ePaper - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang September 2013 73713
ConTraiLo
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Container | Trailer | Logistik
ePaper
TEU!

INHALT
34
Nordlandwegen auf der Spur
Gebirgsketten, Fjordlandschaftenundmehr: Skandinavien –
für die einen nur Norwegen, Schweden und Dänemark, andere
rechnen auch Finnland hinzu. ConTraiLo begibt sich auf die
Spur der NordlandwegefürContainer-undTrailerverkehre.
Titelfoto: A. P. Møller Maersk/Maersk Line
Flottensteckbriefe
Neben Maersk haben auch andere
ReedereienNeubauteninDienst
gestellt – ob neues Flaggschiff des
UnternehmensoderReeferrekord:
jedes für sich schreibt seine ganz
eigene Bestleistung.
18

56
EDITORIAL
3 „GROSS“ in Fahrt!
FINANZEN
6 Große Nachfrage
8 100-jähriges Firmenjubiläum
10 Belohnte Bemühungen
12 Großes Kino in Bonn
14 Speziell abgesichert
16 Institution der Weltklasse
ÜBERSEE
18 Rekordtrio in Fahrt
22 Japanische Riesen
24 Dreifache Taufzeremonie
26 Cool bleiben
28 Heißer Spülvorgang
30 Elbtaufe
32 Gefahren vermeiden
64 Frischer Wind
SKANDINAVIEN
34 Nordlandwegen auf der Spur
36 Norwegische Tradition
38 Dreifache Hafenmetropole
40 Kombiniert nach Norden
42 Fisch Ahoi!
44 Tore nach Norden
46 „Velkommen til Århus“
48 Hafeninformationskette
50 Hauptstadt-Hub
BINNENHÄFEN
52 Automobile
54 Emsländer Warendrehscheibe
LOGISTIK
56 Flüssiges im Transportfluss
59 Die digitale Transportseite
60 Auf die Plätze, fertig, LOS!
62 Schuhe auf Weltreise
HAFENUMSCHLAG
66 Geheime Lenker
72 Neue leichte Klasse
CONTAINER
74 Flache Box und hohes Potenzial
80 Vereinfachtes Schüttguthandling
82 Typenabnahme bestanden
79 Impressum
Logistikspiegel
Ob Gas- und Flüssigkeiten, Sportgeräte
oder Schuhe – jedes Produkt
stellt seine ganz eigenen Anforderungen
an das Transportequipment
und das FachwissenderLogistiker.
ConTraiLo stellt Beispiele aus der
Überseelogistikvor.

FLOTTENSTECKBRIEF: CMA CGM
Schiffe: 414
Flottenkapazität: 1.446.000
Schifffahrtslinien: 170
Bediente Häfen: 400 in 150 Ländern
Größte Schiffe: 16.020-TEU (Entdeckerklasse)

Rekordtrio
in Fahrt
CMA CGM setzt Zeichen im Jubiläumsjahr

Marco Polo, Alexander von Humboldt und Jules Verne – drei große Entdecker
sind gemeinsam auf den Weltmeeren unterwegs. Geht nicht? Doch, es geht.
Denn in diesen Tagen schreiben drei große Namen ein neues Stück Weltgeschichte
– und das in einem mehrfach geschichtsträchtigen Jahr für CMA CGM.
Grand Port Maritime de Marseille
Im Hafen von Marseille spielen verschiedenste
Güter von Containern über flüssige Massengüter bis
hin zu Schüttgütern eine Rolle. Im letzten Jahr schlug
der französische Hafen so insgesamt 86 Mio. t Güter
um – darunter auch 1,06 Mio. TEU. Der Mittelmeerhafen
mit Anbindung an Straße, Schiene, Schiff und
Pipeline ist mit 400 Häfen der Welt verbunden. Neben
dem 400 ha großen Bereich Bassin East in der
Stadt, gehört auch das 10.000 ha große Bassin West
in etwa 70 km Entfernung zum Komplex. Vor zwei
Jahren verzeichnete Marseille Fos dabei Anläufe von
mehr als 7400 Schiffen. Nachdem erst im letzten
Jahr mit Fos 2XL ein zweites Containerterminal an
den Start ging, plant Hutchison laut Hafenangaben
bereits für 2018 das Terminal Fos 4XL.
Noch während die CMA CGM Alexander
von Humboldt auf ihrer Jungfernfahrt
war, machte die CMA CGM
Jules Verne am 3. Juni 2013 erstmals
an der Marseiller Kaikante in
ihrem Heimatland fest. Die französische Reederei hat
damit nicht nur innerhalb weniger Monate gleich
drei neue Flaggschiffe in Fahrt gebracht, sondern ist
gleichzeitig mit einem Branchenrekord in ihr Jubiläumsjahr
gestartet. Denn mit 16.020 TEU waren
die Entdeckerneubauten zum Zeitpunkt ihrer
Auslieferung die größten Containerschiffe der Welt.
Während ihre beiden älteren Schwestern unter UK-
Flagge fahren, reist die Jules Verne im Zeichen der
französischen Nationalfarben.
Von gestern bis heute. Mehr als ein einfaches
Symbol. Denn die Wurzeln der Reederei liegen direkt
hier in Marseille. Als Compagnie Maritime d’Affrètement
(CMA) nahm das Unternehmen mit Grün-
Die CMA CGM Alexander von
Humboldt bei Eurogate Tanger.

der Jacques R. Saadé genau 35 Jahre zuvor den Kurs
auf. Seitdem ist viel passiert. Mit einer Flotte von 414
Schiffen läuft CMA CGM 400 Häfen in 150 Ländern
an und transportiert mit mehr als 3500 Seeleuten,
650 Agenturen und insgesamt 18.000 Mitarbeitern
weltweit 10,6 Mio. TEU im Jahr. Als einer der drei
Großen der Welt spielt CMA CGM vor allem in
der Heimat Frankreich eine Schlüsselrolle: Mehr als
6,15 Mio. t Warenexporte aus Frankreich gelangen
auf CMA-CGM-Schiffen in die Welt. Seit Kurzem
auch auf dem Rekordtrio der Entdeckerklasse.
Der FAL-1-Dienst. Jedes der Schiffe mit 396 m
Länge, 54 m Breite, 16 m Tiefgang und modernen
Technologien an Bord. Den Anfang der Bauserie hatte
die CMA CGM Marco Polo gemacht. Ihre Schwester,
die CMA CGM Alexander von Humboldt, stach
unter UK-Flagge am 19. April 2013 in Pusan zu ihrer
Jungfernfahrt auf. Dabei lief der Gigant auch das
Eurogate-Terminal Tanger mit einem Tiefgang von
13,95 m an. Insgesamt schlugen die Fachkräfte bei
diesem Stopp 1200 Standardcontainer um, bevor das
Entdeckerschiff die Leinen für den Weg zum ersten
europäischen Hafen – Southampton – löste.
Taufe in Hamburg. Am 30. Mai feierte CMA
CGM die Taufe des zweiten Giganten in Hamburg,
bevor dieser weiter nach Bremerhaven, Rotterdam,
Zeebrügge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkan,
Jebel Ali und Port Kelang reiste. Den Abschluss der
ersten Rundreise bildete schließlich Anfang Juli Ningbo.
Noch während die CMA CGM Alexander von
‹‹ 48.060 TEU auf nur drei Schiffen: Die
CMA-CGM-Giganten schreiben Geschichte. ››
Humboldt ihre erste Reise machte, komplettierte die
CMA CGM Jules Vernes das Trio und brach Ende
Mai auf. Einen Tag nach Ankunft im Hafen Marseille
Fos weihte der Französische Präsident François Hollande
den Neubau offiziell ein.
Wieder auf Kurs. Am 5. Juni brach schließlich
auch die CMA CGM Jules Vernes wieder auf, um ihre
erste Rotation fortzusetzen. In Busan, Qindao,
Ningbo, Schanghai, Xiamen, Hongkong, Ciwan, Yantian,
Port Kelang, Suez und Malta hatte sie bereits
festgemacht. Nun folgte sie ihren beiden Schwestern,
weiter nach Tangier, Southampton, Hamburg, Bremerhaven,
Rotterdam, Zeebrügge, Le Havre, Malta,
Suez, Khor Al Fakkan, Jebel Ali und Port Kelang, bevor
auch sie ihre Jungfernfahrt in Ningbo beendete.
Fotos: CMA CGM/Ammar Abd Rabbo, Eurogate
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Im Jahr 2015 will die CKYH-Allianz
zwischen Asien und Europa insgesamt
35 Schiffe der 14.000-TEU-Klasse betreiben.
Darunter auch fünf umweltfreundliche
13.870-TEU-Schiffe für die
Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. ("K" Line).
Auch der jüngste Neubau der Reederei,
die Hanoi Bridge, setzt übrigens Segel
im Zeichen des Umweltschutzes.
Japanische
Riesen
FLOTTENSTECKBRIEF: "K" LINE
Containerschiffsflotte: 72 Schiffe inklusive Charterschiffe
Aktueller Neuzugang: Hanoi Bridge (3/2013, 8600 TEU)
Größtes Schiff: 8000-TEU-Klasse
Über 10.000TEU: Fünf ULCV mit 13.870TEU
(AuslieferungQ1/Q22015)
Foto: "K" Line

FLOTTENSTECKBRIEF: EVERGREEN
Containerschiffsflotte: 192 Schiffe
Neueste Schiffe: L-Type
Nächster Neubau: Ever Living (Ende August 2013)
Größtes Schiff: Ever Value

DreifacheTaufzeremonie
Ever Legend, Ever Learned und Ever Legion sind die Namen von drei neuen
Schwestern der Ever Lambent der Evergreen Line. Auf der Samsung Heavy Industries Werft
in Korea erhielten die 8426-TEU-Schiffe des L-Typs Mitte Juni ihre Namen.
Seit Juli ersetzen sie ältere Schiffe in Evergreens Asien-Europa-Dienst. Ende 2013 sollen
18 von insgesamt 30 bestellten Schiffen dieses Typs für die Reederei in Fahrt sein.
Foto: Evergreen Line

Cool bleiben
Zwar setzen die Cap-San-Neubauten von Hamburg Süd mit ihrer Gesamtkapazität
von 9600 TEU keine neue Rekordmarke, dennoch schreiben sie Größengeschichte.
Fotos: Hamburg Süd
Ende Mai feierte die Reederei auf der Hyundai-
Heavy-Industries-Werft in Ulsan die Taufe der
Cap San Nicolas und Cap San Marco. Die ersten
Neubauten einer Sechserserie mit 124.500 dwt
sind die bislang größten Schiffe in der Hamburg-Süd-
Flotte. Beide Schiffe sind in den vergangenen Wochen
zwischen Asien und der südamerikanischen Ostküste
in Fahrt gegangen. Sie sind 333,20 m lang, 48,20 m
breit und haben 14 m Tiefgang. Ihre maximale Geschwindigkeit
beträgt 21 kn. Zwei weitere Cap-San-
Schiffe erwartet die Reederei noch in diesem Jahr, die
letzten beiden Neubauten dann im Januar 2014.
Blick ins Orderbuch. Hamburg Süd plant, die
sechs Cap-San-Schiffe zwischen Asien und Südamerika
bzw. zwischen Europa und Südamerika einzusetzen.
Mit ihrer hohen Anzahl an Anschlüssen für
Kühlcontainer überholen sie die Schiffe der Santa-
Baureihe, die bislang mit 7100-TEU-Kapazität die
größten Schiffe der Reederei waren und mit 1600
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schnittskapazität der Schiffe konnten die Kosten pro
Stellplatz weiter reduziert werden. Auch den Containerbestand
hatte Hamburg Süd 2012 auf 458.000 Einheiten
erhöht. Parallel zum Wachstum des Ladungsvolumens
wurde der Containerbestand auf 458.000
Einheiten erhöht. Die Neubaupreise für Container
blieben im Jahresverlauf weitestgehend stabil.
Mit den Cap-San-Schiffen bricht auch Hamburg Süd
in neue Schiffsgrößendimensionen auf.
Reeferanschlüssen das Feld für temperierte Transporte
angeführt hatten. Mit der Auslieferung der letzten
drei Santa-Schiffe wurde die Baureihe im letzten
Geschäftsberichtsjahr komplettiert. Neben den Cap-
San-Schiffen erwartet die Reederei in diesem Jahr
auch vier 3800-TEU-Neubauten, die im brasilianischen
Cabotage-Service der Aliança fahren sollen.
Die Gesamtflotte. Die Flotte der Hamburg Süd
umfasste zum Jahresende 2012 insgesamt 153 Schiffe,
davon 42 gruppeneigene. 104 Schiffe wurden in
den Liniendiensten und 49 Schiffe im Trampbereich
eingesetzt. Die Anzahl der Containerschiffe ging im
Vergleich zum Vorjahr um drei Einheiten zurück. Die
in den Liniendiensten eingesetzte Stellplatzkapazität
stieg dagegen um etwa neun Prozent auf rund
430.000 TEU. Aufgrund der gestiegenen Durch-
Rück- und Ausblick. Hamburg Süd verzeichnete
2012 mit rund 3,3 Mio. transportierten TEU vier
Prozent Wachstum. Hierzu trugen vor allem die Europa-Amerika-
sowie die Asien-Dienste bei. Während
die Mittelmeer- und zum Teil Pazifik-Dienste hinter
den Erwartungen zurückblieben, konnten einige Inter-Amerika-Dienste
sich gut entwickeln. Für 2013
rechnet Hamburg Süd damit, dass die globale Stellplatzkapazität
um rund sieben Prozent zunehmen
könnte, auch, wenn mit verstärkten Verschrottungen
gerechnet werde. Die Frachtraten stehen voraussichtlich
weiterhin unter Druck. Mit einem Ausgleich von
‹‹
Mit 2100 Reeferanschlüssen
setzen sich die Santa-Schiffe an die Weltspitze ››
Kapazität und Ladung rechnet Hamburg Süd bei einer
moderat positiven Entwicklung der Weltwirtschaft
frühestens 2015. Zwingende Voraussetzung
hierfür sei aber das Ausbleiben von Schiffsneubestellungen
größeren Umfangs.
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Heißer Spülvorgang
Ein Ausfall der Schiffsmotoren auf See kann sich heutzutage eigentlich keiner erlauben.
Die Innovationssuche läuft also auf Hochtouren – auch bei Brennstofffiltern.
Bott entwickelte
eine Hydrauliklösung
für die Spülfunktion
großer
Automatikfilter.
Manfred Schnell, Leiter Produktmanagement
Automatikfilter bei Mahle, ist mitverantwortlich
dafür, dass die Brennstofffilter
keinen Motorschaden verursachen. Zusammen
mit Wolfgang Bott entstand so eine spezielle Lösung.
Schwerölbetriebene Großmotoren sorgen dafür, dass
Ozeanriesen sich über die Weltmeere bewegen.
Brennstofffilter haben eine Schlüsselstellung für die
Versorgung mit Treibstoff. Speziell für diese Motoren
hat Mahle Industriefiltration die Brennstofffilter COM
Plus im Programm. Bei der Weiterentwicklung der
Baureihe stellte Mahle die Spülfunktion der automatischen
Abreinigung von elektromechanischem auf
hydraulischen Antrieb um. Das Ziel: einfachere, kompaktere
und leichter zu montierende Filter, die dabei
zuverlässig und auch noch billiger sein sollten.
Autarke Hydrauliklösung. Die Wolfgang Bott
GmbH & Co. KG fand eine Lösung, um die Motoren
während der Filterreinigung autark mit Brennstoff zu
versorgen. Bereits wenige Monate nach dem Start
der Zusammenarbeit wurde der Hydraulikantrieb in
einem Containergiganten eingebaut.
Die Brennstofffilter filtern auf bis zu 150 °C erhitztes
Schweröl und bereiten den Kraftstoff für die Großmotoren
auf. Bei dieser Absolutfiltration werden
kleinste Partikel von bis zu 10 µm zurückgehalten.
Dabei ist eine regelmäßige Abreinigung der Filter erforderlicher.
Die Hydraulikexperten von Wolfgang
Bott haben hierzu ein hydraulisches System entwickelt,
das hierbei unterstützt. Die autarke Hydraulik-
28 ConTraiLo 8/2013

Markus Haist, Botts technischer
Leiter, erklärt den Vorgang: „Der Speicher
nutzt die Druckverhältnisse im System.“
lösung leitet die Rückspülung ein, führt dem Motor
sauberen, vorgeheizten Kraftstoff zu und führt gleichzeitig
den abgereinigten Schlamm in dafür vorgesehene
Tanks ab. Dabei sollen maximal 5 l Spülflüssigkeit
benötigt werden. Als einzigartig führt Mahle das
Vorheizen der Spülflüssigkeit an.
Rückspülungsintervalle. Die Brennstofffilter
der Baureihe COM plus gibt es in drei Größen. Die
Abreinigung erfolgt entweder zyklisch nach eingestellten
Zeitintervallen oder variabel nach Erreichen einer
einstellbaren Differenzdruckmarke. Letztere ist wichtig,
da je nach Betriebssituation eine Rückspülung früher
oder später notwendig sein kann.
So fließt z. B. bei Ablege- und Wendemanövern
eines Schiffs im Hafen viel Brennstoff durch den Filter,
sodass hier laut Mahle alle fünf bis zehn Minuten eine
Abreinigung nötig sein kann. Gleiches gilt bei rauer
See, wo aufgeschaukelte Sedimente den Brennstoff
stärker verunreinigen. Währenddessen spült sich der
Filter bei normaler Fahrt in ruhiger See etwa stündlich.
Jeder Spülvorgang dauert ca. 3,5 Sek. Das Antriebssystem
arbeitet ohne fremde Energiezufuhr. Parallel
zur Abreinigung läuft der Filtervorgang weiter.
Fotos: Mahle/Bott

Die Rickmers Chennai
kann bis zu 19.100 t tragen.
Serviceausbau
“K” Line (India) hat in Mumbai
ein neues Angebot an maritimen
Managementdienstleistungen
gestartet. Das
Angebot reicht von Schiffsinspektionen
bis zur Anwerbung
maritimer Fachkräfte.
Elbtaufe
Den Mehrzweck-Schwergutfrachter
von Heino Winter hat die
Rickmers-Linie bereits seit April
2013 gechartert. Sein Einsatzgebiet
ist zwischen Europa, Mittlerem
Osten und Indien. Nun zeigt
das Schiff auch mit seinem Namen
die Zugehörigkeit zu seinem
Charterer, denn Taufpatin Dr.
Christine Winter taufte das Schiff
vor Kurzem in Hamburg auf den
Namen Rickmers Chennai. Das
19.100-t-Schiff wurde 2012 gebaut
und hat eine Hebekapazität
von 800 t. Neben der Rickmers
Chennai hat die Reederei weitere
drei Schiffe von der Reederei
Heino Winter gechartet.
Neben dem Schwesterschiff Rickmers
Dubai gehören die zwei
kleineren Einheiten Rickmers
Chittagong und Rickmers Mumbai
dazu. Der stellvertretende
Hafenkapitän Andreas Brummermann
nahm den ersten Anlauf der
Rickmers Chennai in Hamburg
zum Anlass, dem Kapitän des
Schiffs das traditionelle Admiralitätswappen
zu überreichen. Die
Schiffe des Mittelost-/Indien-
Dienstes laufen eine wechselnde
Auswahl von Häfen an.
Neues Kühlschiffkonzept
Bislang ist eher wenig über die
Idee eines neuen Designs für
Reeferschiffe bekannt. Die Ausnahme:
die Kombination eines
horizontalen Palettenumschlagsystems
mit LoLo-Merkmalen für
containerisierte Deckladung und
von Rekordgeschwindigkeit für
den Umschlag ist die Rede. Mehr
dazu gibt es bei der Cool-Logistics-Global-Konferenz.
Containerupdate
ESACO-Rotationswechsel
“K” Line, Mitsui O.S.K. Line, NYK und OOCL haben
die Rotation des Nordostasien–Australien-Services
geändert. Die Änderung ermöglicht z. B. eine direkte
Verbindung von Qingdao nach Australien.
Innerasien–AAZ
Seit dem 1. September verbindet
ein neuer wöchentlicher Gemeinschaftsdienst
von APL, ANL und
Hanjin Shipping Asien, Australien
und Neuseeland. Insgesamt
sind sechs Containerschiffe mit
Kapazität bis 2200 TEU im Einsatz.
30 ConTraiLo 8/2013

Fotos: Rickmers Line, NYK
Gertrud Taylor
Wiener Repräsentanz
NYK Line hat in Wien ein eigenes
Büro für die Vermarktung ihrer Liniendienste
in Österreich eröffnet. Das
Team um Gertrud Taylor verantwortet
seitdem den Vertrieb und die Exportbuchungen
im Containerbereich. RoRo-
Verschiffungen und alle weiteren Aufgaben
nimmt weiterhin das NYK-Büro
in Hamburg wahr.
Panama direkt
Ab dem 18. September geht der CMA-CGM-Direct-
Service mit wöchentlicher statt 14-tägiger Abfahrtsfrequenz
an den Start. Die Schiffe laufen 20 Häfen
an und bedienen 15 Märkte.
Schwarzmeer-Feeder
Der ABX-Service der G6 Alliance ist Ende August
letztmalig gestartet. Seitdem bindet ein neuer Feederservice
die Häfen von Port Said aus an. Port Said
wurde dafür in den Loop 4 der Allianz integriert.
Westafrika – WAF2
Gemeinsam mit Hanjin und UASC hat Evergreen
Line den Westafrika-Dienst WAF2 gestartet. Im
Einsatz sind drei 1200- bis 1800-TEU-Schiffe.
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SCHIFFSTECHNIK
Der Lack macht´s
IMO hat u. a. die Verantwortung
für Verhinderung der
Meeresverschmutzung durch
die Schifffahrt.
Jährlich bis zu 300.000 US-
Dollar bei einem mittelgroßen
Containerschiff sparen? Hightechlacke
für die Rumpfbeschichtung
sollen es laut der Studie
„Farben und Lacke – Trends
2013“ der Bodo-Möller-Chemie-
Gruppe möglich machen.
In die finale Runde
Gefahren vermeiden
Norwegen ist dem Hong-Kong-Schiffsrecycling-Abkommen
beigetreten. Das Königreich ist somit der
erste Vertragsstaat der Hong Kong International Convention
für das sichere und umweltgerechte Schiffsrecycling.
Die Hong Kong Convention soll gewährleisten,
dass Schiffe nach ihrem Arbeitsleben so
recycelt werden, dass sie keine unnötige Gefahr für
die Gesundheit und Sicherheit der Menschen oder
der Umwelt darstellen. Die Beitrittsurkunde wurde
im Londoner IMO-Hauptquartier unterzeichnet.
Das finnische Unternehmen Wärtsilä
bietet komplette Antriebslösungen
über die gesamte Produktlebensdauer
an. Vor Kurzem hat das Unternehmen
für sein Wärtsilä-Aquarius ® -EC-Ballast-
Water-Management-System von dem
Marine Environment Protection Committee
(MEPC) der International Maritime
Organization die endgültige
Genehmigung (Final Approval) erhalten.
Sie wurde im Rahmen der 65.
Sitzung des MEPC, die im Londoner
IMO-Hauptsitz stattfand, gewährt.
Das Basic Approval wurde bereits im
Oktober vergangenen Jahres erteilt.
Die endgültige Genehmigung ist für
alle Systeme, die Wirkstoffe verwenden,
erforderlich und wird nur nach
der Auswertung umfangreicher Prüfdaten
eines Prototyps sowie aller
erforderlichen Unterlagen bezüglich
Risiko- und Sicherheitsbewertungen
an Bord, Crew, der allgemeinen Öffentlichkeit
und der Umwelt gewährt.
Das Type Approval Certificate für
Wärtsiläs Aquarius ® -EC-System erwartet
das Unternehmen bis Ende Juli.
32 ConTraiLo 8/2013

Fotos: IMO, Zeppelin Power Systems
Einer der beiden
neuen Dual-fuel-
Motoren.
Power für ECA-Gebiete
Marine-Diesel-, Marine-Gas- und sich je nach Last- und Einsatzprofil
Schweröl oder auch Erd-, Druckund
Flüssigerdgas, die neuen MaK- ren können.
bereits nach wenigen Jahren rentie-
Dual-fuel-Motoren M34 DF und Der M 34 DF hat dabei eine Leistung
von 500 kW pro Zylinder bei
M 46 DF von Zeppelin Power
Systems sind sowohl für flüssige 720 oder 750 U/min, der M 46 DF
Brennstoffe als auch den Gasmodus von 900 kW pro Zylinder bei 500
ausgelegt. Zeppelin Power Systems oder 514 U/min. Beide Motorenbaureihen
entsprechen laut Unter-
bietet die Motoren an, um komplette
Umrüstungen auf Dual-fuel-Betrieb
bis zum Inkrafttreten der SOx- und künftigen Sicherheitsbestimnehmen
außerdem den neuesten
Limitierung am 1. Januar 2015 mungen für den LNG-Betrieb in
durchzuführen. Die Investition soll den ECA-Gebieten.
„Nasen“-korrektur
für Schiffe
Die Anpassung der „Nase“ von
Containerschiffen an reduzierte
Reisegeschwindigkeiten kann
mindestens fünf Prozent Kraftstoff
sparen. Dies ergaben Messungen
von Det Norske Veritas
(DNV) vor und nach dem Austausch
des Wulstbugs. DNV führte
die CFD-Analyse anhand der
Hyundai Brave durch. Auf der
Basis der von DNV entwickelten
neuen Form des Wulstbugs arbeitete
die Daewoo Ship Engineering
Company (DSEC) die Stahlkonstruktionsunterlagen
aus. Der
Umbau des 8600-TEU-Schiffs von
Hyundai Merchant Marine (HMM)
schlug mit 680.000 US-Dollar zu
Buche. Den Messungen zufolge
soll sich die Investition in weniger
als einem Jahr amortisieren.