Endbericht - NachhaltigWirtschaften.at

10.1.2 Nichteisenmetalle und kritische Rohstoffe in Altfahrzeugen
– Allgemeines
Neben Stahlsorten, die im Automobilbau nach wie vor eine wesentliche Rolle spielen,
dominieren Al-Legierungen, Kupfer, Zink, Gummi, Glas und Kunststoffe. Nach Scherhaufer
(2007) und Giannouli et al. (2006) beträgt der Anteil an Al-Legierungen im Nichteisenmetall
ca. 81 %, jener von Kupfer ca. 12 % und von Zink ca. 6 %.
Nicht nur die Konstruktion von Stahlkarosserien, sondern auch die Materialzusammensetzung
von Kraftfahrzeugen hat sich in vergangenen Jahrzehnten verändert. Prototypen für
mögliche zukünftige, treibstoffsparende Fahrzeuge nutzen das Potenzial neuerer, leichterer
Werkstoffe („Lightweight design“, z.B. Al-, Mg-Legierungen, kohlefaserverstärkter Kunststoff,
andere Faserverbundstoffe) voll aus, werden jedoch noch nicht oder nicht mehr in Serie
produziert. Ein Beispiel ist die Marke VW LUPO 6E, eine Leichtbau-Variante des VW Lupo,
der in den Jahren 1998 bis 2001 zwar in Serie, jedoch in geringen Stückzahlen erzeugt
wurde.
Die Vielfalt der eingesetzten Materialien ist bereits bei Stahl- und Eisenteilen außerordentlich
groß. Für ein einziges Modell (im vorliegenden Beispiel: VW Golf, Abbildung 72) wurden in
den 90er-Jahren beispielsweise ca. 250 verschiedene Stahl- und Eisenlegierungen benötigt
[Schweimer und Schuckert 1996]. Die betreffenden Jahrgänge dieses Modells haben derzeit
annähernd ihr Verschrottungsalter erreicht.
Abbildung 72: Materialzusammensetzung beim PKW (Daten aus: [VW Group 2011]
Der Gesamt-Metallgehalt von Altfahrzeugen bewegt sich nach Sander (2012) zwischen etwa
73 % und 78 % und weist damit eine deutlich geringere Bandbreite auf als die Fahrzeugmasse
(ca. 900 bis 2.500 kg). Die Untersuchung von 400 Fahrzeugen im Jahr 2005 in
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