Bausteine zur Stadtentwicklung 1 - O-sp.de
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10 Steinstraße (oben) und Moormannplatz (unten) nahmen (u.a. Verkehrsentlastung der Innenstadt, Auslagerung der Hefe- und Spiritusfabrik Moormann) zu Neuordnungen in Teilbereichen der Innenstadt. Nutzungsstruktur Das historisch gewachsene Zentrum Werne weist eine hohe und vielfältige nutzungsstrukturelle Dichte auf. So befinden sich in der Innenstadt: • zentrale öffentliche Einrichtungen wie Stadthaus, Polizei, Feuerwehr, Museum, Volkshochschule und Stadtbücherei sowie am südlichen Randbereich das Natur-Solebad; • kirchliche Einrichtungen und das Kapuzinerkloster; • Kultur- und Freizeiteinrichtungen wie Kolpinghaus, Altes Rathaus und Kino; • gastronomische Einrichtungen und Hotels. Ergänzt wird dies durch zahlreiche Kindergärten, Schulen, Jugendzentrum und Altenwohnheim, die sich direkt in der Innenstadt oder am unmittelbaren Rand der Innenstadt befinden. Im Zusammenwirken mit der städtebaulichen Unverwechselbarkeit des historischen Stadtkerns bietet die Werner Innenstadt ein hohes Maß an Versorgungs- und Lebensqualität. Einzelhandelsstruktur Die Einzelhandelsstruktur in der Innenstadt ist durch eine funktionsfähige Mischung aus inhabergeführten und filialgestützten Fachgeschäften geprägt. Die Einzelhandelsausstattung ist unter quantitativen Gesichtspunkten insgesamt als bedarfsgerecht zu bewerten. Das Kaufkraftpotenzial entspricht den regionalen Durchschnittswerten - die Kaufkraftbindung ist jedoch mit lediglich 59 % steigerungsfähig. Der innerstädtische Hauptgeschäftsbereich innerhalb des historischen Stadtkerns besteht aus Steinstraße, Markt, Moormannplatz, Konrad-Adenauer-Straße und Bonenstraße. Als Geschäftsnebenlagen fungieren die unmittelbar angrenzenden Straßenzüge Magdalenenstraße, Kirchhof, Am Griesetorn, Südmauer, Burgstraße, Kleine Burgstraße, Bült, Klosterstraße, Roggenmarkt, Am Neutor und Am Steinhaus. Die Innenstadt verfügt über eine hohe Ausstrahlungskraft auf das Umland, unter anderem drückt sich dies in einem hohen Stammkundenanteil aus. Ein Einzelhandelsgutachten aus dem Jahr 2000 kommt daher zu dem Ergebnis, dass Werne günstige Rahmenbe-
dingungen zur Erhaltung und Weiterentwicklung der Einkaufssituation bietet. Voraussetzungen hierfür sind neben baulichen Weiterentwicklungen und marketingbezogenen Maßnahmen auch flankierend Verbesserungen der städtebaulichen, stadtgestalterischen und verkehrlichen Aspekte. Verkehr Aufgrund der vorhandenen Siedlungsstruktur und der eher monozentrischen Versorgungsstruktur der Stadt Werne wird dem Individualverkehr auch zukünftig eine wichtige Bedeutung zukommen. Infolge klassifizierter Umgehungsund Entlastungsstraßen ist die Innenstadt vom Durchgangsverkehr weitgehend befreit. Durch Fertigstellung der Nordwestumgehung (L 518n) ist zusätzlich eine deutliche Reduzierung des Verkehrs auf der Münsterstraße zu erwarten. Trotzdem ist die Innenstadt - auch in der Meinung der Konsumenten - verkehrlich gut erschlossen. Folgende verkehrsberuhigende und verkehrslenkende Maßnahmen sind vorgesehen: • Anlage von Kreisverkehren als Eingang zur Stadt, u. a. an der Kreuzung Kurt-Schumacher-Straße/ Steinstraße/Am Hagen und Am Neutor/Kurt-Schumacher-Straße; • Verkehrsberuhigter Ausbau von westlicher Steinstraße, Konrad- Adenauer-Straße, Am Neutor/ Bült und Konrad-Adenauer-Platz. Obwohl das Parkplatzangebot derzeit als ausreichend bezeichnet werden kann, weist die Innenstadt Werne im Meinungsbild der Konsumenten ein schlechtes Parkplatzimage auf. Dies ist - neben der bundesweit geführten Diskussion um die (teilweise) Abschaffung der Parkgebühren - vor allem auf die starke Zersplitterung der Parkplatzanlagen und unzureichende Wegweisungen zurückzuführen. Die Folge ist unter anderem ein hoher Parksuchverkehr. Als Verbesserung ist die Konzentration des Parkraumangebotes auf wenige, gut erreichbare Standorte vorgesehen. Stadtbild und baulich-räumliche Struktur der Innenstadt Im Hinblick auf die Stadtbildqualität verfügt die Innenstadt Werne aufgrund der unverwechselbaren, historisch gewachsenen Baustruktur und der verkehrsberuhigten Umgestaltung des Hauptgeschäftsbereiches über ein hohes Gestaltpotenzial. Durch die Sanierungsmaßnahmen der 1960er und 1970er Jahre ist das Erscheinungsbild aber teilweise stark beeinträchtigt. Überdimensionierte Verkehrsflächen am Neutor (oben) und wenig attraktive Tiefgaragenzufahrt am Roggenmarkt (unten) 11
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<strong>de</strong>r Einkaufssituation<br />
bietet. Voraussetzungen hierfür<br />
sind neben baulichen Weiterentwicklungen<br />
und marketingbezogenen<br />
Maßnahmen auch flankierend<br />
Verbesserungen <strong>de</strong>r städtebaulichen,<br />
stadtgestalterischen<br />
und verkehrlichen A<strong>sp</strong>ekte.<br />
Verkehr<br />
Aufgrund <strong>de</strong>r vorhan<strong>de</strong>nen Siedlungsstruktur<br />
und <strong>de</strong>r eher monozentrischen<br />
Versorgungsstruktur<br />
<strong>de</strong>r Stadt Werne wird <strong>de</strong>m Individualverkehr<br />
auch zukünftig eine<br />
wichtige Be<strong>de</strong>utung zukommen.<br />
Infolge klassifizierter Umgehungsund<br />
Entlastungsstraßen ist die Innenstadt<br />
vom Durchgangsverkehr<br />
weitgehend befreit. Durch Fertigstellung<br />
<strong>de</strong>r Nordwestumgehung<br />
(L 518n) ist zusätzlich eine <strong>de</strong>utliche<br />
Reduzierung <strong>de</strong>s Verkehrs auf<br />
<strong>de</strong>r Münsterstraße zu erwarten.<br />
Trotz<strong>de</strong>m ist die Innenstadt - auch<br />
in <strong>de</strong>r Meinung <strong>de</strong>r Konsumenten<br />
- verkehrlich gut erschlossen. Folgen<strong>de</strong><br />
verkehrsberuhigen<strong>de</strong> und<br />
verkehrslenken<strong>de</strong> Maßnahmen<br />
sind vorgesehen:<br />
• Anlage von Kreisverkehren als Eingang<br />
<strong>zur</strong> Stadt, u. a. an <strong>de</strong>r Kreuzung<br />
Kurt-Schumacher-Straße/<br />
Steinstraße/Am Hagen und Am<br />
Neutor/Kurt-Schumacher-Straße;<br />
• Verkehrsberuhigter Ausbau von<br />
westlicher Steinstraße, Konrad-<br />
A<strong>de</strong>nauer-Straße, Am Neutor/<br />
Bült und Konrad-A<strong>de</strong>nauer-Platz.<br />
Obwohl das Parkplatzangebot <strong>de</strong>rzeit<br />
als ausreichend bezeichnet<br />
wer<strong>de</strong>n kann, weist die Innenstadt<br />
Werne im Meinungsbild <strong>de</strong>r Konsumenten<br />
ein schlechtes Parkplatzimage<br />
auf. Dies ist - neben <strong>de</strong>r<br />
bun<strong>de</strong>sweit geführten Diskussion<br />
um die (teilweise) Abschaffung <strong>de</strong>r<br />
Parkgebühren - vor allem auf die<br />
starke Zer<strong>sp</strong>litterung <strong>de</strong>r Parkplatzanlagen<br />
und un<strong>zur</strong>eichen<strong>de</strong> Wegweisungen<br />
<strong>zur</strong>ückzuführen. Die<br />
Folge ist unter an<strong>de</strong>rem ein hoher<br />
Parksuchverkehr. Als Verbesserung<br />
ist die Konzentration <strong>de</strong>s Parkraumangebotes<br />
auf wenige, gut<br />
erreichbare Standorte vorgesehen.<br />
Stadtbild und baulich-räumliche<br />
Struktur <strong>de</strong>r Innenstadt<br />
Im Hinblick auf die Stadtbildqualität<br />
verfügt die Innenstadt Werne aufgrund<br />
<strong>de</strong>r unverwechselbaren, historisch<br />
gewachsenen Baustruktur<br />
und <strong>de</strong>r verkehrsberuhigten Umgestaltung<br />
<strong>de</strong>s Hauptgeschäftsbereiches<br />
über ein hohes Gestaltpotenzial.<br />
Durch die Sanierungsmaßnahmen<br />
<strong>de</strong>r 1960er und 1970er<br />
Jahre ist das Erscheinungsbild aber<br />
teilweise stark beeinträchtigt.<br />
Überdimensionierte Verkehrsflächen<br />
am Neutor (oben) und<br />
wenig attraktive Tiefgaragenzufahrt<br />
am Roggenmarkt (unten)<br />
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