NGK Impuls 01/2013

15 Das NGK Magazin 01| 2013
Der Deutschen liebstes Auto
NGK im Golf VII
Seit Ende 2012 rollt die siebte Generation des VW Golf über die Straßen. Sie ist nicht
nur 100 Kilogramm leichter als das Vorgängermodell, sondern präsentiert sich gleichzeitig
mit leistungsstarken und dennoch genügsamen Euro-6-Motoren. Nicht zuletzt dank
Produkten von NGK, die im deutschen Verkaufsschlager zur Höchstform auflaufen.
Unter der Motorhaube und im Abgastrakt des neuen Golf findet
sich NGK in Serie: Von Ratingen aus beliefert das Unternehmen
die Golf-Fertigung mit Zündkerzen, Glühkerzen, Lambdasonden
und Temperatursonden. Kein Wunder – zählt NGK doch seit
vielen Jahren zu den wichtigsten Technikpartnern des größten
Automobilherstellers in Europa.
Zündkerzen im »Cup-Design«
Als Serienzündkerze sowohl im neuen Basisaggregat 1.2 TSI als
auch im 1.4 TSI vertraut VW etwa auf die PZKER7A8EGS-
Zündkerze. Die Doppelplatin-Type verfügt über eine dünne,
besonders verschleißfeste Mittelelektrode mit Platinspitze
sowie über eine gerichtete Masseelektrode, die die Gemischzugänglichkeit
erheblich verbessert. Höchste Zündsicherheit
und eine optimale Entflammung und Ausbreitung der Verbrennung
sind damit gewährleistet. Die Zündkerze besitzt zudem einen
dreilagigen Kupferkern in der Masseelektrode und das 2011 von
NGK vorgestellte »Long Insulator« Design, bei dem ein tassenförmiger
Anschluss das frühere SAE-Terminal ersetzt und
Spannungsüberschlägen und Spannungsdurchschlägen vorbeugt.
Glühkerzen mit AQGS
Neu sind auch die Dieselmotoren der EA288-Familie. Sie sind als
1.6 TDI und 2.0 TDI erhältlich und erfüllen dank motornaher
Abgasnachbehandlung und Hochdruck-Einspritzung Euro 6. In
dieser fordernden Umgebung setzt VW auf die Y1002-AS-Glühkerze:
Diese Type fährt ein 3,5 mm schmales Glührohr und das
bewährte Advanced Quick Glow System von NGK auf und
erreicht in weniger als zwei Sekunden 1.000 °C. Darüber hinaus
bietet sie hervorragende Nachglüheigenschaften. So ist ein
umweltschonender Kaltstart selbst bei niedrigsten Außentemperaturen
jederzeit gewährleistet.
Drei Sensoren von NTK
Für den Abgasstrang liefert NGK zudem Sensoren der Marke NTK.
So läuft der 1.2 TSI mit der binären Lambdasonde OZAS-S
vom Band. Der 1.4 TSI dagegen nutzt eine Breitbandlambdasonde
des Typs ZFAS-U als Regel- und eine OZAS-S als Diagnosesonde.
Die ZFAS-U steuert ferner die Gemischbildung im 1.6 TDI.
Die Abgastemperatur vor dem Abgasturbolader schließlich
kontrolliert in beiden Dieselaggregaten ein CTAS-T-Sensor von NTK.
Dieser »Condition Temperature Automotive Sensor«-Thermistor
deckt ein Temperaturfenster von 100 bis 900 °C ab und zeichnet
sich durch eine schnelle Ansprechzeit und äußerst genaue
Messergebnisse aus.