aber mit einer Nato- 

Kupplung zu fahren. 

Von Vorteil ist bei Touren abseits des Asphalts auch, dass es 

keine freiliegenden Komponenten wie ungeschützt unter dem 

Fahrzeug verlaufende Bowdenzüge gibt. 

Wie alle Modelle der Firma ist auch die Sonderedition ein Multitalent: 

Ohne Zeltaufbau wird der Anhänger zum praktischen 

Transporter. Die Voraussetzungen für eine 100 km/h-Zulassung 

sind bei allen Ausführungen gegeben, gegenüber dem 

Standard-Modell von 3Dog kostet die Jubiläums-Ausführung 

rund 790,– Euro mehr. Weitere Informationen finden sich im 

Internet unter www.3DOGcamping.eu. 

Das Sondermodell des Kastenanhängers von 3DOG camping. 


| MAGAZIN | 

Heck-Staubox und Trägersystem 

für die G-Klasse. 

EXPEDITIONS-KLASSE 

■ Um das Reisen mit der G-Klasse noch komfortabler zu gestalten, 

hat die Firma 4x4Camp viel neues Zubehör entwickelt. 

Zum Beispiel die addBOX als Erweiterung für den Kofferraum. 

Die Box ist für alle G-Ausführungen mit einflügeliger Hecktür 

geeignet und wird anstelle des serienmäßigen Ersatzradträgers 

mit drei Schrauben an den Originalpunkten der Tür befestigt. 

Der Umbau soll nach Angaben des Herstellers in einer Viertelstunde 

erledigt sein. 

Die Box aus Aluminium ergibt ein zusätzliches Stauvolumen 

von rund 100 Litern, beladen wird sie über eine Klappe, die unten 

an der Staukiste angeschlagen ist und mit Fangbändern gehalten 

wird. Der Vorteil: In abgeklapptem Zustand entsteht eine 

zusätzliche Ablage beim Campen. Geschlossen sorgt eine Hohldichtung 

dafür, dass weder Wasser noch Staub in die pulverbeschichtete 

Box eindringen können. Der Preis für den Zusatz- 

Kofferraum liegt bei 1.650,– Euro. 

Das Reserverad wandert bei Verwendung der Box vom Heck 

auf das Spacelab-Aufstelldach, dessen Gasfedern verstärkt werden, 

um das Zusatzgewicht auszugleichen. Das Ersatzrad wird 

auf dem Dachzelt hinter einer Frontblende verstaut, in die bis 

zu sechs Fernscheinwerfer integriert werden können. Die Optik 

der Blende ist dem Aufstelldach angepasst und besteht aus 

beschichtetem Riffelblech. Um auch weiterhin die Container- 

Verladbarkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten, kann das Trägersystem 

mit wenigen Handgriffen demontiert werden. Der 

Preis des liteRACs für die Baureihen 460, 461 und 463 liegt inklusive 

zwei Fernscheinwerfern bei 950,– Euro. 

Eine weitere Staumöglichkeit heißt racPAC. Entwickelt wurde 

der Träger zum Transport von zwei Fahrrädern am Heck der 

G-Klasse. 

Das System wird an der linken Heckseite verschraubt, der 

schwenkbare Bereich des Racks liegt oberhalb der montierten 

Heckbox. So lassen sich beide Zubehörteile gemeinsam nutzen. 

Auf dem Ausleger sind zwei Schienen zur Aufnahme der Fahrräder 

angebracht, die Befestigung am Fahrradrahmen erfolgt 

mittels variabler Klemmarme. Auf den Auslegern ist zusätzlich 

eine Platte aus Alu-Riffelblech aufgebracht und der parallel zur 

Hecktür verlaufende Teil ist mit Airline-Schienen ausgestattet. 

Eine Gasfeder erleichtert das Schwenken unter Last. 

Nach Demontage der Spurschienen kann das Trägersystem 

für andere Transportaufgaben genutzt werden. Durch die weit 

auseinander liegenden Gelenkpunkte sowie die Verriegelung 

mit Spindel und Konus ist das System robust und hoch belastbar. 

Da von vielen Kunden auch weiterhin die volle Pistentauglichkeit 

verlangt wird, wurde ganz bewusst auf Aluminium als 

Werkstoff verzichtet. Das gesamte Trägersystem ist aus Edelstahl 

gefertigt, die Rohrkonstruktion wird mattschwarz beschichtet 

und kann um eine zusätzliche Staubox mit einem Volumen 

von 80 Litern ergänzt werden. Der Preis des racPACs liegt 

bei 1.950,– Euro. Weitere Informationen finden sich im Internet 

unter www.4x4camp.eu. 

ACHT METER AMERIKA 

■ Seit rund acht Jahrzehnten sind die silbernen Zigarren von 

Airstream auf den Straßen der USA unterwegs. Jetzt gibt es das 

Modell 648-2 auch in Deutschland. 

Die Caravans von Airstream haben in den Vereinigten Staaten 

eine große Fangemeinde und werden von Schauspielern und 

Prominenten wie Mathew McConahey oder Sandra Bullock geschätzt. 

Das Airstream-Motto: „See More, Do More, Live More”. 

Nach ersten Erfolgen in Europa wird jetzt auch das neue Modell 

des Bestsellers Airstream 684 diesseits des Atlantiks angeboten: 

Der 8,25 Meter lange Airstream 684-2. 

Der Wohnwagen bietet mehr Wohnraum und seine weißen, 

mit dunkelbraunem Zebrano kombinierten Oberflächen verleihen 

ihm das Ambiente einer Motoryacht. Im Vergleich zum 

Vorgängermodell ist alles deutlich größer geworden, es gibt eine 

separate Duschkabine, in der nun eine Thetford Keramik-Toilet - 

te zum Einsatz kommt. Zudem bietet der Wohnanhänger neben 


| MAGAZIN | 

Der neue Wohnanhänger 

Airstream 684-2. 

einer Corian-Arbeitsoberfläche und einem großen Spülbecken 

in der Lounge optional einen Flachbildschirm (mit bis zu 24 

Zoll), außerdem ein Audio System mit iPod-Integration. Etliche 

neue Polsterfarben erweitern zudem die Auswahl- und Gestaltungsmöglichkeiten 

des Kunden. 

Aber auch in technischer Hinsicht hat sich einiges bei den 

Kult-Caravans getan: Das neue Modell schafft die Möglichkeit, bis 

zu drei Batterien einzusetzen und die Akkus können von außen 

über eine Serviceklappe gewartet werden. 

Zudem wurden die gesamte Bordelektronik und Steuerung 

überarbeitet. Wie bei allen hierzulande verkauften Airstreams 

stammen Chassis, Zugeinrichtung und Achsen aus deutscher 

Produktion und die Elektrogeräte und Sanitäreinrichtung entsprechen 

europäischen Standards. 

Der Airstream 684-2 wird mit Doppelbett oder zwei getrennten 

Betten im Heck angeboten, durch das Absenken des Tisches 

in der Frontlounge entsteht dort ein weiteres Bett mit 1,4 Metern 

Breite. 

Mit Panorama-Echtglasfenstern und hochwertigen Materialien 

schufen die Konstrukteure ein großzügiges Raumgefühl im 

6.806 mm langen Wohnbereich. Die Preise für das exklusive 

Camperleben beginnen bei 71.400,– Euro. Zur Serienausstattung 

gehören eine Alde-Warmwasserheizung, das Thetford Keramik-WC, 

ein großer Kühlschrank und die voll ausgestattete 

Küche. Auf der Liste der lieferbaren Extras stehen zum Beispiel 

eine Klima- und Satellitenanlage, ein Caravan Mover, ein Anschlußkit 

für Wasser und Abwasser sowie ein zusätzliches Reserverad 

unter dem Fahrzeug. 

Die Daten des Airstream 684-2 im Überblick: 8.250 mm Gesamtlänge, 

6.806 mm Innenlänge, 2.280 bzw. 2.480 mm Außenbreite, 

2.800 mm Außenhöhe, 1.990 mm maximale Stehhöhe, 

2 plus 2 Schlafplätze, 1.900 Kilogramm Leergewicht in der 

Grundausstattung, 2.700 Kilogramm zulässiges Gesamtgewicht, 

110 bis 150 kg Stützlast, Alde 3.100 Warmwasser-Heizung, 

40 Liter Frischwasservorrat. Weitere Informationen gibt 

es im Internet unter www.airstream-germany.de. 


| MAGAZIN | 

Vielseitiger Anhänger mit 

Schlafmöglichkeit. 

Beim kleinsten Modell hat die Box innen eine Länge von 251 

Zentimetern, eine Breite von 126 und eine Höhe zwischen 137 

und 205 Zentimetern. Das größte Modell ist im Innenraum 

knapp über drei Meter lang und 157 Zentimeter breit. 

Die Preisliste startet mit 4.050,– Euro für das kleinste Modell, als 

Extras sind beispielsweise Alufelgen für 180,– Euro, Alu-Schutz - 

bleche zu 210,– Euro oder ein Rad-Anschlag für den Motor rad- 

Transport für 45,– Euro lieferbar. Weitere Infor mationen finden 

sich unter: www.schlafanhänger.de oder www.dream-boxx.de. 

ALLES-KÖNNER 

TOLLE KISTE 

■ Multifunktional ist das Stichwort für die Dream-Boxx. Der Anhänger 

von Max Meier-Böke aus Freiburg ist sowohl auf die Bedürfnisse 

im gewerblichen als auch privatem Einsatz abgestimmt. 

Und auf das Wesentliche reduziert. Denn ein Wohnwagen 

mit allem Drum und Dran will und soll die Dream-Boxx 

nicht sein. Was geboten wird: ein geräumiger und flexibler 

Stauraum und zwei Klappbetten. 

Als potentielle Kunden für die Dream-Boxx kommen Sportler 

in Frage, die mit umfangreichem Gerät reisen. Mountainbiker 

etwa, Surfer, Kanuten, Drachenflieger, Motorrad- oder Quadfahrer. 

Also all jene, die nebenbei fürs Wochenende eventuell 

auch eine Übernachtungsmöglichkeit in der Natur suchen. Oder 

Gewerbetreibende, die einen geräumigen Laderaum benötigen, 

der sich leicht und schnell beladen lässt, diebstahlsicher und 

vor den Unbillen des Wetters geschützt ist sowie eine hohe Zuladung 

bietet. 

Klappt man die Bettgestelle im Anhänger herunter, entstehen 

in weniger als einer Minute ein oder zwei Liegeflächen mit einer 

Fläche von jeweils 200 x 75 Zentimetern. Die Betten bestehen 

aus einem hochwertigen Lattenrost, dazu gibt es wahlweise 

Matratzen oder Isomatten. Die beiden Klapp-Gestelle aus Aluminium 

sind bereits in der Basisversion enthalten. 

Aber es sind auch Zusatzausstattungen erhältlich, damit sich 

der Kunde seinen individuellen Anhänger zusammenstellen 

kann. Lieferbar sind Bullaugen, Lattenrost, Matratzen, Sonnen - 

segel, Solarventilator, Vorhangschienen mit Vorhängen, Organizer-Behälter 

oder Taschen sowie Beleuchtungskörper und 

eine Elektroanlage. 

■ Einen vielseitig verwendbaren einachsigen Off Road-Anhänger 

bietet das Autohaus Gebhardt aus Regensburg an. Der gebremste 

Hänger rollt auf den Original-Felgen der G-Klasse und 

Pneus der Dimension 265/70 R 16, auf Wunsch gibt es auch 18 

Zoll-Räder. 

Ein geschweißten Grundrahmen, eine komplett feuerverzinkte 

Alko-Federachse mit Einzelradaufhängung sowie Stoßdämpfern 

und wartungsfreien sowie schmutzdichten Lagern 

zeichnen die robuste Konstruktion ebenso aus wie spezielle 

Bowdenzüge mit längerer Lebensdauer, einem besseren Wirkungsgrad 

und einer besseren Kraftübertragung auf die Bremse. 

Zur weiteren Grundausstattung gehören eine Alko-Kugelkopfkupplung 

mit Sicherheitsanzeige, eine wetterfest verleimte 

Siebdruckplatte als Boden sowie 40 Zentimeter hohe Aluminiumbordwände 

aus 25 Millimeter dicken, eloxierten Bord- 

Anhänger speziell für die G-Klasse. 


| MAGAZIN | 

Autarkes Batterie-System 

für unterwegs. 

wandprofilen mit innenliegenden Holzverstärkungen. Dazu stabile 

seitliche Stützen, ein Deckel aus einer Siebruck-Aluminium 

Konstruktion mit Gummidichtung, ein Griff und Stoßdämpfer 

für das bequeme Öffnen sowie seitliche Begrenzungsleuchten, 

ein Rückfahr-Scheinwerfer und ein 13poliger Anschluss-Stecker. 

Die Heck-Bordwand ist als Flügeltür ausgelegt, die Kotflügel 

bestehen aus stabilem Riffelblech. Bei dem Anhänger ist eine 

100 km/h-Zulassung möglich und es wird eine Garantie von 

zwei Jahren gewährt. Das Leergewicht beträgt ca. 370 Kilogramm, 

eine Zuladung bis 1.130 Kilogramm ist möglich. 

Als Option gibt es zu dem Anhänger einen Fahrradständer, 

eine Außenküche sowie ein Dachzelt der Firma Camp-Werk. Zudem 

sind Ausführungen als elektro-hydraulischer Kipper oder 

als Motorrad-Anhänger möglich. Der Preis: ab 2.850.– zuzüglich 

Mehrwertsteuer bei einer Lieferzeit von etwa vier bis sechs 

Wochen. Weitere Informationen finden sich im Internet unter 

www.autohaus-gebhardt.de. 

FREIES SPRECHEN 

■ Die neue Freisprechlösung Jabra Cruiser2 für ältere Fahrzeuge 

ohne serienmäßige Einrichtung nutzt die Telefonbuchfunktion 

des Mobiltelefons und liest dem Fahrer bei eingehenden 

Gesprächen den Namen des Anrufers vor. Bei Unbekannten 

nennt Jabra Cruiser2 die Rufnummer. 

Eine Noise Blackout-Technologie mit zwei Mikrofonen blendet 

verkehrstypischen Lärm aus und verstärkt die Stimme des Fahrers. 

Telefonate und Musik überträgt das Gerät via FM-Transmitter 

auf das Autoradio, so dass der Ton über die Autolautsprecher 

wiedergegeben wird. Da es multipoint advanced-fähig 

ist, lassen sich zwei Endgeräten gleichzeitig betreiben und die 

Makel-Funktion steht zwischen den zwei Telefonen zur Verfügung. 

Eine Klemme hält die Freisprechlösung sicher an der 

Sonnenblende, eine Installation ist nicht nötig. Jabra Cruiser2 

kos tet im Fachhandel rund 99.– Euro. 

ZUSATZ-POWER 

■ Terra Camper aus Hagen bietet unter dem Namen FastEnergy 

ein zusätzliches Batteriesystem an, das in jedem Fahrzeug 

eingesetzt werden kann. Es vereint in einer Box alle Funktionen, 

muss nicht fest verkabelt werden und kann flexibel über 

220 Volt, 12V-Zigarettenanzünder oder ein faltbares Solarpanel 

geladen werden. Der AGM-Akku bietet eine Kapazität von 80 

Ah. Serienmäßig sind ein integrierter Laderegler sowie ein integrierter 

Tiefentladeschutz enthalten, über drei 12 Volt-Anschlüsse 

lassen sich verschiedene Verbraucher betreiben. Abge - 

sichert ist das System über an der Stirnseite untergebrachte 

handelsübliche Kfz-Flachsicherungen. Die FastEnergy-Box kostet 

690,– Euro, das passende 220 V-Ladegerät weiter 79,– Euro. 

Optional ist ein klappbares Solarpaneel inklusive Anschlusskabel 

lieferbar, die 45 Watt-Version kostet 360,– Euro, die 60 

Watt-Ausführung gibt es für 450,– Euro. 

LESE-STOFF 

■ Das „Kraftfahrtechnische Taschenbuch” von Bosch ist als 

Nachschlagewerk für Ingenieure, Techniker, Studenten und alle 

Kfz-Technikinteressierte gedacht. Auf 1.297 Seiten finden sich 

fundierte Informationen zu Hybridantrieben, zu elektrischen 


| MAGAZIN | 

Gasbetriebene Kaffee - 

maschine für den Urlaub. 

Maschinen, Verbrennungsmotoren, 

zur Fahrwerkstechnik 

und zur Vernetzung mit Bus-Systemen. 

Für die Neuauflage 

steuerten rund 160 Fachautoren 

aus den Entwicklungsabteilungen 

von Bosch und der Automobilindustrie 

sowie von Hochschulen 

viel Detailwissen bei. 

Umfangreiche Sachwort- und 

Abkürzungsverzeichnisse erleichtern die thematische Suche 

und Lite raturangaben am Ende der Kapitel verweisen auf Quellen 

für vertiefende Studien. Die deutschsprachige Neuauflage 

ist im Buchhandel unter der ISBN Nummer 978-3-8348-1440- 

1 erhält lich. Der Preis: 39,90 Euro. 

GASBETRIEBENE KAFFEEMASCHINE 

■ Für volles Aroma unterwegs sorgt die Primus BrewFire. Mit 

der gasbetriebenen Filter-Kaffeemaschine kann unabhängig 

vom Stromnetz jederzeit frisch gebrühter Kaffee zubereiten 

werden, das Wasser wird über einen Brenner erhitzt, die Inbetriebnahme 

erfolgt über einen elektrischen Piezozünder. Wasser 

und Kaffeepulver einfüllen, einschalten 

und alles funktioniert wie zuhause. 

Die doppelwandige Isolierkanne aus 

Edelstahl hat eine Kapazität von 1,2 Litern, 

bei Überhitzung oder Erlöschen 

der Flamme schaltet eine Schutzautomatik 

das Gas ab. Die BrewFire wiegt 

2,9 Kilogramm und kann mit zwei 

unterschiedlichen Kartuschen betrieben 

werden: Entweder mit der Primus 

PowerGas mit Normgewinde oder über 

Einweg-Propangasflaschen mit 1 Zoll 

BOM-Anschluss. Eine normale 230 

Gramm-Kartusche reicht für 20 Liter 

Kaffee aus. Die Maschine misst 300 x 

370 x 250 Millimeter und kostet 

179,95 Euro. Weitere Informationen 

unter www.primus.se. 

HÖRNER UND FANFAREN 

■ Per Mausklick lassen sich bei Hella jetzt Hörner und Fanfaren 

für Pkw, Nutzfahrzeuge, Motorrad, Mofa, Kommunal- oder 

Agrarfahrzeuge testen. Zwölf Produkte können ausprobiert werden: 

Hochton und Tiefton einzeln oder zusammen, unter realitätsnahen 

Einsatzbedingungen mit zuschaltbaren Umgebungsgeräuschen. 

Zu jedem Horn und jeder Fanfare gibt es eine Kurzinformation 

mit allen technischen Informationen sowie den Artikelnummern. 

Die Internetadresse: www.hella.com/horns. 


| MAGAZIN | 

Handliche 

Universalschaufel 

von Fiskars. 

HANDLICHES HANDTUCH 

■ Das auf ein Minimum getrimmte Handtuch 

wiegt gerade einmal 23 Gramm und misst 40 x 

40 Zentimeter. Es ist aus stark saugfähigem Material 

hergestellt und kostet bei Expeditionsausrüstern 

knapp 6,– Euro. 

o 

EINFACH GENIEßEN 

■ Pasta mit Tomatensauce oder Tomatensauce mit Pasta? Wer 

Spaß am Kochen hat, kann unterwegs auch abwechslungsreicher 

speisen. Wie wäre es zum Beispiel mit einem Spargel-Tomaten-Curry, 

einem Kokosgrießkoch 

oder Apfelkuchen frisch aus 

dem Backofen? Im neuen Camping-Kochbuch 

von Werner Moser 

warten 55 vegetarische Rezepte 

auf den Campingkoch. 

Die geschmackliche Reise geht 

vom bodenständigen Kartoffelgulasch 

oder einem Ratatouille 

mit Schafskäse bis hin zu Asia- 

Klassikern wie Pad Thai. Alle Rezepte 

sind für zwei Erwachsene 

und ein Kleinkind konzipiert. 

Das Camping Kochbuch hat 68 Seiten, kostet 17,90 Euro und 

ist unter der ISBN-Nummer 978-3-8391-8941-2 im Buchhandel 

erhältlich. 

o 

FERTIGBAU 

■ Die Grundidee: Bei größtmöglicher Mobilität mit geringstem 

Aufwand die Welt bereisen – und zwar mit einem Anhänger 

samt faltbarem Zelt am Geländewagen. Das zusammengeklappte 

Schlafzimmer liegt während der Fahrt auf dem Trailer, 

der Laderaum bleibt für Reisegepäck frei. Zur Wahl stehen die 

Modelle „Economy” und „Family” mit einer Wohnfläche von 

neun beziehungsweise 23 Quadratmetern. Der Preis: ab 2.199,– 

Euro. Optional gibt es dazu eine mobile Küche für den Anhänger 

mit Strom- und Wasserversorgung, Kocher, Spüle und 

Schubladen. Weitere Informationen finden sich im Internet unter 

www.campwerk.de. 

o 

UNIVERSALSCHAUFEL 

■ Praktisch bei allen Outdoor-Aktivitäten ist die Universalschaufel 

von Fiskars. Das Blatt aus langlebigem Aluminium ist 

leicht, der Kunststoff-Stiel kältebeständig und zur Not 

schwimmt das 479 Gramm schwere Arbeitsgerät auch. Der 

Preis: knapp 30,– Euro im Fachhandel. 

o 

Küche für Zeltanhängers von Campwerk. 


| MAGAZIN | 

Geräumiges Anhänger- 

Klappzelt 

Stirnlampe Black Diamond Spot 

RAUM-BOX 

■ Wer hat’s erfunden? Die Schweizer. Die modular aufgebaute 

SwissRoomBox ist ein System im Miniaturformat für den Einbau 

in den Kofferraum, um unterwegs im Fahrzeug kochen, essen, 

duschen oder schlafen zu können. 

Die Box ist eine Entwicklung des 2001 gegründeten Schweizer 

Unternehmens misC, das sich auf innovative Denkansätze 

spezialisiert hat. Der ehemalige Leistungssportler Philippe Perakis 

ist Gründer und Inhaber. Mit seiner swissRoomBox soll 

ein Personenwagen in weniger als 15 Minuten zum Wohnmobil 

werden. Geeignet sind als Basis alle Geländewagen, Kombis, 

Vans oder Hochdach-Kombis. Die Module lassen sich ohne jegliches 

Werkzeug montieren und bieten mit warmem Wasser, 

Gas und Elektrizität mit 220V-,12V- und 5V-USB-Anschlüssen 

beachtlichen Komfort. Wird der Kofferraum für Transportaufgaben 

benötigt, können die Module leicht ausgebaut und bei 

einem Fahrzeugwechsel auch übernommen werden. Weitere Informationen 

unter www.swissroombox.com. 

o 

LICHT-SPENDER 

■ Vielseitig einsetzen lässt sich die Stirnlampe Black Diamond 

Spot mit einer DoublePower- sowie zwei weissen und zwei roten 

LED. Je nach Einstellung stehen die volle Leistung für Fernlicht 

und den Nahbereich, eine Dimmfunktion, der Blink- sowie 

ein Nachtsichtmodus mit Rotlicht zur Verfügung. Die verbleibende 

Leistung der drei benötigten AAA-Batterien wird beim 

Einschalten automatisch angezeigt. Die Leuchte ist in fünf Farben 

erhältlich und kostet knapp 40,– Euro. Weitere Informationen 

unter www.blackdiamondequipment.com. 

o 

Das Modulsystem der Swiss- 

RoomBox reicht von der mobilen 

Duschkabine über unterschiedlichste 

Staukisten und 

einen Küchenblock bis zum 

einfachen Campingtisch. 


| MAGAZIN | 

TAUSENDSASSA 

Es war die Quadratur des Kreises: Axel Grahammer wünschte 

sich ein Fahrzeug, das ebenso wüsten- wie alltagstauglich ist, 

fünf Sitzplätze bietet und mit einer Gesamthöhe von unter 

210 Zentimetern auch noch garagentauglich bleibt. 

Bereits in jungen Jahren hatte das Fern - 

weh den derzeit in Schweden als Business-Analysten 

bei einer Software-Firma 

tätigen 29jährigen gepackt. Für seine 

Reisen kaufte er sich später dann einen 

firnweißen Puch 290 TD aus dem Baujahr 

1998. „Mit 2.874 ccm Hubraum, einer Leistung 

von 88 kW/120 PS und einem Drehmoment 

von 280 Nm, das zwischen 1.900 

und 2.300 U/min anliegt, eine ideale Basis”. 

Die Firma Lyndi Spezialfahrzeuge 

(www.lyndi.at) aus dem österreichischen 

Nußbach versah die G-Klasse mit einem 

begehbaren Schlaf-Hubdach aus Aluminium. 

Um aufs Dach klettern zu können, 

kam ans Heck eine Leiter von Desert Service 

(www.desert-service.com). Und für 

eine ausreichende Reichweite sorgen zwei 

je 60 Liter fassende Zusatztanks der Firma 

Woick, die zur optimalen Gewichtsverteilung 

rechts und links am Rahmen 

zwischen den Achsen montiert wurden. 

Um auch abseits befestigter Straßen voran 

zu kommen, wählte Axel Grahammer einen 

Satz Cooper Discoverer ATR in der Dimension 

265/75 R16 auf Racer Alu-Felgen. 

Für extreme Touren kommen im Bug ein 

größerer Kühler von Kühlerbau Schneider 

(www.kuehlerschneider.de) sowie eine 

stärkere Wasserpumpe zum Einsatz. 

Zur Überwachung von Batteriespannung, 

Öltemperatur und -druck dienen 

VDO-Zusatzinstrumente. 

Bei der Elektrik wurde eine zweite Banner 

Fließ-Batterie mit einem automatischem 

Trennrelais angeschlossen, zwei 


| MAGAZIN | 

DER WOHNAUSBAU DES 

PUCH 290 GD MIT KLEINER 

KÜCHE, KÜHLBOX UND 

WASSER VER SORGUNG ENT- 

STAND IM HEIMISCHEN 

WOHNZIMMER DES 29JÄHRI- 

GEN BUSINESS-ANALYSTEN. 

leicht demontierbare Solarpaneele sorgen 

für zusätzlichen Strom. Dazu gibt es 

ein 220 Volt-Ladegerät von Philippi für 

die Batterie und einen Waeco 220 Volt- 

Konverter für den Betrieb von Elektro- 

Kleingeräten. Für die Navigation kam ein 

Asus EEE PC T-91 in einer Ram-Mount- 

Halterung an Bord, ein CB-Funk-Gerät 

dient der Kommunikation. 

Beim Innenausbau legte Grahammer 

selbst Hand an. „Der hat mich etliche Feier - 

abende gekostet”. Da er in Schweden keine 

passende Garage für seinen Geländewagen 

fand, entstand der komplette Ausbau 

im Wohnzimmer. „An dieser Stelle 

auch einen großen Dank an meine zukünftige 

Ehefrau”. 

Zur Ladungssicherung im Reise-G dienen 

Airline-Schienen. Ansonsten gibt es 

ausreichend Stauraum und eine Kochstelle 

mit zweiflammigem Gaskocher. 

Der fest eingebaute Gaskocher war auch 

in Schweden die Voraussetzung zur Anmeldung 

des Fahrzeugs als Wohnmobil. 

Auf einem Vollauszug wurde zudem ein 

Engel Kompressor-Kühlschrank montiert. 

Die Wasserversorgung erfolgt über jeweils 

20 Liter fassende Kanister. „Das ist”, 

so Grahammer, „zwar nicht die bequemste, 

dafür aber die einfachste und flexibelste 

Lösung”. 

Mit dem Wagen, der bis heute über 

240.000 Kilometer zurückgelegt hat, ist 

der Business Analyst höchst zufrieden. 

Auch mit dem Ausbau. „Da gibt es die eine 

oder andere Verbesserungsmöglichkeit. 

Vermutlich werde ich beim nächsten 

Ausbau die Rückbank doch entfernen, 

um mehr Platz und Komfort für zwei Passagiere 

zu bekommen.” 

o 


| MAGAZIN | 

DACH-GESCHOSS 

Ein Dachzelt ist auf Reisen die halbe Miete: Schnell aufgebaut macht es unabhängig 

von Hotels und sichert einen Schlafplatz zwei Meter über allem, was unter Umständen auf 

dem Boden kreucht und fleucht. Einige Varianten zum schöner Wohnen in der 

Natur im Überblick. 

Unabhängig, ob der Geländewagen im Wüstensand, auf einer 

feuchten und unebenen Bergwiese oder auf einer Asphaltfläche 

auf dem Campingplatz steht: Mit wenigen Handgriffen 

ist das Dachzelt für die Nachtruhe bereit. 

Grundsätzlich können die angebotenen Zeltausführungen für 

alle Geländewagen verwendet werden, die mit einem Dachträger 

ausgestattet werden können. Dieser wird bei der G-Klasse 

an der Regenrinne oder bei der GL- oder M-Klasse an der Reling 

verschraubt und dient als Basis für das mobile Eigenheim. 

Ein Prinzip, das seit den 50er Jahren Bestand hat, als das erste 

Dachzelt vorgestellt wurde. 

Nur – ganz so simpel ist es in der Realität nicht. Die Dachlast 

und -länge müssen ausreichen, die Dachträger sollten auch der 

dynamischen Belastung bei Geländefahrten gewachsen sein, 

bei GL- und M-Klasse muss der Öffnungswinkel der Heckklappe 

bedacht werden und wer auf Fernreisen möchte, sollte noch 

die maximale Höhe eines regulären Containers von knapp 2,30 

Meter für die Schiffsverladung bedenken. 

Zum Glück lassen sich aber fast für alle Einsatzzwecke und 

Ansprüche an den Wohnkomfort geeignete Zelte finden. Empfehlenswert 

bleibt, nicht blind nach Katalog oder online zu bestellen, 

sondern das in Frage kommende Modell vorher beim 

Anbieter oder auf einer Messe in Augenschein zu nehmen. 

Schließlich will man darin im Urlaub die schönsten Tage des 

Jahres verbringen. Einige Anbieter offerieren auch Mietzelte, 

mit denen sich auf einer Kurzreise erste Erfahrungen sammeln 

lassen, bevor man sich entscheidet. Der Mietpreis wird dann 

bei einigen teilweise oder komplett beim Kauf angerechnet. 

Ausgesprochen praktisch ist ein zusätzliches Vorzelt oder eine 

Zeltverlängerung, wie sie hier an einem Autocamp de Luxe als 

Erweiterung des Lebensraums montiert ist. So entsteht ein blickund 

wettergeschützter Raum, in dem man duschen, sich umziehen, 

vor Regen geschützt kochen oder im Trockenen sitzen kann. 

Ein klassisches, einseitig angeschlagenes Hartschalendachzelt 

von Bonartic. Die mit Aluminiumschienen verstärkte Dach- und 

Bodenschale ist aus Polyester, das Zelttuch kann per Reißverschluss 

abgenommen und das Dachzelt dann auch als Gepäck - 

box genutzt werden. Das Dachzelt ist einseitig angeschlagen. 


| MAGAZIN | 

Ein Newcomer unter den Anbietern von Dachzelten ist die Firma 

Campwerk aus Mülheim an der Ruhr. Basis des Adventure-Klappzelts 

ist eine Alu-Sandwichplatte, der Zeltstoff besteht aus Mischgewebe. 

Ein Innenzelt aus Baumwolle gehört zum Lieferumfang, 

optional sind Vorzelte in verschiedenen Höhen erhältlich. 

Mit sechs Fenstern lässt sich das neue Dachzelt von ORC aus 

Ostfildern gut belüften, der Zugang zum Schlafgemach ist auch 

vom Fahrzeugheck oder der Seite möglich. Der Vorteil des Zelts 

mit Alu-Dachschale liegt neben der stabilen Bauweise in der 

kompletten Höhe über die gesamte Länge der Liegefläche. 

Tipps zum Kauf eines Dachzeltes | Grundsätzlich werden 

die Dachzelte in Klapp- und Hartschalen-Modelle unterschieden. 

Letztere werden in Quader- oder Keilform offeriert, mit einseitig 

angeschlagenem oder einem parallel zur Grundfläche des 

Fahrzeugs aufstellbaren Dach. 

Ein Klapp-Dachzelt ist dagegen konstruktiv eher mit einem 

herkömmlichen Bodenzelt verwandt: Die Seitenwände und das 

Dach bestehen aus Stoff oder Textilgewebe, als Boden kommen 

meist Holz- oder eine Alu-Sandwich-Platte zum Einsatz. Der 

Boden besteht in der Regel aus zwei Teilen, während der Fahrt 

liegen Zeltstoff und Gestänge zwischen den beiden Bodenplatten 

und werden während der Fahrt mit einer Plane geschützt. 

TIPP VOR DEM KAUF: PROBELIEGEN WÄHREND 

EINES KURZURLAUBS IM LEIHZELT. DER MIETPREIS WIRD 

BEI VIELEN ANBIETERN BEIM KAUF ANGERECHNET. 

Im Stand entfernt man dann die Schutzhülle, klappt das obere 

Teil auf und entfaltet das Zelt samt stützendem Gestänge. 

Je nach Bauart können Dachzelte dieser Bauart seitlich, nach 

vorn oder nach hinten aufgeklappt werden, das Zelt ist entsprechend 

quer oder längs auf dem Fahrzeug montiert. 

Eingestiegen wird ins Oberstübchen über eine Leiter, bei der 

G-Klasse eventuell auch über das Reserverad am Heck oder beim 

G Professional über die begehbare Motorhaube. 

Durch die Verdopplung der Grundfläche bieten Klapp-Dachzelte 

relativ viel Raum. In manchen Modellen können, abhängig 

von der Dachfläche des Basisfahrzeugs, bis zu vier Personen 

nächtigen – das ideale Schlafgemach für Familien. 

Je nach Größe des Zeltes und der Dachfläche des Geländewagens 

verbleibt eventuell noch Stauraum für ein zusätzliches Ersatzrad, 

Kanister oder Alukisten. Dabei gilt es zu beachten, dass 

die zulässige Dachlast nicht unbedingt bis zum Letzten ausgereizt 

werden sollte und das zusätzliche Gewicht vor allem bei 

Schrägfahrten berücksichtigt werden muss. 

Die fahrdynamischen Kräfte müssen aber auch schon vorher 

bedacht werden: Die Angaben der Dachträger-Hersteller mit beispielsweise 

„25 Kilogramm Tragkraft pro Stütze” gelten für Urlaubsreisen 

auf asphaltierten Pfaden. Bei Geländefahrten treten 

leicht dreifach höhere Kräfte auf und statt zwei sollten mindesten 

drei oder besser vier Grundträger montiert werden. 

Mehr Wohnraum durch Vorzelte | Generell spricht zwar 

nichts gegen die Einstellung, lieber Hubraum statt Wohnraum 

– aber vor allem bei Regen ist etwas mehr überdachter Le- 


| MAGAZIN | 

Außerdem bieten sie Vorteile bei Regen, da sie meist dichter 

sind und durch die Dämmung der Schalen auch das Prasseln 

der Tropfen dezenter ausfällt. 

Der Nachteil: Ein Hartschalenzelt nimmt beinahe die komplette 

Dachfläche ein, da sich die Grundfläche nicht durch das 

Aufklappen vergrößern lässt. 

Der Anschaffungspreis für ein Hartschalenzelt ist in der Regel 

deutlich höher als für ein Klapp-Dachzelt – was bei einem 

eventuellen Verkauf durch einen höheren Wiederverkaufswert 

teilweise ausgeglichen wird. 

KLAPP- ODER HARTSCHALENZELT: BEIDE VARIANTEN HABEN 

VOR ALLEM BEIM PLATZANGEBOT UND DER FUNKTIONALITÄT IHRE 

VOR- UND NACHTEILE, DIE ES ZU BEDENKEN GILT. 

bensraum am Abend auch nicht zu verachten. Diesen schaffen 

Vorzelte, die sich vor allem bei Klappzelten leicht ans Zelt an bau - 

en und als Umkleidekabine, Dusche oder Küche verwenden lassen. 

Generell ist allerdings der Aufwand für Auf- und Abbau sowie 

die Pflege bei Klapp-Zelten höher als bei den Hartschalen- 

Varianten. Diese, auch als Keil- oder Kurbelzelte bezeichnet, 

können relativ rasch geöffnet oder geschlossen werden. Sie bestehen 

aus Kunststoff- oder Alu-Schalen, die Boden und Dach 

bilden. Dabei kann das Dach einseitig angeschlagen sein, bei 

anderen Modellen stellt sich das Dach auf ganzer Länge um etwa 

100 Zentimeter parallel zur Unterschale auf und sichert statt 

einem keilförmigen einen kubischen Schlafraum. Einseitig 

angeschlagene Dächer bieten eine Höhe von bis zu 140 cm – 

aller dings eben nicht durchgängig. Das Aufstellen geschieht bei 

beiden Bauweisen üblicherweise per Kurbel oder über Gasdruckdämpfer. 

Sinnvoll sind, vor allem für Fahrzeuge mit Heck - 

klappe, ein oder zwei seitliche Einstiege. 

Ein Plus der Hartschalenzelte bleibt die windschlüpfrigere 

Form, die sich weniger stark auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt 

als die eher klobigen Klappzelte. 

Anforderungen und Preise | Unabhängig von der Bauart 

gibt es ein paar grundsätzliche Punkte zu beachten. Der vielleicht 

wichtigste ist die Matratze. 

Meist besteht sie aus Schaumstoff mit einem Bezug und sollte 

mindestens sechs bis acht Zentimeter stark und nicht zu 

weich sein. Eine Unterlage beziehungsweise eine Unterlüftung 

beugt Schimmel vor und verbessert den Schlafkomfort. Eine 

Länge von 200 Zentimeter ist eher knapp bemessen, empfehlenswert 

ist eine Liegefläche zwischen 220 und 240 Zentimetern. 

So bleibt am Fuß- oder Kopfende noch Raum für Beklei- 

Taubenreuther importiert mit dem Starlight das Parallel-Hubdachzelt 

von African Outback. Es ist geöffnet 110 Zentimeter 

hoch und kommt beim Aufstellen ohne Kurbeln aus. Die Leiter 

lässt sich wahlweise seitlich oder am Heck befestigen. Serienmäßig 

gibt es sechs Fenster. 

3Dog Camping aus Hamburg bietet mit dem Top Dog ein Dachzelt 

nach australischem Vorbild an. Nach Angaben von Firmenchef 

Julian Nocke ist es das erste Auto-Dachelt mit geschlossenem 

Wohnraum und einem voll integrierten Fußboden im 

Wohnbereich und rundum geschlossenen Wänden. 


| MAGAZIN | 

Eine spezielle Ausführung des bekannten Maggiolina-Dachzeltes 

gibt es von Autohome. Es ist aus Karbonfaser hergestellt 

und kann in Fahrzeugfarbe pulverbeschichtet werden. Das Zelt 

ist mit einer Innenleuchte ausgestattet, Schlafsäcke und Kissen 

können im geschlossenen Zelt aufbewahrt werden. 

Das Maggiolina AirTop verfügt über eine neue Schale und eine 

neue Öffnungstechnik mit einem Gasfeder-System. Damit soll 

es das erste Schalenzelt sein, das ein wirklich schnelles Öffnen 

und Schließen erlaubt. Der dritte Eingang an der Hecktür ist vor 

allem für Besitzer einer G-Klasse von Vorteil. 

Die Preisspanne reicht bei Klapp-Dachzelten von unter 

1.000,– Euro bis zu 4.000,– Euro, für ein Hartschalen-Dachzelt 

muss man mit 1.100,– Euro bis ebenfalls rund 4.000,– Euro 

rechnen. 

o 

WICHTIGE AUSSTATTUNGSMERKMALE BEI DACHZELTEN: EINE 

GUTE MATRATZE, MOSKITONETZE VOR DEN FENSTERN, EINE EIN - 

FACHE BEDIENUNG UND EIN MÖGLICHST GERINGES GEWICHT. 

dung, die Nachtlektüre oder Gepäck. Sinnvoll ist es, wenn zudem 

Schlafsäcke oder Kissen auch in fahrbereitem Zustand im 

Dachzelt verbleiben können. Für eine gute Belüftung sind mindestens 

zwei zu öffnende Fenster an gegenüber liegenden Seiten 

erforderlich, beide mit engmaschi gen Moskitonetzen versehen. 

Einen prüfenden Blick erfordert auch die mitgelieferte Einstiegsleiter. 

Diese muss vor allem für eine G-Klasse lang genug 

sein, komfortable Trittstufen haben, damit man sie auch barfuß 

be treten kann, und sich möglichst platzsparend verstauen lassen. 

Die Anforderungen an den Zeltstoff beziehungsweise das Textilgewebe: 

wasserdicht und dennoch atmungsaktiv, UV-beständig 

und hochreißfest. Ein dickerer Zeltstoff sorgt dabei des 

Abends bei Licht im Schlafgemach für Diskretion und verhindert 

des Morgens, dass früher Sonnenschein die Nachtruhe beendet. 

Und: Ein in Kederleisten geführter Zeltstoff lässt sich für 

Reparaturen leichter auswechseln als ein mit Klammern oder 

Nieten befestigter. 

Je nach Hersteller, Größe und Zelt-Typ wiegt ein Dachzelt zwischen 

40 und 100 Kilogramm. 

| ANBIETER VON DACHZELTEN | 

Folgend hat die Redaktion die Internet-Adressen einiger Anbieter 

von Klapp- und Hartschalen-Dachzelten zusammengestellt: 

www.nakatanenga-tours.de 

www.3dogcamping.eu 

www.adventure-offroad.de 

www.amr-outdoorwelt.de 

www.autocamp.de 

www.beduin-tents.de 

www.campwerk.de 

www.cm-dachzelte.de 

www.dachzelt-versand.de 

www.dachzelt.de 

www.dachzelt24.de 

www.daerr.de 

www.desert-service.de 

www.ka-mobile.de 

www.maggiolina.de 

www.mehari-offroad.de 

www.orc.de 

www.roadwerk.de 

www.safari-centre.com 

www.taubenreuther.de 

www.weiterweg.de 

www.woick.de 

www.wuestentauglich.de 

www.xp-edition.ch 


| TECHNIK | 

GUTE GENESUNG 

Was macht man nicht alles, wenn man 

vom G-Bazillus befallen ist? Joachim Gertenbach 

restaurierte zum Beispiel einen 

300 GD aus dem Jahre 1980. 

Erfahrung mit Baumaßnahmen an Allradmobilen hat Joachim 

Gertenbach reichlich. Der im rheinhessischen Flonheim 

ansässige Inhaber eines Vertriebs für Oberflächenspiegel 

und Broadcast-Equipment verwandelte in liebevoller Kleinarbeit 

bereits einen Allrad-Lkw mit Stern zum Fernreisemobil der 

Extraklasse. Und schätzt denn auch die gute Ersatzteilversorgung 

bei Mercedes-Benz, die Qualität der Fahrzeuge sowie den 

Service seiner Mercedes-Werkstatt Schad in Bad Kreuznach. 

Seit Januar 2011 ist er selbständig und suchte für sein neu gegründetes 

Unternehmen einen Pkw. Der sollte gleichzeitig als 


| TECHNIK | 

Werbeträger für die Firma dienen und, für ihn 

logisch, einen Allradantrieb haben. Und nach 

Möglichkeit einen Stern auf der Haube tragen. 

Da kam ihm ein gebrauchter, dreitüriger Mercedes 

300 GD aus dem Baujahr 1980 gerade 

recht. Zumal der Veteran mit seinen 30 Jahren 

auf dem blechernen Buckel tauglich für ein H- 

Kennzeichen ist. Was wiederum das Befahren 

von Umweltzonen ermöglicht, die sein neuer 

Besitzer hin und wieder aus beruflichen Gründen 

aufsuchen muss. Außerdem sind Steuer 

und Versicherung bei einem Oldtimer deutlich 

günstiger. 

Leider erwies sich das Fahrzeug letztlich als 

maroder denn erwartet. Der anfallende Arbeitsaufwand 

für eine Restaurierung schien extrem 

hoch. Aber Joachim Gertenbach fand einen 

anderen Enthusiasten, der einen 

sehr gut erhaltenen Rahmen inklusive 

Karosserie samt Motor- und Achsen 

verkaufen wollte. 

Zwar von einem 240 GD, aber dafür 

gab es bei der Oldtimer-Flatrate 

noch ein drittes Fahrzeug als Zugabe, 

von dem sich etliche Teile verwenden 

ließen. 

Ansonsten war das Spenderfahrzeug 

in einem noch schlechteren 

Zustand als der Patient. 

Die Restaurierung begann denn 

auch mit dem kompletten Abbau der 

Karosserie und der vollständigen 

Entfernung des gesamten Innenlebens. 

Kabelbaum, Armaturen, Sitze, 

Scheiben – alles wurde entfernt. 

Rahmen und Fahrerhaus sowie 

diverse weitere Teile mussten anschließend 

geschliffen und entrostet werden. Die hinteren Kotflügel 

waren auch nicht mehr in bester Verfassung und Schrauber-Kumpel 

„Manic-Mechanic Dirk” flexte einfach alles ab. 

Freund Orest dagegen schweißte neuen Kotflügel ein, sämtli - 

che Fugen wurden nachbehandelt, alle Roststellen bis aufs Metall 

gestrippt. Dann kam reichlich Rostschutz aufs blanke Metall. 

Als Investition in die Zukunft verstand Joachim Gertenbach 

auch das komplette Versiegeln der Bodengruppe mit Unterbodenschutz. 

Sämtliche Hohlräume der Karosserie wurden mit 

Mike Sanders-Hohlraumschutz geflutet, gut fünf Kilogramm 

füllten allein die Holme. 

Die ehemals weiße Karosserie präsentierte sich nach diesen 

Arbeiten in Dunkelrot – dem Farbton der Rostschutz-Grun - 

dierung. 

Parallel zu den Karosserie- und Lackierarbeiten begann die 

Instandsetzung von Motor und Achsen. Die Kupplung erwies 

sich noch als brauchbar, lediglich das hintere Lager musste er- 

Alt und neu: Teile von einem alten 240 GD ließen sich verwenden. 


| TECHNIK | 

Ganz ohne Schweiß - 

arbeiten ging es nicht. 

„DIE ERSATZTEILVERSORGUNG BEI MERCEDES-BENZ 

WAR ABSOLUT PROBLEMLOS, INTERNET-FOREN ERWIESEN 

SICH ALS ÄUSSERST HILFREICH.” 

neuert und ersetzt werden. Auch das Fünfgang-Getrag-Getriebe 

war wider Erwartens noch in Ordnung. Und der Tank sah 

ebenfalls gut aus und erwies sich zudem als dicht. 

Die Bremsleitungen wurden erneuert, nebenher die Karosserie 

des Dreitürers zweimal mit Filler gespritzt und verschliffen. 

Fürs Finish kam ein Decklack im Farbton RAL 1002 zum 

Einsatz. 

Schließlich wurde der Kabelbaum verlegt, die Lenksäule eingebaut, 

Recaro-Sitze für Fahrer und Beifahrer gesaugt und mit 

Teppichreiniger vom gröbsten Dreck der Jahre befreit. 

Gegen neuen Rost im hinteren 

Radkasten fanden Innenkotflügel 

von einer Baureihe 

461 eine neue Heimat, Kühlergrill 

und Stoßstange kamen 

wieder an ihren angestammten 

Platz und langsam näherte 

sich der betagte G der Vollendung. 

Die letzten Ein- und Umbauten 

erfolgten am 27. und 28. 

Dezember. Am 30. Dezember 

ging es dann mit Kurzzeit- 

Kennzeichen zunächst zur Mer - 

cedes-Werkstatt in Bad Kreuznach. 

Dort wurden die Abgasuntersuchung 

und ein Brems - 

test durchgeführt. Mit den ent - 

sprechenden Bescheinigungen 

führte der weitere Weg zum TÜV, der ein H-Gutachten erstellte. 

Schließlich dient solch eine G-Klasse „der Pflege des kraft - 

fahrzeugtechnischen Kulturgutes”. 

Das Fazit von Joachim Gertenbach nach der Restaurierung: 

„Die Versorgung mit Ersatzteilen bei Mercedes-Benz verlief absolut 

problemlos, einschlägige Internet-Foren erwiesen sich als 

äußerst hilfreich, einige Do-it-yourself-Bücher brachten dagegen 

kaum etwas.” Und der Rest war „learning bei doing.” Zum 

Beispiel die Erkenntnis, dass der Drehzahlmesser nicht über 

Klemme W angesteuert wird. 

o 

Ein langer Weg: Vom Wrack zur restaurierten Karosserie. 


Unter Freunden. 

Ihr Team vom Geländewagen-Kompetenzcenter Hamburg. 

Sie verbindet der Mythos und die Faszination der Geländewagen 

von Mercedes-Benz. Weit weg von Plüsch und Mahagoni, 

aber ganz nah bei Design, Qualität und Langlebigkeit. 

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verbundenen Dienstleistungen wie Service, Leasing, Finanzierung 

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Team Verkauf: Frank Gerds, Eberhard Heinrich 

Team Service: Volker Goerecke, Mario Soia 

Mercedes-Benz Niederlassung Hamburg 

Center Niendorf: Kollaustraße 171, 22453 Hamburg, 

Telefon (040) 69 41 - 46 00, Fax (040) 69 41 - 49 63, 

www.hamburg.mercedes-benz.de 

Frank Gerds, Telefon (040) 69 41- 49 14, frank.gerds@daimler.com 

Eberhard Heinrich, Telefon (040) 6941- 4900, eberhard.heinrich@daimler.com 

Volker Goerecke und Mario Soia, Telefon (040) 69 41- 77 77 

hamburg.termin-service@daimler.com

| INTERN | 

DIE WELT ERLEBEN 

Mercedes-Benz Offroad bietet dieses Jahr noch zwei Reisen an: Einmal 

geht es durch einige der schönsten Regionen von Italien, bei der Fernreise 

führt der Weg von Deutschland über Polen, Russland, Kasachstan, 

China, Tibet, Nepal und Bhutan bis nach Indien. 

Nach einem detaillierten Roadbook fahren die Teilnehmer 

der Italien-Reise auf der ersten Etappe von Deutschland 

durch die Schweiz bis Bozen in Südtirol. Übernachtet wird im 

renommierten Parkhotel „Laurin”, nächste Ziele sind der Gardasee 

und Arezzo in der Toskana. 

Ein Besuch des Klosters aus dem 17. Jahrhundert, ein Aufent - 

halt in Assisi, dann sind schmale Sträßchen angesagt, die sich 

durch die Berge winden. Faszinierende Ausblicke auf Umbrien 

eröffnen sich von den Höhen, die Nacht verbringen die Reisenden 

in einem altehrwürdigen toskanischen Bauernhof mit beachtenswerter 

Küche und einem nicht minder reizvollen Weinkeller. 

Eine Verkostung des Vino Nobile, dann weiter in die Region 

Latium. Entlang des Bolsena-Sees führt die Strecke durch die 

bislang vom Touristenstrom verschonte Region von Poggio Mirteto 

vor den Toren Roms. 

Umgeben von rund 1.500 Olivenbäumen wird auf einem Gut 

übernachtet, dessen Besitzer am Abend einen Einblick in die 

traditionelle Olivenöl-Produktion und in die Geheimnisse der 

Küche Latiums gewährt. 

Das Hotel, „La Posta Vecchia”, direkt am Tyrrenischen Meer 

gelegen, ist das nächste Tagesziel. Bevor alle des Abends den 

grandiosen Sonnenuntergang von der Terrasse aus genießen, 

steht allerdings noch eine gemeinsame Stadtführung durch das 

nahe Rom auf dem Programm. 

Die nicht minder geschichtsträchtigen Städte Siena und Florenz 

sind weitere Stationen, bevor die insgesamt achttägige 

Rundreise durch Italien endet. 

Die Teilnahme ist mit der eignen oder einer von Mercedes- 

Benz zur Verfügung gestellten G-, GL-, M- oder GLK-Klasse möglich. 

Der Reisetermin: 03. bis 10. September 2011. 

Über das Dach der Welt | Die 43 Tage dauernde Fernreise 

von Deutschland über Polen, Litauen, Estland, Russland, Kasachstan, 

China, Tibet, Nepal und Bhutan nach Indien im Spätsommer 

ist bereits ausgebucht. 

Doch: Wer die Taklamakan-Wüste, die südliche Seidenstrasse, 

das Tibetische Hochland, über 5.000 Meter hohe Pässe, das 

Basislager des Mount Everest, den Potala-Palast oder die alten 

Königsstädte Patan und Bhaktapur erleben möchte, hat im kommenden 

Herbst die Möglichkeit, an der Reise teilzunehmen. Der 

geplante Reisetermin: 13. Oktober bis 24. November 2012. o 

| WEITERE INFORMATIONEN | 

■ Aktuelle Informationen zu den auf den Seiten 8 bis 11 in dieser 

Ausgabe beschriebenen Offroad-Fahrtrainings und zu den Reisen 

von Mercedes-Benz Offroad finden sich auch im Internet unter: 

www.offroad.mercedes-benz.de. 


| INTERN | 

INFORMATIONSABRUF FÜR DAS JAHR 2011/2012 

Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainigs und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen. 

Reisen und Offroad-Trainings* 2011 

Italien-Reise 

Dach der Welt-Reise 

Termine 

❑ 03. bis 10. September 

(bitte bei ❑ jeweils die gewünschten Informationen ankreuzen) 

❑ 23. September bis 04. November (ausgebucht) 

Basis-Offroad-Trainings 

Biberach 

Biberach 

Aufbau-Offroad-Trainings 

Biberach 

Biberach 

Termine 

❑ 02. Juli 

❑ 08. Okt. 

Termine 

❑ 03. Juli 

❑ 09. Okt. 

Exklusiv-Offroad-Trainings Termine 

Biberach (zweitägig) ❑ 25. bis 26. Juni 

❑ 01. bis 02. Okt. 

Profi-Offroad-Training 

Biberach (zweitägig) ❑ 05. bis 06. Nov. 

Offroad-Party 2011 

Biberach (zweitägig) ❑ 16. bis 17. Juli 

Kombinations-Trainings Termine 

Nürburgring 1) ❑ 02. - 04. 09. 

Groß Dölln 1) ❑ 30. 09 - 02.10. 

1) 

Unterlagen zu den Kombinations-Trainings Nürburgring und Groß Dölln erhalten Sie di rekt von: 

Mercedes-Benz Driving Events, Münchner Straße 24, 85774 Unterföhring, Tel. +49 89 9506051, 

Fax +49 89 9506079. 

Reise-Vorschau 2012 

Winter-Märchen Polarkreis 

Dach der Welt-Fernreise 

Termine 

❑ ab Ende März 2012 

❑ 13. Oktober bis 24. November 2012 

Informationen über weitere Reisen folgen in den nächsten Ausgaben von Mercedes-Benz Offroad 

= auch mit gestellter GL-, M-, GLK- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt 

* Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt. 

❑ = Offroad-Erlebnis ❑ = Offroad-Abenteuer 

Für die Dach der Welt-Reise merken wir alle Interessenten vor, die den Coupon ausgefüllt an Mercedes-Benz Offroad zurücksenden. Wir bitten 

aber um Ver ständnis, dass die Ausschreibung erst im Frühjahr verfügbar sein wird. 

Bei gestellten Fahrzeugen sind alle Geländewagen jeweils mit zwei Fahrern besetzt, alle Fernreisen werden von einem Mercedes-Technik spe zia - 

lis ten und einem Service-Fahrzeug begleitet, das mit Satelliten-Telefon, GPS-Systemen, Internetanschluss und einem Faxgerät ausgestattet ist. 

Aktuelle Informationen zu allen Reisen und Offroad-Fahrtrainings finden Sie auch im Internet unter www.offroad.mercedes-benz.de 

Vorname/Nachname 

Firma 

Straße Nr. 

PLZ/Ort 

Telefon/Fax 

E-Mail 

Ort, Datum 

Unterschrift 

Mercedes-Benz Offroad · Gewerbestraße 10a · D-78345 Moos · Tel.: 0049 (0)77 32 – 97 01 47 · Fax: 0049 (0)77 32 – 97 01 46 


| MAGAZIN | 

MELDUNGEN 

| G-KLASSE ALS SIEGER | 

Rund 120.000 Leser von „Auto Bild Allrad” haben auch dieses 

Jahr wieder den besten „Geländewagen über 60.000 Euro” gewählt. 

Und sich für die G-Klasse entschieden. Platz zwei belegte 

in dieser Kategorie die GL-Klasse. Zur Wahl standen 136 Fahrzeugmodelle, 

Mercedes-Benz belegte in den insgesamt neun 

Kategorien sieben Platzierungen. 

o 

| NEUES APP FÜR MERCEDES-FAHRER | 

Die neue und kostenlose Mercedes-Benz Service App für 

iPhone oder iPad bietet von der Schadenmeldung, der Hilfe in 

Notfall- und Pannensituationen bis zu einem Parkplatz-Assis - 

tenten praktische Hilfe für unterwegs. Die hilfreichen Sofortmaßnahmen 

sind Schritt für Schritt abrufbar: So wird der Kontakt 

zur Service-Hotline oder zu einem Mercedes-Benz Servicebetrieb 

mobil und schnell hergestellt. 

Für die Versicherung relevante Daten 

können mit Hilfe einer integrierten Foto- 

und Notizfunktion sofort erfasst und 

können übermittelt werden. 

Hinweise gibt es auch,wann zum Beispiel 

die nächste Service-Hauptuntersuchung 

für das Fahrzeug fällig ist, dazu 

eine Hilfsfunktionen bei der Suche des 

geparkten Fahrzeugs oder die Überwachung 

der Parkzeit. Selbst das zu erwartende 

Bußgeld bei Geschwindigkeitsüberschreitung 

wird angezeigt. 

Die neue Mercedes-Benz Service App 

basiert auf dem neuen IOS4+ Betriebssystem, 

mit dem der Nutzer parallel zur 

App-Nutzung auch telefonieren und im Internet surfen kann. 

Sie kann ab sofort kostenlos auf www.mercedes-benz.de 

(https://specials.mercedes-benz.de/mb-service-iphone) oder 

direkt im App Store heruntergeladen werden. 

o 

|NEUER MERCEDES-SONG | 

„Oh Lord, won’t you buy me ...” – mit dem Song hat Janis 

Joplin einst Musikgeschichte geschrieben. Inspiriert von diesem 

weltbekannten Klassiker aus dem Jahr 1971 haben jetzt 

drei junge Künstler auf Initiative des britischen Musik- und Life - 

stylemagazins BLAG erneut eine Hommage an die Marke mit 

dem Stern aufgelegt. Die Sängerin und Songschreiberin Estelle, 

der Rapper und Produzent 

David Banner sowie der Musiker 

Daley komponierten 

den neuen Song „Benz”. Mit 

modernen Sounds und neuen 

Lyrics formulieren sie das Lebensgefühl 

ihrer Generation 

und die Faszination von Mercedes-Benz. 

Das lebendiges 

Stück mit Gute-Laune-Groove 

wird getragen von ausdrukksstarken 

Soul-Stimmen und 

den Mississippi-Wurzeln von David Banners beeinflusst. Das 

Stück ist ausschließlich über iTunes erhältlich. 

o 

| MEHR WASSERSTOFF-TANKSTELLEN | 

Der Automobilhersteller Daimler und der Technologiekonzern 

The Linde Group treiben den Infrastrukturaufbau für wasserstoffbetriebene 

Brennstoffzellen-Fahrzeuge weiter voran. 

Die beiden Unternehmen werden in den kommenden drei Jahren 

20 zusätzliche Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland errichten 

und damit die Versorgung der stetig wachsenden Anzahl 

von Brennstoffzellen-Fahrzeugen mit ausschließlich regenerativ 

erzeugtem Wasserstoff sicherstellen. 

o 

| NEUE HELIKOPTER-KLASSE | 

Die Designer von Mercedes-Benz heben beim Helikopter EC 

145 „Mercedes-Benz Style” von Eurocopter den Innenraum gestaltet, 

der sich denn auch durch höchste Variabilität und exquisite 

Materialien auszeichnet. Die Materialien: edle Hölzer, 

eine aus der S- und E-Klasse bekannte Ambiente-Beleuchtung, 

die sich in verschiedenen Farbtönen einstellen und dimmen 

lässt, sowie geräumige Multifunktionsboxen mit unterschiedlichen 

Ausstattungen. 

o 


| MAGAZIN | 

| SONDER-WERTZEICHEN | 

Vor 125 Jahren wurde vom Kaiserlichen Patentamt in 

Berlin der Firma Benz & Co. in Mannheim das Patent Nr. 

37 435 für ein „Fahrzeug mit Gasmotorenantrieb” erteilt. 

Anlass genug für das Bundesministerium für Finanzen, 

zum Geburtstag des Automo bils ein Sonderpostwertzeichen 

und eine Sondermünze herauszugeben. 

Die Briefmarke zeigt das erste Automobil der Welt und 

hat einen Nennwert von 55 Cent, die auf der Kreisform 

des Lenkrads basierende Sondermünze „125 Jahre Automobil” 

von 10,– Euro. 

o 

| ERFOLGS-KURS | 

| SPITZEN-POSITION | 

Der Stern hat seinen Spitzenplatz in der ADAC 

AutomarxX Studie erneut verteidigt und bleibt damit 

die stärkste Automarke Deutschlands. Die Kriterien 

der ADAC-Bewertung: Marken-Image, Markt- 

Stärke, Kundenzufriedenheit, Produkt-Stärke/Fahrzeugqualität, 

Umwelt und Sicherheit. Gewählt wird 

dabei jeweils ein Sieger in den einzelnen Katego - 

rien, daraus ergibt sich dann der Gesamtsieger. 

In der CO 2 -Wertung des AutomarxX verbesserte 

sich die Marke dabei um elf Plätze auf Rang vier 

und liegt damit deutlich vor den Premiumwett - 

bewerbern. 

o 

Im Mai verkaufte Mercedes-Benz so viele Fahrzeuge wie 

noch nie zuvor in diesem Monat: Insgesamt wurden 108.766 

Pkw weltweit an Kunden ausgeliefert. Das entspricht einem 

Plus von 7,3 Prozent im Vergleich zum volumenstarken Vorjah - 

resmonat. Seit Januar entschieden sich 490.021 Kunden für einen 

Pkw der Marke Mercedes-Benz, was einem Zuwachs von 

10,5 Prozent entspricht. 

Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes- 

Benz Cars, Vertrieb und Marketing: „Damit haben wir den Aufwärtstrend 

der letzten Monate auch im Mai erfolgreich fortgesetzt. 

Wachstumstreiber waren erneut vor allem die BRIC-Staaten, 

wo wir durchgängig hohe Steigerungsraten erzielen konnten. 

Die starke Nachfrage nach unserer neuen C-Klasse Generation 

trägt ebenfalls zu unserer dynamischen Entwicklung bei. 

Dies wird auch für das neue C-Klasse Coupé gelten, das letzten 

Samstag Händlerpremiere hatte.” 

o 


| MAGAZIN | 

MELDUNGEN & KLEINANZEIGEN 

| GROSSER BRUDER | 

Wenn Zuladung und Abmessungen der G-Klasse oder des 

Unimogs nicht mehr ausreichen, ist der allradgetriebene Zetros 

die Lösung. Zwei der hochgeländegängigen 6x6-Lkw 

sind seit kurzem in der Mongolei im Einsatz. Als Wohnmobile 

für Jagd-Ausflüge ins Altai-Gebirge. 

Als Dreiachser bietet der Zetros bei einem zulässigen Gesamtgewicht 

von 25 Tonnen – im Export bis 27 Tonnen – eine 

Nutzlast bis rund 16 Tonnen. Triebstrang und Chassis des 

Lkw basieren auf den Baureihen Actros und Axor, unter der 

martialischen Haube arbeitet ein 7,2 Liter-Reihensechszylinder 

mit einer Leistung von 240 kW (326 PS), der zwischen 

1.200 bis 1.600 Umdrehungen in der Minute ein maximales 

Drehmoment von 1.300 Nm bietet. 

Als Getriebe stehen wahlweise ein hydraulisch-pneumatisch 

geschaltetes Neunganggetriebe mit direkt übersetztem 

höchsten Gang oder optional eine sechsstufiges Automatik- 

Variante zur Wahl. Die Geländeübersetzung ist mit 1,690 gut 

20 Prozent kürzer ausgeführt als bei den Allradfahrzeugen 

der Baureihen Actros und Axor und deshalb zum Beispiel 

für besonders niedri ge Geschwindigkeiten bei Bergabfahrten 

im Gelände geeignet. 

Serienmäßig hat der Zetros drei mechanische Differentialsperren, 

die wie bei der G-Klasse zwangsgesteuert sind: 

Längssperre, Hinterachse, Vorderachse. 

Die beiden Jagd- und Expeditionsmobile haben ein Standard-Fahrerhaus, 

das mit einer aufgepolsterten Liege für 

den Fahrer, einer Klimaanlage, einem 24V-Audio-System mit 

CD-Spieler, CD-Wechsler, Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

sowie einem Sieben-Zoll-Touchscreen-Monitor mit angeschlossener 

Rückfahrkamera aufgewertet wurde. Auf dem 

Fahrerhausdach sind ein Lastträger für bis zu 100 Kilogramm 

montiert, vier Zusatzscheinwerfer und ein Doppel- 

Drucklufthorn. Im Kühlergrill verbergen sich vier Flashlights 

in rot und blau. Am Heck findet sich ein Träger für 

zwei Reserveräder mit eigenem Lift-System. Für ausreichende 

Reichweite abseits der Zivilisation sorgen Dieseltanks 

mit einem Inhalt von 300 und 200 Litern Inhalt . 

Die Luxus-Fernreisemobile sind imposante 10,70 m lang 

(plus 60 cm beim Modell mit Heckgarage), 2,70 m breit und 

4,20 m hoch. Als Wohnkabine dient ein voll isolierter 

Sandwich-Aufbau, die Wandstärke von Boden und Decke beträgt 

100 Millime ter, die Seitenwände gerieten rund 50 Millimeter 

stark. Die Fenster der Wohnkabine präsentieren sich 

doppeltverglast, lassen sich allesamt öffnen und bieten Moskitonetze 

und Verdunkelungsrollos. 

Der Innenraum ist in verschiedene Funktionsbereiche 

geglie dert: Das Schlafzimmer befindet sich im Heck, die bequeme 

Leder- Sitzgruppe für vier bis sechs Personen in der 

Front. Obendrein gibt es ein luxuriöses Badezimmer mit 

Marmorboden und Fußbodenheizung sowie eine große Küche 

mit Keramik-Kochfeld, Mikrowelle, Kühl- und Gefrierschrank, 

Bar und Kaffeemaschine. 

Für Trink- und Brauchwasser für Dusche und Toilette gibt 

es getrennte Wassersysteme mit einem Gesamtvolumen von 

rund 250 Litern, ein 230V-Boiler mit einem Inhalt von 20 Litern 

sorgt für das Warmwasser. 

o 


| KLEINANZEIGEN | 

| FAHRZEUGVERKAUF | 

| REISE-KOSTEN | 

In über 20 europäischen Ländern wird 

der Autofahrer für die Benutzung der 

Autobahnen und Schnellstraßen zur Kasse 

gebeten. Damit Urlauber wissen, was 

sie in welchem Land zu bezahlen haben, 

hat der ADAC eine aktuelle Übersicht 

über die wichtigsten europäischen Reiseländer 

mit streckenbezogener Maut 

und Vignetten zusammengestellt. 

Insbesondere die Jahresvignetten in 

Österreich, der Schweiz, Tschechien und 

Ungarn haben sich aktuell verteuert – 

und „Schwarzfahren” kann laut ADAC 

richtig teuer werden. 

In der Slowakei beispielsweise ist eine 

Strafe vom dreifachen des Vignettenpreises 

üblich, doch auch das Zehnfache 

(500,– Euro) möglich. In Österreich wird 

eine Ersatzmaut von 120,– Euro – oder 

bei Verweigerung der sofortigen Bezahlung 

– ein Bußgeld von mindestens 300,– 

Euro fällig. 

Bei einem Mautvergehen in Slowenien 

sind Strafen zwischen 300,–und 800,–Eu - 

ro zu bezahlen. Bei sofortiger Bezahlung 

wird das Bußgeld allerdings halbiert. o 

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DAS ABONNEMENT 

DIE LEISTUNGEN 

■ Vier Magazine „Mercedes-Benz Offroad“ im Jahr per Post frei Haus. 

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Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist 

lizenziert durch die Daimler AG. 

■ Anzeigen, Verlag und Herausgeber: 

Mercedes-Benz Offroad/Tufa GmbH 

Gewerbestraße 10a 

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■ Chefredakteur: Martin Breuninger 

■ Redaktionsmitglieder: 

Mathias Paulokat, Katharina 

Breuninger, Björn Gärttling. 

■ Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Gerhard Prien. 

■ Titelfoto und Fotos: 

Martin Breuninger, Gerhard Prien, 

Mathias Paulokat, Daimler-Media. 

■ Grafik und Layout: Paul Kozak 

■ Druck: 

Mareis Druck 

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■ Rechte: Die Redaktion behält sich vor, 

Leserbriefe in gekürzter Form zu ver öf - 

fent lichen. Für eingesandte Ma nus krip te 

und Fotos übernimmt die Redak tion keine 

Haftung. Der Inhalt von Bei trä gen entspricht 

der Meinung des Autors und ist 

von der Redaktion nicht zu vertreten. 

■ Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internet - 

seiten von „Mercedes-Benz Offroad“. 

■ Preisvorteile für die von „Mercedes-Benz Offroad“ in Deutschland 

angebotenen eintägigen Fahrtrainings. 

■ Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur G-, GL-, M- und GLK- 

Klas se oder bei der Reisevorbereitung. 

ABONNEMENT-ANTRAG 

■ Ich möchte künftig das Magazin „Mercedes-Benz Offroad“ viermal im Jahr 

zu ge sandt bekommen. Im Jahr 2011 kostet das Abonnement 48,– Euro ohne 

den Fotokalender von Mercedes-Benz Offroad und 68,– Euro mit dem jährlich 

erscheinenden Kalender. Das Abonnement kann jeweils zum 31. Dezember 

gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden 

Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine 

sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet werden. 

c Herr c Frau c Firma 

Vorname Nachname Geburtsdatum 

Straße PLZ Ort 

Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon 

c Jahresabonnement ohne Kalender 

c Jahresabonnement mit Kalender 

Ich fahre eine: c G-Klasse c GL-Klasse c M-Klasse c GLK-Klasse 

Baujahr: 

Fahrzeug-ID-Nr.: 

„Mercedes-Benz Offroad“ er scheint vier - 

mal im Jahr. Der Abdruck ist – auch aus - 

zugs weise – nur mit schriftlicher Ge neh - 

mi gung des Verlags gestattet. Auf das Er - 

scheinen besteht kein Rechtsan spruch. 

Alle in dieser Ausgabe angegebenen Preis - 

angaben beziehen sich auf den deutschen 

Markt. 

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Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung 

beim Verlag (TUFA GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rück sendung 

der erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das 

mit meiner zweiten Unterschrift. 

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02-2011 - Mercedes-Benz Offroad

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