UMWELTBERICHT - O-sp.de

UMWELTBERICHT
ZUR NEUAUFSTELLUNG DES FLÄCHENNUTZUNGSPLANES DER STADT AHLEN
• Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen der städtebaulichen Projekte und Straßenverkehrsprojekte •
Seite 41
chungsraumes festzustellen, wodurch alle drei Korridorvarianten mehr oder minder stark
betroffen sind. Während bei der südlichen Variante mit den höchsten Eingriffen zu rechnen ist,
verlaufen die mittlere und nördliche Korridorvariante weitgehend durch Bereiche mit geringerem
Raumwiderstand.
Südlicher Korridor
Allein aufgrund der Länge des Korridors ergibt sich für die südliche Variante eine deutlich
erhöhte Anzahl von Konfliktpunkten für die verschiedenen untersuchten Schutzgüter. Aufgrund
der Führung des Korridors durch bislang aus verkehrlicher Sicht gering beeinträchtigte Teilräume
entsteht eine deutliche Zerschneidungswirkung nicht nur für den Naturschutz und das
Landschaftsbild, sondern auch für die Erholungsnutzung und für landwirtschaftliche Produktionsflächen.
Diese Wirkung wird insbesondere durch die hohe Anzahl zukünftiger Kreuzungsund
Brückenbauwerke erhöht, so dass dadurch und auch aufgrund der Gesamtlänge des
Korridors erhebliche Kompensationsansprüche entstehen werden.
Mittlerer Korridor
Für die mittlere Korridorvariante besteht dagegen eine wesentlich geringere Konfliktdichte, die
sich räumlich gesehen auf den südwestlichen Teil, so wie oben schon ausgeführt, beschränkt.
Sowohl der östliche als auch der nordwestliche Abschnitt des Korridors verläuft in Teilräumen
mit vergleichsweise geringen ökologischen Raumwiderständen (s. auch Karte 10.1/10.2). Auch
besteht im westlichen Abschnitt des Korridors die Möglichkeit, den Trassenverlauf an bestehende
landwirtschaftliche Wege anzuknüpfen, wodurch die Neuversiegelung und auch die
Zerschneidungseffekte reduziert werden. Gleichzeitig können bereits vorbelastete Räume, wie
das Umfeld des Gewerbegebietes 'Brink' südwestlich und der Bereich der Hochspannungsleitungen
südöstlich der Ortslage für eine Trassenführung genutzt werden. Ferner belässt der
mittlere Korridor ausreichend Spielraum für weitere städtebauliche Entwicklungen und hält
genügenden Abstand zur bestehenden Bebauung, so dass auch den gesetzlich vorgeschriebenen
Lärmschutzanforderungen ausreichend Rechnung getragen werden kann.
Nördlicher Korridor
Der Bereich des nördlichen, an der Ortslage geführten Korridors weist insgesamt gesehen den
geringsten Raumwiderstand hinsichtlich der untersuchten Schutzgüter auf. Hauptkonflikte
bestehen hier jedoch in der Nähe zur Siedlung mit den dortigen, schützenswerten Wohnlagen.
Vor diesem Hintergrund würden aufgrund des notwendigen umfangreichen Lärmschutzes
diesbezüglich hohe Anforderungen entstehen.
Weitere städtebauliche Entwicklungen von Vorhelm in südliche Richtung sind bei dieser
nördlichen Korridorvariante weitgehend einschränkt. Obwohl die Streckenführung relativ kurz
ist, sind dennoch einige Konflikte im Bereich von Kreuzungen und Querungsbauwerken
erkennbar, so dass sich die Einpassung einer Trasse in den Landschaftsraum und die Anbindungen
an das vorhandene Straßennetz schwierig gestalten werden.