PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Partikel
(g/kWh)
0,36
0,15
Eindrucksvolle Leistung:
Die Grafik zeigt, wie stark
Partikelemissionen
und Stickoxide mit den
einzelnen Eurostufen
reduziert werden.
0,10
0,02
0
Euro 1
(1993)
Euro 4
(2006)
Euro 2
(1996)
Euro 5
(2009)
Euro 3
(2001)
Euro 6
(2013)
0 1 2 3 4 5 6 7 8
NOx (g/kWh)
Auf Wertstabilität setzen
Auch wenn Euro 6 erst im kommenden Jahr verbindlich
wird, gibt es schon jetzt gute Gründe, in die Technologie
zu investieren.
Der betriebswirtschaftlich wichtigste Grund ist die Wertstabilität
des Fahrzeugs. Es ist davon auszugehen, dass
nach der Einführung einer neuen günstigeren Mautklasse
für Euro-6-Fahrzeuge bzw. die Herabstufung älterer
Eurostufen, die Nachfrage nach Euro 5 und damit die
Preise für solche Fahrzeuge sinken werden. Ein Nachteil
vor allem für Speditionen, die ihre Fahrzeuge kaufen
oder finanzieren und die mit entsprechend hohen Restwerten
kalkulieren.
Mit Iveco, Renault Trucks und Scania haben drei
Hersteller unter Beweis gestellt, dass die anspruchsvolle
Euro-6-Norm auch allein mit der
SCR-Technologie darstellbar ist. Egal wie die technische
Lösung bei den Herstellern aussieht, die Zeche zahlen
muss einmal mehr der Transportunternehmer. Der muss
für die Umstellung auf Euro 6 besonders tief in die Tasche
greifen. Die Mehrkosten gegenüber dem aktuellen
Euro-5-Standard belaufen sich herstellerübergreifend auf
10.000 bis 12.000 Euro.
Verantwortung für die Umwelt
Eine Menge Geld, das investiert werden muss und das
viele Transportunternehmen bereits jetzt investieren, oh-
Für die Investition in Euro 6 spricht auch die günstigere
Mauteinstufung. Die wird kommen, auch wenn aus dem
Bundesverkehrsministerium bislang keine Zahlen bekannt
geworden sind.
Dritter Grund für eine Investition in Euro 6 ist das
Bekenntnis zum Umweltschutz und das nicht nur für
Unternehmen, die auf Green Logistics setzen.
Abgaszuführung
Partikelfilter
C+NO2 > CO2+NO
Oxidationskatalysator
NO > NO2