Endbericht - NachhaltigWirtschaften.at

Auch bei LKWs ist der Verkauf in Länder mit höherem Bedarf an gebrauchten Fahrzeugen
(Osteuropa, Afrika) beliebt. Ein systematisches LKW-Recycling ist in Europa noch nicht
etabliert. Über einen Verwertungsversuch für Alt-LKWs berichtet das Recycling Magazin
(12/2012, 18–19). Auch daraus geht hervor, dass fast immer ein Verkauf (und sehr selten
eine Verschrottung) der Altfahrzeuge bei LKWs durchgeführt wird.
Global ist vor allem in Schwellenländern (BRICS in der Abbildung 71) und in Osteuropa
sowohl bei der Produktion als auch bei der Nachfrage ein starkes Wachstum zu erwarten.
Die Situation am Markt in Europa ist im Speziellen durch stärkere Diversifikation der Fahrzeugtypen
(Stadtauto versus SUV, Minimalvarianten versus Vollausstattung, Nutzfahrzeug
versus „sportliche Ausführung“, Elektroantrieb, Hybridantrieb, Gasfahrzeug etc.) sowie durch
einen Rückgang der Verkaufsziffern im Jahr 2012 charakterisiert.
Abbildung 71: Produktion und Absatz global (Grafik: [Kremlicka 2012])
Die Zahl der PKW-Neuzulassungen verringerte sich in Österreich im Jahr 2012 von 356.145
(Jahr 2011) auf 336.010, das heißt um 4,7 % (Statistik Austria – Vorläufige Ergebnisse
2012). In der EU wurden im Jänner 2012 um 7,1 % weniger Fahrzeuge zugelassen als im
Jänner 2011, in Deutschland im Vergleich der Dezember-Monate (2011/2012) sogar 16,4 %
weniger [ACEA 2013, Kraftfahrtbundesamt 2013].
In Deutschland hatte die Abwrackprämie starke Auswirkungen auf die Altfahrzeugverwerter.
Die Zahl der Altfahrzeuge stieg von 420.000 im Jahr 2008 auf 1,78 Millionen im Jahr 2009.
Die teilweise Zwischenlagerung und eine geringere Ersatzteilgewinnung führten außerdem
zu verminderten Verwertungsquoten. Gegenläufig zum Anstieg der Altfahrzeugmenge sank
der Export von Gebrauchtwagen (Umweltbundesamt Dessau, Newsletter, 22. Dez. 2011).
Nach Auslaufen der Abwrackprämie hat sich die Anzahl der Altfahrzeuge wieder verringert.
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