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UMWELTBERICHT ZUR NEUAUFSTELLUNG DES FLÄCHENNUTZUNGSPLANES DER STADT AHLEN • Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen der städtebaulichen Projekte und Straßenverkehrsprojekte • Seite 63 Tab. 9: Variantenvergleich der Trassenkorridore Schutzgüter Varianten in Dolberg Varianten in Vorhelm Korridor Dol- Korridor Dol- Korridor Vor- Korridor Vor- Korridor Vor- berg West berg Ost helm Süd helm Mitte helm Nord Mensch / Erholung " " - - - - Mensch / Wohnen - !! " !! - - Pflanzen / Biotope !!! " - " " Tiere / Habitate !! - - " !! Boden ! " " ! !! Wasser ! " - !! " Klima / Luft ! " " ! - Landschaft ! " - - " !! Ergebnis !! " - - ! " Erläuterung: " kein Vorteil vorhanden !! vorteilhaft ! geringfügig vorteilhaft !!! deutlich vorteilhaft - ungünstig - - sehr ungünstig Abschließend lässt sich konstatieren, dass im Bereich der Ortsumgehung Dolberg ein eindeutiger Vorteil zugunsten des hier konzipierten Westkorridors besteht, der allerdings in seiner Führung aus ökologischer und umwelttechnischer Sicht noch optimiert werden kann. Im Bereich Vorhelm scheidet ein südlicher Korridor nach dem derzeitigen Kenntnisstand insbesondere schon aufgrund seines deutlich höheren Flächenanspruchs aus. Die beiden weiter nördlich geführten Korridorvarianten besitzen beide eine Reihe von Vor- und Nachteilen aus Sicht der verschiedenen Schutzgüter. Insgesamt erscheint allerdings der mittig geführte Korridor der Verträglichste zu sein, da hier ein ausreichender Abstand zur Wohnbebauung an der Südseite Vorhelms gewährleistet bleibt. Aber auch hier sind innerhalb eines entsprechend breit angelegten Korridors Optimierungen bei entsprechenden Trassenführung im Hinblick auf die zu erwartenden Konflikte möglich, insbesondere hinsichtlich des bestehenden Gewerbebetriebes, dessen baulichen Anlagen durch die Trasse zerschnitten werden. Im Nachgang zur vorliegenden Umweltprüfung sind für die beiden Ortsumfahrungen weiterführende Untersuchungen zum Lärm (s. WÖLFEL 2009) und für die Umgehung Dolberg hinsichtlich der Faktoren Verkehr, Umwelt und Kosten (s. INGENIEURGESELLSCHAFT NTS 2009) durchgeführt worden. Diese bestätigen im Grundsatz die obigen Ausführungen (s. Anhang).
UMWELTBERICHT ZUR NEUAUFSTELLUNG DES FLÄCHENNUTZUNGSPLANES DER STADT AHLEN • Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen der städtebaulichen Projekte und Straßenverkehrsprojekte • Seite 64 2.3.2.5 Einschätzung der Erheblichkeit der Auswirkungen Die Erheblichkeit der Auswirkungen der beiden hier zu untersuchenden Umgehungsstraßen hängt primär von der Länge der Trasse und dem angestrebten Ausbaugrad (Breite des Straßenquerschnitts) ab, zwei Faktoren, die den Grad der Versiegelung maßgeblich bestimmen. Darüber hinaus spielen die Höhenlage der Gradiente, insbesondere im Hinblick auf die Entwässerung sowie die topographische Situation und Anbindung an das vorhandene Straßennetz eine große Rolle. In diesem Zusammenhang ist beispielsweise der Anschluss der Ortsumgehung Dolberg an die bestehende Bundesstraße zu nennen, da hier nicht unerhebliche Höhenunterschiede überwunden werden müssen. Aber auch die technische Ausgestaltung von Kreuzungsbauwerken bei der Umgehungsstraße in Vorhelm, die z.B. als Kreisverkehr, planfreie Anbindung mit Auffahrtarmen oder als Kreuzungsbauwerke umgesetzt werden könnten, sind hier zu subsumieren. Diese Faktoren wiederum steuern die Flächeninanspruchnahme durch den geplanten Straßenkörper. Weiterhin sind die zulässigen Fahrgeschwindigkeiten und insbesondere die Verkehrsmenge von Relevanz, da diese wiederum die Ausbreitung und Reichweite der in den benachbarten Raum hineinwirkenden betriebsbedingten Beeinträchtigungen beeinflussen. Auch bei Straßenbauvorhaben können die zu erwartenden negativen Auswirkungen zu einem gewissen Grad durch gezielte Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen abgeschwächt werden. Trotz allem werden von solchen Vorhaben auch immer erhebliche Beeinträchtigungen ausgehen. Schließlich sind in einer gesonderten Verträglichkeitsuntersuchung die Auswirkungen auf die planungsrelevanten Arten zu untersuchen. Diese umfassen die • streng geschützten Arten nach Anhang IV der FFH-RL, • europäischen Vogelarten des Anh. I und des Art. 4(2) VS-RL, • Vogelarten der Roten Liste NRW mit dem Status 0, 1, R, 2, 3 und I, • besonders geschützten Koloniebrüter sowie • sonstigen streng geschützten Arten nach § 10 Abs. 2 Nr. 11 BNatSchG. Die frühzeitige Berücksichtigung dieser planungsrelevanten Arten dient dem Ziel sicherzustellen, dass die ökologischen Funktionen ihrer Lebensstätten - insbesondere ihre Fortpflanzungs- und Ruhestätten - vor Beeinträchtigungen in Form von Zerstörungen, Störungen und Beschädigungen, die sofort oder erst im Laufe der Zeit durch das Vorhaben bedingt eintreten können, gesichert sind. In diesem Zusammenhang sind neben § 19 Abs. 3 BNatSchG insbesondere § 42 BNatSchG im Rahmen einer durchzuführenden Artenschutzrechtlichen Verträglichkeitsprüfung zu berücksichtigen.
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Tab. 9: Variantenvergleich <strong>de</strong>r Trassenkorridore<br />
Schutzgüter Varianten in Dolberg Varianten in Vorhelm<br />
Korridor Dol-<br />
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Korridor Vor-<br />
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berg West<br />
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! geringfügig vorteilhaft !!! <strong>de</strong>utlich vorteilhaft<br />
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Abschließend lässt sich konstatieren, dass im Bereich <strong>de</strong>r Ortsumgehung Dolberg ein ein<strong>de</strong>utiger<br />
Vorteil zugunsten <strong>de</strong>s hier konzipierten Westkorridors besteht, <strong>de</strong>r allerdings in seiner<br />
Führung aus ökologischer und umwelttechnischer Sicht noch optimiert wer<strong>de</strong>n kann.<br />
Im Bereich Vorhelm schei<strong>de</strong>t ein südlicher Korridor nach <strong>de</strong>m <strong>de</strong>rzeitigen Kenntnisstand<br />
insbeson<strong>de</strong>re schon aufgrund seines <strong>de</strong>utlich höheren Flächenan<strong>sp</strong>ruchs aus. Die bei<strong>de</strong>n<br />
weiter nördlich geführten Korridorvarianten besitzen bei<strong>de</strong> eine Reihe von Vor- und Nachteilen<br />
aus Sicht <strong>de</strong>r verschie<strong>de</strong>nen Schutzgüter. Insgesamt erscheint allerdings <strong>de</strong>r mittig geführte<br />
Korridor <strong>de</strong>r Verträglichste zu sein, da hier ein ausreichen<strong>de</strong>r Abstand zur Wohnbebauung an<br />
<strong>de</strong>r Südseite Vorhelms gewährleistet bleibt. Aber auch hier sind innerhalb eines ent<strong>sp</strong>rechend<br />
breit angelegten Korridors Optimierungen bei ent<strong>sp</strong>rechen<strong>de</strong>n Trassenführung im Hinblick auf<br />
die zu erwarten<strong>de</strong>n Konflikte möglich, insbeson<strong>de</strong>re hinsichtlich <strong>de</strong>s bestehen<strong>de</strong>n Gewerbebetriebes,<br />
<strong>de</strong>ssen baulichen Anlagen durch die Trasse zerschnitten wer<strong>de</strong>n.<br />
Im Nachgang zur vorliegen<strong>de</strong>n Umweltprüfung sind für die bei<strong>de</strong>n Ortsumfahrungen weiterführen<strong>de</strong><br />
Untersuchungen zum Lärm (s. WÖLFEL 2009) und für die Umgehung Dolberg hinsichtlich<br />
<strong>de</strong>r Faktoren Verkehr, Umwelt und Kosten (s. INGENIEURGESELLSCHAFT NTS 2009) durchgeführt<br />
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