Endbericht - NachhaltigWirtschaften.at

Das Recycling von Zweischeiben-Verbundsicherheitsglas erfordert zusätzliche Behandlungsschritte.
Nach dem Brechen der Glasscheibe und der mechanischen Trennung des Glases
ist die PVB-Schicht stets noch mit Glaspartikeln verunreinigt. Erst durch weitere
Zerkleinerung und einer zusätzlichen Trennstufe zur Separierung des restlichen Glasanteiles
ist das PVB für ein Kunststoffrecycling geeignet [MBR 2012]. Das Masseverhältnis von Glas
zu PVB von Zweischeiben-Verbundsicherheitsglas beträgt ca. 9.
Durch Indium-Zinnoxid-Beschichtung (ITO-Beschichtung) kann eine elektrisch leitende
Schicht, die gleichzeitig transparent ist, auf das Glas aufgebracht werden. Dies eröffnet die
Möglichkeit der elektrischen Enteisung der Frontscheibe und erhöht damit die Fahrsicherheit
im Winter. Der Nachteil dieser neuen Technologie ist jedoch, dass das Recycling von Flachglas
erschwert wird. Die ITO-Beschichtungen auf Gläsern werden in Schichtdicke zwischen
15 und 310 nm (= 0,000015 bis 0,00031 mm) angeboten (www.pgo-online.com/de, Juni
2012). Auf KFZ-Frontscheiben werden Schichtdicken von ca. 140 nm eingesetzt. Die ITO-
Beschichtungen weisen eine Dichte von 7 g/cm 3 auf, wobei der Massenanteil von Indium in
handelsüblichem ITO 78 % beträgt. Allgemein lässt sich die Zusammensetzung als In 2-
xSn x O 3 angeben (bis 20 % Sn).
Die Fensterfläche einer PKW-Frontscheibe beträgt ca. 1 m 2 , die Zahl der derzeit in Österreich
jährlich verschrotteten Fahrzeuge ca. 90.000 bis 100.000. Wären alle Altfahrzeuge mit
indium-beschichteten Frontscheiben ausgestattet, dann würden diese in Summe ca. 7-8 kg
Indium enthalten. Berücksichtigt man den Indiumkurs (500 bis 600 $ für Reinheit 99,9 bzw.
99,99 im ersten Halbjahr 2012), dann erscheint ein Recycling von auch bei gestiegenem
Marktanteil dieser Technologie nicht wirtschaftlich zu sein. Diese Aussage gilt nur für ITO-
Schichten, jedoch nicht für die dickeren, indiumhältigen CIS-Schichten für die Photovoltaik
und für LCD-Anwendungen. Daraus lässt sich ableiten, dass aufgrund des derzeit noch
geringen Marktanteils, der gewöhnlich langen Nutzungsdauer der Fahrzeuge und unter
Berücksichtigung der sehr geringen Schichtdicke In-beschichtete Scheiben aus Altfahrzeugen
innerhalb der Recyclingketten für die Indium-Versorgung unbedeutend sind.
10.1.7 Akkumulatoren für die Elektromobilität
Unter dem Begriff Elektromobilität werden im Allgemeinen alle Fahrzeuge mit elektrischen
Antrieben, das sind „reine Elektroautos“ mit Elektroantrieb wie auch Fahrzeuge mit
Hybridantrieb, subsummiert. „Reine Elektroautos“ haben als Antrieb einen Elektromotor, der
z.B. von einer Batterie, von Solarzellen oder Brennstoffzellen gespeist wird. Für „reine
Elektroautos“ werden derzeit Li-Akkumulatoren favorisiert [Buchert et al. 2011].
Hybrid-Motoren besitzen neben dem Elektromotor noch eine Verbrennungskraftmaschine,
sodass der Elektromotor/Generator und die Batterie kleiner dimensioniert werden können.
Sogenannte Plug-In-Hybridfahrzeuge und Range-Extender-Fahrzeuge sind auf größere mit
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