ePaper - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management
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NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang September 2013 73713<br />
ConTraiLo<br />
❯ Land<br />
❯ Schiene<br />
❯ Wasser<br />
Container | Trailer | Logistik<br />
<strong>ePaper</strong><br />
TEU!
INHALT<br />
34<br />
Nordlandwegen auf der Spur<br />
Gebirgsketten, Fjordlandschaftenundmehr: Skandinavien –<br />
für die einen nur Norwegen, Schweden und Dänemark, andere<br />
rechnen auch Finnland hinzu. ConTraiLo begibt sich auf die<br />
Spur der NordlandwegefürContainer-undTrailerverkehre.<br />
Titelfoto: A. P. Møller Maersk/Maersk Line<br />
Flottensteckbriefe<br />
Neben Maersk haben auch andere<br />
ReedereienNeubauteninDienst<br />
gestellt – ob neues Flaggschiff des<br />
UnternehmensoderReeferrekord:<br />
jedes für sich schreibt seine ganz<br />
eigene Bestleistung.<br />
18
56<br />
EDITORIAL<br />
3 „GROSS“ in Fahrt!<br />
FINANZEN<br />
6 Große Nachfrage<br />
8 100-jähriges Firmenjubiläum<br />
10 Belohnte Bemühungen<br />
12 Großes Kino in Bonn<br />
14 Speziell abgesichert<br />
16 Institution der Weltklasse<br />
ÜBERSEE<br />
18 Rekordtrio in Fahrt<br />
22 Japanische Riesen<br />
24 Dreifache Taufzeremonie<br />
26 Cool bleiben<br />
28 Heißer Spülvorgang<br />
30 Elbtaufe<br />
32 Gefahren vermeiden<br />
64 Frischer Wind<br />
SKANDINAVIEN<br />
34 Nordlandwegen auf der Spur<br />
36 Norwegische Tradition<br />
38 Dreifache Hafenmetropole<br />
40 Kombiniert nach Norden<br />
42 Fisch Ahoi!<br />
44 Tore nach Norden<br />
46 „Velkommen til Århus“<br />
48 Hafeninformationskette<br />
50 Hauptstadt-Hub<br />
BINNENHÄFEN<br />
52 Automobile<br />
54 Emsländer Warendrehscheibe<br />
LOGISTIK<br />
56 Flüssiges im Transportfluss<br />
59 Die digitale Transportseite<br />
60 Auf die Plätze, fertig, LOS!<br />
62 Schuhe auf Weltreise<br />
HAFENUMSCHLAG<br />
66 Geheime Lenker<br />
72 Neue leichte Klasse<br />
CONTAINER<br />
74 Flache Box und hohes Potenzial<br />
80 Vereinfachtes Schüttguthandling<br />
82 Typenabnahme bestanden<br />
79 Impressum<br />
Logistikspiegel<br />
Ob Gas- und Flüssigkeiten, Sportgeräte<br />
oder Schuhe – jedes Produkt<br />
stellt seine ganz eigenen Anforderungen<br />
an das Transportequipment<br />
und das FachwissenderLogistiker.<br />
ConTraiLo stellt Beispiele aus der<br />
Überseelogistikvor.
FLOTTENSTECKBRIEF: CMA CGM<br />
Schiffe: 414<br />
Flottenkapazität: 1.446.000<br />
Schifffahrtslinien: 170<br />
Bediente Häfen: 400 in 150 Ländern<br />
Größte Schiffe: 16.020-TEU (Entdeckerklasse)
Rekordtrio<br />
in Fahrt<br />
CMA CGM setzt Zeichen im Jubiläumsjahr
Marco Polo, Alexander von Humboldt und Jules Verne – drei große Entdecker<br />
sind gemeinsam auf den Weltmeeren unterwegs. Geht nicht? Doch, es geht.<br />
Denn in diesen Tagen schreiben drei große Namen ein neues Stück Weltgeschichte<br />
– und das in einem mehrfach geschichtsträchtigen Jahr für CMA CGM.<br />
Grand Port Maritime de Marseille<br />
Im Hafen von Marseille spielen verschiedenste<br />
Güter von Containern über flüssige Massengüter bis<br />
hin zu Schüttgütern eine Rolle. Im letzten Jahr schlug<br />
der französische Hafen so insgesamt 86 Mio. t Güter<br />
um – darunter auch 1,06 Mio. TEU. Der Mittelmeerhafen<br />
mit Anbindung an Straße, Schiene, Schiff und<br />
Pipeline ist mit 400 Häfen der Welt verbunden. Neben<br />
dem 400 ha großen Bereich Bassin East in der<br />
Stadt, gehört auch das 10.000 ha große Bassin West<br />
in etwa 70 km Entfernung zum Komplex. Vor zwei<br />
Jahren verzeichnete Marseille Fos dabei Anläufe von<br />
mehr als 7400 Schiffen. Nachdem erst im letzten<br />
Jahr mit Fos 2XL ein zweites Containerterminal an<br />
den Start ging, plant Hutchison laut Hafenangaben<br />
bereits für 2018 das Terminal Fos 4XL.<br />
Noch während die CMA CGM Alexander<br />
von Humboldt auf ihrer Jungfernfahrt<br />
war, machte die CMA CGM<br />
Jules Verne am 3. Juni 2013 erstmals<br />
an der Marseiller Kaikante in<br />
ihrem Heimatland fest. Die französische Reederei hat<br />
damit nicht nur innerhalb weniger Monate gleich<br />
drei neue Flaggschiffe in Fahrt gebracht, sondern ist<br />
gleichzeitig mit einem Branchenrekord in ihr Jubiläumsjahr<br />
gestartet. Denn mit 16.020 TEU waren<br />
die Entdeckerneubauten zum Zeitpunkt ihrer<br />
Auslieferung die größten Containerschiffe der Welt.<br />
Während ihre beiden älteren Schwestern unter UK-<br />
Flagge fahren, reist die Jules Verne im Zeichen der<br />
französischen Nationalfarben.<br />
Von gestern bis heute. Mehr als ein einfaches<br />
Symbol. Denn die Wurzeln der Reederei liegen direkt<br />
hier in Marseille. Als Compagnie Maritime d’Affrètement<br />
(CMA) nahm das Unternehmen mit Grün-<br />
Die CMA CGM Alexander von<br />
Humboldt bei Eurogate Tanger.
der Jacques R. Saadé genau 35 Jahre zuvor den Kurs<br />
auf. Seitdem ist viel passiert. Mit einer Flotte von 414<br />
Schiffen läuft CMA CGM 400 Häfen in 150 Ländern<br />
an und transportiert mit mehr als 3500 Seeleuten,<br />
650 Agenturen und insgesamt 18.000 Mitarbeitern<br />
weltweit 10,6 Mio. TEU im Jahr. Als einer der drei<br />
Großen der Welt spielt CMA CGM vor allem in<br />
der Heimat Frankreich eine Schlüsselrolle: Mehr als<br />
6,15 Mio. t Warenexporte aus Frankreich gelangen<br />
auf CMA-CGM-Schiffen in die Welt. Seit Kurzem<br />
auch auf dem Rekordtrio der Entdeckerklasse.<br />
Der FAL-1-Dienst. Jedes der Schiffe mit 396 m<br />
Länge, 54 m Breite, 16 m Tiefgang und modernen<br />
Technologien an Bord. Den Anfang der Bauserie hatte<br />
die CMA CGM Marco Polo gemacht. Ihre Schwester,<br />
die CMA CGM Alexander von Humboldt, stach<br />
unter UK-Flagge am 19. April 2013 in Pusan zu ihrer<br />
Jungfernfahrt auf. Dabei lief der Gigant auch das<br />
Eurogate-Terminal Tanger mit einem Tiefgang von<br />
13,95 m an. Insgesamt schlugen die Fachkräfte bei<br />
diesem Stopp 1200 Standardcontainer um, bevor das<br />
Entdeckerschiff die Leinen für den Weg zum ersten<br />
europäischen Hafen – Southampton – löste.<br />
Taufe in Hamburg. Am 30. Mai feierte CMA<br />
CGM die Taufe des zweiten Giganten in Hamburg,<br />
bevor dieser weiter nach Bremerhaven, Rotterdam,<br />
Zeebrügge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkan,<br />
Jebel Ali und Port Kelang reiste. Den Abschluss der<br />
ersten Rundreise bildete schließlich Anfang Juli Ningbo.<br />
Noch während die CMA CGM Alexander von<br />
‹‹ 48.060 TEU auf nur drei Schiffen: Die<br />
CMA-CGM-Giganten schreiben Geschichte. ››<br />
Humboldt ihre erste Reise machte, komplettierte die<br />
CMA CGM Jules Vernes das Trio und brach Ende<br />
Mai auf. Einen Tag nach Ankunft im Hafen Marseille<br />
Fos weihte der Französische Präsident François Hollande<br />
den Neubau offiziell ein.<br />
Wieder auf Kurs. Am 5. Juni brach schließlich<br />
auch die CMA CGM Jules Vernes wieder auf, um ihre<br />
erste Rotation fortzusetzen. In Busan, Qindao,<br />
Ningbo, Schanghai, Xiamen, Hongkong, Ciwan, Yantian,<br />
Port Kelang, Suez und Malta hatte sie bereits<br />
festgemacht. Nun folgte sie ihren beiden Schwestern,<br />
weiter nach Tangier, Southampton, Hamburg, Bremerhaven,<br />
Rotterdam, Zeebrügge, Le Havre, Malta,<br />
Suez, Khor Al Fakkan, Jebel Ali und Port Kelang, bevor<br />
auch sie ihre Jungfernfahrt in Ningbo beendete.<br />
Fotos: CMA CGM/Ammar Abd Rabbo, Eurogate<br />
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Im Jahr 2015 will die CKYH-Allianz<br />
zwischen Asien und Europa insgesamt<br />
35 Schiffe der 14.000-TEU-Klasse betreiben.<br />
Darunter auch fünf umweltfreundliche<br />
13.870-TEU-Schiffe für die<br />
Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. ("K" Line).<br />
Auch der jüngste Neubau der Reederei,<br />
die Hanoi Bridge, setzt übrigens Segel<br />
im Zeichen des Umweltschutzes.<br />
Japanische<br />
Riesen<br />
FLOTTENSTECKBRIEF: "K" LINE<br />
Containerschiffsflotte: 72 Schiffe inklusive Charterschiffe<br />
Aktueller Neuzugang: Hanoi Bridge (3/2013, 8600 TEU)<br />
Größtes Schiff: 8000-TEU-Klasse<br />
Über 10.000TEU: Fünf ULCV mit 13.870TEU<br />
(AuslieferungQ1/Q22015)<br />
Foto: "K" Line
FLOTTENSTECKBRIEF: EVERGREEN<br />
Containerschiffsflotte: 192 Schiffe<br />
Neueste Schiffe: L-Type<br />
Nächster Neubau: Ever Living (Ende August 2013)<br />
Größtes Schiff: Ever Value
DreifacheTaufzeremonie<br />
Ever Legend, Ever Learned und Ever Legion sind die Namen von drei neuen<br />
Schwestern der Ever Lambent der Evergreen Line. Auf der Samsung Heavy Industries Werft<br />
in Korea erhielten die 8426-TEU-Schiffe des L-Typs Mitte Juni ihre Namen.<br />
Seit Juli ersetzen sie ältere Schiffe in Evergreens Asien-Europa-Dienst. Ende 2013 sollen<br />
18 von insgesamt 30 bestellten Schiffen dieses Typs für die Reederei in Fahrt sein.<br />
Foto: Evergreen Line
Cool bleiben<br />
Zwar setzen die Cap-San-Neubauten von Hamburg Süd mit ihrer Gesamtkapazität<br />
von 9600 TEU keine neue Rekordmarke, dennoch schreiben sie Größengeschichte.<br />
Fotos: Hamburg Süd<br />
Ende Mai feierte die Reederei auf der Hyundai-<br />
Heavy-Industries-Werft in Ulsan die Taufe der<br />
Cap San Nicolas und Cap San Marco. Die ersten<br />
Neubauten einer Sechserserie mit 124.500 dwt<br />
sind die bislang größten Schiffe in der Hamburg-Süd-<br />
Flotte. Beide Schiffe sind in den vergangenen Wochen<br />
zwischen Asien und der südamerikanischen Ostküste<br />
in Fahrt gegangen. Sie sind 333,20 m lang, 48,20 m<br />
breit und haben 14 m Tiefgang. Ihre maximale Geschwindigkeit<br />
beträgt 21 kn. Zwei weitere Cap-San-<br />
Schiffe erwartet die Reederei noch in diesem Jahr, die<br />
letzten beiden Neubauten dann im Januar 2014.<br />
Blick ins Orderbuch. Hamburg Süd plant, die<br />
sechs Cap-San-Schiffe zwischen Asien und Südamerika<br />
bzw. zwischen Europa und Südamerika einzusetzen.<br />
Mit ihrer hohen Anzahl an Anschlüssen für<br />
Kühlcontainer überholen sie die Schiffe der Santa-<br />
Baureihe, die bislang mit 7100-TEU-Kapazität die<br />
größten Schiffe der Reederei waren und mit 1600<br />
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schnittskapazität der Schiffe konnten die Kosten pro<br />
Stellplatz weiter reduziert werden. Auch den Containerbestand<br />
hatte Hamburg Süd 2012 auf 458.000 Einheiten<br />
erhöht. Parallel zum Wachstum des Ladungsvolumens<br />
wurde der Containerbestand auf 458.000<br />
Einheiten erhöht. Die Neubaupreise für Container<br />
blieben im Jahresverlauf weitestgehend stabil.<br />
Mit den Cap-San-Schiffen bricht auch Hamburg Süd<br />
in neue Schiffsgrößendimensionen auf.<br />
Reeferanschlüssen das Feld für temperierte Transporte<br />
angeführt hatten. Mit der Auslieferung der letzten<br />
drei Santa-Schiffe wurde die Baureihe im letzten<br />
Geschäftsberichtsjahr komplettiert. Neben den Cap-<br />
San-Schiffen erwartet die Reederei in diesem Jahr<br />
auch vier 3800-TEU-Neubauten, die im brasilianischen<br />
Cabotage-Service der Aliança fahren sollen.<br />
Die Gesamtflotte. Die Flotte der Hamburg Süd<br />
umfasste zum Jahresende 2012 insgesamt 153 Schiffe,<br />
davon 42 gruppeneigene. 104 Schiffe wurden in<br />
den Liniendiensten und 49 Schiffe im Trampbereich<br />
eingesetzt. Die Anzahl der Containerschiffe ging im<br />
Vergleich zum Vorjahr um drei Einheiten zurück. Die<br />
in den Liniendiensten eingesetzte Stellplatzkapazität<br />
stieg dagegen um etwa neun Prozent auf rund<br />
430.000 TEU. Aufgrund der gestiegenen Durch-<br />
Rück- und Ausblick. Hamburg Süd verzeichnete<br />
2012 mit rund 3,3 Mio. transportierten TEU vier<br />
Prozent Wachstum. Hierzu trugen vor allem die Europa-Amerika-<br />
sowie die Asien-Dienste bei. Während<br />
die Mittelmeer- und zum Teil Pazifik-Dienste hinter<br />
den Erwartungen zurückblieben, konnten einige Inter-Amerika-Dienste<br />
sich gut entwickeln. Für 2013<br />
rechnet Hamburg Süd damit, dass die globale Stellplatzkapazität<br />
um rund sieben Prozent zunehmen<br />
könnte, auch, wenn mit verstärkten Verschrottungen<br />
gerechnet werde. Die Frachtraten stehen voraussichtlich<br />
weiterhin unter Druck. Mit einem Ausgleich von<br />
‹‹<br />
Mit 2100 Reeferanschlüssen<br />
setzen sich die Santa-Schiffe an die Weltspitze ››<br />
Kapazität und Ladung rechnet Hamburg Süd bei einer<br />
moderat positiven Entwicklung der Weltwirtschaft<br />
frühestens 2015. Zwingende Voraussetzung<br />
hierfür sei aber das Ausbleiben von Schiffsneubestellungen<br />
größeren Umfangs.<br />
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Heißer Spülvorgang<br />
Ein Ausfall der Schiffsmotoren auf See kann sich heutzutage eigentlich keiner erlauben.<br />
Die Innovationssuche läuft also auf Hochtouren – auch bei Brennstofffiltern.<br />
Bott entwickelte<br />
eine Hydrauliklösung<br />
für die Spülfunktion<br />
großer<br />
Automatikfilter.<br />
Manfred Schnell, Leiter Produktmanagement<br />
Automatikfilter bei Mahle, ist mitverantwortlich<br />
dafür, dass die Brennstofffilter<br />
keinen Motorschaden verursachen. Zusammen<br />
mit Wolfgang Bott entstand so eine spezielle Lösung.<br />
Schwerölbetriebene Großmotoren sorgen dafür, dass<br />
Ozeanriesen sich über die Weltmeere bewegen.<br />
Brennstofffilter haben eine Schlüsselstellung für die<br />
Versorgung mit Treibstoff. Speziell für diese Motoren<br />
hat Mahle Industriefiltration die Brennstofffilter COM<br />
Plus im Programm. Bei der Weiterentwicklung der<br />
Baureihe stellte Mahle die Spülfunktion der automatischen<br />
Abreinigung von elektromechanischem auf<br />
hydraulischen Antrieb um. Das Ziel: einfachere, kompaktere<br />
und leichter zu montierende Filter, die dabei<br />
zuverlässig und auch noch billiger sein sollten.<br />
Autarke Hydrauliklösung. Die Wolfgang Bott<br />
GmbH & Co. KG fand eine Lösung, um die Motoren<br />
während der Filterreinigung autark mit Brennstoff zu<br />
versorgen. Bereits wenige Monate nach dem Start<br />
der Zusammenarbeit wurde der Hydraulikantrieb in<br />
einem Containergiganten eingebaut.<br />
Die Brennstofffilter filtern auf bis zu 150 °C erhitztes<br />
Schweröl und bereiten den Kraftstoff für die Großmotoren<br />
auf. Bei dieser Absolutfiltration werden<br />
kleinste Partikel von bis zu 10 µm zurückgehalten.<br />
Dabei ist eine regelmäßige Abreinigung der Filter erforderlicher.<br />
Die Hydraulikexperten von Wolfgang<br />
Bott haben hierzu ein hydraulisches System entwickelt,<br />
das hierbei unterstützt. Die autarke Hydraulik-<br />
28 ConTraiLo 8/2013
Markus Haist, Botts technischer<br />
Leiter, erklärt den Vorgang: „Der Speicher<br />
nutzt die Druckverhältnisse im System.“<br />
lösung leitet die Rückspülung ein, führt dem Motor<br />
sauberen, vorgeheizten Kraftstoff zu und führt gleichzeitig<br />
den abgereinigten Schlamm in dafür vorgesehene<br />
Tanks ab. Dabei sollen maximal 5 l Spülflüssigkeit<br />
benötigt werden. Als einzigartig führt Mahle das<br />
Vorheizen der Spülflüssigkeit an.<br />
Rückspülungsintervalle. Die Brennstofffilter<br />
der Baureihe COM plus gibt es in drei Größen. Die<br />
Abreinigung erfolgt entweder zyklisch nach eingestellten<br />
Zeitintervallen oder variabel nach Erreichen einer<br />
einstellbaren Differenzdruckmarke. Letztere ist wichtig,<br />
da je nach Betriebssituation eine Rückspülung früher<br />
oder später notwendig sein kann.<br />
So fließt z. B. bei Ablege- und Wendemanövern<br />
eines Schiffs im Hafen viel Brennstoff durch den Filter,<br />
sodass hier laut Mahle alle fünf bis zehn Minuten eine<br />
Abreinigung nötig sein kann. Gleiches gilt bei rauer<br />
See, wo aufgeschaukelte Sedimente den Brennstoff<br />
stärker verunreinigen. Währenddessen spült sich der<br />
Filter bei normaler Fahrt in ruhiger See etwa stündlich.<br />
Jeder Spülvorgang dauert ca. 3,5 Sek. Das Antriebssystem<br />
arbeitet ohne fremde Energiezufuhr. Parallel<br />
zur Abreinigung läuft der Filtervorgang weiter.<br />
Fotos: Mahle/Bott
Die Rickmers Chennai<br />
kann bis zu 19.100 t tragen.<br />
Serviceausbau<br />
“K” Line (India) hat in Mumbai<br />
ein neues Angebot an maritimen<br />
<strong>Management</strong>dienstleistungen<br />
gestartet. Das<br />
Angebot reicht von Schiffsinspektionen<br />
bis zur Anwerbung<br />
maritimer Fachkräfte.<br />
Elbtaufe<br />
Den Mehrzweck-Schwergutfrachter<br />
von Heino Winter hat die<br />
Rickmers-Linie bereits seit April<br />
2013 gechartert. Sein Einsatzgebiet<br />
ist zwischen Europa, Mittlerem<br />
Osten und Indien. Nun zeigt<br />
das Schiff auch mit seinem Namen<br />
die Zugehörigkeit zu seinem<br />
Charterer, denn Taufpatin Dr.<br />
Christine Winter taufte das Schiff<br />
vor Kurzem in Hamburg auf den<br />
Namen Rickmers Chennai. Das<br />
19.100-t-Schiff wurde 2012 gebaut<br />
und hat eine Hebekapazität<br />
von 800 t. Neben der Rickmers<br />
Chennai hat die Reederei weitere<br />
drei Schiffe von der Reederei<br />
Heino Winter gechartet.<br />
Neben dem Schwesterschiff Rickmers<br />
Dubai gehören die zwei<br />
kleineren Einheiten Rickmers<br />
Chittagong und Rickmers Mumbai<br />
dazu. Der stellvertretende<br />
Hafenkapitän Andreas Brummermann<br />
nahm den ersten Anlauf der<br />
Rickmers Chennai in Hamburg<br />
zum Anlass, dem Kapitän des<br />
Schiffs das traditionelle Admiralitätswappen<br />
zu überreichen. Die<br />
Schiffe des Mittelost-/Indien-<br />
Dienstes laufen eine wechselnde<br />
Auswahl von Häfen an.<br />
Neues Kühlschiffkonzept<br />
Bislang ist eher wenig über die<br />
Idee eines neuen Designs für<br />
Reeferschiffe bekannt. Die Ausnahme:<br />
die Kombination eines<br />
horizontalen Palettenumschlagsystems<br />
mit LoLo-Merkmalen für<br />
containerisierte Deckladung und<br />
von Rekordgeschwindigkeit für<br />
den Umschlag ist die Rede. Mehr<br />
dazu gibt es bei der Cool-Logistics-Global-Konferenz.<br />
Containerupdate<br />
ESACO-Rotationswechsel<br />
“K” Line, Mitsui O.S.K. Line, NYK und OOCL haben<br />
die Rotation des Nordostasien–Australien-Services<br />
geändert. Die Änderung ermöglicht z. B. eine direkte<br />
Verbindung von Qingdao nach Australien.<br />
Innerasien–AAZ<br />
Seit dem 1. September verbindet<br />
ein neuer wöchentlicher Gemeinschaftsdienst<br />
von APL, ANL und<br />
Hanjin Shipping Asien, Australien<br />
und Neuseeland. Insgesamt<br />
sind sechs Containerschiffe mit<br />
Kapazität bis 2200 TEU im Einsatz.<br />
30 ConTraiLo 8/2013
Fotos: Rickmers Line, NYK<br />
Gertrud Taylor<br />
Wiener Repräsentanz<br />
NYK Line hat in Wien ein eigenes<br />
Büro für die Vermarktung ihrer Liniendienste<br />
in Österreich eröffnet. Das<br />
Team um Gertrud Taylor verantwortet<br />
seitdem den Vertrieb und die Exportbuchungen<br />
im Containerbereich. RoRo-<br />
Verschiffungen und alle weiteren Aufgaben<br />
nimmt weiterhin das NYK-Büro<br />
in Hamburg wahr.<br />
Panama direkt<br />
Ab dem 18. September geht der CMA-CGM-Direct-<br />
Service mit wöchentlicher statt 14-tägiger Abfahrtsfrequenz<br />
an den Start. Die Schiffe laufen 20 Häfen<br />
an und bedienen 15 Märkte.<br />
Schwarzmeer-Feeder<br />
Der ABX-Service der G6 Alliance ist Ende August<br />
letztmalig gestartet. Seitdem bindet ein neuer Feederservice<br />
die Häfen von Port Said aus an. Port Said<br />
wurde dafür in den Loop 4 der Allianz integriert.<br />
Westafrika – WAF2<br />
Gemeinsam mit Hanjin und UASC hat Evergreen<br />
Line den Westafrika-Dienst WAF2 gestartet. Im<br />
Einsatz sind drei 1200- bis 1800-TEU-Schiffe.<br />
Einfache und schnelle Ladungssicherung<br />
Container-Filler<br />
Mobile Vorrichtung zum Be- und Entladen<br />
von Standard-Seecontainern<br />
in 20-, 40- und 45-Fuß.<br />
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langen, sperrigen oder schweren Gütern<br />
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Der Lack macht´s<br />
IMO hat u. a. die Verantwortung<br />
für Verhinderung der<br />
Meeresverschmutzung durch<br />
die Schifffahrt.<br />
Jährlich bis zu 300.000 US-<br />
Dollar bei einem mittelgroßen<br />
Containerschiff sparen? Hightechlacke<br />
für die Rumpfbeschichtung<br />
sollen es laut der Studie<br />
„Farben und Lacke – Trends<br />
2013“ der Bodo-Möller-Chemie-<br />
Gruppe möglich machen.<br />
In die finale Runde<br />
Gefahren vermeiden<br />
Norwegen ist dem Hong-Kong-Schiffsrecycling-Abkommen<br />
beigetreten. Das Königreich ist somit der<br />
erste Vertragsstaat der Hong Kong International Convention<br />
für das sichere und umweltgerechte Schiffsrecycling.<br />
Die Hong Kong Convention soll gewährleisten,<br />
dass Schiffe nach ihrem Arbeitsleben so<br />
recycelt werden, dass sie keine unnötige Gefahr für<br />
die Gesundheit und Sicherheit der Menschen oder<br />
der Umwelt darstellen. Die Beitrittsurkunde wurde<br />
im Londoner IMO-Hauptquartier unterzeichnet.<br />
Das finnische Unternehmen Wärtsilä<br />
bietet komplette Antriebslösungen<br />
über die gesamte Produktlebensdauer<br />
an. Vor Kurzem hat das Unternehmen<br />
für sein Wärtsilä-Aquarius ® -EC-Ballast-<br />
Water-<strong>Management</strong>-System von dem<br />
Marine Environment Protection Committee<br />
(MEPC) der International Maritime<br />
Organization die endgültige<br />
Genehmigung (Final Approval) erhalten.<br />
Sie wurde im Rahmen der 65.<br />
Sitzung des MEPC, die im Londoner<br />
IMO-Hauptsitz stattfand, gewährt.<br />
Das Basic Approval wurde bereits im<br />
Oktober vergangenen Jahres erteilt.<br />
Die endgültige Genehmigung ist für<br />
alle Systeme, die Wirkstoffe verwenden,<br />
erforderlich und wird nur nach<br />
der Auswertung umfangreicher Prüfdaten<br />
eines Prototyps sowie aller<br />
erforderlichen Unterlagen bezüglich<br />
Risiko- und Sicherheitsbewertungen<br />
an Bord, Crew, der allgemeinen Öffentlichkeit<br />
und der Umwelt gewährt.<br />
Das Type Approval Certificate für<br />
Wärtsiläs Aquarius ® -EC-System erwartet<br />
das Unternehmen bis Ende Juli.<br />
32 ConTraiLo 8/2013
Fotos: IMO, Zeppelin Power Systems<br />
Einer der beiden<br />
neuen Dual-fuel-<br />
Motoren.<br />
Power für ECA-Gebiete<br />
Marine-Diesel-, Marine-Gas- und sich je nach Last- und Einsatzprofil<br />
Schweröl oder auch Erd-, Druckund<br />
Flüssigerdgas, die neuen MaK- ren können.<br />
bereits nach wenigen Jahren rentie-<br />
Dual-fuel-Motoren M34 DF und Der M 34 DF hat dabei eine Leistung<br />
von 500 kW pro Zylinder bei<br />
M 46 DF von Zeppelin Power<br />
Systems sind sowohl für flüssige 720 oder 750 U/min, der M 46 DF<br />
Brennstoffe als auch den Gasmodus von 900 kW pro Zylinder bei 500<br />
ausgelegt. Zeppelin Power Systems oder 514 U/min. Beide Motorenbaureihen<br />
entsprechen laut Unter-<br />
bietet die Motoren an, um komplette<br />
Umrüstungen auf Dual-fuel-Betrieb<br />
bis zum Inkrafttreten der SOx- und künftigen Sicherheitsbestimnehmen<br />
außerdem den neuesten<br />
Limitierung am 1. Januar 2015 mungen für den LNG-Betrieb in<br />
durchzuführen. Die Investition soll den ECA-Gebieten.<br />
„Nasen“-korrektur<br />
für Schiffe<br />
Die Anpassung der „Nase“ von<br />
Containerschiffen an reduzierte<br />
Reisegeschwindigkeiten kann<br />
mindestens fünf Prozent Kraftstoff<br />
sparen. Dies ergaben Messungen<br />
von Det Norske Veritas<br />
(DNV) vor und nach dem Austausch<br />
des Wulstbugs. DNV führte<br />
die CFD-Analyse anhand der<br />
Hyundai Brave durch. Auf der<br />
Basis der von DNV entwickelten<br />
neuen Form des Wulstbugs arbeitete<br />
die Daewoo Ship Engineering<br />
Company (DSEC) die Stahlkonstruktionsunterlagen<br />
aus. Der<br />
Umbau des 8600-TEU-Schiffs von<br />
Hyundai Merchant Marine (HMM)<br />
schlug mit 680.000 US-Dollar zu<br />
Buche. Den Messungen zufolge<br />
soll sich die Investition in weniger<br />
als einem Jahr amortisieren.