PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Transporter. Der Schlag kommt unvermittelt.
Ein künstlich erzeugter Sturm mit Windgeschwindigkeiten
von 100 km/h drückt den
Großraumtransporter zur Seite. Obwohl ich sofort
per Lenkrad gegenhalte, wird der Transporter
locker 2 bis 3 m auf die Überholspur gedrückt.
Zum Glück gibt es keinen Gegenverkehr!
Starker Wind ist für großvolumige Fahrzeuge ein
gefährliches Problem. Wie gefährlich, zeigt nicht
zuletzt der Umstand, dass die Fehmarnsund-Brücke
und auch die Hochbrücken über dem Nordostseekanal
bei Sturm immer wieder für leere Lkw und Pkw mit Anhängern
gesperrt werden. Für den neuen Mercedes-Benz
Sprinter ist diese Gefahr jetzt deutlich entschärft. Im
Zuge der Modellpflege erhielt der Trendsetter unter den
Transportern einen Seitenwindassistenten. Der arbeitet
mithilfe der ohnehin für andere Assistenzsysteme, wie
ESP, verbauten Sensoren. Wird das Fahrzeug durch starken
Wind zur Seite gedrückt, werden die Räder mithilfe
der Elektronik so abgebremst, dass sich der Transporter
zurück in die eigene Spur bewegt.
Mehr Sicherheit
Der Seitenwindassistent ist eines der Highlights im neuen
Mercedes-Benz Sprinter. Der Trendsetter unter den sogenannten
Large Vans hat einem ganzen Segment seinen
Namen gegeben und war immer Vorreiter in Sachen Sicherheit.
Dieser Anspruch bleibt bestehen: Der neue Sprinter
setzt gleich mit fünf neuen Sicherheitssystemen, mit
Motoren nach der künftigen Abgasstufe Euro 6 und einer
frischen und zugleich markanten Optik erneut Maßstäbe.
Vor allem aber: Mit seinen herausragend niedrigen Verbrauchswerten
bis 6,3 l/100 km (wohlgemerkt für einen
Transporter mit Hinterachsantrieb) dürfte der neue Sprinter
selbst mit dem ganz spitzen Stift rechnende Flottenbetreiber
überzeugen.
Hochsensibles Thema
Doch zunächst zurück zur Sicherheit: Ein hochsensibles
Thema, gerade für dieses Fahrzeugsegment. Nicht ohne
Grund flammt immer wieder die Debatte um ein generelles
Tempolimit für 3,5-Tonner auf. Daimler hat sich diesem
Thema schon früh angenommen. So gehört seit dem
Jahr 2000 ein Fahrerairbag zur Serienausstattung, 2002
kam ESP in Serie und seit 2006 gibt es ein Adaptive ESP
zum Serienumfang des Sprinter. Im Zuge der jetzigen Modellpflege
kommen gleich fünf neue Assistenzsysteme
hinzu. Sie sollen helfen beim neuen Sprinter die Zahl der
Unfälle noch weiter zu verringern.
Neben dem serienmäßigen Seitenwindassistenten (Crosswind
Assist) feiern die optional erhältlichen Assistenzsysteme
Abstandswarnassistent (Collision Prevention Assist)
und der Totwinkelassistent (Blind Spot Assist) im
neuen Sprinter ihre Weltpremiere. Dazu kommen der
Fernlichtassistent (Highbeam Assist) sowie der Spurhalteassistent
(Lane Keeping Assist). Die Entwickler von Mercedes-Benz
sind sich sicher: Die elektronischen Helfer
7/2013 NFM 83