Endbericht - NachhaltigWirtschaften.at

Elektroantrieb gefahrene Strecken ausgerichtet und besitzen kleinere Batteriesätze als reine
Elektroautos, jedoch größere als Hybridfahrzeuge. Range-Extender-Fahrzeuge sind seit
Herbst 2011 auf dem Markt, Plug-In-Hybridfahrzeuge werden erst seit 2012 in Serie hergestellt.
Für diese neueren Antriebssysteme sind im zunehmenden Ausmaß kritische Rohstoffe
(Abbildung 76) notwendig, wobei vor allem auch der Bedarf an Seltenen Erden für die
Herstellung von Batterien (Tabelle 58) wesentliche Anteile des globalen Rohstoffbedarfs
umfasst [Goonan 2011]:
o Lanthanoxid, La 2 O 3 : ca. 16 %
o Ceroxid, Ce 2 O 3 : ca. 10 %
o Neodymoxid, Nd 2 O 3 : ca. 5 %
Abbildung 76: Neuere Antriebssysteme und verstärkter Einsatz kritischer Rohstoffe
Tabelle 58: NiMH- und weitere Metallhydrid-Batterien [Kopera 2004]
Klasse
(chemische Basis)
AB 5 (LaNi 5 )
AB 2 (TiNi 2 )
AB (ZrNi)
A 2 B (Ti 2 Ni)
Bestandteile
A: Mischmetall, La, Ce, Ti
B: Ni, Co, Mn, Al
Kapazität
(mA/g)
300
Anmerkungen
Häufigster NiMH-Typ
Mischmetall: Nd, La, Ce und
andere Seltene Erden
A: V, Ti
B: Zr, Ni (+Cr, Co, Fe, Mn)
400 Seltenere NiMH-Typen
A: Zr, Ti
B: Ni, Fe, Cr, V Frühere Stadien der
A: Mg, Ti
Entwicklung
B: Ni
Beim zweiten Batterietyp (Abbildung 77) für Elektrofahrzeuge – der Lithiumbatterie –
existieren im Wesentlichen 2 Typen (Tabelle 59):
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