NGK Impuls 01/2013
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5 Das <strong>NGK</strong> Magazin <strong>01</strong>| 2<strong>01</strong>3<br />
Ruth Sieben,<br />
Leiterin Technical Service Spark Plugs<br />
stellen derart komplexe Anforderungen an die Zündkerze,<br />
dass nur Lieferanten, die an der Entwicklung<br />
der Erstausrüster teilhaben, zukünftig noch ein Produkt<br />
für den Aftermarket anbieten können.«<br />
… Die SILZKFR8B7S liefert <strong>NGK</strong> exklusiv<br />
an Mercedes-Benz – für den Mercedes A45 AMG,<br />
den mit 360 PS stärksten Vierzylinderturbo<br />
der Welt. …<br />
Bereits wenige Beispiele genügen, um die wachsende<br />
Komplexität zu belegen: So hat die Edelmetall-Zündkerze<br />
die Standardzündkerze in der Erstausrüstung<br />
europäischer Hersteller so gut wie verdrängt. Auch<br />
Gleitfunken-, Halbgleitfunken- und Hybridkerzen oder<br />
gar Zündkerzen mit mehreren Masseelektroden<br />
kommen bei aktuellen und zukünftigen Entwicklungsprojekten<br />
nicht mehr infrage. »In der Erstausrüstung<br />
sprechen wir im Grunde nur noch über unterschiedliche<br />
Typen von Einmasse-Edelmetall-Zündkerzen«,<br />
so Sieben. Der Grund: Nur diese bieten die hervorragende<br />
Zündsicherheit, die es zur Einhaltung<br />
der Schadstoffnormen braucht. Zudem haben sich<br />
lange, schlanke Gewinde längst durchgesetzt: »M12-<br />
Zündkerzen mit Langgewinde sind heute Standard«,<br />
so Sieben.<br />
Erfolgreich: neue Kontaktierung im Tassendesign<br />
Gleiches gilt für die neue Zündkerzenkontaktierung im Tassendesign, die<br />
<strong>NGK</strong> 2<strong>01</strong>1 vorstellte. Alle deutschen Automobilhersteller rüsten ihre neuen<br />
Motoren mit der Technologie aus, die in hoch aufgeladenen Motoren extreme<br />
Zündspannungen ermöglicht, ohne dass das Durchschlag- oder<br />
Überschlagrisiko steigt.<br />
Ein gutes Beispiel, wie viel Hightech in einer Zündkerze steckt, ist übrigens<br />
die SILZKFR8B7S (siehe Highlights). Sie liefert <strong>NGK</strong> exklusiv an<br />
Mercedes-Benz – für den Mercedes A45 AMG, den mit 360 PS stärksten<br />
Vierzylinderturbo der Welt. »Diese Zündkerze beinhaltet alle Konstruktionsmerkmale,<br />
die derzeit ›state of the art‹ sind«, so Sieben. »Und sie ist ein<br />
gutes Beispiel dafür, wie <strong>NGK</strong> die Zündkerze Detail für Detail immer weiter<br />
entwickelt, um höchsten Anforderungen gerecht zu werden. Heute ebenso<br />
wie in der Zukunft.« Isolator<br />
> Dichtring<br />
> Gewinde<br />
Längst Standard bei deutschen Erstausrüstern: Der tassenförmige Anschluss verhindert Spannungsüberund<br />
Spannungsdurchschläge bei extremen Zündspannungen.<br />
Langer Isolator, hergestellt aus neuer, besonders durchschlagfester Keramik.<br />
Schnell aufheizender Isolatorfuß (Quick-Heat Insulator Nose) garantiert optimale Kaltstarteigenschaften.<br />
Dichtring aus massivem Kupfer für geringere Drehlagentoleranz: unverzichtbar, wenn eine gerichtete<br />
Masseelektrode zum Einsatz kommt.<br />
Langes, schlankes M12-Gewinde lässt mehr Raum für Kühlkanäle und unterstützt die Kühlung des Motors.<br />
> Mittelelektrode<br />
> Übergangspunkt Gehäuse–Masseelektrode<br />
> Masseelektrode/Kupferkern<br />
0,8 mm feine zweistufige Mittelelektrode aus höchstlegiertem Iridium. Kaum Verschleiß, selbst bei<br />
höchsten Zündspannungen.<br />
Für Direkteinspritzer: gerichtete Masseelektrode. Die Elektrode wird gleichgerichtet zum Gewindeanschnitt<br />
aufgeschweißt – für optimale Positionierung im Brennraum.<br />
Kupferkern in der Masseelektrode dreilagig ausgeführt – für noch bessere Wärmeleiteigenschaften.<br />
> Masseelektrode<br />
Die SPE-Masseelektrode (Square Platinum Electrode): angeschrägt, mit Platinklötzchen auf der Kante.<br />
Extrem gute Gemischzugänglichkeit und Flammenausbreitung.
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