PDF Öffnen - NFM

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 25. Jahrgang Mai 2013 10413 

NUTZ 

FAHRZEUGE 

ePaper 

de luxe

INHALT 5/2013 

Die Neuen in Bestform S. 18 

Noch wenige Monate, dann greift die extrem anspruchsvolle Euro-6-Abgasnorm. 

MAN hat jetzt seine Euro-6-Karten auf den Tisch gelegt und zugleich 

zu ersten Testfahrten mit seinen überarbeiteten TG-Fahrzeugen geladen. 

Kipper de luxe S. 54 

Baustellenkipper müssen zuverlässig arbeiten. Der Kipper- und Ladebordwandhersteller 

Dautel hat auf der bauma präsentiert, wie diese gestiegenen 

Anforderungen in moderne Kipptechnik umgesetzt werden. 

Die Turk-Trailer 

kommen S. 34 

Der Nutzfahrzeugbereich von 

Krone wappnet sich für die Zukunft 

und will das damit verbundene 

Wachstum insbesondere 

auch über steigende Absatzzahlen 

realisieren. Mit einem 

neuen Werk im türkischen Tire 

sollen verstärkt östliche sowie 

nordafrikanische Märkte mit 

Trailern versorgt werden.

Editorial 

3 Das Zögern nervt 

Finanzen 

6 Zeiträuber Fahrtenbuch 

8 Das neue bargeldlose Tanken 

10 Mehr mittlere Brummis 2013 

12 Hier gibt’s Geld zurück 

14 Steuerbescheide anfechten 

16 Nutzfahrzeuge im Wandel 

Motoren 

18 Die Neuen in Bestform 

Aus- & Weiterbildung 

26 Jetzt auch Fahrsicherheit 

Rund ums Fahrerhaus 

28 Angenehme Temperaturen 

Tipps & Trends 

30 Doppeljubiläum 

The best 

32 Außerordentliche Leistungen 

Anhänger, 

Auflieger, Aufbauten 

34 Die Turk-Trailer kommen 

60 Kundenspezifische Lösungen 

62 Die „e-Drive“-Technologie 

64 Maßschneiderei für Transporte 

transport logistic 

42 Kurs auf München 

46 Der gläserne Trailer von morgen 

48 Hier funkt’s gleich vierfach 

49 Von disponieren bis abrechnen 

50 Schweres auf der Schnellspur 

52 Neues Schwerpunktdoppel 

Baufahrzeuge 

54 Kipper de luxe 

Kühlverkehr 

66 Medizin auf Achse 

Safety 

68 Das Safety-ABC 

74 Ein Tag für die Sicherheit 

78 Sicherung nach hinten 

80 Guter Rat in Sachen LaSi gefragt 

82 Eine Million Gurte zum Jubiläum 

Tank- & Siloverkehr 

84 Staubfreie Siloverladung 

86 Leichtgewichte im Siloverkehr 

Umweltfreundliche 

Mobilität 

90 Das Umwelt-ABC 

96 Die Gas-Initiative geht weiter 

Räder & Reifen 

100 Familie vervollständigt 

102 Biologisch abbaubar 

Be- & Entladehilfen 

104 Deutlicher Raumgewinn 

Stadtlieferung 

106 City-Logistiker mit Pfiff 

109 Impressum 

112 Händlerteil 

City-Logistiker 

mit Pfiff S. 106 

Mit dem Citan hat 

Mercedes-Benz im 

vergangenen Jahr 

eine Lücke im Programm 

der leichten 

Nutzfahrzeuge 

geschlossen. Der 

Name klingt beeindruckend, 

doch 

wird das Auto den 

Erwartungen auch 

gerecht? Wir waren 

mit dem Citan 

unterwegs. 

EasyConn 

NextGeneration. 

for every body 

EINE FÜR ALLE Glühlampe und 

LED beliebig konfigurieren. 

Homologation bleibt bestehen. 

Hella KGaA Hueck & Co 

Trailer Werk Nellingen 

www.hella.de/trailer

Praxisorientierte Zutaten:

Sauber ins 

Euro-6-Zeitalter: 

MAN setzt auf 

bewährte Zutaten.

Entspannt unterwegs: 

der aufgeräumte 

Fahrerarbeitsplatz 

des TGX. 

Motoren. Die Euro-6-Uhr tickt! Noch wenige Monate, dann greift die extrem anspruchsvolle 

Euro-6-Abgasnorm. Für die Hersteller bedeutet die Erreichung dieser Abgasnorm weit mehr 

als nur ein Griff in die Trickkiste der Ingenieurskunst. Um die nochmals stark reduzierten 

Abgaswerte zu erreichen, ist ein komplexes Zusammenspiel innermotorischer Technologien 

und einer aufwendigen Abgasnachbehandlung erforderlich.

Die Wege zur neuen Norm differieren zumindest 

im Detail von Hersteller zu Hersteller. MAN hat 

jetzt seine Euro-6-Karten auf den Tisch gelegt und 

zugleich zu ersten Testfahrten mit seinen überarbeiteten 

TG-Fahrzeugen geladen. Optisch präsentieren sich die 

Trucks mit dem Löwen in absoluter Bestform. Augenfälligstes 

Merkmal des Facelifts ist der umgestaltete Kühlergrill. 

Dadurch präsentiert sich besagter Löwe jetzt auch 

am oberen Rand über dem MAN-Schriftzug. Die Modifikationen 

am Fahrerhaus verbessern die Aerodynamik und 

erhöhen die Luftströmung durch den Fahrzeugkühler. 

Optimierte Luftströmung 

Die weit geöffneten Windleitblenden mit integrierten 

Luftführungen optimieren die Umströmung im Seitenbereich. 

Die Kühlluftöffnungen an der Fahrzeugfront wurden 

vergrößert, um den Anströmungsquerschnitt zu maximieren 

und damit die Leistung der Motorkühlung zu 

erhöhen. Ebenso wurde die Luftleitung am Kühlerschutz 

optimiert, die nun für eine gleichmäßigere Luftströmung 

unter dem Fahrzeug sorgt. Aerodynamische Optimierungen 

an A-Säulen, Windleitblenden und Stoßfänger 

minimieren den Kraftstoffverbrauch. Somit trägt die 

insgesamt verbesserte Aerodynamik wesentlich dazu 

bei, dass auch bei Euro 6 kein Mehrverbrauch entsteht. 

Auch beim Interieur hat sich einiges getan. In allen Baureihen 

(TGX, TGS, TGM und TGL) dürfen sich die Fahrer 

jetzt an der gleichen edlen Anmutung und am ausgesprochen 

hohen Komfortniveau erfreuen. 

Tagesaktuell im Internet 

www.nfm-verlag.de 

LKW-KOMFORT & SICHERHEIT 

MIT REGEN- UND WINDABWEISERN VON CLIMAIR 

SONNENBLENDEN 

• Blendfreies Fahren 

• UV-Schutz 

• Weniger Ermüdung 

WINDABWEISER 

• Regenwasserschutz 

• Optimale Luftzirkulation 

• Minimiert den Hitzestau 

aus hochwertig gegossenem Acryl-Glas 

QR-Code scannen 

für Imagefilm 

ClimAir PLAVA Kunststoffe GmbH 

D-6118 4 Karben-Okarben 

Fon: +49(0) 60 39 / 91 63 - 0 

www.climair.de

Reduzierter Verbrauch 

Wichtigste Änderung der Neuauflage sind allerdings die neuen 

Motoren. MAN setzt in allen Euro-6-Dieselfahrzeugen durchgehend 

auf ein Konzept aus bedarfsgeregelter Abgasrückführung und einer 

-nachbehandlung mit SCRT-System. Die für Euro 6 notwendigen 

Schlüsseltechnologien AGR (Abgasrückführung), Dieselpartikelfilter 

und SCR (Selektive Katalytische Reduktion) setzt MAN bereits seit 

vielen Jahren erfolgreich in Nutzfahrzeugen ein, die SCR-Technik 

beispielsweise ist im Lkw seit 2005 in Serie. Die MAN-Partikelfiltertechnologie 

CRTec ist wie die AGR bereits seit dem Jahr 2002 

im Serieneinsatz. Die weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs 

war ein vorrangiges Ziel der Entwickler. Dieses Ziel wurde erreicht. 

„Die Euro-6-Fahrzeuge von MAN bleiben“, so ein Unternehmenssprecher, 

„besonders effiziente und zuverlässige Transportlösungen, 

so wie unsere Kunden sie bereits von den anerkannt sparsamen 

EEV-Trucks und Bussen kennen.“ 

Bayerische Ingenieurskunst: der 

D26-Motor in Euro-6-Ausführung. 

Überwundener Zielkonflikt 

Voraussetzung für die wirtschaftliche Motorisierung war 

die Überwindung des physikalisch prinzipbedingten Zielkonflikts 

zwischen NOX-Reduzierung und Kraftstoffverbrauchs- 

und damit CO2-Senkung. MAN hat den Kraftstoffverbrauch 

seiner Motoren in den vergangenen Jahren 

bekanntermaßen kontinuierlich senken können. 

Für den Sprung von Euro 5/EEV auf Euro 6 haben die 

MAN-Entwickler die Einspritzung und Verbrennungsauslegung 

so optimiert, dass diese verbrauchs- und partikeloptimiert 

abläuft. Im Rahmen der Serien- und Felderprobungen 

wurden und werden kontinuierlich exakte 

Verbrauchsdaten ermittelt. 

Reduzierte Partikel 

Die Partikelmasse muss gegenüber Euro 5 nochmals um 

66 Prozent reduziert werden. Zudem ist für Euro 6 erstmals 

ein Grenzwert für die Partikelanzahl zu erfüllen. 

Dieser Grenzwert kann nur durch die Anwendung 

von geschlossenen Partikelfiltern erfüllt 

werden und führt real zu einer Reduktion der 

Effizienter Fernverkehr: 

Der TGX 18.440 

wird den meisten Anforderungen 

im Fernverkehr 

absolut gerecht.

Partikelmasse von über 90 Prozent gegenüber Euro 5. MAN kombiniert 

deshalb den SCR-Katalysator mit einem geschlossenen 

Partikelfilter, einem Oxidationskatalysator und der zugehörigen 

Sensorik zum SCRT-System, das kompakt im Abgasschalldämpfer 

enthalten ist. Allein die für Euro 6 geforderte Stickoxidreduzierung 

entspricht in etwa der Größenordnung aller fünf vorangegangenen 

Euro-Schritte zusammen. Für Euro 6 müssen die Systeme 

außerdem erstmals die Einhaltung der Grenzwerte im Betrieb 

laufend überwachen (In-use-compliance). Die erweiterten Anforderungen 

an die NOX-Überwachung im Betrieb erfordern eine 

neue, komplexere Fahrzeugelektronik und -sensorik. 

Zentrale Komponenten 

Zentrale Komponenten für Euro 6 sind motorseitig die Common- 

Rail-Einspritzung, die gekühlte und geregelte Abgasrückführung, 

zweistufige Turboaufladung sowie die Abgasnachbehandlung 

über ein SCR-System mit integriertem Oxidationskatalysator plus 

CRT-Filter (Continously Regenerating Trap). Elektronische Sensoren 

überwachen permanent die Aufnahmefähigkeit des Partikelfilters. 

Integriert in das SCRT-System ist außerdem die Sensorik 

zur NOX-Überwachung. 

Zuverlässige Regeneration 

Bei der Regenerationsstrategie für den Dieselpartikelfilter haben 

die MAN-Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Betriebszuverlässigkeit 

gelegt. Die Partikelfilterregeneration läuft im 

Normalbetrieb selbstständig ohne Handlungsbedarf für den 

Fahrer ab. Diese permanent ablaufende passive Regeneration 

sorgt dafür, dass die vom Filtermaterial zurückgehaltenen Partikel 

(Kohlenstoff C) zu CO2 umgesetzt werden und der Filter 

nicht zusetzt. 

Manuell und automatisch 

Im TGX und TGS ist die Regeneration mit einem passiven SCRT- 

System ausgelegt. Im normalen Fahrbetrieb läuft das System mit 

Abgastemperaturen, bei denen die Regeneration permanent 

stattfindet. Spezielle Regenerationsphasen oder eine zusätzliche 

Kraftstoffeinspritzung zur Temperaturerhöhung sind im normalen 

Fahrbetrieb nicht notwendig. Läuft das Fahrzeug viel im 

Stand oder im Kurzstreckenverkehr, beherrscht das System weitere 

Modi, um eine Regeneration unterwegs durchzuführen. Der 

„Soft-Active“-Modus hebt, wenn notwendig, selbstständig und 

ohne Zutun des Fahrers die Abgastemperatur über eine Nach- 

Feldstr. 2 (Gewerbegebiet) · 23858 Reinfeld (Holstein) 

Telefon 04533 7060-0 · Telefax 04533 5416 

Working for quality 

Logistik-Center 

Seelandkai 

Seelandstraße 33 · 23569 Lübeck 

Tel. 0451 2961-0 · Fax 0451 2961-299 

SBTL Lahti Oy 

Kauppakatu 18 · FIN-15140 Lahti 

Tel. +358 504695830 · Fax +358 37881778 

t.ekroth@spedition-bode.com 

www.spedition-bode.de · info@spedition-bode.de

Auch die TGL-Baureihe wurde 

im Zuge der Überarbeitung noch attraktiver. (Fotos: MAN) 

einspritzfunktion des Common-Rail-Systems an. Als weitere 

Option sieht das System eine Standregeneration vor, die der 

Fahrer manuell starten und beenden kann. Dabei fährt der Motor 

ein spezielles Regenerationsprogramm, welches die notwendige 

Abgastemperatur für eine Filterregeneration und das Abbauen 

der Abgaspartikel erzeugt. 

Die Motorvarianten der Baureihen TGL und TGM haben serienmäßig 

zur Regeneration des Dieselpartikelfilters ein aktives 

SCRT-System und sind damit optimal für die Anforderungen im 

Verteilerverkehr ausgerüstet. Dieses System arbeitet ebenfalls im 

Normalbetrieb ohne spezielles Regenerationsprogramm, also 

mit den verfügbaren Abgastemperaturen des Motors. Wenn eine 

zusätzliche Selbstreinigung erforderlich ist, löst das System 

die Abgastemperaturanhebung in mehreren Stufen aus. Auch 

im TGL und TGM kann eine Standregeneration vom Fahrer gestartet 

werden. 

Viele Anforderungsprofile abgedeckt 

Beim neuen TGX und TGS wurde die Anordnung der Rahmenbauteile 

verändert. Um trotz des gewachsenen Bauraumbedarfs 

für die Abgasnachbehandlung ein maximales Tankvolumen zu 

erreichen, wurden neue AdBlue ® -Einzeltanks entwickelt. Diese 

sind je nach Konfiguration mit einem Fassungsvermögen zwischen 

25 und 80 l erhältlich. Ebenfalls können Kunden je nach 

Fahrzeugtyp aus einer Vielzahl von Kraftstofftanks mit unterschiedlichen 

Kapazitäten wählen. Im Fernverkehr lassen sich 

Reichweiten von etwa 3800 km ohne Nachtanken erreichen. 

Darüber hinaus kann der Rahmenfreiraum auch für andere Anbauteile 

wie beispielsweise Silokompressoren oder Hydrauliktanks 

genutzt werden. 

Freier Bauraum 

Auch bei Euro 6 bleibt der Aufbauraum über der Rahmenoberkante 

frei. Somit ergeben sich keine Bauteilkonflikte mit dem 

Aufbau. Für spezielle Anforderungen an den Rahmenfreiraum, 

wie etwa bei Wechselbrückenfahrzeugen, Krankippern oder Betonpumpen, 

sind entsprechende Versetzungen der Rahmenanbauteile 

vorbereitet. 

FAZIT: Nein, das Fahrgefühl mit den Euro-6-Motoren unterscheidet 

sich nicht von der bewährten Euro-5-/EEV-Technik 

aus dem Hause MAN. Sie sind weder lauter oder leiser, 

runder oder unausgewogener. Sie benötigen auch nicht 

mehr Kraftstoff als ihre Vorgänger. Dafür sind sie nochmal 

deutlich sauberer. Und das mithilfe der MAN-bewährten 

Zutaten wie der Partikelfiltertechnologie CRTec. Bei Testfahrten 

haben die Motoren einen durchweg positiven Eindruck 

hinterlassen. Einziger Wermutstropfen: MAN könnte 

seinen Motoren sicherlich etwas mehr zutrauen. Das gilt 

insbesondere für die Drehmomente. 

24 NFM 5/2013

Extreme Situationen meistern lernen 

Fahrsimulator bei Verkehr und Ausbildung Hartmann für realitätsnahe Trainings 

Die Zahl der Verkehrsmittel steigt stetig. 

Selbst Feuerwehr und andere Einsatzfahrzeuge 

haben es zunehmend schwerer 

an Notfallorte zu gelangen, ohne weitere 

Verkehrsunfälle zu verursachen. In 

Baden-Württemberg tun 

Feuerwehren daher alles, 

um die Sicherheit auf 

deutschen Straßen nicht 

nur zu erhalten, sondern 

weiter auszubauen. Einen 

Beitrag zu mehr Verkehrssicherheit 

leistet auch die 

Verkehr und Ausbildung 

Hartmann mit Simutruck. 

Diverse Situationen. Der 

Lkw-Hochleistungssimulator 

bringt den Fahrern 

von Gelenkzügen, Sattelkraft- 

und Tankfahrzeugen 

ebenso wie auch den 

Fahrern von Einsatzfahrzeugen 

außergewöhnliche 

Szenarien des öffentlichen 

Verkehrs näher. So 

können die Trainierenden 

Situationen von spiegelglatten, 

verschneiten 

Straßen, Autobahnfahrten 

oder auch Sekundenschlaf 

und Alkoholfahrten 

digital simuliert selbst 

erfahren. 

Spezialtraining. Eine simulierte 

Fahrt mit dem 

Feuerwehrauto zum Unfallort 

ist besonders hilfreich 

für Fahrer, die im 

Dienste von Freiwilligen-, 

Werks- und Berufsfeuerwehren 

im Einsatz sind, 

um mögliche Ängste und 

auch Unsicherheiten einzudämmen. 

Das Schulungsprogramm 

wurde so 

auch von der staatlichen 

©www.fotolia.de, www.istockphoto.com 

Besuchen Sie uns! 

Halle A6, Stand 305/406 

Direkt und alles 

aus einer Hand. 

4. –7. Juni 2013 

Messe München 

Bestell-Hotline: +49 5951-209 302 

www.krone-trailer.com 

Feuerwehrschule Geretsrieth mit diesem 

Simulator begleitet und bewertet. Speziell 

für Feuerwehren innerhalb dieses Programms 

bietet Verkehr und Ausbildung 

Hartmann Gruppenschulungen mit anschließenden 

Übungen am Fahrsimulator 

in Zweierteams an. Nach der Simulationsfahrt 

folgt dabei eine Besprechung 

zu eventuellen Fahrfehlern und dann erst 

eine zweite Trainingsfahrt. 

Der Ersatzteil-Service von KRONE. Damit Sie im Bedarfsfall 

einen schnellen Zugriff auf das richtige Ersatzteil haben.

Das Wabco-Trainings-Center in Hannover. (Foto: Wabco University) 

Jetzt auch Fahrsicherheit 

Trainingsprogramm der Wabco University 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jeder kann dazu beitragen die Unfallzahlen 

zu senken, lautet die Botschaft 

des „Tag der Verkehrssicherheit“ des 

DVR am 15. Juni 2013. Ein wichtiges 

Element für Sicherheit sind dabei auch 

entsprechende Ausbildungen, wie beispielsweise 

Fahrsicherheitstrainings. 

Ein Schulungsangebot, das nun auch 

die Wabco University als lizensierter 

Partner des DVR für das fahrpraktische 

Sicherheitsprogramm Lkw anbietet. 

EU-Berufskraftfahrer. Darüber hinaus 

hat die Schulungseinrichtung seit drei 

Jahren TopDriver, das Qualifizierungskonzept 

für Berufskraftfahrer, im Lehrplan. 

Die Wabco University ist eine 

anerkannte Ausbildungsstätte nach 

dem Berufskraftfahrerqualifizierungsgesetz 

(BKrFQG). Die Fahrsicherheitstrainings 

für Lkw können nach Absprache 

mit Wabco auf verschiedenen 

Plätzen in der gesamten Bundesrepublik 

durchgeführt werden – beispielsweise 

auf der Erick-Reineke-Teststrecke 

von Wabco in Jeversen. Um möglichst 

reale Bedingungen zu schaffen, fahren 

die Teilnehmer in der Regel mit den 

kundeneigenen Fahrzeugen. 

Das Schulungszentrum. Aufgrund der 

steigenden Trainingsnachfrage eröffnete 

Wabco im vergangenen Herbst 

ein neues Vertriebs- und Trainingsgebäude 

in Hannover. Das Center hat 

sechs Trainingsräume für bis zu 150 

Teilnehmer sowie drei Werkstattspuren 

für Lkw und Anhängefahrzeuge. 

WORKSHOP URBAN MOBILITY 3.0 

City-Logistik im Fokus 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mindestens 500 Mio. Lieferungen pro Tag in die städtischen Räume erwarten 

die Experten von Frost & Sullivan. Eine echte Herausforderung, 

denn jede Stadt sieht anders aus und stellt andere Anforderungen. Wie 

sich die City-Logistik zukünftig entwickeln könnte, ist ein Hauptthema der 

jährlichen Industrieveranstaltung von Frost & Sullivan. Unter dem Titel „Urban 

Mobility 3.0: New Urban Mobility Business Models“ findet sie im englischen 

Parlament sowie dem Siemens Crystal Building in London statt. Für 

den zweiten Tag ist eine Podiumsdiskussion geplant.

Mobiler Trainingspartner 

(Foto: Aubiz/Sifat) 

Aubiz und Sifat setzen auf mobilen Fahrsimulator 

Berufskraftfahrer müssen im Alltag viel Die Lernumgebung. Der Simulator ist in 

beachten: Rechtzeitig an der Ladestelle einer Wechselbrücke mit den Ausmaßen 

sein, ökonomisch und gleichzeitig umsichtig 

fahren bei erschwerten Straßen- 

Simulator an nahezu jeden Ausbildungs- 

7,80 x 2,50 x 3 m eingebaut. So kann der 

sowie Witterungsverhältnissen, in Gefahrensituationen 

– jederzeit. In Kooperation nem Übungs- und einem Kontrollraum. 

ort transportiert werden. Er besteht aus ei- 

mit der Sifat Road Safety GmbH geht das Der Übungsraum ist ein nachgebildetes 

Ausbildungszentrum Aubiz UG daher neue Fahrerhaus eines Mercedes-Benz Actros. 

Wege in der Fahrerausbildung auf einem In der zweiten Einheit kann der Trainer 

mobilen Fahrsimulator. 

mithilfe der Computer und Monitore die 

Verkehrssituationen einstreuen und die 

Aktionen des Fahrers nachvollziehen. 

Zwischen beiden besteht eine Sprachund 

Sichtverbindung. 

Der mobile Fahrsimulator ermöglicht 

Kraftfahrertrainings bundesweit 

ohne große Trainingsplätze. 

Fahrten können nach dem Training 

Diverse Szenarien. Die aufgezeichneten 

analysiert 

werden. Je nach Kundenwunsch 

kann im Vorfeld festlegt werden, wo die 

Probleme im Unternehmen liegen und 

diese dann simulieren. Auch verrutschende 

oder kippende Ladungen, das Heranfahren 

an Rampen und vieles mehr kann 

mithilfe des Systems simuliert werden. 

Ebenso können die Teilnehmer mithilfe 

des Fahrsimulators eine wirtschaftliche 

Fahrweise üben und erlernen. Pro Tag 

können so laut Aubiz Gruppen mit bis zu 

16 Teilnehmern trainieren. 

LIFETIME EXCELLENCE 

PROFIS WISSEN, 

WAS GUT AUSSIEHT! 

DIE NEUEN INTELLIGENTEN 

KRANE DER SH-SERIE 

Besuchen Sie uns: 

06. - 10. Mai, Hannover 

Freigelände H05/4 

FORTBILDUNGSINITIATIVE FÜR SACHVERSTÄNDIGE 

Verdreifachtes Schulpensum 

KTL 

Hochwertiger Oberflächenschutz 

Die PALFINGER KTL-Beschichtung, 

der konkurrenzlose Oberflächenschutz 

für ein vorbildliches 

Erscheinungsbild. 

Der TÜV Süd fördert mit der Initiative „Spezialausbildung für Nutzfahrzeuge“ 

seine Sachverständigen im Bereich Lkw-Kompetenz. Hintergrund sind die Ergebnisse 

des TÜV-Lkw-Reports 2012, der aufgezeigt hatte, das jeder fünfte 

Lkw bereits nach fünf Jahren sicherheitsrelevante Mängel aufweist. Mit den 

absolvierten Zusatzausbildungen sollen die Sachverständigen an den TÜV-Süd- 

Service-Centern für Nutzfahrzeuge die Kunden noch jetzt umfassender zu verschiedenen 

Lkw-Modellen beraten können – unabhängig davon um welche Zugmaschinen-, 

Auflieger- oder Aufbautypen es sich handelt. 

KTL WARTUNGSFREI 

HPSC 

Wartungsfreie Schubarme 

Es ist kein Fetten mehr erforderlich. 

Das spart Kosten, sorgt für 

einen sauberen Kran, schützt das 

Ladegut und schont die Umwelt. 

Größter Arbeitsbereich 

HPSC-Standsicherheitsüberwachung 

steht für maximale Hubkraft 

in allen Kranstellungen und 

Abstützsituationen. 

WWW.PALFINGER-SH.DE

Rund ums Fahrerhaus 

ARBEITSGESUNDHEIT 

Aktiv auf Achse 

Langes Sitzen, Lasten bewegen sowie 

hohe Anspannung und Konzentration 

sind typische Merkmale im Arbeitsalltag 

von Berufskraftfahrern. Merkmale, 

die sich auf die Rückengesundheit auswirken 

können. Die Rückenmuskulatur 

darf weder über- noch unterfordert 

werden. Sowohl für den Fahrer als 

auch für das Unternehmen ist Rückengesundheit 

daher ein wichtiges Thema. 

Die Präventionskampagne „Denk an 

mich. Dein Rücken“, zeigt, wie Fahrer 

auf Achse oder auch Büroangestellte 

mit wenigen, einfachen Übungen vorbeugen 

und Beschwerden lindern können 

– ohne dass aufwendiges Equipment 

nötig wäre. Welche Übungen 

das sein können, zeigt die Kampagne 

in ihrem Internetportal. 

Der Fahreralltag 

bringt verschiedene 

Belastungen für den 

Rücken mit sich. (Foto: 

Präventionskampagne Dein Rücken/ 

Kaj Kandler/kombinatrotweiss.de) 

Nachrüstlösung für 

die Dachluke: Die Klimaanlage 

Cooltronic Hatch. (Foto: Eberspächer) 

Angenehme Temperaturen 

Rabatte für Eberspächer-Cooltronic-Standklimaanlagen 

Nach dem erfolgreichen Start im vergangenen 

Jahr läutet die Eberspächer- dern schont auch die Umwelt. 

sorgt nicht nur für Ruhe an Bord, son- 

Vertriebsgesellschaft auch 2013 mit Einfache Nachrüstung. Die kompakte 

„I love cool Trucks“ wieder die Klimagerätesaison 

ein: Vom 15. April bis ziell für die Nachrüstung in der Dach- 

Klimaanlage Cooltronic Hatch ist spe- 

zum 31. August 2013 gibt es die leistungsstarken 

Cooltronic-Anlagen bei ringen Abmessungen vergrößert sie die 

luke von Lkw ausgelegt. Dank ihrer ge- 

allen teilnehmenden Großhändlern Fahrzeughöhe nur unwesentlich. Darüber 

hinaus macht das patentierte 

sowie Truck-Herstellern zu besonders 

attraktiven Konditionen. 

Design der Cooltronic Hatch auch einen 

Einbau in Lkw-Dächer mit einer 

Erhebliche Vergünstigung. „Dieses 

Jahr wollen wir mit ‚I love cool Trucks‘ Steigung von mehr als 25° möglich. 

wieder satte Preisvorteile an unsere Kühle Atmosphäre. Die Cooltronic 

Vertriebspartner weitergeben. Im Aktionszeitraum 

sind daher unsere drei hinteren Kabinenbereich für Ruhe- 

Back eignet sich besonders, um den 

Cooltronic-Modelle Hatch, Back und und Schlafphasen abzukühlen. Die 

Top über unsere Groß- und OES-Händler 

mit erheblichen Vergünstigungen zu die kühle Luft über einen flexiblen 

Außeneinheit der Splitanlage leitet da- 

erhältlich“, erläutert Dr. Jörn Krüger, Schlauch zum Ausströmermodul ins 

Geschäftsführer der Eberspächer Heizung 

Vertriebs-GmbH & Co. KG. tronic Hatch an der Lkw-Rückwand 

Fahrzeug. Je nach Position der Cool- 

Perfekte Bedingungen. Als motorunabhängige 

Klimalösung kühlen die Kabine ohne Bohrung realisieren. Wie 

lässt sich die Schlauchführung in die 

leistungsstarken Cooltronic-Varianten die Cooltronic Back sorgt auch die 

die Kabine schnell und reduzieren die Cooltronic Top als Splitanlage für angenehme 

Temperaturen, indem sie per 

Luftfeuchtigkeit spürbar. Das schafft 

auch im Sommer perfekte Arbeitsund 

Ruhebedingungen in der Truck- teren Kabinenteil lenkt. Konstruiert 

Schlauchkanal kühle Luft in den hin- 

Kabine. Da die Cooltronic-Geräte mit wurde sie für Lkw mit festen Ladeaufbauten. 

Ihre Außeneinheit wird daher 

Strom arbeiten, kann der Motor in 

den Pausen ausgeschaltet bleiben. Das im hinteren Teil des Dachs verbaut. 


Kraftstoffsparender Schalten 

Vollautomatikgetriebe für Sattelzugmaschinen 

Anfang März ist die Allison Transmission 

Holdings Inc. mit dem TC10-Getriebe 

in Produktion gegangen. Bei 

Testläufen in den USA konnten die 

Sattelzugmaschinen mit dem Vollautomatikgetriebe 

im Durchschnitt fünf 

Prozent Kraftstoff gegenüber bisherigen 

manuellen und automatisierten 

Schaltgetrieben sparen, wie der Anbieter 

nun bekannt gab. 

Das TC10 zeigte sich im Testeinsatz 

In der Praxis. „Rund 100 große Flotten 

in ganz Nordamerika, die verschie- 

Allison Transmission) 

u. a. mit Kraftstoffeinsparungen. (Foto: 

denste Anwendungen repräsentieren, 

haben unser TC10-Getriebe in den 

letzten zwei Jahren in realen Arbeitszyklen 

genutzt“, sagte Jim Wanaselja, ermöglichen. 

fen sollen sanftes, nahtloses Schalten 

Vizepräsident Marketing, Vertrieb und Einige weitere Details. Mit bis zu 

Service für Nordamerika bei Allison 600 PS und einem Drehmoment von 

Transmission. 

1700 Nm beim Fahrzeugstart verfügt 

Die Einsatzfelder. Allison Transmission 

entwickelte das TC10 speziell für zwei Rückwärtsgänge. Als Merkmale ih- 

das TC10 über zehn Vorwärts- und 

inner- und außerstädtische Arbeitszyklen 

von Sattelzugmaschinen, z. B. Allison Transmission eine verbesserte 

rer neuesten Getriebeelektronik nennt 

für Anwendungen im Verteilerverkehr Kraftstoffwirtschaftlichkeit, das Diagnosesystem 

Prognostics und erweiter- 

mit wechselnden Stadt- und Autobahnfahrten. 

Die Getriebearchitektur te Funktionen des Gangwahlschalters. 

setzt sich aus Volllastschaltung, Drehmomentwandler 

und zwei Vorgelege- 

fünf Jahren bzw. 1,2 Mio. km angebo- 

Darüber hinaus soll eine Garantie von 

wellen zusammen. Zehn Getriebestuten 

werden. 

400.000 ACHSEN 

Meilenstein in der 

Achsenproduktion 

Was wäre ein Trailer ohne seine Achsen? 

Bei Schmitz Cargobull feierten 

Trailerachsen kürzlich einen Produktionsmeilenstein. 

Acht Jahre sind seit 

der Einführung der Schmitz-Cargobull- 

Trailerachsen vergangen. Acht Jahre, 

in denen der Fahrzeugbauer über 

400.000 Achsen gebaut und in die 

eigene Fahrzeugproduktion einfließen 

ließ. Von anfangs 30 bis 40 Trailern 

pro Woche, steigerte sich die Produktion 

auf heutige bis zu 90 Achsen für 

20 bis 30 Trailer am Tag. 

Vom Produktionsstandort des Rotos ® - 

Fahrwerks in Altenberge werden auch 

die übrigen Produktionswerke in Vreden, 

Gotha, Toddin, Panevežys und 

Zaragossa mit den Achsen versorgt. 

Zurzeit haben etwa 80 Prozent der Altenberger-Trailer 

die selbstentwickelte 

Schmitz-Cargobull-Achse. Konzernweit 

sind es ca. 70 Prozent. Zur IAA 2012 

hatten die Spezialisten als Variante 

des Rotos-Fahrwerks eine neu entwickelte 

Nachlauflenkachse vorgestellt.

The best 

DIENSTLEISTER 

Siebte Bestätigung 

Die Union Tank Eckstein GmbH & Co. 

KG (UTA) konnte die Jury zur Wahl der 

kundenorientiertesten Dienstleister in 

Deutschland bereits zum siebten Mal 

überzeugen. Anhand von sieben Kriterien 

überprüfte die Jury bei Unternehmen 

aus verschiedenen Branchen, wie 

die Dienstleister die Kundenorientierung 

gestalten, lenken und kontrollieren. 

Bewertet haben dabei die Universität 

St. Gallen, die Ratingagentur 

ServiceRating und das Handelsblatt. 

STÜCKGUTKOOPERATION 

Qualitätssieger 

Geschäftsleitungsmitglied Ingo 

Brunsmann nimmt die Auszeichnung 

entgegen. (Foto: Hengst) 

Außerordentliche Leistungen 

Hengst Automotive ist GM Supplier of the Year 2012 

Große Ehre für Hengst Automotive: ten Auszeichnung für Lieferanten aus. 

Das Münsteraner Unternehmen ist Was die Besonderheit des Preises unterstreicht: 

Nur 83 der etwa 18.500 Zulie- 

GM Supplier of the Year 2012. General 

Motors zeichnete den Zulieferer am ferer von General Motors werden pro 

13. März in Detroit mit seiner höchs- 

Jahr mit dem Award ausgezeichnet. 

„Vorreiter sind immer Vorbilder: Ich 

gratuliere den Gewinnern zu ihren guten 

Ergebnissen“, sagt Dr. Michael 

Bargl, Geschäftsführer IDS Logistik 

GmbH, Kleinostheim. „Sie zeigen, dass 

ein hohes Sendungsaufkommen und 

hohe Qualität kein Widerspruch sein 

müssen.“ Die Rede ist von den drei 

Siegern des internen Quality Rankings 

der Stückgutkooperation IDS. Nach 

einem dritten Platz im Vorjahr konnte 

sich dabei die Nürnberger Geis Eurocargo 

in diesem Jahr den Spitzenplatz 

sichern. Der zweite Platz ging an die 

Hans Geis GmbH + Co in Bad Neustadt 

und die dritte Position auf dem Siegertreppchen 

erreichte die Neuwieder 

Gras Spedition GmbH & Co. KG. In die 

Bewertung durch die IDS-Zentrale flossen 

dabei z. B. Sendungspünktlichkeit, 

Schadensquote und Ergebnisse regelmäßiger 

Qualitätsaudits ein. Bargl 

sieht in dem Quality Award einen 

Anreiz, die Leistung zu optimieren. 

BUNDESPREIS 2013 FÜR INNOVATIVE LEISTUNGEN 

Karosserieschäden entdecken 

Das Spanesi-Touch-3D-Messsystem ist Preisträger des Bundespreises für 

innovative Leistungen 2013. Carbon zeigte das System zur Kfz-Schadensdiagnose, 

Zertifizierung einer ordnungsgemäßen Reparatur sowie Messung 

mechanischer Teile erstmals auf der IHM 2013. 

Der fahrbare Wagen des Spanesi Touch ist mit gängigen Hebebühnen und 

Richtbänken verwendbar und wird unter oder neben dem angehobenen 

Fahrzeug positioniert. Dank Messarm mit fünf Drehgelenken können laut 

Carbon mithilfe von zwei Verlängerungen alle Vermessungspunkte von derselben 

Position aus erreicht werden. Der Bildschirm zeigt die auf diese 

Weise erfassten Koordinaten im Verhältnis zu theoretischen Werten aus 

der Datenbank der Touch-Software. So können die 

Fachkräfte Punkte außerhalb der Toleranzgrenze 

erkennen und erhalten direkt Angaben zur notwendigen 

Zugrichtung zur Reparatur. Dokumentationen 

sowie Reparaturanweisungen stehen 

nach der Prüfung zum Ausdruck bereit. 

Abschließend kann die Werkstatt mit Zertifikatsausdrucken 

die durchgeführten Reparaturen 

bestätigen. 

(Foto: Carbon) 


Die Kriterien. Die Ehrung wurde von 

Ingo Brunsmann, Mitglied der Geschäftsleitung 

in dem Bereich Original 

Equipment, und Robert Junker, 

CEO der Hengst of North America, 

Inc., entgegengenommen. Wie GM 

mitteilt, zeichnet sich Hengst unter 

anderem mit seinem Qualitätsniveau 

und mit Aktivitäten zur Kostenoptimierung, 

einer sehr guten Serienbetreuung 

sowie auch durch Innovationen 

und die Unterstützung von GM 

bei Entwicklungsprojekten aus. 

Zufriedenheit. Entsprechend groß ist 

die Zufriedenheit bei Hengst: „Wir 

freuen uns sehr über diese ganz besondere 

Auszeichnung. Unter einer 

solch großen Anzahl von Zulieferern 

für seine außerordentlichen Leistungen 

gewürdigt zu werden, erfüllt uns 

mit großem Stolz“, sagt Brunsmann. 

ECO PERFORMANCE AWARD 2013 

Finale Runde läuft 

Am 3. Juni 2013 ist es wieder so weit: Der 

Lehrstuhl für Logistikmanagement der Universität 

St. Gallen und DKV Euro Service verleihen Der Eco Performance 

den Eco Performance Award. Bereits zum siebten 

Mal zeichnet eine Jury damit Unternehmen hen. (Foto: DKV Euro Service) 

Award wird jährlich verlie- 

im gewerblichen Gütertransport aus, die ökonomische, 

ökologische und soziale Aspekte in 

einem Transport- und Logistikkonzept vereinen. Die Finalisten sind in zwei Kategorien 

unterteilt: Auf der einen Seite stehen kleine und mittelständische Unternehmen 

mit einem Fuhrpark mit weniger als 50 Lkw. Die zweite Kategorie sind 

Großunternehmen/Konzerne, deren Flotten mehr als 50 Lkw umfassen. Neben 

dem Award und einer Urkunde erhalten die Sieger ein Preisgeld in Höhe von je 

10.000 Euro. Die Prämie sollte inner- oder außerbetrieblich für ökologische oder 

soziale Projekte verwendet werden. Gestiftet wird der Award durch DKV. 

Transport mit Zukunft! 

DE-20130403 

Sparen Sie sich teure Leerfahrten und steigern Sie die Auslastung Ihrer Fahrzeug-Flotte! TC Truck & Cargo ® – der 

Marktführer unter den Fracht- und Laderaumbörsen in Europa, eröffnet Ihnen viele zusätzliche Geschäftsmöglichkeiten: 

Hier finden Sie täglich bis zu 300.000 internationale Fracht- und Laderaumangebote – Tendenz steigend! 

Testen Sie uns und bald werden auch Sie sagen: „Mein TimoCom. Mein Vorteil.“ 

Mehr Informationen zu TC Truck & Cargo ® und weiteren TimoCom-Produkten 

telefonisch unter 008000 8466266 (kostenlose Service-Hotline über das Festnetz) . 

www.timocom.de

TURK-TRAI

LER

Was lange 

währt: die offizielle 

Werkseröffnung. 

Hersteller. Der Nutzfahrzeugbereich von Krone wappnet 

sich für die Zukunft und will das damit verbundene 

Wachstum insbesondere auch über steigende Absatzzahlen 

realisieren. Mit einem neuen Werk im türkischen 

Tire sollen verstärkt östliche sowie nordafrikanische 

Märkte mit Trailern versorgt werden. 

Die Herausforderungen der hiesigen bzw. europäischen 

Aufbaubranche sind groß. Nicht nur von 

außerhalb stellt sich mit der nur langsam erholenden 

Gesamtwirtschaft ein vergleichsweise hohes Hindernis 

in den Weg zu weiterem Wachstum, auch intern 

sieht sich die Anhänger- und Aufliegerindustrie mit sich 

veränderten Wettbewerbsverhältnissen neuen Aufgaben 

gegenüber. Da sich der Gesamtabsatz nicht wesentlich 

verändert, kann gewünschtes Wachstum in den Unternehmen 

unter langfristigen Aspekten nur über steigen-

de Absatzzahlen in neuen oder bisher vergleichsweise 

schwach bedienten Märkten erfolgen. Reine Verdrängung, 

beispielsweise über eine aggressive Preispolitik 

in bestehenden Vertriebsbereichen, schadet letztendlich 

nur der gesamten Branche. Das Beispiel der Wolfsburger 

Autobauer im Vergleich zu den Kollegen aus Rüsselsheim 

zeigt recht deutlich, wohin die Reise geht: hier der Automobilproduzent, 

der mittels neuer Werke in allen Teilen 

der Welt die jeweiligen Märkte mit passgenauen Modellen 

bedienen kann und damit eben organisch wächst und 

dort eine traditionsreiche Marke, der durch Vertriebsrestriktionen 

der Muttergesellschaft jede Ausbauperspektive 

genommen wird. 

Ideale Standortbedingungen 

So ist es nicht weiter verwunderlich, dass sich auch der 

Aufbau- und Anhängerspezialist Krone aus dem emsländischen 

Werlte bei seinen Zukunftsstrategien ebenfalls 

auf ein organisches und damit langfristiges Wachstum 

konzentriert – das eben auf steigende Produktionsbzw. 

Absatzzahlen setzt. Und in diesem Zusammenhang 

haben Dr. Bernard Krone sowie der vor mehr als zwei Jahren 

überraschend verstorbene Dr. Jürgen Föhrenbach als 

Geschäftsführender Beiratsvorsitzender mit Weitsicht auf 

einen zusätzlichen Produktionsstandort in der Türkei 

gesetzt. Als verbindendes Element zwischen Europa und 

www.vehicles-world-online.de 

 

ENTWICKLER UND HERSTELLER VON TRANSPORTLÖSUNGEN 

Winterswyker Str. 120, 48691 Vreden 

Tel. 02564 / 9305-30 

Fax 02564 / 9305-50 

E-mail vreden@lansing-unitra.eu 

Website www.lansing-unitra.eu

Riza Akgün, Geschäftsführer der Krone Dogus Treyler A. S. 

Moderne 

Produktionstechnik 

in 

Tire. 

dem Nahen Osten, aber auch mit günstigen Verkehrsverbindungen 

Richtung Nordafrika auf der einen Seite und 

den Turkstaaten auf der anderen Seite bietet die Türkei 

schon allein durch die geografische Lage ein großes Potenzial 

für ein derartiges Projekt. Andererseits haben gerade 

auch die vergangenen Jahre mit einer recht jungen 

Bevölkerung einen ausgesprochen schnell wachsenden 

Wirtschaftraum entstehen lassen, der auf ein leistungsfähiges 

Transportwesen baut. So konnte die Türkei im 

vergangenen Jahr nach China auf das zweithöchste Wirtschaftswachstum 

weltweit verweisen. 

Aus der Not eine Tugend gemacht 

Bekanntermaßen hat die weltweite Wirtschafts- und Finanzkrise 

nicht nur in Kerneuropa, sondern auch an den 

entsprechenden Rändern seinerzeit ihre Spuren hinterlassen. 

Als Folge wurde der bereits für 2009 geplante Produktionsstart 

am neuen Krone-Standort Tire in der westtürkischen 

Provinz Izmir angesichts der offensichtlichen 

Überkapazitäten verschoben – und Mitte vergangenen 

Jahres nachgeholt. Wobei von einem Produktionsstart im 

eigentlichen Sinne seinerzeit noch nicht gesprochen werden 

konnte. So nutzte die Führungsmannschaft in Werlte 

die bestehende Situation, um die Fertigung in kleinstem 

Maßstab zu starten und mit viel Know-how sowie tatkräftiger 

Unterstützung entsprechender Mitarbeiter aus 

dem Stammwerk insbesondere den Qualitätsgedanken im 

neuen Werk zu implantieren. 

Solide Einarbeitung im Stammwerk 

Übrigens zählte zur intensiven Schulung der neuen Krone- 

Mitarbeiter zuvor auch die mehrwöchige Schulung der türkischen 

Fahrzeugbauer im Emsland. So betonte auch bei 

der jetzt vollzogenen, „offiziellen“ Eröffnung des Werks in

Tire der Geschäftsführer Vertrieb und Marketing Fahrzeugwerk 

Krone, Gero Schulze Isfort, mehrfach, dass man als 

bisher vergleichsweise kleiner Anbieter auf dem türkischen 

Markt nur über eine entsprechende Qualität zusätzliche 

Marktanteile in bedeutender Höhe auch auf Dauer gewinnen 

könne. So strebt man langfristig einen Marktanteil 

von rund 20 Prozent an – der letztendlich auch wieder als 

Basis für benachbarte Märkte und Regionen dienen soll. 

Partnerschaft mit Vertriebsprofi 

Ohnehin setzt Krone mit der Partnerschaft zu Dogus Otomotiv 

auf einen erfahrenen Partner im Vertriebsbereich. 

So hält Krone im Rahmen des gemeinschaftlichen Joint 

Ventures 51 Prozent des Grundkapitals der Krone Dogus 

Treyler A. S., während Dogus Otomotiv die weiteren 

49 Prozent bereitstellt. So haben sich mit den beiden 

Partnern auf der einen Seite ein ausgewiesener Fahrzeugbauer 

sowie auf der anderen Seite ein ausgesprochener Vertriebsexperte 

zugefunden. So hat sich das 1994 gegründete 

Unternehmen Dogus Otomotiv nach eigenen Angaben 

zum führenden Vertriebsunternehmen im Importfahrzeugmarkt 

der Türkei entwickelt. 

Das Unternehmen vertritt Marken, von denen jede in 

den Sektoren Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge, 

Industrie- und Schiffsmotoren wie auch im 

Sektor Kühlsysteme führend ist. Das Unternehmen hält 

für seine Kunden eine vielseitige Palette von über 80 Modellen 

der Marken Volkswagen Pkw, Volkswagen Nutzfahrzeuge, 

Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti, 

Seat, Skoda, Scania, Krone und Meiller bereit. Abgesehen 

von diesen stellt sich das Unternehmen dem Wettbewerb 

im Industrie- und Schiffsmotorensektor durch die Vertretung 

für Scania Engines sowie bei Kühlsystemen mit der 

Marke Thermo King. 

ImmerfürSieda! 

TOP TRUCK SERVICE – 

Unschlagbar in der Gesamtheit 

Dem Wettbewerb immer einen Schritt 

voraus, grenzenloser Service durch 

internationale Präsenz. 

Erweitern Sie Ihr Leistungsprofil, nutzen 

Sie die exklusiven Leistungsmodule. 

Erhöhen Sie Ihre Marktchancen und 

bringen Sie Ihr Unternehmen ins Rollen. 

COPARTS Autoteile GmbH 

Ruhrallee 311 · 45136 Essen 

Telefon 0201/31940-0 

Telefax 0201/31940-10 

www.coparts.de 

E-mail: info@coparts.de 

www.top-truck.de 

CarKit GPS Ortungssystem 

Fahrzeugkontrolle 

Elektronisches Fahrtenbuch 

Kunden/ Auftragsverwaltung 

SIM Daten-Karte inklusive 

Einbau CarKit in Ihrer Stadt 

keinerlei Nebenkosten 

Auch mobil steuerbar 

über Ihr 

Smartphone! 

 

pro Tag 

* maximal pro Objekt 

Jetzt kostenlos 

testen! 

www.trackstart.de

Spezifisches Programm aus dem Baukasten: Krone-Trailer 

vor der neu eröffneten Produktion. (Fotos: Krone, fh) 

Teil der Dogus Group 

Dabei verfügt Dogus Otomotiv über eines der größten Netze 

von Vertragshändlern und Servicewerkstätten in der 

Türkei. Mit mehr als 500 Kontaktstellen im gesamten Land 

ist Dogus Otomotiv in der Lage, seinen Kunden breiten 

Service in Vertrieb, Aftersales und Ersatzteilen zu bieten. 

Abgesehen von seinen Aktivitäten in den Bereichen Fahrzeugfinanzierung, 

Ersatzteile und Zubehör, Logistik und 

Kundenservice, Gebrauchtwagenhandel, Flottenmanagement 

und Leasing, Fahrzeuginspektion und -versicherung 

hat Dogus Otomotiv auch weitgehend in die Produktion 

investiert. Dogus Otomotiv selbst ist ein Unternehmen der 

Dogus Group, die in den Bereichen Finanzdienstleistungen, 

Automotive, Bau, Medien, Tourismus und Dienstleistungen, 

Immobilien und Energie tätig ist. 

Abgerundet bzw. ergänzt werden die zukünftigen Vertriebsaktivitäten 

durch Dan Schnick, der angesichts seiner 

bisherigen Tätigkeit auch in den schon oben angeführten 

Turkstaaten über einen reichen Erfahrungsschatz verfügt 

und so als Geschäftsführer der Krone Trailer International 

Tic. ltd. s. seinen Teil zum erfolgreichen Wachstum der 

Krone Dogus Treyler San. ve Tic. A. S. in der Türkei und 

den angrenzenden Staaten beitragen will. 

Typische Infrastruktur: 

Für die avisierten 

Märkte hat Krone die 

passenden Trailerausstattungen 

im Angebot. 

Marktspezifisches Produktprogramm 

Seit dem Produktionsbeginn im Sommer vergangenen 

Jahres in der Krone-Dogus-Trailerfabrik in Tire werden 

dort fast ausschließlich die Baureihen Profi und Mega 

Liner mit seitlicher Schiebeplane und Bordwänden gefertigt. 

Der Profi Liner ist als erstes marktspezifisches Modell 

auch als offener Kasten mit Bordwänden in 550 und 

750 mm Höhe erhältlich. In der Höhe 750 mm sind alternativ 

zu den vier Alu-Bordwänden nach einer landestypischen 

Ausstattung auch fünf Stahlbordwände je Seite 

erhältlich. Neben der auch hierzulande üblichen Ergänzung 

in Sachen Sicherheit und Ergonomie werden die 

Trailer insbesondere zollfähig ausgeführt. 

Fundiertes Fachwissen 

Wie Frank Nordhoff als Produktmanager Fahrzeugwerke 

Krone im Detail ausführte, sind praktisch alle geschlossenen 

(Fernverkehrs-)Fahrzeuge mit entsprechenden Systemen 

ausgestattet, die sich über den Krone-Baukasten 

auch für den Hersteller in einem wirtschaftlichen Rahmen 

realisieren lassen. Last but not least verfügen darüber 

hinaus praktisch alle ausgelieferten Trailer über die 

marktüblichen Zusatzausstattungen wie Verpflegungsbox 

oder Frischwassertank. 

Bemerkenswert waren schließlich die zur Eröffnung bereitgestellten 

Exponate der offenen Profi Liner, die über

eine für hiesige Verhältnisse ungewöhnlich grobstollige Bereifung 

an den gezogenen Achsen verfügen. Geschäftsführer der 

Krone Dogus Treyler A. S. ist übrigens Riza Akgün, der in Istanbul 

geboren und in Deutschland aufgewachsen ist. Er absolvierte 

nach dem Abitur sein Maschinenbaustudium 1991 an der 

Fachhochschule Bielefeld. Nach einer langjährigen Tätigkeit als 

Manager in der Nutzfahrzeugindustrie wechselte der diplomierte 

Ingenieur im Januar 2011 zu Krone. 

Qualität und Dienstleistungen sichern Aufträge 

Die Errichtung und Inbetriebnahme eines neuen Werks sind 

eine Sache, der eigentliche Vertrieb der darin produzierten Trailer 

eine andere. So ist es sicherlich als glücklicher Umstand zu 

werten, dass mit dem türkischen Logistikexperten Ekol, der mit 

den Standorten Köln und Mannheim auch hierzulande vertreten 

ist, gleich ein bedeutendes Unternehmen der Branche als 

Kunde gewonnen werden konnte. Dabei beauftragte der Transportexperte 

die türkische Krone gleich mit der Lieferung von 

immerhin 1000 Trailern in mehreren Tranchen. Bemerkenswert 

die Gründe, die nach Eyüp Soner (COO Ekol) letztendlich 

zur Auftragserteilung führten. So erklärte Soner im Rahmen 

der „offiziellen“ Produktionseinweihung, dass das Unternehmen 

insbesondere die Qualität der Fahrzeuge sowie ergänzende 

Dienstleistungen wie Wartungs- und Reparaturangebote 

überzeugt hätten. 

Großkunde Ekol auf Wachstumskurs 

Letztendlich stehen die Logistikexperten auch wiederum für 

den Wachstumskurs der türkischen Krone-Tochter. So hat Ekol 

nach seinem Start in Deutschland 1996 vor zwei Jahren ein 

Unternehmen in Rumänien gekauft und eröffnete gleichzeitig 

eine Niederlassung in Italien. 2012 investierte Ekol in Bosnien, 

Frankreich, Griechenland und der Ukraine. Mit insgesamt 1200 

europäischen und rund 4000 türkischen Mitarbeitern hatte sich 

das Unternehmen für das vergangene Jahr ein Wachstum von 

ungefähr 30 Prozent vorgenommen. Und solche Ziele lassen 

sich bekanntermaßen nur durch ein entsprechendes Wachstum 

der transportierten Güter erzielen. Die hierzu notwendigen Trailer 

liefert das Joint Venture Krone Dogus Treyler A.S., das nun 

direkt an der Quelle weiter zunehmender Logistikströme sitzt. 

KEINEN LEEREN KILOMETER ?! 

Multifunktionalität & Effizienz 

- Horizontal Entladen und Beladen möglich 

- Schüttgut hin, Paletten zurück 

- Ladungssicherheit, Diebstahl gesichert 

- Großvolumen, niedriges Gewicht 

NEU ! 

Auch mit verschiedenen flachen Böden mit 

STÄHLERNEN Profilen lieferbar! 

The Lightest .. 

The Strongest .. 

Simply The Best ! 

+31 (0)524-593900 info@cargofloor.com www.cargofloor.com

im Branchenfokus 

Aber sicher 

Karriereleiter 

Neben den Gütern und dem Equipment 

darf in der Transportwelt eines nicht vergessen 

werden: Hinter den gesamten Abläufen und 

Bewegungen steht eine große Zahl an Fachkräften. 

Die transport logistic widmet mit dem Future Friday 

einen Messetag gezielt dem Nachwuchs und der Karriere 

in der Logistikindustrie. Auch hier bietet das 

Herausforderung Stadt 

Rahmenprogramm gleich mehrere Veranstaltungen 

Safety and Securtity und Güterverkehre 

sind heute eng miteinander verknüpft. Smiths 

Detection zeigt z. B. Röntgensysteme für Transportsicherheit, 

Dreyer hat ein neues Modul zur automatischen 

Truckerkennung und Diebstahlschutz im Gepäck, 

Avigilon präsentiert die Möglichkeiten von Überwachungskameras 

und die Hörmann KG zeigt, wie sich 

Schäden an Verlade- und Rampenanlagen vermeiden 

lassen. Neben Exponaten von 

Ausstellern bieten zudem drei 

zur Thematik. Neu ist beispiels- 

weise auch der Karrieremarkt 

auf der Messe. 

Schnittstelle Lager und Co. 

Damit Transportabläufe effizient 

abgewickelt werden können, müssen auch die 

Laut Berechnungen der Vereinten 

Nationen werden im Jahr 2030 zwei 

Drittel der Weltbevölkerung in Städten leben. 

Herausforderungen, auf die sich auch die Logistik 

einstellen muss, denn sie alle müssen mit Gütern des 

täglichen Bedarfs versorgt werden. Unter dem 

Motto „intelligent urbanization“ nehmen sich 

z. B. die Messe München und das 

Fraunhofer-Institut IML den 

Städten der Zukunft an. 

Foren Informationen. 

Prozesse der Intralogistik funktionieren. In diesem 

Jahr rückt die transport logistic den Themenbereich 

besonders in den Fokus: mit einer eigenen Halle und der 

cemat@transport-logistic-Kooperation. Auch hier gilt: 

den Blick ins Rahmenprogramm nicht vergessen, 

das ebenfalls verschiedene Vorträge zur Intralogistik 

von heute und morgen 

zu bieten hat.

KURS AUF 

MÜNCHEN 

Messeguide. In einem Monat öffnet die Messe München die Tore für die transport 

logistic 2013. Höchste Zeit, in die detaillierte Besuchsplanung einzusteigen – 

schließlich erwarten die Veranstalter rund 2000 Aussteller. Der NFM-Messeguide 

gibt Tipps von der Anreise bis zu Highlights für die Branche.

auch für Bahnreisende und Flugpassagiere 

hat die Messe München GmbH auf 

der Veranstaltungswebseite einen wichtigen 

Tipp: Es bestehen Kooperationen zu 

Sonderangeboten für die Anreise mit der 

Deutschen Bahn AG und der Lufthansa. 

Wer also noch kein Ticket hat, für den 

könnte sich der Weg über die Websei- 

Nordwest 

- 

t 

FORUM 

F 

FORUM 

FORUM 

CeMAT@transport logistic 

Bereich Intralogistik 

Telematik 

eBusiness 

Telekommunikation 

on on 

D 

Dienstleistungen 

Logistik 

Air Cargo Air A 

Cargo Europe 

Europe 

Die Neue Messe München steht 

vom 4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen 

von internationaler Logistik, 

Mobilität, IT und Supply-Chain-Management. 

Straße, Wasser, Schiene und 

Luft spielen dabei nicht nur auf der Ausstellung 

eine Rolle, sondern auch für die 

Anreise der Fachbesucher. 

Achtung: Anreisehinweise! 

Im Vergleich zur letzten Auflage der 

transport logistic gibt es dabei eine entscheidende 

Änderung für alle, die über 

die Straßen anreisen: Seit Oktober 2012 

darf der Bereich des Mittleren Rings von 

München nur noch mit gültiger, grüner 

Feinstaubplakette befahren werden. Aber 


Überblick 2013 

Worum geht’s: Logistik, Mobilität, IT, 

Supply-Chain-Management 

Wo: 

Neue Messe München 

Wann: 4. bis 7. Juni 2013 

Öffnungszeiten: Di. bis Do. 9 bis 18 Uhr 

Fr. 9 bis 16 Uhr 

Tagesticket online: 22 Euro 

Dauerticket online: 36 Euro 

F7 

F8 

Systeme Systeme des des Güterverkehrs 

Freigelände 

Gleise 

(Fotos: Messe München) 

Eingänge 

Eingänge 

In der neuen Halle B1 ist erstmals der 

Themenbereich cemat@transport logistic 

mit dem Bereich Intralogistik zu finden. 

Die Halle B2 steht ganz im Zeichen von 

Telematik, eBusiness und Telekommunikation. 

Währenddessen präsentieren die 

Hallen B3 bis B6 und die Halle A5 Neuheiten 

aus dem Feld Dienstleistungen 

und Logistik. Die Halle A6 widmet sich 

dagegen den Systemen des Güterverkehrs. 

Wenn es um Transporte per Wasser, 

Schiene, Straße und Luft geht, darf 

darüber hinaus natürlich ein Freigelände 

mit Schienen nicht fehlen. Last but not 

least rundet die Halle A6 mit der Air Cargo 

Europe, also dem Angebot des Luftfrachtsektors, 

die Messepalette ab. 

te durchaus auszahlen. Hilfe für die Besuchsvorbereitung 

und auf den Wegen 

über das Messegelände bieten die Veranstalter 

in Form einer App. 

Digitale Unterstützung 

Ab Ende Mai 2013 soll diese sowohl für 

iOS- als auch Android-Smartphones kostenlos 

verfügbar sein und z. B. mit dem 

interaktiven Hallenplan mit Favoritenfunktion 

zu einem persönlichen Messeführer 

werden. 

Wo ist was? 

Grundsätzlich haben die Veranstalter die 

Ausstellung in sechs Bereiche unterteilt. 

Erste Highlights 

Wichtig dabei: das Ausstellerverzeichnis 

genau ansehen, denn z. B. sind nicht alle 

Telematikanbieter automatisch in der 

Halle B2 angesiedelt. NFM hat bereits im 

Vorfeld mit verschiedenen Ausstellern 

gesprochen und so aus der Ferne schon 

vor dem Starttermin eine Tour durch 

die Messehallen gemacht. Welche ersten 

Highlights NFM dabei entdeckt hat, ist 

auf den Folgeseiten nachzulesen. 

5/2013 NFM 45

Neben dem 

Profi Liner können Besucher am 

Krone-Stand auch mögliche Trailertechnik der Zukunft sehen. (Foto: Krone) 

Der gläserne Trailer von morgen 

Krone-Technik zum Anfassen und Anschauen 

Wie sieht das Transportwesen der Zukunft 

aus? Eine Frage, die sich wohl viele nen Blick auf genau diese Thematik. Zu 

dem gläsernen, intelligenten Trailer ei- 

stellen. Das Fahrzeugwerk Krone gewährt sehen gibt es bei dem Fahrzeugbauer am 

den Besuchern am Stand A6.305/406 mit Münchener Messestand aber noch mehr. 

Technik von heute. So stellt Krone den 

Profi Liner Ultra mit fast allen angebotenen 

Ladungssicherungstools vor. Der Allround-Sattelauflieger 

ist mit ca. 5750 kg 

rund 500 kg leichter als der Standard- 

Krone-Profi-Liner. Sein Planenverschlusssystem 

EasyTarp kommt mit vier statt 21 

Planenverschlüssen auf jeder Seite aus, 

die sich zudem über einen Schalter an 

der Stirnwand öffnen lassen. Der ausgestellte 

Trailer ist darüber hinaus ein echter 

LaSi-Allrounder. Krone zeigt mit ihm 

alle hauseigenen Ladungssicherungsmodule 

von Multi Block und Multi Wall bis 

zu Multi Screw und Multi Reel. 

Noch ein Ausstellungsstück. Ein weiteres 

Merkmal ist das Ice-Protect-System. 

Zertifiziert ist der Profi Liner gemäß DIN- 

EN 12642 Code XL und Ladungssicherungsrichtlinie 

Daimler 9.5. Begutachten 

können die Besucher zudem einen Wech- 

HELLA STELLT TRAILER-BELEUCHTUNGSKONZEPT VOR 

Mehr als nur Licht 

Die richtige Fahrzeugbeleuchtung ist längst mehr als eine 

Frage des „sehen und gesehen werden“. Moderne Technologien 

bringen deutliche Mehrwerte mit sich. So fallen im Zusammenhang 

mit Lichttechnologie neben Verkehrssicherheit 

verstärkt Anforderungen wie Green Logistics, Ausfallsicherheit, 

Kostenmanagement sowie Supply Chain und schnelle Ersatzbelieferung 

ins Gewicht. In der Halle A6, am Stand 403, 

zeigt das Expertenteam von Hella daher Trailerbeleuchtungskonzepte 

auf und liefert Antworten auf Fragen aus der Praxis, 

wie z. B. weshalb LED-Produkte kostengünstiger fahren, obwohl 

der Einkaufspreis höher ist. Heutzutage sind bereits von 

Moderne Fahrzeugbeleuchtung 

bietet vielfältige 

Potenziale. (Foto: Hella) 

der Heckleuchte bis zu Innenraumleuchten, Arbeits- oder Rückscheinwerfer 

Gesamtbeleuchtungen in LED möglich. Mit dem 

LED-Flottenkalkulator zeigt Hella unter Berücksichtigung von 

Praxisparametern wie Werkstattkosten, Arbeitszeit, Produktkosten 

etc. Kosten und entsprechend Einsparung durch LED- 

Beleuchtung auf. Die Entwicklung der Lichttechnologie brachte 

in der Vergangenheit immer mehr Einzellösungen hervor. 

Mit EasyConn NextGeneration geht Hella in die entgegengesetzte 

Richtung und bietet Beleuchtungen im Baukastenprinzip 

mit Rechts-Links-Transfermöglichkeit und mehr. Mit einem 

neuen Steckerselbstmontageset, mit dem das EasyConn- 

System nun erweitert wird, erleichtert Hella den nachträglichen 

Einbau noch weiter. 

Reduzierte Lagerhaltung, weniger unterschiedliche Artikel und 

die Modularität bringen so Einsparungen für die gesamte Lieferkette. 

Daneben liefert das System auch einen Beitrag zu 

CO2- und Kraftstoffeinsparungen. Wie diese aussehen, hat 

Hella in einer detaillierten Berechnung erfasst. Ebenfalls im 

Hella-Gepäck sind die zur IAA vorgestellten Neuheiten, die nun 

lieferbar sind. Zudem hat der Hersteller angekündigt, weitere 

Optimierungen und Redesigns vorzustellen, die nach der Nutzfahrzeugmesse 

entstanden und zum Teil bereits lieferbar sind. 


selanhänger mit ShowBox. Dahinter 

verbirgt sich ein Musterkoffer, der fast 

alle Optionen zeigt, die Krone bei 

Wechselkoffern anbietet. 

Services im Fokus. Neben Fahrzeugkonzepten 

und Ladungssicherung setzt 

der Hersteller den Schwerpunkt auf 

Servicedienstleistungen. Dazu gehören 

Krone Telematics, Fair Care – das 

Rundum-Servicepaket – sowie der 

24-Stunden-Pannenservice. Der neue 

Krone-Temperaturschreiber TX1 kann 

z. B. den Einsatz gewöhnlicher Temperaturschreiber 

an der Stirnwand des 

Koffers überflüssig machen. Nicht zu 

vergessen der Bereich Krone Finance, 

der Finanzierungsmodelle von Mietkauf 

und Leasing bis zu Investitionskrediten 

bietet. Ein europaweites Netzwerk 

mit Onlineersatzteilservice und 

Notrufhotline rundet die Palette ab. 

STANDARDFAHRZEUGE MIT ANPASSUNGSOPTIONEN 

Eine Frage der Ausstattung 

Coilmulden, Ladungssicherungssysteme, Zertifikate, Planenzentralverschlüsse 

und mehr – diese und andere Ausstattungsoptionen lassen aus Standardfahrzeugen 

aus der Großserie flexible Spezialisten werden. Wie? Das zeigt 

z. B. Fliegl Trailer am Stand A6.309. 

Ein Beispiel ist das Ladungssicherungssystem QTS (Quick Tyre Safesystem) 

für den sicheren Reifentransport. Zum Jahresstart hatte Fliegl zudem eine 

neue Generation von Coilfahrzeugen auf die Straße gebracht. Der Coil light 

und Mega Coil light punkten dabei u. a. mit verringertem Gewicht gegenüber 

ihren Vorgängern. Bereits im letzten Jahr hatte Fliegl seinen Planenzentralverschluss 

Quick Lock noch einmal weiterentwickelt. Auch beim zweiten 

Messeschwerpunkt, den Vermietangeboten von RPS Trailer Rental, geht 

es letztlich um Flexibilität. Die Laufzeiten von einem Tag bis zu 36 Monaten 

sind dabei ebenso ein Stichwort wie Kostenkontrolle und individuell vereinbare 

Servicebausteine sowie die Option auf Fahrzeugrückgabe oder Kauf. 

We know XXL Wash! 

Wir bieten Ihnen die perfekte Fahrzeugwäsche 

für Busse, Oberleitungsbusse, LKW, Sprinter, 

Wohnmobile und sämtliche Schienenfahrzeuge. 

transport & logistic München 

04.-07. Juni 2013 

Halle A6, Stand-Nr. 317 

SVG Superwash® Waschanlagen GmbH 

Postfach 12 41 • 87682 Memmingen • Tel. (0 83 31) 857-400 

Fax (0 83 31) 857-402 • vertrieb@svg-superwash.com 

www.svg-superwash.com • www.christ-ag.com 

The Real Car Wash Factory 

Ein Unternehmen der Christ Gruppe 

WASH SYSTEMS

WIRTSCHAFTLICH 

BBATTERIEBETRIE 

FRESH A 

PORTER 

(Foto: Dreyer+Timm) 

Hier funkt’s gleich vierfach 

Trailertelematik von Dreyer+Timm 

TRAGBAR 

PLUG ANDPLAY 

VIELSEITIG 

H 

SICHER 

MEIN NAME IST U-GO! und ich bin 

die erste TRAGBARE Klimaanlage von 

Autoclima! Als idealer Beifahrer bin ich 

einfach zu bedienen, garantiere eine 

angenehme Temperatur und steige 

gerne von Fahrzeug zu Fahrzeug um. 

Mit mir kommt man immer erfrischt 

ans Ziel ! www.u-gofresco.com 

FRESH A PORTER 

- BREVET 

PATENTIERT 

BREVETTO DEPOSITATO 

INSCRIT 

- PATENT PENDING 

EN 

MADE IN ITALY 

?Noch Fragen? 

blog.spedion.de 

Ihr Telematik-Profi 

Anzeige 

ERWEITERTES TACHOWEB-ANGEBOT 

Dako schnürt Pakete 

Der Telematikanbieter Dreyer+Timm 

zählt auch zu den Ausstellern in der 

Halle B2. Am Messestand 337 liegt der 

Fokus dabei vor allem auf der Trailertelematik 

für sensible Gütertransporte. 

Sensibel bedeutet dabei sowohl 

temperaturempfindliche Waren wie 

Lebensmittel-, Pharma- oder andere 

Kühlverkehre als auch Werttransporte. 

Die Lösung von Dreyer+Timm findet 

aber auch im allgemeinen Transportwesen 

Anwendung. Neben der 

Telematikeinheit scombox und dem 

Internetportal scomview besteht das 

System aus speziellen Funksensoren. 

Vier Typen. Hinter dem Begriff scomsens 

verbergen sich entsprechende 

Sensoren für die automatische Truck- 

Trailer-Identifikation, Temperatur- und 

Türsensoren sowie Temperaturschreiber. 

So können mit dem System Trailer 

nicht nur über GPS geortet werden, 

sondern beispielsweise auch Kühldaten 

erfasst und ein Diebstahlschutz erreicht 

werden. 

Ausbau. Dank des modularen Aufbaus 

ist das Telematiksystem erweiterbar. 

Der Einsatz eines Internetportals 

erübrigt Softwareinstallationen. Als 

weiteren Vorteil führt Dreyer+Timm 

den einfachen Einbau an. 

Apps und neu konzipierte Dienstleistungspakete stehen in Halle B2 am Stand 

219/322 im Fokus. Mit diesen erweitert die Dako-Unternehmensgruppe das Fuhrpark- 

und Transportmanagementsystem TachoWeb. Zum Paket S gehört das Aus- 

- 

Die Live-Dispo-App erweitert die 

www.autoclima.it 

sales@autoclima.com 

tel. +39.011.9443210 

Möglichkeiten. (Foto: KfdM/Dako)

Von disponieren bis abrechnen 

Speditionslösung von Berglund auf der transport logistic 

Falcon+Logistic heißt das neu entwickelte, 

webbasierte Programm für Disposition, 

Kalkulation und Faktura in 

Transportunternehmen, das die Berglund 

ohG vorstellt. In der Halle B2, 

am Gemeinschaftsstand 334J „Innovation 

made in Germany“ können 

Interessierte einen Blick auf die Lösung 

und ihre Funktionen werfen. 

Basis Internet. Voraussetzung für die 

Nutzung ist ein Webbrowser, wobei das 

Programm fremdgehostet wird oder auf 

den Servern des Unternehmens laufen 

kann. So können Anwender dann vom 

Büro, Zuhause oder von unterwegs aus 

mit Falcon+Logistic arbeiten. 

Interaktiv disponieren. Das Programm 

lässt sich mit den Telematiksystemen 

verknüpfen und bietet so die Möglichkeit, 

freie und beladene Lkw live in einer 

Karte zu verfolgen. Disponenten 

können ihnen Lade- und Entladestellen 

zuordnen und die neuen Daten direkt 

an die Fahrer weitergeben. Ein 

weiteres Einsatzfeld ist die Kalkulation 

der Aufträge. Diese erfolgt pauschal, 

über vorhandene oder hinzugefügte 

Tarif- und Gefahrgutlisten. 

Die weiteren Funktionen. Für Unternehmen, 

die viele Aufträge an Subunternehmen 

weitergeben, beinhaltet 

die Software ein Frachtportal mit dem 

die Anwender Aufträge online verteilen 

und organisieren können. Weitere 

Funktionen sind die Cesar-Kombiverkehr-Anbindung, 

das Kontaktmanagement, 

der Up- und Downloadbereich 

und die grafische Datenanalyse. 

Die Software 

Falcon+Logistic 

bietet Unternehmen 

z. B. die 

Möglichkeit ihre 

Flotten interaktiv 

zu disponieren. 

(Foto: Berglund) 

Überzeugen Sie sich selbst! 

 

2013 auf der transport logistic 

 

www.dtco.de 

Mehr Effizienz 

im Datenmanagement. 

Mit Remote Download Device (DLD ® ) 

und der Software VDO TIS-Web ® 

haben Sie alle wichtigen Fahrer- und 

Fahrzeugdaten im Blick – unabhängig 

vom Standort Ihrer Fahrzeuge. 

 

 

 

 

 

 

TIS-Web ® . 

 

 

how. 

 

 

Effizient, sicher, 

zukunftsweisend. 

lesen von Tachograf- und Fahrerkartendaten an Tachostationen, das Archivieren 

der Daten im Dako-Rechenzentrum und die Verwaltung von Terminen wie HU, Inspektion 

und Führerscheinkontrolle. Reportingfunktion, Spesenabrechnung und 

Fahrerbewertung runden das Paket ab. 

Wer zusätzlich vollautomatisch ferngesteuert Daten mit dem Dako-TachoRemote- 

Modul (TRM) auslesen möchte, sollte sich das Paket M ansehen. Noch einen 

Schritt weiter geht das Paket L mit Anzeige der Restlenkzeiten. Eine spezielle App 

für Tablet-PCs und Smartphones macht diese Daten auch den Fahrern zugänglich. 

Als weitere Steigerung hat Dako das Paket TachoWeb XL, das u. a. zusätzlich Fahrzeugortung, 

FMS-Datenanzeige und Auftragsmanagement-App umfasst. 

VDO – Eine Marke des Continental-Konzerns 

VDO TIS-Web ® 

DLD ® Wide Range 

DLD ® WideRange

SPEZIELLE OVERNIGHTLOGISTIK 

Vorsicht: 

zerbrechlich! 

Sensible Güter brauchen Um- und Vorsicht 

beim Transport. Gerade bei zerbrechlichen 

Gütern scheint der Begriff 

Expressversand daher im krassen Gegensatz 

zu den Anforderungen zu stehen. 

Doch die GEL Express Logistik am 

Messestand A5.424 hat sich genau auf 

diesen Bereich, die Übernachtlogistik 

für sensible Warengruppen spezialisiert. 

Neben klassischen Expressleistungen 

bietet GEL so Lösungen für fragile 

Warengruppen mit bis zu 2500 kg 

Gewicht und 6 m Länge. B2C- und 

Ein-und-Zwei-Personen-Zustelldienste, 

Beschaffungs- und Reverselogistik sowie 

Nachnahmemanagement ergänzen 

die Dienstleistungen. Das Unternehmen 

unterhält ein markengestütztes 

Franchise-Transportnetzwerk, das auf 

vier Logistikzentren und 69 Systempartnern 

basiert. Beim Begriff Sensibilität 

unterscheidet GEL drei Breiche: 

fragile Güter, zeitkritische Aufträge 

und sensible Aufträge mit Blick auf 

besondere logistische Anforderungen. 

Auch bei Schwertransporten muss es manchmal 

im Eiltempo gehen, wie die Experten von Bohnet wissen. (Foto: Bohnet) 

Schweres auf der Schnellspur 

Grenzüberschreitende Spezialtransporte 

Wenn es um internationale Transporte 

und Logistik geht, darf natürlich betreiber drohten Ausfallkosten in 

Bukarest ging. Denn dem Kraftwerks- 

auch der Bereich Schwertransporte Millionenhöhe. Die Mission für Bohnet: 

Im Eiltempo mit dem Turbinen- 

nicht fehlen. So findet sich auf dem 

Münchener Ausstellungsparkett z. B. läufer nach Rumänien und nach erfolgter 

Reparatur wieder zurück. 

auch am Stand B4.411 die Firma Bohnet. 

Bei den Spezialisten dreht sich alles 

um Schwer- und Spezialtransporte, machten sich mit dem 9,90 x 2,45 x 

Einsatzdoppel. Gleich zwei Fahrer 

Projektmanagement und die Lagerung 2,80 m großen und 80 t schweren Turbinenläufer 

auf einem Zehnachsmo- 

von Schwergut – grenz- und verkehrsträgerübergreifende 

Transporte inklusive. 

Ein Beispiel gefällig? 

die ungefähr 2400 km lange Tour. So 

dultrailer in Richtung Osteuropa auf 

Aus der Praxis. Wie wäre es mit einem 

Turbinenläufer, für den es im Eildition 

den Zeitverlust durch Lenkzeit- 

konnte die Schwerlast- und Projektspetempo 

von Nordrhein-Westfalen nach begrenzungen und damit die Ausfall- 

TRANSPORTKETTE FÜR LEBENSMITTEL 

Zusätzlicher Standard 

Jedes Produkt stellt im Güterverkehr ganz eigene Anforderungen. 

Ein besonders sensibler Bereich sind beispielsweise die 

Transporte im Lebensmittelbereich. Die Berliner Rieck-Logistik- 

Gruppe ist für sichere Lebensmitteltransportketten nach dem 

International Featured Standard Logistics (IFS) zertifiziert. Der 

Logistikdienstleister ist Mitglied der Stückgutkooperation IDS. 

Das Netzwerk bietet nach eigenen Angaben als erste Kooperation 

die IFS-Sicherheit deutschlandweit an. Basis für Logistik 

nach dem IFS-Qualitätsstandard sind, wie Rieck Logistik erklärt, 

äußere Bedingungen wie Sauberkeit, intaktes Equipment sowie 

Schutz vor Witterungseinflüssen und Schädlingen. Ebenso wichtig 

sind darüber hinaus geschulte Mitarbeiter. 

Produkte, die nicht sofort als Lebensmittel oder lebensmittelnah 

zu erkennen sind, erhalten vom Versender ein gelbes IFS-Label. 

So kann Rieck auch diese Sendungen richtig zuordnen. Mehr zu 

Transportketten nach IFS-Standard erfahren Interessierte in der 

Halle B4 am Stand 321A auf der transport logistic. 


kosten für den Kunden möglichst gering 

halten. Die Route führte über Österreich 

weiter nach Ungarn bis nach 

Rumänien. 

Nervenkitzel. Sowohl die Steigung 

und die engen Serpentinen als auch 

der rege Verkehr von Pferdegespannen 

und Handkarren erforderte hohe Aufmerksamkeit 

und umsichtiges Vorgehen. 

Das nächste Hindernis wartete bereits 

in einem Vorort von Bukarest. 

Am Ziel. Eine Industriestraße mit 

diversen Bahnübergängen, Schlaglöchern 

und fehlenden Schachtabdeckungen 

zwang das Transportteam 

mit ihrem 25 m langen und 143 t 

schweren Gefährt zur Slalomfahrt im 

Zeitlupentempo. Mit Erfolg: Nach nur 

vier Transportnächten erreichten die 

beiden Fahrer das Ziel. Innerhalb einer 

Woche bestückten die Spezialisten 

den Niederdruckläufer unter anderem 

mit neuen Schaufeln. 

Geänderte Bedingungen. Mit Folgen 

für den Rückweg, denn nun fielen 

2,93 m Breite, 3,20 m Höhe und 3 t 

mehr Transportgewicht an. Wieder 

konnten die Fahrer die Strecke in vier 

Nächten in Maximalgeschwindigkeit 

bewältigen und der rundum erneuerte 

Niederdruckläufer schließlich nach 

zweieinhalb Wochen wieder an seinen 

Einsatzort gehen. 

Der Hella-Standort in Paderborn sucht 

einen neuen Nutzer. (Foto: Engel & Völkers/Hella) 

MEHR ALS NUR FLÄCHEN UND GRUNDSTÜCKE 

Vermitteln mit Mehrwert 

„Flächen gibt es im Internet, Beratung jedoch nicht“, bringt es Renko Schmidt, 

Leiter Industrie Bremen, auf den Punkt. Das Industrieteam von Engel & Völkers 

Commercial stellt am Stand B4.420 seine Kompetenzen vor. Braucht 

der Kunde tatsächlich 10.000 m 2 Hallenfläche oder gibt es Optimierungspotenzial 

im Prozessablauf? „Nach ausführlichen Gesprächen und einem objektiven 

Blick in die Logistikkette des Unternehmens konnten wir durch die 

Nutzung einer intelligenten Speditionsdienstleistung schließlich rund 5000 m 2 

vorgesehene Lagerfläche sparen“, berichtet Schmidt aus der Praxis. Erst 

nach der Bedarfsanalyse gleichen die Spezialisten die aktualisierten Kundenanforderungen 

mit dem Angebotsportfolio und aktuellen Objekten ab und 

sprechen nach Bedarf Eigentümer auf konkrete Gesuche an. Insbesondere 

in Märkten mit knappem Flächenangebot sind Kreativität und ein klarer 

Blick gefragt, weiß das Industrieteam. Vom Grundstück bis zur Investorensuche 

kann Engel & Völkers Commercial den Prozess begleiten. 

Die Rundum-Lösung vom Marktführer 

mit mehr als 30 Jahren Zamik Know-ow. 

Optimal für Ihr Fuhrparkmanagement und 

individuelle, zukunftssichere Archivierung. 

in Echtzeit nutzbar 

Nähere Informationen zu unseren Produkten 

unter Tel. +49 6104 699 -170, vertrieb@zamik.de 

oder besuchen Sie uns persönlich auf der 

transport logistic in München vom 

04. bis 07.06.2013 in Halle B2, Stand 210. 

Tachographendaten 

aus dem Fahrzeug direkt ins Büro 

Softwarebüro Zauner 

GmbH & Co. KG 

www. 

.de

ONLINEANGEBOTE 

Nächste Enthüllung 

Es ist noch nicht lange her, dass Timo- 

Com eine neue Lagerbörse an den 

Start schickte. Zur transport logistic 

schiebt der Spezialist nun gleich eine 

weitere Neuheit an und erweitert 

TC eMap ® um eine Trackingfunktion. 

Das Routen- und Kalkulationsmodul 

kann so Daten verschiedener, normalerweise 

nicht kompatibler Telematiksysteme 

auf einer neutralen Plattform 

darstellen. Die bekannten Möglichkeiten 

zur Kostenkalkulation und Routenplanung 

der Lösung bleiben erhalten. 

Mit seinen drei Onlineplattformen 

deckt das Düsseldorfer Unternehmen 

nun verschiedene Vergabemöglichkeiten 

für die Transportbranche ab. Weitere 

Informationen zu den neuen und 

bestehenden Angeboten erhalten Interessierte 

am Stand A5.317. 

Neues Schwerpunktdoppel 

So könnte das Logistikareal 

in Hamburg zukünftig 

aussehen. (Foto: 

Goodman/Interlink Hamburg) 

Zwei mögliche Lösungen bei Flächenknappheit 

Geeignete Standorte für Logistikunternehmen 

sind vielerorts bereits Mannen 

sich rund 250.000 m 2 neue Logis- 

von Grundstücken gesichert, auf degelware. 

Goodman zeigt daher in München 

am Stand A5.201A zwei neue anderem 65.000 m 2 im Hamburger Hatikflächen 

entwickeln lassen, unter 

Wege, wie sich der Flächenknappheit fen und 120.000 m 2 in Staufenberg. 

begegnen lässt. Neben der frühzeitigen 

Grundstückssicherung setzt der Ansatz hat Goodman Beispiele parat: 

Neue Nutzen. Auch für den zweiten 

Entwickler, Investor und Verwalter von Für Seifert in Malsch verwandelte der 

Logistikimmobilien dabei auf die Umwandlung 

alter Industrieflächen. Logistikimmobilie und DB Schenker 

Spezialist ein altes Betonwerk in eine 

Flächenprogramm. So hat Goodman erhält auf einem ehemaligen Flugfeld 

in Deutschland inzwischen eine Reihe in Leipzig ein neues Logistikzentrum. 

INITIATIVE FÜR BERUFSKRAFTFAHRERSCHULUNGEN 

Karrieregemeinschaft 

Die Trackingfunktion erweitert die 

Einsatzmöglichkeiten des TimoCom- 

Angebots noch mehr. (Foto: TimoCom) 

Der Gemeinschaftstand A5.221 von SVG, BGL und Kravag steht vor allem 

im Zeichen der Aus- und Weiterbildung für Berufskraftfahrer. Die SVG kündigt 

z. B. drei neue Seminare für die obligatorische Weiterbildung nach 

BKrFQG an und setzt zudem Schwerpunkte auf Ladungssicherung und Gefahrguttransporte. 

Im Messegepäck haben die drei darüber hinaus die Themen 

Tankkarten, Mautabrechnung, Arbeitssicherheit, Fördermittelberatung 

und Transportversicherungen. Auch der Lkw-Simulator darf dabei 

nicht fehlen. Übrigens: Der letzte Messetag steht als Future Friday insgesamt 

für Nachwuchs und Karriere. Für den Tag können z. B. Schüler und 

Studierende Termine mit Personalchefs der Aussteller vereinbaren. 


Fährtenleser 

FTS findet Sendungen 

Sie sind ärgerlich und kosten: fehlverladene 

oder vermisste Sendungen. Die 

FTS-Freight Tracing Systems & Consulting, 

Horst Billand e. K., sucht genau 

diese Ladungen – und das weltweit. 

Seit nunmehr 20 Jahren sind die 

Suchprofis dabei für Transportversicherungen 

in Deutschland, Österreich 

und in der Schweiz tätig. Am Stand 

B5.209/310 können Interessierte sich 

darüber informieren, wie FTS sucht – 

ohne vor Ort zu sein. 

So wird gesucht. Die Profis aktivieren 

langjährige Kontakte, kennen Fehlerquellen 

und stellen Einzelheiten 

der gesuchten Sendung gezielt Spediteuren, 

Lagerhaltern, Logistikern oder 

Reedereien zur Verfügung. Diese suchen 

dann im eigenen Lager nach der 

vermissten Sendung. FTS wertet Verladedokumente 

aus, überprüft Schnittstellen 

und versucht zu klären, wo in 

der Transportkette die Sendung außer 

Kontrolle geraten ist. So helfen die 

FTS-Profis Unternehmen, kostspielige 

Verlustschäden zu vermeiden. 

Beralock zeigt Möglichkeiten 

zur Diebstahlsicherung. 

Die Sicherheit der Ladung 

vor Feuchtigkeit ist ein Ziel 

der Produkte von Absortech. 

(Fotos: Absortech/Beralock) 

SCHÜTZENDES EQUIPMENT 

Varianten für Sicherheit 

Ob mit Blick auf die Ladung oder das Equipment: Sicherheit hat einen hohen 

Stellenwert. Letztlich hängen nicht nur Kosten für Schäden und Ausfallzeiten 

daran, sondern auch der Ruf eines Transportunternehmens. Die Sicherheit 

von Ladung und Fahrzeugen steht z. B. am Stand B3.423 im Mittelpunkt. 

Die Absortech Europe GmbH hat mit dem neuen Absorgel ein Produkt im Programm, 

um Feuchtigkeit in Containern über ein Gel zu binden und so Waren zu 

schützen. Tochterunternehmen Beralock präsentiert seine Diebstahlsicherungen 

für Anhänger und Auflieger ebenso wie Sicherungen für Lagercontainer. 

Die ideale Kombination 

für die Frischelogistik. 

Stirnwandaggregat TDJS 70 

Direktantrieb, 100 % Laderaum durch außenliegenden 

Verdampfer, Multifunktionsventil, 3D Scroll-Kompressor 

Unterfluraggregat TU 85 SA 

kompakte Abmessungen, 3D-Scroll Kompressor, hohe 

Zuverlässigkeit, geräuschreduziert (65 – 69 dB(A)), 

Kraftstoffersparnis durch Start-/Stopp-System 

3D-Scroll-Kompressor 

kleine Baugröße, sehr leicht, geringer Verschleiß 

Exklusiv-Partner der HEIFO Transportkühlung 

Wir sind auf der transport logistic 2013! Halle B5, Stand 115 – 214 

www.heifo.de

de luxe

Dautel 

präsentierte 

überarbeitete 

Dreiseitenkipper

Intensive Tests: 

Dafür hat Dautel 

eigens einen Prüfstand 

gebaut. 

Präsentierte die überarbeiteten Dreiseitenkipper: 

Geschäftsführer Rudger Dautel. 

Kipper. Die Anforderungen 

sind hoch: Baustellenkipper müssen 

auch unter widrigen Bedingungen 

zuverlässig arbeiten, sie müssen auch 

mal mehr wegstecken als die Polizei 

erlaubt und sie bleiben nicht selten 

zehn Jahre und länger 

im Fuhrpark. 

Praxisorientierte Details: Sie machen den 

neuen Dreiseitenkipper vielseitig einsetzbar.

Eckrungen sowie einem Hiab-Ladekran 

vom Typ XS 111 ausgestattet ist. 

Dazu kommt, dass auch im Baugewerbe 

das Kostenbewusstsein 

sensibler geworden ist. Parallel 

dazu sind die Anforderungen an die 

Technik gewachsen. Eine Kippmulde und 

etwas Hydraulik reichen für einen Baustellenkipper 

längst nicht mehr. Das 

Schüttgut soll schließlich wohl dosiert 

die Mulde verlassen, die Komponenten 

sollen über Jahre zuverlässig arbeiten 

und, last but not least, die Optik soll 

auch was hermachen. Der Kipper- und 

Ladebordwandhersteller Dautel hat auf 

der bauma präsentiert, wie diese gestiegenen 

Anforderungen in moderne Kipptechnik 

umgesetzt werden. 

Ein Highlight des Kippers ist die neu entwickelte 

Sicherheitsverriegelung der seitlichen 

Bordwände. Sie verhindert, dass 

obere und untere Verriegelungen versehentlich 

gleichzeitig geöffnet werden 

und dadurch die Bordwand komplett 

herausfällt. Beim Betätigen einer der 

beiden Verriegelungen blockiert eine 

Anzeige 

Spürbar abgenommen 

Das Thema Nutzlast ist auch im Baugewerbe 

aktueller denn je. Allerdings darf 

hier Gewicht nicht auf Kosten der Stabilität 

abgespeckt werden. Das Kunststück, 

ohne Stabilitätsverluste abzuspecken, ist 

den Dautel-Ingenieuren auf Basis einer 

pfiffigen Konstruktion und einer präzise 

arbeitenden Roboterschweißanlage gelungen. 

Dadurch erhielt der Kipperboden eine 

enger stehende Verrippung. Die Rippen 

sind zudem komplett geschlossen und 

durchgeschweißt, was eine hohe Stabilität 

und lange Lebensdauer gewährleistet. 

Dank der ausgeklügelten und auf dem 

Prüfstand auf Lebensdauer geprüften 

Neukonstruktion erreichten die Dautel- 

Ingenieure gleichzeitig eine Gewichtsreduzierung, 

je nach Modell um bis zu 

150 kg. Das bedeutet mehr Nutzlast und 

damit eine höhere Wirtschaftlichkeit für 

den Betreiber. Der Kipperboden ist serienmäßig 

aus Hardox 450 gefertigt, einem 

extrem belastbaren und verschleißfesten 

Spezialstahl. Serienmäßig ist dieser 

5 mm stark, optional sind auch größere 

Bodenstärken lieferbar. 

Optimierter Dreiseitenkipper 

Das Unternehmen hat seinen Dreiseitenkipper 

für Drei- und Vierachsbaufahrzeuge 

DK 3/DK 4 optimiert und präsentierte 

den Dreiseitenkipper Dautel DK 4.56 mit 

seinen verbesserten Funktionen, einer 

einfacheren Bedienung sowie einer noch 

leichteren und dennoch robusteren Bauweise 

auf einem Vierachser. 

mechanische Sperre den jeweils anderen 

Hebel und sorgt so für mehr Sicherheit 

im Betrieb. 

Ein weiteres Highlight auf dem Dautel- 

Stand war der Dreiseitenkipper 2420/2 

auf einem Zweiachsfahrgestell, der als 

Allrounder im 18-t-Segment mit verstärkten 

Alu-Bordwänden System 65, Zurrhaken 

im Kipperboden, geschraubten 

Keine Dreckfallen 

Auch die Bordwände profitierten von 

der Überarbeitung. So versieht Dautel 

die formschönen Bordwände, die dank 

ihrer glatten Innenseite ein rückstandsfreies 

Abkippen ermöglichen, mit einer 

leichten Ankantung im Blech. Diese verleiht 

der Bordwand zusätzliche Stabilität. 

Durch einen speziellen Fertigungs- 

Kostenloser Lkw-Servicecheck 

bei jedem Wechsel! 

Ihr starker Partner für starke Reifen! 

Sortiment Beratung Service Wirtschaftliche Lösungen 

www.reiff-reifen.de 

Jetzt Beratungstermin vereinbaren: 

07121 - 323 323

Erfahrene Mitarbeiter: Sie spielen 

in der Produktion eine 

zentrale Rolle. 

Starke Systemlieferanten: 

Zum Kipper 

gehören zuverlässige 

Komponenten. 

prozess vermeidet Dautel dabei vorstehende 

Schmutzkanten. Wie schon bisher 

kommt hier die bewährte, Dautel-typische 

Membranbauweise der Bordwand 

zum Einsatz. Sie verleiht der Bordwand eine 

sehr hohe Elastizität. 

Auch auf die Dichtigkeit des Aufbaus 

und die Optimierung des bewährten Duodichtsystems 

mit zwei Dichtkanten hat 

Dautel bei der Weiterentwicklung besonderes 

Augenmerk gelegt. So reduzierte 

der Kipperspezialist die Spaltmaße zwischen 

Bordwänden, Rungen und Boden 

auf ein Minimum. 

Variabel einsetzbar 

Bei Kippern gewinnt darüber hinaus 

auch das Thema Ladungssicherung zunehmend 

an Bedeutung. Dank der Innenbreite 

von 2420 mm und damit palettengerechter 

Belademöglichkeit lassen 

sich die Dautel-Dreiseitenkipper nicht 

nur für Schüttgut, sondern auch für 

den Transport anderer Baustoffe einsetzen. 

Voraussetzungen: entsprechende 

Ladungssicherungselemente und ein 

Aufbau, der die auftretenden Kräfte aufnehmen 

kann. Dautel erfüllt beide und 

stattet seine Dreiseitenkipper daher mit 

einem Kombizertifikat aus, das die Aufbaufestigkeit 

und die Ladungssicherungseignung 

bescheinigt. Auch die verbesserten, 

optional erhältlichen Zurrösen bieten 

optimale Voraussetzungen für eine gute 

Ladungssicherung. 

Die ausklappbaren Ösen verbinden leichte 

Bedienbarkeit, hohe Festigkeit und 

kippertaugliche Anbringung auf ideale 

Weise. So sind die Zurrösen flächenbündig 

in den Kipperboden eingelassen. 

Schmutzreste können nicht an den Ösen 

hängen bleiben. Zudem bestechen die 

Ösen durch einfache Bedienung: Ein 

leichter Druck genügt, um die Stahlösen 

aus dem Boden auszuklappen und sie 

zum Sichern zu nutzen. 

Praxisorientierte Features 

Zudem bietet Dautel den Dreiseitenkipper 

nun mit einem Schiebeverdeck, das sich 

entweder manuell über eine Kurbel oder 

komfortabel mittels einer Fernsteuerung 

elektrisch bedienen lässt. Die überarbeitete 

Dosierlochleiste an der rückwärtigen 

Bordwand fällt nicht nur robuster aus, sie 

lässt sich zudem auch noch leicht bedienen. 

Die Dosierlochleiste blockiert die geöffnete 

Bordwand in einer definierten Position, 

sodass nur eine begrenzte Menge 

Schüttgut austreten kann. Sie kommt 

häufig beim Verteilen von Sand, Schotter 

oder Split zum Einsatz. 

Für eine einfache und zuverlässige Wartung, 

auch nach jahrelangem Einsatz, 

sollen zwei weitere Optimierungen am 

Dautel-Dreiseitenkipper DK 3/DK 4 sorgen. 

So verfügt der Bolzen am Pendellager 

der Rückbordwand nun über einen 

zerstörungssicher versenkten Schmiernippel. 

Darüber hinaus lassen sich die 


Kugelpfanne und das untere 

Lager des Kippzylinders 

dank einer zentralen 

Schmierstelle nun auch 

im abgesenkten Zustand 

abschmieren. Die Kipphydraulik 

selbst hat Dautel 

ebenfalls weiterentwickelt. 

Weniger Kraftaufwand 

Der Dreiseitenkipper DK 

3/DK 4 ist wie schon bisher 

optional mit einer 

federunterstützten Bordwandentlastung 

oder mit 

der von Dautel entwickelten 

Bordmatikbordwand 

erhältlich. Die mechanische 

Bordwandentlastung 

ermöglicht das 

Öffnen und Schließen 

der Bordwand vom Boden 

aus mit gleichbleibend 

geringer Kraft. Das 

entlastet den Fahrer und 

beugt Unfällen und Verletzungen 

vor. Eine zusätzliche 

Arbeitserleichterung 

für den Fahrer, 

noch mehr Sicherheit sowie 

eine deutliche Zeitersparnis 

bietet das hydraulische 

Öffnen und 

Schließen mit der Dautel-Bordmatik. 

Beim seitlichen Kippen 

mit der Bordmatik verlagert 

sich die Schüttkante 

um die Bordwandhöhe 

weiter nach außen, was 

dabei hilt, ein lästiges Zuschütten 

des Raums zwischen 

Vorder- und Hinterachsen 

zu verhindern. 

Die Lage und Geometrie 

der hydraulisch betriebenen 

Bordmatik sind auf 

eine optimale Krafteinleitung 

ausgelegt. 

www.vischer-bernet.de 

Kompletter Service. Volle Mobilität. 

In den PEMA Werkstätten in neun Ländern erwarten 

Sie nur erstklassige Mechaniker. 24 Stunden am Tag. 

Sieben Tage die Woche. Hier werden für Sie mehrere 

zehntausend Ersatzteile bereitgehalten – damit Sie 

einfach ● schnell ● präzise 

Der Gurtspannkontroller 

€98,- 

zzgl. MWST 

inkl. Versand 

TRUCK-TRAILER VERMIETUNG 

Qualität 

Mobilität 

Flexibilität 

Halle A6 

Stand 101/202 

sich lästige Verzögerungen ersparen. Selbstverständlich 

sind die PEMA Werkstätten auch für Notfälle gerüstet 

und über eine zentrale Service Hotline immer zu 

erreichen. Mehr erfahren Sie unter www.pema.eu 

Ihr Kontakt zu PEMA 0049(0)55218600 | www.pema.eu 

...für mehr Sicherheit auf den Straßen, 

für Ihre Fracht und Mitarbeiter! 

DER einfache und zuverlässige Helfer zur 

Verbesserung der Ladungssicherung 

Rainfurt 8 · 94327 Bogen · Deutschland · Fax: +49 9422 4733 · Mobil: +49 152 22598010 · E-Mail: info@guspako.com 

www.guspako.com

Anhänger, Auflieger, Aufbauten 

Kundenspezifische Lösungen 

Spezialfahrzeuge. Die Baubranche hat sich in ihrer ganzen Vielfältigkeit gerade in München auf der 

bauma 2013 präsentiert. Auch das Thema Logistik hat dabei einen zentralen Stellenwert eingenommen, 

was nicht zuletzt durch die hohe Präsenz von Fahrzeugherstellern unterstrichen wurde. 

Meusburger zeigte 

auf der bauma verschiedene 

Kundenfahrzeuge. 

(Foto: sk) 

Mit dabei war auch die Firma 

Meusburger Fahrzeugbau, die 

insbesondere im Bereich der 

Schwertransportfahrzeuge einen herausragenden 

Ruf genießt. Mit nach München 

gebracht hatte der renommierte Fahrzeugbauer 

gleich eine ganze Reihe kundenspezifischer 

Transportlösungen. 

Darunter auch einen teleskopierbaren 

Fünfachstieflade-Sattelauflieger mit Untersetzaggregat. 

Der Tieflader für extreme 

Lasten ist für eine Punktbelastung von 

79 t auf 3 m ausgelegt. 

Großer Lenkeinschlag 

Das Achsaggregat wurde hier aus Halbachsen 

mit je 12 t Achslast mit hydraulischer 

Federung gefertigt. Mit einem Lenkeinschlag 

von bis zu 57° wird ein optimales 

Fahrverhalten erreicht. Ausgestattet 

mit einem zweifach teleskopierbaren Zentralrahmen 

kann eine Tiefbettlänge von 

bis zu 23,26 m erreicht werden. 

Wahlweise kann zwischen dem höhenverstellbaren 

Rahmenhals und der Ladefläche 

im Tiefbett ein zweiachsiges Untersetzaggregat 

montiert werden, ebenfalls 

ausgestattet mit Halbachsen. Ausziehbare 

Ladeflächeverbreiterungen und Containerverriegelungen 

sind weitere Features 

dieses Tiefladers. 

Hohe Punktbelastungen 

Ein anderes Exponat, das auf großes Besucherinteresse 

stieß, war ein Dreiachs- 

Tiefbettsattelauflieger mit teleskopierbarer 

Kesselbrücke und Untersetzaggregat. 

Dieses Fahrzeug hat der Fahrzeugbauer 

speziell für einen norddeutschen Kunden 

gefertigt. Die Besonderheit ist eine Punktbelastung 

von 50 t auf 4 m. Bei zugleich 

flacher Bauweise kann dieser Tieflader 

sowohl großvolumiges als auch extrem 

schweres Transportgut aufnehmen. 

Ein als Halbachsen mit je 12 t Achslast 

gefertigtes Achssystem mit hydraulischer 

Federung und einem Lenkeinschlag von 

bis zu 57° ermöglicht eine maximale 

Nutzlast bei zugleich optimalem Spurlaufverhalten. 

Ausgestattet mit einem teleskopierbaren 

Kesselrahmen kann eine 

Tiefbettlänge von bis zu 13,10 m erreicht 

werden. Wahlweise kann zwischen dem 

abfahrbaren Schwanenhals und der Ladefläche 

im Tiefbett ein einachsiges Untersetzaggregat 

montiert werden, ebenfalls 

ausgestattet mit Halbachsen. Klappbare 

Ladeflächeverbreiterungen sowie Containerverriegelungen 

runden das vielseitige 

Transportsegment ab. 

Leichter Baustoffanhänger 

Meusburger ist aber nicht nur in dem Bereich 

der Schwerlastfahrzeuge erfolgreich 

unterwegs. Meusburger kann auch ausgesprochen 

leicht bauen. Eindrucksvolles 

Beispiel dafür war ein Zweiachsbaustoffanhänger 

mit einem Eigengewicht von 

gerade mal 3050 kg. Damit steht eine 

Nutzlast von knapp 15 t zur Verfügung. 

Trotz der leichten Konstruktion mit Aluminiumfelgen 

sowie einem Aluminiumboden 

stehen flexible Zurrmöglichkeiten 

zur Auswahl, die im Baustoffsektor mit 

seinen vielen Facetten unerlässlich sind. 


Mit dem Schlitten-Carrier für 18 t zul. GG können Abrollbehälter nach DIN 30722 

mit einer Länge von bis zu 7000 mm problemlos transportiert werden. (Foto: Hüffermann) 

Gesteigerte Abrolleffizienz 

Clevere Lösung von Hüffermann zum Abrollbehältertransport 

In München präsentierte Hüffermann vor einer Gebäudewand steht, kann der 

Transportsysteme GmbH auf der bauma Schlitten-Carrier vom Wechselgerät des 

ihren Schlitten-Carrier. Dabei handelt es Motorwagens mit Behältern bestückt 

sich um einen zweiachsigen Drehschemelanhänger 

für Wechselcontainer auf Fahrzeug zum Be- und Entladen bei Be- 

werden. Auf diese Weise lässt sich das 

Basis des legendären HSA 18.70. 

darf wie ein herkömmlicher Gliederzug 

Frontseitiger Wechsel. Die wichtigste an Laderampen von Speditions- oder 

Neuerung: Der Behälterwechsel mit dem Baustofflagern heranfahren. Die Basis des 

Hakengerät erfolgt frontseitig über die aus hochwertigem Stahl gefertigten Fahrgestells 

des Schlitten-Carrier bilden zwei 

Deichsel. Das spart erheblichen Rangierraum 

und ermöglicht ein Abstellen oder Doppel-T-Längsträger. 

Aufnehmen von bis zu 7 m langen Wechselcontainern 

auch auf engsten Ladehö- 

Längsträgern sitzt ein Schlitten, der die 

Eine besondere Konstruktion. In diesen 

fen. Selbst wenn der Behältertransportanhänger 

in einer Parklücke oder dicht Bedingt durch die besondere 

Behälter beim Ab- und Übersetzen hält. 

Trägerkonstruktion 

befindet sich der Schlitten zu 

Beginn des Übersetzvorgangs in einer 

niedrigeren Position am Rahmenende. 

Das erlaubt ein einfaches Umsetzen auch 

von Containern mit kurzen Behälterüberhängen. 

Für die Frontbeladung setzte 

Hüffermann Transportsysteme beim 

Schlittenanhänger eine absenkbare und 

überfahrbare Zugdeichsel ein. 

Auch Rundsilo. Mit dem Schlitten-Carrier 

für 18 t zul. GG nehmen Kunden Abrollbehälter 

nach DIN 30722 in einer Länge 

von 6000 bis 7000 mm problemlos auf 

und transportieren sie sicher zum Bestimmungsort. 

Dank zusätzlicher Anpassungen 

am Fahrgestell schultert der Frontladeranhänger 

von Hüffermann wahlweise 

auch 12,5 bis 22,5 m 3 große Rundsilos ohne 

geschlossenen Unterrahmen. 

Hohe Wertbeständigkeit. Für die unterschiedlichsten 

Typen von Wechselcontainern 

und Silos geeignet, bietet der 

Schlitten-Carrier höchste Nutzlasten, Bedienungssicherheit 

und Wertbeständigkeit. 

Das Fahrzeug eignet sich für Einsätze 

auf befestigter Straße ebenso wie im 

Gelände. Besonders Containerdienste, 

Rest- und Wertstoffverwerter, Entsorger 

und Bauunternehmen greifen wegen der 

hohen Nutzlast auf das Fahrzeug zurück. 

Heconomy – Der intelligente Tankautomat für 

die moderne Betriebstankstelle 

Hectronic GmbH 

Allmendstrasse 15 

79848 Bonndorf, Germany 

Tel.: +49 (0) 77 03 - 93 88 0 

Fax: +49 (0) 77 03 - 93 88 60 

mail@hectronic.com 

www.hectronic.com 

Besuchen Sie uns auf der Tankstelle & Mittelstand ‘13 

vom 15. - 16. Mai, 2013 in Münster. 

Halle: Mitte, Stand: MC 10 

Mehr BENUTZERFREUNDLICHKEIT 

durch intuitive und klar strukturierte 

Menüführung. 

Mehr KONTROLLE 

dank integrierter Kommunikation mit 

PetroPoint Fahrzeugerkennung. 

Mehr FLEXIBILITÄT 

dank Datenaustausch über integrierten USB- 

Port und Internetzugriff. 

Verschiedene GEHÄUSEVARIANTEN 

Standalone, Wandgehäuse oder CRID. 

Erfahren Sie mehr 

über Hectronic!

Anhänger, Auflieger, Aufbauten 

Die „e-Drive“-Technologie 

Interview. Die MBB Palfinger GmbH hat mit Kooperationspartnern eine Hubladebühne mit einem neuen 

elektromechanischen Antrieb entwickelt. Stefan Schnier, der Geschäftsführer der MBB Palfinger GmbH, 

erzählt NFM, wie es zu dieser neuen Entwicklung kam und stellt die Hintergründe dafür vor. 

geringeren Energieverbrauchs und der Möglichkeit zur optimalen 

Energienutzung für modernes, nachhaltiges Handeln verantwortungsbewusster 

Unternehmen. Auch in technischer und 

finanzieller Hinsicht ist diese Antriebslösung interessant. Sie 

ist wartungsarm, ermöglicht längere Batterielaufzeiten und 

gewährleistet niedrigere Lebenszykluskosten. Die Wartungsfreundlichkeit 

und die technische Zuverlässigkeit sind wichtige 

Argumente, die für einen Einsatz bei Feuerwehr, Katastrophenschutz 

und anderen öffentlichen Trägern sprechen. 

(Fotos: MBB Palfinger) 

Was waren die besonderen Herausforderungen und Meilensteine 

dieser Entwicklung? 

Wie kam es zu dieser Entwicklung und was sind die 

Hintergründe dafür gewesen? 

Schnier: Im Rahmen eines gemeinsamen Forschungsprojekts 

mit der Hochschule für angewandte Wissenschaften Hamburg 

(HAW) wurden Ideen für alternative Antriebskonzepte für eine 

Hubladebühne entwickelt. Ziel war es, den konventionellen hydraulischen 

Antrieb durch ein vollständig neues Antriebskonzept 

zu ersetzen. Der Verzicht auf Komponenten wie Hydraulikaggregat, 

-zylinder, -ventile, -schläuche und -öl sollte sowohl in 

technologischer wie auch ökologischer Sicht zukunftsweisend 

sein. Die Wahl fiel schließlich auf die Technik des Linearantriebs. 

Er verbindet Nachhaltigkeit mit technischer Innovation 

und Robustheit. Zudem bieten die gewählten Linearantriebe 

individuelle Modifizierbarkeit, die notwendig ist, um diesen 

neuen Antrieb mit der in der Praxis bewährten Funktionsweise 

einer Hubladebühne zu kombinieren. Das Ergebnis ist die Technologie 

e-Drive, die zurzeit in der MBB 1000 E mit 1000 kg Traglast 

zum Einsatz kommt. 

Welche Vorteile bietet die MBB-Palfinger-e-Drive-Lösung? 

Schnier: Mit dem Verzicht auf Hydrauliksysteme werden mögliche 

Umweltbelastungen durch austretendes Hydrauliköl vermieden. 

Gleichzeitig steht der e-Drive-Antrieb aufgrund seines 

Schnier: Bei der Entwicklungsarbeit galt es, das grundsätzlich 

bewährte Konzept einer Hubladebühne mit ihrer Leistungsfähigkeit 

und Tragkraft auch ohne Hydraulikzylinder beizubehalten. 

Dazu musste die Bauweise der Antriebe auf ein kompaktes 

Maß reduziert werden, um in das bestehende Hubwerk einer 

Hubladebühne zu passen. Gleichzeitig war zu gewährleisten, 

dass eine Tragkraft von mindestens 1000 kg erreicht wird. Diese 

besondere Bedarfsanforderung wurde mit den Kooperationspartnern 

umgesetzt und in intensiven Tests bestätigt. 

Eine weitere Herausforderung stellte auch die gegenseitige 

Abstimmung aller Systemkomponenten dar. Das betraf neben 

einer speziellen Elektronik insbesondere die softwareseitige 

Anbindung des neuen Antriebs an die vorhandene Steuerung 

sowie die Abstimmung zwischen Linearantrieb und dem Fahrzeug 

in seiner Gesamtkonzeption. 

Wie ist Ihre Einschätzung zu den aktuellen Marktaussichten? 

Schnier: Mit Blick auf die 1000 E steht das Jahr 2013 nach dem 

erfolgreichen Abschluss der Feldtests ganz im Zeichen der weiteren 

Markteinführung des Produkts. Wir werden in diesem 

Jahr den Kundennutzen und die Vorteile dieser Technologie 

neuen Kundengruppen nahebringen. Die 1000 E wird von uns 

als Projekt mit einem hohen strategischen Potenzial betrachtet, 

das uns in der mittel- bis langfristigen Perspektive neue Marktchancen 

eröffnen wird. 


(Foto: Jännert) 

NEUER SATTELTIEFLADER 

Auch bei Überbreite 

Nutzfahrzeuge nach Maß 

Aufbauten und Planen von Jännert 

Auf eine fast 20-jährige Unternehmensgeschichte 

blickt der Fahrzeugnenausbauten 

sowie Isolierungen, Ladienst- 

und Kühlaufbauten auch Inbauer 

Jännert zurück. Vor den Toren debordwände, Ladekrane und nicht 

Münchens in Kirchheim gelegen, bietet 

der Aufbauspezialist heute nicht nings-Beschichtungen. 

zuletzt Lackierungen bzw. Rhino-Li- 

nur eine breite Palette an maßgeschneiderten 

Konstruktionen an, sondern bauten entstehen die jeweiligen Lkw- 

Serviceangebot. Ebenso wie die Aufofferiert 

darüber hinaus ergänzende Planen, Schiebeverdecke sowie Abdeckplanen 

und Vorhänge aus PVC nach 

Dienstleistungen wie Service, Reparatur 

oder Anhängervermietung. 

kundenspezifischen Vorgaben. Im Bereich 

der Werkstattleistungen bietet 

Fahrzeugprogramm. Neben dem eigentlichen 

Stammhaus in Kirchheim Jännert nicht nur die ergänzenden 

wird ein Teil der Aufträge auch im Service- oder Reparaturleistungen an, 

Schwesterunternehmen Jännert Karosseriebau 

in Schierling realisiert. In ßiger Gutachterbesuche für die vor- 

sondern sorgt im Rahmen regelmä- 

beiden Betriebsteilen nimmt die Umsetzung 

kundenspezifischer Aufbau- 

aber auch notwendige Betriebszulasgeschriebenen 

Hauptuntersuchungen, 

wünsche einen bedeutenden Teil der sungen für Einzelfahrzeuge nach § 21 

Geschäftstätigkeiten ein. Zu den wichtigsten 

Aufbauvarianten zählen neben le denkbare Einsatzbereiche rundet 

StVZO. Ein Anhängerverleih für vie- 

Pritschen- und Kippkonstruktionen schließlich das Dienstleistungsangebot 

der bayerischen Fahrzeugbauer auch Koffer-, Getränke- sowie Frisch- 

ab. 

Dem Thema Baumaschinentransport 

widmet sich aktuell auch Hersteller 

Kögel. Auf der bauma haben die Burtenbacher 

einen neuen geschweißten 

Zweiachssatteltieflader mit gekröpftem 

Plateau und angeschrägtem Hochbett 

präsentiert. Der versetzbare Königszapfen 

ermöglicht den Einsatz mit 

Zwei- und Dreiachszugmaschinen. Optional 

ist der Tieflader mit einer angelenkten 

Nachlauflenkachse erhältlich. 

Ebenfalls nach Bedarf erhältlich sind 

400 mm hohe abklappbare Aluminiumbordwände 

als Hochbettumrandung. 

Für die Lagerung der Bordwände ist 

ein Staukasten mit Deckel montiert. 

Besonders für den Transport von hohem, 

bereiftem Ladegut sind optional 

2 x 2 Radmulden mit Abdeckung und 

integrierter Verschlussmechanik möglich. 

Eine weitere Option ist das 3-m- 

Paket, mit dem auch Frachten mit 

Überbreite transportierbar werden. 

Für die Ladungssicherung sind serienmäßig 

im Tiefbett Rungentaschen 

sowie Zurrringe vorhanden. 

KEIN ÖL, NATÜRLICH NICHT! 

DIE MBB 1000 E 

HUBLADEBÜHNE 

MBB PALFINGER GmbH 

Fockestraße 53 

27777 Ganderkesee 

Germany 

MBB PALFINGER GmbH · Germany ·E-Mail: marketingmbb@palfinger.com 

WWW.PALFINGER.COM

CONTAINERCHASSIS 

Schwerer Typ 

Speziell für schwere Hafeneinsätze 

hat Broshuis gemeinsam mit dem zur 

Pouw Groep gehörenden Unternehmen 

CTU ein 40’-Containerchassis entwickelt. 

Es ist als Zwei- oder Dreiachser, 

in LZV-Ausführung, mit Nachlauflenkachse 

und 45’-Schwanenhals für den 

Transport innerhalb gesetzlich zulässiger 

Abmessungen erhältlich. Das 

Chassis in starrer Bauweise hat verstärkte 

Stützen, Stützbeine in Schwerlastausführung 

und eine verstärkte 

Heckpartie. Zur Ausstattung gehören 

z. B. BPW-Scheibenbremsachsen. 

FSN stellt eine verstärkte Nachfrage nach Ladekranen, wie dem Palfinger 

PK 33002 EH als Aufbau für Baumaschinentransporte, fest. (Fotos: FSN) 

Maßschneiderei für Transporte 

Fahrzeugbauer Ferdinand Schultz Nachfolger kurz vorgestellt 

Nach dem langen Winter geht es wieder 

los: Überall rollen die Baustellen und Fahrzeugtransport ins Feld. Ein 

Nutzfahrzeuge für den Maschinen- 

wieder an. Mit dem Start der Bauhochsaison 

ziehen dabei auch wieder die die Transporte, das es nicht 

Bereich mit speziellem Equipment für 

unbedingt 

SICHERHEIT FÜR FAHRER UND GUT 

Neue Problemlösungen 

Das Lkw-Dach z. B. von Wasser zu befreien ist nicht nur 

gesetzlich vorgeschrieben, sondern trägt auch zur Sicherheit 

sowohl des Fahrers selbst als auch den anderen Verkehrsteilnehmern 

bei. Nichtsdestotrotz wird diese Verpflichtung 

von vielen Fahrern vernachlässigt. Die Firma AIRpipe bietet 

mit ihrem Dreischlauchsystem ein Produkt, das Wasseransammlungen 

(Eisbildung im Winter) bei Nutzfahrzeugen 

(Foto: AIRpipe GmbH) 

verhindert. So funktioniert das AIRpipe-Dreischlauchsystem: 

Vor Fahrtantritt werden drei Luftschläuche, die zwischen Plane 

und Spriegel montiert werden, mit der bordeigener Druckluft 

gefüllt. Dadurch hebt sich die Plane mittig ca. 20 cm, 

seitlich je 8 cm. AIRpipe wird präventiv verwendet, d. h. der 

Fahrer aktiviert die Anlage beim Abstellen des Fahrzeugs, 

somit kann sich von vornherein kein Wasser ansammeln. 

Im Winter können sich keine Eisplatten bilden und wenn der 

Fahrer vergessen hat die Anlage zu aktivieren, können durch 

das AIRpipe-System die Eisplatten gebrochen werden und 

rutschen seitlich ab. Das AIRpipe-Dreischlauchsystem ist 

nachrüstbar und für alle Arten von Planen- und Kofferaufbauten 

geeignet. Für ein anderes bekanntes Problem hat 

AIRpipe auch eine Lösung parat. Die Abdeckung für das Ladegut 

mit handbetriebenen Abdeckungen ist in den meisten 

Fällen zeitintensiv und nicht immer einfach zu bedienen. 

Außerdem besteht eine Unfallgefahr für den Fahrer oder es 

kann zu Schäden an nachfahrenden Fahrzeugen durch Verlust 

des Ladeguts kommen. Hierfür hat AIRpipe eine Lösung 

entwickelt und bietet ein komplettes System mit universellen 

Einbauabmessungen, das nur wenig Vorbereitungsarbeit am 

Fahrzeug erfordert: das Revoplan-Seitenrollverdeck. 


„von der Stange“ gibt – und damit eine 

Fahrzeugbauaufgabe, der sich z. B. die 

Ferdinand Schultz Nachfolger Fahrzeugtechnik 

GmbH (FSN) stellt. 

Ladekranpartner. Seit 1991 fertigen und 

konstruieren die Mecklenburger Nutzfahrzeuge 

nach Kundenvorgabe und -wunsch. 

Dabei konstruieren, produzieren und 

montieren die Spezialisten individuelle 

Lösungen im Neu- und Aufbaubereich. 

Vermehrt gehört hierzu auch der Aufbau 

von Großkranen der Firma Palfinger für 

Einsätze in der Bau- und Baustoffbranche. 

In Mecklenburg-Vorpommern ist FSN 

dabei auch als Service- und Vertriebspartner 

von Palfinger im Einsatz. 

Einblick ins Programm. Ein Bereich im 

Produktionsprogramm sind dabei oben 

angesprochene Fahrzeugtransporter. Hier 

reicht das Spektrum von Schiebe- und 

Festplateau über geschlossene Fahrzeugtransporter 

bis zu Transportern für Baumaschinen 

oder Hubarbeitsbühnen. Ein 

weiteres Produktionsfeld ist beispielsweise 

die Fertigung von Anhängerfahrgestellen 

für Fahrzeugbauer. 

Zertifizierte Arbeit. Das Unternehmen 

arbeitet bei seinen maßgeschneiderten 

Lösungen nach eigenen Angaben mit 

allen Herstellern von Nutzfahrzeugen 

zusammen und ist sowohl Eurogarant- 

Nutzfahrzeugpartner und VW-Nutzfahrzeug-Integrated-Partner 

als auch Daimler- 

Qualified-Partner. Der Servicebereich mit 

24-Stunden-Notdienst rundet schließlich 

das Fahrzeugtechnikleistungsangebot des 

Unternehmens FSN ab. 

LAMILUX 

Mit faserverstärkten Kunststoffen zur umweltfreundlichen Mobilität 

Carbon- und glasfaserverstärkte Kunststoffe 

ebnen den Weg in die energieeffiziente und 

grüne Mobilität der Zukunft: 

Als höchst stabile, beständige und sehr leichte 

Materialien bieten sie vielseitigste Konstruktionsmöglichkeiten 

im Leichtbau von Nutzfahrzeugen – 

Seitenwände, Dächer, Böden. 

HIGH-TECH WERKSTOFFE FÜR DEN LEICHTBAU DER ZUKUNFT 

 

 

 

 

 

LAMILUX Composites GmbH . Postfach 15 40 . 95105 Rehau . Tel.: +49 92 83/5 95-0 . Fax: +49 92 83/5 95-2 90 . www.lamilux.com

Kühlverkehr 

Spediteure können mit dem speziellen 

Leasing- und Servicepaket von tkv in die 

Medizin auf Achse 

Pharmalogistik einsteigen. (Fotos: tkv) 

Unternehmen. Pharmaartikel sind empfindlich. Damit sie ohne Schäden am Ziel ankommen, ist 

entsprechendes Equipment und Fachwissen gefragt. Die Novelle der Good Distribution Practice (GDP) 

fordert seit März neben dem „geeigneten“ Equipment zudem eine stärkere Überwachung. 

Die GDP-Novelle verlangt demnach 

eine verstärkte Kontrolle 

von Temperatur, Hygiene und 

Sicherheit für die Pharmalogistik. Die tkv 

Transport-Kälte-Vertrieb GmbH trägt der 

seit März geltenden Novelle mit einem 

speziellen Servicepaket Rechnung. 

Spediteure können bei den Transportkältespezialisten 

für Pharmatransporte konfigurierte 

Auflieger mit Thermo-King- 

Kühlmaschinen leasen. Kunden können 

dabei Auflieger diverser Hersteller bestellen. 

Bestückt werden diese mit Thermo- 

King-Kühlaggregaten der Modelle SLXe 

300 oder 400. 

Die Fahrzeugausstattung 

Der Innenraum der speziellen Leasingtrailer 

ist auf den Medikamententransport 

ausgerichtet – inklusive ATP-Abnahme 

durch tkv. Konstruktionen für die Doppelstockbeladung 

sowie Ladungssicherungsschienen 

nach EN 12642 gehören 

beispielsweise ebenfalls zu den Ausstattungsmerkmalen 

wie auch Luftleitkanaltechnik 

und die Vorbereitung für den 

Einbau von Trennwänden. 

Für Bestandsflotten 

Für bestehende Fahrzeuge im Kundenfuhrpark 

führt tkv auf Wunsch die Installationsqualifizierung 

(IQ) durch. Dies erfolgt 

in enger Zusammenarbeit mit dem 

European Institute for Pharma Logistics 

(EIPL). Das Pharmalogistik-Institut bietet 

die vollumfängliche Qualifizierung von 

Kühlfahrzeugen inklusive Zertifikat an. 

Für Kunden mit mehreren baugleichen 

Kühlfahrzeugen kann auch eine Installationsqualifizierung 

auf Basis von bereits 

qualifizierten Baumustern eine praktikable 

Lösung sein. 

Dreifache Überwachung 

Ebenso für die verstärkte Überwachungsforderung 

der GDP-Novelle hat tkv eine 

Lösung im Angebot. Das Tochterunternehmen 

tcs thermo control services 

unterstützt Spediteure, der verschärften 

Nachweispflicht über eine integrierte 

Temperatur- und Sicherheitslösung zu 

begegnen. Dabei kann das tcs-Team auf 

das Mutterunternehmen tkv Transport- 

Kälte-Vertrieb zurückgreifen, welches als 

Thermo-King-Händler und Dienstleister 

in ein europaweites Servicenetz eingebunden 

ist. Neben dem Temperaturmonitoring 

bietet tcs dabei auch eine Diebstahl- 

und Streckenüberwachung. 

Qualifizierung 

„Mit unserem Trailerleasing und den 

Pharmalogistikservices decken wir die Anforderungen 

an einen modernen, GDPkonformen 

Pharmatransport zu 100 Prozent 

ab“, so tkv-Geschäftsführer Herwig 

Kiesling. „Pharmaspediteure erhalten bei 

uns alles aus einer Hand – vom qualifizierten 

Trailer samt Kühlmaschine über 

die Wartung, Reinigung und Reparatur bis 

hin zur Transportüberwachung.“ Auch die 

Schulung des Personals darf nicht fehlen. 

Hier setzen die tkv Akademie sowie der 

Partner EIPL mit Beratung, Qualifizierung 

und Auditierung an. 


Hohe Laufruhe 

Transportkühlanlagen von Heifo/Mitsubishi 

Eine ausgesprochen hohe Laufruhe und deutlich verringerte 

Wartungskosten: Das sind die wichtigsten Eigenschaften 

der direkt angetriebenen TDJS-Stirnwandkühlaggregate 

von Mitsubishi. Alle in Deutschland über Heifo 

vertriebenen TDJS-Anlagen sind mit dem Mitsubishi-3D- 

Scroll-Kompressor ausgerüstet. Ein weiteres Mermal ist 

die Wirtschaftlichkeit im Verbrauch, da der Mitsubishi- 

3D-Scroll-Kompressor schon ab Leerlaufdrehzahl fast seine 

maximale Leistung zur Verfügung stellt. 

Verringerter CO2-Ausstoß. Reduzierter Spritverbrauch 

verringert gleichzeitig den CO2-Ausstoß, dies ist gerade in 

der heutigen Zeit ein aussagekräftiges Verkaufsargument. 

Die neue TDJS-Serie bietet einen Leistungsbereich von ca. 

3100 bis 10.000 W und ist dadurch perfekt für den Einsatz 

in der Frischelogistik geeignet. Das Multifunktionsventil 

reduziert bei einem Kondensatorlüfterausfall den 

Saugdruck zum Kompressor und gewährleistet dadurch 

einen weiteren Betrieb des Kühlaggregats. Dies ist ein 

weiteres Alleinstellungsmerkmal der neuesten Generation 

der Mitsubishi-Aggregate. 

NEU 

AIRpipe GmbH 

A-4702 Wallern Bergernstr. 1 

Tel. +43 (0)7249-43 350 

Fax +43 (0)7249-43 592 

E-Mail: office@airpipe.at 

 

www.airpipe.at 

 

Kraftstoffersparnis 

bis 3,12Liter/100km 

CoolerBox2.0 

Der neue Kühlaufbau 

für Transporter und LKW 

Mehr Vorteile als je zuvor! Jetzt informieren: 

www.kress.eu oder Tel. +49 (0) 6226 9263-0 

KRESS Kühlfahrzeuge ∙ DE-74909 Meckesheim 

 

 

 

 

 

 

www.riedler.com 

KÜHLAUFBAUTEN 

Starke Zurrschiene 

Für die ordnungsgemäße Ladegutsicherung bietet 

der renommierte Hersteller Kress verschiedene 

Einbauten für die Ladungssicherung an. 

Jetzt hat der Spezialist für Kühlaufbauten als 

erster Kühlfahrzeughersteller Tauglichkeit und 

Zuverlässigkeit der Zurrschiene, die zur Standardausstattung 

der Kress-Kühlfahrzeuge gehört, 

vom TÜV Süd zertifizieren lassen, in Anlehnung 

an DIN EN 12640. Dies bietet für 

Halter und Fahrer von Kühlfahrzeugen, letztlich 

auch für Verlader, Absender und Frachtführer 

eine vorteilhafte Basis in Bezug auf optimale Ladungssicherung 

– nicht nur im Schadensfall. Die 

Zertifizierung ist im Laderaum angebracht und 

für jeden Kontrolleur ersichtlich. Dadurch kann 

bei Kontrollen Zeit gespart werden. 

RUNGENFAHRZEUGE 

>> Ausziehbare Rungenanhänger 

>> Fahrzeuge in Superleichtbauweise 

>> „Tydraul“-Sattelanhänger 

>> Individuelle Detaillösungen 

Ernst Riedler Fahrzeugbau und Vertriebsges.m.b.H., A-4664 Oberweis 

Tel.: +43 (0)7612 76040-0, E-Mail: office@riedler.com

DAS SAFETY- 

ABC 

Punkte zur 

sicheren Bedienung 

von Fahrzeugen 

und Maschinen 

Von A bis Z – Sicherheit besteht 

heute nicht zuletzt mit der zunehmenden 

Verwendung elektronischer Systeme 

aus einer Vielzahl von Aspekten. 

In kompakter Form sollen an dieser 

Stelle einige der entsprechenden 

Gesichtspunkte aufgeführt und kurz 

erläutert werden. Die Übersicht erhebt 

dabei natürlich keinen Anspruch 

auf Vollständigkeit, wird jedoch in 

regelmäßigen Abständen überarbeitet 

und gleichzeitig auch ergänzt.

Antirutschmatte. Eine durchaus sprichwörtliche Grundlage 

fachgerechter Ladungssicherung stellen nach wie vor 

die unterschiedlichen Konzepte der Antirutschmatten dar. Sie 

dienen insbesondere der Erhöhung von Reibbeiwerten und 

werden zwischen Ladefläche und Ladegut platziert. Grundsätzlich 

kann zwischen Einmal- und Mehrwegsystemen der jeweiligen 

Hersteller unterschieden werden. 

Die einfacheren und zumeist auch problemlos recycelbaren 

Unterlagen bestehen aus einer Karton- oder Papierbasis, die 

mit Kautschuk beschichtet worden ist. Weitaus gebräuchlicher 

sind heute wiederverwertbare Matten in unterschiedlichen 

Geometrien, die insbesondere aus recyceltem Gummigranulat 

in unterschiedlicher Zusammensetzung produziert werden. 

Bremsen. Zentrales Element aller mobilen (Transport-)Fahrzeuge 

und (Umschlag-)Maschinen stellen entsprechende Verzögerungseinrichtungen 

dar. Neben einer ausreichenden Dimensionierung 

gehört insbesondere die regelmäßige Wartung 

vorhandener Verzögerungssysteme inklusive der Assistenzsysteme 

zu den Grundlagen einer sicheren Funktionsweise. 

Coilsicherung. Branchenspezifisches Konzept zur Ladungssicherung 

von Coils bzw. (kreis-)runden Ladegütern. Diese werden 

im Aufbau zumeist in einer sogenannten Coilmulde abgelegt und 

ergänzend mit weiteren Hilfsmitteln wie Antirutschmatten oder 

Ketten gegen Wegrollen oder Bewegung gesichert. 

Drahtseil. Hilfsmittel zum Umschlagen oder Sichern von 

Gütern. Heute bestehen Drahtseile zumeist aus komplexen Anordnungen 

einzelner Drähte und Litzen, die zum sogenannten 

Seil geschlagen und deren Leistungsfähigkeit mittels produktionstechnischer 

Veredelung weiter gesteigert werden kann. 

Auch hier ist eine regelmäßige Überprüfung bzw. Wartung zentraler 

Bestandteil einer sicheren Nutzung. 

Einwegzurrmittel. Insbesondere im unpaarigen oder auch 

im unbegleiteten Warenverkehr kommen nicht zuletzt unter 

wirtschaftlichen Aspekten Zurrmittel zur Ladungssicherung 

zum Einsatz, die lediglich für eine einmalige Nutzung ausgelegt 

sind, technisch jedoch Mehrweghilfsmitteln ebenbürtig sind. 

Fortbildung. Sie dient nicht nur der regelmäßigen Erneuerung 

zuvor erworbener Fachkenntnisse zum sicheren Führen 

von Fahrzeugen oder Bedienen von Maschinen, sondern soll 

auch Änderungen bestehender Grundlagen vermitteln und so 

dauerhaft einen unfallfreien und damit auch sicheren Betrieb 

technischer Einrichtungen gewährleisten. 

Güteklassen. Die chemische und physikalische Veredelung 

metallischer Komponenten, dazu zählt auch die Veränderung 

von Gefügestrukturen, dient insbesondere der Erhöhung der 

Leistungsfähig der jeweiligen Bauteile. Für eine schnelle Bewertung 

dieser Leistungsfähigkeit sind bestimmte Leistungswerte 

bei normierten Abmessungen definiert worden, die sich wiederum 

in einer Klasseneinteilung widerspiegeln. Zu finden beispielsweise 

bei Kettensystemen, die zur Ladungssicherung oder 

zum Anschlagen von Lasten dienen. 

Hebebänder. Lastaufnahmemittel, die beispielsweise für den 

Umschlag stabförmiger Halbzeuge und Bauteile verwendet werden 

und durch eine flächige Lastaufnahme die Belastung auf 

die verwendeten Hilfsmittel verringern. 

Grundausstattung: Antirutschmatten 

in verschiedenen 

Ausführungen.

Innenverzurrung. Kommt bei der Ladungssicherung 

innerhalb von Kofferaufbauten zum Einsatz und nutzt 

dabei in den Aufbau integrierte Sicherungssysteme bzw. 

deren einzelne Elemente – beispielsweise ein hinter der 

Ladung angebrachter, quergespannter Gurt. 

Jokerhaken. Fachgerechte Ergänzung für Rundschlingen 

oder Hebebänder, die entweder zum Verlängern von 

Anschlagmitteln oder aber als Endhaken beim Umschlagen 

verwendet werden können. 

Konturmarkierung. Reflektierende Folien sind passive 

Lichtquellen, die bei schlechten Lichtverhältnissen 

oder bei Dunkelheit auch ohne eigene Beleuchtung die 

tatsächlichen Abmaße von Fahrzeugen oder Maschinen 

deutlich machen sollen. Dies trifft insbesondere bei der 

seitlichen Annäherung von möglichen Hindernissen zu. 

Ein Beispiel stellen abgestellte Fahrzeuge im Verkehrsraum 

dar, die so bereits aus großen Entfernungen als 

mögliche Gefahr ausgemacht werden können. 

Ladungssicherung. Zu den bedeutensten Elementen 

der Verkehrssicherheit zählt heute die ausreichende und 

fachgerechte Sicherung zu transportierender Waren und 

Güter. Gleichzeitig stellt die Ladungssicherung die Basis 

für eine entsprechende Wirtschaftlichkeit des eigentlichen 

Transports dar, machen sich doch mögliche Havarien 

oder auch einfache Transportschäden negativ in der 

Bilanz des Transports bemerkbar. 

Magnet. Können in entsprechender Dimensionierung 

und Leistungsfähigkeit als Teil der Ladungssicherung 

oder beim Anschlagen von Lasten dienen. 

Netz. Als Teil einer fachgerechten Ladungssicherung 

bieten sich Netze gerade bei kleinteiligen Sendungen 

oder auch leichter Waren an, allerdings ist auch wieder 

auf eine ausreichende Dimensionierung der verwendeten 

Hilfsmittel zu achten. Teilautomatisierte Systeme ermöglichen 

darüber hinaus beispielsweise im Zustellerverkehr 

deutliche Zeiteinsparungen bei den Arbeitsabläufen, 

sichern Netze Pakete hier nicht nur grundsätzlich im 

Fahrzeug, sondern werden entsprechend schnell am 

ursprünglichen Platz im Laderaum wiedergefunden. 

Oberflächenschutz. Um eine Korrosion von Bauteilen 

und den Verlust ursprünglicher, technischer Eigenschaften 

zu verhindern, werden jeweilige Komponenten mittels 

chemischer oder physikalischer Oberflächenveredelung 

vor deren teilweiser oder kompletter Zerstörung geschützt.

Prüfservice: 

Hilfsmittel sind 

nur so gut wie 

ihre Funktion. 

Prüfservice. Um die Eigenschaften technischer Maschinen, 

aber auch das Fachwissen von Beschäftigten dauerhaft zu sichern, 

müssen die entsprechenden Objekte sowie betroffenen 

Personen regelmäßig einer Überprüfung unterzogen werden. 

Teilweise sind diese auch gesetzlich vorgeschrieben, allerdings 

sichern natürlich auch freiwillige Maßnahmen dauerhaft die 

Wirtschaftlichkeit der jeweiligen Arbeitsprozesse. 

Qualifizierung. Die zunehmende Technisierung der Arbeitswelt, 

aber auch das weiter steigende Bewusstsein gegenüber 

Arbeitssicherheit erfordert ein ausreichendes Fachwissen vorliegender 

Arbeitsabläufe. Schließlich verhindert die richtige 

Bedienung zunehmend komplexer Maschinen nicht nur Schäden, 

sondern erlaubt umgekehrt auch die umfängliche und 

fachgerechte Nutzung aller vorhandenen Funktionen. Die Qualifizierung 

bestätigt dem Teilnehmer das Erlernen der hierzu 

notwendigen Kenntnisse. 

Rückfahrkamera. Eine umfassende Sicht auf mögliche Gefahrenbereiche 

bedeutet immer auch ein Höchstmaß an Sicherheit. 

Neben der grundsätzlichen Möglichkeit, Hindernisse frühzeitig 

zu erkennen und diese nicht zu beschädigen oder zu 

verletzten, können auch Schäden am eigenen Fahrzeug oder Arbeitsgerät 

verhindert werden. 

Spanngurt. Zu den bedeutendsten Hilfsmitteln bei der Ladungssicherung 

im Bereich der textilen Systeme gehören heute 

Spanngurte. Diese ermöglichen beispielsweise das Niederzurren 

von Ladung und sind durch die oftmals vorhandenen Endhaken 

universell einsetzbar. Und auch hier gilt: Spanngurte können 

in Verbindung mit passgenauen Ratschten nur bei fachgerechter 

Handhabung und bei regelmäßiger Wartung ihre volle 

Leistung zur Ladungssicherung entfalten. 

Traverse. Wird als Lastaufnahmemittel beim Umschlag von 

Gütern eingesetzt und soll beispielsweise eine unerwünschte 

Krafteinleitung in die jeweiligen Bauteile, wie dies bei einem Direktzug 

der Hakenflasche der Fall wäre, verhindern und damit 

auch Beschädigungen oder eine Zerstörung der Last unterbinden. 

Überwachung. Die manuelle, teilautomatisierte oder auch 

komplett automatisierte Überwachung von Arbeitsabläufen 

oder Bedienungen von Maschinen soll frühzeitig Schäden 

durch Havarien oder Unfälle verhindern und so letztendlich 

auch hier dauerhaft die Wirtschaftlichkeit der Arbeitsprozesse 

in den jeweiligen Bereichen sicherstellen. 

Verdecksystem. Mit ihnen wird der ungewollte Verlust beispielsweise 

von Schüttgut in offenen Aufbausystemen verhindert 

oder aber die Ladung wird grundsätzlich vor äußeren Einflüssen, 

und damit auch wieder vor Beschädigungen, geschützt. 

Wirbelschraube. Teil der Ladungssicherung oder Anschlagtechnik. 

Die in zahlreichen Varianten verfügbaren Zurrpunkte 

werden an definierten Punkten der Ladung oder des umzuschlagenden 

Guts eingeschraubt und können dann mit anderen 

geeigneten Hilfsmitteln zu einem umfassenden System verbunden 

bzw. kombiniert werden. 

Unsichtbares sichtbar 

machen: Kamerasysteme 

für mehr Sicherheit. 

(Fotos: Hersteller) 

Zurrmittel. Zu den gebräuchlichsten Konzepten der Ladungssicherung 

zählt heute das (Nieder-)Zurren von Ladung. 

Nicht zuletzt durch eine Vielzahl unterschiedlicher, teilweise 

branchenspezifischer Systeme, die im Idealfall auch untereinander 

kombiniert werden können, können im Rahmen moderner 

Logistikketten nicht nur die Aspekte der Verkehrssicherheit, 

sondern auch Gesichtspunkte einer rationellen Ladungssicherung 

in der Praxis berücksichtigt und auch umgesetzt werden.

Achten Sie auf Qualität – nutzen Sie 

die Angebote des DVR und seiner 

Mitglieder im Bereich Fahrertraining. 

www.dvr.de/sht 

 

Ihr Spezialist für Deichsel-, Zentralachsanhänger und Sattelauflieger. 

Im Programm • Chassis für Sattelauflieger, 1–3-achsig 

• Zwangsgelenkte Ausführungen • City Sattelauflieger 

• Chassis für Zentralachs- und Drehschemelanhänger 

• Vorbereitung für Mitnahmestapler, mit Ladebordwand, 

bzw. deren Vorbereitung 

• Moderne Oberflächenvergütung, z. B. KTL + Pulver, oder verzinkt 

• Komplettanhänger mit Schiebeplane 

• Trockenfrachtkoffer • Möbelkoffer und Baustoffanhänger 

• sowie verschiedene Arten von Containerchassis 

Ihr Ansprechpartner: Herr Renner, E-Mail: info@web-trailers.de, 

Tel. 05936/9 34 07 27, Mobil 01 79/79762 82 www.web-trailers.de 

2 

 

 

Farbspritzen ohne Sprühnebel! 

Mit 

Spritzpistolen 

UMWELTPREIS 2000 der Hansestadt Rostock 

http://www.metacap.de • E-Mail: Info@metacap.de 

METACAP GMBH • Siemensstraße 9 

23560 Lübeck • Tel. 04 51/5 82 00 91 • Fax 58 13 12 

 

NFM – NutzFahrzeuge-Management 

DIE AUFBAUPROFIS 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Dreiseitenkipper 

Tiefrahmenaufbauten 

LKW-Aufbauten 

Anhänger und vieles mehr! 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler 

Dorfstraße 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. 04237/ 93 11-0 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Seecontainer 

Jede Menge, Ausführung · Umbau 

070 34/279110 

www.carucontainers.de 

Alle Standardausführungen 

Sonderausführungen 

Beste Qualität 

Günstige Preise 

Kurze Lieferzeiten 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nutzfahrzeug Technik GmbH 

32457 Porta Westfalica 

Tel.: (0571) 97511-900 

Fax: (0571) 97511-909 

E-Mail: mail@ntg-online.de 

Internet: www.ntg-online.de

Ein Tag für die 

Aktionsstag. Unter dem 

Motto „Gemeinsam für 

mehr Sicherheit!“ dreht 

sich am 15. Juni erneut 

alles um die Verkehrssicherheit. 

Wie jedes Jahr 

am dritten Samstag im 

Juni findet 2013 der 

bundesweite Aktionstag 

bereits zum neunten Mal 

statt – wobei das Thema 

bei den einzelnen Verkehrsteilnehmern 

natürlich 

zu jedem Zeitpunkt 

präsent sein sollte.

Unter der Schirmherrschaft von Bundesverkehrsminister 

Dr. Peter Ramsauer ruft der Deutsche 

Verkehrssicherheitsrat (DVR) im Rahmen dieses 

bundesweiten Aktionstags auch in diesem Jahr alle Mitglieder, 

Organisationen, Institutionen, Städte und Gemeinden, 

Unternehmen, soziale Einrichtungen und alle 

weiteren Interessierten dazu auf, mit Veranstaltungen 

und Aktionen auf das Thema Verkehrssicherheit aufmerksam 

zu machen. Dabei lautet die zentrale Botschaft: 

Jeder kann dazu beitragen, die Unfallzahlen zu senken. 

Große und kleine Aktionen 

Das Herzstück des Tags bilden die großen Publikumstage 

auf zentralen Plätzen in großen und kleinen Städten und 

Gemeinden. „Dabei sind es gerade auch kleinere Aktionen, 

die dem Tag der Verkehrssicherheit sein einmaliges, 

vielfältiges Gesicht geben: Ein Thementag im Kindergarten 

oder in der Schule, ein Tag der offenen Tür in 

einem Unternehmen oder auch das einfache Aufhängen 

eines Banners lenken die Aufmerksamkeit auf das Thema 

Verkehrssicherheit und regen zum Nachdenken an“, betont 

DVR-Präsident Dr. Walter Eichendorf. Dabei gibt 

es keine Vorgaben zu genauen Inhalten oder Zielgruppen. 

Jeder Mitstreiter kann, seinen Möglichkeiten entsprechend, 

die passende Beteiligung auswählen. „Der 

DVR freut sich sehr, wenn sich viele Partner und Mitstreiter 

am Tag der Verkehrssicherheit beteiligen und bietet 

gerne seine Unterstützung bei der Ideenfindung an“, so 

Dr. Eichendorf weiter. 

Maßgeschneiderte Weiterbildungen unter 

einzigartigen Bedingungen 

Zeitersparnis 

Umweltfreundlichkeit 

Sondersignal Training 

Weiterbildung auf 

dem 4D-Fahrsimulator 

VERKEHR & AUSBILDUNG 

Gänsäckerstraße 11 | 73730 Esslingen | Tel. 0711/ 316 55 77 | www.va-hartmann.de 

KLASSE 

STATT MASSE 

indatamo wird überwiegend 

(98 Prozent) von Unternehmern 

und Entscheidern besucht! 

www.DAS-KONZEPT.com 

Koordination über Bonner Geschäftsstelle 

Checklisten, Logos und bebilderte Dokumentationen 

der vergangenen Verkehrssicherheitstage sind auf der 

Onlineplattform www.tag-der-verkehrssicherheit.de zu 

finden. Es besteht die Möglichkeit, eigene Verkehrssicherheitsaktionen 

zum Tag der Verkehrssicherheit anzumelden, 

darzustellen und somit eine breite Öffentlichkeit 

darüber zu informieren. Aktionen oder Veranstaltungen 

können über www.tag-der-verkehrssicherheit.de/site/ 

anmeldung.aspx angemeldet werden. Jede Organisation, 

die sich am Tag der Verkehrssicherheit 2013 beteiligt, 

kann sich auch mit der Homepage verlinken. Ansprechpartnerin 

für den Tag der Verkehrssicherheit in der Bonner 

DVR-Geschäftsstelle ist Laura Breuer. 

Besonders interessant für den Güterverkehr 

Dabei bietet gerade auch der gewerbliche Güterverkehr 

eine Vielzahl von Ansatzpunkten für eine Beteiligung – 

schließlich finden sich hier eine Vielzahl von Tätigkeitsfeldern 

im öffentlichen und privaten Bereich wieder. Und

dabei sei hier nicht allein an die entsprechenden Fahrer gedacht. 

Dazu zählen in einem erweiterten Bereich auch Beschäftigte 

in Lagern, Werkstätten oder selbst der Disposition. 

Zu den Standardgefahren, von denen alle genannten Beteiligten 

betroffen sind, zählen Ermüdung, eine schlechte oder falsche 

technische Ausstattung, mangelnde Arbeits- bzw. Bedienungskenntnisse 

oder auch gesundheitliche Probleme. So kann 

bereits ein ausgeprägtes Bewusstsein für die beschriebenen Gefahren 

das Unfallpotenzial deutlich reduzieren. 

Weiter herabgesetzt werden kann das Risiko möglicher Gefahrensituationen 

durch eine aktive Beseitigung möglicher Sicherheitsdefizite. 

In diesem Zusammenhang soll so nochmals auf bestehende 

Angebote zu Schulungsmaßnahmen (auch auf freiwilliger 

Basis), eine erweiterte technische Kontrolle oder auch selbstkritische 

Betrachtung der eigenen Lebensweise bzw. der Arbeitsumstände 

verwiesen werden. 

Da helfen auch keine technischen Systeme: Jeder Fahrer sollte 

und muss beim Klassiker „Müdigkeit“ selbstkritisch die eigenen 

Grenzen (er-)kennen und reagieren. (Fotos: DVR) 

Die Praxis als bester Lehrmeister 

Zweifelsohne sind derartige Hinweise leichter geschrieben als 

letztendlich dann in der Praxis von jedem Einzelnen auch nach 

den individuellen Bedürfnissen umgesetzt. Traurige Gewissheit: 

Wer einmal eine kritische Situation, im Idealfall unbeschadet, 

überstanden hat, der wird weitaus eher die Notwendigkeit erkennen, 

aktiv mögliche Missstände zu beseitigen – und dazu 

bietet sich in diesem Jahr einmal mehr der dritte Juni-Samstag 

an, wenn bundesweit „Gemeinsam für mehr Sicherheit!“ im 

Straßenverkehr geworben wird. 


Perfektionierte Handwerksqualität 

Aluminiumpritsche vom Typ PT mit TopZurr ® 21-Ladungssicherung 

Leicht, sicher und wirtschaftlich: So präsentiert 

sich die neue Pritschenkonstruktion 

vom Typ PT von Barthau Anhängerbau 

GmbH aus Untermünkheim. Die 

neue Aluminiumpritsche verfügt über eine 

umfangreiche Serienausstattung sowie 

die patentierte Ladungssicherung Top- 

Zurr 21. 

Echtes Leichtgewicht. Der Pritschenaufbau 

PT ist ein echtes Leichtgewicht und 

besticht durch sein geringes Eigengewicht 

von nur 290 kg. Der Unterbau ganz 

aus hochwertigem Aluminium überzeugt 

aber nicht nur durch hervorragende Gewichtseigenschaften, 

sondern auch die 

Langlebigkeit und die Herstellung im reparaturfreundlichen 

Segmentbausystem 

– eine Art Baukastenprinzip aus dem Hause 

Barthau – sind es, welche sehr stark für 

die Anschaffung dieser Pritsche sprechen. 

Passende Lösung. Mit dieser perfektionierten 

Aluminiumleichtbauweise hat 

Barthau damit nicht nur auf die generell 

steigenden Transportkosten im Transportgewerbe 

reagiert und bietet damit im 

Besonderen die passende Lösung für den 

Wechsel von Altfahrzeugen auf Neufahrzeuge 

mit Pritschenaufbau zum Fall der 

Gelben Plakette seit dem Jahreswechsel 

2012/2013. Die Pritsche schafft generell 

für die unterschiedlichsten Anforderungen 

eines Industrie- und Handwerksbetriebs 

bei Einsatz von Pritschenfahrzeugen 

eine optimale Transportalternative. 

Wirkungsvolle Sicherung. Ein weiteres 

Highlight ist die patentierte Ladungssicherung 

TopZurr 21. Rundherum ist der 

Boden der PT an allen Seiten mit diesem 

Zurrprofil eingefasst. Das Profil ist mit 

Bohrungen versehen, sodass alle 10 cm 

Echtes Leichtgewicht: 

der 

neue Aluminiumpritschenaufbau 

PT. 

(Foto: Barthau) 

Gurthaken eingehakt werden können. 

Auf 800 daN (kg) geprüft und mit Magneten 

versehen, kann für den jeweiligen 

Transport einfach und schnell die geeignetste 

Stelle zur Ladungsbefestigung gefunden 

werden. Auch bei Palettentransporten 

ist die Ladungssicherung jeder 

einzelnen Palette möglich. Die Prüfung 

von TopZurr 21 ist in Anlehnung an die 

neue DIN 75410-1 erfolgt und es wurde 

hierfür das GS-Zeichen erteilt.

Sicherheit 

WENIGER VERKEHRSTOTE IM JANUAR 2013 

Rückläufige Zahlen 

212 Menschen kamen im Januar 2013 auf deutschen 

Straßen ums Leben. Wie das Statistische Bundesamt 

(Destatis) nach vorläufigen Ergebnissen weiter mitteilt, 

waren das 53 Personen bzw. ein Fünftel weniger als 

im Januar 2012. Ebenfalls ging die Zahl der Verletzten 

stark zurück und zwar um 15 Prozent auf rund 23.000 

Personen. Insgesamt nahm die Polizei im Januar 2013 

rund 187.100 Straßenverkehrsunfälle auf, 0,9 Prozent 

weniger als im entsprechenden Vorjahresmonat. Dabei 

wurden 15,6 Prozent weniger Unfälle mit Personenschaden 

(17.700) gezählt. Die Zahl der Unfälle mit ausschließlich 

Sachschaden stieg dagegen um 0,9 Prozent 

auf rund 169.400. Die Zahl der Verkehrstoten ging im 

Januar 2013 in insgesamt 13 Bundesländern gegenüber 

dem entsprechenden Vorjahresmonat zurück. Zahlenmäßig 

den stärksten Rückgang hatten Nordrhein- 

Westfalen mit 17 Getöteten und Bayern mit 14 tödlich 

verletzten Verkehrsteilnehmern. Dagegen starben auf 

den Straßen in Brandenburg neun Personen und in 

Berlin und Sachsen jeweils drei Personen mehr als im 

Vorjahresmonat. 

Für die Ladungssicherung nach hinten hat allsafe 

Jungfalk jetzt das CRS-smart-lock-Sperrbalkensystem 

vorgestellt. (Foto: allsafe Jungfalk) 

Sicherung nach hinten 

CRS-smart-lock-Konzept von allsafe Jungfalk 

Als eine marktorientierte Neuheit soll das neue CRSsmart-lock-Sperrbalkensystem 

ein perfekter Partner in der 

Welt der modernen Ladegutsicherung darstellen. Die Aufbaubranche 

bietet neuartige Planensysteme für Fahrzeuge 

mit Schiebeplanenaufbau, die sich durch schnelles 

Öffnen und Schließen auszeichnen. Das CRS smart lock 

MAXIMALE HANDKRAFT 

Hebel mit Grenze 

Arbeitserleichterung bei gleichzeitig maximaler Sicherung: 

Der Guspako soll problemlos eine Handkraft von 

50 daN erreichen. (Foto: Guspako) 

Ein Gurtspannkontroller soll trotz üblicher Bedienkräfte über eine 

Hebelwirkung die maximale zulässige Handkraft (SHF) erreichen 

und damit bei höchster Sicherheit gleichzeitig möglichen Arbeitsunfällen 

vorbeugen. Die Arbeitshilfe wird unter der Bezeichnung 

Guspako vertrieben. Versuche zeigen, dass die Handkraft, die die 

Vorspannkraft in Zurrgurten erzeugt und die beim Niederzurren 

von wesentlicher Bedeutung ist, von den meisten Anwendern 

nicht mal annähernd erreicht wird. Falls doch mal ein(e) „richtige(r)“ 

Mann/Frau diese Vorgabe erfüllt, kann er/sie sich nach 

dem Sichern der Ladung bei seinem/ihrem übermäßig beanspruchten 

Rücken bedanken. So wäre zu diesem Zeitpunkt eine 

Rückengymnastik angebracht, manchmal aber auch eine Reha- 


eignet sich zur rückwärtigen Sicherung von stabilen Verpackungseinheiten 

aller Art in exakt diesen Fahrzeugen. 

Ergonomische Bedienung. Das System vereinbart nach 

Herstellerangaben größte Sicherheit mit höchstem Bedienkomfort 

und Schnelligkeit; die hohe Belastbarkeit 

garantiert Sicherheit auch bei großen Ladungsgewichten. 

Die aus Aluminiumprofilen hergestellten Sperrbalken 

sind an der Fahrzeugdecke in Schienen geführt und lassen 

sich zur Be- und Entladung des Fahrzeugs platzsparend 

unter der Decke parken. Das CRS smart lock verfügt 

über eine hohe Sperrkraft (BC) von 8000 daN und bietet 

dabei nach Aussage seiner Entwickler die notwendige Betriebssicherheit 

und Langlebigkeit. Das Produkt will mit 

einer ergonomischen, schnellen Bedienung (Einhandbetätigung) 

überzeugen und sich durch einen sicheren, 

patentierten Betätigungsmechanismus auszeichnen, der 

sicherstellt, dass die Bolzen der Sperrbalken im Fahrbetrieb 

immer sicher eingerastet sind. 

Ab Mai verfügbar. Die in Decken- und Bodenschienen 

formschlüssig verankerten Sperrbalken verhindern das 

Kippen oder Verrutschen der Paletten nach hinten. Ein 

großer Vorteil des CRS smart lock besteht laut allsafe 

Jungfalk darin, dass die Sperrbalken durch Hochklappen 

an die Decke aus dem Ladebereich entfernt und bei 

Nichtgebrauch dort diebstahlsicher geparkt sind. Das 

CRS-System wird als Komplettpaket geliefert und ist für 

die verschiedensten Güter und Fahrzeugaufbauten geeignet. 

Ab Mai 2013 ist dieses System am Markt verfügbar. 

Maßnahme. Allerdings müssen die beschriebenen Szenarien 

mit all ihren „Nebenwirkungen“ nicht sein. 

Mit einer einfachen wie innovativen Arbeitshilfe wird die 

Ladungssicherung auf einen sicheren und damit ausreichenden 

Stand der Technik gebracht. Dabei kommt der 

sogenannte Guspako, der Gurtspannkontroller, zum Einsatz. 

Prinzipiell sind natürlich Verlängerungen der Ratsche 

verboten. Diese umgeht der Guspako jedoch durch 

eine integrierte Begrenzung. So wird hier das Erreichen 

der erforderlichen Handkraft von 50 daN signalisiert. Ein 

Überspannen und unter Umständen eine Beschädigung 

der Zurrmittel soll damit vermieden werden. Mit der 

Arbeitshilfe Guspako sind zum Erreichen der SHF von 

50 daN (ca. 50 kg) nach Herstellerangaben lediglich 

rund 22 kg aufzubringen. 

Hydraulischer 

Schiebeplateauaufbau 

Typ FSN-SP-4001 

● Funkfernsteuerung für das Plateau 

● Abmessungen ca. 6000 x 2400 mm 

● Nutzlast ca. 4 t je nach Ausstattung 

● Hubbrille FSN-HB-2000 

● Kran Palfinger PK 12000 T 12,4 mt 

Ferdinand Schultz Nachf. Fahrzeugtechnik GmbH 

Hansestraße 18, 18182 Bentwisch 

Verkauf/Vertrieb: Mail: info@fsn-fahrzeugtechnik.de, Tel.: 0381 / 85 76 13 61 

haacon 

group 

Heckabstützungen 

Spindelstützen für 

Anhänger, Trailer, 

Baumaschinen 

Markenqualität. 

Was sonst? 

Rufen Sie an: 09371 66804 - 0 

nutzfahrzeuge@haacon.de 

Resonanznr. nfm 05-2013 

www.haacon.com 

Kölner Drahtseilwerk 

JOHANN MILITZER 

Drahtseil- und Hebezeugtechnik 

SICHER HEBEN - BEWEGEN UND VERZURREN 

Drahtseile 

Anschlagketten 

Hebebänder 

Verzurrgurte 

Rundschlingen 

Hebezeuge 

Diepa-Spezialseile 

sämtliches Zubehör 

BERATUNG - PRÜFUNG - WARTUNG 

Tel.: (02203) 39374 51149 KÖLN (Porz-Eil) 

Fax: (02203) 34616 Hansestraße 25 

Neuer Werbeauftritt: www.militzer-hebezeuge.de 

www. nfm-verlag. de 

NFM-Verlag KG 

Wilhelm-Giese-Straße 26 

27616 Beverstedt

Die Experten bei Schumann (v. l.): Dipl.-Ing. (FH) Bodo Velmer, Roland Jakubczyk, 

Günter Hoffmann, Dipl.-Ing. Christof Schumann sowie Dipl.-Ing. (FH) Jörg Schoof. 

Guter Rat in Sachen LaSi gefragt 

Beratung. Bis zu 1,3 Mio. Lkw rollen tagtäglich über die deutschen Autobahnen. Den Augen der übrigen 

Verkehrsteilnehmer bleibt ihre Ladung meist verborgen. Bei den Verkehrskontrollen durch die Polizei 

spielt die Ladungssicherung neben der Überprüfung von Komponenten eine unverändert hohe Rolle. 

Bei diesen Kontrollen ziehen dabei 

die Beamten rund um Dortmund 

beispielsweise die Experten vom 

dortigen Sachverständigenbüro Schumann 

hinzu, um sach- und fachgerecht 

entscheiden zu können, ob das Frachtgut 

ordnungsgemäß gesichert ist. Auf den 

Schultern der Fachmänner lastet dabei eine 

entsprechende Verantwortung, denn 

sollte eine Fortsetzung der Fahrt nicht 

möglich sein, drohen dem Transportunternehmen 

Konventionalstrafen, bei 

verderblichen Gütern kann zudem noch 

die Ware verfallen. Gegebenenfalls erstellen 

die Sachverständigen des Büros Schumann 

zur Beweissicherung ein gerichtsverwertbares 

Gutachten. 

Technische Weiterentwicklung 

„Neben nicht eingehaltenen Lenk- und 

Ruhezeiten sind die häufigsten Mängel 

bei Lkw-Kontrollen im Bereich der Ladungssicherung 

anzutreffen“, erklärt Jörg 

Schoof, Ladungssicherheitsexperte bei 

Schumann. Der Dortmunder weiter: „Dabei 

hat sich in den letzten Jahren im 

Bereich der Fahrzeugaufbautechnik sehr 

viel getan. Durch neue Hilfsmittel und 

Aus dem Verkehr 

gezogen: Einmal mehr 

war dieser ungenügend 

gesicherte Turm aus Fahrzeugen 

auf öffentlichen 

Straßen unterwegs. (Fotos: 

Lutz Kampert, Schumann) 

konstruktive Verbesserungen ist es heute 

leichter, Ladung gut zu sichern und ein 

Verrutschen zu verhindern.“ 

Regelmäßige Weiterbildung wichtig 

Nicht nur Fahrer und Fahrzeughalter sind 

für die Sicherung verantwortlich – auch 

die Unternehmen, deren Frachtgut transportiert 

wird. Der Verlader der Transportgüter 

ist der erste Ansprechpartner in der 

Verantwortungskette. Um stets auf dem 

aktuellen Stand der Sicherheitstechnik zu 

sein, müssen sich Unternehmen und Fahrer 

gut über neue Entwicklungen und 

innovative Möglichkeiten der Ladungssicherung 

informieren. Der Experte vom 

Sachverständigenbüro Schumann empfiehlt 

daher Schulungen, wie sie von diversen 

Institutionen und Einrichtungen 

zu unterschiedlichen Sachthemen angeboten 

werden, zu nutzen und den Besuch 

von Fachmessen – etwa der IAA Nutzfahrzeuge 

oder der transport logistic.

Anschlagen und heben 

Sicherheits- und Umschlagspezialist Dolezych baut Programm aus 

Mit einer Neuheit im Bereich der Hebetechnik 

baut das Dortmunder Unterneh- 

erreichen die Anschlagpunkte aus hoch- 

Schon bei kleinen, kompakten Baumaßen 

men Dolezych die eigene Produktpalette festem Stahl vergleichsweise große Tragfähigkeiten 

und werden oft bereits in 

weiter aus. Ergänzt wird die neue Serie 

von Hebel- und Stirnradflaschenzügen aus der Konstruktions- und Entwicklungsphase 

schwerer Bauteile mit eingeplant. Dole- 

eigener Konfektion durch ein Programm 

zych, Hersteller von Seil-, Hebe-, Anschlag 

Anzeige 

hochfester Ringschrauben, die für ein 

fachgerechtes und damit auch sicheres 

Anschlagen unterschiedlicher Lasten sorgen 

sollen. 

Die Anschlagmittel GK 8 und 10. Beim 

sicheren Heben und Transportieren von 

Maschinen, Anlagen oder Bauteilen sind 

Anschlag- und Zurrpunkte wichtige Elemente 

in der umfassenden Logistikkette. 

und Ladungssicherungstechnik, hat hierzu 

nach eigener Aussage eine große Auswahl 

an entsprechenden Anschlag- und 

Zurrpunkten zum Anschrauben oder Anschweißen 

in den Güteklassen 8 und 

10 vorrätig. 

Variantenreiche Ringschrauben. Hierzu 

gehören hochfeste Ringschrauben sowohl 

in starrer Ausführung als auch in 

einer drehbaren, zur flexiblen Lastausrichtung 

geeigneten Variante. Aber auch 

schraubbare Anschlagpunkte und -wirbel, 

die unter Last um 360° drehbar und 

allseitig belastbar sind, werden innerhalb 

des Standardprogramms geführt. 

Diese Produkte sind nach Aussage der 

Dortmunder insbesondere für den Einsatz 

in der Industrie sowie dem Bau- und 

Transportwesen geeignet. Auf Anfrage 

Dolezych bietet 

als Standardprogramm 

und in 

Sonderausführungen 

Ringschrauben 

in den Güteklassen 

8 und 10 an. 

(Foto: Dolezych) 

sind bei Dolezych auch Gewinde-Sonderabmessungen 

oder besonders hohe Tragfähigkeiten 

erhältlich. 

Neue Produktserie für Handhebezeuge. 

Unter dem neuen Markennamen Dolezych-Black-Series 

gibt es ab sofort GSgeprüfte 

Hebel- und Stirnradflaschenzüge 

aus eigener Dortmunder Konfektion. 

Hebelzüge werden bis zu einer Tragfähigkeit 

von 6 t, Stirnradflaschenzüge bis zu 

5 t gefertigt. Gemäß den Kundenvorgaben 

zu Tragfähigkeit und Hubhöhe wird 

das pulverbeschichtete und schwarz lackierte 

Gehäuse mit der hochfesten, verzinkten 

Rundstahlkette nach DIN EN 

818-7 konfektioniert. Abgerundet wird 

das beschriebene Angebot durch optional 

lieferbare Kettenspeicher, eine schnelle 

Ersatzteilversorgung und den ergänzenden 

Dolezych-Revisionsservice. 

252mm 

230mm 

22mm 

Art. 40 026 092 - 24V 

Art. 40 026 292 - 12V 

Art. 40 026 091 - 24V 

Art. 40 026 291 - 12V 

Art. 40 026 093 - 24V 

Art. 40 026 293 - 12V 

18mm 

PRO-CAN XL Lichtleiter 

- erhältlich als Schluss-Umrissleuchte, 

Seitenmarkierungsleuchte und 

Begrenzungsleuchte 

- markante Lichtleiteroptik in Verbindung mit 

opaler Lichtscheibe 

- homogen glühender Leuchtkörper dank 

Hochleistungs-LED`s 

- Anbaulage horizontal oder vertikal 

- Gehäuse wasserdicht vergossen 

- Kabel 0,5m 

- ECE + ADR-geprüft, IP 67 

PROPLAST 

Fahrzeugbeleuchtung GmbH 

Dieselstr. 17 

61191 Rosbach v.d.H. 

Tel.: 06003 9340 

Fax.: 06003 93419 

email: info@proplast-online.de 

www.proplast-online.de

Erfolgsgeschichte in Sachen Ladungssicherung: 

Vor 25 Jahren startete die Wistra GmbH ihre Geschäftstätigkeit. 

Eine Million Gurte zum Jubiläum 

Unternehmen. Die auf die Herstellung von Ladungssicherungshilfsmitteln spezialisierte Wistra GmbH 

Cargo Control blickt 2013 auf eine 25-jährige Geschichte zurück und investiert im Jubiläumsjahr erneut 

in Produkt- und Lieferqualität. Dazu zählt auch ein neuer Nähautomat für den Stammsitz Selmsdorf. 

Bereits im vergangenen Jahr hatte 

Wistra rund eine Million Spanngurte 

produziert und verkauft. 

Durch die Verstärkung der Automatisierung 

im Bereich des Standardsortiments 

will das Familienunternehmen nach eigener 

Aussage weitere Kapazitäten für 

die Herstellung kundenindividuell gefertigter 

Produkte schaffen. Dazu zählen 

z. B. Safeguard-Ladungssicherungsnetze, 

Spanngurte mit Barcode und Firmenlogo 

oder Sperrstangen mit einer eingravierten 

fortlaufenden Nummer und Firmennamen 

als Diebstahlschutz. 

(Fotos: Wistra) 

Kontinuierliches Wachstum 

Wistra ist ein inhabergeführtes Unternehmen, 

das 1988 durch den Hauptgesellschafter 

Peter Wiskow in Lübeck gegründet 

wurde. Im Jahre 2006 rückte mit 

Mark Zubel die nächste Generation in 

die Geschäftsleitung auf. Durch einen 

entsprechenden Erfolg der Geschäftstätigkeiten 

und das damit einhergehende 

Wachstum zog der Betrieb bereits zwei 

Jahre nach der Gründung auf ein großes 

eigenes Grundstück in das benachbarte 

Selmsdorf in Mecklenburg-Vorpommern 

um. Der Standort bietet der Wistra GmbH 

bis heute ausreichend Expansionsmöglichkeiten, 

sodass sich der Unternehmenssitz 

selbst nach mehreren Erweiterungen 

und Anbauten auch heute noch 

im Gewerbegebiet „An der Trave“ im 

mecklenburgischen Selmsdorf befindet. 

Produktion und Handel 

In Selmsdorf produziert und handelt 

die Wistra GmbH eine breite Produktpalette 

an Systemen zur Ladungssicherung. 

Dazu zählen Zurrgurte in den unterschiedlichsten 

Varianten und Ausführungen 

bis zu einer Lashing Capacity (LC) 

von 10.000 daN, Ladungssicherungsnetze 

Safeguard für den Einsatz im Kombi- 

Pkw bis zum schweren Lkw, Zurrschienen, 

Sperr- und Klemmbalken sowie 

Lade- und Gelenkladebalken. Die selbst 

entwickelten Sicherungsmittel wie die 

GTS-Getränkesicherung, die Safecon-Ladungssicherung 

für IBC-Container und 

das Quick-View-Label gehören zu den 

Alleinstellungsmerkmalen des mittelständischen 

Unternehmens. 

Weiteres Programm 

Weitere Sicherungshilfsmittel wie Kantenschutzecken 

und Antirutschmatten 

runden das Sortiment ab. Darüber hinaus 

stellt Wistra unter dem entsprechenden 

Produktnamen auch heute noch Powerbrace-Sicherheits-Drehstangenverschlüsse 

für Container, Kasten- und Kofferaufbauten 

und Wechselbrücken her, mit denen 

die Firma bei ihrer Gründung 1988 ihre 

eigentliche Geschäftstätigkeit im Bereich 

Ladungssicherung startete.

Gefährliche Nachlässigkeit 

Zurrketten entsprechen häufig nicht der Norm 

Zurrketten gehören neben Zurrgurten zu 

den am häufigsten verwendeten Zurrmitteln 

für die Ladungssicherung und sichern 

vor allem die „Schwergewichte“ 

beim Transport, wie zum Beispiel Baumaschinen, 

Stahlkonstruktionen, Betonfertigteile 

usw. Experten vermuten, dass viele 

Zurrketten nicht der Norm DIN EN 

12195-3 entsprechen. Deren Einsatz ist 

unzulässig und eine latente Gefahr für alle 

Verkehrsteilnehmer. Entsprechen Zurrmittel 

nicht der Norm, kann das nicht 

nur bei Verkehrskontrollen zu Problemen 

führen; im Schadensfall entstehen hohe 

Haftungsrisiken und bei Personenschäden 

drohen gar strafrechtliche Risiken 

für Fahrer, Verlader und Unternehmer, 

aber auch für den Vertreiber. 

Selbsthemmung ungeeignet. Häufigster 

Mangel ist der fehlende Schutz gegen unbeabsichtigtes 

Lösen, den die Spannelemente 

von Zurrketten aufweisen müssen. 

Festgeschrieben ist solch ein Schutz zwar 

in der DIN EN 12195-3 und der VDI 2700 

Blatt 3.1. Die sogenannte Selbsthemmung 

ist als Sicherung für Ratschenspanner 

ungeeignet. Durch hohe Vorspannung 

könnte die Haftreibung zwar erhöht 

werden, aber beim Schrägzurren 

soll die Kette nur so weit gespannt werden, 

dass diese nicht mehr durchhängt 

(VDI 2700 Blatt 3.1). Dann bleibt die 

Vorspannung aber nahe Null und der 

Spanner entsprechend leicht zu verdrehen. 

Und wichtig: Bis jetzt steht der Lkw 

noch still. 

Dynamische Kräfte. Denn während der 

Fahrt ändern sich die Bedingungen drastisch: 

Dynamische Kräfte in Form von 

Vibration oder Erschütterung kommen 

dann hinzu. Ständiger Lastwechsel durch 

Bremsen oder Kurvenfahrt führt zusätzlich 

laufend zu Be- oder Entlastungen der 

Zurrketten in jede denkbare Richtung, 

auch beim Niederzurren. Die Zurrketten 

pendeln während der Fahrt ständig 

irgendwo zwischen hoher Belastung 

und völliger Entlastung und werden dabei 

gleichzeitig durchgerüttelt. Und der 

schwere, einseitig angebrachte Spannhebel 

kann Drehbewegungen zusätzlich begünstigen 

oder auslösen. 

Eine effektive und gesetzeskonforme 

Ladungssicherung erfordert entsprechendes 

Sicherungsequipment. (Foto: fh) 

Patentierte Sperrkupplung. Unter diesen 

Bedingungen haben solche Ratschenspanner 

keine Selbsthemmung und können 

sich unbeabsichtigt Lösen. Deshalb 

entsprechen Ratschenspanner ohne zusätzlichen 

Schutz gegen selbsttätiges Losdrehen 

nicht der Norm. Die Spannelemente 

müssen zum Beispiel eine 

Sicherungskette (VDI 2700 Blatt 3.1) oder 

eine Verdrehsicherung haben. Das ist 

beim Ratschenspanner Ice-Curt von RUD 

der Fall. Er verfügt über eine neuartige, 

patentierte Sperrkupplung und damit 

über eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes 

Aufdrehen des Spanners.

Tank- & Siloverkehr 

SILOKOMPRESSOREN 

Signifikant leichter 

GHH Rand Schraubenkompressoren 

komplettiert mit einer kompakten und 

leichten Kompressorlösung seine 

erfolgreiche CS1200-Produktlinie. 

Das innovative Antriebskonzept der 

CS1200 wird auch bei seinem „kleinen 

Bruder“ zum Einsatz kommen und 

ermöglicht einen platz- und gewichtssparenden 

Einbau im Fahrzeugrahmen. 

Von feinem Pulver bis zu gröberen 

Stoffen entlädt die neue Lösung alles 

was rieselt. Besonders erfreulich 

ist der Umstand, dass Gewicht und 

Geräuschentwicklung bei dem neuen 

Silu ® -Aggregat signifikant reduziert 

wurden und es hilft, Treibstoff zu sparen 

und den Arbeitsplatz am Kompressor 

attraktiver zu machen. Der Oberhausener 

Spezialist für die Entladung 

von Silofahrzeugen entwickelt und 

fertigt seit 60 Jahren innovative und 

zuverlässige Druckluftlösungen für 

den Schüttgutsektor. 

Staubfreie Siloverladung 

Saubere Verladetechnik: 

Mit dem Losebeladekopf 

können Silofahrzeuge 

schnell und 

staubfrei beladen 

werden. 

(Fotos: Beumer) 

Mit Beumer-Anlagen effizient Schüttgüter verladen 

Schüttgüter wie Baustoffe, Kohle, Getreide, 

Futtermittel, Mineralstoffe oder die produktspezifisch konzipiert und 

schlaganlagen zur Verfügung stehen, 

Produkte der chemischen Industrie den Einbauverhältnissen angepasst 

werden häufig am Produktionsstandort 

verladen und als Massenschüttgut tern und Säcken auf Lkw, Schiff oder 

sind. Für das Verladen von Schüttgü- 

mit geeigneten Fahrzeugen über Straßen, 

Schienen und Wasserwegen zur Beumer-Gruppe komplette Anlagen, 

Bahn, plant, fertigt und montiert die 

weiteren Verwendungsstelle transportiert. 

Dazu müssen Belade- und Um- 

der Kunden 

die die individuellen Anforderungen 

erfüllen. 

BRAND 

ALLE WECHSELSYSTEME JETZT AUF DEN NEUEN INTERNETSEITEN VON B. GÖBEL + SOHN GMBH 

Auhofstrasse 11a 63741 Aschaffenburg Tel. 06021/34 73 39 Fax 06021/ 34 73 36 

Email: r.goebel@goebel-fahrzeugbau.de Internet: www.goebel-fahrzeugbau.de 

B.GÖBEL+ SOHN 

FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU 

GmbH 

Wissen, was bewegt! 

www.vehicles-world-online.de

Der Beumer-Beladekopf befindet sich 

immer direkt am Ladegut. 

Umweltfreundlicher Betrieb. Bei der 

Auslegung sind die jeweiligen Verladeguteigenschaften 

zu berücksichtigen 

wie Schüttgewicht, Produkttemperatur, 

Fließverhalten oder Sackgewicht. 

Weitere wichtige Kriterien sind die Beladeleistung, 

die Gewichts- und Volumenkontrolle 

sowie auch ein staubfreier, 

umweltfreundlicher Betrieb. 

Schnell und staubfrei. Mit dem Losebeladekopf 

können Silofahrzeuge 

schnell und staubfrei beladen werden. 

Dieser ist nach dem Doppelwandsystem 

konstruiert: Materialeinlauf und 

Entstaubungssystem sind voneinander 

getrennt. Der Losebeladekopf wird 

direkt an ein Entstaubungsluftnetz angeschlossen. 

Die Hubvorrichtung besteht 

aus einer Motorwinde. Beim Aufsetzen 

auf einen Einfüllstutzen senkt 

sich der Verschlusskegel des Losebeladekopfs 

weiter ab und öffnet gleichzeitig 

den Auslaufstutzen. Der Füllstand 

ist mittels Füllstandsmessgerät 

im Fahrzeug einstellbar. Um geringe 

Positionsungenauigkeiten des Fahrzeugs 

auszugleichen, lässt sich der 

Losebeladekopf zum Aufsetzen seitlich 

bewegen. 

Belademobile für Silofahrzeuge. Stationär 

angeordnete Losebeladeköpfe 

reichen bei großen Verladekapazitäten, 

wie sie beispielsweise in der Zementindustrie 

der Fall sind, oft nicht 

mehr aus. Der Losebeladekopf muss 

dann zu jedem Einfüllstutzen des 

Fahrzeugs gefahren werden können. 

Beumer hat dafür Belademobile entwickelt, 

die an die Fahrzeuglänge angepasst 

werden können. Sollen offene 

Fahrzeuge staubfrei beladen werden, 

stehen verschiedene Teleskopbeladeeinrichtungen 

zur Verfügung. 

WINKLER-ERSATZTEILE 

Aktueller Katalog 

Der neue winkler-Katalog Tank- und 

Siloteile ist Anfang Mai erschienen. 

Er beinhaltet ein umfangreiches Spezialprogramm, 

das zahlreiche Anwendungen 

abdeckt. Der neue winkler- 

Katalog Tank- und Siloteile unterstützt 

Tank- und Silospeditionen dabei, ihre 

Fahrzeuge optimal funktionsfähig zu 

halten und im Reparaturfall schnell 

reagieren zu können. Auf 232 Seiten 

bietet er alle gängigen Teile, die für 

die täglichen Reparaturen gebraucht 

werden. Mit mehr als 2300 Artikeln 

deckt er neben Schläuchen, Kupplungen 

und Armaturen über Fittings sowie 

Domdeckel- und Entladezubehör 

auch Artikelbereiche wie Messtechnik, 

Hydraulikkomponenten und Fahrzeugausstattung 

ab. Der Katalog Tankund 

Siloteile ist zusammen mit einem 

aktuellen Aktionsprospekt bei allen 

winkler-Betrieben sowie auf der winkler-Homepage 

erhältlich. 

Treffen Sie uns vom 

4. - 7. Juni 2013 

auf der 

Gutenbergstraße 12-26·21423 Winsen (Luhe)·Germany 

Fon +49 (4171) 695-0· winsen@feldbinder.com · www.feldbinder.com

Geringes Gewicht gefragt: Hier schickt 

Mercedes-Benz den Antos Loader ins Rennen. 

Leichtgewichte im Siloverkehr 

Nutzfahrzeuge. Jedes Kilogramm zählt! Das gilt ganz besonders im Tank- und Siloverkehr. Hier wird 

fast immer an der Nutzlastgrenze operiert. Allerdings ist auch hier der Kontrolldruck der Überwachungsbehörden 

gewachsen. Wer zu viel lädt, riskiert Punkte und teilweise empfindliche Bußgelder. 

Um trotzdem ein Maximum an 

Ladung transportieren zu können, 

ist möglichst leichte Fahrzeugtechnik 

erforderlich. Darauf haben 

sowohl die Hersteller von Tank- und Siloaufbauten 

mit entsprechend leichter 

Fahrzeugtechnik reagiert als auch einige 

Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge. Die 

haben spezielle Sattelzugmaschinen für 

den Tank- und Siloverkehr im Angebot. 

Das gemeinsame Merkmal ist eine konsequente 

Reduzierung des Eigengewichts. 

Nutzlaststarke Leichtgewichte 

Ein besonders nutzlaststarkes Leichtgewicht 

ist der im vergangenen Jahr neu 

vorgestellte, schwere Verteiler-Lkw Mercedes-Benz 

Antos Loader. Selbst in Euro-6- 

Ausführung mit schwerer Technik zur Abgasnachbehandlung 

bringt es der Antos 

Loader als Sattelzugmaschine für 40-t-Züge 

auf gerade mal 6 t Leergewicht. 

Konsequent abgespeckt 

Als Antos 1835 LS mit dem Fahrerhaus 

ClassicSpace, Aluminiumrädern und Supersingle-Bereifung 

an der Hinterachse 

wiegt er ca. 6000 kg. Selbst mit dem größeren 

Reihensechszylinder OM 470 nach 

Abgasstufe Euro 6 und bis zu 315 kW 

(428 PS) Leistung wiegt die Sattelzugmaschine 

ca. 6400 kg. 

Voraussetzung dafür ist eine konsequente 

Auslegung auf niedriges Gewicht. Dies 

umfasst beim Antos Loader Einstiegsträger 

aus Aluminium, gewichtsoptimierte 

Frontscheiben und Bodenbeläge, Batterien 

mit reduzierter Kapazität, einen kombinierten 

Tank für Kraftstoff und AdBlue 

und zahlreiche weitere Maßnahmen. 

Eine weitere Sattelzugmaschine mit überzeugend 

geringem Eigengewicht ist der 

neue MAN TGS als TS-(Tank/Silo)-Variante. 

Die 4x2-Sattelzugmaschine bringt 

inklusive branchengerechter Ausrüstung 

nach Angaben des Herstellers ein Leergewicht 

von unter 6 t auf die Waage. 

Kompressoren ab Werk 

Darüber hinaus bietet MAN Silokompressoren 

ab Werk an. Zur Wahl stehen verschiedene 

Verdichteraggregate von GHH 

Rand. Diese stehen sowohl für fein- als 

auch für grobkörnige Stoffe zur Verfü- 


5104 

gung. Darüber hinaus stehen Varianten 

für temperaturempfindliche Stoffe bereit. 

Zum Anbau der Kompressoren am Fahrzeug 

gibt es die vielfältigsten Kombinationen 

aus Tankvolumen, Verdichter und 

Stauraum. Die MAN-Servicebetriebe übernehmen 

auch die Arbeiten an den GHH- 

Rand-Verdichtern. 

Leichte Basis 

Auch Iveco will seine Stellung in dem 

Segment weiter ausbauen. Die Voraussetzungen 

dafür stimmen. Die Stralis-Sattelzugmaschine 

ist bereits in der Basisversion 

sehr leicht. Herstellerangaben 

zufolge kommt der AT 440 S 36T/P mit 

Leichtmetallrädern ebenfalls auf ein Leergewicht 

von unter 6 t zuzüglich Fahrergewicht 

und Tankfüllung je nach Tankgröße. 

Durch die Wahl der Ausstattung 

lässt sich das Gewicht des Stralis noch 

weiter optimieren. 

Spezialisten aus dem Baukasten 

Während die genannten drei Marken mit 

jeweils speziellen Tank- und Silovarianten 

spezielle Modelle anbieten, muss bei den 

anderen Herstellern entsprechend konfiguriert 

werden. Aber auch hier lässt sich 

mit einem kompetenten Nutzfahrzeugverkäufer 

der jeweiligen Marke schnell 

eine Fahrzeuglösung konfigurieren, die 

den entsprechenden Anforderungen gerecht 

wird. 

bietet sich bei DAF Trucks für den Tankund 

Siloverkehr insbesondere die CF- 

Baureihe an. Bei Volvo Trucks ist das die 

FM-Baureihe, bei Renault Trucks der Premium. 

Bei Scania schließlich wird das 

Fahrzeug konsequent aus dem Modulbaukasten 

der Schweden konfiguriert. 

Investitionsfallen verhindern 

Für alle Fahrzeuge empfiehlt sich auch 

ein gutes halbes Jahr vor der offiziellen 

Einführung von Euro 6, schon jetzt die 

neueste Abgastechnologie zu ordern. Es 

muss davon ausgegangenen werden, dass 

es zwischen Euro 5 und Euro 6 eine Spreizung 

bei den Mautsätzen geben wird. 

Die Höhe indes steht noch nicht 

fest. Ist der Abstand entsprechend 

groß, könnte ein Festhalten an 

Euro 5 das Risiko sinkender 

Restwerte beinhalten. Eine 

Gefahr, der man durch 

die frühzeitige Umstellung 

auf Euro 

6 ausschließen 

kann. In den 

wenigsten 

Fällen kommt der für die meisten 

Siloanwendungen notwendige 

Kompressor direkt ab Werk an 

die Sattelzugmaschine. Ein 

umbauzeitsparender Service, 

den MAN seinen 

Kunden mit bewährten 

Kompressoren 

von 

GHH Rand 

bietet. 

4. – 7. Juni 2013 

München 

Herzlich 

willkommen 

auf unserem 

Stand 301/402 

in Halle A6! 

Baureihen für Silologistiker 

Aufgrund der Herausforderung 

an das Gewicht wird 

dabei nicht unbedingt 

auf die schweren 

„Flaggschiffbaureihen“ 

zurückgegriffen. 

So 

Sekunden.Takt. 

Mit dem SPEED CURTAIN 

gewinnen Sie wertvolle 

Minuten bei jedem Laden. 

Der einzigartige SPEED CURTAIN gewährt 

Ihnen in nur 35 Sekunden freien Zugang auf die 

Ladefläche. So laden Sie bereits, wenn andere 

noch öffnen – just more. 

www.cargobull.com 

Mehr Infos: +49(0)2558 81-7001

Auch der Iveco Stralis ist in einer speziellen Tank- und Silokonfiguration zu haben. 

Keine aufwendigen Umbauten am Chassis 

notwendig: Der innovative Silokompressor 

von Hydrocar und Mouvex, der im vergangenen 

Jahr vorgestellte wurde. (Fotos: Daimler, 

Greiwing, Mouvex) 

Hohe Anforderungen 

Die Anforderungen an einen Silokompressor 

sind vielfältig. Im Zuge der Umstellung 

auf Euro 6 spielt das Gewicht 

künftig eine noch wichtigere Rolle. Der 

Grund sind die zusätzlichen Komponenten 

zur Abgasnachbehandlung, die auf 

das Eigengewicht drücken und zugleich 

mehr Bauraum am Chassis benötigen. 

Zudem spielt die Verfügbarkeit eine außerordentliche 

Rolle und entscheidet am 

Ende des Tages über den erfolgreichen 

Einsatz einer Einheit. Wegfliegende Riemen 

oder defekte Kardanwellen sind Sicherheitsrisiken. 

Neben diesen wichtigen 

Faktoren sind diese systembedingt auch 

die Schwachpunkte der bisherigen Systeme 

und führen häufig zu Störungen im 

Betriebsablauf und nicht selten zum Ausfall 

der Einheit. 

Klassische Konzepte 

Zu den weit verbreiteten klassischen Kompressorkonzepten 

gesellt sich seit vergangenem 

Jahr ein alternatives System der 

Firmen Hydrocar und Mouvex. Sie haben 

ein einfaches, wartungsarmes, modular 

aufgebautes, integriertes System entwickelt. 

Weniger ist hier bekanntlich mehr. 

Ausgehend von dieser Idee wurden vor 

ca. drei Jahren die ersten systemintegrierten 

Kompressoren der Modellbaureihe 

mh6 im Feld installiert. Ein System, das 

über eine Liefermenge von 600 m 3 /h verfügt 

und für nahezu 80 Prozent aller Siloanwendungen 

eingesetzt werden kann. 

Auch gekühlte Versionen der integrierten 

Kompressoren für temperaturempfindliche 

Einsätze sind selbstverständlich verfügbar. 

Wie sich der Kompressor in der 

Praxis schlägt, bleibt abzuwarten. 

3-Achs Silosattelauflieger 

 

 

 

 

 

EIN UNTERNEHMEN 

DER HUNING GRUPPE 

HEITLING Fahrzeugbau 

GmbH & Co. KG 

Wellingholzhausener Str. 6 

49324 Melle 

Tel.: +49 (0) 5422 608 240 

Fax: +49 (0) 5422 608 244 

info@heitling.de 

www.heitling.de

Innovative Siloaufbauten für alle Aufgaben 

Spitzer Silo-Fahrzeugwerke setzen auf Innovationen rund um das Silofahrzeug 

Es ist schwer geworden, im Transportgewerbe 

Geld zu verdienen. Das betrifft 

nicht nur das General-Cargo-Segment, 

sondern auch spezielle Transportbereiche 

wie etwa den Tank- und Siloverkehr. Gerade 

hier kommt es auf maximale Nutzlast 

an, schließlich wird die Nutzlast im 

englischen nicht umsonst als „payload“ 

bezeichnet. Eine weitere Herausforderung 

speziell im Siloverehr ist eine schnelle 

und zugleich wirtschaftliche Be- und Entladung 

der Fahrzeuge. Diesen beiden Herausforderungen 

stellen sich die Spitzer 

Silo-Fahrzeugwerke seit mehr als 140 Jahren 

mit Erfolg. Das Unternehmen hat 

sich dabei von Anfang an auf die professionelle 

Verarbeitung von Aluminium 

konzentriert und damit auf möglichst 

leichte, nutzlaststarke und wirtschaftliche 

Transportfahrzeuge. 

Stetige Weiterentwicklung. Durch die 

ständige Produktentwicklung, den Einsatz 

neuer Werkstoffe und die Anwendung 

moderner Fertigungstechnologien 

wurden Silofahrzeuge und Lösungen von 

Spitzer zum Standard der Branche und 

Spitzer zu einem der führenden Hersteller 

in Europa und in vielen weiteren Ländern 

der Welt. Der enge und ständige 

Kontakt zu den Kunden ist einer der vielen 

Bausteine, auf dem die praxisorientierte 

Ausführung vieler Produktdetails 

beruht. Neben einem umfangreichen Ausstattungsangebot 

richtet Spitzer sein Augenmerk 

besonders auf die wichtigen 

Funktionselemente. 

Spezialisten für rieselfähige Frachten: 

die leichten Spitzer-Silofahrzeuge. (Foto: Spitzer Silo-Fahrzeugwerke) 

Zuverlässige Funktionalität. Dem Auslaufsystem, 

einem der wichtigsten Bau- 

die das Ladegut auflockern und in Rich- 

Basis intelligent gesteuerter Luftströme, 

teile eines Silofahrzeugs kommt dabei eine 

Schlüsselrolle zu. Als Nadelöhr muss sonders dort, wo sich Ladungsreste unter 

tung Auslauföffnung beschleunigen. Be- 

es durch eine perfekt abgestimmte und Matten festsetzen können und nur durch 

zuverlässige Funktionalität möglichst zügig 

die Entleerung des Silobehälters si- 

entfernt werden können, zeichnet sich 

einen aufwendigen Reinigungsprozess 

cherstellen. Für viele unterschiedliche der airPort durch seine einfache, aber 

Materialien, die ein ebenso unterschiedliches 

Fließverhalten aufweisen, stehen Kondenswasserbildung verhindert. Ei- 

wirkungsvolle Bauart aus. 

dem Kunden auch unterschiedliche Auslauftechnologien 

und Ausstattungsvari- 

Silo-Fahrzeugwerke mit der Entwicklung 

nen völlig neuen Weg beschritt Spitzer 

anten zur Wahl. 

des Compositebehälters. Der Behälter, der 

Gesteuerte Luftströme. Mit dem mattenlosen 

Auslaufsystem airPort, das keine zeichnet sich durch seine besonderen 

in Faserverbundbauweise hergestellt wird, 

mechanische Auflockerungseinrichtungen 

mehr benötigt, steht ein völlig neu ter und zum anderen besitzt der Silo- 

Eigenschaften aus. Zum einen ist er leich- 

entwickeltes Auslaufsystem zur Verfügung. 

Der Name weist schon darauf hin: ne unerwünschte Kondenswasserbildung 

aufbau isolierende Eigenschaften, die ei- 

Der airPort-Auslauf funktioniert auf der weitgehend verhindern. 

Kipper mieten rechnet sich! 

Volle Kostenkontrolle 

Service-Spitzenreiter mit 8000 Stützpunkten 

Rückgabe- oder Kaufoption 

Deutschlandweit über 50 Mietstationen 

+49 (0) 3 64 82/830-130 vermietung@rps-trailer-rental.com www.rps-trailer-rental.com

DAS UMWELT- 

ABC 

Punkte 

zur umweltfreundlichen 

Mobilität

Euro-6-Technik: niedrige Abgasgrenzwerte sowohl on- als auch offroad. 

Einfache Konzepte waren 

gestern – heute ist Vielfalt 

gerade auch bei einer umweltfreundlichen 

Mobilität gefragt. 

In kompakter Form sollen an 

dieser Stelle eine Auswahl 

der Gesichtspunkte zur umweltverträglichen 

Fortbewegung 

aufgeführt werden. Die Übersicht 

erhebt dabei natürlich 

keinen Anspruch auf Vollständigkeit, 

wird jedoch in regelmäßigen 

Abständen überarbeitet. 

Alternative Kraftstoffe. Nicht zuletzt 

die relative Abhängigkeit von nur wenigen 

Energieträgern hat in der jüngsten Vergangenheit 

die Entwicklung alternativer 

Kraftstoffe gefördert. Damit verbunden 

ist natürlich immer auch die Hoffnung, 

durch einen entsprechenden Wettbewerb 

auf dem Kraftstoffmarkt günstigere Einkaufspreise 

für die jeweilige Energie realisieren 

zu können oder aber unabhängiger 

gegenüber bisherigen Energieträgern 

zu werden. Letztendlich wird jedoch immer 

auch ein verbessertes Emissionsverhalten 

der Antriebe angestrebt. 

Batterien. Waren die elektrischen 

Energiespeicher früher in Straßenfahrzeugen 

praktisch nur im Starterbereich 

zu finden, so hat die zunehmende Zahl 

an Hybridkonzepten nicht nur für eine 

deutlich höhere Bedeutung bei der Fahrzeugausstattung 

gesorgt, sondern auch 

für ebenso bedeutsame Technologieschübe 

bei der Batterietechnik. Schließlich 

kommen verbesserte Eigenschaften bei 

Speicherkapazität oder Ladedauer direkt 

einer höheren Praxistauglichkeit zugute. 

CNG. Diese Abkürzung steht für compressed 

natural gas, also verdichtetes Erdgas, 

das heute in ausgesuchten Ländern 

mit einer entsprechend ausgeprägten 

Tankinfrastruktur zu den wichtigsten Alternativkraftstoffen 

zählt – übrigens auch 

hierzulande. Gegenüber dem klassischen 

Dieselantrieb erfolgt die Erdgasverbrennung 

hörbar deutlich weicher und erzeugt 

dabei auch spürbar weniger Emissionen. 

Bisher war der Erdgasantrieb insbesondere 

im Segment der Pkw zu finden, allerdings 

gab es in jüngster Vergangenheit 

auch zahlreiche, erfolgsversprechende Erprobungen 

im (schweren) Nutzfahrzeugsegment. 

Fahrertraining: Die regelmäßige Schulung 

der Mitarbeiter bringt immer messbare 

Verbesserungen beim Verbrauch. 

DPF. Hinter dieser Abkürzung verbirgt 

sich der Dieselpartikelfilter, der, wie die 

Bezeichnung dies bereits andeutet, die als 

feste Abgasanteile verbliebenen Verbrennungspartikel 

aus dem Abgasstrom herausfiltert. 

Eine regelmäßige Regeneration 

bzw. Wartung sichert über die gesamte 

Einsatzdauer die Funktion des Bauteils. 

Euro 6. Kurz vor der verbindlichen 

Einführung der Euro-6-Norm haben in- 


zwischen alle Nutzfahrzeughersteller entsprechende 

Motoren mit einer anspruchsvollen 

Abgasnachbehandlung im Programm. 

Dabei kommt die ganze Palette 

an technischen Systemen wie SCR, AGR 

oder natürlich auch Dieselpartikelfilter 

(DPF) zum Einsatz. 

Fahrertraining. Sie dient nicht nur 

der regelmäßigen Erneuerung zuvor erworbener 

Fachkenntnisse zum kraftstoffsparenden 

Führen von Fahrzeugen, sondern 

soll auch Änderungen bestehender 

Konzepte vermitteln und so dauerhaft einen 

sparsamen und damit auch umweltfreundlichen 

sowie wirtschaftlichen Einsatz 

der Fahrzeuge gewährleisten. 

Grenzwerte. Sie legen über die entsprechenden 

Normen die maximalen 

Mengen der jeweiligen Abgasanteile fest. 

Batterien: Entwicklungsimpulse sollen 

die Leistung verbessern. 

Hybridantrieb. Stellten Verbrennungsmotoren 

früher einen Großteil der Antriebe 

im Straßentransport dar, hat die 

Industrie in den vergangenen Jahren 

eine Vielzahl unterschiedlicher Hybridkonzepte 

entwickelt. Zu den wichtigsten 

Dieselpartikelfilter: kompakte Technikwunder 

für die Abgasnachbehandlung. 

Aspekten zählen neben der Verbrauchsreduzierung 

fossiler Brennstoffe auch die 

Verringerung von Lärmemissionen insbesondere 

beim Einsatz in Innenstadtbereichen. 

Nach dem derzeitigen Stand sind 

die jeweiligen Konzepte jedoch nur für 

Persönlich 

Flexibel 

Professionell 

Ihr Spezialist für Truck & Trailer Vermietung 

Sparen Sie sich die Risiken – 

wir sorgen für den Fuhrpark. 

Sie benötigen eine dynamische, bedarfsgerechte 

Flottenanpassung zu flexiblen Mietlaufzeiten? 

Dazu ist Ihnen eine kurze und unbürokratische 

Abwicklung mit europaweiter Mobilitätsgarantie 

wichtig? Mit unserer Erfahrung rund um das Fuhrparkmanagement 

schaffen wir Ihnen den Freiraum, 

den Sie für Ihr Geschäft benötigen. Denn eine gute 

Partnerschaft ist letztlich die halbe Miete. 

Ihr Kontakt zu Greiwing 0049 (0) 25 71 99 79 80 | www.greiwing.com

Intermodaler Verkehr: 

Straßenfahrzeuge auf 

Schienenverbindungen. 

einzelne Transportbereiche interessant, 

sodass der Fernverkehr zumindest auf absehbare 

Zeit noch auf den Verbrennungsmotor 

setzen wird. 

Intermodaler Transport. Hier wird 

ganz im Sinne einer umweltfreundlichen 

Bilanz ein Kombinierter Transport von 

Ladungsträgern favorisiert: Der Abholund 

Zustellverkehr der ersten und letzten 

Kilometer erfolgt mittels flexiblem Nutzfahrzeug, 

während der Langlauf der Sendung 

über die Schiene erfolgt. Möglich 

ist natürlich auch eine Kombination über 

See oder mit Binnengewässern. 

LNG: Gasantrieben 

wird eine 

große Zukunft 

vorausgesagt. 

Jahresbilanz. Diese gibt im Rahmen 

von Umweltprogrammen Auskunft über 

die jeweiligen Aktivitäten und Ergebnisse 

der vereinbarten Ziele. In diese Bilanzen 

fließen neben den mobilen Posten eines 

Unternehmens insbesondere auch die 

Abläufe und Dienstleistungen der jeweiligen 

Standorte mit ein. 

Katalysator. Per chemischer Definition 

ist der Katalysator ein Stoff, der eine 

Reaktion auslöst, jedoch nicht selbst an 

ihr beteiligt ist. Das heißt, im Bereich 

der Abgasnachbehandlung wandeln Edelmetalle, 

vereinfacht ausgedrückt, Giftstoffe 

der Verbrennung in ungiftige Stoffe 

um. Diese Edelmetalle (Katalysatoren) 

sind im Falle von Verbrennungsantrieben 

in den jeweiligen Schalldämpfern 

auf Trägerstrukturen aufgetragen. Für die 

Schalldämpfer hat sich daher in den Jahren 

der Einführung der Abgasnachbehandlung 

fälschlicherweise der Begriff 

Katalysator durchgesetzt, sodass heute 

Schalldämpferelemente nach wie vor kurz 

als „Kat“ bezeichnet werden. 

LPG. Hinter dieser Abkürzung verbirgt 

sich Liquid-Propan-Gas, das somit zu den 

alternativen Kraftstoffen zählt. Auch als 

Autogas bekannt, besteht LPG aus Propan 

und Butan und wird in vergleichsweise 

niedrigen Druckverhältnissen gelagert. 

Nicht zu verwechseln mit CNG 

(compressed natural gas = Erdgas), das 

bei rund 200 bar ebenfalls in flüssigem 

Zustand bevorratet wird. 

Mautstaffelung. Über eine entsprechende, 

nach Abgasemissionen gestaffelte 

Einstufung von Nutzfahrzeugen, wird 

indirekt die Verbreitung umweltfreundlicher 

Lkw gefördert bzw. vorangetrieben. 

Basis bilden hierzu die jeweiligen 

Euro-Normen. 

Navigationssystem. Eine umweltfreundliche 

Fahrweise lässt sich auch über 

eine Optimierung der geplanten Wegstrecke 

erzielen: Je direkter das Ziel angesteuert 

wird, desto weniger Kraftstoff wird 

verbraucht und desto weniger Emissionen 

werden verursacht. So können also 

auch Navigationssysteme, die kostspielige 

Umwege vermeiden, zu einer umweltfreundlichen 

Mobilität beitragen. 

OBD. Hinter dieser Abkürzung verbirgt 

sich die sogenannte Onboarddiagnose, 

die im Rahmen der kontinuierlichen 

Überwachung entsprechender technischer 

Systeme deren fehlerfreie Funktion sicherstellen 

soll. Für den vorliegenden 

Fall einer komplexen Abgasnachbehandlung 

bedeutet dies auch das Einhalten 

zuvor definierter Abgasgrenzwerte.

PIEK. Im Rahmen niederländischer Bemühungen, 

den Straßenverkehr umweltund 

damit auch menschenfreundlicher zu 

gestalten, will man insbesondere im urbanen 

Bereich den Geräuschpegel für Verkehrsteilnehmer, 

aber eben auch Anwohner, 

dauerhaft reduzieren. Daher hat man 

das sogenannte PIEK-Zertifikat eingeführt, 

das Fahrzeugen und (Arbeits-)Maschinen 

ein reduziertes Geräuschniveau von 60 dB 

(A) in 7,50 m Abstand von der eigentlichen 

Geräuschquelle attestiert. 

Qualitätsstandard. Durch die teilweise 

schnelle Entwicklung und Verbreitung 

im Bereich der alternativen Kraftstoffe 

erkannte man ebenso schnell das 

Problem, dass die Gewinnung der Kraftstoffe 

aus nachwachsenden Quellen oftmals 

mit hohen Qualitätsschwankungen 

einherging. So wurden Standards für die 

Kraftstoffe definiert, die nicht nur einen 

sauberen, sondern insbesondere auch betriebssicheren 

Einsatz der Energieträger 

ermöglichen. 

Rekuperation. Dahinter verbirgt sich 

bei Hybridkonzepten die beim Bremsen 

von Fahrzeugen zurückgewonnene, kinetische 

(Bewegungs-)Energie. 

SCR. Diese englische Abkürzung steht 

für ein häufig genutztes Verfahren zur 

Abgasbehandlung. Selectiv catalytic reduction 

bedeutet dabei eine selektive, katalytische 

Reduzierung einzelner Abgasanteile 

bei Verbrennungsmotoren. 

Tier-Stufe. Ähnlich den Straßenfahrzeugen, 

sind auch für Maschinen 

und Geräte im sogenannten Offroadsegment 

oberhalb einer bestimmten Leistung 

Grenzwerte für die Abgasemissionen 

eingeführt worden. Das insgesamt 

ausgesprochen niedrige Niveau orientiert 

sich dabei qualitativ und quantitativ an 

den Limits der Straßenfahrzeuge, wobei 

die Antriebe ja ohnehin vielfach aus den 

Motorenangeboten der identischen Antriebshersteller 

stammen. 

Umweltzone. Geografisch begrenzter 

Bereich, der von Fahrzeugen nur durch 

die Einhaltung niedriger Emissionsgrenzwerte 

befahren werden darf. Ziel ist die 

Reduzierung von Schadstoffwerten in der 

Luft und damit auch die Reduzierung 

von Atemwegserkrankungen bei Menschen. 

Durch ihre teilweise recht kleinen 

Flächen ist jedoch die Wirksamkeit von 

Umweltzonen umstritten. 

Vert. Eine schweizer Abgasnorm, die 

aus dem Bereich der Arbeitssicherheit 

stammt und einst für Arbeiten in Tunnelsystemen 

entwickelt wurde, um die Emis- 

SCR: Die Versorgung mit Harnstoff 

erfordert geeignete, d. h. heizbare 

Leitungen. (Fotos: Hersteller) 

sionsbelastung für die entsprechenden 

Mitarbeiter zu reduzieren. 

Wasserstoff. Zählt ebenfalls zu den 

alternativen Kraftstoffen. Die einst erhoffte 

schnelle Verbreitung wurde bisher 

durch die anspruchsvolle und kostenintensive 

Errichtung der notwendigen Infrastruktur 

nicht erreicht. 

Zwischenspeicherung. Als Teil ausgesuchter 

Hybridkonzepte wird hier die 

(elektrisch) erzeugte Energie in einem 

Speicher, zumeist eine Batterie, „zwischengelagert“, 

um je nach Bedarf und Verkehrssituation 

abgerufen zu werden. 

AN DIE RAMPE, FERTIG, LOS. 

Der SG03 mit intelligenten Einrichtungen für schnelles Laden und Sichern. 

Alle Vorteile unter www.burg-silvergreen.com

DIE GAS-INITIATIVE

GEHT WEITER 

Kraftstoffe. Volvo Trucks und Shell haben Ende März vereinbart, 

bei der Einführung von Flüssigerdgas (LNG) als Treibstoff für 

schwere Nutzfahrzeuge weltweit zu kooperieren. Volvo Trucks bringt 

sein neues Methan-Diesel-Konzept, mit dem Dieselmotoren 

LNG verwenden können, in die Kooperation ein. Shell hingegen 

besitzt die Kompetenz als LNG-Produzent und investiert 

in die notwendige LNG-Infrastruktur.

Lennart 

Pilskog 

von Volvo 

Trucks. 

Motoren punkten bei Abgas und Lärm: 

Die geringeren Emissionen sprechen 

für den Einsatz von LNG. 

Beide Unternehmen werden im Rahmen 

der jetzt vereinbarten Kooperation 

ihre Aktivitäten koordinieren 

und den großflächigeren Einsatz von 

LNG im Transportsektor vorantreiben. 

„Shell ist ein Hauptakteur auf diesem 

Markt und wir sind einer der führenden 

Lkw-Hersteller, der bereits einen energieeffizienten 

Gas-Lkw auf den Markt gebracht 

hat. Wir sind davon überzeugt, 

dass wir gemeinsam die Einführung von 

LNG im Transportsektor fördern und beschleunigen 

können, sowohl durch eigene 

Aktivitäten als auch durch die Inspiration 

anderer“, meint Lennart Pilskog, 

Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von Volvo 

Trucks. 

Das Kooperationsabkommen ist bereits 

mit Leben erfüllt worden, womit in der 

ersten Phase die Umsetzung in ausgewählten 

Märkten in Zentraleuropa und 

in den Vereinigten Staaten begonnen 

hat. Die Vereinbarung ist auf beiden Seiten 

ohne Exklusivanspruch. Laufende 

oder zukünftige Zusammenarbeit oder 

Gespräche mit anderen Partnern sollen 

diese Vereinbarung nach Auskunft der 

Skandinavier nicht beeinflussen. 

Gas für lange Transportdistanzen 

Erdgas wird heutzutage schon von Stadtbussen 

oder kleineren Nutzfahrzeugen in 

komprimierter Form (CNG) genutzt. Allerdings 

müssen Fahrzeuge, die im Fernverkehr 

eingesetzt werden, in der Lage 

sein, größere Mengen Gas an Bord zu 

transportieren. Dies wäre möglich, wenn 

der Motor mit LNG betrieben werden 

kann, da Gas in verflüssigter Form ein 

kleineres Volumen hat. Entsprechende 

Versuche, allerdings mit zwei Wettbewerbsmarken, 

hat Hellmann in Osnabrück 

nach eigener Aussage bereits erfolgreich 

in der Praxis umsetzen können. 

Während sich das Flüssigerdgas in urbanen Bereichen kontinuierlich 

Anteile erobert, stehen fernverkehrstaugliche Konzepte vor dem Durchbruch. 

Zahl der Vertriebsmärkte wächst 

Der Volvo FM Methan-Diesel ist mit der 

neuen Methan-Diesel-Technologie ausgestattet 

und nutzt Flüssiggas als vorrangigen 

Kraftstoff. Der Lkw ist bereits in 

Schweden, Norwegen, Belgien, Spanien, 

den Niederlanden und Großbritannien 

verfügbar. Zudem wird die Markteinführung 

momentan auf Italien und Frankreich 

ausgeweitet. „Wir sehen ein erhebliches 

Potenzial für unseren Gas-Lkw und 

werden die Einführung auf weiteren 

Märkten zusammen mit der Entwicklung 

unserer Produktionskapazität und Gasinfrastruktur 

fortsetzen. Die Verwendung 

von flüssigem Erdgas in Dieselmotoren 


ist sehr energieeffizient. Es ist eine neue 

Treibstoffoption, die den Bereich der 

schweren Lkw in absehbarer Zukunft dominieren 

könnte“, sieht Lennart Pilskog 

ein deutliches Potenzial in der Weiterentwicklung 

des alternativen Treibstoffs. 

Erd- und Biogas 

Sowohl Erd- als auch Biogas bestehen 

hauptsächlich aus Methan. Bei der Verbrennung 

von Erdgas wird weniger CO2 

freigesetzt als bei der Verbrennung von 

Diesel. Außerdem werden weder Schwefel 

noch Schwermetalle oder Rußpartikel 

in die Atmosphäre abgegeben. Man geht 

davon aus, dass Erdgasreserven ergiebiger 

sind als Erdölreserven. Biogas ist klimaneutral 

und kann aus Abfallstoffen und 

anderen organischen Quellen gewonnen 

werden. Flüssigerdgas (LNG) ist Erdgas, 

das auf die Temperatur heruntergekühlt 

wurde, bei der es flüssig wird. Es wird 

hauptsächlich zur Herstellung von Wärme 

und Strom verwendet und ist somit 

bereits heutzutage weit verbreitet. 

Erdgasförderung nimmt weiter zu 

Die wachsende Bedeutung des verflüssigten 

Gaskraftstoffs macht vielleicht auch 

die Information von Shell deutlich, dass 

der Konzern nach eigenen Angaben im 

vergangenen Jahr erstmalig in seiner Geschichte 

mehr Gas denn klassisches Öl 

gefördert hat. Dies ist insbesondere auch 

vor dem Hintergrund zu sehen, dass man 

2011 mit der Gas-to-liquid-Anlage Pearl 

in Katar die größte Einrichtung ihrer Art 

in Betrieb genommen hat. Das Ziel von 

Shell ist es weiterhin, den entsprechenden 

Kraftstoff Shell GTL Fuel in naher 

Zukunft in weiteren Städten und Regionen 

in Deutschland einzusetzen, um auch 

Hightech: Anschlüsse zur 

LNG-Betankung. (Fotos: Volvo) 

hier zur Senkung lokaler Emissionen 

(Partikel und Stickoxide) und zur Verbesserung 

der Luftqualität beizutragen. 

EINE SCHRECKLICH 

GÜNSTIGE FAMILIE. 

6, 

LKW ab 

6, 90 pro Std 

0180/55 44 555 

(0,14 Euro pro Minute aus dem Festnetz; 

maximal 0,42 Euro pro Minute aus den Mobilfunknetzen)


NEUE BLACKLINE-SERIE VON MARANGONI 

Premium runderneuert 

Der weiter steigenden Nachfrage nach hochwertigen 

Reifenprodukten, die insbesondere bei Rollwiderstand 

und damit Verbrauch sowie Verschleiß eine verbesserte 

Wirtschaftlichkeit versprechen, begegnet Marangoni im 

Segment der Runderneuerung mit der neuen Produktreihe 

Blackline. Basis der Blackline-Produkte stellen 

Grundmischungen dar, die sich nach Herstellerangaben 

in ihrer Zusammensetzung an den aktuellen Neureifenkompositionen 

orientieren. Darüber hinaus erfolgt die 

eigentliche Runderneuerung auf modernen Maschinen, 

die nicht nur eine umfassende Prüfung der Karkassen 

erlauben, sondern auch deren fachgerechte Vorbereitung. 

Die Belegemaschinen verfügen schließlich über 

eine automatische Ring-Karkassen-Ausrichtungsfunktion, 

die ein perfektes Aufbringen des Rings ermöglichen sollen. 

Alle Teilnehmer des Ringnet sind mit erstklassiger 

Technik ausgestattet und rüsten nach Unternehmensangaben 

ihre Anlagen regelmäßig auf den aktuellesten 

Stand der Technik um. Die Profile sind in verschiedenen 

Ausführungen für Einsatzbereiche wie Nah- und Fernverkehr 

oder Baustelle verfügbar. 

Steer, Drive und Trailer bilden unter dem Dach 

von Pirelli die Formula-Familie. (Foto: Pirelli) 

Familie vervollständigt 

Pirelli baut Programm mit Formula aus 

Mit der Konzernmarke Formula vervollständigt das 

Unternehmen Pirelli sein Programm an Lkw-Reifen und 

entsprechenden Serviceleistungen. Die neuen Reifen für 

Fahrzeuge des Straßengüterverkehrs werden in den im 

Markt meistverkauften Größen produziert. Sie sollen Spediteure, 

Transportunternehmer und andere Flottenbetreiber 

dabei unterstützen, den jeweiligen Fuhrparks eine 

maximale Wirtschaftlichkeit zu ermöglichen. 

Mittel- und Langstrecken. Die Ganzjahresreifen von 

Formula für Lenk- und Antriebsachsen und Auflieger sind 

für Mittel- und Langstrecken ausgelegt. Sie werden eu- 

Gefragt: stärkere 

Reifen für 

Vorderachsen. 

(Foto: Reiff) 

REIFF ERWEITERT DAS SORTIMENT 

Passendes Schuhwerk 

Die neuen Abgasnormen stellen Reifenhersteller und Fahrzeugkonstrukteure 

vor neue Herausforderungen. Durch die erhöhten 

Anforderungen der EU an Lkw-Motoren mit aufwendiger Abgasreinigungs- 

und Nachbearbeitungstechnik ausgestattet, werden 

diese für eine deutlich erhöhte Gewichtsbelastung auf der Vorderachse 

und somit der Reifen sorgen. Die Reifenhersteller haben 

deshalb neue Reifen mit erhöhter Achslasttragfähigkeit für die 

Vorderachsen entwickelt. 

„Gerade Lkw-Reifen müssen enorm belastbar sein und auch in 

Extremsituationen beste Fahrstabilität bieten“, sagt Thomas Wörner, 

Leiter Verkauf Gewerbekunden bei Reiff Reifen und Autotechnik. 

„Wir legen den Fokus auf kompetente Beratung und Dienst- 


opaweit sowie in der Türkei angeboten. Das Sortiment 

enthält sechs Größen mit den Felgenmaßen 17,5 und 

22,5’’. Insgesamt 13 verschiedene Produkte gehören zum 

Formula-Sortiment. Einige davon sind nach Unternehmensangaben 

bereits im Handel verfügbar; die übrigen 

Größen sollen bis Juni 2013 auf den Markt kommen. 

Der Formula Steer. Das Profil des Formula Steer weist 

vier Längsrillen auf. Dieses Design soll eine hohe Fahrpräzision, 

optimale Kontrolle sowie ein Maximum an Sicherheit 

selbst unter schwierigsten Bedingungen ermöglichen. 

Die zahlreichen Lamellen an den Kanten der 

Profilblöcke tragen dazu bei, einen ungleichmäßigen Verschleiß 

der Lauffläche zu vermeiden. Zudem wurden das 

Laufflächenprofil und die Lamellen so konstruiert, dass 

nach Pirelli-Angaben aus ihrem Zusammenwirken kürzere 

Bremswege und eine verbesserte Kurvenhaftung resultieren. 

Der Formula Steer ist in fünf Größen verfügbar. 

Der Formula Drive. Der Formula Drive, mit M+S-Markierung, 

soll den Antriebssträngen der jeweiligen Fahrzeuge 

eine gute Traktion garantieren. Das laufrichtungsgebundene 

Profildesign verbessert den Nassgriff, reduziert das 

Abrollgeräusch und optimiert zudem die Straßenlage des 

Lkw. Auch der Drive ist in fünf Größen erhältlich. 

Der Formula Trailer. Abgerundet wird das Formula-Programm 

durch den Trailer, der einen ebenso wirtschaftlichen 

Einsatz des Aufliegers ermöglichen soll wie die der 

Zugmaschine. Der Reifen für die gezogenen Einheiten ist 

in drei Größen verfügbar. 

Das Reifenprogramm 

auf der Überholspur. 

Über 70 Größen ständig verfügbar. 

www.windpower-tyre.com 

leistung unserer Gewerbekunden, auch über den Kauf 

hinaus. Denn was nützt das beste Produkt, wenn es nicht 

gut gewartet wird?“, so Wörner. Laut Lkw-Pannenstatistik 

2012 sind ein Viertel aller Ausfälle auf Reifenpannen 

zurückzuführen. Die regelmäßige Wartung der Reifen 

kann einen Großteil dieser Ausfälle bereits im Vorfeld vermeiden. 

Je nach Hersteller werden die Spezialreifen mit 

einer Zusatzkennung gekennzeichnet. Üblich sind beispielsweise 

HD, HL oder auch XL. Reifen mit dieser 

Kennzeichnung können pro einzelbereifter Achse ein Zusatzgewicht 

von rund 500 kg tragen. Gewährleistet wird 

das durch eine Veränderung im Reifenaufbau: So wird 

u. a. mit Verbundwerkstoffmischungen an der Lauffläche 

und im Unterbau gearbeitet und die Stahlcordwülste aus 

hochfestem Spezialstahl wurden optimiert.


EM- UND BAUMASCHINENREIFEN 

Neue Reifen für den Bau 

Die Bohnenkamp AG, Großhändler für Nutzfahrzeugreifen, 

hat in diesem Jahr auf der bauma erstmals sein 

breites Angebot für die Ausrüstung von Fahrzeugen im 

EM- und Baustelleneinsatz vorgestellt. Unter dem Motto 

„Neuer Antrieb für die Erdbewegung“ präsentierte 

das Osnabrücker Unternehmen auf dem Freigelände 

Neuheiten für die Bereifung von EM- und Baumaschinen. 

Im Zentrum des Messeauftritts stand das mit 

über 200 Produkten ausgesprochen breite Programm 

der Partner BKT, Alliance und Windpower sowie die 

Achsen von ADR. 

Von BKT zeigte Bohnenkamp den neuen AR 543, ein 

Reifen für aktuelle Mobilkrane mit einer Zulassung bis 

80 km/h. Auf der bauma präsentierte Bohnenkamp 

darüber hinaus einen Auszug aus dem breiten Sortiment 

an EM-Reifen von Windpower. Bereits seit 2006 

hat Bohnenkamp die Lkw-Reifen der Marke Windpower 

im Programm. Im vergangenen Jahr hat der Großhändler 

schließlich auch das Vollsortiment an EM-Produkten, 

bestehend aus mehr als 60 verschiedenen Reifen, in 

sein Angebot aufgenommen und damit die eigene Lieferpalette 

weiter ausgebaut. 

Mit Panolin Orcon Synth E steht erstmals ein 

biologisch abbaubares Hydrauliköl mit NSF-H1- 

Zertifizierung zur Verfügung. (Foto: Kleenoil) 

Biologisch abbaubar 

Lebensmittelverträgliches Hydrauliköl 

Dem Ölspezialisten Kleenoil ist es jetzt erstmals gelungen, 

biologische Abbaubarkeit und Lebensmittelverträglichkeit 

bei einem Hydrauliköl miteinander zu kombinieren. 

Mit dem Öl Panolin Orcon Synth E ist es dadurch 

REIFENFACHHANDEL ZIEHT BILANZ FÜR 2012 

Runderneuerung im Plus 

Statt Neureifen 

sind Runderneuerte 

gefragt. (Foto: Scania) 

Gut 55 Millionen Fahrzeugreifen wurden im Reifenersatzgeschäft 

Deutschland im Jahr 2012 insgesamt vom Handel an Verbraucher 

verkauft – rund sechs Millionen weniger als im Vorjahr. „Damit war 

das vergangene Jahr alles andere als ein gutes Geschäftsjahr für 

unsere Branche“, resümiert Peter Hülzer, geschäftsführender Vorsitzender 

des Bundesverbands Reifenhandel und Vulkaniseur- 

Handwerk (BRV e. V., Bonn). 

„Nach guten Ergebnissen in den beiden Vorjahren war das Reifenersatzgeschäft 

2012 in nahezu allen Produktbereichen von 

einem Rückgang unter Normalniveau geprägt.“ Im Geschäft mit 

Lkw-Reifen musste der Handel nach Stagnation der Absatzzahlen 


2 

möglich, die strengen Anforderungen nach H1- bzw. NSF- 

Zertifizierung für den Lebensmittelbereich mit einem biologisch 

abbaubaren Hydrauliköl zu erfüllen. 

Verschiedene Einsatzgebiete. Das neue Hydrauliköl bietet 

sich für die verschiedensten Einsatzgebiete an. So kann 

es in gewöhnlichen Baumaschinen ebenso eingesetzt werden, 

wie für Fahrzeuge und Maschinen, die im Erntebereich 

und/oder als Umschlaggeräte für Lebensmittel zum 

Einsatz kommen oder in Flurförderfahrzeugen, die außen 

und in Lager- und Produktionshallen in denen Lebensmittel 

eingesetzt werden. Relativ zwingend erscheint der 

Einsatz solcher Produkte bei Erntemaschinen und in allen 

Maschinen, die in Trinkwasserschutzgebieten zum Einsatz 

kommen. Dort greifen bereits die in der Lebensmittelverarbeitung 

bekannten Vorschriften, wie z. B. HACCP 

(Hazard Analysis and Critical Control Points). 

Zulässiges Betriebsmittel. Solche Vorschriften und Zertifizierungen 

haben vom Grundsatz her ein klares Ziel: 

Beim Feststellen schädlicher und/oder giftiger Substanzen 

in Lebensmitteln, muss die Rückverfolgung der gesamten 

Kette vom Verbraucher, über die Verarbeitung, bis 

hin zur Erzeugung der Lebensmittel möglich sein. Die immer 

wiederkehrenden Lebensmittelskandale haben die 

Verbraucher, die Öffentlichkeit aber auch die Gesetzgebung 

sensibilisiert. Aus der Sicht der (möglichen) Verursacher 

geht es darum, nachweisen zu können, nicht der 

Verursacher zu sein. Dafür ist es notwendig, dass in den 

Maschinen in lebensmittelnahen Bereichen nur dafür zulässige 

Betriebsmittel angewendet werden. 

FERTIGTEILSTAHLGRUBEN 

in verschiedenen Ausstattungen für Ihre Lkw-Werkstatt 

wir planen für Sie 

„schlüssige Werkstattkonzepte“ 

Im Lipperfeld 9a I D-46047 Oberhausen 

Tel.: 02 08-8 24 54-0 I Fax: 02 08-85 68 88 

E-Mail: info@boos.de I Internet: www.boos.de 

in 2011 im vergangenen Jahr erneut ein Minus von 

durchschnittlich 13 Prozent auf insgesamt 2,62 Millionen 

Stück hinnehmen. Davon waren gut drei Fünftel Neureifen, 

der Rest Runderneuerte. Dass der Absatz von 

Lkw-Neureifen dabei mit gut 14 Prozent überdurchschnittlich 

rückläufig war, führt der Reifenfachverband 

auf anhaltend hohe Kostensensibilität im Speditionsgewerbe 

zurück. Schon in den vergangenen Jahren war 

zu beobachten, dass runderneuerte Lkw-Reifen zunehmende 

Beachtung finden. 

„Die Prognose im Produktbereich Lkw wird von der Hoffnung 

getragen, dass sich das Transportgeschäft stabilisiert 

und der Investitionsstau in den Fuhrparks sukzessive 

aufgelöst wird“, erläutert Peter Hülzer.

Be- & Entladehilfen 

Deutlicher Raumgewinn 

Fahrzeugeinrichtungen. Stauraum erhalten oder lieber eine Fahrzeugeinrichtung für Werkzeuge 

oder Kleinteile? Eine Frage, die sich bislang gerade im Handwerksbereich viele Transporternutzer 

gestellt haben. Eine wirtschaftliche Alternative bietet der Fahrzeugeinrichter Aluca. 

Konsequente Umsetzung ohne Werkzeuge, Kleinteile und 

Ersatzteile geht bekanntermaßen gerade im Handwerk 

und für viele Servicetechniker nicht! Wenn allerdings die 

Entscheidung für Fahrzeugeinrichtung umgesetzt ist, bleibt vom 

Stauraum des Basisfahrzeugs in den meisten Fällen nicht mehr 

viel übrig. Mit diesem „entweder oder“ wollte sich Friedrich Beißwenger 

nicht abfinden. Der Geschäftsführer und Inhaber des 

Fahrzeugeinrichters Aluca erweiterte kurzerhand den Begriff 

Fahrzeugeinrichtung um eine neue Dimension. 

Intelligenter Baukasten 

Um die Grundfläche des Laderaums für sperrige Güter zu erhalten, 

wurde der für Werkzeuge oder Kleinteile erforderliche Stauraum 

in ein Unterflurmodul verlegt. Die Idee ist nicht unbekannt 

und wurde bislang vor allem im Segment der kleinen 

Stadtlieferwagen eingesetzt. Neu ist dagegen der Ansatz, dieses 

Unterflurmodul auch in größeren Transportern zu verbauen. 

Das habe unter anderem den Vorteil, so Beißwenger, das Basisfahrzeug 

auch schon mal eine Nummer kleiner ordern zu können. 

Neu ist auch die Konsequenz, mit der diese Idee ausgeführt 

und über den Stadtlieferwagen hinaus getragen wird. Den Kunden 

steht unter der Bezeichnung Aluca dimension2 ein intelligentes 

Baukastensystem zur Verfügung, das hinsichtlich der 

Aufteilung nahezu unbegrenzte Möglichkeiten bietet. 

Viel Ladefläche 

Der Zwischenboden über dem Unterflurmodul stellt zugleich eine 

höher gelegte Ladefläche dar. Da sich keine weiteren Elemente 

wie Regale etc. darüber befinden, steht dem Nutzer die gesamte 

Ladefläche zur Verfügung. Lediglich in der Höhe müssen Einschränkungen 

hingenommen werden. So kann z. B. der Elektriker, 

der auch mal eine Waschmaschine, einen Trockner oder Geschirrspüler 

ausliefern muss, sein übliches Equipment samt der 

vielen Klein- und Ersatzteilen in den Schubladen unterbringen. 

Die neue Dimension in der Fahrzeugeinrichtung erfordert sicherlich 

eine Umgewöhnung. Die aber dürfte den allermeisten Nutzern 

im wahrsten Sinne des Wortes leicht fallen. Das gilt vor allem 

dann, wenn ein Transporter vom Schlage eines T5 oder Vito 

Größe und Aufteilung der 

Schubladen kann kundenspezifisch 

festgelegt werden.

Neu bei Eggers: Individuelle KEP-Lösungen 

mit demTRAGUFIX-System 

Alle Elemente der neuen Einrichtungsdimension fertigt 

Aluca in bewährter Qualität. (Fotos: sk) 

im Einsatz ist. Ist hier die klassische Fahrzeugeinrichtung 

auf Regalbasis verbaut, muss sich der Fahrer ziemlich klein 

machen, um an sein Werkzeug zu kommen. Dank der weit 

ausziehbaren Großraumschubladen ist der Zugang bei den 

neuen Unterflurmodulen von Aluca dimension2 deutlich 

besser. Einfach die rollengelagerten Auszüge aufziehen und 

der Nutzer sieht auf einen Blick, was sich wo befindet und 

hat zugleich hindernisfreien Zugriff auf die Teile. Die 

Großraumschubladen mit einer Tragfähigkeit bis zu 80 kg 

sind in den meisten Fällen zu 100 Prozent ausziehbar. 

Überzeugende Verarbeitung 

Überzeugend an der neuen Einrichtungsdimension ist 

auch die Verarbeitung. Wer bei Großraumschubladen zunächst 

an instabil-wackelnde und wenig vertrauenserweckende 

Schubladen denkt, muss umdenken. Selbst mit 

einer Länge von 1640 mm arbeiten die solide und präzise 

gearbeiteten und passgenau verbauten Aluminiumauszüge 

nahezu geräuschlos. Ein leichtes Antippen reicht und die 

Auszüge rollen samt Inhalt in ihre Ruheposition. 

P 

Das System TRAGUFIX 

erfüllt die Anforderungen der VDI 2700 Blatt 16: 

„Ladungssicherung bei Transportern bis 7,5t zGM“ 

Rufen Sie uns an: 0421/89909-428 

oder +49 1719751999 

www.eggers-fahrzeugbau.com 

Weitgehende Gestaltungsfreiheit 

Das Baukastensystem dieser neuen Einrichtungsdimension 

erlaubt dem Kunden zudem eine weitgehende Gestaltungsfreiheit. 

Zahl, Größe und Aufteilung der Auszüge 

können nach den jeweiligen Bedürfnissen konfiguriert 

werden. Das Besondere: Gerade Langgüter oder Langwerkzeuge 

lassen sich mit diesem Konzept hervorragend 

stauen und sichern. Selbstverständlich sind die Abmessungen 

auf die der herausnehmbaren Ordungsträger wie 

Koffer und Kleinteileboxen abgestimmt. 

Fazit: Aluca dimension2 ist ein Einrichtungskonzept, das 

nicht nur mehr Raumpotenzial bietet. Neben der tadellosen 

Verarbeitung aller zum System gehörenden Elemente 

hat vor allem der hindernisfreie Zugang zu den Großraumschubladen 

überzeugt – aus ergonomischer Sicht ein angenehmerer 

Zugang zur Ladung. Einfach Großraumschubladen 

aufziehen, den Inhalt auf den ersten Blick sehen und 

ohne Verrenkungen rausnehmen. So einfach ist das! 

88 

Wir führen das 

komplette Sortiment 

an Beleuchtung 

Für weitere 

Informationen 

rufen Sie uns an: 

Protempo bv 

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland 

Tel +49(0)2434-99368-24 Fax +49(0)2434-99368-29 

export@protempo.eu www.protempo.eu

Mercedes-Benz Citan 109 CDI. Das Segment ist lukrativ! 

Die leichten Stadtlieferwagen haben in den letzten Jahren eine 

eindrucksvolle Erfolgsgeschichte hingelegt. Die Gründe dafür liegen 

auf der Hand: Die kleinen Transporter mit bis zu 1 t Nutzlast sind 

kompakt, wirtschaftlich, schlicht und einfach perfekt für die City. 

Genau das wollen nicht nur viele City-Logistiker und treiben mit 

ihren Bestellungen die Verkaufszahlen in die Höhe. 

Premiumklasse im 

Segment der Stadtlieferwagen: 

Der neue 

Mercedes-Benz Citan 

kommt im Herbst 

auf den Markt. 

T E S T 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT

CITY-LOGISTIKER 

mit Pfiff

Vielseitig einsetzbar: Dank der 

großen Variantenvielfalt eignet 

sich der Citan für viele Transportaufgaben. 

Lange Zeit nicht vertreten in diesem Segment war 

der Daimler-Konzern mit seiner Marke Mercedes- 

Benz. Und das, obwohl die Marke mit den Baureihen 

Vito und ganz besonders mit dem Sprinter im Bereich 

der leichten Nutzfahrzeuge erfolgreich unterwegs 

ist. Jetzt hat Daimler nachgelegt. 

Erfolgreich „mercedisiert“ 

Die bisherige Lücke im Stadtlieferwagensegment füllt seit 

vergangenem Jahr der Mercedes-Benz Citan. Basis des 

Citan ist bekanntermaßen ein Stadtlieferwagen französischer 

Produktion. Allerdings haben die Daimler-Ingenieure 

das kleine Kunststück vollbracht, den Franzosen 

erfolgreich zu „mercedisieren“. 

Neue Optik, aufgewertetes Interieur, ein BlueEfficiency- 

Paket für den Motor und eine dynamischere Fahrwerksabstimmung: 

so wird aus einem Kangoo ein Citan. Der 

Name klingt beeindruckend, ob das Auto ihm wirklich 

gerecht wird, entscheidet letztlich der Kunde mit seinen 

Bestellungen; die Voraussetzungen sind jedenfalls gut. 

Großes Interesse: Der neue Citan sorgt Monate 

vor der Markteinführung für große Aufmerksamkeit. 

Markante Erscheinung 

Wir hatten den Citan 109 CDI mit langem Radstand jetzt 

für 14 Tage und rund 2500 km im Test. Dabei hat sich der 

Citan nur marginale Schwächen geleistet. Doch zunächst 

zur Optik: Der Citan ist zweifellos eine markante Erscheinung, 

die sich positiv aus der Modellvielfalt in diesem 


IMPRESSUM 

Verlag: 


Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Tel.: (04747)8741-0 · Fax: (04747)8741-2 22 

Redaktion: H. Peimann Tel.: (04747)8741-3 01 

(Chefredakteur) 

hpeimann@nfm-verlag.de 

Frank Heise Tel.: (04747)8741-2 50 

fheise@nfm-verlag.de 

Stephan Keppler Tel.: (04747)8741-2 20 

skeppler@nfm-verlag.de 

Stefanie Hünken Tel.: (04747)8741-2 35 

shuenken@nfm-verlag.de 

Anna Hahn Tel.: (04747)8741-4 17 

ahahn@nfm-verlag.de 

Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (04747)8741-2 44 

assistenz: 

sschramm@nfm-verlag.de 

Fax: (04747)8741-3 22 

Große Klappe und viel Volumen dahinter: Rund um 

die Loadbox dominiert hohe Praxistauglichkeit. 

Segment abhebt. Und der Citan ist auf den ersten Blick 

als Mercedes-Benz erkennbar. Das sind schon mal zwei 

Grundsteine für den künftigen Erfolg. Gerade für Handwerker 

und kleinere Gewerbetreibende geht es eben nicht 

um irgendein Auto. Hauptsache, es bietet reichlich Ladevolumen. 

Für viele Unternehmer, gerade die, die im 

täglichen Kontakt mit ihren Kunden stehen, ist das Firmenfahrzeug 

immer auch eine Visitenkarte. Der Citan ist 

zweifellos eine Visitenkarte der gehobenen Art. 

Wirtschaftlich durch die City 

Den hohen Erwartungen gerecht geworden ist auch die 

Motorisierung. Der Citan ist mit vier Motorisierungen 

verfügbar. Neben einem spritzigen Benziner mit 84 kW 

(114 PS) kann der Kunde zwischen drei durchzugsstarken 

Turbodiesel-Direkteinspritzermotoren von 55 kW (75 PS) 

bis 81 kW (110 PS) wählen. Alle Dieselmotoren verfügen 

serienmäßig über einen Partikelfilter. 

Unser Test-Citan, der 109 CDI, verfügt über eine Leistung 

von 66 kW (90 PS) und ein maximales Drehmoment von 

200 Nm. Nicht gerade Kraft, um Bäume auszureißen, aber 

darauf kommt es in der City-Logistik bekanntermaßen 

auch nicht an. Hier zählen in erster Linie Verbrauchswerte. 

Wir konnten im Rahmen unserer Testfahrten die vom 

Hersteller angegebenen Werte nicht ganz erreichen, aber 

angesichts widriger Wetterverhältnisse und eines eher 

handwerkertypischen Nutzungsprofils haben uns die he- 

Anzeigen: Frank Stüven Tel.: (04747)8741-3 03 

fstueven@nfm-verlag.de 

Jens Rademaker Tel.: (04747)8741-4 10 

jrademaker@nfm-verlag.de 

Jakob Diring Tel.: (04747)8741-3 88 

jdiring@nfm-verlag.de 

Niklas Städtler Tel.: (04747)8741-4 04 

nstaedtler@nfm-verlag.de 

Jessica Haase Tel.: (04747)8741-4 06 

jhaase@nfm-verlag.de 

Layout: 

Mitarbeiter: 

Satz/Lithos: 

Vertrieb: 

Verlagsleitung: 

Druck: 

Fax: (04747)8741-4 22 

eMail: info@nfm-verlag.de 

Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert, 

Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, Monika Zupke, 

Corinna Kahrs, Ronja Müller 

Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, 

Jeannette Temrowski, Elke Stern, René Niedermeyer, 

Gudrun Renken, Carmen Bartsch, Alexander Bigaj, 

Ines Heidl, Marleen Rauschenberger, Sören Krajewski 


Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Vehicles-World-Online GmbH · 27616 Beverstedt 

H. Peimann 

Erscheinungsweise: 12x im Jahr 

SKN · Stellmacherstraße 14 · 26506 Norden 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers 

dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder 

Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender 

von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung 

einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. 

Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 3,30 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate 

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

Bankverbindung: 

i 

v 

w 

Dresdner Bank AG Bremerhaven 

(BLZ 292 800 11), Konto-Nr. 0 552 620 600 

ISSN 1614-1229 

Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

Typisch Mercedes: Der Fahrerarbeitsplatz 

des Citan überzeugt 

durch seine Wertigkeit. (Fotos: Daimler) 

rausgefahrenen 5,3 l Durchschnittsverbrauch schon überrascht, 

zumal die extralange Version nicht gerade ein Fliegengewicht 

ist. Flottenbetreiber können die Effizienz darüber hinaus durch 

eine ab Werk eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung weiter 

erhöhen. Das Thema Wirtschaftlichkeit findet auch in Sachen 

Wartung ihren Niederschlag. Der Wartungsintervall liegt bei bis 

zu 40.000 km oder alternativ bei zwei Jahren. 

Serienmäßig für den Citan mit Benzinmotor und optional für 

die Dieselausführungen ist ein BlueEfficiency-Paket. Es umfasst 

u. a. die Eco-Start-Stopp-Funktion, Batterie- und Generator-management 

sowie variantenabhängig rollwiderstandsoptimier- te 

Reifen, die den Kraftstoffverbrauch nochmals absenken. Ein 

Manko des 109 CDI ist das Fehlen eines Sechsganggetriebes. 

Gerade bei Überlandfahrten oder auf der Autobahn reichen die 

fünf Gänge mit ihrer cityoptimierten Übersetzung nicht aus. 

Wer auf ein Sechsganggetriebe nicht verzichten will, muss auf 

den 111 CDI zurückgreifen. 

Sicherheit als Stärke 

Der neue Citan rollt mit einer umfangreichen Sicherheitsausstattung 

zum Kunden. Im Mittelpunkt steht das serienmäßige 

elektronische Stabilitätsprogramm Adaptive ESP ® , das den Beladungszustand 

des Fahrzeugs mit berücksichtigt. Dieses Fahrdynamikregelsystem 

verbindet im neuen Citan die Funktionen 

vom Antiblockiersystem ABS ® , der Über- und Untersteuerungskontrolle 

VDC ® (Vehicle Dynamic Control) sowie des Traktionssystems 

TCS ® (Traction Control System). Es umfasst zudem die 

Antriebsschlupfregelung ASR ® sowie eine Antriebs- und Bremsmomentregelung. 

Umfassende Serienausstattung 

Zum Serienumfang zählen außerdem ein Anfahrassistent und 

das Tagfahrlicht, Sicherheitsgurte mit Höhenverstellung, Gurtstraffer 

und Gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer, ein 

Gurtwarner sowie der Airbag für den Fahrer. Eine vollflächige 

Trennwand schützt Fahrer- und Beifahrer im Kastenwagen 

vor verrutschender oder kippender Fracht. Zurrösen im Fond 

assistieren bei der Ladungssicherung. Ein Kunststoffbelag des 

Bodens sowie Teilverkleidungen verhindern Beschädigungen 

der Karosserie durch scharfkantige Gegenstände im Laderaum. 


So viel Sicherheit ohne Aufpreis ist in dem Segment leider 

längst noch kein Standard. 

Entwicklungspotenzial bei den Ablagen 

Nicht wirklich auf Mercedes-Niveau befindet sich das 

Interieur des Citan. Obwohl der umgestaltete Instrumentträger 

sich deutlich positiv vom französischen Original 

abhebt, bietet der Fahrerarbeitsplatz noch Verbesserungsund 

Verschönerungspotenzial. Das gilt insbesondere für 

so manche Ablage. 

Während die große Staubox noch mit ihrem Stauvolumen 

punkten kann, sucht man nutzbare Becherhalter im 

Citan vergebens, der erreichbare vor der Box nimmt keine 

handelsübliche Alutasse auf. Die lässt sich zwar im 

unteren Bereich der Mittelkonsole abstellen, aber auch 

nur bei angezogener Handbremse. Wird die gelöst, wirkt 

der schubhebelartige Griff der Handbremse wie eine Verriegelung, 

die den Becher fixiert. 

 

 

Thermo Cool Parts GmbH 

Besuchen Sie uns auf www.tcp-dortmund.de 

Ersatzteile für 

Transportkühlanlagen 

Bewegung im Segment 

Mit dem neuen Citan rechnen sich die Verantwortlichen 

von Mercedes-Benz Vans gute Chancen aus. Sie wollen in 

dem Segment der Stadtlieferwagen einen Marktanteil von 

fünf Prozent erobern – das wären immerhin 35.000 Transporter 

der Citan-Baureihe im Jahr. Die Chancen dafür stehen 

nicht schlecht. Das Segment wird weiter zulegen. 

Grund dafür ist vor allem der rasant wachsende Internethandel. 

Immer mehr Menschen kaufen im Internet. Das 

befeuert die Nachfrage nach leichten, kompakten und 

wirtschaftlichen Nutzfahrzeugen, schließlich muss die 

bestellte Ware zeitnah ausgeliefert werden. 

Ein weiterer Grund sind teilweise rigide Einfahrbeschränkungen 

für schwere Nutzfahrzeuge in immer mehr Metropolen 

und Städten. Auch hier muss der Stadtlieferwagen 

zusätzliche Transportaufgaben übernehmen. Der 

Stadtlieferverkehr dürfte weiterhin kleinteiliger und auch 

komplexer werden. Der Citan ist genau für diese anspruchsvollen 

Aufgaben konzipiert. 

Webershohl 40 · D-44319 Dortmund · Tel.: 08 00-7 74 44 10 

Fax: 08 00-7 74 44 20 · E-Mail: thermocoolpartsgmbh@t-online.de 

 

 

 

 

 

 

FAZIT: Er ist zwar noch nicht das Nonplusultra, aber immerhin 

ein absolut gelungener Einstieg ins Segment der 

Stadtlieferwagen. Bemerkenswert sind die markante Optik 

und vor allem die Wirtschaftlichkeit. Mercedes-Benz hat 

sich mit dem Citan im Segment der leichten Nutzfahrzeuge 

endlich als Full-range-Anbieter aufgestellt.

PDF Öffnen - NFM

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?