Speed-Magazin World superbike Tom sykes schlägt zurück (Vorschau)

2,80 Euro 

mV agusTa f3 800 ago 

moTo3 - honda gegen kTm 

wer machT am ende das rennen? 

Vorschau 

fischereihafen-rennen 2014 

world superbike 

Tom sykes schlägT zurück 

www.speed-verlag.de • www.speed-online.info 

Mai 2014 / Nr. 5 / 20. Jahrgang

03 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

47

Liebe Motorsportfreunde, 

VORWORT 

langsam wird es heiß hier am Sachsenring. Während sich die MotoGP noch jenseits der Weltmeere verlustiert, bereitet 

sich der sächsische Ring auf eine ordentliche Klassik-Sause vom 16. bis zum 18. Mai vor. Der ADAC Sachsen lässt historischen 

Motorsport auf höchstem Niveau auflaufen - auf zwei, drei und vier Rädern. Die ADAC Sachsenring Classic 

2014 ist sicher eine Veranstaltung, die das Zeug hat, zu einer Tradition zu werden. Die Mischung stimmt und die begeisterungsfähigen 

Zuschauer werden ihren Teil zum Erfolg beitragen. Der Veranstaltungsort könnte nicht besser gewählt 

sein - selten sind Traditionsbewusstsein und Begeisterung für den Motorsport so eng verbunden wie eben hier. Wir vom 

Speed-Verlag haben dies zum Anlass genommen, die Geschichte des Sachsenringes mal wieder in Papierform zu bringen. 

Unser Sonderheft „Streiflichter vom Sachsenring 1927 - 2014“ beleuchtet die Geschichte der Rennstrecke in lockerer, 

gelöster Atmosphäre - ohne den Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben, dazu reichen die 92 Seiten keinesfalls. Gönnen 

Sie sich diesen Abriss - die amüsanten Geschichten, die fundierten Berichte, lesenswerte Interviews und nicht zuletzt 

die einmaligen Bilder werden Sie nicht enttäuschen. Zu haben sind die „Streiflichter“ an den bekannten Verkaufsstellen 

oder per Bestellung (Telefon, Fax oder email) direkt bei uns. Wer es sich ermöglichen kann, im Mai zur Sachsenring Classic nach Hohenstein- 

Ernstthal zu kommen, sollte auf jeden Fall einen halben Tag für den Besuch des örtlichen Textil- und Rennsportmuseums (in frisch renovierten 

Räumlichkeiten) und des Motorradmuseums Augustusburg (ca. 30 min Fahrzeit) mit seiner aktuellen Sonderausstellung zu der Sechstagefahrt 

im Endurosport 2012 mit einplanen. Hier kann man die Fahrzeuge, die bei der Sachsenring Classic in Bewegung sind, in aller Ruhe betrachten 

und bestaunen und darüber hinaus das Sachsenland auch mal abseits der Rennstrecke kennenlernen. 

Zum Warmlaufen ist diese Veranstaltung für uns hier vor Ort sehr gut und als Generalprobe für den Großen Preis Mitte Juli sicher geeignet, dass 

dafür aber die IDM dieses Jahr gestrichen wurde, ist weniger gut. Wenn auch die IDM-Zuschauerzahlen zu wünschen übrig ließen, hat diese Serie 

doch auch hier ihre Anhänger, vor allem auch deshalb, weil immer Lokalmatadoren mit am Start sind, weil man in Gegensatz zur GP dicht dran 

ist, die Fahrerlager offen und die Rennen spannend sind - und weil hauptsächlich Deutsch gesprochen wird. Leider ist die IDM in den letzten 

Jahren schwer gebeutelt (und zwar nicht erst, seit dort Deutsch von Bayrisch abgelöst wurde), von fast schon stümperhafter Vermarktung vor 

den Fans versteckt, vom Fahrerschwund befallen, von einer spanischen Rennserie namens CEV im Nachwuchsbereich ausgeblutet - kurz: dem 

einsamen Sterben überlassen. 2014 gibt’s nicht mal mehr eine Moto3! Doch wollen wir nicht so schwarz sehen. Die „neuen Ideen“, die „neuen 

Konzepte“, die „neuen Wege“, sie werden schon noch kommen und begangen werden - wir hier am Sachsenring glauben daran und hoffen drauf, 

2015 wieder im Kalender der IDM zu stehen. 

MotoGP goes Europe! In Jerez geht es Anfang Mai endlich mit den europäischen Rennen los. Unsere Fotografen Wolfgang Zech und Hans Denzler, 

die die klasse Fotos in Austin/Texas geschossen haben, werden das zwar ein wenig bedauern (die beiden stehen auf Exotisches), mir kommt das 

aber sehr gelegen, ich mach mich am Mittwoch auf nach Spanien. Hasta la Vista, Babies! 

Euer André Birkenkampf 

HJC HELMVERLOSUNG ZUM GRAND PRIX AM SACHSENRING 

1. Replica Original: In welchem Jahr wechselte Jorge Lorenzo vom MiniCross zum 

Straßenrennsport? 

2. Replica Graffiti: 2010 gewann Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Weltmeistertitel, zudem 

mit einer Rekordpunktzahl. Wieviele Zähler erreichte der Spanier damals? 

Antworten mit Kontaktdaten bitte an bestellung@speed-verlag.de oder an unten stehende Adresse. 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

André Birkenkampf 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 

e-mail: speed@speed-verlag.de 

Web: www.speed-verlag.de 

Verleger: André Birkenkampf 

Redaktionsmitarbeiter: 

Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de 

Bernd Lukas George, Toni Börner, 

André Birkenkampf, Rainer Hechtl 

Freie Mitarbeiter: 

Fritz Glänzel, Tony Schumann, 

Hans Denzler, Stefan Friebel, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Tobias Linke, 

Ronny Lekl, Sonja Malfroy, 

Stuart Niland, Detlev Plötner, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech, Felix Wießmann, 

Jörg Klöppner, Thomas Neidhardt, 

Christian Bourget, Pierre Stevenin 

Einsendeschluss ist der 30. Juni 2014!! 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Motorradtest: 

Sebastian Brombacher 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

von Sachsen, Thüringen, Brandenburg, 

Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern, 

Hamburg und Berlin. 

Abonnement: 39,- Euro per Scheck o. Überweisung 

an den Speed-Verlag. 

Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag 

gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine 

Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Fotos wird keine Haftung übernommen, 

Rücksendung erfolgt nicht. 

S 

Inhalt 05-2014 

Seite 03 Vorwort 

eite 0 4-07 Händl er- u nd V erbrauchernews 

Seite 08-11 Sachsenring Ticketflyer 

Seite 16 ADMV Zweirad-Rallye 2014 

Seite 17 Oldtimer-Rallye Görlitz 

Seite18-19 MV Agusta 

Seite 20-21 Addinol Gewinnspiel 

Seite 22 Six Days Ausstellung 

Seite 23-26 Autogrammkarten/Poster 

Seite 27 Sport1 Sendezeiten MotoGP 

Seite 28-29 Klassik Trophy 2014 

Seite 30-33 World Superbike Aragon 

Seite 34-37 World Superbike Assen 

Seite 38-42 MotoGP Austin/Texas 

Seite 43-46 MotoGP Argentinien 

Titelbild-Foto: 

Fotos: worldsbk.com (1), MV Agusta Presse (1), 

Presse Fischereihafen-Rennen (1), motogp.com 05 - 2014 (1) Ihr Motorradmagazin

HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

Yamaha Lifestyle 

Passend zur gerade begonnenen MotoGP-Saison 2014 präsentiert Yamaha 

eine komplett neue Rossi-/Lorenzo-Bekleidungs- und Fanartikel- 

Kollektion - insgesamt 28 Artikel. Von T-Shirts, über Hoodies bis hin zu 

Schlüsselanhängern gibt es alles, was der begeisterte Yamaha MotoGP- 

Fan braucht. 

Die Kollektion ist ab sofort bei den Yamaha-Vertragshändlern erhältlich. 

Yamaha 

 

05 - 2014 Ihr Motorradmagazin


PARTS EUROPE 

iXS Motorradbekleidung 

Das neue Streetbook 2014 von Parts Europe ist da! 

NEU: iXS Ray Lederkombi 

Die iXS Ray Motorrad Lederkombi besteht aus geschmeidigem Rindsnappa-Leder 

mit sportlichem Sitz. 

• Antiseptisches Polyester-Netzfutter, 3D Netzfutter im Rücken- und 

Gesässbereich 

• Ergonomisch geformte Ärmel und Beine 

• Reissverschlüsse mit automatischer Arretierung am Ärmelstulpen 

• Schulter- und Ellbogenkappen in Titan Optik 

• Belüftungsöffnungen an Schultern, Oberarmen und am Rücken 

• Ärmel und Kniekehlen mit Komfort-Zonen aus CORDURA® 

Stretch-Gewebe 

• Rückenpartie mit Höcker und Belüftungen (Damenmodell ohne 

Höcker) 

• Lederaufdoppelung am Gesäss 

• Steissbein-Polsterung 

• Schritt und Leiste aus Aramid verstärktem Stretch-Gewebe 

• Verbindungsreissverschluss mit elastischem Steg vereinfacht das 

Einführen am Hosenbund 

• Reflektierendes Logo im Bund 

• 2 Aussen- und 2 Innentaschen in der Jacke 

• 1 Aussentasche an der Hose (Herrenmodell) 

• Schulter-, Ellbogen- und Knieprotektoren GLADIATOR für Herren 

und ROSEGUARD für Damen - erfüllen die Prüfnorm EN1621-1 

• TecnoFoam Rückenpolster (nachrüstbarer Rückenprotektor 

PROTECT T (X99556) - erfüllt die Prüfnorm EN1621-2, Level 2) 

In der neuen Auflage des STREET-Katalogs von Parts Europe finden Motorradfahrer 

alles in einem Katalog, was sie zum Biken brauchen. Auf prallen 

1572 Seiten finden sich mehr als 73.000 Teile – von Anbau- über Verschleißteile 

bis hin zu nützlichen Fahreraccessoires: Der STREET-Katalog lässt keine 

Wünsche offen. Der Katalog vereint Marken wie Saddlemen, Memphis Shades, 

Mustang, Dynatek, JT, RK, Regina, EC, TRW und viele mehr. Mehr Informationen 

zum STREET-Katalog 2014 direkt bei jedem Parts Europe-Händler 

oder online: unter www.partseurope.eu 

Dort kann man sich per Mausklick durch den Katalog klicken. 

Wer mental bereit ist, sich den urbanen Kämpfen zu stellen, sollte zur 

„Sanctuary“-Jacke von ICON greifen. Die Kombination aus robustem brasilianischem 

Rindsleder, Dynax Ballistic Nylon-Material und cooler, körperbetonter 

ICON Sport Passform machen die Jacke zum ultimativen Dress 

für Sportfahrer. Stretchmaterial in kritischen Bereichen sorgt für Flexibilität. 

Ausgestattet ist die „Sanctury“ mit herausnehmbaren, CE-zertifizierten 

D3O®-Protektoren, die Schultern, Ellbogen und Rücken schützen. Das Fighter 

Mesh-Material und das perforierte Leder helfen dem Fahrer auch in hitzigen 

Situationen cool zu bleiben. Sind die Elemente unbarmherzig und rau, 

spendet das herausnehmbare Innenfutter Wärme. Die „Sanctuary“ ist in 

blau, grau, rot, grün, weiß und neongelb von 

Größe S bis 2XL zu haben. Als „Stealth“-Version ist die Jacke bis Größe 5XL 

erhältlich. Preis: 294.90 UVP 

Material: 

• Obermaterial: 100% Rindsleder 

• Futter: 94% Polyester, 6% Polyamid 

• Stretchmaterial: 60% CORDURA® Stretch (95% Polyamid, 

5% Polyurethan), 40% Aramid Stretch (85% Polyamid, 14% Aramid, 

1% Elastan) 

• Preis: 779,00 UVP 

www.ixs-motorradbekleidung.de 



Sturzschutz und Brems-Kupplungsbehälter für 

KTM 1290 Super Duke 

Die Sturzpads haben eine aufwendig gefräste Unterkonstruktion. 

Die Kunststoff-Padkufen sind ebenfalls aufwendig aus dem „Vollen“ gefräst 

(kein Spritzguss-Produkt!) 

Alle Bauteile sind gewichtsoptimiert konstruiert und dementsprechend 

zerspant. 

Die Achsenpads sind mit eloxierten Inlays versehen - ein optischer Augenschmaus. 

Damit bei evtl. Bodenkontakt die Inlays nicht gleich beschädigt werden, 

liegen diese etwas zurück in den Pads. 

Brems- und Kupplungsbehälter, versehen mit Schauglas, Halter und 

ABE, gibt es in allen Eloxalfarben - Plug and Play! 

GSG Mototechnik 

mehr Infos finden Sie unter gsg-mototechnik.de 

 


Stahlflex-Brems- und Kupplungsleitungen 

probrake Stahlflex-Bremsleitungen verleihen Ihrem Fahrzeug die bestmögliche 

Bremsdosierung. Der exakte Druckpunkt der Stahlflex-Bremsleitung 

wird Sie begeistern und ist nicht nur für sportliche Fahrer von 

Vorteil, sondern bringt auch spürbar mehr Sicherheit! 


probrake 

HJC Helmets 

Eigenschaften: 

Innovative-Fiberglas-Composite: 

Neue Leichtgewicht-Fiberglas-Schalenkonstruktion. 

Außerdem fertigt probrake auch Stahlflex-Bremsleitungen nach Sonderwünschen 

und das ohne Aufpreis! Denken Sie daran, laut Herstellerangaben 

müssen Gummileitungen alle drei bis vier Jahre ausgewechselt 

werden. Gummileitungen quellen auf, der Innendurchmesser verändert 

sich, die Bremse öffnet und schließt nicht mehr korrekt. Zusätzlich wird 

Gummi auch noch spröde. probrake Stahlflexleitungen sind hingegen 

nahezu unbegrenzt haltbar! probrake Bremsleitungen sind im Übrigen 

für fast alle Motorräder und viele Pkw mit ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) 

verfügbar und müssen nicht eingetragen werden. 

• Mit integrierter Sonnenblende; seitlich zu bedienen. 

• Vollwirksame Überkopfbelüftung auch mit Handschuhen 

fehlerfrei zu regulieren. 

• Visier mit zentraler Verriegelung und 5mm geöffneter 

Stadtstellung bei Entriegelung. 

• RapidFire -Visierwechsel-System: schneller und sicherer, 

werkzeugloser Aus- und Einbau. 

• Optisch korrektes Pinlock®- 3D Visier verleiht 95%igen UV-Schutz. 

• Pinlock® 100% Max Vision Antifog-Scheibe im Lieferumfang 

enthalten. 

3 verschieden große Außenschalen in den Größen XS/S, M/L und XL/ 

XXL verleihen dem R-PHA ST eine jeweils perfekte und kompakte Dimension. 

SilvercoolPlus (Ginkgo) Interieur: Feuchtigkeitsableitendes und geruchshemmendes 

Innenfutter mit antibakteriell ausgerüstetem Stoff. 

Kopf- und Wangenpolster sind herausnehmbar und waschbar. 

Sehr gut geeignet für Brillenträger. 

probrake liefert alle Kits/Bremsleitungen mit erforderlichem Zubehör, 

damit dem einfachen Anbau der Stahlflex-Bremsleitungen nichts im 

Wege steht. Beste Materialien wie Stahlgewebe nach Luftfahrtnorm, mit 

einer Innenseele aus original TEFLON®- und Aluminium-, Messing- oder 

Edelstahlanschlüssen, machen die probrake-Bremsleitungen nahezu 

unbegrenzt haltbar. probrake Stahlflexleitungen werden in Deutschland 

gefertigt: also 100% „made in Germany“. 

mehr Infos finden Sie unter probrake.de 

mehr Infos finden Sie unter hjc-germany.com 


INTERMOT 

www.intermot.de 

KÖLN, 

1. - 5. OKT. 2014 

INTERNATIONALE 

MOTORRAD-, ROLLER- 

UND E-BIKE-MESSE

Ticketpreise 

Tribüne / Bereich Platin Fr+Sa+So Gold Sa+So Tagesticket So Tagesticket Sa Tagesticket Fr 

T1 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 € 

Videowand 


Videowand 

T3 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T3/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T4 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 


Videowand 


Videowand 


Videowand 

T10 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T10/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T11 Videowand 129 € 109 € 85 € 69 € 45 € 

T12 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T13 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T14 Schalensitze 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

+ Videowand 

Stehplatzbereich 89 € 79 € 69 € 45 € 25 € 

Das Oldtimer-Event der Superlative mit insgesamt 500 Teilnehmern 

in zwölf verschiedenen Motorradklassen und sechs Automobilklassen 

Auf die Besucher warten Rennen, Präsentationen, Benzingespräche, Autogrammstunden sowie musikalische 

Unterhaltung am Abend – und das Ganze für 25 Euro* Eintritt für das gesamte Wochenende inkl. Fahrerlagerzutritt 

und freiem Parken. 

* im Vorverkauf 

www.sachsenring-classic.de 

Historische Rennmaschinen bis Bj. 1955 

Goldene 50er, 2 Divisonen original / modifiziert 

MZ RE Sonderklasse 

Klassik Viertakt bis Bj. 1968 

Klassik Viertakt bis Bj. 1990 

Klassik Zweitakt 250 ccm 

Klassik Zweitakt über 250 ccm 

Ost Klassik 

Pro Superbike 

IHRO Internat. Viertaktklasse 

Classic Superbike 

Historische Seitenwagen 

Historische Formelwagen OST HAIGO 

Historische Tourenwagen / Trabant OST HAIGO 

Sonderlauf Wartburg Melkus 

Historische Klasse DTM / STW / GT Fahrzeuge 

Historische Tourenwagen- und GT-Trophy (HTGT) 

Cup Tourenwagen Trophy CTT 

ASC216x105_Speed.indd 1 05.12.13 13:29

Sachsenring Fahrertraining am 31.07.2014 

Preis: 175 Euro - 01.08. ausgebucht 

• in 3 Leistungsgruppen auf der MotoGP Grand Prix Strecke 

• Fahrzeit ca. 7x 20 min. 

Gruppen: 

Sportfahrer: für Fahrer die schon einige Motorrad- 

Trackdays auf einer Rennstrecke absolviert haben. 

Sportfahrer Schnell: für Fahrer die Streckenkenntnisse 

und ausreichend Rennstreckenerfahrung haben 

Einsteiger: Motorradfahrer, die zum ersten Mal auf einer 

Rennstrecke fahren wollen. In dieser Instruktor-geführten 

Einsteigergruppe werden die notwendigen Grundlagen für 

unsere Sportfahrertrainings gelegt. 

• Instruktionsgruppen mit 5-6 Teilnehmern. 

• großes Fahrerlager - Boxen-Anmietung vor Ort möglich. 

• Buchung unter dunn-racing.de

FISCHEREIHAFEN - RENNEN 2014 

International bekannt 

und regional verwurzelt: 

Das 57. Fischereihafen - Rennen 

am 08 - 09. Juni 

„MONACO DES NORDENS“ 

Fotos: Peter Lange, Sabrina Adeline Nagel 

Wie fühlt es sich an, wenn ein Superbike 

mit 200 PS auf der Start-/Zielge- 

raden vorbeijagt? Wie klingt es, 

wenn über 400 Rennmotoren eine 

unvergleichliche Sinfonie aus Sound 

spielen? Wie sieht es aus, wenn ein 

Hafen sich über Nacht in einen der 

anspruchsvollsten Straßenrenn- 

kurse Europas verwandelt? 

Die vielen Fans des Bremerha- 

vener Fischereihafen-Rennens 

wissen es. Kein Wunder, dass 

sie Pfingsten 2014 kaum ab- 

warten können. Denn am 8. 

und 9. Juni ist es so weit: Start 

frei zum 57. Internationalen Fi- 

schereihafen-Rennen! 

Benzin und Spannung lie- 

gen in der Luft, wenn 

Fahrer aus ganz Europa 

nach „Fishtown“ kommen, 

um sich miteinander 

zu messen. 

Viele sind nicht zum 

ersten Mal dabei, 

denn sie lieben die 

besondere Herausforderung 

im Hafen: 

etwa Vorjahressieger 

Thomas Kreutz, Toni 

Heiler, Thilo Günther 

Das lässt niemanden kalt. 

Wo sonst ist man so hautnah am Geschehen? 

Wo sonst kann man so viele internationale 

Fahrer und ihre „Schrauber“ in so entspannter 

und freundschaftlicher Atmosphäre im Fahrerlager 

beobachten – und oft sogar in „Benzingespräche“ 

unter Gleichgesinnten verwickeln? 

Wo sonst kann man in so kurzer Zeit so viele 

packende Duelle unterschiedlichster Art beobachten? 

Spannung und Akrobatik 

Das „Monaco des Nordens“, wie das Bremerhavener 

Rennen in Anspielung auf den berühmten 

Formel-1-Stadtkurs auch genannt wird, bietet 

maximale Spannung und größtmögliche Abwechslung 

– von der Gespann-Akrobatik in 

Klasse 4 über die nostalgisch-sympathischen 

50ccm-Rennmopeds der „Schnapsglasklasse“ 

9 bis zu den pfeilschnellen PS-Ikonen der 

Neuzeit: BMW und Kawasaki, Ducati und Yamaha, 

Suzuki, Honda, Triumph und viele andere 

klingende Namen sind am Start. Und mit 

ihnen mehr als 20.000 Zuschauerinnen und 

Zuschauer. 

Dass ein privat organisiertes Straßenrennen in 

einem Hafengelände mehr Besucher anziehen 

kann als ein Superbike-WM-Lauf am Nürburgring, 

hat schon viele Fachleute in Erstaunen 

versetzt. Doch es ist eben die besondere Mi- 

oder 

der mehrfache Rekordhalter 

und zweifache Sieger im Hafen, 

Elmar Geulen alias „Mr. Hayabu- 

sa“. 

Die Mischung aus brandaktu- 

ellen Boliden und seltenen Klas- 

sikern garantiert unvergessliche 

Erlebnisse und einzigartige Ein- 

drücke für Zuschauer. Ob sie nun 

langjährige 

Motorsportkenner 

mit eigener Rennerfahrung sind 

oder Einsteiger, die zuvor noch 

nie ein Rennen besucht haben. 

Superbikes mit 200 PS jagen 

in kurzer Distanz hinter Stroh- 

ballen vorbei. Über 400 Renn- 

motoren aus verschiedenen 

Jahrzehnten spielen eine unver- 

gleichliche Sinfonie aus Sound: 

12 05 - 2014 Ihr Motorradmagazin


Start wie vor 50 Jahren! 

Die 50ccm-Klasse ist auch 2014 wieder mit dabei. 

Oldies bis Superbikes - 

volle Fahrerfelder in allen Klassen. 

Das Rennen der Seitenwagen 

darf auch 2014 nicht fehlen. 


13


Toni Heiler auf Ducati 

schung aus Professionalität und Persönlichkeit, 

familiärer Atmosphäre und Weltläufigkeit, 

Herzblut und Technik, die das Fischereihafen- 

Rennen zum Liebling der Motorradfans machen. 

Den internationalen Rang des Fischereihafen- 

Rennens unterstreicht das Teilnehmerfeld: Fahrer 

aus Österreich und der Schweiz, aus Frankreich, 

England und den Niederlanden werden 

dabei sein, und selbst aus Irland, Schweden 

und Finnland werden Teilnehmer erwartet. 

Tradition seit 1952 

Seit 1952 gibt es das Fischereihafen-Rennen in 

der heutigen Form – einer der letzten Straßenrennkurse 

Deutschlands, seit über 60 Jahren 

an gleicher Stelle im Herzen des Fischereihafens, 

bis heute mit derselben Start-/Zielgeraden 

wie beim ersten Mal. Auch zu Pfingsten 

2014 werden wieder 2,7 Kilometer Rennstrecke 

in unzähligen Stunden vorbereitet. 

Schon in den Trainingsläufen am Pfingstsonn- 

LAUT. ROH. ECHT. 

Action pur in Bremerhaven. 

Siegerehrung - Toni Heiler gewinnt 2013 die Klasse 3. 



etwas Show muss sein 

50ccm Rennmaschine von 

Ralf Peter Stolz aus Brühl. 

tag (8. Juni) geben die Fahrer alles, um sich 

die besten Startpositionen zu sichern. Bei 

den Rennläufen am Pfingstmontag (9. Juni) 

entscheiden oft Sekundenbruchteile über die 

Plätze auf dem Siegertreppchen. 

2,7 Kilometer Rennstrecke 

Am Abend des Pfingstmontags tritt das gesamte 

Feld nochmals an zum großen Finale, 

der traditionellen Abschlussfahrt. Gemeinsam 

gehen alle Fahrer auf die Strecke, ohne Helm 

und auf den verschiedensten Maschinen. 

Es ist der Abschluss zweier erlebnisreicher 

Tage, die mit nichts zu vergleichen sind als 

ihren Vorgängern. Die großen Straßenrennen 

im Herzen des Bremerhavener Fischereihafens 

haben schon weit über einer Million Besuchern 

in sechs Jahrzehnten unvergessliche Erinnerungen 

beschert. 

Das 57. Fischereihafen-Rennen führt diese 

Tradition weiter. Ganz im Sinne seines Mottos: 

Laut. Roh. Echt. 

So kommen Sie an Tickets 

Im Vergleich zu Kino oder Bundesliga-Fußball 

ist das Fischereihafen-Rennen trotz der aufwändigen 

Vorbereitungen ein Schnäppchen 

geblieben: Ein ganzer Tag Rennsport kostet 

nur 18 Euro, das Zwei-Tages-Ticket ist sogar 

schon für 30 Euro zu haben. Für Kinder gibt 

es ermäßigte Preise und eigene Attraktionen, 

vom Karussell bis zum „Mini-Motorrad-Par- 

cours“. 

Alle Infos zu Preisen und Service auf: 

www.fischereihafen-rennen.de 

Highlights des 57. Fischereihafen-Rennens 

- 400 Rennfahrer aus zehn Nationen 

- Freier Zugang zu allen Fahrerlagern 

- Technik- und Händlermeile mit über 

100 Ausstellern 

- Campingmöglichkeiten direkt an der 

Rennstrecke 

- Attraktionen auch für Kinder 

- Große Fahrerlagerparty mit Livemusik 

am Samstag- und Sonntagabend 

- Rund 50-seitiges Rennprogramm gratis 

für alle Zuschauer 

THE GREAT GERMAN ROAD RACE 

FISCHEREI 

HAFEN 

RENNEN 

20 

14 

PFINGSTEN 

8.+ 9.JUNI 

# 

WWW.FISCHEREIHAFEN-RENNEN.DE 

LAUT. ROH. ECHT. 


15

adMV ZWeIrad raLLYe 2014 

Motorrad fahren mit 

roadbook, Karte und navi! 

Text : Lutz Demuth 

Fotos: MC Görlitz 

Zur 22. Saison lädt der Zweirad – Rallyesport 

jeden Motorrad-, Gespann- und Quadfahrer 

zu Motorrad – Orientierungsfahrten mit viel 

Fahranteil auch 2014. 

Sollte eine der drei Fragen schon mal aufgekommen 

sein: 

Die Runde auf der Hausstrecke zu einsam? 

Die geführte Motorradausfahrt zu einfach? 

Die Urlaubstour zu weit weg? 

Dann bietet dies vielleicht eine Lösung: 

ADMV–Zweirad–Rallye–Meisterschaft 2014 

Bei dieser Breiten- und Tourensportserie wird 

nur ein zugelassenes Motorrad, Gespann oder 

Quad, Führerschein, Tankrucksack oder eventuell 

Karten- oder Roadbookhalterung benötigt. 

Die Regeln des Zweirad – Rallyesport sind 

wie folgt auf einen Nenner gebracht : 

Gefahren wird nach Roadbook mit Bordbuchzeichen 

und Karte, als Ergänzung auch Navi, 

eine Orientierungsstrecke von 250 bis 350 km. 

Eingebaut sind motorsportliche Prüfungen wie 

Slalom, Sprint oder touristische Prüfungen. 

Alles zusammen ergibt den Sieger. Alle technischen 

Hilfsmittel auch Navigationsgeräte 

sind erlaubt! 

2014 gibt es vier Orientierungs-, Langstreckenfahrten 

und Rallyes. Diese ergeben am 

Ende den ADMV – Meister! Für Schnupperer 

und Einsteiger gibt es eine getrennte Wertung 

mit weniger Kilometern. Gleichzeitig gibt es 

Folgende Veranstaltungen finden deutschlandweit statt: 

auch eine offene Sachsenmeisterschaft. Hier 

ist auch 2014 wieder eine PKW-Klasse involviert. 

Start ist dieses Jahr am 11.Mai 2014 mit der 

Rallye Zschoop im Erzgebirge. Die dortigen 

Sportfreunde führen eine Rallye für Motorräder 

und den ersten Sachenmeisterschaftslauf 

für PKW durch. 

Aus den Läufen in Rallye Zschoop, Wurzen, bei 

der Langstrecke 1000km, in Görlitz und der 

Thüringen - Rallye entsteht die ADMV- Meisterschaft. 

Einmalig ist der Teamgeist im Teilnehmerfeld 

und die urigen - gemütlichen Abende davor 

und danach! 

Datum Name der Veranstaltung und Club Kategorie 

11. Mai „Rallye Zschoop 2014“ des MC Freital e.V. im ADMV ADMV – Meisterschaft 

Sachsenmeisterschaft 

26.Mai „15. Muldental-Rallye 2014“ des MSC Wurzen e.V. Sachsenmeisterschaft 

21./22. Jun 42. Langstreckenfahrt „1000 km durch Deutschland“ des MC Freital e. V. im ADMV ADMV – Meisterschaft 


26. August „24. ADMV – Zweirad –Rallye“ des MC Görlitz e.V. im ADMV und „11. Görlitz – Rallye“ ADMV – Meisterschaft 


20. September 22. ADAC – Motortouristik - Veranstaltung „Thüringer Wald 2014“ des MSC Suhl e.V. in ADAC ADMV – Meisterschaft 


OLDTIMER RALLYE 

11. Niederschlesische Oldtimer-Rallye 

des MC Görlitz e.V. im ADAC 

KFZ – Veteranen – Rallye für 

Motorräder und Automobile 

Am 10. Mai 2014 ab 08:00 Uhr lädt der MC Görlitz e.V. und 

die Landskron Brauerei alle Oldtimerfreunde zur traditionellen 

Oldtimer- Rallye in die Landskron Brauerei ein. 

Dies ist aber nicht nur ein Treffen bei dem Gefachsimpelt wird 

sondern jeder kann sein mit viel Arbeit hergerichtetes Schmuckstück 

vielen Schaulustigen im Rahmen einer ca. 

120 km langen Zuverlässigkeitsfahrt durch die 

schöne Oberlausitz mit Stolz präsentieren. Daneben 

sorgen fahrtechnische Aufgaben in Wertungsprüfungen 

für Abwechslung. Aus der Zuverlässigkeitsfahrt 

und den Wertungsprüfungen 

werden die Klassenbesten ermittelt. Gestartet 

wird in neun Klassen. 

Auf dem historischen Gelände der Landskron 

Brauerei gibt es darüber hinaus natürlich ausführliche 

Möglichkeiten zur Besichtigung der 

DAS MOTOROIL 

Fahrzeuge und Fachsimpeleien. Die Landskronbrauerei 

lädt mit Ihrer Kulturbrauerei auch zur 

Besichtigung der historischen Gemäuer. Ein 

weiteres historisches Baudenkmal wird auf der 

Zuverlässigkeitsfahrt besucht. Welches? Lassen 

Sie sich überraschen... 

Startberechtigt beim „11. Niederschlesischen 

Oldtimer-Rallye “ sind Motorräder und Automobile 

bis Baujahr 1975 aber auch Fahrzeuge 

mit Raritätenstatus . Fahrzeuge vor 1935 und 

Gebindegrößen | Container sizes: 1L, 4L, 5L, 20L, 60L und 208 L – 1000 L – IBC – Bulk-Ware 

Teilnehmer bis 25 Jahre erhalten Sonderkonditionen. 

Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 120 

JB German Oil GmbH & Co. KG | Wölzower Weg 13 – 19 | 19243 Wittenburg/Hamburg · Germany 

begrenzt. Eine rechtzeitige Anmeldung ist somit 

AUTOMOTIVE – TRUCK – BIKE – CHEMIE 

Tel: +49 (0) 38852 - 90620 | Fax: +49 (0) 38852 – 906220 | www. jb-germanoil.de 

von Vorteil. 

Motoren wollen… 

Engines want… 


17

MV Agusta F3 800 AGO 

Die Legende lebt... 

mv agusta F3 800 ago 

Heute wie damals sind Technologie, Perfektion 

und Exklusivität die treibenden Faktoren, die 

uns inspirieren, einzigartige Motorräder erstellen. 

Tricolour, Gold und diese Nummer 1: 

die Verkleidungen der Campionissimo, die an 

die aufregende Welt des Rennsports und die 

Atmosphäre der Tracks erinnern, auf denen 

die Legende der unschlagbaren MV Agusta- 

Grand Prix-Bikes geboren wurde. Diese Bikes 

machten Giacomo Agostini zu einer Motorrad- 

Legende. Aus der Vergangenheit sind sie in 

einer Replik wieder auferstanden: die F3 800 

AGO, die mit unübertroffener Technologie eine 

atemberaubende Leistung und unvergleichlichen 

Fahrspaß bietet. 

Die elektronische Motor- und Traktionskontrolle 

spielt eine entscheidende Rolle, damit die 

F3 800 AGO zu jeder Zeit eine Spitzenleistung 

liefern kann. Mit praktischen, ergonomisch 

ausgefeilten Lenkerarmaturen kann der Fahrer 

zwischen drei verschiedenen voreingestellten 

Text: Rainer Hechtl, MV Agusta Presse 

Fotos: Lothar Kein, MV Agusta Presse 

Modi der Leistungsentfaltung wählen. Die Lust 

auf mehr personalisierte Leistung begeistert, 

die F3 800 AGO ermöglicht die Konfiguration 

sämtlicher Steuerungsparameter, einschließlich 

der Einstellung der Traktionskontrolle (8 

Stufen, abschaltbar). 

Dank des MVICS (Motor & Vehicle Integrated 

Control System) hat der Fahrer die absolute 

Kontrolle über den Setup-Prozess und profi- 

1965 erstmals auf dem Sachsenring zu sehen: 

der smarte Typ aus Bergamo mit der 

nagelneuen MV Agusta 350/3-Zylinder!!! 


mv agusta F3 800 ago 

tiert damit von der außergewöhnlichen Vielseitigkeit 

der technischen Eigenschaften des 

Bikes, egal ob auf der Straße oder der Rennstrecke. 

Wie ein echtes Renn-Motorrad lässt 

die F3 800 den Fahrer - zusammen mit vielen 

anderen Parametern - das Verhältnis zwischen 

Gaszug und Drosselklappenöffnung frei wählen. 

Leistung und Sicherheit gehen Hand in Hand, 

auch auf der Rennstrecke, weshalb die F3 800 

AGO mit anspruchsvollen Features vollgestopft 

ist. So wie das Bosch 9MP-ABS mit Race-Modus 

oder das RLM-System, das verhindert, 

dass das Hinterrad bei hartem Abbremsen vom 

Asphalt abhebt. Eine Spitzen-Verzögerung wird 

dennoch durch erstklassige Bremsen sichergestellt. 

Das System verfügt über zwei 320 mm- 

Bremsscheiben vorne, Brembo -Monoblocradial 

4- Kolben-Bremssättel und eine 220 

mm- Scheibe hinten. Das leichte, kompakte 

ABS-System verhindert das unerwünschte und 

potenziell gefährliche Blockieren der Räder bei 

gleichzeitig möglichst kurzem Bremsweg unter 

kritischen Fahrbedingungen. 

Die Perfektion ist in jedem Detail versteckt: die 

aus dem Vollen gefrästen Aluminium-legierten 

Fußrasten, und andere Aluminium-Elemente 

machen die F3 800 AGO zu einem erstaunlichen 

Beispiel der an der Funktion orientierten 

Exklusivität. Jede einzelne Komponente 

wurde sorgfältig entwickelt, um diese MV Agusta 

noch härter zuschlagen zu lassen, sie noch 

schneller und sensationeller zu machen - auf 

Straße und auf der Rennstrecke. 

Der Einsatz von Kohlefaser bei den vorderen 

und hinteren Kotflügeln gibt der F3 800 AGO 

den echten Renn-Elan, so dass das Bike noch 

leichter wird, dies führt zu einer weiteren Verbesserung 

des bereits sehr guten Leistungs- 

Gewichts-Verhältnisses. Ein weiterer wichtiger 

Beitrag kommt von den wunderschönen 

Schmiedefelgen, die im Vergleich zu der Standardversion 

volle 2 kg an Gewicht sparen. Ein 

Sport-style Nummernschildhalter betont die 

fließenden Linien des Hecks und unterstreicht 

damit die Abstammung vom Renn-Bike. Die F3 

800 AGO ist in jedem Detail einzigartig. Eine 

silberne, am Lenker befestigte Plakette zeigt 

die fortlaufende Produktionsnummer, die bestätigt, 

dass die F3 800 AGO eine der exklusivsten 

MV Agusta-Kreationen ist. Das Motorrad 

wird in einer limitierten Auflage von 300 

Stück hergestellt, auf jedem Kraftstofftank 

wird ein persönliches Autogramm des 15-fachen 

Weltmeister Giacomo Agostini prangen. 

Ein unwiderstehlicher Nervenkitzel wird jeden 

MV Agusta-Anhänger und Fan des größten 

Motorradfahrers der Welt, packen - jedes Mal 

wenn er sich auf das Bike setzt. 

Schließlich wird jedes dieser unvergleichlichen 

Motorräder zusammen mit einem speziellen 

Zertifikat, das von Giacomo Agostini selbst 

unterzeichnet ist, ausgeliefert, als Beweis für 

die Einzigartigkeit und Originalität dieser neuesten 

MV Agusta-Legende. 

Die F3 800 AGO wird ab Anfang Mai 

2014 bei autorisierten Händlern zu 

einem Preis von 23.990 € zu haben 

sein. 


19

das grosse addinol gewinnspiel 

deine schwalbe, addinol und du! 

großer Fotowettbewerb von MZa und addinol 

exklusiv im speed Motorradmagazin! 

50 Jahre wird die Schwalbe in diesem Jahr und ist jung wie nie zuvor. Mit dem Namen des legendären Fahrzeugs 

sind zwei Unternehmen ganz besonders verbunden: MZA und ADDINOL, deren Schmierstoffe perfekt auf die 

Schwalbe abgestimmt sind. 

Viele Original-Schmierstoffe von ADDINOL, wie das legendäre Getriebeöl GL 80 W bzw. dessen Vorgänger GL 60 und 

GL 100, waren von Anfang an von SIMSON vorgeschrieben. Damals wurden sie noch vom Mineralölwerk Lützkendorf 

in einer der größten Raffinerieanlagen Deutschlands hergestellt, das später einen Großteil des Schmierstoffbedarfs 

der DDR abdeckte. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands wurde die bekannteste Marke des Unternehmens, 

ADDINOL – Additives in Oil, zum neuen Firmennamen. Heute erfolgen die Entwicklung und Produktion nach allerneuesten 

Standards am traditionsreichen Chemiestandort Leuna/Sachsen-Anhalt. 

MZA, der Lizenznehmer der Marke SIMSON, ist führend im Bereich ostdeutsche Oldtimer und vertreibt die Original- 

Schmierstoffe von ADDINOL über den Motorradfachhandel. Vom ADDINOL Getriebeöl GL 80 W gibt es die exklusive 

MZA-Sammler Edition mit insgesamt 9 verschiedenen Motiven für die Etiketten. Das Getriebeöl erfüllt die Spezifikation 

API GL 3 und kann mit wenigen Ausnahmen in nahezu allen Mopeds der Marke SIMSON eingesetzt werden. 

Die Dosen zeigen Abbildungen von der SIMSON Schwalbe bis zum Star. Außerdem wurde der seltenen SIMSON 

DUO eine Dose mit ADDINOL Automatiköl HLP 46 gewidmet, das auch von der Automatik-Schwalbe benötigt wird. 

2014 feiert die Schwalbe Geburtstag – feiern Sie mit! 

Zum Geburtstag der Schwalbe führen MZA und ADDINOL für die Leser der Speed einen großen Fotowettbewerb 

durch. Diese Preise warten auf Sie! 


DAS grOSSe ADDINOL gewINNSPIeL 

Der Fotowettbewerb – so machen Sie mit! 

Senden Sie ein digitales Lieblingsfoto, auf dem eine SIMSON 

Schwalbe und ein Produkt von ADDINOL abgebildet sind, an: 

1. Preis 

Teilnahme von 2 Personen am 50. Geburtstagsfest der Schwalbe am Samstag, den 5. Juli 2014 in Suhl! Auf dem 

Festprogramm stehen unter anderem: 

- Vorstellung berühmter SIMSON Konstrukteure, Mitarbeiter und Rennfahrer 

- die Präsentation von Spezial Schwalben 

- die Bewertung und Prämierung von Fahrzeugen 

- eine Stuntshow mit den Ramp Kids 

- verschiedene Wettbewerbe und Spiele 

- Ausfahrt mit erwarteten 1000 Schwalben 

Das Jubiläumstreffen zum 50. Geburtstag der Schwalbe wird veranstaltet vom Fahrzeugmuseum Suhl. Während der 

Veranstaltung ist Ihr Anlaufpunkt das Messezelt auf dem Platz der Deutschen Einheit, in dem MZA und ADDINOL 

mit einem Stand vertreten sind. Hier erhalten Sie auch Ihr Überraschungspaket mit Ausrüstung für den Tag in Suhl. 

Außerdem kann die MZA Niederlassung in Suhl besichtigt werden. Im Gewinn enthalten ist die Übernachtung/Doppelzimmer 

vom 5. auf den 6. Juli 2014 im Hotel Thüringen in Suhl. 

2. bis 5. Preis 

Sie erhalten je ein großes Paket mit: 

- einer kompletten Kollektion der MZA Sammler Edition sowie 

- hochwertigen Werbeartikeln von MZA und ADDINOL. 

gewinnspiel@mza-vertrieb.de 

Einsendschluss ist der: 31.05.2014 

Die Bilder dürfen gerne auch Personen zeigen und bearbeitet sein. Jedes Foto darf aber 

nur eine maximale Datengröße von 4MB haben! 


21

SIX DayS 

Six Days Ausstellung auf 

Schloß Augustusburg 

Klaus Klötzner vom ADAC Sachsen und Patrizia Meyn, 

Geschäftsführerin der Schlossbetriebe gGmbH, eröffnen 

feierlich die Sonderausstellung. 

Christian Steiner im Gespräch mit den Six Days 

Zeitzeugen Horst Lohr und Bernd Uhlmann. (v.l.n.r.) 

Nach 23 Jahren fand erstmals wieder in 

Deutschland eine Sechstagefahrt (International 

Six Days Enduro) im Endurosport statt. 

Die älteste Motorsportveranstaltung der Welt, 

seit 1913 ausgetragen, gastierte vom 24.09. 

bis 29.09.2012 im Erzgebirge und der westsächsischen 

Region. Der Weg bis dahin war 

jedoch ein langer. Nachdem im Rahmen der 

Enduro WM 2004 in Zschopau erstmals die 

Durchführung der Six Days thematisiert wurde, 

dauerte es bis zum Ende des Jahres 2009. 

Der ADAC Sachsen stellte beim DMSB einen 

Antrag zur Durchführung der Sechstagefahrt 

2012. Im Frühjahr 2010 erhielt Deutschland 

mit überwältigender Mehrheit den Zuschlag. 

Nach knapp drei Jahren Vorbereitungszeit 

22 05 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

wurden die Red Bull Six Days am 22.09.2012 

auf dem Sachsenring mit einer spektakulären 

Eröffnungsshow und dem Einmarsch aller 480 

Teilnehmer aus 36 Nationen eröffnet. An den 

sechs Veranstaltungstagen mussten die Teilnehmer 

ca. 1.400 km gespickt mit zahlreichen 

Sonderprüfungen absolvieren. Eines stand 

nach den sechs Veranstaltungstagen fest: Die 

Red Bull Six Days, begleitet von über 150.000 

Besuchern, waren ein voller Erfolg. Sportlich 

über-legen gewannen die Franzosen in allen 

Trophy-Wertungen. Einen sensationellen Vizeweltmeistertitel 

erkämpfte sich die deutsche 

Damen-Nationalmannschaft in der Women´s 

Trophy. In Erinnerung an diese tollen Tage 

wurde am 16. April 2014 auf Schloss Augu- 

stusburg eine Sonderausstellung zu den Red 

Bull Six Days 2012 unter großer medialer Teilnahme 

von Frau Patrizia Meyn, Geschäftsführerin 

der Schlossbetriebe gGmbH und Klaus 

Klötzner, Vorstand Sport des ADAC Sachsen 

eröffnet. 

Neben den zahlreichen Pressevertretern waren 

zudem die deutschen Enduro-Asse Harald 

Sturm, Marcus Kehr, Bernd Uhlmann und 

Horst Lohr anwesend. Neben einem Veranstaltungsrückblick 

werden in der Ausstellung u.a. 

die Rennmaschinen von Harald Sturm (1987), 

Bernd Uhlmann (1963) sowie Nina Oppenländer 

(2012) gezeigt. Die Ausstellung ist Bestandteil 

des Motorradmuseums. 

Ein Besuch lohnt sich!!!

klassik trophy 2014 

Österlicher Auftakt 

in Franciacorta 

Text: Manfred John, Fotos: Klassik Trophy 

Weinkennern ist die Region um Franciacorta am 

Lago Iseo bestens bekannt, schließlich wächst 

dort ein edler Tropfen. Dass eine Rennstrecke 

gleichen Namens existiert, wussten selbst eingefleischten 

Motorsportfans nicht. Seit Ostern 

hat sich das geändert. Die Organisatoren der 

Klassik Trophy hatten dazu eingeladen die 

Saison 2014 in Italien auf der herrlichen gelegenen 

Anlage mit dem 2,6 km langen Kurs 

zu eröffnen. Zwei Tage ausgedehntes Training 

brachte Mensch und Maschine nach der langen 

Winterpause wieder in Schwung, ehe am 

Wochenende die beiden ersten Wertungsläufe 

für die Trophy-Wertung ausgetragen wurden. 

Freies Training, Regularityläufe, Rennen für 

alle Soloklassen und Gespanne, das volle Programm 

wurde den Aktiven geboten. Die machten 

auch reichlich Gebrauch von dem Angebot. 

Rund 250 Fahrer, nicht nur aus Deutschland, 

der Schweiz und Österreich waren angereist. 

Selbst eine schwedische Abordnung um den 

rührigen Ove Koch, belgische und natürlich 

italienische Piloten nutzen die Gelegenheit 

den Winterrost abzuschütteln. 

Viele neue Gesichter sah man im Fahrerlager, 

die mit ihren alten und neu aufgebauten 

Klassikern die neue Saison in Angriff nahmen. 

Besonders erfreulich der Zuwachs bei den Junioren, 

die den Eltern bezahlbaren Rennsport 

für ihre Zöglinge bietet. Insgesamt 15 Fahrer, 

deren Maschinen älter ist als die auf maximal 

18 Jahren begrenzten Teilnehmer, haben sich 

eingeschrieben. Als Hecht im Karpfenteich der 

vorwiegend mit 400er Kawasakis startetenden 

Piloten, trat Valentino Frankenberger als Sohn 

des fränkischen Ducati-Händlers standesgemäß 

auf einer 600er SS an. Mit zwei 5. Plätzen 

hatte er einen passablen Einstand. 

Aufgestiegen in die 600er Supersportkategorie 

ist der letztjährige Gewinner der Klasse 

Felix Klinck. Sein Vater hat dem 17jährigen 

eine Kawa ZX 6 Baujahr 1995 gekauft. Die 2 

Tage Vorbereitungstraining am Donnerstag 

und Freitag nutzte er wie viele andere auch, 

um die Kinderkrankheiten auszusortieren. Am 

Renntag holte er sich nicht nur den Gesamtsieg 

in der zusammen mit der Superbikeklasse 

gestarteten Division 4. Als weiteres Talent 

entpuppte sich der erst 16jährige Alexander 

Knaf, dessen 600er Yamaha im Training undefinierbare 

Motorgeräusche von sich gab und 

benahe auf einen Start verzichten musste. Wie 

sehr nicht nur die Junioren zusammenhalten, 

zeigte Vater Dirk Antkowiak. Er stellte dem Bad 

Dürkheimer kurzentschlossen die 400er Kawa 

seiner Tochter zur Verfügung, die in einer anderen 

Startgruppe fuhr. Er bedankte sich mit 

3. und 4. Gesamtplätzen für die Hilfe und ließ 

fast das gesamte Feld der hubraumstärkeren 

Maschinen hinter sich. 

Senior Reinhard Strack trieb seine Honda VTR 

1000 in Lauf zwei zwischen die beiden Junioren. 

In Lauf 1 war es Bernd Kreuzer, der 

seine im Eddie-Lawson-Stil aufgebaute Kawa 

Z1000R vor Martin Kratzer und Thomas Schuler 

(Yamaha R 6) auf Rang zwei platzierte. 

Gleich beide Strack-Söhne fahren diese Saison 

in der Klassik Junior. Während Leon, der ältere 

sich beide Siege holte, ließ es Aron nach zwei 

Rutschern im Training im Rennen sinnvoller 

Weise verhaltener angehen. Mit Roland Hohlberg, 

Colin Hufnagel, Franz Streicher und To- 


ias Kiefer führten sich die Neulinge bestens 

in die Klasse ein. 

Nach seiner Verletzung beim Skifahren meldete 

sich Martin Kratzer als Doppelstarter wieder 

eindrucksvoll zurück. In der Division 2 der 

Klassik Open lieferte er sich mit den Kochs auf 

ihren Yamaha TR 1 (Vater vor Sohn), Christian 

Ganter (Bakker-Suzuki) und Rolf Fäh (Honda 

970) sehenswerte Kämpfe. Der letztjährige 

Trophy-Gewinner Sascha Pfautsch brachte 

eine Guzzi V 75 in der Klassik 750 an den 

Start und gewann auch diese Kategrorie. 

Bei Twins führte sich Fabio Frankenberger auf 

der Ducati 1100 SS mit zwei Laufsiegen bestens 

ein und verwies die Horde der kleineren 

Suzuki SV 650 auf die Ränge. Die Klassenwertung 

der TopTwins ging an Uwe Zimmermann 

der Uwe Volmari und Christian Otto hinter sich 

ließ. 

Wieder mit von der Partie war in der Klassik 

500 Mathias Weichel. Doch der Erzgebirgler 

leidet noch schwer unter seiner Sturzverletzung 

in Österreich, die er sich aus dem unverschuldeten 

Startunfall im letzten Jahr zugezogen 

hatte. Dennoch kam er mit jedem Training 

besser in Schwung. Den Sieg in der stark besetzten 

Klassik 500 holte sich Peter Höss auf 

der Ducati Pantah. Orjan Sjöström aus dem 

klassik trophy 2014 

M. Kehr Foto: Steffen Ottinger 

fernen Schweden wurde für die lange Anreise 

mit einem 2. und 3. Platz belohnt, den er jeweils 

mit dem Oldenburger Peter Mevs (Ducati 

Pantah) wechselte. 

Spannende Kämpfe lieferten sich die 125er 

Zweitakter. Gelohnt hat sich die weite Anreise 

aus dem Norden Deutschlands für Ole Wulf, 

der beide Läufe gewann. In Lauf 1 hieß der 

Zieleinlauf Wolfgang Müller vor Manfred Stein 

und Anne Höss, alle auf den 125ern Hondas. 

Trotz starker Schmerzen in der Gashand 

drehte die Frau von Peter Höss in Lauf 2 den 

Spieß um und wurde zweite vor Müller und 

Stein. Eine interessante Kontruktion brachte 

Stijn Eraets aus Belgien mit der KR Luyten 

125 mit. Kenny Roberts hat mal diese 125er 

mit einem aus dem vollen gefrästen Motorblock 

von Luyten gebaut. 

Die Klasse der älteren 250er gewann beide 

Male Michael Wild mit der Fior-Rotax, der über 

Winter wieder die richtige Motivation gefunden 

hat vor Wolfgang Reichert mit der Harley- 

Davidson-Yamaha Kombination. Bei älteren 

luftgekühlten Zweizylindern und Einzylindern 

lieferten sich die internationale Kampfgruppe 

mit Frank Eismann (D/ Suzuki TR 250), Heinz 

W. Schmid (CH/ Yamaha TD2), Heinz Meidinger 

(A/Yamaha TD 2), Sigi Klar (D/Yamaha 

250) und Ernst Hegny (A/ Suzuki TR 250) in 

beiden Läufen sehenswerte Überholmanover. 

Bereits in der Startrunde stürzte in der großen 

Zweitakt-Divison Dirk Schlabach und brach 

sich das Schlüsselbein. Glücklicherweise bewahrheiteten 

sich keine schlimmeren Verletzungen 

und er konnte am Abend eigenständig 

die Heimreise antreten. Nach dem Restart war 

es Stafan Tennstädt, der seine neu aufgebaute 

Bakker-Rotax vor Silvio Reinschmidt ins Ziel 

brachte. Der Österreicher hat sich nach einem 

Jahr Rennpause eine Halbliter-Suzuki zugelegt 

mit der er richtig Spaß 

hat. Dahinter, wie in 

der vergangenen Saison 

ein Pulk mit Dieter 

Wolff (Honda RS 250), 

Manfred Schneider 

(Yamaha TZ 250), Thomas 

Wittig (alle Yamaha 

250) und Thomas 

Schneider. Letzterer 

hat seine Honda RS 

250 gegen eine auf 

360 cm³ aufgebohrte 

Yamaha mit V-Motor 

eingetauscht hat, die 

einst in der Halbliter- 

DM um Meisterehren 

fuhr. 

Im Reigen der modernen 

250er mischte 

Heiner Mohrhard mit 

der 350er BSR-Yamaha 

kräftig mit und wurde bester in der GP 350. 

Dahinter platzierte sich Neuling Bernd Döllinger 

(BSR-Yamaha) vor Norbert Moser (Yamaha 

TZ350). Prominenter Gaststarter war Bruno 

Kneubühler auf einer 350er Yamaha, der Urban 

Jussel, seinen ehemaligen Schrauber aus 

alten Grand-Prix-Zeiten mit ins sonnige Italien 

genommen hatte. Jener brachte die Suzuki 

RGB 500 an den Start, die einst Philippe Coulon 

bei Grand-Prixs eingesetzt hatte. 

In der gemeinsam gestarteten Gespannklasse 

der Wertungen K 1 bis K 5 waren es in 

Lauf 1 die Schweizer Peter Schwegler/ Heini 

Franz die mit der Schmid-Yamaha 500, die 

einstmals Biland/Waltisberg Ende der 70er 

Jahre in der WM einsetzen, vor Nils Köster/ 

Christian Albrecht (Haller-BMW 1000) und 

Achim Kindermann/ Stephan Kokott (Guzzi 

1000) gewannen. Erfreulich der Besuch von 

Kurt Waltisberg, der seine ehemalige Kollegen 

und sein Arbeitsgerät wieder im Renneinsatz 

bestaunte. 

In Lauf 2 war es Swen Köster mit Mike Beckmann, 

der den den Eidgenossen Schwegler/ 

Franz auf ihrer Ireson Honda 600 das Nachsehen 

gab. Heino Mathias mit Anja Wulf im Boot 

platzierte sich dieses Mal vor Kindermann/Kokott. 

In den Regularity-Klassen holte sich Hansjörg 

Vollmer mit seiner BMW beide Laufsiege in der 

Klasse R3 (über 550 cm³), während Wolfgang 

Herkert (Laverda SFC 500) die mittlere Klasse 

Klasse R2 (bis 550 cm³) gewann. Bei den kleinen 

R 1 (bis 250 cm³) siegte in Lauf 1 Günther 

Müller auf eine NSU Max, während Lauf 2 an 

Jörg Rühling Zöllner Kreidler 50 ging. 

Vier ausgedehnte Renntage über Ostern reichten, 

um sich für die neue Saison fit zu machen. 

Rennfans sollten sich den Termin für 

2015 vormerken 

Internationale Sechstagefahrt 

im Endurosport 2012 

Schloss Augustusburg 

09573 Augustusburg 

Tel. 037291 3800 

info@die-sehenswerten-drei.de 

www.die-sehenswerten-drei.de 

www.facebook.com/DieSehenswertenDrei 


29

WORLD SUPERBIKE ARAGON 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station zwei - Aragon/Spanien 

Text: Bernd Lukas George, Fotos: worlsbk.com 

Einige Wochen hatten die Piloten und Teams 

Zeit sich vom Ausflug nach Australien zu erholen. 

Zeit, vielleicht auch die Wunden zu lecken. 

Zeit, das Einsatzgerät zu verbessern. Zeit, die 

Homologation zu schaffen, beziehungsweise 

die offizielle Homologation den eigenen Möglichkeiten 

anzupassen. So geschah es zumindest 

bei der italienischen Nobelmarke Bimota 

aus Rimini, die mit ihrer BMW-befeuerten Superbike 

Version ab Aragon als neue Marke in 

die WM einsteigen durfte. Da die Italiener aber 

noch keine 125 Exemplare ihrer BB 3 vorweisen 

können, dürfen die beiden Piloten Chris Iddon 

und Ayrton Badovini zwar an den Rennen teilnehmen, 

werden aber nicht in den Ergebnislisten 

geführt und erhalten keine Punkte. Eine 

der aussichtsreichsten Maschinen in der neugeschaffenen 

Evo-Klasse ist die BMW S 1000 

RR die von BMW-Italien eingesetzt wird. Allerdings 

hatte der zweifache Superstock-Champion 

Sylvain Barrier im März einen fürchterlichen 

Unfall mit seinem M6 auf der Autobahn 

bei Lyon. Nach einigen Tagen im Koma und 

heftigen Gesichtsverletzungen wird der Franzose 

noch einige Wochen das Krankbett hüten 

müssen. Bei der Suche nach einem Ersatz fiel 

auch öfters der Name des IDM-Champions 

Markus Reiterberger. Allerdings bekam den 

Zuschlag als Ersatzfahrer dann der arbeitslose 

Brite Leon Camier, der ja als ehemaliger Aprilia- 

und Suzuki- Angestellter mehr Erfahrung 

als unser „Reiti“ in den Zeit-Job auf der BMW 

mitbringen kann. Die deutsche Marke war 

bisher mit drei Siegen (von sechs Möglichen) 

Sebestyen. 

Im zweiten freien Training blieb der Nordire Rea 

mit der Ten Kate-Honda weiter an der Spitze, 

doch Sykes, Davies und Baz rückten ihm deutlich 

näher auf den Pelz. Canepa war 10. (und 

weiter bester Evo-Pilot) vor Lowes, Elias, Corti 

und Ersatzfahrer Camier. Badovini sah mit 

der hübschen Bimota als 17. immer noch gut 

aus und sein Kollege Iddon schoss sich auch 

besser auf die Maschine ein. „Es ist schon 

eine Ehre mit der Marke, die den ersten Superbike-WM-Sieg 

holte, meinen Einstieg in diese 

Serie zu erleben“, verkündete der ehemalige 

MV-Supersport Pilot, der vor Jahren noch in 

der Supermoto-WM unterwegs war. Am Samstagmorgen 

wurde der 5344 Meter lange Kurs 

erstmals unter 1:58 umrundet. Marco Melandri 

war mit der Aprilia dabei der flotteste mit 

1:57,686. Doch auch Sykes, Davies, Baz und 

Giugliano knackten die 58er Marke. Hinter diesen 

war Guintoli Sechster vor einem gut aufgelegten 

Lowes und Landsmann Haslam, der 

als Achter endlich einmal vor Teamkollege Rea 

rangierte. Badovini auf 13, vor Corti, Camier, 

Salom und Iddon. 

Knapp zwei Stunden später ging es dann um 

die Fahrkarten für die Superpole im neuen Format. 

Zunächst gaben Baz und Sykes das Tempo 

vor, bis sich wieder Rea an die Spitze der 

Zeitenliste brachte. Allerdings nur für kurze 

Zeit, da Sykes sich als Mister Superpole wieder 

in eine gute Position brachte. Zu Beginn 

der letzten 20 Minuten Trainingszeit setzte 

sich Chaz Davies mit der Panigale an die Spitdie 

erfolgreichste Marke in Aragon. Im letzten 

Jahr holte Chaz Davies einen souveränen 

Doppelsieg. Zuvor war es Marco Melandri mit 

der S 1000 RR. Könnte der Waliser als Ducati-Werksfahrer 

das Kunststück wiederholen? 

Oder Melandri mit seiner Aprilia. Doch auch 

die Crescent-Suzuki-Truppe gehörte nach der 

tadellosen Vorstellung von Australien zum Favoritenkreis 

auf einen Podestplatz. Genau wie 

Aprilia und natürlich die amtierenden Weltmeister 

von Kawasaki. Schauen wir uns das 

zweite Superbike-WM-Wochenende der Saison 

also an. Natürlich auch die beiden Superstock- 

Klassen, die ja ihren Auftakt in Spanien hatten 

und wo mit Marc Moser und dem Neuling Julian 

Puffe aus Schleiz auch zwei Deutsche am 

Gasgriff drehten. 

Training 

Im ersten freien Training holte sich mit Jonathan 

Rea ein Honda-Pilot die Bestzeit. Vor 

Melandri mit der Aprilia, den beiden Kawasaki-Piloten 

Sykes und Baz, sowie dem WM-Führenden 

Guintoli und Vorjahressieger Davies. 

Giugliano mit der zweiten Ducati Panigale 

rangierte auf dem siebten Platz vor Newcomer 

Alex Lowes mit der Suzuki und Canepa 

als Zehnter und bester Evo-Pilot. Badovini 

(Bimota) war guter 15., zwei Plätze vor Corti 

mit der MV Agusta. Der ehemalige Laufsieger 

Michel Fabrizio rangierte als 24. am Ende des 

Feldes in Gesellschaft von den beiden EBR- 

Piloten und dem ungarischen EJC-Aufsteiger 

Tom Sykes gewann die Superpole vor Teamkollege Loris Baz und Sylvain Guintoli. Eugene Laverty (58) musste sich mit Rang acht begnügen. 


ze und machte der Ducati-Mannschaft bis kurz 

vor Trainingsende richtig Freude. Doch in den 

letzten Minuten musste er sich von einem entfesselt 

fahrenden Rea mit der Fireblade von 

der Spitze verdrängen lassen. Sykes wurde 

Dritter vor Haslam, Baz, Melandri und Guintoli. 

Dann folgten die beiden Werks-Suzukis (Laverty 

als Achter vor Lowes) und Giugliano mit 

der zweiten Ducati als 10. Der Römer wurde in 

den letzten Minuten von technischen Problemen 

eingebremst und konnte seinen letzten 

Qualifier nicht einsetzen. Leon Camier wurde 

mit der BMW 11. und bester Evo-Pilot, vor 

Salom mit der Motocard-Evo-Kawa. 

Beide hatten damit, genau wie Elias, 

Canepa und Badovini, nur noch 

über die Superpole 1 eine Chance 

auf Teilnahme in der Superpole 2, 

die ja über die besten 12 Startplätze 

entscheidet. 

Superpole 

Bei der zweiten Superpole der Saison 

lagen die Nerven blank. Haslam, 

Davies und Camier stürzten bei der 

Zeitenjagd und verbauten sich damit 

den Weg in die erste Reihe. Der 

amtierende Weltmeister Tom Sykes 

machte seinem Namen als Mr. Superpole 

alle Ehre und sicherte sich mit seiner 

letzten Runde die Pole, knapp vor seinem 

Teamkollegen Baz. Dessen Landsmann Sylvain 

Guintoli, der sich von seiner Schulterverletzung 

erholt hat, fuhr auf Rang Drei. Nach 

der Superpole war klar, dass Rea als 5. in der 

zweiten Reihe von den beiden Ducatisti Giugliano 

(4.) und Davies eingerahmt werden würde. 

Startplatz 7 holte sich Melandri vor seinem 

letztjährigen Teamkollegen Laverty und dessen 

neuem Suzuki-Kollegen Lowes. Elias schaffte 

es mit der privaten Red Devil-Aprilia auf Startplatz 

10. Vor Camier (bester BMW und bester 

Evo-Pilot) und Haslam mit der zweiten Honda. 

Badovini stellte die Bimota auf Platz 15, Iddon 

konnte als 18. ebenfalls mit seiner Premiere 

zufrieden sein. Für reichlich Aufregung in 

der Superpole 1 sorgte der Franzose Jeremy 

Guarnoni mit seiner MRS Kawasaki: Bereits 

in seiner ersten Runde kam der Superstock- 

Aufsteiger mit einem Motorschaden zu dicht 

an die Boxenmauer und donnerte in eine Boxentafel 

des Yakhnich-MV-Teams. Die Evo-Kawasaki 

mit der Nummer 11 stand mit kaputter 

Kupplung in der Box und Leon Camier konnte 

sich kurzzeitig über die Bestzeit vor Ayrton 

Badovini freuen. Allerdings war zu diesem 

Zeitpunkt die rote Flagge im Einsatz und die 

Session wurde abgebrochen, weil auf der Strecke 

Kupplungsteile von Guarnonis Motorrad, 

die zerschmetterte Boxentafel und eine Ölspur 

für Hindernisse sorgten. Camiers Spitzenzeit 

wurde also gestrichen. Bei der Fortsetzung 

fuhr Claudio Corti als Erster auf die Strecke. 

Camier wiederholte seine Leistung und setzte 

sich wieder an die Spitze. Er wurde zwar zunächst 

von Elias und Canepa an der Spitze 

abgelöst, sicherte sich aber in der Endphase 

gemeinsam mit Elias den Einzug in die Superpole 

Zwei. Mit Loris Baz erlebte dann ein anderer 

Franzose zu Beginn der Superpole Zwei 

(nachdem er bereits im vierten Freien Training 

gestürzt war) einen Mega-Schreck. Der 21 jährige 

wäre fast im hohen Bogen aus dem Sattel 

seiner ZX-10R geflogen, konnte den Slide aber 

mit viel Glück abfangen. Weniger Glück hatte 

Haslam, der sich per Highsider wenige Minuten 

später aus dem Sattel seiner CBR 1000 

verabschiedete. Zu diesem Zeitpunkt holte 

sich Eugene Laverty den Platz an der Spitze, 

um nur Sekunden später von Guintoli (Aprilia) 

und Giugliano (Ducati) abgelöst zu werden. 


Zwei Minuten später war Davies der Schnellste 

und es sah lange nach der Pole für den schlaksigen 

Piloten aus Wales aus. Doch er stürzte in 

der Endphase über das Vorderrad. Der Ducati- 

Angestellte brachte seine Panigale schnell wieder 

zum Laufen, um die Pole nicht kampflos 

aus der Hand zu geben. BMW-Ersatz Camier 

stürzte in Kurve Eins genau in dem Augenblick 

als Kawasaki-Nachwuchs Baz die vorläufige 

Bestzeit fuhr. Baz wurde ohnehin nur eine halbe 

Minute später von seinem Teamkollegen 

Sykes an der Spitze abgelöst. Damit holte sich 

Mister Superpole die 20. Bestzeit in seinem 

Vierkampf zwischen Rea, Giugliano, Melandri und Guintoli. 

135. Rennen. Sein Teamkollege verteidigte den 

zweiten Startplatz vor einem starken Guintoli, 

der damit die erste Startreihe abschließen 

wird. Davide Giugliano sicherte sich die Ehre 

des besten Ducati-Fahrers mit Rang 4 vor Rea, 

der noch an dem Sturz-gehandicapten Davies 

vorbei ziehen konnte. Das Gesicht von Marco 

Melandri war ähnlich lang, da er lediglich Siebter 

wurde. 

Rennen Eins 

Bei perfekten Bedingungen nahmen die 27 

Superbike-Piloten im Motorland Aragon den 

zweiten Renntag der Saison in Angriff. Tom 

Sykes ging vor Baz in die erste Ecke. Giugliano 

ging mutig als 3. in die Kurve und während 

Rea vor den beiden Aprilias fuhr, war das Rennen 

für den letztjährigen Supersport-Sieger 

Foret schon zu Ende. Guintoli rangierte auf 5 

vor Melandri, Davies, Elias, Lowes, Laverty und 

Camier (beste Evo). Dann Haslam und Canepa. 

Bereits in Runde 2 kann sich die Kawa mit der 

Nummer 1 etwas von Baz absetzen, der aber 

mächtig unter Druck durch den Römer gerät. 

In Runde 3 reitet Davies eine Attacke gegen die 

beiden Aprilias, wobei sich aber Melandri vor 

Guintoli setzen kann, der kurzzeitig hinter Davies 

lag. Zu diesem Zeitpunkt hat sich Laverty 

aus den TopTen verabschiedet. „Ein voller Tank 

ist für uns ein gewaltiges Problem. Ich hatte 

es übertrieben und musste mehrfach korrigieren“, 

erklärte der Suzuki-Neuzugang später. In 

Runde 4 geht dann Giugliano an Baz vorbei, 

als dieser die Tür in der langsamen Links zu 

weit offen lässt. Das „Aus“ kommt für May, als 

dessen EBR blockiert. In Runde 5 liegt Lowes 

auf Platz 8 vor Elias, Haslam, Camier, Laverty 

und Salom mit der 2. Evo-Maschine. Diese 

fahren alle noch als Canepa sein Rennen beenden 

muss. Badovini ist 14. und Iddon mit 

der zweiten Bimota als 16. unterwegs. Eine 

Runde später kann sich Guintoli im internen 

Aprilia-Duell vor Melandri setzen. Davies 

schaut sich dieses Duell im Windschatten an. 

Dass fast zeitgleich sein Ducati-Vorgänger Badovini 

an Salom vorbei geht, sieht er natürlich 

nicht. Baz gelingt es in Runde 7 wieder am 24 

jährigen Giugliano vorbei auf den 2. Platz zu 

kommen. Etwas weiter hinten holt sich Laverty 

Platz 11 von Camier. Laverty ist schnell unterwegs, 

hat durch seine Fahrfehler aber zu viel 

Zeit verloren. Bei Halbzeit kann man den Eindruck 

gewinnen, dass die Reifen an Giuglianos 

Panigale am Ende sind: wild schlingert der Italiener 

und Rea kann einige Meter auf ihn gut 

machen. Fabrizio muss jetzt den Umweg durch 

die Box nehmen, da er bei Gelb überholt hat. 

Um Platz 8 entwickelt sich ein guter Vierkampf 

zwischen Elias, Laverty, Lowes und Haslam. 

Mit Beginn der 12. Runde hat sich Laverty vor 

Elias gesetzt und Davies seinen letztjährigen 

BMW-Kollegen Melandri niedergerungen. Davies 

will mehr: in der gleichen Runde kassiert 

er auch noch Guintoli, womit er 5. ist. Von all 

diesen Duellen führt Sykes mit komfortablen 

4 Sekunden. Weiter hinten 

wird in Runde 14 eine weitere alte 

Rechnung erledigt: Laverty geht an 

Melandri vorbei. Was drei Kurven 

weiter auch Elias gelingt. In der vorletzten 

Runde kann Laverty mit der 

GSXR von Guintoli den 6. Platz übernehmen. 

Mit Melandri verliert auch 

der zweite Aprilia-Werkspilot seinen 

bisherigen 9. Platz an Haslam. In 

der letzten Runde kommt es für den 

Mann aus Ravenna noch schlimmer, 

als er sich nur noch knapp vor Rückkehrer 

Camier auf Platz 11 retten 

kann. Weiter vorne wird es hinter 

den beiden Kawasakis noch mal 

richtig heiß. Jonathan Rea hat Giugliano in fast 

jeder Runde ein oder zwei Zehntel abgenommen 

und ist nun am Hinterrad der Ducati mit 

der Nummer 34. Am Ende der Gegengeraden 

greift der Nordire dann an. Doch der hitzige 

Italiener sieht eine Chance, als Rea in der folgenden 

Links weit geht. Aber mit einer Fireblade 

kann man offensichtlich auch schnell 

wieder zurück auf die alte Linie. Da ist aber 


31

jetzt Davide mit der Ducati. Der stürzt, kann 

die Panigale wieder auf die Räder bringen 

und als 8. noch wichtige Punkte holen. Aber 

eben nur einige wenige – nichts im Vergleich 

zu der fetten Ernte, die das Kawasaki Team 

mit dem ersten Doppelsieg seit Assen 1993 

durch Scott Russell und Aaron Slight einfahren 

konnte. Haslam hat die Nase vor 

Lowes und holt Rang 9. Landsmann 

Camier kommt als 12. und bester 

Evo-Pilot ins Ziel. David Salom kann 

mit gebrochenem Kahnbein (Sturz 

am Vortag) auf Rang 13 zweitbester 

Evo-Pilot werden. Mit Guarnoni und 

Morais holen weitere Evo-Fahrer die 

letzten WM-Punkte. 

Rennen Zwei 

Wieder war es Tom Sykes der den 

besten Start hatte und vor Baz in 

die erste Kurve einbog. Der Franzose 

wurde aber bereits jetzt von Rea 

angegriffen. Einen Platz weiter hinten drückt 

sich Giugliano an Guintoli vorbei, der zwei Kurven 

auch Melandri ziehen lassen muss. Doch 

die Positionen sind längst noch nicht bezogen. 

Die erste Runde endet in der Reihenfolge 

Sykes-Baz-Rea-Giugliano-Davies-Melandri- 

Guintoli-Haslam-Elias-Lowes-Laverty. Camier 

ist 11. und bester Evo-Treiber vor Canepa und 

Salom. In der folgenden Runde fliegt Lowes 

per Highsider aus dem GSXR-Sattel und beendet 

sein Rennen mit Schmerzen in den bereits 

lädierten Beinen. In der vierten Runde stürzt 

dann Davies über das Vorderrad und Corti 

kann sich als 13. über mögliche WM-Punkte 

freuen. Die beiden Bimotas sind als 16. (Iddon) 

und 17. (Badovini) unterwegs. Doch auch 

auf dieser Position wird gekämpft und Badovini 

schnappt sich eine Runde später seinen britischen 

Teamkollegen. Mit Haslam verliert ein 

anderer Brite seinen 8. Platz an Toni Elias auf 

der privaten Aprilia. Als das erste Renndrittel 

um ist, führen die beiden Kawasakis vor Rea 

mit der Honda und Melandri, der gerade an Giugliano 

vorbei gehen konnte. Dann folgt Guintoli 

vor Laverty, Elias, Haslam, Camier und Canepa. 

Bei Halbzeit verschrottet Corti dann die 

bildhübsche MV Agusta. „Echt schade, wir hatten 

technische Probleme im ersten Lauf, die 

aber sortiert waren. Schade, der Sturz geht 

auf meine Kappe“, entschuldigte sich der ehemalige 

MotoGP-Pilot bei seinem Team. Vorne 

sind die beiden ZXRs im Paarlauf unterwegs. 

Genau wie Rea, der mit Melandri einen zweiten 

Schatten hat. Melandri ist jetzt mit dem harten 

Reifen unterwegs. Im ersten Lauf hatte er als 

einzige den weichen gewählt – was ein Fehler 

war. In Runde 10 verabschiedet sich Guarnoni 

mit seiner Kawa aus dem Renngeschehen, 

nach dem er auf Punktekurs war. Melandri hat 

sich still und heimlich von Rea abgesetzt und 

verfolgt Baz. Melandris Teamkollege Guintoli 

kann ebenfalls Rea überholen. Er braucht jeden 

Punkt, nachdem er die WM-Führung be- 


reits nach Rennen 1 an Baz verloren hatte. In 

Runde 13 sind die drei Führenden erstmals 

in Schlagdistanz, doch dann verliert Melandri 

wieder einige Zehntel nach einem Fahrfehler. 

Etwas weiter hinten wird Salom von Camier 

überholt, womit dieser wieder bester Evo-Pilot 

ist. Als dann noch etwas mehr als zwei Runden 

Davide Giugliano stürzt im Zweikampf mit Jonathan Rea. 

zu fahren sind, greift Baz erstmals Sykes an. 

Der 21jährige Franzose kann zwar kurz in Führung 

gehen, doch Sykes holt sich Platz 1 noch 

in der gleichen Kurve zurück. Schlimmer noch: 

Melandri kann ebenfalls am Franzosen vorbei 

gehen. In der Reihenfolge Sykes-Melandri-Baz 

gehen die drei in die letzte der 17 Runden. Jeder 

kann heute gewinnen. In der Doppel-Links 

kurz vor dem Ziel versucht Melandri dann sein 

Glück mit dem Manöver, welches Baz ihm zuvor 

gezeigt hat. Doch er kann die V4 nicht auf 

der Linie halten und Sykes gewinnt vor Baz, 

der wieder an Melandri vorbei ziehen kann. 

Full House für Kawasaki: 1-2 in beiden Rennen, 

Pole und schnellste Rennrunde. Und mit 

Platz Eins und Zwei in der WM-Wertung reisen 

die beiden nach Assen. Giugliano wurde Siebter, 

gefolgt von Haslam und Elias. David Salom 

erkämpfte sich in letzter Minute den zehnten 

Platz und war damit Sieger der Evo-Kategorie. 

Niccolo Canepa und Leon Haslam folgten 

vor Sheridan Morais, Luca Scassa und Fabien 

Foret, die die letzten Punkte abräumten. 

Supersport 

Kenan Sofuoglu vom Mahi Racing Team India 

holte sich, wie bereits in der letzten Speed erläutert, 

den Sieg beim zweiten WM Lauf des 

Jahres. Der dreifache Supersport Weltmeister 

zeigte eines seiner besten Rennen und glänzte 

mit der richtigen Mischung aus Kampfgeist 

und Zurückhaltung. Und diese Zurückhaltung 

war die beste Taktik, da sich an der Spitze 

wahre Dramen abspielten. Dabei taten sich 

ganz besonders Auftaktsieger Jules Cluzel 

und Kev Coghlan hervor. Als Cluzel dann mit 

der gestürzten MV den bis dahin führenden 

Coghlan abräumte (“Ich hatte ein technisches 

Problem. Es tut mir Leid für Kev”) machte sich 

Kenan schleunigst auf der nun freien Strecke 

aus dem Staub. Mit seinem 27. Rennsieg 

brachte sich der schnelle Türke bis auf sechs 

Punkte an den neuen WM-Führenden Coghlan 

mit seiner Yamaha R6 heran. „Die Woche begann 

mit Problemen und ich fand den richtigen 

Speed erst im Warm Up. Da wusste ich, dass 

ich gewinnen konnte. Aber im Rennen habe ich 

gesehen, welche verrückten Situationen sich 

in den Bremszonen abspielten. Besonders 

heiß war es auf dem Weg zur Haarnadel. 

Deshalb habe ich mich für 

Zurückhaltung entschieden, denn 

ich rechnete mit einem Fehler. Ich 

hatte eigentlich einen Crash bis fünf 

Runden vor Schluss erwartet. Was 

aber nicht geschah. Also machte ich 

Tempo. Durch den Sturz der Beiden 

sparte ich dann den Überholvorgang 

und hatte freie Bahn. Der Sieg war 

wichtig und ich freue mich für das 

gesamte Team“, erklärte Kenan 

nach dem Sieg. Allerdings wird sich 

Sofuoglu nun auch Gedanken über 

die Leistung von Cluzel machen, 

der wie auch Coghlan, nun eindeutig 

zum Favoritenkreis der Supersport- WM 

gehört. WM-Leader Coghlan sah den Rennverlauf 

mit gemischten Gefühlen: “Ich fühlte 

mich so sicher und war zuversichtlich. Umso 

bitterer war die Aktion von Cluzel. Ich glaube 

nicht an einen technischen Defekt. Wenigstens 

erreichte ich das Ziel und bin WM-Führender. 

In Assen geht es weiter.“ Recht hat er. Genauso 

motiviert geht auch Kevin Wahr an die weitere 

Saison heran. Nach seinem Traumergebnis in 

Australien erlebte der Deutsche Meister aber 

seinen ersten Nuller nach langer Zeit. „In der 

IDM hatte wir ja 100 % Zielankunft. Jetzt gab 

es leider einen technischen Defekt!“ 

Superstock 1000 

Mit dem Argentinier Leandro „Tati“ Mercado 

dominierte ein alter Bekannter das erste 

Superstock 1000-Rennen. Mercado kam als 

Superbike-WM-Bezahlfahrer vor drei Jahren 

zum Pedercini-Team und zeigte dort schon 

sein Talent. Nun wechselte er in das Barni- 

Ducati Racing Team und holte beim ersten 

Einsatz das Triple aus Pole Position, Laufsieg 

und schnellster Runde im Motorland Aragon. 

Mit satten fünf Sekunden Vorsprung siegte 

der Argentinier vor seinem ehemaligen Team 

Pedercini, wo Lorenzo Savadori die ZX 10 R 

auf den zweiten Platz brachte. Allerdings mit 

Glück, weil der zweite Barni-Ducati Pilot, Ondrej 

Jezek am Renntag alles mögliche Pech an 

sich kleben hatte. Der Tscheche war schon im 

Training der einzige, der Mercado folgen konnte. 

Doch ein kaputter Kinnriemen am Helm 

(!!), ein Reifenproblem in den ersten Runden, 

ein Boxen-Stopp und sogar ein Sturz sorgten 

dafür, dass Jezek zwar ins Ziel kam, dann aber 

disqualifiziert wurde. Dieses Ziel sah unsere 

deutsche Hoffnung Marc Moser dagegen noch 

nicht einmal. Der schnelle Hesse zeigte sich 

nach der Winterpause in guter Form. Doch 

ein gewaltiger Highsider im ersten Training 


An der Spitze schenkten sich die Protagonisten keinen Millimeter.


katapultierte den Superstock 1000-Piloten aus dem Sattel der Ducati 

Panigale. „Marc lag auf Rang 4, als er stürzte“, berichtet Vater und 

Teamchef Matthias Moser. Mit einem gebrochenen Mittelhandknochen 

in der rechten Hand wird er nun wohl auch in Assen mit Handicap an 

den Start gehen. Speed wünscht gute Besserung. 


Sykes gewinnt auch den zweiten Lauf vor Baz und Melandri. 

Gute Besserung wünschen wir auch dem Fahrwerk des Schleizer Superstock 

600-Piloten Julian Puffe. Der Neueinsteiger wurde mit seiner MTM 

Kawasaki im Rennen 18., vom 20. Startplatz aus. „Ich bin unzufrieden. 

Das Rennen war nix. Ich kam auf keine guten Zeiten und wir müssen 

das Fahrwerk unbedingt verbessern.“ So konnte Puffe nicht sehen wie 

sich die beiden San Carlo Team-Piloten Marco Faccani und Andrea Tucci 

auf dem Podest vor dem Lokalmatador Wayne (Suzuki GSX-R600) breit 

machten. Dritter war im Training Puffes belgischer Teamkollege Gauthier 

Duwelz, der im Rennen Platz 8 holte. 

SuPERBikE SuPERPoLE ARAGon 

1. T. Sykes 

2. L. Baz 

3. S. Guintoli 

4. D. Giugliano 

5. J. Rea 

GBR Kawasaki Racing Team 

FRA Kawasaki Racing Team 

FRA Aprilia Racing Team 

ITA Ducati Superbike Team 

GBR Pata Honda 

SuPERBikE REnnEn 1 ARAGon - 17 RunDEn 

1. T. Sykes 

2. L. Baz 

3. J. Rea 

4. C. Davies 

5. E. Laverty 




GBR Ducati Superbike Team 

IRL Voltcom Crescent Suzuki 

Kawasaki 

Kawasaki 

Aprilia 

Ducati 

Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

Ducati 

Suzuki 

1:56,479 

1:56,675 

1:56,769 

1:56,825 

1:56,972 

33:38,583 

+ 4,275 

+ 8,418 

+ 15,715 

+ 19,305 

Erster Saisonsieg 2014 für kenan Sofuoglu in der 

Supersport vor Michael VD Mark und florian Marino. 

SuPERBikE REnnEn 2 ARAGon - 17 RunDEn 

1. T. Sykes 


2. L. Baz 


3. M. Melandri ITA Aprilia Racing Team 

4. S. Guintoli FRA Aprilia Racing Team 

5. J. Rea 


Kawasaki 

Kawasaki 

Aprilia 

Aprilia 

Honda 

33:37,223 

+ 0,338 

+ 0,470 

+ 5,429 

+ 8,861 

SuPERBikE-WM GESAMTSTAnD 

1. T. Sykes 

2. L. Baz 


4. M. Melandri 

5. J. Rea 




ITA Aprilia Racing Team 


Kawasaki 

Kawasaki 

Aprilia 

Aprilia 

Honda 

75 

71 

64 

49 

48 

SuPERSPoRT quALifyinG ARAGon 

1. K. Coghlan 

2. P. Jacobsen 

3. J. Cluzel 

4. F. Marino 

5. M. vd Mark 

GBR DMC Panavto-Yamaha 

USA Intermoto Ponyexpres 

FRA MV Agusta RC-Yakhnich 

FRA Intermoto Ponyexpres 

NED Pata Honda 

SuPERSPoRT REnnEn ARAGon - 15 RunDEn 

1. K. Sofuoglu 

2. M. vd Mark 

TUR Mahi Racing Team India 

NED Pata Honda 

3. F. Marino 

4. L. Zanetti 

FRA 

ITA 

Intermoto Ponyexpres 

Pata Honda 

5. K. Coghlan GBR DMC Panavto-Yamaha 

Yamaha 

Kawasaki 

MV Agusta 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

Honda 

Yamaha 

2:01,662 

2:01,800 

2:01,809 

2:01,992 

2:02,035 

30:43,276 

+ 0,869 

+ 9,091 

+ 10,475 

+ 15,194 

SuPERSPoRT-WM GESAMTSTAnD 

1. K. Coghlan 

2. F. Marino 

3. R. De Rosa 


5. J. Cluzel 


ITA Intermoto Ponyexpres 

ITA Core PTR Honda 

TUR Mahi Racing Team India 


Yamaha 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

MV Agusta 

31 

29 

26 

25 

25 


33

Assen bietet immer eine besondere Atmosphäre. 

Ganz besonders wenn eine Weltmeisterschaft 

endlich „wirklich“ in „unserem“ Europa 

angekommen ist und endlich britische, holländische 

und deutsche Fans in deutlichen Zahlen 

zu den Rennen strömen. „Was die da alles 

in Spanien fahren interessiert uns doch hier 

nicht“, kommentiert Klaus aus Herne treffend 

die Situation und ergänzt „Rennen ist wenn 

man in Assen richtig Party machen kann“. Eine 

Situation die auch das Ten Kate-Team vor einigen 

Jahren bereits erkannt hat und das Heimrennen 

entsprechend in eine große Fan- und 

Kunden-Party verwandelt hat. Da es 

ja in diesem Jahr keinen deutschen 

Superbike-WM-Lauf geben wird, 

nutzten auch sehr viele deutsche 

Fans das Assen Wochenende für den 

persönlichen Saisonauftakt. Sowohl 

auf den Motorrad- als auch den 

Pkw-Parkplätzen bildeten deutsche 

Kennzeichen den eindeutig größten 

„Gästeblock“. Schauen wir uns also 

jetzt an, wie die Rennergebnisse der 

zahlreichen Ten Kate-Piloten mit 

den Feierlichkeiten harmonierten. 

Training 


WORLD SUPERBIKE ASSEN 

Superbike Weltmeisterschaft 

Station Drei – Assen/Niederlande 

Öliger Frühling und Parties 

im holländischen Assen 

Text: Bernd Lukas George, Fotos: worlsbk.com 

wes die Nase vorne. Doch mit der GSXR war 

weder für den britischen Superbike-Meister 

Lowes, noch für Laverty die erstrebte 36er Zeit 

machbar. Allerdings konnte das Baz mit der 

ZX10R und sich damit fast die gesamte letzte 

Viertelstunde an der Spitze halten. Der junge 

Franzose steigerte sich mehrfach um ein Zehntel 

und hielt sich auch bei den Angriffen von 

Giugliano mit der Panigale, als auch Weltmeister 

Sykes an der Spitze. Doch Rea setzte dann 

in den letzten Minuten alles auf eine Karte und 

holte sich die erste Bestzeit des Rennwochenendes. 

Canepa war schnellster Evo-Pilot und 

Guintoli gewann Lauf eins, im zweiten wurde er nur Neunter. 

lag damit sogar vor Superbike-Werksfahrer 

Davies. Der wurde 11., vor den beiden Bimota- 

Kämpfern Iddon und Badovini. Alles im grünen 

Bereich für die Alstare-Truppe. Diesen Bereich 

hatte EBR Pilot Geoff May aber noch nicht erreicht. 

Der 33 jährige aus der Coca-Cola Stadt 

Atlanta lag sogar außerhalb der Qualifikationszeit. 

Und diese Probleme gingen für das 

Amerikanisch-Indische Zweizylinder-Team am 

Nachmittag weiter. Freude dagegen bei dem 

italienischen Ducati-Team, als der 24 jährige 

Römer Giugliano die nächste Bestzeit einfuhr. 

Die Euphorie ging bei 

Ducati noch weiter, da 

Davies Fünfter wurde 

und der Althea-Ducati-Pilot 

Canepa wieder 

Top-Evo-Pilot wurde. 

Zwischenzeitlich waren 

die vier Briten Haslam, 

Rea, Lowes und Sykes 

Inhaber der Bestzeit. 

Alex Lowes warf allerdings 

seine GSXR 

1000 in der Endphase 

der Zeitenjagd neben 

die Piste. Giugliano 

folgte ihm zwar in der 

gleichen Runde neben 

Zum Ende des ersten freien Trainings 

konnte sich der Ten Kate-Angestellte 

Jonathan Rea über die Bestzeit freuen. Die 

perfekte Kulisse für die aufwendige Fan-Aktionen 

des Honda- Teams beim Heimspiel. Entsprechend 

ausgelassen feierte die Mannschaft 

dann auch schon am Freitagnachmittag mit 

der ersten Gruppe von mehreren Hundert eingeladenen 

Freunden und Geschäftspartnern 

des Hauses. Doch bis Rea den Partygrund 

liefern konnte, war noch ein hartes Stück Arbeit 

zu verrichten. Zunächst war Canepa mit 

der Evo-Ducati Schnellster, doch wie immer in 

den ersten Minuten purzelten die Bestzeiten: 

Ten Kate-Pilot Haslam wurde von Lowes und 

Rea abgelöst, bevor dann für einige Zeit Guintoli 

mit der Werks-Aprilia ganz oben auf dem 

Zeitencomputer rangierte. Als dann die 37er 

Zeiten immer niedriger wurden, hatte Alex Lodie 

Strecke, hatte aber in der Runde zuvor die 

Bestzeit gefahren. Rea wurde Zweiter, was bei 

der Ten Kate-Mannschaft weiterhin für tolle 

Stimmung sorgte. Das lag aber wahrscheinlich 

auch an dem leckeren Buffet und der Möglichkeit, 

dem gesamten Team bei der Arbeit auf 

die Finger zu schauen. Das dritte freie Training 

am Samstagmorgen war dann eine recht hektische 

Angelegenheit. Immerhin dreimal griffen 

die Streckenposten zur roten Flagge, um das 

Training abzubrechen. Als erstes sorgte die 

BMW S 1000 RR von EJC-Aufsteiger Sebestyen 

für den Abbruch, da die Maschine des 19jährigen 

Ungarn in der ersten Kurve die Ideallinie 

blockierte. Danach war gerade eine Runde gefahren, 

als die Ten Kate-Honda von Haslam für 

eine Ölspur sorgte. Lediglich 15 Minuten später 

musste dann ein drittes Mal abgebrochen 

werden, da es eine weitere Ölspur in der ersten 

Kurve gab. Unbeachtet davon, drehte zunächst 

Baz eine schnellste Runde. Der junge Franzose 

wurde danach durch seinen Landsmann 

Guintoli auf der Werks-Aprilia abgelöst, bevor 

sich Sykes die Bestzeit vor der entscheidenden 

Superpole sicherte. Damit hatten sich in der 

Kombination der Zeiten Giugliano und die beiden 

Kawa-Piloten (Sykes 2., Baz als 3.), die 

beiden Suzuki-Treiber (Laverty 6., Lowes 9.) 

und die beiden Gastgeber der größten Fahrerlager-Party 

(Rea als 4., Haslam als 10.) mit 

ihren Hondas die direkte Superpole 2-Teilnahme 

gesichert. Canepa war als 7. und bester 

Evo-Pilot genauso dabei wie Elias, der als 8. 

nebenbei die Ehre hatte, bester Privatfahrer zu 

sein. Guintoli war guter Fünfter, wogegen dessen 

Teamkollege Melandri als 11., 

genau wie Davies als 12., mit Corti 

(MV) und einer ganzen Gruppe von 

Evo-Piloten auf die Superpole 2-Teilnahme 

nur nach einer erfolgreichen 

Zeitenjagd in der Superpole 1 hoffen 

durften. 

Superpole 

Wie erwartet holten sich die beiden 

Werkspiloten mit ihren italienischen 

Arbeitsgeräten die beiden Spitzenplätze 

in der Superpole 1 um direkt 

danach noch in die eigentliche 

Superpole 2 zu gehen. Dabei umrundete 

Davies als Schnellster den 

Kurs eine Viertelsekunde zügiger als 

Melandri. Allerdings gelang es dem 

Italiener aus der alten Papststadt 

Ravenna besser, sich in den wenigen Minuten 

ideal auf die finale Superpole vorzubereiten: 

er wurde Vierter und sicherte sich damit den 

besten Platz in der zweiten Reihe vor Rea und 

Giugliano. Reihe 3 mit Canepa (bester Evo), 

und den beiden Suzukis. Melandris Teamkollege 

Guintoli wird am Renntag zweimal von den 

beiden Kawasaki Piloten Baz und Sykes in der 

ersten Reihe eingerahmt. Etwas überraschend 

war aber die Tatsache, dass sich der Franzose 

Baz in Assen seine erste Pole Position holte. 

Sykes wurde Dritter, war aber trotzdem zufrie- 

Toni Elias wurde in der Superpole nur Zehnter.

den: „Aragon liegt mir nicht so, doch wir hatten 

dort ein perfektes Wochenende. Assen war 

schon immer gut für mich. Also freue ich mich 

aus der ersten Startreihe auf zwei hoffentlich 

gute Rennen“, verkündete der amtierende 

Weltmeister später. 

Rennen Eins 

Baz hatte einen guten Start von der 

Pole, wurde aber vor der ersten Kurve 

von Guintoli überholt, der auch 

noch Rea und Sykes im Schlepptau 

hatte. Dahinter brachte sich Melandri 

an Landsmann Giugliano vorbei, 

der dann bei der Anfahrt zur letzten 

Schikane neben der Strecke ins 

Schleudern kam und im hohen Bogen 

von der Panigale flog. Die Markenkollegen 

Davies und Canepa, die 

direkt hinter ihm unterwegs waren, 

erlebten einen deutlichen Schreck und die 

Unruhe bei den Verfolgern sorgte dafür, dass 

Guintoli sich bereits jetzt deutlich absetzen 

konnte. Nach der ersten Runde führt also der 

Franzose mit der Nummer 50 vor Rea-Sykes- 

Baz-Melandri-Davies-Canepa-Elias-Lowes- 

Haslam und Laverty. Als nur wenige Meter der 

2. Runde absolviert sind, kann Sykes an der 

Honda von Rea vorbei gehen. Richtig herzhaft 

wird aber um den 5. Platz gerauft. Hinter Melandri 

melden sechs weitere Piloten ihre Ansprüche 

an. Natürlich ist auch die Führungstruppe 

am Limit unterwegs und Sykes geht in 

der 4. Runde dann kurzfristig die Straße aus. 

Platz 4 anstatt 2 ist das Resultat einer kleinen 

Unachtsamkeit. Als die sechste von 21 Runden 

läuft, ist Baz auf den 2. Platz vorgefahren und 

Sykes lauert am Hinterrad von Rea. Doch die 

Attacken in der Dreiergruppe, die um Platz 2 

streitet, ist nichts gegen die 7er-Gruppe mit 

Melandri. Racing pur – „einfach supergeil“ würde 

Herr Liechtenstein singen. Mit dem ersten 

Renndrittel ist das Rennen dann für Australiensieger 

Laverty zu Ende. Der Ire kollidiert mit 

dem Hinterrad von Davies, nachdem er Haslam 

zwei Kurven zuvor überrumpelt hat. Im Kies 


Mit strahlendem Lächeln fuhr der Sieger des 

ersten Laufes, Sylvain Guintoli in die Startaufstellung 

der zweiten Ausgabe des Assen-SBK- 

Rennens. Allerdings verging ihm das Lächeln, 

als er die ersten Regentropfen sah und die 

Rennleitung eine Startverzögerung verkündete. 

Das typische Aprilwetter machte seinem Ruf 

einmal mehr alle Ehre und sorgte für reichlich 

Durcheinander. Die Rennleitung kürzte die 21 

Runden-Hatz auf 15 Runden und gab die Paromuss 

er dann erkennen, dass der Stummel 

der GSXR abgebrochen und nun Feierabend 

ist. Davon ist Tom Sykes noch weit entfernt 

als er in der 8. Runde endlich einen Weg an 

Rea vorbei findet. Und in der gleichen Runde 

auch noch Baz ausbremst. Damit sind die beiden 

Kawasakis wieder in „Aragon-Formation“ 

unterwegs – mit dem Schönheitsfehler dass 

Guintoli noch deutlich 

vor ihnen fährt. Wenige 

Augenblick später ist 

dann Jubel aus der Ten 

Kate-Hospitality zu hören: 

Rea hat sich an Baz 

vorbei auf den 3. Platz 

gebremst. Melandri hat 

zu diesem Zeitpunkt 

nur noch Davies, Elias 

und Haslam in seinem 

Windschatten. Canepa 

ist mit der Ducati als 

9. bester Evo-Pilot vor 

Lowes und den beiden 

Bimotas. Bei Halbzeit 

gibt es dann traurige 

Momente für die italienische 

Fraktion als 

Iddon in Kurve 12 von 

der Bimota fliegt. In 

der Kurve, die bereits 

Giugliano zum Verhängnis 

wurde. „Da war 

Öl.“ meldet Iddon später 

an das Team. Und 

während Michel Fabrizio 

den ersten von zwei Boxenstopps einlegt, 

bremst sich sein Red Devils Roma-Nachfolger 

Toni Elias innen mutig an Chaz Davies vorbei. 

Elias hat noch mehr vor, als er sich eine Runde 

später Melandri erfolgreich vornimmt. Der 

hochdotierte Aprilia-Werkspilot wird dadurch 

so in seinem Rhythmus gestört, dass er in der 

Folge auch noch Davies ziehen lassen muss. 

Diese Gruppe macht mindestens genauso viel 

Freude wie die Gruppe mit Salom-Scassa-Camier 

und Guarnoni. Deutlich langweiliger die 

Positionskämpfe um die rote Laterne zwischen 

Imre Toth (mit der ehemaligen Werks-BMW) 

und dem letzten EBR-Treiber May (Yates fiel 

schon früh aus). Der Ungar schnupft den Amerikaner 

auf jeder Geraden, wird von diesem 

dann in der Bremszone aber wieder vorgeführt. 

Als dann noch fünf Runden zu absolvieren 

sind, kann Melandri sich endlich wieder vor 

Davies setzen. Haslam spürt langsam den heißen 

Atem des immer näher rückenden Lowes. 

Guintoli an der Spitze muss sich dagegen vor 

Sykes hüten. Es kündigt sich also eine spannende 

Endphase an. Umso erstaunter ist das 

gesamte Feld, als mit der roten Fahne abgebrochen 

wird. Grund dafür war die eingehende 

EBR von Geoff May, der nicht bemerkte dass 

er einen weiteren Ölnebel um den Kurs legte. 

Sieger Guintoli war zufrieden: „Ich musste zunächst 

meinen Pace finden, was nicht ganz 

einfach war. Ich hatte die weiche Mischung 

gewählt und musste deshalb in der Endphase 

behutsam mit den Reifen umgehen. Deshalb 

kam mir die Rennverkürzung sehr 

entgegen. Nach den Problemen von 

Aragon war es hier toll und ich bedanke 

mich nochmals beim Team.“ 

Sykes wurde 2. und führt weiter die 

WM an. Rea sorgte als Dritter für 

gute Stimmung auf der Ten Kate- 

Party, Baz war mit den Punkten 

für Platz 4 zufrieden und Toni Elias 

freute sich über sein bestes Saisonergebnis. 

Deutlich länger dagegen 

das Gesicht von Melandri. 

Im nassen wie im trockenen: Zweikämpfe vom feinsten!!! 

Rennen 2 


35

le „Wet Race“ aus. Was ja bedeutet, dass es keinen 

weiteren Abbruch geben wird und deshalb 

Fahrer und Teams sich für die eigene Renntaktik 

und Reifenwahl entscheiden müssen. Eine 

Entscheidung, die nicht leicht fiel, da es nicht 

an allen Stellen des 4542 Meter langen Kurses 

regnete – der Niederschlag aber jederzeit stärker 

werden könnte. Die echten Fans störte das 

leichte Chaos nicht. Henk aus Rotterdam nahm 

die Gegebenheiten sogar positiv auf: „Das 

macht es doch erst richtig spannend und wir 

haben gleich ein Dutzend Sieganwärter.“ Als 

er dann noch erfuhr, dass Speed ein deutsches 


hinter sich. In der vierten Runde macht dann 

Guintoli als Führender der Rennleitung klar, 

dass die Bedingungen zu gefährlich geworden 

sind. Die rote Flagge bricht dann diesen Lauf 

ab. Die große Frage ist nun, wie es weiter geht. 

Ein Neustart über 10 Runden ist die Lösung. 

Ganz nach dem Geschmack der Sportfreunde 

von den britischen Inseln. Rea wird dann auch 

der durchnässte, aber überglückliche Sieger 

vor Alex Lowes, der damit dem Crescent Suzuki-Team 

sein erstes Podium beschert. Das Rennen 

startete recht turbulent und Badovini und 

Guarnoni schafften gerade einmal eine halbe 

bauen konnte. Haslam konnte sich nach einem 

verhaltenen Start gut nach vorne arbeiten und 

wurde Fünfter vor Melandri, Baz und Davies. 

Elias, Andreozzi, Corti und Camier stürzten im 

Lauf des Rennens. Laverty dann noch in der 

Endphase. Canepa dagegen war vorsichtiger 

unterwegs, ließ den heranstürmenden Guintoli 

vorbei und wurde als Zehnter bester Evo-Fahrer. 

Vor dem Ten Kate-Kunden Kervin Bos, der 

sich danach auf die Feier über seine 5 WM- 

Punkte konzentrierte. 

Supersport 

Eine Kawasaki ZX6R stand auf der Pole. Doch 

es war nicht Kenan Sofuoglu mit der Mahi-Kawasaki, 

sondern der französische Teenager 

Florian Marino mit der tschechischen Pony Express 

Kawasaki, der sich den besten Startplatz 

holte. Der türkische WM-Favorit war Zweiter vor 

Lokalmatador Michael van der Mark, Jules Cluzel, 

dem Iren Kennedy und Kevin Coghlan. Der 

deutsche Kevin Wahr zeigte im Training wieder 

eine solide Leistung und hielt sich immer in 

der Nähe von Robby Rolfo auf. Zum Qualifikationstraining 

konnte der deutsche Yamaha-Pilot 

noch eine Schippe drauflegen und holte sich 

den sehr guten 13. Startplatz. Der schnelle 

Türke erwischt den besten Start in das Rennen 

vor seinem Markenkollegen Marino, van der 

Mark und Kennedy. Der Amerikaner Jacobsen 

verliert Platz 5 an Zanetti, während Wahr ganz 

Magazin ist, bat er noch darum, sein Enkelkind 

Alicia in Deutschland zu grüßen. Was wir 

bei so einem netten, kompetenten und wetterfesten 

Fan doch gerne erfüllen. Jetzt aber 

in die Startaufstellung des zweiten Laufes. In 

den ersten Reihen waren Regenreifen zu sehen 

und am Startplatz wurde der Regen dann 

deutlich stärker. In einer riesigen Gischtwolke 

gingen die Piloten dann in die Aufwärmrunde. 

Nach einem guten Start hat Baz die grüne 

Nase vorn, doch Guintoli geht an die Spitze. 

Rea ist Zweiter vor den beiden Kawasakis, die 

sich gegenseitig im Weg stehen. Am Ende der 

ersten Runde führt Guintoli vor Rea, Sykes, Elias, 

Giugliano, Baz, Melandri, Haslam, Davies, 

Laverty und Canepa. Auf 12 ist Wildcard-Pilot 

Bos mit einer CBR 1000 unterwegs, der in der 

zweiten Runde sogar an Laverty vorbei gehen 

kann. Dadurch wird der Suzuki Werkspilot, der 

möglichst bald auch die MotoGP-Maschine 

testen will, wachgerüttelt und geht wieder am 

frechen Niederländer vorbei. Seinem Beispiel 

folgen direkt dahinter Canepa und Lowes, die 

Camier überholen. Nach der 3. Runde gibt es 

schon deutliche Abstände zwischen den ersten 

Drei (Guintoli–Rea-Sykes). Elias ist Vierter, hat 

aber den Pulk mit Haslam, Baz und Melandri 

Eugene Laverty kämpft im Rennen zwei mit Leon Camier und Niccolo Canepa um Platz zehn, 

am Ende verbuchte er zwei Nuller. Aufs Treppchen stiegen unterdessen Jonathan Rea, 

Alex Lowes und Davide Giugliano. 

Runde bevor sie in die nasse Wiese flogen. Den 

spektakulärsten Stunt lieferte Guintoli, der 

in der berühmten Schikane vor dem Ziel als 

Zweitplazierter in Runde 2 von der Aprilia flog. 

Der Franzose brachte die V4 aber wieder zum 

Laufen und hetzte dem Feld hinterher. In jeder 

Runde machte er dann 

wenigstens eine Position 

gut und wurde dafür 

am Ende noch mit den 

Punkten für Platz 9 und 

Platz 2 in der WM belohnt. 

Nach dem Sturz 

von Guintoli war Melandri 

auf Podestkurs 

unterwegs, verlor diesen 

aber wieder und erreichte 

nach Umwegen 

wenigstens als 6. das 

Ziel. Sein Landsmann 

und Hitzkopf Giugliano 

fuhr ein cooles Rennen 

und wurde Dritter. Vor 

Weltmeister Sykes, der 

mit dem vierten Platz 

die WM-Führung aus- 

stark als 8. unterwegs ist. Vor ihm Cluzel, hinter 

ihm Coghlan – nicht schlecht für den IDM- 

Champion. In die zweite Runde geht es unverändert, 

lediglich Jacobsen ist von Cluzel mit 

der MV überholt worden. In dieser 2. Runde 

geht Wahr an Jacobsen vorbei und ist 7.! Recht 

turbulent wird die Runde für Kenan, der eine 

Kurve verpasst und kurzzeitig hinter Wahr zurück 

fällt. Als es in die 3. Runde geht, ist Wahr 

immer noch vor Coghlan, wobei van der Mark 

an Marino vorbei ist und das Feld anführt. Kennedy 

ist 3. vor Zanetti. Die ersten Drei haben 

sich etwas abgesetzt als es an die 4. Umrundung 

des holländischen Traditionskurses geht. 

Sofuoglu kann sich an Cluzel vorbei wieder auf 

den 5. Platz bringen. Vor ihm fährt jetzt Zanetti, 

der es aber zum Spitzen-Trio abreißen 

lässt. In Runde 5 ist dann Sofuoglu an Zanetti 

und Kennedy vorbei - endlich wieder Dritter. 

Wahr ist 9. hinter de Rosa und vor dem Amerikaner 

Jacobsen. Als das erste Renndrittel 

um ist, führt Lokalmatador und Suzuka-Sieger 

van der Mark vor Marino, Sofuoglu, Kennedy, 

Zanetti, Cluzel, Coghlan, De Rosa, Wahr und 

Tamburini. In Runde 8 rutscht Kennedy das 

Vorderrad weg, als von innen Coghlan angreift. 



ja fast das ganze Rennen in den TopTen. Also wollte ich auch mindestens 

auf dem 10. Platz ins Ziel kommen, was mir gelungen ist und für 

den Ausfall in Spanien wieder entschädigt.“ Klar dass er sich dann bei 

Team, Partnern und Freunden bedankte. Und auf Sponsoren hofft, die 

die weitere Saison absichern! Drücken wir die Daumen. 


Die seriennahen Tausender durften erst nach zahlreichen Verzögerungen 

den Renntag beenden. Kawasaki gegen Ducati ist das Duell in dieser 

Klasse. „Tati“ Mercado konnte seine Tabellenspitze mit einem 5. Platz 

auf der Barni-Ducati verteidigen. Allerdings konnte Pedercini-ZXR-Pilot 

Savadori mit dem 4. Platz einige Punkte gut machen. Der Sieg ging 

aber an den Niederländer Kevin Valk mit der MTM Kawasaki. Dahinter 

wurde Ducati-Pilot Ondrej Jezek Zweiter, der die Position von Kyle Smith 

erbte, als der Honda Pilot abflog. 


Michael VD Mark (60) gewann das Rennen der Supersport... 

Kennedy kann das Rennen zwar wieder aufnehmen, liegt aber außerhalb 

der Punkte und gibt auf. Bei Halbzeit duellieren sich hinter Kevin Wahr 

der Intermoto-Pilot Jacobsen und Rolfo um die Reihenfolge. In Runde 

10 gewinnt Wahr einen Platz und ist wieder 8. als der stark fahrende De 

Rosa einen Fehler macht. In diesem Trubel geht auch Rolfo an Jacobsen 

vorbei. In der gleichen Runde muss sich der Deutsche wieder von De 

Rosa schnappen lassen. Doch die Scharmützel im Mittelfeld lenken vom 

Kampf an der Spitze ab, wo der Lokalmatador deutlich vor den beiden 

Kawasaki Fahrern Marino und Sofuoglu fährt. Als das letzte Renndrittel 

anbricht hat De Rosa wieder einige Plätze gut gemacht und fährt im 

Pulk mit Coghlan, Zanetti und Cluzel, die um den Vierten streiten. Doch 

plötzlich ist für die kleine Kampfgruppe sogar noch ein Podestplatz in 

Reichweite, da Kenan mit technischen Problemen im Antriebsstrang das 

Rennen beenden muss. Später fallen deutliche Worte im Mahi-Team. In 

Runde 14 ist Coghlan Vierter vor Zanetti, Rolfo, De Rosa, Tamburini, 

Jacobsen und Wahr. Vier Runden vor dem Ziel fährt vorne van der Mark. 

Dann dauert es 5 Sekunden bis Marino vorbei kommt, dann folgt eine 

Dreiergruppe mit Cluzel, Coghlan und Zanetti. Rolfo ist 6. vor De Rosa, 

Tamburini, Jacobsen und Wahr. Der aber leider eine Runde später seinen 

TopTen Platz an Bussolotti mit der Lorini CBR verliert. In der letzten 

Runde kommt Coghlan wieder an Zanetti vorbei und bringt den 4. Platz 

ins Ziel. Auch der deutsche Kevin kämpft sich wieder an Bussolotti vorbei 

und sichert sich sein zweites TopTen-Ergebnis beim Heim- und Premierensieg 

von Michael van der Mark. Die Party bei Ten Kate kann weiter 

gehen! Das bestätigt auch Marino: „Michael war heute in einer anderen 

Klasse unterwegs und hat es verdient. Ich freue mich über unser gutes 

Die Superstock 600-Teilnehmer durften bereits am Samstag die Pirelli- 

Regenreifen ausprobieren. Auf dem Weg in die Startaufstellung setzte 

heftiger Regen ein und die Rennleitung hatte erstmals Gelegenheit den 

Ablauf des Rennens den Wetterbedingungen anzupassen. Mit dem 

Finnen Niki Tuuli vom Kallio Racing Team (Bruder des Moto2 Piloten, 

der selbst noch in der Finnischen Meisterschaft Siege holt) holte ein 

Yamaha Fahrer den Sieg und die Meisterschaftsführung. Platz zwei ging 

an den CBR-Piloten Kevin Manfredi aus Italien vor den Lokalmatadoren 

Wayne Tessels und dem Sohn von Ex-GP Sieger Wil Hartog, der den 

Kampf gegen Krebs zum Motto seines Teams gemacht hat. Beide Niederländer 

fahren Suzuki GSXR und Tessels darf als Zweiter der Meisterschaft 

nach Imola reisen. Bisher ohne Punkte ist Julian Puffe. Der 

Schleizer Kawasaki-Pilot wurde 20. und im Rennen fast überrundet. 

SuPERbIkE SuPERPoLE ASSEN 

1. L. Baz 


FRA 

FRA 

Kawasaki Racing Team 

Aprilia Racing Team 

3. T. Sykes 


4. M. Melandri ITA BMW Motorrad GoldBet 

5. J. Rea 

GBR PATA Honda 

SuPERbIkE RENNEN 1 ASSEN - 16 RuNDEN 


2. T. Sykes 

3. J. Rea 

4. L. Baz 

5. T. Elias 





SPA Red Devils Roma 

SuPERbIkE RENNEN 2 ASSEN - 10 RuNDEN 

1. J. Rea 


2. A. Lowes GBR Voltcom Crescent Suzuki 

3. D. Giugliano ITA Ducati Superbike Team 

4. T. Sykes 


5. L. Haslam GBR PATA Honda 

Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

BMW 

Honda 

Aprilia 

Kawasaki 

Honda 

Kawasaki 

Aprilia 

Honda 

Suzuki 

Ducati 

Kawasaki 

Honda 

1:34,357 

1:34,845 

1:35,311 

1:35,333 

1:35,361 

25:56,636 

+ 1,259 

+ 4,116 

+ 4,459 

+ 23,728 

19:09,464 

+ 2,222 

+ 4,955 

+ 13,089 

+ 13,639 

SuPERbIkE-WM GESAMTSTAND 2014 

1. T. Sykes 


3. L. Baz 

4. J. Rea 

5. M. Melandri 





ITA Aprilia Racing Team 

Kawasaki 

Aprilia 

Kawasaki 

Honda 

Aprilia 

108 

96 

93 

89 

69 

SuPERSPoRT quALIfyING ASSEN 

1. F. Marino 


3. M. vd. Mark 

4. J. Cluzel 

FRA Kawasaki Intermoto 

TUR MAHI Racing Team 

NED PATA Honda 


5. J. Kennedy IRL CIA Insurance Honda 

SuPERSPoRT RENNEN ASSEN - 18 RuNDEN 

1. M. vd. Mark NED PATA Honda 

2. F. Marino 

3. J. Cluzel 

FRA 

FRA 

Kawasaki Intermoto 

MV Agusta RC-Yakhnich 

4. K. Coghlan GBR DMC Panavto-Yamaha 

5. L. Zanetti ITA Pata Honda 

Kawasaki 

Kawasaki 

Honda 

MV Agusta 

Honda 

Honda 

Kawasaki 

MV Agusta 

Yamaha 

Honda 

1:38,106 

1:38,225 

1:38,228 

1:38,334 

1:38,762 

29:47,030 

+ 9,494 

+ 14,988 

+ 17,131 

+ 17,430 

...und Jules Cluzel wurde mit der MV Agusta Dritter. 

Ergebnis nach den letzten Enttäuschungen“. Große Freude auch beim 

Sieger: „Echt toll hier beim Heimspiel den ersten Supersport-Sieg zu 

holen. Es gibt keinen besseren Platz für den ersten Sieg.“ Unser Zehnter, 

der diese Position auch in der WM hält, verriet seine Renntaktik: „Ich war 

SuPERSPoRT-WM GESAMTSTAND 2014 

1. F. Marino FRA Kawasaki Intermoto 

2. M. vd. Mark 

3. K. Coghlan 

NED PATA Honda 


4. J. Cluzel 

5. R. de Rosa 

FRA 

ITA 

MV Agusta RC-Yakhnich 

CIA Insurance Honda 

Kawasaki 

Honda 

Yamaha 

MV Agusta 

Honda 

49 

45 

44 

41 

34 


37

Text: André Birkenkampf 

Beim Red Bull Grand Prix of the Americas in 

Austin/Texas sah man in den Zeitenlisten nur 

einen Fahrer ganz vorn, nämlich den Weltmeister. 

Einzige Ausnahme natürlich Q1, mit dem 

er nichts zu tun hatte. 

Der Weltmeister von 2013 zeigte bereits im ersten 

freien Training, wo der Hammer hängt. Mit 

knapp einer Sekunde Vorsprung distanzierte 

er seinen Landsmann Aleix 

Espargaro, der mit seiner Forward 

Yamaha den zweiten Platz für sich 

verbuchen konnte. Marquez’ Teamkollege 

Dani Pedrosa schaffte es auf 

den dritten Platz, gefolgt von Valentino 

Rossi, Andrea Dovizioso, Bradley 

Smith, Cal Crutchlow, Stefan Bradl, 

Andrea Iannone und Alvaro Bautista, 

die die Top Ten komplettierten. Rookie 

Pol Espargaro, in Diensten des Monster 

Tech3 Teams, landete mit Platz 

elf noch vor Vizeweltmeister Jorge Lorenzo. 

Der Yamaha-Werkspilot verlor 

sogar über zwei Sekunden auf 

den führenden Marquez und 

zeigte sich im Anschluss dieser 

Sitzung mehr als angefressen. 

Lorenzo, dessen Vertrag zum 

Ende der Saison ausläuft, tat 

kund, das er alle Angebote 

genauestens prüfen wird und 

das es auf keinen Fall selbstverständlich 

sein wird, weitere 

zwei Jahre bei Yamaha zu verlängern. 

Damit hob er durch 

die Blume den großen Zeigefinger 

in Richtung Werk, von dem 

er sich im Gespräch mehr Verbesserungen 

wünschte, um im 

Kampf um den Titel ein ernsthaftes 

Wörtchen mitreden zu können. 

Die momentane Lage sieht für Yamaha 

dahingehend wahrlich nicht rosig 

aus. Lorenzo fügte an, dass er in den 

letzten sieben Jahren mit seiner Yamaha 

immer zufrieden war und die 

Platzierungen in der Gesamtwertung 

nie schlechter als Platz zwei waren. In 

Spanien wird entgegen dessen schon 

gemutmaßt, das es 2015 ein Dreamteam 

Marc Marquez/Jorge Lorenzo 

geben wird. Ein Angebot von Honda 

liegt schon seit längerer Zeit vor und 

mit den Verhandlungen lotet er natürlich 

auch seinen Marktwert aus, um 

sein zukünftiges Salär noch etwas in 

Höhe zu treiben. Vor Mitte der Saison 


MotoGP AUSTIN 

MotoGP Austin/Texas 

Marquez unantastbar 

wird deshalb auch keine Entscheidung zu erwarten 

sein. 

Etwas besser lief es für Lorenzo dann am Nachmittag 

in Q2. Er verbesserte seine schnellste 

Rundenzeit um knapp zwei Sekunden und landete 

damit auf Platz acht. Marquez knabberte 

auch noch mal eine Sekunde ab und verwies 

Stefan Bradl (6) machte in Austin das beste aus seinen Möglichkeiten. 

Für die Yamaha-Werkspiloten Jorge Lorenzo und Valentino Rossi (46) 

war es ein Wochenende zum heulen. 

mit einer Rundenzeit von 2:03.490 Ducati Pilot 

Andrea Dovizioso mit 2:04.495 auf Platz 

zwei. Pedrosa setzte sich auf Platz drei fest, 

hinter ihm ein starker Andrea Iannone, der mit 

der Strecke in Austin ausgezeichnet zurecht 

kam. Valentino Rossi ging es um eine Position 

nach hinten und für Stefan Bradl eine nach 

vorn. Aleix Espargaro verbesserte seine Rundenzeit 

ebenfalls um eine knappe Sekunde, 

was am Nachmittag dennoch nur zu Position 

sechs reichte. Von technischen Problemen 

geplagt, sorgte Alvaro Bautista bei Gresini 

Honda für Missstimmung. Nachdem er seinen 

Production-Racer bereits am Vormittag in der 

Boxenausfahrt abparken musste, reichte es 

am Freitag final nur zu Platz elf, gefolgt von 

Pol Espargaro. 

In eine leichte Schockstarre verfiel das Fahrerlager, 

als Colin Edwards seinen Rücktritt 

zum Ende der Saison 2014 bekanntgab. Der 

schnelle Texaner, der mit seinen Sprüchen und 

Gesten der Fangemeinde der MotoGP immerzu 

die Freudentränen in die Augen trieb, wird 

nach vielen Jahren im Motorradrennsport die 

große Bühne verlassen. Bleibt abzuwarten, 

ob er ähnlich wie Loris Capirossi, dem Sport 

verbunden bleibt, oder ob er mit seiner Familie 

eine ruhige Kugel auf seiner Texanischen 

Ranch schiebt. Ein Grand Prix Sieg oder gar 

der Kampf um die Weltmeisterschaft blieb 

dem „Texas Tornado“ zwar immer verwehrt, 

die Gunst des Publikums hatte er dennoch immer 

auf seiner Seite. 

Bradls großer Sprung am Samstag 

Als die Boxengasse am Samstagmorgen 

geöffnet wurde, machte sich unser 

deutscher MotoGP-Pilot Stefan 

Bradl auf den Weg, den bestmöglichsten 

Grundstein für das Qualifying 

am Nachmittag zu legen, was ihm mit 

Position zwei am Ende auch bestens 

gelingen sollte. An der Spitze unverändert 

der Weltmeister und hinter Bradl 

der Teamkollege von Marquez Dani 

Pedrosa. Andrea Dovizioso sorgte 

mit Platz vier ebenfalls für eine kleine 

Überraschung, denn auch er deutete 

an, dass die Strecke den Ducati 

Piloten wohlgesonnen schien. Auch Landsmann 

Iannone setzte sich mit Platz sechs in 

den Top Ten fest. Bester Yamaha-Rider war 

der Brite Bradley Smith auf Platz fünf. 

Lange Gesichter unterdessen in der Box von 

Lorenzo und Rossi. Mit einem Rückstand von 

über einer Sekunde auf Marquez, konnte 

auch Position sieben für Lorenzo nicht über 

den Leistungsrückstand hinwegtäuschen. 

Noch schlimmer erging es seinem Teamkollegen 

Rossi auf Platz zehn, der sich damit 

geradeso den direkten Einzug in Qualifying 2 

sichern konnte. 

Für dieses mussten hingegen Alvaro 

Bautista und Aleix Espargaro ein paar 

Extrarunden drehen, schafften es aber 

nach Quali 1 unter die ersten zwölf. 

Pole in der Hand des Weltmeisters 

Auch die zweite Pole der Saison ging 

souverän an den spanischen Heißsporn 

Marc Marquez. Dazu musste 

er noch nicht einmal ans Limit gehen. 

„Wir haben das Wochenende über 

wirklich gute Arbeit geleistet und uns 

Stück für Stück verbessern können. 

Somit bin ich mit der Pole natürlich 

sehr zufrieden. Das wichtigste kommt 

jedoch erst am morgigen Tag und da 

wird es darauf ankommen, am Anfang 

ordentlich Gas zu geben, denn

MotoGP AUSTIN 

das kann zum Ende hin den Unterschied machen, 

nämlich dann, wenn die Reifen beginnen 

zu rutschen. Ich hoffe, dass wir um den Sieg 

fahren können und bin deshalb auch sehr zuversichtlich 

für den morgigen Renntag.“ Teamkollege 

Pedrosa stellte seine Honda neben den 

Weltmeister und befand sich damit im Sandwich 

von Marquez und Bradl, der einen sensationellen 

dritten Startplatz schaffte und somit 

die erste Startreihe in die Hand der Honda-Piloten 

brachte. „Mit der ersten Startreihe können 

wir heute sehr zufrieden sein. Das Team 

hat einen super Job gemacht und am Ende 

kommen dann auch die entsprechenden Resultate. 

Morgen wird es trotzdem nicht einfach 

werden, denn alle liegen eng beisammen. Wir 

werden auf alle Fälle das Beste geben und hoffentlich 

das Rennen, nach dem Sturz in Qatar, 

zu Ende fahren. 

Besser lief es diesmal auch für Lorenzo und 

Rossi, die sich mit Aleix Espargaro als vierter, 

in der zweiten Startreihe aufstellten. In drei 

folgten Cal Crutchlow, Bradley Smith und Andrea 

Iannone. Andrea Dovizioso, Pol Espargaro 

und Alvaro Bautista fanden sich in Startreihe 

vier wieder. 

Black Out von Lorenzo, Sieg für Marquez 

Der erste Aufreger des Rennens ereignete sich 

bereits vor dem Erlöschen der Startampel. Als 

Frühstart des Vizeweltmeisters 

die erste Ampel auf rot schaltete, donnerte 

Lorenzo aus Startreihe zwei los, bis ihm unmittelbar 

danach bewusst wurde, dass er etwas 

zu früh dran war. „Ich war etwas abgelenkt 

und habe in diesem Moment gar nicht nachgedacht. 

Auf alle Fälle habe ich einen riesen 

Fehler begangen 

und möchte mich 

deshalb auch bei 

meinem Team entschuldigen, 

wie ich 

das Rennen letztendlich 

zerstört 

habe. Das einzig 

positive am Rennen 

war, dass ich es zu 

Ende gefahren habe 

und sitzengeblieben 

bin. Es war nach 

der Boxendurchfahrt 

ein schwieriger 

Rennverlauf 

und dadurch, dass 

ich hart am Gas 

war, befand ich mich ständig in erhöhter 

Sturzgefahr. Jetzt habe ich zumindest die ersten 

Punkte in der Weltmeisterschaft, aber am 

Ende war es für uns alles in allem ein Wochenende 

zum Vergessen.“ Am Ende reichte es für 

Lorenzo noch zu Platz zehn. Valentino Rossi 

landete nur zwei Plätze vor ihm und sinnierte 

im Anschluss über enorme Probleme mit den 

Reifen. „Der Vorderradreifen war auf der rechten 

Seite nach dem Rennen komplett zerstört. 

Nach sieben, acht Runden musste ich Tempo 

rausnehmen und meine Rundenzeiten wurden 

schlagartig um drei Sekunden langsamer. 

hartumkämpfte Spitze 

Heute Morgen im Warm Up hatten wir noch 

ein gutes Gefühl. Es ist schade, denn unser 

Ziel war ein weiteres Podium, leider sollte es 

nicht sein.“ 

Besser machte es das Kundenteam von Hervé 

Poncharal mit Smith und Espargaro, die die 

Werks-Yamahas im Renntrimm mit Platz fünf 


39

MotoGP AUSTIN 

Andrea Dovizioso errang in Texas den dritten Platz und somit sein erstes Podium mit der Ducati. 

und sechs auf die Plätze verwiesen. Pol Espargaro 

nach dem Rennen: „Es war meine erste 

Zielankunft in der MotoGP und die gleich als 

sechster vor den Werks-Yamahas. Mir war klar, 

dass man am Anfang richtig am Hebel ziehen 

muss, um den Anschluss nicht zu verpassen. 

Vielleicht habe ich es auch etwas übertrieben 

und konnte deshalb das Tempo nicht bis 

zum Schluss halten. Trotzdem bin ich glücklich 

über dieses Ergebnis und die Kämpfe mit 

meinem Teamkollege Bradley waren auch nicht 

schlecht, denn er ist dieses Jahr auch ziemlich 

schnell.“ 

Stefan Bradl verpasste das Podium um weniger 

als zwei Sekunden und musste Ducati-Pilot 

Andrea Dovizioso den Vortritt lassen. Nach 

einer langen Durststrecke das erste Podium 

für den Italiener und somit auch das erste im 

Ducati-Team. 

Einen Rückschlag bei Ducati gab es für Cal 

Crutchlow, der sich nach einem Sturz den kleinen 

Finger an der rechten Hand lädierte. 

Die ersten beiden Positionen machten Pedrosa 

und Marquez unter sich aus, mit besserem 

Ausgang für den Weltmeister, der in der letzten 

Rennrunde bei seiner Crew noch mal für 

leichtes Zucken sorgte, als er sich im Kurvenausgang 

zu Start-Ziel nach einem Fast-Highsider 

in höchster Sturzgefahr befand. „Über 

den Sieg bin ich wirklich sehr happy, denn es 

war auch mein erster Start-Ziel-Sieg. Zu Mitte 

des Rennens war es dann etwas schwierig, die 

Konzentration zu halten, was auch den kleinen 

heiklen Moment am Ende erklärt. Vielleicht 

war das Rennen zu ruhig für mich.“ lachte der 

Spanier. „Austin zählt zu einer meiner Lieblingsstrecken 

und damit fiel es mir hier wahrscheinlich 

auch etwas leichter. Die nächsten 

Rennen werden sicher schwieriger. Mit den 25 

Punkten bin ich sehr zufrieden.“ 

Moto2: Vinales’ erster Moto2- Sieg 

Der Franzose Johann Zarco war in der Moto2 

der Mann, der am Freitag das Geschehen bestimmte. 

Immer in Schlagdistanz befanden 

sich der Schweizer Dominique Aegerter, der 

am Nachmittag noch dazu einen Sturz zu verschmerzen 

hatte und der WM Führende Tito 

Rabat. 

Sandro Cortese hatte nach seinem Crash von 

Qatar und der daraus resultierenden Verletzung, 

abermals einen schweren Sturz zu verkraften. 

Diesmal hatte dieser glücklicherweise 

keine weiteren gesundheitlichen Folgen und 

der Berkheimer konnte den Freitag hinter Tom 

Lüthi als zwölfter beenden. „Mir geht es soweit 

gut. Im Moment kann ich nicht sagen, was genau 

der Grund für den Sturz war. Mir ist das 

Hinterrad ausgebrochen. Es war ein schwerer 

Sturz und ich habe Glück gehabt, dass nicht 

mehr passiert ist. Ich habe mich eigentlich auf 

dem Motorrad wohl gefühlt. Jetzt können wir 

nur schauen, dass die Jungs das Bike wieder 

in Ordnung bekommen und dann müssen wir 

morgen wieder angreifen.” so Cortese nach 

den Schwierigkeiten. 

Die Vorbereitung zum Qualifying bestimmte 

am Samstagmorgen der Schweizer Tom Lüthi 

von Interwetten Paddock Moto2, der diese positive 

Performance allerdings nicht mit in den 

Nachmittag nehmen konnte. Am Ende stand 

für den Drittplatzierten von Qatar nur ein enttäuschender 

dreizehnter Platz in der Startaufstellung. 

Starke Vorstellung auch der Moto2- 

Rookies Maverick Vinales und Jonas Folger, die 

Für Dominique Aegerter lief es in Texas ausgezeichnet, er wurde im Rennen Dritter. 


sich im Quali auf den Positionen sechs und 

sieben festzusetzen vermochten. Vor ihnen befanden 

sich nach Polesetter Esteve Rabat nur 

noch Johann Zarco, ein sehr gut aufgelegter 

Dominique Aegerter, Xavier Simeon und Julian 

Simon. Marcel Schrötter schaffte es mit Platz 

zehn in die Top Ten, wobei sich Sandro Cortese 

nach einem erneuten Sturz nur auf Rang 

fünfzehn wiederfand. 

Im Rennen am Sonntag flogen gleich nach 

dem Start die Fetzen. Für Pasini, Pons, Terol, 

Salom und Lowes war bereits in der ersten 

Kurve Schluss, eine Runde später für Zarco 

und Simon. Der Franzose machte bei einem 

gewagten Überholmanöver einen Fehler und 

riss den Spanier mit ins Verderben. Louis 

Rossi, Lorenzo Baldassarri und Jonas Folger 

erging es im Rennen nicht besser. „Natürlich 

habe ich mir den Ausgang des Wochenendes 

anders vorgestellt. Schon aufgrund des sehr 

guten Warm Up bin ich umso zuversichtlicher 

in das Rennen gegangen. Aber was passiert ist 

kann man nicht mehr ändern. Jedenfalls ist 

mir der Start gut gelungen, allerdings war meine 

Position außen alles andere als optimal und 

in der ersten Kurve konnte ich nicht nach innen, 

weil sich dort bereits alles gestaut hatte. 

Somit musste ich eine weite Linie nehmen und 

habe einige Plätze verloren. Als sich die Situation 

etwas beruhigt hatte, habe ich umgehend 

versucht, meinen Rhythmus zu finden und auf 

Rundenzeiten zu kommen. Es hat alles wunderbar 

funktioniert. Als ich dann zu Marcel aufgeschlossen 

habe und ihn in Turn One überholen 

wollte, ist mir das Vorderrad eingeklappt. Es 

war ein vollkommen harmloser Umfaller, aber 

da sich der Motor nicht mehr starten lies, war 

das Rennen für mich zu Ende. Schade und es 

tut mir Leid für mein Team, denn heute wäre 

einiges möglich gewesen. Nachjammern hilft 

auch nicht weiter, daher ist Austin abgehakt 

und ich nehme die positiven Aspekte der Trainings 

mit. Diese haben gezeigt, dass ich in dieser 

hart umkämpften Klasse bereits halbwegs 

angekommen bin. Ich freue mich daher schon 

umso mehr auf das nächste Rennen, das aufgrund 

der neuen Rennstrecke in Argentinien 

genauso eine Herausforderung wird.“ sagte 

Jonas Folger nach dem Rennen etwas enttäuscht. 

An der Spitze befanden sich Vinales, 

Rabat und Aegerter, die auch in dieser Reihenfolge 

die Ziellinie überquerten und somit 

das amerikanische Podium in Besitz nahmen. 

Domi äußerte sich nach dem Rennen wie folgt: 

„Es ist ein Riesenvorteil, wenn man aus der 

ersten Reihe starten kann. Obwohl ich auch 

MotoGP AUSTIN 

Erster Sieg von Maverick Vinales in der Moto2 vor Tito Rabat und Dominique Aegerter. 

sonst beim Start immer gut dabei bin und 

viele Plätze gewinnen kann, habe ich diesmal 

sofort gemerkt, dass man so innert kürzester 

Zeit einen hohen Rhythmus fahren kann. Nach 

dem Training wusste ich, dass ein Podestplatz 

in Reichweite lag, aber ich wusste auch, dass 

ich keine Fehler machen durfte. Ab Rennhälfte 

bekam ich leichte Probleme mit der Frontpartie, 

ich konnte nicht mehr ganz so extrem 

bremsen wie in den ersten Runden. Genau in 

diesem Moment haben mich dann Vinales und 

Rabat stehen lassen. Ich war schon im Vorjahr 

schnell auf dieser Strecke, die sehr gut zu 

meinem Fahrstil passt und die mir enorm Spaß 

macht. Körperlich bereitet mir meine Schulter 

kaum noch Probleme, andererseits bekam ich 

gegen Rennende Probleme mit Schmerzen 

im rechten Unterarm. Nach dem Pech in Qatar 

haben wir nun die Saison gut begonnen. 

Meine Ziele für die nächsten Rennen sind klar: 

weiterhin mit den besten Piloten vorne mitfahren 

und wenn möglich auf das Podest klettern. 

Ob ein Sieg möglich ist? Natürlich träume ich 

davon - genau wie alle andern Fahrer, die am 

Start stehen.“ 

Mika Kallio verpasste das Podium denkbar 

knapp und Tom Lüthi betrieb mit Platz 

sechs Schadensbegrenzung. Marcel Schrötter 

schaffte es mit Platz neun in die Top Ten 

und Sandro Cortese nahm als fünfzehnter le- 

Jonas Folger hatte zwar Pech im Rennen, sein Potenzial stellte er trotzdem unter Beweis. 

diglich zwei Pünktchen mit nach Argentinien. 

„Ich denke, das Rennen war schon nach der 

ersten Kurve gelaufen. Ich war bereits am Limit 

beim Anbremsen, da sind zwei links vorbeigeschossen, 

zwei rechts und es hat direkt 

vor mir gescheppert. Bei meinem Glück an 

dem Wochenende, wäre ich um ein Haar auch 

noch da reingeraten. Aber das soll keine Entschuldigung 

sein. Ich hab heute alles versucht. 

In den ersten fünf Runden habe ich wirklich 

gepusht, um nochmal aufzuholen. Aber das 

war einfach nicht mein Wochenende. Es fing 

am Freitag mit dem heftigen Sturz an, das 

war mein Fehler. Zusätzlich zu meinem schon 

verletzten Fuß, hab ich mir noch Po und Bein 

auf der anderen Seite angeschlagen. Auf der 

Strecke, auf der ich mich eh sehr schwer tue, 

dazu noch mit Verletzungen, eine Top-Leistung 

zu bringen - das ging einfach nicht. Das Motorrad 

an sich lief sehr gut. Das Team hat eine 

super Leistung gebracht, um das Bike wieder 

so hinzubekommen nach diesem Sturz. Auch 

das Setup war sehr gut. Ich hab einfach den 

Dreh nicht herausgefunden, wie man auf der 

Strecke schneller fährt. Jetzt hake ich das 

Wochenende ab. Es sind noch zwei Punkte 

rausgekommen. Im Klassement hab ich mich 

um einen Platz verschlechtert. Ich werde jetzt 

nach vorne schauen. Wir haben eineinhalb Wochen 

Pause. In der Zeit werde ich versuchen, 

meine alte Fitness zu erlangen. Damit ich in 

Argentinien auf einer neuen Strecke gesünder 

und fitter wieder voll angreifen kann.” 

Moto3: Miller gewinnt zweites Saisonrennen 

und Vazquez bestätigt starke Form des Racing 

Team Germany 

Das erste freie Training in der Moto3 des Red 

Bull Grand Prix of the Americas ging mit einer 

Rundenzeit von 2:17.964 min an den Spanier 

Alex Rins, dessen Team 2014 auf die Power 

der Werks-Hondas setzt. Dahinter folgte 

Efren Vazquez mit dem gleichen Modell und 

an dritter Position fand man den Australier 

Jack Miller. Isaac Vinales, Alex Marquez, der 

Tscheche Jakub Kornfeil, der Schützling von 

Valentino Rossi - Romano Fenati - und John 

McPhee befanden sich allerdings in unmittelbarer 

Schlagdistanz. 

Am Nachmittag purzelten die Zeiten in der 

Moto3 um mehr als eine Sekunde und da war 

es der Rider des SaxoPrint-Racing Team Germany-Pilot 

Efren Vazquez, der sich vor Miller 

und Vinales an die Spitze setzte. Der Führende 

vom Vormittag sah sich am Ende des Tages 


41

MotoGP AUSTIN 

Zweikampf zwischen Jack Miller und Efren Vazquez in der Moto3. 

nur auf Platz fünf wieder. 

Vazquez war es auch, der sich am Samstag vor dem Quali in Bestform 

zeigte. Qatar-Sieger Miller wollte da noch nicht so richtig in die Gänge 

kommen und befand sich „nur“ auf Platz sieben. Eine Verbesserung um 

neun Positionen zum Vortag gelang Philipp Öttl mit Platz vierzehn. Ernüchterung 

herrschte wieder einmal bei den leidgeplagten Kiefers. Grünwald 

und Ramos fand man nur am Ende der Zeitenliste, was sich im 

Qualifying am Nachmittag auch nicht groß ändern sollte. Im Kampf um 

die Startpositionen war es Jack Miller, der im richtigen Moment zuschlug 

und sich mit 2:16.342 die Pole-Position sicherte. Die erste Startreihe besetzten 

weiterhin Vazquez und Rins, vor Marquez, Antonelli und Kornfeil 

in Reihe zwei. Für Öttl ging es wieder acht Positionen nach hinten. 

Am Sonntag im Rennen war es Jack Miller, der sich nach den Start vor 

Vazquez konsequent an die Spitze setzte, im Schlepptau Rins und Marquez. 

Weiter hinten kam Hafiq Azmi mit dem Schrecken davon, nachdem 

er nach einem Highsider beinahe von seinem Verfolger überrollt wurde. 

Locatelli räumte Sissis ab und Grünwald musste wegen Frühstarts eine 

Boxendurchfahrt in Kauf nehmen. 

Im Laufe des Rennens entwickelte sich ein heißer Vierkampf an der Spitze, 

zu der sich neben Miller, Vazquez und Marquez in der Zwischenzeit 

auch Romano Fenati gesellt hatte. Marquez war aber auch der Fahrer, der 

das Rennen in der letzten Runde, nach Überholversuch an Vazquez, im 

Kiesbett beendete. Miller profitierte von den Scharmützeln hinter ihm 

und brachte die entscheidenden Meter zwischen sich und seine Verfolger, 

um am Ende als erster die Ziellinie zu überqueren. Fenati feierte den 

zweiten und Vazquez den dritten Platz. Der Mann vom Racing Team Germany 

sagte nach seinem zweiten Podestplatz der Saison: „Ich freue mich 

wieder sehr über den 3. Platz. Wir fahren nun gut motiviert nach Argentinien. 

Ich bin sehr zufrieden mit dem 2. Platz in der WM-Gesamtwertung. 

Wir geben jede Woche unser Bestes. Ich möchte Honda und dem Team 

danken. Sie haben mir erneut ein schnelles Bike zur Verfügung gestellt.“ 

Und auch Teamchef Dirk Heidolf war von den Leistungen seiner Fahrer 

angetan. „Ich bin voll zufrieden mit dem Rennen. Efren wieder Platz 3. 

Das ist sensationell. Gesamt-Zweiter in der WM, bestes Honda Team. Ein 

Traum. Auch John hat stark gekämpft. Er war am Anfang etwas eingeklemmt 

gewesen und hatte eine halbe Kollision gehabt. Dann hat er sich 

super nach vorn gearbeitet. Wir sind momentan 2. und 10. in der WM- 

Gesamtwertung. Das ist perfekt.“ 

Philipp Öttl schaffte es mit Platz zwanzig nicht in die Punkteränge und 

suchte auch keine Ausreden. Seiner Form der Vorjahressaison hängt er 

jedenfalls noch weit hinterher. „Mein Start war nicht gut. Ich habe mich 

auch in den ersten Runden nicht so durchsetzen können. Als ich mich freigekämpft 

hatte, war der Zug vorne abgefahren. Dann habe ich mit dem 

Khairuddin und dem Deroue gekämpft und gedacht, ich kann es locker 

heimfahren, und es war dann die Krönung eines schlechten Wochenendes, 

dass mich beide überholt haben. Am Schluss ging es mir einfach 

nicht mehr von der Hand, auch meine Rundenzeiten wurden schlechter. 

Jetzt müssen wir nach vorne schauen und uns aufs nächste Rennwochenende 

konzentrieren!“ 

MOTO3 QuALiFYinG AuSTin 

1. J. Miller 

AUS Red Bull KTM Ajo 

2. E. Vazquez 

3. A. Rins 

4. A. Marquez 

5. N. Antonelli 

SPA 

SPA 

SPA 

ITA 

SaxoPrint-RTG 

Estrella-Galicia 0,0 

Estrella Galicia 0,0 

Junior Team GO&FUN 

MOTO3 REnnEn AuSTin - 18 RunDEn 

1. J. Miller 

2. R. Fenati 

3. E. Vazquez 

4. A. Rins 

5. J. Kornfeil 


ITA SKY Racing Team VR46 

SPA SaxoPrint-RTG 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

CZE Calvo Team 

MOTO3 PunkTESTAnD 

1. J. Miller 


2. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG 

3. R. Fenati ITA SKY Racing Team VR46 

4. A. Rins 


5. J. Kornfeil CZE Calvo Team 

MOTO2 QuALiFYinG AuSTin 

1. E. Rabat 

2. J. Zarco 

3. D. Aegerter 

4. X. Simeon 

5. J. Simon 

MOTO2 REnnEn AuSTin - 19 RunDEn 

1. M. Vinales 

2. E. Rabat 


4. M. Kallio 

5. S. Corsi 

MOTO2 PunkTESTAnD 

1. E. Rabat SPA 

2. M. Vinales SPA 

3. M. Kallio FIN 

4. T. Lüthi 

SUI 

5. S. Corsi 

ITA 

MOTOGP QuALiFYinG AuSTin 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. S. Bradl 

4. A. Espargaro 

5. J. Lorenzo 

Alex Rins wurde im Quali Dritter und im Rennen Vierter. 

SPA Marc VDS Racing Team 

FRA AirAsia Caterham 

SUI Technomag carXpert 

BEL Federal Oil Gresini 

SPA Italtrans Racing Team 

SPA Pons HP 40 



FIN Marc VDS Racing Team 

ITA NGM Forward Racing 

SPA 

SPA 

GER 

SPA 

SPA 

Marc VDS Racing Team 

Pons HP 40 


Interwetten Paddock 

NGM Forward Racing 

Repsol Honda Team 


LCR Honda 


Movistar Yamaha MotoGP 

KTM 

Honda 

Honda 

Honda 

KTM 

KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

KTM 

KTM 

Honda 

KTM 

Honda 

KTM 

Kalex 

Suter 

Suter 

Suter 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Forw. KLX 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Forw. KLX 

Honda 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Yamaha 

2:16,342 

2:16,689 

2:16,898 

2:17,352 

2:17,380 

41:06,659 

+ 0,069 

+ 0,172 

+ 7,182 

+ 7,264 

50 

32 

24 

24 

21 

2:10,135 

2:10,401 

2:10,422 

2:10,666 

2:10,702 

41:31,520 

+ 4,009 

+ 7,323 

+ 8,590 

+ 9,934 

45 

38 

33 

26 

22 

2:02,773 

2:03,062 

2:03,196 

2:03,240 

2:03,243 

MOTOGP REnnEn AuSTin - 21 RunDEn 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. A. Dovizioso 

SPA 

SPA 

ITA 



Ducati Team 

4. S. Bradl 

5. B. Smith 

GER LCR Honda 

GBR Monster Yamaha Tech 3 

Honda 

Honda 

Ducati 

Honda 

Yamaha 

43:33,430 

+ 4,124 

+ 20,976 

+ 22,790 

+ 22,963 


Philipp Öttl muss sich steigern. 

MOTOGP PunkTESTAnD 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. V. Rossi 



SPA 

SPA 

ITA 

ITA 

SPA 




Ducati Team 


Honda 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

Yamaha 

50 

36 

28 

27 

20

MotoGP ARGENTINIEN 

Text: André Birkenkampf, Fotos: motogp.com 

MotoGP Argentinien 

Repsol Maß aller Dinge 

Auf dem Autódromo Termas de Río Hondo in 

Argentinien bot sich im Prinzip das gleiche 

Bild wie zuvor in Amerika. Bis auf einige Achtungszeichen 

der Konkurrenz hatte man den 

Werkspiloten von Repsol Honda nichts entgegenzusetzen. 

Im ersten freien Training war es 

lediglich Jorge Lorenzo, der kurzzeitig einmal 

Das waren im Qualifying zwei die Namen, die 

am Ende ganz oben auftauchten uns sich im 

Anschluss mit den besten zehn des Vormitseinen 

Teamkollegen Pedrosa um eine satte 

Sekunde auf Platz zwei verwies. Der dritte 

Spanier im Bunde war Aleix Espargaro und 

dahinter folgte Stefan Bradl auf Platz vier. Andrea 

Dovizioso, der in Texas überraschender 

Dritter wurde, setzte sich an Platz fünf. Teamkollege 

Cal Crutchlow reiste zwar an, bekam 

von den Ärzten 

jedoch keine Starterlaubnis 

wegen 

seiner Verletzung, 

no Rossi stellte mit Platz drei die beste Yamaha, 

Jorge Lorenzo hingegen blieb hinter Stefan 

Bradl nur Siebter. Das beste Open-Bike stellte 

einmal mehr Aleix Espargaro, der sich hinter 

Rossi einreihte. Sein kleiner Bruder musste in 

dieser Sitzung kurz pausieren, nachdem es ihn 

bei Halbzeit der Session hart aus dem Sattel 

warf. Der amtierende Moto2-Weltmeister konnte 

jedoch kurz vor Ende nochmals auf die Strecke 

gehen und wurde am Schluss noch guter 

Zehnter. Andrea Dovizioso hatte einmal mehr 

Nicky Hayden (69) schaffte den Sprung in Q2, 

Scott Redding verpasste dies nur knapp. 

an der Spitze der Zeitenliste auftauchte, aber 

dann war es das auch für dieses Wochenende. 

Ab dem zweiten freien Training am Nachmittag 

war nur noch der Name Marc Marquez ganz 

oben zu lesen. Mit einer Zeit von 1:39.313 war 

er der einzige, der 1:40er Marke unterbot und 

Valentino Rossi hatte sich das Podium vorgenommen. 

die er sich an der 

rechten Hand im letzten Rennen zuzog. Bradley 

Smith, Pol Espargaro, Valentino Rossi, Jorge 

Lorenzo und Andrea Iannone machten die 

Top Ten komplett. 

Im dritten freien Training am Samstagmorgen 

vermochte der 

Weltmeister noch einen 

draufzusetzen 

und unterbot seine 

Freitagszeit nochmals 

um zwei Zehntel. Aber 

auch Pedrosa schien 

über Nacht einen Weg 

gefunden zu haben, um 

seinen Teamkollegen 

nicht all zu weit ziehen 

zu lassen und brannte 

eine Zeit von 1:39.330 

in den Asphalt. Damit 

war er auf Anhieb um 

eine Sekunde schneller 

als am Vortag. Valenti- 

Platz fünf gebucht. In einer guten Verfassung 

begann auch Andrea Iannone den Samstag, 

als er sich als Achter zwischen Lorenzo und 

Bautista schob. Damit waren die zehn Piloten 

für den direkten Einzug in Quali 2 gesetzt. 

Bradley Smith und Nicky Hayden 


43


tages messen durften. Nahe dran war auch 

Scott Redding mit der Gresini-Honda, der sich 

in der neuen Klasse immer besser zu Recht 

findet. Er verlor nur eine Hundertstel auf 

Hayden. 

Lorenzo im Sandwich der Repsol-Piloten 

Startplatz eins schien schon vor dem entscheidenden 

Q2 vergeben zu sein und genauso kam 

es auch. Mit einer Zeit von 1:37.683 Minuten 

war Marquez der einzige Pilot, der unter 1:38 

Jorge Lorenzo konnte dem Druck von Marc Marquez nicht lange standhalten. 

Stefan Bradl, der einen heftigen Highsider 

wegstecken musste, auf Platz neun. „Ich wurde 

im Medical Center durchgecheckt und mir 

geht es jetzt auch schon wieder gut. Der Highsider 

war eher ungewöhnlich, denn die Traktionskontrolle 

funktionierte tadellos. Ich kann 

noch nicht genau sagen woran es lag, denn ich 

fuhr in Kurve zwei die gleiche Linie wie schon 

in den Trainings zuvor und da funktionierte es 

einwandfrei. Der Startplatz ist jetzt nicht unbedingt 

ein Desaster, ich muss mich nur über 

Nacht etwas ausruhen und mich auf morgen 

mich bei meinem Team entschuldigen, denn 

dieser Fehler war unverzeihlich. Ich hatte mir 

für das Rennen einiges vorgenommen und 

dann dieses Desaster. Null Punkte in drei Rennen 

ist natürlich nicht das, was wir uns am 

Anfang der Saison vorgenommen hatten. Ich 

muss jetzt nach vorn schauen und sehen, dass 

ich diese Fehler wieder gutmache. Schon dem 

Team gegenüber, die immer sehr hart für mich 

arbeiten.“ 

Ganz vorn hatte sich inzwischen Jorge Lorenzo 

aufgemacht, dem Feld zu enteilen. Hinter 

blieb. Vizeweltmeister Jorge Lorenzo schaffte 

es diesmal, in die Repsol-Armada einzubrechen, 

blieb aber schon knapp eine Sekunde 

hinter dem Weltmeister. Neben ihm bezog 

Dani Pedrosa Stellung. 

Für ein spanisches Quartett sorgte anschließend 

noch Aleix Espargaro, der die zweite 

Startreihe eröffnete. Andrea Dovizioso und 

Valentino Rossi komplettierten diese, dahinter 

folgten Bradley Smith, Andrea Iannone und 

Rookie Pol Espargaro wurde im Rennen Achter und Stefan Bradl Fünfter. 

vorbereiten. Die Pace ist bei allen ähnlich und 

so hoffe ich, ein paar Plätze gutmachen zu 

können.“ so der Zahlinger. 

In der vierten Startreihe tummelten sich ein 

enttäuschter Alvaro Bautista, Rookie Pol Espargaro 

und ein zufriedener Nicky Hayden. 

Nichts zu erwidern 

Nach dem Start war es zunächst Pedrosa, 

der sich an die Spitze 

des Feldes setzte. 

Im Mittelfeld flogen in 

gleicher Stelle Petrucci 

und Bautista raus. Für 

Bautista war es der 

dritte Ausfall im dritten 

Rennen. „Ich möchte 

ihm folgte sein Teamkollege und Iannone auf 

Platz drei. Es dauerte allerdings nicht lange, 

bis Marquez dem munteren Treiben vor ihm 

ein Ende setzte und sich auf Position zwei 

schob. Stefan Bradl schien den Crash vom 

Vortag ausgezeichnet weggesteckt zu haben 

und balgte sich munter mit Rossi und Pedrosa. 

Der Weltmeister hatte inzwischen zum Vize 

aufgeschlossen und ging unmittelbar danach 

mühelos an ihm vorbei. Lorenzo musste sich 

wenig später auch noch Pedrosa von hinten 

anschauen und somit wurde es am Ende für 

ihn nur der dritte Platz. Valentino Rossi, der 

vor dem Rennen noch mit einem Podestplatz 

rechnete, wurde Vierter vor Stefan Bradl. 

Pech hatte diesmal auch Aleix Espargaro. 

Nach einem Ausflug in den argentinischen 

Kies konnte er zwar das Rennen fortsetzen, 


doch am Ende blieb nur ein WM Punkt. 

WM-Anwärter Rabat macht 

zweiten Saisonsieg klar 


zelte am Ende sogar noch aus den Punkten. 

„Mein Start war super und die erste Runde war 

auch stark. Das sind allerdings auch schon die 

einzigen Highlights meines Rennens gewesen. 

Bereits in der zweiten Runde realisierte ich, 

dass mit dem Hinterreifen irgendetwas nicht 

stimmt. Von diesem Zeitpunkt an ist es Runde 

für Runde schlimmer geworden und das 

Motorrad wurde zusehends unfahrbarer. Nach 

dem Rennen haben wir gesehen, dass sich der 

Reifen in seine Bestandteile aufgelöst hat. An 

mehreren Stellen haben richtige Flecken an 

der Lauffläche gefehlt. Anscheinend war es 

ein schadhafter Reifen aus der Produktion. Ich 

bin trotzdem maßlos enttäuscht, denn in allen 

Trainings war ich mit dieser Option zu jeder 

Zeit konkurrenzfähig und darüber hinaus haben 

wir extra auch Belastungstests gemacht, 

indem mehr als 26 Runden damit gefahren 

wurde. Von dem her war ich mir sicher, im Rennen 

mindestens an die zwanzig Runden ohne 

Probleme zu überstehen. Die Realität schaute 

dann allerdings anders aus, denn nach nur 

zwei Runden war ich auf verlorenem Posten. 

Zu allem Überdruss habe ich in der letzten 

Runde auch noch sicher geglaubte WM-Punkte 

verloren, weil das Getriebe verrückt gespielt 

hat. Es gab damit über die Dauer des gesamten 

Wochenendes geringfügige Probleme, 

jedoch gegen Rennende verschlimmerte sich 

die Situation drastisch. Es kam immer wieder 

vor, dass der Gang in den Leerlauf sprang. Das 

passierte auch in der letzten Runde am Ende 

der Gegengerade. Doch dieses Mal dauerte es 

drei, vier Sekunden, bis ich wieder einen Gang 

einlegen konnte. So gesehen hätte in diesem 

Rennen nicht noch mehr schief laufen können. 

Ich bin froh, dass es nächste Woche gleich mit 

dem Grand Prix in Jerez weitergeht. Somit 

kann ich schnell abschalten, Argentinien wohl 

oder übel abhaken und mich auf die nächste 

Aufgabe vorbereiten.“ 

Das Rennen gewann Rabat vor Simeon und Salom. 

Für Domi Aegerter blieb diesmal nur die 

goldene Ananas. „Der Motor hat schon nach 

zwei von 23 Runden Öl gespuckt, aber ich habe 

es zuerst gar nicht bemerkt. Ich habe nur festgestellt, 

dass die hintere Bremse nicht mehr 

RPHA 10+ 

N°1 IN THE WORLD 

Zweiter Sieg für Tito Rabat und das Marc VDS Racing Team. 

Was sich in Argentinien bis zum Rennen den 

deutschen Zuschauern in der Moto2 bot, war 

höchst erfreulich, denn Rookie Jonas Folger 

trumpfte auf. Erster in FP1, Zweiter in FP2, Erster 

in FP3 und im Qualifying hinter Tito Rabat, 

Johann Zarco, Xavier Simeon und Maverick Vinales 

Fünfter. Pech allerdings im Rennen, als 

ihn Corsi aus der Bahn warf. Beim Italiener 

muss man sich wirklich langsam fragen, ob er 

noch alle Latten am Zaun hat, denn das Gleiche 

veranstaltete er kurze Zeit später nochmal 

mit Vinales und Salom. Vinales war es dann 

auch, der sich durch die erneute Aufholjagd 

aus der Spitzengruppe verabschieden musste. 

Jonas Folger fiel inzwischen mit Problemen 

am Hinterreifen immer weiter zurück und pur- 

funktioniert hat. Ich konnte nicht wissen, dass 

das wegen des Öls war. Bis dahin hatte ich einen 

Superrhythmus fahren können. Aber ohne 

hintere Bremse konnte ich diesen Speed nicht 

halten, schon gar nicht auf dieser anspruchsvollen 

Strecke. Das ist wirklich ärgerlich, zwei 

Motorschäden in nur vier Rennen, und wir können 

nichts dagegen tun. Das Podest wäre heute 

wieder in Reichweite gewesen! 

Sandro Cortese gab als Neunter nach dem 

Rennen folgendes zu Protokoll: „Es war ein 

sehr gutes Rennen. Ein harter Kampf. Ich bin 

zufrieden. Nach dem schwierigen Wochenende, 

war das Ergebnis am Ende doch ganz ok. 

Ich muss mich bei meinem Team bedanken. 

Sie haben eine super Arbeit geleistet übers 

Wochenende und sind immer ruhig geblieben. 

Das gibt wieder viel Selbstvertrauen für nächste 

Woche.” 

Moto3: Dominantes Wochenende von 

Jack Miller, Sieg für Romano Fenati 

In der Moto3 war bis zum Rennen Jack Miller 

der dominierende Fahrer. Erster in allen freien 

Sitzungen und Startplatz eins im Qualifying. 

Im Rennen war es aber Romano Fenati, der 

The Jorge Lorenzo 

10 PLUS 

GP Racer 

experience 

Testsieger 

02/2012 

09/2010 

14/2010 

S Size 

379 ,90 € › 549 ,90 € 

Probleme mit dem Hinterreifen für Jonas Folger und das Aus im Rennen für Maverick Vinales. 

hjc-europe.com 


45

dem Australier die Suppe versalzte. „Ehrlich gesagt, bin ich total verärgert. 

Ich war in der letzten Runde innen und dann hat Fenati zuerst Marquez 

und dann mich berührt. Dadurch wurde ich nach außen gedrängt 

und hatte am Ende nicht mehr genug Speed, um am Ende um den Sieg 

zu kämpfen.“ Ähnlich sah es Marquez, der sich mit der Fahrweise des 

Italieners ebenfalls nicht einverstanden erklären konnte. 

Nach zwei Podien in Folge, kam Efren Vazquez nur auf Platz vier, zeigte 

sich aber dennoch zufrieden. „Ich bin sehr zufrieden hier in Argentinien 

mit der gleichen Startposition wie in Texas. Wir haben wirklich gute Arbeit 

geleistet. Wir haben die Poleposition nur knapp verpasst. Morgen 

werden wir wieder um einen Podiumsplatz kämpfen.“ 

Philipp Öttl schaffte es erneut nicht unter die ersten zwanzig und war 

sichtlich angefressen. „Das Rennen war ebenso wie die Trainings nicht 

gut. Ich habe zwar in meiner Gruppe gewinnen können, bin aber nicht 

zufrieden. Das Motorrad hat eigentlich gut funktioniert. Sicher kann 

man noch etwas verbessern, aber im Moment ist einfach der Fahrer das 

Problem. Jetzt versuchen wir in Jerez erneut unser Glück. Die Strecke 

dort kennen wir gut, und haben wir viele Vergleichswerte, die uns helfen 

können, wieder weiter nach vorn zu kommen!“ 

Bei Kiefer Racing sagte Luca Grünwald zu seinem Sturz: „Der Start war 

eigentlich sehr gut, ich konnte in den ersten beiden Kurven einige Leute 

überholen und dann auf der Gegengerade runter war ich gerade auf 

der Bremse, als innen der Hanika kam und einen anderen Fahrer „anschob“, 

weshalb beide stürzten. Beide sind dazu auch noch genau vor 

mir hinausgerutscht und ich musste wieder von hinten beginnen. Ich bin 

MotoGP ArGentinien 

dann schnelle Zeiten gefahren und habe Einen nach dem Anderen wieder 

aufgeschnupft, was gut war. Aber nach 10 oder 11 Runden bekam 

ich Probleme mit dem Vorderrad und kurz darauf auch noch mit dem 

Hinterrad. In der langen Rechtskurve hatte ich dann eigentlich nur einen 

kleinen Rutscher und schon lag ich da. Mir fehlt nichts, aber das ist halt 

generell schade.“ 

starker Auftritt auch von livio loi (außen), der Vierter wurde. 

Moto3 QuAliFying ARgentinien 

1. J. Miller 



3. D. Kent 

4. J. Kornfeil 

GBR Red Bull Husqvarna Ajo 

CZE Calvo Team 


KTM 

Honda 

Husqvarna 

KTM 

KTM 

1:49,200 

1:49,252 

1:49,617 

1:49,785 

1:19,856 

Moto3 Rennen ARgentinien - 21 Runden 

1. R. Fenati 

2. A. Marquez 

3. J. Miller 

4. L. Loi 

5. A. Rins 

ITA SKY Racing Team VR46 

SPA Estrella Galicia 0,0 


BEL Marc VDS Racing Team 


KTM 

Honda 

KTM 

Kalex KTM 

Honda 

38:34,451 

+ 0,099 

+ 0,540 

+ 0,624 

+ 5,530 

Moto3 PunktestAnd 

1. J. Miller 




4. A. Marquez SPA Estrella Galicia 0,0 

5. A. Rins 


KTM 

KTM 

Honda 

Honda 

Honda 

66 

49 

42 

40 

35 

Jack Miller vor Romano Fenati, mit dem er später Probleme bekam. 

Moto2 QuAliFying ARgentinien 

1. E. Rabat 

2. J. Zarco 

3. X. Simeon 

4. M. Vinales 

5. J. Folger 


FRA AirAsia Caterham 



GER AGR Team 

Kalex 

Caterh. 

Suter 

Suter 

Kalex 

1:43,961 

1:43,971 

1:44,038 

1:44,168 

1:44,174 

Moto2 Rennen ARgentinien - 23 Runden 

1. E. Rabat 

2. X. Simeon 

3. L. Salom 


5. S. Corsi 





ITA NGM Forward Racing 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Suter 

Forw. KLX 

40:06,114 

+ 2,094 

+ 3,702 

+ 4,868 

+ 5,010 

Moto2 PunktestAnd 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. M. Vinales 

4. S. Corsi 


SPA 

FIN 

SPA 

ITA 

SUI 



Pons HP 40 


Technomag carXpert 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Forw. KLX 

Suter 

70 

42 

38 

33 

29 

MotogP QuAliFying ARgentinien 

1. M. Marquez 

2. J. Lorenzo 

3. D. Pedrosa 



SPA 

SPA 

SPA 

SPA 

ITA 





Ducati Team 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

MotogP Rennen ARgentinien - 25 Runden 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

SPA 

SPA 



Honda 

Honda 

3. J. Lorenzo 

4. V. Rossi 

SPA 

ITA 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 

5. S. Bradl 

GER LCR Honda 

Honda 

MotogP PunktestAnd 

1. M. Marquez 

2. D. Pedrosa 

3. V. Rossi 


5. A. Iannone 

SPA 

SPA 

ITA 

ITA 

ITA 




Ducati Team 

Pramac Racing 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

Ducati 

1:37,683 

1:38,425 

1:38,651 

1:38,794 

1:38,856 

41:39,821 

+ 1,837 

+ 3,201 

+ 4,898 

+ 15,029 

75 

56 

41 

34 

25 



45

Speed-Magazin World superbike Tom sykes schlägt zurück (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?