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82 <strong>NFM</strong> 7/2013 Trendsetter: Der Mercedes-Benz Sprinter ist zum Namensgeber eines ganzen Segments geworden. (Fotos: Mercedes-Benz)
Transporter. Der Schlag kommt unvermittelt. Ein künstlich erzeugter Sturm mit Windgeschwindigkeiten von 100 km/h drückt den Großraumtransporter zur Seite. Obwohl ich sofort per Lenkrad gegenhalte, wird der Transporter locker 2 bis 3 m auf die Überholspur gedrückt. Zum Glück gibt es keinen Gegenverkehr! Starker Wind ist für großvolumige Fahrzeuge ein gefährliches Problem. Wie gefährlich, zeigt nicht zuletzt der Umstand, dass die Fehmarnsund-Brücke und auch die Hochbrücken über dem Nordostseekanal bei Sturm immer wieder für leere Lkw und Pkw mit Anhängern gesperrt werden. Für den neuen Mercedes-Benz Sprinter ist diese Gefahr jetzt deutlich entschärft. Im Zuge der Modellpflege erhielt der Trendsetter unter den Transportern einen Seitenwindassistenten. Der arbeitet mithilfe der ohnehin für andere Assistenzsysteme, wie ESP, verbauten Sensoren. Wird das Fahrzeug durch starken Wind zur Seite gedrückt, werden die Räder mithilfe der Elektronik so abgebremst, dass sich der Transporter zurück in die eigene Spur bewegt. Mehr Sicherheit Der Seitenwindassistent ist eines der Highlights im neuen Mercedes-Benz Sprinter. Der Trendsetter unter den sogenannten Large Vans hat einem ganzen Segment seinen Namen gegeben und war immer Vorreiter in Sachen Sicherheit. Dieser Anspruch bleibt bestehen: Der neue Sprinter setzt gleich mit fünf neuen Sicherheitssystemen, mit Motoren nach der künftigen Abgasstufe Euro 6 und einer frischen und zugleich markanten Optik erneut Maßstäbe. Vor allem aber: Mit seinen herausragend niedrigen Verbrauchswerten bis 6,3 l/100 km (wohlgemerkt für einen Transporter mit Hinterachsantrieb) dürfte der neue Sprinter selbst mit dem ganz spitzen Stift rechnende Flottenbetreiber überzeugen. Hochsensibles Thema Doch zunächst zurück zur Sicherheit: Ein hochsensibles Thema, gerade für dieses Fahrzeugsegment. Nicht ohne Grund flammt immer wieder die Debatte um ein generelles Tempolimit für 3,5-Tonner auf. Daimler hat sich diesem Thema schon früh angenommen. So gehört seit dem Jahr 2000 ein Fahrerairbag zur Serienausstattung, 2002 kam ESP in Serie und seit 2006 gibt es ein Adaptive ESP zum Serienumfang des Sprinter. Im Zuge der jetzigen Modellpflege kommen gleich fünf neue Assistenzsysteme hinzu. Sie sollen helfen beim neuen Sprinter die Zahl der Unfälle noch weiter zu verringern. Neben dem serienmäßigen Seitenwindassistenten (Crosswind Assist) feiern die optional erhältlichen Assistenzsysteme Abstandswarnassistent (Collision Prevention Assist) und der Totwinkelassistent (Blind Spot Assist) im neuen Sprinter ihre Weltpremiere. Dazu kommen der Fernlichtassistent (Highbeam Assist) sowie der Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist). Die Entwickler von Mercedes-Benz sind sich sicher: Die elektronischen Helfer 7/2013 <strong>NFM</strong> 83
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