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NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 25. Jahrgang Mai 2013 10413<br />
NUTZ<br />
FAHRZEUGE<br />
ePaper<br />
de luxe
INHALT 5/2013<br />
Die Neuen in Bestform S. 18<br />
Noch wenige Monate, dann greift die extrem anspruchsvolle Euro-6-Abgasnorm.<br />
MAN hat jetzt seine Euro-6-Karten auf den Tisch gelegt und zugleich<br />
zu ersten Testfahrten mit seinen überarbeiteten TG-Fahrzeugen geladen.<br />
Kipper de luxe S. 54<br />
Baustellenkipper müssen zuverlässig arbeiten. Der Kipper- und Ladebordwandhersteller<br />
Dautel hat auf der bauma präsentiert, wie diese gestiegenen<br />
Anforderungen in moderne Kipptechnik umgesetzt werden.<br />
Die Turk-Trailer<br />
kommen S. 34<br />
Der Nutzfahrzeugbereich von<br />
Krone wappnet sich für die Zukunft<br />
und will das damit verbundene<br />
Wachstum insbesondere<br />
auch über steigende Absatzzahlen<br />
realisieren. Mit einem<br />
neuen Werk im türkischen Tire<br />
sollen verstärkt östliche sowie<br />
nordafrikanische Märkte mit<br />
Trailern versorgt werden.
Editorial<br />
3 Das Zögern nervt<br />
Finanzen<br />
6 Zeiträuber Fahrtenbuch<br />
8 Das neue bargeldlose Tanken<br />
10 Mehr mittlere Brummis 2013<br />
12 Hier gibt’s Geld zurück<br />
14 Steuerbescheide anfechten<br />
16 Nutzfahrzeuge im Wandel<br />
Motoren<br />
18 Die Neuen in Bestform<br />
Aus- & Weiterbildung<br />
26 Jetzt auch Fahrsicherheit<br />
Rund ums Fahrerhaus<br />
28 Angenehme Temperaturen<br />
Tipps & Trends<br />
30 Doppeljubiläum<br />
The best<br />
32 Außerordentliche Leistungen<br />
Anhänger,<br />
Auflieger, Aufbauten<br />
34 Die Turk-Trailer kommen<br />
60 Kundenspezifische Lösungen<br />
62 Die „e-Drive“-Technologie<br />
64 Maßschneiderei für Transporte<br />
transport logistic<br />
42 Kurs auf München<br />
46 Der gläserne Trailer von morgen<br />
48 Hier funkt’s gleich vierfach<br />
49 Von disponieren bis abrechnen<br />
50 Schweres auf der Schnellspur<br />
52 Neues Schwerpunktdoppel<br />
Baufahrzeuge<br />
54 Kipper de luxe<br />
Kühlverkehr<br />
66 Medizin auf Achse<br />
Safety<br />
68 Das Safety-ABC<br />
74 Ein Tag für die Sicherheit<br />
78 Sicherung nach hinten<br />
80 Guter Rat in Sachen LaSi gefragt<br />
82 Eine Million Gurte zum Jubiläum<br />
Tank- & Siloverkehr<br />
84 Staubfreie Siloverladung<br />
86 Leichtgewichte im Siloverkehr<br />
Umweltfreundliche<br />
Mobilität<br />
90 Das Umwelt-ABC<br />
96 Die Gas-Initiative geht weiter<br />
Räder & Reifen<br />
100 Familie vervollständigt<br />
102 Biologisch abbaubar<br />
Be- & Entladehilfen<br />
104 Deutlicher Raumgewinn<br />
Stadtlieferung<br />
106 City-Logistiker mit Pfiff<br />
109 Impressum<br />
112 Händlerteil<br />
City-Logistiker<br />
mit Pfiff S. 106<br />
Mit dem Citan hat<br />
Mercedes-Benz im<br />
vergangenen Jahr<br />
eine Lücke im Programm<br />
der leichten<br />
Nutzfahrzeuge<br />
geschlossen. Der<br />
Name klingt beeindruckend,<br />
doch<br />
wird das Auto den<br />
Erwartungen auch<br />
gerecht? Wir waren<br />
mit dem Citan<br />
unterwegs.<br />
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Homologation bleibt bestehen.<br />
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Praxisorientierte Zutaten:
Sauber ins<br />
Euro-6-Zeitalter:<br />
MAN setzt auf<br />
bewährte Zutaten.
Entspannt unterwegs:<br />
der aufgeräumte<br />
Fahrerarbeitsplatz<br />
des TGX.<br />
Motoren. Die Euro-6-Uhr tickt! Noch wenige Monate, dann greift die extrem anspruchsvolle<br />
Euro-6-Abgasnorm. Für die Hersteller bedeutet die Erreichung dieser Abgasnorm weit mehr<br />
als nur ein Griff in die Trickkiste der Ingenieurskunst. Um die nochmals stark reduzierten<br />
Abgaswerte zu erreichen, ist ein komplexes Zusammenspiel innermotorischer Technologien<br />
und einer aufwendigen Abgasnachbehandlung erforderlich.
Die Wege zur neuen Norm differieren zumindest<br />
im Detail von Hersteller zu Hersteller. MAN hat<br />
jetzt seine Euro-6-Karten auf den Tisch gelegt und<br />
zugleich zu ersten Testfahrten mit seinen überarbeiteten<br />
TG-Fahrzeugen geladen. Optisch präsentieren sich die<br />
Trucks mit dem Löwen in absoluter Bestform. Augenfälligstes<br />
Merkmal des Facelifts ist der umgestaltete Kühlergrill.<br />
Dadurch präsentiert sich besagter Löwe jetzt auch<br />
am oberen Rand über dem MAN-Schriftzug. Die Modifikationen<br />
am Fahrerhaus verbessern die Aerodynamik und<br />
erhöhen die Luftströmung durch den Fahrzeugkühler.<br />
Optimierte Luftströmung<br />
Die weit geöffneten Windleitblenden mit integrierten<br />
Luftführungen optimieren die Umströmung im Seitenbereich.<br />
Die Kühlluftöffnungen an der Fahrzeugfront wurden<br />
vergrößert, um den Anströmungsquerschnitt zu maximieren<br />
und damit die Leistung der Motorkühlung zu<br />
erhöhen. Ebenso wurde die Luftleitung am Kühlerschutz<br />
optimiert, die nun für eine gleichmäßigere Luftströmung<br />
unter dem Fahrzeug sorgt. Aerodynamische Optimierungen<br />
an A-Säulen, Windleitblenden und Stoßfänger<br />
minimieren den Kraftstoffverbrauch. Somit trägt die<br />
insgesamt verbesserte Aerodynamik wesentlich dazu<br />
bei, dass auch bei Euro 6 kein Mehrverbrauch entsteht.<br />
Auch beim Interieur hat sich einiges getan. In allen Baureihen<br />
(TGX, TGS, TGM und TGL) dürfen sich die Fahrer<br />
jetzt an der gleichen edlen Anmutung und am ausgesprochen<br />
hohen Komfortniveau erfreuen.<br />
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Reduzierter Verbrauch<br />
Wichtigste Änderung der Neuauflage sind allerdings die neuen<br />
Motoren. MAN setzt in allen Euro-6-Dieselfahrzeugen durchgehend<br />
auf ein Konzept aus bedarfsgeregelter Abgasrückführung und einer<br />
-nachbehandlung mit SCRT-System. Die für Euro 6 notwendigen<br />
Schlüsseltechnologien AGR (Abgasrückführung), Dieselpartikelfilter<br />
und SCR (Selektive Katalytische Reduktion) setzt MAN bereits seit<br />
vielen Jahren erfolgreich in Nutzfahrzeugen ein, die SCR-Technik<br />
beispielsweise ist im Lkw seit 2005 in Serie. Die MAN-Partikelfiltertechnologie<br />
CRTec ist wie die AGR bereits seit dem Jahr 2002<br />
im Serieneinsatz. Die weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs<br />
war ein vorrangiges Ziel der Entwickler. Dieses Ziel wurde erreicht.<br />
„Die Euro-6-Fahrzeuge von MAN bleiben“, so ein Unternehmenssprecher,<br />
„besonders effiziente und zuverlässige Transportlösungen,<br />
so wie unsere Kunden sie bereits von den anerkannt sparsamen<br />
EEV-Trucks und Bussen kennen.“<br />
Bayerische Ingenieurskunst: der<br />
D26-Motor in Euro-6-Ausführung.<br />
Überwundener Zielkonflikt<br />
Voraussetzung für die wirtschaftliche Motorisierung war<br />
die Überwindung des physikalisch prinzipbedingten Zielkonflikts<br />
zwischen NOX-Reduzierung und Kraftstoffverbrauchs-<br />
und damit CO2-Senkung. MAN hat den Kraftstoffverbrauch<br />
seiner Motoren in den vergangenen Jahren<br />
bekanntermaßen kontinuierlich senken können.<br />
Für den Sprung von Euro 5/EEV auf Euro 6 haben die<br />
MAN-Entwickler die Einspritzung und Verbrennungsauslegung<br />
so optimiert, dass diese verbrauchs- und partikeloptimiert<br />
abläuft. Im Rahmen der Serien- und Felderprobungen<br />
wurden und werden kontinuierlich exakte<br />
Verbrauchsdaten ermittelt.<br />
Reduzierte Partikel<br />
Die Partikelmasse muss gegenüber Euro 5 nochmals um<br />
66 Prozent reduziert werden. Zudem ist für Euro 6 erstmals<br />
ein Grenzwert für die Partikelanzahl zu erfüllen.<br />
Dieser Grenzwert kann nur durch die Anwendung<br />
von geschlossenen Partikelfiltern erfüllt<br />
werden und führt real zu einer Reduktion der<br />
Effizienter Fernverkehr:<br />
Der TGX 18.440<br />
wird den meisten Anforderungen<br />
im Fernverkehr<br />
absolut gerecht.
Partikelmasse von über 90 Prozent gegenüber Euro 5. MAN kombiniert<br />
deshalb den SCR-Katalysator mit einem geschlossenen<br />
Partikelfilter, einem Oxidationskatalysator und der zugehörigen<br />
Sensorik zum SCRT-System, das kompakt im Abgasschalldämpfer<br />
enthalten ist. Allein die für Euro 6 geforderte Stickoxidreduzierung<br />
entspricht in etwa der Größenordnung aller fünf vorangegangenen<br />
Euro-Schritte zusammen. Für Euro 6 müssen die Systeme<br />
außerdem erstmals die Einhaltung der Grenzwerte im Betrieb<br />
laufend überwachen (In-use-compliance). Die erweiterten Anforderungen<br />
an die NOX-Überwachung im Betrieb erfordern eine<br />
neue, komplexere Fahrzeugelektronik und -sensorik.<br />
Zentrale Komponenten<br />
Zentrale Komponenten für Euro 6 sind motorseitig die Common-<br />
Rail-Einspritzung, die gekühlte und geregelte Abgasrückführung,<br />
zweistufige Turboaufladung sowie die Abgasnachbehandlung<br />
über ein SCR-System mit integriertem Oxidationskatalysator plus<br />
CRT-Filter (Continously Regenerating Trap). Elektronische Sensoren<br />
überwachen permanent die Aufnahmefähigkeit des Partikelfilters.<br />
Integriert in das SCRT-System ist außerdem die Sensorik<br />
zur NOX-Überwachung.<br />
Zuverlässige Regeneration<br />
Bei der Regenerationsstrategie für den Dieselpartikelfilter haben<br />
die MAN-Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Betriebszuverlässigkeit<br />
gelegt. Die Partikelfilterregeneration läuft im<br />
Normalbetrieb selbstständig ohne Handlungsbedarf für den<br />
Fahrer ab. Diese permanent ablaufende passive Regeneration<br />
sorgt dafür, dass die vom Filtermaterial zurückgehaltenen Partikel<br />
(Kohlenstoff C) zu CO2 umgesetzt werden und der Filter<br />
nicht zusetzt.<br />
Manuell und automatisch<br />
Im TGX und TGS ist die Regeneration mit einem passiven SCRT-<br />
System ausgelegt. Im normalen Fahrbetrieb läuft das System mit<br />
Abgastemperaturen, bei denen die Regeneration permanent<br />
stattfindet. Spezielle Regenerationsphasen oder eine zusätzliche<br />
Kraftstoffeinspritzung zur Temperaturerhöhung sind im normalen<br />
Fahrbetrieb nicht notwendig. Läuft das Fahrzeug viel im<br />
Stand oder im Kurzstreckenverkehr, beherrscht das System weitere<br />
Modi, um eine Regeneration unterwegs durchzuführen. Der<br />
„Soft-Active“-Modus hebt, wenn notwendig, selbstständig und<br />
ohne Zutun des Fahrers die Abgastemperatur über eine Nach-<br />
Feldstr. 2 (Gewerbegebiet) · 23858 Reinfeld (Holstein)<br />
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Auch die TGL-Baureihe wurde<br />
im Zuge der Überarbeitung noch attraktiver. (Fotos: MAN)<br />
einspritzfunktion des Common-Rail-Systems an. Als weitere<br />
Option sieht das System eine Standregeneration vor, die der<br />
Fahrer manuell starten und beenden kann. Dabei fährt der Motor<br />
ein spezielles Regenerationsprogramm, welches die notwendige<br />
Abgastemperatur für eine Filterregeneration und das Abbauen<br />
der Abgaspartikel erzeugt.<br />
Die Motorvarianten der Baureihen TGL und TGM haben serienmäßig<br />
zur Regeneration des Dieselpartikelfilters ein aktives<br />
SCRT-System und sind damit optimal für die Anforderungen im<br />
Verteilerverkehr ausgerüstet. Dieses System arbeitet ebenfalls im<br />
Normalbetrieb ohne spezielles Regenerationsprogramm, also<br />
mit den verfügbaren Abgastemperaturen des Motors. Wenn eine<br />
zusätzliche Selbstreinigung erforderlich ist, löst das System<br />
die Abgastemperaturanhebung in mehreren Stufen aus. Auch<br />
im TGL und TGM kann eine Standregeneration vom Fahrer gestartet<br />
werden.<br />
Viele Anforderungsprofile abgedeckt<br />
Beim neuen TGX und TGS wurde die Anordnung der Rahmenbauteile<br />
verändert. Um trotz des gewachsenen Bauraumbedarfs<br />
für die Abgasnachbehandlung ein maximales Tankvolumen zu<br />
erreichen, wurden neue AdBlue ® -Einzeltanks entwickelt. Diese<br />
sind je nach Konfiguration mit einem Fassungsvermögen zwischen<br />
25 und 80 l erhältlich. Ebenfalls können Kunden je nach<br />
Fahrzeugtyp aus einer Vielzahl von Kraftstofftanks mit unterschiedlichen<br />
Kapazitäten wählen. Im Fernverkehr lassen sich<br />
Reichweiten von etwa 3800 km ohne Nachtanken erreichen.<br />
Darüber hinaus kann der Rahmenfreiraum auch für andere Anbauteile<br />
wie beispielsweise Silokompressoren oder Hydrauliktanks<br />
genutzt werden.<br />
Freier Bauraum<br />
Auch bei Euro 6 bleibt der Aufbauraum über der Rahmenoberkante<br />
frei. Somit ergeben sich keine Bauteilkonflikte mit dem<br />
Aufbau. Für spezielle Anforderungen an den Rahmenfreiraum,<br />
wie etwa bei Wechselbrückenfahrzeugen, Krankippern oder Betonpumpen,<br />
sind entsprechende Versetzungen der Rahmenanbauteile<br />
vorbereitet.<br />
FAZIT: Nein, das Fahrgefühl mit den Euro-6-Motoren unterscheidet<br />
sich nicht von der bewährten Euro-5-/EEV-Technik<br />
aus dem Hause MAN. Sie sind weder lauter oder leiser,<br />
runder oder unausgewogener. Sie benötigen auch nicht<br />
mehr Kraftstoff als ihre Vorgänger. Dafür sind sie nochmal<br />
deutlich sauberer. Und das mithilfe der MAN-bewährten<br />
Zutaten wie der Partikelfiltertechnologie CRTec. Bei Testfahrten<br />
haben die Motoren einen durchweg positiven Eindruck<br />
hinterlassen. Einziger Wermutstropfen: MAN könnte<br />
seinen Motoren sicherlich etwas mehr zutrauen. Das gilt<br />
insbesondere für die Drehmomente.<br />
24 <strong>NFM</strong> 5/2013
Extreme Situationen meistern lernen<br />
Fahrsimulator bei Verkehr und Ausbildung Hartmann für realitätsnahe Trainings<br />
Die Zahl der Verkehrsmittel steigt stetig.<br />
Selbst Feuerwehr und andere Einsatzfahrzeuge<br />
haben es zunehmend schwerer<br />
an Notfallorte zu gelangen, ohne weitere<br />
Verkehrsunfälle zu verursachen. In<br />
Baden-Württemberg tun<br />
Feuerwehren daher alles,<br />
um die Sicherheit auf<br />
deutschen Straßen nicht<br />
nur zu erhalten, sondern<br />
weiter auszubauen. Einen<br />
Beitrag zu mehr Verkehrssicherheit<br />
leistet auch die<br />
Verkehr und Ausbildung<br />
Hartmann mit Simutruck.<br />
Diverse Situationen. Der<br />
Lkw-Hochleistungssimulator<br />
bringt den Fahrern<br />
von Gelenkzügen, Sattelkraft-<br />
und Tankfahrzeugen<br />
ebenso wie auch den<br />
Fahrern von Einsatzfahrzeugen<br />
außergewöhnliche<br />
Szenarien des öffentlichen<br />
Verkehrs näher. So<br />
können die Trainierenden<br />
Situationen von spiegelglatten,<br />
verschneiten<br />
Straßen, Autobahnfahrten<br />
oder auch Sekundenschlaf<br />
und Alkoholfahrten<br />
digital simuliert selbst<br />
erfahren.<br />
Spezialtraining. Eine simulierte<br />
Fahrt mit dem<br />
Feuerwehrauto zum Unfallort<br />
ist besonders hilfreich<br />
für Fahrer, die im<br />
Dienste von Freiwilligen-,<br />
Werks- und Berufsfeuerwehren<br />
im Einsatz sind,<br />
um mögliche Ängste und<br />
auch Unsicherheiten einzudämmen.<br />
Das Schulungsprogramm<br />
wurde so<br />
auch von der staatlichen<br />
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Feuerwehrschule Geretsrieth mit diesem<br />
Simulator begleitet und bewertet. Speziell<br />
für Feuerwehren innerhalb dieses Programms<br />
bietet Verkehr und Ausbildung<br />
Hartmann Gruppenschulungen mit anschließenden<br />
Übungen am Fahrsimulator<br />
in Zweierteams an. Nach der Simulationsfahrt<br />
folgt dabei eine Besprechung<br />
zu eventuellen Fahrfehlern und dann erst<br />
eine zweite Trainingsfahrt.<br />
Der Ersatzteil-Service von KRONE. Damit Sie im Bedarfsfall<br />
einen schnellen Zugriff auf das richtige Ersatzteil haben.
Das Wabco-Trainings-Center in Hannover. (Foto: Wabco University)<br />
Jetzt auch Fahrsicherheit<br />
Trainingsprogramm der Wabco University<br />
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Jeder kann dazu beitragen die Unfallzahlen<br />
zu senken, lautet die Botschaft<br />
des „Tag der Verkehrssicherheit“ des<br />
DVR am 15. Juni 2013. Ein wichtiges<br />
Element für Sicherheit sind dabei auch<br />
entsprechende Ausbildungen, wie beispielsweise<br />
Fahrsicherheitstrainings.<br />
Ein Schulungsangebot, das nun auch<br />
die Wabco University als lizensierter<br />
Partner des DVR für das fahrpraktische<br />
Sicherheitsprogramm Lkw anbietet.<br />
EU-Berufskraftfahrer. Darüber hinaus<br />
hat die Schulungseinrichtung seit drei<br />
Jahren TopDriver, das Qualifizierungskonzept<br />
für Berufskraftfahrer, im Lehrplan.<br />
Die Wabco University ist eine<br />
anerkannte Ausbildungsstätte nach<br />
dem Berufskraftfahrerqualifizierungsgesetz<br />
(BKrFQG). Die Fahrsicherheitstrainings<br />
für Lkw können nach Absprache<br />
mit Wabco auf verschiedenen<br />
Plätzen in der gesamten Bundesrepublik<br />
durchgeführt werden – beispielsweise<br />
auf der Erick-Reineke-Teststrecke<br />
von Wabco in Jeversen. Um möglichst<br />
reale Bedingungen zu schaffen, fahren<br />
die Teilnehmer in der Regel mit den<br />
kundeneigenen Fahrzeugen.<br />
Das Schulungszentrum. Aufgrund der<br />
steigenden Trainingsnachfrage eröffnete<br />
Wabco im vergangenen Herbst<br />
ein neues Vertriebs- und Trainingsgebäude<br />
in Hannover. Das Center hat<br />
sechs Trainingsräume für bis zu 150<br />
Teilnehmer sowie drei Werkstattspuren<br />
für Lkw und Anhängefahrzeuge.<br />
WORKSHOP URBAN MOBILITY 3.0<br />
City-Logistik im Fokus<br />
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Mindestens 500 Mio. Lieferungen pro Tag in die städtischen Räume erwarten<br />
die Experten von Frost & Sullivan. Eine echte Herausforderung,<br />
denn jede Stadt sieht anders aus und stellt andere Anforderungen. Wie<br />
sich die City-Logistik zukünftig entwickeln könnte, ist ein Hauptthema der<br />
jährlichen Industrieveranstaltung von Frost & Sullivan. Unter dem Titel „Urban<br />
Mobility 3.0: New Urban Mobility Business Models“ findet sie im englischen<br />
Parlament sowie dem Siemens Crystal Building in London statt. Für<br />
den zweiten Tag ist eine Podiumsdiskussion geplant.
Mobiler Trainingspartner<br />
(Foto: Aubiz/Sifat)<br />
Aubiz und Sifat setzen auf mobilen Fahrsimulator<br />
Berufskraftfahrer müssen im Alltag viel Die Lernumgebung. Der Simulator ist in<br />
beachten: Rechtzeitig an der Ladestelle einer Wechselbrücke mit den Ausmaßen<br />
sein, ökonomisch und gleichzeitig umsichtig<br />
fahren bei erschwerten Straßen-<br />
Simulator an nahezu jeden Ausbildungs-<br />
7,80 x 2,50 x 3 m eingebaut. So kann der<br />
sowie Witterungsverhältnissen, in Gefahrensituationen<br />
– jederzeit. In Kooperation nem Übungs- und einem Kontrollraum.<br />
ort transportiert werden. Er besteht aus ei-<br />
mit der Sifat Road Safety GmbH geht das Der Übungsraum ist ein nachgebildetes<br />
Ausbildungszentrum Aubiz UG daher neue Fahrerhaus eines Mercedes-Benz Actros.<br />
Wege in der Fahrerausbildung auf einem In der zweiten Einheit kann der Trainer<br />
mobilen Fahrsimulator.<br />
mithilfe der Computer und Monitore die<br />
Verkehrssituationen einstreuen und die<br />
Aktionen des Fahrers nachvollziehen.<br />
Zwischen beiden besteht eine Sprachund<br />
Sichtverbindung.<br />
Der mobile Fahrsimulator ermöglicht<br />
Kraftfahrertrainings bundesweit<br />
ohne große Trainingsplätze.<br />
Fahrten können nach dem Training<br />
Diverse Szenarien. Die aufgezeichneten<br />
analysiert<br />
werden. Je nach Kundenwunsch<br />
kann im Vorfeld festlegt werden, wo die<br />
Probleme im Unternehmen liegen und<br />
diese dann simulieren. Auch verrutschende<br />
oder kippende Ladungen, das Heranfahren<br />
an Rampen und vieles mehr kann<br />
mithilfe des Systems simuliert werden.<br />
Ebenso können die Teilnehmer mithilfe<br />
des Fahrsimulators eine wirtschaftliche<br />
Fahrweise üben und erlernen. Pro Tag<br />
können so laut Aubiz Gruppen mit bis zu<br />
16 Teilnehmern trainieren.<br />
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Erscheinungsbild.<br />
Der TÜV Süd fördert mit der Initiative „Spezialausbildung für Nutzfahrzeuge“<br />
seine Sachverständigen im Bereich Lkw-Kompetenz. Hintergrund sind die Ergebnisse<br />
des TÜV-Lkw-Reports 2012, der aufgezeigt hatte, das jeder fünfte<br />
Lkw bereits nach fünf Jahren sicherheitsrelevante Mängel aufweist. Mit den<br />
absolvierten Zusatzausbildungen sollen die Sachverständigen an den TÜV-Süd-<br />
Service-Centern für Nutzfahrzeuge die Kunden noch jetzt umfassender zu verschiedenen<br />
Lkw-Modellen beraten können – unabhängig davon um welche Zugmaschinen-,<br />
Auflieger- oder Aufbautypen es sich handelt.<br />
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Rund ums Fahrerhaus<br />
ARBEITSGESUNDHEIT<br />
Aktiv auf Achse<br />
Langes Sitzen, Lasten bewegen sowie<br />
hohe Anspannung und Konzentration<br />
sind typische Merkmale im Arbeitsalltag<br />
von Berufskraftfahrern. Merkmale,<br />
die sich auf die Rückengesundheit auswirken<br />
können. Die Rückenmuskulatur<br />
darf weder über- noch unterfordert<br />
werden. Sowohl für den Fahrer als<br />
auch für das Unternehmen ist Rückengesundheit<br />
daher ein wichtiges Thema.<br />
Die Präventionskampagne „Denk an<br />
mich. Dein Rücken“, zeigt, wie Fahrer<br />
auf Achse oder auch Büroangestellte<br />
mit wenigen, einfachen Übungen vorbeugen<br />
und Beschwerden lindern können<br />
– ohne dass aufwendiges Equipment<br />
nötig wäre. Welche Übungen<br />
das sein können, zeigt die Kampagne<br />
in ihrem Internetportal.<br />
Der Fahreralltag<br />
bringt verschiedene<br />
Belastungen für den<br />
Rücken mit sich. (Foto:<br />
Präventionskampagne Dein Rücken/<br />
Kaj Kandler/kombinatrotweiss.de)<br />
Nachrüstlösung für<br />
die Dachluke: Die Klimaanlage<br />
Cooltronic Hatch. (Foto: Eberspächer)<br />
Angenehme Temperaturen<br />
Rabatte für Eberspächer-Cooltronic-Standklimaanlagen<br />
Nach dem erfolgreichen Start im vergangenen<br />
Jahr läutet die Eberspächer- dern schont auch die Umwelt.<br />
sorgt nicht nur für Ruhe an Bord, son-<br />
Vertriebsgesellschaft auch 2013 mit Einfache Nachrüstung. Die kompakte<br />
„I love cool Trucks“ wieder die Klimagerätesaison<br />
ein: Vom 15. April bis ziell für die Nachrüstung in der Dach-<br />
Klimaanlage Cooltronic Hatch ist spe-<br />
zum 31. August 2013 gibt es die leistungsstarken<br />
Cooltronic-Anlagen bei ringen Abmessungen vergrößert sie die<br />
luke von Lkw ausgelegt. Dank ihrer ge-<br />
allen teilnehmenden Großhändlern Fahrzeughöhe nur unwesentlich. Darüber<br />
hinaus macht das patentierte<br />
sowie Truck-Herstellern zu besonders<br />
attraktiven Konditionen.<br />
Design der Cooltronic Hatch auch einen<br />
Einbau in Lkw-Dächer mit einer<br />
Erhebliche Vergünstigung. „Dieses<br />
Jahr wollen wir mit ‚I love cool Trucks‘ Steigung von mehr als 25° möglich.<br />
wieder satte Preisvorteile an unsere Kühle Atmosphäre. Die Cooltronic<br />
Vertriebspartner weitergeben. Im Aktionszeitraum<br />
sind daher unsere drei hinteren Kabinenbereich für Ruhe-<br />
Back eignet sich besonders, um den<br />
Cooltronic-Modelle Hatch, Back und und Schlafphasen abzukühlen. Die<br />
Top über unsere Groß- und OES-Händler<br />
mit erheblichen Vergünstigungen zu die kühle Luft über einen flexiblen<br />
Außeneinheit der Splitanlage leitet da-<br />
erhältlich“, erläutert Dr. Jörn Krüger, Schlauch zum Ausströmermodul ins<br />
Geschäftsführer der Eberspächer Heizung<br />
Vertriebs-GmbH & Co. KG. tronic Hatch an der Lkw-Rückwand<br />
Fahrzeug. Je nach Position der Cool-<br />
Perfekte Bedingungen. Als motorunabhängige<br />
Klimalösung kühlen die Kabine ohne Bohrung realisieren. Wie<br />
lässt sich die Schlauchführung in die<br />
leistungsstarken Cooltronic-Varianten die Cooltronic Back sorgt auch die<br />
die Kabine schnell und reduzieren die Cooltronic Top als Splitanlage für angenehme<br />
Temperaturen, indem sie per<br />
Luftfeuchtigkeit spürbar. Das schafft<br />
auch im Sommer perfekte Arbeitsund<br />
Ruhebedingungen in der Truck- teren Kabinenteil lenkt. Konstruiert<br />
Schlauchkanal kühle Luft in den hin-<br />
Kabine. Da die Cooltronic-Geräte mit wurde sie für Lkw mit festen Ladeaufbauten.<br />
Ihre Außeneinheit wird daher<br />
Strom arbeiten, kann der Motor in<br />
den Pausen ausgeschaltet bleiben. Das im hinteren Teil des Dachs verbaut.<br />
28 <strong>NFM</strong> 5/2013
Kraftstoffsparender Schalten<br />
Vollautomatikgetriebe für Sattelzugmaschinen<br />
Anfang März ist die Allison Transmission<br />
Holdings Inc. mit dem TC10-Getriebe<br />
in Produktion gegangen. Bei<br />
Testläufen in den USA konnten die<br />
Sattelzugmaschinen mit dem Vollautomatikgetriebe<br />
im Durchschnitt fünf<br />
Prozent Kraftstoff gegenüber bisherigen<br />
manuellen und automatisierten<br />
Schaltgetrieben sparen, wie der Anbieter<br />
nun bekannt gab.<br />
Das TC10 zeigte sich im Testeinsatz<br />
In der Praxis. „Rund 100 große Flotten<br />
in ganz Nordamerika, die verschie-<br />
Allison Transmission)<br />
u. a. mit Kraftstoffeinsparungen. (Foto:<br />
denste Anwendungen repräsentieren,<br />
haben unser TC10-Getriebe in den<br />
letzten zwei Jahren in realen Arbeitszyklen<br />
genutzt“, sagte Jim Wanaselja, ermöglichen.<br />
fen sollen sanftes, nahtloses Schalten<br />
Vizepräsident Marketing, Vertrieb und Einige weitere Details. Mit bis zu<br />
Service für Nordamerika bei Allison 600 PS und einem Drehmoment von<br />
Transmission.<br />
1700 Nm beim Fahrzeugstart verfügt<br />
Die Einsatzfelder. Allison Transmission<br />
entwickelte das TC10 speziell für zwei Rückwärtsgänge. Als Merkmale ih-<br />
das TC10 über zehn Vorwärts- und<br />
inner- und außerstädtische Arbeitszyklen<br />
von Sattelzugmaschinen, z. B. Allison Transmission eine verbesserte<br />
rer neuesten Getriebeelektronik nennt<br />
für Anwendungen im Verteilerverkehr Kraftstoffwirtschaftlichkeit, das Diagnosesystem<br />
Prognostics und erweiter-<br />
mit wechselnden Stadt- und Autobahnfahrten.<br />
Die Getriebearchitektur te Funktionen des Gangwahlschalters.<br />
setzt sich aus Volllastschaltung, Drehmomentwandler<br />
und zwei Vorgelege-<br />
fünf Jahren bzw. 1,2 Mio. km angebo-<br />
Darüber hinaus soll eine Garantie von<br />
wellen zusammen. Zehn Getriebestuten<br />
werden.<br />
400.000 ACHSEN<br />
Meilenstein in der<br />
Achsenproduktion<br />
Was wäre ein Trailer ohne seine Achsen?<br />
Bei Schmitz Cargobull feierten<br />
Trailerachsen kürzlich einen Produktionsmeilenstein.<br />
Acht Jahre sind seit<br />
der Einführung der Schmitz-Cargobull-<br />
Trailerachsen vergangen. Acht Jahre,<br />
in denen der Fahrzeugbauer über<br />
400.000 Achsen gebaut und in die<br />
eigene Fahrzeugproduktion einfließen<br />
ließ. Von anfangs 30 bis 40 Trailern<br />
pro Woche, steigerte sich die Produktion<br />
auf heutige bis zu 90 Achsen für<br />
20 bis 30 Trailer am Tag.<br />
Vom Produktionsstandort des Rotos ® -<br />
Fahrwerks in Altenberge werden auch<br />
die übrigen Produktionswerke in Vreden,<br />
Gotha, Toddin, Panevežys und<br />
Zaragossa mit den Achsen versorgt.<br />
Zurzeit haben etwa 80 Prozent der Altenberger-Trailer<br />
die selbstentwickelte<br />
Schmitz-Cargobull-Achse. Konzernweit<br />
sind es ca. 70 Prozent. Zur IAA 2012<br />
hatten die Spezialisten als Variante<br />
des Rotos-Fahrwerks eine neu entwickelte<br />
Nachlauflenkachse vorgestellt.
The best<br />
DIENSTLEISTER<br />
Siebte Bestätigung<br />
Die Union Tank Eckstein GmbH & Co.<br />
KG (UTA) konnte die Jury zur Wahl der<br />
kundenorientiertesten Dienstleister in<br />
Deutschland bereits zum siebten Mal<br />
überzeugen. Anhand von sieben Kriterien<br />
überprüfte die Jury bei Unternehmen<br />
aus verschiedenen Branchen, wie<br />
die Dienstleister die Kundenorientierung<br />
gestalten, lenken und kontrollieren.<br />
Bewertet haben dabei die Universität<br />
St. Gallen, die Ratingagentur<br />
ServiceRating und das Handelsblatt.<br />
STÜCKGUTKOOPERATION<br />
Qualitätssieger<br />
Geschäftsleitungsmitglied Ingo<br />
Brunsmann nimmt die Auszeichnung<br />
entgegen. (Foto: Hengst)<br />
Außerordentliche Leistungen<br />
Hengst Automotive ist GM Supplier of the Year 2012<br />
Große Ehre für Hengst Automotive: ten Auszeichnung für Lieferanten aus.<br />
Das Münsteraner Unternehmen ist Was die Besonderheit des Preises unterstreicht:<br />
Nur 83 der etwa 18.500 Zulie-<br />
GM Supplier of the Year 2012. General<br />
Motors zeichnete den Zulieferer am ferer von General Motors werden pro<br />
13. März in Detroit mit seiner höchs-<br />
Jahr mit dem Award ausgezeichnet.<br />
„Vorreiter sind immer Vorbilder: Ich<br />
gratuliere den Gewinnern zu ihren guten<br />
Ergebnissen“, sagt Dr. Michael<br />
Bargl, Geschäftsführer IDS Logistik<br />
GmbH, Kleinostheim. „Sie zeigen, dass<br />
ein hohes Sendungsaufkommen und<br />
hohe Qualität kein Widerspruch sein<br />
müssen.“ Die Rede ist von den drei<br />
Siegern des internen Quality Rankings<br />
der Stückgutkooperation IDS. Nach<br />
einem dritten Platz im Vorjahr konnte<br />
sich dabei die Nürnberger Geis Eurocargo<br />
in diesem Jahr den Spitzenplatz<br />
sichern. Der zweite Platz ging an die<br />
Hans Geis GmbH + Co in Bad Neustadt<br />
und die dritte Position auf dem Siegertreppchen<br />
erreichte die Neuwieder<br />
Gras Spedition GmbH & Co. KG. In die<br />
Bewertung durch die IDS-Zentrale flossen<br />
dabei z. B. Sendungspünktlichkeit,<br />
Schadensquote und Ergebnisse regelmäßiger<br />
Qualitätsaudits ein. Bargl<br />
sieht in dem Quality Award einen<br />
Anreiz, die Leistung zu optimieren.<br />
BUNDESPREIS 2013 FÜR INNOVATIVE LEISTUNGEN<br />
Karosserieschäden entdecken<br />
Das Spanesi-Touch-3D-Messsystem ist Preisträger des Bundespreises für<br />
innovative Leistungen 2013. Carbon zeigte das System zur Kfz-Schadensdiagnose,<br />
Zertifizierung einer ordnungsgemäßen Reparatur sowie Messung<br />
mechanischer Teile erstmals auf der IHM 2013.<br />
Der fahrbare Wagen des Spanesi Touch ist mit gängigen Hebebühnen und<br />
Richtbänken verwendbar und wird unter oder neben dem angehobenen<br />
Fahrzeug positioniert. Dank Messarm mit fünf Drehgelenken können laut<br />
Carbon mithilfe von zwei Verlängerungen alle Vermessungspunkte von derselben<br />
Position aus erreicht werden. Der Bildschirm zeigt die auf diese<br />
Weise erfassten Koordinaten im Verhältnis zu theoretischen Werten aus<br />
der Datenbank der Touch-Software. So können die<br />
Fachkräfte Punkte außerhalb der Toleranzgrenze<br />
erkennen und erhalten direkt Angaben zur notwendigen<br />
Zugrichtung zur Reparatur. Dokumentationen<br />
sowie Reparaturanweisungen stehen<br />
nach der Prüfung zum Ausdruck bereit.<br />
Abschließend kann die Werkstatt mit Zertifikatsausdrucken<br />
die durchgeführten Reparaturen<br />
bestätigen.<br />
(Foto: Carbon)<br />
32 <strong>NFM</strong> 5/2013
Die Kriterien. Die Ehrung wurde von<br />
Ingo Brunsmann, Mitglied der Geschäftsleitung<br />
in dem Bereich Original<br />
Equipment, und Robert Junker,<br />
CEO der Hengst of North America,<br />
Inc., entgegengenommen. Wie GM<br />
mitteilt, zeichnet sich Hengst unter<br />
anderem mit seinem Qualitätsniveau<br />
und mit Aktivitäten zur Kostenoptimierung,<br />
einer sehr guten Serienbetreuung<br />
sowie auch durch Innovationen<br />
und die Unterstützung von GM<br />
bei Entwicklungsprojekten aus.<br />
Zufriedenheit. Entsprechend groß ist<br />
die Zufriedenheit bei Hengst: „Wir<br />
freuen uns sehr über diese ganz besondere<br />
Auszeichnung. Unter einer<br />
solch großen Anzahl von Zulieferern<br />
für seine außerordentlichen Leistungen<br />
gewürdigt zu werden, erfüllt uns<br />
mit großem Stolz“, sagt Brunsmann.<br />
ECO PERFORMANCE AWARD 2013<br />
Finale Runde läuft<br />
Am 3. Juni 2013 ist es wieder so weit: Der<br />
Lehrstuhl für Logistikmanagement der Universität<br />
St. Gallen und DKV Euro Service verleihen Der Eco Performance<br />
den Eco Performance Award. Bereits zum siebten<br />
Mal zeichnet eine Jury damit Unternehmen hen. (Foto: DKV Euro Service)<br />
Award wird jährlich verlie-<br />
im gewerblichen Gütertransport aus, die ökonomische,<br />
ökologische und soziale Aspekte in<br />
einem Transport- und Logistikkonzept vereinen. Die Finalisten sind in zwei Kategorien<br />
unterteilt: Auf der einen Seite stehen kleine und mittelständische Unternehmen<br />
mit einem Fuhrpark mit weniger als 50 Lkw. Die zweite Kategorie sind<br />
Großunternehmen/Konzerne, deren Flotten mehr als 50 Lkw umfassen. Neben<br />
dem Award und einer Urkunde erhalten die Sieger ein Preisgeld in Höhe von je<br />
10.000 Euro. Die Prämie sollte inner- oder außerbetrieblich für ökologische oder<br />
soziale Projekte verwendet werden. Gestiftet wird der Award durch DKV.<br />
Transport mit Zukunft!<br />
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TURK-TRAI
LER
Was lange<br />
währt: die offizielle<br />
Werkseröffnung.<br />
Hersteller. Der Nutzfahrzeugbereich von Krone wappnet<br />
sich für die Zukunft und will das damit verbundene<br />
Wachstum insbesondere auch über steigende Absatzzahlen<br />
realisieren. Mit einem neuen Werk im türkischen<br />
Tire sollen verstärkt östliche sowie nordafrikanische<br />
Märkte mit Trailern versorgt werden.<br />
Die Herausforderungen der hiesigen bzw. europäischen<br />
Aufbaubranche sind groß. Nicht nur von<br />
außerhalb stellt sich mit der nur langsam erholenden<br />
Gesamtwirtschaft ein vergleichsweise hohes Hindernis<br />
in den Weg zu weiterem Wachstum, auch intern<br />
sieht sich die Anhänger- und Aufliegerindustrie mit sich<br />
veränderten Wettbewerbsverhältnissen neuen Aufgaben<br />
gegenüber. Da sich der Gesamtabsatz nicht wesentlich<br />
verändert, kann gewünschtes Wachstum in den Unternehmen<br />
unter langfristigen Aspekten nur über steigen-
de Absatzzahlen in neuen oder bisher vergleichsweise<br />
schwach bedienten Märkten erfolgen. Reine Verdrängung,<br />
beispielsweise über eine aggressive Preispolitik<br />
in bestehenden Vertriebsbereichen, schadet letztendlich<br />
nur der gesamten Branche. Das Beispiel der Wolfsburger<br />
Autobauer im Vergleich zu den Kollegen aus Rüsselsheim<br />
zeigt recht deutlich, wohin die Reise geht: hier der Automobilproduzent,<br />
der mittels neuer Werke in allen Teilen<br />
der Welt die jeweiligen Märkte mit passgenauen Modellen<br />
bedienen kann und damit eben organisch wächst und<br />
dort eine traditionsreiche Marke, der durch Vertriebsrestriktionen<br />
der Muttergesellschaft jede Ausbauperspektive<br />
genommen wird.<br />
Ideale Standortbedingungen<br />
So ist es nicht weiter verwunderlich, dass sich auch der<br />
Aufbau- und Anhängerspezialist Krone aus dem emsländischen<br />
Werlte bei seinen Zukunftsstrategien ebenfalls<br />
auf ein organisches und damit langfristiges Wachstum<br />
konzentriert – das eben auf steigende Produktionsbzw.<br />
Absatzzahlen setzt. Und in diesem Zusammenhang<br />
haben Dr. Bernard Krone sowie der vor mehr als zwei Jahren<br />
überraschend verstorbene Dr. Jürgen Föhrenbach als<br />
Geschäftsführender Beiratsvorsitzender mit Weitsicht auf<br />
einen zusätzlichen Produktionsstandort in der Türkei<br />
gesetzt. Als verbindendes Element zwischen Europa und<br />
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Riza Akgün, Geschäftsführer der Krone Dogus Treyler A. S.<br />
Moderne<br />
Produktionstechnik<br />
in<br />
Tire.<br />
dem Nahen Osten, aber auch mit günstigen Verkehrsverbindungen<br />
Richtung Nordafrika auf der einen Seite und<br />
den Turkstaaten auf der anderen Seite bietet die Türkei<br />
schon allein durch die geografische Lage ein großes Potenzial<br />
für ein derartiges Projekt. Andererseits haben gerade<br />
auch die vergangenen Jahre mit einer recht jungen<br />
Bevölkerung einen ausgesprochen schnell wachsenden<br />
Wirtschaftraum entstehen lassen, der auf ein leistungsfähiges<br />
Transportwesen baut. So konnte die Türkei im<br />
vergangenen Jahr nach China auf das zweithöchste Wirtschaftswachstum<br />
weltweit verweisen.<br />
Aus der Not eine Tugend gemacht<br />
Bekanntermaßen hat die weltweite Wirtschafts- und Finanzkrise<br />
nicht nur in Kerneuropa, sondern auch an den<br />
entsprechenden Rändern seinerzeit ihre Spuren hinterlassen.<br />
Als Folge wurde der bereits für 2009 geplante Produktionsstart<br />
am neuen Krone-Standort Tire in der westtürkischen<br />
Provinz Izmir angesichts der offensichtlichen<br />
Überkapazitäten verschoben – und Mitte vergangenen<br />
Jahres nachgeholt. Wobei von einem Produktionsstart im<br />
eigentlichen Sinne seinerzeit noch nicht gesprochen werden<br />
konnte. So nutzte die Führungsmannschaft in Werlte<br />
die bestehende Situation, um die Fertigung in kleinstem<br />
Maßstab zu starten und mit viel Know-how sowie tatkräftiger<br />
Unterstützung entsprechender Mitarbeiter aus<br />
dem Stammwerk insbesondere den Qualitätsgedanken im<br />
neuen Werk zu implantieren.<br />
Solide Einarbeitung im Stammwerk<br />
Übrigens zählte zur intensiven Schulung der neuen Krone-<br />
Mitarbeiter zuvor auch die mehrwöchige Schulung der türkischen<br />
Fahrzeugbauer im Emsland. So betonte auch bei<br />
der jetzt vollzogenen, „offiziellen“ Eröffnung des Werks in
Tire der Geschäftsführer Vertrieb und Marketing Fahrzeugwerk<br />
Krone, Gero Schulze Isfort, mehrfach, dass man als<br />
bisher vergleichsweise kleiner Anbieter auf dem türkischen<br />
Markt nur über eine entsprechende Qualität zusätzliche<br />
Marktanteile in bedeutender Höhe auch auf Dauer gewinnen<br />
könne. So strebt man langfristig einen Marktanteil<br />
von rund 20 Prozent an – der letztendlich auch wieder als<br />
Basis für benachbarte Märkte und Regionen dienen soll.<br />
Partnerschaft mit Vertriebsprofi<br />
Ohnehin setzt Krone mit der Partnerschaft zu Dogus Otomotiv<br />
auf einen erfahrenen Partner im Vertriebsbereich.<br />
So hält Krone im Rahmen des gemeinschaftlichen Joint<br />
Ventures 51 Prozent des Grundkapitals der Krone Dogus<br />
Treyler A. S., während Dogus Otomotiv die weiteren<br />
49 Prozent bereitstellt. So haben sich mit den beiden<br />
Partnern auf der einen Seite ein ausgewiesener Fahrzeugbauer<br />
sowie auf der anderen Seite ein ausgesprochener Vertriebsexperte<br />
zugefunden. So hat sich das 1994 gegründete<br />
Unternehmen Dogus Otomotiv nach eigenen Angaben<br />
zum führenden Vertriebsunternehmen im Importfahrzeugmarkt<br />
der Türkei entwickelt.<br />
Das Unternehmen vertritt Marken, von denen jede in<br />
den Sektoren Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Nutzfahrzeuge,<br />
Industrie- und Schiffsmotoren wie auch im<br />
Sektor Kühlsysteme führend ist. Das Unternehmen hält<br />
für seine Kunden eine vielseitige Palette von über 80 Modellen<br />
der Marken Volkswagen Pkw, Volkswagen Nutzfahrzeuge,<br />
Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti,<br />
Seat, Skoda, Scania, Krone und Meiller bereit. Abgesehen<br />
von diesen stellt sich das Unternehmen dem Wettbewerb<br />
im Industrie- und Schiffsmotorensektor durch die Vertretung<br />
für Scania Engines sowie bei Kühlsystemen mit der<br />
Marke Thermo King.<br />
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Spezifisches Programm aus dem Baukasten: Krone-Trailer<br />
vor der neu eröffneten Produktion. (Fotos: Krone, fh)<br />
Teil der Dogus Group<br />
Dabei verfügt Dogus Otomotiv über eines der größten Netze<br />
von Vertragshändlern und Servicewerkstätten in der<br />
Türkei. Mit mehr als 500 Kontaktstellen im gesamten Land<br />
ist Dogus Otomotiv in der Lage, seinen Kunden breiten<br />
Service in Vertrieb, Aftersales und Ersatzteilen zu bieten.<br />
Abgesehen von seinen Aktivitäten in den Bereichen Fahrzeugfinanzierung,<br />
Ersatzteile und Zubehör, Logistik und<br />
Kundenservice, Gebrauchtwagenhandel, Flottenmanagement<br />
und Leasing, Fahrzeuginspektion und -versicherung<br />
hat Dogus Otomotiv auch weitgehend in die Produktion<br />
investiert. Dogus Otomotiv selbst ist ein Unternehmen der<br />
Dogus Group, die in den Bereichen Finanzdienstleistungen,<br />
Automotive, Bau, Medien, Tourismus und Dienstleistungen,<br />
Immobilien und Energie tätig ist.<br />
Abgerundet bzw. ergänzt werden die zukünftigen Vertriebsaktivitäten<br />
durch Dan Schnick, der angesichts seiner<br />
bisherigen Tätigkeit auch in den schon oben angeführten<br />
Turkstaaten über einen reichen Erfahrungsschatz verfügt<br />
und so als Geschäftsführer der Krone Trailer International<br />
Tic. ltd. s. seinen Teil zum erfolgreichen Wachstum der<br />
Krone Dogus Treyler San. ve Tic. A. S. in der Türkei und<br />
den angrenzenden Staaten beitragen will.<br />
Typische Infrastruktur:<br />
Für die avisierten<br />
Märkte hat Krone die<br />
passenden Trailerausstattungen<br />
im Angebot.<br />
Marktspezifisches Produktprogramm<br />
Seit dem Produktionsbeginn im Sommer vergangenen<br />
Jahres in der Krone-Dogus-Trailerfabrik in Tire werden<br />
dort fast ausschließlich die Baureihen Profi und Mega<br />
Liner mit seitlicher Schiebeplane und Bordwänden gefertigt.<br />
Der Profi Liner ist als erstes marktspezifisches Modell<br />
auch als offener Kasten mit Bordwänden in 550 und<br />
750 mm Höhe erhältlich. In der Höhe 750 mm sind alternativ<br />
zu den vier Alu-Bordwänden nach einer landestypischen<br />
Ausstattung auch fünf Stahlbordwände je Seite<br />
erhältlich. Neben der auch hierzulande üblichen Ergänzung<br />
in Sachen Sicherheit und Ergonomie werden die<br />
Trailer insbesondere zollfähig ausgeführt.<br />
Fundiertes Fachwissen<br />
Wie Frank Nordhoff als Produktmanager Fahrzeugwerke<br />
Krone im Detail ausführte, sind praktisch alle geschlossenen<br />
(Fernverkehrs-)Fahrzeuge mit entsprechenden Systemen<br />
ausgestattet, die sich über den Krone-Baukasten<br />
auch für den Hersteller in einem wirtschaftlichen Rahmen<br />
realisieren lassen. Last but not least verfügen darüber<br />
hinaus praktisch alle ausgelieferten Trailer über die<br />
marktüblichen Zusatzausstattungen wie Verpflegungsbox<br />
oder Frischwassertank.<br />
Bemerkenswert waren schließlich die zur Eröffnung bereitgestellten<br />
Exponate der offenen Profi Liner, die über
eine für hiesige Verhältnisse ungewöhnlich grobstollige Bereifung<br />
an den gezogenen Achsen verfügen. Geschäftsführer der<br />
Krone Dogus Treyler A. S. ist übrigens Riza Akgün, der in Istanbul<br />
geboren und in Deutschland aufgewachsen ist. Er absolvierte<br />
nach dem Abitur sein Maschinenbaustudium 1991 an der<br />
Fachhochschule Bielefeld. Nach einer langjährigen Tätigkeit als<br />
Manager in der Nutzfahrzeugindustrie wechselte der diplomierte<br />
Ingenieur im Januar 2011 zu Krone.<br />
Qualität und Dienstleistungen sichern Aufträge<br />
Die Errichtung und Inbetriebnahme eines neuen Werks sind<br />
eine Sache, der eigentliche Vertrieb der darin produzierten Trailer<br />
eine andere. So ist es sicherlich als glücklicher Umstand zu<br />
werten, dass mit dem türkischen Logistikexperten Ekol, der mit<br />
den Standorten Köln und Mannheim auch hierzulande vertreten<br />
ist, gleich ein bedeutendes Unternehmen der Branche als<br />
Kunde gewonnen werden konnte. Dabei beauftragte der Transportexperte<br />
die türkische Krone gleich mit der Lieferung von<br />
immerhin 1000 Trailern in mehreren Tranchen. Bemerkenswert<br />
die Gründe, die nach Eyüp Soner (COO Ekol) letztendlich<br />
zur Auftragserteilung führten. So erklärte Soner im Rahmen<br />
der „offiziellen“ Produktionseinweihung, dass das Unternehmen<br />
insbesondere die Qualität der Fahrzeuge sowie ergänzende<br />
Dienstleistungen wie Wartungs- und Reparaturangebote<br />
überzeugt hätten.<br />
Großkunde Ekol auf Wachstumskurs<br />
Letztendlich stehen die Logistikexperten auch wiederum für<br />
den Wachstumskurs der türkischen Krone-Tochter. So hat Ekol<br />
nach seinem Start in Deutschland 1996 vor zwei Jahren ein<br />
Unternehmen in Rumänien gekauft und eröffnete gleichzeitig<br />
eine Niederlassung in Italien. 2012 investierte Ekol in Bosnien,<br />
Frankreich, Griechenland und der Ukraine. Mit insgesamt 1200<br />
europäischen und rund 4000 türkischen Mitarbeitern hatte sich<br />
das Unternehmen für das vergangene Jahr ein Wachstum von<br />
ungefähr 30 Prozent vorgenommen. Und solche Ziele lassen<br />
sich bekanntermaßen nur durch ein entsprechendes Wachstum<br />
der transportierten Güter erzielen. Die hierzu notwendigen Trailer<br />
liefert das Joint Venture Krone Dogus Treyler A.S., das nun<br />
direkt an der Quelle weiter zunehmender Logistikströme sitzt.<br />
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Aber sicher<br />
Karriereleiter<br />
Neben den Gütern und dem Equipment<br />
darf in der Transportwelt eines nicht vergessen<br />
werden: Hinter den gesamten Abläufen und<br />
Bewegungen steht eine große Zahl an Fachkräften.<br />
Die transport logistic widmet mit dem Future Friday<br />
einen Messetag gezielt dem Nachwuchs und der Karriere<br />
in der Logistikindustrie. Auch hier bietet das<br />
Herausforderung Stadt<br />
Rahmenprogramm gleich mehrere Veranstaltungen<br />
Safety and Securtity und Güterverkehre<br />
sind heute eng miteinander verknüpft. Smiths<br />
Detection zeigt z. B. Röntgensysteme für Transportsicherheit,<br />
Dreyer hat ein neues Modul zur automatischen<br />
Truckerkennung und Diebstahlschutz im Gepäck,<br />
Avigilon präsentiert die Möglichkeiten von Überwachungskameras<br />
und die Hörmann KG zeigt, wie sich<br />
Schäden an Verlade- und Rampenanlagen vermeiden<br />
lassen. Neben Exponaten von<br />
Ausstellern bieten zudem drei<br />
zur Thematik. Neu ist beispiels-<br />
weise auch der Karrieremarkt<br />
auf der Messe.<br />
Schnittstelle Lager und Co.<br />
Damit Transportabläufe effizient<br />
abgewickelt werden können, müssen auch die<br />
Laut Berechnungen der Vereinten<br />
Nationen werden im Jahr 2030 zwei<br />
Drittel der Weltbevölkerung in Städten leben.<br />
Herausforderungen, auf die sich auch die Logistik<br />
einstellen muss, denn sie alle müssen mit Gütern des<br />
täglichen Bedarfs versorgt werden. Unter dem<br />
Motto „intelligent urbanization“ nehmen sich<br />
z. B. die Messe München und das<br />
Fraunhofer-Institut IML den<br />
Städten der Zukunft an.<br />
Foren Informationen.<br />
Prozesse der Intralogistik funktionieren. In diesem<br />
Jahr rückt die transport logistic den Themenbereich<br />
besonders in den Fokus: mit einer eigenen Halle und der<br />
cemat@transport-logistic-Kooperation. Auch hier gilt:<br />
den Blick ins Rahmenprogramm nicht vergessen,<br />
das ebenfalls verschiedene Vorträge zur Intralogistik<br />
von heute und morgen<br />
zu bieten hat.
KURS AUF<br />
MÜNCHEN<br />
Messeguide. In einem Monat öffnet die Messe München die Tore für die transport<br />
logistic 2013. Höchste Zeit, in die detaillierte Besuchsplanung einzusteigen –<br />
schließlich erwarten die Veranstalter rund 2000 Aussteller. Der <strong>NFM</strong>-Messeguide<br />
gibt Tipps von der Anreise bis zu Highlights für die Branche.
auch für Bahnreisende und Flugpassagiere<br />
hat die Messe München GmbH auf<br />
der Veranstaltungswebseite einen wichtigen<br />
Tipp: Es bestehen Kooperationen zu<br />
Sonderangeboten für die Anreise mit der<br />
Deutschen Bahn AG und der Lufthansa.<br />
Wer also noch kein Ticket hat, für den<br />
könnte sich der Weg über die Websei-<br />
Nordwest<br />
-<br />
t<br />
FORUM<br />
F<br />
FORUM<br />
FORUM<br />
CeMAT@transport logistic<br />
Bereich Intralogistik<br />
Telematik<br />
eBusiness<br />
Telekommunikation<br />
on on<br />
D<br />
Dienstleistungen<br />
Logistik<br />
Air Cargo Air A<br />
Cargo Europe<br />
Europe<br />
Die Neue Messe München steht<br />
vom 4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen<br />
von internationaler Logistik,<br />
Mobilität, IT und Supply-Chain-Management.<br />
Straße, Wasser, Schiene und<br />
Luft spielen dabei nicht nur auf der Ausstellung<br />
eine Rolle, sondern auch für die<br />
Anreise der Fachbesucher.<br />
Achtung: Anreisehinweise!<br />
Im Vergleich zur letzten Auflage der<br />
transport logistic gibt es dabei eine entscheidende<br />
Änderung für alle, die über<br />
die Straßen anreisen: Seit Oktober 2012<br />
darf der Bereich des Mittleren Rings von<br />
München nur noch mit gültiger, grüner<br />
Feinstaubplakette befahren werden. Aber<br />
44 <strong>NFM</strong> 5/2013
Überblick 2013<br />
Worum geht’s: Logistik, Mobilität, IT,<br />
Supply-Chain-Management<br />
Wo:<br />
Neue Messe München<br />
Wann: 4. bis 7. Juni 2013<br />
Öffnungszeiten: Di. bis Do. 9 bis 18 Uhr<br />
Fr. 9 bis 16 Uhr<br />
Tagesticket online: 22 Euro<br />
Dauerticket online: 36 Euro<br />
F7<br />
F8<br />
Systeme Systeme des des Güterverkehrs<br />
Freigelände<br />
Gleise<br />
(Fotos: Messe München)<br />
Eingänge<br />
Eingänge<br />
In der neuen Halle B1 ist erstmals der<br />
Themenbereich cemat@transport logistic<br />
mit dem Bereich Intralogistik zu finden.<br />
Die Halle B2 steht ganz im Zeichen von<br />
Telematik, eBusiness und Telekommunikation.<br />
Währenddessen präsentieren die<br />
Hallen B3 bis B6 und die Halle A5 Neuheiten<br />
aus dem Feld Dienstleistungen<br />
und Logistik. Die Halle A6 widmet sich<br />
dagegen den Systemen des Güterverkehrs.<br />
Wenn es um Transporte per Wasser,<br />
Schiene, Straße und Luft geht, darf<br />
darüber hinaus natürlich ein Freigelände<br />
mit Schienen nicht fehlen. Last but not<br />
least rundet die Halle A6 mit der Air Cargo<br />
Europe, also dem Angebot des Luftfrachtsektors,<br />
die Messepalette ab.<br />
te durchaus auszahlen. Hilfe für die Besuchsvorbereitung<br />
und auf den Wegen<br />
über das Messegelände bieten die Veranstalter<br />
in Form einer App.<br />
Digitale Unterstützung<br />
Ab Ende Mai 2013 soll diese sowohl für<br />
iOS- als auch Android-Smartphones kostenlos<br />
verfügbar sein und z. B. mit dem<br />
interaktiven Hallenplan mit Favoritenfunktion<br />
zu einem persönlichen Messeführer<br />
werden.<br />
Wo ist was?<br />
Grundsätzlich haben die Veranstalter die<br />
Ausstellung in sechs Bereiche unterteilt.<br />
Erste Highlights<br />
Wichtig dabei: das Ausstellerverzeichnis<br />
genau ansehen, denn z. B. sind nicht alle<br />
Telematikanbieter automatisch in der<br />
Halle B2 angesiedelt. <strong>NFM</strong> hat bereits im<br />
Vorfeld mit verschiedenen Ausstellern<br />
gesprochen und so aus der Ferne schon<br />
vor dem Starttermin eine Tour durch<br />
die Messehallen gemacht. Welche ersten<br />
Highlights <strong>NFM</strong> dabei entdeckt hat, ist<br />
auf den Folgeseiten nachzulesen.<br />
5/2013 <strong>NFM</strong> 45
Neben dem<br />
Profi Liner können Besucher am<br />
Krone-Stand auch mögliche Trailertechnik der Zukunft sehen. (Foto: Krone)<br />
Der gläserne Trailer von morgen<br />
Krone-Technik zum Anfassen und Anschauen<br />
Wie sieht das Transportwesen der Zukunft<br />
aus? Eine Frage, die sich wohl viele nen Blick auf genau diese Thematik. Zu<br />
dem gläsernen, intelligenten Trailer ei-<br />
stellen. Das Fahrzeugwerk Krone gewährt sehen gibt es bei dem Fahrzeugbauer am<br />
den Besuchern am Stand A6.305/406 mit Münchener Messestand aber noch mehr.<br />
Technik von heute. So stellt Krone den<br />
Profi Liner Ultra mit fast allen angebotenen<br />
Ladungssicherungstools vor. Der Allround-Sattelauflieger<br />
ist mit ca. 5750 kg<br />
rund 500 kg leichter als der Standard-<br />
Krone-Profi-Liner. Sein Planenverschlusssystem<br />
EasyTarp kommt mit vier statt 21<br />
Planenverschlüssen auf jeder Seite aus,<br />
die sich zudem über einen Schalter an<br />
der Stirnwand öffnen lassen. Der ausgestellte<br />
Trailer ist darüber hinaus ein echter<br />
LaSi-Allrounder. Krone zeigt mit ihm<br />
alle hauseigenen Ladungssicherungsmodule<br />
von Multi Block und Multi Wall bis<br />
zu Multi Screw und Multi Reel.<br />
Noch ein Ausstellungsstück. Ein weiteres<br />
Merkmal ist das Ice-Protect-System.<br />
Zertifiziert ist der Profi Liner gemäß DIN-<br />
EN 12642 Code XL und Ladungssicherungsrichtlinie<br />
Daimler 9.5. Begutachten<br />
können die Besucher zudem einen Wech-<br />
HELLA STELLT TRAILER-BELEUCHTUNGSKONZEPT VOR<br />
Mehr als nur Licht<br />
Die richtige Fahrzeugbeleuchtung ist längst mehr als eine<br />
Frage des „sehen und gesehen werden“. Moderne Technologien<br />
bringen deutliche Mehrwerte mit sich. So fallen im Zusammenhang<br />
mit Lichttechnologie neben Verkehrssicherheit<br />
verstärkt Anforderungen wie Green Logistics, Ausfallsicherheit,<br />
Kostenmanagement sowie Supply Chain und schnelle Ersatzbelieferung<br />
ins Gewicht. In der Halle A6, am Stand 403,<br />
zeigt das Expertenteam von Hella daher Trailerbeleuchtungskonzepte<br />
auf und liefert Antworten auf Fragen aus der Praxis,<br />
wie z. B. weshalb LED-Produkte kostengünstiger fahren, obwohl<br />
der Einkaufspreis höher ist. Heutzutage sind bereits von<br />
Moderne Fahrzeugbeleuchtung<br />
bietet vielfältige<br />
Potenziale. (Foto: Hella)<br />
der Heckleuchte bis zu Innenraumleuchten, Arbeits- oder Rückscheinwerfer<br />
Gesamtbeleuchtungen in LED möglich. Mit dem<br />
LED-Flottenkalkulator zeigt Hella unter Berücksichtigung von<br />
Praxisparametern wie Werkstattkosten, Arbeitszeit, Produktkosten<br />
etc. Kosten und entsprechend Einsparung durch LED-<br />
Beleuchtung auf. Die Entwicklung der Lichttechnologie brachte<br />
in der Vergangenheit immer mehr Einzellösungen hervor.<br />
Mit EasyConn NextGeneration geht Hella in die entgegengesetzte<br />
Richtung und bietet Beleuchtungen im Baukastenprinzip<br />
mit Rechts-Links-Transfermöglichkeit und mehr. Mit einem<br />
neuen Steckerselbstmontageset, mit dem das EasyConn-<br />
System nun erweitert wird, erleichtert Hella den nachträglichen<br />
Einbau noch weiter.<br />
Reduzierte Lagerhaltung, weniger unterschiedliche Artikel und<br />
die Modularität bringen so Einsparungen für die gesamte Lieferkette.<br />
Daneben liefert das System auch einen Beitrag zu<br />
CO2- und Kraftstoffeinsparungen. Wie diese aussehen, hat<br />
Hella in einer detaillierten Berechnung erfasst. Ebenfalls im<br />
Hella-Gepäck sind die zur IAA vorgestellten Neuheiten, die nun<br />
lieferbar sind. Zudem hat der Hersteller angekündigt, weitere<br />
Optimierungen und Redesigns vorzustellen, die nach der Nutzfahrzeugmesse<br />
entstanden und zum Teil bereits lieferbar sind.<br />
46 <strong>NFM</strong> 5/2013
selanhänger mit ShowBox. Dahinter<br />
verbirgt sich ein Musterkoffer, der fast<br />
alle Optionen zeigt, die Krone bei<br />
Wechselkoffern anbietet.<br />
Services im Fokus. Neben Fahrzeugkonzepten<br />
und Ladungssicherung setzt<br />
der Hersteller den Schwerpunkt auf<br />
Servicedienstleistungen. Dazu gehören<br />
Krone Telematics, Fair Care – das<br />
Rundum-Servicepaket – sowie der<br />
24-Stunden-Pannenservice. Der neue<br />
Krone-Temperaturschreiber TX1 kann<br />
z. B. den Einsatz gewöhnlicher Temperaturschreiber<br />
an der Stirnwand des<br />
Koffers überflüssig machen. Nicht zu<br />
vergessen der Bereich Krone Finance,<br />
der Finanzierungsmodelle von Mietkauf<br />
und Leasing bis zu Investitionskrediten<br />
bietet. Ein europaweites Netzwerk<br />
mit Onlineersatzteilservice und<br />
Notrufhotline rundet die Palette ab.<br />
STANDARDFAHRZEUGE MIT ANPASSUNGSOPTIONEN<br />
Eine Frage der Ausstattung<br />
Coilmulden, Ladungssicherungssysteme, Zertifikate, Planenzentralverschlüsse<br />
und mehr – diese und andere Ausstattungsoptionen lassen aus Standardfahrzeugen<br />
aus der Großserie flexible Spezialisten werden. Wie? Das zeigt<br />
z. B. Fliegl Trailer am Stand A6.309.<br />
Ein Beispiel ist das Ladungssicherungssystem QTS (Quick Tyre Safesystem)<br />
für den sicheren Reifentransport. Zum Jahresstart hatte Fliegl zudem eine<br />
neue Generation von Coilfahrzeugen auf die Straße gebracht. Der Coil light<br />
und Mega Coil light punkten dabei u. a. mit verringertem Gewicht gegenüber<br />
ihren Vorgängern. Bereits im letzten Jahr hatte Fliegl seinen Planenzentralverschluss<br />
Quick Lock noch einmal weiterentwickelt. Auch beim zweiten<br />
Messeschwerpunkt, den Vermietangeboten von RPS Trailer Rental, geht<br />
es letztlich um Flexibilität. Die Laufzeiten von einem Tag bis zu 36 Monaten<br />
sind dabei ebenso ein Stichwort wie Kostenkontrolle und individuell vereinbare<br />
Servicebausteine sowie die Option auf Fahrzeugrückgabe oder Kauf.<br />
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Dako schnürt Pakete<br />
Der Telematikanbieter Dreyer+Timm<br />
zählt auch zu den Ausstellern in der<br />
Halle B2. Am Messestand 337 liegt der<br />
Fokus dabei vor allem auf der Trailertelematik<br />
für sensible Gütertransporte.<br />
Sensibel bedeutet dabei sowohl<br />
temperaturempfindliche Waren wie<br />
Lebensmittel-, Pharma- oder andere<br />
Kühlverkehre als auch Werttransporte.<br />
Die Lösung von Dreyer+Timm findet<br />
aber auch im allgemeinen Transportwesen<br />
Anwendung. Neben der<br />
Telematikeinheit scombox und dem<br />
Internetportal scomview besteht das<br />
System aus speziellen Funksensoren.<br />
Vier Typen. Hinter dem Begriff scomsens<br />
verbergen sich entsprechende<br />
Sensoren für die automatische Truck-<br />
Trailer-Identifikation, Temperatur- und<br />
Türsensoren sowie Temperaturschreiber.<br />
So können mit dem System Trailer<br />
nicht nur über GPS geortet werden,<br />
sondern beispielsweise auch Kühldaten<br />
erfasst und ein Diebstahlschutz erreicht<br />
werden.<br />
Ausbau. Dank des modularen Aufbaus<br />
ist das Telematiksystem erweiterbar.<br />
Der Einsatz eines Internetportals<br />
erübrigt Softwareinstallationen. Als<br />
weiteren Vorteil führt Dreyer+Timm<br />
den einfachen Einbau an.<br />
Apps und neu konzipierte Dienstleistungspakete stehen in Halle B2 am Stand<br />
219/322 im Fokus. Mit diesen erweitert die Dako-Unternehmensgruppe das Fuhrpark-<br />
und Transportmanagementsystem TachoWeb. Zum Paket S gehört das Aus-<br />
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Die Live-Dispo-App erweitert die<br />
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Möglichkeiten. (Foto: KfdM/Dako)
Von disponieren bis abrechnen<br />
Speditionslösung von Berglund auf der transport logistic<br />
Falcon+Logistic heißt das neu entwickelte,<br />
webbasierte Programm für Disposition,<br />
Kalkulation und Faktura in<br />
Transportunternehmen, das die Berglund<br />
ohG vorstellt. In der Halle B2,<br />
am Gemeinschaftsstand 334J „Innovation<br />
made in Germany“ können<br />
Interessierte einen Blick auf die Lösung<br />
und ihre Funktionen werfen.<br />
Basis Internet. Voraussetzung für die<br />
Nutzung ist ein Webbrowser, wobei das<br />
Programm fremdgehostet wird oder auf<br />
den Servern des Unternehmens laufen<br />
kann. So können Anwender dann vom<br />
Büro, Zuhause oder von unterwegs aus<br />
mit Falcon+Logistic arbeiten.<br />
Interaktiv disponieren. Das Programm<br />
lässt sich mit den Telematiksystemen<br />
verknüpfen und bietet so die Möglichkeit,<br />
freie und beladene Lkw live in einer<br />
Karte zu verfolgen. Disponenten<br />
können ihnen Lade- und Entladestellen<br />
zuordnen und die neuen Daten direkt<br />
an die Fahrer weitergeben. Ein<br />
weiteres Einsatzfeld ist die Kalkulation<br />
der Aufträge. Diese erfolgt pauschal,<br />
über vorhandene oder hinzugefügte<br />
Tarif- und Gefahrgutlisten.<br />
Die weiteren Funktionen. Für Unternehmen,<br />
die viele Aufträge an Subunternehmen<br />
weitergeben, beinhaltet<br />
die Software ein Frachtportal mit dem<br />
die Anwender Aufträge online verteilen<br />
und organisieren können. Weitere<br />
Funktionen sind die Cesar-Kombiverkehr-Anbindung,<br />
das Kontaktmanagement,<br />
der Up- und Downloadbereich<br />
und die grafische Datenanalyse.<br />
Die Software<br />
Falcon+Logistic<br />
bietet Unternehmen<br />
z. B. die<br />
Möglichkeit ihre<br />
Flotten interaktiv<br />
zu disponieren.<br />
(Foto: Berglund)<br />
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lesen von Tachograf- und Fahrerkartendaten an Tachostationen, das Archivieren<br />
der Daten im Dako-Rechenzentrum und die Verwaltung von Terminen wie HU, Inspektion<br />
und Führerscheinkontrolle. Reportingfunktion, Spesenabrechnung und<br />
Fahrerbewertung runden das Paket ab.<br />
Wer zusätzlich vollautomatisch ferngesteuert Daten mit dem Dako-TachoRemote-<br />
Modul (TRM) auslesen möchte, sollte sich das Paket M ansehen. Noch einen<br />
Schritt weiter geht das Paket L mit Anzeige der Restlenkzeiten. Eine spezielle App<br />
für Tablet-PCs und Smartphones macht diese Daten auch den Fahrern zugänglich.<br />
Als weitere Steigerung hat Dako das Paket TachoWeb XL, das u. a. zusätzlich Fahrzeugortung,<br />
FMS-Datenanzeige und Auftragsmanagement-App umfasst.<br />
VDO – Eine Marke des Continental-Konzerns<br />
VDO TIS-Web ®<br />
DLD ® Wide Range<br />
DLD ® WideRange
SPEZIELLE OVERNIGHTLOGISTIK<br />
Vorsicht:<br />
zerbrechlich!<br />
Sensible Güter brauchen Um- und Vorsicht<br />
beim Transport. Gerade bei zerbrechlichen<br />
Gütern scheint der Begriff<br />
Expressversand daher im krassen Gegensatz<br />
zu den Anforderungen zu stehen.<br />
Doch die GEL Express Logistik am<br />
Messestand A5.424 hat sich genau auf<br />
diesen Bereich, die Übernachtlogistik<br />
für sensible Warengruppen spezialisiert.<br />
Neben klassischen Expressleistungen<br />
bietet GEL so Lösungen für fragile<br />
Warengruppen mit bis zu 2500 kg<br />
Gewicht und 6 m Länge. B2C- und<br />
Ein-und-Zwei-Personen-Zustelldienste,<br />
Beschaffungs- und Reverselogistik sowie<br />
Nachnahmemanagement ergänzen<br />
die Dienstleistungen. Das Unternehmen<br />
unterhält ein markengestütztes<br />
Franchise-Transportnetzwerk, das auf<br />
vier Logistikzentren und 69 Systempartnern<br />
basiert. Beim Begriff Sensibilität<br />
unterscheidet GEL drei Breiche:<br />
fragile Güter, zeitkritische Aufträge<br />
und sensible Aufträge mit Blick auf<br />
besondere logistische Anforderungen.<br />
Auch bei Schwertransporten muss es manchmal<br />
im Eiltempo gehen, wie die Experten von Bohnet wissen. (Foto: Bohnet)<br />
Schweres auf der Schnellspur<br />
Grenzüberschreitende Spezialtransporte<br />
Wenn es um internationale Transporte<br />
und Logistik geht, darf natürlich betreiber drohten Ausfallkosten in<br />
Bukarest ging. Denn dem Kraftwerks-<br />
auch der Bereich Schwertransporte Millionenhöhe. Die Mission für Bohnet:<br />
Im Eiltempo mit dem Turbinen-<br />
nicht fehlen. So findet sich auf dem<br />
Münchener Ausstellungsparkett z. B. läufer nach Rumänien und nach erfolgter<br />
Reparatur wieder zurück.<br />
auch am Stand B4.411 die Firma Bohnet.<br />
Bei den Spezialisten dreht sich alles<br />
um Schwer- und Spezialtransporte, machten sich mit dem 9,90 x 2,45 x<br />
Einsatzdoppel. Gleich zwei Fahrer<br />
Projektmanagement und die Lagerung 2,80 m großen und 80 t schweren Turbinenläufer<br />
auf einem Zehnachsmo-<br />
von Schwergut – grenz- und verkehrsträgerübergreifende<br />
Transporte inklusive.<br />
Ein Beispiel gefällig?<br />
die ungefähr 2400 km lange Tour. So<br />
dultrailer in Richtung Osteuropa auf<br />
Aus der Praxis. Wie wäre es mit einem<br />
Turbinenläufer, für den es im Eildition<br />
den Zeitverlust durch Lenkzeit-<br />
konnte die Schwerlast- und Projektspetempo<br />
von Nordrhein-Westfalen nach begrenzungen und damit die Ausfall-<br />
TRANSPORTKETTE FÜR LEBENSMITTEL<br />
Zusätzlicher Standard<br />
Jedes Produkt stellt im Güterverkehr ganz eigene Anforderungen.<br />
Ein besonders sensibler Bereich sind beispielsweise die<br />
Transporte im Lebensmittelbereich. Die Berliner Rieck-Logistik-<br />
Gruppe ist für sichere Lebensmitteltransportketten nach dem<br />
International Featured Standard Logistics (IFS) zertifiziert. Der<br />
Logistikdienstleister ist Mitglied der Stückgutkooperation IDS.<br />
Das Netzwerk bietet nach eigenen Angaben als erste Kooperation<br />
die IFS-Sicherheit deutschlandweit an. Basis für Logistik<br />
nach dem IFS-Qualitätsstandard sind, wie Rieck Logistik erklärt,<br />
äußere Bedingungen wie Sauberkeit, intaktes Equipment sowie<br />
Schutz vor Witterungseinflüssen und Schädlingen. Ebenso wichtig<br />
sind darüber hinaus geschulte Mitarbeiter.<br />
Produkte, die nicht sofort als Lebensmittel oder lebensmittelnah<br />
zu erkennen sind, erhalten vom Versender ein gelbes IFS-Label.<br />
So kann Rieck auch diese Sendungen richtig zuordnen. Mehr zu<br />
Transportketten nach IFS-Standard erfahren Interessierte in der<br />
Halle B4 am Stand 321A auf der transport logistic.<br />
50 <strong>NFM</strong> 5/2013
kosten für den Kunden möglichst gering<br />
halten. Die Route führte über Österreich<br />
weiter nach Ungarn bis nach<br />
Rumänien.<br />
Nervenkitzel. Sowohl die Steigung<br />
und die engen Serpentinen als auch<br />
der rege Verkehr von Pferdegespannen<br />
und Handkarren erforderte hohe Aufmerksamkeit<br />
und umsichtiges Vorgehen.<br />
Das nächste Hindernis wartete bereits<br />
in einem Vorort von Bukarest.<br />
Am Ziel. Eine Industriestraße mit<br />
diversen Bahnübergängen, Schlaglöchern<br />
und fehlenden Schachtabdeckungen<br />
zwang das Transportteam<br />
mit ihrem 25 m langen und 143 t<br />
schweren Gefährt zur Slalomfahrt im<br />
Zeitlupentempo. Mit Erfolg: Nach nur<br />
vier Transportnächten erreichten die<br />
beiden Fahrer das Ziel. Innerhalb einer<br />
Woche bestückten die Spezialisten<br />
den Niederdruckläufer unter anderem<br />
mit neuen Schaufeln.<br />
Geänderte Bedingungen. Mit Folgen<br />
für den Rückweg, denn nun fielen<br />
2,93 m Breite, 3,20 m Höhe und 3 t<br />
mehr Transportgewicht an. Wieder<br />
konnten die Fahrer die Strecke in vier<br />
Nächten in Maximalgeschwindigkeit<br />
bewältigen und der rundum erneuerte<br />
Niederdruckläufer schließlich nach<br />
zweieinhalb Wochen wieder an seinen<br />
Einsatzort gehen.<br />
Der Hella-Standort in Paderborn sucht<br />
einen neuen Nutzer. (Foto: Engel & Völkers/Hella)<br />
MEHR ALS NUR FLÄCHEN UND GRUNDSTÜCKE<br />
Vermitteln mit Mehrwert<br />
„Flächen gibt es im Internet, Beratung jedoch nicht“, bringt es Renko Schmidt,<br />
Leiter Industrie Bremen, auf den Punkt. Das Industrieteam von Engel & Völkers<br />
Commercial stellt am Stand B4.420 seine Kompetenzen vor. Braucht<br />
der Kunde tatsächlich 10.000 m 2 Hallenfläche oder gibt es Optimierungspotenzial<br />
im Prozessablauf? „Nach ausführlichen Gesprächen und einem objektiven<br />
Blick in die Logistikkette des Unternehmens konnten wir durch die<br />
Nutzung einer intelligenten Speditionsdienstleistung schließlich rund 5000 m 2<br />
vorgesehene Lagerfläche sparen“, berichtet Schmidt aus der Praxis. Erst<br />
nach der Bedarfsanalyse gleichen die Spezialisten die aktualisierten Kundenanforderungen<br />
mit dem Angebotsportfolio und aktuellen Objekten ab und<br />
sprechen nach Bedarf Eigentümer auf konkrete Gesuche an. Insbesondere<br />
in Märkten mit knappem Flächenangebot sind Kreativität und ein klarer<br />
Blick gefragt, weiß das Industrieteam. Vom Grundstück bis zur Investorensuche<br />
kann Engel & Völkers Commercial den Prozess begleiten.<br />
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Nächste Enthüllung<br />
Es ist noch nicht lange her, dass Timo-<br />
Com eine neue Lagerbörse an den<br />
Start schickte. Zur transport logistic<br />
schiebt der Spezialist nun gleich eine<br />
weitere Neuheit an und erweitert<br />
TC eMap ® um eine Trackingfunktion.<br />
Das Routen- und Kalkulationsmodul<br />
kann so Daten verschiedener, normalerweise<br />
nicht kompatibler Telematiksysteme<br />
auf einer neutralen Plattform<br />
darstellen. Die bekannten Möglichkeiten<br />
zur Kostenkalkulation und Routenplanung<br />
der Lösung bleiben erhalten.<br />
Mit seinen drei Onlineplattformen<br />
deckt das Düsseldorfer Unternehmen<br />
nun verschiedene Vergabemöglichkeiten<br />
für die Transportbranche ab. Weitere<br />
Informationen zu den neuen und<br />
bestehenden Angeboten erhalten Interessierte<br />
am Stand A5.317.<br />
Neues Schwerpunktdoppel<br />
So könnte das Logistikareal<br />
in Hamburg zukünftig<br />
aussehen. (Foto:<br />
Goodman/Interlink Hamburg)<br />
Zwei mögliche Lösungen bei Flächenknappheit<br />
Geeignete Standorte für Logistikunternehmen<br />
sind vielerorts bereits Mannen<br />
sich rund 250.000 m 2 neue Logis-<br />
von Grundstücken gesichert, auf degelware.<br />
Goodman zeigt daher in München<br />
am Stand A5.201A zwei neue anderem 65.000 m 2 im Hamburger Hatikflächen<br />
entwickeln lassen, unter<br />
Wege, wie sich der Flächenknappheit fen und 120.000 m 2 in Staufenberg.<br />
begegnen lässt. Neben der frühzeitigen<br />
Grundstückssicherung setzt der Ansatz hat Goodman Beispiele parat:<br />
Neue Nutzen. Auch für den zweiten<br />
Entwickler, Investor und Verwalter von Für Seifert in Malsch verwandelte der<br />
Logistikimmobilien dabei auf die Umwandlung<br />
alter Industrieflächen. Logistikimmobilie und DB Schenker<br />
Spezialist ein altes Betonwerk in eine<br />
Flächenprogramm. So hat Goodman erhält auf einem ehemaligen Flugfeld<br />
in Deutschland inzwischen eine Reihe in Leipzig ein neues Logistikzentrum.<br />
INITIATIVE FÜR BERUFSKRAFTFAHRERSCHULUNGEN<br />
Karrieregemeinschaft<br />
Die Trackingfunktion erweitert die<br />
Einsatzmöglichkeiten des TimoCom-<br />
Angebots noch mehr. (Foto: TimoCom)<br />
Der Gemeinschaftstand A5.221 von SVG, BGL und Kravag steht vor allem<br />
im Zeichen der Aus- und Weiterbildung für Berufskraftfahrer. Die SVG kündigt<br />
z. B. drei neue Seminare für die obligatorische Weiterbildung nach<br />
BKrFQG an und setzt zudem Schwerpunkte auf Ladungssicherung und Gefahrguttransporte.<br />
Im Messegepäck haben die drei darüber hinaus die Themen<br />
Tankkarten, Mautabrechnung, Arbeitssicherheit, Fördermittelberatung<br />
und Transportversicherungen. Auch der Lkw-Simulator darf dabei<br />
nicht fehlen. Übrigens: Der letzte Messetag steht als Future Friday insgesamt<br />
für Nachwuchs und Karriere. Für den Tag können z. B. Schüler und<br />
Studierende Termine mit Personalchefs der Aussteller vereinbaren.<br />
52 <strong>NFM</strong> 5/2013
Fährtenleser<br />
FTS findet Sendungen<br />
Sie sind ärgerlich und kosten: fehlverladene<br />
oder vermisste Sendungen. Die<br />
FTS-Freight Tracing Systems & Consulting,<br />
Horst Billand e. K., sucht genau<br />
diese Ladungen – und das weltweit.<br />
Seit nunmehr 20 Jahren sind die<br />
Suchprofis dabei für Transportversicherungen<br />
in Deutschland, Österreich<br />
und in der Schweiz tätig. Am Stand<br />
B5.209/310 können Interessierte sich<br />
darüber informieren, wie FTS sucht –<br />
ohne vor Ort zu sein.<br />
So wird gesucht. Die Profis aktivieren<br />
langjährige Kontakte, kennen Fehlerquellen<br />
und stellen Einzelheiten<br />
der gesuchten Sendung gezielt Spediteuren,<br />
Lagerhaltern, Logistikern oder<br />
Reedereien zur Verfügung. Diese suchen<br />
dann im eigenen Lager nach der<br />
vermissten Sendung. FTS wertet Verladedokumente<br />
aus, überprüft Schnittstellen<br />
und versucht zu klären, wo in<br />
der Transportkette die Sendung außer<br />
Kontrolle geraten ist. So helfen die<br />
FTS-Profis Unternehmen, kostspielige<br />
Verlustschäden zu vermeiden.<br />
Beralock zeigt Möglichkeiten<br />
zur Diebstahlsicherung.<br />
Die Sicherheit der Ladung<br />
vor Feuchtigkeit ist ein Ziel<br />
der Produkte von Absortech.<br />
(Fotos: Absortech/Beralock)<br />
SCHÜTZENDES EQUIPMENT<br />
Varianten für Sicherheit<br />
Ob mit Blick auf die Ladung oder das Equipment: Sicherheit hat einen hohen<br />
Stellenwert. Letztlich hängen nicht nur Kosten für Schäden und Ausfallzeiten<br />
daran, sondern auch der Ruf eines Transportunternehmens. Die Sicherheit<br />
von Ladung und Fahrzeugen steht z. B. am Stand B3.423 im Mittelpunkt.<br />
Die Absortech Europe GmbH hat mit dem neuen Absorgel ein Produkt im Programm,<br />
um Feuchtigkeit in Containern über ein Gel zu binden und so Waren zu<br />
schützen. Tochterunternehmen Beralock präsentiert seine Diebstahlsicherungen<br />
für Anhänger und Auflieger ebenso wie Sicherungen für Lagercontainer.<br />
Die ideale Kombination<br />
für die Frischelogistik.<br />
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Dreiseitenkipper
Intensive Tests:<br />
Dafür hat Dautel<br />
eigens einen Prüfstand<br />
gebaut.<br />
Präsentierte die überarbeiteten Dreiseitenkipper:<br />
Geschäftsführer Rudger Dautel.<br />
Kipper. Die Anforderungen<br />
sind hoch: Baustellenkipper müssen<br />
auch unter widrigen Bedingungen<br />
zuverlässig arbeiten, sie müssen auch<br />
mal mehr wegstecken als die Polizei<br />
erlaubt und sie bleiben nicht selten<br />
zehn Jahre und länger<br />
im Fuhrpark.<br />
Praxisorientierte Details: Sie machen den<br />
neuen Dreiseitenkipper vielseitig einsetzbar.
Eckrungen sowie einem Hiab-Ladekran<br />
vom Typ XS 111 ausgestattet ist.<br />
Dazu kommt, dass auch im Baugewerbe<br />
das Kostenbewusstsein<br />
sensibler geworden ist. Parallel<br />
dazu sind die Anforderungen an die<br />
Technik gewachsen. Eine Kippmulde und<br />
etwas Hydraulik reichen für einen Baustellenkipper<br />
längst nicht mehr. Das<br />
Schüttgut soll schließlich wohl dosiert<br />
die Mulde verlassen, die Komponenten<br />
sollen über Jahre zuverlässig arbeiten<br />
und, last but not least, die Optik soll<br />
auch was hermachen. Der Kipper- und<br />
Ladebordwandhersteller Dautel hat auf<br />
der bauma präsentiert, wie diese gestiegenen<br />
Anforderungen in moderne Kipptechnik<br />
umgesetzt werden.<br />
Ein Highlight des Kippers ist die neu entwickelte<br />
Sicherheitsverriegelung der seitlichen<br />
Bordwände. Sie verhindert, dass<br />
obere und untere Verriegelungen versehentlich<br />
gleichzeitig geöffnet werden<br />
und dadurch die Bordwand komplett<br />
herausfällt. Beim Betätigen einer der<br />
beiden Verriegelungen blockiert eine<br />
Anzeige<br />
Spürbar abgenommen<br />
Das Thema Nutzlast ist auch im Baugewerbe<br />
aktueller denn je. Allerdings darf<br />
hier Gewicht nicht auf Kosten der Stabilität<br />
abgespeckt werden. Das Kunststück,<br />
ohne Stabilitätsverluste abzuspecken, ist<br />
den Dautel-Ingenieuren auf Basis einer<br />
pfiffigen Konstruktion und einer präzise<br />
arbeitenden Roboterschweißanlage gelungen.<br />
Dadurch erhielt der Kipperboden eine<br />
enger stehende Verrippung. Die Rippen<br />
sind zudem komplett geschlossen und<br />
durchgeschweißt, was eine hohe Stabilität<br />
und lange Lebensdauer gewährleistet.<br />
Dank der ausgeklügelten und auf dem<br />
Prüfstand auf Lebensdauer geprüften<br />
Neukonstruktion erreichten die Dautel-<br />
Ingenieure gleichzeitig eine Gewichtsreduzierung,<br />
je nach Modell um bis zu<br />
150 kg. Das bedeutet mehr Nutzlast und<br />
damit eine höhere Wirtschaftlichkeit für<br />
den Betreiber. Der Kipperboden ist serienmäßig<br />
aus Hardox 450 gefertigt, einem<br />
extrem belastbaren und verschleißfesten<br />
Spezialstahl. Serienmäßig ist dieser<br />
5 mm stark, optional sind auch größere<br />
Bodenstärken lieferbar.<br />
Optimierter Dreiseitenkipper<br />
Das Unternehmen hat seinen Dreiseitenkipper<br />
für Drei- und Vierachsbaufahrzeuge<br />
DK 3/DK 4 optimiert und präsentierte<br />
den Dreiseitenkipper Dautel DK 4.56 mit<br />
seinen verbesserten Funktionen, einer<br />
einfacheren Bedienung sowie einer noch<br />
leichteren und dennoch robusteren Bauweise<br />
auf einem Vierachser.<br />
mechanische Sperre den jeweils anderen<br />
Hebel und sorgt so für mehr Sicherheit<br />
im Betrieb.<br />
Ein weiteres Highlight auf dem Dautel-<br />
Stand war der Dreiseitenkipper 2420/2<br />
auf einem Zweiachsfahrgestell, der als<br />
Allrounder im 18-t-Segment mit verstärkten<br />
Alu-Bordwänden System 65, Zurrhaken<br />
im Kipperboden, geschraubten<br />
Keine Dreckfallen<br />
Auch die Bordwände profitierten von<br />
der Überarbeitung. So versieht Dautel<br />
die formschönen Bordwände, die dank<br />
ihrer glatten Innenseite ein rückstandsfreies<br />
Abkippen ermöglichen, mit einer<br />
leichten Ankantung im Blech. Diese verleiht<br />
der Bordwand zusätzliche Stabilität.<br />
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Zum Kipper<br />
gehören zuverlässige<br />
Komponenten.<br />
prozess vermeidet Dautel dabei vorstehende<br />
Schmutzkanten. Wie schon bisher<br />
kommt hier die bewährte, Dautel-typische<br />
Membranbauweise der Bordwand<br />
zum Einsatz. Sie verleiht der Bordwand eine<br />
sehr hohe Elastizität.<br />
Auch auf die Dichtigkeit des Aufbaus<br />
und die Optimierung des bewährten Duodichtsystems<br />
mit zwei Dichtkanten hat<br />
Dautel bei der Weiterentwicklung besonderes<br />
Augenmerk gelegt. So reduzierte<br />
der Kipperspezialist die Spaltmaße zwischen<br />
Bordwänden, Rungen und Boden<br />
auf ein Minimum.<br />
Variabel einsetzbar<br />
Bei Kippern gewinnt darüber hinaus<br />
auch das Thema Ladungssicherung zunehmend<br />
an Bedeutung. Dank der Innenbreite<br />
von 2420 mm und damit palettengerechter<br />
Belademöglichkeit lassen<br />
sich die Dautel-Dreiseitenkipper nicht<br />
nur für Schüttgut, sondern auch für<br />
den Transport anderer Baustoffe einsetzen.<br />
Voraussetzungen: entsprechende<br />
Ladungssicherungselemente und ein<br />
Aufbau, der die auftretenden Kräfte aufnehmen<br />
kann. Dautel erfüllt beide und<br />
stattet seine Dreiseitenkipper daher mit<br />
einem Kombizertifikat aus, das die Aufbaufestigkeit<br />
und die Ladungssicherungseignung<br />
bescheinigt. Auch die verbesserten,<br />
optional erhältlichen Zurrösen bieten<br />
optimale Voraussetzungen für eine gute<br />
Ladungssicherung.<br />
Die ausklappbaren Ösen verbinden leichte<br />
Bedienbarkeit, hohe Festigkeit und<br />
kippertaugliche Anbringung auf ideale<br />
Weise. So sind die Zurrösen flächenbündig<br />
in den Kipperboden eingelassen.<br />
Schmutzreste können nicht an den Ösen<br />
hängen bleiben. Zudem bestechen die<br />
Ösen durch einfache Bedienung: Ein<br />
leichter Druck genügt, um die Stahlösen<br />
aus dem Boden auszuklappen und sie<br />
zum Sichern zu nutzen.<br />
Praxisorientierte Features<br />
Zudem bietet Dautel den Dreiseitenkipper<br />
nun mit einem Schiebeverdeck, das sich<br />
entweder manuell über eine Kurbel oder<br />
komfortabel mittels einer Fernsteuerung<br />
elektrisch bedienen lässt. Die überarbeitete<br />
Dosierlochleiste an der rückwärtigen<br />
Bordwand fällt nicht nur robuster aus, sie<br />
lässt sich zudem auch noch leicht bedienen.<br />
Die Dosierlochleiste blockiert die geöffnete<br />
Bordwand in einer definierten Position,<br />
sodass nur eine begrenzte Menge<br />
Schüttgut austreten kann. Sie kommt<br />
häufig beim Verteilen von Sand, Schotter<br />
oder Split zum Einsatz.<br />
Für eine einfache und zuverlässige Wartung,<br />
auch nach jahrelangem Einsatz,<br />
sollen zwei weitere Optimierungen am<br />
Dautel-Dreiseitenkipper DK 3/DK 4 sorgen.<br />
So verfügt der Bolzen am Pendellager<br />
der Rückbordwand nun über einen<br />
zerstörungssicher versenkten Schmiernippel.<br />
Darüber hinaus lassen sich die<br />
58 <strong>NFM</strong> 5/2013
Kugelpfanne und das untere<br />
Lager des Kippzylinders<br />
dank einer zentralen<br />
Schmierstelle nun auch<br />
im abgesenkten Zustand<br />
abschmieren. Die Kipphydraulik<br />
selbst hat Dautel<br />
ebenfalls weiterentwickelt.<br />
Weniger Kraftaufwand<br />
Der Dreiseitenkipper DK<br />
3/DK 4 ist wie schon bisher<br />
optional mit einer<br />
federunterstützten Bordwandentlastung<br />
oder mit<br />
der von Dautel entwickelten<br />
Bordmatikbordwand<br />
erhältlich. Die mechanische<br />
Bordwandentlastung<br />
ermöglicht das<br />
<strong>Öffnen</strong> und Schließen<br />
der Bordwand vom Boden<br />
aus mit gleichbleibend<br />
geringer Kraft. Das<br />
entlastet den Fahrer und<br />
beugt Unfällen und Verletzungen<br />
vor. Eine zusätzliche<br />
Arbeitserleichterung<br />
für den Fahrer,<br />
noch mehr Sicherheit sowie<br />
eine deutliche Zeitersparnis<br />
bietet das hydraulische<br />
<strong>Öffnen</strong> und<br />
Schließen mit der Dautel-Bordmatik.<br />
Beim seitlichen Kippen<br />
mit der Bordmatik verlagert<br />
sich die Schüttkante<br />
um die Bordwandhöhe<br />
weiter nach außen, was<br />
dabei hilt, ein lästiges Zuschütten<br />
des Raums zwischen<br />
Vorder- und Hinterachsen<br />
zu verhindern.<br />
Die Lage und Geometrie<br />
der hydraulisch betriebenen<br />
Bordmatik sind auf<br />
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Spezialfahrzeuge. Die Baubranche hat sich in ihrer ganzen Vielfältigkeit gerade in München auf der<br />
bauma 2013 präsentiert. Auch das Thema Logistik hat dabei einen zentralen Stellenwert eingenommen,<br />
was nicht zuletzt durch die hohe Präsenz von Fahrzeugherstellern unterstrichen wurde.<br />
Meusburger zeigte<br />
auf der bauma verschiedene<br />
Kundenfahrzeuge.<br />
(Foto: sk)<br />
Mit dabei war auch die Firma<br />
Meusburger Fahrzeugbau, die<br />
insbesondere im Bereich der<br />
Schwertransportfahrzeuge einen herausragenden<br />
Ruf genießt. Mit nach München<br />
gebracht hatte der renommierte Fahrzeugbauer<br />
gleich eine ganze Reihe kundenspezifischer<br />
Transportlösungen.<br />
Darunter auch einen teleskopierbaren<br />
Fünfachstieflade-Sattelauflieger mit Untersetzaggregat.<br />
Der Tieflader für extreme<br />
Lasten ist für eine Punktbelastung von<br />
79 t auf 3 m ausgelegt.<br />
Großer Lenkeinschlag<br />
Das Achsaggregat wurde hier aus Halbachsen<br />
mit je 12 t Achslast mit hydraulischer<br />
Federung gefertigt. Mit einem Lenkeinschlag<br />
von bis zu 57° wird ein optimales<br />
Fahrverhalten erreicht. Ausgestattet<br />
mit einem zweifach teleskopierbaren Zentralrahmen<br />
kann eine Tiefbettlänge von<br />
bis zu 23,26 m erreicht werden.<br />
Wahlweise kann zwischen dem höhenverstellbaren<br />
Rahmenhals und der Ladefläche<br />
im Tiefbett ein zweiachsiges Untersetzaggregat<br />
montiert werden, ebenfalls<br />
ausgestattet mit Halbachsen. Ausziehbare<br />
Ladeflächeverbreiterungen und Containerverriegelungen<br />
sind weitere Features<br />
dieses Tiefladers.<br />
Hohe Punktbelastungen<br />
Ein anderes Exponat, das auf großes Besucherinteresse<br />
stieß, war ein Dreiachs-<br />
Tiefbettsattelauflieger mit teleskopierbarer<br />
Kesselbrücke und Untersetzaggregat.<br />
Dieses Fahrzeug hat der Fahrzeugbauer<br />
speziell für einen norddeutschen Kunden<br />
gefertigt. Die Besonderheit ist eine Punktbelastung<br />
von 50 t auf 4 m. Bei zugleich<br />
flacher Bauweise kann dieser Tieflader<br />
sowohl großvolumiges als auch extrem<br />
schweres Transportgut aufnehmen.<br />
Ein als Halbachsen mit je 12 t Achslast<br />
gefertigtes Achssystem mit hydraulischer<br />
Federung und einem Lenkeinschlag von<br />
bis zu 57° ermöglicht eine maximale<br />
Nutzlast bei zugleich optimalem Spurlaufverhalten.<br />
Ausgestattet mit einem teleskopierbaren<br />
Kesselrahmen kann eine<br />
Tiefbettlänge von bis zu 13,10 m erreicht<br />
werden. Wahlweise kann zwischen dem<br />
abfahrbaren Schwanenhals und der Ladefläche<br />
im Tiefbett ein einachsiges Untersetzaggregat<br />
montiert werden, ebenfalls<br />
ausgestattet mit Halbachsen. Klappbare<br />
Ladeflächeverbreiterungen sowie Containerverriegelungen<br />
runden das vielseitige<br />
Transportsegment ab.<br />
Leichter Baustoffanhänger<br />
Meusburger ist aber nicht nur in dem Bereich<br />
der Schwerlastfahrzeuge erfolgreich<br />
unterwegs. Meusburger kann auch ausgesprochen<br />
leicht bauen. Eindrucksvolles<br />
Beispiel dafür war ein Zweiachsbaustoffanhänger<br />
mit einem Eigengewicht von<br />
gerade mal 3050 kg. Damit steht eine<br />
Nutzlast von knapp 15 t zur Verfügung.<br />
Trotz der leichten Konstruktion mit Aluminiumfelgen<br />
sowie einem Aluminiumboden<br />
stehen flexible Zurrmöglichkeiten<br />
zur Auswahl, die im Baustoffsektor mit<br />
seinen vielen Facetten unerlässlich sind.<br />
60 <strong>NFM</strong> 5/2013
Mit dem Schlitten-Carrier für 18 t zul. GG können Abrollbehälter nach DIN 30722<br />
mit einer Länge von bis zu 7000 mm problemlos transportiert werden. (Foto: Hüffermann)<br />
Gesteigerte Abrolleffizienz<br />
Clevere Lösung von Hüffermann zum Abrollbehältertransport<br />
In München präsentierte Hüffermann vor einer Gebäudewand steht, kann der<br />
Transportsysteme GmbH auf der bauma Schlitten-Carrier vom Wechselgerät des<br />
ihren Schlitten-Carrier. Dabei handelt es Motorwagens mit Behältern bestückt<br />
sich um einen zweiachsigen Drehschemelanhänger<br />
für Wechselcontainer auf Fahrzeug zum Be- und Entladen bei Be-<br />
werden. Auf diese Weise lässt sich das<br />
Basis des legendären HSA 18.70.<br />
darf wie ein herkömmlicher Gliederzug<br />
Frontseitiger Wechsel. Die wichtigste an Laderampen von Speditions- oder<br />
Neuerung: Der Behälterwechsel mit dem Baustofflagern heranfahren. Die Basis des<br />
Hakengerät erfolgt frontseitig über die aus hochwertigem Stahl gefertigten Fahrgestells<br />
des Schlitten-Carrier bilden zwei<br />
Deichsel. Das spart erheblichen Rangierraum<br />
und ermöglicht ein Abstellen oder Doppel-T-Längsträger.<br />
Aufnehmen von bis zu 7 m langen Wechselcontainern<br />
auch auf engsten Ladehö-<br />
Längsträgern sitzt ein Schlitten, der die<br />
Eine besondere Konstruktion. In diesen<br />
fen. Selbst wenn der Behältertransportanhänger<br />
in einer Parklücke oder dicht Bedingt durch die besondere<br />
Behälter beim Ab- und Übersetzen hält.<br />
Trägerkonstruktion<br />
befindet sich der Schlitten zu<br />
Beginn des Übersetzvorgangs in einer<br />
niedrigeren Position am Rahmenende.<br />
Das erlaubt ein einfaches Umsetzen auch<br />
von Containern mit kurzen Behälterüberhängen.<br />
Für die Frontbeladung setzte<br />
Hüffermann Transportsysteme beim<br />
Schlittenanhänger eine absenkbare und<br />
überfahrbare Zugdeichsel ein.<br />
Auch Rundsilo. Mit dem Schlitten-Carrier<br />
für 18 t zul. GG nehmen Kunden Abrollbehälter<br />
nach DIN 30722 in einer Länge<br />
von 6000 bis 7000 mm problemlos auf<br />
und transportieren sie sicher zum Bestimmungsort.<br />
Dank zusätzlicher Anpassungen<br />
am Fahrgestell schultert der Frontladeranhänger<br />
von Hüffermann wahlweise<br />
auch 12,5 bis 22,5 m 3 große Rundsilos ohne<br />
geschlossenen Unterrahmen.<br />
Hohe Wertbeständigkeit. Für die unterschiedlichsten<br />
Typen von Wechselcontainern<br />
und Silos geeignet, bietet der<br />
Schlitten-Carrier höchste Nutzlasten, Bedienungssicherheit<br />
und Wertbeständigkeit.<br />
Das Fahrzeug eignet sich für Einsätze<br />
auf befestigter Straße ebenso wie im<br />
Gelände. Besonders Containerdienste,<br />
Rest- und Wertstoffverwerter, Entsorger<br />
und Bauunternehmen greifen wegen der<br />
hohen Nutzlast auf das Fahrzeug zurück.<br />
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Die „e-Drive“-Technologie<br />
Interview. Die MBB Palfinger GmbH hat mit Kooperationspartnern eine Hubladebühne mit einem neuen<br />
elektromechanischen Antrieb entwickelt. Stefan Schnier, der Geschäftsführer der MBB Palfinger GmbH,<br />
erzählt <strong>NFM</strong>, wie es zu dieser neuen Entwicklung kam und stellt die Hintergründe dafür vor.<br />
geringeren Energieverbrauchs und der Möglichkeit zur optimalen<br />
Energienutzung für modernes, nachhaltiges Handeln verantwortungsbewusster<br />
Unternehmen. Auch in technischer und<br />
finanzieller Hinsicht ist diese Antriebslösung interessant. Sie<br />
ist wartungsarm, ermöglicht längere Batterielaufzeiten und<br />
gewährleistet niedrigere Lebenszykluskosten. Die Wartungsfreundlichkeit<br />
und die technische Zuverlässigkeit sind wichtige<br />
Argumente, die für einen Einsatz bei Feuerwehr, Katastrophenschutz<br />
und anderen öffentlichen Trägern sprechen.<br />
(Fotos: MBB Palfinger)<br />
Was waren die besonderen Herausforderungen und Meilensteine<br />
dieser Entwicklung?<br />
Wie kam es zu dieser Entwicklung und was sind die<br />
Hintergründe dafür gewesen?<br />
Schnier: Im Rahmen eines gemeinsamen Forschungsprojekts<br />
mit der Hochschule für angewandte Wissenschaften Hamburg<br />
(HAW) wurden Ideen für alternative Antriebskonzepte für eine<br />
Hubladebühne entwickelt. Ziel war es, den konventionellen hydraulischen<br />
Antrieb durch ein vollständig neues Antriebskonzept<br />
zu ersetzen. Der Verzicht auf Komponenten wie Hydraulikaggregat,<br />
-zylinder, -ventile, -schläuche und -öl sollte sowohl in<br />
technologischer wie auch ökologischer Sicht zukunftsweisend<br />
sein. Die Wahl fiel schließlich auf die Technik des Linearantriebs.<br />
Er verbindet Nachhaltigkeit mit technischer Innovation<br />
und Robustheit. Zudem bieten die gewählten Linearantriebe<br />
individuelle Modifizierbarkeit, die notwendig ist, um diesen<br />
neuen Antrieb mit der in der Praxis bewährten Funktionsweise<br />
einer Hubladebühne zu kombinieren. Das Ergebnis ist die Technologie<br />
e-Drive, die zurzeit in der MBB 1000 E mit 1000 kg Traglast<br />
zum Einsatz kommt.<br />
Welche Vorteile bietet die MBB-Palfinger-e-Drive-Lösung?<br />
Schnier: Mit dem Verzicht auf Hydrauliksysteme werden mögliche<br />
Umweltbelastungen durch austretendes Hydrauliköl vermieden.<br />
Gleichzeitig steht der e-Drive-Antrieb aufgrund seines<br />
Schnier: Bei der Entwicklungsarbeit galt es, das grundsätzlich<br />
bewährte Konzept einer Hubladebühne mit ihrer Leistungsfähigkeit<br />
und Tragkraft auch ohne Hydraulikzylinder beizubehalten.<br />
Dazu musste die Bauweise der Antriebe auf ein kompaktes<br />
Maß reduziert werden, um in das bestehende Hubwerk einer<br />
Hubladebühne zu passen. Gleichzeitig war zu gewährleisten,<br />
dass eine Tragkraft von mindestens 1000 kg erreicht wird. Diese<br />
besondere Bedarfsanforderung wurde mit den Kooperationspartnern<br />
umgesetzt und in intensiven Tests bestätigt.<br />
Eine weitere Herausforderung stellte auch die gegenseitige<br />
Abstimmung aller Systemkomponenten dar. Das betraf neben<br />
einer speziellen Elektronik insbesondere die softwareseitige<br />
Anbindung des neuen Antriebs an die vorhandene Steuerung<br />
sowie die Abstimmung zwischen Linearantrieb und dem Fahrzeug<br />
in seiner Gesamtkonzeption.<br />
Wie ist Ihre Einschätzung zu den aktuellen Marktaussichten?<br />
Schnier: Mit Blick auf die 1000 E steht das Jahr 2013 nach dem<br />
erfolgreichen Abschluss der Feldtests ganz im Zeichen der weiteren<br />
Markteinführung des Produkts. Wir werden in diesem<br />
Jahr den Kundennutzen und die Vorteile dieser Technologie<br />
neuen Kundengruppen nahebringen. Die 1000 E wird von uns<br />
als Projekt mit einem hohen strategischen Potenzial betrachtet,<br />
das uns in der mittel- bis langfristigen Perspektive neue Marktchancen<br />
eröffnen wird.<br />
62 <strong>NFM</strong> 5/2013
(Foto: Jännert)<br />
NEUER SATTELTIEFLADER<br />
Auch bei Überbreite<br />
Nutzfahrzeuge nach Maß<br />
Aufbauten und Planen von Jännert<br />
Auf eine fast 20-jährige Unternehmensgeschichte<br />
blickt der Fahrzeugnenausbauten<br />
sowie Isolierungen, Ladienst-<br />
und Kühlaufbauten auch Inbauer<br />
Jännert zurück. Vor den Toren debordwände, Ladekrane und nicht<br />
Münchens in Kirchheim gelegen, bietet<br />
der Aufbauspezialist heute nicht nings-Beschichtungen.<br />
zuletzt Lackierungen bzw. Rhino-Li-<br />
nur eine breite Palette an maßgeschneiderten<br />
Konstruktionen an, sondern bauten entstehen die jeweiligen Lkw-<br />
Serviceangebot. Ebenso wie die Aufofferiert<br />
darüber hinaus ergänzende Planen, Schiebeverdecke sowie Abdeckplanen<br />
und Vorhänge aus PVC nach<br />
Dienstleistungen wie Service, Reparatur<br />
oder Anhängervermietung.<br />
kundenspezifischen Vorgaben. Im Bereich<br />
der Werkstattleistungen bietet<br />
Fahrzeugprogramm. Neben dem eigentlichen<br />
Stammhaus in Kirchheim Jännert nicht nur die ergänzenden<br />
wird ein Teil der Aufträge auch im Service- oder Reparaturleistungen an,<br />
Schwesterunternehmen Jännert Karosseriebau<br />
in Schierling realisiert. In ßiger Gutachterbesuche für die vor-<br />
sondern sorgt im Rahmen regelmä-<br />
beiden Betriebsteilen nimmt die Umsetzung<br />
kundenspezifischer Aufbau-<br />
aber auch notwendige Betriebszulasgeschriebenen<br />
Hauptuntersuchungen,<br />
wünsche einen bedeutenden Teil der sungen für Einzelfahrzeuge nach § 21<br />
Geschäftstätigkeiten ein. Zu den wichtigsten<br />
Aufbauvarianten zählen neben le denkbare Einsatzbereiche rundet<br />
StVZO. Ein Anhängerverleih für vie-<br />
Pritschen- und Kippkonstruktionen schließlich das Dienstleistungsangebot<br />
der bayerischen Fahrzeugbauer auch Koffer-, Getränke- sowie Frisch-<br />
ab.<br />
Dem Thema Baumaschinentransport<br />
widmet sich aktuell auch Hersteller<br />
Kögel. Auf der bauma haben die Burtenbacher<br />
einen neuen geschweißten<br />
Zweiachssatteltieflader mit gekröpftem<br />
Plateau und angeschrägtem Hochbett<br />
präsentiert. Der versetzbare Königszapfen<br />
ermöglicht den Einsatz mit<br />
Zwei- und Dreiachszugmaschinen. Optional<br />
ist der Tieflader mit einer angelenkten<br />
Nachlauflenkachse erhältlich.<br />
Ebenfalls nach Bedarf erhältlich sind<br />
400 mm hohe abklappbare Aluminiumbordwände<br />
als Hochbettumrandung.<br />
Für die Lagerung der Bordwände ist<br />
ein Staukasten mit Deckel montiert.<br />
Besonders für den Transport von hohem,<br />
bereiftem Ladegut sind optional<br />
2 x 2 Radmulden mit Abdeckung und<br />
integrierter Verschlussmechanik möglich.<br />
Eine weitere Option ist das 3-m-<br />
Paket, mit dem auch Frachten mit<br />
Überbreite transportierbar werden.<br />
Für die Ladungssicherung sind serienmäßig<br />
im Tiefbett Rungentaschen<br />
sowie Zurrringe vorhanden.<br />
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CONTAINERCHASSIS<br />
Schwerer Typ<br />
Speziell für schwere Hafeneinsätze<br />
hat Broshuis gemeinsam mit dem zur<br />
Pouw Groep gehörenden Unternehmen<br />
CTU ein 40’-Containerchassis entwickelt.<br />
Es ist als Zwei- oder Dreiachser,<br />
in LZV-Ausführung, mit Nachlauflenkachse<br />
und 45’-Schwanenhals für den<br />
Transport innerhalb gesetzlich zulässiger<br />
Abmessungen erhältlich. Das<br />
Chassis in starrer Bauweise hat verstärkte<br />
Stützen, Stützbeine in Schwerlastausführung<br />
und eine verstärkte<br />
Heckpartie. Zur Ausstattung gehören<br />
z. B. BPW-Scheibenbremsachsen.<br />
FSN stellt eine verstärkte Nachfrage nach Ladekranen, wie dem Palfinger<br />
PK 33002 EH als Aufbau für Baumaschinentransporte, fest. (Fotos: FSN)<br />
Maßschneiderei für Transporte<br />
Fahrzeugbauer Ferdinand Schultz Nachfolger kurz vorgestellt<br />
Nach dem langen Winter geht es wieder<br />
los: Überall rollen die Baustellen und Fahrzeugtransport ins Feld. Ein<br />
Nutzfahrzeuge für den Maschinen-<br />
wieder an. Mit dem Start der Bauhochsaison<br />
ziehen dabei auch wieder die die Transporte, das es nicht<br />
Bereich mit speziellem Equipment für<br />
unbedingt<br />
SICHERHEIT FÜR FAHRER UND GUT<br />
Neue Problemlösungen<br />
Das Lkw-Dach z. B. von Wasser zu befreien ist nicht nur<br />
gesetzlich vorgeschrieben, sondern trägt auch zur Sicherheit<br />
sowohl des Fahrers selbst als auch den anderen Verkehrsteilnehmern<br />
bei. Nichtsdestotrotz wird diese Verpflichtung<br />
von vielen Fahrern vernachlässigt. Die Firma AIRpipe bietet<br />
mit ihrem Dreischlauchsystem ein Produkt, das Wasseransammlungen<br />
(Eisbildung im Winter) bei Nutzfahrzeugen<br />
(Foto: AIRpipe GmbH)<br />
verhindert. So funktioniert das AIRpipe-Dreischlauchsystem:<br />
Vor Fahrtantritt werden drei Luftschläuche, die zwischen Plane<br />
und Spriegel montiert werden, mit der bordeigener Druckluft<br />
gefüllt. Dadurch hebt sich die Plane mittig ca. 20 cm,<br />
seitlich je 8 cm. AIRpipe wird präventiv verwendet, d. h. der<br />
Fahrer aktiviert die Anlage beim Abstellen des Fahrzeugs,<br />
somit kann sich von vornherein kein Wasser ansammeln.<br />
Im Winter können sich keine Eisplatten bilden und wenn der<br />
Fahrer vergessen hat die Anlage zu aktivieren, können durch<br />
das AIRpipe-System die Eisplatten gebrochen werden und<br />
rutschen seitlich ab. Das AIRpipe-Dreischlauchsystem ist<br />
nachrüstbar und für alle Arten von Planen- und Kofferaufbauten<br />
geeignet. Für ein anderes bekanntes Problem hat<br />
AIRpipe auch eine Lösung parat. Die Abdeckung für das Ladegut<br />
mit handbetriebenen Abdeckungen ist in den meisten<br />
Fällen zeitintensiv und nicht immer einfach zu bedienen.<br />
Außerdem besteht eine Unfallgefahr für den Fahrer oder es<br />
kann zu Schäden an nachfahrenden Fahrzeugen durch Verlust<br />
des Ladeguts kommen. Hierfür hat AIRpipe eine Lösung<br />
entwickelt und bietet ein komplettes System mit universellen<br />
Einbauabmessungen, das nur wenig Vorbereitungsarbeit am<br />
Fahrzeug erfordert: das Revoplan-Seitenrollverdeck.<br />
64 <strong>NFM</strong> 5/2013
„von der Stange“ gibt – und damit eine<br />
Fahrzeugbauaufgabe, der sich z. B. die<br />
Ferdinand Schultz Nachfolger Fahrzeugtechnik<br />
GmbH (FSN) stellt.<br />
Ladekranpartner. Seit 1991 fertigen und<br />
konstruieren die Mecklenburger Nutzfahrzeuge<br />
nach Kundenvorgabe und -wunsch.<br />
Dabei konstruieren, produzieren und<br />
montieren die Spezialisten individuelle<br />
Lösungen im Neu- und Aufbaubereich.<br />
Vermehrt gehört hierzu auch der Aufbau<br />
von Großkranen der Firma Palfinger für<br />
Einsätze in der Bau- und Baustoffbranche.<br />
In Mecklenburg-Vorpommern ist FSN<br />
dabei auch als Service- und Vertriebspartner<br />
von Palfinger im Einsatz.<br />
Einblick ins Programm. Ein Bereich im<br />
Produktionsprogramm sind dabei oben<br />
angesprochene Fahrzeugtransporter. Hier<br />
reicht das Spektrum von Schiebe- und<br />
Festplateau über geschlossene Fahrzeugtransporter<br />
bis zu Transportern für Baumaschinen<br />
oder Hubarbeitsbühnen. Ein<br />
weiteres Produktionsfeld ist beispielsweise<br />
die Fertigung von Anhängerfahrgestellen<br />
für Fahrzeugbauer.<br />
Zertifizierte Arbeit. Das Unternehmen<br />
arbeitet bei seinen maßgeschneiderten<br />
Lösungen nach eigenen Angaben mit<br />
allen Herstellern von Nutzfahrzeugen<br />
zusammen und ist sowohl Eurogarant-<br />
Nutzfahrzeugpartner und VW-Nutzfahrzeug-Integrated-Partner<br />
als auch Daimler-<br />
Qualified-Partner. Der Servicebereich mit<br />
24-Stunden-Notdienst rundet schließlich<br />
das Fahrzeugtechnikleistungsangebot des<br />
Unternehmens FSN ab.<br />
LAMILUX <br />
Mit faserverstärkten Kunststoffen zur umweltfreundlichen Mobilität<br />
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grüne Mobilität der Zukunft:<br />
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Materialien bieten sie vielseitigste Konstruktionsmöglichkeiten<br />
im Leichtbau von Nutzfahrzeugen –<br />
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Kühlverkehr<br />
Spediteure können mit dem speziellen<br />
Leasing- und Servicepaket von tkv in die<br />
Medizin auf Achse<br />
Pharmalogistik einsteigen. (Fotos: tkv)<br />
Unternehmen. Pharmaartikel sind empfindlich. Damit sie ohne Schäden am Ziel ankommen, ist<br />
entsprechendes Equipment und Fachwissen gefragt. Die Novelle der Good Distribution Practice (GDP)<br />
fordert seit März neben dem „geeigneten“ Equipment zudem eine stärkere Überwachung.<br />
Die GDP-Novelle verlangt demnach<br />
eine verstärkte Kontrolle<br />
von Temperatur, Hygiene und<br />
Sicherheit für die Pharmalogistik. Die tkv<br />
Transport-Kälte-Vertrieb GmbH trägt der<br />
seit März geltenden Novelle mit einem<br />
speziellen Servicepaket Rechnung.<br />
Spediteure können bei den Transportkältespezialisten<br />
für Pharmatransporte konfigurierte<br />
Auflieger mit Thermo-King-<br />
Kühlmaschinen leasen. Kunden können<br />
dabei Auflieger diverser Hersteller bestellen.<br />
Bestückt werden diese mit Thermo-<br />
King-Kühlaggregaten der Modelle SLXe<br />
300 oder 400.<br />
Die Fahrzeugausstattung<br />
Der Innenraum der speziellen Leasingtrailer<br />
ist auf den Medikamententransport<br />
ausgerichtet – inklusive ATP-Abnahme<br />
durch tkv. Konstruktionen für die Doppelstockbeladung<br />
sowie Ladungssicherungsschienen<br />
nach EN 12642 gehören<br />
beispielsweise ebenfalls zu den Ausstattungsmerkmalen<br />
wie auch Luftleitkanaltechnik<br />
und die Vorbereitung für den<br />
Einbau von Trennwänden.<br />
Für Bestandsflotten<br />
Für bestehende Fahrzeuge im Kundenfuhrpark<br />
führt tkv auf Wunsch die Installationsqualifizierung<br />
(IQ) durch. Dies erfolgt<br />
in enger Zusammenarbeit mit dem<br />
European Institute for Pharma Logistics<br />
(EIPL). Das Pharmalogistik-Institut bietet<br />
die vollumfängliche Qualifizierung von<br />
Kühlfahrzeugen inklusive Zertifikat an.<br />
Für Kunden mit mehreren baugleichen<br />
Kühlfahrzeugen kann auch eine Installationsqualifizierung<br />
auf Basis von bereits<br />
qualifizierten Baumustern eine praktikable<br />
Lösung sein.<br />
Dreifache Überwachung<br />
Ebenso für die verstärkte Überwachungsforderung<br />
der GDP-Novelle hat tkv eine<br />
Lösung im Angebot. Das Tochterunternehmen<br />
tcs thermo control services<br />
unterstützt Spediteure, der verschärften<br />
Nachweispflicht über eine integrierte<br />
Temperatur- und Sicherheitslösung zu<br />
begegnen. Dabei kann das tcs-Team auf<br />
das Mutterunternehmen tkv Transport-<br />
Kälte-Vertrieb zurückgreifen, welches als<br />
Thermo-King-Händler und Dienstleister<br />
in ein europaweites Servicenetz eingebunden<br />
ist. Neben dem Temperaturmonitoring<br />
bietet tcs dabei auch eine Diebstahl-<br />
und Streckenüberwachung.<br />
Qualifizierung<br />
„Mit unserem Trailerleasing und den<br />
Pharmalogistikservices decken wir die Anforderungen<br />
an einen modernen, GDPkonformen<br />
Pharmatransport zu 100 Prozent<br />
ab“, so tkv-Geschäftsführer Herwig<br />
Kiesling. „Pharmaspediteure erhalten bei<br />
uns alles aus einer Hand – vom qualifizierten<br />
Trailer samt Kühlmaschine über<br />
die Wartung, Reinigung und Reparatur bis<br />
hin zur Transportüberwachung.“ Auch die<br />
Schulung des Personals darf nicht fehlen.<br />
Hier setzen die tkv Akademie sowie der<br />
Partner EIPL mit Beratung, Qualifizierung<br />
und Auditierung an.<br />
66 <strong>NFM</strong> 5/2013
Hohe Laufruhe<br />
Transportkühlanlagen von Heifo/Mitsubishi<br />
Eine ausgesprochen hohe Laufruhe und deutlich verringerte<br />
Wartungskosten: Das sind die wichtigsten Eigenschaften<br />
der direkt angetriebenen TDJS-Stirnwandkühlaggregate<br />
von Mitsubishi. Alle in Deutschland über Heifo<br />
vertriebenen TDJS-Anlagen sind mit dem Mitsubishi-3D-<br />
Scroll-Kompressor ausgerüstet. Ein weiteres Mermal ist<br />
die Wirtschaftlichkeit im Verbrauch, da der Mitsubishi-<br />
3D-Scroll-Kompressor schon ab Leerlaufdrehzahl fast seine<br />
maximale Leistung zur Verfügung stellt.<br />
Verringerter CO2-Ausstoß. Reduzierter Spritverbrauch<br />
verringert gleichzeitig den CO2-Ausstoß, dies ist gerade in<br />
der heutigen Zeit ein aussagekräftiges Verkaufsargument.<br />
Die neue TDJS-Serie bietet einen Leistungsbereich von ca.<br />
3100 bis 10.000 W und ist dadurch perfekt für den Einsatz<br />
in der Frischelogistik geeignet. Das Multifunktionsventil<br />
reduziert bei einem Kondensatorlüfterausfall den<br />
Saugdruck zum Kompressor und gewährleistet dadurch<br />
einen weiteren Betrieb des Kühlaggregats. Dies ist ein<br />
weiteres Alleinstellungsmerkmal der neuesten Generation<br />
der Mitsubishi-Aggregate.<br />
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Zuverlässigkeit der Zurrschiene, die zur Standardausstattung<br />
der Kress-Kühlfahrzeuge gehört,<br />
vom TÜV Süd zertifizieren lassen, in Anlehnung<br />
an DIN EN 12640. Dies bietet für<br />
Halter und Fahrer von Kühlfahrzeugen, letztlich<br />
auch für Verlader, Absender und Frachtführer<br />
eine vorteilhafte Basis in Bezug auf optimale Ladungssicherung<br />
– nicht nur im Schadensfall. Die<br />
Zertifizierung ist im Laderaum angebracht und<br />
für jeden Kontrolleur ersichtlich. Dadurch kann<br />
bei Kontrollen Zeit gespart werden.<br />
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DAS SAFETY-<br />
ABC<br />
Punkte zur<br />
sicheren Bedienung<br />
von Fahrzeugen<br />
und Maschinen<br />
Von A bis Z – Sicherheit besteht<br />
heute nicht zuletzt mit der zunehmenden<br />
Verwendung elektronischer Systeme<br />
aus einer Vielzahl von Aspekten.<br />
In kompakter Form sollen an dieser<br />
Stelle einige der entsprechenden<br />
Gesichtspunkte aufgeführt und kurz<br />
erläutert werden. Die Übersicht erhebt<br />
dabei natürlich keinen Anspruch<br />
auf Vollständigkeit, wird jedoch in<br />
regelmäßigen Abständen überarbeitet<br />
und gleichzeitig auch ergänzt.
Antirutschmatte. Eine durchaus sprichwörtliche Grundlage<br />
fachgerechter Ladungssicherung stellen nach wie vor<br />
die unterschiedlichen Konzepte der Antirutschmatten dar. Sie<br />
dienen insbesondere der Erhöhung von Reibbeiwerten und<br />
werden zwischen Ladefläche und Ladegut platziert. Grundsätzlich<br />
kann zwischen Einmal- und Mehrwegsystemen der jeweiligen<br />
Hersteller unterschieden werden.<br />
Die einfacheren und zumeist auch problemlos recycelbaren<br />
Unterlagen bestehen aus einer Karton- oder Papierbasis, die<br />
mit Kautschuk beschichtet worden ist. Weitaus gebräuchlicher<br />
sind heute wiederverwertbare Matten in unterschiedlichen<br />
Geometrien, die insbesondere aus recyceltem Gummigranulat<br />
in unterschiedlicher Zusammensetzung produziert werden.<br />
Bremsen. Zentrales Element aller mobilen (Transport-)Fahrzeuge<br />
und (Umschlag-)Maschinen stellen entsprechende Verzögerungseinrichtungen<br />
dar. Neben einer ausreichenden Dimensionierung<br />
gehört insbesondere die regelmäßige Wartung<br />
vorhandener Verzögerungssysteme inklusive der Assistenzsysteme<br />
zu den Grundlagen einer sicheren Funktionsweise.<br />
Coilsicherung. Branchenspezifisches Konzept zur Ladungssicherung<br />
von Coils bzw. (kreis-)runden Ladegütern. Diese werden<br />
im Aufbau zumeist in einer sogenannten Coilmulde abgelegt und<br />
ergänzend mit weiteren Hilfsmitteln wie Antirutschmatten oder<br />
Ketten gegen Wegrollen oder Bewegung gesichert.<br />
Drahtseil. Hilfsmittel zum Umschlagen oder Sichern von<br />
Gütern. Heute bestehen Drahtseile zumeist aus komplexen Anordnungen<br />
einzelner Drähte und Litzen, die zum sogenannten<br />
Seil geschlagen und deren Leistungsfähigkeit mittels produktionstechnischer<br />
Veredelung weiter gesteigert werden kann.<br />
Auch hier ist eine regelmäßige Überprüfung bzw. Wartung zentraler<br />
Bestandteil einer sicheren Nutzung.<br />
Einwegzurrmittel. Insbesondere im unpaarigen oder auch<br />
im unbegleiteten Warenverkehr kommen nicht zuletzt unter<br />
wirtschaftlichen Aspekten Zurrmittel zur Ladungssicherung<br />
zum Einsatz, die lediglich für eine einmalige Nutzung ausgelegt<br />
sind, technisch jedoch Mehrweghilfsmitteln ebenbürtig sind.<br />
Fortbildung. Sie dient nicht nur der regelmäßigen Erneuerung<br />
zuvor erworbener Fachkenntnisse zum sicheren Führen<br />
von Fahrzeugen oder Bedienen von Maschinen, sondern soll<br />
auch Änderungen bestehender Grundlagen vermitteln und so<br />
dauerhaft einen unfallfreien und damit auch sicheren Betrieb<br />
technischer Einrichtungen gewährleisten.<br />
Güteklassen. Die chemische und physikalische Veredelung<br />
metallischer Komponenten, dazu zählt auch die Veränderung<br />
von Gefügestrukturen, dient insbesondere der Erhöhung der<br />
Leistungsfähig der jeweiligen Bauteile. Für eine schnelle Bewertung<br />
dieser Leistungsfähigkeit sind bestimmte Leistungswerte<br />
bei normierten Abmessungen definiert worden, die sich wiederum<br />
in einer Klasseneinteilung widerspiegeln. Zu finden beispielsweise<br />
bei Kettensystemen, die zur Ladungssicherung oder<br />
zum Anschlagen von Lasten dienen.<br />
Hebebänder. Lastaufnahmemittel, die beispielsweise für den<br />
Umschlag stabförmiger Halbzeuge und Bauteile verwendet werden<br />
und durch eine flächige Lastaufnahme die Belastung auf<br />
die verwendeten Hilfsmittel verringern.<br />
Grundausstattung: Antirutschmatten<br />
in verschiedenen<br />
Ausführungen.
Innenverzurrung. Kommt bei der Ladungssicherung<br />
innerhalb von Kofferaufbauten zum Einsatz und nutzt<br />
dabei in den Aufbau integrierte Sicherungssysteme bzw.<br />
deren einzelne Elemente – beispielsweise ein hinter der<br />
Ladung angebrachter, quergespannter Gurt.<br />
Jokerhaken. Fachgerechte Ergänzung für Rundschlingen<br />
oder Hebebänder, die entweder zum Verlängern von<br />
Anschlagmitteln oder aber als Endhaken beim Umschlagen<br />
verwendet werden können.<br />
Konturmarkierung. Reflektierende Folien sind passive<br />
Lichtquellen, die bei schlechten Lichtverhältnissen<br />
oder bei Dunkelheit auch ohne eigene Beleuchtung die<br />
tatsächlichen Abmaße von Fahrzeugen oder Maschinen<br />
deutlich machen sollen. Dies trifft insbesondere bei der<br />
seitlichen Annäherung von möglichen Hindernissen zu.<br />
Ein Beispiel stellen abgestellte Fahrzeuge im Verkehrsraum<br />
dar, die so bereits aus großen Entfernungen als<br />
mögliche Gefahr ausgemacht werden können.<br />
Ladungssicherung. Zu den bedeutensten Elementen<br />
der Verkehrssicherheit zählt heute die ausreichende und<br />
fachgerechte Sicherung zu transportierender Waren und<br />
Güter. Gleichzeitig stellt die Ladungssicherung die Basis<br />
für eine entsprechende Wirtschaftlichkeit des eigentlichen<br />
Transports dar, machen sich doch mögliche Havarien<br />
oder auch einfache Transportschäden negativ in der<br />
Bilanz des Transports bemerkbar.<br />
Magnet. Können in entsprechender Dimensionierung<br />
und Leistungsfähigkeit als Teil der Ladungssicherung<br />
oder beim Anschlagen von Lasten dienen.<br />
Netz. Als Teil einer fachgerechten Ladungssicherung<br />
bieten sich Netze gerade bei kleinteiligen Sendungen<br />
oder auch leichter Waren an, allerdings ist auch wieder<br />
auf eine ausreichende Dimensionierung der verwendeten<br />
Hilfsmittel zu achten. Teilautomatisierte Systeme ermöglichen<br />
darüber hinaus beispielsweise im Zustellerverkehr<br />
deutliche Zeiteinsparungen bei den Arbeitsabläufen,<br />
sichern Netze Pakete hier nicht nur grundsätzlich im<br />
Fahrzeug, sondern werden entsprechend schnell am<br />
ursprünglichen Platz im Laderaum wiedergefunden.<br />
Oberflächenschutz. Um eine Korrosion von Bauteilen<br />
und den Verlust ursprünglicher, technischer Eigenschaften<br />
zu verhindern, werden jeweilige Komponenten mittels<br />
chemischer oder physikalischer Oberflächenveredelung<br />
vor deren teilweiser oder kompletter Zerstörung geschützt.
Prüfservice:<br />
Hilfsmittel sind<br />
nur so gut wie<br />
ihre Funktion.<br />
Prüfservice. Um die Eigenschaften technischer Maschinen,<br />
aber auch das Fachwissen von Beschäftigten dauerhaft zu sichern,<br />
müssen die entsprechenden Objekte sowie betroffenen<br />
Personen regelmäßig einer Überprüfung unterzogen werden.<br />
Teilweise sind diese auch gesetzlich vorgeschrieben, allerdings<br />
sichern natürlich auch freiwillige Maßnahmen dauerhaft die<br />
Wirtschaftlichkeit der jeweiligen Arbeitsprozesse.<br />
Qualifizierung. Die zunehmende Technisierung der Arbeitswelt,<br />
aber auch das weiter steigende Bewusstsein gegenüber<br />
Arbeitssicherheit erfordert ein ausreichendes Fachwissen vorliegender<br />
Arbeitsabläufe. Schließlich verhindert die richtige<br />
Bedienung zunehmend komplexer Maschinen nicht nur Schäden,<br />
sondern erlaubt umgekehrt auch die umfängliche und<br />
fachgerechte Nutzung aller vorhandenen Funktionen. Die Qualifizierung<br />
bestätigt dem Teilnehmer das Erlernen der hierzu<br />
notwendigen Kenntnisse.<br />
Rückfahrkamera. Eine umfassende Sicht auf mögliche Gefahrenbereiche<br />
bedeutet immer auch ein Höchstmaß an Sicherheit.<br />
Neben der grundsätzlichen Möglichkeit, Hindernisse frühzeitig<br />
zu erkennen und diese nicht zu beschädigen oder zu<br />
verletzten, können auch Schäden am eigenen Fahrzeug oder Arbeitsgerät<br />
verhindert werden.<br />
Spanngurt. Zu den bedeutendsten Hilfsmitteln bei der Ladungssicherung<br />
im Bereich der textilen Systeme gehören heute<br />
Spanngurte. Diese ermöglichen beispielsweise das Niederzurren<br />
von Ladung und sind durch die oftmals vorhandenen Endhaken<br />
universell einsetzbar. Und auch hier gilt: Spanngurte können<br />
in Verbindung mit passgenauen Ratschten nur bei fachgerechter<br />
Handhabung und bei regelmäßiger Wartung ihre volle<br />
Leistung zur Ladungssicherung entfalten.<br />
Traverse. Wird als Lastaufnahmemittel beim Umschlag von<br />
Gütern eingesetzt und soll beispielsweise eine unerwünschte<br />
Krafteinleitung in die jeweiligen Bauteile, wie dies bei einem Direktzug<br />
der Hakenflasche der Fall wäre, verhindern und damit<br />
auch Beschädigungen oder eine Zerstörung der Last unterbinden.<br />
Überwachung. Die manuelle, teilautomatisierte oder auch<br />
komplett automatisierte Überwachung von Arbeitsabläufen<br />
oder Bedienungen von Maschinen soll frühzeitig Schäden<br />
durch Havarien oder Unfälle verhindern und so letztendlich<br />
auch hier dauerhaft die Wirtschaftlichkeit der Arbeitsprozesse<br />
in den jeweiligen Bereichen sicherstellen.<br />
Verdecksystem. Mit ihnen wird der ungewollte Verlust beispielsweise<br />
von Schüttgut in offenen Aufbausystemen verhindert<br />
oder aber die Ladung wird grundsätzlich vor äußeren Einflüssen,<br />
und damit auch wieder vor Beschädigungen, geschützt.<br />
Wirbelschraube. Teil der Ladungssicherung oder Anschlagtechnik.<br />
Die in zahlreichen Varianten verfügbaren Zurrpunkte<br />
werden an definierten Punkten der Ladung oder des umzuschlagenden<br />
Guts eingeschraubt und können dann mit anderen<br />
geeigneten Hilfsmitteln zu einem umfassenden System verbunden<br />
bzw. kombiniert werden.<br />
Unsichtbares sichtbar<br />
machen: Kamerasysteme<br />
für mehr Sicherheit.<br />
(Fotos: Hersteller)<br />
Zurrmittel. Zu den gebräuchlichsten Konzepten der Ladungssicherung<br />
zählt heute das (Nieder-)Zurren von Ladung.<br />
Nicht zuletzt durch eine Vielzahl unterschiedlicher, teilweise<br />
branchenspezifischer Systeme, die im Idealfall auch untereinander<br />
kombiniert werden können, können im Rahmen moderner<br />
Logistikketten nicht nur die Aspekte der Verkehrssicherheit,<br />
sondern auch Gesichtspunkte einer rationellen Ladungssicherung<br />
in der Praxis berücksichtigt und auch umgesetzt werden.
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Ein Tag für die<br />
Aktionsstag. Unter dem<br />
Motto „Gemeinsam für<br />
mehr Sicherheit!“ dreht<br />
sich am 15. Juni erneut<br />
alles um die Verkehrssicherheit.<br />
Wie jedes Jahr<br />
am dritten Samstag im<br />
Juni findet 2013 der<br />
bundesweite Aktionstag<br />
bereits zum neunten Mal<br />
statt – wobei das Thema<br />
bei den einzelnen Verkehrsteilnehmern<br />
natürlich<br />
zu jedem Zeitpunkt<br />
präsent sein sollte.
Unter der Schirmherrschaft von Bundesverkehrsminister<br />
Dr. Peter Ramsauer ruft der Deutsche<br />
Verkehrssicherheitsrat (DVR) im Rahmen dieses<br />
bundesweiten Aktionstags auch in diesem Jahr alle Mitglieder,<br />
Organisationen, Institutionen, Städte und Gemeinden,<br />
Unternehmen, soziale Einrichtungen und alle<br />
weiteren Interessierten dazu auf, mit Veranstaltungen<br />
und Aktionen auf das Thema Verkehrssicherheit aufmerksam<br />
zu machen. Dabei lautet die zentrale Botschaft:<br />
Jeder kann dazu beitragen, die Unfallzahlen zu senken.<br />
Große und kleine Aktionen<br />
Das Herzstück des Tags bilden die großen Publikumstage<br />
auf zentralen Plätzen in großen und kleinen Städten und<br />
Gemeinden. „Dabei sind es gerade auch kleinere Aktionen,<br />
die dem Tag der Verkehrssicherheit sein einmaliges,<br />
vielfältiges Gesicht geben: Ein Thementag im Kindergarten<br />
oder in der Schule, ein Tag der offenen Tür in<br />
einem Unternehmen oder auch das einfache Aufhängen<br />
eines Banners lenken die Aufmerksamkeit auf das Thema<br />
Verkehrssicherheit und regen zum Nachdenken an“, betont<br />
DVR-Präsident Dr. Walter Eichendorf. Dabei gibt<br />
es keine Vorgaben zu genauen Inhalten oder Zielgruppen.<br />
Jeder Mitstreiter kann, seinen Möglichkeiten entsprechend,<br />
die passende Beteiligung auswählen. „Der<br />
DVR freut sich sehr, wenn sich viele Partner und Mitstreiter<br />
am Tag der Verkehrssicherheit beteiligen und bietet<br />
gerne seine Unterstützung bei der Ideenfindung an“, so<br />
Dr. Eichendorf weiter.<br />
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Checklisten, Logos und bebilderte Dokumentationen<br />
der vergangenen Verkehrssicherheitstage sind auf der<br />
Onlineplattform www.tag-der-verkehrssicherheit.de zu<br />
finden. Es besteht die Möglichkeit, eigene Verkehrssicherheitsaktionen<br />
zum Tag der Verkehrssicherheit anzumelden,<br />
darzustellen und somit eine breite Öffentlichkeit<br />
darüber zu informieren. Aktionen oder Veranstaltungen<br />
können über www.tag-der-verkehrssicherheit.de/site/<br />
anmeldung.aspx angemeldet werden. Jede Organisation,<br />
die sich am Tag der Verkehrssicherheit 2013 beteiligt,<br />
kann sich auch mit der Homepage verlinken. Ansprechpartnerin<br />
für den Tag der Verkehrssicherheit in der Bonner<br />
DVR-Geschäftsstelle ist Laura Breuer.<br />
Besonders interessant für den Güterverkehr<br />
Dabei bietet gerade auch der gewerbliche Güterverkehr<br />
eine Vielzahl von Ansatzpunkten für eine Beteiligung –<br />
schließlich finden sich hier eine Vielzahl von Tätigkeitsfeldern<br />
im öffentlichen und privaten Bereich wieder. Und
dabei sei hier nicht allein an die entsprechenden Fahrer gedacht.<br />
Dazu zählen in einem erweiterten Bereich auch Beschäftigte<br />
in Lagern, Werkstätten oder selbst der Disposition.<br />
Zu den Standardgefahren, von denen alle genannten Beteiligten<br />
betroffen sind, zählen Ermüdung, eine schlechte oder falsche<br />
technische Ausstattung, mangelnde Arbeits- bzw. Bedienungskenntnisse<br />
oder auch gesundheitliche Probleme. So kann<br />
bereits ein ausgeprägtes Bewusstsein für die beschriebenen Gefahren<br />
das Unfallpotenzial deutlich reduzieren.<br />
Weiter herabgesetzt werden kann das Risiko möglicher Gefahrensituationen<br />
durch eine aktive Beseitigung möglicher Sicherheitsdefizite.<br />
In diesem Zusammenhang soll so nochmals auf bestehende<br />
Angebote zu Schulungsmaßnahmen (auch auf freiwilliger<br />
Basis), eine erweiterte technische Kontrolle oder auch selbstkritische<br />
Betrachtung der eigenen Lebensweise bzw. der Arbeitsumstände<br />
verwiesen werden.<br />
Da helfen auch keine technischen Systeme: Jeder Fahrer sollte<br />
und muss beim Klassiker „Müdigkeit“ selbstkritisch die eigenen<br />
Grenzen (er-)kennen und reagieren. (Fotos: DVR)<br />
Die Praxis als bester Lehrmeister<br />
Zweifelsohne sind derartige Hinweise leichter geschrieben als<br />
letztendlich dann in der Praxis von jedem Einzelnen auch nach<br />
den individuellen Bedürfnissen umgesetzt. Traurige Gewissheit:<br />
Wer einmal eine kritische Situation, im Idealfall unbeschadet,<br />
überstanden hat, der wird weitaus eher die Notwendigkeit erkennen,<br />
aktiv mögliche Missstände zu beseitigen – und dazu<br />
bietet sich in diesem Jahr einmal mehr der dritte Juni-Samstag<br />
an, wenn bundesweit „Gemeinsam für mehr Sicherheit!“ im<br />
Straßenverkehr geworben wird.<br />
76 <strong>NFM</strong> 5/2013
Perfektionierte Handwerksqualität<br />
Aluminiumpritsche vom Typ PT mit TopZurr ® 21-Ladungssicherung<br />
Leicht, sicher und wirtschaftlich: So präsentiert<br />
sich die neue Pritschenkonstruktion<br />
vom Typ PT von Barthau Anhängerbau<br />
GmbH aus Untermünkheim. Die<br />
neue Aluminiumpritsche verfügt über eine<br />
umfangreiche Serienausstattung sowie<br />
die patentierte Ladungssicherung Top-<br />
Zurr 21.<br />
Echtes Leichtgewicht. Der Pritschenaufbau<br />
PT ist ein echtes Leichtgewicht und<br />
besticht durch sein geringes Eigengewicht<br />
von nur 290 kg. Der Unterbau ganz<br />
aus hochwertigem Aluminium überzeugt<br />
aber nicht nur durch hervorragende Gewichtseigenschaften,<br />
sondern auch die<br />
Langlebigkeit und die Herstellung im reparaturfreundlichen<br />
Segmentbausystem<br />
– eine Art Baukastenprinzip aus dem Hause<br />
Barthau – sind es, welche sehr stark für<br />
die Anschaffung dieser Pritsche sprechen.<br />
Passende Lösung. Mit dieser perfektionierten<br />
Aluminiumleichtbauweise hat<br />
Barthau damit nicht nur auf die generell<br />
steigenden Transportkosten im Transportgewerbe<br />
reagiert und bietet damit im<br />
Besonderen die passende Lösung für den<br />
Wechsel von Altfahrzeugen auf Neufahrzeuge<br />
mit Pritschenaufbau zum Fall der<br />
Gelben Plakette seit dem Jahreswechsel<br />
2012/2013. Die Pritsche schafft generell<br />
für die unterschiedlichsten Anforderungen<br />
eines Industrie- und Handwerksbetriebs<br />
bei Einsatz von Pritschenfahrzeugen<br />
eine optimale Transportalternative.<br />
Wirkungsvolle Sicherung. Ein weiteres<br />
Highlight ist die patentierte Ladungssicherung<br />
TopZurr 21. Rundherum ist der<br />
Boden der PT an allen Seiten mit diesem<br />
Zurrprofil eingefasst. Das Profil ist mit<br />
Bohrungen versehen, sodass alle 10 cm<br />
Echtes Leichtgewicht:<br />
der<br />
neue Aluminiumpritschenaufbau<br />
PT.<br />
(Foto: Barthau)<br />
Gurthaken eingehakt werden können.<br />
Auf 800 daN (kg) geprüft und mit Magneten<br />
versehen, kann für den jeweiligen<br />
Transport einfach und schnell die geeignetste<br />
Stelle zur Ladungsbefestigung gefunden<br />
werden. Auch bei Palettentransporten<br />
ist die Ladungssicherung jeder<br />
einzelnen Palette möglich. Die Prüfung<br />
von TopZurr 21 ist in Anlehnung an die<br />
neue DIN 75410-1 erfolgt und es wurde<br />
hierfür das GS-Zeichen erteilt.
Sicherheit<br />
WENIGER VERKEHRSTOTE IM JANUAR 2013<br />
Rückläufige Zahlen<br />
212 Menschen kamen im Januar 2013 auf deutschen<br />
Straßen ums Leben. Wie das Statistische Bundesamt<br />
(Destatis) nach vorläufigen Ergebnissen weiter mitteilt,<br />
waren das 53 Personen bzw. ein Fünftel weniger als<br />
im Januar 2012. Ebenfalls ging die Zahl der Verletzten<br />
stark zurück und zwar um 15 Prozent auf rund 23.000<br />
Personen. Insgesamt nahm die Polizei im Januar 2013<br />
rund 187.100 Straßenverkehrsunfälle auf, 0,9 Prozent<br />
weniger als im entsprechenden Vorjahresmonat. Dabei<br />
wurden 15,6 Prozent weniger Unfälle mit Personenschaden<br />
(17.700) gezählt. Die Zahl der Unfälle mit ausschließlich<br />
Sachschaden stieg dagegen um 0,9 Prozent<br />
auf rund 169.400. Die Zahl der Verkehrstoten ging im<br />
Januar 2013 in insgesamt 13 Bundesländern gegenüber<br />
dem entsprechenden Vorjahresmonat zurück. Zahlenmäßig<br />
den stärksten Rückgang hatten Nordrhein-<br />
Westfalen mit 17 Getöteten und Bayern mit 14 tödlich<br />
verletzten Verkehrsteilnehmern. Dagegen starben auf<br />
den Straßen in Brandenburg neun Personen und in<br />
Berlin und Sachsen jeweils drei Personen mehr als im<br />
Vorjahresmonat.<br />
Für die Ladungssicherung nach hinten hat allsafe<br />
Jungfalk jetzt das CRS-smart-lock-Sperrbalkensystem<br />
vorgestellt. (Foto: allsafe Jungfalk)<br />
Sicherung nach hinten<br />
CRS-smart-lock-Konzept von allsafe Jungfalk<br />
Als eine marktorientierte Neuheit soll das neue CRSsmart-lock-Sperrbalkensystem<br />
ein perfekter Partner in der<br />
Welt der modernen Ladegutsicherung darstellen. Die Aufbaubranche<br />
bietet neuartige Planensysteme für Fahrzeuge<br />
mit Schiebeplanenaufbau, die sich durch schnelles<br />
<strong>Öffnen</strong> und Schließen auszeichnen. Das CRS smart lock<br />
MAXIMALE HANDKRAFT<br />
Hebel mit Grenze<br />
Arbeitserleichterung bei gleichzeitig maximaler Sicherung:<br />
Der Guspako soll problemlos eine Handkraft von<br />
50 daN erreichen. (Foto: Guspako)<br />
Ein Gurtspannkontroller soll trotz üblicher Bedienkräfte über eine<br />
Hebelwirkung die maximale zulässige Handkraft (SHF) erreichen<br />
und damit bei höchster Sicherheit gleichzeitig möglichen Arbeitsunfällen<br />
vorbeugen. Die Arbeitshilfe wird unter der Bezeichnung<br />
Guspako vertrieben. Versuche zeigen, dass die Handkraft, die die<br />
Vorspannkraft in Zurrgurten erzeugt und die beim Niederzurren<br />
von wesentlicher Bedeutung ist, von den meisten Anwendern<br />
nicht mal annähernd erreicht wird. Falls doch mal ein(e) „richtige(r)“<br />
Mann/Frau diese Vorgabe erfüllt, kann er/sie sich nach<br />
dem Sichern der Ladung bei seinem/ihrem übermäßig beanspruchten<br />
Rücken bedanken. So wäre zu diesem Zeitpunkt eine<br />
Rückengymnastik angebracht, manchmal aber auch eine Reha-<br />
78 <strong>NFM</strong> 5/2013
eignet sich zur rückwärtigen Sicherung von stabilen Verpackungseinheiten<br />
aller Art in exakt diesen Fahrzeugen.<br />
Ergonomische Bedienung. Das System vereinbart nach<br />
Herstellerangaben größte Sicherheit mit höchstem Bedienkomfort<br />
und Schnelligkeit; die hohe Belastbarkeit<br />
garantiert Sicherheit auch bei großen Ladungsgewichten.<br />
Die aus Aluminiumprofilen hergestellten Sperrbalken<br />
sind an der Fahrzeugdecke in Schienen geführt und lassen<br />
sich zur Be- und Entladung des Fahrzeugs platzsparend<br />
unter der Decke parken. Das CRS smart lock verfügt<br />
über eine hohe Sperrkraft (BC) von 8000 daN und bietet<br />
dabei nach Aussage seiner Entwickler die notwendige Betriebssicherheit<br />
und Langlebigkeit. Das Produkt will mit<br />
einer ergonomischen, schnellen Bedienung (Einhandbetätigung)<br />
überzeugen und sich durch einen sicheren,<br />
patentierten Betätigungsmechanismus auszeichnen, der<br />
sicherstellt, dass die Bolzen der Sperrbalken im Fahrbetrieb<br />
immer sicher eingerastet sind.<br />
Ab Mai verfügbar. Die in Decken- und Bodenschienen<br />
formschlüssig verankerten Sperrbalken verhindern das<br />
Kippen oder Verrutschen der Paletten nach hinten. Ein<br />
großer Vorteil des CRS smart lock besteht laut allsafe<br />
Jungfalk darin, dass die Sperrbalken durch Hochklappen<br />
an die Decke aus dem Ladebereich entfernt und bei<br />
Nichtgebrauch dort diebstahlsicher geparkt sind. Das<br />
CRS-System wird als Komplettpaket geliefert und ist für<br />
die verschiedensten Güter und Fahrzeugaufbauten geeignet.<br />
Ab Mai 2013 ist dieses System am Markt verfügbar.<br />
Maßnahme. Allerdings müssen die beschriebenen Szenarien<br />
mit all ihren „Nebenwirkungen“ nicht sein.<br />
Mit einer einfachen wie innovativen Arbeitshilfe wird die<br />
Ladungssicherung auf einen sicheren und damit ausreichenden<br />
Stand der Technik gebracht. Dabei kommt der<br />
sogenannte Guspako, der Gurtspannkontroller, zum Einsatz.<br />
Prinzipiell sind natürlich Verlängerungen der Ratsche<br />
verboten. Diese umgeht der Guspako jedoch durch<br />
eine integrierte Begrenzung. So wird hier das Erreichen<br />
der erforderlichen Handkraft von 50 daN signalisiert. Ein<br />
Überspannen und unter Umständen eine Beschädigung<br />
der Zurrmittel soll damit vermieden werden. Mit der<br />
Arbeitshilfe Guspako sind zum Erreichen der SHF von<br />
50 daN (ca. 50 kg) nach Herstellerangaben lediglich<br />
rund 22 kg aufzubringen.<br />
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<strong>NFM</strong>-Verlag KG<br />
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Die Experten bei Schumann (v. l.): Dipl.-Ing. (FH) Bodo Velmer, Roland Jakubczyk,<br />
Günter Hoffmann, Dipl.-Ing. Christof Schumann sowie Dipl.-Ing. (FH) Jörg Schoof.<br />
Guter Rat in Sachen LaSi gefragt<br />
Beratung. Bis zu 1,3 Mio. Lkw rollen tagtäglich über die deutschen Autobahnen. Den Augen der übrigen<br />
Verkehrsteilnehmer bleibt ihre Ladung meist verborgen. Bei den Verkehrskontrollen durch die Polizei<br />
spielt die Ladungssicherung neben der Überprüfung von Komponenten eine unverändert hohe Rolle.<br />
Bei diesen Kontrollen ziehen dabei<br />
die Beamten rund um Dortmund<br />
beispielsweise die Experten vom<br />
dortigen Sachverständigenbüro Schumann<br />
hinzu, um sach- und fachgerecht<br />
entscheiden zu können, ob das Frachtgut<br />
ordnungsgemäß gesichert ist. Auf den<br />
Schultern der Fachmänner lastet dabei eine<br />
entsprechende Verantwortung, denn<br />
sollte eine Fortsetzung der Fahrt nicht<br />
möglich sein, drohen dem Transportunternehmen<br />
Konventionalstrafen, bei<br />
verderblichen Gütern kann zudem noch<br />
die Ware verfallen. Gegebenenfalls erstellen<br />
die Sachverständigen des Büros Schumann<br />
zur Beweissicherung ein gerichtsverwertbares<br />
Gutachten.<br />
Technische Weiterentwicklung<br />
„Neben nicht eingehaltenen Lenk- und<br />
Ruhezeiten sind die häufigsten Mängel<br />
bei Lkw-Kontrollen im Bereich der Ladungssicherung<br />
anzutreffen“, erklärt Jörg<br />
Schoof, Ladungssicherheitsexperte bei<br />
Schumann. Der Dortmunder weiter: „Dabei<br />
hat sich in den letzten Jahren im<br />
Bereich der Fahrzeugaufbautechnik sehr<br />
viel getan. Durch neue Hilfsmittel und<br />
Aus dem Verkehr<br />
gezogen: Einmal mehr<br />
war dieser ungenügend<br />
gesicherte Turm aus Fahrzeugen<br />
auf öffentlichen<br />
Straßen unterwegs. (Fotos:<br />
Lutz Kampert, Schumann)<br />
konstruktive Verbesserungen ist es heute<br />
leichter, Ladung gut zu sichern und ein<br />
Verrutschen zu verhindern.“<br />
Regelmäßige Weiterbildung wichtig<br />
Nicht nur Fahrer und Fahrzeughalter sind<br />
für die Sicherung verantwortlich – auch<br />
die Unternehmen, deren Frachtgut transportiert<br />
wird. Der Verlader der Transportgüter<br />
ist der erste Ansprechpartner in der<br />
Verantwortungskette. Um stets auf dem<br />
aktuellen Stand der Sicherheitstechnik zu<br />
sein, müssen sich Unternehmen und Fahrer<br />
gut über neue Entwicklungen und<br />
innovative Möglichkeiten der Ladungssicherung<br />
informieren. Der Experte vom<br />
Sachverständigenbüro Schumann empfiehlt<br />
daher Schulungen, wie sie von diversen<br />
Institutionen und Einrichtungen<br />
zu unterschiedlichen Sachthemen angeboten<br />
werden, zu nutzen und den Besuch<br />
von Fachmessen – etwa der IAA Nutzfahrzeuge<br />
oder der transport logistic.
Anschlagen und heben<br />
Sicherheits- und Umschlagspezialist Dolezych baut Programm aus<br />
Mit einer Neuheit im Bereich der Hebetechnik<br />
baut das Dortmunder Unterneh-<br />
erreichen die Anschlagpunkte aus hoch-<br />
Schon bei kleinen, kompakten Baumaßen<br />
men Dolezych die eigene Produktpalette festem Stahl vergleichsweise große Tragfähigkeiten<br />
und werden oft bereits in<br />
weiter aus. Ergänzt wird die neue Serie<br />
von Hebel- und Stirnradflaschenzügen aus der Konstruktions- und Entwicklungsphase<br />
schwerer Bauteile mit eingeplant. Dole-<br />
eigener Konfektion durch ein Programm<br />
zych, Hersteller von Seil-, Hebe-, Anschlag<br />
Anzeige<br />
hochfester Ringschrauben, die für ein<br />
fachgerechtes und damit auch sicheres<br />
Anschlagen unterschiedlicher Lasten sorgen<br />
sollen.<br />
Die Anschlagmittel GK 8 und 10. Beim<br />
sicheren Heben und Transportieren von<br />
Maschinen, Anlagen oder Bauteilen sind<br />
Anschlag- und Zurrpunkte wichtige Elemente<br />
in der umfassenden Logistikkette.<br />
und Ladungssicherungstechnik, hat hierzu<br />
nach eigener Aussage eine große Auswahl<br />
an entsprechenden Anschlag- und<br />
Zurrpunkten zum Anschrauben oder Anschweißen<br />
in den Güteklassen 8 und<br />
10 vorrätig.<br />
Variantenreiche Ringschrauben. Hierzu<br />
gehören hochfeste Ringschrauben sowohl<br />
in starrer Ausführung als auch in<br />
einer drehbaren, zur flexiblen Lastausrichtung<br />
geeigneten Variante. Aber auch<br />
schraubbare Anschlagpunkte und -wirbel,<br />
die unter Last um 360° drehbar und<br />
allseitig belastbar sind, werden innerhalb<br />
des Standardprogramms geführt.<br />
Diese Produkte sind nach Aussage der<br />
Dortmunder insbesondere für den Einsatz<br />
in der Industrie sowie dem Bau- und<br />
Transportwesen geeignet. Auf Anfrage<br />
Dolezych bietet<br />
als Standardprogramm<br />
und in<br />
Sonderausführungen<br />
Ringschrauben<br />
in den Güteklassen<br />
8 und 10 an.<br />
(Foto: Dolezych)<br />
sind bei Dolezych auch Gewinde-Sonderabmessungen<br />
oder besonders hohe Tragfähigkeiten<br />
erhältlich.<br />
Neue Produktserie für Handhebezeuge.<br />
Unter dem neuen Markennamen Dolezych-Black-Series<br />
gibt es ab sofort GSgeprüfte<br />
Hebel- und Stirnradflaschenzüge<br />
aus eigener Dortmunder Konfektion.<br />
Hebelzüge werden bis zu einer Tragfähigkeit<br />
von 6 t, Stirnradflaschenzüge bis zu<br />
5 t gefertigt. Gemäß den Kundenvorgaben<br />
zu Tragfähigkeit und Hubhöhe wird<br />
das pulverbeschichtete und schwarz lackierte<br />
Gehäuse mit der hochfesten, verzinkten<br />
Rundstahlkette nach DIN EN<br />
818-7 konfektioniert. Abgerundet wird<br />
das beschriebene Angebot durch optional<br />
lieferbare Kettenspeicher, eine schnelle<br />
Ersatzteilversorgung und den ergänzenden<br />
Dolezych-Revisionsservice.<br />
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Art. 40 026 292 - 12V<br />
Art. 40 026 091 - 24V<br />
Art. 40 026 291 - 12V<br />
Art. 40 026 093 - 24V<br />
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Erfolgsgeschichte in Sachen Ladungssicherung:<br />
Vor 25 Jahren startete die Wistra GmbH ihre Geschäftstätigkeit.<br />
Eine Million Gurte zum Jubiläum<br />
Unternehmen. Die auf die Herstellung von Ladungssicherungshilfsmitteln spezialisierte Wistra GmbH<br />
Cargo Control blickt 2013 auf eine 25-jährige Geschichte zurück und investiert im Jubiläumsjahr erneut<br />
in Produkt- und Lieferqualität. Dazu zählt auch ein neuer Nähautomat für den Stammsitz Selmsdorf.<br />
Bereits im vergangenen Jahr hatte<br />
Wistra rund eine Million Spanngurte<br />
produziert und verkauft.<br />
Durch die Verstärkung der Automatisierung<br />
im Bereich des Standardsortiments<br />
will das Familienunternehmen nach eigener<br />
Aussage weitere Kapazitäten für<br />
die Herstellung kundenindividuell gefertigter<br />
Produkte schaffen. Dazu zählen<br />
z. B. Safeguard-Ladungssicherungsnetze,<br />
Spanngurte mit Barcode und Firmenlogo<br />
oder Sperrstangen mit einer eingravierten<br />
fortlaufenden Nummer und Firmennamen<br />
als Diebstahlschutz.<br />
(Fotos: Wistra)<br />
Kontinuierliches Wachstum<br />
Wistra ist ein inhabergeführtes Unternehmen,<br />
das 1988 durch den Hauptgesellschafter<br />
Peter Wiskow in Lübeck gegründet<br />
wurde. Im Jahre 2006 rückte mit<br />
Mark Zubel die nächste Generation in<br />
die Geschäftsleitung auf. Durch einen<br />
entsprechenden Erfolg der Geschäftstätigkeiten<br />
und das damit einhergehende<br />
Wachstum zog der Betrieb bereits zwei<br />
Jahre nach der Gründung auf ein großes<br />
eigenes Grundstück in das benachbarte<br />
Selmsdorf in Mecklenburg-Vorpommern<br />
um. Der Standort bietet der Wistra GmbH<br />
bis heute ausreichend Expansionsmöglichkeiten,<br />
sodass sich der Unternehmenssitz<br />
selbst nach mehreren Erweiterungen<br />
und Anbauten auch heute noch<br />
im Gewerbegebiet „An der Trave“ im<br />
mecklenburgischen Selmsdorf befindet.<br />
Produktion und Handel<br />
In Selmsdorf produziert und handelt<br />
die Wistra GmbH eine breite Produktpalette<br />
an Systemen zur Ladungssicherung.<br />
Dazu zählen Zurrgurte in den unterschiedlichsten<br />
Varianten und Ausführungen<br />
bis zu einer Lashing Capacity (LC)<br />
von 10.000 daN, Ladungssicherungsnetze<br />
Safeguard für den Einsatz im Kombi-<br />
Pkw bis zum schweren Lkw, Zurrschienen,<br />
Sperr- und Klemmbalken sowie<br />
Lade- und Gelenkladebalken. Die selbst<br />
entwickelten Sicherungsmittel wie die<br />
GTS-Getränkesicherung, die Safecon-Ladungssicherung<br />
für IBC-Container und<br />
das Quick-View-Label gehören zu den<br />
Alleinstellungsmerkmalen des mittelständischen<br />
Unternehmens.<br />
Weiteres Programm<br />
Weitere Sicherungshilfsmittel wie Kantenschutzecken<br />
und Antirutschmatten<br />
runden das Sortiment ab. Darüber hinaus<br />
stellt Wistra unter dem entsprechenden<br />
Produktnamen auch heute noch Powerbrace-Sicherheits-Drehstangenverschlüsse<br />
für Container, Kasten- und Kofferaufbauten<br />
und Wechselbrücken her, mit denen<br />
die Firma bei ihrer Gründung 1988 ihre<br />
eigentliche Geschäftstätigkeit im Bereich<br />
Ladungssicherung startete.
Gefährliche Nachlässigkeit<br />
Zurrketten entsprechen häufig nicht der Norm<br />
Zurrketten gehören neben Zurrgurten zu<br />
den am häufigsten verwendeten Zurrmitteln<br />
für die Ladungssicherung und sichern<br />
vor allem die „Schwergewichte“<br />
beim Transport, wie zum Beispiel Baumaschinen,<br />
Stahlkonstruktionen, Betonfertigteile<br />
usw. Experten vermuten, dass viele<br />
Zurrketten nicht der Norm DIN EN<br />
12195-3 entsprechen. Deren Einsatz ist<br />
unzulässig und eine latente Gefahr für alle<br />
Verkehrsteilnehmer. Entsprechen Zurrmittel<br />
nicht der Norm, kann das nicht<br />
nur bei Verkehrskontrollen zu Problemen<br />
führen; im Schadensfall entstehen hohe<br />
Haftungsrisiken und bei Personenschäden<br />
drohen gar strafrechtliche Risiken<br />
für Fahrer, Verlader und Unternehmer,<br />
aber auch für den Vertreiber.<br />
Selbsthemmung ungeeignet. Häufigster<br />
Mangel ist der fehlende Schutz gegen unbeabsichtigtes<br />
Lösen, den die Spannelemente<br />
von Zurrketten aufweisen müssen.<br />
Festgeschrieben ist solch ein Schutz zwar<br />
in der DIN EN 12195-3 und der VDI 2700<br />
Blatt 3.1. Die sogenannte Selbsthemmung<br />
ist als Sicherung für Ratschenspanner<br />
ungeeignet. Durch hohe Vorspannung<br />
könnte die Haftreibung zwar erhöht<br />
werden, aber beim Schrägzurren<br />
soll die Kette nur so weit gespannt werden,<br />
dass diese nicht mehr durchhängt<br />
(VDI 2700 Blatt 3.1). Dann bleibt die<br />
Vorspannung aber nahe Null und der<br />
Spanner entsprechend leicht zu verdrehen.<br />
Und wichtig: Bis jetzt steht der Lkw<br />
noch still.<br />
Dynamische Kräfte. Denn während der<br />
Fahrt ändern sich die Bedingungen drastisch:<br />
Dynamische Kräfte in Form von<br />
Vibration oder Erschütterung kommen<br />
dann hinzu. Ständiger Lastwechsel durch<br />
Bremsen oder Kurvenfahrt führt zusätzlich<br />
laufend zu Be- oder Entlastungen der<br />
Zurrketten in jede denkbare Richtung,<br />
auch beim Niederzurren. Die Zurrketten<br />
pendeln während der Fahrt ständig<br />
irgendwo zwischen hoher Belastung<br />
und völliger Entlastung und werden dabei<br />
gleichzeitig durchgerüttelt. Und der<br />
schwere, einseitig angebrachte Spannhebel<br />
kann Drehbewegungen zusätzlich begünstigen<br />
oder auslösen.<br />
Eine effektive und gesetzeskonforme<br />
Ladungssicherung erfordert entsprechendes<br />
Sicherungsequipment. (Foto: fh)<br />
Patentierte Sperrkupplung. Unter diesen<br />
Bedingungen haben solche Ratschenspanner<br />
keine Selbsthemmung und können<br />
sich unbeabsichtigt Lösen. Deshalb<br />
entsprechen Ratschenspanner ohne zusätzlichen<br />
Schutz gegen selbsttätiges Losdrehen<br />
nicht der Norm. Die Spannelemente<br />
müssen zum Beispiel eine<br />
Sicherungskette (VDI 2700 Blatt 3.1) oder<br />
eine Verdrehsicherung haben. Das ist<br />
beim Ratschenspanner Ice-Curt von RUD<br />
der Fall. Er verfügt über eine neuartige,<br />
patentierte Sperrkupplung und damit<br />
über eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes<br />
Aufdrehen des Spanners.
Tank- & Siloverkehr<br />
SILOKOMPRESSOREN<br />
Signifikant leichter<br />
GHH Rand Schraubenkompressoren<br />
komplettiert mit einer kompakten und<br />
leichten Kompressorlösung seine<br />
erfolgreiche CS1200-Produktlinie.<br />
Das innovative Antriebskonzept der<br />
CS1200 wird auch bei seinem „kleinen<br />
Bruder“ zum Einsatz kommen und<br />
ermöglicht einen platz- und gewichtssparenden<br />
Einbau im Fahrzeugrahmen.<br />
Von feinem Pulver bis zu gröberen<br />
Stoffen entlädt die neue Lösung alles<br />
was rieselt. Besonders erfreulich<br />
ist der Umstand, dass Gewicht und<br />
Geräuschentwicklung bei dem neuen<br />
Silu ® -Aggregat signifikant reduziert<br />
wurden und es hilft, Treibstoff zu sparen<br />
und den Arbeitsplatz am Kompressor<br />
attraktiver zu machen. Der Oberhausener<br />
Spezialist für die Entladung<br />
von Silofahrzeugen entwickelt und<br />
fertigt seit 60 Jahren innovative und<br />
zuverlässige Druckluftlösungen für<br />
den Schüttgutsektor.<br />
Staubfreie Siloverladung<br />
Saubere Verladetechnik:<br />
Mit dem Losebeladekopf<br />
können Silofahrzeuge<br />
schnell und<br />
staubfrei beladen<br />
werden.<br />
(Fotos: Beumer)<br />
Mit Beumer-Anlagen effizient Schüttgüter verladen<br />
Schüttgüter wie Baustoffe, Kohle, Getreide,<br />
Futtermittel, Mineralstoffe oder die produktspezifisch konzipiert und<br />
schlaganlagen zur Verfügung stehen,<br />
Produkte der chemischen Industrie den Einbauverhältnissen angepasst<br />
werden häufig am Produktionsstandort<br />
verladen und als Massenschüttgut tern und Säcken auf Lkw, Schiff oder<br />
sind. Für das Verladen von Schüttgü-<br />
mit geeigneten Fahrzeugen über Straßen,<br />
Schienen und Wasserwegen zur Beumer-Gruppe komplette Anlagen,<br />
Bahn, plant, fertigt und montiert die<br />
weiteren Verwendungsstelle transportiert.<br />
Dazu müssen Belade- und Um-<br />
der Kunden<br />
die die individuellen Anforderungen<br />
erfüllen.<br />
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Auhofstrasse 11a 63741 Aschaffenburg Tel. 06021/34 73 39 Fax 06021/ 34 73 36<br />
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Der Beumer-Beladekopf befindet sich<br />
immer direkt am Ladegut.<br />
Umweltfreundlicher Betrieb. Bei der<br />
Auslegung sind die jeweiligen Verladeguteigenschaften<br />
zu berücksichtigen<br />
wie Schüttgewicht, Produkttemperatur,<br />
Fließverhalten oder Sackgewicht.<br />
Weitere wichtige Kriterien sind die Beladeleistung,<br />
die Gewichts- und Volumenkontrolle<br />
sowie auch ein staubfreier,<br />
umweltfreundlicher Betrieb.<br />
Schnell und staubfrei. Mit dem Losebeladekopf<br />
können Silofahrzeuge<br />
schnell und staubfrei beladen werden.<br />
Dieser ist nach dem Doppelwandsystem<br />
konstruiert: Materialeinlauf und<br />
Entstaubungssystem sind voneinander<br />
getrennt. Der Losebeladekopf wird<br />
direkt an ein Entstaubungsluftnetz angeschlossen.<br />
Die Hubvorrichtung besteht<br />
aus einer Motorwinde. Beim Aufsetzen<br />
auf einen Einfüllstutzen senkt<br />
sich der Verschlusskegel des Losebeladekopfs<br />
weiter ab und öffnet gleichzeitig<br />
den Auslaufstutzen. Der Füllstand<br />
ist mittels Füllstandsmessgerät<br />
im Fahrzeug einstellbar. Um geringe<br />
Positionsungenauigkeiten des Fahrzeugs<br />
auszugleichen, lässt sich der<br />
Losebeladekopf zum Aufsetzen seitlich<br />
bewegen.<br />
Belademobile für Silofahrzeuge. Stationär<br />
angeordnete Losebeladeköpfe<br />
reichen bei großen Verladekapazitäten,<br />
wie sie beispielsweise in der Zementindustrie<br />
der Fall sind, oft nicht<br />
mehr aus. Der Losebeladekopf muss<br />
dann zu jedem Einfüllstutzen des<br />
Fahrzeugs gefahren werden können.<br />
Beumer hat dafür Belademobile entwickelt,<br />
die an die Fahrzeuglänge angepasst<br />
werden können. Sollen offene<br />
Fahrzeuge staubfrei beladen werden,<br />
stehen verschiedene Teleskopbeladeeinrichtungen<br />
zur Verfügung.<br />
WINKLER-ERSATZTEILE<br />
Aktueller Katalog<br />
Der neue winkler-Katalog Tank- und<br />
Siloteile ist Anfang Mai erschienen.<br />
Er beinhaltet ein umfangreiches Spezialprogramm,<br />
das zahlreiche Anwendungen<br />
abdeckt. Der neue winkler-<br />
Katalog Tank- und Siloteile unterstützt<br />
Tank- und Silospeditionen dabei, ihre<br />
Fahrzeuge optimal funktionsfähig zu<br />
halten und im Reparaturfall schnell<br />
reagieren zu können. Auf 232 Seiten<br />
bietet er alle gängigen Teile, die für<br />
die täglichen Reparaturen gebraucht<br />
werden. Mit mehr als 2300 Artikeln<br />
deckt er neben Schläuchen, Kupplungen<br />
und Armaturen über Fittings sowie<br />
Domdeckel- und Entladezubehör<br />
auch Artikelbereiche wie Messtechnik,<br />
Hydraulikkomponenten und Fahrzeugausstattung<br />
ab. Der Katalog Tankund<br />
Siloteile ist zusammen mit einem<br />
aktuellen Aktionsprospekt bei allen<br />
winkler-Betrieben sowie auf der winkler-Homepage<br />
erhältlich.<br />
Treffen Sie uns vom<br />
4. - 7. Juni 2013<br />
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Geringes Gewicht gefragt: Hier schickt<br />
Mercedes-Benz den Antos Loader ins Rennen.<br />
Leichtgewichte im Siloverkehr<br />
Nutzfahrzeuge. Jedes Kilogramm zählt! Das gilt ganz besonders im Tank- und Siloverkehr. Hier wird<br />
fast immer an der Nutzlastgrenze operiert. Allerdings ist auch hier der Kontrolldruck der Überwachungsbehörden<br />
gewachsen. Wer zu viel lädt, riskiert Punkte und teilweise empfindliche Bußgelder.<br />
Um trotzdem ein Maximum an<br />
Ladung transportieren zu können,<br />
ist möglichst leichte Fahrzeugtechnik<br />
erforderlich. Darauf haben<br />
sowohl die Hersteller von Tank- und Siloaufbauten<br />
mit entsprechend leichter<br />
Fahrzeugtechnik reagiert als auch einige<br />
Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge. Die<br />
haben spezielle Sattelzugmaschinen für<br />
den Tank- und Siloverkehr im Angebot.<br />
Das gemeinsame Merkmal ist eine konsequente<br />
Reduzierung des Eigengewichts.<br />
Nutzlaststarke Leichtgewichte<br />
Ein besonders nutzlaststarkes Leichtgewicht<br />
ist der im vergangenen Jahr neu<br />
vorgestellte, schwere Verteiler-Lkw Mercedes-Benz<br />
Antos Loader. Selbst in Euro-6-<br />
Ausführung mit schwerer Technik zur Abgasnachbehandlung<br />
bringt es der Antos<br />
Loader als Sattelzugmaschine für 40-t-Züge<br />
auf gerade mal 6 t Leergewicht.<br />
Konsequent abgespeckt<br />
Als Antos 1835 LS mit dem Fahrerhaus<br />
ClassicSpace, Aluminiumrädern und Supersingle-Bereifung<br />
an der Hinterachse<br />
wiegt er ca. 6000 kg. Selbst mit dem größeren<br />
Reihensechszylinder OM 470 nach<br />
Abgasstufe Euro 6 und bis zu 315 kW<br />
(428 PS) Leistung wiegt die Sattelzugmaschine<br />
ca. 6400 kg.<br />
Voraussetzung dafür ist eine konsequente<br />
Auslegung auf niedriges Gewicht. Dies<br />
umfasst beim Antos Loader Einstiegsträger<br />
aus Aluminium, gewichtsoptimierte<br />
Frontscheiben und Bodenbeläge, Batterien<br />
mit reduzierter Kapazität, einen kombinierten<br />
Tank für Kraftstoff und AdBlue<br />
und zahlreiche weitere Maßnahmen.<br />
Eine weitere Sattelzugmaschine mit überzeugend<br />
geringem Eigengewicht ist der<br />
neue MAN TGS als TS-(Tank/Silo)-Variante.<br />
Die 4x2-Sattelzugmaschine bringt<br />
inklusive branchengerechter Ausrüstung<br />
nach Angaben des Herstellers ein Leergewicht<br />
von unter 6 t auf die Waage.<br />
Kompressoren ab Werk<br />
Darüber hinaus bietet MAN Silokompressoren<br />
ab Werk an. Zur Wahl stehen verschiedene<br />
Verdichteraggregate von GHH<br />
Rand. Diese stehen sowohl für fein- als<br />
auch für grobkörnige Stoffe zur Verfü-<br />
86 <strong>NFM</strong> 5/2013
5104<br />
gung. Darüber hinaus stehen Varianten<br />
für temperaturempfindliche Stoffe bereit.<br />
Zum Anbau der Kompressoren am Fahrzeug<br />
gibt es die vielfältigsten Kombinationen<br />
aus Tankvolumen, Verdichter und<br />
Stauraum. Die MAN-Servicebetriebe übernehmen<br />
auch die Arbeiten an den GHH-<br />
Rand-Verdichtern.<br />
Leichte Basis<br />
Auch Iveco will seine Stellung in dem<br />
Segment weiter ausbauen. Die Voraussetzungen<br />
dafür stimmen. Die Stralis-Sattelzugmaschine<br />
ist bereits in der Basisversion<br />
sehr leicht. Herstellerangaben<br />
zufolge kommt der AT 440 S 36T/P mit<br />
Leichtmetallrädern ebenfalls auf ein Leergewicht<br />
von unter 6 t zuzüglich Fahrergewicht<br />
und Tankfüllung je nach Tankgröße.<br />
Durch die Wahl der Ausstattung<br />
lässt sich das Gewicht des Stralis noch<br />
weiter optimieren.<br />
Spezialisten aus dem Baukasten<br />
Während die genannten drei Marken mit<br />
jeweils speziellen Tank- und Silovarianten<br />
spezielle Modelle anbieten, muss bei den<br />
anderen Herstellern entsprechend konfiguriert<br />
werden. Aber auch hier lässt sich<br />
mit einem kompetenten Nutzfahrzeugverkäufer<br />
der jeweiligen Marke schnell<br />
eine Fahrzeuglösung konfigurieren, die<br />
den entsprechenden Anforderungen gerecht<br />
wird.<br />
bietet sich bei DAF Trucks für den Tankund<br />
Siloverkehr insbesondere die CF-<br />
Baureihe an. Bei Volvo Trucks ist das die<br />
FM-Baureihe, bei Renault Trucks der Premium.<br />
Bei Scania schließlich wird das<br />
Fahrzeug konsequent aus dem Modulbaukasten<br />
der Schweden konfiguriert.<br />
Investitionsfallen verhindern<br />
Für alle Fahrzeuge empfiehlt sich auch<br />
ein gutes halbes Jahr vor der offiziellen<br />
Einführung von Euro 6, schon jetzt die<br />
neueste Abgastechnologie zu ordern. Es<br />
muss davon ausgegangenen werden, dass<br />
es zwischen Euro 5 und Euro 6 eine Spreizung<br />
bei den Mautsätzen geben wird.<br />
Die Höhe indes steht noch nicht<br />
fest. Ist der Abstand entsprechend<br />
groß, könnte ein Festhalten an<br />
Euro 5 das Risiko sinkender<br />
Restwerte beinhalten. Eine<br />
Gefahr, der man durch<br />
die frühzeitige Umstellung<br />
auf Euro<br />
6 ausschließen<br />
kann. In den<br />
wenigsten<br />
Fällen kommt der für die meisten<br />
Siloanwendungen notwendige<br />
Kompressor direkt ab Werk an<br />
die Sattelzugmaschine. Ein<br />
umbauzeitsparender Service,<br />
den MAN seinen<br />
Kunden mit bewährten<br />
Kompressoren<br />
von<br />
GHH Rand<br />
bietet.<br />
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München<br />
Herzlich<br />
willkommen<br />
auf unserem<br />
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in Halle A6!<br />
Baureihen für Silologistiker<br />
Aufgrund der Herausforderung<br />
an das Gewicht wird<br />
dabei nicht unbedingt<br />
auf die schweren<br />
„Flaggschiffbaureihen“<br />
zurückgegriffen.<br />
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Auch der Iveco Stralis ist in einer speziellen Tank- und Silokonfiguration zu haben.<br />
Keine aufwendigen Umbauten am Chassis<br />
notwendig: Der innovative Silokompressor<br />
von Hydrocar und Mouvex, der im vergangenen<br />
Jahr vorgestellte wurde. (Fotos: Daimler,<br />
Greiwing, Mouvex)<br />
Hohe Anforderungen<br />
Die Anforderungen an einen Silokompressor<br />
sind vielfältig. Im Zuge der Umstellung<br />
auf Euro 6 spielt das Gewicht<br />
künftig eine noch wichtigere Rolle. Der<br />
Grund sind die zusätzlichen Komponenten<br />
zur Abgasnachbehandlung, die auf<br />
das Eigengewicht drücken und zugleich<br />
mehr Bauraum am Chassis benötigen.<br />
Zudem spielt die Verfügbarkeit eine außerordentliche<br />
Rolle und entscheidet am<br />
Ende des Tages über den erfolgreichen<br />
Einsatz einer Einheit. Wegfliegende Riemen<br />
oder defekte Kardanwellen sind Sicherheitsrisiken.<br />
Neben diesen wichtigen<br />
Faktoren sind diese systembedingt auch<br />
die Schwachpunkte der bisherigen Systeme<br />
und führen häufig zu Störungen im<br />
Betriebsablauf und nicht selten zum Ausfall<br />
der Einheit.<br />
Klassische Konzepte<br />
Zu den weit verbreiteten klassischen Kompressorkonzepten<br />
gesellt sich seit vergangenem<br />
Jahr ein alternatives System der<br />
Firmen Hydrocar und Mouvex. Sie haben<br />
ein einfaches, wartungsarmes, modular<br />
aufgebautes, integriertes System entwickelt.<br />
Weniger ist hier bekanntlich mehr.<br />
Ausgehend von dieser Idee wurden vor<br />
ca. drei Jahren die ersten systemintegrierten<br />
Kompressoren der Modellbaureihe<br />
mh6 im Feld installiert. Ein System, das<br />
über eine Liefermenge von 600 m 3 /h verfügt<br />
und für nahezu 80 Prozent aller Siloanwendungen<br />
eingesetzt werden kann.<br />
Auch gekühlte Versionen der integrierten<br />
Kompressoren für temperaturempfindliche<br />
Einsätze sind selbstverständlich verfügbar.<br />
Wie sich der Kompressor in der<br />
Praxis schlägt, bleibt abzuwarten.<br />
3-Achs Silosattelauflieger<br />
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Innovative Siloaufbauten für alle Aufgaben<br />
Spitzer Silo-Fahrzeugwerke setzen auf Innovationen rund um das Silofahrzeug<br />
Es ist schwer geworden, im Transportgewerbe<br />
Geld zu verdienen. Das betrifft<br />
nicht nur das General-Cargo-Segment,<br />
sondern auch spezielle Transportbereiche<br />
wie etwa den Tank- und Siloverkehr. Gerade<br />
hier kommt es auf maximale Nutzlast<br />
an, schließlich wird die Nutzlast im<br />
englischen nicht umsonst als „payload“<br />
bezeichnet. Eine weitere Herausforderung<br />
speziell im Siloverehr ist eine schnelle<br />
und zugleich wirtschaftliche Be- und Entladung<br />
der Fahrzeuge. Diesen beiden Herausforderungen<br />
stellen sich die Spitzer<br />
Silo-Fahrzeugwerke seit mehr als 140 Jahren<br />
mit Erfolg. Das Unternehmen hat<br />
sich dabei von Anfang an auf die professionelle<br />
Verarbeitung von Aluminium<br />
konzentriert und damit auf möglichst<br />
leichte, nutzlaststarke und wirtschaftliche<br />
Transportfahrzeuge.<br />
Stetige Weiterentwicklung. Durch die<br />
ständige Produktentwicklung, den Einsatz<br />
neuer Werkstoffe und die Anwendung<br />
moderner Fertigungstechnologien<br />
wurden Silofahrzeuge und Lösungen von<br />
Spitzer zum Standard der Branche und<br />
Spitzer zu einem der führenden Hersteller<br />
in Europa und in vielen weiteren Ländern<br />
der Welt. Der enge und ständige<br />
Kontakt zu den Kunden ist einer der vielen<br />
Bausteine, auf dem die praxisorientierte<br />
Ausführung vieler Produktdetails<br />
beruht. Neben einem umfangreichen Ausstattungsangebot<br />
richtet Spitzer sein Augenmerk<br />
besonders auf die wichtigen<br />
Funktionselemente.<br />
Spezialisten für rieselfähige Frachten:<br />
die leichten Spitzer-Silofahrzeuge. (Foto: Spitzer Silo-Fahrzeugwerke)<br />
Zuverlässige Funktionalität. Dem Auslaufsystem,<br />
einem der wichtigsten Bau-<br />
die das Ladegut auflockern und in Rich-<br />
Basis intelligent gesteuerter Luftströme,<br />
teile eines Silofahrzeugs kommt dabei eine<br />
Schlüsselrolle zu. Als Nadelöhr muss sonders dort, wo sich Ladungsreste unter<br />
tung Auslauföffnung beschleunigen. Be-<br />
es durch eine perfekt abgestimmte und Matten festsetzen können und nur durch<br />
zuverlässige Funktionalität möglichst zügig<br />
die Entleerung des Silobehälters si-<br />
entfernt werden können, zeichnet sich<br />
einen aufwendigen Reinigungsprozess<br />
cherstellen. Für viele unterschiedliche der airPort durch seine einfache, aber<br />
Materialien, die ein ebenso unterschiedliches<br />
Fließverhalten aufweisen, stehen Kondenswasserbildung verhindert. Ei-<br />
wirkungsvolle Bauart aus.<br />
dem Kunden auch unterschiedliche Auslauftechnologien<br />
und Ausstattungsvari-<br />
Silo-Fahrzeugwerke mit der Entwicklung<br />
nen völlig neuen Weg beschritt Spitzer<br />
anten zur Wahl.<br />
des Compositebehälters. Der Behälter, der<br />
Gesteuerte Luftströme. Mit dem mattenlosen<br />
Auslaufsystem airPort, das keine zeichnet sich durch seine besonderen<br />
in Faserverbundbauweise hergestellt wird,<br />
mechanische Auflockerungseinrichtungen<br />
mehr benötigt, steht ein völlig neu ter und zum anderen besitzt der Silo-<br />
Eigenschaften aus. Zum einen ist er leich-<br />
entwickeltes Auslaufsystem zur Verfügung.<br />
Der Name weist schon darauf hin: ne unerwünschte Kondenswasserbildung<br />
aufbau isolierende Eigenschaften, die ei-<br />
Der airPort-Auslauf funktioniert auf der weitgehend verhindern.<br />
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DAS UMWELT-<br />
ABC<br />
Punkte<br />
zur umweltfreundlichen<br />
Mobilität
Euro-6-Technik: niedrige Abgasgrenzwerte sowohl on- als auch offroad.<br />
Einfache Konzepte waren<br />
gestern – heute ist Vielfalt<br />
gerade auch bei einer umweltfreundlichen<br />
Mobilität gefragt.<br />
In kompakter Form sollen an<br />
dieser Stelle eine Auswahl<br />
der Gesichtspunkte zur umweltverträglichen<br />
Fortbewegung<br />
aufgeführt werden. Die Übersicht<br />
erhebt dabei natürlich<br />
keinen Anspruch auf Vollständigkeit,<br />
wird jedoch in regelmäßigen<br />
Abständen überarbeitet.<br />
Alternative Kraftstoffe. Nicht zuletzt<br />
die relative Abhängigkeit von nur wenigen<br />
Energieträgern hat in der jüngsten Vergangenheit<br />
die Entwicklung alternativer<br />
Kraftstoffe gefördert. Damit verbunden<br />
ist natürlich immer auch die Hoffnung,<br />
durch einen entsprechenden Wettbewerb<br />
auf dem Kraftstoffmarkt günstigere Einkaufspreise<br />
für die jeweilige Energie realisieren<br />
zu können oder aber unabhängiger<br />
gegenüber bisherigen Energieträgern<br />
zu werden. Letztendlich wird jedoch immer<br />
auch ein verbessertes Emissionsverhalten<br />
der Antriebe angestrebt.<br />
Batterien. Waren die elektrischen<br />
Energiespeicher früher in Straßenfahrzeugen<br />
praktisch nur im Starterbereich<br />
zu finden, so hat die zunehmende Zahl<br />
an Hybridkonzepten nicht nur für eine<br />
deutlich höhere Bedeutung bei der Fahrzeugausstattung<br />
gesorgt, sondern auch<br />
für ebenso bedeutsame Technologieschübe<br />
bei der Batterietechnik. Schließlich<br />
kommen verbesserte Eigenschaften bei<br />
Speicherkapazität oder Ladedauer direkt<br />
einer höheren Praxistauglichkeit zugute.<br />
CNG. Diese Abkürzung steht für compressed<br />
natural gas, also verdichtetes Erdgas,<br />
das heute in ausgesuchten Ländern<br />
mit einer entsprechend ausgeprägten<br />
Tankinfrastruktur zu den wichtigsten Alternativkraftstoffen<br />
zählt – übrigens auch<br />
hierzulande. Gegenüber dem klassischen<br />
Dieselantrieb erfolgt die Erdgasverbrennung<br />
hörbar deutlich weicher und erzeugt<br />
dabei auch spürbar weniger Emissionen.<br />
Bisher war der Erdgasantrieb insbesondere<br />
im Segment der Pkw zu finden, allerdings<br />
gab es in jüngster Vergangenheit<br />
auch zahlreiche, erfolgsversprechende Erprobungen<br />
im (schweren) Nutzfahrzeugsegment.<br />
Fahrertraining: Die regelmäßige Schulung<br />
der Mitarbeiter bringt immer messbare<br />
Verbesserungen beim Verbrauch.<br />
DPF. Hinter dieser Abkürzung verbirgt<br />
sich der Dieselpartikelfilter, der, wie die<br />
Bezeichnung dies bereits andeutet, die als<br />
feste Abgasanteile verbliebenen Verbrennungspartikel<br />
aus dem Abgasstrom herausfiltert.<br />
Eine regelmäßige Regeneration<br />
bzw. Wartung sichert über die gesamte<br />
Einsatzdauer die Funktion des Bauteils.<br />
Euro 6. Kurz vor der verbindlichen<br />
Einführung der Euro-6-Norm haben in-<br />
92 <strong>NFM</strong> 5/2013
zwischen alle Nutzfahrzeughersteller entsprechende<br />
Motoren mit einer anspruchsvollen<br />
Abgasnachbehandlung im Programm.<br />
Dabei kommt die ganze Palette<br />
an technischen Systemen wie SCR, AGR<br />
oder natürlich auch Dieselpartikelfilter<br />
(DPF) zum Einsatz.<br />
Fahrertraining. Sie dient nicht nur<br />
der regelmäßigen Erneuerung zuvor erworbener<br />
Fachkenntnisse zum kraftstoffsparenden<br />
Führen von Fahrzeugen, sondern<br />
soll auch Änderungen bestehender<br />
Konzepte vermitteln und so dauerhaft einen<br />
sparsamen und damit auch umweltfreundlichen<br />
sowie wirtschaftlichen Einsatz<br />
der Fahrzeuge gewährleisten.<br />
Grenzwerte. Sie legen über die entsprechenden<br />
Normen die maximalen<br />
Mengen der jeweiligen Abgasanteile fest.<br />
Batterien: Entwicklungsimpulse sollen<br />
die Leistung verbessern.<br />
Hybridantrieb. Stellten Verbrennungsmotoren<br />
früher einen Großteil der Antriebe<br />
im Straßentransport dar, hat die<br />
Industrie in den vergangenen Jahren<br />
eine Vielzahl unterschiedlicher Hybridkonzepte<br />
entwickelt. Zu den wichtigsten<br />
Dieselpartikelfilter: kompakte Technikwunder<br />
für die Abgasnachbehandlung.<br />
Aspekten zählen neben der Verbrauchsreduzierung<br />
fossiler Brennstoffe auch die<br />
Verringerung von Lärmemissionen insbesondere<br />
beim Einsatz in Innenstadtbereichen.<br />
Nach dem derzeitigen Stand sind<br />
die jeweiligen Konzepte jedoch nur für<br />
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Intermodaler Verkehr:<br />
Straßenfahrzeuge auf<br />
Schienenverbindungen.<br />
einzelne Transportbereiche interessant,<br />
sodass der Fernverkehr zumindest auf absehbare<br />
Zeit noch auf den Verbrennungsmotor<br />
setzen wird.<br />
Intermodaler Transport. Hier wird<br />
ganz im Sinne einer umweltfreundlichen<br />
Bilanz ein Kombinierter Transport von<br />
Ladungsträgern favorisiert: Der Abholund<br />
Zustellverkehr der ersten und letzten<br />
Kilometer erfolgt mittels flexiblem Nutzfahrzeug,<br />
während der Langlauf der Sendung<br />
über die Schiene erfolgt. Möglich<br />
ist natürlich auch eine Kombination über<br />
See oder mit Binnengewässern.<br />
LNG: Gasantrieben<br />
wird eine<br />
große Zukunft<br />
vorausgesagt.<br />
Jahresbilanz. Diese gibt im Rahmen<br />
von Umweltprogrammen Auskunft über<br />
die jeweiligen Aktivitäten und Ergebnisse<br />
der vereinbarten Ziele. In diese Bilanzen<br />
fließen neben den mobilen Posten eines<br />
Unternehmens insbesondere auch die<br />
Abläufe und Dienstleistungen der jeweiligen<br />
Standorte mit ein.<br />
Katalysator. Per chemischer Definition<br />
ist der Katalysator ein Stoff, der eine<br />
Reaktion auslöst, jedoch nicht selbst an<br />
ihr beteiligt ist. Das heißt, im Bereich<br />
der Abgasnachbehandlung wandeln Edelmetalle,<br />
vereinfacht ausgedrückt, Giftstoffe<br />
der Verbrennung in ungiftige Stoffe<br />
um. Diese Edelmetalle (Katalysatoren)<br />
sind im Falle von Verbrennungsantrieben<br />
in den jeweiligen Schalldämpfern<br />
auf Trägerstrukturen aufgetragen. Für die<br />
Schalldämpfer hat sich daher in den Jahren<br />
der Einführung der Abgasnachbehandlung<br />
fälschlicherweise der Begriff<br />
Katalysator durchgesetzt, sodass heute<br />
Schalldämpferelemente nach wie vor kurz<br />
als „Kat“ bezeichnet werden.<br />
LPG. Hinter dieser Abkürzung verbirgt<br />
sich Liquid-Propan-Gas, das somit zu den<br />
alternativen Kraftstoffen zählt. Auch als<br />
Autogas bekannt, besteht LPG aus Propan<br />
und Butan und wird in vergleichsweise<br />
niedrigen Druckverhältnissen gelagert.<br />
Nicht zu verwechseln mit CNG<br />
(compressed natural gas = Erdgas), das<br />
bei rund 200 bar ebenfalls in flüssigem<br />
Zustand bevorratet wird.<br />
Mautstaffelung. Über eine entsprechende,<br />
nach Abgasemissionen gestaffelte<br />
Einstufung von Nutzfahrzeugen, wird<br />
indirekt die Verbreitung umweltfreundlicher<br />
Lkw gefördert bzw. vorangetrieben.<br />
Basis bilden hierzu die jeweiligen<br />
Euro-Normen.<br />
Navigationssystem. Eine umweltfreundliche<br />
Fahrweise lässt sich auch über<br />
eine Optimierung der geplanten Wegstrecke<br />
erzielen: Je direkter das Ziel angesteuert<br />
wird, desto weniger Kraftstoff wird<br />
verbraucht und desto weniger Emissionen<br />
werden verursacht. So können also<br />
auch Navigationssysteme, die kostspielige<br />
Umwege vermeiden, zu einer umweltfreundlichen<br />
Mobilität beitragen.<br />
OBD. Hinter dieser Abkürzung verbirgt<br />
sich die sogenannte Onboarddiagnose,<br />
die im Rahmen der kontinuierlichen<br />
Überwachung entsprechender technischer<br />
Systeme deren fehlerfreie Funktion sicherstellen<br />
soll. Für den vorliegenden<br />
Fall einer komplexen Abgasnachbehandlung<br />
bedeutet dies auch das Einhalten<br />
zuvor definierter Abgasgrenzwerte.
PIEK. Im Rahmen niederländischer Bemühungen,<br />
den Straßenverkehr umweltund<br />
damit auch menschenfreundlicher zu<br />
gestalten, will man insbesondere im urbanen<br />
Bereich den Geräuschpegel für Verkehrsteilnehmer,<br />
aber eben auch Anwohner,<br />
dauerhaft reduzieren. Daher hat man<br />
das sogenannte PIEK-Zertifikat eingeführt,<br />
das Fahrzeugen und (Arbeits-)Maschinen<br />
ein reduziertes Geräuschniveau von 60 dB<br />
(A) in 7,50 m Abstand von der eigentlichen<br />
Geräuschquelle attestiert.<br />
Qualitätsstandard. Durch die teilweise<br />
schnelle Entwicklung und Verbreitung<br />
im Bereich der alternativen Kraftstoffe<br />
erkannte man ebenso schnell das<br />
Problem, dass die Gewinnung der Kraftstoffe<br />
aus nachwachsenden Quellen oftmals<br />
mit hohen Qualitätsschwankungen<br />
einherging. So wurden Standards für die<br />
Kraftstoffe definiert, die nicht nur einen<br />
sauberen, sondern insbesondere auch betriebssicheren<br />
Einsatz der Energieträger<br />
ermöglichen.<br />
Rekuperation. Dahinter verbirgt sich<br />
bei Hybridkonzepten die beim Bremsen<br />
von Fahrzeugen zurückgewonnene, kinetische<br />
(Bewegungs-)Energie.<br />
SCR. Diese englische Abkürzung steht<br />
für ein häufig genutztes Verfahren zur<br />
Abgasbehandlung. Selectiv catalytic reduction<br />
bedeutet dabei eine selektive, katalytische<br />
Reduzierung einzelner Abgasanteile<br />
bei Verbrennungsmotoren.<br />
Tier-Stufe. Ähnlich den Straßenfahrzeugen,<br />
sind auch für Maschinen<br />
und Geräte im sogenannten Offroadsegment<br />
oberhalb einer bestimmten Leistung<br />
Grenzwerte für die Abgasemissionen<br />
eingeführt worden. Das insgesamt<br />
ausgesprochen niedrige Niveau orientiert<br />
sich dabei qualitativ und quantitativ an<br />
den Limits der Straßenfahrzeuge, wobei<br />
die Antriebe ja ohnehin vielfach aus den<br />
Motorenangeboten der identischen Antriebshersteller<br />
stammen.<br />
Umweltzone. Geografisch begrenzter<br />
Bereich, der von Fahrzeugen nur durch<br />
die Einhaltung niedriger Emissionsgrenzwerte<br />
befahren werden darf. Ziel ist die<br />
Reduzierung von Schadstoffwerten in der<br />
Luft und damit auch die Reduzierung<br />
von Atemwegserkrankungen bei Menschen.<br />
Durch ihre teilweise recht kleinen<br />
Flächen ist jedoch die Wirksamkeit von<br />
Umweltzonen umstritten.<br />
Vert. Eine schweizer Abgasnorm, die<br />
aus dem Bereich der Arbeitssicherheit<br />
stammt und einst für Arbeiten in Tunnelsystemen<br />
entwickelt wurde, um die Emis-<br />
SCR: Die Versorgung mit Harnstoff<br />
erfordert geeignete, d. h. heizbare<br />
Leitungen. (Fotos: Hersteller)<br />
sionsbelastung für die entsprechenden<br />
Mitarbeiter zu reduzieren.<br />
Wasserstoff. Zählt ebenfalls zu den<br />
alternativen Kraftstoffen. Die einst erhoffte<br />
schnelle Verbreitung wurde bisher<br />
durch die anspruchsvolle und kostenintensive<br />
Errichtung der notwendigen Infrastruktur<br />
nicht erreicht.<br />
Zwischenspeicherung. Als Teil ausgesuchter<br />
Hybridkonzepte wird hier die<br />
(elektrisch) erzeugte Energie in einem<br />
Speicher, zumeist eine Batterie, „zwischengelagert“,<br />
um je nach Bedarf und Verkehrssituation<br />
abgerufen zu werden.<br />
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DIE GAS-INITIATIVE
GEHT WEITER<br />
Kraftstoffe. Volvo Trucks und Shell haben Ende März vereinbart,<br />
bei der Einführung von Flüssigerdgas (LNG) als Treibstoff für<br />
schwere Nutzfahrzeuge weltweit zu kooperieren. Volvo Trucks bringt<br />
sein neues Methan-Diesel-Konzept, mit dem Dieselmotoren<br />
LNG verwenden können, in die Kooperation ein. Shell hingegen<br />
besitzt die Kompetenz als LNG-Produzent und investiert<br />
in die notwendige LNG-Infrastruktur.
Lennart<br />
Pilskog<br />
von Volvo<br />
Trucks.<br />
Motoren punkten bei Abgas und Lärm:<br />
Die geringeren Emissionen sprechen<br />
für den Einsatz von LNG.<br />
Beide Unternehmen werden im Rahmen<br />
der jetzt vereinbarten Kooperation<br />
ihre Aktivitäten koordinieren<br />
und den großflächigeren Einsatz von<br />
LNG im Transportsektor vorantreiben.<br />
„Shell ist ein Hauptakteur auf diesem<br />
Markt und wir sind einer der führenden<br />
Lkw-Hersteller, der bereits einen energieeffizienten<br />
Gas-Lkw auf den Markt gebracht<br />
hat. Wir sind davon überzeugt,<br />
dass wir gemeinsam die Einführung von<br />
LNG im Transportsektor fördern und beschleunigen<br />
können, sowohl durch eigene<br />
Aktivitäten als auch durch die Inspiration<br />
anderer“, meint Lennart Pilskog,<br />
Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von Volvo<br />
Trucks.<br />
Das Kooperationsabkommen ist bereits<br />
mit Leben erfüllt worden, womit in der<br />
ersten Phase die Umsetzung in ausgewählten<br />
Märkten in Zentraleuropa und<br />
in den Vereinigten Staaten begonnen<br />
hat. Die Vereinbarung ist auf beiden Seiten<br />
ohne Exklusivanspruch. Laufende<br />
oder zukünftige Zusammenarbeit oder<br />
Gespräche mit anderen Partnern sollen<br />
diese Vereinbarung nach Auskunft der<br />
Skandinavier nicht beeinflussen.<br />
Gas für lange Transportdistanzen<br />
Erdgas wird heutzutage schon von Stadtbussen<br />
oder kleineren Nutzfahrzeugen in<br />
komprimierter Form (CNG) genutzt. Allerdings<br />
müssen Fahrzeuge, die im Fernverkehr<br />
eingesetzt werden, in der Lage<br />
sein, größere Mengen Gas an Bord zu<br />
transportieren. Dies wäre möglich, wenn<br />
der Motor mit LNG betrieben werden<br />
kann, da Gas in verflüssigter Form ein<br />
kleineres Volumen hat. Entsprechende<br />
Versuche, allerdings mit zwei Wettbewerbsmarken,<br />
hat Hellmann in Osnabrück<br />
nach eigener Aussage bereits erfolgreich<br />
in der Praxis umsetzen können.<br />
Während sich das Flüssigerdgas in urbanen Bereichen kontinuierlich<br />
Anteile erobert, stehen fernverkehrstaugliche Konzepte vor dem Durchbruch.<br />
Zahl der Vertriebsmärkte wächst<br />
Der Volvo FM Methan-Diesel ist mit der<br />
neuen Methan-Diesel-Technologie ausgestattet<br />
und nutzt Flüssiggas als vorrangigen<br />
Kraftstoff. Der Lkw ist bereits in<br />
Schweden, Norwegen, Belgien, Spanien,<br />
den Niederlanden und Großbritannien<br />
verfügbar. Zudem wird die Markteinführung<br />
momentan auf Italien und Frankreich<br />
ausgeweitet. „Wir sehen ein erhebliches<br />
Potenzial für unseren Gas-Lkw und<br />
werden die Einführung auf weiteren<br />
Märkten zusammen mit der Entwicklung<br />
unserer Produktionskapazität und Gasinfrastruktur<br />
fortsetzen. Die Verwendung<br />
von flüssigem Erdgas in Dieselmotoren<br />
98 <strong>NFM</strong> 5/2013
ist sehr energieeffizient. Es ist eine neue<br />
Treibstoffoption, die den Bereich der<br />
schweren Lkw in absehbarer Zukunft dominieren<br />
könnte“, sieht Lennart Pilskog<br />
ein deutliches Potenzial in der Weiterentwicklung<br />
des alternativen Treibstoffs.<br />
Erd- und Biogas<br />
Sowohl Erd- als auch Biogas bestehen<br />
hauptsächlich aus Methan. Bei der Verbrennung<br />
von Erdgas wird weniger CO2<br />
freigesetzt als bei der Verbrennung von<br />
Diesel. Außerdem werden weder Schwefel<br />
noch Schwermetalle oder Rußpartikel<br />
in die Atmosphäre abgegeben. Man geht<br />
davon aus, dass Erdgasreserven ergiebiger<br />
sind als Erdölreserven. Biogas ist klimaneutral<br />
und kann aus Abfallstoffen und<br />
anderen organischen Quellen gewonnen<br />
werden. Flüssigerdgas (LNG) ist Erdgas,<br />
das auf die Temperatur heruntergekühlt<br />
wurde, bei der es flüssig wird. Es wird<br />
hauptsächlich zur Herstellung von Wärme<br />
und Strom verwendet und ist somit<br />
bereits heutzutage weit verbreitet.<br />
Erdgasförderung nimmt weiter zu<br />
Die wachsende Bedeutung des verflüssigten<br />
Gaskraftstoffs macht vielleicht auch<br />
die Information von Shell deutlich, dass<br />
der Konzern nach eigenen Angaben im<br />
vergangenen Jahr erstmalig in seiner Geschichte<br />
mehr Gas denn klassisches Öl<br />
gefördert hat. Dies ist insbesondere auch<br />
vor dem Hintergrund zu sehen, dass man<br />
2011 mit der Gas-to-liquid-Anlage Pearl<br />
in Katar die größte Einrichtung ihrer Art<br />
in Betrieb genommen hat. Das Ziel von<br />
Shell ist es weiterhin, den entsprechenden<br />
Kraftstoff Shell GTL Fuel in naher<br />
Zukunft in weiteren Städten und Regionen<br />
in Deutschland einzusetzen, um auch<br />
Hightech: Anschlüsse zur<br />
LNG-Betankung. (Fotos: Volvo)<br />
hier zur Senkung lokaler Emissionen<br />
(Partikel und Stickoxide) und zur Verbesserung<br />
der Luftqualität beizutragen.<br />
EINE SCHRECKLICH<br />
GÜNSTIGE FAMILIE.<br />
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(0,14 Euro pro Minute aus dem Festnetz;<br />
maximal 0,42 Euro pro Minute aus den Mobilfunknetzen)
Räder & Reifen<br />
NEUE BLACKLINE-SERIE VON MARANGONI<br />
Premium runderneuert<br />
Der weiter steigenden Nachfrage nach hochwertigen<br />
Reifenprodukten, die insbesondere bei Rollwiderstand<br />
und damit Verbrauch sowie Verschleiß eine verbesserte<br />
Wirtschaftlichkeit versprechen, begegnet Marangoni im<br />
Segment der Runderneuerung mit der neuen Produktreihe<br />
Blackline. Basis der Blackline-Produkte stellen<br />
Grundmischungen dar, die sich nach Herstellerangaben<br />
in ihrer Zusammensetzung an den aktuellen Neureifenkompositionen<br />
orientieren. Darüber hinaus erfolgt die<br />
eigentliche Runderneuerung auf modernen Maschinen,<br />
die nicht nur eine umfassende Prüfung der Karkassen<br />
erlauben, sondern auch deren fachgerechte Vorbereitung.<br />
Die Belegemaschinen verfügen schließlich über<br />
eine automatische Ring-Karkassen-Ausrichtungsfunktion,<br />
die ein perfektes Aufbringen des Rings ermöglichen sollen.<br />
Alle Teilnehmer des Ringnet sind mit erstklassiger<br />
Technik ausgestattet und rüsten nach Unternehmensangaben<br />
ihre Anlagen regelmäßig auf den aktuellesten<br />
Stand der Technik um. Die Profile sind in verschiedenen<br />
Ausführungen für Einsatzbereiche wie Nah- und Fernverkehr<br />
oder Baustelle verfügbar.<br />
Steer, Drive und Trailer bilden unter dem Dach<br />
von Pirelli die Formula-Familie. (Foto: Pirelli)<br />
Familie vervollständigt<br />
Pirelli baut Programm mit Formula aus<br />
Mit der Konzernmarke Formula vervollständigt das<br />
Unternehmen Pirelli sein Programm an Lkw-Reifen und<br />
entsprechenden Serviceleistungen. Die neuen Reifen für<br />
Fahrzeuge des Straßengüterverkehrs werden in den im<br />
Markt meistverkauften Größen produziert. Sie sollen Spediteure,<br />
Transportunternehmer und andere Flottenbetreiber<br />
dabei unterstützen, den jeweiligen Fuhrparks eine<br />
maximale Wirtschaftlichkeit zu ermöglichen.<br />
Mittel- und Langstrecken. Die Ganzjahresreifen von<br />
Formula für Lenk- und Antriebsachsen und Auflieger sind<br />
für Mittel- und Langstrecken ausgelegt. Sie werden eu-<br />
Gefragt: stärkere<br />
Reifen für<br />
Vorderachsen.<br />
(Foto: Reiff)<br />
REIFF ERWEITERT DAS SORTIMENT<br />
Passendes Schuhwerk<br />
Die neuen Abgasnormen stellen Reifenhersteller und Fahrzeugkonstrukteure<br />
vor neue Herausforderungen. Durch die erhöhten<br />
Anforderungen der EU an Lkw-Motoren mit aufwendiger Abgasreinigungs-<br />
und Nachbearbeitungstechnik ausgestattet, werden<br />
diese für eine deutlich erhöhte Gewichtsbelastung auf der Vorderachse<br />
und somit der Reifen sorgen. Die Reifenhersteller haben<br />
deshalb neue Reifen mit erhöhter Achslasttragfähigkeit für die<br />
Vorderachsen entwickelt.<br />
„Gerade Lkw-Reifen müssen enorm belastbar sein und auch in<br />
Extremsituationen beste Fahrstabilität bieten“, sagt Thomas Wörner,<br />
Leiter Verkauf Gewerbekunden bei Reiff Reifen und Autotechnik.<br />
„Wir legen den Fokus auf kompetente Beratung und Dienst-<br />
100 <strong>NFM</strong> 5/2013
opaweit sowie in der Türkei angeboten. Das Sortiment<br />
enthält sechs Größen mit den Felgenmaßen 17,5 und<br />
22,5’’. Insgesamt 13 verschiedene Produkte gehören zum<br />
Formula-Sortiment. Einige davon sind nach Unternehmensangaben<br />
bereits im Handel verfügbar; die übrigen<br />
Größen sollen bis Juni 2013 auf den Markt kommen.<br />
Der Formula Steer. Das Profil des Formula Steer weist<br />
vier Längsrillen auf. Dieses Design soll eine hohe Fahrpräzision,<br />
optimale Kontrolle sowie ein Maximum an Sicherheit<br />
selbst unter schwierigsten Bedingungen ermöglichen.<br />
Die zahlreichen Lamellen an den Kanten der<br />
Profilblöcke tragen dazu bei, einen ungleichmäßigen Verschleiß<br />
der Lauffläche zu vermeiden. Zudem wurden das<br />
Laufflächenprofil und die Lamellen so konstruiert, dass<br />
nach Pirelli-Angaben aus ihrem Zusammenwirken kürzere<br />
Bremswege und eine verbesserte Kurvenhaftung resultieren.<br />
Der Formula Steer ist in fünf Größen verfügbar.<br />
Der Formula Drive. Der Formula Drive, mit M+S-Markierung,<br />
soll den Antriebssträngen der jeweiligen Fahrzeuge<br />
eine gute Traktion garantieren. Das laufrichtungsgebundene<br />
Profildesign verbessert den Nassgriff, reduziert das<br />
Abrollgeräusch und optimiert zudem die Straßenlage des<br />
Lkw. Auch der Drive ist in fünf Größen erhältlich.<br />
Der Formula Trailer. Abgerundet wird das Formula-Programm<br />
durch den Trailer, der einen ebenso wirtschaftlichen<br />
Einsatz des Aufliegers ermöglichen soll wie die der<br />
Zugmaschine. Der Reifen für die gezogenen Einheiten ist<br />
in drei Größen verfügbar.<br />
Das Reifenprogramm<br />
auf der Überholspur.<br />
Über 70 Größen ständig verfügbar.<br />
www.windpower-tyre.com<br />
leistung unserer Gewerbekunden, auch über den Kauf<br />
hinaus. Denn was nützt das beste Produkt, wenn es nicht<br />
gut gewartet wird?“, so Wörner. Laut Lkw-Pannenstatistik<br />
2012 sind ein Viertel aller Ausfälle auf Reifenpannen<br />
zurückzuführen. Die regelmäßige Wartung der Reifen<br />
kann einen Großteil dieser Ausfälle bereits im Vorfeld vermeiden.<br />
Je nach Hersteller werden die Spezialreifen mit<br />
einer Zusatzkennung gekennzeichnet. Üblich sind beispielsweise<br />
HD, HL oder auch XL. Reifen mit dieser<br />
Kennzeichnung können pro einzelbereifter Achse ein Zusatzgewicht<br />
von rund 500 kg tragen. Gewährleistet wird<br />
das durch eine Veränderung im Reifenaufbau: So wird<br />
u. a. mit Verbundwerkstoffmischungen an der Lauffläche<br />
und im Unterbau gearbeitet und die Stahlcordwülste aus<br />
hochfestem Spezialstahl wurden optimiert.
Räder & Reifen<br />
EM- UND BAUMASCHINENREIFEN<br />
Neue Reifen für den Bau<br />
Die Bohnenkamp AG, Großhändler für Nutzfahrzeugreifen,<br />
hat in diesem Jahr auf der bauma erstmals sein<br />
breites Angebot für die Ausrüstung von Fahrzeugen im<br />
EM- und Baustelleneinsatz vorgestellt. Unter dem Motto<br />
„Neuer Antrieb für die Erdbewegung“ präsentierte<br />
das Osnabrücker Unternehmen auf dem Freigelände<br />
Neuheiten für die Bereifung von EM- und Baumaschinen.<br />
Im Zentrum des Messeauftritts stand das mit<br />
über 200 Produkten ausgesprochen breite Programm<br />
der Partner BKT, Alliance und Windpower sowie die<br />
Achsen von ADR.<br />
Von BKT zeigte Bohnenkamp den neuen AR 543, ein<br />
Reifen für aktuelle Mobilkrane mit einer Zulassung bis<br />
80 km/h. Auf der bauma präsentierte Bohnenkamp<br />
darüber hinaus einen Auszug aus dem breiten Sortiment<br />
an EM-Reifen von Windpower. Bereits seit 2006<br />
hat Bohnenkamp die Lkw-Reifen der Marke Windpower<br />
im Programm. Im vergangenen Jahr hat der Großhändler<br />
schließlich auch das Vollsortiment an EM-Produkten,<br />
bestehend aus mehr als 60 verschiedenen Reifen, in<br />
sein Angebot aufgenommen und damit die eigene Lieferpalette<br />
weiter ausgebaut.<br />
Mit Panolin Orcon Synth E steht erstmals ein<br />
biologisch abbaubares Hydrauliköl mit NSF-H1-<br />
Zertifizierung zur Verfügung. (Foto: Kleenoil)<br />
Biologisch abbaubar<br />
Lebensmittelverträgliches Hydrauliköl<br />
Dem Ölspezialisten Kleenoil ist es jetzt erstmals gelungen,<br />
biologische Abbaubarkeit und Lebensmittelverträglichkeit<br />
bei einem Hydrauliköl miteinander zu kombinieren.<br />
Mit dem Öl Panolin Orcon Synth E ist es dadurch<br />
REIFENFACHHANDEL ZIEHT BILANZ FÜR 2012<br />
Runderneuerung im Plus<br />
Statt Neureifen<br />
sind Runderneuerte<br />
gefragt. (Foto: Scania)<br />
Gut 55 Millionen Fahrzeugreifen wurden im Reifenersatzgeschäft<br />
Deutschland im Jahr 2012 insgesamt vom Handel an Verbraucher<br />
verkauft – rund sechs Millionen weniger als im Vorjahr. „Damit war<br />
das vergangene Jahr alles andere als ein gutes Geschäftsjahr für<br />
unsere Branche“, resümiert Peter Hülzer, geschäftsführender Vorsitzender<br />
des Bundesverbands Reifenhandel und Vulkaniseur-<br />
Handwerk (BRV e. V., Bonn).<br />
„Nach guten Ergebnissen in den beiden Vorjahren war das Reifenersatzgeschäft<br />
2012 in nahezu allen Produktbereichen von<br />
einem Rückgang unter Normalniveau geprägt.“ Im Geschäft mit<br />
Lkw-Reifen musste der Handel nach Stagnation der Absatzzahlen<br />
102 <strong>NFM</strong> 5/2013
2<br />
möglich, die strengen Anforderungen nach H1- bzw. NSF-<br />
Zertifizierung für den Lebensmittelbereich mit einem biologisch<br />
abbaubaren Hydrauliköl zu erfüllen.<br />
Verschiedene Einsatzgebiete. Das neue Hydrauliköl bietet<br />
sich für die verschiedensten Einsatzgebiete an. So kann<br />
es in gewöhnlichen Baumaschinen ebenso eingesetzt werden,<br />
wie für Fahrzeuge und Maschinen, die im Erntebereich<br />
und/oder als Umschlaggeräte für Lebensmittel zum<br />
Einsatz kommen oder in Flurförderfahrzeugen, die außen<br />
und in Lager- und Produktionshallen in denen Lebensmittel<br />
eingesetzt werden. Relativ zwingend erscheint der<br />
Einsatz solcher Produkte bei Erntemaschinen und in allen<br />
Maschinen, die in Trinkwasserschutzgebieten zum Einsatz<br />
kommen. Dort greifen bereits die in der Lebensmittelverarbeitung<br />
bekannten Vorschriften, wie z. B. HACCP<br />
(Hazard Analysis and Critical Control Points).<br />
Zulässiges Betriebsmittel. Solche Vorschriften und Zertifizierungen<br />
haben vom Grundsatz her ein klares Ziel:<br />
Beim Feststellen schädlicher und/oder giftiger Substanzen<br />
in Lebensmitteln, muss die Rückverfolgung der gesamten<br />
Kette vom Verbraucher, über die Verarbeitung, bis<br />
hin zur Erzeugung der Lebensmittel möglich sein. Die immer<br />
wiederkehrenden Lebensmittelskandale haben die<br />
Verbraucher, die Öffentlichkeit aber auch die Gesetzgebung<br />
sensibilisiert. Aus der Sicht der (möglichen) Verursacher<br />
geht es darum, nachweisen zu können, nicht der<br />
Verursacher zu sein. Dafür ist es notwendig, dass in den<br />
Maschinen in lebensmittelnahen Bereichen nur dafür zulässige<br />
Betriebsmittel angewendet werden.<br />
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in 2011 im vergangenen Jahr erneut ein Minus von<br />
durchschnittlich 13 Prozent auf insgesamt 2,62 Millionen<br />
Stück hinnehmen. Davon waren gut drei Fünftel Neureifen,<br />
der Rest Runderneuerte. Dass der Absatz von<br />
Lkw-Neureifen dabei mit gut 14 Prozent überdurchschnittlich<br />
rückläufig war, führt der Reifenfachverband<br />
auf anhaltend hohe Kostensensibilität im Speditionsgewerbe<br />
zurück. Schon in den vergangenen Jahren war<br />
zu beobachten, dass runderneuerte Lkw-Reifen zunehmende<br />
Beachtung finden.<br />
„Die Prognose im Produktbereich Lkw wird von der Hoffnung<br />
getragen, dass sich das Transportgeschäft stabilisiert<br />
und der Investitionsstau in den Fuhrparks sukzessive<br />
aufgelöst wird“, erläutert Peter Hülzer.
Be- & Entladehilfen<br />
Deutlicher Raumgewinn<br />
Fahrzeugeinrichtungen. Stauraum erhalten oder lieber eine Fahrzeugeinrichtung für Werkzeuge<br />
oder Kleinteile? Eine Frage, die sich bislang gerade im Handwerksbereich viele Transporternutzer<br />
gestellt haben. Eine wirtschaftliche Alternative bietet der Fahrzeugeinrichter Aluca.<br />
Konsequente Umsetzung ohne Werkzeuge, Kleinteile und<br />
Ersatzteile geht bekanntermaßen gerade im Handwerk<br />
und für viele Servicetechniker nicht! Wenn allerdings die<br />
Entscheidung für Fahrzeugeinrichtung umgesetzt ist, bleibt vom<br />
Stauraum des Basisfahrzeugs in den meisten Fällen nicht mehr<br />
viel übrig. Mit diesem „entweder oder“ wollte sich Friedrich Beißwenger<br />
nicht abfinden. Der Geschäftsführer und Inhaber des<br />
Fahrzeugeinrichters Aluca erweiterte kurzerhand den Begriff<br />
Fahrzeugeinrichtung um eine neue Dimension.<br />
Intelligenter Baukasten<br />
Um die Grundfläche des Laderaums für sperrige Güter zu erhalten,<br />
wurde der für Werkzeuge oder Kleinteile erforderliche Stauraum<br />
in ein Unterflurmodul verlegt. Die Idee ist nicht unbekannt<br />
und wurde bislang vor allem im Segment der kleinen<br />
Stadtlieferwagen eingesetzt. Neu ist dagegen der Ansatz, dieses<br />
Unterflurmodul auch in größeren Transportern zu verbauen.<br />
Das habe unter anderem den Vorteil, so Beißwenger, das Basisfahrzeug<br />
auch schon mal eine Nummer kleiner ordern zu können.<br />
Neu ist auch die Konsequenz, mit der diese Idee ausgeführt<br />
und über den Stadtlieferwagen hinaus getragen wird. Den Kunden<br />
steht unter der Bezeichnung Aluca dimension2 ein intelligentes<br />
Baukastensystem zur Verfügung, das hinsichtlich der<br />
Aufteilung nahezu unbegrenzte Möglichkeiten bietet.<br />
Viel Ladefläche<br />
Der Zwischenboden über dem Unterflurmodul stellt zugleich eine<br />
höher gelegte Ladefläche dar. Da sich keine weiteren Elemente<br />
wie Regale etc. darüber befinden, steht dem Nutzer die gesamte<br />
Ladefläche zur Verfügung. Lediglich in der Höhe müssen Einschränkungen<br />
hingenommen werden. So kann z. B. der Elektriker,<br />
der auch mal eine Waschmaschine, einen Trockner oder Geschirrspüler<br />
ausliefern muss, sein übliches Equipment samt der<br />
vielen Klein- und Ersatzteilen in den Schubladen unterbringen.<br />
Die neue Dimension in der Fahrzeugeinrichtung erfordert sicherlich<br />
eine Umgewöhnung. Die aber dürfte den allermeisten Nutzern<br />
im wahrsten Sinne des Wortes leicht fallen. Das gilt vor allem<br />
dann, wenn ein Transporter vom Schlage eines T5 oder Vito<br />
Größe und Aufteilung der<br />
Schubladen kann kundenspezifisch<br />
festgelegt werden.
Neu bei Eggers: Individuelle KEP-Lösungen<br />
mit demTRAGUFIX-System<br />
Alle Elemente der neuen Einrichtungsdimension fertigt<br />
Aluca in bewährter Qualität. (Fotos: sk)<br />
im Einsatz ist. Ist hier die klassische Fahrzeugeinrichtung<br />
auf Regalbasis verbaut, muss sich der Fahrer ziemlich klein<br />
machen, um an sein Werkzeug zu kommen. Dank der weit<br />
ausziehbaren Großraumschubladen ist der Zugang bei den<br />
neuen Unterflurmodulen von Aluca dimension2 deutlich<br />
besser. Einfach die rollengelagerten Auszüge aufziehen und<br />
der Nutzer sieht auf einen Blick, was sich wo befindet und<br />
hat zugleich hindernisfreien Zugriff auf die Teile. Die<br />
Großraumschubladen mit einer Tragfähigkeit bis zu 80 kg<br />
sind in den meisten Fällen zu 100 Prozent ausziehbar.<br />
Überzeugende Verarbeitung<br />
Überzeugend an der neuen Einrichtungsdimension ist<br />
auch die Verarbeitung. Wer bei Großraumschubladen zunächst<br />
an instabil-wackelnde und wenig vertrauenserweckende<br />
Schubladen denkt, muss umdenken. Selbst mit<br />
einer Länge von 1640 mm arbeiten die solide und präzise<br />
gearbeiteten und passgenau verbauten Aluminiumauszüge<br />
nahezu geräuschlos. Ein leichtes Antippen reicht und die<br />
Auszüge rollen samt Inhalt in ihre Ruheposition.<br />
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Das System TRAGUFIX<br />
erfüllt die Anforderungen der VDI 2700 Blatt 16:<br />
„Ladungssicherung bei Transportern bis 7,5t zGM“<br />
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Weitgehende Gestaltungsfreiheit<br />
Das Baukastensystem dieser neuen Einrichtungsdimension<br />
erlaubt dem Kunden zudem eine weitgehende Gestaltungsfreiheit.<br />
Zahl, Größe und Aufteilung der Auszüge<br />
können nach den jeweiligen Bedürfnissen konfiguriert<br />
werden. Das Besondere: Gerade Langgüter oder Langwerkzeuge<br />
lassen sich mit diesem Konzept hervorragend<br />
stauen und sichern. Selbstverständlich sind die Abmessungen<br />
auf die der herausnehmbaren Ordungsträger wie<br />
Koffer und Kleinteileboxen abgestimmt.<br />
Fazit: Aluca dimension2 ist ein Einrichtungskonzept, das<br />
nicht nur mehr Raumpotenzial bietet. Neben der tadellosen<br />
Verarbeitung aller zum System gehörenden Elemente<br />
hat vor allem der hindernisfreie Zugang zu den Großraumschubladen<br />
überzeugt – aus ergonomischer Sicht ein angenehmerer<br />
Zugang zur Ladung. Einfach Großraumschubladen<br />
aufziehen, den Inhalt auf den ersten Blick sehen und<br />
ohne Verrenkungen rausnehmen. So einfach ist das!<br />
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Mercedes-Benz Citan 109 CDI. Das Segment ist lukrativ!<br />
Die leichten Stadtlieferwagen haben in den letzten Jahren eine<br />
eindrucksvolle Erfolgsgeschichte hingelegt. Die Gründe dafür liegen<br />
auf der Hand: Die kleinen Transporter mit bis zu 1 t Nutzlast sind<br />
kompakt, wirtschaftlich, schlicht und einfach perfekt für die City.<br />
Genau das wollen nicht nur viele City-Logistiker und treiben mit<br />
ihren Bestellungen die Verkaufszahlen in die Höhe.<br />
Premiumklasse im<br />
Segment der Stadtlieferwagen:<br />
Der neue<br />
Mercedes-Benz Citan<br />
kommt im Herbst<br />
auf den Markt.<br />
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CITY-LOGISTIKER<br />
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Vielseitig einsetzbar: Dank der<br />
großen Variantenvielfalt eignet<br />
sich der Citan für viele Transportaufgaben.<br />
Lange Zeit nicht vertreten in diesem Segment war<br />
der Daimler-Konzern mit seiner Marke Mercedes-<br />
Benz. Und das, obwohl die Marke mit den Baureihen<br />
Vito und ganz besonders mit dem Sprinter im Bereich<br />
der leichten Nutzfahrzeuge erfolgreich unterwegs<br />
ist. Jetzt hat Daimler nachgelegt.<br />
Erfolgreich „mercedisiert“<br />
Die bisherige Lücke im Stadtlieferwagensegment füllt seit<br />
vergangenem Jahr der Mercedes-Benz Citan. Basis des<br />
Citan ist bekanntermaßen ein Stadtlieferwagen französischer<br />
Produktion. Allerdings haben die Daimler-Ingenieure<br />
das kleine Kunststück vollbracht, den Franzosen<br />
erfolgreich zu „mercedisieren“.<br />
Neue Optik, aufgewertetes Interieur, ein BlueEfficiency-<br />
Paket für den Motor und eine dynamischere Fahrwerksabstimmung:<br />
so wird aus einem Kangoo ein Citan. Der<br />
Name klingt beeindruckend, ob das Auto ihm wirklich<br />
gerecht wird, entscheidet letztlich der Kunde mit seinen<br />
Bestellungen; die Voraussetzungen sind jedenfalls gut.<br />
Großes Interesse: Der neue Citan sorgt Monate<br />
vor der Markteinführung für große Aufmerksamkeit.<br />
Markante Erscheinung<br />
Wir hatten den Citan 109 CDI mit langem Radstand jetzt<br />
für 14 Tage und rund 2500 km im Test. Dabei hat sich der<br />
Citan nur marginale Schwächen geleistet. Doch zunächst<br />
zur Optik: Der Citan ist zweifellos eine markante Erscheinung,<br />
die sich positiv aus der Modellvielfalt in diesem<br />
108 <strong>NFM</strong> 5/2013
IMPRESSUM<br />
Verlag:<br />
<strong>NFM</strong>-Verlag KG<br />
Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt<br />
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Redaktion: H. Peimann Tel.: (04747)8741-3 01<br />
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Große Klappe und viel Volumen dahinter: Rund um<br />
die Loadbox dominiert hohe Praxistauglichkeit.<br />
Segment abhebt. Und der Citan ist auf den ersten Blick<br />
als Mercedes-Benz erkennbar. Das sind schon mal zwei<br />
Grundsteine für den künftigen Erfolg. Gerade für Handwerker<br />
und kleinere Gewerbetreibende geht es eben nicht<br />
um irgendein Auto. Hauptsache, es bietet reichlich Ladevolumen.<br />
Für viele Unternehmer, gerade die, die im<br />
täglichen Kontakt mit ihren Kunden stehen, ist das Firmenfahrzeug<br />
immer auch eine Visitenkarte. Der Citan ist<br />
zweifellos eine Visitenkarte der gehobenen Art.<br />
Wirtschaftlich durch die City<br />
Den hohen Erwartungen gerecht geworden ist auch die<br />
Motorisierung. Der Citan ist mit vier Motorisierungen<br />
verfügbar. Neben einem spritzigen Benziner mit 84 kW<br />
(114 PS) kann der Kunde zwischen drei durchzugsstarken<br />
Turbodiesel-Direkteinspritzermotoren von 55 kW (75 PS)<br />
bis 81 kW (110 PS) wählen. Alle Dieselmotoren verfügen<br />
serienmäßig über einen Partikelfilter.<br />
Unser Test-Citan, der 109 CDI, verfügt über eine Leistung<br />
von 66 kW (90 PS) und ein maximales Drehmoment von<br />
200 Nm. Nicht gerade Kraft, um Bäume auszureißen, aber<br />
darauf kommt es in der City-Logistik bekanntermaßen<br />
auch nicht an. Hier zählen in erster Linie Verbrauchswerte.<br />
Wir konnten im Rahmen unserer Testfahrten die vom<br />
Hersteller angegebenen Werte nicht ganz erreichen, aber<br />
angesichts widriger Wetterverhältnisse und eines eher<br />
handwerkertypischen Nutzungsprofils haben uns die he-<br />
Anzeigen: Frank Stüven Tel.: (04747)8741-3 03<br />
fstueven@nfm-verlag.de<br />
Jens Rademaker Tel.: (04747)8741-4 10<br />
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Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert,<br />
Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, Monika Zupke,<br />
Corinna Kahrs, Ronja Müller<br />
Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann,<br />
Jeannette Temrowski, Elke Stern, René Niedermeyer,<br />
Gudrun Renken, Carmen Bartsch, Alexander Bigaj,<br />
Ines Heidl, Marleen Rauschenberger, Sören Krajewski<br />
<strong>NFM</strong>-Verlag KG<br />
Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt<br />
Vehicles-World-Online GmbH · 27616 Beverstedt<br />
H. Peimann<br />
Erscheinungsweise: 12x im Jahr<br />
SKN · Stellmacherstraße 14 · 26506 Norden<br />
Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers<br />
dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder<br />
Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender<br />
von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung<br />
einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag.<br />
Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz.<br />
Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 3,30 € inkl. MwSt.<br />
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vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird.<br />
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ISSN 1614-1229<br />
Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur<br />
Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.
Typisch Mercedes: Der Fahrerarbeitsplatz<br />
des Citan überzeugt<br />
durch seine Wertigkeit. (Fotos: Daimler)<br />
rausgefahrenen 5,3 l Durchschnittsverbrauch schon überrascht,<br />
zumal die extralange Version nicht gerade ein Fliegengewicht<br />
ist. Flottenbetreiber können die Effizienz darüber hinaus durch<br />
eine ab Werk eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung weiter<br />
erhöhen. Das Thema Wirtschaftlichkeit findet auch in Sachen<br />
Wartung ihren Niederschlag. Der Wartungsintervall liegt bei bis<br />
zu 40.000 km oder alternativ bei zwei Jahren.<br />
Serienmäßig für den Citan mit Benzinmotor und optional für<br />
die Dieselausführungen ist ein BlueEfficiency-Paket. Es umfasst<br />
u. a. die Eco-Start-Stopp-Funktion, Batterie- und Generator-management<br />
sowie variantenabhängig rollwiderstandsoptimier- te<br />
Reifen, die den Kraftstoffverbrauch nochmals absenken. Ein<br />
Manko des 109 CDI ist das Fehlen eines Sechsganggetriebes.<br />
Gerade bei Überlandfahrten oder auf der Autobahn reichen die<br />
fünf Gänge mit ihrer cityoptimierten Übersetzung nicht aus.<br />
Wer auf ein Sechsganggetriebe nicht verzichten will, muss auf<br />
den 111 CDI zurückgreifen.<br />
Sicherheit als Stärke<br />
Der neue Citan rollt mit einer umfangreichen Sicherheitsausstattung<br />
zum Kunden. Im Mittelpunkt steht das serienmäßige<br />
elektronische Stabilitätsprogramm Adaptive ESP ® , das den Beladungszustand<br />
des Fahrzeugs mit berücksichtigt. Dieses Fahrdynamikregelsystem<br />
verbindet im neuen Citan die Funktionen<br />
vom Antiblockiersystem ABS ® , der Über- und Untersteuerungskontrolle<br />
VDC ® (Vehicle Dynamic Control) sowie des Traktionssystems<br />
TCS ® (Traction Control System). Es umfasst zudem die<br />
Antriebsschlupfregelung ASR ® sowie eine Antriebs- und Bremsmomentregelung.<br />
Umfassende Serienausstattung<br />
Zum Serienumfang zählen außerdem ein Anfahrassistent und<br />
das Tagfahrlicht, Sicherheitsgurte mit Höhenverstellung, Gurtstraffer<br />
und Gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer, ein<br />
Gurtwarner sowie der Airbag für den Fahrer. Eine vollflächige<br />
Trennwand schützt Fahrer- und Beifahrer im Kastenwagen<br />
vor verrutschender oder kippender Fracht. Zurrösen im Fond<br />
assistieren bei der Ladungssicherung. Ein Kunststoffbelag des<br />
Bodens sowie Teilverkleidungen verhindern Beschädigungen<br />
der Karosserie durch scharfkantige Gegenstände im Laderaum.<br />
110 <strong>NFM</strong> 5/2013
So viel Sicherheit ohne Aufpreis ist in dem Segment leider<br />
längst noch kein Standard.<br />
Entwicklungspotenzial bei den Ablagen<br />
Nicht wirklich auf Mercedes-Niveau befindet sich das<br />
Interieur des Citan. Obwohl der umgestaltete Instrumentträger<br />
sich deutlich positiv vom französischen Original<br />
abhebt, bietet der Fahrerarbeitsplatz noch Verbesserungsund<br />
Verschönerungspotenzial. Das gilt insbesondere für<br />
so manche Ablage.<br />
Während die große Staubox noch mit ihrem Stauvolumen<br />
punkten kann, sucht man nutzbare Becherhalter im<br />
Citan vergebens, der erreichbare vor der Box nimmt keine<br />
handelsübliche Alutasse auf. Die lässt sich zwar im<br />
unteren Bereich der Mittelkonsole abstellen, aber auch<br />
nur bei angezogener Handbremse. Wird die gelöst, wirkt<br />
der schubhebelartige Griff der Handbremse wie eine Verriegelung,<br />
die den Becher fixiert.<br />
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Thermo Cool Parts GmbH<br />
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Transportkühlanlagen<br />
Bewegung im Segment<br />
Mit dem neuen Citan rechnen sich die Verantwortlichen<br />
von Mercedes-Benz Vans gute Chancen aus. Sie wollen in<br />
dem Segment der Stadtlieferwagen einen Marktanteil von<br />
fünf Prozent erobern – das wären immerhin 35.000 Transporter<br />
der Citan-Baureihe im Jahr. Die Chancen dafür stehen<br />
nicht schlecht. Das Segment wird weiter zulegen.<br />
Grund dafür ist vor allem der rasant wachsende Internethandel.<br />
Immer mehr Menschen kaufen im Internet. Das<br />
befeuert die Nachfrage nach leichten, kompakten und<br />
wirtschaftlichen Nutzfahrzeugen, schließlich muss die<br />
bestellte Ware zeitnah ausgeliefert werden.<br />
Ein weiterer Grund sind teilweise rigide Einfahrbeschränkungen<br />
für schwere Nutzfahrzeuge in immer mehr Metropolen<br />
und Städten. Auch hier muss der Stadtlieferwagen<br />
zusätzliche Transportaufgaben übernehmen. Der<br />
Stadtlieferverkehr dürfte weiterhin kleinteiliger und auch<br />
komplexer werden. Der Citan ist genau für diese anspruchsvollen<br />
Aufgaben konzipiert.<br />
Webershohl 40 · D-44319 Dortmund · Tel.: 08 00-7 74 44 10<br />
Fax: 08 00-7 74 44 20 · E-Mail: thermocoolpartsgmbh@t-online.de<br />
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FAZIT: Er ist zwar noch nicht das Nonplusultra, aber immerhin<br />
ein absolut gelungener Einstieg ins Segment der<br />
Stadtlieferwagen. Bemerkenswert sind die markante Optik<br />
und vor allem die Wirtschaftlichkeit. Mercedes-Benz hat<br />
sich mit dem Citan im Segment der leichten Nutzfahrzeuge<br />
endlich als Full-range-Anbieter aufgestellt.