PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management
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vorgestellt und dabei im Detail überrascht. So gibt es ab sofort eine<br />
Variante des Sechszylinder-Reihenmotors mit 410 PS, die die Euro-6-<br />
Info über das<br />
Norm ausschließlich mithilfe der SCR-Technologie erreicht.<br />
Display: Der Fahrer<br />
wird über die Betriebszustände<br />
auf dem<br />
Konsequente Kombination<br />
Bei Daimler hat man sich für eine konsequente Kombination<br />
Laufenden gehalten.<br />
von Abgasrückführung und -nachbehandlung entschieden. Gerade<br />
im Bereich der Abgasnachbehandlung verfügt der Hersteller<br />
mittlerweile über fast zehn Jahre Straßenerfahrung.<br />
Auch bei MAN setzt man auf ein Konzept aus bedarfsgeregelter<br />
Abgasrückführung und einer Abgasnachbehandlung mit SCR-<br />
System. Die für Euro 6 notwendigen Schlüsseltechnologien<br />
AGR, Dieselpartikelfilter und SCR setzt MAN seit vielen Jahren<br />
erfolgreich in <strong>Nutzfahrzeuge</strong>n ein; die SCR-Technik z. B. ist im<br />
Lkw seit 2005 in Serie. Die MAN-Partikelfiltertechnologie CRTec ist<br />
wie die AGR bereits seit dem Jahr 2002 im Serieneinsatz.<br />
Volvo Trucks hat neue Lkw mit Euro-6-Motoren eingeführt, die vom<br />
kleinsten mittelschweren 5-l-Motor bis zur schweren 13-l-Variante reichen.<br />
Ab Frühjahr 2014 werden Volvo-Lkw auch mit einem 16-l-Euro-6-Motor<br />
und mit dem I-Torque-Antriebsstrang für den 13-l-Motor erhältlich sein. Für<br />
das Angebot an schweren Motoren, den D11, den D13 und den D16, die in<br />
Kürze auf den Markt kommen, bietet Volvo weiterhin seine bewährte Katalysator-Abgasregelung<br />
SCR an.<br />
High-Efficiency-SCR-System<br />
Iveco setzt ausschließlich auf die SCR-Karte. Die neuen Euro-6-Motoren<br />
arbeiten mit dem sogenannten HI-eSCR-System. Iveco hat sich durch<br />
den Verzicht auf die Abgasrückführung für die Erhöhung der Motorleistung<br />
und die Verringerung der von der Verbrennung produzierten<br />
Partikelmenge entschieden.<br />
Neuer 11-l-Motor<br />
DAF Trucks hat die Einführung von Euro 6 zum Anlass genommen,<br />
eine komplett neue Motorenbaureihe zu entwickeln. Der neue<br />
Paccar-MX-11-Motor entspricht dem Trend, mehr Effizienz bei<br />
geringerem Hubraum erreichen zu wollen. Innermotorische<br />
Maßnahmen allein reichen allerdings nicht aus, um die strengen<br />
Vorgaben nach Euro 6 zu erfüllen. Zur Abgasnachbehandlung<br />
nutzt DAF verschiedene Technologien, wie einen SCR-<br />
Katalysator und einen aktiven Rußpartikelfilter.<br />
Hochentwickelte Triebwerke: Euro 6 setzt<br />
ein Zusammenspiel aller Komponenten voraus.<br />
Optimierte Technik<br />
Mit seinen neuen Baureihen präsentierte Renault Trucks<br />
vor wenigen Tagen auch seine Euro-5-Motoren. Zur Entwicklung<br />
der Euro-6-Aggregate DTI 11 und DTI 13 zog Renault<br />
Trucks seine Euro-5-Motorblöcke heran und entschied<br />
sich für eine Optimierung der SCR-Technologie.<br />
Unter anderem wurde eine völlig neue Motorsteuerung<br />
implementiert. Das SCR-System wurde revidiert und<br />
weiter optimiert.<br />
Reine SCR-Lösung: die nutzt Iveco. (Fotos: Hersteller, sk)<br />
7/2013 <strong>NFM</strong> 39