Endbericht - NachhaltigWirtschaften.at

o Zellhüll- und Gehäusematerial (10 bis 15 %)
o Elektrolyt (10 bis 20 %)
o Weitere Bestandteile (2 bis 5 %)
o Separator/Folien (etwa 3 %)
o Elektroden (etwa 65 %)
Die Elektrodenfraktion besteht aus:
o
o
Anoden: Kupferfolie, Grafit und eingebettete Li-Ionen
Kathoden: 8 % Aluminiumfolie und 46 % Aktivmaterial
Das Aktivmaterial ist beim NMC-Typ ein Li-Ni-Mn-Co-Oxid (Mischoxid). Die genannten Typen
der Li-Batterie erreichen bereits hohe gravimetrische bzw. volumetrische Energiedichten von
ca. 210 Wh/kg und 650 Wh/l (zum Vergleich: fossiler Kraftstoff ca. 3.000 Wh/l). Noch höhere
Werte sollen in Zukunft Li-Schwefel- und Li-Luft-Batterien erreichen. Mittelfristig werden auch
Li-(Ni-, Co-, Mn-)-Phosphat-Kathoden oder Spinelle auf Li-(Ni-, Co-, Mn-) als attraktive
Lösungen gesehen [Möckel 2012].
Einige Marken bieten Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge zum Verkauf an, die
Akkumulatoren jedoch über einen Leasing-Vertrag. Die Batterie verbleibt also eigentumsrechtlich
beim Fahrzeughändler und es besteht die Möglichkeit, gebrauchte Batterien,
welche für den Einsatz im Kraftfahrzeug nicht mehr geeignet sind, in anderen Anwendungsbereichen
– z.B. bei Photovoltaikanlagen – wieder zu verwenden. Der Fahrzeughändler prüft
in diesem Fall in regelmäßigen Abständen die Qualität der Batterie und kann die
gebrauchten und geprüften bei entsprechender Nachfrage einer Nachnutzung (z.B. als
stationäre Energiespeicher) zuführen. Falls die Nachfrage in anderen Anwendungsbereichen
gering sein sollte, ist eine stoffliche Verwertung und Rückgewinnung der wertgebenden
Bestandteile (Co, Li, Seltene Erden) naheliegend.
10.1.8 Leiterplatten im Altfahrzeug
Bisher sind nur spärlich Daten über die Menge und Zusammensetzung der KFZ-Leiterplatten
in Altfahrzeugen vorhanden. Christen (2012) schätzt den Anteil der Leiterplatten an der
Gesamtmasse auf 0,1 %. Die Datengrundlage ist jedoch nicht sehr transparent – es dürfte
sich um eine Mitteilung eines Herstellers (Mercedes) aus dem Jahr 2007 handeln. Kletzmayr
und Gratz (2012) geben eine durchschnittliche Masse von 57 g pro Alt-KFZ für demontierte
Leiterplatten an. Auf die durchschnittliche Fahrzeugmasse (843 kg nach der Trockenlegung)
bezogen sind dies nur ca. 0,007 %. Angaben zur Intensität der Demontage bzw.
Demontagetiefe fehlen. Die von Kletzmayr und Gratz (2012) angegebene Leiterplatten-
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