PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Transportprozessen ist es notwendig, bereits bei der
Spezifikation der Fahrzeuge anzusetzen. Ohne SCR-
Technologie ist ein Erreichen von Euro 6 nicht realisierbar.
Im Sinne einer maximalen Effizienz ist es
aber notwendig, dass das Abgasnachbehandlungssystem
nicht abkühlt. Das wiederum setzt eine
möglichst hohe und zugleich konstante
Abgastemperatur voraus, was Auswirkung
auf die Konfiguration des
Fahrzeugs durch den Flottenbetreiber
hat.
AdBlue an Bord
Das SCR-System erfordert zudem
ein Mitführen von AdBlue. Wer
nicht so oft nachtanken will,
muss entsprechende Tankgrößen
am Fahrzeug haben. Die
benötigen allerdings wertvollen
Platz vom ohnehin
schon knappen Bauraum
am Rahmen. Zugleich geht
das dafür erforderliche Gewicht
von der Nutzlast ab.
Hier gilt es also, einen passenden
Kompromiss zu finden. Für
diesen Erfolg sei hauptsächlich das
frühzeitige Angebot von äußerst wettbewerbsfähigen
Fahrzeugen mit Euro-6-Technologie verantwortlich,
betont der Leiter von Daimler Trucks,
Dr. Stefan Bucher. So bestellen derzeit in Europa rund
50 Prozent der Kunden ihren Actros oder Antos mit
BlueTec-6-Motoren, in Deutschland beträgt die Quote
sogar 75 Prozent.
Unterschiedliche Ansätze
Bei der Einführung von Euro 5 herrschten unter den
Herstellern noch Glaubenskriege. Die einen setzten
auf die Abgasrückführung, schließlich wird dafür kein
AdBlue samt der erforderlichen Infrastruktur benötigt;
die Mehrheit ging den SCR-Weg. Schon damals
war man sich allerdings weitgehend einig, dass spätestens
mit der Einführung von Euro 6 eine Kombination
beider Technologien notwendig wird. Eine nicht
ganz richtige Einschätzung, wie sich heute zeigt. Auch
mit dem ausschließlichen Einsatz der SCR-Technologie
lässt sich Euro 6 erreichen.
So bietet Scania seinen Kunden beide Technologien
an. Die Schweden haben erst vor wenigen Wochen
bereits die zweite Generation ihrer Euro-6-Motoren