Energiezukunft 2030 - OÖ Energiesparverband
Energiezukunft 2030 - OÖ Energiesparverband Energiezukunft 2030 - OÖ Energiesparverband
24 Energiezukunft 2030 Optimierung der Netz-Infrastruktur, z.B: durch Beseitigung von Engpässen im Netz und durch verstärkte dezentrale Erzeugung Betriebe S41 Tarifstrukturen mit Anreizen zum Stromsparen und zur Vermeidung von extremen Mehrverbrauch von Haushalten, technische Voraussetzungen dafür schaffen Haushalte, öff. Bereich, Betriebe S42 Anreize zum Gerätetausch in öffentlichen Einrichtungen & Betrieben öff. Bereich, Betriebe S43 Veröffentlichung von Energie- und Stromverbrauchswerten von öffentlichen Gebäuden öff. Bereich S44 Beratung bei Blindstromkompensation und Lastmanagement Betriebe S45 Vorzeigebeispiele im öffentlichen & betrieblichen Bereich öff. Bereich, Betriebe S46 Erweiterung des Energieausweises um Primärenergiekennzahlen und CO 2 -Kennzahlen gemäß nationalen und EU-Vorgaben Haushalte, öff. Bereich, Betriebe S47 „Smart metering“: einfache und zeitnahe Stromverbrauchsmessungen Haushalte, öff. Bereich, Betriebe S48 Vorzeigebeispiele im öffentlichen (auch Schulen) & betrieblichen Bereich öff. Bereich, Betriebe S49 Anreize für Verlagerung von Anwendungen in den Schwachlastbereich S50
Die Oö. Energiestrategie25 Sektor Verkehr Maßnahmen mit hoher Priorität* in der Arbeitsgruppe * im Sinne hoher Übereinstimmung der Expertinnen und Experten Öffentlicher Verkehr – Erreichbarkeitsstandards in Ballungszentren: • Zeitliche Dichte: Im Normalfall mindestens Viertelstunden-Takt, in Ausnahmefällen (Sonn- und Feiertage, erste Nachthälfte) Halbstundentakt • Anbindung der städtischen Verkehre an die Verkehre aus den Regionen, besonders an die Bahn außerhalb der Ballungszentren: • Stundentakt als zeitliche Grundstruktur (Tageszeitabschnitt an Werktagen bzw. an Sonn- und Feiertagen muss definiert werden) • Verdichtung zu den Hauptverkehrszeiten • Integration: Optimale Verknüpfungen zwischen den verschiedenen Systemen im ÖV orientiert am Stundentakt der Hauptrouten OöGVK V1 Das räumliche Netz ist aufbauend auf gewachsene Strukturen im Rahmen der Erstellung regionaler Verkehrskonzepte zu optimieren: • Bahn als Rückgrat des ÖV, Busse und Rufsysteme als Zubringer • ÖV als integratives Gesamtsystem, auch im ländl. Raum • Außerhalb der Hauptverkehrszeiten vermehrte Etablierung von Rufsystemen, wobei im Regelfall der Stundentakt als Mindestintervall anvisiert wird • Abend- und Wochenendverbindungen entsprechend dem Bedarf Technologie und Innovation in der Güterlogistik wie z.B.: • Engpässe durch mehr/bessere Kommunikation vermeiden – bessere Planbarkeit • Unternehmensübergreifende Informationsflüsse forcieren, um Warenströme vermehrt bündeln zu können • Durchgängige intermodale Angebote schaffen • Eisenbahnsysteme harmonisieren Betriebe, öff. Bereich V2 • Betriebsvorschriften und Betriebssysteme im Eisenbahnwesen harmonisieren • Logistikbewusstsein steigern z. B. durch verstärkte Verankerung in Unternehmensstrategien
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Die Oö. Energiestrategie25<br />
Sektor Verkehr<br />
Maßnahmen mit hoher Priorität* in der Arbeitsgruppe<br />
* im Sinne hoher Übereinstimmung der Expertinnen und Experten<br />
Öffentlicher Verkehr – Erreichbarkeitsstandards<br />
in Ballungszentren:<br />
• Zeitliche Dichte: Im Normalfall mindestens Viertelstunden-Takt, in Ausnahmefällen<br />
(Sonn- und Feiertage, erste Nachthälfte) Halbstundentakt<br />
• Anbindung der städtischen Verkehre an die Verkehre aus den Regionen,<br />
besonders an die Bahn<br />
außerhalb der Ballungszentren:<br />
• Stundentakt als zeitliche Grundstruktur (Tageszeitabschnitt an Werktagen<br />
bzw. an Sonn- und Feiertagen muss definiert werden)<br />
• Verdichtung zu den Hauptverkehrszeiten<br />
• Integration: Optimale Verknüpfungen zwischen den verschiedenen Systemen<br />
im ÖV orientiert am Stundentakt der Hauptrouten<br />
OöGVK<br />
V1<br />
Das räumliche Netz ist aufbauend auf gewachsene Strukturen im Rahmen<br />
der Erstellung regionaler Verkehrskonzepte zu optimieren:<br />
• Bahn als Rückgrat des ÖV, Busse und Rufsysteme als Zubringer<br />
• ÖV als integratives Gesamtsystem, auch im ländl. Raum<br />
• Außerhalb der Hauptverkehrszeiten vermehrte Etablierung von Rufsystemen,<br />
wobei im Regelfall der Stundentakt als Mindestintervall anvisiert wird<br />
• Abend- und Wochenendverbindungen entsprechend dem Bedarf<br />
Technologie und Innovation in der Güterlogistik<br />
wie z.B.:<br />
• Engpässe durch mehr/bessere Kommunikation vermeiden – bessere Planbarkeit<br />
• Unternehmensübergreifende Informationsflüsse forcieren, um Warenströme<br />
vermehrt bündeln zu können<br />
• Durchgängige intermodale Angebote schaffen<br />
• Eisenbahnsysteme harmonisieren<br />
Betriebe, öff.<br />
Bereich<br />
V2<br />
• Betriebsvorschriften und Betriebssysteme im Eisenbahnwesen harmonisieren<br />
• Logistikbewusstsein steigern z. B. durch verstärkte Verankerung in Unternehmensstrategien
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