"Perspektiven 2012" - Nachhaltigkeits- und Geschäftsbericht (pdf)
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<strong>Perspektiven</strong><br />
Bericht 2012
<strong>Perspektiven</strong><br />
Unser Unternehmen betreibt eine zentrale Infrastruktureinrichtung des Luftverkehrs<br />
<strong>und</strong> schafft als Teil eines internationalen Netzwerks eine Basis für weltweite<br />
Mobilität. Wir bringen Menschen über Grenzen hinweg zueinander <strong>und</strong> suchen<br />
gleichzeitig den offenen, fairen <strong>und</strong> partnerschaftlichen Dialog mit allen Anspruchs<strong>und</strong><br />
Interessengruppen. Im Rahmen unserer Verantwortung für das Gemeinwesen<br />
hat der Schutz von Umwelt, Klima <strong>und</strong> natürlichen Ressourcen für uns eine hohe<br />
Bedeutung. Daher streben wir durch unser unternehmerisches, zukunftsorientiertes<br />
Handeln eine erfolgreiche Balance zwischen Ökonomie, Ökologie <strong>und</strong> sozialen<br />
Zielsetzungen an. Wir qualifizieren engagierte Mitarbeiter, bieten langfristig attraktive<br />
Arbeitsplätze <strong>und</strong> sind Impuls geber für Beschäftigung <strong>und</strong> wirtschaftliche Entwicklung<br />
auch außerhalb des Flughafens. Das ist unser Anspruch – Werte schaffen<br />
für unsere K<strong>und</strong>en, Mitarbeiter, Eigentümer <strong>und</strong> die Region.
Märkte<br />
Der Flughafen München spielt für den deutschen<br />
<strong>und</strong> internationalen Luftverkehr eine wichtige Rolle<br />
als Drehkreuz. Mit einem umfassenden Angebot<br />
decken wir die Anforderungen unserer unterschiedlichen<br />
K<strong>und</strong>en ab. Im Bereich Aviation wickeln wir<br />
den Luftverkehr ab – inklusive der Passagierdienste<br />
<strong>und</strong> aller luft- <strong>und</strong> landseitigen Leistungen zur Flugzeugabfertigung.<br />
Mit Einzel handel <strong>und</strong> Gastronomie<br />
sowie den Bereichen Consumer Activities <strong>und</strong><br />
Immobiliengeschäft stellen wir auch im Bereich Non-<br />
Aviation ein breites Portfolio an Dienstleistungen<br />
bereit. Beide Märkte tragen nahezu ausgewogen<br />
zum Konzernumsatz bei. Unsere Unternehmenspolitik<br />
ist dabei konsequent auf Nachhaltigkeit ausgerichtet.<br />
Die Qualität <strong>und</strong> Vielfalt der Leistungen macht<br />
uns zu einem der attraktivsten Flughäfen weltweit.<br />
Ökonomie<br />
Ökologie<br />
Gesellschaft<br />
<strong>und</strong> Mitarbeiter
Intro<br />
Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
<strong>Perspektiven</strong> 2012<br />
Menschen<br />
Märkte<br />
Marke<br />
Ökonomie<br />
Unser Ziel ist der Ausbau der<br />
K<strong>und</strong>enorientierung <strong>und</strong> die<br />
Steigerung der Attraktivität der<br />
angebotenen Produkte <strong>und</strong><br />
Dienstleistungen für unsere<br />
Passagiere <strong>und</strong> Besucher.<br />
Ein ausgewogener Beitrag aller<br />
Geschäftsbereiche zu Umsatz<br />
<strong>und</strong> Wertschöpfung gleicht konjunkturelle<br />
Schwankungen aus<br />
<strong>und</strong> trägt zu einer nachhaltigen<br />
Ergebnis entwicklung bei.<br />
Ökologie<br />
Aus Verantwortung der<br />
Umwelt <strong>und</strong> nachfolgenden<br />
Generationen gegenüber<br />
wirtschaften wir ressourcenschonend<br />
<strong>und</strong> reduzieren<br />
Emissionen <strong>und</strong> Immissionen.<br />
Die Reduzierung von Umweltauswirkungen<br />
durch den Flug -<br />
hafenbetrieb <strong>und</strong> der schonende<br />
Umgang mit den eingesetzten<br />
Ressourcen gelten für die<br />
gesamte Wertschöpfungskette<br />
unseres Leistungsangebots.<br />
Gesellschaft<br />
<strong>und</strong> Mitarbeiter<br />
Wir stehen für eine partnerschaftliche<br />
Entwicklung mit der<br />
Region, übernehmen Verantwortung<br />
für unsere Mitarbeiter<br />
<strong>und</strong> schaffen Mehrwert für<br />
unsere K<strong>und</strong>en.<br />
Als einer der größten Arbeitgeber<br />
am Standort engagieren<br />
wir uns vielfältig für unsere<br />
Mitarbeiter, die Region <strong>und</strong> im<br />
Dialog mit unseren Nachbarn.<br />
Im Fokus des Berichtes 2012 steht das Thema Märkte.<br />
2<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Inhalt<br />
Intro<br />
Unternehmensporträt<br />
<strong>und</strong> Strategie<br />
4 Geschäftsführer<br />
5 Vorwort<br />
8 Managementteam<br />
10 Rückblick<br />
30 Unternehmensporträt<br />
34 Konzernstrategie<br />
38 Masterplanung<br />
40 Ausbau des Flughafens<br />
München<br />
Leistungsportfolio<br />
46 Aviation<br />
51 Non-Aviation<br />
56 Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche<br />
Verantwortung<br />
66 Dialog mit den<br />
Anspruchs gruppen<br />
70 Partnerschaftliche<br />
Entwicklung<br />
73 Ökonomischer Nutzen<br />
75 Gesellschaftliches<br />
Engagement<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
80 Personalstrategie<br />
83 Ausbildung <strong>und</strong><br />
Personalentwicklung<br />
86 Diversity<br />
87 Work-Life-Balance <strong>und</strong><br />
Ges<strong>und</strong>heitsschutz<br />
89 Vergütung <strong>und</strong> Mitbestimmung<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
94 Klimaschutzstrategie<br />
103 Umgang mit Ressourcen<br />
107 Lärmschutz<br />
111 Biodiversität<br />
116 Konzernlagebericht<br />
132 Konzernjahresabschluss<br />
198 Bericht des Aufsichtsrats<br />
199 Bestätigungsvermerk<br />
202 <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
209 <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
222 Berichtsprofil<br />
224 GRI-Index<br />
233 Glossar<br />
236 Organe der Gesellschaft<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
3
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Geschäftsführer<br />
p Vorwort<br />
Geschäftsführer<br />
Thomas Weyer<br />
Geschäftsführer Finanzen<br />
<strong>und</strong> Infrastruktur<br />
Dr. Michael Kerkloh<br />
Vorsitzender der Geschäftsführung<br />
<strong>und</strong> Arbeitsdirektor<br />
4<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Vorwort<br />
20 Jahre nach Eröffnung des neuen Münchner Flughafens ist das Fluggastaufkommen<br />
an Bayerns Tor zur Welt trotz schwieriger gesamtwirtschaftlicher Rahmenbedingungen<br />
<strong>und</strong> vielfältiger Turbulenzen in der Luftfahrtbranche auf einen neuen Rekordwert von<br />
38,4 Millionen gestiegen. Damit wurde das Vorjahresergebnis um r<strong>und</strong> 600.000 Fluggäste<br />
beziehungsweise knapp zwei Prozent übertroffen. Mit diesem Zuwachs lag<br />
München deutlich über dem b<strong>und</strong>esweiten Trend.<br />
Im Zeitraum zwischen 1992 <strong>und</strong> 2012 hat sich in München die Zahl der Passagiere mehr<br />
als verdreifacht. Die Fluggesellschaften haben die erhöhte Passagiernachfrage im zurückliegenden<br />
Jahr aufgr<strong>und</strong> von langfristig geplanten Flottenerneuerungen durch den Einsatz<br />
größerer Flugzeuge auffangen können. Das Bewegungsaufkommen ist in München<br />
trotz Passagierrekord in den vergangenen zwölf Monaten leicht zurückgegangen <strong>und</strong> lag<br />
mit r<strong>und</strong> 400.000 knapp drei Prozent unter dem Vorjahreswert. Gegenüber dem Jahr der<br />
Flughafeneröffnung ist dies jedoch immer noch mehr als eine Verdoppelung. Mit einer<br />
durchschnittlichen Auslastung der Maschinen von knapp 75 Prozent wurde ein neuer<br />
Rekordwert aufgestellt – noch 1992 lag dieser Wert bei lediglich 62 Prozent.<br />
Mit dem Jahresabschluss 2012 hat die Flughafen München GmbH die Rechnungslegung<br />
von den Vorgaben des Handelsgesetzbuchs auf die International Financial Reporting<br />
Standards, kurz IFRS, umgestellt. Diese Umstellung dient dem Ziel, unseren Jahresabschluss<br />
in einer international vergleichbaren Darstellung abzubilden <strong>und</strong> damit auch die<br />
Kapitalmarktfähigkeit unseres Unternehmens zu erhöhen. Beim Konzernumsatz wurde<br />
eine neue Höchstmarke von knapp 1,2 Milliarden Euro erzielt, dies entspricht einer Steigerung<br />
von r<strong>und</strong> fünf Prozent gegenüber 2011. Das Jahresergebnis EAT ist auf r<strong>und</strong><br />
95 Millionen Euro angestiegen. Wie bereits in den vergangenen Jahren ist es auch 2012<br />
gelungen, die Rentabilität des Unternehmens weiter zu erhöhen. Dies wird an der<br />
erneuten Steigerung der EBITDA-Marge sichtbar, die um einen Prozentpunkt auf<br />
nunmehr r<strong>und</strong> 44 Prozent anstieg.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
5
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Vorwort<br />
Trotz des leichten Rückgangs bei der Gesamtzahl der Starts <strong>und</strong> Landungen ist das bestehende<br />
Zwei-Bahn-System nach wie vor überlastet. Der Flughafen München ist in den<br />
meisten Betriebsst<strong>und</strong>en des Tages „ausgebucht“. Insbesondere Fluggesellschaften, die<br />
erstmals in München operieren oder neue Destinationen anbieten wollen, benötigen für<br />
ihre Flugzeugumläufe einen stimmigen Einsatzplan mit kurzen Bodenzeiten <strong>und</strong> bis zu<br />
acht Slots pro Tag. Die Entwicklung des Bewegungsaufkommens am Münchner Flughafen<br />
wird also schon heute durch die bestehende Engpass-Situation gebremst. In den<br />
kommenden Jahren wird deshalb bei den Starts <strong>und</strong> Landungen nur ein moderates<br />
Wachstum möglich sein. Sollte diese Situation mittel- <strong>und</strong> langfristig bestehen bleiben,<br />
würde dies zwangsläufig zur Abwanderung von Airlines <strong>und</strong> Passagieren zu anderen<br />
Flughäfen führen. Damit gingen dem Freistaat Bayern wichtige Konjunktur- <strong>und</strong> Beschäftigungseffekte<br />
verloren.<br />
Deutliche Konturen hat mittlerweile das Terminal-Satellitengebäude auf dem östlichen<br />
Vorfeld des Münchner Flughafens angenommen. Der nächste Meilenstein wird das<br />
Richtfest sein, das noch im September 2013 ansteht. Mit dem neuen Passagiergebäude<br />
wird die Abfertigungskapazität des Münchner Flughafens um elf Millionen steigen. Der<br />
Flughafen <strong>und</strong> die Deutsche Lufthansa, die diesen Ausbau nach dem Vorbild ihres Joint<br />
Ventures beim Terminal 2 gemeinsam betreiben, schaffen so die Voraussetzungen dafür,<br />
dass das anerkannt hohe Qualitätsniveau in der Passagierabfertigung weiter gesteigert<br />
<strong>und</strong> für die Zukunft sichergestellt werden kann.<br />
Der Flughafen München ist 2012 als erster deutscher Flughafen dem Deutschen <strong>Nachhaltigkeits</strong>kodex<br />
beigetreten. Im Rahmen unserer vom Prinzip der Nachhaltigkeit geprägten<br />
Unternehmensstrategie haben wir auch im abgelaufenen Jahr weitere Maßnahmen<br />
zur Vermeidung von Emissionen <strong>und</strong> zur Erreichung eines CO 2 - neutralen Wachstums ergriffen.<br />
Der im Vergleich zu den bestehenden Gebäuden wesentlich energieeffizientere<br />
<strong>und</strong> emissionsärmere Satellit ist ebenso beispielhaft für diese Anstrengungen wie die<br />
Überprüfung von bestehenden Gebäuden auf Energieeinsparpotenziale oder die Umstellung<br />
von Außenbeleuchtungen auf stromsparende, langlebige LED-Technologie.<br />
6<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Mit Sorge sehen wir, dass die in den EU-Staaten angesiedelten Luftfahrtunternehmen<br />
eine ganze Reihe von eklatanten Wettbewerbsnachteilen hinnehmen müssen<br />
– angefangen bei den strikten gesetzlichen Vorgaben <strong>und</strong> Regularien bis hin zu Steuern<br />
<strong>und</strong> Abgaben. Die Beschränkung des Emissionshandels auf innereuropäische Flüge<br />
wird angesichts der fehlenden Wettbewerbsneutralität zu einer Sonderlast für die europäische<br />
Luftverkehrswirtschaft. Und das Festhalten der B<strong>und</strong>esregierung an der<br />
nationalen Luftverkehrssteuer treibt mittlerweile Millionen von Passagieren zu grenznahen<br />
Flughäfen im Ausland.<br />
Leider wird die volkswirtschaftliche Bedeutung der Luftverkehrsbranche in Politik <strong>und</strong> Öffentlichkeit<br />
nach wie vor unterschätzt. Diese Industrie beschäftigt über 800.000 Menschen<br />
<strong>und</strong> verschafft unseren heimischen Unternehmen eine effiziente Anbindung an<br />
ein weltweites Streckennetz. Sie ist Impulsgeber für viele weitere Wirtschaftszweige<br />
<strong>und</strong> spielt eine Schlüsselrolle für unsere Volkswirtschaft. Unsere Aufgabe wird es deshalb<br />
sein, im gesellschaftlichen <strong>und</strong> politischen Dialog als Branche darauf hinzuwirken,<br />
diese eminent wichtige Katalysatorfunktion deutlich zu machen, damit der Luftverkehr<br />
auch weiter zu Wohlstand <strong>und</strong> Beschäftigung in unserem Land beitragen kann. B<strong>und</strong>esweite<br />
Nachtflugverbote oder zusätzliche Sonderabgaben für die deutsche Luftfahrtindustrie<br />
– wie zum Beispiel eine nationale Kerosinsteuer – würden zu einer weiteren Schwächung<br />
unserer Schlüsselindustrie führen, die nicht im Interesse unseres Gemeinwesens<br />
sein kann.<br />
Dr. Michael Kerkloh<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
7
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Managementteam<br />
Managementteam<br />
1<br />
Johann Bernhard 1<br />
Prokurist, Leiter<br />
Servicebereich Technik<br />
Carsten Wilmsen 2<br />
Leiter Geschäftsbereich<br />
Real Estate<br />
Dr. Robert Scharpf 3<br />
Prokurist, Leiter Konzernbereich<br />
Personal<br />
2<br />
3 4<br />
5<br />
Siegfried Pasler 4<br />
Geschäftsführer AeroGro<strong>und</strong><br />
Flughafen München GmbH<br />
Michael Roth 5<br />
Leiter Servicebereich<br />
Corporate Services<br />
Hans-Joachim Bues 6<br />
Leiter Konzernbereich<br />
Unternehmens kommunikation<br />
Gerhard Wirth 7<br />
Leiter Servicebereich Security<br />
6<br />
7<br />
8<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
8<br />
Michael Zaddach 8<br />
Leiter Servicebereich IT<br />
Frank Neumann 9<br />
Leiter Konzern bereich Konzernentwicklung<br />
(kommissarisch)<br />
Josef-Heinz Loichinger 10<br />
Prokurist, Leiter Konzernbereich<br />
Finanzen <strong>und</strong> Controlling<br />
Michael Richter 11<br />
Geschäftsführer AeroGro<strong>und</strong><br />
Flughafen München GmbH<br />
9<br />
10 11<br />
12<br />
Rainer Beeck 12<br />
Prokurist, Leiter Geschäftsbereich<br />
Consumer Activities<br />
Andreas von Puttkamer 13<br />
Prokurist, Leiter Geschäfts bereich<br />
Aviation<br />
Dr. Josef Schwendner 14<br />
Prokurist, Leiter Konzernbereich<br />
Recht, Compliance <strong>und</strong> Umwelt<br />
13<br />
14<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
9
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Rückblick<br />
20 Jahre Flughafen München<br />
1992: Die Eröffnungsfeier<br />
Sechs Tage vor der eigentlichen Inbetriebnahme<br />
findet am 11. Mai die<br />
Eröffnungsfeier des Flughafens am<br />
neuen Standort im Erdinger Moos<br />
statt. 2.000 Ehrengäste, darunter<br />
Königin Silvia von Schweden, verfolgen<br />
die Freigabe des ersten<br />
Starts eines Airbus A340.<br />
1992: Der Umzug<br />
Vom 16. Mai bis zum frühen Sonntagmorgen<br />
am 17. Mai befördern<br />
insgesamt 1.600 Lastwagen <strong>und</strong><br />
weitere Spezialfahrzeuge das „Inventar“<br />
des Airports zum neuen<br />
Standort. Am Morgen können die<br />
Organisatoren <strong>und</strong> r<strong>und</strong> 5.000 Umzugshelfer<br />
aufatmen: Der jahrelang<br />
minutiös geplante Marathonumzug<br />
gelingt pünktlich <strong>und</strong> reibungslos.<br />
1992: Der offizielle Start<br />
Mit geladenen Gästen hebt eine<br />
Boeing 747 der Deutschen Lufthansa<br />
am 17. Mai um 5.55 Uhr zum<br />
Erstflug vom neuen Airport ab.<br />
Über den Umzug <strong>und</strong> die Inbetriebnahme<br />
des neuen Airports berichten<br />
r<strong>und</strong> 1.200 Journalisten aus<br />
aller Welt.<br />
1993: 1,7 Millionen Besucher<br />
Der neue Flughafen feiert am<br />
17. Mai seinen einjährigen Geburtstag.<br />
Im ersten Jahr seines<br />
Bestehens sind über 12,4 Millionen<br />
Passagiere gestartet oder<br />
gelandet <strong>und</strong> 1,7 Millionen<br />
kamen als Besucher.<br />
1994: Kempinski Hotel eröffnet<br />
Das Kempinski Hotel Airport München<br />
nimmt am 1. April seinen Betrieb<br />
auf. Das Fünf-Sterne-Hotel<br />
besitzt knapp 400 Zimmer <strong>und</strong> Suiten,<br />
Konferenz räume, Restaurants,<br />
Bars sowie ein Sport- <strong>und</strong> Fitnesscenter.<br />
10<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
1996: 50 Millionen Passagiere<br />
Am 24. Januar landet der 50millionste<br />
Passagier in einem Lufthansa-<br />
Airbus A340 aus Chicago. Er wird<br />
vom bayerischen Staatsminister für<br />
Finanzen, Erwin Huber, <strong>und</strong> Willi<br />
Hermsen, Hauptgeschäftsführer<br />
der FMG, empfangen.<br />
1997: Der Airport wird fünf<br />
Die FMG feiert das fünfjährige Jubiläum<br />
des Flughafens mit 50 Kindern<br />
aus ganz Bayern, die ebenfalls an<br />
diesem Tag Geburtstag haben. In<br />
den ersten fünf Jahren seines Bestehens<br />
wurden am Münchner Airport<br />
über 70 Millionen Fluggäste abgefertigt<br />
<strong>und</strong> mehr als eine Million<br />
Starts <strong>und</strong> Landungen gezählt.<br />
1998: Joint Venture zum Terminal 2<br />
FMG <strong>und</strong> Lufthansa geben am<br />
30. April bekannt, das Terminal 2<br />
gemeinsam zu finanzieren <strong>und</strong> zu<br />
betreiben. Lufthansa ist damit in die<br />
unternehmerische Verantwortung<br />
für den weiteren Ausbau des<br />
Münchner Flughafens eingeb<strong>und</strong>en.<br />
1999: MAC eröffnet<br />
Das München Airport Center (MAC)<br />
wird am 14. September mit einem<br />
großen Galaabend eröffnet. Passend<br />
zum internationalen Flair des<br />
neuen Business- <strong>und</strong> Servicezentrums<br />
wird die Feier als musikalische<br />
Weltreise mit r<strong>und</strong> 550 Künstlern<br />
aus vier Kontinenten in Szene<br />
gesetzt.<br />
2001: Richtfest für das<br />
neue Terminal<br />
Am 26. November wird am Terminal<br />
2 das Richtfest gefeiert. Das<br />
neue Abfertigungsgebäude hat eine<br />
Kapazität von insgesamt 20 bis<br />
25 Millionen Fluggästen. Lufthansa<br />
<strong>und</strong> ihre Airline-Partner sollen ein<br />
exklusives Nutzungsrecht für das<br />
Terminal 2 erhalten.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
11
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Rückblick<br />
2002: MUC wird zehn Jahre alt<br />
Gemeinsam mit r<strong>und</strong> 400 Gästen<br />
feiert die FMG vom 17. bis zum<br />
20. Mai den zehnten Jahrestag der<br />
Eröffnung des Münchner Flughafens<br />
am neuen Standort. Das Jubiläum<br />
ist Anlass für eine Reihe von<br />
Feierlichkeiten <strong>und</strong> eine große<br />
Party im MAC.<br />
2003: Eröffnung des Terminals 2<br />
Am 27. Juni wird das neue Terminal<br />
2 offiziell eröffnet. Am ersten<br />
Betriebstag, dem 29. Juni, werden<br />
von knapp 900 Flugbewegungen<br />
r<strong>und</strong> 600 Flüge über das neue<br />
Gebäude abgewickelt. 50.000 Passagiere<br />
nutzen an diesem Tag das<br />
Terminal 2 mit seinen modernen<br />
Abfertigungseinrichtungen.<br />
2004: Zulassung für den A380<br />
Der Münchner Flughafen wird im<br />
April als erster Airport Europas offiziell<br />
für den Verkehr mit Luftfahrzeugen<br />
vom Typ Airbus A380<br />
zugelassen. Er erfüllt damit die<br />
hohen Anforderungen der internationalen<br />
Luftfahrtorganisation ICAO.<br />
2005: Erstmals bester Airport<br />
Europas<br />
Bei einer Umfrage unter mehr als<br />
fünf Millionen Reisenden aus 90<br />
Nationen kann sich der Münchner<br />
Flughafen erstmals als bester Airport<br />
Europas platzieren. Im Ranking<br />
belegt er den vierten Platz.<br />
Der „World Airport Award“ basiert<br />
auf der weltweit größten Umfrage<br />
zu Flughafenstandards.<br />
2005: Planungsbeginn für<br />
dritte Bahn<br />
Die Gesellschafterversammlung<br />
erteilt am 26. Juli der FMG die<br />
Freigabe, die Planungen zum<br />
Bau einer dritten Start- <strong>und</strong><br />
Landebahn aufzunehmen. Mit<br />
dem Ausbau schafft die FMG<br />
die Voraussetzungen für ein<br />
weiteres Wachstum.<br />
12<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
2006: Kindertagesstätte eröffnet<br />
Am Münchner Flughafen wird am<br />
28. November eine Kindertagesstätte,<br />
die erste auf einem deutschen<br />
Airport, eröffnet. Die Einrichtung<br />
der Flughafen München<br />
GmbH vereint in sich die Funktionen<br />
von Kinderkrippe, Kindergarten<br />
<strong>und</strong> Hort.<br />
2007: A380 landet in München<br />
Der Airbus A380, das modernste<br />
<strong>und</strong> größte Verkehrsflugzeug, landet<br />
am 28. März erstmals auf bayerischem<br />
Boden. Er setzt um 12.35<br />
Uhr unter den Augen von über<br />
zehntausend interessierten Luftfahrtfans<br />
auf der südlichen Start<strong>und</strong><br />
Landebahn des Münchner<br />
Airports auf.<br />
2008: In fünf Jahren 100 Millionen<br />
Passagiere<br />
Nur knapp fünf Jahre nach Inbetriebnahme<br />
des Terminals 2 begrüßen<br />
FMG <strong>und</strong> Lufthansa am 10. Juni<br />
den 100millionsten Fluggast,<br />
der mit einem Lufthansa-Airbus<br />
A330- 300 aus New York landet. Das<br />
fünfjährige Bestehen des Gebäudes<br />
wird am 29. Juni gefeiert.<br />
2009: FMG wird 60 Jahre alt<br />
Am 12. Oktober begeht die FMG,<br />
die Betreibergesellschaft des<br />
Münchner Flughafens, ihr 60-jähriges<br />
Jubiläum. 1949 beschäftigte<br />
die „Flughafen München-Riem Gesellschaft<br />
mbH“ 134 Mitarbeiter.<br />
Heute sind auf dem Campus r<strong>und</strong><br />
30.000 Mitarbeiter in 550 Unternehmen<br />
tätig – davon etwa 7.400<br />
im Flughafen München Konzern.<br />
2010: Zweites Hotel am<br />
Flughafen<br />
Am 20. April eröffnet die Hotelkette<br />
Accor am Flughafen München<br />
das Novotel München Airport. Das<br />
Haus der gehobenen Mittelklasse<br />
mit seinen 257 Standard- <strong>und</strong> Executive-Zimmern<br />
bietet ein Restaurant,<br />
Lounges, Tagungsräume<br />
sowie einen Wellnessbereich mit<br />
Fitnessraum.<br />
2011: Emirates fliegt mit<br />
dem A380<br />
Die Fluggesellschaft Emirates setzt<br />
am 25. November zum ersten Mal<br />
auf einem ihrer zwei täglichen Flüge<br />
von München nach Dubai den<br />
Airbus A380, das größte Passagierflugzeug<br />
der Welt, ein. Emirates ist<br />
die erste ausländische Airline, die<br />
regelmäßig mit einem Airbus A380<br />
nach Deutschland fliegt.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
13
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Rückblick<br />
Highlights 2012<br />
Zertifikat erneuert<br />
Das Zertifikat „Level 3“, das der<br />
Münchner Flughafen als erster<br />
deutscher Airport im Rahmen der<br />
Klimaschutz-Initiative „Airport<br />
Carbon Accreditation“ bereits im<br />
März 2011 erhalten hat, wird vom<br />
Airport Council International<br />
Eu rope, dem Dachverband der<br />
europä ischen Flughäfen, am<br />
31. Januar erneuert.<br />
Täglich nach Peking<br />
Während der Sommerflugplanperiode,<br />
die vom 25. März bis zum<br />
27. Oktober dauert, werden weltweit<br />
insgesamt 216 Ziele regelmäßig<br />
angeflogen.<br />
Weltweit auf Rang 6<br />
Der Flughafen München belegt bei<br />
den „World Airport Awards“, der<br />
weltweiten Befragung von Skytrax,<br />
im April Platz 6 hinter Seoul, Singapur,<br />
Hongkong, Amsterdam <strong>und</strong> Peking.<br />
Sowohl beim Unterhaltungsals<br />
auch beim Gastronomieangebot<br />
landet München unter den insgesamt<br />
knapp 400 beurteilten Flughäfen<br />
jeweils auf Platz 3.<br />
Gr<strong>und</strong>steinlegung für den<br />
Satelliten<br />
Auf dem östlichen Vorfeld findet<br />
am 23. April die Gr<strong>und</strong>steinlegung<br />
für den Terminalsatelliten statt.<br />
Durch das neue Gebäude, das im<br />
Jahr 2015 fertiggestellt werden<br />
soll, entstehen zusätzliche Abfertigungskapazitäten<br />
für elf Millionen<br />
Passagiere pro Jahr.<br />
Flughafen München wird 20<br />
Der Flughafen München feiert vom<br />
17. bis 20. Mai den 20. Jahrestag seiner<br />
Eröffnung am neuen Standort.<br />
Höhepunkte sind ein Festempfang,<br />
ein konfessionsübergreifender Gottesdienst,<br />
Abend veranstaltungen<br />
mit bekannten Künstlern, ein Benefizkonzert<br />
<strong>und</strong> ein Programm für<br />
kleine Gäste.<br />
14<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Bürgerentscheid zur 3. Bahn<br />
Auch nach dem für den Flughafenausbau<br />
negativen Ausgang des<br />
Bürgerentscheids über die 3. Start<strong>und</strong><br />
Landebahn in der Landeshauptstadt<br />
München am 17. Juni hält die<br />
Flughafen München GmbH am<br />
bedarfsgerechten Ausbau des<br />
Münchner Flughafens fest.<br />
500millionster Passagier<br />
Am 24. Juli begrüßt der Flughafen<br />
München seinen 500millionsten<br />
Passagier. Er trifft mit einem Airbus<br />
A320 der Lufthansa aus Moskau ein<br />
<strong>und</strong> wird vom FMG-Aufsichtsratsvorsitzenden,<br />
Dr. Markus Söder,<br />
Flughafenchef Dr. Michael Kerkloh<br />
<strong>und</strong> vom Leiter Station <strong>und</strong> Infrastruktur<br />
der Deutschen Lufthansa,<br />
Burkhard Feuge, empfangen.<br />
Spediteursgebäude eröffnet<br />
Am 13. September wird am Flughafen<br />
das zweite Spediteursgebäude<br />
mit 16.000 Quadratmetern in<br />
Betrieb genommen. Die Investitionen<br />
für den neuen Frachtkomplex,<br />
bei dessen Bau sich die FMG an<br />
den Vorgaben der Deutschen Gesellschaft<br />
für Nachhaltiges Bauen<br />
(DGNB) orientierte, belaufen sich<br />
auf 12,5 Millionen Euro.<br />
LH: Nonstop nach Kapstadt<br />
Während der Winterflugplanperiode,<br />
die vom 28. Oktober 2012 bis<br />
zum 30. März 2013 dauert, fliegen<br />
77 Airlines im regelmäßigen Verkehr<br />
zu 185 Zielen in 63 Ländern.<br />
Neues Amt für Flughafenchef<br />
Dr. Michael Kerkloh, der seit zehn<br />
Jahren den Vorsitz der Geschäftsführung<br />
der Flughafen München<br />
GmbH innehat, wird zum neuen<br />
Präsidenten der Arbeitsgemeinschaft<br />
Deutscher Verkehrsflughäfen<br />
(ADV), des Dachverbandes der<br />
deutschen Flughäfen, gewählt.<br />
Richtfest für Kindertagesstätte<br />
Die neue Kindertagesstätte am<br />
Münchner Flughafen, die von Beschäftigten<br />
der FMG <strong>und</strong> ihrer Tochtergesellschaften<br />
sowie anderer am<br />
Airport ansässiger Unternehmen<br />
genutzt werden kann, feiert am<br />
30. November Richtfest. In der neuen<br />
Kita kann die Anzahl der betreuten<br />
Kinder von derzeit 27 auf 48<br />
erhöht werden.<br />
Premiere mit „Dreamliner“<br />
Am 14. Dezember setzt die Fluggesellschaft<br />
LOT Polish Airlines als<br />
erster europäischer Betreiber den<br />
Dreamliner, das derzeit modernste<br />
<strong>und</strong> leiseste Interkontinentalflugzeug<br />
der Welt, im Liniendienst von<br />
Warschau nach München ein. Der<br />
Rumpf der Boeing 787-8 besteht zu<br />
einem Großteil aus kohlenstofffaserverstärktem<br />
Kunststoff.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
15
1,6 %<br />
Passagierwachstum<br />
über dem deutschen<br />
Durchschnitt<br />
7. Platz<br />
Position unter den<br />
Top-Ten-Flughäfen<br />
Europas<br />
51:49<br />
Anteil der Bereiche<br />
Aviation <strong>und</strong><br />
Non-Aviation am<br />
Konzernumsatz<br />
Flugbetrieb
45:55<br />
Anteil Geschäfts- <strong>und</strong><br />
Privatreisende<br />
39 %<br />
Anteil der Umsteiger<br />
Passagiere
MAC-<br />
Forum<br />
Europas größte<br />
überdachte Freifläche<br />
10.000 m²<br />
Platz für Veran staltungen<br />
aller Art<br />
Events
290.000 t<br />
Cargo-Aufkommen aus<br />
Luftfracht <strong>und</strong> Luftpost<br />
160.000 t<br />
Jahreskapazität<br />
des neuen Spediteursgebäudes<br />
Fracht
„Best Airport Staff<br />
in Europe“<br />
Auszeichnung für den<br />
Münchner Flughafen<br />
in puncto K<strong>und</strong>en -<br />
zufriedenheit<br />
37.000 m²<br />
Vielfältiges Angebot<br />
an Shops, Serviceein<br />
richtungen <strong>und</strong><br />
Gastronomie<br />
Retail
90 %<br />
Anteil der Lebensmittel<br />
aus der Region<br />
48<br />
Zahlreiche Gastronomiebetriebe<br />
– von<br />
asiatisch über bayerisch<br />
bis zu 100 % bio<br />
Airbräu<br />
Weltweit die einzige<br />
Brauerei auf einem<br />
Flughafen<br />
Gastronomie
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p<br />
Beitritt zum Deutschen<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>kodex<br />
101<br />
Airlines zu<br />
242<br />
Zielen<br />
Ein Satellit für das<br />
Terminal 2<br />
S<br />
Q<br />
20 Jahre am neuen<br />
Standort<br />
28<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
30 Unternehmensporträt<br />
34 Konzernstrategie<br />
38 Masterplanung<br />
40 Ausbau des Flughafens München<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
29
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Unternehmensporträt<br />
Unternehmensporträt<br />
)<br />
munich-airport.de/portraet<br />
)<br />
Film:<br />
munich-airport.de/de/micro/<br />
newsroom/mediathek/filme/<br />
filmimagefilm2013/index.jsp<br />
Unternehmensstruktur <strong>und</strong> Kurzprofil<br />
Die im Jahr 1949 gegründete Flughafen München<br />
GmbH (FMG) betreibt den Flughafen München.<br />
Sitz der Gesellschaft ist München. Gesellschafter<br />
sind seit 1973 unverändert der Freistaat Bayern mit<br />
51 Prozent, die B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland mit<br />
26 Prozent <strong>und</strong> die Landeshauptstadt München mit<br />
23 Prozent. Der Konzern, der 7.443 Mitarbeiter 1<br />
zählt, ist am Münchner Flughafen tätig. Ausnahme<br />
ist das Beratungsgeschäft, in dem das Unternehmen<br />
auch an einigen internationalen Flughäfen aktiv ist.<br />
Die Organisationsstruktur der FMG beruht auf einer<br />
Aufteilung aller wesentlichen Unternehmensfunktionen<br />
in Geschäfts-, Service- <strong>und</strong> Konzernbereiche.<br />
Während die Geschäftsbereiche eigenverantwortlich<br />
am Markt operieren, agieren die Servicebereiche<br />
hauptsächlich intern <strong>und</strong> unterstützen die Geschäftsbereiche.<br />
Die Konzernbereiche verantworten die übergeordnete<br />
Steuerung des Flughafens. Aviation, Consumer<br />
Activities, Real Estate sowie die h<strong>und</strong>ertprozentige<br />
Tochter AeroGro<strong>und</strong> sind die vier Geschäftsbereiche<br />
des Unternehmens. Die organisatorische Zusammenlegung<br />
des Geschäftsbereichs Immobilienmanagement<br />
<strong>und</strong> -entwicklung mit dem Servicebereich Planung <strong>und</strong><br />
Bau zum neuen Geschäftsbereich Real Estate wurde<br />
im ersten Quartal 2013 umgesetzt.<br />
Die vier Geschäftsbereiche der FMG<br />
AeroGro<strong>und</strong><br />
Die AeroGro<strong>und</strong> Flughafen München GmbH, eine<br />
h<strong>und</strong>ertprozentige Tochtergesellschaft der Flughafen<br />
München GmbH, ist als Geschäftsbereich fest in der<br />
Organisationsstruktur der Muttergesellschaft verankert.<br />
Durch die enge Zusammenarbeit mit ihren<br />
Schwestergesellschaften aerogate <strong>und</strong> Cargogate<br />
deckt sie das komplette Leistungsspektrum r<strong>und</strong><br />
um die land- <strong>und</strong> luftseitige Flugzeugabfertigung<br />
ab <strong>und</strong> bietet den K<strong>und</strong>en als sogenannter Full-<br />
Service- Provider individuelle Leistungspakete aus<br />
einer Hand an.<br />
Organisation <strong>und</strong> Gremien der Flughafen München GmbH<br />
Aufsichtsrat<br />
Gesellschafter<br />
(8 Vertreter)<br />
Gewerkschaften<br />
(2 Vertreter)<br />
Leitende Angestellte<br />
(1 Vertreter)<br />
Arbeitnehmer<br />
(5 Vertreter)<br />
Gesellschafter (8 Vertreter)<br />
Arbeitnehmer (8 Vertreter)<br />
Geschäftsführung<br />
Vorsitzender der Geschäftsführung <strong>und</strong> Arbeitsdirektor<br />
Geschäftsführer Finanzen <strong>und</strong> Infrastruktur<br />
Unternehmensbereiche<br />
Geschäftsbereiche<br />
Servicebereiche<br />
Konzernbereiche<br />
Stabsstellen<br />
Zuordnung bei Geschäftsführung<br />
’ AeroGro<strong>und</strong><br />
’ Aviation<br />
’ Consumer Activities<br />
’ Real Estate<br />
’ Corporate Services<br />
’ IT<br />
’ Security<br />
’ Technik<br />
’ Finanzen <strong>und</strong> Controlling<br />
’ Konzernentwicklung<br />
’ Personal<br />
’ Recht, Compliance<br />
<strong>und</strong> Umwelt<br />
’ Unternehmenskommunikation<br />
’ Beteiligungsmanagement<br />
’ Internationales Geschäft<br />
’ Projektmanagement <strong>und</strong><br />
Inhouse Consulting<br />
’ Gr<strong>und</strong>satzfragen<br />
’ Juristische Spezialthemen<br />
’ Referentin der<br />
Geschäfts führung<br />
’ Politische Angelegenheiten<br />
’ Regionalbeauftragter<br />
Stand: 31.3.2013<br />
1<br />
Inklusive Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, Leiharbeiter <strong>und</strong> Praktikanten<br />
30<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Aviation<br />
Hauptaufgabe des Geschäftsbereichs Aviation ist die<br />
ordnungsgemäße Abwicklung des Luftverkehrs am<br />
Münchner Flughafen. Zu seinem Verantwortungsbereich<br />
zählen das Start- <strong>und</strong> Landebahnsystem, die Vorfelder,<br />
die Terminal- <strong>und</strong> Passagierdienste sowie die<br />
Einrichtungen <strong>und</strong> der Betrieb der zentralen Infrastruktur<br />
(zum Beispiel Fluggastbrücken, Gepäckförderanlage).<br />
Zuständig ist der Geschäftsbereich beispielsweise<br />
auch für die Flughafenfeuerwehr, die Bearbeitung von<br />
luftverkehrsrelevanten Daten <strong>und</strong> Prognosen, das Luftverkehrsmarketing,<br />
die Verkehrsentwicklung, die Bewirtschaftung<br />
von Lounges <strong>und</strong> die Service-Center für<br />
Passagiere.<br />
Consumer Activities<br />
Für die Konzeption <strong>und</strong> Gestaltung des Endk<strong>und</strong>engeschäfts<br />
am Flughafen München ist der Geschäftsbereich<br />
Consumer Activities verantwortlich. Sein<br />
Leistungsspektrum umfasst die bedarfsgerechte<br />
Entwicklung, Vermarktung <strong>und</strong> Verwaltung von Einzelhandel,<br />
Gastronomie, Shops <strong>und</strong> Werbung. Er ist<br />
darüber hinaus zuständig für das Geschäftsfeld Parken<br />
<strong>und</strong> Services.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
31
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Unternehmensporträt<br />
Ziele im regelmäßigen Verkehr 1<br />
Regelmäßig von München<br />
angeflogene Länder<br />
Ziele gesamt<br />
68 242 101<br />
Fluggesellschaften<br />
Inland<br />
20<br />
Europa EU<br />
113<br />
Europa Non-EU<br />
41<br />
Amerika<br />
25<br />
Afrika<br />
17<br />
Asien<br />
26<br />
Quelle: Flughafen München, Januar 2013<br />
1<br />
Linien- <strong>und</strong> Pauschalreiseverkehr – Länder <strong>und</strong> Ziele nur im Passagierverkehr<br />
Real Estate<br />
Der neue Geschäftsbereich Real Estate ging Anfang<br />
des Jahres 2013 aus der Zusammenlegung der Bereiche<br />
Immobilienmanagement <strong>und</strong> -entwicklung sowie<br />
Planung <strong>und</strong> Bau hervor. Sein Leistungsspektrum umfasst<br />
im Wesentlichen den Werterhalt beziehungsweise<br />
die Wertsteigerung des Immobilienbestands sowie<br />
die Entwicklung neuer Immobilienprojekte. Das Portfolio<br />
beinhaltet in erster Linie die Infrastruktureinrichtungen<br />
am Flughafen selbst, aber auch Objekte außerhalb<br />
des Flughafens sowie Gr<strong>und</strong>stücke, die für künftige Erweiterungsmaßnahmen<br />
erworben wurden. Arbeitsschwerpunkte<br />
lagen im Jahr 2012 neben der Reorganisation<br />
auf der Erarbeitung einer langfristig angelegten<br />
Immobilienstrategie 2025.<br />
20 Jahre am neuen Standort<br />
Am 17. Mai 1992 wurde der Flughafen am neuen<br />
Standort im Erdinger Moos, 28,5 Kilometer nordöstlich<br />
des Zentrums der bayerischen Landeshauptstadt<br />
München, in Betrieb genommen. Das gesamte Flughafengelände<br />
umfasst eine Fläche von 1.575 Hektar.<br />
Für die Abwicklung des Flugbetriebs stehen zwei<br />
Start- <strong>und</strong> Landebahnen zur Verfügung, die unabhängig<br />
voneinander betrieben werden können. Sowohl<br />
die Nord- als auch die Südbahn sind 4.000 Meter lang<br />
<strong>und</strong> 60 Meter breit. Sie sind mit einem Versatz von<br />
1.500 Metern <strong>und</strong> mit einem Abstand von 2.300 Metern<br />
parallel zueinander gelegen.<br />
Reisegr<strong>und</strong> der Passagiere im Terminal 1 <strong>und</strong> 2<br />
Gesamtzahl Passagiere: 38,4 Mio.<br />
Business<br />
45 %<br />
Quelle: Flughafen München GmbH, Fluggastbefragung 2012<br />
Privat<br />
55 %<br />
Bestmarke bei Passagieren<br />
Im Jahr 2012 nutzten 38,4 Millionen Passagiere den<br />
Flughafen München, knapp zwei Prozent mehr als im<br />
Vorjahr. Das entspricht einem Aufkommen von durchschnittlich<br />
104.810 Fluggästen pro Tag (2011: 103.462).<br />
Außerdem wurden 398.039 Flugbewegungen im gewerblichen<br />
Verkehr gezählt, pro Tag im Durchschnitt<br />
1.060 Starts <strong>und</strong> Landungen <strong>und</strong> damit 35 weniger<br />
als im Jahr davor. Die Transportleistungen im Bereich<br />
der Luftfracht <strong>und</strong> Luftpost lagen im Berichtszeitraum<br />
bei über 290.000 Tonnen <strong>und</strong> damit um vier Prozent<br />
niedriger als 2011. Pro Tag wurden 793 Tonnen<br />
Cargo umgeschlagen (2011: 832 Tonnen).<br />
Ansiedlung zahlreicher Branchen<br />
Die beiden größten Arbeitgeber auf dem Flughafen-<br />
Campus sind der Flughafen München Konzern <strong>und</strong><br />
der Lufthansa-Konzern mit r<strong>und</strong> 7.400 beziehungsweise<br />
knapp 10.000 Mit arbeitern. Insgesamt sind auf<br />
dem Flughafengelände über 30.000 Erwerbstätige<br />
32<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
– unter ihnen über 25.300 Arbeitnehmer <strong>und</strong> r<strong>und</strong><br />
1.700 Beamte – in zehn Branchen beschäftigt. Im<br />
Sektor Airlines/Allgemeine Luftfahrt/Handling sind<br />
mit 10.300 die meisten Mitarbeiter tätig, circa 7.700<br />
in den Bereichen Flughafenbetrieb <strong>und</strong> Sicherheit. Allgemeine<br />
Dienstleistungen erbringen 2.800 Arbeitnehmer,<br />
auf das Hotel-, Gaststätten- <strong>und</strong> Cateringgewerbe<br />
entfallen 2.500 Beschäftigte. Darüber hinaus sind<br />
am Flughafen neben Behörden <strong>und</strong> Dienststellen<br />
auch Branchen wie Handel/Banken, Spedition/Lagerung,<br />
Wartung/Technik/Reparatur sowie Autovermietung/Bus/Transfer<br />
<strong>und</strong> das Touristikgewerbe mit insgesamt<br />
6.300 weiteren Arbeitnehmern vertreten. 1<br />
4,6 Prozent mehr Umsatz<br />
Die Steigerung der Passagierzahlen am Flughafen<br />
München wirkte sich positiv auf die Umsatz- <strong>und</strong> Ergebnisentwicklung<br />
aus. Im Jahr 2012 erwirtschaftete<br />
der Flughafen München Konzern einen Umsatz von<br />
Verteilung der Betriebsrichtungen West <strong>und</strong> Ost<br />
Starts<br />
Landungen<br />
1.186,8 Millionen Euro, was einer Steigerung gegenüber<br />
dem Vorjahr um 4,6 Prozent entspricht. Die Umsatzsteigerung<br />
liegt über dem Anstieg der Passagierzahlen<br />
(+1,6 Prozent). Sowohl die Aviation- als auch die<br />
Non-Aviation-Bereiche haben zu dieser überproportionalen<br />
Umsatzentwicklung beigetragen. Wie bereits in<br />
den Vorjahren trugen die Non-Aviation-Bereiche r<strong>und</strong><br />
49 Prozent zum Konzernumsatz bei.<br />
Betriebs- <strong>und</strong> Gesamtergebnis<br />
deutlich gestiegen<br />
Die Umsatzsteigerung <strong>und</strong> das aktive Kostenmanagement<br />
des Unternehmens führten im Jahr 2012 zu<br />
deutlich verbesserten Ergebnissen. Das bereinigte<br />
Betriebsergebnis (EBIT) stieg um 39,2 Millionen Euro<br />
beziehungsweise 16 Prozent auf 278,4 Millionen Euro.<br />
Das bereinigte Konzernergebnis nach Steuern (EAT)<br />
konnte um über 50 Prozent auf 95,3 Millionen Euro<br />
gesteigert werden (Vorjahr: 60,9 Millionen Euro).<br />
N<br />
55.475 65.242<br />
39.071 35.225<br />
62 % 38 %<br />
Flugbewegungen gesamt 2<br />
Die Verteilung der Betriebsrichtung, also die Entscheidung, ob die Flugzeuge in<br />
Richtung Westen oder Osten starten <strong>und</strong> landen, hängt von den Windverhältnissen<br />
ab. Denn Starts <strong>und</strong> Landungen erfolgen immer gegen die vorherrschende Windrichtung.<br />
Außerdem wird bei der Nutzung des Bahnsystems darauf geachtet, dass<br />
Nord- <strong>und</strong> Südbahn zu gleichen Teilen ausgelastet sind.<br />
Quelle: Immissionsberichte Januar bis Dezember 2012<br />
2<br />
Ohne Hubschrauber<br />
36.399 40.040<br />
66.530 56.948<br />
1<br />
Daten auf Basis der Arbeitsstättenerhebung 2009. Die Daten aus der Erhebung 2012 lagen bei Redaktionsschluss nicht vor.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
33
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Konzernstrategie<br />
Konzernstrategie<br />
Unser Verständnis von Nachhaltigkeit<br />
Handlungsfelder des <strong>Nachhaltigkeits</strong>managements<br />
Unternehmen <strong>und</strong><br />
Management<br />
Umwelt <strong>und</strong><br />
Klimaschutz<br />
Dialog <strong>und</strong><br />
gesellschaft liche<br />
Verantwortung<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong><br />
Arbeitswelt<br />
Themenfelder Wesentlichkeitsmatrix<br />
’ Dauerhafte Wertsteigerung<br />
’ Standortentwicklung<br />
( Ausbau am Standort)<br />
’ Nachhaltiges Bauen<br />
( energieeffizientes Bauen)<br />
’ Bedarfsgerechtes Produkt<strong>und</strong><br />
Dienstleistungsportfolio<br />
’ Compliance (Rechtssicherheit<br />
<strong>und</strong> Antikorruption)<br />
’ Nachhaltigkeit in der<br />
unternehmerischen<br />
Wertschöpfungskette<br />
’ Umweltmanagement<br />
’ Reduzierung Treibhausgasemissionen<br />
’ Reduzierung Emissionen<br />
<strong>und</strong> Immission<br />
’ Ressourcenschonung <strong>und</strong><br />
Effizienzsteigerung<br />
’ Regionaler Dialog<br />
’ Regionale Wertschöpfung<br />
’ Regionalsponsoring<br />
’ Kommunikation mit<br />
gesellschaft lichen<br />
Anspruchs gruppen 1<br />
’ Prozessoptimierung<br />
’ Ges<strong>und</strong>heitsmanagement<br />
’ Kompetenzmanagement<br />
’ Mitarbeiterzufriedenheit<br />
’ Mitarbeitergewinnung<br />
<strong>und</strong> Ausbildung<br />
’ Wissenstransfer <strong>und</strong><br />
Innovation<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>ziele im Überblick<br />
’ Dauerhafte Wertsteigerung<br />
durch renditeorientiertes<br />
Wirtschaften <strong>und</strong> nachhaltige<br />
Investitionen am<br />
Standort<br />
’ Ausbau der K<strong>und</strong>enorientierung<br />
<strong>und</strong> Steigerung<br />
der Attraktivität der<br />
an gebotenen Produkte<br />
<strong>und</strong> Dienstleistungen<br />
’ Etablierung von Managementstrukturen<br />
für eine<br />
verantwortungsvolle<br />
Unternehmensführung<br />
’ Konzernweiter Ausbau des<br />
Umweltmanagements<br />
’ Ressourceneffizienz <strong>und</strong><br />
Reduktion von Emissionen<br />
<strong>und</strong> Immissionen<br />
’ Partnerschaftliche Entwicklung<br />
mit der Region<br />
’ Übernahme gesellschaftlicher<br />
Verantwortung<br />
’ Zielgerichtete Kommunikation<br />
mit gesellschaftlichen<br />
Anspruchsgruppen<br />
’ Effizienz steigern durch<br />
tarifliche <strong>und</strong> betriebliche<br />
Rahmenbedingungen<br />
<strong>und</strong> beschäftigungsfähige<br />
Mitarbeiter<br />
’ Exzellente Führung im<br />
Konzern etablieren <strong>und</strong><br />
kontinuierlich weiterentwickeln<br />
’ Erhöhung der Arbeitgeberattraktivität<br />
<strong>und</strong> Stärkung<br />
der Mitarbeiterbindung<br />
’ Strategische Entwicklung<br />
des Konzerns mit Mitarbeitern<br />
in ausreichender<br />
Zahl <strong>und</strong> den erforderlichen<br />
Kompetenzen ermöglichen<br />
’ Förderung der Mitarbeiterkompetenzen<br />
<strong>und</strong> Stärkung<br />
der Leistungsorientierung<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>programm mit konkreten Maßnahmen<br />
ab Seite 202<br />
1<br />
Themenfeld wurde 2012 neu hinzugefügt <strong>und</strong> ist noch nicht in der Matrix abgebildet.<br />
34<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Ziel: nachhaltige Entwicklung<br />
Der Flughafen München ist auf einem guten Weg, sein<br />
Ziel zu erreichen, bis 2015 einer der nachhaltigsten<br />
Hub-Flughäfen der Welt zu werden. Nachhaltigkeit ist<br />
seit 2010 ein zentrales Element der Unternehmensmission.<br />
Um diese Mission zu erfüllen, hat die FMG<br />
ein strategisches Leitbild erarbeitet, das die zentralen<br />
Handlungsfelder bündelt <strong>und</strong> die Gr<strong>und</strong>lage für ein gemeinsames<br />
Verständnis von der zukünftigen Entwicklung<br />
des Münchner Flughafens bildet.<br />
Die vier zentralen Handlungsfelder sind aus den<br />
drei <strong>Perspektiven</strong> der Nachhaltigkeit – Ökonomie,<br />
Ökologie <strong>und</strong> Gesellschaft – abgeleitet <strong>und</strong> beinhalten<br />
strategische Ziele, die es durch inhaltliche Konkretisierung<br />
umzusetzen gilt. Nachhaltigkeit wird<br />
auf diese Weise durch unterschiedliche Projekte<br />
<strong>und</strong> Maßnahmenpakete in das Unternehmensgeschehen<br />
übersetzt.<br />
Das Geschäftsmodell der FMG ist auf Nachhaltigkeit<br />
ausgerichtet. In der Außendarstellung wird dies durch<br />
die Veröffentlichung eines sogenannten integrierten<br />
Berichts deutlich, der sowohl die Geschäftstätigkeit als<br />
auch die Aktivitäten auf dem Gebiet der Nachhaltigkeit<br />
beinhaltet. Die FMG ist auch im International Integrated<br />
Reporting Council (IIRC) aktiv, um die Entwicklung<br />
auf dem Gebiet der Nachhaltigkeit mitzugestalten.<br />
Strategie <strong>und</strong> Management<br />
Die Bedeutung eines langfristig verantwortungsvollen<br />
<strong>und</strong> zukunftsorientierten Denkens <strong>und</strong> Handelns wird<br />
in der strategischen Positionierung des Flughafens<br />
stärker als bisher herausgestellt. Gr<strong>und</strong>sätzlich bemüht<br />
sich das Unternehmen darum, die sich aus der politischen<br />
Diskussion ergebenden gesellschaftlichen Herausforderungen<br />
zu analysieren <strong>und</strong> sie bei Ableitung<br />
eines Handlungsbedarfs in die strategische Ausrichtung<br />
des Unternehmens zu integrieren. Dadurch soll<br />
eine generationsübergreifende, verantwortungsvolle<br />
Flughafenentwicklung sichergestellt werden. Ziel ist<br />
die gesellschaftliche Akzeptanz für den Betrieb <strong>und</strong><br />
die bedarfsgerechte Erweiterung des Flughafens.<br />
Die gesellschaftliche Verantwortung spiegelt sich in<br />
ökologischen, sozialen <strong>und</strong> gemeinnützigen Maßnahmen<br />
<strong>und</strong> Projekten wider, wie zum Beispiel in den<br />
Initiativen zum CO 2 -neutralen Wachstum, der kontinuierlichen<br />
Mitarbeiterentwicklung oder im institutionalisierten<br />
regionalen Dialog. In diesem Bereich<br />
setzt der Flughafen bereits heute innerhalb der<br />
Branche <strong>und</strong> darüber hinaus Maßstäbe. Auch bei der<br />
Entwicklung ihres Geschäftsmodells sieht sich die<br />
FMG in der Verantwortung für ihre Mitarbeiter, die<br />
Region <strong>und</strong> den Freistaat Bayern.<br />
Strategisches Ziel des Münchner Flughafens ist die<br />
Entwicklung in Richtung eines internationalen Drehkreuzflughafens<br />
– in der Fachsprache „Primary Hub“.<br />
Diese Ausrichtung hat viele Vorteile gegenüber der<br />
sogenannten Origin & Destination-Positionierung,<br />
deren Schwerpunkt auf Punkt-zu-Punkt-Verbindungen<br />
von A nach B liegt. Das Verkehrsmodell Hub gewährleistet,<br />
dass der Flughafen München nicht nur<br />
am lokalen, sondern auch am internationalen Verkehrswachstum<br />
teilhat. Dieses Modell ist in Krisenzeiten<br />
stärker als andere Modelle <strong>und</strong> sorgt für eine<br />
hohe Auslastung der eingesetzten Flugzeuge. Wichtigste<br />
Prämisse für die Beibehaltung dieser Positionierung<br />
ist allerdings, dass die hierfür benötigten<br />
Kapazitäten geschaffen werden können.<br />
Neben der nachhaltigen Entwicklung des Luftverkehrs<br />
verfolgt der Flughafen das Ziel, das Nachfragepotenzial<br />
nach Verkehrsleistungen maximal auszuschöpfen <strong>und</strong><br />
so eine möglichst hohe Wertschöpfung zu erzielen.<br />
Davon profitieren sowohl die Mitarbeiter als auch die<br />
öffentlich -rechtlichen Gesellschafter. Die Non-Aviation-<br />
Aktivitäten des Konzerns in Bereichen wie Einzelhandel<br />
<strong>und</strong> Gastronomie sowie die parallele Entwicklung von<br />
Immobilien mit Flughafenbezug tragen dazu wesentlich<br />
bei, stärken die Ertragskraft des Flughafens <strong>und</strong> verringern<br />
zugleich die Abhängigkeit vom Luftverkehrsmarkt.<br />
Die derzeit entwickelte Strategie bis zum Jahr 2025<br />
verfolgt das Ziel, die Abhängigkeit vom Luftverkehr <strong>und</strong><br />
von standortspezifischen Kapazitätsengpässen weiter<br />
zu minimieren. Im Rahmen der Strategieumsetzung<br />
werden die qua litativen strategischen Ziele des Flughafens<br />
mithilfe quantitativer Ziele konkretisiert. Diese<br />
sind im Rahmen einer „Balanced Scorecard“ den <strong>Perspektiven</strong><br />
Finanzen, K<strong>und</strong>e/Markt, Prozesse <strong>und</strong> Mitarbeiter<br />
zugeordnet. Danach erfolgt eine weitere grobe<br />
Umsetzungsplanung zur Erreichung dieser Ziele in<br />
Form von Initiativen, die sich wiederum in einzelne<br />
Maßnahmen aufgliedern.<br />
Während die Geschäftsführung die Erreichung der<br />
strategischen Zielsetzungen verantwortet, sind die<br />
Bereichsleiter (erste Führungsebene) beziehungsweise<br />
die Geschäftsfeldleiter (zweite Führungsebene) für<br />
Initiativen <strong>und</strong> Maßnahmen zuständig. Die Umsetzung<br />
der Strategie, die vom Leitziel auf oberster<br />
Ebe ne bis hinunter zu den Jahreszielen der Führungskräfte<br />
reicht, ist zudem die Basis für die erfolgsabhängige<br />
Vergütung. Auch dies trägt dazu bei, dass<br />
)<br />
munich-airport.de/leitbild<br />
)<br />
munich-airport.de/de/<br />
company/facts/programm/<br />
index.jsp<br />
)<br />
theiirc.org/<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
35
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Konzernstrategie<br />
)<br />
munich-airport.de/strategie<br />
die formulierte Strategie inklusive der nachhaltigkeitsrelevanten<br />
Themen in der alltäglichen Arbeit bereichsübergreifend<br />
umgesetzt wird. Die jeweilige Zielerreichung<br />
wird regelmäßig im Rahmen der internen<br />
Managementberichterstattung überprüft.<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>gremium entscheidet<br />
über Projekte<br />
Das <strong>Nachhaltigkeits</strong>gremium setzt sich aus den Leitern<br />
der Bereiche Personal, Finanzen <strong>und</strong> Controlling, Unternehmenskommunikation,<br />
Technik sowie Konzernentwicklung<br />
zusammen. Es trifft die gr<strong>und</strong>legenden<br />
Entscheidungen über nachhaltigkeitsrelevante Projekte,<br />
berichtet direkt an die Geschäftsführung <strong>und</strong><br />
tagt einmal im Halbjahr.<br />
Wesentlichkeitsmatrix<br />
Die abgebildete Matrix zeichnet sich dadurch aus, dass<br />
sie Themen – sowohl für die Anspruchsgruppen des<br />
Unternehmens als auch für die FMG selbst – priorisiert<br />
<strong>und</strong> in einer Darstellung zusammenführt. Die Wertigkeit<br />
dieser Themen wird durch eine jährlich stattfindende<br />
Onlinebefragung der Anspruchsgruppen erfasst.<br />
Die Rückmeldungen haben die bisherigen Themenschwerpunkte<br />
im Wesentlichen bestätigt, nur in wenigen<br />
Fällen gab es eine leichte Verschiebung. Eine<br />
größere Bedeutung wurde den Themen „Mitarbeiterzufriedenheit“,<br />
„Ressourcenschonung <strong>und</strong> Effizienzsteigerung“<br />
sowie „Wissenstransfer <strong>und</strong> Innovation“<br />
zugesprochen, während der Punkt „Compliance“<br />
an Bedeutung verlor.<br />
Wesentlichkeitsmatrix 1<br />
Unternehmen <strong>und</strong><br />
Management<br />
Umwelt <strong>und</strong><br />
Klimaschutz<br />
Dialog <strong>und</strong><br />
gesellschaft liche<br />
Verantwortung<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong><br />
Arbeitswelt<br />
Bedeutung für die Anspruchsgruppen<br />
Hoch Sehr hoch<br />
’ Regionaler Dialog<br />
’ Regionale Wertschöpfung<br />
’ Bedarfsgerechtes Produkt- <strong>und</strong><br />
Dienstleistungsportfolio<br />
’ Kompetenzmanagement<br />
’ Regionalsponsoring<br />
’ Compliance (Rechtssicherheit<br />
<strong>und</strong> Antikorruption)<br />
’ Mitarbeiterzufriedenheit<br />
’ Standortentwicklung<br />
(Ausbau am Standort)<br />
’ Wissenstransfer <strong>und</strong> Innovation<br />
’ Prozessoptimierung<br />
’ Dauerhafte Wertsteigerung<br />
’ Ges<strong>und</strong>heitsmanagement<br />
’ Ressourcenschonung <strong>und</strong><br />
Effizienzsteigerung<br />
’ Umweltmanagement<br />
’ Mitarbeitergewinnung <strong>und</strong><br />
Ausbildung<br />
’ Reduzierung Emissionen <strong>und</strong><br />
Immissionen<br />
’ Reduzierung Treibhausgasemissionen<br />
’ Nachhaltigkeit in der<br />
unternehmerischen<br />
Wertschöpfungskette<br />
’ Nachhaltiges Bauen<br />
(energieeffizientes Bauen)<br />
Hoch<br />
Sehr hoch<br />
Bedeutung für die Flughafen München GmbH<br />
1<br />
Aufgr<strong>und</strong> der Neuausrichtung der strategischen Planung wurden auch die Themen der Wesentlichkeitsmatrix neu definiert <strong>und</strong> noch enger mit dem<br />
strategischen <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm verzahnt. Einige Themen wurden dabei in übergeordnete Themenfelder integriert.<br />
36<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Um die Relevanz der Themen für die Flughafen München<br />
GmbH zu ermitteln, wurden die Führungskräfte<br />
des Konzerns <strong>und</strong> der Tochterunternehmen befragt.<br />
Auch hier ergaben sich im Vergleich zum Vorjahr kaum<br />
Abweichungen. An Bedeutung gewannen die Themen<br />
„Wissenstransfer <strong>und</strong> Innovation“ sowie „Ressourcenschonung<br />
<strong>und</strong> Effizienzsteigerung“, während die<br />
Themen „Compliance“ <strong>und</strong> „Regionaler Dialog“ leicht<br />
abfielen. Die sich bei den Anspruchsgruppen <strong>und</strong> im<br />
Konzern ergebenden Veränderungen wurden in der<br />
neuen Matrix berücksichtigt.<br />
Beitritt zum Deutschen <strong>Nachhaltigkeits</strong>kodex<br />
Die Flughafen München GmbH ist 2012 als erster deutscher<br />
Airport-Betreiber dem Deutschen <strong>Nachhaltigkeits</strong>kodex<br />
(DNK) beigetreten. Der Kodex wurde vom<br />
Rat für Nachhaltige Entwicklung ins Leben gerufen, der<br />
seit dem Jahr 2001 die B<strong>und</strong>esregierung berät. Bisher<br />
haben sich insgesamt 41 börsennotierte <strong>und</strong> mittelständische<br />
Unternehmen aus unterschiedlichen Wirtschaftszweigen<br />
dem Kodex verpflichtet <strong>und</strong> sich damit<br />
dazu bekannt, innerhalb ihrer unternehmerischen Verantwortung<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>ziele zu berücksichtigen.<br />
Andere Unternehmen, die sich dem Kodex angeschlossen<br />
haben, sind zum Beispiel die Allianz, BMW, BASF,<br />
Puma, Siemens oder auch VW.<br />
Europäischer Pakt für nachhaltigen<br />
Luftverkehr<br />
Experten aus den Bereichen Luftverkehr <strong>und</strong> Luftfahrt<br />
haben zusammen mit der Generaldirektion Forschung<br />
<strong>und</strong> Innovation der EU, im Auftrag des für das Thema<br />
Verkehr zuständigen Vizepräsidenten der Eu ropäischen<br />
Kommission, eine neue Vision für den Flugverkehr im<br />
Jahr 2050 entwickelt. „Flightpath 2050“ ist die konsequente<br />
Fortführung von Maßnahmen im Luftverkehrsbereich,<br />
die Gegenstand des am 28. März 2011 von der<br />
Europäischen Kommission veröffentlichten Verkehrsweißbuchs<br />
sind. Der Vorsitzende der Geschäftsführung<br />
der Flughafen München GmbH, Dr. Michael Kerkloh,<br />
hat stellvertretend für die europäischen Flughäfen<br />
an der Entwicklung dieser langfristigen Strategie mitgewirkt.<br />
Der Fokus der Strategie, mit der auf EU-Ebene<br />
ein Beitrag zum nachhaltigen Wachstum der Luftfahrt<br />
geleistet werden soll, liegt auf einer Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit<br />
der europäischen Luftverkehrsindustrie,<br />
auf einer weiteren signifikanten Reduzierung der<br />
Umweltauswirkungen des Flugverkehrs sowie auf einer<br />
Befriedigung der allgemeinen Nachfrage nach Mobilität.<br />
Alle Verkehrsträger sollen darüber hi naus optimal<br />
vernetzt werden. In den vergangenen beiden Jahren<br />
wurden die in „Flightpath“ genannten Ziele von<br />
dem „Advisory Council for Aviation Research in Europe<br />
(ACARE)“ detaillierter ausgearbeitet. In einem ersten<br />
Schritt entwickelten fünf Arbeitsgruppen mit insgesamt<br />
über 300 Spezialisten eine Forschungs- <strong>und</strong> Innovationsagenda<br />
bis zum Jahr 2050, die im Juli 2012 beschlossen<br />
<strong>und</strong> im September 2012 auf der Internationalen<br />
Luftfahrtausstellung (ILA) in Berlin veröffentlicht<br />
wurde. Die Flughafen München GmbH war bei diesem<br />
Prozess in der „General Assembly“, dem obersten<br />
Steuerungsorgan von ACARE, vertreten <strong>und</strong> hatte die<br />
Leitung einer der fünf Arbeitsgruppen inne. Sie engagierte<br />
sich dabei vor allem für mehr Intermodalität<br />
durch eine attraktivere <strong>und</strong> k<strong>und</strong>engerechtere Verknüpfung<br />
der Luftfahrt mit anderen Verkehrsträgern, für eine<br />
weitere Reduktion der Umweltauswirkungen der<br />
Luftfahrt, besonders auch in der Nachbarschaft von<br />
Flughäfen, sowie für die Optimierung von Flughafenanlagen<br />
<strong>und</strong> -prozessen sowie Flugverfahren. Aktuell ist<br />
die FMG im Auftrag der EU-Kommission als einziger<br />
Flughafenbetreiber Europas in einer Arbeitsgruppe<br />
vertreten, welche eine „Roadmap“ für verkehrsträgerübergreifende<br />
Forschungsthemen in Fragen der Infrastruktur<br />
erstellt.<br />
)<br />
nachhaltigkeitsrat.de/<br />
projekte/eigene-projekte/<br />
deutscher-nachhaltigkeitskodex/<br />
)<br />
acare4europe.org/sria<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
37
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Masterplanung<br />
Masterplanung<br />
)<br />
munich-airport.de/de/<br />
company/dialog/partner/<br />
verkehr/index.jsp<br />
)<br />
munich-airport.de/de/micro/gestaltung/index.jsp<br />
Weiterentwicklung des Flughafen-<br />
Campus<br />
Ausbau des Non-Aviation-Geschäfts<br />
Seit seiner Eröffnung im Jahr 1992 hat der Flughafen<br />
München einen eindrucksvollen Wandel durchlaufen.<br />
Das rasante Wachstum des Passagier- <strong>und</strong> Frachtverkehrs<br />
hat eine kontinuierliche Anpassung <strong>und</strong> Erweiterung<br />
der Flughafenanlage an diese Nachfrage erforderlich<br />
gemacht. Vor allem die Systempartnerschaft mit<br />
der Lufthansa <strong>und</strong> die Entwicklung zum Drehkreuz für<br />
die Star Alliance haben dieses Wachstum weiter beschleunigt.<br />
Seitdem schätzen immer mehr Umsteigepassagiere<br />
aus aller Welt die effizienten Prozesse, die<br />
Servicequalität <strong>und</strong> die besondere Atmosphäre.<br />
Doch der Flughafen München ist deutlich mehr als<br />
„nur“ eine Durchgangsstation für Flugreisende, er<br />
selbst ist auch Arbeitsstätte für Beschäftigte <strong>und</strong> Ziel<br />
von Geschäftspartnern <strong>und</strong> Besuchern. So bietet der<br />
Flughafen neben dem reinen Flugbetrieb ein vielfältiges<br />
Dienstleistungsangebot, das von Hotels, Einzelhandel<br />
<strong>und</strong> Gastronomie bis zu Kongressen, Events<br />
<strong>und</strong> einem Ärztezentrum reicht. Schon heute macht<br />
der Anteil des sogenannten Non-Aviation-Geschäfts<br />
fast die Hälfte der Gesamt umsätze aus, Tendenz<br />
weiter steigend. Die Öffnung des Flughafens für<br />
neue Geschäftsfelder ebnet gleichzeitig auch vielfältige<br />
Wege für die Zusammenarbeit mit Kooperationspartnern<br />
aus dem Industrie- <strong>und</strong> Dienstleistungsbereich.<br />
Die Ausweitung des Leistungsangebots<br />
führt zu einer sukzessiven baulichen Veränderung<br />
der Flughafenanlage, die immer mehr stadtähnliche<br />
Strukturen annimmt. Dabei legt die FMG großen<br />
Wert auf hohe architektonische Qualität am Campus<br />
<strong>und</strong> darauf, dass die besondere Identität des Flughafens<br />
als Bayerns Tor zur Welt auch zukünftig erhalten<br />
bleibt.<br />
Konsequente Gestaltungsprinzipien<br />
Jedem baulichen Erweiterungsprojekt am Flughafen<br />
München geht ein Prozess der sorgfältigen Abwägung<br />
zwischen Wirtschaftlichkeit, Funktionalität <strong>und</strong> gestalterischer<br />
Qualität voraus. Vor diesem Hintergr<strong>und</strong> hat<br />
die FMG bereits im Jahr 1999 ein Gremium mit Experten<br />
aus Architektur, Städtebau <strong>und</strong> Landschaftsplanung<br />
gegründet. Dieser sogenannte Gestaltungsbeirat<br />
tagt viermal im Jahr <strong>und</strong> berät die Geschäftsführung<br />
der Flughafen München GmbH in allen gr<strong>und</strong>legenden<br />
Fragen der Architektur <strong>und</strong> Gestaltung.<br />
Die Beurteilungsgr<strong>und</strong>lage für den Gestaltungsbeirat<br />
bilden die Gestaltungsrichtlinien. Darin sind die wesentlichen<br />
Gestaltungsprinzipien als Orientierung <strong>und</strong><br />
Empfehlung für alle neuen Planungsprojekte zusammengefasst.<br />
Zu diesen Prinzipien gehören das Ziel<br />
eines höchsten Gestaltungsniveaus, die Bewahrung,<br />
Pflege <strong>und</strong> Weiterentwicklung der Flughafenanlagen,<br />
Ressourcenschonung <strong>und</strong> -effizienz sowie die Einbeziehung<br />
aller Betroffenen. Dies soll durch eine transparente<br />
Kommunikation, die Berücksichtigung von Wechselwirkungen<br />
zwischen Gesamt- <strong>und</strong> Teilgestaltung<br />
<strong>und</strong> eine Alternativenauswahl gewährleistet werden.<br />
Die Richtlinien wurden erstmals im Jahr 1991 – kurz<br />
vor der Inbetriebnahme am heutigen Standort – erstellt<br />
<strong>und</strong> sind seitdem laufend ergänzt worden. Im<br />
September 2012 wurden die Gestaltungsrichtlinien<br />
unter Begleitung des Gestaltungsbeirats vollständig<br />
überarbeitet <strong>und</strong> neu aufgelegt.<br />
Verbesserung der Flughafenanbindung<br />
Engagement für landseitige Verkehrsprojekte<br />
Der Flughafen München zählt im Luftverkehr zu den<br />
wichtigsten Drehkreuzen Europas <strong>und</strong> ist gleichzeitig<br />
eine der größten intermodalen Verkehrsdrehscheiben<br />
in Deutschland. Die attraktive <strong>und</strong> k<strong>und</strong>engerechte Anbindung<br />
über Straße <strong>und</strong> Schiene ist Voraussetzung,<br />
um auch bei der landseitigen Anbindung dem im internationalen<br />
Wettbewerb geforderten hohen Service<strong>und</strong><br />
Qualitätsstandard gerecht zu werden. Für die nachhaltige<br />
Ausgestaltung der Mobilität der Zukunft ist die<br />
verstärkte Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger<br />
zwingende Voraussetzung. Im Gegensatz zur Straße,<br />
die derzeit nachfragegerecht ausgebaut wird, besteht<br />
bei der Schiene weiterhin großer Nachholbedarf. Hier<br />
engagiert sich der Flughafen München weit über seine<br />
eigentliche Zuständigkeit hinaus.<br />
Seamless Travel spielt wichtige Rolle<br />
Die 2011 mit einer qualitativen Phase gestartete<br />
Marktforschung zum Thema „Schienenanbindung<br />
Flughafen München“ wurde im ersten Halbjahr 2012<br />
fortgeführt. Die Aussagen über deren Defizite <strong>und</strong> die<br />
Anforderungen der K<strong>und</strong>en an eine optimale Schienenanbindung<br />
wurden im zweiten, quantitativen Teil<br />
der Marktforschung in 1.700 persön lichen Interviews<br />
statistisch abgesichert. Die Befragung ergab, dass<br />
für 87 Prozent der Privatreisenden <strong>und</strong> sogar 95 Prozent<br />
der Geschäftsreisenden der reibungslose Transfer<br />
zum Flughafen eine immens wichtige Rolle spielt.<br />
38<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Wichtigkeit des reibungslosen Transfers<br />
40<br />
50<br />
60<br />
30<br />
70<br />
80<br />
90<br />
87 %<br />
Privat<br />
0<br />
100<br />
95 %<br />
Business<br />
Quelle: Marktforschung Schienenanbindung Flughafen München durch<br />
marketmind GmbH im Auftrag des Flughafens München, Juni 2012<br />
Das „Seamless Travel“-Prinzip beinhaltet die Aspekte<br />
Zeiteffizienz <strong>und</strong> Bequemlichkeit. Passagieren sind eine<br />
direkte Schienenanbindung <strong>und</strong> ein schneller <strong>und</strong><br />
bequemer Transfer sehr wichtig.<br />
Vor diesem Hintergr<strong>und</strong> wird sich der Flughafen München<br />
für die k<strong>und</strong>engerechte Verbesserung der Schienenanbindung<br />
weiterhin mit hohem Engagement einsetzen.<br />
Stärkung der Intermodalität Schiene-Luft<br />
Bei einem vom B<strong>und</strong>esverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft<br />
(BDL) moderierten Fachgespräch im<br />
Berliner „BahnTower“ im Oktober 2012 wiesen die<br />
Deutsche Bahn AG <strong>und</strong> die Flughafen München GmbH<br />
eindringlich auf die Notwendigkeit hin, die Verknüpfung<br />
der Verkehrsträger an Schnittstellen wie dem Münchner<br />
Flughafen zu verbessern. Die Anbindung des<br />
Münchner Airports an das Fernverkehrsnetz der Bahn<br />
ist in diesem Zusammenhang ein wichtiges Anliegen.<br />
Anlass für den ersten gemeinsamen Vorstoß von Deutscher<br />
Bahn <strong>und</strong> Flughafen München war eine vom<br />
Münchner Airport initiierte Studie „Verkehrlicher <strong>und</strong><br />
volkswirtschaftlicher Nutzen der Intermodalität“. Die<br />
fachlich vom B<strong>und</strong>esverkehrsministerium für Verkehr,<br />
Bau <strong>und</strong> Stadtentwicklung begleitete Untersuchung<br />
quantifiziert den zusätzlichen volkswirtschaftlichen<br />
Nutzen aus der Vernetzung der Verkehrsträger Schiene<br />
<strong>und</strong> Luft. Dieser Nutzen resultiert insbesondere aus<br />
den Kriterien Verlagerung von Straßenverkehr auf die<br />
Schiene, Verkürzung der Reisezeiten, Beschäftigungseffekte<br />
sowie Vermeidung von Umsteigevorgängen<br />
<strong>und</strong> Reduktion von CO 2 -Emissionen. Insgesamt belaufen<br />
sich die positiven volkswirtschaftlichen Effekte der<br />
Intermodalität Schiene-Luft der Studie zufolge auf b<strong>und</strong>esweit<br />
jährlich 268 Millionen Euro. Bisher war im Bedarfsplan<br />
Schiene lediglich ein Nutzen in Höhe von<br />
106 Millionen Euro zugr<strong>und</strong>e gelegt worden.<br />
Mit der geänderten Bewertung der volkswirtschaftlichen<br />
Effekte verbessert sich das für die Realisierungsaussichten<br />
von Verkehrsprojekten maßgebliche Nutzen-Kosten-Verhältnis<br />
(NKV) bei den Bauvorhaben, die<br />
den Flughafen-Zubringerverkehr auf der Schiene betreffen,<br />
deutlich. Mit Blick auf den neuen B<strong>und</strong>esverkehrswegeplan<br />
2015 schlagen die Gutachter das Ausbauprojekt<br />
München – Mühldorf – Freilassing für eine<br />
solche geänderte Bewertung vor. Der Ausbau <strong>und</strong><br />
die Elektrifizierung dieser Bahnstrecke ist Voraussetzung<br />
dafür, dass künftig Züge vom Münchner Flughafen<br />
über den Erdinger Ringschluss <strong>und</strong> die Walpertskirchener<br />
Spange direkt bis nach Freilassing <strong>und</strong> Salzburg<br />
geführt werden können. Für dieses Projekt konnte in<br />
einer ergänzenden Fallstudie im Auftrag des Flughafens<br />
München nachgewiesen werden, dass das NKV<br />
um 35 Prozent steigt.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
39
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Ausbau des Flughafens München<br />
Ausbau des Flughafens München<br />
)<br />
muc-ausbau.de<br />
Dritte Start- <strong>und</strong> Landebahn<br />
Volkswirtschaftliche Dimensionen<br />
Für den Freistaat Bayern <strong>und</strong> die Region ist ein funktionierender<br />
Drehkreuzflughafen ein bedeutender Standortfaktor,<br />
zumal der Luftverkehr für die exportorientierte<br />
bayerische Wirtschaft eine Schlüsselstellung einnimmt.<br />
Mit einer Exportquote von r<strong>und</strong> 50 Prozent<br />
zählt Bayern zu den Erfolgsregionen Europas <strong>und</strong> der<br />
Welt. Außerdem genießt der Freistaat Bayern weltweit<br />
einen ausgezeichneten Ruf als Forschungs- <strong>und</strong> Entwicklungsstandort,<br />
als Zentrum der Spitzentechnologie,<br />
als bedeutender <strong>und</strong> attraktiver Banken- <strong>und</strong> Messeplatz<br />
sowie als leistungsstarker Logistik standort.<br />
Zudem ist Bayern das Tourismusland Nummer eins<br />
in Deutschland.<br />
Wenn Bayern seine Spitzenposition im internationalen<br />
Wettbewerb behaupten will, müssen die Verbindungen<br />
zu den globalen Wachstumsmärkten intensiviert <strong>und</strong><br />
weiter ausgebaut werden. Voraussetzung dafür ist jedoch<br />
ein leistungsstarker Flughafen, der auch für die<br />
künftigen Anforderungen gerüstet ist.<br />
Im Landesentwicklungsprogramm Bayern ist als Ziel<br />
festgelegt: „Für einen leistungsfähigen <strong>und</strong> bedarfsgerechten<br />
Ausbau des Verkehrsflughafens München als<br />
Drehkreuz von europäischem Rang soll langfristig Vorsorge<br />
getroffen werden.“ Im aktuellen Entwurf einer<br />
Gesamtfortschreibung des Landesentwicklungsprogramms<br />
Bayern wurde am Gr<strong>und</strong>satz festgehalten,<br />
dass der Verkehrsflughafen München als Drehkreuz von<br />
europäischem Rang die interkontinentale Luftverkehrsanbindung<br />
Bayerns <strong>und</strong> die nationale <strong>und</strong> internationale<br />
Luftverkehrsanbindung Südbayerns sicherstellt. Die Errichtung<br />
einer dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn wird ausdrücklich<br />
als Ziel der Landesentwicklung vorgegeben.<br />
Mit dem Bau einer dritten Bahn könnten bis zu<br />
11.000 neue Arbeitsplätze geschaffen werden. So<br />
plant die Deutsche Lufthansa AG, ihre Langstreckenflotte<br />
von derzeit 24 Flugzeugen auf 35 bis 40 zu<br />
vergrößern. Allein die Stationierung einer einzigen<br />
Langstreckenmaschine vom Typ A340-600 schafft<br />
220 Arbeitsplätze direkt am Airport sowie viele weitere<br />
Arbeitsplätze bei anderen Betrieben <strong>und</strong> ist deshalb<br />
mit der Beschäftigungswirkung eines größeren<br />
mittelständischen Unternehmens zu vergleichen.<br />
Das für den Flughafen München prognostizierte<br />
Wachstum kann daher auch in Zukunft wertvolle<br />
Beschäftigungseffekte auslösen. Auch der Bau der<br />
dritten Bahn, für den mit einer Investitionssumme<br />
von r<strong>und</strong> 1,2 Milliarden Euro gerechnet wird, stellt<br />
ein außergewöhnlich bedeutsames Konjunkturprogramm<br />
dar.<br />
Kapazitäten am Limit<br />
Derzeit kommt es zu Spitzenzeiten auf den beiden<br />
Start- <strong>und</strong> Landebahnen, die maximal 90 Flugbewegungen<br />
pro St<strong>und</strong>e zulassen, regelmäßig zu erheblichen<br />
Engpässen. Während der sogenannten Hauptbetriebszeit<br />
von 6 bis 22 Uhr ist die Kapazität des<br />
Zweibahnsystems an vielen St<strong>und</strong>en am Tag erschöpft.<br />
Deshalb kann auch der Nachfrage der Airlines<br />
nach Slots, also freien Zeitfenstern für Starts<br />
<strong>und</strong> Landungen, kaum mehr entsprochen werden.<br />
Selbst die Randzeiten bieten nur noch wenige Möglichkeiten<br />
für zusätzlichen Verkehr.<br />
Bedarfsprognose bis 2025<br />
Passagieraufkommen – Entwicklung <strong>und</strong> Prognose<br />
Gewerbliche Passagiere in Millionen<br />
Bedarfsprognose bis 2025<br />
Frachtaufkommen – Entwicklung <strong>und</strong> Prognose<br />
(inkl. Post, ohne Trucking)<br />
In tausend Tonnen<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20 12,0<br />
10<br />
23,1<br />
30,8<br />
38,4<br />
49,8 58,2<br />
900<br />
800<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100 80<br />
148<br />
238<br />
290<br />
565<br />
810<br />
1992<br />
2000 2006 2012<br />
2020 2025<br />
1992<br />
2000 2006 2012<br />
2020 2025<br />
Quelle: Flughafen München, Februar 2013; Intraplan Consult GmbH<br />
Quelle: Flughafen München, Februar 2013; Intraplan Consult GmbH<br />
40<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Bestätigt wird dies durch unabhängige Studien. So attestierte<br />
beispielsweise das Deutsche Zentrum für<br />
Luft- <strong>und</strong> Raumfahrt (DLR) im Luftverkehrsbericht 2007<br />
dem Flughafen München bereits für das Jahr 2006 eine<br />
Auslastung von r<strong>und</strong> 90 Prozent bei geplanten Flügen –<br />
im Gegensatz zu anderslautenden Behauptungen während<br />
des „Bürgerbegehrens gegen die 3. Startbahn“.<br />
Eine im Auftrag der EU durchgeführte Studie des britischen<br />
Institutes Steer Davies Gleave, welches für den<br />
Flughafen München für 2009 eine Slotnutzung von circa<br />
92 Prozent ermittelte, untermauert dieses Ergebnis.<br />
Mit dem Zweibahnsystem kann der für 2025 prognostizierte<br />
Flugverkehr nicht abgewickelt werden. Die<br />
nutzbare Kapazität eines Flughafens ergibt sich nicht<br />
aus einer simplen Addition der zur Verfügung stehenden<br />
Slots. Bei der Ermittlung der praktisch zur Verfügung<br />
stehenden Kapazität ist auch die Schwankung<br />
der Nachfrage im Jahr, in der Woche <strong>und</strong> am Tag zu beachten.<br />
Die Folge ist, dass Fluggesellschaften ihr Streckennetz<br />
ab München nicht mehr nennenswert ausweiten<br />
können. Abhilfe bei den Engpässen würde eine<br />
dritte Start- <strong>und</strong> Landebahn schaffen, mit der die Kapazität<br />
auf mindestens 120 Flugbewegungen pro St<strong>und</strong>e<br />
erhöht <strong>und</strong> damit das prognostizierte Verkehrsaufkommen<br />
bewältigt werden könnte.<br />
Planungen für die Zukunft<br />
Der Flughafen München hat sich zu einem der führenden<br />
Hub-Flughäfen in Europa entwickelt. Dabei dient<br />
er gleichermaßen als originärer An- <strong>und</strong> Abflughafen<br />
sowie als Drehkreuz für den internationalen Luftverkehr.<br />
Das Passagieraufkommen hat sich gegenüber<br />
1992, dem ersten Jahr am neuen Standort, verdreifacht.<br />
Für das Jahr 2025 sagen Prognosen eine weitere<br />
Steigerung auf 58,2 Millionen Fluggäste voraus.<br />
Auch das Volumen an Luftfracht wird weiter steigen.<br />
Ziel ist es, die Position des Münchner Flughafens in<br />
Europa zu erhalten <strong>und</strong> der steigenden Nachfrage<br />
nach Flugreisen in seinem Einzugsgebiet, also in Süddeutschland<br />
<strong>und</strong> den angrenzenden Ländern, Rechnung<br />
zu tragen. Aus diesem Gr<strong>und</strong> wurden die Weichen<br />
für den bedarfsgerechten Ausbau des Flughafens<br />
gestellt <strong>und</strong> im Jahr 2007 die Planfeststellung für den<br />
Bau der dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn beantragt.<br />
Am 26. Juli 2011 hat die Regierung von Oberbayern<br />
den Planfeststellungsbeschluss zum Bau einer dritten<br />
Start- <strong>und</strong> Landebahn übergeben. Die Genehmigungsbehörde<br />
bestätigt mit dieser Entscheidung nach intensiver<br />
Prüfung <strong>und</strong> Abwägung sämtlicher Auswirkungen<br />
den von der Flughafen München GmbH dargelegten<br />
Bedarf <strong>und</strong> die eingereichte Planung der dritten Start<strong>und</strong><br />
Landebahn ausdrücklich. Mit der genehmigungsrechtlichen<br />
Weichenstellung durch die Regierung von<br />
Oberbayern ist auch der Sofortvollzug der Baumaßnahme<br />
verb<strong>und</strong>en. Die FMG ist allerdings dem Vorschlag<br />
des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs gefolgt, davon<br />
keinen Gebrauch zu machen, bis in der Hauptsache<br />
über das Vorhaben entschieden ist. Der Bescheid befindet<br />
sich derzeit in der gerichtlichen Überprüfung.<br />
Am 17. Juni 2012 sprach sich die relative Mehrheit der<br />
Bürger der Landeshauptstadt München in einem<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
41
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Ausbau des Flughafens München<br />
)<br />
Nachtflugregelung siehe<br />
„Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz“<br />
)<br />
muc-ausbau.de/satellit/<br />
index.jsp<br />
)<br />
munich-airport.de/de/<br />
company/umwelt/laerm/<br />
schall/index.jsp<br />
)<br />
munich-airport.de/fluglaerm<br />
Bürgerentscheid gegen den Ausbau des Flughafens<br />
aus. Dieses Votum ist rechtlich für das Abstimmungsverhalten<br />
der Landeshauptstadt München in der Gesellschafterversammlung<br />
ein Jahr bindend. Auch nach<br />
dem Ausgang des Bürgerentscheids über die dritte<br />
Start- <strong>und</strong> Landebahn in der Landeshauptstadt hält die<br />
Flughafen München GmbH am bedarfsgerechten Ausbau<br />
des Flughafens fest. Die Mehrheitsgesellschafter<br />
Freistaat Bayern <strong>und</strong> B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland, die<br />
77 Prozent der Unternehmensanteile besitzen, halten<br />
die dritte Start- <strong>und</strong> Landebahn weiterhin für unverzichtbar.<br />
Der Flughafenausbau ist als zentrales Infrastrukturprojekt<br />
für die Zukunftsfähigkeit des gesamten<br />
Landes von überragender Bedeutung. Dies haben die<br />
Mehrheitsgesellschafter in verschiedenen öffentlichen<br />
Erklärungen <strong>und</strong> in den Gesellschaftsgremien wiederholt<br />
deutlich gemacht. Sollte das Gericht im Jahr 2013<br />
den Planfeststellungsbeschluss bestätigen, liegt das<br />
Projekt nach acht Jahren Planungs- <strong>und</strong> Genehmigungsprozess<br />
sowie der gerichtlichen Überprüfung<br />
sozusagen fertig <strong>und</strong> jederzeit realisierbar in der Schublade.<br />
Die mit der Planfeststellung verb<strong>und</strong>ene Baugenehmigung<br />
hat bis zu 15 Jahre Bestand.<br />
Lärmbetroffenheit der Anwohner<br />
Das Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm (FluglärmG)<br />
regelt b<strong>und</strong>esweit <strong>und</strong> rechtsverbindlich seit dem<br />
7. Juni 2007 den Schutz vor Fluglärm. Das Ziel der Flughafen<br />
München GmbH ist es darüber hinaus, belastende<br />
Einflüsse auf die umliegende Region, die durch den<br />
Flughafenbetrieb entstehen, zu minimieren.<br />
Auf diesem Gesetz basierend hat die Regierung von<br />
Oberbayern als Planfeststellungsbehörde die Lärmauswirkungen<br />
des geplanten Dreibahnsystems in ihrer Abwägungsentscheidung<br />
im Planfeststellungsverfahren<br />
berücksichtigt. Gegenstand des Planfeststellungsverfahrens<br />
war die Gegenüberstellung beziehungsweise<br />
Abwägung der Lärmschutzbelange auf der einen <strong>und</strong><br />
der für das Änderungsvorhaben sprechenden Belange<br />
auf der anderen Seite. Die Festsetzung der Lärmschutzbereiche<br />
oder die Entscheidung über etwaige<br />
Ansprüche auf finanzielle Erstattung von baulichen<br />
Schallschutzmaßnahmen, die den Betroffenen ab einer<br />
bestimmten Lärmbelastung tagsüber beziehungsweise<br />
während der Nacht zustehen, erfolgt im Vollzug des<br />
Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm. Das planfestgestellte<br />
Vorhaben sei unter Berücksichtigung der Erstattungs-<br />
<strong>und</strong> Entschädigungsansprüche nach Fluglärmgesetz<br />
<strong>und</strong> der im Planfeststellungsbeschluss verfügten<br />
Nebenbestimmungen mit den Belangen des<br />
Schutzes der Allgemeinheit <strong>und</strong> der Nachbarschaft vor<br />
Fluglärm vereinbar, so die Planfeststellungsbehörde.<br />
Wichtige <strong>und</strong> gr<strong>und</strong>sätzliche Regelungen, die<br />
den Lärm betreffen<br />
p Betriebsregelungen<br />
Der Betrieb besonders lauter Flugzeugtypen kann<br />
gr<strong>und</strong>sätzlich im Rahmen von Betriebsbeschränkungen<br />
dauernd oder temporär eingeschränkt beziehungsweise<br />
ausgeschlossen werden. Luftfahrzeuge<br />
ohne eine Lärmzulassung nach Anhang 16 ICAO dürfen<br />
am Flughafen München gr<strong>und</strong>sätzlich weder starten<br />
noch landen. Für die 3. Start- <strong>und</strong> Landebahn gilt<br />
Gleiches für Kapitel-2-Flugzeuge <strong>und</strong> für Flugzeuge,<br />
die Kapitel 3 nur knapp erfüllen.<br />
p Bestehende Nachtflugregelung wird nicht<br />
geändert<br />
Die bestehende Nachtflugregelung aus dem Jahr 2001<br />
gilt unverändert weiter, zumal die FMG auf der geplanten<br />
dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn auch keinen Regelnachtflugbetrieb<br />
beantragt hat. Vielmehr darf eine<br />
dritte Bahn nur in Ausnahmesituationen, wie Notfällen<br />
oder bei Ausfall einer der bestehenden Bahnen, genutzt<br />
werden. Das bestehende Lärmkontingent bleibt<br />
damit unangetastet. Die Befürchtung der Anwohner<br />
des Flughafens, sie würden durch Nachtflüge auf der<br />
dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn beeinträchtigt, kann somit<br />
durch die Festlegungen im Planfeststellungsbeschluss<br />
entkräftet werden.<br />
Ausbau Terminal 2<br />
Ein Satellit für das Terminal 2<br />
Im Dezember 2010 haben die Aufsichtsgremien der<br />
FMG <strong>und</strong> der Deutschen Lufthansa AG die Realisierung<br />
eines Satellitengebäudes beschlossen, mit dem<br />
die Kapazität des Terminals 2 am Münchner Flughafen<br />
erheblich erweitert werden soll. Mit dem Ausbauvorhaben<br />
reagieren FMG <strong>und</strong> Lufthansa, die das Terminal 2<br />
gemeinsam betreiben, auf das dynamische Passagierwachstum<br />
am Münchner Airport. Das im Jahr 2003 eröffnete<br />
Abfertigungsgebäude hat mit 26,5 Millionen<br />
Passagieren im Jahr 2011 seine rechnerische Auslastungsgrenze<br />
von 25 Millionen Fluggästen bereits überschritten.<br />
Durch das neue Gebäude entstehen zusätzliche<br />
Abfertigungskapazitäten für elf Millionen Fluggäste<br />
im Jahr. Die Investitionskosten für den Satelliten in Höhe<br />
von r<strong>und</strong> 650 Millionen Euro werden – wie beim Terminal<br />
2 – im Verhältnis von 60 zu 40 zwischen der FMG<br />
<strong>und</strong> der Lufthansa aufgeteilt.<br />
42<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Animation:<br />
Koch + Partner<br />
Das Satellitengebäude wurde als bauliche Erweiterung<br />
der bestehenden Gepäcksortierhalle auf dem Vorfeld<br />
östlich des Terminals 2 konzipiert <strong>und</strong> wird über insgesamt<br />
52 Gates verfügen. Mit den 27 direkt am Satelliten<br />
gelegenen Flugzeugabstellpositionen wird die Anzahl<br />
der gebäudenahen Brückenpositionen im Bereich<br />
des Terminals 2 gegenüber dem heutigen Stand mehr<br />
als verdoppelt.<br />
Konzeptionierung als „Green Satellite“<br />
Auch für das Satellitengebäude gilt die ambitionierte<br />
Zielvorgabe, dass der CO 2 -Ausstoß künftig um 40 Prozent<br />
niedriger liegen soll als in den beiden bestehenden<br />
Terminals. Dies wird durch eine Vielzahl von Maßnahmen<br />
erreicht, wie beispielsweise eine Klimafassade,<br />
moderne Quelllufttechnik für die Klimatisierung<br />
sowie LED-Technik <strong>und</strong> Dimmung bei der Beleuchtung.<br />
Bauarbeiten schreiten voran<br />
Nachdem im Sommer 2011 bereits vorbereitende Arbeiten<br />
vorgenommen worden waren, starteten die eigentlichen<br />
Bauarbeiten im Frühjahr 2012: im Mai die<br />
Rohbauarbeiten für das Gebäude <strong>und</strong> im Juli jene für<br />
die festen Anschlussbauwerke der Fluggastbrücken.<br />
Dazu wurden zahlreiche Aufträge, die für kleine <strong>und</strong> mittelständische<br />
Unternehmen aus der Flughafenregion<br />
attraktiv sind, ausgeschrieben. Seit Anfang 2013 erhält<br />
der Satellit seine Fassade, der Innenausbau <strong>und</strong> die<br />
technische Ausrüstung folgen. Die Fertigstellung des<br />
neuen Abfertigungsgebäudes ist im Jahr 2015 geplant.<br />
Als zentrale Anlaufstelle für Unternehmen hat der Flughafen<br />
München eine eigene Internetseite freigeschaltet,<br />
auf der sich Interessenten registrieren <strong>und</strong> konkrete<br />
Angaben über ihr Leistungsangebot für den Bau des<br />
Satelliten machen können.<br />
)<br />
Film:<br />
munich-airport.de/de/micro/newsroom/mediathek/<br />
filme/1212_zeitraffersat/<br />
index.jsp<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
bau-satellit<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
43
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p<br />
Wachstum trotz<br />
schwieriger Rahmenbedingungen<br />
38,4 Mio.<br />
Passagiere<br />
74,5 %<br />
S<br />
Erfolgreiche<br />
Etablierung als<br />
Hub-Flughafen<br />
Non-Aviation:<br />
Ausbau des Angebots<br />
Höchste Auslastung<br />
der Maschinen seit<br />
Flughafeneröffnung<br />
44<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Leistungsportfolio<br />
46 Aviation<br />
51 Non-Aviation<br />
56 Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
45
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Aviation<br />
Aviation<br />
)<br />
munich-airport.de/statistik<br />
München unter den Top Ten<br />
2012 war für die deutschen Flughäfen ein schwieriges<br />
Jahr. Die Euro- <strong>und</strong> Schuldenkrise in Europa <strong>und</strong> eine<br />
schwache weltwirtschaftliche Entwicklung führten zu<br />
einer nachlassenden Nachfrage nach Beförderungsleistungen<br />
im Luftverkehr. Zugleich stiegen die finanziellen<br />
Belastungen für die Fluggesellschaften, beispielsweise<br />
in Form des Ölpreises oder der Luftverkehrssteuer.<br />
Der Flughafen München konnte mit 38,4 Millionen Passagieren<br />
seine Position unter den deutschen Flughäfen<br />
ausbauen <strong>und</strong> belegte im europäischen Vergleich den<br />
7. Platz. Weltweit lag München durch den erzielten Zuwachs<br />
von 1,6 Prozent beziehungsweise 600.000 Passagieren<br />
auf dem 30. Platz. Dies ist einerseits auf die<br />
nach wie vor gute konjunkturelle Lage in Deutschland<br />
mit einer geringen Arbeitslosen- <strong>und</strong> somit sehr hohen<br />
Beschäftigungsquote zurückzuführen. Andererseits<br />
ist das erneute Erreichen einer Bestmarke ein<br />
Zeichen für die Qualität des Flugangebotes. Gerade<br />
der Drehkreuzverkehr ermöglicht es den Fluggesellschaften,<br />
die Anzahl an Frequenzen auch in nachfrageschwächeren<br />
Zeiten k<strong>und</strong>enorientiert anzupassen,<br />
ohne dabei die Qualität für die Reisenden <strong>und</strong> das<br />
Angebot an Destinationen einzuschränken.<br />
Im Vergleich mit den deutschen Verkehrsflughäfen<br />
konnte der Flughafen München mit diesem Ergebnis<br />
ein leicht überdurchschnittliches Wachstum erzielen.<br />
Deutschlandweit stiegen die Passagierzahlen laut ADV,<br />
der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen,<br />
um 1,1 Prozent. Gemessen an Verkehrseinheiten, die<br />
den gewerblichen Personen- <strong>und</strong> Güterverkehr zusammenfassen,<br />
hatte der Flughafen München einen<br />
Marktanteil von 16,9 Prozent. Im Jahr 1992 lag dieser<br />
Anteil noch bei 12,1 Prozent.<br />
Unter den europäischen Flughäfen erreichte München<br />
ein durchschnittliches Wachstum. Der im Vorjahr mit<br />
knappem Vorsprung erzielte sechste Rang konnte nicht<br />
gehalten werden. Das starke Wirtschaftswachstum der<br />
Türkei <strong>und</strong> der forcierte Hub-Aufbau verhalfen dem<br />
Flughafen Istanbul-Atatürk zu einer außergewöhnlichen<br />
Passagierzunahme von über 20 Prozent <strong>und</strong><br />
damit zu einer Verbesserung der Platzierung.<br />
Trotz der gestiegenen Zahl der Passagiere sank die<br />
Zahl der Flugbewegungen am Flughafen München im<br />
Jahr 2012 um 2,9 Prozent auf knapp 400.000. Gr<strong>und</strong><br />
hierfür ist unter anderem die gestiegene Größe <strong>und</strong><br />
Auslastung der eingesetzten Flugzeuge. In München<br />
nahm die durchschnittliche Zahl der Sitzplätze je Flugzeug<br />
um 4 auf 138 Plätze zu. Die durchschnittliche Zahl<br />
der Passagiere je Flug stieg ebenfalls um 4 auf 103. Die<br />
gestrichenen Flüge lagen fast ausschließlich in den<br />
nachfrageschwachen Zeiten.<br />
Top-Ten-Flughäfen Europas<br />
Passagieraufkommen in Millionen<br />
London-Heathrow<br />
Paris-Charles de Gaulle<br />
Frankfurt<br />
Amsterdam<br />
Madrid<br />
Istanbul-Atatürk<br />
München<br />
Rom-Fiumicino<br />
Barcelona<br />
London-Gatwick<br />
38,4<br />
37,0<br />
35,1<br />
34,2<br />
45,2<br />
45,0<br />
51,0<br />
Quelle: Airports Council International (ACI), Stand: 28. Januar 2013<br />
57,5<br />
61,6<br />
70,0<br />
Erfolgreiche Drehkreuzfunktion<br />
Trotz gestiegener Passagierzahlen sank der Umsteigeranteil<br />
im Jahr 2012 leicht um einen Prozentpunkt auf<br />
39 Prozent. Damit blieb die absolute Zahl an umsteigenden<br />
Fluggästen knapp unter Vorjahresniveau. Dagegen<br />
profitierte der Flughafen von einem gestiegenen<br />
Quell- <strong>und</strong> Zielaufkommen in Höhe von drei Prozent.<br />
Zugenommen hat auch das Geschäfts reiseaufkommen.<br />
Der Businessanteil erhöhte sich gegenüber<br />
2011 um zwei Prozentpunkte auf 45 Prozent.<br />
R<strong>und</strong> 23 Prozent der Reiseendziele lagen in Deutschland,<br />
56 Prozent in Europa (ohne Deutschland) <strong>und</strong><br />
knapp 21 Prozent im außereuropäischen Ausland. Dort<br />
dominierten Ziele in Nordamerika mit 7,3 Prozent vor<br />
der Region Asien/Pazifik mit 6,9 Prozent.<br />
Diese Zahlen bestätigen die strategische Positionierung<br />
des Flughafens. Unter ökologischen <strong>und</strong> ökonomischen<br />
Gesichtspunkten ist das Hub-Konzept die<br />
beste Art <strong>und</strong> Weise, den Interkontinentalverkehr zu<br />
organisieren. Während innerdeutsche <strong>und</strong> innereuropäische<br />
Ziele meist mit Nonstop-Verbindungen<br />
bedient werden, können auf Mittel- <strong>und</strong> Fernstrecken<br />
die Passagiere durch Umsteigen gesammelt <strong>und</strong> auf<br />
46<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Die wichtigsten Flugverbindungen in Europa bis zwei St<strong>und</strong>en<br />
Göteborg<br />
Kopenhagen<br />
Hamburg<br />
Amsterdam<br />
Brüssel<br />
Luxemburg<br />
Frankfurt am<br />
Main<br />
Berlin<br />
Prag<br />
Warschau<br />
Krakau<br />
Paris<br />
Wien<br />
Budapest<br />
Zürich<br />
Lyon<br />
Genf<br />
Ljubljana<br />
Zagreb<br />
Belgrad<br />
Toulouse<br />
Marseille<br />
Mailand<br />
Tirana<br />
Rom<br />
Neapel<br />
Durchschnittliche jährliche Wachstumsrate 1992 – 2012<br />
Flughafen München<br />
Deutscher Durchschnitt 1 ohne MUC<br />
Passagiere<br />
gewerblich<br />
Cargo<br />
Bewegungen<br />
Gesamtverkehr<br />
0,6 %<br />
3,6 %<br />
4,2 %<br />
3,7 %<br />
1<br />
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV)<br />
6,0 %<br />
6,7 %<br />
weniger Maschinen konzentriert werden, was zu einer<br />
besseren Auslastung führt. Von dieser erfolgreichen<br />
Positionierung profitieren zugleich Bevölkerung<br />
<strong>und</strong> Wirtschaft in Bayern sowie in den angrenzenden<br />
Ländern. Dementsprechend wurde der Flughafen gezielt<br />
mit kurzen Umsteigewegen konzipiert. Die Minimum<br />
Connecting Time, auch Mindestumsteigezeit<br />
genannt, liegt im Terminal 1 bei 35 Minuten, im neueren<br />
Terminal 2 bei 30 Minuten <strong>und</strong> zwischen den Terminals<br />
bei 45 Minuten.<br />
Unterschiedliche Entwicklung der<br />
Passagierzahlen<br />
Die Dynamik im Passagierwachstum schwächte<br />
sich im Jahresverlauf zunehmend ab. Lag die<br />
Zunahme im ersten Jahresquartal noch bei über<br />
fünf Prozent, stagnierte sie im vierten Quartal 2012.<br />
Während die Airlines der Golfregion den Verkehr<br />
über ihre Drehkreuze weiter ausbauten <strong>und</strong> der allgemeinen<br />
Entwicklung trotzten, sahen sich europäische<br />
Gesellschaften gezwungen, auf die sich eintrübenden<br />
wirtschaftlichen Rahmenbedingungen mit<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
47
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Aviation<br />
Programmen zur Kostensenkung zu reagieren. Dies<br />
führte zu einer Ausdünnung des Flugangebots im Inland<br />
<strong>und</strong> zu Anpassungen im grenzüberschreitenden<br />
Luftverkehr mit entsprechenden Passagierergebnissen.<br />
Interkontinentalverkehr: Golfregion<br />
gefragt<br />
Der Interkontinentalverkehr wies im Jahr 2012 lediglich<br />
ein geringes Passagierwachstum auf. Urlaubsdestinationen<br />
auf allen Kontinenten – von Namibia über Mauritius,<br />
von den Malediven bis zur Karibik – waren von Umstrukturierungen<br />
<strong>und</strong> Reduzierungen durch airberlin betroffen.<br />
Während speziell der afrikanische Kontinent<br />
Einbußen hinnehmen musste, konnten die Destinationen<br />
der Golfregion erneut hohe Zugewinne verbuchen.<br />
Auf den Strecken in die USA, zu den Vereinigten Arabischen<br />
Emiraten <strong>und</strong> nach China wurden im Interkontinentalverkehr<br />
die meisten Fluggäste gezählt. Die am<br />
stärksten nachgefragte Destination war – wie schon<br />
2011 – Dubai mit einem Passagierwachstum von fast<br />
20 Prozent auf 623.000 Passagiere. Damit lag Dubai<br />
vor Newark (New York) mit 312.000 <strong>und</strong> Chicago mit<br />
308.000 Passagieren.<br />
Das Fernstreckenaufkommen verzeichnete prozentual<br />
höhere Rückgänge als der Kontinentalverkehr. Allein<br />
die Reduzierung des touristischen Langstreckenangebots<br />
durch airberlin verursachte r<strong>und</strong> die Hälfte des<br />
Bewegungsrückgangs.<br />
Zuwächse beim Kontinentalverkehr<br />
Der Kontinentalverkehr erzielte als einziges Segment<br />
im Passagierverkehr in allen Monaten des Jahres Zuwächse<br />
<strong>und</strong> war der Garant für die positive Passagierentwicklung<br />
2012. Der Kontinentalverkehr umfasst Europa<br />
ohne die innerdeutschen Flüge sowie die an das<br />
Mittelmeer angrenzenden Länder Nordafrikas <strong>und</strong> Asiens.<br />
Die positive Entwicklung beruht einerseits auf der<br />
erneut im zweistelligen Prozentbereich wachsenden<br />
Passagierzahl im Osten Europas, andererseits auf der<br />
politischen Beruhigung in den Ländern des „Arabischen<br />
Frühlings“. In dieser Region ist eine Rückkehr<br />
der Urlaubsgäste <strong>und</strong> damit ein Anstieg der Passagierzahlen<br />
zu verzeichnen. Die aufkommensstärksten<br />
Märkte waren – wie in den Vorjahren – Italien vor<br />
Spanien <strong>und</strong> Großbritannien.<br />
In diesem Verkehrssegment konnte der Flughafen trotz<br />
des schwierigen Umfelds auch einige neue K<strong>und</strong>en gewinnen.<br />
Dazu gehören die SATA aus Portugal, die britische<br />
Monarch Air <strong>und</strong> die spanische Volotea. Auch weiteten<br />
einige bestehende K<strong>und</strong>en ihr Angebot aus.<br />
Nachfragestärkstes Ziel in diesem Flugsegment war<br />
wiederum London-Heathrow mit r<strong>und</strong> 1,1 Millionen<br />
Passagieren vor Paris-Charles de Gaulle mit r<strong>und</strong> einer<br />
Million <strong>und</strong> Amsterdam mit 688.000 Passagieren<br />
(alle drei Flughäfen sind zugleich Drehkreuze von zwei<br />
großen Luftfahrtallianzen).<br />
Deutlicher Rückgang beim innerdeutschen<br />
Verkehr<br />
Besonders der innerdeutsche Verkehr musste im Jahr<br />
2012 Rückgänge verzeichnen. Die Flüge im Inland wurden<br />
im Rahmen der Einsparprogramme der Airlines<br />
stark reduziert. So wurde der Flughafen Erfurt nicht<br />
mehr im Liniendienst angeflogen.<br />
Bedeutung der Beiladefracht nimmt zu<br />
Im Zuge der weltweit schwächelnden Konjunktur ist<br />
auch das Cargo-Aufkommen aus Luftfracht <strong>und</strong> Luftpost<br />
gesunken. Mit r<strong>und</strong> 290.000 Tonnen wurden etwa<br />
10.000 Tonnen oder vier Prozent weniger als im Rekordjahr<br />
2011 umgeschlagen.<br />
Einzugsgebiet der Luftfracht<br />
Paris<br />
Lyon<br />
Amsterdam<br />
Brüssel<br />
Basel<br />
Frankfurt<br />
Nürnberg<br />
München MUC<br />
Linz<br />
Zürich Salzburg<br />
Innsbruck<br />
Mailand<br />
Bozen<br />
Triest<br />
Bologna<br />
Florenz<br />
Klein Mittel Groß<br />
Prag<br />
Wien<br />
Budapest<br />
Ljubljana<br />
Zagreb<br />
Sarajewo<br />
Mit einem nur geringen Minus, aber einem um<br />
drei Prozentpunkte auf 89 Prozent gestiegenen Anteil,<br />
blieb die Beiladefracht – die Menge der auf Passagiermaschinen<br />
beförderten Luftfracht – das größte Segment<br />
des Luftfrachtaufkommens. Mitursächlich für<br />
den Rückgang war mittelbar auch der Rückgang der<br />
Flugbewegungen beim Passagiertransport.<br />
48<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Der Anteil der Nurfracht, das heißt der Transport von<br />
Luftfracht mit reinen Frachtflugzeugen, nahm auf<br />
elf Prozent ab. Hintergr<strong>und</strong> ist die Einstellung einer<br />
Frachtlinienverbindung nach China, die auch durch<br />
Neuk<strong>und</strong>en nicht kompensiert werden konnte. Neue<br />
Höchstwerte bei der transportierten Tonnage gab es<br />
wiederum bei den Kurier- <strong>und</strong> Expressdiensten.<br />
Das Frachtchartergeschäft war abermals rückläufig,<br />
unter anderem wurde der Formel-1-Tross nicht mehr<br />
über München abgewickelt, sodass das Nurfrachtaufkommen<br />
insgesamt um fast ein Viertel auf<br />
31.000 Tonnen abnahm.<br />
Im regionalen Vergleich ergibt sich aufgr<strong>und</strong> des hohen<br />
Anteils der Beiladefracht ein ähnliches Bild wie in der<br />
Passage. Die auf den Strecken in die Golfregion beförderte<br />
Frachtmenge nahm kräftig zu. Das Aufkommen<br />
mit dem größten Markt, den USA, stagnierte. Wo Verbindungen<br />
oder deren Frequenzen verringert wurden,<br />
sank auch die Frachttonnage.<br />
Die Menge der 2012 ein- beziehungsweise ausgeladenen<br />
Luftpost betrug 18.099 Tonnen, das entspricht<br />
einem Zuwachs um drei Prozent. Die Beförderung von<br />
Luftpost – ein Drittel davon auf Nachtpostflügen – ist<br />
für die Gesamtmenge der am Flughafen München umgeschlagenen<br />
Tonnage von untergeordneter Bedeutung<br />
<strong>und</strong> abhängig von wechselnden Beförderungskonzepten<br />
der Deutschen Post.<br />
AeroGro<strong>und</strong>: Marktführer bei Flugzeugabfertigungen<br />
Die AeroGro<strong>und</strong> Flughafen München GmbH bietet ein<br />
breites Leistungsspektrum sowie konstant hohe Qualität<br />
in der Flugzeugabfertigung. R<strong>und</strong> 2.100 Mitarbeiter<br />
führen pro Tag bis zu 400 Flugzeugabfertigungen durch,<br />
vom Regionaljet bis hin zum A380.<br />
Im hart umkämpften Markt der Bodenverkehrsdienste<br />
(BVD) behauptete sich die FMG-Tochtergesellschaft im<br />
Jahr 2012 als Marktführer. Die Möglichkeit zum Angebot<br />
sogenannter Full-Handling-Verträge verschafft<br />
AeroGro<strong>und</strong> einen wichtigen Wettbewerbsvorteil:<br />
Durch die enge Zusammenarbeit mit den Schwestergesellschaften<br />
aerogate <strong>und</strong> Cargogate können alle<br />
luft- <strong>und</strong> landseitigen Leistungen r<strong>und</strong> um die Flugzeug-<br />
<strong>und</strong> Passagierabfertigung übergreifend erbracht<br />
werden.<br />
Zu den größten Erfolgen im Jahr 2012 zählt die Rückgewinnung<br />
des Großk<strong>und</strong>en airberlin. Die deutsche Fluggesellschaft<br />
ist, nach der Deutschen Lufthansa, die<br />
zweitgrößte Airline am Flughafen München. Durch diesen<br />
langfristigen Vertragsabschluss konnte im Jahr<br />
2012 wiederum ein Marktanteil der AeroGro<strong>und</strong> von<br />
r<strong>und</strong> 70 Prozent erzielt werden. Darüber hinaus wurden<br />
im Terminal 1 langfristige Verträge mit Delta Airlines,<br />
Rossiya, SATA Internacional, Royal Jordanian, Polet,<br />
Astra Airlines <strong>und</strong> UPS abgeschlossen. Im Terminal<br />
2 unterzeichneten Air China, Singapore Airlines,<br />
South African Airways, US Airways <strong>und</strong> United Airlines<br />
langfristige Abfertigungsverträge.<br />
Auch mittelfristig bleibt das Marktumfeld für BVD-<br />
Dienstleistungen schwierig. Mit AeroGro<strong>und</strong> wurde<br />
jedoch eine nachhaltig wettbewerbsfähige Struktur<br />
geschaffen, die flexibel auf wirtschaftliche Veränderungen<br />
<strong>und</strong> unterschiedliche K<strong>und</strong>enbedürfnisse reagieren<br />
kann. Die AeroGro<strong>und</strong> ist daher zuversichtlich, sich<br />
auch langfristig als führender Qualitätsanbieter für<br />
BVD-Dienstleistungen am Flughafen München behaupten<br />
zu können. Zudem plant die Gesellschaft, mittelfristig<br />
auch an anderen Standorten aktiv zu werden.<br />
)<br />
aerogro<strong>und</strong>.de<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
49
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Aviation<br />
p Non-Aviation<br />
)<br />
aerogate.de<br />
)<br />
cargogate.de<br />
)<br />
efm.aero<br />
aerogate: weiter auf Erfolgskurs<br />
Als eine h<strong>und</strong>ertprozentige Tochtergesellschaft der<br />
FMG bietet die aerogate am Flughafen München zahlreiche<br />
Dienstleistungen an. Das Angebotsspektrum<br />
umfasst die Passagierabfertigung, einen Gepäckzustelldienst,<br />
den Betrieb von Lounges, den Arrival Service<br />
<strong>und</strong> die Ramp Supervision sowie eine IATA-Ticketagentur<br />
(IATA = International Air Transport Association).<br />
Im hart umkämpften Segment der Passagierabfertigung<br />
konnte aerogate im Terminal 1 einen Marktanteil<br />
von knapp 60 Prozent vorweisen. Dort wurden im Jahr<br />
2012 mit r<strong>und</strong> 400 Mitarbeitern über 33.000 Flüge <strong>und</strong><br />
mehr als drei Millionen Passagiere abgefertigt sowie<br />
circa 60 K<strong>und</strong>en bedient. Dazu zählen beispielsweise<br />
Linienfluggesellschaften wie airberlin, Iberia, EL AL,<br />
touristische Fluggesellschaften wie TUIfly sowie<br />
anspruchsvolle Langstreckenk<strong>und</strong>en wie Emirates,<br />
Etihad Airways, Oman Air <strong>und</strong> Delta Airlines. Im Bereich<br />
Gepäckzustelldienst konnte die Air France/KLM<br />
mit Wirkung zum 1. November 2012 im Terminal 1 als<br />
neuer K<strong>und</strong>e gewonnen werden. Im Terminal 2 sind Ticketing<br />
<strong>und</strong> Supervision die Haupttätigkeiten der<br />
aerogate. Beauftragt ist die FMG-Tochter dort von sieben<br />
Flug gesellschaften der Star Alliance – unter ihnen<br />
Thai Airways, United Airlines, TAP, Qatar <strong>und</strong> ANA.<br />
Im Juni 2011 wurde die aerogate durch die IATA im<br />
Rahmen eines ISAGO-Audits (IATA Safety Audit for<br />
Gro<strong>und</strong> Operators) zertifiziert. Aufgr<strong>und</strong> der Maßnahmen<br />
im Bereich Umweltschutz <strong>und</strong> Nachhaltigkeit<br />
wurde das Umweltmanagementsystem der aerogate<br />
im April 2012 nach den Normen ISO 14001 <strong>und</strong><br />
EMAS (Eco Management and Audit Scheme) der EU<br />
erfolgreich zertifiziert <strong>und</strong> validiert.<br />
Auch als größter deutscher Ausbilder in diesem Beruf<br />
setzt aerogate Zeichen: 2012 begannen 19 Servicekaufleute<br />
ihre Ausbildung. Damit sind es insgesamt<br />
44 Auszubildende. Vor dem Hintergr<strong>und</strong> eines voraussichtlich<br />
stabilen K<strong>und</strong>enportfolios erwartet aerogate<br />
für 2013 ein positives Ergebnis.<br />
Cargogate: starke Marktposition in<br />
schwierigem Umfeld<br />
Cargogate, eine h<strong>und</strong>ertprozentige Tochtergesellschaft<br />
der Flughafen München GmbH, betreibt seit 1975<br />
Frachthandling am Flughafen München. Mit r<strong>und</strong> 210<br />
Mitarbeitern ist Cargogate für den Umschlag <strong>und</strong> die<br />
Lagerung der Luftfracht sowie die Dokumentation <strong>und</strong><br />
die Abwicklung von Zollformalitäten zuständig. Das Unternehmen<br />
hat über 75 Prozent der Luftfrachtk<strong>und</strong>en,<br />
die den Flughafen München anfliegen, unter Vertrag.<br />
Damit fertigt Cargogate über ein Drittel der am Standort<br />
ankommenden beziehungsweise abfliegenden<br />
Luftfracht ab.<br />
Das K<strong>und</strong>enportfolio blieb im Jahr 2012 weitgehend<br />
unverändert. Lediglich FedEx wird künftig Abfertigungsleistungen<br />
in Eigenregie erbringen. Die Umsatzverluste<br />
konnten durch einen neuen Service in Form<br />
eines ULD-Shuttles zwischen FedEx-Halle <strong>und</strong> Vorfeld<br />
nur teilweise kompensiert werden (ULD = Unit Load<br />
Devices beziehungsweise Luftfrachtcontainer <strong>und</strong><br />
-paletten). Die Entwicklung insgesamt wies bereits seit<br />
dem Frühjahr 2012 auf ein gebremstes Wirtschaftswachstum<br />
hin. Bis einschließlich Oktober ging die Ausladung<br />
(der Import) um über elf Prozent gegenüber<br />
dem Vorjahr zurück. Die Einladung (der Export) stagnierte<br />
etwa auf dem Niveau des Vorjahres. Import<br />
<strong>und</strong> Export wiesen gemeinsam einen Rückgang von<br />
5,1 Prozent auf.<br />
Im Jahr 2012 unterzog sich die Cargogate der Auditierung<br />
zum Umweltmanagement mit einer erfolgreichen<br />
Zertifizierung nach der Norm ISO 14001+ Cor. 1:2009.<br />
Für das Geschäftsjahr 2013 ist eine Rückkehr zu deutlichen<br />
Gewinnen geplant. Ziel ist es, im kommenden<br />
Jahr die Konzessionen für die Abfertigungsdienste von<br />
South African Airways, IAG (British Airways/Iberia) <strong>und</strong><br />
Etihad Airways zu erhalten.<br />
EFM: leistungsstark <strong>und</strong> effizient<br />
Die EFM – Gesellschaft für Enteisen <strong>und</strong> Flugzeugschleppen<br />
am Flughafen München mbH, ein Tochterunternehmen<br />
der Flughafen München GmbH (49 Prozent)<br />
<strong>und</strong> der zum Lufthansa-Konzern gehörenden<br />
GGG Service for Airlines GmbH (51 Prozent), ist mit<br />
ihren r<strong>und</strong> 140 Mitarbeitern für das Rangieren, Enteisen<br />
<strong>und</strong> Klimatisieren von Flugzeugen am Flughafen<br />
München zuständig.<br />
Im Geschäftsjahr 2011/2012 führte die EFM r<strong>und</strong><br />
165.000 Rangiervorgänge <strong>und</strong> 9.100 Enteisungen<br />
durch. Im Geschäftsjahr 2010/2011 waren es 150.000<br />
Rangiervorgänge <strong>und</strong> 11.600 Enteisungsvorgänge. Da<br />
der verantwortungsvolle Umgang mit der Umwelt ein<br />
zentrales Qualitätsmerkmal der EFM ist, hat die Gesellschaft<br />
den Umweltschutz in ihr Qualitätsmanagement,<br />
das bereits seit 1997 nach ISO 9001 zertifiziert<br />
ist, eingeb<strong>und</strong>en.<br />
50<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Non-Aviation<br />
Non-Aviation: hoher Anteil am Gesamtumsatz<br />
Der Flughafen ist nicht nur Treffpunkt für Passagiere <strong>und</strong><br />
Besucher, sondern auch ein gefragter Standort für Betreiber<br />
von Geschäften, Restaurants <strong>und</strong> Serviceeinrichtungen,<br />
für Hoteliers <strong>und</strong> Vertreter der Werbebranche.<br />
Die beiden FMG-Geschäftsbereiche Real Estate <strong>und</strong><br />
Consumer Activities bilden gemeinsam mit den Tochtergesellschaften<br />
Allresto (Gastronomie) <strong>und</strong> eurotrade<br />
(Handel) den Sektor Non-Aviation. Während sich der<br />
Bereich Real Estate gr<strong>und</strong>sätzlich mit dem Erhalt <strong>und</strong><br />
der strategischen Weiterentwicklung der Immobilien<br />
<strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>stücksflächen am Standort beschäftigt,<br />
zeichnet der Bereich Consumer Activities mit seinen<br />
Geschäftsfeldern Parken, Centermanagement sowie<br />
Werbung/Medien <strong>und</strong> Marketing für die Vermietung<br />
<strong>und</strong> Vermarktung der vorhandenen Flächen verantwortlich.<br />
Der Anteil des Non-Aviation-Geschäfts am<br />
Gesamtumsatz des Flughafen München Konzerns lag<br />
im Jahr 2012 bei r<strong>und</strong> 49 Prozent.<br />
Attraktive Einkaufsmöglichkeiten <strong>und</strong><br />
vielfältiges gastronomisches Angebot<br />
Großen Anteil am Non-Aviation-Sektor hat am Flughafen<br />
München das Retailgeschäft mit 152 Shops<br />
<strong>und</strong> Serviceeinrichtungen sowie 48 gastronomischen<br />
Einheiten auf einer Fläche von mehr als 37.000 Quadratmetern.<br />
In beiden Terminals <strong>und</strong> im München<br />
Airport Center, die zusammen das kommerzielle<br />
Herzstück des Münchner Flughafens bilden, konnte<br />
durch die Ansiedlung neuer Shops, aber auch durch<br />
)<br />
munich-airport.de/shopping<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
51
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Non-Aviation<br />
)<br />
airport-media-muc.de<br />
)<br />
munich-airport.de/immo<br />
Umbaumaßnahmen, Modernisierungen <strong>und</strong> Flächenanpassungen<br />
der Branchenmix weiter gezielt optimiert<br />
<strong>und</strong> somit die Attraktivität gesteigert werden. Drei<br />
weitere Retail- <strong>und</strong> Gastronomiebetriebe sind darüber<br />
hinaus auf dem erweiterten Campusgelände, wie<br />
zum Beispiel im Besucherpark, zu finden.<br />
Das wichtigste Umbauprojekt im Jahr 2012 war die Erweiterung<br />
des zentralen Travel-Value-Shops im Terminal<br />
2. Mit 1.300 Quadratmetern Verkaufsfläche ist dieser<br />
Shop jetzt doppelt so groß wie zuvor. Im Zuge des<br />
Umbaus wurden weitere Optimierungen der Verkaufsflächen<br />
im Plazabereich vorgenommen, um die Attraktivität<br />
des Angebots für die Gäste weiter zu steigern.<br />
Im Bereich der Gastronomie konnten mit dem innovativen<br />
Konzept „Surf & Turf“ im München Airport Center<br />
sowie der neuen „Tante Ju’s Speisenwerkstatt“ im Besucherpark<br />
zwei neue anspruchsvolle Restaurants realisiert<br />
werden. Beide werden von der Tochtergesellschaft<br />
Allresto betrieben.<br />
Auch die Planungen für das Retailgeschäft im neuen<br />
Satellitengebäude für das Terminal 2 wurden weiter vorangetrieben.<br />
Insgesamt werden dort circa 8.000 Quadratmeter<br />
zusätzliche Flächen für Einzelhandel <strong>und</strong><br />
Gastronomie auf zwei neuen Abflugebenen entstehen.<br />
Retaileinheiten<br />
Gesamt: 200<br />
Einzelhandel (EZH)/Service: gesamt 152<br />
Gastronomie: gesamt 48<br />
Gastronomie<br />
Airside<br />
19<br />
Gastronomie<br />
Landside<br />
29<br />
EZH/Service<br />
Airside<br />
84<br />
EZH/Service<br />
Landside<br />
68<br />
Stand: Dezember 2012<br />
Ohne Besucherpark, Ringeltaube Nordallee, Sparkasse Verwaltung, Reisebüros<br />
MAC-Forum: Global Player<br />
präsentieren sich<br />
Der Flughafen München bietet in den beiden Terminals,<br />
im München Airport Center, aber auch auf dem<br />
Außengelände eine Vielzahl an Werbemöglichkeiten.<br />
Dazu zählen Promotion- <strong>und</strong> Eventflächen ebenso wie<br />
zahlreiche weitere hochwertige Werbeträger. Neben<br />
der Standardwerbung, wie den Leuchtkästen <strong>und</strong><br />
City-Light-Postern, hat der Werbek<strong>und</strong>e auch die<br />
Wahl zwischen speziellen Formen der Sonderwerbung,<br />
beispielsweise Riesenpostern an Fassaden <strong>und</strong><br />
Parkhäusern, Werbung an Gepäckwagen oder Bodenprojektionen.<br />
Hinzu kommen Werbeinstallationen, zu<br />
denen unter anderem Luftraumobjekte oder auch Exponatflächen<br />
zählen.<br />
Die größte überdachte Freifläche Europas – das MAC-<br />
Forum – wurde zum wiederholten Male von Audi genutzt.<br />
Mit einem Architektur- <strong>und</strong> Inszenierungskonzept<br />
machte der Ingolstädter Automobilhersteller aus<br />
der Fläche zwischen den beiden Terminals eine begehbare<br />
Eventlandschaft, auf der neue Modelle <strong>und</strong> Services<br />
vorgestellt wurden. In Form eines überdimensionalen<br />
3D-Bildes, das in aufwendiger Handarbeit auf<br />
den Boden aufgebracht wurde, präsentierte sich der<br />
internationale Konzern General Electric auf künstlerische<br />
Weise ebenfalls im MAC-Forum. Die beiden<br />
sportlichen Höhepunkte in 2012 – die Fußball-Europameisterschaft<br />
<strong>und</strong> die Olympischen Spiele – nahm<br />
unser Standort-Partner Lufthansa zum Anlass, um<br />
sich mit kreativen Umsetzungen als Fluggesellschaft<br />
des Sports zu präsentieren.<br />
Surf-Event <strong>und</strong> Weltpremiere<br />
Das Highlight unter den Veranstaltungen im Jahr 2012<br />
bildete erneut das Surf & Style-Event im Forum des<br />
München Airport Center im August, bei dem der Flughafen<br />
München bereits zum zweiten Mal die weltweit<br />
größte stehende Welle an einem Airport präsentierte.<br />
Auf ihr konnten Profis <strong>und</strong> Einsteiger kostenlos surfen,<br />
sie war aber auch Schauplatz der zweiten Europameisterschaften<br />
im sogenannten stationary wave riding<br />
am 11. <strong>und</strong> 12. August, die von r<strong>und</strong> 22.000 Zuschauern<br />
verfolgt wurden.<br />
Pünktlich zu seinem 20-jährigen Jubiläum präsentierte<br />
der Flughafen München mit dem MetaTwistTower<br />
eine absolute Weltneuheit. Der 41 Quadratmeter große,<br />
in sich klappbare LED-Tower wurde im MAC-Forum<br />
als zentrales Kommunikationsmedium für News,<br />
Content, Werbung <strong>und</strong> Services sowie Events, beispielsweise<br />
Public Viewings oder Kino-Open-Air-Veranstaltungen,<br />
installiert. Als Premiumpartner sind<br />
Lufthansa, Europcar, Audi <strong>und</strong> Süddeutsche Zeitung<br />
in den kommenden Jahren mit Content <strong>und</strong> Werbung<br />
auf dem Tower präsent.<br />
52<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Parken <strong>und</strong> Services: attraktives Portfolio<br />
Das Geschäftsfeld Parken <strong>und</strong> Services ist für die<br />
Bewirtschaftung von über 34.000 Stellplätzen, die<br />
sich auf 14 Parkhäuser <strong>und</strong> zahlreiche Parkflächen<br />
verteilen, zuständig. Zu seinen K<strong>und</strong>en zählen neben<br />
Fluggästen <strong>und</strong> Besuchern auch Mieter <strong>und</strong> Flughafenbeschäftigte.<br />
Insgesamt wurden im Jahr 2012<br />
r<strong>und</strong> 8,3 Millionen Fahrzeuge geparkt, was einer<br />
Steigerung von 23 Prozent gegenüber dem Vorjahr<br />
entspricht. Dies ist vor allem durch die schrittweise<br />
Beschrankung der vorher frei zugänglichen Vorfahrten<br />
begründet, die erstmals eine Aussage über die<br />
Anzahl der dort abgestellten Fahrzeuge erlaubt.<br />
Zum Serviceportfolio gehört das „Komfort- <strong>und</strong> Sicherheitsparken“,<br />
das im Parkhaus P20 angeboten wird, einem<br />
Parkbereich, der nicht zuletzt wegen seiner speziellen<br />
Services vor allem bei Vielfliegern, Firmenk<strong>und</strong>en<br />
<strong>und</strong> Geschäftsleuten sehr beliebt ist. Zum Angebot<br />
zählen außerdem die Möglichkeit der verbindlichen Onlinereservierung<br />
im Voraus sowie die ermäßigte Buchung<br />
auf der Flughafenwebsite. Als Extraservice für<br />
Elektro- <strong>und</strong> Hybridautos stehen im P20 vier Stellplätze<br />
mit Stromanschluss zur Verfügung. Dort können<br />
Wagen während der Parkdauer kostenfrei aufgeladen<br />
werden.<br />
Allresto: umwelt- <strong>und</strong> biozertifiziert<br />
Die Allresto Flughafen München Hotel <strong>und</strong> Gaststätten<br />
GmbH, die am Flughafen München r<strong>und</strong> 85 Prozent<br />
aller gastronomischen Einrichtungen betreibt,<br />
gliedert sich in die drei Geschäftsbereiche Restaurants,<br />
Mitarbeiterkantinen <strong>und</strong> Hotel. Zum Bereich<br />
Restaurants, der das Kerngeschäft von Allresto dar-<br />
stellt, gehören zahlreiche in Eigenregie bewirtschaftete<br />
Restaurants mit deutscher, bayerischer, italienischer<br />
<strong>und</strong> asiatischer Küche sowie Bistros, ein Fast-<br />
Food-Restaurant, Cafés <strong>und</strong> diverse Bars in den<br />
beiden Terminals sowie das Konferenzzentrum municon.<br />
Die fünf Mitarbeiterkantinen <strong>und</strong> das Kempinski<br />
Hotel Airport München werden auf Basis eines<br />
Managementvertrages von dem Caterer Eurest<br />
Deutschland GmbH beziehungsweise von Kempinski<br />
betrieben.<br />
Die Allresto ist mit einem Mix aus Franchise- <strong>und</strong> Lizenzkonzept<br />
sowie eigenen starken Marken ein attraktiver<br />
<strong>und</strong> innovativer Gastgeber für Passagiere <strong>und</strong> Besucher<br />
am Flughafen München <strong>und</strong> wurde insbesondere<br />
wegen ihrer hochwertigen Serviceleistungen bei den<br />
Passagierbefragungen durch das englische Marktforschungsunternehmen<br />
Skytrax 2012 als zweitbeste<br />
Flughafengastronomie in Europa ausgezeichnet. Das<br />
Unternehmen, das r<strong>und</strong> 90 Prozent der verwendeten<br />
Lebensmittel aus Bayern bezieht, ist darüber hinaus<br />
nach EMAS umweltzertifiziert <strong>und</strong> achtet auf einen ressourcenschonenden<br />
Umgang mit Lebensmitteln sowie<br />
auf Nachhaltigkeit auf dem Sektor der Reinigung<br />
<strong>und</strong> Logistik. Die Biozertifizierung erlaubt es Allresto,<br />
nach den Richtlinien der EG-Öko-Verordnung Biowaren<br />
herzustellen, die im Bistro Organic im Terminal 2 angeboten<br />
werden.<br />
Erklärtes Ziel des Unternehmens, das mit durchschnittlich<br />
650 Mitarbeitern im Jahr 2012 Umsatzerlöse inklusive<br />
Erträge in Höhe von 93 Millionen Euro erzielte,<br />
ist es, die attraktivste, effizienteste <strong>und</strong> nachhaltigste<br />
Verkehrsgastronomie Europas zu werden.<br />
)<br />
munich-airport.de/parken<br />
)<br />
allresto.de<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
53
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Non-Aviation<br />
)<br />
eurotrade.org<br />
)<br />
medicare-m.de<br />
eurotrade: Einkaufserlebnis Airport<br />
Die eurotrade Flughafen München Handels-GmbH, eine<br />
h<strong>und</strong>ertprozentige Tochter der Flughafen München<br />
GmbH, betreibt am Flughafen München mit 64 Retail-<br />
Stores in den Verkaufsbereichen Duty Free/Travel Value,<br />
Presse <strong>und</strong> Souvenirs, Mode <strong>und</strong> Textilien, Uhren,<br />
Schmuck <strong>und</strong> Accessoires sowie mit kleinen gastronomischen<br />
Einheiten einen vielfältigen Branchenmix. Darüber<br />
hinaus zeigt sich die eurotrade für den Betrieb eines<br />
Duty Free/Travel Value-Shops am Flughafen<br />
Friedrichshafen verantwortlich.<br />
Das Unternehmen generierte im Jahr 2012 mit seinen<br />
über 1.000 Mitarbeitern einen Nettoumsatz von<br />
187,5 Millionen Euro, was einer Umsatzsteigerung von<br />
8,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht <strong>und</strong> das<br />
Passagierwachstum von 1,6 Prozent deutlich übertrifft.<br />
Damit erzielte die eurotrade ihr bestes Jahresergebnis<br />
der Unternehmensgeschichte. Um auch künftig eine<br />
positive Ertragsentwicklung zu erreichen, richtet die<br />
eurotrade den Fokus auf ein an internationalen K<strong>und</strong>en<br />
ausgerichtetes Produktportfolio <strong>und</strong> forciert gleichzeitig<br />
den weiteren Ausbau des Angebots an weltweit<br />
führenden Marken.<br />
MediCare: Kompetenz in Sachen<br />
Ges<strong>und</strong>heit<br />
Die MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum<br />
GmbH stellt für den Flughafen 24 St<strong>und</strong>en täglich<br />
die medizinische Versorgung von Passagieren, Besuchern<br />
<strong>und</strong> Mitarbeitern sicher. Darüber hinaus bietet<br />
die MediCare betriebs- <strong>und</strong> flugärztliche Leistungen für<br />
den Flughafen München sowie für die Firmen auf dem<br />
Campus. Als weiteren Schwerpunkt betreibt MediCare<br />
54<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
die AirportClinic M. Dieses medizinische Kompetenzzentrum<br />
vereint in einem einzigartigen Full-Service-<br />
Konzept spezialisierte Versorgung sowie Nähe <strong>und</strong> Erreichbarkeit<br />
für Patienten aus dem Umland <strong>und</strong> aus<br />
aller Welt. Im Portfolio sind die Fachgebiete Orthopädie,<br />
Gynäkologie <strong>und</strong> Urologie. Gesellschafter des Unternehmens<br />
sind die Flughafen München GmbH mit<br />
51 Prozent <strong>und</strong> die MAHM GmbH, ein Zusammenschluss<br />
von teilweise am Flughafen München niedergelassenen<br />
Ärzten, mit 49 Prozent. Die MediCare beschäftigt<br />
derzeit 64 Mitarbeiter <strong>und</strong> erzielte 2012 einen<br />
Gesamtumsatz von über sechs Millionen Euro. Auch<br />
im Jahr 2013 wird mit weiterem Wachstum in allen<br />
Bereichen der MediCare gerechnet.<br />
Consulting: Fachwissen für andere<br />
Flughäfen<br />
Die Flughafen München GmbH hat in den letzten<br />
Jahrzehnten ein bedeutendes Image auf internationaler<br />
Ebene aufgebaut. Einerseits hat dazu die sehr<br />
erfolgreiche Entwicklung des nunmehr 20-jährigen<br />
Münchner Airports beigetragen. Andererseits hat die<br />
Flughafen München GmbH ihr Wissen seit ihrem erfolgreichen<br />
Großumzug exportieren können <strong>und</strong> ist<br />
so zum weltweit führenden Inbetriebnahme- <strong>und</strong><br />
Umzugsspezialisten geworden. Aufgr<strong>und</strong> dieser<br />
erfolgreichen Entwicklung wurde Anfang 2010 ein<br />
eigener Bereich Internationales Geschäft gegründet,<br />
um die internationalen Aktivitäten der Flughafen<br />
München GmbH auszubauen <strong>und</strong> neue Geschäftsfelder<br />
zu erschließen. Diese global orientierte<br />
Abteilung bedient die drei Kernthemen Consulting<br />
Services, Management Services <strong>und</strong> Private Equity<br />
Investment.<br />
Durch den Facettenreichtum der Flughafen München<br />
GmbH <strong>und</strong> ihrer Beteiligungen stellt der Konzern einen<br />
„Full-Service-Operator“ dar <strong>und</strong> verfügt über ein f<strong>und</strong>iertes<br />
Fachwissen. Das Engagement der FMG in diesem<br />
Bereich wurde bereits mehrfach mit Preisen ausgezeichnet.<br />
Der Bereich Internationales Geschäft kann<br />
auf das Fach- <strong>und</strong> Expertenwissen aller Bereiche im<br />
Flughafen München Konzern zugreifen <strong>und</strong> individuelle<br />
maßgeschneiderte Beratung für den gesamten Lebenszyklus<br />
eines Flughafens anbieten. So kann die<br />
Flughafen München GmbH mit Leistungen für alle<br />
Fragestellungen des Airport-Betriebs aufwarten, von<br />
ersten Machbarkeitsstudien bis hin zu Managementaufgaben.<br />
Im Jahr 2012 setzte das circa 50-köpfige Team im internationalen<br />
Geschäft r<strong>und</strong> neun Millionen Euro um.<br />
Durch konsequente Vertriebsbestrebungen <strong>und</strong> Erschließung<br />
neuer Beratungsfelder sowie durch Kapitalbeteiligungen<br />
soll dieser Umsatz in den folgenden<br />
Jahren konsequent gesteigert werden.<br />
K<strong>und</strong>enorientierte Beratungsleistungen<br />
Initialisierungsphase<br />
Planungsphase Bauphase Inbetriebnahme Betrieb<br />
Entwicklung der Flughafenstrategie & Businessplanung<br />
Verkehrsvorhersage<br />
Verkehrsentwicklung & Airline-Marketing<br />
Machbarkeitsstudie<br />
Masterplanung<br />
& Infrastrukturdesign<br />
Operational Readiness<br />
& Airport Transfer (ORAT)<br />
Flughafenmanagement<br />
Airport<br />
Collaborative<br />
Decision<br />
Making<br />
(A-CDM)<br />
Operatives & Managementtraining<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
55
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
)<br />
munich-airport.de/feedback<br />
Service wird laufend optimiert<br />
Der Flughafen München ist stets bestrebt, seinen<br />
Fluggästen ein vielfältiges Leistungsangebot sowie<br />
ein Höchstmaß an Servicequalität zu bieten. Für die<br />
Optimierung der Servicequalität ist für uns die Meinung<br />
unserer K<strong>und</strong>en, zu denen Passagiere, Fluggesellschaften<br />
<strong>und</strong> Mitarbeiter sonstiger Unternehmen<br />
am Flughafen, Besucher, aber auch Flughafenmitarbeiter<br />
zählen, von außerordentlich hoher Bedeutung.<br />
Aus diesem Gr<strong>und</strong> pflegt die Flughafen München<br />
GmbH seit vielen Jahren ein Feedbacksystem, über<br />
das die K<strong>und</strong>en Anregungen <strong>und</strong> Beschwerden einbringen<br />
können. Ferner tragen bereits seit Längerem<br />
Umfragen dazu bei, die K<strong>und</strong>en zufriedenheit<br />
zu ermitteln.<br />
K<strong>und</strong>enfeedback zur Servicequalität<br />
Durch ein zentrales K<strong>und</strong>enmanagement stellt das<br />
Unternehmen sicher, dass alle schriftlichen Anregungen<br />
oder Beschwerden der Flughafennutzer nicht nur<br />
zeitnah <strong>und</strong> individuell beantwortet werden, sondern<br />
auch zur Optimierung des Serviceangebots beitragen.<br />
Sämtliche K<strong>und</strong>enanregungen werden systematisch<br />
erfasst <strong>und</strong> regelmäßig ausgewertet.<br />
Das K<strong>und</strong>enmanagement verzeichnete im Jahr 2012<br />
insgesamt 1.354 K<strong>und</strong>enanregungen. Trotz 1,6 Prozent<br />
Steigerung des Passagiervolumens lag die Anzahl der<br />
Anregungen in etwa auf Vorjahresniveau. Im Verhältnis<br />
zu über 38 Millionen Passagieren kann die Anzahl<br />
der Anregungen als sehr gering eingestuft werden.<br />
R<strong>und</strong> 40 Prozent des K<strong>und</strong>enfeedbacks liegen nicht im<br />
direkten Verantwortungsbereich des Flughafen München<br />
Konzerns. Dazu gehört K<strong>und</strong>enfeedback zu Airline-Angelegenheiten<br />
(zum Beispiel Annullierungen,<br />
Flugverspätungen, Service von Airlines), behördlichen<br />
Kontrollen oder öffentlichen Verkehrsmitteln.<br />
Bei den Themen Gepäckabfertigung (Wartezeit bei der<br />
Gepäckausgabe) <strong>und</strong> Onlinebuchung von Parkplätzen<br />
konnte die FMG durch zielgerichtete Maßnahmen einen<br />
Rückgang des kritischen K<strong>und</strong>enfeedbacks bewirken.<br />
Permanente Verbesserungen der Prozess-, Koordinations-<br />
<strong>und</strong> Kommunikationsabläufe bei der Gepäckausgabe<br />
sowie eine Optimierung der Flughafen<br />
München Website mit besseren Informationsdarstellungen<br />
<strong>und</strong> einem neuen Webportal zur Onlinebuchung<br />
von Parkplätzen tragen dem K<strong>und</strong>enwunsch nach einer<br />
verbesserten Servicequalität Rechnung.<br />
56<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Beschwerden nach Thema<br />
Anzahl der Nennungen<br />
Airline-Angelegenheiten<br />
308<br />
Wartezeiten<br />
281<br />
Gepäck<br />
277<br />
Parken (mit Onlinebuchung)<br />
210<br />
Personenkontrolle<br />
194<br />
Fehlende Einrichtungen<br />
Passkontrolle<br />
Öffentliche Verkehrsmittel<br />
44<br />
38<br />
66<br />
)<br />
infogate-systems.de<br />
Skytrax & ASQ 2012: Auszeichnungen<br />
für hohe Servicequalität<br />
Durch das Benchmarkprogramm „Airport Service Quality“<br />
(ASQ) des europäischen Flughafendachverbandes<br />
Airports Council International (ACI) sowie anhand der<br />
jährlichen Passagierbefragungen durch das unabhängige<br />
Londoner Luftfahrtforschungsinstitut Skytrax erhält<br />
der Flughafen München regelmäßig Informationen darüber,<br />
wie Fluggäste seine Dienstleistungen <strong>und</strong> Serviceangebote<br />
bewerten.<br />
Das ASQ-K<strong>und</strong>enzufriedenheits-Benchmarkprogramm<br />
liefert den über 200 weltweit teilnehmenden Flughäfen<br />
quartalsweise Daten zur K<strong>und</strong>enzufriedenheit. Der<br />
Flughafen München erhielt im Jahr 2012 mit dem Wert<br />
4,02 ein K<strong>und</strong>enzufriedenheits-Rating, das dem Qualitätsurteil<br />
„sehr gut“ entspricht. Damit platzierten wir<br />
uns im Vergleich mit ähnlichen Flughäfen unter den<br />
Top 3. Eine höhere K<strong>und</strong>enzufriedenheit beim Internet-/<br />
WLAN-Angebot sowie dem Preis-/Leistungsverhältnis<br />
beim Parken <strong>und</strong> optimierte Wartezeiten beim Check-in<br />
sowie bei der Gepäckausgabe trugen mit zu diesem Ergebnis<br />
bei. Sie sind das Resultat von Verbesserungsmaßnahmen,<br />
die im Jahr 2012 umgesetzt wurden.<br />
Neue Tochter „InfoGate“<br />
Im März 2012 wurde die InfoGate Information Systems<br />
GmbH als h<strong>und</strong>ertprozentige Tochter der Flughafen<br />
München GmbH gegründet. Ziel ist es, das seit 2011<br />
am Flughafen München im Einsatz befindliche eigenentwickelte<br />
Informationssystem „InfoGate“ auch außerhalb<br />
des Münchner Flughafens zu vermarkten <strong>und</strong><br />
für andere K<strong>und</strong>ensegmente weiterzuentwickeln.<br />
Die Produktfamilie InfoGate bietet eine mehrsprachige<br />
videobasierte K<strong>und</strong>enkommunikation sowie eine breite<br />
Funktionspalette an Informations-, Buchungs- <strong>und</strong><br />
Navigationsservices. Besonders interessant ist der<br />
Einsatz des Systems für Unternehmen, deren Standorte<br />
weitläufig verteilt liegen <strong>und</strong> deren Informations<strong>und</strong><br />
Betreuungsdienste kostenoptimal zentralisiert<br />
werden sollen. Das Indoor-Wegeführungsmodul erlaubt<br />
den Nutzern, auch in großen Gebäuden den<br />
Überblick zu behalten <strong>und</strong> den kürzesten Weg zum Ziel<br />
zu finden. Die InfoGate-Lösung richtet sich dabei besonders<br />
an große Infrastrukturbetreiber, Unternehmen<br />
aus der Verkehrsbranche oder Messestandorte.<br />
Im Juni 2012 wurde die erste Installation außerhalb<br />
des Münchner Flughafens in Ingolstadt in Betrieb genommen.<br />
Das Terminal 2 des Münchner Flughafens<br />
<strong>und</strong> ein Hotel wurden im Sommer 2012 mit InfoGate-<br />
Systemen ausgestattet. Anfang 2013 folgten Einkaufszentren<br />
in Nord- <strong>und</strong> Westdeutschland. Damit konnte<br />
InfoGate erstmals auch Unternehmen außerhalb der<br />
Reisebranche für sich gewinnen.<br />
Sicherheit im Fokus<br />
Das Thema Sicherheit besitzt an einem internationalen<br />
Verkehrsflughafen naturgemäß oberste Priorität.<br />
Den höchsten Stellenwert hat am Flughafen München<br />
sowohl die allgemeine Sicherheit (Security) als<br />
auch – gemäß den gesetzlichen Vorschriften des Luftverkehrs<br />
– der sichere Betrieb von Flugzeugen <strong>und</strong><br />
deren Abfertigung (Safety). Gerade vor dem Hintergr<strong>und</strong><br />
kontinuierlich steigender Verkehrszahlen im<br />
Luftverkehr liegt das Augenmerk von Airport Safety<br />
)<br />
airportservicequality.aero<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
sicherheit<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
57
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
)<br />
cap-security.de<br />
darauf, Unfälle <strong>und</strong> Gefahrensituationen zu vermeiden<br />
<strong>und</strong> zu minimieren sowie systematisches Fehlerpotenzial<br />
zu erkennen.<br />
Die FMG trägt als Flughafenbetreibergesellschaft<br />
nach § 8 des Luftsicherheitsgesetzes (LuftSiG) die<br />
Verantwortung zur Eigensicherung für baulich-technische<br />
als auch personelle <strong>und</strong> organisatorische Maßnahmen.<br />
Zuständig für die operative Umsetzung dieser<br />
Aufgabenstellung ist neben der FMG die CAP<br />
Flughafen München Sicherheits-GmbH, ein h<strong>und</strong>ertprozentiges<br />
Tochterunternehmen der FMG, mit derzeit<br />
700 Mitarbeitern.<br />
Den Luftverkehrsgesellschaften am Flughafen München<br />
obliegt eine Eigensicherungspflicht nach § 9 Luftsicherheitsgesetz<br />
sowie zusätzlich die Verantwortung<br />
für die Sicherung der Fracht. Als zuständige Aufsichtsbehörde<br />
fungiert hier das Luftfahrtb<strong>und</strong>esamt. Kontinuierliche<br />
Qualitätskontrollen erfolgen durch nationale<br />
<strong>und</strong> EU-Sicherheitsinspektionen, die durch ein unternehmenseigenes<br />
Qualitätsmanagementsystem im<br />
Bereich Security ergänzt werden. Überwacht wird der<br />
Flughafen München von der bayerischen Luftaufsichtsbehörde<br />
(BStMWIVT).<br />
Für die Luftverkehrssicherheit am Flughafen München<br />
sorgen die B<strong>und</strong>espolizei <strong>und</strong> der Zoll. Die B<strong>und</strong>espolizei<br />
ist zuständig für die Passkontrollen bei der Ein- <strong>und</strong><br />
Ausreise <strong>und</strong> übernimmt diverse Sicherungsaufgaben,<br />
wie etwa bei besonders gefährdeten Flügen oder bei<br />
Passagierkontrollstellen in den Terminals. Der Zoll<br />
nimmt die Ein- <strong>und</strong> Ausfuhrkontrollen der mitgeführten<br />
Waren vor.<br />
Die vier Säulen der Luftsicherheit in Deutschland<br />
Sicherheit der zivilen Luftfahrt<br />
Luftfahrtbehörden Flughafenbetreiber Luftfahrtunternehmen<br />
Reglementierte<br />
Beauftragte<br />
B<strong>und</strong>esministerium<br />
des Innern<br />
B<strong>und</strong>esministerium<br />
des Innern<br />
B<strong>und</strong>esministerium<br />
für Verkehr, Bau <strong>und</strong><br />
Stadtentwicklung<br />
Luftfahrt-B<strong>und</strong>esamt<br />
B<strong>und</strong>esministerium<br />
für Verkehr, Bau <strong>und</strong><br />
Stadtentwicklung<br />
Luftfahrt-B<strong>und</strong>esamt<br />
Besondere Befugnisse der<br />
Luftsicherheitsbehörden<br />
Sicherheitsmaßnahmen<br />
des Flugplatzbetreibers<br />
Sicherheitsmaßnahmen der<br />
Luftfahrtunternehmen<br />
Festlegung gemeinsamer<br />
Vorschriften für die Sicherheit<br />
der Zivilluftfahrt<br />
’ Abwehr äußerer Gefahr<br />
auf die zivile Luftfahrt<br />
’ Einsetzen geeigneter<br />
Hilfsorgane zur Durchführung<br />
von Personen<strong>und</strong><br />
Gepäckkontrollen<br />
’ Kontrollieren <strong>und</strong> Verweisen<br />
von Personen,<br />
Kontrolle von mitgeführten<br />
Gegenständen<br />
’ Personal-, Mitarbeiter<strong>und</strong><br />
Zugangskontrollen<br />
’ Allgemeine Sicherheit<br />
des Flughafenbetriebes<br />
’ Bauliche <strong>und</strong> technische<br />
Gestaltung des Flughafens<br />
’ Schulung des Personals<br />
’ Eigensicherung des<br />
Betriebs der Airline<br />
’ Sicherungsmaßnahmen<br />
bei Passagieren, Gepäck,<br />
Post <strong>und</strong> Fracht<br />
’ Sicherung eigener<br />
Luftfahrzeuge<br />
’ Schulung des Personals<br />
’ Kontrolle der Fracht …<br />
- von Hand oder<br />
- mit Röntgengerät oder<br />
- in einer Druckkammer<br />
oder<br />
- mit biosensorischen<br />
Mitteln<br />
… um zu gewährleisten,<br />
dass die Fracht keine<br />
verbotenen Gegenstände<br />
enthält, die nicht<br />
angemeldet bzw. nicht<br />
ordnungsgemäß den<br />
geltenden Sicherheitsmaßnahmen<br />
unterzogen<br />
wurden.<br />
’ Schulung des Personals<br />
58<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Fortbildung für Sicherheitskräfte<br />
Vor dem Zutritt in den Abflugbereich werden die Passagiere<br />
sowie ihr Handgepäck von den Mitarbeitern der<br />
Sicherheitsgesellschaft am Flughafen München mbH<br />
(SGM) kontrolliert. Dies geschieht im Auftrag der<br />
obersten bayerischen Luftsicherheitsbehörde, in diesem<br />
Falle des Bayerischen Staatsministeriums für<br />
Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr <strong>und</strong> Technologie, <strong>und</strong><br />
unter der Fachaufsicht des Luftamtes Südbayern. Um<br />
eine kontinuierliche Sicherheit <strong>und</strong> Qualität der Kontrolle<br />
zu gewährleisten, absolviert jeder der mehr als 1.200<br />
Luftsicherheitsbeauftragten jährlich 40 St<strong>und</strong>en Fort<strong>und</strong><br />
Weiterbildung.<br />
Umsetzung neuer Sicherheitsbestimmungen<br />
Die Europäische Union hat die Flughafenbetreiber per<br />
Verordnung angewiesen, Lieferungen in die Sicherheitsbereiche<br />
noch gründlicher zu kontrollieren. Am<br />
Flughafen München hat der Servicebereich Security<br />
bereits im Jahr 2011 Planungen für den Bau einer zusätzlichen<br />
Kontrollstelle für solche Lieferungen aufgenommen.<br />
Die Baumaßnahme wurde fristgerecht zum<br />
28. April 2012 abgeschlossen. Ähnlich wie bei der Luftfracht<br />
können sich Unternehmen auch für die Abfertigung<br />
von Flughafenlieferungen als „bekannte Lieferanten“<br />
vom Flughafenbetreiber zertifizieren lassen. Das<br />
bedeutet: Verpflichtet sich das Unternehmen, bei Lieferungen<br />
in den Sicherheitsbereich vorgegebene Verfahren<br />
anzuwenden, vereinfachen sich im Gegenzug die<br />
Kontrollen. Im Jahr 2012 benannte der Servicebereich<br />
Security 160 Unternehmen als „bekannte Lieferanten“.<br />
Safety-Management-System für<br />
optimale Sicherheit<br />
Gemäß den Vorgaben der International Civil Aviation<br />
Organization ICAO, Annex 14, sowie der Luftverkehrs-<br />
Zulassungsordnung, § 45 b, betreibt die Flughafen<br />
München GmbH ein Safety-Management-System,<br />
dessen Zuständigkeitsbereich sich auf den gesamten<br />
Flughafen erstreckt <strong>und</strong> in der Flughafenbenutzungsordnung<br />
mit aufgeführt ist. Das bedeutet, dass auch<br />
alle am Flughafen München tätigen Unternehmen <strong>und</strong><br />
Organisationen, die sicherheitsrelevante Aufgaben<br />
erfüllen, in das Safety-Management-System unter der<br />
Leitung der Flughafengesellschaft mit einbezogen sind.<br />
Das Safety-Team, das sich aus dem Safety-Manager<br />
<strong>und</strong> seinen Mitarbeitern zusammensetzt, bildet die<br />
Schnittstelle zu den Safety-Management-Systemen der<br />
Luftverkehrsgesellschaften, der Deutschen Flugsicherung<br />
sowie der Luftfahrtbehörden beziehungsweise anderer<br />
Organisationseinheiten, die auf dem Vorfeld tätig<br />
sind. Zu den zentralen Aufgaben zählen unter anderem<br />
die Mitwirkung bei luftrechtlichen Genehmigungsverfahren<br />
<strong>und</strong> Flughafeninspektionen seitens der Behörde<br />
sowie die Durchführung von Safety-Audits auf dem gesamten<br />
Flughafen. Weitere Kernelemente sind die Untersuchung<br />
von Unfällen, Schadensereignissen <strong>und</strong> sicherheitsrelevanten<br />
Vorkommnissen sowie die Koordination<br />
<strong>und</strong> Abstimmung mit Luftfahrtbehörden <strong>und</strong><br />
Airlines in Fragen der Flugbetriebssicherheit.<br />
Krisenmanagement – „Organisation<br />
des Unbekannten“<br />
Eine Infrastruktur wie der Flughafen München ist essenzieller<br />
Bestandteil einer hoch entwickelten <strong>und</strong><br />
mobilen Gesellschaft. Die Beeinträchtigung oder der<br />
Ausfall dieser wichtigen Infrastruktur in einer Krise hat<br />
nachhaltige Auswirkungen auch für andere Branchen<br />
<strong>und</strong> Bereiche <strong>und</strong> damit weit über den Flughafen<br />
München hinaus. Ursachen, aus denen sich Krisen<br />
entwickeln können, sind zum Beispiel Naturkatastrophen,<br />
klimawandelbedingte Extremwetterereignisse,<br />
Pandemien, Wirtschafts- <strong>und</strong> Finanzkrisen, menschliches<br />
Versagen, Großschadenslagen, technische<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
59
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
Ausfälle sowie vorsätzliche Handlungen mit kriminellem<br />
oder terroristischem Hintergr<strong>und</strong>. Die Verschärfung<br />
der Gefahrensituation stellt die Gesellschaft, <strong>und</strong> im besonderen<br />
Maße einen großen Flughafen wie den Flughafen<br />
München, vor neue Herausforderungen.<br />
Krisen sind nicht planbar – planbar sind jedoch die Reaktionen<br />
auf Krisen. Ein Baustein, um durch zukunftsorientiertes<br />
<strong>und</strong> weitsichtiges Handeln einer der attraktivsten,<br />
effizientesten <strong>und</strong> nachhaltigsten Hub-Flughäfen<br />
der Welt zu sein, ist ein standortübergreifendes<br />
Krisenmanagement. Ein spezieller Krisenstab mit abteilungsübergreifenden<br />
Kompetenzen <strong>und</strong> unter einheitlicher<br />
Leitung bündelt im Ernstfall alle Aktivitäten.<br />
Für den Krisenstab haben wir eine eigene Aufbauorganisation,<br />
eine spezielle Infrastruktur (Krisenstabsräume,<br />
eigene Kommunikationsstrukturen, besondere<br />
technische Ausstattung) sowie spezielle Prozessabläufe<br />
(Alarmierung, Dokumentation) geschaffen. Darüber<br />
hinaus wurden die Mitglieder des Krisenstabs<br />
speziell geschult. In Form von Krisenstabsübungen<br />
trainiert der Krisenstab für den Ernstfall. Im Jahr 2013<br />
wird diese Sonderorganisationsform durch ein Assistenzteam<br />
– die Krisenstabsadministration – erweitert<br />
werden, welches aus Mitarbeitern aus den verschiedensten<br />
Bereichen des Unternehmens besteht.<br />
Flughafenfeuerwehr: in 180 Sek<strong>und</strong>en<br />
vor Ort<br />
Um den hohen Sicherheitsstandards am Flughafen<br />
München gerecht werden zu können, gibt es zwei Feuerwachen.<br />
Die Feuerwache Süd ist für den Flugzeugbrandschutz<br />
der südlichen Start- <strong>und</strong> Landebahn sowie<br />
auf den Vorfeldern von Terminal 1, Fracht <strong>und</strong> Wartung<br />
<strong>und</strong> auf dem Hubschrauberlandeplatz zuständig. Die<br />
Feuerwache Nord übernimmt diese Aufgabe bei der<br />
nördlichen Start- <strong>und</strong> Landebahn sowie auf dem östlich<br />
gelegenen Vorfeld des Terminals 2. Beim Gebäudebrandschutz<br />
auf dem Flughafengelände arbeiten beide<br />
Feuerwachen zusammen.<br />
Die Flughafenfeuerwehr am Münchner Airport erfüllt<br />
die Richtlinien der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation<br />
ICAO nach der höchsten Kategorie 10, nach denen<br />
jeder Punkt auf den Start- <strong>und</strong> Landebahnen innerhalb<br />
von 180 Sek<strong>und</strong>en nach Auslösen eines Alarms<br />
erreicht <strong>und</strong> innerhalb dieser Frist auch mit der Brandbekämpfung<br />
begonnen werden muss. Bei Alarmierung<br />
des Flugzeugbrandschutzes dürfen nicht mehr als<br />
40 Sek<strong>und</strong>en vergehen, bis die Fahrzeuge die Wache<br />
verlassen.<br />
Für den Gebäudebrandschutz sind in allen Gebäuden<br />
<strong>und</strong> auf dem Gelände des Flughafens insgesamt<br />
52.000 automatische <strong>und</strong> manuelle Brandmelder installiert.<br />
Die Einsatzzentrale der Flughafenfeuerwehr<br />
verfügt außerdem über eine ständige Verbindung zur<br />
Integrierten Leitstelle Erding <strong>und</strong> zur Polizeiinspektion<br />
am Flughafen, sodass die Flughafenfeuerwehr bei einem<br />
größeren Schadensereignis zusätzlich Unterstützung<br />
anfordern <strong>und</strong> bei Bedarf auch außerhalb des<br />
Flughafens Hilfe leisten kann.<br />
An r<strong>und</strong> 150 St<strong>und</strong>en im Jahr absolvieren die Mitarbeiter<br />
der Feuerwehr theoretische <strong>und</strong> praktische<br />
Fortbildungen, die die Bedienung der Löschanlagen,<br />
den Umgang mit Gefahrgut <strong>und</strong> Atemschutz sowie<br />
eine Sanitätsausbildung <strong>und</strong> die technische Hilfe bei<br />
Verkehrsunfällen beinhalten. Eigene Lehrrettungsassistenten<br />
führen Erste-Hilfe-Schulungen für alle Beschäftigten<br />
am Flughafen durch. Am feuerwehreigenen<br />
Löschbecken üben die Brandschützer darüber<br />
hinaus den Umgang mit einem Großfeuer. Die Rückstände<br />
des zu Übungszwecken verbrannten Kerosins<br />
werden in unterirdischen Sammelbecken aufgefangen<br />
<strong>und</strong> sachgerecht entsorgt.<br />
Die Flughafenfeuerwehr wurde im Jahr 2012 in insgesamt<br />
3.582 Fällen alarmiert, 857 davon waren Fehlalarme.<br />
Zu den Einsätzen zählten 1.831 technische<br />
Hilfeleistungen, 574 Sicherheitswachen, 118 Brandeinsätze<br />
sowie 202 sogenannte First-Responder-Einsätze,<br />
bei denen Erste Hilfe bis zum Eintreffen des<br />
Rettungsdienstes geleistet wurde. Über die vielfältige<br />
Arbeit der Flughafenfeuerwehr, die Ende des Berichtsjahres<br />
202 Mitarbeiter zählte, informierten sich<br />
im Jahr 2012 r<strong>und</strong> 11.000 Besucher, unter anderem<br />
auch im Rahmen von Führungen.<br />
60<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Bird Control: Vogelschlag verhindern<br />
Kollisionen von Luftfahrzeugen mit Vögeln stellen eine<br />
Gefahr für die Sicherheit des Luftverkehrs dar. Um die<br />
Sicherheit <strong>und</strong> die ordnungsgemäße Durchführung des<br />
Flughafenbetriebes zu gewährleisten, werden am Flughafen<br />
München eine Reihe von Maßnahmen ergriffen.<br />
Die Bird-Control-Aufgaben, die der aktiven Abwehr von<br />
möglichen Gefahren dienen, nehmen speziell geschulte<br />
Mitarbeiter der Flughafen München GmbH wahr, die<br />
in einem Schichtbetrieb während der gesamten Betriebszeit<br />
anwesend sind <strong>und</strong> in ständigem Kontakt mit<br />
der Flugsicherung stehen.<br />
Durchdachtes Biotopmanagement<br />
Anders als viele internationale Flughäfen setzt der<br />
Münchner Airport nicht nur auf die Vertreibung von für<br />
den Flugbetrieb gefährlichen Vögeln, vielmehr liegt der<br />
Schwerpunkt auf einem speziellen, den lokalen Verhältnissen<br />
angepassten Biotopmanagement. Dabei wird<br />
auf dem Flughafen <strong>und</strong> in seinem Umfeld darauf hingewirkt,<br />
dass flugsicherheitsrelevante, also schwergewichtige<br />
oder schwarmbildende Vögel erst gar nicht angelockt<br />
werden.<br />
Zwei Drittel des Flughafengeländes sind Grünflächen,<br />
deren Pflege in diesem Zusammenhang von besonderer<br />
Bedeutung ist: Da niedrige Grasbestände flugsicherheitsrelevante<br />
Vögel anlocken, werden die Grünflächen<br />
im Bereich der Start- <strong>und</strong> Landebahnen so selten<br />
wie möglich gemäht. Schwarmvögel wie Möwen<br />
<strong>und</strong> Stare bleiben den auf diese Weise entstehenden<br />
Langgrasbeständen wegen des fehlenden Sichtkontakts<br />
fern <strong>und</strong> schwergewichtige Vögel wie Bussarde<br />
<strong>und</strong> Reiher wegen der erschwerten Nahrungssuche.<br />
Da schwergewichtige Wasservögel offene Wasserflächen<br />
bevorzugen, gibt es auf dem Gelände kaum Gewässer,<br />
die notwendigen Gr<strong>und</strong>wasserabsenkgräben<br />
sind mit Drähten überspannt <strong>und</strong> übernässte Flächen<br />
drainiert. Der Flughafenzaun wiederum verhindert das<br />
Eindringen von größeren Säugetieren, wie beispielsweise<br />
Rehen <strong>und</strong> Wildschweinen. Aus Gründen der Vogelschlagverhütung<br />
sind für landwirtschaftlich genutzte<br />
Flächen außerhalb des Flughafengeländes, die sich im<br />
Eigentum der FMG befinden, Bewirtschaftungsauflagen<br />
mit dem jeweiligen Pächter vertraglich vereinbart<br />
worden. Unter anderem dürfen in einem Streifen bis<br />
600 Meter um den Flughafen weder Flüssigdünger<br />
noch Klärschlamm ausgebracht werden.<br />
Die FMG steht mit den für die Vogelschlagverhütung<br />
relevanten Institutionen, insbesondere mit Airlines, der<br />
Deutschen Flugsicherung, regionalen <strong>und</strong> übergeordneten<br />
Behörden sowie mit dem Deutschen Ausschuss<br />
zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr e. V.<br />
(DAVVL), in einem intensiven Kontakt <strong>und</strong> Dialog. Auch<br />
bei Genehmigungsverfahren zur Landnutzung außerhalb<br />
des Flughafengeländes ist die Flughafengesellschaft<br />
als Träger öffentlicher Belange im Sinne der Vogelschlagprävention<br />
tätig.<br />
München mit niedriger Vogelschlagrate<br />
Die Wahrscheinlichkeit eines Vogelschlagereignisses<br />
ist statistisch gesehen am Flughafen München geringer<br />
als an den meisten anderen Verkehrsflughäfen.<br />
Denn für das Jahr 2011 wies die Vogelschlagstatistik<br />
des Deutschen Ausschusses zur Verhütung von Vogelschlägen<br />
im Luftverkehr e. V. für den Flughafen München<br />
eine Vogelschlagrate im Innenbereich von 1,17<br />
<strong>und</strong> im Außenbereich von 0,50 aus. Dem steht im<br />
Deutschlandvergleich für das Jahr 2011 eine durchschnittliche<br />
Vogelschlagrate von 1,72 im Innenbereich<br />
<strong>und</strong> von 0,77 im Außenbereich gegenüber. Als Vogelschlagrate<br />
wird die Anzahl der Vogelschläge pro<br />
10.000 Flugbewegungen bezeichnet. Für das Jahr<br />
2012 liegen vom DAVVL noch keine Vergleichswerte<br />
der anderen Flughäfen vor.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
61
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Qualität <strong>und</strong> Sicherheit<br />
IT-Sicherheit auf hohem Niveau<br />
Die Flughafen München GmbH hat für den Umgang mit<br />
Informationen sowie den Einsatz von Informationstechnik<br />
eine für die FMG <strong>und</strong> ihre Beteiligungsgesellschaften verbindliche<br />
Informationssicherheitsleitlinie erstellt. Darin<br />
sind die Verantwortlichkeiten <strong>und</strong> wesentlichen Regeln für<br />
Informationssicherheit festgelegt. Verantwortlich für das<br />
Informationssicherheits-Management im Flughafen München<br />
Konzern ist der Beauftragte für Informationssicherheit,<br />
der direkt an die Geschäftsführung der FMG berichtet<br />
<strong>und</strong> von den Bereichsbeauftragten für Informationssicherheit<br />
der Flughafengesellschaft <strong>und</strong> ihrer Tochtergesellschaften<br />
unterstützt wird.<br />
Hauptaufgaben innerhalb des Informationssicherheits-Prozesses<br />
sind Auditierungen zu technischen,<br />
organisatorischen <strong>und</strong> Mitarbeiterthemen, die Erstellung<br />
von Richtlinien beispielsweise für die Nutzung<br />
von IT-Systemen oder die Beauftragung von externen<br />
Dienstleistungen, das Durchführen von Maßnahmen<br />
zur Steigerung des IT-Sicherheitsbewusstseins der<br />
Mitarbeiter, das Risikomanagement sowie die Steigerung<br />
der IT-Sicherheit durch technische Maßnahmen.<br />
Neue FMG-Systeme werden gemäß der IT-spezifischen<br />
FMG-Projektmanagement-Methode MAPIT<br />
erstellt. Durch diese einheitliche Vorgehensweise im<br />
Projektmanagement ist gewährleistet, dass Qualität,<br />
Sicherheit <strong>und</strong> Zuverlässigkeit der Systeme schon bei<br />
deren Entwicklung berücksichtigt werden.<br />
62<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Der sichere Umgang mit in IT-Systemen gespeicherten<br />
Informationen, insbesondere mit K<strong>und</strong>endaten, ist in<br />
der Richtlinie zur Informationsklassifizierung <strong>und</strong> -handhabung<br />
geregelt.<br />
Schwerpunkte des Informationssicherheits-Managements<br />
im Jahr 2012 waren die Durchführung einer umfassenden<br />
Awareness-Kampagne für Mitarbeiter, die<br />
Auditierung von technischen Lösungen, wie zum Beispiel<br />
die Windows 7 Clients, sowie verschiedene<br />
technische IT-Security-Maßnahmen, wie die Erneuerung<br />
der Proxy-Infrastruktur.<br />
Migration auf Windows 7<br />
Das Betriebssystem Windows XP wurde seit vielen<br />
Jahren am Flughafen eingesetzt. Mit dem für das Jahr<br />
2014 angekündigten Supportende, unter anderem für<br />
Sicherheitsupdates, musste daher die Umstellung von<br />
2.700 Rechnern <strong>und</strong> r<strong>und</strong> 4.000 Nutzerprofilen auf das<br />
Nachfolgeprodukt Windows 7 zeitnah erfolgen. Mit dieser<br />
Migration konnte zugleich die Anzahl der am Flughafen<br />
benutzten Softwarepakete <strong>und</strong> damit die Kosten<br />
für Software deutlich reduziert werden. Weitere Einsparungen<br />
wurden durch den vermehrten Einsatz von<br />
Freeware <strong>und</strong> Open-Source-Software erreicht. Insgesamt<br />
lief das Projekt voll im Plan <strong>und</strong> unterschritt das<br />
Finanzbudget um 120.000 Euro.<br />
IT steigert Effizienz<br />
Großer Wert wird beim IT-Service-Management-Standard<br />
ISO 20000 der kontinuierlichen Verbesserung beigemessen.<br />
Dadurch soll sichergestellt werden, dass<br />
die Abläufe permanent den sich ändernden Bedingungen<br />
angepasst <strong>und</strong> dadurch weiter optimiert werden.<br />
Ein konkretes Verbesserungspotenzial wurde beispielsweise<br />
beim bestehenden IT-Service-Management-Tool<br />
(ITSM-Tool) identifiziert. Bei diesem Tool<br />
handelt es sich um eine Software zur Koordinierung<br />
<strong>und</strong> Unterstützung der Arbeitsprozesse im Servicebereich<br />
IT – zum Beispiel bei der Auslieferung oder der<br />
Entstörung von Endgeräten. Durch die damit verb<strong>und</strong>ene<br />
größere Automatisierung <strong>und</strong> Serviceorientierung<br />
sowie eine stärkere Integration können unter anderem<br />
Lieferprozesse, beispielsweise die Ausstattung eines<br />
Arbeitsplatzes mit PC, Notebook oder Telefon <strong>und</strong> die<br />
Ausstattung von Endgeräten, noch effizienter gestaltet<br />
werden. Die neue Software verkürzt die Reaktionszeiten<br />
auf K<strong>und</strong>enanfragen, reduziert den Personalaufwand<br />
pro Prozessdurchlauf, verbessert den IT-Service<br />
<strong>und</strong> die Qualität der Servicedaten <strong>und</strong> vereinfacht die<br />
Rechnungsstellung an K<strong>und</strong>en. Das neue ITSM-Tool,<br />
das sich derzeit noch in der Testphase befindet, wird<br />
im Jahr 2013 in Betrieb genommen.<br />
Moderne Druckertechnik<br />
Ein weiteres großes Projekt der IT war der Austausch<br />
sämtlicher Bürodrucker am Flughafen. Mit abteilungsübergreifenden,<br />
umfangreichen Tests wurden im Rahmen<br />
einer Ausschreibung die Angebote von drei Bietern<br />
umfassenden Langzeit- <strong>und</strong> Belastungstests sowie<br />
den Erfahrungen von Anwendern unterzogen.<br />
Drucker sind in der FMG jetzt nicht mehr im „Besitz“<br />
einzelner Abteilungen, sondern werden pauschal bereitgestellt.<br />
Vor der Umstellung wurden 750 Drucker<br />
benötigt, jetzt reichen für die gleichen Anforderungen<br />
circa 430 Geräte in sechs Klassen aus. Das<br />
Projekt „Technology Refreshing Output Services“,<br />
kurz TROS, konnte die jährlichen Kosten für Leasing<br />
<strong>und</strong> Wartung von 880.000 Euro auf knapp über<br />
320.000 Euro senken. Um den Prinzipien der „Green<br />
IT“ zu folgen, nutzt die FMG schon seit Jahren zum<br />
Drucken interner, nicht- repräsentativer Dokumente<br />
nur noch Recyclingpapier mit 80 Prozent Weißegrad.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
63
s<br />
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Umsätze in der Region<br />
104 Mio. €<br />
Q<br />
Spenden <strong>und</strong><br />
Sponsoring für über<br />
500 Projekte<br />
Q<br />
Regionalbüro: Brücke<br />
zwischen Flughafen<br />
<strong>und</strong> Region<br />
10 Jahre<br />
64<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche<br />
Verantwortung<br />
66 Dialog mit den Anspruchsgruppen<br />
70 Partnerschaftliche Entwicklung<br />
73 Ökonomischer Nutzen<br />
75 Gesellschaftliches Engagement<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
65
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Dialog mit den Anspruchsgruppen<br />
Dialog mit den Anspruchsgruppen<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
stakeholder<br />
Partnerschaftlicher Dialog<br />
Die Flughafen München GmbH <strong>und</strong> ihre Tochtergesellschaften<br />
stehen mit ihren wichtigsten Anspruchsgruppen<br />
regelmäßig in einem engen Dialog. Ein fairer<br />
<strong>und</strong> vertrauensvoller Meinungsaustausch findet mit<br />
Airlines <strong>und</strong> Geschäftspartnern sowie Passagieren<br />
<strong>und</strong> Mitarbeitern statt. Letztere werden beispielsweise<br />
durch laufende Befragungen einbezogen. Hinzu<br />
kommt die Zusammenarbeit mit den Nachbarn <strong>und</strong><br />
Partnern im direkten Umfeld, die für die erfolgreiche<br />
Entwicklung des Flughafen München Konzerns von<br />
großer Bedeutung ist. Bindeglied zwischen Flughafen<br />
<strong>und</strong> Region ist das Regionalbüro, das einen intensiven<br />
Kontakt mit den Gemeinden, politischen Entscheidungsträgern<br />
<strong>und</strong> Bürgern der Region pflegt.<br />
Stimme <strong>und</strong> Gehör der FMG ist die Unternehmenskommunikation.<br />
Sie erläutert die Strategie <strong>und</strong> Interessen<br />
des Unternehmens gegenüber Mitarbeitern, Medien<br />
<strong>und</strong> Öffentlichkeit. Alle Aktivitäten der Unternehmenskommunikation<br />
verfolgen das Ziel, das Handeln<br />
der FMG nachvollziehbar zu machen sowie Glaubwürdigkeit<br />
<strong>und</strong> Vertrauen in der Öffentlichkeit zu schaffen.<br />
Im Gegenzug sollen gesellschaftliche Trends, Stimmungen<br />
<strong>und</strong> Meinungen erkannt <strong>und</strong> in die Willensbildung<br />
innerhalb des Unternehmens einbezogen werden.<br />
Analyse der Anspruchsgruppen<br />
Zukunftsfähige Lösungen <strong>und</strong> eine nachhaltige Entwicklung<br />
können nur im ständigen Dialog mit allen gesellschaftlichen<br />
Gruppen erreicht werden. Aus diesem<br />
Gr<strong>und</strong> tauschen wir uns mit unseren Stakeholdern –<br />
sei es unternehmensintern oder auf lokaler, regionaler,<br />
nationaler <strong>und</strong> internationaler Ebene – kontinuierlich<br />
aus. Die umfassende Analyse unserer Anspruchsgrup-<br />
pen erfolgt durch systematisierte Interviews mit den<br />
unternehmensinternen Ansprechpartnern der jeweiligen<br />
Dialoggruppe.<br />
Medienarbeit<br />
Zu den Anspruchsgruppen der FMG zählen sowohl<br />
die unterschiedlichen Medien wie auch die breite regionale<br />
<strong>und</strong> überregionale Öffentlichkeit. Der Dialog<br />
mit diesen Gruppen wird geführt in Form von Pressemitteilungen<br />
<strong>und</strong> Medienterminen, über das Internet<br />
<strong>und</strong> Intranet sowie über Zeitungen <strong>und</strong> Publikationen.<br />
Das wichtigste Medienereignis ist die Jahrespressekonferenz,<br />
in deren Rahmen die Finanz- <strong>und</strong><br />
Verkehrszahlen des Unternehmens vorgestellt <strong>und</strong><br />
wichtige Branchentrends thematisiert werden. Über<br />
alle aktuellen Entwicklungen <strong>und</strong> Geschehnisse am<br />
Münchner Flughafen informiert die Presseabteilung<br />
in Pressemitteilungen <strong>und</strong> Bildaussendungen.<br />
Zu den bedeutendsten Ereignissen im Berichtszeitraum<br />
zählten die vielfältigen <strong>und</strong> umfangreichen Aktivitäten<br />
r<strong>und</strong> um das 20-jährige Bestehen des Flughafens<br />
am neuen Standort <strong>und</strong> die Kommunikationsarbeit im<br />
Rahmen des Bürgerbegehrens in der Landeshauptstadt<br />
München über die Frage einer dritten Start- <strong>und</strong><br />
Landebahn.<br />
Dialogorientierte Öffentlichkeitsarbeit<br />
Auch die Öffentlichkeitsarbeit der FMG trägt maßgeblich<br />
zum angestrebten offenen <strong>und</strong> direkten Dialog mit<br />
allen Anspruchsgruppen bei. Insbesondere für die breite<br />
regionale <strong>und</strong> überregionale Öffentlichkeit bietet der<br />
Besucherdienst der FMG die Möglichkeit, sich aus erster<br />
Hand über die FMG <strong>und</strong> den Flughafen München<br />
vor Ort zu informieren. Dieses Angebot der offenen Tür<br />
Zentrale Anspruchsgruppen<br />
Medien Passagiere <strong>und</strong> Besucher Airlines <strong>und</strong> Luftverkehrsbranche<br />
Ministerien <strong>und</strong> Behörden Flughafen München Mitarbeiter<br />
Politik <strong>und</strong> Verbände Geschäftspartner Region<br />
66<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
entspricht dem Anspruch der FMG, nachvollziehbar<br />
<strong>und</strong> glaubwürdig gegenüber der Öffentlichkeit aufzutreten.<br />
Über 70.000 Teilnehmer an Besucherr<strong>und</strong>fahrten<br />
über das Flughafengelände verdeutlichen, dass dieses<br />
Angebot von der breiten Öffentlichkeit gerne angenommen<br />
wird.<br />
Aber auch ein umfangreiches Angebot an öffentlichen<br />
Veranstaltungen bietet einem breiten Publikum die<br />
Möglichkeit, mit der FMG in Interaktion zu treten. So<br />
veranstaltete die FMG anlässlich des 20-jährigen Bestehens<br />
des Flughafens am neuen Standort eine eigene<br />
Festwoche. Mehrere Tausend Bürgerinnen <strong>und</strong> Bürger<br />
konnten hier unentgeltlich – als Jubiläumsgeschenk<br />
der FMG – die Auftritte namhafter Künstler erleben.<br />
Der Austausch mit den Anspruchsgruppen wird auch<br />
außerhalb des Flughafengeländes geführt. Auf Regionalmessen<br />
<strong>und</strong> zahlreichen auch überregionalen Veranstaltungen<br />
informiert die FMG aus erster Hand über<br />
die aktuellen Entwicklungen <strong>und</strong> Geschehnisse am<br />
Flughafen München.<br />
Social Media<br />
Eine immer größere Bedeutung für den Dialog mit<br />
K<strong>und</strong>en, Beschäftigten, Medien <strong>und</strong> der interessierten<br />
Öffentlichkeit gewinnen die sozialen Netzwerke<br />
wie Facebook, Twitter, XING <strong>und</strong> andere. Besonders<br />
intensiv nutzte die FMG diese Plattformen als Kommunikationsweg<br />
während des Münchner Bürgerbegehrens.<br />
Ein eigenes Social-Media-Team, das in der<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
67
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Dialog mit den Anspruchsgruppen<br />
)<br />
facebook.de/<br />
flughafenmuenchen<br />
)<br />
twitter.com/MUC_Airport<br />
Unternehmenskommunikation angesiedelt ist, arbeitet<br />
abteilungsübergreifend mit anderen Bereichen<br />
zusammen. So soll die Öffentlichkeit den Flughafen<br />
München als modernen, sympathischen Konzern<br />
<strong>und</strong> attraktiven Arbeitgeber wahrnehmen, die Unternehmenskultur<br />
für Außenstehende erleb- <strong>und</strong> sichtbar<br />
werden. Die FMG erlaubt ihren Mitarbeitern ausdrücklich,<br />
sich am Meinungsaustausch in den sozialen<br />
Medien zu beteiligen. In einem Pilotprojekt im<br />
Oktober 2012 wurden im Flughafen-Schulungszentrum<br />
erstmals Lehrgänge für Führungskräfte zum<br />
Thema „Soziale Netzwerke“ angeboten.<br />
Dabei konzentriert sich die FMG auf die wichtigsten<br />
Plattformen im Social Web:<br />
Facebook<br />
Auf der unternehmenseigenen Facebook-Seite informieren<br />
FMG-Mitarbeiter aktuell über Aktionen, Veranstaltungen<br />
<strong>und</strong> interessante Themen r<strong>und</strong> um den<br />
Flughafen. Dort wird auch für den Campus als attraktiven<br />
Arbeits- <strong>und</strong> Ausbildungsplatz geworben. Interaktion<br />
mit den Usern, Dialog über wichtige Luftfahrtthemen<br />
<strong>und</strong> campusinterne Werbung sollen dazu beitragen,<br />
die Attraktivität <strong>und</strong> damit auch die Reichweite<br />
zu steigern. User erhalten möglichst schnell die gewünschten<br />
Auskünfte. Unter Ausnutzung der generierten<br />
großen Reichweite streut die Unternehmens-<br />
kommunikation, auch in Zusammenarbeit mit den<br />
Fachabteilungen, unternehmensrelevante Themen<br />
mit ein. Der Geschäftsbereich Aviation beispielsweise<br />
beantwortet allgemeine Anfragen <strong>und</strong> postet tagesaktuelle<br />
Informationen zum Verkehrsbetrieb (Verspätungen,<br />
Staumeldungen, Störungen im Betriebsablauf<br />
etc.).<br />
YouTube<br />
Die FMG nutzt YouTube als zentrale Videoplattform,<br />
um für den Flughafen als attraktiven Arbeitgeber,<br />
Standort für Geschäftsk<strong>und</strong>en <strong>und</strong> Airlines, als Ausflugsziel<br />
<strong>und</strong> Erlebniswelt sowie als unverzichtbaren<br />
Partner <strong>und</strong> Wirtschaftsmotor für die Region zu werben.<br />
Der Newsroom auf der Corporate Website zeigt<br />
eine Auswahl der dort angebotenen Filme.<br />
Twitter<br />
Twitter wird ebenfalls zur Kommunikation unternehmensrelevanter<br />
Themen genutzt. Die notwendigen<br />
Hintergr<strong>und</strong>- <strong>und</strong> Detailinformationen werden durch<br />
Verlinkung zur Corporate Website bereitgestellt. Bei<br />
Veranstaltungen wie der Jahrespressekonferenz<br />
werden auch Livestatements getwittert. Aktionen,<br />
Eröffnungen <strong>und</strong> Interessantes r<strong>und</strong> um den Flughafen<br />
werden mittels Twitter kurz angetextet <strong>und</strong> dann<br />
auf Facebook, YouTube <strong>und</strong> der Corporate Website<br />
vertieft.<br />
68<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
XING<br />
Auf XING positioniert sich die Flughafen München<br />
GmbH als attraktiver Arbeitgeber <strong>und</strong> steigert ihre<br />
Bekanntheit. Der Personalbereich nutzt XING als Recruiting-Instrument,<br />
schaltet Stellenanzeigen <strong>und</strong><br />
fördert mit geeigneten Aktionen die Bindung der<br />
Mitarbeiter an die FMG.<br />
App für Flugreisende<br />
Unter dem Namen „MUC Airport“ stellt der Münchner<br />
Airport allen Besitzern von Smartphones mit dem iOS-<br />
Betriebssystem einen neuen Service zur Verfügung.<br />
Die App ermöglicht es, auf Informationen des Flughafens,<br />
wie aktuelle Daten zu An- <strong>und</strong> Abflügen, das<br />
gesamte Flugangebot oder Statusänderungen von<br />
Flügen, zuzugreifen. Ein weiteres Feature ist die<br />
Parkplatz-Merkfunktion, mit deren Hilfe der Standort<br />
des abgestellten Pkw festgehalten werden kann. Die<br />
neue App ergänzt die schon seit Längerem zur Verfügung<br />
stehende mobile Website.<br />
Interessenvertretung auf vielen Ebenen<br />
Die Stabsstelle „Politische Angelegenheiten“ vertritt<br />
die Interessen des Flughafen München Konzerns<br />
gegenüber den Institutionen der Europäischen Union,<br />
der B<strong>und</strong>esregierung <strong>und</strong> dem B<strong>und</strong>estag, der<br />
Bayerischen Staatsregierung <strong>und</strong> dem Bayerischen<br />
Landtag sowie dem Münchner Stadtrat. Die Mitarbeiterinnen<br />
<strong>und</strong> Mitarbeiter der Stabsstelle gewährleisten<br />
einen verlässlichen Informationsaustausch auf<br />
den unterschiedlichen politischen Ebenen <strong>und</strong> machen<br />
auf die Anliegen des Flughafen München Konzerns<br />
aufmerksam. Zu diesem Zweck finden neben<br />
der kontinuier lichen Kontaktpflege auch regelmäßige<br />
Veranstaltungen in Brüssel, Berlin <strong>und</strong> München statt.<br />
Darüber hinaus veröffentlicht die Flughafen München<br />
GmbH zwei- bis dreimal pro Jahr einen Politikbrief.<br />
Durch eine enge Zusammenarbeit mit den Branchenverbänden,<br />
vor allem mit der Arbeitsgemeinschaft<br />
Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), dem B<strong>und</strong>esverband<br />
der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) <strong>und</strong><br />
dem Airports Council International (ACI) Europe, hat die<br />
Flughafen München GmbH Zugang zu aktuellen Informationen<br />
aus dem Umfeld der Luftfahrtwirtschaft <strong>und</strong><br />
wirkt an einer gebündelten Interessenvertretung mit.<br />
Daneben widmet sich die Stabsstelle seit Mitte 2012<br />
auch der systematischen Entwicklung einer Fördermittelstrategie<br />
für den Flughafen München Konzern. Dazu<br />
gehören die Recherche geeigneter öffentlicher Förderprogramme<br />
<strong>und</strong> die Beratung der jeweiligen Fachbereiche<br />
innerhalb des Konzerns.<br />
Gr<strong>und</strong>sätzlich leistet die Flughafen München GmbH<br />
keinerlei finanzielle Zuwendungen an Politiker, politische<br />
Parteien oder damit verb<strong>und</strong>ene Institutionen.<br />
)<br />
munich-airport.de/mobile<br />
)<br />
Politikbriefe:<br />
munich-airport.de/<br />
publikationen<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
69
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Partnerschaftliche Entwicklung<br />
Partnerschaftliche Entwicklung<br />
)<br />
nachbarschaftsbeirat.de<br />
Nachbarschaftsbeirat als Dialogforum<br />
Die Flughafen München GmbH misst dem offenen<br />
<strong>und</strong> konstruktiven Dialog mit der Flughafenregion<br />
große Bedeutung bei. Aus diesem Gr<strong>und</strong> stellt der<br />
Nachbarschaftsbeirat, der seit September 2005 den<br />
Planungsprozess zum Ausbau des Flughafens München<br />
begleitet, ein wichtiges Informations- <strong>und</strong> Dialogforum<br />
zwischen Flughafen <strong>und</strong> Umland dar. Der<br />
Nachbarschaftsbeirat, der bei den diversen Zusammenkünften<br />
frühzeitig über die aktuellen Planungsstände<br />
informiert wurde, ist ein Sprachrohr für die<br />
Belange der Region, gibt Empfehlungen ab, bringt<br />
Vorschläge ein <strong>und</strong> trägt damit dazu bei, einvernehmliche<br />
Lösungen zu finden. Das Gremium umfasst<br />
r<strong>und</strong> 40 Mitglieder <strong>und</strong> besteht aus Repräsentanten<br />
von Städten <strong>und</strong> Gemeinden, Landkreisen <strong>und</strong> der<br />
Wirtschaft aus der näheren Flughafenumgebung sowie<br />
aus Gewerkschaftsvertretern. Den Bereich der<br />
Luftfahrt decken die Deutsche Lufthansa AG, die<br />
Deutsche Flugsicherung GmbH sowie die Flughafen<br />
München GmbH ab. Geleitet wird der Beirat von der<br />
ehemaligen Präsidentin des Bayerischen Verfassungsgerichts<br />
Edda Huther.<br />
Förderung kommunaler Verkehrsprojekte<br />
Der von den Gesellschaftern der FMG eingerichtete<br />
Umlandfonds in Höhe von 100 Millionen Euro soll als<br />
Ausgleich für Belastungen durch den Bau der dritten<br />
Start- <strong>und</strong> Landebahn den Ausbau der regionalen Infrastruktur<br />
unterstützen. Die Auszahlungen sind gr<strong>und</strong>sätzlich<br />
an den Baubeginn der dritten Bahn geb<strong>und</strong>en.<br />
Nach der bisherigen Beschlusslage stehen aus dem<br />
Umlandfonds in Höhe von 100 Mio. €<br />
Für weitere<br />
kommunale<br />
Infrastruktur<br />
50 Mio. €<br />
Für kommunale<br />
Straßenbaumaßnahmen<br />
50 Mio. €<br />
Landkreis<br />
Freising<br />
26,6 Mio. €<br />
Landkreis<br />
Erding<br />
23,4 Mio. €<br />
Umlandfonds für kommunale Straßenverkehrsprojekte<br />
im Landkreis Erding 23,4 Millionen Euro <strong>und</strong> im<br />
Landkreis Freising 26,6 Millionen Euro zur Verfügung.<br />
Daraus werden die Nordumfahrung Erding <strong>und</strong> – auf<br />
13,5 Millionen Euro begrenzt – die Westtangente Freising<br />
gefördert. Da rüber hinaus wurde beschlossen,<br />
auch eine Straßenverbindung zwischen Berglern <strong>und</strong><br />
Eitting im Landkreis Erding <strong>und</strong> – mit einem Höchstbetrag<br />
von vier Millionen Euro – die Westtangente Moosburg<br />
zu fördern.<br />
Unabhängig davon wurden ohne weitere Vorbedingungen<br />
jeweils fünf Millionen Euro für Planungsleistungen<br />
bezüglich der Nordumfahrung Erding <strong>und</strong> der Westtangente<br />
Freising sowie für den Gr<strong>und</strong>stücksankauf für die<br />
Westtangente Freising freigegeben. Bisher wurden<br />
vom Landkreis Erding r<strong>und</strong> 500.000 Euro für die Planung<br />
der Nordumfahrung Erding <strong>und</strong> von der Stadt<br />
Freising ebenfalls r<strong>und</strong> 500.000 Euro für den Gr<strong>und</strong>erwerb<br />
im Vorfeld des Baus der Westtangente Freising<br />
abgerufen. Die weiteren Maßnahmen werden jedoch<br />
erst ab dem Baubeginn der dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn<br />
unterstützt.<br />
Zehn Jahre Regionalbüro<br />
Im Herbst 2002 wurde das Amt des Regionalbeauftragten<br />
für die Flughafenregion von der Geschäftsführung<br />
installiert. Gemeinsam mit seinem Team arbeitet<br />
der Beauftragte seit nunmehr über zehn Jahren an der<br />
systematischen Vernetzung mit der Region auf allen<br />
Ebenen. Das Regionalbüro versteht sich als Koordinierungsstelle<br />
<strong>und</strong> Brücke zwischen dem Flughafen <strong>und</strong><br />
der Region. Ziel ist es, den Flughafen München kontinuierlich<br />
als festen Bestandteil der Region <strong>und</strong> als „normalen“<br />
Nachbarn zu etablieren. Einerseits bringt das<br />
Regionalbüro die Botschaften der Flughafen München<br />
GmbH in die Region, andererseits trägt es die Wünsche<br />
<strong>und</strong> Bedürfnisse der Nachbarn in den Flughafen.<br />
Kooperation mit der Region<br />
Seit 2005 engagierte sich die Flughafen München<br />
GmbH personell <strong>und</strong> finanziell in der Arbeitsgemeinschaft<br />
Regionalmarketing für die „AirfolgsRegion<br />
70<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Erding-Freising“ mit dem Ziel, die Standortqualitäten<br />
der Region professionell zu vermarkten. Die Partner<br />
der AirfolgsRegion Erding-Freising haben sich im September<br />
2012 darauf verständigt, die Zusammenarbeit<br />
in der bisherigen Organisationsform, nämlich einer<br />
kommunalen Arbeitsgemeinschaft, zu beenden. Einigkeit<br />
besteht jedoch darüber, das bisher für die Region<br />
positiv Erreichte weiter gemeinsam zu nutzen <strong>und</strong> insbesondere<br />
Projekte wie zum Beispiel die ausgearbeiteten<br />
Themenradrouten zwar vorerst eigenständig, aber<br />
in enger Abstimmung untereinander fortzuführen.<br />
Mitglied beim Niederbayern-Forum<br />
Am 7. Juli 2011 wurde der Verein „Niederbayern-<br />
Forum e. V.“ aus der Taufe gehoben. Er übernimmt die<br />
Trägerschaft für das „Regionalmarketing Niederbayern“<br />
<strong>und</strong> geht auf eine Initiative des Bayerischen<br />
Staatsministeriums für Wirtschaft, Verkehr <strong>und</strong> Technologie<br />
zurück. Zweck des Vereins ist es, die Kompetenzen<br />
der Region Niederbayern als attraktiven Lebensraum<br />
<strong>und</strong> leistungsfähigen Wirtschaftsstandort<br />
dar zustellen <strong>und</strong> für den Raum in seiner Gesamtheit<br />
zu werben. Er soll außerdem die gesellschaftlichen<br />
<strong>und</strong> wirtschaftlichen, die individuellen <strong>und</strong> institutionellen<br />
Kräfte von Niederbayern bündeln mit dem Ziel,<br />
die Interessen des Raumes gemeinsam <strong>und</strong> wirksam<br />
wahrzunehmen. Im Juli 2012 ist der Flughafen<br />
München als h<strong>und</strong>ertstes Mitglied diesem Verein beigetreten,<br />
da die bestehenden wirtschaftlichen Verflechtungen<br />
mehr als nur einen Teil des Regierungsbezirks<br />
Oberbayern <strong>und</strong> München umfassen.<br />
Tourismus stärken<br />
In dem eingetragenen Verein „Tourismusregion Erding“<br />
haben sich viele Gemeinden sowie Institutionen <strong>und</strong><br />
Unternehmen des Landkreises Erding zur Vermarktung<br />
der touristischen Standortqualitäten zusammengeschlossen.<br />
Als Teil der Region ist die FMG dem Verein<br />
im November 2012 beigetreten. Die unterschiedlichen<br />
Mitglieder können ihre spezifischen Stärken einbringen<br />
<strong>und</strong> so gemeinsam die gesamte Tourismuswirtschaft<br />
im Landkreis stärken.<br />
Vermarktung von Gewerbegebieten<br />
<strong>und</strong> Immobilien<br />
Die Arbeitsgemeinschaft Munich Airport Area (MAA),<br />
ein Zusammenschluss der Gemeinden Hallbergmoos,<br />
Oberding <strong>und</strong> Marzling unter Beteiligung der Flughafen<br />
München GmbH, hat in 2012 ihre Arbeit fortgesetzt<br />
<strong>und</strong> die Entwicklung sowie Vermarktung der Gewerbegebiete<br />
<strong>und</strong> Immobilienprojekte ihrer Mitglieder systematisch<br />
weiter gefördert. Zu diesem Zweck stellt die<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
71
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Partnerschaftliche Entwicklung<br />
p Ökonomischer Nutzen<br />
MAA mit zielgerichteten Marketinginitiativen <strong>und</strong> Auftritten<br />
bei allen relevanten Messen im In- <strong>und</strong> Ausland<br />
wichtige Kontakte zu potenziellen Investoren, Projektentwicklern<br />
<strong>und</strong> Unternehmen her.<br />
Geschäftspartner aus der Region<br />
Bei der Ausschreibung von Leistungen stellen wir<br />
sicher, dass nationale <strong>und</strong> EU-weite Gesetze <strong>und</strong><br />
Übereinkommen angewendet werden. Diese Anforderung<br />
wird bei Vertragsabschluss noch einmal<br />
rechtsverbindlich bestätigt. R<strong>und</strong> 93 Prozent der<br />
Unternehmen, die uns beliefern, haben ihren Sitz<br />
in Deutschland. Von ihnen kommen 59 Prozent aus<br />
Bayern. Lediglich zwei Prozent der Lieferanten sind<br />
außerhalb der EU gemeldet.<br />
Beurteilung von Lieferanten<br />
Im Rahmen des Lieferantenmanagements beurteilt die<br />
Flughafen München GmbH seit 2004 einmal jährlich etwa<br />
150 Rahmenvertragspartner, die einen fest definierten<br />
Mindestumsatz pro Jahr erreichen. Bewertet werden<br />
dabei Kriterien wie Produkt- <strong>und</strong> Arbeitsqualität,<br />
Liefertreue sowie Service <strong>und</strong> Preisentwicklung, aber<br />
auch die Zertifizierung der Unternehmen nach Qualitäts-<br />
<strong>und</strong> Umweltstandards. Bei schwachen Ergebnissen<br />
erhalten die Anbieter bei Lieferantenaudits die<br />
Chance, vorliegende Mängel zu beheben.<br />
Liefer- <strong>und</strong> Leistungsbeziehungen der FMG<br />
(ohne Tochterunternehmen)<br />
Prozentuale Verteilung der Umsätze insgesamt bzw. in der Region<br />
Ausland<br />
4 %<br />
Deutschland<br />
ohne<br />
Bayern<br />
40 %<br />
Bayern<br />
56 %<br />
Bayern ohne LK<br />
ED, FS, LA, Stadt<br />
München<br />
26 %<br />
Stadt München<br />
17 %<br />
LK Erding 5 %<br />
LK Freising 6 %<br />
LK Landshut 2 %<br />
LK = Landkreis<br />
)<br />
earthlink.de<br />
)<br />
Flyer Liefer- <strong>und</strong><br />
Leistungsbeziehungen:<br />
munich-airport.de/<br />
publikationen<br />
Nachhaltige Beschaffung<br />
Im September 2012 fand in Zusammenarbeit mit<br />
dem earthlink e. V. ein Workshop zum Thema „Nachhaltige<br />
Beschaffung – Chancen <strong>und</strong> Herausforderungen“<br />
statt. Dabei wurden Möglichkeiten herausgearbeitet,<br />
nachhaltige Aspekte – unter Berücksichtigung<br />
des Flughafens als Sektorenauftraggeber – in Ausschreibungen<br />
aufzunehmen. Als Ergebnis des Workshops<br />
wurde ein Pilotprojekt identifiziert, das bei der<br />
Ausschreibung nachhaltige Aspekte noch stärker als<br />
bisher in die Bewertungskriterien integriert.<br />
72<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Ökonomischer Nutzen<br />
Schematische Darstellung der regionalen Beschäftigungseffekte<br />
Wirtschaftsfaktor<br />
Effekte durch den Betrieb des Flughafens<br />
Indirekte<br />
Beschäftigung durch<br />
den Bezug von<br />
Vorleistungen<br />
aus der Region<br />
Arbeitsplätze direkt<br />
am Flughafen<br />
Induzierte<br />
Beschäftigung durch<br />
Ausgaben in der Region<br />
der direkt <strong>und</strong> indirekt<br />
Beschäftigten<br />
Außerhalb des Flughafengeländes<br />
Die ökonomischen Auswirkungen des Flughafens<br />
München sind vielschichtig. Gr<strong>und</strong>sätzlich wird zwischen<br />
Effekten unterschieden, die einerseits durch<br />
den Betrieb des Flughafens <strong>und</strong> andererseits durch<br />
seine Nutzung entstehen.<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
oekonomie<br />
Standortfaktor<br />
Effekte durch die Nutzung des Luftverkehrs<br />
(„katalytische Effekte“)<br />
Beschäftigungseffekte durch<br />
Ansiedlungs- <strong>und</strong> Investitionsvorhaben<br />
Beschäftigungseffekte auf dem Tourismussektor<br />
Weitere Beschäftigungseffekte<br />
Außerhalb des Flughafengeländes<br />
durch die Flughafen München GmbH (ohne Tochterunternehmen)<br />
wurden im Jahr 2012 Ausgaben in den<br />
Landkreisen Erding, Freising <strong>und</strong> Landshut in Höhe von<br />
46,9 Millionen Euro getätigt, in der Landeshauptstadt<br />
München waren es sogar 57,2 Millionen Euro. 3<br />
1. Effekte durch den Betrieb des Flughafens<br />
Zu den direkten Auswirkungen des Flughafens zählen<br />
Sach- <strong>und</strong> Personalausgaben, Investitionen sowie<br />
Einkommen <strong>und</strong> Arbeitsplätze. Unter indirekten Effekten<br />
sind jene zu verstehen, die durch Aufträge der<br />
am Flughafen ansässigen Betriebe an Unternehmen<br />
in der Region generiert werden, wie etwa Beschäftigungseffekte.<br />
Induzierte Effekte sind die durch den<br />
Konsum der Flughafenmitarbeiter <strong>und</strong> indirekt Beschäftigten<br />
ausgelösten Effekte wie Wertschöpfung,<br />
Beschäftigung <strong>und</strong> Einkommen.<br />
p Ausgaben der Unternehmen am Flughafen<br />
Geschätzte 3,6 Milliarden Euro wurden im Jahr 2005<br />
durch alle am Flughafen München ansässigen Unternehmen<br />
für den Einkauf von Produkten <strong>und</strong> Dienstleistungen<br />
(Vorleistungen) <strong>und</strong> Investitionen ausgegeben. 1<br />
R<strong>und</strong> zwei Drittel dieser Summe fließen an Unternehmen<br />
außerhalb des Flughafengeländes, davon jährlich<br />
1,4 Milliarden Euro in das Flughafenumland. 2 Allein<br />
Liefer- <strong>und</strong> Leistungsbeziehungen der FMG<br />
(ohne Tochterunternehmen)<br />
Umsätze in der Region in Mio. €<br />
Landkreis<br />
Landshut<br />
Landkreis<br />
Freising<br />
Landkreis<br />
Erding<br />
Stadt<br />
München<br />
Summe Landkreise<br />
<strong>und</strong> Stadt München<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
5,6<br />
5,1<br />
8,0<br />
15,4<br />
13,6<br />
21,8<br />
22,1<br />
19,5<br />
17,1<br />
56,9<br />
61,8<br />
57,2<br />
100<br />
100<br />
104,2<br />
1<br />
Ernst Basler + Partner AG/BulwienGesa AG (2007), PFV-Gutachten, S. 54–58<br />
2<br />
72 Gemeinden um den Flughafen inklusive der Stadt München<br />
3<br />
FMG-Einkauf, Stand: März 2013<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
73
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Ökonomischer Nutzen<br />
p Gesellschaftliches Engagement<br />
p Gehaltszahlungen der Unternehmen am<br />
Flughafen<br />
Im Jahr 2009 wurden von allen Arbeitgebern am Flughafen<br />
München insgesamt r<strong>und</strong> 1,1 Milliarden Euro an<br />
Löhnen <strong>und</strong> Gehältern gezahlt. Davon entfielen über<br />
740 Millionen Euro an die im Flughafenumland wohnenden<br />
Mitarbeiter. Das Gehalt der insgesamt 29.560<br />
Flughafenbeschäftigten – einschließlich der Teilzeit- <strong>und</strong><br />
geringfügig Beschäftigten – ist in den letzten Jahren<br />
deutlich gestiegen. Da ein Mitarbeiter am Campus<br />
durchschnittlich 37.089 Euro pro Jahr verdient, hat sich<br />
das Jahresgehalt von 2006 bis 2009 um r<strong>und</strong> 16 Prozent<br />
beziehungsweise um fünf Prozent pro Jahr erhöht.<br />
Diese Daten basieren auf der Arbeitsstättenerhebung<br />
von 2009. Die Ergebnisse der neuen Erhebung,<br />
die einem dreijährigen Turnus folgend Ende 2012<br />
stattfand, werden im Laufe des Jahres 2013 vorliegen<br />
<strong>und</strong> veröffentlicht.<br />
Ebenfalls bedeutsam sind die Auswirkungen, die sich<br />
für die öffentlichen Haushalte ergeben. Allein die von<br />
der Flughafen München GmbH als einem von r<strong>und</strong> 550<br />
Unternehmen am Standort im Jahr 2012 abgeführte<br />
Lohnsteuersumme betrug über 30 Millionen Euro <strong>und</strong><br />
ist damit klares Indiz für die wirtschaftliche Bedeutung<br />
des Airports.<br />
p Beschäftigungsmultiplikator<br />
Der Beschäftigungsmultiplikator für das Flughafenumland<br />
beträgt 1,03. Das bedeutet: Die 30.000 Arbeitsplätze<br />
am Flughafen generieren über 30.000 weitere<br />
Arbeitsplätze im Flughafenumland. Werden jene Effekte<br />
untersucht, die noch über das Flughafenumland hinausgehen,<br />
so errechnet sich sogar ein nationaler Beschäftigungsmultiplikator<br />
des Münchner Airports von<br />
1,64. 1 Insgesamt stehen knapp fünf Prozent aller Erwerbstätigen<br />
im Flughafenumland direkt oder mittelbar<br />
mit dem Flughafenbetrieb in Verbindung. Wird die<br />
Landeshauptstadt München ausgeklammert, so liegt<br />
dieser Wert bei knapp 16 Prozent aller Erwerbstätigen. 2<br />
Bis zum Jahr 2025 wird für das Flughafenumland ein<br />
starkes Wirtschaftswachstum mit deutlichen Zuwächsen<br />
bei den Arbeitsplätzen prognostiziert. Untersuchungen<br />
haben ergeben, dass durch die dritte Start<strong>und</strong><br />
Landebahn zusätzlich r<strong>und</strong> 16.700 Arbeitsplätze<br />
geschaffen werden könnten. 3<br />
2. Effekte durch die Nutzung des Luftverkehrs<br />
Wichtige Effekte, die als katalytische oder Standorteffekte<br />
bezeichnet werden, ergeben sich wiederum aus<br />
der Nutzung von großen Verkehrsinfrastrukturen wie<br />
dem Flughafen München. So ist die Nähe zum Flughafen<br />
<strong>und</strong> sein Angebot von Flugverbindungen in alle<br />
Welt ein wichtiges Kriterium bei der Ansiedlung besonders<br />
von international operierenden Firmen. Der Flughafen<br />
bietet damit für Unternehmen, aber auch für den<br />
Tourismussektor einen beachtlichen Standortvorteil.<br />
Seine Nutzung führt zu deutlichen volks- <strong>und</strong> regionalwirtschaftlichen<br />
Auswirkungen, wie etwa einer Steigerung<br />
der Produktivität, der Investitionen, der Beschäftigungszahlen<br />
in der Region <strong>und</strong> des Innovationsniveaus.<br />
4<br />
Im Folgenden werden zwei bedeutsame katalytische<br />
Effekte mit ihren Auswirkungen auf die Beschäftigtensituation<br />
exemplarisch dargestellt:<br />
p Unternehmerische Ansiedlungseffekte<br />
International agierende Unternehmen legen bei ihrer<br />
potenziellen Ansiedlung großen Wert auf eine gute,<br />
funktionierende Luftverkehrsanbindung. Nach einer<br />
Studie des European Center for Aviation Development<br />
(ECAD) ist die Anbindung an den Luftverkehr<br />
sogar der viertwichtigste Aspekt für Unternehmen,<br />
sich in der Region München niederzulassen. Mehr als<br />
die Hälfte dieser Firmen hätte bei einer unzureichenden<br />
Luftverkehrsanbindung einen anderen Standort<br />
im In- oder Ausland gewählt. Allein durch die international<br />
tätigen Unternehmen, die sich in der Münchner<br />
Region angesiedelt haben, werden circa 250.000 Arbeitsplätze<br />
gesichert. 4<br />
p Wertschöpfung durch Tourismus<br />
Doch nicht nur auf die Ansiedlung von Unternehmen,<br />
auch auf den Tourismus wirkt sich der Flughafen München<br />
positiv aus. So betrugen im Jahr 2007 die Ausgaben<br />
der ausländischen Übernachtungsgäste, die mit<br />
dem Flugzeug angereist waren <strong>und</strong> in der Region München<br />
übernachtet hatten, r<strong>und</strong> 1,8 Milliarden Euro. Diese<br />
Ausgaben wiederum generierten in der Region<br />
München eine Wertschöpfung von 978 Millionen Euro<br />
<strong>und</strong> sicherten somit über 44.000 Arbeitsplätze. 4<br />
1<br />
Ernst Basler + Partner AG (2010), PFV-Gutachten – Aktualisierung der<br />
Prognosen mit Zeithorizont 2025, S. 21 ff.<br />
2<br />
Ernst Basler + Partner AG (2011), Regionaler Strukturwandel im Umland<br />
des Flughafens München, S. 22<br />
3<br />
Ernst Basler + Partner AG (2010), PFV-Gutachten – Aktualisierung<br />
4<br />
Katalytische volks- <strong>und</strong> regionalwirtschaftliche Effekte des Flughafens<br />
München, ECAD GmbH (European Center for Aviation Development),<br />
Darmstadt, 2008<br />
der Prognosen mit Zeithorizont 2025, S. 24 ff.<br />
74<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Gesellschaftliches Engagement<br />
Spenden <strong>und</strong> Sponsoring<br />
Die Flughafen München GmbH engagiert sich als<br />
verantwortungsvoller Nachbar nicht nur finanziell,<br />
sondern auch mit Sachmitteln freiwillig in über 500<br />
Projekten aus den Bereichen Sport, Soziales, Bildung<br />
<strong>und</strong> Kultur in der Flughafenregion.<br />
Empfang der Sponsoring-Partner am Flughafen<br />
Erstmals fand im Juli 2012 ein Empfang der Sponsoring-Partner<br />
statt. Bei dieser Gelegenheit wurde<br />
deutlich, dass die FMG Partner zahlreicher Vereine<br />
<strong>und</strong> Institutionen ist <strong>und</strong> durch ihr finanzielles Engagement<br />
viele Projekte in der Flughafenregion erst<br />
möglich gemacht hat. Viele Partnerschaften bestehen<br />
bereits seit über 20 Jahren. Der Projektwettbewerb,<br />
der zu diesem Anlass ausgelobt wurde, hat<br />
gezeigt, dass die Vereine <strong>und</strong> Institutionen noch viele<br />
Ideen <strong>und</strong> Raum für Neues haben <strong>und</strong> das gesellschaftliche<br />
Engagement der FMG nach wie vor stark<br />
gefragt ist. Die von einer Jury ausgewählten besten<br />
drei Projekte wurden mit Preisen ausgezeichnet.<br />
Sport<br />
Im Jahr 2012 bestanden allein mit 74 Sportvereinen im<br />
Wirkungsraum des Flughafens München, hauptsächlich<br />
aus den Landkreisen Erding <strong>und</strong> Freising, mehrjährige<br />
Rahmenverträge zur Jugendförderung. Neben neu<br />
hinzugekommenen Vereinen wurden 2012 viele bestehende<br />
Rahmenverträge verlängert, was unser Engagement<br />
bei der Förderung des sportlichen Nachwuchses<br />
unter Beweis stellt <strong>und</strong> den Vereinen zusätzliche Planungssicherheit<br />
für die Jugendarbeit bietet.<br />
Soziales<br />
Ein Schwerpunkt der Sponsoringarbeit im sozialen Bereich<br />
war im Jahr 2012 die Unterstützung von Hospizvereinen<br />
<strong>und</strong> Palliativteams, hauptsächlich in den Landkreisen<br />
Dachau, Erding <strong>und</strong> Landshut. Die FMG leistete<br />
hier einen Beitrag zur professionellen Betreuung von<br />
Schwerstkranken.<br />
Bildung<br />
Durch die Unterstützung der FMG war es dem Arbeitskreis<br />
Schulbus Dorfen/Taufkirchen möglich, einen Verstärkerbus<br />
für 15 Wochen zu finanzieren. In diesem<br />
ausschließlich ehrenamtlich besetzten Arbeitskreis<br />
unter der Federführung des Fördervereins Gymnasium<br />
Dorfen haben sich fünf Schulen aus Dorfen <strong>und</strong> Taufkirchen<br />
mit der Elternschaft zusammengeschlossen.<br />
Die Verstärkerbusse tragen vor allem auf den Linien<br />
entlang den B<strong>und</strong>esstraßen in hohem Maße zur Verbesserung<br />
der Sicherheit im Schulbusverkehr bei. Zudem<br />
mildern sie den Zeitdruck, unter dem die Busfahrer<br />
oftmals stehen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
75
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p Gesellschaftliches Engagement<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
sponsoring<br />
Kultur<br />
Auch für die Kultur in der Region engagiert sich die<br />
FMG auf vielfältige Weise. In diesem Zusammenhang<br />
wurden neben vielen anderen Projekten, wie zum Beispiel<br />
dem Freisinger Theatersommer oder dem Landeswettbewerb<br />
„Jugend musiziert“ in Erding, im Juli<br />
2012 zum zweiten Mal die Freisinger Skulpturtage im<br />
Kranzberger Forst unterstützt. Schüler der Meisterschule<br />
für das Holzbildhauerhandwerk der Landeshauptstadt<br />
München hatten dank des finanziellen<br />
Engagements der FMG Gelegenheit, vor Ort drei<br />
dauerhaft im sogenannten Weltwald verbleibende<br />
Instal lationen anzufertigen.<br />
Ausgaben für Spenden <strong>und</strong> Sponsoring<br />
Anteil am Gesamtetat<br />
Bildung<br />
13 %<br />
Kultur<br />
26 %<br />
Sport<br />
32 %<br />
Soziales<br />
29 %<br />
Aus Gleitst<strong>und</strong>en werden Spenden<br />
Eine Hilfeleistung der besonderen Art leistete die<br />
FMG-Geschäftsführung in Abstimmung mit dem Betriebsrat,<br />
indem sie den rechnerischen Gegenwert der<br />
„abgeschnittenen“ Gleitst<strong>und</strong>en spendete, die von<br />
den Beschäftigten im Jahr 2011 nicht genommen worden<br />
waren. Im Januar 2012 wurde für den Wiederaufbau<br />
eines vom Erdbeben zerstörten Lehrerwohnheims<br />
in der osttürkischen Stadt Van ein Scheck in Höhe von<br />
100.000 Euro übergeben. Das neue Wohnheim wird<br />
75 Zimmer haben, die die Namen der bei dem Erdbeben<br />
ums Leben gekommenen Lehrer tragen werden.<br />
Freiwilliges Engagement der<br />
Flughafenmitarbeiter<br />
Mitarbeiter des Flughafens München engagieren<br />
sich immer wieder für Menschen, die aufgr<strong>und</strong> eines<br />
Schicksalsschlages, schwieriger Verhältnisse oder<br />
einer Naturkatastrophe in Not geraten sind. Dabei<br />
schließen sie sich Hilfsorganisationen an oder helfen<br />
auf individueller Basis. Aber auch Institutionen oder<br />
Vereine werden unterstützt, wenn offizielle Geldmittel<br />
nicht zur Verfügung stehen. Der Flughafen München<br />
Konzern begrüßt diese Initiativen <strong>und</strong> stellt seinen<br />
Mitarbeitern zudem die Infrastruktur des Flughafens<br />
zur Verfügung.<br />
76<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Eine außergewöhnliche Aktion, über die auch in den<br />
Medien berichtet wurde, kam einem Kinderhort in der<br />
Nachbarschaft des Airports zugute. Unter dem Titel<br />
„Schwerer als Luft“ präsentierten Flugzeugabfertiger<br />
ein innovatives Musiktheaterprojekt, das dem Menschheitstraum<br />
vom Fliegen über unterschiedliche Epochen<br />
<strong>und</strong> Kulturräume nachspürt. Das Ensemble hat das Publikum<br />
dabei um Spenden für den Kinderhort gebeten.<br />
Insgesamt kamen so an drei Abenden 1.050 Euro zusammen.<br />
Der Konzern stellte für Darsteller <strong>und</strong> Musiker,<br />
die allesamt in ihrer Freizeit probten, geeignete<br />
Übungsräume zur Verfügung.<br />
Flughafenverein hilft vielfältig<br />
„Mit Sicherheit für eine gute Sache“ – der Flughafenverein<br />
München e. V. blieb auch im Jahr 2012 seinem<br />
Motto treu. Fre<strong>und</strong>e <strong>und</strong> Mitarbeiter der FMG haben<br />
den gemeinnützigen <strong>und</strong> unabhängigen Verein 1996<br />
gegründet, um für mildtätige <strong>und</strong> karitative Zwecke<br />
im Umfeld des Airports Geldspenden zu sammeln.<br />
Zum fünften Mal wurde beispielsweise das traditionelle<br />
Charity-Golfturnier ausgetragen. Dabei kamen<br />
11.000 Euro für einen jungen Mann zusammen, der<br />
nach einem Sportunfall querschnittsgelähmt ist. Zu<br />
Jahresbeginn unterstützte der Flughafenverein zusammen<br />
mit zwei Münchner Initiativen angesichts einer<br />
Kältewelle Obdachlose in der Landeshauptstadt, indem<br />
zwei Airport-Busse zu Wärme-Bussen umgebaut<br />
wurden. Darüber hinaus finanzierte der Flughafenverein<br />
einen Kühlanhänger für den Verein „Füreinander<br />
Miteinander“ aus dem benachbarten Ort Wartenberg,<br />
damit die Frische der Lebensmittel für die Tafel auf Rädern<br />
garantiert werden kann.<br />
Bereits das fünfte Jahr in Folge brachten 2012 mit<br />
Unterstützung des Flughafenvereins zwei Lkw Hilfsgüter<br />
nach Lettland, um dort die Not in einer armen<br />
Gemeinde zu lindern. Die Initiative geht auf den<br />
Stationsleiter der Swiss International Air Lines am<br />
Münchner Flughafen zurück, der in Lettland seine<br />
familiären Wurzeln hat. Insgesamt 26 Tonnen Gebrauchsgegenstände,<br />
aber auch dringend benötigte<br />
Babynahrung kamen diesmal in einer Kleinstadt östlich<br />
von Riga an.<br />
Unterstützung für Tansania<br />
Ein Mitarbeiter des Zolls am Flughafen engagiert<br />
sich für arme Menschen in Kitandililo, einem Dorf in<br />
Tansania. Seine Heimatgemeinde Ismaning unweit<br />
des Flughafens unterhält eine Partnerschaft mit diesem<br />
Dorf <strong>und</strong> sammelt immer wieder Hilfsgüter, die<br />
der Zollbeamte in seiner Freizeit bereits mehrere<br />
Male nach Kitandililo gebracht hat, um sicherzustellen,<br />
dass die Hilfe auch dort ankommt, wo sie gebraucht<br />
wird. Unterstützung konnte den Dorfbewohnern<br />
auch durch eine Spendenaktion auf dem Flughafen<br />
gewährt werden.<br />
)<br />
flughafenverein.de<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
77
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p<br />
Personalbedarf bis<br />
zum Jahr 2017 in allen<br />
Bereichen<br />
2.500<br />
Mitarbeiter<br />
p<br />
p<br />
Internationale<br />
Belegschaft für<br />
internationale<br />
Passagiere<br />
Über 50<br />
Nationen<br />
Ges<strong>und</strong>e Mitarbeiter<br />
im Fokus<br />
78<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
80 Personalstrategie<br />
83 Ausbildung <strong>und</strong> Personalentwicklung<br />
86 Diversity<br />
87 Work-Life-Balance <strong>und</strong> Ges<strong>und</strong>heitsschutz<br />
89 Vergütung <strong>und</strong> Mitbestimmung<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
79
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Personalstrategie<br />
Bedeutender Arbeitgeber in der Region<br />
Der Flughafen München Konzern ist mit seinen 7.443<br />
Mitarbeitern 1 nach der Deutschen Lufthansa AG der<br />
zweitgrößte Arbeitgeber am Standort. Ein Indiz für die<br />
große Bedeutung des Flughafens München auf dem<br />
regionalen Arbeitsmarkt ist, dass der Arbeitsagenturbezirk<br />
Freising, zu dem auch der Landkreis Erding gehört,<br />
seit vielen Jahren eine der niedrigsten Arbeitslosenquoten<br />
Deutschlands aufweist. Im Jahr 2012 lag<br />
die Quote im Durchschnitt bei 2,2 Prozent, was nahezu<br />
einer Vollbeschäftigung entspricht.<br />
Zielsetzungen<br />
Personalstrategischer Rahmen<br />
Personalbedarf decken<br />
Effizienz steigern<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
mitarbeiter<br />
Attraktive Arbeitsplätze schaffen <strong>und</strong><br />
Mitarbeiter gewinnen<br />
Attraktive Bedingungen für bestehende, aber auch<br />
künftige Arbeitsplätze am Münchner Flughafen zu<br />
schaffen <strong>und</strong> nachhaltig Beschäftigung zu sichern, ist<br />
die zentrale Herausforderung des Konzernbereichs<br />
Personal. So trägt eine Vielzahl unserer personalstrategischen<br />
Aktivitäten dazu bei, die Attraktivität der<br />
FMG als Arbeitgeber zu erhöhen. Vor dem Hintergr<strong>und</strong><br />
der demografischen Entwicklung verbessern<br />
wir so zugleich unsere Position im Wettbewerb um<br />
zusätzliche Arbeitskräfte.<br />
Ziele im Personalmanagement<br />
konkretisiert<br />
Um die Entwicklung des Unternehmens auch in Zukunft<br />
positiv zu gestalten, ist eine erfolgreiche <strong>und</strong><br />
strategische Personalarbeit ein entscheidender Faktor.<br />
Unser langfristig ausgerichtetes Personalkonzept<br />
orientiert sich an der Unternehmensstrategie, die es<br />
optimal zu unterstützen gilt, sowie an der aktuellen<br />
Geschäftssituation. Außerdem finden gesellschaftliche<br />
Megatrends wie demografischer Wandel, Diversity,<br />
Individualisierung, Mobilität, Ges<strong>und</strong>heit oder<br />
Bildung darin Berücksichtigung. Alle diese Aspekte<br />
flossen in die im Jahr 2011 verabschiedete Personalstrategie<br />
ein, die wichtige Ziele für das Personalmanagement<br />
<strong>und</strong> die dazugehörigen Maßnahmenbündel<br />
festlegt. Ein Großteil dieser Maßnahmen wurde<br />
im Jahr 2012 umgesetzt beziehungsweise so weit<br />
konkretisiert, dass sie im Jahr 2013 abgeschlossen<br />
werden können.<br />
Arbeitgeberattraktivität erhöhen<br />
Exzellente Führung etablieren<br />
Personalbedarf decken<br />
Um den Personalbedarf zu ermitteln, wurde eine qualitativ-quantitative<br />
Personalplanung mit fünfjährigem Betrachtungszeitraum<br />
erstellt. Bis 2017 werden im Flughafen<br />
München Konzern mindestens 2.500 neue Mitarbeiter<br />
in unterschiedlichen Funktionen benötigt, vor<br />
allem in den Tätigkeitsbereichen IT, Engineering, Gebäudemanagement,<br />
Safety, Einzelhandel, Gastronomie<br />
<strong>und</strong> Sicherheit. Nachdem die Berufsausbildung in<br />
einem mehrjährigen Prozess neu ausgerichtet wurde,<br />
gilt diese Maßnahme mit der Einführung des Ausbildungsberufes<br />
Werksfeuerwehrmann/frau im Jahr 2012<br />
<strong>und</strong> der Ausschreibung neuer IT-Berufe <strong>und</strong> -Studiengänge<br />
mit Ausbildungsbeginn im Herbst 2013 als erfolgreich<br />
abgeschlossen.<br />
Haben wir uns bisher in erster Linie als regionaler Arbeitgeber<br />
gesehen, müssen wir uns künftig erfolgreich<br />
in einem größeren Arbeitsmarkt positionieren. Gründe<br />
dafür sind der demografische Wandel sowie die sehr<br />
niedrigen Arbeitslosenquoten in den Landkreisen Erding<br />
<strong>und</strong> Freising <strong>und</strong> der dadurch bedingte Arbeitskräftemangel.<br />
Deshalb wurden im Jahr 2012 Marketing-<br />
<strong>und</strong> Recruitingstrategien zum Aufbau einer attraktiven<br />
Arbeitgebermarke entwickelt, mit der wir uns ab<br />
dem Jahr 2013 auf dem regionalen <strong>und</strong> überregionalen<br />
Arbeitsmarkt präsentieren werden.<br />
1<br />
Inklusive Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, Leiharbeiter<br />
<strong>und</strong> Praktikanten<br />
80<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
p Personalstrategie<br />
Effizienz steigern<br />
Zur Effizienzsteigerung wurden unter anderem die tariflichen<br />
Regelungen <strong>und</strong> Betriebsvereinbarungen im<br />
Hinblick auf Optimierungsmöglichkeiten überprüft.<br />
Dies führte zum Beispiel im operativen Bereich „Sicherheit“<br />
– in Abstimmung mit dem Betriebsrat – zu<br />
neuen Betriebsvereinbarungen, die einen flexibleren<br />
Einsatz der Mitarbeiter ermöglichen.<br />
Ein wichtiger Faktor, um das gesetzte Ziel zu erreichen,<br />
ist die Senkung des Krankenstandes. Dazu<br />
wurden Maßnahmenpakete definiert <strong>und</strong> umgesetzt,<br />
die eine nachhaltig gute Ges<strong>und</strong>heit fördern sollen.<br />
Im Jahr 2012 wurden ferner die arbeitsmedizinischen<br />
Leistungen – vor allem für die FMG-Tochter<br />
AeroGro<strong>und</strong> – intensiviert, zum Beispiel durch die<br />
Einführung verbindlicher Untersuchungen für neue<br />
Mitarbeiter. Eine nachhaltige Wirkung zeigen bereits<br />
die Verstärkung der Arbeitsmedizin in der FMG-Tochter<br />
MediCare <strong>und</strong> die Etablierung des Betrieblichen<br />
Ges<strong>und</strong>heitsmanagements mit einer Vielzahl von<br />
Akti vitäten r<strong>und</strong> um die Themen Betriebliches Eingliederungsmanagement,<br />
Betriebssport <strong>und</strong> Prävention.<br />
Arbeitgeberattraktivität erhöhen<br />
Ein entscheidender Schritt zum erfolgreichen Employer<br />
Branding war eine umfassende Analysephase. Das Ergebnis<br />
zeigte, dass sich ein steigender Anteil der Mitarbeiter<br />
weniger an das Unternehmen geb<strong>und</strong>en fühlt.<br />
Um einer möglicherweise daraus entstehenden<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
81
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Fluktuation gegenzusteuern, muss die Attraktivität der<br />
FMG als Arbeitgeber gesteigert werden. Dies gelingt<br />
nur, wenn die Arbeitgebermarke <strong>und</strong> das tägliche Erleben<br />
des direkten Arbeitsumfelds (Team, Arbeits- <strong>und</strong><br />
Beschäftigungsbedingungen, direkte Führungskraft)<br />
stimmig sind.<br />
Deshalb wurde im Jahr 2012 ein Projekt gestartet,<br />
das zu einem attraktiven Auftritt des Arbeitgebers<br />
Flughafen München auf externen Personalmärkten,<br />
aber auch innerhalb des Unternehmens führen soll.<br />
Weitere Maßnahmen, um die Arbeitgeberattraktivität<br />
zu erhöhen, sind: die Auszahlung einer Ergebnisbeteiligung,<br />
die Einführung eines Familien- <strong>und</strong> Beratungsservice<br />
im Rahmen unseres Programms „be family!“,<br />
der Neubau einer Kinderkrippe <strong>und</strong> die in Kooperation<br />
mit der Dienstleistungsgewerkschaft ver.di gestarteten<br />
Gespräche zur campusweiten Initiative „Gute Arbeit“<br />
am Flughafen München.<br />
Seit Ende 2012 nutzt die Flughafen München GmbH<br />
mit „kununu“ eine große <strong>und</strong> professionelle Plattform<br />
für Arbeitgeberbewertungen, um potenzielle Bewerber<br />
auf das Unternehmen aufmerksam zu machen.<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Auszubildende der FMG haben dort die<br />
Möglichkeit, ihren Job oder Ausbildungsplatz online<br />
<strong>und</strong> anonym zu bewerten. Interessierte Jobsuchende<br />
erhalten so einen authentischen Einblick in das Unternehmen<br />
<strong>und</strong> können im Gegenzug auch das eigene<br />
Bewerbungsverfahren bewerten. Mit dem Unternehmensprofil<br />
auf „kununu“ verfolgt die FMG das Ziel,<br />
sich als attraktiver Arbeitgeber noch besser zu positionieren<br />
<strong>und</strong> sich bei qualifizierten Bewerbern stärker<br />
in den Fokus zu rücken.<br />
Für das Jahr 2013 ist die Einführung eines Talent- <strong>und</strong><br />
Nachfolgemanagements geplant, um potenzielle Leistungsträger<br />
zu identifizieren.<br />
Exzellente Führung etablieren<br />
Im Jahr 2012 wurde das Leadership-Excellence-Programm<br />
weiter ausgebaut. Es basiert auf dem Ende<br />
2011 eingeführten Führungsleitbild, das den Rahmen<br />
dieses Qualifizierungsprogramms definiert. Jede<br />
Führungskraft muss pro Jahr mindestens einen der darin<br />
enthaltenen Qualifizierungsbausteine absolvieren.<br />
Eine weitere Maßnahme zur Etablierung exzellenter<br />
Führung ist das Instrument „Mitarbeitergespräch“, das<br />
ab 2013 eingeführt werden wird. Ein wichtiger Meilenstein<br />
war ferner die Anpassung des Vergütungs- <strong>und</strong><br />
Vertragspaketes für außertarifliche Führungskräfte.<br />
Diese Maßnahmen stärken nicht nur die Bindung der<br />
bestehenden Führungskräfte an unser Unternehmen,<br />
sondern erleichtern die Suche nach qualifizierten Managern<br />
auf dem externen Arbeitsmarkt.<br />
Organisation angepasst<br />
Um die konsequente Umsetzung der personalstrategischen<br />
Maßnahmen zu ermöglichen, wurde der Personalbereich<br />
teilweise neu organisiert. Nach der Schaffung<br />
des eigenständigen Bereiches Personal- <strong>und</strong><br />
Führungskräfteentwicklung sowie der Stabsstelle Betriebliches<br />
Ges<strong>und</strong>heitsmanagement zum Jahresende<br />
2011 wurde im Jahr 2012 die Organisationsentwicklung<br />
in das Leistungsspektrum des Konzernbereichs Personal<br />
integriert. Die neue Stabsstelle „Organisation“ ist<br />
für Reorganisationsfragen, für Themen des Veränderungsmanagements<br />
sowie für übergreifende Richtlinien<br />
im Flughafen München Konzern verantwortlich.<br />
82<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
p Personalstrategie<br />
p Ausbildung <strong>und</strong> Personalentwicklung<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Ausbildung <strong>und</strong> Personalentwicklung<br />
Innovative Tätigkeitsfelder<br />
Als Betreiber eines kontinuierlich wachsenden Flughafens<br />
mit breit gefächertem Handels- <strong>und</strong> Dienstleistungsangebot<br />
verfügt der Flughafen München Konzern<br />
über zahlreiche interessante Tätigkeitsfelder für Schüler,<br />
Schulabsolventen, Berufseinsteiger <strong>und</strong> Berufserfahrene.<br />
Der Flughafen München Konzern zählte 2012 erneut<br />
zu den größten Ausbildungsstätten in der Region.<br />
Im Jahr 2012 erhielten r<strong>und</strong> 140 Schüler <strong>und</strong> 103 Studierende<br />
bei Praktika in unterschiedlichen Unternehmensbereichen<br />
einen ersten Einblick in unsere Flughafenwelt.<br />
Darüber hinaus vergaben wir im Zusammenhang<br />
mit verschiedenen Projekten Themen für<br />
Diplom-, Bachelor- <strong>und</strong> Masterarbeiten. Zum Stichtag<br />
31. Dezember 2012 wurden konzernweit 246 Jugendliche<br />
unter anderem zu Mechatronikern, Bürokaufleuten,<br />
Servicekaufleuten im Luftverkehr, Köchen oder<br />
Immobilienkaufleuten ausgebildet. Im September<br />
2012 starteten 90 Schulabgänger ihre Ausbildung oder<br />
ihr duales Studium beim Flughafen München Konzern.<br />
Neben den klassischen Ausbildungsberufen werden<br />
auch innovative Ausbildungswege angeboten, wie beispielsweise<br />
der Lehrberuf zur Fachkraft für Systemgastronomie<br />
oder zum/zur Werkfeuerwehrmann/-frau. Gefragt<br />
sind ferner der duale Studiengang Bachelor Luftverkehrsmanagement/Aviation<br />
Management (Bachelor<br />
of Arts), der Betriebswirtschaftslehre mit der Praxis aus<br />
dem Flughafenalltag verbindet, <strong>und</strong> Wirtschaftsinformatik<br />
(Bachelor of Science), der mathematischtechnisch<br />
begabten Schülern mit Abitur oder Fachhochschulreife<br />
eine interessante Alternative zum klassischen<br />
Hochschulstudium bietet.<br />
Schul- <strong>und</strong> Bildungsprojekte der FMG<br />
Als starker Nachbar übernehmen wir gesellschaftliche<br />
Verantwortung <strong>und</strong> unterstützen diverse Schul- <strong>und</strong> Bildungsprojekte<br />
in der Region. Ein Beispiel ist der Arbeitskreis<br />
„SCHULEWIRTSCHAFT Freising-Erding-Flughafen“,<br />
in dem wir seit 1997 die regionale Vernetzung von<br />
Schulen <strong>und</strong> Wirtschaftsunternehmen fördern.<br />
Im Herbst 2012 fand zum zweiten Mal die große Berufsinformationsmesse<br />
„Nacht der Ausbildung“ am<br />
Flughafen-Campus statt, die die Flughafen München<br />
GmbH wie bereits im Jahr 2009 ausrichtete. Zahlreiche<br />
Schüler nutzten die Gelegenheit, um insgesamt 26 Ausbildungsbetriebe<br />
mit Sitz oder Niederlassung am Flughafengelände<br />
mit r<strong>und</strong> 60 verschiedenen Ausbildungs<strong>und</strong><br />
Studienangeboten kennenzulernen. Darüber<br />
hinaus war die FMG 2012 wieder Partner des b<strong>und</strong>esweiten<br />
Aktionstags „Girls’ Day“, an dem sich campusweit<br />
70 Schülerinnen in technischen oder techniknahen<br />
Berufen übten. Bereits zum zehnten Mal war die FMG<br />
Gastgeber des Regionalwettbewerbs „Jugend forscht/<br />
Schüler experimentieren“. Jungen Menschen, die<br />
Schwierigkeiten haben, einen Ausbildungsplatz zu finden,<br />
bietet die FMG seit 2005 die „Berufliche Einstiegsqualifizierung<br />
für Jugendliche“ an. Ein sechsmonatiges<br />
berufsvorbereitendes Praktikum eröffnet ihnen die<br />
Chance auf einen Einstieg ins Berufsleben.<br />
)<br />
munich-airport.de/karriere<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
83
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
munich-airport.de/academy<br />
Weiterbildung in der Munich Airport<br />
Academy<br />
Neben der Ausbildung ist die Weiterbildung unserer<br />
Mitarbeiter in der Munich Airport Academy ein wichtiger<br />
Baustein der Personalstrategie. Die Konzernmitarbeiter<br />
können aus einer großen Angebotsvielfalt<br />
wählen: von fachspezifischen Seminaren der Flughafenbranche<br />
bis hin zu allgemeinen Kursen, wie beispielsweise<br />
für IT, Fremdsprachen oder Persönlichkeitsentwicklung.<br />
Darüber hinaus können auch Dritte<br />
die Schulungs- <strong>und</strong> Trainingsprogramme buchen. Aufgr<strong>und</strong><br />
der zunehmenden Bedeutung der Personalentwicklung<br />
ist im Jahr 2012 die Zahl der internen <strong>und</strong> externen<br />
Teilnehmertage am Schulungsangebot der<br />
Munich Airport Academy sowie an Workshops im Vergleich<br />
zum Vorjahr um 30,5 Prozent gestiegen.<br />
Aviation Training – wichtiger Partner<br />
im Luftverkehr<br />
Neben den regulären Trainingsmaßnahmen des Bereiches<br />
Aviation Training der Munich Airport Academy lag<br />
der Fokus im Jahr 2012 auf einer Qualifikationsoffensive<br />
für die AeroGro<strong>und</strong>. Die Mitarbeiter sollten für einen<br />
multifunktionalen Einsatz im operativen Betrieb, das<br />
heißt sowohl in der Flugzeug- als auch in der Gepäckabfertigung,<br />
fit gemacht werden, um so den Anforderungen<br />
der AeroGro<strong>und</strong> <strong>und</strong> ihrer K<strong>und</strong>en nach Flexibilität<br />
gerecht zu werden. Der Ausbildungsschwerpunkt<br />
lag auf der Abnahme der Betriebsprüfung. Diese ist eine<br />
notwendige Voraussetzung für die eigenverantwortliche<br />
Abfertigung von Flugzeugen sowie ein wichtiger<br />
Baustein für den Erwerb der IHK-Qualifikation „Staatlich<br />
geprüfter Flugzeugabfertiger“.<br />
Eine weitere wichtige Aufgabe des Aviation Trainings<br />
im Jahr 2012 waren zahlreiche Vorfeldführerschein-<br />
Schulungen. Bedingt durch den Bau des Satelliten<br />
<strong>und</strong> Neueinstellungen bei einem Gro<strong>und</strong>-Handling-<br />
Dienstleister stieg die Anzahl der Mitarbeiter, die<br />
erstmals auf dem Vorfeld beschäftigt waren. Zusätzlich<br />
zu seinen Tätigkeiten am Standort München verstärkte<br />
das Aviation Training seine Consultingaktivitäten.<br />
Im Mittelpunkt standen im Jahr 2012 Schulungs<strong>und</strong><br />
Trainingskoordinationsleistungen für den Ausbau<br />
der Flughäfen Muscat <strong>und</strong> Salalah in Oman.<br />
Hoher Bedarf für Security Training<br />
Der Bereich Security Training der Munich Airport<br />
Academy erweiterte sein Leistungsportfolio um den<br />
„Lehrgang für Sicherheitsbeauftragte für Flughafen-<br />
lieferungen“. Dieser ist speziell auf die Ausbildung<br />
der Sicherheitsverantwortlichen bei den Flughafen-<br />
Zuliefer unternehmen zugeschnitten. Erforderlich ist<br />
dies, da der Flughafen aufgr<strong>und</strong> gesetzlicher Vorgaben<br />
seitens der EU verpflichtet ist, Flughafenlieferungen<br />
einer h<strong>und</strong>ertprozentigen Kontrolle zu unterziehen.<br />
Ein weiterer Schwerpunkt im Jahr 2012 lag auf der<br />
Qualifikation von Luftsicherheitskontrollkräften für Personal-<br />
<strong>und</strong> Warenkontrollen. Die Anzahl der Gr<strong>und</strong>lehrgänge<br />
stieg um r<strong>und</strong> 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr.<br />
Wie bereits in den Jahren zuvor nutzten auch eine<br />
Reihe von Fremdfirmen die Schulungskapazitäten der<br />
Munich Airport Academy im Bereich Security Training,<br />
zum Beispiel für die Aus- <strong>und</strong> Weiterbildung an der Gepäckprüfanlage.<br />
84<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Ausbildung <strong>und</strong> Personalentwicklung<br />
Fortbildung auf vielen Ebenen<br />
Neben der individuellen Weiterbildung im Rahmen von<br />
Seminaren <strong>und</strong> Schulungen hatten Auszubildende, Mitarbeiter<br />
<strong>und</strong> Führungskräfte die Möglichkeit, ihre fachliche<br />
<strong>und</strong> soziale Kompetenz bei nationalen oder internationalen<br />
Austauschprogrammen zu erweitern. Im Rahmen<br />
des europäischen Bildungs- <strong>und</strong> Kulturprogramms<br />
„Leonardo da Vinci“ besuchten im Jahr 2012 insgesamt<br />
21 Auszubildende der FMG unsere Partnerflughäfen<br />
in Wien, Athen <strong>und</strong> Lissabon <strong>und</strong> auf Malta.<br />
Neue Ideen für die Weiterentwicklung unseres Flughafens<br />
sammelten Fach- <strong>und</strong> Führungskräfte beim Aufenthalt<br />
auf einem unserer fünf Schwesterflughäfen<br />
Denver International Airport, Central Japan International<br />
Airport, Airports of Thailand, Singapore Changi Airport<br />
<strong>und</strong> Beijing Capital International Airport Co., Ltd.<br />
Die Kooperation mit diesen Airports ermöglichte ausgewählten<br />
Mitarbeitern, ihr Fachwissen auf Workshops<br />
<strong>und</strong> bei Austauschprogrammen zu vertiefen.<br />
Leadership Excellence<br />
Das Anfang 2011 ins Leben gerufene Projekt „Leadership<br />
Excellence – Leistungskultur leben“ richtet sich an<br />
die Führungskräfte der Flughafen München GmbH. Im<br />
Fokus steht dabei neben der Leistungskultur die Konzentration<br />
auf eine hierarchieübergreifende Zusammenarbeit<br />
über alle Führungsebenen hinweg.<br />
Eine breit angelegte Kampagne vermittelte inzwischen<br />
allen Führungskräften der FMG die im letzten Jahr entwickelten<br />
Excellence-Kriterien (Führungsleitbild) sowie<br />
die zugehörigen Maßnahmen <strong>und</strong> Aktivitäten. Mittlerweile<br />
wurden auch die ersten Beteiligungsgesellschaften<br />
in das Programm „Leadership Excellence“ integriert.<br />
Per Informationsvideo erreichte das Führungsleitbild<br />
konzernweit auch alle Mitarbeiter. Führungskräfte<br />
hatten die Möglichkeit, sich auf Fortbildungsseminaren<br />
zunächst über die drei Module „Kommunikation“, „Arbeitgeber“<br />
<strong>und</strong> „Organisieren <strong>und</strong> Entscheiden“ zu informieren.<br />
Die spätere Teilnahme an mindestens einem<br />
dieser Module war verpflichtend.<br />
Vier Felder der Excellence-Kriterien<br />
Exzellente Führung in der FMG<br />
Organisieren <strong>und</strong> Entscheiden<br />
Entwickeln <strong>und</strong> Verändern<br />
Arbeitgeber<br />
Kommunikation<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
85
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Diversity<br />
Arbeitsplätze für Schwerbehinderte<br />
Die Flughafen München GmbH beschäftigte im Jahr<br />
2012 r<strong>und</strong> 459 schwerbehinderte Mitarbeiter, was einem<br />
Anteil von 11,1 Prozent an der Belegschaft entspricht.<br />
Damit liegen wir deutlich über der vom Gesetzgeber<br />
vorgeschriebenen Schwerbehindertenquote von<br />
fünf Prozent. Auf Gr<strong>und</strong>lage der bestehenden Integrationsvereinbarung<br />
wurden zahlreiche Arbeitsplätze im<br />
Unternehmen behindertengerecht umgestaltet.<br />
Kulturelle Vielfalt<br />
Der Flughafen München profitiert als international<br />
ausgerichtetes Unternehmen von der Heterogenität<br />
seiner Mitarbeiter mit ihren unterschiedlichen Sichtweisen<br />
<strong>und</strong> kulturellen Hintergründen. Da Akzeptanz<br />
<strong>und</strong> gegenseitige Wertschätzung dabei von großer<br />
Bedeutung sind, kennen <strong>und</strong> beachten alle Führungskräfte<br />
<strong>und</strong> Mitarbeiter das Allgemeine Gleichbehandlungsgesetz<br />
(AGG), das Arbeitnehmer vor Diskriminierung<br />
oder Benachteiligung aufgr<strong>und</strong> von Rasse,<br />
ethnischer Herkunft, Geschlecht, Religion, Weltanschauung,<br />
Behinderung, sexueller Identität oder<br />
Alter schützt.<br />
1.134 der insgesamt 7.443 Konzernmitarbeiter 1 am<br />
Münchner Flughafen kommen aus mehr als 50 verschiedenen<br />
Nationen. „Living Diversity“ wird damit<br />
zu einem festen Bestandteil unserer Unternehmenskultur<br />
<strong>und</strong> der Internationalität unseres Geschäfts.<br />
Der Schutz von Menschenrechten ist für den Flughafen<br />
München Konzern innerhalb seines Einflussbereiches<br />
eine Selbstverständlichkeit. Im Berichtszeitraum<br />
gab es keine gemeldeten Fälle von Diskriminierung,<br />
Menschenrechtsbeschwerden oder -verletzungen.<br />
Seit vielen Jahren fördert die FMG Schüler einer privaten<br />
Schule der Lebenshilfe Freising. Dort werden junge<br />
Menschen mit geistiger Behinderung ausgebildet. Neben<br />
den bewährten Angeboten an Praktika <strong>und</strong> Praxistagen<br />
wurde in diesem Jahr die Schülerfirma „Carwash<br />
mit Pfiff“ gegründet. Sie zählt zu den sogenannten Juniorfirmen,<br />
die in Zusammenarbeit der Schulen mit dem<br />
Bildungswerk der Bayerischen Wirtschaft betrieben<br />
werden. Die FMG hat eine Wirtschaftspatenschaft übernommen<br />
<strong>und</strong> den behinderten sowie nicht behinderten<br />
Jugendlichen ermöglicht, die Reinigung von am Airport<br />
geparkten Fahrzeugen anzubieten. Diese Zusammenarbeit<br />
mit der Lebenshilfe Freising wurde auf zahlreichen<br />
Veranstaltungen gewürdigt <strong>und</strong> im Bayerischen Landtag<br />
am „2. Tag der Menschen mit Behinderung“ als beispielhaftes<br />
Projekt zur Nachahmung empfohlen.<br />
<strong>Perspektiven</strong> für ges<strong>und</strong>heitlich<br />
eingeschränkte Mitarbeiter<br />
Im Rahmen unseres Betrieblichen Eingliederungsmanagements<br />
setzen wir ges<strong>und</strong>heitlich eingeschränkte<br />
Mitarbeiter, die ihre bisherigen Tätigkeiten nicht mehr<br />
ausüben können, entsprechend ihrer Leistungsfähigkeit<br />
ein. Zum einen werden sie innerhalb ihres Fachbereichs<br />
auf sogenannten leistungsadäquaten Arbeitsplätzen<br />
weiterbeschäftigt, zum anderen werden sie im<br />
Bereich „Interne Dienstleistungen“ eingesetzt, wo sie<br />
beispielsweise für Kurier- <strong>und</strong> Botendienste, Wartungsarbeiten<br />
<strong>und</strong> Qualitätsmessungen zuständig sind.<br />
1<br />
Inklusive Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, Leiharbeiter<br />
<strong>und</strong> Praktikanten<br />
86<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
p Diversity<br />
p Work-Life-Balance <strong>und</strong> Ges<strong>und</strong>heitsschutz<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Work-Life-Balance <strong>und</strong> Ges<strong>und</strong>heitsschutz<br />
Familienbewusster Arbeitgeber<br />
Flexible Arbeitszeiten sind nicht nur für die optimale<br />
Balance zwischen Berufs- <strong>und</strong> Privatleben von zentraler<br />
Bedeutung, sondern erhöhen auch die Attraktivität<br />
eines Arbeitgebers. Im Flughafen München Konzern<br />
sind 1.387 Mitarbeiter in flexiblen Arbeitszeitmodellen<br />
beschäftigt: von Gleitzeit <strong>und</strong> Teilzeit über alternierende<br />
Telearbeit bis hin zur Wunschdienstplanung für Schichtbeschäftigte.<br />
Weitere attraktive Zusatzleistungen ermöglichen<br />
sowohl die Vereinbarkeit von Beruf <strong>und</strong> Familie<br />
als auch das persönliche Wohlbefinden <strong>und</strong> damit<br />
die Ges<strong>und</strong>heit unserer Mitarbeiter.<br />
Hierzu zählen:<br />
) Betriebseigene Kindertagesstätte „Airport-Hopser“<br />
am Flughafen-Campus für Mitarbeiterkinder bis zu<br />
drei Jahren<br />
) Mitarbeiterwohnheime in Flughafennähe<br />
) Ferienbetreuungsprogramme für Mitarbeiterkinder<br />
) Interne Sozialberatung <strong>und</strong> Kooperation mit dem<br />
„pme Familienservice“<br />
) Zahlreiche Angebote zur Ges<strong>und</strong>heitsförderung,<br />
zum Beispiel Fitnesskurse, Betriebssportverein<br />
mit zahlreichen Sparten, Ergonomieberatung<br />
) Hausinterne Reisestelle<br />
) Vergünstigte MVV-Monatskarten<br />
) Versicherungsservice für Mitarbeiter<br />
) Kostenlose Parkplätze am Flughafen-Campus<br />
Seit 2011 unterstützt die Flughafen München GmbH<br />
verstärkt Mitarbeiter mit schulpflichtigen Kindern. Jeweils<br />
in den Pfingst- <strong>und</strong> Sommerferien bietet ein einwöchiges<br />
Ferienprogramm Mitarbeiterkindern einen<br />
abwechslungsreichen Mix aus Bewegungs- <strong>und</strong> Kreativangeboten,<br />
Ausflügen <strong>und</strong> Phasen zum Freispielen<br />
<strong>und</strong> Ausruhen. Auch am schulfreien Buß- <strong>und</strong> Bettag<br />
organisiert die FMG seit 2011 eine Betreuung für Kinder<br />
von Mitarbeitern. Darüber hinaus steht allen FMG-<br />
Beschäftigten seit Juni 2011 eine lösungsorientierte<br />
Beratung zu den Themen Kinderbetreuung <strong>und</strong> Homecare/Eldercare<br />
zur Verfügung. Dabei unterstützen wir<br />
auch bei der Suche von Betreuungspersonal.<br />
Konsequenter Arbeitsschutz<br />
Arbeitssicherheit umfasst bei der Flughafen München<br />
GmbH das Ziel, die körperliche Unversehrtheit <strong>und</strong> den<br />
Schutz der Ges<strong>und</strong>heit für alle Mitarbeiter zu gewährleisten.<br />
Aus diesem Gr<strong>und</strong> betreibt die FMG konsequent<br />
einen präventiven Arbeitsschutz <strong>und</strong> ergreift alle<br />
erforderlichen Maßnahmen, um Unfälle <strong>und</strong> berufsbedingte<br />
Erkrankungen zu vermeiden. Die enge Zusammenarbeit<br />
des Arbeitsschutzteams mit den staatlichen<br />
Aufsichtsbehörden <strong>und</strong> den Berufsgenossenschaften<br />
stellt sicher, dass die sich stetig ändernden gesetzlichen<br />
Vorgaben zeitnah in die betriebliche Praxis integriert<br />
werden.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
87
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Qualitätssiegel für den Arbeitsschutz<br />
Die Gesellschaft für Qualität im Arbeitsschutz mbH<br />
(GQA) bestätigte der Flughafen München GmbH nach<br />
erfolgreicher Rezertifizierung im September 2012 die<br />
hohe Qualität der Arbeitssicherheit. Neben dem Qualitätssiegel<br />
der GQA bekräftigt auch die Unfallstatistik<br />
2012 das Engagement der FMG auf diesem Gebiet:<br />
Die Zahl der meldepflichtigen Arbeits- <strong>und</strong> Wegeunfälle<br />
bei der Flughafen München GmbH ist – nach einem erheblichen<br />
Rückgang im Vorjahr – um weitere 4,3 Prozent<br />
gesunken. Im Jahr 2012 stellten die Sicherheitsfachkräfte<br />
bei über 35 Betriebsbegehungen sicher,<br />
dass die Arbeitsschutzmaßnahmen wirksam umgesetzt<br />
beziehungsweise den sich ändernden Betriebsverfahren<br />
angepasst wurden. Alle Maßnahmen, ob<br />
technischer oder organisatorischer Art, wurden mit<br />
dem Betriebsrat abgestimmt.<br />
Lärmpegel ausgesetzt sind. Sicherheitsfachkräfte sorgen<br />
dafür, dass das bestehende Lärmkataster ständig<br />
aktualisiert <strong>und</strong> fortgeschrieben wird. Bei Bedarf schlagen<br />
sie Maßnahmen zum Lärmschutz vor.<br />
Dem Schutz der Mitarbeiter vor möglichen arbeitsbedingten<br />
Beeinträchtigungen wird auch beim Umgang<br />
mit Gefahrstoffen <strong>und</strong> biologischen Arbeitsstoffen sowie<br />
beim Arbeiten in großer Höhe besonderer Stellenwert<br />
eingeräumt. Darüber hinaus werden – die<br />
auch gesetzlich vorgeschriebenen – Pflichtschulungen<br />
zum Thema Arbeitssicherheit in den einzelnen Unternehmensbereichen<br />
durchgeführt <strong>und</strong> dokumentiert.<br />
Die Palette reicht von Schulungen für neue Mitarbeiter<br />
oder Beschäftigte nach einem Arbeitsplatzwechsel<br />
bis hin zu Unterweisungen im sicheren Umgang mit<br />
Bodenabfertigungsgeräten.<br />
Meldepflichtige Arbeits- <strong>und</strong> Wegeunfälle 2010–2012<br />
2010<br />
2011<br />
139<br />
2012<br />
133<br />
175<br />
Betriebliches Ges<strong>und</strong>heitsmanagement<br />
Im Jahr 2012 wurde das Betriebliche Ges<strong>und</strong>heitsmanagement<br />
(BGM) weiterentwickelt <strong>und</strong> um die Ergonomieberatung<br />
am Arbeitsplatz ergänzt. Die Themen<br />
Bindung der Mitarbeiter sowie Erhalt <strong>und</strong> Verbesserung<br />
der Beschäftigungsfähigkeit sind als Ziele bei<br />
den Führungskräften verankert.<br />
Quelle: FMG – Arbeitsschutzbericht 2012<br />
Ein wesentlicher Bestandteil der betrieblichen Arbeitsschutzorganisation<br />
ist der Arbeitsschutz-Ausschuss,<br />
der vierteljährlich tagt <strong>und</strong> die Belange der gesamten<br />
Belegschaft berücksichtigt. Ständige Mitglieder im<br />
Ausschuss sind neben Betriebsrat, Geschäftsführung,<br />
Führungskräften <strong>und</strong> Sicherheitsbeauftragten auch Arbeitsmediziner.<br />
Vertreter des Arbeitsschutzes, des Betriebsrates<br />
<strong>und</strong> des Medizinischen Dienstes diskutieren<br />
einmal im Monat im sogenannten Ges<strong>und</strong>heitszirkel<br />
über aktuelle Themen. Auf Initiative dieses<br />
Gremiums wurden beispielsweise die jährlichen kostenlosen<br />
Grippeschutzimpfungen eingeführt. Der betriebsärztliche<br />
Dienst der MediCare, einer Beteiligungsgesellschaft<br />
der FMG, nimmt auch andere Schutzimpfungen<br />
vor, zum Beispiel gegen Hepatitis <strong>und</strong> FSME<br />
(Frühsommer-Meningoenzephalitis, auch Zeckenschutzimpfung<br />
genannt). MediCare beurteilt außerdem<br />
Arbeitsplätze hinsichtlich möglicher Ges<strong>und</strong>heitsbeeinträchtigungen<br />
sowie ergonomischer Gestaltung<br />
<strong>und</strong> ist in Fragen des Ges<strong>und</strong>heitsschutzes an der betrieblichen<br />
Ges<strong>und</strong>heitsförderung beteiligt.<br />
Des Weiteren steht Prävention auf dem Programm:<br />
beispielsweise Augenuntersuchungen für Mitarbeiter<br />
an Bildschirmarbeitsplätzen oder regelmäßige Gehöruntersuchungen<br />
für Personen, die einem höheren<br />
Das Programm zur Verbesserung <strong>und</strong> zum Erhalt der<br />
Beschäftigungsfähigkeit der Feuerwehrmänner wurde<br />
im Jahr 2012 weiterentwickelt: Der gesamte Tagesablauf<br />
inklusive Essens- sowie Pausenzeiten ist<br />
nach Ges<strong>und</strong>heitsaspekten strukturiert worden. Außerdem<br />
werden die Mitarbeiter von einem ausgebildeten<br />
Sportwissenschaftler trainiert.<br />
Einen großen Meilenstein im Jahr 2012 stellte die Eröffnung<br />
der Health Lounge mit Vibrationsplatte, Laufband<br />
<strong>und</strong> biomechanischen Massageliegen im Bereich<br />
IT dar. Mitarbeiter können die Einrichtung unter fachk<strong>und</strong>iger<br />
Anleitung kostenlos nutzen, um sich physisch<br />
<strong>und</strong> psychisch zu regenerieren sowie die Muskulatur<br />
aktiv zu mobilisieren. Ein webbasiertes, virtuelles Coaching<br />
mit individuellen Vitaldaten sorgt für mehr Konsequenz<br />
<strong>und</strong> Nachhaltigkeit des Trainings. Über 70 Prozent<br />
der IT-Mitarbeiter trainierten in den ersten Monaten<br />
bereits aktiv. Bei anhaltend guter Nutzung soll die<br />
Health Lounge künftig auch in anderen Unternehmensbereichen<br />
der FMG angeboten werden.<br />
Die Ziele für das Jahr 2013 beinhalten die Zusammenführung<br />
der Themen Schwerbehinderung, Mitarbeiter<br />
mit Einschränkungen <strong>und</strong> das Betriebliche Eingliederungsmanagement<br />
sowie die qualitative Weiterentwicklung<br />
des BGM <strong>und</strong> seine Etablierung in allen Konzernunternehmen.<br />
88<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Work-Life-Balance <strong>und</strong> Ges<strong>und</strong>heitsschutz<br />
p Vergütung <strong>und</strong> Mitbestimmung<br />
Vergütung <strong>und</strong> Mitbestimmung<br />
Tochterunternehmen gelten ähnliche Bestimmungen,<br />
die jedoch in eigenen Tarifverträgen geregelt sind.<br />
Für die Flughafenfeuerwehr gilt seit 2011 ein eigener<br />
Tarifvertrag, der unter anderem eine spezielle Regelung<br />
zur Altersteilzeit enthält. Für jüngere Beschäftigte<br />
wird künftig ein Wertkonto eingerichtet, das eine bezahlte<br />
Freistellungsphase vor dem Eintritt in die frühestmögliche<br />
Altersrente sicherstellt. Damit wird den<br />
besonderen körperlichen Belastungen des Feuerwehrpersonals<br />
Rechnung getragen. Der Tarifvertrag eröffnet<br />
die Möglichkeit, bei altersbedingten Leistungseinschränkungen<br />
oder Berufsunfähigkeit aus dem Feuerwehrdienst<br />
auszuscheiden.<br />
Das Durchschnittsgehalt für die Beschäftigten der<br />
Flughafen München GmbH betrug im Jahr 2012<br />
43.098 Euro <strong>und</strong> lag damit deutlich über dem B<strong>und</strong>esdurchschnitt<br />
des Wirtschaftszweiges Verkehr <strong>und</strong><br />
Lagerei, der für die FMG relevant ist. Diese Betrachtung<br />
berücksichtigt neben den tariflich bezahlten<br />
Mitarbeitern auch leitende Angestellte sowie geringfügig<br />
Beschäftigte <strong>und</strong> Teilzeitkräfte. Der Gesamtpersonalaufwand<br />
des Flughafen München Konzerns belief<br />
sich im Jahr 2012 auf 333,6 Millionen Euro. Davon<br />
entfielen 225,9 Millionen Euro auf die Flughafen<br />
München GmbH. In dieser Summe enthalten sind<br />
Löhne <strong>und</strong> Gehälter – inklusive der Aufwendungen<br />
für Fahrtkostenerstattungen <strong>und</strong> Essensgeldzuschüsse<br />
– in Höhe von 178,5 Millionen Euro sowie<br />
Sozialabgaben <strong>und</strong> Aufwendungen für Altersvorsorge<br />
<strong>und</strong> Unterstützung mit 47,4 Millionen Euro.<br />
Personalaufwand<br />
Fast alle Mitarbeiter des Flughafen München Konzerns<br />
unterliegen Tarifverträgen, die die Rahmenbedingungen<br />
für die Beschäftigten festlegen. Weibliche <strong>und</strong><br />
männliche Mitarbeiter werden danach gleich bezahlt –<br />
sofern sie vergleichbare Tätigkeiten ausüben.<br />
Die Flughafen München GmbH ist als Mitglied im kommunalen<br />
Arbeitgeberverband an den Tarifvertrag für<br />
den öffentlichen Dienst (TVöD) geb<strong>und</strong>en. Im März<br />
2012 einigten sich die Tarifparteien auf einen neuen Tarifabschluss.<br />
Die Laufzeit des Tarifvertrags beträgt zwei<br />
Jahre. Dieser sieht eine Entgelterhöhung von insgesamt<br />
6,3 Prozent vor, die sich in drei Stufen vollzieht.<br />
Auch die Ausbildungsentgelte steigen in zwei Schritten<br />
um insgesamt 90 Euro. Für die Beschäftigten unserer<br />
Die Altersvorsorge für unsere Mitarbeiter ist Bestandteil<br />
des Tarifvertrages <strong>und</strong> wird über die bayerische<br />
Zusatzversorgungskasse für kommunale Arbeitgeber<br />
abgedeckt. Zu diesem Thema <strong>und</strong> allen<br />
Fragen zur gesetzlichen Rente berät unser Betriebliches<br />
Alters vorsorgemanagement.<br />
Verantwortungsvoller Arbeitgeber<br />
Unsere Leistungen gehen jedoch weit über die gesetzlichen<br />
Erfordernisse hinaus. So werden beispielsweise<br />
für Schicht- <strong>und</strong> Wechselschichtarbeit finanzielle sowie<br />
zeitliche Ausgleichsregelungen gewährt. Auch der Urlaubsanspruch<br />
liegt deutlich über dem gesetzlichen<br />
Niveau von 24 Arbeitstagen. Der Urlaub wurde im<br />
Rahmen des Tarifabschlusses ebenfalls neu geregelt<br />
<strong>und</strong> beträgt nun bei einer Fünftagewoche für alle<br />
Beschäftigten 29 Arbeitstage, nach dem vollendeten<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
89
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
55. Lebensjahr 30 Arbeitstage. Für Auszubildende<br />
gibt es künftig 27 Urlaubstage. Ansonsten gilt eine<br />
Besitzstandswahrung. Über die monatliche Vergütung<br />
hinaus erhalten alle Beschäftigten tarifliche <strong>und</strong> übertarifliche<br />
Zusatzleistungen, wie beispielsweise Jahressonderzahlungen,<br />
eine Betriebsrente sowie Kantinen-<br />
<strong>und</strong> Fahrtkostenzuschüsse.<br />
Gelebte Mitbestimmung<br />
Die Beschäftigten der Flughafen München GmbH besitzen<br />
zahlreiche Möglichkeiten <strong>und</strong> Rechte zur aktiven<br />
Mitbestimmung in ihrem Unternehmen. Die Gr<strong>und</strong>lagen<br />
dafür sind unter anderem im Betriebsverfassungsgesetz<br />
(BetrVG) geregelt.<br />
Der Betriebsrat, der alle vier Jahre gewählt wird – das<br />
nächste Mal im Frühjahr 2014 – <strong>und</strong> derzeit aus 27 Mitgliedern<br />
besteht, vertritt die Interessen der Beschäftigten<br />
<strong>und</strong> achtet auf die Einhaltung der Tarifverträge, der<br />
gesetzlichen Regelungen <strong>und</strong> Bestimmungen sowie<br />
der geltenden Betriebsvereinbarungen. Wichtige Betriebsvereinbarungen<br />
gelten unter anderem für das<br />
Betriebliche Ges<strong>und</strong>heitsmanagement, die Suchtprävention,<br />
die Integrationsvereinbarung für Schwerbehinderte<br />
<strong>und</strong> ihnen gleichgestellte Mitarbeiter, das Betriebliche<br />
Eingliederungsmanagement <strong>und</strong> die zahlreichen<br />
Arbeitszeitmodelle. Der Betriebsrat begleitet<br />
Betriebsänderungen bereits ab der Konzeptphase, sodass<br />
seine Anmerkungen <strong>und</strong> Vorschläge in die Planungen<br />
mit einfließen, um optimale Lösungen für das<br />
Unternehmen sowie die Beschäftigten zu finden.<br />
Ein Sprachrohr für Auszubildende<br />
Die Interessen der Auszubildenden nimmt die Jugend<strong>und</strong><br />
Auszubildendenvertretung (JAV) wahr, die von der<br />
Unternehmensführung bei allen Fragen zu diesem Thema<br />
eingeb<strong>und</strong>en wird. Im Betriebsrat hat dieses Gremium<br />
bei Angelegenheiten, die Jugendliche beziehungsweise<br />
Auszubildende betreffen, ein Stimm- <strong>und</strong><br />
Vetorecht auf Aussetzung eines Beschlusses, was weitere<br />
Nachberatungen ermöglicht. In der JAV, die im<br />
Zwei-Jahres-Rhythmus – das letzte Mal im Jahr 2012 –<br />
von allen Auszubildenden gewählt wird, engagieren<br />
sich derzeit sieben Mitglieder. Wählbar sind alle Beschäftigten,<br />
die das 25. Lebensjahr noch nicht überschritten<br />
haben.<br />
Mitwirken <strong>und</strong> gestalten<br />
Wir motivieren unsere Mitarbeiter dazu, sich in den<br />
gesetzlich vorgeschriebenen Gremien wie dem Betriebsrat,<br />
dem Aufsichtsrat, der Jugend- <strong>und</strong> Auszubildendenvertretung<br />
<strong>und</strong> der Schwerbehindertenvertretung<br />
einzubringen, sich aber auch darüber hinaus<br />
zu engagieren. Möglichkeiten dazu gibt es viele – sei<br />
es im Projekt Beruf <strong>und</strong> Familie, in der Arbeitsgruppe<br />
Frauen in der FMG, dem Betriebssportverein, den<br />
Arbeitsgruppen im Betrieblichen Ges<strong>und</strong>heitsmanagement<br />
oder im betrieblichen Vorschlagswesen<br />
sowie auch ehrenamtlich, wie beispielsweise im<br />
Flughafenverein München e. V.<br />
Sicherung von Arbeitsplätzen<br />
Als Folge einer EU-Richtlinie aus dem Jahr 1996, die<br />
Wettbewerbern den Zugang zum Markt der Bodenverkehrsdienste<br />
auf Flughäfen der Gemeinschaft ermöglichte,<br />
musste auch am Münchner Flughafen ein externer<br />
Anbieter im Bodenverkehrsdienst zugelassen werden.<br />
Dem Risiko, die Arbeitsplätze im betroffenen<br />
Bereich der Flughafen München GmbH wegen der<br />
niedrigen Löhne <strong>und</strong> Abfertigungsentgelte beim neuen<br />
Anbieter auf Dauer nicht halten zu können, begegneten<br />
wir zunächst mit der Gründung der h<strong>und</strong>ertprozentigen<br />
FMG-Tochter AeroGro<strong>und</strong>.<br />
Teile der EU-Kommission sowie einige Airlines fordern<br />
nun eine weitere Marktöffnung. Diesem Vorhaben<br />
treten FMG <strong>und</strong> Betriebsrat gemeinsam mit Politikern<br />
in Berlin <strong>und</strong> Brüssel entschieden entgegen.<br />
Ein weiterer Wettbewerber am Münchner Flughafen<br />
würde dazu führen, dass AeroGro<strong>und</strong> nicht mehr kostendeckend<br />
wirtschaften könnte, was sich letztendlich<br />
negativ auf die Mitarbeiter <strong>und</strong> deren Arbeitsplätze<br />
auswirken würde. Sozialdumping wäre die<br />
Konsequenz.<br />
Aus diesen Gründen hat die FMG gemeinsam mit<br />
dem Flughafenverband ADV <strong>und</strong> den Flughäfen<br />
Frankfurt <strong>und</strong> Wien versucht, dieses Vorhaben zu<br />
stoppen. Der Verkehrsausschuss des Europäischen<br />
Parlaments hat den Vertragsentwurf der EU-Kommission<br />
zu einer weiteren Liberalisierung der Bodenverkehrsdienste<br />
Anfang November 2012 zurückgewiesen.<br />
Mitte Dezember stimmte das Europäische<br />
90<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Vergütung <strong>und</strong> Mitbestimmung<br />
Parlament über den Vertragsentwurf ab <strong>und</strong> verwies<br />
in seiner Plenarsitzung die BVD-Verordnung der<br />
EU-Kommission an den Verkehrsausschuss zurück. Zu<br />
einer weiteren Liberalisierung der Bodenverkehrsdienste<br />
wird es vorerst nicht kommen. Im Jahr 2013<br />
kann jedoch anders entschieden werden, da nur eine<br />
Zurückweisung direkt an die EU-Kommission eine explizite<br />
Ablehnung bedeutet hätte.<br />
für „Gute Arbeit“ erfüllen. Dieser Standard richtet den<br />
Blick auf die Qualität der Arbeitsbedingungen <strong>und</strong> soll<br />
einer möglichen Verschlechterung von Arbeitsstandards<br />
entgegenwirken. Hier werden im Jahr 2013 die<br />
Gespräche wieder aufgenommen, um gemeinsam mit<br />
Unternehmen auf dem Flughafengelände einheitliche<br />
Qualitätsstandards für Beschäftigung zu definieren.<br />
Darüber hinaus setzt sich die FMG gemeinsam mit der<br />
Dienstleistungsgewerkschaft ver.di dafür ein, dass<br />
Arbeitsplätze am Airport einen verbindlichen Standard<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
91
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
q<br />
Weniger<br />
Energieverbrauch<br />
dank neuer<br />
Beleuchtungstechnik<br />
30 %<br />
S<br />
p<br />
Verringerung der<br />
Emissionen pro<br />
Passagier seit 2005<br />
3,92 Liter<br />
Q<br />
Recyclingquote der<br />
eingesetzten<br />
Enteisungsflüssigkeit<br />
67 %<br />
Treibstoffverbrauch<br />
eines Flugzeugs auf<br />
100 km pro Passagier<br />
92<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
94 Klimaschutzstrategie<br />
103 Umgang mit Ressourcen<br />
107 Lärmschutz<br />
111 Biodiversität<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
93
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Klimaschutzstrategie<br />
)<br />
die-vier-liter-flieger.de<br />
Gemeinschaftsaufgabe Klimaschutz<br />
Klimaschutz ist eine Gemeinschaftsaufgabe. Auch<br />
wenn der Beitrag des Flughafenbetreibers zum globalen<br />
Klimaschutz begrenzt ist, ist sich die Flughafen<br />
München GmbH ihrer Verantwortung als Betreiber einer<br />
großen Infrastruktur bewusst <strong>und</strong> leistet im Rahmen<br />
ihrer Möglichkeiten den größtmöglichen Beitrag<br />
zur Reduzierung von Emissionen. Zu unserer Strategie<br />
gehört es, den Betrieb <strong>und</strong> die Weiterentwicklung<br />
des Flughafens so zu gestalten, dass belastende Auswirkungen<br />
auf die Umwelt effektiv begrenzt werden.<br />
Wir erfüllen Verordnungen <strong>und</strong> Umweltauflagen über<br />
den gesetzlichen Rahmen hinaus.<br />
sowie die Treibhausgasemissionen des Sektors sind<br />
eng miteinander verknüpft. Die Ausgaben für Treibstoff<br />
machen derzeit circa 20 Prozent der gesamten<br />
Kosten im Betrieb einer Fluggesellschaft aus. Die Airlines<br />
streben daher, auch ohne staatliche Grenzwerte,<br />
aus eigenem Antrieb einen möglichst geringen Kerosinverbrauch<br />
für ihre Flotten an. In den letzten Jahren<br />
konnten die deutschen Fluggesellschaften ihren Treibstoffverbrauch<br />
um 37 Prozent verringern. Benötigte<br />
ein Flugzeug 1990 noch etwa sechs Liter pro Passagier<br />
<strong>und</strong> 100 Kilometer, liegt dieser Wert heute unter<br />
vier Litern. 1<br />
Der Energiebedarf <strong>und</strong> der Schadstoffausstoß eines<br />
großen Flughafens lassen sich mit den Werten einer<br />
Kleinstadt vergleichen. Dabei werden einem Flughafen<br />
nur die Emissionen zugerechnet, die durch den<br />
Betrieb, den Zubringerverkehr sowie die startenden,<br />
landenden <strong>und</strong> rollenden Flugzeuge entstehen. Der<br />
Schadstoffausstoß von Flugzeugen ab einer Flughöhe<br />
von 914 Metern (3.000 Fuß) wird dem Flughafen nicht<br />
mehr zugerechnet, da die Luftfahrzeuge in dieser<br />
Flughöhe im Regelfall weiter als acht Kilometer vom<br />
Flughafen entfernt sind.<br />
Treibstoffverbrauch<br />
Liter pro Passagier auf 100 Kilometer<br />
6,20 l<br />
4,12 l<br />
Klimaschutzstrategie der deutschen<br />
Verkehrsflughäfen<br />
Die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen<br />
(ADV) legte mit ihrer 2009 verabschiedeten Strategie<br />
für einen umfassenden Klimaschutz an deutschen Verkehrsflughäfen<br />
einen systematischen Ansatz vor. Dieser<br />
beinhaltet die Erhebung der Emissionen <strong>und</strong> Maßnahmen<br />
zur Emissionsminderung. Es gelten die Prinzipien:<br />
vermeiden, reduzieren, kompensieren. Dieser<br />
Ansatz ergänzt die Vier-Säulen-Strategie der internationalen<br />
Luftverkehrsorganisation (IATA). Diese Strategie<br />
beschreibt, wie technischer Fortschritt, eine effiziente<br />
Infrastruktur, optimierte Betriebsabläufe sowie geeignete<br />
Steuerungsinstrumente die Umweltauswirkungen<br />
des Luftverkehrs minimieren <strong>und</strong> gleichzeitig<br />
Wachstum <strong>und</strong> Wettbewerbsfähigkeit der Industrie<br />
ermöglichen können.<br />
Treibstoffverbrauch <strong>und</strong> Emissionshandel<br />
im Luftverkehr<br />
Der Luftverkehr ist abhängig von Kerosin, einem fossilen<br />
Energieträger, der bei der Verbrennung pro Tonne<br />
einen Ausstoß von circa 3,15 Tonnen CO 2 verursacht.<br />
Das Verkehrswachstum, der Kerosinverbrauch<br />
1990 2008 2011<br />
3,92 l<br />
Als Folge des EU-Parlamentsbeschlusses aus dem<br />
Jahr 2008, die Kohlendioxid-Emissionen von Flugzeugen<br />
zu deckeln, müssen europäische Luftfahrzeugbetreiber<br />
seit Januar 2012 für jede ausgestoßene Tonne<br />
Kohlendioxid eine Emissionsberechtigung abgeben.<br />
Der interkontinentale Flugverkehr wurde vorerst für ein<br />
Jahr vom Emissionshandel ausgenommen. Das Regelwerk<br />
sieht vor, dass Fluggesellschaften bis 2020 einen<br />
Großteil der Zertifikate für Kohlendioxid-Emissionen<br />
kostenlos zugeteilt bekommen – zunächst 85 Prozent,<br />
2013 sinkt der Anteil auf 82 Prozent. Den Rest müssen<br />
die Betreiber am Markt zukaufen, um ihre Emissionen<br />
vollständig abzudecken, oder aber sie reduzieren ihre<br />
Emissionen durch eigene Klimaschutzmaßnahmen. Im<br />
jeweils darauffolgenden Jahr müssen die Luftfahrzeugbetreiber<br />
über ihre tatsächlichen Emissionen berichten<br />
<strong>und</strong> die entsprechenden Zertifikate abgeben. 2<br />
1<br />
Quelle: B<strong>und</strong>esverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL)<br />
2<br />
Quelle: Umweltb<strong>und</strong>esamt; Deutsche Emissionshandelsstelle<br />
94<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Klimaschutzstrategie<br />
FMG ist Gründungsmitglied von „aireg“<br />
Im Jahr 2011 schlossen sich erstmals Airlines, Flugzeug-<br />
<strong>und</strong> Triebwerkshersteller, Luftfahrtforschung,<br />
Treibstoffhersteller <strong>und</strong> die Flughafen München GmbH<br />
– als bisher einziger Betreiber eines deutschen Großflughafens<br />
– zum Verein „Aviation Initiative for Renewable<br />
Energy in Germany – aireg e. V.“ zusammen. Ziel<br />
der Initiative ist es, die Entwicklung <strong>und</strong> Einführung regenerativer<br />
Kraftstoffe für den Luftverkehr in Deutschland<br />
zu unterstützen sowie über Nachfrage, Herkunft,<br />
Bereitstellung <strong>und</strong> Nutzung zu informieren. Denn die<br />
freiwillige Selbstverpflichtung der Luftfahrtindustrie,<br />
ab 2020 CO 2 -neutral zu wachsen, erfordert schnelle<br />
<strong>und</strong> zielorientierte Maßnahmen. Die FMG wird dort ihre<br />
Erfahrungen auf dem Gebiet der regenerativen Energienutzung<br />
einbringen, um die Luftfahrt trotz der zu<br />
erwartenden weiteren Zunahme des zivilen Flugverkehrs<br />
so klimafre<strong>und</strong>lich wie möglich zu gestalten.<br />
CO 2 -neutrales Wachstum<br />
Eines der Unternehmensziele ist es, bis zum Jahr 2020<br />
CO 2 -neutral zu wachsen. Das bedeutet, dass der von<br />
der FMG beeinflussbare CO 2 -Ausstoß von jährlich r<strong>und</strong><br />
160.000 Tonnen (bezogen auf das Basisjahr 2005) trotz<br />
der Ausbaupläne <strong>und</strong> des zu erwartenden Verkehrswachstums<br />
nicht weiter ansteigen soll. Ohne konsequente<br />
Gegenmaßnahmen würden im Jahr 2020<br />
zusätzliche Emissionen in einer Größen ordnung<br />
zwischen 50.000 <strong>und</strong> 80.000 Tonnen Kohlendioxid<br />
anfallen.<br />
CO 2 -Footprint des Flughafens München<br />
Scope 1<br />
Diesel- <strong>und</strong> Ottokraftstoffe<br />
für eigene Fahrzeuge: 2 %<br />
Energieeigenerzeugung: 11 %<br />
Scope 2<br />
Energiefremdbezug: 4 %<br />
Scope 3<br />
Öffentlicher Verkehr: 6 %<br />
APU (Hilfsturbine)<br />
<strong>und</strong> Triebwerksprobeläufe:<br />
6 %<br />
LTO-Zyklus: 63 %<br />
Diesel- <strong>und</strong> Ottokraftstoffe für externe<br />
Unternehmen: 1 %<br />
Energiebezug externer Unternehmen: 7 %<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
umweltmanagement<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
klimaschutz<br />
Um dieses Ziel zu erreichen, wurde ein konzernweites<br />
CO 2 -Reduzierungsprojekt mit vier zentralen<br />
Handlungsfeldern auf den Weg gebracht:<br />
) Nachhaltige Energiebereitstellung<br />
) Steigende Effizienz bei der Nutzung von Energie<br />
) Förderung des Verantwortungsbewusstseins der<br />
Mitarbeiter<br />
) Nachhaltiges Bauen<br />
Systematisches CO 2 -Monitoring <strong>und</strong><br />
CO 2 -Footprint<br />
Einer der wichtigsten Bestandteile des CO 2 -Managements<br />
ist die CO 2 -Datenbank, eine Eigenentwicklung<br />
der FMG, die als Reporting-, Steuerungs- <strong>und</strong> Kontrollinstrument<br />
für alle Aktivitäten r<strong>und</strong> um das Thema<br />
CO 2 -Minderung <strong>und</strong> Energieeffizienz dient. Der CO 2 -<br />
Footprint wird nach den Vorgaben des international anerkannten<br />
Greenhouse Gas Protocols ermittelt, das<br />
die Emissionen nach dem Verursacherprinzip in drei<br />
Kategorien einteilt:<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
95
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
) Zu Scope 1 gehören Emissionen, die durch selbst<br />
produzierte Energie verursacht werden.<br />
) Unter Scope 2 fallen die für den Eigenbedarf bezogene<br />
Energie beziehungsweise die damit verb<strong>und</strong>enen<br />
Emissionen der Energieerzeugung.<br />
) Scope 3 betrachtet Emissionen, die durch die Nutzung<br />
des Flughafens durch Dritte, wie etwa Airlines<br />
<strong>und</strong> öffentliche Verkehre, verursacht werden.<br />
Diese Emissionen versucht die FMG ebenfalls zu<br />
ver ringern, indem sie am Flughafen ansässige Unternehmen<br />
bei der Reduktion ihrer Emissionen unterstützt<br />
<strong>und</strong> – beispielsweise durch emissionsabhängige<br />
Landeentgelte – Einfluss auf den Ausstoß<br />
von Schadstoffen nimmt.<br />
Bei der Gesamtbetrachtung aller flughafenrelevanten<br />
Schadstoffemissionen werden die Abfertigung<br />
der Flugzeuge am Boden, die Nutzung der Infrastruktureinrichtungen,<br />
aber auch der landseitige<br />
Verkehr wie die An- <strong>und</strong> Abreise von Passagieren,<br />
Besuchern <strong>und</strong> Mitarbeitern mitberücksichtigt.<br />
Emissionen, die durch den Einsatz von Flugzeugen<br />
entstehen, werden den Fluggesellschaften zugerechnet.<br />
Als Systemgrenze findet hier die Definition<br />
des Landing-and-Take-off-Zyklus (LTO-Zyklus) Anwendung,<br />
wonach alle durch Flugzeuge verursachten<br />
Emissionen unterhalb von 3.000 Fuß (914 Meter)<br />
in die Betrachtung des Flughafenbetreibers<br />
mit einbezogen werden.<br />
Programm zur Senkung des CO 2 -<br />
Ausstoßes<br />
Der absolute CO 2 -Ausstoß aller Anlagen, Bauwerke<br />
<strong>und</strong> Fahrzeuge, auf die die FMG unmittelbaren Einfluss<br />
hat (Scope 1, 2 <strong>und</strong> Scope 3 ohne LTO-Zyklus, APU <strong>und</strong><br />
öffentlichen Verkehr), konnte im Jahr 2012 nicht weiter<br />
gesenkt werden <strong>und</strong> betrug mit 150.553 Tonnen etwa<br />
ein Prozent mehr als im Vorjahr. Gründe dafür sind die<br />
Erweiterungen der Gebäude für die Abwicklung der<br />
Luftfracht, der Beginn der Bauarbeiten am neuen Satellitenterminal<br />
sowie der Umstand, dass das Jahr 2012<br />
kühler war als 2011.<br />
Dagegen verringerten sich trotz des Zuwachses bei<br />
den Fluggastzahlen die spezifischen Emissionswerte<br />
pro Passagier im Jahr 2012 im Vergleich zu 2005 um<br />
r<strong>und</strong> 30 Prozent.<br />
Die im Jahr 2012 geplanten <strong>und</strong> vorbereiteten Maßnahmen<br />
werden ab dem Jahr 2013 umgesetzt. Dazu<br />
gehören zum Beispiel die Optimierung des Gebäudebestandes,<br />
Umstellungsmaßnahmen auf LED-Beleuchtung<br />
am Campus <strong>und</strong> vermehrter Einsatz von<br />
Photovoltaik zur Energieeigenerzeugung am Flughafen.<br />
All dies wird signifikant dazu beitragen, den CO 2 -<br />
Ausstoß der Gebäude, die sich derzeit im Bau befinden,<br />
zum Beispiel Satellitengebäude, Neubau der<br />
Deutschen Flugsicherung <strong>und</strong> andere Erweiterungen,<br />
in den nächsten Jahren zu kompensieren.<br />
Greenhouse-Gas-Emissionen am Flughafen München<br />
CO 2 (SF 6 CH 4 N 2 O HFCs PCFs) 1<br />
Scope 2 Scope 1 Scope 3<br />
Indirekte Emissionen<br />
durch Energieeinkauf<br />
Direkte Emissionen aus<br />
Energieproduktion <strong>und</strong> Transport<br />
Indirekte Emissionen durch<br />
das Geschäftsfeld des Flughafens<br />
Hotels<br />
1<br />
CO2-äquivalent<br />
Erdgaslieferung<br />
96<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Klimaschutzstrategie<br />
Durch Informationsveranstaltungen bei den Tochterunternehmen<br />
der FMG wurde die Zusammenarbeit<br />
bei der Analyse <strong>und</strong> Umsetzung von Einsparpotenzialen<br />
<strong>und</strong> -maßnahmen weiter intensiviert.<br />
Die Entwicklung der spezifischen CO 2 -Emissionen in<br />
Bezug auf die Passagierzahlen lässt erkennen, dass<br />
eine stetige Verbesserung erreicht werden konnte. Im<br />
Jahr 2012 „verursachte“ jeder Passagier, der am Flughafen<br />
München abgefertigt wurde, eine CO 2 -Emission<br />
von 3,93 Kilogramm. Durch die klimabereinigten<br />
Zahlen wird versucht, die unterschiedlich strengen<br />
Winter auszugleichen <strong>und</strong> die Daten auf einen<br />
„Normwinter“ von 2005 (Basisjahr) zu nivellieren.<br />
Spezifische CO 2 -Emissionen<br />
Spezifische Emissionen in kg CO 2 pro Passagier<br />
Spezifische Emissionen in kg CO 2 pro Passagier<br />
(klimabereinigt gegenüber 2005)<br />
CO 2 -Emissionen am Flughafen München<br />
in Tonnen pro Jahr<br />
(Scope1, 2 <strong>und</strong> Scope 3 ohne LTO-Zyklus,<br />
APU <strong>und</strong> öffentlichen Verkehr)<br />
2005<br />
5,67<br />
5,67<br />
2005<br />
162.046<br />
2006<br />
5,22<br />
5,29<br />
2006<br />
160.854<br />
2007<br />
4,74<br />
4,85<br />
2007<br />
161.238<br />
2008<br />
4,75<br />
4,84<br />
2008<br />
163.800<br />
2009<br />
4,87<br />
4,96<br />
2009<br />
159.089<br />
2010<br />
4,57<br />
4,55<br />
2010<br />
158.536<br />
2011<br />
3,95<br />
4,03<br />
2011<br />
148.967<br />
2012<br />
3,92<br />
3,98<br />
2012<br />
150.553<br />
2013–2014<br />
CERTIFICATE<br />
of ACCREDITATION<br />
In Anerkennung der<br />
Maßnahmen zur Verringerung<br />
von Kohlendioxid-<br />
Emissionen aus dem<br />
Flughafenbetrieb erreichte<br />
der Flughafen München<br />
im Mai 2013 erneut<br />
die „Airport Carbon<br />
Accreditation“ auf Stufe<br />
„Optimierung“.<br />
This is to certify that Airport Carbon Accreditation, <strong>und</strong>er the administration<br />
of WSP Environment & Energy Ltd, confirms that the carbon management<br />
processes at<br />
have earned the accreditation level of OPTIMISATION, in recognition of their<br />
exemplary work in managing, reducing and engaging other stakeholders on<br />
the airport site, in minimising CO 2 emissions as part of the European airport<br />
industry’s response to the challenge of Climate Change.<br />
www.airportcarbonaccreditation.org<br />
Olivier Jankovec<br />
Director General<br />
ACI EUROPE<br />
Simon Clouston<br />
Global Director<br />
WSP Environment & Energy<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
97
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Verantwortungsbewusstsein fördern<br />
Um das Verantwortungsbewusstsein für Umwelt <strong>und</strong><br />
Klimaschutz zu schärfen, wurden bis Anfang 2012 konzernübergreifend<br />
1.800 Mitarbeiter geschult. Als Trainer<br />
fungierten dabei 21 Mitarbeiter aus den unterschiedlichsten<br />
Bereichen des Unternehmens. Den Schwerpunkt<br />
eines verfeinerten Konzepts für die Sensibilisierungstrainings<br />
bildete im Jahr 2012 der gemeinsame<br />
Dialog über den Zusammenhang von nachhaltiger Unternehmensentwicklung<br />
<strong>und</strong> Qualität am Flughafen<br />
München.<br />
LED-Technik senkt Energieverbrauch<br />
Der Münchner Airport tauscht nach <strong>und</strong> nach die konventionelle<br />
Vorfeld- <strong>und</strong> Außenbeleuchtung mit Natriumdampflampen<br />
gegen moderne LED-Technik aus.<br />
Teile der Vorfelder, mehrere Straßen <strong>und</strong> Parkplätze<br />
sind bereits umgerüstet. Die LED-Lampen benötigen<br />
etwa 50 Prozent weniger Energie als die herkömmliche<br />
Beleuchtung <strong>und</strong> haben mit r<strong>und</strong> 17 Jahren eine<br />
eineinhalbmal so lange Lebensdauer. Schon die erste<br />
Phase der Umstellung ermöglicht es, jährlich r<strong>und</strong><br />
122.000 Kilowattst<strong>und</strong>en Strom <strong>und</strong> damit 70 Tonnen<br />
CO 2 einzusparen. Langfristig bringt die Umrüstung<br />
aller 3.000 Lampen auf dem Vorfeld <strong>und</strong> der 10.200<br />
Lampen der Außenbeleuchtung eine jährliche Einsparung<br />
von mehr als 5.000 Tonnen CO 2 .<br />
Optimierung bei Flughafengebäuden<br />
Ressourcen schonen, Energie sparen <strong>und</strong> den CO 2 -<br />
Ausstoß senken – diese Prämissen stehen schon<br />
bei der Planung von Gebäuden im Mittelpunkt. Das<br />
Programm zur Ermittlung von Einsparpotenzialen bei<br />
Flughafengebäuden mit hohem Energieverbrauch,<br />
das im Rahmen des CO 2 -Managements 2011 startete,<br />
wurde im Jahr 2012 weitgehend abgeschlossen.<br />
Die Untersuchung hat bereits Sparpotenziale von<br />
über 7.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr ergeben.<br />
Die Umsetzung aller Maßnahmen wird noch mindestens<br />
bis 2015 dauern. Neben einer Optimierung der<br />
Beleuchtungstechnik zeigten die verbesserte Antriebstechnik<br />
von in Gebäuden installierten Geräten<br />
<strong>und</strong> die Steuerung der Haupt- <strong>und</strong> Nebenlüftungsanlagen<br />
den größten Spareffekt. Allein der Austausch<br />
der Ventilatoren <strong>und</strong> ihrer Antriebe im Terminal 1<br />
führte zu einer Minderung um über 1.500 Tonnen<br />
CO 2 .<br />
Parallel zur Analyse der Einzelgebäude wurde die Reorganisation<br />
des Zählermanagements weitergeführt,<br />
um durch eine bessere Datenerfassung Potenziale<br />
leichter erkennen <strong>und</strong> Maßnahmen zuverlässiger<br />
überprüfen zu können. Technische Neuerungen, wie<br />
beispielsweise die Fernablesung durch „intelligente“<br />
Zähler, tragen dazu bei, Einsparmöglichkeiten aufzudecken<br />
<strong>und</strong> bereits erreichte Einsparungen langfristig<br />
zu sichern.<br />
Neuausrichtung der Energieversorgung<br />
Die Flughafen München GmbH setzt bei der Energieerzeugung<br />
von Anfang an auf Nachhaltigkeit <strong>und</strong><br />
wirtschaftliche Effizienz. So auch beim flughafeneigenen<br />
Blockheizkraftwerk (BHKW), das mit Erdgas betrieben<br />
wird: Es leistet nicht nur einen erheblichen<br />
98<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Klimaschutzstrategie<br />
Beitrag zur Vermeidung von CO 2 -Emissionen, sondern<br />
zählt mit einer Gesamtlaufleistung in Höhe von über<br />
einer Million Betriebsst<strong>und</strong>en weltweit zu den wirtschaftlichsten<br />
<strong>und</strong> effizientesten Anlagen seiner Art.<br />
Die Minderung des Ausstoßes an Kohlenstoffdioxid<br />
beläuft sich – verglichen mit herkömmlicher Energieerzeugung<br />
– auf r<strong>und</strong> 30.000 Tonnen im Jahr. Möglich<br />
wird dieser hohe Wirkungsgrad bei der Energiegewinnung<br />
durch die Kraft-Wärme-Kopplung: Die bei der<br />
Stromerzeugung entstehende Wärme geht nicht verloren,<br />
sondern wird sowohl für die Bereitstellung von<br />
Heizwärme als auch zur Erzeugung von Klimakälte<br />
eingesetzt.<br />
Steigende Passagierzahlen, die Ausbaumaßnahmen<br />
am Flughafen München <strong>und</strong> das Klimaschutzziel des<br />
CO 2 -neutralen Wachstums erfordern in der nahen<br />
Zukunft eine Erweiterung <strong>und</strong> Neuausrichtung der<br />
Energieversorgung. Wie die 2011 fertiggestellte Studie<br />
„Energiekonzept 2030“ bestätigte, erzielt die Erneuerung<br />
der seit 1992 betriebenen BHKW-Aggregate<br />
– bei gleichzeitiger bedarfsgerechter Kapazitätserweiterung<br />
auf bis zu 32 Megawatt elektrischer<br />
Erzeugungsleistung – das Optimum zwischen Effizienz<br />
<strong>und</strong> Wirtschaftlichkeit auf der einen sowie Klima<strong>und</strong><br />
Ressourcenschutz auf der anderen Seite. In der<br />
gesamtheitlichen Betrachtung können regenerative<br />
ungekoppelte Energieerzeugungsvarianten, die entweder<br />
nur Wärme oder nur Strom produzieren, in<br />
Bezug auf ökologische <strong>und</strong> ökonomische Nachhaltigkeit<br />
mit der gasbetriebenen Kraft-Wärme-Kopplung<br />
nicht Schritt halten.<br />
Mit Zustimmung der Gesellschafter wurden im Frühjahr<br />
2012 die Investitionsmittel für Ersatz <strong>und</strong> Erweiterung<br />
des vorhandenen BHKW freigegeben <strong>und</strong> die<br />
Planungen hierfür aufgenommen. Mit den Bauarbeiten<br />
wird voraussichtlich im Herbst 2013 begonnen.<br />
Die Energieproduktion durch die neue Anlage soll im<br />
Herbst 2015 starten. Der Flughafen München verfügt<br />
mit dem Neubau der BHKW-Anlage über ein Energiekonzept,<br />
das über die nächsten zwei Jahrzehnte hinaus<br />
ein nachhaltiges Wachstum ermöglicht. Die dezentrale<br />
erdgasbetriebene Kraft-Wärme-Kopplung<br />
stellt zudem einen unverzichtbaren Baustein in dem<br />
von der B<strong>und</strong>esregierung vertretenen Energiekonzept<br />
zum Umbau der Energieversorgung Deutschlands im<br />
Rahmen der Energiewende dar.<br />
Fernwärme: regenerativ <strong>und</strong><br />
klimaneutral<br />
R<strong>und</strong> 75 Prozent seiner benötigten Jahresheizwärme<br />
produziert der Flughafen München derzeit im Blockheizkraftwerk<br />
selbst. Bis auf eine minimale Menge, die<br />
in Spitzenkesseln erzeugt wird, bezieht der Flughafen<br />
den restlichen Bedarf an Heizwärme bei der Fernwärmeversorgung<br />
Freising. 50 Prozent dieser zugekauften<br />
Fernwärme – also etwa 15 Gigawattst<strong>und</strong>en (GWh) –<br />
werden seit Anfang 2011 in einem Biomasse-Heizkraftwerk<br />
am Standort Zolling erzeugt. Der Bezug ist<br />
über eine langfristige Option für die nächsten Jahre<br />
gesichert. Diese aus Biomasse gewonnene Fernwärme<br />
ist regenerativ <strong>und</strong> klimaneutral. Mit dieser Energiepolitik<br />
wird der Ausstoß von Kohlendioxid nachhaltig<br />
um 3.500 Tonnen pro Jahr reduziert.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
99
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
<strong>und</strong> soziokulturelle Qualitäten gleichrangig berücksichtigt.<br />
Idealerweise sollen deswegen geeignete<br />
Projekte nach DGNB-Kriterien zertifiziert werden, da<br />
die Themen in diesem System systematisch aufgegriffen<br />
<strong>und</strong> bewertet werden können.<br />
) Sanitärumbau im Terminal 1<br />
Wassersparende Armaturen <strong>und</strong> Toiletten, energiesparende<br />
LED-Beleuchtung mit bewegungsabhängiger<br />
Steuerung <strong>und</strong> Armaturen mit Näherungssteuerung<br />
erfüllen ökologische sowie ökonomische Ansprüche.<br />
) Fußgängerverbindung Nord<br />
Dieses 2012 fertiggestellte Projekt diente dem verstärkten<br />
Einsatz energiesparender Beleuchtung. LED-<br />
Strahler schalten sich jetzt tageslichtabhängig ein<br />
oder aus, die Beleuchtungsstärke ist bedarfsabhängig<br />
zwischen zehn <strong>und</strong> 100 Prozent dimmbar.<br />
)<br />
Green Satellite<br />
siehe „Unternehmensporträt<br />
<strong>und</strong> Strategie“<br />
Nachhaltiges Bauen im Fokus<br />
Die Bedeutung, die die Flughafen München GmbH<br />
dem Thema „nachhaltiges Bauen“ beimisst, wird<br />
durch die Mitgliedschaft bei der Deutschen Gesellschaft<br />
für Nachhaltiges Bauen (DGNB) unterstrichen.<br />
Darüber hinaus wird seit Mitte 2012 intern an der Erstellung<br />
eines Planungsleitfadens für den Bau nachhaltiger<br />
Flughafen-Infrastrukturprojekte gearbeitet.<br />
Die neue Broschüre, die 2013 erscheinen wird, enthält<br />
die Qualitäts- <strong>und</strong> <strong>Nachhaltigkeits</strong>anforderungen<br />
an Flugbetriebsflächen, Wasserwirtschaft, Befeuerung,<br />
Beleuchtung, Fernmelde- <strong>und</strong> Informationstechnik,<br />
Sicherheitstechnik, Landschaftspflege sowie<br />
Trassen <strong>und</strong> dient als Nachschlagewerk oder<br />
Anleitung für Planer.<br />
Im Bereich Immobilien wird bei allen Neubauten eine<br />
Reduzierung der CO 2 -Emissionen um 40 Prozent im<br />
Vergleich zu den Gebäuden des heutigen Bestandes<br />
angestrebt. Dies gilt sowohl für FMG-Projekte, beispielsweise<br />
Terminal 1-Optimierung, Kinderkrippe,<br />
Feuerwache, Spediteursgebäude 2 <strong>und</strong> Frachterweiterung<br />
West, als auch für Drittinvestoren am Campus,<br />
wie zum Beispiel den BMW-Airportservice. Die Zusammenführung<br />
der Bereiche Immobilienmanagement<br />
<strong>und</strong> -entwicklung <strong>und</strong> Planung <strong>und</strong> Bau zum Geschäftsfeld<br />
Real Estate wird verstärkt zu nachhaltigem<br />
Planen <strong>und</strong> Bauen beitragen, da alle Beteiligten<br />
bei Bauvorhaben von Anfang an zusammenarbeiten.<br />
Mehrere Projekte wurden im Jahr 2012 erfolgreich abgeschlossen.<br />
Sie spiegeln die Strategie des neuen<br />
Immobilienbereichs wider, die Ökologie, Ökonomie<br />
) Kinderkrippe<br />
Bei der Planung der Kinderkrippe wurde neben<br />
Energieeffizienz <strong>und</strong> hoher Wärmedämmung Wert<br />
auf einen ganzheitlichen Ansatz gelegt. Emissionsarme<br />
Bauprodukte stellen die Innenraumluftqualität<br />
sicher. Die Kompaktheit <strong>und</strong> Flächeneffizienz des<br />
Gebäudes mit einem Hüllfläche-zu-Volumen-Verhältnis<br />
(A/V-Verhältnis) von 0,5 reduziert neben den Investitionskosten<br />
auch die Versiegelung von natürlichem<br />
Boden sowie den Energieverbrauch <strong>und</strong> damit<br />
die Energiekosten. Die Lüftungsanlage wird mit einer<br />
Wärmerückgewinnung ausgestattet. Das Regenwasser<br />
versickert über einen unterirdischen<br />
Pufferspeicher gebäudenah, ohne den Regenwasserkanal<br />
zu belasten. Zudem zeichnet sich das<br />
Gebäude bei der Lebenszyklusbetrachtung durch<br />
leichte Demontierbarkeit, Trennbarkeit <strong>und</strong> Recyclingfähigkeit<br />
aus.<br />
) Satellit<br />
) Pre-Conditioned-Air-Projekt<br />
Nach abgeschlossener Planung im Jahr 2012 werden<br />
derzeit bodenstationierte Pre-Conditioned-Air-Anlagen<br />
(PCAs) für die Flugzeugklimatisierung <strong>und</strong> -heizung<br />
während des Abfertigungsprozesses realisiert.<br />
Sie sollen die bisher genutzten flugzeugeigenen Klimatisierungsaggregate<br />
ersetzen. Dieser Austausch<br />
ermöglicht eine jährliche Einsparung an CO 2 -Emissionen<br />
in Höhe von bis zu 24.000 Tonnen. Die Anlagen<br />
werden ab Herbst 2014 an allen Flugzeugpositionen<br />
im Terminal 1 <strong>und</strong> 2 <strong>und</strong> am Satellitengebäude – nach<br />
dessen Fertigstellung im Jahr 2015 – verfügbar sein.<br />
100<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Klimaschutzstrategie<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Green IT: wirkungsvolle Maßnahmen<br />
Über 2.500 Arbeitsplatzrechner mit Bildschirmen,<br />
mehrere H<strong>und</strong>ert Server, Notebooks <strong>und</strong> Drucker, einige<br />
Rechenzentren <strong>und</strong> sonstige Geräte – wie beispielsweise<br />
weit über tausend Anzeigen- <strong>und</strong> Informationssysteme<br />
sowie 2.000 Überwachungskameras<br />
– verbrauchen am Münchner Flughafen eine<br />
erhebliche Menge an Strom. Vor diesem Hintergr<strong>und</strong><br />
ist der Servicebereich IT bestrebt, seinen Beitrag zur<br />
Energieeinsparung beziehungsweise zur Effizienzsteigerung<br />
zu leisten, zum Beispiel durch das Ersetzen<br />
von physischen durch virtuelle Server.<br />
Längst haben die Speichersysteme in den Rechenzentren<br />
gewaltige Ausmaße erreicht, zumal die Speicherung<br />
von Daten wegen der strengen Sicherheitsbestimmungen<br />
sehr aufwendig ist. Mehrfache Wechsel auf die jeweils<br />
neueste Gerätegeneration begrenzten trotz eines<br />
exponentiellen Wachstums der Speicherkapazitäten<br />
um das 70-Fache das Wachstum des Verbrauchs auf<br />
300 Prozent (2003–2012), der relative Verbrauch pro Kapazität<br />
sank also erheblich. Die Energieeinsparung in<br />
den Rechenzentren bewirkt auch einen positiven Effekt<br />
bei deren Klimatisierung: Sinkt die Menge der Abwärme,<br />
muss weniger Energie zum Kühlen aufgewendet<br />
werden. Die Effizienz dieser Kühlung wird durch konstruktive<br />
Verbesserungen stetig weiter optimiert.<br />
Mit GoGreen CO 2 -Emissionen<br />
ausgleichen<br />
Auch im Jahr 2012 nahm die Flughafen München<br />
GmbH wieder am GoGreen-Projekt der Deutschen<br />
Post teil. Dabei werden CO 2 -Emissionen, die bei der<br />
Beförderung von nationalen <strong>und</strong> internationalen Briefsendungen<br />
entstehen, durch die Unterstützung international<br />
anerkannter Klimaschutzprojekte ausgeglichen.<br />
Sichtbar wird die Teilnahme am Projekt am Go-<br />
Green-Label auf jeder Sendung.<br />
Alternative Antriebskonzepte im Fuhrpark<br />
Seit 2007 setzt die Flughafen München GmbH probeweise<br />
alternative Treibstoffe aus regenerativen Energien<br />
(„Biofuel“) in ihrem Fuhrpark ein. Derzeit werden<br />
115 Fahrzeuge mit einer Diesel-Pflanzenöl-Mischung<br />
<strong>und</strong> 39 Fahrzeuge mit Bioethanol betrieben. Tests mit<br />
Biogas- <strong>und</strong> Elektroantrieb sind in Vorbereitung. Ziel<br />
dieser Gegenüberstellung von alternativer <strong>und</strong> traditioneller<br />
Kraftstoffnutzung ist es, bei Beschaffung <strong>und</strong><br />
Einkauf sowie bei der Infrastrukturentwicklung am<br />
Flughafen (zum Beispiel Tankstellen) durch aktiven Klimaschutz<br />
CO 2 einzusparen. Die Bayerische Staatsregierung<br />
nahm dieses Vorhaben als Leuchtturmprojekt<br />
in das „Klimaprogramm Bayern 2020“ auf.<br />
Umweltmanagement auch bei aerogate<br />
<strong>und</strong> Cargogate<br />
Neu im Kreis der ökozertifizierten Unternehmen im<br />
Flughafen München Konzern sind die Tochtergesellschaften<br />
aerogate <strong>und</strong> Cargogate. Sie wurden im März<br />
2012 von einem unabhängigen Umweltgutachter geprüft<br />
<strong>und</strong> nach den strengen Umweltnormen der europäischen<br />
EMAS-Verordnung <strong>und</strong> der Norm ISO EN DIN<br />
14001 zertifiziert. Damit betreiben nun insgesamt fünf<br />
Gesellschaften am Standort ein validiertes Umweltmanagementsystem:<br />
die FMG, die Allresto, das Kempinski<br />
Hotel Airport München, die aerogate <strong>und</strong> die<br />
Cargogate. Im Berichtsjahr 2012 wurden in all diesen<br />
Gesellschaften Audits durchgeführt.<br />
3. Platz beim Wettbewerb „Büro & Umwelt“<br />
Im Rahmen des Wettbewerbs „Büro & Umwelt” 2012<br />
wurde die Flughafen München GmbH vom B<strong>und</strong>esdeutschen<br />
Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management<br />
(B.A.U.M. e. V.) in der Kategorie „Unternehmen<br />
mit mehr als 500 Mitarbeitern“ mit dem 3. Platz<br />
für ihr herausragendes Engagement für den Umweltschutz<br />
im Büro ausgezeichnet. Bewertet wurden nach<br />
Umweltgesichtspunkten unter anderem die Büroorganisation,<br />
Bürogeräte <strong>und</strong> -materialien, Büromöbel<br />
sowie Recycling im Büroalltag. Die „drittgrünsten“<br />
Büros in Deutschland liegen damit am Flughafen<br />
München. Die Auszeichnung, die auch von B<strong>und</strong>esumweltminister<br />
Peter Altmaier unterzeichnet ist, wurde<br />
im Rahmen des Sustainability Day am 24. Oktober<br />
2012 in Köln verliehen.<br />
Luftschadstoffbelastung auf<br />
Vorjahresniveau<br />
Der Einfluss des Flughafenbetriebs <strong>und</strong> des Luftverkehrs<br />
auf die Schadstoffsituation im Umfeld des Flughafens<br />
München wird an zwei Messstellen – eine im<br />
Westen <strong>und</strong> eine im Osten des Flughafengeländes –<br />
kontinuierlich ermittelt. Stickstoffdioxid (NO 2 ) <strong>und</strong><br />
Feinstaub wiesen im Jahr 2012 wie schon in den Vorjahren<br />
überwiegend niedrige bis mittlere Werte auf.<br />
Zum Jahreswechsel 2011/2012 wurde die Hauptmessstelle<br />
im Osten wegen Bautätigkeiten an einen<br />
neuen Standort am östlichen Ende der Südbahn<br />
verlegt. Der Jahresmittelwert 2012, der dort für<br />
NO 2 registriert wurde, lag bei 24 Mikrogramm pro<br />
Kubikmeter Luft <strong>und</strong> somit unterhalb des Niveaus der<br />
Werte aus den Jahren 2008 bis 2011 mit 29 bis 31<br />
Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. An der Messstelle<br />
im Westen des Flughafens, die ebenfalls in unmittelbarer<br />
Nähe zum Flughafen liegt, wurden im Jahr 2012<br />
durchschnittlich 24 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
umweltmanagement<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
101
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
munich-airport.de/ luft<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
immissionen<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
umweltuntersuchung<br />
gemessen. In den Jahren 2008 bis 2011 waren es 27<br />
bis 28 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft.<br />
Unter Berücksichtigung des durch die Verlegung der<br />
Hauptmessstelle etwas veränderten Einzugsgebietes<br />
zeigen die gemessenen Werte eine Luftschadstoffbelastung<br />
auf dem Niveau der Vorjahre. Nach der gültigen<br />
Immissionsschutzverordnung liegt der gesetzlich<br />
vorgeschriebene Grenzwert für NO 2 (Stickstoffdioxid)<br />
seit 2010 bei 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft<br />
(Jahresmittelwert). Die Stickstoffdioxid-Werte am<br />
Flughafen München entsprechen damit in etwa den<br />
Werten, wie sie auch in Städten mittlerer Größenordnung<br />
wie zum Beispiel Ingolstadt, Bamberg oder<br />
Würzburg auftreten. In Ortschaften mit einem eher<br />
ländlichen Umfeld sind die Werte niedriger, in der<br />
Münchner Innenstadt liegen sie deutlich höher als am<br />
Flughafen München.<br />
Beim Feinstaub (PM 10 ) wurde 2012 ein Jahresmittelwert<br />
von 16 Mikrogramm pro Kubikmeter gemessen<br />
(kontinuierliche Messung an der Hauptmessstelle im<br />
Osten). Die durchschnittlichen Werte der Jahre 2008<br />
bis 2011 lagen im Bereich von 18 bis 21 Mikrogramm<br />
pro Kubikmeter Luft.<br />
Außer Feinstaub PM 10 <strong>und</strong> Stickstoffdioxid werden<br />
noch die Schadstoffe Ozon, Stickstoffmonoxid,<br />
Schwefeldioxid, Kohlenmonoxid, Benzol, Toluol <strong>und</strong><br />
Staubniederschlag gemessen. Die geltenden gesetzlichen<br />
Grenzwerte wurden für alle diese Schadstoffe<br />
eingehalten.<br />
Gemessene Schadstoffkonzentrationen an der Hauptmessstelle<br />
Jahresmittelwerte in µg/m 3<br />
2010 2011 2012 Grenzwert<br />
NO 2-Konzentration<br />
(Stickstoffdioxid)<br />
SO 2-Konzentration<br />
(Schwefeldioxid)<br />
3<br />
3<br />
3<br />
20<br />
30<br />
31<br />
24 1 40<br />
Emissionsabhängige Landeentgelte<br />
Bereits seit dem 1. Januar 2008 erhebt die Flughafen<br />
München GmbH zusätzlich zu den lärmabhängigen<br />
auch schadstoffabhängige Landeentgelte. Ziel dieser<br />
Maßnahme ist es, die Emissionen von Stickstoffoxiden<br />
(NO X) <strong>und</strong> den Ausstoß von unverbrannten Kohlenwasserstoffen<br />
aus den Flugzeugtriebwerken zu<br />
verringern. Die FMG leistet damit einen aktiven Beitrag<br />
zur Verbesserung der Luftqualität in der Umgebung<br />
des Flughafens <strong>und</strong> gibt gleichzeitig Triebwerksherstellern<br />
<strong>und</strong> Flugzeugbauern einen langfristigen<br />
Anreiz, in die Entwicklung von schadstoffärmerem<br />
Fluggerät zu investieren.<br />
Monitoring: Honig von hoher Qualität<br />
Seit dem Jahr 2008 lässt die Flughafen München<br />
GmbH Honig von Bienenvölkern untersuchen, die am<br />
Flughafenzaun gehalten werden. Der Flughafenhonig<br />
sowie Wachs <strong>und</strong> Pollen aus den Stöcken der Flughafenbienen<br />
werden auf Rückstände von Luftschadstoffen<br />
untersucht, die aus dem Luftverkehr stammen<br />
könnten: Schwermetalle <strong>und</strong> polyzyklische aromatische<br />
Kohlenwasserstoffe (PAK). Wachs <strong>und</strong> Pollen<br />
werden untersucht, da sich im Wachs zum Beispiel<br />
fettlösliche PAK anreichern könnten, ohne im Honig<br />
selbst nachweisbar zu sein. Auch die Vitalität der Bienenvölker<br />
gibt Aufschluss über mögliche Beeinträchtigungen<br />
durch Luftschadstoffe. Die Ergebnisse des<br />
Honigmonitorings werden anhand üblicher Qualitätskriterien<br />
für Honig bewertet <strong>und</strong> mit Untersuchungen<br />
in flughafenfernen Gebieten verglichen. Zur weiteren<br />
Beurteilung dienen die bei anderen Lebensmitteln<br />
gültigen Grenzwerte, da für Honig im Lebensmittelbereich<br />
für die untersuchten Stoffe keine eigenen Grenzwerte<br />
existieren.<br />
Das Honigmonitoring des Jahres 2012 bestätigte die<br />
Ergebnisse aus den Vorjahren: Die Werte von Schwermetallen<br />
<strong>und</strong> PAK in Honig, Wachs <strong>und</strong> Pollen lagen<br />
unter den einschlägigen Grenzwerten <strong>und</strong> sind absolut<br />
vergleichbar mit Honig aus flughafenfernen Gebieten.<br />
Der Flughafenbetrieb hat keinen Einfluss auf die<br />
hohe Qualität des Honigs.<br />
PM 10-Konzentration<br />
(Feinstaub)<br />
21<br />
18<br />
16<br />
40<br />
1<br />
Verlegung der Messstelle Ost<br />
102<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Klimaschutzstrategie<br />
p Umgang mit Ressourcen<br />
Umgang mit Ressourcen<br />
Weniger Wasserverbrauch in Gebäuden<br />
Das für den Münchner Flughafen benötigte Trinkwasser<br />
wird vom Zweckverband zur Wasserversorgung<br />
Moosrain über sechs zwischen 94 <strong>und</strong> 160 Meter tiefe<br />
Brunnen aus den tertiären Schichten gefördert. Sie<br />
befinden sich in den Wasserschutzgebieten „Obere<br />
Point“ <strong>und</strong> „Oberdingermoos“ der Gemeinde Oberding.<br />
Bereits seit Bauphase – also noch vor Inbetriebnahme<br />
im Jahr 1992 – bis heute hat sich der Flughafen<br />
München an den Infrastrukturkosten dieses<br />
Zweckverbands mit Investitionszuschüssen in Höhe<br />
von circa 20 Millionen Euro beteiligt. Das Trinkwasser,<br />
das regelmäßigen strengen Kontrollen unterliegt, entspricht<br />
höchsten Qualitätsanforderungen.<br />
Die Wasserverteilung auf dem Flughafen erfolgt über<br />
zwei unterschiedliche Rohrsysteme: Das Trinkwassernetz<br />
besteht aus Rohren mit geringerem Durchmesser,<br />
um aus hygienischen Gründen eine Stagnation,<br />
also ein zu langes Verbleiben des Wassers im Rohr, zu<br />
vermeiden. Die Rohre des Löschwassernetzes hingegen<br />
verfügen über einen großen Durchmesser, um im<br />
Brandfall ausreichende Mengen an Löschwasser<br />
transportieren zu können. Die Leitungen beider Systeme<br />
sind circa h<strong>und</strong>ert Kilometer lang.<br />
Terminals. Eine weitere Ursache für die Verbrauchssteigerungen<br />
sind die Neubauten <strong>und</strong> Erweiterungsmaßnahmen<br />
am Gebäudebestand. Durch technische<br />
Optimierungsmaßnahmen konnte jedoch der Wasserverbrauch<br />
in den Gebäuden deutlich reduziert<br />
werden, zum Beispiel durch den Einbau von wassersparenden<br />
Armaturen <strong>und</strong> die Nutzung von Brauchwasser<br />
in der Energiezentrale.<br />
Wasserverbrauch<br />
Terminal 2<br />
Terminal 1<br />
Catering & Kantinen<br />
Hotels<br />
Sonstige Gebäude<br />
Sonstige (aus Hydranten)<br />
MAC<br />
Bürogebäude (vermietet)<br />
Wartung<br />
Fracht<br />
Parkhäuser & Tiefgaragen<br />
Versorgungszentrale<br />
Bürogebäude (intern)<br />
Sonstige<br />
85.992<br />
66.255<br />
64.208<br />
41.179<br />
35.189<br />
24.435<br />
21.499<br />
20.272<br />
18.303<br />
17.849<br />
11.090<br />
92.142<br />
229.373<br />
195.837<br />
)<br />
moosrain.de<br />
Einteilung nach Gebäuden <strong>und</strong> Anlagen, in m 3 103<br />
Hauptverursacher des gestiegenen Wasserverbrauchs<br />
am Flughafen München ist der Passagierzuwachs.<br />
Mehr Fluggäste bedingen auch höhere Abnahmemengen<br />
in den Cateringbetrieben <strong>und</strong> den<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Reduzierung des Trinkwasserverbrauchs<br />
Oberflächennahes Gr<strong>und</strong>wasser statt Tiefenwasser (Trinkwasser)<br />
Bisher:<br />
Hochwertiges Trinkwasser des Zweckverbandes zur Wasserversorgung<br />
Moosrain wurde in der Energiezentrale zu Kühlzwecken<br />
verwendet.<br />
Seit 2010:<br />
Statt wertvollen Trinkwassers wird nun oberflächennahes<br />
Gr<strong>und</strong>wasser zur Kühlung genutzt.<br />
Energiezentrale<br />
Kühlung<br />
Circa 170.000 m 2 wertvolles<br />
Trinkwasser können nun durch<br />
oberflächennahes Gr<strong>und</strong>wasser<br />
dauerhaft eingespart werden.<br />
0,00 m<br />
Brauchwasserbrunnen<br />
circa 8 Meter tief<br />
Gr<strong>und</strong>wasser Quartär<br />
8 m<br />
Tiefbrunnen<br />
Zweckverband<br />
circa 150 Meter tief<br />
Gr<strong>und</strong>wasser Tertiär 1<br />
Gr<strong>und</strong>wasser Tertiär 2<br />
40 m<br />
120 m<br />
Schonung der Ressource Trinkwasser<br />
Zur Kühlung der Kältemaschinen <strong>und</strong> Aggregate des<br />
Blockheizkraftwerks am Flughafen München wurden<br />
bislang jährlich circa 170.000 Kubikmeter Trinkwasser<br />
aus tertiärem Tiefengr<strong>und</strong>wasser verwendet – etwa<br />
so viel wie 1.100 Haushalte pro Jahr verbrauchen. Der<br />
derzeit geltende wasserwirtschaftliche Gr<strong>und</strong>satz verlangt<br />
jedoch, wertvolles tertiäres Gr<strong>und</strong>wasser durch<br />
andere Wasserquellen zu ersetzen, sofern keine Trinkwasserqualität<br />
erforderlich ist. Die Flughafen München<br />
GmbH fördert deshalb seit Dezember 2010 quartäres<br />
Gr<strong>und</strong>wasser aus einem eigens dafür gebohrten,<br />
circa acht Meter tiefen Brunnen, das anschließend<br />
in die Energiezentrale eingespeist wird. Von Ende<br />
2010 bis Anfang Dezember 2012 wurden so 376.000<br />
Kubikmeter Quartärbrunnenwasser gefördert. Dies<br />
entspricht einer Ersparnis von jährlich circa 20 Prozent<br />
des Gesamttrinkwasserverbrauchs am Flughafen<br />
München.<br />
Abwasser sorgfältig gereinigt<br />
Die Reinigung des häuslichen Abwassers, Enteisungs<strong>und</strong><br />
zum Teil auch Regenwassers (Mischsystem) erfolgt<br />
in der Kläranlage Eitting, bei deren Betreiber „Abwasserzweckverband<br />
Erdinger Moos“ die FMG Mitglied<br />
ist. Niederschlagswasser von befestigten Flächen<br />
wird separat gefasst, über Filteranlagen versickert beziehungsweise<br />
nach Vorbehandlung in Regenklärbecken<br />
in oberirdische Gewässer eingeleitet.<br />
Aus Sicherheitsgründen müssen Flugzeuge regelmäßig<br />
gereinigt werden. Die bei der Reinigung anfallenden<br />
Abwässer können mit Waschmittelresten, Öl, Kerosin<br />
<strong>und</strong> Schwermetallen verunreinigt sein. Dieses<br />
Abwasser wird gesammelt, in einer Flugzeugwaschwasservorbehandlungsanlage<br />
am Flughafen vorgereinigt<br />
<strong>und</strong> anschließend in die öffentliche Kanalisation<br />
des Abwasserzweckverbandes Erdinger Moos eingeleitet.<br />
Regelmäßige Qualitätskontrollen stellen sicher,<br />
dass die behördlich festgelegten Überwachungswerte<br />
eingehalten werden.<br />
Regelmäßige Gewässerproben<br />
Nach den Bestimmungen des Planfeststellungsbeschlusses<br />
ist der Flughafen München verpflichtet, zur<br />
quantitativen Beweissicherung des Gr<strong>und</strong>wassers<br />
wöchentlich die Stände an 320 Gr<strong>und</strong>wasser- <strong>und</strong> 16<br />
Oberflächengewässer-Messstellen zu ermitteln. Die<br />
qualitative Untersuchung des Gr<strong>und</strong>wassers erfolgt an<br />
18 Gr<strong>und</strong>wasser- <strong>und</strong> 14 Oberflächengewässer-Messstellen.<br />
Zusätzlich betreibt der Flughafen München<br />
weitere Gewässer-Messstellen, zum Beispiel zur<br />
Beweissicherung des Abbausystems Gelände oder<br />
zu Bauwasserhaltungszwecken.<br />
Qualität des Niederschlagswassers<br />
Das auf den befestigten Flächen des Flughafens<br />
München anfallende Niederschlagswasser wird je<br />
nach Herkunftsbereich (zum Beispiel Flugbetriebs-<br />
104<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Umgang mit Ressourcen<br />
Gesamt-Frischwasserverbrauch 1<br />
pro Verkehrseinheit, in Liter<br />
Gesamt-Abwassereinspeisung 1, 2<br />
pro Verkehrseinheit, in Liter<br />
59,9<br />
55,7<br />
60,2<br />
25,6<br />
22,2 22,9<br />
2010 2011 2012<br />
2010 2011 2012<br />
1<br />
Enthalten sind alle Unternehmen am Campus.<br />
1<br />
Enthalten sind alle Unternehmen am Campus.<br />
2<br />
Das in die Kläranlage eingespeiste Abwasser setzt sich aus häuslichem<br />
Abwasser, Enteisungswasser <strong>und</strong> Regenwasser zusammen.<br />
flächen wie Rollbahnen oder Vorfeld, Parkplätze oder<br />
Gebäude) <strong>und</strong> der damit verb<strong>und</strong>enen unterschiedlichen<br />
Verschmutzung differenziert gesammelt, behandelt<br />
<strong>und</strong> bewirtschaftet. Die Entwässerung erfolgt<br />
teilweise noch gemischt, überwiegend aber<br />
in einem modifizierten Trennsystem. Das Niederschlagswasser<br />
aus dem Mischsystem wird zusammen<br />
mit dem Schmutzwasser der Kläranlage der<br />
weiteren Reinigung zugeführt. Das im Trennsystem<br />
anfallende Niederschlagswasser wird separat gesammelt,<br />
einer Behandlung zugeführt <strong>und</strong> anschließend<br />
versickert beziehungsweise in oberirdische<br />
Gewässer des Flughafens eingeleitet.<br />
Das im Winter mit Enteisungsmitteln für Flugzeuge<br />
<strong>und</strong> Flächen vermischte Niederschlagswasser gelangt<br />
über Schlitzrinnen <strong>und</strong> Kanäle in eine Enteisungsabwasserbeckenanlage<br />
<strong>und</strong> von dort dosiert in die zen t-<br />
rale Kläranlage. Nur im Bereich der Rollbahnen versickert<br />
das mit Enteisungsmitteln belastete Niederschlagswasser<br />
nach einer Vorbehandlung in einem<br />
Filtersystem (Abbausystem Gelände – ASG) unmittelbar<br />
im Grünbereich neben den Bahnen. Zudem können<br />
im Winterbetrieb Teilmengen der Enteisungsmittel<br />
durch Windverfrachtung auf die an die Flugbetriebsflächen<br />
angrenzenden Grünflächen <strong>und</strong> von dort mit<br />
dem Niederschlagswasser in das Gr<strong>und</strong>wasser gelangen.<br />
Um dies zu verhindern, werden in den Grünflächen<br />
bei den Start- <strong>und</strong> Landebahnköpfen seit Juni<br />
2012 Bodenfilter errichtet. Sie bestehen aus unterirdischen,<br />
mit Kies gefüllten <strong>und</strong> gegen den Untergr<strong>und</strong><br />
abgedichteten Speicherräumen. Nach der<br />
Messung seiner Qualität (TOC- beziehungsweise<br />
Gesamtkohlenstoff-Gehalt) wird das aus den<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
105
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Speicherräumen abfließende Wasser je nach Belastung<br />
entweder dem Enteisungsabwassersystem zugeführt<br />
oder aber in ein Oberflächengewässer eingeleitet.<br />
Die Bodenfilterflächen südlich des Rollweges<br />
sowie (größtenteils) das tiefliegende Kanalsystem<br />
sind bereits fertiggestellt.<br />
Recycling von Enteisungsmitteln<br />
Das bei der Flugzeugenteisung anfallende Enteisungsabwasser<br />
wird über Schlitzrinnen in unterirdische Becken<br />
geleitet. In der flughafeneigenen Recyclinganlage<br />
wird es mechanisch <strong>und</strong> chemisch gereinigt, destilliert<br />
<strong>und</strong> durch die Zugabe von Zusatzstoffen wieder in Flugzeugenteisungsmittel<br />
umgewandelt. Mit diesem Verfahren<br />
wurden im Winter 2011/2012 insgesamt 67 Prozent<br />
der eingesetzten Enteisungsflüssigkeit aufbereitet<br />
<strong>und</strong> konnten so wiederverwendet werden.<br />
Vermeiden, verwerten, beseitigen<br />
Im Juni 2012 löste das neue Kreislaufwirtschaftsgesetz<br />
(KrWG) das seit 1994 geltende Gesetz ab. Damit<br />
wird die EU-Abfallrahmenrichtlinie (RL 2008/98/EG) in<br />
deutsches Recht umgesetzt, <strong>und</strong> das deutsche Abfallrecht<br />
erfährt eine umfassende Modernisierung.<br />
Oberstes Ziel der Abfallwirtschaft am Flughafen München<br />
bleibt nach wie vor, Abfälle zu vermeiden. Aus<br />
diesem Gr<strong>und</strong> werden bereits im Rahmen der Einkaufsrichtlinie,<br />
die neben ökonomischen auch ökologische<br />
Kriterien umfasst, möglichst umweltfre<strong>und</strong>liche<br />
Produkte mit einer langen Lebensdauer beschafft.<br />
Zwei weitere wichtige Säulen sind die Verminderung<br />
<strong>und</strong> Verwertung von Abfällen. Nur wenn Abfall weder<br />
stofflich verwertbar noch energetisch nutzbar ist, darf<br />
er dauerhaft <strong>und</strong> umweltverträglich beseitigt werden.<br />
Gr<strong>und</strong>voraussetzung für eine sortenreine Weiterverwertung<br />
ist die konsequente Trennung von Wertstoffen<br />
<strong>und</strong> Abfällen. Auf dem Flughafengelände wird dies von<br />
geschultem Personal in insgesamt sechs bewirtschafteten<br />
Wertstoff-/Abfallsammelstellen erledigt. Zertifizierte<br />
Transport- beziehungsweise Entsorgungsfachbetriebe<br />
führen die Stoffe anschließend getrennt der weiteren<br />
Verarbeitung zu. Der Großteil aller Wertstoffe/<br />
Abfälle wird von den am Flughafen ansässigen Firmen<br />
erzeugt. Spezifische Beratung <strong>und</strong> entsprechende Entsorgungskonzepte<br />
leiten diese an, Wertstoffe/Abfälle<br />
bereits getrennt zu sammeln. Eine stete Optimierung<br />
der Logistik, zum Beispiel durch eine optimale Containerauslastung<br />
<strong>und</strong> kurze Transportwege, hilft, schädliche<br />
Emissionen wie CO 2 zu verringern.<br />
Die Abfallmengen aus der Flugzeugkabinenreinigung<br />
sowie der Cateringrücklauf werden entsprechend EG-<br />
Verordnung 1 von einem Entsorgungsfachbetrieb in<br />
der Müllverbrennungsanlage/Heizkraftwerk München<br />
Nord beseitigt.<br />
Gefahrgut: Kontrollen <strong>und</strong> Schulungen<br />
Am Flughafen München fallen betriebsbedingt wasser-<br />
<strong>und</strong> umweltgefährdende Stoffe, also sogenannte<br />
Gefahrstoffe an, die abtransportiert werden müssen<br />
<strong>und</strong> dann als Gefahrgut bezeichnet werden. Im Berichtsjahr<br />
2012 wurden insgesamt 167 Tonnen Abfall<br />
(Vorjahr: r<strong>und</strong> 144 Tonnen) als deklariertes Gefahrgut<br />
zur Entsorgung transportiert. Die Kontrolle der für die<br />
Beförderung von Gefahrgut eingesetzten Fahrzeuge ergab<br />
deren ordnungsgemäßen Zustand sowie Betriebs<strong>und</strong><br />
Verkehrssicherheit. Für die Mitarbeiter finden gemäß<br />
den gesetzlichen Vorschriften regelmäßig Schulungen<br />
im Umgang mit Gefahrgut statt.<br />
1<br />
Verordnung (EG) 1069/2009 Entsorgung von tierischen Nebenprodukten<br />
vom 21. Oktober 2009 (Amtsblatt EU L 300)<br />
106<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Umgang mit Ressourcen<br />
p Lärmschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Lärmschutz<br />
Lärmzertifizierung von Luftfahrzeugen<br />
Der Lärm, den Flugzeuge verursachen, wird streng<br />
überwacht. So verlangt die internationale Zivilluftfahrtorganisation<br />
(ICAO) beispielsweise ein f<strong>und</strong>iertes<br />
Lärmzeugnis für die Muster- <strong>und</strong> Verkehrszulassung<br />
von neuen Luftfahrzeugen. Alle Bestimmungen, Hinweise<br />
<strong>und</strong> Verfahren zur sogenannten Lärmzertifizierung<br />
sind im ICAO-Annex 16 enthalten. Mit den<br />
„Lärmvorschriften für Luftfahrzeuge“ (LVL) wurden<br />
sie in deutsches Recht überführt.<br />
Die Zulassung erfolgt nach einer standardisierten Prozedur:<br />
Die Lärmimmissionen des Luftfahrzeuges werden<br />
an drei festgelegten Messpunkten im Vorbeiflug<br />
sowie im Überflug vor der Landung <strong>und</strong> nach dem<br />
Start einmalig gemessen. Danach werden die einzelnen<br />
Flugzeugtypen je nach Geräuschemissionen in<br />
drei Stufen eingeteilt, von Kapitel 2 bis 4. Alle strahl<strong>und</strong><br />
propellergetriebenen Flugzeuge, deren Musterzulassung<br />
nach dem 1. Januar 2006 erfolgt ist, müssen<br />
den neuesten <strong>und</strong> damit strengsten Lärmgrenzwert<br />
nach Kapitel 4 vom September 2001 erfüllen.<br />
Dieser liegt kumuliert 10 dB unter dem nach Kapitel 3<br />
zulässigen Wert.<br />
Mit der Weiterentwicklung der Antriebstechnologie<br />
(„Getriebefan“) <strong>und</strong> den Änderungen am Flugzeugdesign<br />
wird eine weitere Reduktion um 10 dB(A) möglich<br />
sein. Dies kommt den Zielsetzungen des ACARE-<br />
Beirats der EU (Advisory Council for Aviation Research<br />
in Europe) entgegen, der in seiner Vision 2020<br />
die Halbierung des außen wahrgenommenen Lärms<br />
anstrebt. Auch der „Flightpath 2050“ der EU verfolgt<br />
das Ziel, die Lärmemissionen bis 2050 um 65 Prozent<br />
abzusenken.<br />
Gemeinsames Ziel: weitere Reduzierung<br />
des Fluglärms<br />
Um eine weitere Reduzierung des Fluglärms bemüht<br />
sich intensiv die „Kommission zum Schutz gegen<br />
Fluglärm <strong>und</strong> gegen Luftverunreinigung durch Flugzeuge<br />
für den Flughafen München“. Ihr gehören Vertreter<br />
des Flughafens München, der Luftfahrtgesellschaften,<br />
der Umlandgemeinden sowie von Behörden<br />
an, die über die regelmäßig stattfindenden<br />
Sitzungen hinaus in einem ständigen Dialog miteinander<br />
stehen. Außerdem nimmt die DFS Deutsche Flugsicherung<br />
GmbH an den Treffen teil. Die Beteiligten<br />
haben dabei unterschiedliche Einflussmöglichkeiten<br />
auf die Reduzierung des Fluglärms: die DFS durch die<br />
Planung von An- <strong>und</strong> Abflugverfahren, die Luftverkehrsgesellschaften<br />
durch die zielgerichtete Lärmminderung<br />
in ihrer Flottenpolitik aus ökonomischen<br />
<strong>und</strong> ökologischen Gründen <strong>und</strong> die Flughafen München<br />
GmbH unter anderem durch die Verpflichtung<br />
zur Umsetzung gesetzlicher Regelungen <strong>und</strong> Auflagen<br />
zum Lärmschutz.<br />
Der Flughafen München nimmt insbesondere durch<br />
lärmdifferenzierte Landegebühren Einfluss auf das<br />
eingesetzte Fluggerät. Fluggesellschaften, die leises<br />
Fluggerät einsetzen, profitieren von einem gestaffelten,<br />
stark gespreizten Gebührensystem. Die lärmabhängigen<br />
Start- <strong>und</strong> Landeentgelte können für einen<br />
lauten Flugzeugtyp bis zu achtmal teurer sein als für<br />
einen leisen. Sie bestimmen sich aus festgelegten<br />
Lärmklassen, denen die gemessenen durchschnittlichen<br />
Lande- <strong>und</strong> Startlärmpegel zugr<strong>und</strong>e liegen.<br />
Aktiver Lärmschutz<br />
Um die Belastungen durch Fluglärm für die Flughafenanwohner<br />
zu verringern, will die FMG über das eigentliche<br />
gesetzliche Maß hinaus die Lärmsituation weiter<br />
verbessern. Derzeit werden zahlreiche aktive Schallschutzmaßnahmen<br />
diskutiert <strong>und</strong> geprüft, die Lärm an<br />
seiner Entstehungsquelle vermindern oder vermeiden<br />
beziehungsweise zu einer anderen Verteilung der<br />
Lärmbelastung führen könnten. Dazu zählen die Einführung<br />
von steileren Abflügen, die häufigere Anwendung<br />
des kontinuierlichen Sinkflugs (Continuous Descent<br />
Approach), der leiser als herkömmliche Landungen<br />
ist, <strong>und</strong> die Änderung des Anfluggleitwinkels,<br />
sodass sich im weiteren Flughafenumland die Flugzeuge<br />
beim Anflug noch in größeren Höhen befinden. Weitere<br />
Schritte sind die Optimierung von Flugrouten zur<br />
Entlastung einzelner Ortslagen, eine im Hinblick auf die<br />
Lärmbelastung bestmögliche Nutzung der Start- <strong>und</strong><br />
Landebahnen (insbesondere während der Nachtzeit)<br />
sowie neue Entwicklungen in der Triebwerkstechnologie<br />
<strong>und</strong> Umrüstungen bei den Flugzeugflotten.<br />
All diese potenziellen Maßnahmen bedürfen einer intensiven<br />
Diskussion zwischen der Flughafen München<br />
GmbH, der Deutschen Flugsicherung GmbH <strong>und</strong><br />
der Fluglärmkommission. Sie sind nur dann sinnvoll,<br />
wenn sie einvernehmlich realisiert werden <strong>und</strong> tatsächliche<br />
Verbesserungen für die Flughafenanwohner<br />
mit sich bringen.<br />
)<br />
ec.europa.eu/<br />
transport/ modes/air/doc/<br />
flightpath2050.<strong>pdf</strong><br />
)<br />
acare4europe.org/<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
107
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Seit 2012 werden die Daten von den mobilen Messstellen<br />
zur Zentrale am Flughafen München drahtlos<br />
über das Handynetz per UMTS übertragen. Diese<br />
Neuerung erlaubt es, jederzeit online über die aktuelle<br />
Fluglärmsituation Auskunft geben zu können. Zugleich<br />
ermöglicht sie eine Fernwartung <strong>und</strong> eine schnelle<br />
Reaktion bei auftretenden Problemen.<br />
Mobile Fluglärmüberwachung als<br />
Service<br />
Mobile Fluglärmmessungen mit dem Messfahrzeug<br />
oder Messcontainer sind eine freiwillige Leistung der<br />
Flughafen München GmbH. Sie können auf Wunsch<br />
von Gemeindevertretern angefordert werden, deren<br />
Orte nicht vom stationären Messanlagennetz abgedeckt<br />
sind. Im Berichtsjahr 2012 wurden bei acht mobilen<br />
Fluglärmmessungen an insgesamt 301 Tagen<br />
Werte aufgezeichnet – erstmals auch in Landshut-<br />
Birken berg, Ismaning-Fischerhäuser, Baierbach,<br />
Schwabhausen <strong>und</strong> Taufkirchen. In Fahrenzhausen-<br />
Unterbruck, Karlsfeld <strong>und</strong> Poing kann zusätzlich die<br />
Entwicklung der Fluglärmbelastung dokumentiert<br />
werden, da dort bereits zum wiederholten Mal mobile<br />
Messungen erfolgten.<br />
Umfassende Messungen von hoher<br />
Qualität<br />
Am Münchner Airport wird der Fluglärm kontinuierlich<br />
überwacht. Die Flughafen München GmbH betreibt<br />
dazu 16 ortsfeste Messstellen, die im Umkreis von etwa<br />
20 Kilometern um den Flughafen positioniert sind,<br />
sowie drei mobile Messstationen für den individuellen<br />
Einsatz. Die Messwerte werden monatlich in Immissionsberichten<br />
<strong>und</strong> auf den Internetseiten des<br />
Flughafens veröffentlicht.<br />
Im Jahr 2012 wurden alle Messstellen – stationär <strong>und</strong><br />
mobil – mit neuen Messgeräten ausgestattet. Sie erfüllen<br />
mit Schallpegelmessern <strong>und</strong> Mikrofonen der<br />
Genauigkeitsklasse 1 die höchsten elektroakustischen<br />
Leistungsanforderungen. Jede Messstelle wird<br />
täglich überprüft <strong>und</strong> halbjährlich bei einer Zwischenprüfung<br />
akustisch kalibriert. Die Geräte werden in einem<br />
vorgeschriebenen Turnus von einem externen,<br />
akkreditierten Kalibrierlabor geeicht.<br />
Fluglärmsituation auf Vorjahresniveau<br />
Mehr als die Hälfte der an der stationären Fluglärmüberwachungsanlage<br />
gemessenen Dauerschallpegel<br />
Leq3 Tag – 6vM (sechs verkehrsreichste Monate) <strong>und</strong><br />
Leq3 Nacht – 6vM bewegte sich auf dem Niveau des<br />
Vorjahres. Unterschiede zeigten sich lediglich bei der<br />
im Vergleich zum Vorjahr erhöhten Nutzung der Betriebsrichtung<br />
West.<br />
Für die vier an den Hauptabflugrichtungen gelegenen<br />
Fluglärmmessstellen bedeutet das im Einzelnen: Der<br />
Dauerschallpegel Leq3 Tag – 6vM an der Messstelle<br />
Viehlaßmoos nahm um 1 dB(A) ab, in Brandstadel,<br />
Pallhausen <strong>und</strong> Reisen blieb er im Vergleich zum Vorjahreswert<br />
unverändert. Während sich im Nachtzeitraum<br />
der Dauerschallpegel Leq3 Nacht – 6vM an den<br />
Messstellen Brandstadel <strong>und</strong> Reisen nicht veränderte,<br />
nahm er in Pallhausen <strong>und</strong> Viehlaßmoos im Vergleich<br />
zum Vorjahreswert um 1 dB(A) zu.<br />
Ein Tages-Dauerschallpegel Leq3 Tag – 6vM größer<br />
als 60 dB(A) wurde mit 62 dB(A) an der Messstelle<br />
Pulling <strong>und</strong> mit 61 dB(A) in Schwaig ermittelt. An<br />
zehn Messstellen lagen die Werte zwischen 55 <strong>und</strong><br />
60 dB(A), in Asenkofen, Fahrenzhausen, Mintraching<br />
<strong>und</strong> Neufahrn wurden Werte unter 55 dB(A) registriert.<br />
Nächtliche Dauerschallpegel Leq3 Nacht – 6vM<br />
größer als 55 dB(A) traten mit 56 dB(A) nur an der<br />
108<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Lärmschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Dauerschallpegel Leq3 der sechs verkehrsreichsten Monate an vier, jeweils an den Hauptabflugrichtungen gelegenen<br />
Fluglärmmessstellen in dB(A) 1 )<br />
2012 2011 2010<br />
Messstelle Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag<br />
Brandstadel 47 58 47 58 48 58<br />
Pallhausen 43 55 42 55 42 55<br />
Reisen 50 56 50 56 50 55<br />
Viehlaßmoos 44 55 43 56 43 55<br />
1<br />
Mit dem neuen Fluglärmgesetz vom 7. Juni 2007 trat gleichzeitig als zentrales Beurteilungskriterium für die Fluglärmbelastung der energieäquivalente<br />
Dauerschallpegel Leq3 Tag <strong>und</strong> Nacht in Kraft. Ergänzend dazu wurde ein Pegelhäufigkeitskriterium für die Nacht eingeführt. Aufgr<strong>und</strong> abweichender<br />
Betriebsrichtungen, Flugroutenänderungen, unterschiedlicher Betriebszeiten oder durch Ausfallzeiten bei extremen Witterungsbedingungen oder<br />
technischen Defekten können die Werte der einzelnen Jahre nicht eindeutig miteinander verglichen werden. Ausführliche Informationen über die<br />
monatlichen Messergebnisse der stationären Messstellen sind im Internet zu finden.<br />
munich-airport.de/<br />
fluglaerm<br />
Messstelle Schwaig auf. An den fünf Messstellen<br />
Achering, Glaslern, Hallbergmoos, Pulling <strong>und</strong> Reisen<br />
lagen die Werte zwischen 50 <strong>und</strong> 55 dB(A), an<br />
zehn weiteren Standorten wurden Werte unter 50<br />
dB(A) gemessen.<br />
Fluglärmbeschwerdemanagement<br />
Über das Fluglärmbeschwerdetelefon, das im Rahmen<br />
des Beschwerdemanagements angeboten wird,<br />
können betroffene Anwohner in direkten Kontakt mit<br />
der Flughafen München GmbH treten. Mit diesem<br />
Service ist es möglich, auf Beschwerden über einzelne<br />
Fluglärmereignisse <strong>und</strong> Anfragen zur allgemeinen<br />
Fluglärmsituation unmittelbar zu reagieren. Die Nummer<br />
des Beschwerdetelefons für Lärmfragen am<br />
Münchner Flughafen lautet: +49 89 975-40410.<br />
Regelung begrenzt Nachtflüge<br />
Nachtflüge sind für den weltweit verflochtenen Luftverkehr<br />
unverzichtbar. Am Flughafen München ist<br />
zur Nachtzeit (22 bis 6 Uhr) Flugbetrieb nur mit besonders<br />
lärmarmen Flugzeugen <strong>und</strong> nur in eingeschränktem<br />
Umfang zugelassen.<br />
In der weitgehend bewegungsfreien Kernzeit von<br />
0 bis 5 Uhr sind generell nur Nachtluftpost- <strong>und</strong> Vermessungsflüge<br />
der Deutschen Flugsicherung zugelassen.<br />
Ausnahmen bilden zum Beispiel Not- <strong>und</strong><br />
Hilfeleistungsflüge, Landungen aus Flugsicherheitsgründen<br />
sowie Flüge in begründeten Einzelfällen, die<br />
das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur,<br />
Verkehr <strong>und</strong> Technologie als zuständige Behörde<br />
bewilligt hat. Diese Flugbewegungen, für die<br />
ein besonderes öffentliches Interesse besteht, unterliegen<br />
keiner zeitlichen Beschränkung.<br />
In der Nachtzeit (von 22 bis 24 Uhr <strong>und</strong> von 5 bis 6<br />
Uhr) dürfen nur Flugzeuge verkehren, die in der sogenannten<br />
Bonusliste des B<strong>und</strong>esverkehrsministeriums<br />
aufgeführt sind. Hiervon ausgenommen sind lediglich<br />
verspätete Flugbewegungen beziehungsweise verfrühte<br />
Landungen mit zumindest nach ICAO-Chapter 3<br />
lärmzugelassenen Luftfahrzeugen. Zudem müssen<br />
die Flugbewegungen eine der folgenden Zulassungsvoraussetzungen<br />
erfüllen:<br />
) Planmäßige Flugbewegungen im Linien- <strong>und</strong><br />
Charterverkehr (maximal 28 pro Nacht)<br />
) Flüge von Fluggesellschaften, die einen Wartungsschwerpunkt<br />
(„homebase“) in München unterhalten<br />
) Flugzeuge, die an den Lärmmessstellen in der Umgebung<br />
des Flughafens München im Mittel keinen<br />
höheren Einzelschallpegel als 75 dB(A) erzeugen<br />
(„München-Liste“)<br />
) Ausbildungs- <strong>und</strong> Übungsflüge<br />
Der Nachtflugbetrieb ist nur zugelassen, soweit der<br />
von allen Nachtflügen insgesamt erzeugte Fluglärm<br />
ein festgelegtes Jahres-Lärmvolumen nicht übersteigt.<br />
Für dessen Berechnung bestimmend ist die<br />
Anzahl der An- <strong>und</strong> Abflüge sowie die jeweilige Art<br />
<strong>und</strong> Größe des Flugzeugs. Der Einsatz leiserer Flugzeuge<br />
lässt demzufolge eine höhere Anzahl nächtlicher<br />
Flugbewegungen zu, während mit lauteren Flugzeugen<br />
nur ein niedrigeres Bewegungsaufkommen<br />
zulässig ist. Außerdem darf der berechnete energieäquivalente<br />
Dauerschallpegel Leq in der Durchschnittsnacht<br />
eines Kalenderjahres an den Schnittpunkten<br />
der Flugrouten mit der Grenzlinie des kombinierten<br />
Tag-/Nachtschutzgebiets nicht höher als 50<br />
dB(A) sein.<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
fluglaerm<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
109
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
nachtflug<br />
Die am Flughafen München praktizierte Nachtflugregelung<br />
sieht ein Lärmkontingent vor, für dessen Berechnung<br />
die Anzahl der Bewegungen sowie die jeweilige<br />
Art <strong>und</strong> Größe der Flugzeuge bestimmend<br />
sind. Wie im Vorjahr wurde auch im Jahr 2012 das zulässige<br />
Lärmvolumen nur zu 69 Prozent ausgenutzt.<br />
Der erlaubte durchschnittliche nächtliche Dauerschallpegel<br />
von 50 dB(A) wurde im Jahr 2012 an keinem<br />
Schnittpunkt der Flugrouten mit der Schutzgebietsgrenze<br />
des kombinierten Tag-/Nachtschutzgebietes<br />
überschritten.<br />
Die Einhaltung des Lärmvolumens <strong>und</strong> des Dauerschallpegels<br />
ist den Luftfahrtbehörden <strong>und</strong> der Fluglärmkommission<br />
jährlich nachzuweisen. Der korrekte<br />
Vollzug der Nachtflugregelung <strong>und</strong> die Entwicklung<br />
des Nachtflugbetriebs bleiben damit auch für die Öffentlichkeit<br />
transparent <strong>und</strong> nachvollziehbar.<br />
110<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Lärmschutz<br />
p Biodiversität<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Biodiversität<br />
Flächen für Ausgleichs- <strong>und</strong><br />
Ersatzmaßnahmen<br />
Die Flughafen München GmbH unterhält derzeit im<br />
Flughafenumland, in der sogenannten Zone III, 353<br />
Hektar Flächen mit ökologischen Ausgleichsmaßnahmen.<br />
Davon befinden sich sieben Hektar im Naturschutzgebiet<br />
„Oberdingermoos“, weitere 49 Hektar<br />
liegen in Landschaftsschutzgebieten der beiden Landkreise<br />
Freising <strong>und</strong> Erding <strong>und</strong> 75 Hektar in den beiden<br />
Vogelschutzgebieten „Freisinger Moos“ beziehungsweise<br />
„Nördliches Erdinger Moos“.<br />
Die Flughafenrandzone, die Zone II, dient der Einbindung<br />
des Flughafens in die Landschaft <strong>und</strong> umfasst<br />
über 250 Hektar, auf denen Feldgehölze <strong>und</strong> Hecken,<br />
Rasen- <strong>und</strong> Wiesenflächen sowie Wasserbauwerke,<br />
wie die Abfanggräben Süd <strong>und</strong> Ost, der Ableitgraben<br />
Nord <strong>und</strong> der Vorflutgraben Nord, angelegt wurden.<br />
Die Flughafenrandzone befindet sich zum Großteil im<br />
Vogelschutzgebiet „Nördliches Erdinger Moos“.<br />
Im Rahmen eines Ökopools werden 117 Hektar bereits<br />
hergestellte ökologische Maßnahmenflächen vorgehalten,<br />
die als Ausgleichsmaßnahmen für künf tige Bauvorhaben<br />
dienen. Auch sie verteilen sich auf die bereits<br />
genannten Schutzgebiete. Die naturschutzfachliche<br />
Eignung dieser Flächen wurde bereits von den Naturschutzbehörden<br />
bestätigt.<br />
Ein Großteil der Flächen aus dem Ökopool wird der<br />
dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn zugeordnet. Insgesamt<br />
wären für die geplante dritte Bahn Ausgleichs- <strong>und</strong> Ersatzmaßnahmen<br />
im Umfang von 806 Hektar erforderlich.<br />
Einige spezifische Artenhilfsmaßnahmen, die<br />
zum Erhalt der ökologischen Funktionsfähigkeit der<br />
betroffenen Fortpflanzungs- oder Ruhestätten europarechtlich<br />
geschützter Tier- <strong>und</strong> Pflanzenarten notwendig<br />
sind <strong>und</strong> vor Baubeginn der dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn<br />
realisiert sein müssen, sind bereits umgesetzt.<br />
Knapp 40 Prozent des Gesamtbedarfs an<br />
Kompensation dienten dem Kohärenzsicherungsausgleich<br />
des Schutzgebietsnetzes Natura 2000 für das<br />
europäische Vogelschutzgebiet „Nördliches Erdinger<br />
Moos“ oder dem speziellen Artenschutz. Damit würde<br />
sichergestellt, dass die mit dem Bau der dritten Start<strong>und</strong><br />
Landebahn verb<strong>und</strong>enen unvermeidbaren ökologischen<br />
Eingriffe in Natur <strong>und</strong> Landschaft vollständig<br />
kompensiert <strong>und</strong> beim Gebiets- <strong>und</strong> Artenschutz die<br />
Kohärenz im Schutzgebietsnetz Natura 2000 sowie<br />
die ökologische Funktionalität wiederhergestellt wären.<br />
Die heute teilweise ungünstige Situation für Tiere<br />
<strong>und</strong> Pflanzen in der oftmals durch intensive Agrarnutzung<br />
geprägten Umgebung des Flughafens könnte<br />
mit der Realisierung der Maßnahmen zukünftig sogar<br />
qualitativ verbessert werden.<br />
Kontinuierliche Pflege <strong>und</strong><br />
Weiterentwicklung<br />
Die Ausgleichs- <strong>und</strong> Ersatzmaßnahmen der FMG, deren<br />
fachgerechte Umsetzung <strong>und</strong> Herstellung von Behördenseite<br />
abgenommen <strong>und</strong> bestätigt wurde, leisten<br />
gegenwärtig <strong>und</strong> auch langfristig einen bedeutenden<br />
Beitrag zur Biodiversität. Übergeordnetes Ziel ist<br />
es, die ökologische Vielfalt zu steigern sowie die im<br />
Naturraum besonders gefährdeten Lebensräume mit<br />
hoher Artenvielfalt wiederherzustellen beziehungsweise<br />
zu optimieren. In Abstimmung mit den Naturschutzbehörden<br />
wurden geeignete Entwicklungsziele<br />
für die geschaffenen Biotope definiert. Die Pflegemaßnahmen<br />
zur Erreichung dieser Ziele sind für alle<br />
Flächen in Pflege- <strong>und</strong> Entwicklungsplänen niedergelegt,<br />
die kontinuierlich aktualisiert <strong>und</strong> an den Entwicklungszustand<br />
von Flora <strong>und</strong> Fauna angepasst<br />
werden. Sie enthalten unter anderem gezielte <strong>und</strong><br />
differenzierte Anweisungen zum Mähen von Wiesen<br />
)<br />
muc-ausbau.de/bahn3/<br />
pfv/unterlagen/gutachten/<br />
index.jsp<br />
muc-ausbau.de/bahn3/pfv/<br />
ergaenzungen/03_aender2/<br />
index.jsp<br />
muc-ausbau.de/bahn3/pfv/<br />
unterlagen/lbp/index.jsp<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
landschaft<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
111
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
Vogelschlag siehe<br />
„Leistungsportfolio“<br />
<strong>und</strong> Feuchtgebieten sowie genaue Angaben zur zeitlich<br />
gestaffelten Verjüngung <strong>und</strong> zur Auflichtung der<br />
Ränder von Gebüschen <strong>und</strong> Feldgehölzen.<br />
Ökologische Gegebenheiten weiter<br />
verbessern<br />
Mit den landschaftsplanerischen Maßnahmen leistet<br />
die FMG besonders in den Schutzgebieten einen<br />
wichtigen Beitrag zum Erhalt der Schutzziele <strong>und</strong> zur<br />
Verbesserung der dortigen ökologischen Verhältnisse.<br />
Strukturelemente wie Bäume, Hecken <strong>und</strong> Krautsäume,<br />
die auf den Maßnahmenflächen in den Landschaftsschutzgebieten<br />
gepflanzt beziehungsweise<br />
angelegt wurden, tragen zur Vielfalt, Eigenart <strong>und</strong><br />
Schönheit der Landschaft bei. In den unter Schutz<br />
stehenden Niedermoorresten – Oberdinger Moos,<br />
Freisinger Moos oder Viehlaßmoos <strong>und</strong> ihre Umgebung<br />
– wird das vorrangige naturschutzfachliche Ziel<br />
der Wiedereinführung <strong>und</strong> Weiterentwicklung vormals<br />
biotopprägender Nutzungen entscheidend unterstützt,<br />
indem die Pflege wieder aufgenommen<br />
<strong>und</strong> Streu-, Nass-, Feucht- sowie Magerwiesen neu<br />
angelegt oder erweitert werden.<br />
Insgesamt wirken sich die Maßnahmen der landschaftspflegerischen<br />
Begleitplanungen positiv auf die<br />
Lebensräume von Pflanzen <strong>und</strong> Tieren aus, vor allem<br />
seltener, gefährdeter <strong>und</strong> für den Naturraum typischer<br />
Arten. Damit trägt die Flughafengesellschaft maßgeblich<br />
zu einer deutlichen Verbesserung der Ökologie <strong>und</strong><br />
der Biodiversität in den Schutzgebieten r<strong>und</strong> um den<br />
Flughafen bei.<br />
Naturnahe Lebensräume, wie Gewässer <strong>und</strong> ihre Verlandungs-<br />
<strong>und</strong> Uferbereiche, Moore, Sümpfe, Streu<strong>und</strong><br />
Nasswiesen, aber auch Sumpf- <strong>und</strong> Auenwälder<br />
sowie Magerrasen, sind auch außerhalb ausgewiesener<br />
Schutzgebiete nach dem Naturschutzrecht gesetzlich<br />
geschützt. Vegetationsbestände dieser Art<br />
finden sich auch auf den ökologischen Maßnahmenflächen.<br />
Die Neuschaffung oder die Weiterentwicklung<br />
derartiger Biotope ist das erklärte Ziel der Ausgleichs-<br />
<strong>und</strong> Ersatzmaßnahmen, sodass jede Pflegemaßnahme<br />
darauf ausgerichtet ist, diese Bestände<br />
zu entwickeln <strong>und</strong> in ihrer ökologischen Wirkung noch<br />
zu verbessern.<br />
Schutz für gefährdete Vogelarten<br />
Im Jahr 2008 wurde das 4.525 Hektar große europäische<br />
Vogelschutzgebiet „Nördliches Erdinger Moos“<br />
im Bereich des Flughafens München <strong>und</strong> seiner nordöstlichen<br />
Umgebung ausgewiesen. Die Bedeutung<br />
des Schutzgebietes ist für den Erhalt von Vogelarten<br />
in ihrem natürlichen Verbreitungsgebiet hoch <strong>und</strong> von<br />
nationaler Bedeutung. Die sehr hochwertige ökologische<br />
Qualität der um die beiden Start- <strong>und</strong> Landebahnen<br />
gelegenen Flughafenwiesen hat bei der Ausweisung<br />
dieses Vogelschutzgebietes eine herausragende<br />
Rolle gespielt. Aufgr<strong>und</strong> der optimalen Habitatqualität<br />
<strong>und</strong> des Fehlens natürlicher Feinde haben sich hier<br />
seltene Vogelarten wie Grauammer, Wachtel, Rebhuhn,<br />
Kiebitz <strong>und</strong> Feldlerche sowie der vom Aussterben<br />
bedrohte Große Brachvogel niedergelassen <strong>und</strong><br />
sich auch vermehren können. So konzentrieren sich<br />
112<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
p Biodiversität<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
heute 90 Prozent des gesamten Brachvogelbestandes<br />
Schutzgebietes „Nördliches Erdinger Moos“ auf<br />
die Flughafenwiesen innerhalb des Zauns.<br />
Seit Jahren werden die Brutvögel auf den Flughafenwiesen<br />
sorgfältig beobachtet, die Bestände ermittelt<br />
<strong>und</strong> geschützt. Die notwendige Pflege der Wiesen,<br />
aber auch Bau- <strong>und</strong> Wartungsarbeiten sowie Maßnahmen<br />
zur Verhütung von Vogelschlägen werden mit<br />
den Schutzbelangen der Wiesenbrüter sorgfältig abgestimmt.<br />
Auf diese Weise werden am Flughafen<br />
München Natur <strong>und</strong> Flugbetrieb in Einklang gehalten.<br />
Darüber hinaus stellt der Vogelschutz einen bedeutenden<br />
Schwerpunkt bei den Ausgleichsflächen dar, die innerhalb<br />
der beiden Vogelschutzgebiete „Nördliches Erdinger<br />
Moos“ <strong>und</strong> „Freisinger Moos“ liegen. Ziel ist<br />
es, den bedrohten Vogelarten wie Wachtel, Kiebitz,<br />
Wiesenschafstelze, Feldlerche, Wachtelkönig oder<br />
Großer Brachvogel, aber auch Pirol, Trauerschnäpper,<br />
Neuntöter <strong>und</strong> Blaukehlchen, wieder Lebensräume zur<br />
Verfügung zu stellen. Für wiesenbrütende Vogelarten<br />
sind dies möglichst offene <strong>und</strong> großflächige magere<br />
Wiesenkomplexe. Die Flächen werden so gemäht,<br />
dass die Ansprüche der Vogelarten an ihren Nistplatz<br />
<strong>und</strong> seine Umgebung gewahrt <strong>und</strong> die Gelege <strong>und</strong><br />
Jungvögel geschützt werden. So sind die Magerwiesen<br />
der Ausgleichsmaßnahme „Lange Haken“, ein<br />
ehemaliger Segelflugplatz im Freisinger Moos, entscheidend<br />
für den langfristigen Erhalt der dortigen kleinen<br />
Population des Großen Brachvogels.<br />
oder Mardern – reguliert. Die Flughafenjäger helfen<br />
vielen Wildtieren in strengen Wintern durch eine artgerechte<br />
Fütterung über die Notzeit.<br />
Die FMG besitzt Flächen im Bereich der Isarauen, die<br />
zum Einstandsgebiet <strong>und</strong> insbesondere zum Regenerationsbereich<br />
des Rotwildes zählen. Der Rothirsch ist<br />
in weiten Teilen Bayerns nicht mehr anzutreffen. Die<br />
Isarauen zählen zu den in Bayern ausgewiesenen elf<br />
Rotwildgebieten. Das Gebiet verläuft vom Münchner<br />
Norden bis nach Moosburg. Aufgr<strong>und</strong> ihrer lang gestreckten<br />
Form <strong>und</strong> ihrer Beliebtheit bei Erholungssuchenden<br />
findet das Rotwild in den Isarauen nur schwer<br />
geeignete Einstands- <strong>und</strong> Äsungsflächen sowie Ruhezonen.<br />
In Zusammenwirken mit dem Bayerischen<br />
Jagdverband, der unteren Jagdbehörde, der Liegenschaftsabteilung<br />
der FMG sowie den zuständigen Jägern<br />
ist es in den vergangenen Jahren gelungen, die<br />
Bestandsflächen zu sichern sowie naturschutzrechtliche<br />
<strong>und</strong> jagdliche Belange aufeinander abzustimmen.<br />
Auf den Maßnahmenflächen der FMG im Schulmoos<br />
im Vogelschutzgebiet „Nördliches Erdinger Moos“,<br />
wurden durch eine gezielte Gestaltung <strong>und</strong> Pflege Lebensräume<br />
für unterschiedlichste Vogelarten erhalten<br />
<strong>und</strong> entwickelt <strong>und</strong> auch dauerhaft geschützt. Im Jahr<br />
2011 brüteten dort so bedeutsame europäische Vogelarten<br />
wie zum Beispiel der Baumpieper.<br />
Jagd als angewandter Naturschutz<br />
Als Gr<strong>und</strong>eigentümer ist die Flughafen München<br />
GmbH berechtigt, die Jagd auf ihrem Gr<strong>und</strong> <strong>und</strong> Boden<br />
auszuüben. Im Bereich eines Flughafens hat diese<br />
– verglichen mit anderen Revieren – gr<strong>und</strong>sätzlich<br />
eine andere Priorität: Bejagt werden Wildarten aus<br />
Gründen des Natur- <strong>und</strong> Artenschutzes beziehungsweise<br />
der Vogelschlagverhütung oder wenn deren<br />
Bestandsgröße es nötig macht. Außerdem wird zum<br />
Schutz der Tiere, die sich am <strong>und</strong> um den Flughafen<br />
angesiedelt haben, zum Beispiel Rebhühner <strong>und</strong> Feldhasen,<br />
der Bestand von Raubtieren – wie Füchsen<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
113
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
p<br />
EBITDA-Marge<br />
43 %<br />
IFRS<br />
Erster Abschluss<br />
nach internationalen<br />
Standards<br />
1,2 Mrd. €<br />
p<br />
Konzernumsatz auf<br />
Höchstmarke<br />
114<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
116 Konzernlagebericht<br />
132 Konzernjahresabschluss<br />
132 Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung<br />
133 Konzern-Gesamtergebnisrechnung<br />
134 Konzern-Bilanz<br />
136 Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung<br />
137 Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
138 Konzern-Anhang<br />
198 Bericht des Aufsichtsrats<br />
199 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
115
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Konzernlagebericht<br />
Geschäftstätigkeit <strong>und</strong> Organisationsstruktur<br />
Die Flughafen München GmbH betreibt den Münchner<br />
Flughafen, der im Jahr 1992 im Erdinger Moos eröffnet<br />
wurde. Zur Abwicklung des Luftverkehrs stehen am<br />
Flughafen München zwei moderne <strong>und</strong> leistungsfähige<br />
Terminals sowie zwei jeweils 4.000 Meter lange Start<strong>und</strong><br />
Landebahnen, die unabhängig voneinander betrieben<br />
werden können, zur Verfügung. Der Betrieb <strong>und</strong><br />
die Weiterentwicklung des Flughafens München erfolgen<br />
unter nachhaltigen Gesichtspunkten.<br />
Der Flughafen München Konzern ist in den Geschäftsfeldern<br />
Aviation <strong>und</strong> Abfertigungsdienstleistungen,<br />
Consumer Activities, Immobilienmanagement <strong>und</strong><br />
-entwicklung tätig.<br />
Strategie <strong>und</strong> Nachhaltigkeit<br />
Der Flughafen München zählt seit Jahren zu den führenden<br />
europäischen Luftverkehrsdrehscheiben <strong>und</strong><br />
gewinnt zunehmend auch im internationalen Kontext<br />
an Bedeutung. Dieser Anspruch ist in der Mission des<br />
Konzerns „2015 ist der Münchner Airport einer der attraktivsten,<br />
effizientesten <strong>und</strong> nachhaltigsten Hub-<br />
Flughäfen der Welt“ formuliert. In den letzten 20 Jahren<br />
seit dem Umzug ins Erdinger Moos wurde die Anzahl<br />
an Flugbewegungen mehr als verdoppelt <strong>und</strong> die<br />
Anzahl der Passagiere mehr als verdreifacht. Infolge<br />
dieser Entwicklung konnte sich der Flughafen bezogen<br />
auf die Passagierzahl vom 14. auf den nunmehr 7. Platz<br />
im europäischen Ranking verbessern <strong>und</strong> damit einen<br />
essenziellen Beitrag zur Sicherung von Mobilität <strong>und</strong><br />
Standortqualität in Bayern leisten.<br />
Um weiterhin die strategische Positionierung als<br />
nachhaltiger Konzern beizubehalten, strebt der Flughafen<br />
München auch in Zukunft ein ausgewogenes<br />
Wachstum in den Bereichen Aviation <strong>und</strong> Non-Aviation<br />
an. Beide Geschäftsfelder leisten bereits heute einen<br />
gleichwertigen Beitrag zur Wertschöpfung des<br />
Unternehmens. Allerdings sorgt der negative Bürgerentscheid<br />
in München zur dritten Bahn im Jahr 2012<br />
für eine nicht unerhebliche Begrenzung der Partizipationsmöglichkeiten<br />
an regionalen <strong>und</strong> globalen Mobilitätsnachfragesteigerungen<br />
in naher Zukunft. Kurzfristig<br />
wird sich daher der Wachstumsfokus etwas stärker<br />
auf den Bereich Non-Aviation richten. Hierbei sei<br />
jedoch angemerkt, dass eine langfristige einseitige<br />
Expansion in diesem Bereich aufgr<strong>und</strong> der starken<br />
Abhängigkeit zur Luftverkehrsentwicklung nicht tragfähig<br />
sein wird. Daher verliert der Flughafen München<br />
strategisch seine interdependenten Ziele – Entwicklung<br />
zum Primary Hub <strong>und</strong> zur Airport-City – nicht aus<br />
den Augen, sondern verlagert lediglich den kurzfristigen<br />
Wachstumsschwerpunkt.<br />
Der Flughafen München bekennt sich in seinem Betrieb<br />
<strong>und</strong> der künftigen Entwicklung zu einer verantwortungsvollen<br />
Unternehmenspolitik. In dieser nachhaltigen<br />
Geschäftsentwicklung steht die Balance zwischen<br />
ökonomischen, ökologischen, gesellschaftlichen<br />
bzw. sozialen Zielsetzungen jeden Tag im Zentrum unseres<br />
Denkens <strong>und</strong> Handelns.<br />
Gesellschaftsrechtliche Struktur<br />
Der Konzern umfasst die Flughafen München GmbH,<br />
14 Tochter-/Zweckgesellschaften, ein at-equity bewertetes<br />
Unternehmen sowie zwei at cost bilanzierte Unternehmen.<br />
Im Geschäftsjahr wurde die Terminal 2 Betriebsgesellschaft<br />
mbH & Co oHG, Oberding, auf die FM Terminal 2<br />
Immobilien-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co oHG,<br />
Oberding, verschmolzen; dabei erfolgte eine Umfirmierung<br />
in Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG,<br />
Oberding.<br />
In Vorbereitung dieser Verschmelzung wurde die Beteiligungsgesellschaft<br />
mbH der FMG, Freising, auf die<br />
Flughafen München GmbH, München, verschmolzen.<br />
Gegründet wurde im Geschäftsjahr die InfoGate Information<br />
Systems GmbH, Freising.<br />
116<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Die Flughafen München GmbH ist gemäß Energiewirtschaftsgesetz<br />
ein Energieversorgungsunternehmen<br />
(EVU). Diese Aufgabe als EVU mit den Sparten<br />
Erzeugung, Verteilung <strong>und</strong> Vertrieb von Strom <strong>und</strong><br />
Gas übernimmt in der Flughafen München GmbH das<br />
Servicefeld TEW Energie-, Wasser- <strong>und</strong> Abfallwirtschaft<br />
im Servicebereich Technik. Die einzelnen Tätigkeiten<br />
finden dabei in getrennten Organisationseinheiten<br />
statt, die kaufmännische Abwicklung erfolgt<br />
über getrennte Konten.<br />
Für den Stromnetzbereich hat die Flughafen München<br />
GmbH vom Bayerischen Staatsministerium für<br />
Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr <strong>und</strong> Technologie die<br />
„Einstufung der am Flughafen München betriebenen<br />
Energieanlage mit Elektrizität als Geschlossenes<br />
Verteilernetz nach § 110 Abs. 2 Satz 1 Nr. 1 <strong>und</strong> 2 des<br />
Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG)“ mit Datum<br />
vom 14. Dezember 2012 erhalten. Als Stromnetzgebiet<br />
ist dabei die gesamte planfestgestellte Fläche<br />
des Flughafens München festgelegt. Der Flughafen<br />
München erfüllt für diesen Bereich alle gesetzlich geforderten<br />
Anforderungen <strong>und</strong> gemäß EnWG § 6b wird<br />
dafür ein eigener Tätigkeitsabschluss angefertigt.<br />
Gesamtwirtschaftliches Umfeld<br />
Das Jahr 2012 war weltweit von einer weiteren Abschwächung<br />
der Konjunktur <strong>und</strong> zunehmender Unsicherheit<br />
über die zukünftige Entwicklung geprägt. Das<br />
weltweite Wirtschaftswachstum hat sich im abgelaufenen<br />
Jahr auf r<strong>und</strong> 2,5 % reduziert (nach 2,9 % bzw.<br />
4,3 % in den Jahren 2011 <strong>und</strong> 2010). Ursache war zum<br />
einen die andauernde Schulden- <strong>und</strong> Bankenkrise in<br />
der Eurozone. Zum anderen ist das Wachstum in China<br />
auf 7,8 % zurückgegangen (2011: 9,2 %).<br />
Die zweitgrößte Volkswirtschaft, China, die hier als<br />
wichtigster Vertreter der Schwellenländer steht,<br />
durchschritt im dritten Quartal 2012 die Talsohle der<br />
Wirtschaftsschwäche (+7,4 %). Ab dem vierten Quartal<br />
zeigte sich wieder ein Anstieg des Wachstums<br />
(+7,9 %). Hierzu haben die Lockerung der Geldpolitik<br />
(Zinssatz <strong>und</strong> Mindestreserve) sowie Konjunkturmaßnahmen<br />
(insbesondere Infrastrukturprogramme) beigetragen.<br />
Die drittgrößte Volkswirtschaft, Japan, legte im Wachstum<br />
zu (2,0 % gegenüber –0,6 % im Jahr 2011). Hier<br />
wirkte als Basiseffekt die Tsunamikatastrophe vom<br />
März 2011 nach.<br />
In der Eurozone zeichnete sich dagegen noch keine Erholung<br />
ab. Hier trugen die von der Schuldenkrise belasteten<br />
Südländer zu dem Rückgang des BIP von –0,4 %<br />
bei. Dabei entwickelten sich die einzelnen Volkswirtschaften<br />
der Eurozone dennoch unterschiedlich.<br />
Deutschland weist weiterhin ein positives Wachstum<br />
von 0,7 % auf. Aufgr<strong>und</strong> der schwächelnden Absatzmärkte<br />
in Südeuropa <strong>und</strong> China ging das Wachstum<br />
gegenüber 2011 (3,0 %) allerdings deutlich zurück.<br />
Die Verkehrsentwicklung am Flughafen München als<br />
internationalem Drehkreuz wird sowohl von der Weltwirtschaft<br />
(r<strong>und</strong> 15 % Anteil Interkont-Passagiere) als<br />
auch von der europäischen Wirtschaft (r<strong>und</strong> 60 % der<br />
Passagiere) <strong>und</strong> von der deutschen Wirtschaftslage<br />
(r<strong>und</strong> 25 % Binnenverkehrspassagiere) beeinflusst.<br />
Die größte Volkswirtschaft der Welt, die USA, konnte<br />
entgegen dem Trend im Wachstum leicht auf 2,1 % zulegen<br />
(2011: 1,8 %). Hierzu hat insbesondere die positive<br />
Entwicklung im Immobiliensektor, auf dem Arbeitsmarkt<br />
<strong>und</strong> beim Konsumklima beigetragen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
117
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Geschäftsentwicklung 2012<br />
Flugverkehr in Deutschland bleibt auf<br />
hohem Niveau<br />
Deutschlandweit stieg die Zahl der Flugpassagiere im<br />
Jahr 2012 um 1,1 % auf 200,4 Millionen. Die Mehrzahl<br />
der deutschen Flughäfen lag dabei unter den Vorjahreswerten.<br />
Die zehn größten Flughäfen in Europa wiesen ein<br />
durchschnittliches Wachstum von 1,7 % aus, wobei<br />
die Entwicklung sehr unterschiedlich verlief. So verlor<br />
der Flughafen Madrid r<strong>und</strong> 9 %, während der Flughafen<br />
Istanbul-Atatürk einen Anstieg der Passagierzahlen<br />
um r<strong>und</strong> 20 % auf fast 45 Millionen im abgelaufenen<br />
Jahr erzielte. Er profitierte dabei von der dynamischen<br />
Entwicklung in der Türkei <strong>und</strong> dem Ausbau<br />
seiner Hub-Funktion. Die größten Flughäfen in Europa<br />
sind London-Heathrow (70,0 Millionen Passagiere)<br />
vor Paris-Charles de Gaulle (61,6 Millionen) <strong>und</strong> Frankfurt<br />
(57,5 Millionen).<br />
Top-Ten-Flughäfen Europas<br />
Passagieraufkommen in Millionen<br />
London-Heathrow<br />
Paris-Charles de Gaulle<br />
Frankfurt<br />
Amsterdam<br />
Madrid<br />
Istanbul-Atatürk<br />
München<br />
Rom-Fiumicino<br />
Barcelona<br />
London-Gatwick<br />
38,4<br />
37,0<br />
35,1<br />
34,2<br />
45,2<br />
45,0<br />
51,0<br />
57,5<br />
61,6<br />
70,0<br />
Passagiere am Flughafen München<br />
1992–2012: Gewerbliche Passagiere in Millionen<br />
1992<br />
1993<br />
1994<br />
1995<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
2008<br />
2009<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
Quelle: Flughafen München GmbH<br />
12,0<br />
12,7<br />
13,5<br />
14,9<br />
15,7<br />
17,9<br />
19,3<br />
21,3<br />
23,1<br />
23,6<br />
23,2<br />
24,2<br />
26,8<br />
28,6<br />
30,8<br />
34,0<br />
34,5<br />
32,7<br />
34,7<br />
37,8<br />
38,4<br />
Im europäischen Vergleich zeigte der Münchner Flughafen<br />
mit einem Plus von 1,6 % eine durchschnittliche<br />
Entwicklung. Gemessen an den Passagierzahlen erreichte<br />
der Flughafen München damit Platz 7 (Vorjahr:<br />
6) unter den zehn größten Flughäfen Europas. Legt<br />
man die Flugbewegungen zugr<strong>und</strong>e, so konnte sich<br />
der Flughafen München auf den fünften Platz verbessern<br />
<strong>und</strong> liegt nun knapp vor dem spanischen<br />
Hauptstadtflughafen Madrid.<br />
Leichter Rückgang im Cargobereich<br />
Die weltweit schwache Konjunktur führte auch am<br />
Flughafen München zu einem Rückgang des Cargoaufkommens<br />
aus Luftfracht <strong>und</strong> Luftpost. Im Jahr 2012<br />
wurden insgesamt r<strong>und</strong> 290.000 Tonnen Fracht umgeschlagen;<br />
das entspricht einem Minus von gut 4 %<br />
oder 13.000 Tonnen gegenüber dem Rekordwert von<br />
über 303.000 Tonnen im Vorjahr.<br />
Quelle: Airports Council International (ACI), Stand: 28. Januar 2013<br />
Weiterer Anstieg der Passagierzahlen am<br />
Flughafen München<br />
Das Jahr 2012 war trotz einer schwächelnden Weltkonjunktur<br />
für den Flughafen München erfolgreich. Die<br />
Passagierzahlen stiegen um 1,6 % oder r<strong>und</strong> 600.000<br />
auf 38,4 Millionen Fluggäste (Vorjahr: 37,8 Millionen).<br />
Damit bewegte sich der Airport im deutschen Trend<br />
<strong>und</strong> bestätigte seine Position als zweitgrößter deutscher<br />
Flughafen.<br />
118<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Luftfracht am Flughafen München<br />
1992–2012: Geflogene Luftfracht in Tausend (an + ab + Transit)<br />
Flugbewegungen am Flughafen München<br />
1992–2012: Bewegungen gesamt in Tausend<br />
1992<br />
1993<br />
1994<br />
1995<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
2008<br />
2009<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
57<br />
65<br />
72<br />
71<br />
83<br />
104<br />
104<br />
123<br />
133<br />
135<br />
166<br />
156<br />
177<br />
209<br />
232<br />
258<br />
257<br />
229<br />
290<br />
303<br />
287<br />
1992<br />
1993<br />
1994<br />
1995<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
2007<br />
2008<br />
2009<br />
2010<br />
2011<br />
2012<br />
192<br />
192<br />
200<br />
214<br />
233<br />
268<br />
278<br />
299<br />
319<br />
338<br />
344<br />
356<br />
383<br />
399<br />
411<br />
432<br />
432<br />
397<br />
390<br />
410<br />
398<br />
Quelle: Flughafen München GmbH<br />
Quelle: Flughafen München GmbH<br />
Dabei hat sich der Anteil der Beiladefracht, also Luftfracht,<br />
die mit Passagiermaschinen befördert wird, um<br />
3 Prozentpunkte auf 89 % ausgebaut.<br />
Der Anteil der Nurfracht, des Frachttransports mit<br />
reinen Frachtflugzeugen, nahm hingegen auf 11 %<br />
ab. Auch das Frachtchartergeschäft war weiter rückläufig<br />
<strong>und</strong> verlor um 24 % auf nunmehr 31.000 Tonnen.<br />
Im Bereich Luftpost wurde ein Zuwachs um 3 % auf<br />
18.099 Tonnen erzielt. Der Bereich spielt in der Gesamtmenge<br />
des Flughafens aber nur eine nachgeordnete<br />
Rolle <strong>und</strong> ist eng an das Beförderungskonzept<br />
der Deutschen Post geb<strong>und</strong>en.<br />
Rückgang der Flugbewegungen in den Randzeiten<br />
Die Anzahl der Starts <strong>und</strong> Landungen, der sogenannten<br />
Flugbewegungen, hat vor diesem Hintergr<strong>und</strong> um<br />
2,9 % auf 398.039 abgenommen. Dabei reduzierten<br />
die Fluggesellschaften insbesondere Flüge zu Randzeiten,<br />
während es in den Kernzeiten unverändert keine<br />
freien Slots, also Zeitfenster für Starts <strong>und</strong> Landungen,<br />
für zusätzliche Flüge gab.<br />
Geschäftsverlauf<br />
Das Jahr 2012 war für den Flughafen München hinsichtlich<br />
der Passagierentwicklung das erfolgreichste<br />
Geschäftsjahr seit seinem Bestehen. Nach der globalen<br />
Finanz- <strong>und</strong> Wirtschaftskrise der letzten Jahre konnte<br />
der Flughafen München Konzern sehr viel schneller<br />
als erwartet wieder deutliche Verkehrszuwächse verzeichnen.<br />
Das Passagieraufkommen am Flughafen München hat<br />
im abgelaufenen Jahr erstmals die Zahl von 38 Millionen<br />
überschritten. Das entspricht einem Plus von<br />
1,6 %. Damit bewegt sich der Flughafen im Rahmen<br />
der durchschnittlichen europäischen Vergleichswerte.<br />
Ursächlich für das schwache Wachstum sind gesamtwirtschaftliche<br />
Risiken aus der Euro- <strong>und</strong> Schuldenkrise<br />
sowie die schwache konjunkturelle Entwicklung, die<br />
zu einer geringeren Nachfrage nach Beförderungsleistungen<br />
im Luftverkehr führten. Zusätzliche branchenspezifische<br />
Belastungen, wie hohe Kerosinpreise<br />
<strong>und</strong> Luftverkehrssteuern, trugen zu einer weiteren<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
119
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Kostenbelastung bei. In deren Folge mussten erste<br />
Fluggesellschaften Insolvenz anmelden. Von den Insolvenzen<br />
von Cirrus Airlines, Cimber <strong>und</strong> Spanair war<br />
auch der Flughafen München betroffen. Andere Fluggesellschaften<br />
haben Verbindungen gestrichen <strong>und</strong><br />
zusätzliche Sparprogramme initiiert. Die Kostensenkungs-<br />
<strong>und</strong> Effizienzsteigerungsprogramme von<br />
Lufthansa <strong>und</strong> airberlin wirkten sich ebenfalls auf<br />
den Flughafen aus. Neu gewonnene K<strong>und</strong>en <strong>und</strong><br />
Strecken konnten diese Rückgänge nicht ausgleichen.<br />
Im Geschäftsjahr 2012 wurden von den 101 Fluggesellschaften<br />
(Vorjahr: 100) am Flughafen München regelmäßig<br />
242 Ziele (Vorjahr: 241) bedient. Wie im Vorjahr<br />
lagen dabei 20 Ziele im Inland. 222 Flugziele befanden<br />
sich im Ausland in 68 Ländern.<br />
Die Zahl der Starts <strong>und</strong> Landungen ist im vergangenen<br />
Jahr um 2,9 % auf 387.983 Flugbewegungen gesunken.<br />
Dass dem Rückgang dennoch ein Anstieg der<br />
Passagierzahlen gegenübersteht, hängt mit einer verbesserten<br />
Auslastung <strong>und</strong> dem Einsatz größerer Flugzeuge<br />
zusammen. So stieg das durchschnittliche Sitzplatzangebot<br />
pro Flug um 4 auf 138 Plätze, bei einer<br />
gleichzeitigen Erhöhung der Passagierzahl pro Flug um<br />
4 auf 103 Passagiere. Damit nahm die durchschnittliche<br />
Auslastung um nahezu einen Prozentpunkt auf 74,5 %<br />
zu. Im Jahr 2012 erfolgten im Tagesdurchschnitt 1.060<br />
Starts <strong>und</strong> Landungen (Vorjahr: 1.095).<br />
Die Dynamik im Passagierwachstum schwächte sich<br />
im Jahresverlauf zunehmend ab. So brachte das erste<br />
Quartal einen Anstieg der Passagierzahlen von r<strong>und</strong><br />
5 %, während im vierten Quartal nur noch das Vorjahresniveau<br />
erreicht wurde. Ursächlich dafür sind unter<br />
anderem die Reduzierungen der Angebote in den Winterflugplänen<br />
der Airlines.<br />
In diesem Drehkreuzverkehr setzte sich die positive<br />
Entwicklung der vergangenen Jahre fort <strong>und</strong> trug insgesamt<br />
zur Stabilisierung der Passagierzahlen bei. So<br />
konnten auch neue Fluggesellschaften <strong>und</strong> Ziele hinzugewonnen<br />
werden. Insbesondere die osteuropäischen<br />
Staaten sowie die beruhigte Situation in den Ländern<br />
des sogenannten Arabischen Frühlings führten zu gestiegenen<br />
Passagierzahlen. Nachfragestärkstes Ziel<br />
blieb London vor Paris <strong>und</strong> Amsterdam. Stärkstes<br />
Wachstum mit nahezu 11 % wiesen wiederum die Verbindungen<br />
nach Istanbul auf, die bereits im Vorjahr von<br />
den Rückgängen des Verkehrs in die afrikanischen Mittelmeerstaaten<br />
überdurchschnittlich profitierten.<br />
Einbußen musste erstmals der Interkontinentalverkehr<br />
hinnehmen. Mehrere Verbindungen fielen aus dem<br />
Zielkatalog heraus. Allein die Reduzierung des Langstreckenangebotes<br />
durch airberlin, bedingt durch die<br />
Verlagerung von Flugzeugen an die Hauptstadtflughäfen,<br />
ist für die Hälfte der Rückgänge verantwortlich <strong>und</strong><br />
konnte nicht vollständig durch neue Verbindungen<br />
kompensiert werden. Ein deutliches Wachstum der<br />
Passagierzahlen war hingegen in Richtung Golfregion<br />
zu verzeichnen. Dies hängt eng mit der Expansion der<br />
dort ansässigen Airlines <strong>und</strong> dem Aufbau von Drehkreuzen<br />
in der Golfregion zusammen.<br />
Insgesamt profitiert München in dieser schwierigen<br />
Zeit von seiner Drehkreuzfunktion, da die Fluggesellschaften<br />
ihre Angebote durch eine Veränderung der<br />
Frequenzen an die schwächere Nachfrage anpassen<br />
können, ohne dabei die Anzahl der Ziele insgesamt zu<br />
reduzieren. Dementsprechend sank der Umsteigeranteil<br />
im Jahr 2012 um lediglich einen Prozentpunkt.<br />
Die größten Einbußen bei Verbindungen <strong>und</strong> Passagierzahlen<br />
wurden im innerdeutschen Verkehr verzeichnet.<br />
Im europäischen Verkehr inklusive der Mittelmeeranrainerstaaten<br />
in Afrika <strong>und</strong> Asien gab es weiterhin<br />
Zuwächse bei den Passagierzahlen.<br />
120<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Ertrags-, Finanz- <strong>und</strong> Vermögenslage<br />
Die Flughafen München GmbH stellt für das Geschäftsjahr<br />
2012 gemäß § 315a Abs. 3 HGB einen<br />
befreienden Konzernabschluss nach internationalen<br />
Rechnungslegungsstandards auf. Dabei wendet die<br />
Gesellschaft die vom International Accounting Standards<br />
Board (IASB) <strong>und</strong> vom International Financial<br />
Reporting Standards Interpretations Committee (IFRS<br />
IC) veröffentlichten Rechnungslegungsstandards<br />
(IAS/IFRS) <strong>und</strong> Interpretationen (SIC/IFRIC) in der<br />
durch die Europäische Kommission in europäisches<br />
Recht übernommenen Fassung vollständig <strong>und</strong> uneingeschränkt<br />
an.<br />
Erlöse<br />
Im Jahr 2012 konnte der Konzern seine Umsatzer löse<br />
um 4,6 % auf T€ 1.186.802 (Vorjahr: T€ 1.134.684)<br />
steigern.<br />
Verursacht wurde dies durch die steigende Verkehrsentwicklung<br />
sowohl im Aviation- als auch im Non-Aviation-Bereich.<br />
Die Steigerung ist unter anderem auf das<br />
Passagierwachstum von 1,6 % <strong>und</strong> Preisanpassungen<br />
im Luftverkehr zurückzuführen. Die Entwicklung der<br />
Konzernerlöse <strong>und</strong> Ergebnisse ist im nachstehenden<br />
Abschnitt „Tätigkeitsbereiche des Konzerns“ dargestellt.<br />
Aufwand<br />
Der Materialaufwand ist gegenüber dem Vorjahr um<br />
T€ 21.303 auf T€ 323.866 (Vorjahr: T€ 302.563) angestiegen,<br />
was einem Zuwachs von 7,0 % entspricht.<br />
Hierfür verantwortlich sind insbesondere die im Materialaufwand<br />
erfassten Aufwendungen für bezogene<br />
Leistungen aus Bewachung <strong>und</strong> Sicherheitsleistungen,<br />
Instandhaltungs- <strong>und</strong> Sanierungsaufwendungen, Aufwendungen<br />
für Energie <strong>und</strong> witterungsbedingt für Flächenenteisungsmaterial.<br />
Die Personalaufwendungen sind bedingt durch<br />
den geänderten Tarifabschluss <strong>und</strong> aufgr<strong>und</strong> der<br />
Erhöhung der Mitarbeiterzahl um 733 im Vorjahresvergleich<br />
um T€ 22.586 auf T€ 333.621 (Vorjahr:<br />
T€ 311.035) gestiegen.<br />
Die den Aufwand des Konzerns wesentlich beeinflussenden<br />
sonstigen betrieblichen Aufwendungen <strong>und</strong><br />
Zinsaufwendungen beliefen sich auf T€ 215.905 (Vorjahr:<br />
T€ 308.256), was einem Anteil von 24,7 % (Vorjahr:<br />
33,4 %) am Gesamtaufwand vor Steuern entspricht.<br />
Der Rückgang beruht im Wesentlichen auf der Reduzierung<br />
der sonstigen betrieblichen Aufwendungen.<br />
Die Abschreibungen im Konzern betrugen T€ 235.284<br />
(Vorjahr: T€ 243.857).<br />
Der Konzern weist im Jahr 2012 einen Jahresüberschuss<br />
von T€ 95.347 (Vorjahr: T€ 74.334) aus. Der<br />
Anstieg ist insbesondere auf das im Vergleich zum<br />
Vorjahr höhere EBIT zurückzuführen.<br />
Tätigkeitsbereiche des Konzerns<br />
Der Flughafen München Konzern ist in die Tätigkeitsbereiche<br />
Aviation <strong>und</strong> Non-Aviation gegliedert.<br />
Aviation<br />
Der Tätigkeitsbereich Aviation ist für die ordnungsgemäße<br />
Abwicklung des Luftverkehrs innerhalb des<br />
Flughafengeländes zuständig. Seit dem 1. Januar<br />
2011 bietet der Flughafen München Konzern seine<br />
landseitigen Abfertigungsdienstleistungen über die<br />
AeroGro<strong>und</strong> Flughafen München GmbH an. Diese<br />
Gesellschaft hat ihre Organisationsstruktur auf die<br />
spezifischen Bedürfnisse der Airline-K<strong>und</strong>en in Terminal<br />
1 <strong>und</strong> 2 ausgerichtet.<br />
Der Tätigkeitsbereich Aviation ist mit einem Anteil von<br />
51,6 % am Konzernumsatz beteiligt. Entsprechend der<br />
positiven Entwicklung im Luftverkehr konnte in diesem<br />
Bereich ein Erlöszuwachs von T€ 26.770 auf T€ 612.846<br />
verzeichnet werden. Dies entspricht einem Anstieg<br />
von 4,6 %.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
121
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Non-Aviation<br />
Der Tätigkeitsbereich Non-Aviation umfasst im Wesentlichen<br />
die Segmente Consumer Activities, Retail <strong>und</strong><br />
Restaurant sowie Immobilienmanagement <strong>und</strong> -entwicklung.<br />
Die Segmente Consumer Activities <strong>und</strong> Retail <strong>und</strong><br />
Restaurant sind für die Entwicklung, Vermarktung <strong>und</strong><br />
Verwaltung von Einzelhandel <strong>und</strong> Gastronomie, für<br />
die Werbung am Flughafen München sowie für das<br />
Geschäftsfeld Parken <strong>und</strong> Services zuständig, das ein<br />
breit differenziertes Parkangebot vorhält <strong>und</strong> innovative<br />
Produkte <strong>und</strong> Dienstleistungen für die K<strong>und</strong>en<br />
entwickelt.<br />
Die eurotrade Flughafen München Handels-GmbH,<br />
München, ist eine wichtige Säule des Non-Aviation-Geschäfts<br />
<strong>und</strong> bietet ein auf die K<strong>und</strong>enbedürfnisse optimal<br />
abgestimmtes Angebot an nationalen <strong>und</strong> internationalen<br />
Premiumartikeln an. Ihr Ziel ist es, mit hoher<br />
Flexibilität auf die sich ständig verändernden K<strong>und</strong>enwünsche<br />
einzugehen. Die Allresto Flughafen München<br />
Hotel <strong>und</strong> Gaststätten GmbH, München, führt die öffentlichen<br />
Restaurants <strong>und</strong> weitere gastronomische<br />
Einrichtungen in den allgemein zugänglichen <strong>und</strong> den<br />
nicht-öffentlichen Bereichen des Flughafens, die Mitarbeiterkantinen<br />
sowie das Flughafenhotel, das von<br />
Kempinski betrieben wird.<br />
Das Leistungsspektrum des Bereichs Immobilienmanagement<br />
<strong>und</strong> -entwicklung umfasst die bedarfsgerechte<br />
Entwicklung, Vermarktung <strong>und</strong> Verwaltung von<br />
Gebäuden <strong>und</strong> Flächen. Dazu gehören in erster Linie<br />
die Infrastruktureinrichtungen am Flughafen selbst,<br />
aber auch Objekte außerhalb des Flughafens sowie<br />
Gr<strong>und</strong>stücke, die für künftige Erweiterungsmaßnahmen<br />
erworben wurden, <strong>und</strong> Flächen, die für ökologische<br />
Ausgleichsmaßnahmen zur Verfügung stehen.<br />
Der Non-Aviation-Bereich trägt im Konzern mit 48,4 %<br />
bzw. T€ 573.956 zum Umsatz bei <strong>und</strong> konnte damit –<br />
wie der Bereich Aviation – ebenfalls einen Zuwachs<br />
verzeichnen, der T€ 25.348 bzw. 4,6 % beträgt.<br />
Vermögens- <strong>und</strong> Kapitalstruktur<br />
31. Dezember 2012 31. Dezember 2011<br />
T€ % T€ %<br />
Langfristige Vermögenswerte 4.885.986 92,9 4.892.363 94,2<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 375.277 7,1 300.558 5,8<br />
Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht 348 0,0 127 0,0<br />
Aktiva 5.261.611 100,0 5.193.048 100,0<br />
Eigenkapital 1.714.159 32,6 1.660.819 32,0<br />
Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften 234.581 4,5 296.201 5,7<br />
Langfristige Schulden 2.389.625 45,4 2.420.659 46,6<br />
Kurzfristige Schulden 923.246 17,5 815.369 15,7<br />
Passiva 5.261.611 100,0 5.193.048 100,0<br />
122<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Die Bilanzsumme hat sich im Vergleich zum 31. Dezember<br />
des Vorjahres um 1,3 % oder T€ 68.563 auf<br />
T€ 5.261.611 (Vorjahr: T€ 5.193.048) erhöht. Das langfristige<br />
Vermögen beinhaltet insbesondere selbstgenutzte<br />
Sachanlagen <strong>und</strong> immaterielle Vermögenswerte<br />
sowie als Finanzinvestition gehaltene Immobilien<br />
<strong>und</strong> Beteiligungen an assoziierten Unternehmen.<br />
Die selbstgenutzten Sachanlagen <strong>und</strong> immateriellen<br />
Vermögenswerte verzeichnen im Vorjahresvergleich eine<br />
Erhöhung um T€ 3.014 auf T€ 4.642.808. Den Abgängen<br />
in Höhe von T€ 19.316 standen Zugänge in Höhe<br />
von T€ 227.683 gegenüber.<br />
Die Abschreibungen im Jahr 2012 schlugen mit<br />
T€ 235.284 (Vorjahr: T€ 243.857) zu Buche.<br />
Die Zugänge im Sachanlagevermögen in Höhe von<br />
T€ 224.636 betreffen die Anlageklassen Gr<strong>und</strong>stücke,<br />
Gebäude, technische Anlagen, Betriebs- <strong>und</strong><br />
Geschäftsausstattung sowie Anlagen im Bau, wobei<br />
bei den Gr<strong>und</strong>stücken der Schwerpunkt in der Beschaffung<br />
von Gr<strong>und</strong> <strong>und</strong> Boden im Rahmen des Projektes<br />
„Dritte Start- <strong>und</strong> Landebahn“ liegt. Bei den<br />
Gebäuden handelt es sich im Wesentlichen um Zugänge<br />
für das neue Spediteursgebäude.<br />
Die Zugänge für Anlagen im Bau in Höhe von<br />
T€ 119.946 beinhalten Planungs- <strong>und</strong> Projektierungskosten<br />
für die Errichtung von Flugbetriebsflächen in<br />
Höhe von T€ 33.708. Darin enthalten sind Zugänge in<br />
Höhe von T€ 12.006, die die unmittelbare Planung<br />
<strong>und</strong> Projektierung der dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn<br />
betreffen sowie die am 23. April 2012 begonnenen<br />
Rohbauarbeiten für das Satellitengebäude, mit dem<br />
die Kapazität des Terminals 2 deutlich erweitert werden<br />
soll. Weitere höhere Zugänge betreffen noch<br />
nicht fertiggestellte bauliche Objekte in Höhe von<br />
T€ 3.480 sowie noch nicht fertiggestellte technische<br />
Anlagen <strong>und</strong> Maschinen in Höhe von T€ 10.138.<br />
Bei den technischen Anlagen <strong>und</strong> Maschinen liegt der<br />
Schwerpunkt der Zugänge von insgesamt T€ 54.100 in<br />
der Erweiterung der Gepäckförderanlage in Höhe von<br />
T€ 46.085 sowie bei der Errichtung eines Kerosinlagertanks<br />
in Höhe von T€ 4.416.<br />
In die Betriebs- <strong>und</strong> Geschäftsausstattung wurden Investitionen<br />
in Höhe von T€ 23.249 getätigt. Dabei handelte<br />
es sich im Wesentlichen um Anschaffungen von<br />
Fahrzeugen, Geräten sowie um Betriebs- <strong>und</strong> Büroausstattung.<br />
Bei den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien in<br />
Höhe von T€ 200.716 handelt es sich um fremdgenutzte<br />
Gebäude <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>stücke, mit denen vom übrigen<br />
Flughafenbetrieb unabhängige Erlöse erzielt werden.<br />
Die Veränderung in den Beteiligungen an assoziierten<br />
Unternehmen um T€ 1.144 auf T€ 1.917 ist ausschließlich<br />
auf die At-Equity-Bewertung der EFM – Gesellschaft<br />
für Enteisen <strong>und</strong> Flugzeugschleppen am Flughafen<br />
München GmbH zurückzuführen.<br />
Bei den langfristigen Forderungen <strong>und</strong> sonstigen<br />
finanziellen Vermögenswerten ist gegenüber dem Vorjahr<br />
keine nennenswerte Veränderung zu verzeichnen.<br />
Die Erhöhung der kurzfristigen Vermögenswerte um<br />
T€ 74.719 auf T€ 375.277 resultiert überwiegend aus<br />
der Zunahme des Forderungs- sowie des Geldanlagen<strong>und</strong><br />
Zahlungsmittelbestandes.<br />
Zum Bilanzstichtag erhöhte sich das Eigenkapital auf<br />
T€ 1.714.159 (Vorjahr: T€ 1.660.819). Dabei ist der Anstieg<br />
insbesondere auf den Konzernjahresüberschuss<br />
<strong>und</strong> die positiven Veränderungen des übrigen Eigenkapitals<br />
zurückzuführen. Die Eigenkapitalquote des Flughafen<br />
München Konzerns erreichte damit 32,6 % (Vorjahr:<br />
32,0 %).<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
123
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Die langfristigen Schulden zum 31. Dezember 2012 lagen<br />
mit T€ 2.389.625 um T€ 31.034 unter dem Vorjahreswert<br />
von T€ 2.420.659. Dies ist im Wesentlichen auf<br />
die Verschiebung von Fristigkeiten bedingt durch den<br />
Jahreswechsel in den kurzfristigen Bereich zurückzuführen.<br />
Die kurzfristigen Schulden stiegen aufgr<strong>und</strong> der<br />
Verschiebung aus dem langfristigen Bereich auf<br />
T€ 923.246 (Vorjahr: T€ 815.369).<br />
Finanzlage<br />
Aus dem Nettozahlungsmittelzufluss aus betrieblicher<br />
Tätigkeit in Höhe von T€ 440.791 (Vorjahr: T€ 436.786)<br />
standen im Geschäftsjahr 2012 ausreichend Finanzmittel<br />
zur Verfügung, sodass die Zahlungsmittelflüsse aus<br />
der Investitionstätigkeit des Konzerns stets gesichert<br />
waren.<br />
Nicht-finanzielle Leistungsindikatoren<br />
Mitarbeiter<br />
Der Flughafen München ist mit r<strong>und</strong> 30.000 Beschäftigten<br />
die größte Arbeitsstätte in der Region. Der Konzern<br />
beschäftigte 7.625 Mitarbeiter (inkl. 232 Auszubildende)<br />
zum 31. Dezember 2012.<br />
Im Jahr 2011 wurde eine Personalstrategie verabschiedet,<br />
in der die wichtigsten Ziele für das Personalmanagement<br />
<strong>und</strong> die dazugehörigen Maßnahmenbündel<br />
verankert sind. Ein Großteil dieser Maßnahmen wurde<br />
im Jahr 2012 ausgeführt beziehungsweise so weit kon -<br />
kretisiert, dass ein Abschluss im Jahr 2013 sichergestellt<br />
ist. Beispielsweise wurde eine qualitativ-quantitative<br />
Personalplanung mit fünfjährigem Betrachtungszeitraum<br />
erstellt, die als Orientierungshilfe für Recruiting<strong>und</strong><br />
Personalentwicklungskonzepte dienen soll.<br />
Darüber hinaus wurde im Jahr 2012 das Betriebliche<br />
Ges<strong>und</strong>heitsmanagement weiterentwickelt mit dem<br />
Ziel, eine nachhaltige Reduzierung des Krankenstandes<br />
zu erreichen. Dazu gehörten die Intensivierung arbeitsmedizinischer<br />
Leistungen <strong>und</strong> ein breites Angebot von<br />
Aktivitäten r<strong>und</strong> um die Themen Betriebliches Eingliederungsmanagement,<br />
Betriebssport <strong>und</strong> Prävention.<br />
Ein starkes Augenmerk galt der Erhöhung der Arbeitgeberattraktivität.<br />
Im Zuge der Erarbeitung einer attraktiven<br />
Arbeitgebermarke Flughafen München wurden<br />
im Rahmen des Programms „be family!“ Maßnahmen<br />
ergriffen, die zur Wahrnehmung des Flughafen München<br />
Konzerns als attraktiver Arbeitgeber beitragen,<br />
zum Beispiel die Einführung eines Familien- <strong>und</strong> Beratungsservice<br />
oder der Neubau einer Kinderkrippe.<br />
Ein weiteres Ziel innerhalb des Personalmanagements<br />
ist die Etablierung exzellenter Führung. Deshalb wurde<br />
das Leadership-Excellence-Qualifizierungsprogramm,<br />
das bereits letztes Jahr aufgesetzt wurde, weiter ausgebaut.<br />
Aus Mitarbeitersicht verdient der im Jahr 2012 abgeschlossene<br />
Tarifvertrag im öffentlichen Dienst, der eine<br />
Erhöhung von 6,3 % – verteilt auf zwei Jahre – vorsieht,<br />
besondere Erwähnung. Außerdem erhielten Mitarbeiter<br />
des Mutterunternehmens im abgelaufenen<br />
Jahr eine Ergebnisbeteiligung an dem im Jahr 2011 erwirtschafteten<br />
Rekordergebnis, zu dem das große Engagement<br />
der Belegschaft einen wesentlichen Beitrag<br />
geleistet hat.<br />
Flughafen München mit ausgezeichnetem Service<br />
Bei der internationalen Passagierbefragung des Londoner<br />
Luftfahrtforschungsinstitutes Skytrax belegte der<br />
Flughafen München 2012 unter den weltbesten Flughäfen<br />
Platz 6 hinter Seoul, Singapur, Hongkong,<br />
Amsterdam <strong>und</strong> Peking.<br />
In zwei Kategorien schaffte es München im weltweiten<br />
Vergleich sogar unter die besten drei: Sowohl beim<br />
Freizeit- <strong>und</strong> Unterhaltungsangebot als auch beim<br />
Gast ronomie-Angebot punktete die bayerische Luftverkehrsdrehscheibe<br />
im globalen Ranking mit jeweils dritten<br />
Plätzen unter den insgesamt knapp 400 beurteilten<br />
Flughäfen. Zudem bietet München mit dem Kempinski<br />
Hotel Airport München eines der besten Flughafenhotels<br />
(Platz 6 in Europa).<br />
124<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Eine weitere Anerkennung erhielt der Flughafen München<br />
für die hohe Servicequalität des Servicepersonals:<br />
Skytrax ehrte den Münchner Flughafen mit der<br />
Auszeichnung „Best Airport Staff in Europe“ für die<br />
hohe K<strong>und</strong>enzufriedenheit.<br />
Bei den Skytrax „World Airport Awards“ werden jedes<br />
Jahr internationale Flughäfen <strong>und</strong> Fluggesellschaften<br />
im Hinblick auf ihre Servicequalität untersucht <strong>und</strong><br />
prämiert. Die befragten Passagiere bewerten an den<br />
Airports r<strong>und</strong> 40 Servicekategorien, darunter beispielsweise<br />
die Abfertigungs- <strong>und</strong> Servicequalität,<br />
die Fre<strong>und</strong>lichkeit <strong>und</strong> Kompetenz des Flughafenpersonals,<br />
das Einkaufs- <strong>und</strong> Unterhaltungsangebot sowie<br />
die Umsteigemöglichkeiten. An der Erhebung hatten<br />
sich mit über zwölf Millionen Teilnehmern mehr<br />
Passagiere als je zuvor beteiligt.<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Klimaschutz ist eine Gemeinschaftsaufgabe. Auch<br />
wenn unsere Einflussnahme auf den globalen Klimaschutz<br />
als Flughafenbetreiber begrenzt ist, sind wir<br />
uns der Verantwortung bewusst <strong>und</strong> leisten im Rahmen<br />
unserer Möglichkeiten den größtmöglichen Beitrag<br />
zur Reduzierung von Emissionen. Zu unserer Strategie<br />
gehört es, den Betrieb <strong>und</strong> die Weiterentwicklung<br />
des Flughafens so zu gestalten, dass belastende<br />
Auswirkungen auf die Umwelt begrenzt werden.<br />
Compliance<br />
Compliance beinhaltet rechtmäßiges Verhalten im Hinblick<br />
auf die für den Konzern relevanten Gesetze <strong>und</strong><br />
Vorschriften, nationale <strong>und</strong> internationale Normen <strong>und</strong><br />
Standards sowie unternehmensinterne Regelungen<br />
<strong>und</strong> Richtlinien, soweit sie der Einhaltung dieser Normen<br />
dienen.<br />
Seit dem 1. Januar 2011 gibt es eine eigenständige<br />
Stabsstelle Compliance. Die Stabsstelle verfügt über<br />
einen direkten Berichtsweg zur Geschäftsführung <strong>und</strong><br />
zum Aufsichtsrat <strong>und</strong> ist organisatorisch dem Konzernbereich<br />
Recht <strong>und</strong> Compliance zugeordnet. Aufbauend<br />
auf den vorhandenen Compliance-Maßnahmen wurde<br />
ein umfassendes Compliance-Management-System<br />
(CMS) für den Flughafen München Konzern erarbeitet.<br />
Dieses Konzept wurde nach dem Standard des Instituts<br />
der Wirtschaftsprüfer (IDW) PS 980 im Jahr 2012<br />
erfolgreich geprüft <strong>und</strong> soll 2013 vollständig implementiert<br />
werden.<br />
Aufsichtsrat <strong>und</strong> Geschäftsführung<br />
Die Flughafen München GmbH mit Sitz in München<br />
als Mutterunternehmen unterliegt den Vorschriften<br />
des deutschen GmbH-Gesetzes sowie einschlägigen<br />
handelsrechtlichen <strong>und</strong> gesellschaftsrechtlichen Bestimmungen.<br />
Darüber hinaus gelten zahlreiche mitbestimmungsrechtliche<br />
<strong>und</strong> tarifrechtliche Vorschriften.<br />
Neben der Geschäftsführung ist ein Aufsichtsrat zur<br />
unabhängigen Überwachung der Geschäftsführung<br />
installiert.<br />
Nach dem Gesellschaftsvertrag der Flughafen München<br />
GmbH übt der Aufsichtsrat Kontrollfunktionen<br />
aus. Er setzt sich aus je acht Vertretern aus den Reihen<br />
der Gesellschafter <strong>und</strong> der Arbeitnehmer zusammen.<br />
Die Gesellschafter des Mutterunternehmens sind nach<br />
dem Verhältnis ihrer Anteile im Aufsichtsrat vertreten.<br />
Auf Arbeitnehmerseite sind Arbeitnehmer (fünf Sitze),<br />
Gewerkschaften (zwei Sitze) sowie leitende Angestellte<br />
(ein Sitz) vertreten. Zu den Rechten des Aufsichtsrats<br />
gehören insbesondere die Bestellung bzw. Abberufung<br />
der Mitglieder der Geschäftsführung.<br />
Der Gesellschaftsvertrag sieht vor, dass bestimmte<br />
Rechtsgeschäfte <strong>und</strong> Maßnahmen der Geschäftsführung,<br />
die festgelegte Wertgrenzen überschreiten, nur<br />
mit Zustimmung des Aufsichtsrats erfolgen können.<br />
Bei Beschlussfassungen im Aufsichtsrat hat der Vorsitzende<br />
des Aufsichtsrats (Gesellschaftervertreter) bei<br />
Stimmengleichheit zwei Stimmen.<br />
Die Gesellschaftervertreter im Aufsichtsrat werden<br />
durch die zuständigen B<strong>und</strong>es- <strong>und</strong> Landesministerien<br />
bzw. Kommunen gestellt. Die Geschäftsführung des<br />
Mutterunternehmens setzt sich zusammen aus dem<br />
Vorsitzenden der Geschäftsführung, der auch die Funktion<br />
des Arbeitsdirektors ausübt, <strong>und</strong> dem Geschäftsführer<br />
für Finanzen <strong>und</strong> Infrastruktur. Die Strukturen<br />
des Vergütungssystems <strong>und</strong> die Gesamtbezüge von<br />
Geschäftsführung <strong>und</strong> Aufsichtsrat sind im Konzernanhang<br />
angegeben.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
125
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Richtlinien sorgen für Transparenz<br />
Die Abläufe im Konzern (ohne Objektgesellschaften)<br />
sind überwiegend in Organisationshandbüchern niedergelegt.<br />
Zahlreiche Richtlinien regeln beispielsweise<br />
die Einhaltung des öffentlichen Vergaberechtes bei Beschaffungs-<br />
<strong>und</strong> Vergabevorgängen oder die Informationssicherheit.<br />
Dadurch werden Prozessabläufe intern<br />
<strong>und</strong> extern transparent <strong>und</strong> nachvollziehbar. Bei Vergaben<br />
<strong>und</strong> Ausschreibungsverfahren fordert der Flughafen<br />
München Konzern von Bietern eine Verpflichtungserklärung,<br />
alle erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen,<br />
um Korruption zu vermeiden.<br />
Bei Verstößen sind Sanktionen vorgesehen, zum<br />
Beispiel der Ausschluss von der Auftragsvergabe.<br />
Analyse der Einkaufsprozesse<br />
Um die Sicherheit im Einkauf zu verbessern, werden<br />
quartalsweise potenzielle Abweichungen von den Konzerneinkaufsregeln<br />
ausgewertet. Dabei werden die<br />
Standard-Einkaufsprozesse der Konzernbereiche dahin<br />
gehend analysiert, ob die erforderlichen Wettbewerbskriterien<br />
im Einzelfall eingehalten wurden.<br />
Geprüft wird jeweils, ob der beauftragende Bereich die<br />
– nach internen Regeln – geforderten drei Vergleichsangebote<br />
eingeholt hat bzw. ob er – falls dies nicht erfolgt<br />
ist – eine ausreichende Begründung hierfür hat.<br />
Zusätzlich wird im SAP-System eine Auswertung jener<br />
Rechnungen, die keiner Bestellung zuzuordnen sind,<br />
vorgenommen. Ziel ist es, das Maverick-Buying, also<br />
die Beschaffung außerhalb standardisierter Beschaffungswege,<br />
im Konzern zu reduzieren <strong>und</strong> dadurch Einsparungseffekte<br />
zu erzielen.<br />
Antikorruption<br />
Der Verhaltenskodex des Flughafen München Konzerns<br />
enthält Unternehmensgr<strong>und</strong>sätze zum gesetzeskonformen<br />
<strong>und</strong> ethischen Verhalten von Beschäftigten<br />
<strong>und</strong> Führungskräften. Er ist im Intranet veröffentlicht<br />
<strong>und</strong> umfasst Regelungen zum Umgang mit Geschenken/Zuwendungen<br />
(„verbotenes Nehmen“), zur Gewährung<br />
von Vorteilen an Dritte („verbotenes Geben“),<br />
zur Zulässigkeit von Nebentätigkeiten <strong>und</strong> Bestimmungen<br />
zu Vergabeverfahren. Darüber hinaus wird auf die<br />
Beachtung weiterer Richtlinien verwiesen. Mit diesen<br />
Regelungen sollen ordnungsgemäße Abläufe speziell<br />
bei der Beschaffung, Vergabe <strong>und</strong> Vertragsabwicklung<br />
sichergestellt werden.<br />
Die Mitarbeiter sowie alle Vorgesetzten werden regelmäßig<br />
mit der Richtlinie sowie mit ihren Aktualisierungen<br />
<strong>und</strong> Neuerungen vertraut gemacht. Alle Führungskräfte<br />
<strong>und</strong> Mitarbeiter müssen die Kenntnisnahme der<br />
Richtlinie „Verhaltensstandards im FMG-Konzern“ persönlich<br />
gegenzeichnen <strong>und</strong> sich verpflichten, auf die<br />
Einhaltung der Richtlinie zu achten. In Zweifelsfällen<br />
steht die Abteilung Compliance beratend zur Seite.<br />
Die Position des Antikorruptionsbeauftragten wird<br />
durch die Leitung der Stabsstelle Compliance wahrgenommen.<br />
Im Rahmen der Weiterentwicklung des bestehenden<br />
Compliance-Management-Systems wurden im Jahr<br />
2012 die Erfassung <strong>und</strong> Bewertung der spezifischen<br />
Compliance-Risiken für alle Bereiche des Konzerns abgeschlossen.<br />
Die Antikorruptionsbeauftragte berichtet,<br />
dass im Jahr 2012 bei der Flughafen München GmbH<br />
<strong>und</strong> den Töchtern keine Korruptionsvorwürfe bekannt<br />
wurden.<br />
Es wurde einem externen Hinweis auf Fehlverhalten<br />
im Vergabeverfahren nachgegangen; der Vorwurf hat<br />
sich jedoch nicht bestätigt.<br />
Einführung eines elektronischen<br />
Hinweisgebersystems<br />
Über ein elektronisches Hinweisgebersystem, das<br />
sogenannte Business Keeper Monitoring System<br />
(BKMS ® System), können Mitarbeiter des Flughafen<br />
München Konzerns, Geschäftspartner <strong>und</strong> auch K<strong>und</strong>en<br />
Hinweise auf unternehmensschädigendes Verhalten<br />
geben. Dabei hat der Hinweisgeber die Möglichkeit,<br />
dies auch anonym zu tun, wobei die Anonymität systemseitig<br />
gewährleistet wird. Die Meldungen werden<br />
inhaltlich geprüft <strong>und</strong> gegebenenfalls weitere Maßnahmen<br />
veranlasst. Der Zugang zum elektronischen Hinweisgebersystem<br />
ist über das Internet möglich.<br />
Datenschutz<br />
Der Datenschutzbeauftragte der Flughafen München<br />
GmbH gehört ebenfalls der Stabsstelle Compliance an,<br />
übt seine Tätigkeit jedoch weisungsfrei aus. Erstschulungen<br />
der neuen Mitarbeiter bzw. Azubis sowie periodisch<br />
durchgeführte Weiterbildungsmaßnahmen der<br />
Beschäftigten im Datenschutzrecht haben zur Sensibilisierung<br />
hinsichtlich datenschutzrechtlicher Bestimmungen<br />
geführt. Seit dem Jahr 2012 wird für Schulungszwecke<br />
ein zusätzliches Web Based Training verwendet.<br />
126<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Darüber hinaus ist in Einzelfällen stets eine fachliche<br />
<strong>und</strong> individuelle Beratung gewährleistet, durch die die<br />
Sicherheit im Umgang mit Datenschutzregelungen unterstützt<br />
wird.<br />
Im Jahr 2013 soll die 2012 konzipierte Richtlinie zur<br />
Datenschutzorganisation umgesetzt werden, die die<br />
Verantwortlichkeiten der Führungskräfte <strong>und</strong> der Beschäftigten,<br />
die Umsetzung der gesetzlichen Datenschutzanforderungen<br />
<strong>und</strong> die Voraussetzungen für die<br />
Aufgabenerfüllung des Datenschutzbeauftragten festschreibt.<br />
Chancen- <strong>und</strong> Risikobericht<br />
Der Flughafen München Konzern verfügt über ein umfassendes<br />
Risikomanagement-System, mit dessen<br />
Hilfe bedeutende Risiken identifiziert, bewertet <strong>und</strong><br />
regelmäßig überwacht werden können. Hierbei wird<br />
je nach Schadenshöhe <strong>und</strong> Eintrittswahrscheinlichkeit<br />
zwischen zu beobachtenden, zu überwachenden, wesentlichen<br />
<strong>und</strong> existenzgefährdenden Risiken unterschieden.<br />
Die zu überwachenden, wesentlichen <strong>und</strong><br />
existenzgefährdenden Risiken werden als bedeutende<br />
Risiken angesehen <strong>und</strong> an Geschäftsführung <strong>und</strong><br />
Gesellschafter berichtet.<br />
Risikopolitische Gr<strong>und</strong>sätze<br />
Der Konzern nimmt Chancen unter Berücksichtigung<br />
der damit einhergehenden Risiken wahr. Chancen <strong>und</strong><br />
Risiken müssen in einem angemessenen Verhältnis<br />
zueinander stehen. Es gelten folgende Gr<strong>und</strong>sätze:<br />
) Die Risikopolitik wird mit der Unternehmensstrategie<br />
abgestimmt <strong>und</strong> muss mit dieser konsistent<br />
sein.<br />
) Das Risikomanagement-System ist in die laufenden<br />
Geschäftsprozesse integriert.<br />
) Mithilfe des Risikomanagement-Prozesses soll<br />
sichergestellt werden, dass bedeutende Risiken<br />
identifiziert, bewertet <strong>und</strong> regelmäßig überwacht<br />
werden.<br />
) Die identifizierten Risiken werden den Entscheidungsträgern<br />
transparent kommuniziert.<br />
) Das Management der Risiken erfolgt im Wesentlichen<br />
durch die Geschäftsprozessverantwortlichen.<br />
) Zur Verfügung stehende Mittel der Risikovermeidung<br />
oder -begrenzung werden aktiv eingesetzt,<br />
um frühzeitig gegensteuernde Maßnahmen einleiten<br />
zu können.<br />
Risikomanagement-System<br />
In das Risikomanagement des Flughafen München<br />
Konzerns sind alle operativen <strong>und</strong> strategischen Geschäftsprozesse<br />
eingeb<strong>und</strong>en, um auf diese Weise<br />
alle Risiken im Unternehmen <strong>und</strong> bei Konzerngesellschaften<br />
(ohne Zweckgesellschaften) frühzeitig identifizieren,<br />
bewerten <strong>und</strong> ihnen entgegenwirken zu<br />
können. Die Risikobewertung erfolgt nach den Kriterien<br />
der Eintrittswahrscheinlichkeit <strong>und</strong> der Quantifizierung<br />
der potenziellen Schadenshöhe. Primäre Ziele<br />
des Risikomanagements sind der kontrollierte Umgang<br />
mit Risiken sowie vorbeugende Maßnahmen<br />
zu deren Abwendung.<br />
In das allgemeine Risikomanagement-System eingebettet<br />
ist das Finanzrisikomanagement.<br />
Hinsichtlich bilanzierter <strong>und</strong> zukünftiger Positionen <strong>und</strong><br />
Transaktionen ergeben sich für den Flughafen München<br />
insbesondere Kreditrisiken sowie Risiken aus der<br />
Veränderung von Zinssätzen <strong>und</strong> Währungskursen.<br />
Zins- <strong>und</strong> Währungsrisiken begegnet der Flughafen<br />
München Konzern in großem Umfang durch die Absicherung<br />
der Gr<strong>und</strong>geschäfte mit derivativen Finanzinstrumenten.<br />
Hierbei ist das Treasury für das effiziente<br />
Management der Marktrisiken verantwortlich. Gesteuert<br />
werden gr<strong>und</strong>sätzlich nur Risiken, die den Cashflow<br />
beeinflussen können.<br />
Zinsderivate werden zur Optimierung von Kreditkonditionen<br />
<strong>und</strong> zur Begrenzung des Zinsänderungsrisikos<br />
genutzt. Es werden gr<strong>und</strong>sätzlich keine Geschäfte zu<br />
Handels- oder Spekulationszwecken eingegangen.<br />
Zinsrisiken ergeben sich im Wesentlichen aus variabel<br />
verzinsten Finanzverbindlichkeiten. Aus Zinssicherungspositionen<br />
können sich negative Marktwerte bei<br />
verringertem Marktzinsniveau ergeben.<br />
Soweit geplanten Umsätzen in Fremdwährungen keine<br />
entsprechenden währungskongruenten Ausgaben gegenüberstehen,<br />
ergeben sich Währungsrisiken, die<br />
durch Devisentermingeschäfte abgesichert werden.<br />
Kreditrisiken bestehen derzeit vor allem aus kurzfristigen<br />
Geldanlagen. Diesem Risiko wird dadurch begegnet,<br />
dass Geldanlagen in der Regel bei Kreditinstituten<br />
der EU erfolgen, die einer Einlagensicherung<br />
unterliegen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
127
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Aufgr<strong>und</strong> der aktuellen Situation an den weltweiten Finanzmärkten<br />
sowie deren Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft<br />
<strong>und</strong> damit auf die Liquiditätssituation<br />
sowie die künftige Kreditvergabepraxis der Banken<br />
können sich Risiken für die Vermögens-, Finanz- <strong>und</strong> Ertragslage<br />
des Flughafen München Konzerns ergeben.<br />
Zur Minimierung möglicher finanzieller Schäden hat<br />
der Flughafen München Konzern für alle wesentlichen<br />
Haftungsrisiken Versicherungen mit angemessenen<br />
Haftungsbeträgen abgeschlossen.<br />
Möglichen Forderungsausfallrisiken wird durch ein<br />
konsequentes <strong>und</strong> effektives Forderungsmanagement<br />
begegnet. Dazu gehören eine umfassende Bonitätsprüfung<br />
der K<strong>und</strong>en, eine stetige Überwachung der<br />
offenen Posten <strong>und</strong> ein stringentes Mahnwesen.<br />
Das Risikomanagement umfasst, soweit monetär<br />
bewertbar, alle Dimensionen der Nachhaltigkeit, das<br />
heißt ökologische, ökonomische <strong>und</strong> gesellschaftlichsoziale<br />
Aspekte.<br />
Die interne Aufbereitung aller Risikoinformationen<br />
erfolgt vierteljährlich in Form eines Risikoberichtes,<br />
der an die Geschäftsleitung sowie die Bereichsleiter<br />
verteilt wird. Diese können somit zeitnah <strong>und</strong> effizient<br />
auf eine veränderte Risikosituation reagieren. Im Bedarfsfall<br />
wird auf sich neu oder verändert ergebende<br />
Risikosituationen unmittelbar reagiert. Auch die Mitglieder<br />
des Aufsichtsrats des Mutterunternehmens<br />
erhalten regelmäßig den aktuellen Risikobericht.<br />
Risiken<br />
Besonderes Augenmerk im Risikomanagement-System<br />
liegt auf den aus Gesellschaftssicht bedeutenden<br />
Risiken.<br />
Die Auswirkungen von Risiken sind unter anderem von<br />
der finanziellen Leistungsfähigkeit der jeweiligen Gesellschaft<br />
abhängig. Deshalb wird bei der Bewertung<br />
der Risiken hinsichtlich der Schadenskategorisierung<br />
zwischen den einzelnen Gesellschaften unterschieden.<br />
Auch der Verlust bzw. die Einschränkung der Hub-Funktion<br />
durch die Deutsche Lufthansa stellt weiterhin ein<br />
Risiko für den Konzern dar. Ersteres wäre der Fall,<br />
wenn die Lufthansa im Rahmen eines Strategiewechsels<br />
den Flughafen nicht mehr als Hub benutzen würde.<br />
Eine Einschränkung wäre möglich, wenn sich der<br />
Ausbau der Kapazitäten nicht fortsetzte oder aber im<br />
Rahmen von Sparmaßnahmen Einschränkungen des<br />
Angebotes erfolgten. Im Rahmen des Sparprogramms<br />
„Score“ ist das Angebot der Lufthansa nach dem<br />
zweiten Quartal leicht gesunken.<br />
In der zweiten Jahreshälfte wurde im Rahmen der<br />
Risikoberichterstattung die wirtschaftliche Situation<br />
des Großk<strong>und</strong>en airberlin thematisiert <strong>und</strong> das Risiko<br />
hinsichtlich einer weiteren Frequenzreduzierung <strong>und</strong><br />
Betriebsunterbrechung bewertet. Auch über das Jahr<br />
2012 hinaus bleibt dieses Risiko bestehen.<br />
Investitionsrisiken<br />
Als wesentliches Risiko wurde ab dem zweiten Quartal<br />
2012 eine mögliche Budgetüberschreitung des Bauprojekts<br />
Satellit aufgenommen. Ansatz für Mehrkosten<br />
könnten im Projektverlauf eintretende Störungen <strong>und</strong><br />
unvorhersehbare allgemeine Risiken sein. Eine Aktualisierung<br />
der Kostenplanung erfolgt im Jahr 2013.<br />
Prozessrisiken<br />
Die informationstechnische Infrastruktur des Flughafens<br />
kann durch Wassereinbruch, Brand oder Sabotage<br />
beschädigt werden, was womöglich einen Ausfall des<br />
Verkehrsbetriebes zur Folge hätte.<br />
Durch die Einführung von neuen IT-Systemen wird<br />
versucht, das Risiko unter Berücksichtigung der entstehenden<br />
Kosten stetig zu reduzieren.<br />
Außergewöhnliche externe Einflüsse<br />
Externe Risiken wie terroristische Ereignisse, Naturkatastrophen<br />
<strong>und</strong> der mögliche Ausbruch einer Seuche<br />
haben eine eher geringe bis sehr geringe Eintrittswahrscheinlichkeit,<br />
würden aber eine höhere wirtschaftliche<br />
Belastung mit sich bringen.<br />
Markt- bzw. gesamtwirtschaftliche Risiken<br />
Über den Jahresverlauf hinweg <strong>und</strong> mit Blick auf künftige<br />
Entwicklungen wurden die unsichere konjunkturelle<br />
Entwicklung <strong>und</strong> deren Folgen für den Flughafen München<br />
betrachtet <strong>und</strong> analysiert.<br />
128<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Sonstige Risiken<br />
Ein Risiko besteht in dem anhängigen Ermittlungsverfahren<br />
gegenüber der CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH<br />
aufgr<strong>und</strong> möglicher Nachzahlungen für<br />
Lohnsteuer <strong>und</strong> Sozialversicherungsabgaben. Im Rahmen<br />
des Ermittlungsverfahrens der Staatsanwaltschaft<br />
Landshut wurde gegen die CAP Flughafen München<br />
Sicherheits-GmbH <strong>und</strong> die Flughafen München GmbH<br />
jeweils ein Ordnungswidrigkeitsverfahren eingeleitet.<br />
Gesamtaussage zur Risikosituation der<br />
Gesellschaft<br />
Bestandsgefährdende Risiken sind derzeit nicht<br />
erkennbar.<br />
Soweit Risiken durch den Abschluss geeigneter<br />
Versicherungen reduziert oder abgewendet werden<br />
können, wird diese Möglichkeit genutzt.<br />
Chancen <strong>und</strong> Wachstumsprojekte<br />
Auch nach dem Ausgang des Bürgerentscheids über<br />
die dritte Start- <strong>und</strong> Landebahn in der Landeshauptstadt<br />
hält die Flughafen München GmbH am bedarfsgerechten<br />
Ausbau des Münchner Flughafens<br />
fest. Die Mehrheitsgesellschafter Freistaat Bayern<br />
<strong>und</strong> B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland, die 77 % der Unternehmensanteile<br />
besitzen, halten die dritte Start<strong>und</strong><br />
Landebahn weiterhin für unverzichtbar. Der<br />
Flughafenausbau ist als zentrales Infrastrukturprojekt<br />
für die Zukunftsfähigkeit des gesamten Landes<br />
von überragender Bedeutung. Dies haben die Mehrheitsgesellschafter<br />
in verschiedenen öffentlichen Erklärungen<br />
<strong>und</strong> in den Gesellschaftsgremien wiederholt<br />
deutlich gemacht.<br />
Die gerichtliche Überprüfung des von der Regierung<br />
von Oberbayern 2011 erlassenen Planfeststellungsbeschlusses<br />
geht weiter. Sollte der Bayerische Verwaltungsgerichtshof<br />
(BayVGH) im Laufe des Jahres 2013<br />
den Planfeststellungsbeschluss bestätigen, liegt das<br />
Projekt nach acht Jahren Planungs- <strong>und</strong> Genehmigungsprozess<br />
sowie der gerichtlichen Überprüfung<br />
sozusagen fertig <strong>und</strong> jederzeit realisierbar in der Schublade.<br />
Die mit der Planfeststellung verb<strong>und</strong>ene Baugenehmigung<br />
hat bis zu 15 Jahre Bestand.<br />
Als Erweiterung des Terminals 2 baut die Flughafen<br />
München GmbH zusammen mit der Deutschen Lufthansa<br />
AG daher auf der bereits existierenden Gepäcksortierhalle<br />
auf dem östlichen Vorfeld einen sogenannten<br />
Satelliten, der über ein unterirdisches, vollautomatisiertes<br />
Personentransportsystem mit dem Terminal 2<br />
verb<strong>und</strong>en wird.<br />
Der Rohbaubeginn für das neue Passagiergebäude erfolgte<br />
im Mai 2012. Nach seiner Fertigstellung, die im<br />
Jahr 2015 geplant ist, soll der Satellit, der über 52 Gates<br />
<strong>und</strong> 27 gebäudenahe Flugzeugabstellpositionen verfügt,<br />
eine zusätzliche Abfertigungskapazität für elf Millionen<br />
Fluggäste schaffen.<br />
Die Investitionskosten für das Gebäude sowie für technische<br />
Einrichtungen in Höhe von r<strong>und</strong> T€ 650.000 werden<br />
– wie beim Terminal 2 – im Verhältnis von 60 zu 40<br />
zwischen Flughafen München GmbH <strong>und</strong> Deutscher<br />
Lufthansa aufgeteilt.<br />
Durch die Realisierung des Satelliten wird das anerkannt<br />
hohe Qualitätsniveau des Flughafens München<br />
als Drehscheibe für den Umsteigeverkehr weiter gesteigert<br />
<strong>und</strong> auch für das künftig zu erwartende Verkehrsaufkommen<br />
sichergestellt. Dies festigt die Position<br />
des Münchner Airports in der Liga der internationalen<br />
Premium-Drehkreuze.<br />
Geplante Bau- <strong>und</strong> Infrastrukturmaßnahmen<br />
Neben den laufenden Baumaßnahmen für den Satelliten<br />
werden im Jahr 2013 mehrere Erweiterungs- bzw.<br />
Ergänzungsmaßnahmen am Flughafen München baulich<br />
fertiggestellt, so beispielsweise der Erweiterungsbau<br />
der Deutschen Flugsicherung (DFS), die Erweiterung<br />
des Tanklagers oder die neue Betriebs-Kindertagesstätte.<br />
Parallel laufen aktuell intensive Planungen, um die beiden<br />
bestehenden Terminals für das steigende Passagieraufkommen<br />
fit zu machen. Im Terminal 2, das zusammen<br />
mit der Lufthansa betrieben wird, sollen die<br />
Gepäckförderanlage <strong>und</strong> das sogenannte Hub Operations<br />
Center erweitert werden.<br />
Neben der zusätzlichen Runwaykapazität benötigt der<br />
Flughafen München zur Abwicklung des Drehkreuzverkehrs<br />
aber auch mehr gebäudenahe Abstellpositionen<br />
sowie zusätzliche Ressourcen für die Passagierabfertigung.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
129
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Auch für das Terminal 1, das bereits 1992 in Betrieb<br />
gegangen ist, wird derzeit eine umfassende Modernisierung,<br />
zunächst im Bereich der Terminalmitte,<br />
angestrebt. Entsprechende Machbarkeitsstudien<br />
sind abgeschlossen, die Planungen sollen im Jahr<br />
2013 aufgenommen werden.<br />
Um das Frachtaufkommen zu bewältigen, plant die<br />
Flughafen München GmbH zudem die Erweiterung<br />
des bestehenden Frachtterminals um ein weiteres<br />
Modul.<br />
Mit dem Vorliegen eines positiven Planfeststellungsbescheides<br />
für den Bau der dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn<br />
verpflichtete sich die Flughafen München GmbH gegenüber<br />
den Umlandgemeinden, Infrastrukturmaßnahmen<br />
mit einem Umlandfonds in Höhe von 100 Mio.<br />
EUR zu unterstützen. Die Auszahlung dieser Mittel ist<br />
an die tatsächliche Umsetzung des Bauvorhabens geb<strong>und</strong>en.<br />
Vorab wurde bereits der finanziellen Beteiligung<br />
der Flughafen München GmbH an den Planungsleistungen<br />
für die Straßenbauprojekte „Westtangente<br />
Freising“ <strong>und</strong> „Nordumfahrung Erding“ bis zu einer<br />
Höhe von jeweils 5 Mio. EUR zugestimmt. Davon wurden<br />
bis Ende 2012 r<strong>und</strong> 1 Mio. EUR ausbezahlt.<br />
Die attraktive <strong>und</strong> k<strong>und</strong>engerechte Anbindung über<br />
Straße <strong>und</strong> Schiene ist Voraussetzung, um auch bei der<br />
landseitigen Anbindung dem im internationalen Wettbewerb<br />
geforderten hohen Service- <strong>und</strong> Qualitätsstandard<br />
gerecht zu werden. Für die auch politisch gewollte<br />
nachhaltige Ausgestaltung der Mobilität der Zukunft ist<br />
die verstärkte Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger<br />
zwingende Voraussetzung. Hier kommt der Intermodalität<br />
Schiene-Luft die entscheidende Bedeutung zu.<br />
Die Verbesserung der Intermodalität Schiene-Luft ist<br />
ein wesentliches strategisches Entwicklungsziel für<br />
den Flughafen München. Mit den Ergebnissen des im<br />
Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft,<br />
Infrastruktur, Verkehr <strong>und</strong> Technologie erarbeiteten<br />
Gutachtens zur Verbesserung der Schienenanbindung<br />
des Flughafens München liegt seit Anfang 2010<br />
ein Zielkonzept vor. Dieses wird von der Bayerischen<br />
Staatsregierung, dem Landtag sowie der Landeshauptstadt<br />
München <strong>und</strong> dem Flughafen München<br />
gemeinsam getragen. Mit dem Bau der Neufahrner<br />
Kurve als erstem Projekt des Zielkonzeptes könnte<br />
2013 begonnen werden, sodass voraussichtlich ab<br />
2016 Flugpassagieren aus Nordbayern eine direkte<br />
Anbindung von Regensburg zum Flughafen München<br />
angeboten werden kann.<br />
Darüber hinaus hat der Flughafen München im Hinblick<br />
auf die Neuaufstellung des B<strong>und</strong>esverkehrswegeplanes<br />
die Studie „Verkehrlicher <strong>und</strong> volkswirtschaftlicher<br />
Nutzen der Intermodalität“ 1 initiiert. Die fachlich vom<br />
B<strong>und</strong>esverkehrsministerium für Verkehr, Bau <strong>und</strong><br />
Stadtentwicklung begleitete Untersuchung quantifiziert<br />
den zusätzlichen volkswirtschaftlichen Nutzen aus<br />
der Vernetzung der Verkehrsträger Schiene <strong>und</strong> Luft. Es<br />
zeigt sich, dass sich durch die stärkere Berücksichtigung<br />
der Intermodalität Schiene-Luft das für die Realisierungsaussichten<br />
von Verkehrsprojekten maßgebliche<br />
Nutzen-Kosten-Verhältnis bei den Bauvorhaben,<br />
die den Flughafen-Zubringerverkehr auf der Schiene<br />
betreffen, deutlich verbessert. In einer ergänzenden<br />
Fallstudie für das Ausbauprojekt München–Mühldorf–Freilassing<br />
konnten diese positiven Effekte<br />
konkret aufgezeigt werden.<br />
Die Ergebnisse wurden im Oktober 2012 gemeinsam<br />
mit der Deutschen Bahn im Berliner „BahnTower“ vorgestellt.<br />
Beide Mobilitätsplayer wiesen hier eindringlich<br />
auf die Notwendigkeit hin, die Verknüpfung der Verkehrsträger<br />
an Schnittstellen wie dem Münchner Flughafen<br />
zu verbessern.<br />
Wichtige Ereignisse nach Abschluss des<br />
Geschäftsjahres<br />
Nach dem Bilanzstichtag sind keine Ereignisse, die für<br />
die Beurteilung der Ertrags-, Finanz- <strong>und</strong> Vermögenslage<br />
des Flughafen München Konzerns von besonderer<br />
Bedeutung wären <strong>und</strong> über die hier zu berichten wäre,<br />
eingetreten.<br />
Ausblick <strong>und</strong> Prognose<br />
Nachdem das Wirtschaftswachstum in Deutschland<br />
2012 unterhalb von 1 % lag <strong>und</strong> die Wirtschaft in der<br />
Eurozone insgesamt 2012 sogar schrumpfte, ist auch<br />
für 2013 nur ein geringes Wirtschaftswachstum zu erwarten.<br />
Führende Forschungsinstitute prognostizieren<br />
für die deutsche Wirtschaft im Jahr 2013 ein Wachstum<br />
von weit unter 1 %. Erst für das Jahr 2014 wird wieder<br />
mit einem deutlichen Anstieg des Wirtschaftswachstums<br />
gerechnet. Für die Eurozone insgesamt nehmen<br />
1<br />
Intraplan Consult GmbH, München, 2012, im Rahmen der Initiative<br />
Luftverkehr für Deutschland zusammen mit den Flughäfen Frankfurt <strong>und</strong><br />
Düsseldorf sowie der Deutschen Lufthansa, der Deutschen Bahn <strong>und</strong><br />
der Deutschen Flugsicherung<br />
130<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
p Konzernlagebericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
die meisten Prognosen für 2013 allenfalls ein minimales<br />
Wachstum oder sogar einen weiteren Rückgang an.<br />
In den südeuropäischen Ländern, die wichtige Zielmärkte<br />
für Flüge ab München darstellen, wird die Wirtschaft<br />
2013 voraussichtlich weiter schrumpfen.<br />
Diese Entwicklung geht auch an der Luftverkehrsbranche<br />
nicht vorbei. Viele Luftverkehrsgesellschaften setzen<br />
auf einen Konsolidierungskurs <strong>und</strong> führen derzeit<br />
umfangreiche Umstrukturierungs- <strong>und</strong> Sparprogramme<br />
durch. Einige Airlines sind nach Insolvenz überhaupt<br />
nicht mehr am Markt vertreten. Dieser Entwicklung<br />
des Verkehrsvolumens kann sich auch der Flughafen<br />
München nicht entziehen. Wir gehen daher davon<br />
aus, dass sich der langjährige Wachstumstrend der Verkehrszahlen<br />
am Flughafen München kurzfristig nicht<br />
fortsetzen wird.<br />
Die Konjunkturentwicklung wirkt sich dabei nicht nur<br />
auf den Geschäftsbereich Aviation aus, sondern auch<br />
auf die Geschäftsentwicklung im Non-Aviation-Bereich.<br />
Aufgr<strong>und</strong> des schwierigen Marktumfelds erwarten wir<br />
für das Jahr 2013 auf Basis der derzeitigen wirtschaftlichen<br />
Rahmenbedingungen einen gegenüber dem Berichtsjahr<br />
rückläufigen Trend im Konzernjahresergebnis.<br />
Die Unsicherheit der weiteren wirtschaftlichen Entwicklung<br />
gestaltet es schwierig, belastbare Aussagen<br />
für 2014 zu treffen. Zum gegenwärtigen Stand wird für<br />
2014 von einer Belebung des allgemeinen Wirtschaftswachstums<br />
ausgegangen.<br />
Die damit einhergehende Steigerung der Umsatzerlöse<br />
würde sich auch in einer entsprechenden Ergebnisverbesserung<br />
gegenüber dem Jahr 2013 widerspiegeln.<br />
Die Entwicklung des Flughafens München wird, außer<br />
von der weiteren Wirtschaftsentwicklung, auch<br />
von der Entwicklung der regulatorischen Rahmenbedingungen<br />
für die Luftverkehrsbranche abhängen.<br />
Zentrale Fragen werden in diesem Zusammenhang<br />
die Entwicklungen bezüglich des von der Europäischen<br />
Union eingeführten Emissionshandels <strong>und</strong><br />
der deutschen Luftverkehrssteuern sein. Am 16. April<br />
2013 hat das Europäische Parlament der von der<br />
EU-Kommission vorgelegten Bodenverkehrsdienste-<br />
Richtlinie <strong>und</strong> somit einer weiteren Liberalisierung<br />
dieses Marktes zugestimmt. Es ist somit davon auszugehen,<br />
dass zumindest ein weiterer Dienstleister<br />
am Flughafen München zugelassen werden muss,<br />
es Einschränkungen für die Untervergabe von Leistungen<br />
geben wird <strong>und</strong> neue Anforderungen für die<br />
zentrale Infrastruktur entstehen werden. Die Wettbewerbssituation<br />
beim Bodenverkehrsdienst am<br />
Flughafen München wird dadurch verschärft <strong>und</strong> infolgedessen<br />
der wirtschaftliche Druck auf die FMG-<br />
Tochter AeroGro<strong>und</strong> erhöht. Dies kann entsprechende<br />
Auswirkungen auf den Gesamtkonzern haben.<br />
Nach derzeitigem Stand sollen Drittabfertiger erst<br />
sechs Jahre nach Inkrafttreten der BVD-Verordnung<br />
ihre Tätigkeit aufnehmen dürfen. Diese Regelungen<br />
müssen jedoch noch in Trilogverhandlungen mit den<br />
Mitgliedsstaaten bestätigt werden, wo erneut Auseinandersetzungen<br />
zwischen Befürwortern <strong>und</strong> Gegnern<br />
einer umfassenden Liberalisierung zu erwarten<br />
sind.<br />
Positive Entwicklungen bei den Flugbewegungen sind<br />
erst nach einer Überwindung der Eurokrise <strong>und</strong> nach<br />
Abschluss der Restrukturierungsbemühungen der Airlines<br />
zu erwarten. Der internationale Luftverkehrsverband<br />
IATA erwartet für Europa im Zeitraum 2012 bis<br />
2016 eine mittlere jährliche Steigerung (CAGR) der Passagierzahlen<br />
für internationale Flüge von 4,4 %. Für<br />
Deutschland wird dabei ein unterdurchschnittlicher Anstieg<br />
der Passagierzahlen um 19 % oder 28 Mio. auf<br />
173 Mio. Passagiere vorhergesagt. An dieser positiven<br />
Entwicklungsperspektive wird der Flughafen München<br />
wegen seiner derzeit begrenzten Slotkapazitäten nur<br />
zum Teil partizipieren können, wobei aber wieder Steigerungen<br />
bei Passagierzahlen <strong>und</strong> Bewegungen zu erwarten<br />
sind.<br />
Diese Kapazitätsengpässe beim Start- <strong>und</strong> Landebahnsystem,<br />
gerade in den Verkehrsspitzen, bleiben dabei<br />
ohne dritte Start- <strong>und</strong> Landebahn bestehen. Zu den bevorzugten<br />
Tageszeiten <strong>und</strong> während der bevorzugten<br />
Saisonzeiten sind die bestehenden zwei Bahnen bereits<br />
derzeit vollständig ausgelastet. Diese Engpässe<br />
bzgl. der Wachstumsmöglichkeiten bei Flugbewegungen<br />
werden erst nach Inbetriebnahme der dritten Start<strong>und</strong><br />
Landebahn aufgelöst werden können.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
131
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung<br />
T€ Angabe 2012 2011<br />
Umsatzerlöse VII.1 1.186.802 1.134.684<br />
Bestandsveränderung –68 806<br />
Aktivierte Eigenleistung VII.2 18.485 11.554<br />
Sonstige Erträge VII.3 44.808 123.551<br />
Gesamtleistung 1.250.027 1.270.595<br />
Materialaufwand VII.4 –323.866 –302.563<br />
Personalaufwand VII.5 –333.621 –311.035<br />
Sonstige Aufwendungen VII.6 –78.870 –160.499<br />
Betriebliches Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) 513.670 496.498<br />
Abschreibungen VII.7 –235.284 –243.857<br />
Betriebliches Ergebnis (EBIT) 278.386 252.641<br />
Zinsergebnis VII.8 –122.382 –136.675<br />
Sonstiges Finanzergebnis VII.8 8.161 5.425<br />
Finanzergebnis –114.221 –131.250<br />
Ergebnis aus at equity bewerteten Unternehmen 1.159 3.684<br />
Ergebnis vor Ertragsteuern 165.324 125.075<br />
Ertragsteuern VII.9 –69.977 –50.741<br />
Konzernjahresergebnis (EAT) 95.347 74.334<br />
davon auf beherrschende Gesellschafter 94.089 74.443<br />
davon auf nicht beherrschende Gesellschafter 1.258 –109<br />
132<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung<br />
p Konzern-Gesamtergebnisrechnung<br />
Konzern-Gesamtergebnisrechnung<br />
T€ Angabe 2012 2011<br />
Konzernjahresergebnis 95.347 74.334<br />
Absicherung von Zahlungsströmen VIII.16 –49.104 –16.659<br />
Versicherungsmathematische Gewinne <strong>und</strong> Verluste VIII.17 –6.071 –33<br />
Ergebnisneutrale latente Steuern VII.6 13.168 3.578<br />
Sonstiges Ergebnis nach Steuern –42.007 –13.114<br />
Gesamtergebnis 53.340 61.220<br />
davon auf beherrschende Gesellschafter 52.082 61.329<br />
davon auf nicht beherrschende Gesellschafter 1.258 –109<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
133
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Konzern-Bilanz<br />
Aktiva Angabe 31.12.12 31.12.11 01.01.11<br />
T€<br />
Immaterielle Vermögenswerte VIII.1 8.166 6.717 4.166<br />
Selbstgenutzte Sachanlagen VIII.2 4.634.642 4.633.077 4.744.239<br />
Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien VIII.3 200.716 208.994 207.530<br />
Beteiligungen an assoziierten Unternehmen VIII.4 1.917 3.061 4.033<br />
Forderungen VIII.5 18.606 17.199 16.014<br />
Sonstiges Finanzvermögen VIII.5 10.637 18.425 21.183<br />
Aktive latente Steuern VIII.6 5.445 0 0<br />
Sonstige Vermögenswerte VIII.9 5.857 4.890 495<br />
Langfristige Vermögenswerte 4.885.986 4.892.363 4.997.660<br />
Vorräte VIII.7 34.884 33.357 29.752<br />
Forderungen VIII.8 65.056 60.605 53.884<br />
Sonstiges Finanzvermögen VIII.8 0 0 0<br />
Tatsächliche Ertragsteueransprüche 370 82 810<br />
Sonstige Vermögenswerte VIII.9 10.881 6.398 7.281<br />
Geldanlagen VIII.10 257.000 193.000 171.500<br />
Zahlungsmittelbestand VIII.10 7.086 7.116 6.897<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 375.277 300.558 270.124<br />
Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht VIII.11 348 127 557<br />
Aktiva 5.261.611 5.193.048 5.268.341<br />
134<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Bilanz<br />
Passiva Angabe 31.12.12 31.12.11 01.01.11<br />
T€<br />
Gezeichnetes Kapital VIII.12 306.776 306.776 306.776<br />
Rücklagen VIII.12 99.835 106.209 104.242<br />
Übriges Eigenkapital VIII.12 1.308.959 1.250.503 1.193.779<br />
Anteile nicht beherrschender Gesellschafter VIII.12 –1.411 –2.669 –2.503<br />
Eigenkapital 1.714.159 1.660.819 1.602.294<br />
Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften VIII.14 234.581 296.201 289.448<br />
Verbindlichkeiten VIII.15 11.290 7.085 6.990<br />
Sonstige Finanzschulden VIII.15 1.756.238 1.818.268 1.841.591<br />
Leistungen an Arbeitnehmer VIII.17 37.635 33.173 34.121<br />
Sonstige Rückstellungen VIII.18 98.119 103.700 99.600<br />
Passive latente Steuern VIII.6 465.760 436.306 413.069<br />
Sonstige Schulden VIII.20 20.583 22.127 23.916<br />
Langfristige Schulden 2.389.625 2.420.659 2.419.287<br />
Verbindlichkeiten VIII.19 94.028 101.053 85.723<br />
Sonstige Finanzschulden VIII.19 776.057 649.111 780.040<br />
Leistungen an Arbeitnehmer VIII.17 18.252 15.736 20.847<br />
Sonstige Rückstellungen VIII.18 14.948 21.638 29.484<br />
Tatsächliche Ertragsteuerschulden 13.254 15.485 25.610<br />
Sonstige Schulden VIII.20 6.707 12.346 15.608<br />
Kurzfristige Schulden 923.246 815.369 957.312<br />
Schulden zu Vermögenswerten mit Veräußerungsabsicht VIII.11 0 0 0<br />
Passiva 5.261.611 5.193.048 5.268.341<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
135
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung<br />
Gezeichnetes<br />
Kapital<br />
Rücklagen<br />
Übriges<br />
Eigenkapital<br />
Nicht<br />
beherrschende<br />
Gesellschafter<br />
Eigenkapital<br />
T€ Kapitalrücklage Gewinnrücklage<br />
Stand 01.01.11 306.776 102.258 1.984 1.193.779 –2.503 1.602.294<br />
Jahresergebnis 0 0 0 74.443 –109 74.334<br />
Sonstiges Ergebnis 0 0 –33 –13.081 0 –13.114<br />
Gesamtergebnis 0 0 –33 61.362 –109 61.220<br />
Transaktionen mit<br />
Gesellschaftern 0 0 0 0 0 0<br />
Einstellung in Rücklagen 0 0 2.000 0 0 2.000<br />
Entnahme aus Rücklagen 0 0 0 –2.000 0 –2.000<br />
Änderung von Rücklagen 0 0 2.000 –2.000 0 0<br />
Veränderungen<br />
des Konsolidierungskreises 0 0 0 –2.638 –57 –2.695<br />
Stand 31.12.11 306.776 102.258 3.951 1.250.503 –2.669 1.660.819<br />
Jahresergebnis 0 0 0 94.089 1.258 95.347<br />
Sonstiges Ergebnis 0 0 –4.374 –37.633 0 –42.007<br />
Gesamtergebnis 0 0 –4.374 56.456 1.258 53.340<br />
Transaktionen mit<br />
Gesellschaftern 0 0 0 0 0 0<br />
Einstellung in Rücklagen 0 0 0 2.000 0 2.000<br />
Entnahme aus Rücklagen 0 0 –2.000 0 0 –2.000<br />
Änderung von Rücklagen 0 0 –2.000 2.000 0 0<br />
Stand 31.12.12 306.776 102.258 –2.423 1.308.959 –1.411 1.714.159<br />
136<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung<br />
p Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
T€<br />
Angabe 2012 2011<br />
Zahlungsmittelflüsse aus der betrieblichen Tätigkeit X. 440.791 436.786<br />
Einzahlungen aus der Veräußerung von selbstgenutzten Sachanlagen 4.060 2.828<br />
Einzahlungen aus der Veräußerung von immateriellen Vermögenswerten 105 964<br />
Einzahlungen aus der Veräußerung von als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien 111 2.185<br />
Einzahlungen aus dem Verkauf von assoziierten Unternehmen 0 1.600<br />
Einzahlungen von assoziierten Unternehmen aufgr<strong>und</strong> von Ausschüttungen 2.303 3.156<br />
Auszahlungen für Investitionen in selbstgenutzte Sachanlagen –224.636 –134.071<br />
Auszahlungen für Investitionen in immaterielle Vermögenswerte –3.047 –4.826<br />
Auszahlungen für Investitionen in als Finanzinvestition gehaltene Immobilien –8.150 –2.762<br />
Auszahlungen für den Erwerb von Anteilen von vollkonsolidierten Unternehmen 0 –577<br />
Einzahlungen aus erhaltenen Zinsen 4.849 2.922<br />
Veränderungen von Geldanlagen –64.000 –21.500<br />
Zahlungsmittelflüsse aus der Investitionstätigkeit –288.405 –150.081<br />
Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen bei Kreditinstituten 120.000 31.100<br />
Auszahlungen aus der Tilgung von Darlehen bei Kreditinstituten –90.365 –50.566<br />
Zahlungsmittelflüsse aus dem konzernweiten Cashmanagement<br />
mit assoziierten <strong>und</strong> Beteiligungsunternehmen –2.801 –3.356<br />
Auszahlungen aus der Tilgung von Finanzschulden aus Anteilen<br />
an Personengesellschaften –88.444 –22.067<br />
Auszahlungen aus gezahlten Zinsen –90.806 –241.597<br />
Zahlungsmittelflüsse aus der Finanzierungstätigkeit –152.416 –286.486<br />
Zahlungsbedingte Veränderung des Zahlungsmittelfonds –30 219<br />
Zahlungsmittelfonds zum Periodenbeginn VIII.10 7.116 6.897<br />
Zahlungsmittelfonds zum Periodenende VIII.10 7.086 7.116<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
137
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Konzern-Anhang<br />
I. Unternehmen<br />
Bei dem vorliegenden Bericht handelt es sich um den<br />
Konzernabschluss der Flughafen München GmbH (die<br />
Unternehmen im Konsolidierungskreis der Flughafen<br />
München GmbH werden im Folgenden als Flughafen<br />
München bezeichnet).<br />
Die Flughafen München GmbH <strong>und</strong> ihre Tochterunternehmen<br />
betreiben den Flughafen <strong>und</strong> die dazugehörigen<br />
Nebengeschäfte.<br />
Die Gesellschaft hat ihren Firmensitz in der Nordallee<br />
25, 85326 München, B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland.<br />
Sie wird im Handelsregister des Amtsgerichts<br />
München unter der Nummer 5448 geführt. Die Geschäftsanteile<br />
der Flughafen München GmbH werden<br />
vom Freistaat Bayern, von der B<strong>und</strong>esrepublik<br />
Deutschland <strong>und</strong> der Landeshauptstadt München<br />
gehalten.<br />
Die Flughafen München GmbH ist oberstes Mutterunternehmen<br />
aller in den Konzernabschluss einbezogenen<br />
Gesellschaften.<br />
Per 31.12.2012 hat die Gesellschaft keine Wertpapiere<br />
im Sinne des § 2 Abs. 1 Nr. 1 Wertpapierhandelsgesetz<br />
(WpHG) ausgegeben, die an organisierten Märkten gemäß<br />
§ 2 Abs. 5 WpHG gehandelt werden.<br />
Die Geschäftsführung der Flughafen München GmbH<br />
hat den Konzernabschluss am 30.04.2013 zur Weitergabe<br />
an den Aufsichtsrat freigegeben. Der Aufsichtsrat<br />
hat die Aufgabe, den Konzernabschluss zu prüfen <strong>und</strong><br />
zu erklären, ob er den Konzernabschluss billigt.<br />
II. Gr<strong>und</strong>sätze der Aufstellung des<br />
Konzernabschlusses<br />
Im Folgenden werden die bei Aufstellung dieses Konzernabschlusses<br />
beachteten Gr<strong>und</strong>sätze dargestellt.<br />
Sie wurden in allen dargestellten Geschäftsperioden<br />
stetig angewandt.<br />
Die Berichtswährung entspricht der funktionalen Währung.<br />
Der Konsolidierungskreis beinhaltet keine Gesellschaften<br />
mit abweichender funktionaler Währung.<br />
1. Gr<strong>und</strong>lagen der Abschlusserstellung<br />
Die Flughafen München GmbH stellt gemäß § 315 a<br />
Abs. 3 HGB freiwillig einen Konzernabschluss nach internationalen<br />
Rechnungslegungsstandards auf. Dabei<br />
wendet die Gesellschaft die vom International Accounting<br />
Standards Board (IASB) <strong>und</strong> vom International Financial<br />
Reporting Standards Interpretations Committee<br />
(IFRS IC) veröffentlichten Rechnungslegungsstandards<br />
(IAS/IFRS) <strong>und</strong> Interpretationen (SIC/IFRIC) in der<br />
durch die Europäische Kommission in europäisches<br />
Recht übernommenen Fassung vollständig <strong>und</strong> uneingeschränkt<br />
an.<br />
Gr<strong>und</strong>lage der Bilanzierung ist das Anschaffungskostenprinzip.<br />
Für die Bewertung von zur Veräußerung verfügbaren<br />
finanziellen Vermögenswerten <strong>und</strong> von finanziellen<br />
Vermögenswerten <strong>und</strong> finanziellen Schulden,<br />
die erfolgswirksam mit dem beizulegenden Zeitwert<br />
zu bewerten sind, bestehen Ausnahmen.<br />
Die Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung wird nach<br />
dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt.<br />
Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.<br />
Die Aufstellung eines Abschlusses nach den internationalen<br />
Rechnungslegungsstandards erfolgt unter Verwendung<br />
von Ermessensentscheidungen <strong>und</strong> von Einschätzungen<br />
durch die Geschäftsleitung. Ermessensentscheidungen<br />
<strong>und</strong> Schätzungen zur Bilanzierung<br />
bestimmter Sachverhalte können wesentliche Auswirkungen<br />
auf die Gesamtaussage des Konzernabschlusses<br />
haben. Daher werden Sachverhalte, deren Bilanzierung<br />
auf Ermessensentscheidungen <strong>und</strong> Schätzungen<br />
mit wesentlicher Auswirkung auf den Abschluss<br />
beruht, in Kapitel VI gesondert dargestellt.<br />
Berichtswährung ist der Euro. Soweit nicht anders gekennzeichnet,<br />
erfolgt die Angabe aller Beträge in Tausend<br />
Euro (T€). Aus rechnerischen Gründen können<br />
R<strong>und</strong>ungsdifferenzen auftreten.<br />
138<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
2. Neue beziehungsweise überarbeitete<br />
Rechnungslegungsvorschriften<br />
a) Erstmals angewandte neue Vorschriften<br />
Vorschrift Kurzbeschreibung Auswirkungen<br />
IFRS 1<br />
IFRS 1<br />
IFRS 7<br />
IAS 12<br />
IAS 19r<br />
Für die Aufstellung des erstmaligen Abschlusses nach<br />
IFRS müssen Ausbuchungstransaktionen zu Finanzinstrumenten,<br />
die vor dem Zeitpunkt des Übergangs<br />
auf IFRS stattgef<strong>und</strong>en haben, nicht nach den hierfür<br />
einschlägigen Vorschriften bilanziert werden. Daneben<br />
wurden Anwendungsleitlinien für die Wiederaufnahme<br />
der IFRS-Bilanzierung nach Unterbrechungen<br />
wegen Hochinflation in den Standard aufgenommen.<br />
Nach IAS 20p10A beinhaltet ein zinsloses oder unter<br />
dem Marktzins gewährtes Darlehen der öffentlichen<br />
Hand eine Zuwendung. Durch die Ergänzung zum<br />
IFRS 1 wird diese Vorschrift vom Gr<strong>und</strong>satz der<br />
retrospektiven Anwendung ausgenommen. Die Bilanzierung<br />
des Unterschiedsbetrags als Zuwendung<br />
der öffentlichen Hand unterbleibt.<br />
Die Angabepflichten zu Verbriefungstransaktionen<br />
werden ausgeweitet.<br />
Es handelt sich um eine Klarstellung zur Erfassung<br />
latenter Steuern auf temporäre Differenzen bei als<br />
Finanzinvestition gehaltenen Immobilien, die mit<br />
dem Neubewertungsbetrag bewertet werden.<br />
Das Wahlrecht hinsichtlicht der Abgrenzung versicherungsmathematischer<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste (Korridormethode)<br />
besteht nicht mehr. Zur Bewertung des<br />
Planvermögens ist der Diskontierungszins der Pensionsverpflichtungen<br />
zu verwenden. Klarstellungen zur<br />
Definition von Leistungen anlässlich der Beendigung<br />
des Arbeitsverhältnisses führen zu Buchwertänderungen<br />
bei Rückstellungen für Altersteilzeitverpflichtungen.<br />
Angabepflichten zu Leistungen an Arbeitnehmer<br />
werden ausgeweitet.<br />
Der vorliegende Abschluss wird<br />
vom Anwendungsbereich der genannten<br />
Vorschriften nicht erfasst.<br />
Es ergeben sich keine Auswirkungen<br />
auf den Konzernabschluss.<br />
Die an den Flughafen München<br />
ausgereichten Darlehen von Kreditanstalten<br />
des öffentlichen Rechts<br />
(Kreditanstalt für Wiederaufbau,<br />
LfA Förderbank Bayern) sind marktgerecht<br />
verzinst. Die vorzeitige Anwendung<br />
der Vorschrift blieb ohne<br />
Auswirkungen auf die Wertansätze<br />
der Vermögenswerte <strong>und</strong> Schulden<br />
im erstmaligen Konzernabschluss<br />
nach IFRS.<br />
Der vorliegende Abschluss beinhaltet<br />
keine Transaktionen, die vom<br />
Anwendungsbereich der Vorschrift<br />
erfasst werden. Es ergeben sich<br />
keine Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Der vorliegende Abschluss beinhaltet<br />
keine Transaktionen, die vom<br />
Anwendungsbereich der Vorschrift<br />
erfasst werden. Es ergeben sich<br />
keine Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Die FMG wendet die Korridormethode<br />
nicht an. Änderungen bei der<br />
Bilanzierung von Rückstellungen<br />
für Altersteilzeitverpflichtungen<br />
wurden im Buchwert berücksichtigt.<br />
Angaben zu Leistungen an<br />
Arbeitnehmern wurden an die Anforderungen<br />
des IAS 19 (revised)<br />
angepasst.<br />
Erstmalige<br />
Anwendung<br />
Vorzeitige<br />
Anwendung<br />
01.07.2011 nicht<br />
relevant<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.07.2011 nicht<br />
relevant<br />
01.01.2012 nicht<br />
relevant<br />
01.01.2013 zulässig<br />
b) Noch nicht angewandte neue Vorschriften<br />
Vorschrift Kurzbeschreibung Auswirkungen<br />
IFRS 1<br />
IFRS 1<br />
IFRS 7<br />
IFRS 1 ist auch von Unternehmen anzuwenden, die<br />
bereits in der Vergangenheit Abschlüsse nach IFRS<br />
aufgestellt hatten, soweit diese Abschlüsse mit den<br />
IFRS nicht in Einklang standen.<br />
Fremdkapitalkosten, die in Abschlüssen vor Aufstellung<br />
des erstmaligen Abschlusses nach IFRS<br />
angesetzt wurden, dürfen beibehalten werden.<br />
Die Angabepflichten zur Saldierung finanzieller Vermögenswerte<br />
<strong>und</strong> Schulden wurden geändert.<br />
Es werden keine Auswirkungen<br />
erwartet.<br />
Nach HGB wurden keine Aktivierungen<br />
von Fremdkapitalkosten<br />
vorgenommen. Es werden keine<br />
Auswirkungen auf den Konzernabschluss<br />
erwartet.<br />
Der Flughafen München nimmt<br />
keine Saldierungen vor. Es ergeben<br />
sich keine Auswirkungen auf den<br />
Konzernabschluss.<br />
Erstmalige<br />
Anwendung<br />
Vorzeitige<br />
Anwendung<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.01.2013 zulässig<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
139
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Vorschrift Kurzbeschreibung Auswirkungen<br />
IFRS 9<br />
IFRS 9<br />
IFRS 10<br />
IFRS 11<br />
IFRS 12<br />
IFRS 13<br />
IAS 1<br />
Nach IFRS 9 sind für die Bewertung finanzieller Vermögenswerte<br />
zwei Klassen vorgesehen. Schuldtitel,<br />
die ausschließlich zur Vereinnahmung von Nominalbetrag<br />
<strong>und</strong> Zinszahlungen gehalten werden, sind zu<br />
fortgeführten Anschaffungskosten zu bewerten. Im<br />
Übrigen werden finanzielle Vermögenswerte erfolgswirksam<br />
mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet.<br />
Bei Eigenkapitaltiteln, die nicht zu Handelszwecken<br />
gehalten werden, werden Wertveränderungen<br />
ergebnisneutral erfasst. Die Pflicht zur Trennung<br />
eingebetteter Derivate wird aufgehoben. Für die<br />
Zuordnung zu den Bewertungsklassen sind die<br />
kombinierten Zahlungsströme aus dem Instrument<br />
zu beurteilen.<br />
Bei Ausübung der Fair Value Option für Finanzschulden<br />
werden Wertveränderungen aufgr<strong>und</strong><br />
des Ausfallrisikos erfolgsneutral erfasst. Derivative<br />
finanzielle Verbindlichkeiten über die Lieferung<br />
von Eigenkapitalinstrumenten, die nicht auf einem<br />
aktiven Markt gehandelt werden, sind ausnahmslos<br />
mit dem beizulegenden Zeitwert zu bewerten.<br />
Nach IFRS 10 wird Beherrschung aus Entscheidungsgewalt<br />
abgeleitet. Die Beherrschungsvermutung<br />
aufgr<strong>und</strong> Verteilung von Chancen <strong>und</strong> Risiken wird<br />
aufgegeben. Ein Unternehmen, das eine variable<br />
Rendite aus einem Investment bezieht, kann Beherrschung<br />
nachweisen, wenn es Entscheidungsgewalt<br />
hat, die es ihm ermöglicht, die Höhe der Rendite aus<br />
diesem Investment unilateral zu bestimmen.<br />
Nach IFRS 11 sind gemeinschaftliche Tätigkeiten<br />
von Gemeinschaftsunternehmen zu unterscheiden.<br />
Beim Gemeinschaftsunternehmen bezieht sich die<br />
Entscheidungsgewalt der beteiligten Unternehmen<br />
auf das Nettovermögen bei der gemeinschaftlichen<br />
Aktivität auf die von jedem Partner eingebrachten<br />
Vermögenswerte <strong>und</strong> Verpflichtungen. Partner einer<br />
gemeinschaftlichen Aktivität bilanzieren die von<br />
ihnen eingebrachten Vermögenswerte <strong>und</strong> Verpflichtungen<br />
nach den jeweils einschlägigen IFRS. Partner<br />
in einem Gemeinschaftsunternehmen bilanzieren<br />
ihren Anteil nach der Equity-Methode gemäß IAS 28.<br />
In IFRS 12 werden Angaben zu Tochter-, Gemeinschafts-<br />
<strong>und</strong> assoziierten Unternehmen zusammengeführt<br />
<strong>und</strong> ergänzt.<br />
IFRS 13 beinhaltet allgemeingültige Bestimmungen<br />
zur Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts. Zur<br />
Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts muss ein<br />
Unternehmen das Bewertungsobjekt <strong>und</strong> den Markt,<br />
auf dem dieses Objekt gehandelt wird, identifizieren.<br />
Zudem hat ein Unternehmen für nicht-finanzielle mit<br />
dem beizulegenden Zeitwert bewertete Vermögenswerte<br />
festzulegen, ob diese einzeln oder nur<br />
in Verbindung mit anderen Objekten <strong>und</strong> Schulden<br />
bewertet werden können. Der Standard stellt Bewertungsverfahren<br />
für Objekte vor, deren Wert nicht<br />
unmittelbar beobachtet werden kann <strong>und</strong> gliedert die<br />
Bewertungsverfahren in eine dreistufige Bewertungshierarchie.<br />
Die Regeländerung betrifft die Darstellung des sonstigen<br />
Ergebnisses. Posten, die einer ergebniswirksamen<br />
Erfassung in künftigen Perioden unterliegen<br />
(Recycling), sind von Posten, die zu keinem Zeitpunkt<br />
recycelt werden, zu unterscheiden.<br />
Der Flughafen München kann die<br />
bisherigen Bewertungsverfahren<br />
unter IFRS 9 fortführen. Es ergeben<br />
sich keine Auswirkungen auf<br />
den Konzernabschluss.<br />
Der Konzernabschluss beinhaltet<br />
keine Finanzschulden, die vom<br />
Anwendungsbereich der Vorschrift<br />
erfasst werden.<br />
Die Anwendung des IFRS 10<br />
hat keine Auswirkungen auf die<br />
Abgrenzung des Konsolidierungskreises<br />
der Flughafen München<br />
GmbH. Dies gilt für Tochterunternehmen<br />
mit <strong>und</strong> ohne Stimmrechtsbeteiligung<br />
(insbesondere<br />
Leasingobjektgesellschaften).<br />
Gemeinschaftsunternehmen werden<br />
bereits nach der Equity-Methode<br />
bilanziert. Gemeinschaftliche<br />
Tätigkeiten sind im Konsolidierungskreis<br />
nicht enthalten. Die vorzeitige<br />
Anwendung der Vorschriften<br />
blieb ohne Auswirkungen auf den<br />
Konzernabschluss.<br />
Angaben zu Tochter-, Gemeinschafts-<br />
<strong>und</strong> assoziierten Unternehmen<br />
im Konzernabschluss wurden<br />
ergänzt.<br />
Die zur Ermittlung des beizulegenden<br />
Zeitwerts finanzieller Vermögenswerte<br />
angewandten Verfahren<br />
genügen den Anforderungen des<br />
IFRS 13. Der Konzernabschluss<br />
beinhaltet keine nicht-finanziellen<br />
Vermögenswerte, die fortlaufend<br />
mit dem beizulegenden Zeitwert<br />
bewertet werden. Die Vorschriften<br />
haben keine Auswirkungen auf den<br />
Konzernabschluss.<br />
Der Flughafen München gibt im<br />
sonstigen Ergebnis enthaltene<br />
Beträge nach Herkunft getrennt<br />
an. Die Vorschriften haben keine<br />
Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Erstmalige<br />
Anwendung<br />
Vorzeitige<br />
Anwendung<br />
01.01.2015 unzulässig<br />
01.01.2015 unzulässig<br />
01.01.2013 zulässig<br />
IFRS 10,<br />
11,12,<br />
IAS 27r, 28r<br />
zugleich<br />
01.01.2014 zulässig<br />
IFRS 10,<br />
11,12,<br />
IAS 27r, 28r<br />
zugleich<br />
01.01.2014 zulässig auch<br />
auszugsweise<br />
<strong>und</strong><br />
unabhängig<br />
von IFRS 10-<br />
11, IAS 27r<br />
<strong>und</strong> IAS 28r<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.07.2012 zulässig<br />
140<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
Vorschrift Kurzbeschreibung Auswirkungen<br />
IAS 1<br />
IAS 16<br />
Die freiwillige Ausweitung einzelner Angaben auf<br />
zusätzliche Vergleichsperioden löst keine Pflicht zur<br />
Ausweitung bei allen Angaben aus.<br />
Wartungsgeräte sind nur dann als Sachanlagen zu<br />
bilanzieren, wenn sie die Definition von Sachanlagen<br />
erfüllen.<br />
IAS 27r Nach Einführung des IFRS 10 beinhaltet IAS 27<br />
nur noch Vorschriften zur Bilanzierung in separaten<br />
Abschlüssen.<br />
IAS 28r<br />
IAS 32<br />
IAS 32<br />
IAS 34<br />
IFRIC 20<br />
IAS 28 wurde nach Einführung von IFRS 10 <strong>und</strong> IFRS<br />
11 entsprechend angepasst.<br />
Steuereffekte aus Ausschüttungen an Anteilseigner<br />
sind nach den Vorschriften des IAS 12 zu bilanzieren.<br />
Einige der bestehenden Vorschriften zur Saldierung<br />
finanzieller Vermögenswerte <strong>und</strong> finanzieller Schulden<br />
werden klargestellt.<br />
Das Gesamtvermögen je Segment ist im Zwischenabschluss<br />
nur anzugeben, wenn es regelmäßig an<br />
den Chief Operating Decision Maker gemeldet wird<br />
<strong>und</strong> wesentlich von dem Wert im letzten Jahresabschluss<br />
abweicht.<br />
IFRIC 20 regelt die Bilanzierung von Abraumkosten in<br />
der Produktionsphase einer über Tagebau erschlossenen<br />
Mine.<br />
Der Flughafen München macht keine<br />
freiwilligen Zusatzangaben zu<br />
weiteren Vergleichsperioden. Die<br />
Vorschrift hat keine Auswirkungen<br />
auf den Konzernabschluss.<br />
Die Zuordnung zum Sachanlagevermögen<br />
erfolgt bereits im<br />
vorliegenden Konzernabschluss<br />
nur für den Fall, dass die Definition<br />
erfüllt ist. Die Vorschrift hat keine<br />
Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Der vorliegende Abschluss ist ein<br />
Konzernabschluss, kein separater<br />
Abschluss. Es wird auf Angaben<br />
zur erstmaligen Anwendung des<br />
IFRS 10 verwiesen.<br />
Die Änderungen an IAS 28 haben<br />
keine Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Die Änderungen haben keine<br />
Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Der Konzernabschluss beinhaltet<br />
keine finanziellen Vermögenswerte<br />
<strong>und</strong> Schulden, die vom Anwendungsbereich<br />
der geänderten<br />
Vorschriften erfasst werden. Die<br />
Änderungen an IAS 32 haben keine<br />
Auswirkungen auf den Konzernabschluss.<br />
Der Flughafen München fertigt<br />
keine Zwischenberichte an. Die<br />
Vorschrift hat keine Auswirkungen<br />
auf den Konzernabschluss.<br />
Das Geschäftsmodell des Flughafens<br />
München beinhaltet keine<br />
Geschäfte, die vom Anwendungsbereich<br />
der Vorschrift erfasst<br />
werden.<br />
Erstmalige<br />
Anwendung<br />
Vorzeitige<br />
Anwendung<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.01.2014 zulässig<br />
IFRS 10,<br />
11,12,<br />
IAS 27r, 28r<br />
zugleich<br />
01.01.2014 zulässig<br />
IFRS 10,<br />
11,12,<br />
IAS 27r, 28r<br />
zugleich<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.01.2014 unzulässig<br />
01.01.2013 zulässig<br />
01.01.2013 zulässig<br />
III. Konsolidierungskreis<br />
1. Tochterunternehmen<br />
Tochterunternehmen sind alle Unternehmen, die von<br />
der Flughafen München GmbH beherrscht werden.<br />
Beherrschung wird angenommen, wenn die Flughafen<br />
München GmbH direkt oder indirekt über mehr<br />
als die Hälfte der Stimmrechte eines anderen Unternehmens<br />
verfügt. Beherrschung kann auch ohne<br />
formale Stimmrechtsmehrheit aus Satzung, Präsenzmehrheiten,<br />
sonstigen Verträgen oder ähnlichen<br />
Umständen resultieren.<br />
Gesellschaften mit eng begrenztem Geschäftszweck<br />
(Zweckgesellschaften), die entsprechend den Geschäftsbedürfnissen<br />
der Flughafen München GmbH<br />
in vorherbestimmter Art <strong>und</strong> Weise durch einen<br />
„Autopilot“-Mechanismus gelenkt werden, sind in<br />
den Konsolidierungskreis einzubeziehen, wenn die<br />
Flughafen München GmbH die Mehrheit der Chancen<br />
<strong>und</strong> Risiken aus dem Geschäftsbetrieb <strong>und</strong> zudem<br />
das Restwertrisiko der wesentlichen Vermögenswerte<br />
dieser Gesellschaften trägt.<br />
Die Abschlüsse der Flughafen München GmbH <strong>und</strong><br />
der Tochterunternehmen werden auf den gleichen<br />
Abschlussstichtag aufgestellt.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
141
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Die in Kapitel IV dargestellten Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
werden von allen in den Konzernabschluss<br />
einbezogenen Unternehmen angewandt.<br />
Die Abschlüsse des Mutterunternehmens <strong>und</strong> der<br />
Tochterunternehmen werden bei der Aufstellung des<br />
Konzernabschlusses durch Addition gleichartiger Posten<br />
zusammengefasst.<br />
Im Rahmen der Kapitalkonsolidierung werden die<br />
Buchwerte der Beteiligungen des Mutterunternehmens<br />
gegen das dem Mutterunternehmen zuzurechnende<br />
anteilige Eigenkapital verrechnet.<br />
Anteile nicht beherrschender Gesellschafter am Nettovermögen<br />
konsolidierter Tochterunternehmen werden<br />
ebenso wie der Anteil dieser Gesellschafter am Gesamtergebnis<br />
getrennt erfasst <strong>und</strong> ausgewiesen.<br />
Eliminiert werden darüber hinaus konzerninterne Geschäftsvorfälle,<br />
Salden, Aufwendungen <strong>und</strong> Erträge sowie<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste aus Transaktionen zwischen<br />
den vollkonsolidierten Unternehmen.<br />
Transaktionen mit Anteilen an Tochterunternehmen<br />
werden als Geschäfte unter Anteilseignern bilanziert,<br />
sofern sie nicht zur Begründung oder zum Verlust der<br />
Beherrschung des Tochterunternehmens führen.<br />
2. Assoziierte Unternehmen<br />
Unternehmen, deren finanz- <strong>und</strong> geschäftspolitische<br />
Entscheidungen die Flughafen München GmbH maßgeblich<br />
beeinflussen können, ohne diese allein oder<br />
gemeinschaftlich mit einem anderen Unternehmen<br />
zu beherrschen, sind assoziierte Unternehmen.<br />
Gr<strong>und</strong>lage der Einbeziehung assoziierter Unternehmen<br />
ist der letzte verfügbare Abschluss des assoziierten Unternehmens.<br />
Bei abweichenden Abschlussstichtagen<br />
muss das assoziierte oder gemeinschaftlich geführte<br />
Unternehmen einen Zwischenabschluss aufstellen.<br />
Sollte dies nicht möglich sein, darf auch ein Abschluss<br />
mit abweichendem Stichtag zur Anwendung der Equity-Bilanzierung<br />
herangezogen werden, sofern die Abweichung<br />
zwischen den Stichtagen nicht größer als<br />
3 Monate ist. Dieser ist um die bilanziellen Auswirkungen<br />
wesentlicher Geschäftsvorfälle zwischen den Abschlussstichtagen<br />
anzupassen.<br />
Im Erwerbszeitpunkt werden Beteiligungen an assoziierten<br />
Unternehmen mit den Anschaffungskosten bewertet.<br />
Nach dem erstmaligen Ansatz wird der Equity-<br />
Wert der Beteiligung zu jedem Abschlussstichtag um<br />
die anteiligen Veränderungen des Eigenkapitals des assoziierten<br />
Unternehmens angepasst. Dabei werden ergebnisneutrale<br />
Eigenkapitalveränderungen des assoziierten<br />
Unternehmens im sonstigen Ergebnis erfasst.<br />
Im Übrigen erfolgt die Erfassung ergebniswirksam.<br />
An jedem dem Erwerbszeitpunkt folgenden Abschlussstichtag<br />
ist zu prüfen, ob der Buchwert der Beteiligung<br />
den erzielbaren Betrag unterschreitet <strong>und</strong> eine Wertminderung<br />
oder die Rücknahme einer Wertminderung<br />
erforderlich ist.<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste, die aus Transaktionen zwischen<br />
einem vollkonsolidierten Unternehmen <strong>und</strong> einem<br />
mit dem Eigenkapitalwert bilanzierten Unternehmen<br />
stammen, werden der Anteilsquote entsprechend<br />
eliminiert, soweit für die Vermögenswerte aus solchen<br />
Transaktionen nicht bereits eine Wertminderung im<br />
Abschluss des assoziierten Unter nehmens erfasst<br />
wurde.<br />
Die in Kapitel IV dargestellten Bilanzierungs- <strong>und</strong><br />
Bewertungsmethoden werden auch auf die in den<br />
Konzernabschluss einbezogenen assoziierten Unternehmen<br />
angewandt.<br />
142<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
3. Zusammensetzung des Konsolidierungskreises<br />
Der Konsolidierungskreis der Flughafen München<br />
GmbH umfasst die folgenden Tochterunternehmen<br />
<strong>und</strong> Zweckgesellschaften:<br />
Firma Sitz Beteiligung in % Gr<strong>und</strong><br />
aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH München 100 Stimmrechte<br />
AeroGro<strong>und</strong> Flughafen München GmbH München 100 1 Stimmrechte<br />
Allresto Flughafen München Hotel <strong>und</strong> Gaststätten GmbH München 100 1 Stimmrechte<br />
CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH Freising 100 Stimmrechte<br />
Cargogate Flughafen München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH München 100 1 Stimmrechte<br />
eurotrade Flughafen München Handels-GmbH München 100 1 Stimmrechte<br />
InfoGate Information Systems GmbH Freising 100 1 Stimmrechte<br />
Flughafen München Baugesellschaft mbH Oberding 60 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG Oberding 60 1 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
MAC Gr<strong>und</strong>stücksgesellschaft mbH & Co. KG Grünwald 95 1 Stimmrechte<br />
Malto Gr<strong>und</strong>stücks-Verwaltungsgesellschaft mbH & Co. KG Grünwald 0 1 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
MFG Flughafen-Gr<strong>und</strong>stücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. Alpha KG Grünwald 0 1 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
MFG Flughafen-Gr<strong>und</strong>stücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. Beta KG Grünwald 0 1 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
MFG Flughafen-Gr<strong>und</strong>stücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. Gamma oHG Grünwald 0 1 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
München Airport Center Betriebsgesellschaft MAC mbH Grünwald 0 Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
1<br />
Hinsichtlich der Offenlegung des Jahresabschlusses wird von der Befreiungsmöglichkeit der §§ 264 Abs. 3 beziehungsweise 264b HGB Gebrauch gemacht.<br />
Folgende Unternehmen sind assoziierte Unternehmen.<br />
Sie wurden nach dem Equity-Ansatz bewertet:<br />
Firma Sitz Beteiligung in %<br />
EFM – Gesellschaft für Enteisen <strong>und</strong> Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH Freising 49<br />
Die folgenden Tochterunternehmen <strong>und</strong> Gemeinschaftsunternehmen<br />
werden nicht in den Konzernabschluss<br />
einbezogen, da sie für die Vermittlung eines<br />
den tatsächlichen Verhältnissen entsprechenden<br />
Bildes der Vermögens-, Finanz- <strong>und</strong> Ertragslage von<br />
unter geordneter Bedeutung sind.<br />
Firma Sitz Beteiligung in % Art Gr<strong>und</strong><br />
FMV – Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft mbH Freising 100 TU Stimmrechte<br />
MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH Oberding 51 JV 1 Stimmrechte<br />
1<br />
JV = Gemeinschaftsunternehmen<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
143
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Aufgr<strong>und</strong> der Nichteinbeziehung wird der Konzernumsatz<br />
um 0,41 % (2011 0,43 %) niedriger ausgewiesen.<br />
Im Geschäftsjahr 2012 wurde die InfoGate Information<br />
Systems GmbH, Freising, erstmals in den Konsolidierungskreis<br />
einbezogen. Es handelt sich um einen Zugang<br />
durch Gründung.<br />
Die Terminal 2 Betriebsgesellschaft mbH & Co oHG,<br />
Oberding, wurde rückwirkend zum 01.01.2012 auf die<br />
FM Terminal 2 Immobilien-Verwaltungsgesellschaft<br />
mbH & Co oHG, Oberding, verschmolzen. Die Gesellschaft<br />
wird unter der Firma Terminal 2 Gesellschaft<br />
mbH & Co oHG, Oberding, fortgeführt.<br />
Die Beteiligungsgesellschaft mbH der FMG, Freising,<br />
wurde rückwirkend zum 01.01.2012 auf die Flughafen<br />
München GmbH, München, verschmolzen.<br />
IV. Bilanzierungs- <strong>und</strong><br />
Bewertungsmethoden<br />
1. Sachanlagevermögen<br />
Aufwendungen für den Erwerb oder die Herstellung<br />
langfristiger materieller Vermögenswerte sind als Sachanlagen<br />
anzusetzen, soweit sie sich in der Verfügungsmacht<br />
des Konzerns befinden, verlässlich bestimmt<br />
werden können <strong>und</strong> mit überwiegender Wahrscheinlichkeit<br />
künftigen wirtschaftlichen Nutzen bringen.<br />
Der erstmalige Ansatz von Vermögenswerten des<br />
Sachanlagevermögens erfolgt zu Anschaffungs- oder<br />
Herstellungskosten. Dabei umfassen die Anschaffungs-<br />
<strong>und</strong> Herstellungskosten alle dem Erwerb direkt<br />
zurechenbaren Kosten. Die Herstellungskosten umfassen<br />
alle dem Herstellungsvorgang direkt zurechenbaren<br />
Kosten. Dabei handelt es sich um Einzelkosten <strong>und</strong><br />
anteilige Gemeinkosten. Die Folgebewertung erfolgt<br />
mit den fortgeführten Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten.<br />
Die Neubewertungsmethode wird im Konzern<br />
nicht angewandt.<br />
Instandhaltungs- <strong>und</strong> Wartungsmaßnahmen werden<br />
aufwandswirksam erfasst. Nachträgliche Anschaffungs-<br />
oder Herstellungskosten wie beispielsweise<br />
Ersatz- oder Erweiterungsinvestitionen werden nur<br />
dann als Teil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten<br />
eines Vermögenswerts erfasst, wenn sie für sich<br />
genommen als Vermögenswert angesetzt werden<br />
können.<br />
Gr<strong>und</strong>stücke werden nicht planmäßig abgeschrieben.<br />
Alle übrigen Vermögenswerte werden linear entsprechend<br />
ihren erwarteten wirtschaftlichen Nutzungsdauern<br />
planmäßig abgeschrieben.<br />
Der Konzern wendet insbesondere für Gebäude den<br />
Komponentenansatz an. Danach sind die kumulierten<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten eines Gebäudes<br />
in Bestandteile unterschiedlicher Nutzungsdauer<br />
zu zerlegen <strong>und</strong> getrennt abzuschreiben. Die Anschaffungs-<br />
<strong>und</strong> Herstellungskosten der Gebäude werden in<br />
die Bestandteile Rohbau, Dächer sowie Innenausstattung<br />
<strong>und</strong> Technik zerlegt <strong>und</strong> gesondert abgeschrieben.<br />
Im Konzernabschluss gelten die folgenden Nutzungsdauern:<br />
Gebäude<br />
Rohbau<br />
Dächer<br />
Innenausstattung <strong>und</strong> Technik<br />
Verkehrsflächen<br />
Betriebsflächen<br />
Technische Anlagen <strong>und</strong> Maschinen<br />
Flugbetriebsflächen<br />
Flugtechnische Anlagen<br />
Ver- <strong>und</strong> Entsorgungsanlagen<br />
Andere Anlagen <strong>und</strong> Maschinen<br />
Betriebsausstattung<br />
Mobiles Gerät Betrieb <strong>und</strong> Abfertigung<br />
Mobiliar <strong>und</strong> Einrichtungen<br />
Fuhrpark<br />
Andere Betriebsausstattung<br />
50 Jahre<br />
20 Jahre<br />
25 Jahre<br />
35 Jahre<br />
15 – 25 Jahre<br />
40 Jahre<br />
10 – 20 Jahre<br />
15 – 35 Jahre<br />
15 – 20 Jahre<br />
9 – 10 Jahre<br />
10 – 14 Jahre<br />
10 Jahre<br />
3 – 10 Jahre<br />
Die Nutzungsdauern <strong>und</strong> erwarteten Restwerte von<br />
Sachanlagen werden zum Ende einer jeden Berichtsperiode<br />
geprüft.<br />
Unterschreitet der erzielbare Betrag einer Sachanlage<br />
deren Buchwert, wird die Sachanlage außerplanmäßig<br />
ergebniswirksam auf den erzielbaren Betrag abgeschrieben.<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste aus Anlagenabgängen werden<br />
durch Vergleich des Verkaufserlöses mit dem Restbuchwert<br />
ermittelt. Sie sind in der Konzern-Gewinn<strong>und</strong><br />
Verlustrechnung unter den sonstigen Erträgen <strong>und</strong><br />
sonstigen Aufwendungen enthalten.<br />
144<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
2. Immaterielle Vermögenswerte<br />
a) Sonstige immaterielle Vermögenswerte<br />
Aufwendungen für den Erwerb langfristiger immaterieller<br />
Vermögenswerte sind anzusetzen, soweit diese<br />
sich in der Verfügungsmacht des Konzerns befinden,<br />
verlässlich bestimmt werden können <strong>und</strong> mit überwiegender<br />
Wahrscheinlichkeit künftigen wirtschaftlichen<br />
Nutzen bringen.<br />
Die Anschaffungskosten umfassen alle Aufwendungen,<br />
die notwendig sind, um den Vermögenswert in<br />
Betriebsbereitschaft zu versetzen.<br />
Von Emissionsrechten abgesehen, sind die Nutzungsdauern<br />
der erworbenen immateriellen Vermögenswerte<br />
bestimmt <strong>und</strong> betragen zwischen 3 <strong>und</strong> 10 Jahre.<br />
Die planmäßige Abschreibung erfolgt linear über die<br />
erwartete wirtschaftliche Nutzungsdauer.<br />
b) Selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte<br />
Kosten für selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte<br />
werden aktiviert, sobald ein Herstellungsprojekt die<br />
Entwicklungsphase erreicht hat <strong>und</strong> die nachfolgenden<br />
Kriterien erfüllt sind:<br />
) technische Machbarkeit<br />
) Fertigstellungsabsicht<br />
) Fähigkeit zur Nutzung<br />
) Nachweis über den künftigen wirtschaftlichen<br />
Nutzen in Form von Umsatzerlösen oder<br />
Aufwandsersparnis<br />
) Ressourcenverfügbarkeit<br />
) verlässliche Bestimmung der Projektaufwendungen<br />
Bei den selbsterstellten immateriellen Vermögensgegenständen<br />
handelt es sich um Spezialsoftware für<br />
den Flughafenbetrieb. Der Ansatz der selbsterstellten<br />
immateriellen Vermögenswerte erfolgt zu Herstellungskosten.<br />
Diese umfassen alle direkt zurechenbaren<br />
Kosten.<br />
Aufwendungen, die die Ansatzvoraussetzungen nicht<br />
erfüllen, werden sofort aufwandswirksam erfasst. Einmal<br />
als Aufwand erfasste Entwicklungskosten werden<br />
nicht in Folgeperioden aktiviert.<br />
Die Nutzungsdauer der selbsterstellten immateriellen<br />
Vermögenswerte ist bestimmbar. Sie beträgt 5 Jahre.<br />
Planmäßige Abschreibungen erfolgen linear.<br />
c) Emissionsrechte<br />
Emissionsrechte werden bei erstmaligem Ansatz mit<br />
den Anschaffungskosten bewertet. Die Folgebewertung<br />
erfolgt zu fortgeführten Anschaffungskosten.<br />
Die Nutzungsdauer von Emissionsrechten ist gr<strong>und</strong>sätzlich<br />
nicht bestimmbar. Daher wird der Buchwert<br />
dieser Rechte jährlich mit dem erzielbaren Betrag verglichen<br />
<strong>und</strong> gegebenenfalls abgewertet. Emissionsrechte<br />
werden auf aktiven Märkten gehandelt. Der erzielbare<br />
Betrag entspricht dem Marktwert abzüglich<br />
Transaktionskosten.<br />
3. Fremdkapitalkosten<br />
Soweit bis zum Erreichen der Betriebsbereitschaft eines<br />
Vermögenswerts ein beträchtlicher Zeitraum vergeht<br />
(qualifizierte Vermögenswerte), werden die dem<br />
Erwerb oder der Herstellung des Vermögenswerts direkt<br />
zurechenbaren Fremdkapitalkosten aktiviert.<br />
Aktivierungsfähige Fremdkapitalkosten umfassen Zinsaufwendungen<br />
direkter <strong>und</strong> indirekter Finanzierungsquellen.<br />
Sie werden aus dem nach der Effektivzinsmethode<br />
bestimmten Zinsaufwand abgeleitet.<br />
Der Ansatz von Fremdkapitalkosten beginnt mit dem<br />
Anschaffungs- oder Herstellungsbeginn <strong>und</strong> endet mit<br />
Erreichen der Betriebsbereitschaft.<br />
4. Wertminderungstest<br />
Der Konzern prüft an jedem Abschlussstichtag, ob Anhaltspunkte<br />
für die außerplanmäßige Wertminderung<br />
von Vermögenswerten vorliegen. Liegt ein solcher Anhaltspunkt<br />
vor, schätzt der Konzern den erzielbaren Betrag<br />
der Vermögenswerte <strong>und</strong> vergleicht diesen mit<br />
dem Buchwert. Erzielbarer Betrag ist der höhere Betrag<br />
aus beizulegendem Zeitwert abzüglich Verkaufskosten<br />
<strong>und</strong> Nutzungswert. Nutzungswert ist der Barwert<br />
der erwarteten Zahlungsmittelflüsse, die aus der<br />
fortgeführten Nutzung der betroffenen Vermögenswerte<br />
voraussichtlich erzielt werden können. Liegt der erzielbare<br />
Betrag unter dem Buchwert des Vermögenswerts,<br />
so wird die Differenz zum Buchwert aufwandswirksam<br />
erfasst.<br />
Vermögenswerte, die nur in Zusammenhang mit anderen<br />
Vermögenswerten Zahlungsmittelflüsse erzeugen<br />
können, werden zu zahlungsmittelgenerierenden Einheiten<br />
zusammengefasst. Die Zusammenfassung endet,<br />
sobald Einheiten erreicht werden, die Zahlungsmittelzuflüsse<br />
erzeugen, welche von den Zahlungsmittelflüssen<br />
aus anderen Einheiten unabhängig sind.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
145
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
5. Langfristige Vermögenswerte, die zur<br />
Veräußerung gehalten werden<br />
Langfristige Vermögenswerte werden als zur Veräußerung<br />
gehalten eingestuft, wenn der zugehörige Buchwert<br />
durch ein Veräußerungsgeschäft <strong>und</strong> nicht durch<br />
fortgeführte Nutzung realisiert werden soll. Voraussetzungen<br />
für die Einstufung als zur Veräußerung verfügbar<br />
sind:<br />
) Möglichkeit zur Veräußerung im gegenwärtigen<br />
Zustand <strong>und</strong> zu allgemein üblichen Konditionen<br />
) höchstwahrscheinliche Veräußerung binnen<br />
Jahresfrist<br />
Langfristige Vermögenswerte, die zur Veräußerung gehalten<br />
werden, werden nicht planmäßig abgeschrieben.<br />
Die Folgebewertung erfolgt zum Restbuchwert<br />
abzüglich kumulierter Wertminderungen. Bewertungsmaßstab<br />
zur Ermittlung des Wertminderungsbedarfs<br />
ist der beizulegende Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten.<br />
6. Immobilien, die als Finanzinvestition<br />
gehalten werden<br />
Im Gegensatz zu selbstgenutzten Immobilien werden<br />
als Finanzinvestition gehaltene Immobilien nicht im<br />
Rahmen der üblichen betrieblichen Tätigkeit, sondern<br />
ausschließlich zur Erzielung von Mieteinnahmen oder<br />
zur Vereinnahmung von Wertsteigerungen verwendet.<br />
Zu den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien<br />
zählen alle Gr<strong>und</strong>stücke <strong>und</strong> Gebäude mit unbestimmter<br />
Verwendung. Der Konzern ordnet zudem alle fremdgenutzten<br />
Gebäude <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>stücke, mit denen Einnahmen<br />
erzielt werden, die unabhängig vom übrigen<br />
Flughafenbetrieb anfallen, den Finanzinvestitionen zu.<br />
Aus diesem Gr<strong>und</strong> werden beispielsweise vermietete<br />
Hangars als selbstgenutzte Immobilien, vermietete<br />
Verwaltungsgebäude dagegen als Finanzinvestitionen<br />
eingestuft.<br />
Der erstmalige Ansatz von als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Immobilien erfolgt zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten.<br />
Dabei umfassen die Anschaffungsoder<br />
Herstellungskosten alle dem Erwerb direkt zurechenbaren<br />
Kosten. Die Folgebewertung erfolgt mit den<br />
fortgeführten Anschaffungs- oder Herstellungskosten.<br />
Die Neubewertungsmethode wird im Konzern nicht<br />
angewandt.<br />
Sobald als Finanzinvestition gehaltene Immobilien<br />
einer betrieblichen Verwendung zugeführt werden,<br />
erfolgt eine Umbuchung in das selbstgenutzte Sachanlagevermögen.<br />
Als Finanzinvestition gehaltene<br />
Immobilien werden den zur Veräußerung gehaltenen<br />
langfristigen Vermögenswerten zugeordnet, sobald<br />
die Voraussetzungen hierfür erfüllt sind.<br />
Die Folgebewertung der als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Immobilien entspricht den Folgebewertungsmethoden<br />
für selbstgenutzte Immobilien.<br />
Die im Konzern-Anhang angegebenen beizulegenden<br />
Zeitwerte der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien<br />
werden unter Verwendung marktüblicher Liegenschaftszinsen<br />
ermittelt.<br />
Zu den Liegenschaftszinsen werden Stellungnahmen<br />
qualifizierter, unabhängiger Gutachter angefordert.<br />
7. Leasing<br />
Bei allen Vereinbarungen, die ein Recht auf die Nutzung<br />
eines Vermögenswertes gegen eine Reihe von<br />
Zahlungen beinhalten, handelt es sich um Leasingverhältnisse.<br />
Behält der Leasinggeber im Wesentlichen alle mit dem<br />
Eigentum am Leasingobjekt verb<strong>und</strong>enen Chancen<br />
<strong>und</strong> Risiken zurück, handelt es sich bei der zugr<strong>und</strong>e<br />
liegenden Vereinbarung um ein operatives Leasingverhältnis.<br />
In diesem Fall wird das Leasingentgelt linear<br />
über die Laufzeit des Leasingverhältnisses als Aufwand<br />
oder Ertrag erfasst.<br />
Werden im Wesentlichen alle mit dem Eigentum am<br />
Leasingobjekt verb<strong>und</strong>enen Chancen <strong>und</strong> Risiken auf<br />
den Leasingnehmer übertragen, handelt es sich bei der<br />
zugr<strong>und</strong>e liegenden Vereinbarung um ein Finanzierungsleasingverhältnis.<br />
In diesem Fall werden das Leasingobjekt<br />
<strong>und</strong> eine Leasingverbindlichkeit im Abschluss<br />
des Leasingnehmers angesetzt. Das Leasingobjekt<br />
wird über die wirtschaftliche Nutzungsdauer<br />
oder die Dauer des Leasingverhältnisses abgeschrieben,<br />
soweit diese kürzer ist. Die Leasingzahlungen<br />
werden in einen Zins- <strong>und</strong> einen Tilgungsanteil geteilt.<br />
Der Tilgungsanteil mindert die Leasingverbindlichkeit,<br />
der Zinsanteil wird aufwandswirksam erfasst.<br />
146<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
8. Finanzinstrumente<br />
a) Klassifikation<br />
Bei erstmaligem Ansatz ordnet der Flughafen München<br />
Finanzinstrumente entsprechend ihren Eigenschaften<br />
<strong>und</strong> den Absichten der Geschäftsführung einer<br />
der nachfolgend beschriebenen Bewertungskategorien<br />
zu.<br />
Erfolgswirksam mit dem beizulegenden Zeitwert zu<br />
bewerten sind derivative Finanzinstrumente, die keiner<br />
Sicherungsbeziehung angehören, <strong>und</strong> originäre<br />
Finanzinstrumente, die mit Handelsabsicht erworben<br />
wurden. Sie werden unter den kurzfristigen Vermögenswerten<br />
oder Schulden ausgewiesen, es sei<br />
denn, der Ausgleich wird in mehr als 12 Monate nach<br />
dem Abschlussstichtag erwartet. Derivate ohne Sicherungsbeziehung<br />
werden gr<strong>und</strong>sätzlich unter den<br />
kurzfristigen Vermögenswerten beziehungsweise<br />
Schulden gezeigt.<br />
Kredite <strong>und</strong> Forderungen sind originäre finanzielle Vermögenswerte<br />
mit festen oder bestimmbaren Zahlungen,<br />
die nicht auf einem aktiven Markt gehandelt werden.<br />
Sie werden unter den kurzfristigen Vermögenswerten<br />
ausgewiesen, es sei denn, die Fälligkeit tritt<br />
mehr als 12 Monate nach dem Abschlussstichtag ein.<br />
Zu fortgeführten Anschaffungskosten nach der Effektivzinsmethode<br />
sind alle Finanzschulden zu bewerten,<br />
die nicht mit dem beizulegenden Zeitwert zu bewerten<br />
sind. Sie werden unter den kurzfristigen Schulden ausgewiesen,<br />
es sei denn, mit der Tilgung wird in mehr als<br />
12 Monaten nach dem Abschlussstichtag gerechnet.<br />
b) Ansatz <strong>und</strong> Bewertung<br />
Marktübliche Käufe <strong>und</strong> Verkäufe von Finanzinstrumenten<br />
werden am Handelstag bilanziert.<br />
Finanzielle Vermögenswerte werden ausgebucht,<br />
wenn die Rechte auf Zahlungsströme aus dem Finanzinstrument<br />
erloschen oder unter Übertragung aller<br />
wesentlichen inhaberspezifischen Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
auf einen Dritten übergegangen sind. Finanzschulden<br />
werden nur bei Erfüllung, Kündigung oder Verfall<br />
ausgebucht.<br />
Alle Finanzinstrumente, die nicht erfolgswirksam mit<br />
dem beizulegenden Zeitwert zu bewerten sind, werden<br />
bei erstmaligem Ansatz mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert zuzüglich Transaktionskosten bewertet. Die<br />
übrigen Finanzinstrumente werden mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert bewertet, Transaktionskosten aufwandswirksam<br />
erfasst.<br />
Im Anschluss an den erstmaligen Ansatz werden Finanzinstrumente<br />
erfolgswirksam mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert bewertet, es sei denn, sie gehören der<br />
Kategorie Kredite <strong>und</strong> Forderungen oder den originären<br />
Finanzschulden an. In diesem Fall erfolgt die Folgebewertung<br />
zu fortgeführten Anschaffungskosten unter<br />
Anwendung der Effektivzinsmethode.<br />
Gewinne oder Verluste aus der Bewertung mit dem<br />
beizulegenden Zeitwert werden unter den sonstigen<br />
Gewinnen (netto) beziehungsweise den sonstigen Verlusten<br />
(netto) ausgewiesen. Zinsabgrenzungseffekte<br />
sind in den sonstigen Gewinnen oder Verlusten (netto)<br />
nicht enthalten.<br />
Effektivzins ist der Zinssatz, mit dem die erwarteten<br />
Zahlungsströme aus einem Finanzinstrument (einschließlich<br />
aller Gebühren) auf den im Ermittlungszeitpunkt<br />
anzusetzenden Buchwert diskontiert werden<br />
können. Bei Schätzungsänderungen wird der ursprünglich<br />
berechnete Effektivzins beibehalten. Bei variabel<br />
verzinsten Schuldtiteln wird der Effektivzins laufend angepasst.<br />
Bei Darlehensmodifikationen, die zur Ausbuchung<br />
des ursprünglichen <strong>und</strong> Erfassung eines neuen<br />
Darlehens führen, wird für die verbleibende Laufzeit<br />
ein neuer Effektivzins berechnet.<br />
Die Bilanzierung von Finanzgebühren richtet sich nach<br />
deren Gehalt. Gebühren, die für erbrachte Leistungen<br />
erhoben werden, sind sofort ergebniswirksam zu erfassen.<br />
Anderenfalls erfolgt ihre Berücksichtigung als<br />
Transaktionskosten (Erfassung im Zugangsbuchwert<br />
<strong>und</strong> Verteilung mittels der Effektivzinsmethode bei Finanzinstrumenten<br />
mit fester Zinsbindung, beziehungsweise<br />
lineare Verteilung über die Laufzeit bei variabler<br />
Zinsbindung). Bereitstellungsgebühren werden bis zur<br />
Darlehensauszahlung unter den abgegrenzten Aufwendungen<br />
angesetzt. Soweit mit der Darlehensauszahlung<br />
nicht mehr gerechnet wird, ist der angesammelte<br />
Betrag sofort ergebniswirksam aufzulösen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
147
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
c) Saldierung<br />
Finanzielle Vermögenswerte <strong>und</strong> Finanzschulden werden<br />
im vorliegenden Konzernabschluss saldiert, wenn<br />
die zivilrechtlichen Voraussetzungen für die Aufrechnung<br />
nach § 387 ff. BGB gegeben sind <strong>und</strong> die Geschäftsleitung<br />
die Aufrechnung oder einen simultanen<br />
Ausgleich beabsichtigt.<br />
d) Wertberichtigung <strong>und</strong> Wertaufholung<br />
Zu jedem Abschlussstichtag werden alle finanziellen<br />
Vermögenswerte einzeln dahin gehend untersucht,<br />
ob objektive Hinweise auf eine Wertminderung vorliegen.<br />
Objektive Hinweise auf die Wertminderung eines<br />
finanziellen Vermögenswerts liegen vor, wenn<br />
seit dem erstmaligen Ansatz ein Ereignis (Verlustereignis)<br />
mit verlässlich bestimmbaren negativen Auswirkungen<br />
auf die künftigen Zahlungsmittelflüsse aus<br />
dem Vermögenswert eingetreten ist.<br />
Als Verlustereignisse gelten erhebliche Refinanzierungsschwierigkeiten,<br />
Zahlungsausfälle, Herabsetzung<br />
der Kreditwürdigkeit oder Insolvenz.<br />
Die Differenz zwischen dem Restbuchwert <strong>und</strong> dem<br />
Barwert der Zahlungsmittelflüsse, unter Berücksichtigung<br />
des Verlustereignisses <strong>und</strong> der Beibehaltung des<br />
ursprünglichen Effektivzinses, wird als Wertberichtigung<br />
in der Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung<br />
erfasst.<br />
Soweit in einer der folgenden Geschäftsperioden Ereignisse<br />
eintreten, die darauf hinweisen, dass sich die<br />
künftigen Zahlungsmittelflüsse aus dem finanziellen<br />
Vermögenswert wieder dem ursprünglichen Niveau<br />
annähern (zum Beispiel durch eine Erhöhung der Kreditwürdigkeit),<br />
wird eine Wertaufholung in der Konzern-Gewinn-<br />
<strong>und</strong> Verlustrechnung erfasst.<br />
e) Derivate in Sicherungsbeziehungen<br />
Die folgenden Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
können nur auf Derivate angewandt werden, die in<br />
eine hocheffektive, hinreichend dokumentierte Sicherungsbeziehung<br />
eingebracht wurden. Alle übrigen Derivate<br />
sind erfolgswirksam mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert zu bewerten. Derivate in Sicherungsbeziehungen<br />
werden am Handelstag angesetzt. Sie werden bei<br />
erstmaligem Ansatz <strong>und</strong> in der Folge mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert bewertet. Die Erfassung von Veränderungen<br />
des beizulegenden Zeitwerts hängt von der Art<br />
des Gr<strong>und</strong>geschäfts <strong>und</strong> der Sicherungsbeziehung ab.<br />
Der Flughafen München unterscheidet die folgenden<br />
Arten von Sicherungsbeziehungen:<br />
Absicherung des beizulegenden Zeitwerts (Fair<br />
Value Hedge): Veränderungen des beizulegenden Zeitwerts<br />
des Sicherungsinstruments <strong>und</strong> Veränderungen<br />
des beizulegenden Zeitwerts des Gr<strong>und</strong>geschäfts im<br />
Hinblick auf das gesicherte Risiko werden ergebniswirksam<br />
erfasst. Dabei wird der effektive Teil der Änderung<br />
unter den Finanzierungsaufwendungen oder<br />
-erträgen <strong>und</strong> der ineffektive Teil unter den sonstigen<br />
Gewinnen (netto) beziehungsweise den sonstigen<br />
Verlusten (netto) ausgewiesen.<br />
Mit Beendigung eines Fair Value Hedge wird die Zeitwertbewertung<br />
des Gr<strong>und</strong>geschäfts beendet. Bei einem<br />
zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten<br />
Finanzinstrument wird auf Basis des im Beendigungszeitpunkt<br />
vorliegenden Buchwerts <strong>und</strong> der noch ausstehenden<br />
Zahlungsströme ein neuer Effektivzins bestimmt.<br />
Absicherung von Zahlungsmittelströmen (Cash<br />
Flow Hedge): Der effektive Anteil der Änderungen<br />
des beizulegenden Zeitwerts des Sicherungsinstruments<br />
wird ergebnisneutral in der Sicherungsrücklage,<br />
der ineffektive Anteil ergebniswirksam unter den<br />
sonstigen Gewinnen (netto) beziehungsweise den<br />
sonstigen Verlusten (netto) erfasst. Die in der Sicherungsrücklage<br />
erfassten Wertänderungen werden in<br />
jedem Zahlungszeitpunkt zum Ausgleich des Ergebniseffekts<br />
aus den abgesicherten Zahlungsströmen<br />
des Gr<strong>und</strong>geschäfts in die Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung<br />
umgegliedert.<br />
Auch nach Beendigung eines Cash Flow Hedge verbleiben<br />
die bis dato angesammelten Änderungen des<br />
beizulegenden Zeitwerts bis zum Eintritt der abgesicherten<br />
Transaktion in der Sicherungsrücklage. Die<br />
Zeitwertbewertung des Sicherungsinstruments wird<br />
fortan unter den sonstigen Gewinnen (netto) beziehungsweise<br />
den sonstigen Verlusten (netto) erfasst.<br />
Spätestens zu Beginn der Absicherung werden Sicherungsbeziehungen,<br />
Risikomanagementziele <strong>und</strong> -strategien<br />
des Konzerns im Hinblick auf die Absicherung<br />
formal festgelegt <strong>und</strong> dokumentiert. Dabei werden<br />
Gr<strong>und</strong>geschäft <strong>und</strong> Sicherungsgeschäft identifiziert,<br />
148<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
die Art der Sicherungsbeziehung bestimmt, die Ziele<br />
der Sicherungsstrategie <strong>und</strong> die Methoden der Effektivitätsmessung<br />
festgehalten. Der Flughafen München<br />
überwacht die Effektivität der Sicherungsbeziehung<br />
vom Zeitpunkt des Sicherungsbeginns bis zum Ende<br />
der Sicherungsbeziehung.<br />
Angaben zum beizulegenden Zeitwert der Derivate in<br />
Sicherungsbeziehungen sind dem Kapitel VIII.16 zu<br />
entnehmen, Angaben zu den Veränderungen der Sicherungsrücklage<br />
sind in Kapitel VIII.12 zu finden. Entsprechend<br />
der Fristigkeit des zugehörigen Gr<strong>und</strong>geschäfts<br />
wird der volle Buchwert eines Derivats als kurz- oder<br />
langfristig eingestuft.<br />
9. Vorräte<br />
Das Vorratsvermögen beinhaltet im Wesentlichen<br />
Handelswarenbestände. Diese werden mit dem niedrigeren<br />
Wert aus Anschaffungskosten <strong>und</strong> Nettoveräußerungswert<br />
bewertet. Das zur Bestimmung der Anschaffungskosten<br />
verwendete Verbrauchsfolgeverfahren<br />
ist die Fifo-Methode.<br />
Der Nettoveräußerungswert ist dagegen der Verkaufserlös<br />
abzüglich erwarteter Kosten bis zur Veräußerung.<br />
10. Forderungen aus Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen<br />
Forderungen aus Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen werden<br />
angesetzt, sobald der Flughafen München einen Anspruch<br />
auf Vergütung für ausgeführte Lieferungen oder<br />
erbrachte Leistungen erworben hat. Sie werden unter<br />
den langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen, soweit<br />
der Fälligkeitstermin mehr als 12 Monate nach<br />
dem Abschlussstichtag liegt. Im Übrigen erfolgt der<br />
Ausweis unter den kurzfristigen Vermögenswerten.<br />
Bei erstmaligem Ansatz werden Forderungen mit dem<br />
beizulegenden Zeitwert <strong>und</strong> in der Folge zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten nach der Effektivzinsmethode<br />
unter Abzug von Wertminderungen bewertet.<br />
11. Flüssige Mittel<br />
Die flüssigen Mittel umfassen den Zahlungsmittelbestand<br />
<strong>und</strong> kurzfristige Geldanlagen. Dem Zahlungsmittelbestand<br />
werden Barmittel <strong>und</strong> Geldanlagen mit einer<br />
Laufzeit von bis zu 3 Monaten (Sichteinlagen) zugerechnet.<br />
Geldanlagen mit Laufzeiten über 3 Monaten<br />
werden dem Zahlungsmittelbestand nur dann zugerechnet,<br />
wenn sie keiner wesentlichen Wertschwankung<br />
unterliegen <strong>und</strong> jederzeit ohne Risikoabschlag liquidiert<br />
werden können. Im Übrigen erfolgt der Ausweis<br />
unter den kurzfristigen Geldanlagen.<br />
12. Sonstige Vermögenswerte <strong>und</strong> abgegrenzte<br />
Aufwendungen<br />
Sonstige Vermögenswerte werden angesetzt, soweit<br />
sie mit überwiegender Wahrscheinlichkeit zu einem<br />
Zufluss wirtschaftlichen Nutzens führen <strong>und</strong> verlässlich<br />
bewertet werden können.<br />
Abgegrenzte Aufwendungen werden angesetzt, soweit<br />
in der Berichtsperiode Zahlungen erfolgen, die<br />
erst in künftigen Perioden als Aufwand zu erfassen<br />
sind.<br />
13. Eigenkapital<br />
a) Abgrenzung von Eigen- <strong>und</strong> Fremdkapital<br />
Die vom Flughafen München ausgegebenen Finanzinstrumente<br />
werden entsprechend dem wirtschaftlichen<br />
Gehalt der Vereinbarungen als Eigen- oder Fremdkapital<br />
eingestuft. Als Eigenkapital gelten dabei alle passiven<br />
Finanzinstrumente, die keine Schulden sind.<br />
b) Personengesellschaften<br />
Der Konsolidierungskreis beinhaltet Personenhandelsgesellschaften<br />
mit nicht beherrschenden Anteilen. Anteile<br />
an deutschen Personengesellschaften sind mit einem<br />
Kündigungsrecht ausgestattet, das durch den Gesellschaftsvertrag<br />
nicht abbedungen werden kann. Der<br />
kündigende Gesellschafter kann gegenüber den übrigen<br />
Gesellschaftern einen Anspruch auf Abfindung geltend<br />
machen. Daher werden Anteile an Personengesellschaften,<br />
soweit sie nicht beherrschenden Gesellschaftern<br />
zuzuordnen sind, im Konzernabschluss als<br />
Finanzschulden eingestuft. Im vorliegenden Konzernabschluss<br />
werden sie als „Finanzschulden aus Anteilen<br />
an Personengesellschaften“ ausgewiesen.<br />
Die dem vorliegenden Konzernabschluss nach den verpflichtend<br />
zu beachtenden Vorschriften der IFRS zugr<strong>und</strong>e<br />
liegenden Abgrenzungsregeln weichen von<br />
den im deutschen Rechtsraum geltenden Unterscheidungsmethoden<br />
für Eigen- <strong>und</strong> Fremdkapital ab. In<br />
handelsrechtlichen Konzernabschlüssen wären Anteile<br />
nicht beherrschender Gesellschafter an Personengesellschaften<br />
dem Eigenkapital zuzuordnen.<br />
Im Zeitpunkt des erstmaligen Ansatzes werden diese<br />
Finanzschulden mit dem beizulegenden Zeitwert, das<br />
heißt mit dem Barwert der erwarteten Abfindungsverpflichtung<br />
im frühestmöglichen Kündigungszeitpunkt,<br />
bewertet. Die Folgebewertung erfolgt zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten unter Anwendung der<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
149
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Effektivzinsmethode. Einlagen <strong>und</strong> Entnahmen mit<br />
Auswirkungen auf die Höhe des Abfindungsanspruchs<br />
werden der Abfindungsverpflichtung gutgeschrieben<br />
beziehungsweise belastet.<br />
14. Tatsächliche <strong>und</strong> latente Ertragsteueransprüche<br />
<strong>und</strong> -schulden<br />
Der Steueraufwand der Periode umfasst tatsächliche<br />
<strong>und</strong> latente Ertragsteuern. Ertragsteuern werden ergebniswirksam<br />
erfasst, es sei denn, sie beziehen sich<br />
auf Geschäftsvorfälle, die im sonstigen Ergebnis oder<br />
direkt im Eigenkapital erfasst werden. In diesem Fall<br />
erfolgt ihre Erfassung analog im sonstigen Ergebnis<br />
oder direkt im Eigenkapital.<br />
Tatsächliche Steueransprüche <strong>und</strong> -schulden werden<br />
auf Gr<strong>und</strong>lage der für den Flughafen München zum Abschlussstichtag<br />
gültigen Steuergesetze bewertet.<br />
Latente Steueransprüche <strong>und</strong> -schulden werden auf<br />
Basis eines zweistufigen Bilanzvergleichs für abzugsfähige<br />
oder zu versteuernde temporäre Differenzen zwischen<br />
den Buchwerten der Vermögenswerte <strong>und</strong><br />
Schulden nach einschlägigen IFRS bzw. IAS <strong>und</strong> den<br />
steuerlichen Wertansätzen ermittelt. Darüber hinaus<br />
werden latente Steueransprüche auch für ungenutzte<br />
steuerliche Verlust- <strong>und</strong> Zinsvorträge angesetzt.<br />
Der Ansatz latenter Steuern auf abzugsfähige temporäre<br />
Differenzen <strong>und</strong> Verlust- <strong>und</strong> Zinsvorträge ist<br />
dabei auf den Betrag begrenzt, der voraussichtlich<br />
aus hinreichend verfügbarem zu versteuernden Einkommen,<br />
zu versteuernden temporären Differenzen<br />
oder aufgr<strong>und</strong> von Steuergestaltungsmöglichkeiten<br />
genutzt werden kann.<br />
Der Ansatz latenter Steuern für temporäre Differenzen<br />
aus dem erstmaligen Ansatz eines Geschäfts- oder Firmenwerts<br />
oder für temporäre Differenzen, die erfolgsneutral<br />
entstanden sind, ist generell unzulässig. Latente<br />
Steuern sind mit den Steuersätzen zu bewerten, die<br />
im Zeitpunkt der Umkehr der temporären Differenz voraussichtlich<br />
gelten werden.<br />
Latente Steueransprüche <strong>und</strong> -schulden sind mit den<br />
Steuersätzen zu bewerten, die im Zeitpunkt der Umkehr<br />
temporärer Differenzen oder der Nutzung steuerlicher<br />
Verlustvorträge voraussichtlich Gültigkeit besitzen.<br />
Zukünftige Steuersatzänderungen bzw. Steuergesetzänderungen<br />
sind vorwegzunehmen, sobald der Erfüllung<br />
der materiellen Wirksamkeitsvoraussetzungen für<br />
ihre Einführung im Rahmen des Gesetzgebungsverfahrens<br />
keine Hindernisse mehr entgegenstehen. In<br />
Deutschland ist dies mit Zustimmung des B<strong>und</strong>esrats<br />
zu den verabschiedeten Steuergesetzen der Fall.<br />
Latente Steuern werden zudem auf temporäre Differenzen<br />
aus der Zwischenergebniseliminierung <strong>und</strong> der<br />
Aufwands- <strong>und</strong> Ertragskonsolidierung angesetzt. Latente<br />
Steuern auf temporäre Differenzen zwischen den<br />
Nettovermögenswerten eines Tochterunternehmens<br />
<strong>und</strong> dem steuerlichen Beteiligungsansatz werden nicht<br />
angesetzt, soweit der Flughafen München den Zeitpunkt<br />
der Umkehr dieser temporären Differenzen<br />
selbst bestimmen kann <strong>und</strong> mit einer Umkehr auf absehbare<br />
Zeit nicht gerechnet wird.<br />
Latente Steueransprüche <strong>und</strong> -schulden sind zu saldieren,<br />
wenn der Flughafen München einen rechtlichen<br />
Anspruch auf Saldierung tatsächlicher Ertragsteueransprüche<br />
<strong>und</strong> -schulden erworben hat <strong>und</strong> die latenten<br />
Steueransprüche <strong>und</strong> -schulden gegenüber derselben<br />
Steuerbehörde bestehen. Im vorliegenden Konzernabschluss<br />
werden latente Steuern aus kurzfristigen Posten<br />
<strong>und</strong> latente Steuern aus langfristigen Posten gesondert<br />
saldiert. Auf Konzernebene erfolgt die Saldierung<br />
nur insoweit, als eine Aufrechnungsmöglichkeit<br />
aus ertragsteuerlichen Organschaften besteht.<br />
15. Verpflichtungen aus Leistungen an<br />
Arbeitnehmer<br />
a) Verpflichtungen aus Leistungen nach<br />
Beendigung des Arbeitsverhältnisses<br />
Der Konzernabschluss beinhaltet leistungs- <strong>und</strong> beitragsorientierte<br />
Versorgungspläne. Eine Versorgungsmaßnahme<br />
ist beitragsorientiert, wenn neben der Zahlung<br />
fixer Beitragsleistungen keine weiteren Verpflich-<br />
150<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
tungen im Hinblick auf die Altersversorgung der<br />
Arbeitnehmer (insbesondere keine Nachschusspflicht<br />
im Fall der Unterdeckung des Planvermögens) übernommen<br />
werden müssen. Alle anderen Maßnahmen<br />
zur Versorgung nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses<br />
sind leistungsorientiert. Typischerweise beinhaltet<br />
ein leistungsorientierter Versorgungsplan die Zusage<br />
von Pensionszahlungen in Abhängigkeit von Alter,<br />
Betriebszugehörigkeit <strong>und</strong> Arbeitsentgelt des Pensionsberechtigten.<br />
Zahlungen für beitragsorientierte Versorgungspläne<br />
werden in der Periode aufwandswirksam erfasst, in<br />
der die versorgungsberechtigten Arbeitnehmer anspruchsbegründende<br />
Arbeitsleistungen erbringen. Der<br />
Flughafen München leistet Zahlungen an die Deutsche<br />
Rentenversicherung <strong>und</strong> an die Zusatzversorgungskasse<br />
der Bayerischen Versorgungskammer. Über die<br />
Beitragszahlung hinaus bestehen keine weiteren Verpflichtungen.<br />
Für Verpflichtungen aus leistungsorientierten Versorgungsplänen<br />
werden Rückstellungen angesetzt. Die<br />
Bewertung erfolgt nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren<br />
(„Projected Unit Credit Method“). Dieses<br />
Verfahren spiegelt den versicherungsmathematischen<br />
Barwert der bereits erdienten Anwartschaft wider. Der<br />
Anwartschaftsbarwert wird unter Berücksichtigung<br />
künftiger Gehalts- <strong>und</strong> Rentensteigerungen sowie der<br />
Lebenserwartung der Pensionsberechtigten ermittelt.<br />
Die Bewertung von Ansprüchen auf Krankenversicherungsleistungen<br />
basiert auf versicherungsmathematischen<br />
Annahmen zum Krankheitskostentrend. Diskontsätze<br />
werden aus der zum Bewertungsstichtag<br />
vorliegenden Zinsstrukturkurve für hochwertige Unternehmensanleihen<br />
abgeleitet. Pensionszahlungen <strong>und</strong><br />
Krankheitskosten bestreitet der Flughafen München<br />
aus laufenden Zahlungsmittelflüssen. Es bestehen keine<br />
Anlagen zur Deckung der Versorgungsverpflichtungen<br />
(Planvermögen).<br />
Versicherungsmathematische Gewinne <strong>und</strong> Verluste<br />
werden im sonstigen Ergebnis ausgewiesen <strong>und</strong> ergebnisneutral<br />
im Eigenkapital erfasst.<br />
b) Verpflichtungen aus Leistungen anlässlich der<br />
Beendigung von Arbeitsverhältnissen<br />
Rückstellungen für Leistungen anlässlich der Beendigung<br />
von Arbeitsverhältnissen werden erfasst, soweit<br />
der Flughafen München verpflichtet ist, Arbeitsverhältnisse<br />
vor dem Renteneintrittsalter zu beenden, oder<br />
Abfindungen zahlen muss, wenn Arbeitnehmer freiwillig<br />
vorzeitig aus dem Arbeitsverhältnis ausscheiden. Voraussetzung<br />
für den Ansatz von Rückstellungen für<br />
Leistungen anlässlich der Beendigung von Arbeitsverhältnissen<br />
ist, dass ein formgerechter detaillierter Plan<br />
vorliegt, aufgr<strong>und</strong> dessen Arbeitnehmer die oben genannten<br />
Leistungen einfordern können.<br />
Aufstockungsbeträge, die aufgr<strong>und</strong> einer Altersteilzeitvereinbarung<br />
geleistet werden, werden nach den<br />
Gr<strong>und</strong>sätzen für sonstige langfristige Leistungen an<br />
Arbeitnehmer bilanziert (siehe Kapitel IV.15.c).<br />
c) Verpflichtungen aus sonstigen langfristigen<br />
Leistungen an Arbeitnehmer<br />
Sonstige langfristige Leistungen an Arbeitnehmer umfassen<br />
Rückstellungen für Dienstzeitjubiläen, Rückstellungen<br />
für Verpflichtungen aus Altersteilzeitvereinbarungen<br />
(Erfüllungsrückstand <strong>und</strong> Aufstockungsbeträge)<br />
<strong>und</strong> sonstige bezuschusste Gehaltsumwandlung.<br />
Die Bewertung der Verpflichtung erfolgt nach den in Kapitel<br />
IV.15.a) dargestellten Gr<strong>und</strong>sätzen <strong>und</strong> Methoden.<br />
Verpflichtungen aus Altersteilzeitvereinbarungen sind<br />
durch ein Planvermögen gedeckt. Der Barwert der Verpflichtung<br />
wird mit dem beizulegenden Zeitwert dieses<br />
Vermögens verrechnet. Ein Aktivüberhang wird unter<br />
den sonstigen Vermögenswerten ausgewiesen.<br />
16. Sonstige Rückstellungen<br />
Sonstige Rückstellungen werden angesetzt, wenn der<br />
Flughafen München aus einem vergangenen Ereignis<br />
die unentziehbare Pflicht zur Hingabe von Ressourcen<br />
mit wirtschaftlichem Nutzen an Dritte hat, die Verpflichtung<br />
verlässlich bewertet werden kann <strong>und</strong> mit einer<br />
Inanspruchnahme durch den Dritten mit überwiegender<br />
Wahrscheinlichkeit zu rechnen ist. Der Ansatz von<br />
Aufwandsrückstellungen ist generell verboten. Die Verpflichtung<br />
kann sowohl rechtlicher als auch faktischer<br />
Natur sein.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
151
Intro<br />
Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio<br />
Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Für die Bewertung von sonstigen Rückstellungen für<br />
Einzelverpflichtungen ist der mit der höchsten Wahrscheinlichkeit<br />
eintretende Verpflichtungsbetrag maßgeblich.<br />
Werden Rückstellungen für eine große Anzahl<br />
gleichartiger Verpflichtungen angesetzt, erfolgt die Bewertung<br />
mit dem Erwartungswert.<br />
Soweit der Barwert einer Verpflichtung wesentlich vom<br />
Nominalbetrag abweicht, werden Rückstellungen mit<br />
dem Barwert der erwarteten Verpflichtung angesetzt.<br />
Die der Verpflichtung innewohnenden Risiken werden<br />
bei der Ermittlung der erwarteten Ressourcenabflüsse<br />
berücksichtigt, die Abzinsung erfolgt dementsprechend<br />
mit dem risikolosen Vorsteuerzins.<br />
17. Umsatzerlöse<br />
Die Höhe der Umsatzerlöse entspricht dem beizulegenden<br />
Zeitwert der Gegenleistung unter Berücksichtigung<br />
von Erlösschmälerungen.<br />
a) Umsatzerlöse aus der Erbringung von<br />
Dienstleistungen<br />
Umsatzerlöse aus der Erbringung von Dienstleistungen<br />
erfasst der Flughafen München, soweit entsprechende<br />
Leistungen erbracht oder in Anspruch genommen<br />
wurden.<br />
Bei Beratungsprojekten erstreckt sich die Leistungserbringung<br />
regelmäßig über einen längeren Zeitraum.<br />
Umsatzerlöse werden in diesen Fällen linear oder entsprechend<br />
dem Leistungsfortschritt erfasst, soweit mit<br />
überwiegender Wahrscheinlichkeit vom erfolgreichen<br />
Abschluss des Gesamtprojekts oder der jeweiligen<br />
Leistungseinheit ausgegangen werden kann.<br />
b) Umsatzerlöse aus Konzessionen<br />
Die Erlöserfassung erfolgt gr<strong>und</strong>sätzlich, soweit mit<br />
überwiegender Wahrscheinlichkeit von einem Ressourcenzufluss<br />
ausgegangen werden kann <strong>und</strong> die Erlöse<br />
der Höhe nach verlässlich bewertet werden können.<br />
Konzessionserlöse werden entsprechend den jeweiligen<br />
vertraglichen Gr<strong>und</strong>lagen periodengerecht<br />
über den Konzessionszeitraum verteilt.<br />
c) Umsatzerlöse aus dem Warenverkauf<br />
Umsatzerlöse aus der Veräußerung von Gütern sind zu<br />
erfassen, wenn die maßgeblichen Chancen <strong>und</strong> Risiken<br />
aus dem Eigentum an den Gütern auf den Erwerber<br />
übergegangen sind. Im Falle der Warenveräußerung<br />
erfolgt dies in der Regel mit Übergabe der Produkte<br />
an den K<strong>und</strong>en.<br />
V. Umstellung auf IFRS<br />
Bei dem vorliegenden Konzernabschluss handelt es<br />
sich um den ersten Abschluss, den die Flughafen München<br />
GmbH unter vollständiger <strong>und</strong> uneingeschränkter<br />
Anwendung der vom International Accounting Standards<br />
Board (IASB) <strong>und</strong> vom International Financial Reporting<br />
Standards Interpretations Committee (IFRS IC)<br />
veröffentlichten Rechnungslegungsstandards (IAS/<br />
IFRS) <strong>und</strong> Interpretationen (SIC/IFRIC) in ihrer durch<br />
die Europäische Kommission in europäisches Recht<br />
übernommenen Fassung aufgestellt hat.<br />
Ausgangspunkt des vorliegenden Konzernabschlusses<br />
sind die im letzten nach handelsrechtlichen Gr<strong>und</strong>sätzen<br />
aufgestellten Konzernabschluss enthaltenen Beträge.<br />
Die Auswirkungen der Überleitung auf IFRS auf die<br />
Darstellung der Vermögens-, Finanz- <strong>und</strong> Ertragslage<br />
im Konzernabschluss werden im Folgenden erläutert.<br />
1. Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
Die Eröffnungsbilanz zum 01.01.2011 wurde, mit den<br />
im Folgenden genannten Ausnahmen, unter uneingeschränkter<br />
retrospektiver Anwendung der in Kapitel IV<br />
dargestellten Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
erstellt.<br />
Angaben zu den Buchwerten der Eröffnungsbilanz zum<br />
01.01.2011 erfolgen nur insoweit, als sie für das Verständnis<br />
von Unterschieden zwischen den Buchwerten<br />
in der letzten Konzernbilanz nach HGB <strong>und</strong> der Konzernbilanz<br />
nach IFRS von unmittelbarer Bedeutung<br />
sind.<br />
152<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
a) Generelle Ausnahmen<br />
Die folgenden Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
dürfen im Zeitpunkt des Übergangs auf IFRS nicht<br />
retrospektiv angewandt werden.<br />
1. Abgang finanzieller Vermögenswerte <strong>und</strong><br />
finanzieller Schulden<br />
Der Flughafen München hat die Abgangsvorschriften<br />
für finanzielle Vermögenswerte <strong>und</strong> finanzielle Schulden<br />
bei Transaktionen, die vor dem 01.01.2004 stattfanden,<br />
nicht retrospektiv angewandt.<br />
2. Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen<br />
In der Eröffnungsbilanz wurden Sicherungsbeziehungen<br />
nur insoweit berücksichtigt, als alle relevanten Voraussetzungen<br />
zur Bilanzierung als Sicherungsbeziehung<br />
im Zeitpunkt des Übergangs auf IFRS erfüllt waren.<br />
3. Nicht beherrschende Anteile<br />
Der Konzernabschluss beinhaltet keine wesentlichen<br />
nicht beherrschenden Anteile. Ausnahmevorschriften<br />
zu nicht beherrschenden Anteilen wurden demzufolge<br />
nicht angewandt.<br />
b) Ausnahmen aufgr<strong>und</strong> der Ausübung von<br />
Wahlrechten<br />
Neben den zuvor genannten verpflichtenden Ausnahmen<br />
hatte der Flughafen München ein Wahlrecht hinsichtlich<br />
der Inanspruchnahme einer Vielzahl weiterer<br />
Ausnahmeregeln. Von den nachfolgenden Wahlrechten<br />
hat der Flughafen München Gebrauch gemacht. Die<br />
übrigen Wahlrechte beziehen sich auf Sachverhalte, die<br />
in der Eröffnungsbilanz zum 01.01.2011 nicht enthalten<br />
sind. Für eine Wahlrechtsausübung bestand daher kein<br />
Anlass.<br />
1. Beizulegender Zeitwert als Ersatz für fortgeführte<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Es besteht ein Wahlrecht, selbstgenutzte Sachanlagen<br />
<strong>und</strong> als Finanzinvestition genutzte Sachanlagen im Zeitpunkt<br />
der Überleitung auf IFRS mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert anstelle der fortgeführten Anschaffungs- oder<br />
Herstellungskosten zu bewerten. Von diesem Wahlrecht<br />
hat der Flughafen München bei der Bewertung<br />
ausgewählter Gr<strong>und</strong>stücke <strong>und</strong> Gebäude Gebrauch gemacht.<br />
2. Bewertung von Rückstellungen für Verpflichtungen<br />
aus Leistungen an Arbeitnehmer<br />
Es besteht ein Wahlrecht, von der vollen retrospektiven<br />
Ermittlung der kumulierten versicherungsmathematischen<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste aus Rückstellungen für<br />
Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses<br />
im Zeitpunkt der Überleitung auf IFRS abzusehen. Bei<br />
Anwendung dieses Wahlrechts erfolgt die Ansammlung<br />
kumulierter versicherungsmathematischer Gewinne<br />
<strong>und</strong> Verluste erst ab dem Zeitpunkt der Überleitung<br />
auf IFRS. Der Flughafen München hat von diesem<br />
Wahlrecht bei der Bewertung von Rückstellungen für<br />
Pensionszusagen, Beihilfezusagen <strong>und</strong> Altersteilzeitvereinbarungen<br />
Gebrauch gemacht.<br />
3. Angaben zu Rückstellungen für Verpflichtungen<br />
aus Leistungen an Arbeitnehmer<br />
Gr<strong>und</strong>sätzlich ist die Entwicklung der Rückstellungen<br />
für Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses<br />
für die letzten fünf Geschäftsjahre im Konzern-Anhang<br />
anzugeben. Es besteht ein Wahlrecht, mit der Angabe<br />
der Rückstellungsentwicklung im Zeitpunkt der<br />
Überleitung auf IFRS zu beginnen. Der Flughafen München<br />
hat dieses Wahlrecht ausgeübt. Die Entwicklung<br />
der genannten Rückstellungen wird beginnend mit den<br />
Rückstellungsbeträgen im Geschäftsjahr 2010 gezeigt.<br />
4. Aktivierung von Fremdkapitalkosten<br />
Es besteht ein Wahlrecht, mit der Aktivierung von<br />
Fremdkapitalkosten im Zeitpunkt der Überleitung auf<br />
IFRS zu beginnen. Der Flughafen München hat dieses<br />
Wahlrecht in Anspruch genommen <strong>und</strong> keine retrospektive<br />
Aktivierung von Fremdkapitalkosten vorgenommen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
153
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
2. Überleitungsrechnungen für den ersten<br />
IFRS Konzernabschluss<br />
a) Überleitung des Konzerneigenkapitals <strong>und</strong><br />
des Konzernergebnisses<br />
Der vorliegende Konzernabschluss nach IAS/IFRS wurde<br />
aus dem handelsrechtlichen Konzernabschluss zum<br />
31.12.2011, wie folgt, abgeleitet. Differenzen aus Überleitungsmaßnahmen<br />
zum 01.01.2011 wurden mit dem<br />
Ergebnisvortrag aus der erstmaligen Anwendung der<br />
IAS/ IFRS <strong>und</strong> dem Ergebnisvortrag aus ergebnisneutraler<br />
Bewertung, Differenzen aus der Überleitung zum<br />
31.12.2011 mit den jeweiligen Positionen in der Konzern-Gewinn-<br />
<strong>und</strong> Verlustrechnung verrechnet. Unterschiedsbeträge,<br />
die nicht aus abweichenden Bilanzierungs-<br />
<strong>und</strong> Bewertungsmethoden resultieren, sind im<br />
einbehaltenen Ergebnis erfasst.<br />
01.01.11<br />
Gezeichnetes<br />
Kapital<br />
Rücklagen<br />
Übriges Eigenkapital<br />
Anteile nicht<br />
beherrschender<br />
Gesellschafter<br />
Eigenkapital<br />
T€<br />
Ergebnisneutrale<br />
Bewertung<br />
Erstmalige<br />
Anw. der<br />
IFRS<br />
Übrige<br />
einbehaltene<br />
Ergebnisse<br />
HGB Angabe –306.776 –104.242 –19.765 –435.034 –865.817<br />
Ansatz selbsterstellter<br />
immaterieller<br />
Vermögenswerte 0 0 0 –412 0 0 –412<br />
Bewertung immaterieller<br />
Vermögenswerte 0 0 0 –33 0 1 –32<br />
Selbstgenutzte<br />
Gr<strong>und</strong>stücke 0 0 0 –978.016 0 0 –978.016<br />
Selbstgenutzte<br />
Gebäude 0 0 0 –599.645 0 508.869 –90.776<br />
Übrige Sachanlagen 0 0 0 –249.338 423 5 –248.910<br />
Als Finanzinvestition<br />
gehaltene Gr<strong>und</strong>stücke 0 0 0 –32.930 0 0 –32.930<br />
Als Finanzinvestition<br />
gehaltene Gebäude 0 0 0 –143.778 0 138.213 –5.565<br />
Vorräte 0 0 0 –945 0 0 –945<br />
Finanzschulden aus<br />
Anteilen an Personengesellschaften<br />
0 0 0 484.073 0 –209.761 274.312<br />
Leistungen an<br />
Arbeitnehmer 0 0 0 13.925 0 0 13.925<br />
Ansatz <strong>und</strong> Bewertung<br />
sonstiger Rückstellungen 0 0 0 –3.804 –4.347 1 –8.150<br />
Bewertung originärer<br />
finanzieller<br />
Vermögenswerte 0 0 0 –9.510 0 0 –9.510<br />
Bewertung originärer<br />
finanzieller Schulden 0 0 0 –54.187 0 0 –54.187<br />
Bewertung derivativer<br />
finanzieller Vermögenswerte<br />
<strong>und</strong> Schulden 0 0 32.908 3.470 0 0 36.378<br />
Finanzierungsleasing 0 0 0 354 0 0 354<br />
Ansatz <strong>und</strong> Bewertung<br />
latenter Steuern 0 0 –8.112 375.890 0 –23 367.755<br />
Unterschiede aus<br />
Konsolidierungsmaßnahmen<br />
0 0 0 0 0 232 232<br />
IFRS Angabe –306.776 –104.242 24.796 –1.194.886 –23.689 2.503 –1.602.294<br />
154<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
31.12.11<br />
Gezeichnetes<br />
Kapital Rücklagen Übriges Eigenkapital<br />
Übrige<br />
Rücklagen<br />
Sonstiges<br />
Ergebnis<br />
Eigenkapital<br />
Jahresergebnis<br />
Übrige<br />
einbehaltene<br />
Ergebnisse<br />
Anteile nicht<br />
beherrschender<br />
Gesellschafter<br />
–306.776 –113.402 0 –172.125 –14.418 –378.248 –984.969<br />
24.796 –1.198.810 0 –1.174.014<br />
0 0 0 0 0 0 0 0<br />
0 0 0 0 838 0 0 838<br />
0 0 0 0 0 0 0 0<br />
0 0 0 0 64.235 0 471.499 535.734<br />
0 0 0 0 13.131 0 1 13.132<br />
0 0 0 0 0 0 0 0<br />
0 0 0 0 12.813 0 82.132 94.945<br />
0 0 0 0 –186 0 0 –186<br />
0 0 0 0 28.340 0 –172.657 –144.317<br />
0 0 33 0 –8.510 0 0 –8.477<br />
0 7.160 0 0 –29.308 0 0 –22.148<br />
0 0 0 0 –1.381 0 0 –1.381<br />
0 0 0 0 –75 0 0 –75<br />
0 0 0 16.660 –517 0 0 16.143<br />
0 0 0 0 –679 0 0 –679<br />
0 0 0 –3.578 20.137 0 0 16.559<br />
0 0 0 0 844 –2.710 –58 –1.924<br />
–306.776 –106.242 33 37.878 –72.443 –1.215.938 2.669 –1.660.819<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
155
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
In den folgenden Abschnitten werden die Überleitungsmaßnahmen<br />
im Einzelnen dargestellt <strong>und</strong> erläutert.<br />
1. Ansatz selbsterstellter immaterieller<br />
Vermögenswerte<br />
Der vorliegende Konzernabschluss beinhaltet selbsterstellte<br />
immaterielle Vermögenswerte. Der Buchwert<br />
dieser Vermögenswerte wurde unter uneingeschränkt<br />
retrospektiver Anwendung der in Kapitel IV.2.b) beschriebenen<br />
Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
ermittelt.<br />
Im HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 wurde auf<br />
den Ansatz selbsterstellter immaterieller Vermögenswerte<br />
gemäß § 248 Abs. 2 HGB verzichtet.<br />
Der Buchwert der selbsterstellten immateriellen Vermögenswerte<br />
zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011 sowie die Abschreibungen<br />
auf selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte<br />
stimmen daher nicht mit dem HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 überein.<br />
2. Bewertung immaterieller Vermögenswerte<br />
Die fortgeführten Anschaffungskosten der übrigen immateriellen<br />
Vermögenswerte wurden unter Verwendung<br />
der in Kapitel IV.2 genannten Nutzungsdauern ermittelt.<br />
Diese spiegeln den tatsächlichen Wertverzehr<br />
im Flughafenbetrieb wider.<br />
Den planmäßigen Abschreibungen im HGB Konzernabschluss<br />
liegen branchenübliche Nutzungsdauern der<br />
ADV (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen)<br />
zugr<strong>und</strong>e.<br />
Der Buchwert der übrigen immateriellen Vermögenswerte<br />
zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011 sowie die Abschreibungen<br />
auf immaterielle Vermögenswerte stimmen<br />
nicht mit dem HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011<br />
überein.<br />
3. Selbstgenutzte Gr<strong>und</strong>stücke<br />
Der Buchwert der selbstgenutzten Gr<strong>und</strong>stücke<br />
wurde, mit den im folgenden Absatz genannten<br />
Ausnahmen, unter retrospektiver Anwendung der<br />
in Kapitel IV.1 beschriebenen Bilanzierungs- <strong>und</strong><br />
Bewertungsmethoden ermittelt.<br />
Dem Flughafengelände angehörende selbstgenutzte<br />
Gr<strong>und</strong>stücke wurden zum 01.01.2011 unter Ausübung<br />
des in Kapitel V.1.b) beschriebenen Wahlrechts mit dem<br />
beizulegenden Zeitwert als Ersatz für die fortgeführten<br />
Anschaffungskosten bewertet. Die Zeitwertermittlung<br />
basiert auf einem unabhängigen Gutachten. Zum<br />
01.01.2011 betrug der beizulegende Zeitwert der unter<br />
Wahlrechtsausübung bewerteten selbstgenutzten<br />
Gr<strong>und</strong>stücke T€ 1.674.926. Er übersteigt den Ausgangssaldo<br />
im letzten Konzernabschluss nach HGB um<br />
T€ 977.708.<br />
Der Buchwert der selbstgenutzten Gr<strong>und</strong>stücke zum<br />
01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011 stimmt daher nicht mit dem HGB<br />
Konzernabschluss zum 31.12.2011 überein.<br />
4. Selbstgenutzte Gebäude<br />
Der Buchwert der selbstgenutzten Gebäude im zivilrechtlichen<br />
Eigentum der Flughafen München GmbH<br />
<strong>und</strong> der Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co. oHG (ehemals<br />
FM Terminal 2 Immobilien-Verwaltungsgesellschaft<br />
mbH & Co. oHG) wurde durch uneingeschränkt<br />
retrospektive Anwendung der in Kapitel IV.1 beschriebenen<br />
Bewertungsmethoden ermittelt. Den planmäßigen<br />
Abschreibungen liegt eine Komponentenzerlegung<br />
zugr<strong>und</strong>e. Fremdkapitalkosten wurden, unter<br />
Anwendung des diesbezüglich in Kapitel V.1.b) beschriebenen<br />
Ansatzwahlrechts, nicht aktiviert.<br />
Der Buchwert der selbstgenutzten Gebäude im zivilrechtlichen<br />
Eigentum von Tochterunternehmen, an denen<br />
die Flughafen München GmbH zum 01.01.2011<br />
nicht oder nicht maßgeblich gesellschaftsrechtlich beteiligt<br />
war, wurde, mit den im folgenden Absatz genannten<br />
Ausnahmen, unter retrospektiver Anwendung<br />
der in Kapitel IV.1 beschriebenen Bilanzierungs- <strong>und</strong><br />
Bewertungsmethoden ermittelt. Den planmäßigen Abschreibungen<br />
liegt eine Komponentenzerlegung zugr<strong>und</strong>e.<br />
Fremdkapitalkosten wurden unter Anwendung<br />
des diesbezüglich in Kapitel V.1.b) beschriebenen Ansatzwahlrechts<br />
nicht aktiviert.<br />
Zum 01.01.2011 wurde der Buchwert der im letzten Absatz<br />
genannten Gebäude unter Anwendung des in Kapitel<br />
V.1.b) beschriebenen Bewertungswahlrechts bestimmt.<br />
Die Gebäude wurden mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert als Ersatz für die fortgeführten Anschaffungskosten<br />
bewertet. Dabei handelt es sich um Ertragswerte,<br />
die unter Beachtung des IDW ES 10 bestimmt wurden.<br />
Zum 01.01.2011 betrug der beizulegende Zeitwert<br />
dieser Gebäude T€ 611.432. Er unterschreitet den Ausgangssaldo<br />
nach HGB um T€ 44.203.<br />
Die Buchwerte der Gebäude im HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 entsprechen den fortgeführten<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten nach planmäßiger<br />
Abschreibung über einheitliche branchenübliche<br />
156<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
Nutzungsdauern gemäß ADV. Eine Komponentenzerlegung<br />
erfolgte nicht. Bauzeitzinsen wurden nicht angesetzt.<br />
Der Buchwert dieser Gebäude zum 01.01. <strong>und</strong><br />
31.12.2011 <strong>und</strong> die Gebäudeabschreibungen stimmen<br />
nicht mit dem HGB Konzernabschluss zum<br />
31.12.2011 überein.<br />
5. Übrige Sachanlagen<br />
Die fortgeführten Anschaffungskosten der übrigen<br />
Sachanlagen wurden unter Verwendung der in Kapitel<br />
IV.1 genannten Nutzungsdauern ermittelt. Diese<br />
spiegeln den tatsächlichen Wertverzehr im Flughafenbetrieb<br />
wider.<br />
Den planmäßigen Abschreibungen im HGB Konzernabschluss<br />
liegen branchenübliche Nutzungsdauern nach<br />
ADV zugr<strong>und</strong>e.<br />
Der HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 beinhaltet<br />
eine Korrektur der Zwischenergebniseliminierung zu<br />
den übrigen Sachanlagen. Der Korrekturbetrag wurde<br />
im außerordentlichen Ergebnis erfasst. Der hieraus resultierende<br />
Überleitungseffekt zum 01.01.2011 wurde<br />
nicht im Ergebnisvortrag aus der erstmaligen Anwendung<br />
der IAS/IFRS, sondern in den übrigen einbehaltenen<br />
Ergebnissen erfasst.<br />
Der Buchwert der übrigen Sachanlagen zum 01.01. <strong>und</strong><br />
31.12.2011 <strong>und</strong> die Abschreibungen auf übrige Sachanlagen<br />
stimmen nicht mit dem HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 überein.<br />
6. Als Finanzinvestition gehaltene Gr<strong>und</strong>stücke<br />
Der Buchwert der als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Gr<strong>und</strong>stücke wurde, mit den im folgenden Absatz genannten<br />
Ausnahmen, unter retrospektiver Anwendung<br />
der in Kapitel IV.6 beschriebenen Bewertungsmethoden<br />
ermittelt.<br />
Dem Flughafengelände angehörende, als Finanzinvestition<br />
gehaltene Gr<strong>und</strong>stücke wurden zum 01.01.2011<br />
unter Ausübung des in Kapitel V.1.b) beschriebenen<br />
Wahlrechts mit dem beizulegenden Zeitwert als Ersatz<br />
für die fortgeführten Anschaffungskosten bewertet.<br />
Die Zeitwertermittlung basiert auf einem unabhängigen<br />
Gutachten. Zum 01.01.2011 betrug der beizulegende<br />
Zeitwert der unter Wahlrechtsausübung bewerteten<br />
als Finanzinvestition gehaltenen Gr<strong>und</strong>stücke<br />
T€ 35.283. Er übersteigt den Ausgangssaldo im letzten<br />
Konzernabschluss nach HGB um T€ 32.930.<br />
Der Buchwert der als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Gr<strong>und</strong>stücke zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011 stimmt nicht<br />
mit dem HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011<br />
überein.<br />
7. Als Finanzinvestition gehaltene Gebäude<br />
Als Finanzinvestition gehaltene Gebäude befinden<br />
sich im Wesentlichen im zivilrechtlichen Eigentum von<br />
Zweckgesellschaften, an denen die Flughafen München<br />
GmbH zum 01.01.2011 nicht oder nicht maßgeblich<br />
gesellschaftsrechtlich beteiligt war.<br />
Der Buchwert dieser Gebäude wurde, mit den im<br />
folgenden Absatz genannten Ausnahmen, unter retrospektiver<br />
Anwendung der in Kapitel IV.1 beschriebenen<br />
Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden ermittelt.<br />
Den planmäßigen Abschreibungen liegt eine<br />
Komponentenzerlegung zugr<strong>und</strong>e. Fremdkapitalkosten<br />
wurden, unter Anwendung des diesbezüglich in<br />
Kapitel V.1.b) beschriebenen Ansatzwahlrechts, nicht<br />
aktiviert.<br />
Zum 01.01.2011 wurde der Buchwert der im letzten Absatz<br />
genannten Gebäude unter Anwendung des in Kapitel<br />
V.1.b) beschriebenen Bewertungswahlrechts bestimmt.<br />
Die Gebäude wurden mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert als Ersatz für die fortgeführten Anschaffungskosten<br />
bewertet. Dabei handelt es sich um Ertragswerte,<br />
die unter Beachtung des IDW ES 10 bestimmt wurden.<br />
Zum 01.01.2011 betrug der beizulegende Zeitwert<br />
dieser Gebäude T€ 181.620. Er übersteigt den Ausgangssaldo<br />
nach HGB um T€ 5.565.<br />
Die Buchwerte der Gebäude im HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 entsprechen den fortgeführten<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten nach planmäßiger<br />
Abschreibung über einheitliche branchenübliche<br />
Nutzungsdauern gemäß ADV. Eine Komponentenzerlegung<br />
erfolgte nicht. Bauzeitzinsen wurden nicht angesetzt.<br />
Der Buchwert dieser Gebäude zum 01.01. <strong>und</strong><br />
31.12.2011 <strong>und</strong> die Gebäudeabschreibungen stimmen<br />
nicht mit dem HGB Konzernabschluss zum<br />
31.12.2011 überein.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
157
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
8. Vorräte<br />
Der Vorratsbestand wurde unter vollständiger retrospektiver<br />
Anwendung der in Kapitel IV.9 genannten<br />
Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden ermittelt.<br />
Der Bewertung liegt eine absatzmarktorientierte Betrachtungsweise<br />
zugr<strong>und</strong>e. Vergleichsmaßstab zur<br />
Bestimmung von Wertminderungen ist der Nettoveräußerungspreis<br />
nach erwarteten Kosten bis zur Veräußerung.<br />
Der Buchwert der Vorräte im HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 wurde unter Anwendung des gemäß<br />
§ 253 Abs. 4 Satz 1 HGB geforderten, beschaffungsmarktorientierten<br />
Bewertungsmodells bestimmt.<br />
Der Buchwert der Vorräte zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011,<br />
der Materialeinsatz <strong>und</strong> die Aufwendungen aus Wertminderungen<br />
von Vorräten stimmen nicht mit dem<br />
HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 überein.<br />
9. Finanzschulden aus Anteilen an<br />
Personengesellschaften<br />
Der Buchwert der Anteile nicht beherrschender Gesellschafter<br />
von Personengesellschaften wurde unter uneingeschränkter<br />
retrospektiver Anwendung der in Kapitel<br />
IV.13.b) genannten Gr<strong>und</strong>sätze ermittelt. Anteile<br />
nicht beherrschender Gesellschafter von Personengesellschaften<br />
wurden als Finanzschulden eingestuft <strong>und</strong><br />
mit den fortgeführten Anschaffungskosten nach der<br />
Effektivzinsmethode bewertet. Im Zeitpunkt des erstmaligen<br />
Ansatzes entspricht der Buchwert dieser<br />
Finanzschulden dem Barwert der Abfindungsschuld<br />
gegenüber dem Anteilseigner im frühestmöglichen<br />
Kündigungszeitpunkt.<br />
Die Finanzschulden ersetzen den im HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 ausgewiesenen Ausgleichsposten<br />
für Anteile anderer Gesellschafter.<br />
Das Jahresergebnis des vorliegenden Konzernabschlusses<br />
zeigt, abweichend vom HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011, den Ergebnisanteil der nicht<br />
beherrschenden Gesellschafter nicht als Ausgleichsposten,<br />
sondern als eigenes Ergebnis. Es beinhaltet<br />
stattdessen einen Finanzaufwand aus der Veränderung<br />
des Barwerts der Abfindungsschuld gegenüber dem<br />
Vorjahresabschluss.<br />
10. Leistungen an Arbeitnehmer<br />
Der Buchwert der Rückstellungen für Leistungen nach<br />
Beendigung des Arbeitsverhältnisses wurde unter<br />
Ausübung des in Kapitel V.1.b) beschriebenen Wahlrechts<br />
hinsichtlich der ergebnisneutralen Erfassung<br />
versicherungsmathematischer Gewinne <strong>und</strong> Verluste<br />
ermittelt. Die zur Bewertung der Rückstellungen verwendeten<br />
Parameter (vgl. Kapitel IV.15.a)) stimmen<br />
nicht mit den im Konzernabschluss nach HGB verwendeten<br />
überein. Die Veränderung der Rückstellungen für<br />
Leistungen an Arbeitnehmer nach HGB wird insgesamt<br />
ergebniswirksam erfasst.<br />
Der Buchwert der Rückstellungen für Aufstockungsbeträge<br />
aus Altersteilzeitvereinbarungen wurde unter uneingeschränkter<br />
retrospektiver Anwendung der in Kapitel<br />
IV.15.c) dargestellten Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
für sonstige langfristige Leistungen an<br />
Arbeitnehmer ermittelt. Der Rückstellungsbewertung<br />
liegt ein Andienungsmodell zugr<strong>und</strong>e, das im Konzernabschluss<br />
nach HGB keine Verwendung fand.<br />
Der Buchwert der Rückstellungen für Leistungen an<br />
Arbeitnehmer zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011, der Aufwand<br />
aus der Aufzinsung von Rückstellungen, die Aufwendungen<br />
aus der Zuführung, die Erträge aus der Auflösung<br />
<strong>und</strong> die ergebnisneutral erfassten Effekte weichen<br />
vom HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 ab.<br />
11. Ansatz <strong>und</strong> Bewertung sonstiger<br />
Rückstellungen<br />
Der Buchwert der sonstigen Rückstellungen wurde unter<br />
uneingeschränkter retrospektiver Anwendung der<br />
in Kapitel IV.16 beschriebenen Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
ermittelt. Dabei wurden Rückstellungen<br />
für Verpflichtungen gegenüber konsolidierten<br />
Konzerngesellschaften eliminiert.<br />
Der HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 beinhaltet<br />
Rückstellungen für Verpflichtungen gegenüber konsolidierten<br />
Konzerngesellschaften, die entgegen § 303<br />
Abs. 1 HGB nicht eliminiert wurden. Der Überleitungseffekt<br />
zum 01.01.2011 wurde insoweit nicht im Ergebnisvortrag<br />
aus der erstmaligen Anwendung der IAS/<br />
IFRS, sondern in den übrigen einbehaltenen Ergebnissen<br />
erfasst.<br />
Langfristige sonstige Rückstellungen werden mit dem<br />
Barwert der erwarteten Zahlungsmittelströme bewertet.<br />
Der Diskontsatz wird aus einer dem Risikoprofil der<br />
jeweiligen Rückstellung entsprechenden Zinsstrukturkurve<br />
abgeleitet.<br />
Im Konzernabschluss nach HGB erfolgte die Abzinsung<br />
entsprechend § 253 Abs. 2, Satz 4 in Verbindung mit<br />
§ 253 Abs. 2 Satz 1 HGB mit Diskontsätzen, die von der<br />
Deutschen B<strong>und</strong>esbank gemäß RückAbzinsV ermittelt<br />
<strong>und</strong> veröffentlicht wurden.<br />
158<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
Der Buchwert der sonstigen Rückstellungen zum 01.01.<br />
<strong>und</strong> 31.12.2011, der Aufwand aus der Aufzinsung von<br />
Rückstellungen, die Aufwendungen aus der Zuführung<br />
zu Rückstellungen <strong>und</strong> die Erträge aus der Auflösung<br />
von Rückstellungen stimmen nicht mit dem HGB Konzernabschluss<br />
zum 31.12.2011 überein.<br />
12. Bewertung originärer finanzieller<br />
Vermögenswerte<br />
Die Eröffnungssalden aller finanziellen Vermögenswerte<br />
der Bewertungskategorie „Darlehen <strong>und</strong> Forderungen“<br />
wurden unter uneingeschränkt retrospektiver Anwendung<br />
der in Kapitel IV.8.b) beschriebenen Bilanzierungs-<br />
<strong>und</strong> Bewertungsmethoden ermittelt.<br />
Der HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 beinhaltet<br />
pauschale Wertberichtigungen gemäß § 253 Abs. 4<br />
Satz 2 HGB. Diese waren für den Konzernabschluss<br />
nach IAS/IFRS zurückzunehmen.<br />
Im vorliegenden Konzernabschluss werden zinslose<br />
Forderungen mit dem Barwert bewertet. Der Diskontsatz<br />
entspricht dem Marktzins bei erstmaliger Erfassung.<br />
Der HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 beinhaltet<br />
zinslose Forderungen, die zum 01.01.2011 entgegen<br />
§ 253 Abs. 4 HGB nicht mit dem Barwert bewertet<br />
wurden. Der Überleitungseffekt zum 01.01.2011 wurde<br />
insoweit nicht im Ergebnisvortrag aus der erstmaligen<br />
Anwendung der IAS/IFRS, sondern in den einbehaltenen<br />
Ergebnissen erfasst.<br />
Der Buchwert der Forderungen <strong>und</strong> Wertberichtigungen<br />
zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011, der Ertrag aus der Auflösung<br />
von Wertberichtigungen <strong>und</strong> der Zinsertrag<br />
aus der Aufzinsung zinsloser Forderungen stimmen<br />
nicht mit dem HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011<br />
überein.<br />
13. Bewertung originärer finanzieller Schulden<br />
Der Buchwert der originären finanziellen Schulden wurde<br />
unter uneingeschränkter retrospektiver Anwendung<br />
der in Kapitel IV.8.b) vorgestellten Bewertungsmethoden<br />
ermittelt. Er entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten<br />
nach der Effektivzinsmethode. Originäre<br />
Finanzschulden in Sicherungsbeziehungen zur Absicherung<br />
des beizulegenden Zeitwerts werden im Hinblick<br />
auf das gesicherte Risiko mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert bewertet.<br />
Im Konzernabschluss nach HGB werden originäre finanzielle<br />
Schulden ausnahmslos mit dem Erfüllungsbetrag<br />
gemäß § 253 Abs. 1 Satz 2 HGB zuzüglich linearer<br />
Zins- <strong>und</strong> Gebührenabgrenzung gemäß § 250 HGB<br />
angesetzt.<br />
Der Buchwert der originären Finanzschulden zum<br />
01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011, der Zinsaufwand, der Aufwand<br />
aus Gebührenabgrenzung <strong>und</strong> das Ergebnis aus der<br />
Neubewertung von Finanzschulden stimmen nicht<br />
mit dem HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011<br />
überein.<br />
14. Bewertung derivativer finanzieller Vermögenswerte<br />
<strong>und</strong> Schulden<br />
Die Eröffnungssalden der derivativen finanziellen<br />
Vermögenswerte <strong>und</strong> Schulden wurden unter vollständiger<br />
retrospektiver Anwendung der in Kapitel<br />
IV.8.e) beschriebenen Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
mit der Maßgabe ermittelt, dass<br />
keine Sicherungsbeziehungen berücksichtigt wurden,<br />
die die hierfür geltenden Voraussetzungen<br />
nicht erfüllen (vgl. Kapitel V.1.a)).<br />
Derivate, die der Absicherung von Zahlungsmittelströmen<br />
dienen, werden, soweit die Wertänderung effektiv<br />
ist, erfolgsneutral mit dem beizulegenden Zeitwert<br />
bewertet. Im Übrigen erfolgt die Bewertung ergebniswirksam.<br />
Derivate <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>geschäfte in Sicherungsbeziehungen<br />
zur Absicherung des beizulegenden Zeitwerts<br />
werden in vollem Umfang ergebniswirksam mit<br />
dem beizulegenden Zeitwert bewertet.<br />
Der HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 beinhaltet<br />
eine Rückstellung für Ineffektivitäten gemäß § 249<br />
Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit § 254 HGB. Die Derivate<br />
selbst wurden nicht angesetzt.<br />
Soweit er auf den ineffektiven Anteil der kumulativen<br />
Wertänderungen von Derivaten zur Absicherung des<br />
beizulegenden Zeitwerts entfällt, wurde der Unterschiedsbetrag<br />
zum 01.01.2011 mit dem Ergebnisvortrag<br />
aus der erstmaligen Anwendung der IAS/IFRS verrechnet.<br />
Im Übrigen erfolgte eine Verrechnung mit dem Ergebnisvortrag<br />
aus ergebnisneutraler Bewertung.<br />
Der Buchwert der derivativen finanziellen Vermögenswerte<br />
<strong>und</strong> Schulden zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011, das Ergebnis<br />
aus Ineffektivitäten <strong>und</strong> das sonstige Ergebnis<br />
aus ergebnisneutraler Bewertung weichen vom HGB<br />
Konzernabschluss zum 31.12.2011 ab.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
159
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
15. Finanzierungsleasing<br />
Der Flughafen München hat die Eröffnungssalden für<br />
Vermögenswerte <strong>und</strong> Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasingverhältnissen<br />
unter vollständiger retrospektiver<br />
Anwendung der in Kapitel IV.7 dargestellten<br />
Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden ermittelt.<br />
Nach den für den HGB Konzernabschluss zum<br />
31.12.2011 geltenden Klassifikationskriterien wurden<br />
keine Finanzierungsleasingverhältnisse identifiziert.<br />
Der Buchwert der Vermögenswerte <strong>und</strong> Finanzschulden<br />
aus Finanzierungsleasing zum 01.01. <strong>und</strong><br />
31.12.2011, der Zinsaufwand aus Finanzierungsleasing<br />
<strong>und</strong> der Mietaufwand stimmen nicht mit dem HGB<br />
Konzernabschluss zum 31.12.2011 überein.<br />
16. Ansatz <strong>und</strong> Bewertung latenter Steuern<br />
Der Flughafen München hat die Eröffnungssalden der<br />
latenten Ertragsteueransprüche <strong>und</strong> -schulden unter<br />
uneingeschränkt retrospektiver Anwendung der in Kapitel<br />
IV.14 beschriebenen Bilanzierungs- <strong>und</strong> Bewertungsmethoden<br />
ermittelt.<br />
Im Konzernabschluss nach HGB wurde vom Ansatzwahlrecht<br />
für den die passiven latenten Steuern übersteigenden<br />
Betrag der aktiven latenten Steuern gemäß<br />
§ 274 Abs. 1 Satz 2 HGB Gebrauch gemacht. Passive<br />
latente Steuern wurden für zu versteuernde temporäre<br />
Differenzen zwischen den Buchwerten Vermögenswerte<br />
<strong>und</strong> Schulden in der HGB Konzernbilanz<br />
<strong>und</strong> den steuerlichen Wertansätzen angesetzt.<br />
Der Buchwert der aktiven <strong>und</strong> passiven latenten Steuern<br />
zum 01.01. <strong>und</strong> 31.12.2011, der latente Steueraufwand<br />
beziehungsweise -ertrag <strong>und</strong> der im sonstigen<br />
Ergebnis ergebnisneutral erfasste latente Steueraufwand<br />
beziehungsweise -ertrag stimmen nicht mit dem<br />
HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 überein.<br />
17. Unterschiede aus Konsolidierungsmaßnahmen<br />
Der dem vorliegenden Konzernabschluss zugr<strong>und</strong>e liegende<br />
Konsolidierungskreis wurde unter uneingeschränkter<br />
retrospektiver Anwendung der in Kapitel<br />
III.1 <strong>und</strong> Kapitel III.2 beschriebenen Prinzipien bestimmt.<br />
Dabei wurde von einer Einbeziehung der FMV<br />
– Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft<br />
GmbH (FMV) als Tochterunternehmen <strong>und</strong><br />
der MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum<br />
GmbH (MediCare) als Gemeinschaftsunternehmen<br />
unter Beachtung des § 296 Abs. 2 Satz 1 HGB wegen<br />
Unwesentlichkeit abgesehen. Die Beteiligung der<br />
Flughafen München GmbH an der MediCare wird als finanzieller<br />
Vermögenswert der Bewertungskategorie<br />
„zur Veräußerung verfügbar“ bilanziert.<br />
Im HGB Konzernabschluss zum 31.12.2011 wurde die<br />
FMV durch Vollkonsolidierung einbezogen. Die Beteiligung<br />
an der MediCare wurde nach der Equity-Methode<br />
bewertet.<br />
b) Überleitung der Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
Die im vorliegenden Konzernabschluss abgebildete<br />
Kapitalflussrechnung für das Geschäftsjahr 2011<br />
stimmt nicht mit dem letzten nach HGB offengelegten<br />
Konzernabschluss überein. Abweichungen resultieren<br />
im Wesentlichen aus den folgenden Effekten.<br />
T€<br />
Betrieblicher<br />
Tätigkeit<br />
Zahlungsmittelfluss aus<br />
Veränderung<br />
des Zahlungsmittelfonds<br />
Investitionstätigkeit<br />
Finanzierungstätigkeit<br />
HGB Angabe 208.068 –131.446 –54.948 21.674<br />
Finanzmittelfonds 0 –21.500 0 –21.500<br />
Gezahlte Zinsen 241.597 0 –241.597 0<br />
Erhaltene Zinsen –2.922 2.922 0 0<br />
Ergebnisabführung an Minderheiten –10.631 0 10.631 0<br />
Konzernweites Cashmanagement 377 0 –377 0<br />
Übrige 297 –57 –195 45<br />
IFRS Angabe 436.786 –150.081 –286.486 219<br />
160<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
1. Zusammensetzung des Finanzmittelfonds/<br />
Zahlungsmittelfonds<br />
Der Finanzmittelfonds im Konzernabschluss nach Handelsrecht<br />
unterscheidet sich bei der Zuordnung von<br />
Geldanlagen vom Zahlungsmittelfonds nach IFRS. Soweit<br />
Geldanlagen nicht dem Zahlungsmittelfonds zugeordnet<br />
werden können, werden deren Veränderungen<br />
im Zahlungsmittelzu-/-abfluss aus der Investitionstätigkeit<br />
gezeigt.<br />
2. Ausweis gezahlter <strong>und</strong> erhaltener Zinsen<br />
Im Konzernabschluss nach Handelsrecht werden gezahlte<br />
<strong>und</strong> erhaltene Zinsen dem Kapitalfluss aus der<br />
betrieblichen Tätigkeit zugeordnet. Im Konzernabschluss<br />
nach IFRS erfolgt der Ausweis der gezahlten<br />
Zinsen im Kapitalfluss aus der Finanzierungstätigkeit.<br />
Erhaltene Zinsen werden unter dem Kapitalfluss aus<br />
der Investitionstätigkeit gezeigt.<br />
3. Ermittlung von Zahlungsmittelflüssen aus<br />
Ergebnisabführung an Minderheiten<br />
Im Konzernabschluss nach Handelsrecht wird das in<br />
der Periode erwirtschaftete <strong>und</strong> an Minderheiten abzuführende<br />
Ergebnis als Zahlungsmittelabfluss aus<br />
der Finanzierungstätigkeit gezeigt. Im Konzernabschluss<br />
nach IFRS wird dagegen der tatsächlich gezahlte<br />
Betrag, also das im Vorjahr erwirtschaftete <strong>und</strong><br />
an Minderheiten abzuführende Ergebnis als Zahlungsmittelabfluss<br />
aus der Finanzierungstätigkeit ausgewiesen.<br />
Die Differenz zwischen dem erwirtschafteten<br />
<strong>und</strong> dem abgeführten Ergebnis führt zu einer Minderung<br />
der im Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit<br />
gezeigten Veränderung von Verbindlichkeiten aus Ergebnisabführung.<br />
4. Zahlungsmittelabflüsse aus dem konzern weiten<br />
Cashmanagement<br />
Im Konsolidierungskreis nach Handelsrecht sind Unternehmen<br />
enthalten, die im Konzernabschluss nach IFRS<br />
aus Wesentlichkeitsgründen nicht konsolidiert werden.<br />
VI. Annahmen mit wesentlichem Einfluss<br />
auf den Konzernabschluss<br />
Der Buchwert bestimmter im vorliegenden Konzernabschluss<br />
enthaltener Vermögenswerte <strong>und</strong> Schulden<br />
basiert auf zukunftsbezogenen Annahmen <strong>und</strong> Schätzungen.<br />
Im Folgenden wird untersucht, ob bei einzelnen<br />
Vermögenswerten <strong>und</strong> Schulden das signifikante<br />
Risiko einer Schätzungs- oder Annahmenänderung mit<br />
wesentlichem Einfluss auf den Buchwert im folgenden<br />
Geschäftsjahr besteht.<br />
T€ Buchwert Annahme(n) Sensitivität 1 Risiko 2<br />
Aktivierte Planungsleistungen im Hinblick auf die<br />
Errichtung einer dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn 78.739 Verzögerung des Baubeginns unter proportional gering<br />
Gr<strong>und</strong>stücksbestand im Hinblick auf die Errichtung<br />
einer dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn 88.778 Verzögerung des Baubeginns neutral gering<br />
Rückstellung Umlandfonds 92.459 Verzögerung des Baubeginns unter proportional gering<br />
Abfindungsleistungen an Gesellschafter<br />
vollkonsolidierter Personengesellschaften 234.581 Abfindungsbetrag unter proportional gering<br />
1<br />
Sensitivität des Buchwerts im Hinblick auf eine Änderung der Annahmen<br />
2<br />
Risiko einer wesentlichen Schätzungsänderung im folgenden Geschäftsjahr<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
161
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
VII. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn<strong>und</strong><br />
Verlustrechnung<br />
1. Umsatzerlöse<br />
Die Umsatzerlöse setzen sich wie folgt zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Nutzungsüberlassung 659.048 635.511<br />
Dienstleistungen 227.335 218.922<br />
Veräußerung von Gütern 187.476 172.440<br />
Übrige 112.943 107.811<br />
Gesamt 1.186.802 1.134.684<br />
Sie sind den Tätigkeitsbereichen des Konzerns wie<br />
folgt zuzuordnen:<br />
Zu den Leasingerlösen aus der Parkraumbewirtschaftung<br />
zählen die Parkgebühren der Flughafenbesucher<br />
<strong>und</strong> Passagiere. Daneben vermietet der Konzern Stellplätze<br />
an Gewerbetreibende <strong>und</strong> an die Mieter von Büro-<br />
<strong>und</strong> Konferenzräumen. Die Vermietung erfolgt überwiegend<br />
unbefristet mit Kündigungsfristen bis zu 18<br />
Monaten. In Einzelfällen werden befristete Verträge<br />
vereinbart. Die Laufzeiten reichen bis zu einem Jahr.<br />
Mietverlängerungsoptionen bestehen in der Regel<br />
nicht. Kaufoptionen werden nicht gewährt.<br />
Die Leasingerlöse beinhalten bedingte Leasingzahlungen<br />
in Höhe von T€ 3.020 (2011 T€ 2.758).<br />
In künftigen Geschäftsjahren erwartet der Konzern<br />
folgende Leasingzahlungen:<br />
T€ 2012 2011<br />
T€ 31.12.12 31.12.11<br />
Aviation 612.846 586.076<br />
Non-Aviation 573.956 548.608<br />
Gesamt 1.186.802 1.134.684<br />
Die Erlöse aus Nutzungsüberlassung beinhalten auch<br />
Leasingerlöse. Diese resultieren im Wesentlichen aus<br />
der Vermietung von Hangars <strong>und</strong> Terminalflächen an die<br />
an Luftverkehr <strong>und</strong> Abfertigung beteiligten Unternehmen<br />
<strong>und</strong> Behörden, der Vermietung sonstiger Gewerbeflächen,<br />
Büro- <strong>und</strong> Konferenzräume <strong>und</strong> der Parkraumbewirtschaftung.<br />
Die Vermietung von Hangar- <strong>und</strong> Terminalflächen erfolgt<br />
überwiegend unbefristet mit Kündigungsfristen bis zu<br />
18 Monaten. In Einzelfällen werden befristete Verträge<br />
vereinbart. Die Restlaufzeiten reichen bis zu 16 Jahre.<br />
Mietverlängerungsoptionen bestehen in der Regel<br />
nicht. Kaufoptionen werden nicht gewährt.<br />
Die Vermietung von Gewerbeflächen, Büro- <strong>und</strong> Konferenzräumen<br />
erfolgt überwiegend unbefristet mit Kündigungsfristen<br />
bis zu 11 Jahren. In Einzelfällen werden<br />
befristete Verträge vereinbart. Die Restlaufzeiten reichen<br />
bis zu 24 Jahre. Mietverlängerungen sind, soweit<br />
vereinbart, über Verlängerungsperioden bis zu 5 Jahren<br />
möglich. Kaufoptionen werden nicht gewährt. Mieter<br />
von Gewerbeflächen entrichten neben einer fixen<br />
Gr<strong>und</strong>miete umsatzabhängige Zusatzentgelte.<br />
In einem Jahr 66.680 64.870<br />
In 2 bis 5 Jahren 169.241 175.148<br />
Nach 5 Jahren 216.065 245.312<br />
Gesamt 451.986 485.330<br />
Angaben zu den Buchwerten der Vermögenswerte, die<br />
Gegenstand eines Leasingverhältnisses sind, sind in<br />
Kapitel VIII.2 <strong>und</strong> F.VIII.3 zu finden.<br />
2. Aktivierte Eigenleistungen<br />
Der Buchwert der aktivierten Eigenleistungen betrifft<br />
im Wesentlichen Planungsleistungen im Zusammenhang<br />
mit der Errichtung einer dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn.<br />
3. Sonstige Erträge<br />
Die sonstigen Erträge setzen sich wie folgt zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Erträge aus der Auflösung<br />
von sonstigen Rückstellungen 10.435 83.518<br />
Erträge in Zusammenhang mit<br />
Schäden <strong>und</strong> Schadensersatzleistungen<br />
9.070 1.529<br />
Erträge aus der Werbeflächenvermarktung<br />
7.707 6.162<br />
Sonstige Erträge aus der<br />
Ausbuchung von Schulden 7.242 6.473<br />
Übrige 10.354 25.869<br />
Gesamt 44.808 123.551<br />
Die Erträge aus Wechselkursgewinnen sind insgesamt<br />
von untergeordneter Bedeutung.<br />
162<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
4. Materialaufwand<br />
Die Materialaufwendungen setzen sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
6. Sonstige Aufwendungen<br />
Die sonstigen Aufwendungen setzen sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
T€ 2012 2011<br />
Aufwendungen für Roh-,<br />
Hilfs- <strong>und</strong> Betriebsstoffe –166.669 –154.277<br />
Aufwendungen für<br />
bezogene Leistungen –157.197 –148.286<br />
Gesamt –323.866 –302.563<br />
5. Personalaufwand<br />
Der Personalaufwand setzt sich wie folgt zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Löhne <strong>und</strong> Gehälter –269.705 –250.232<br />
Sozialabgaben <strong>und</strong><br />
Unterstützungsleistungen –47.946 –45.592<br />
Aufwendungen für leistungsorientierte<br />
Versorgungspläne –346 –354<br />
Aufwendungen für beitragsorientierte<br />
Versorgungspläne –15.624 –14.857<br />
Aufwendungen für Altersvorsorge –15.970 –15.211<br />
Gesamt –333.621 –311.035<br />
Die durchschnittliche Anzahl der im Geschäftsjahr<br />
beschäftigten Mitarbeiter kann der nachfolgenden<br />
Übersicht entnommen werden:<br />
2012 2011<br />
Arbeitnehmer (unbefristet/<br />
befristet beschäftigt, Trainees) 7.384 6.670<br />
Auszubildende 232 222<br />
Gesamt 7.616 6.892<br />
Personalnebenkosten –14.208 –16.505<br />
Beiträge <strong>und</strong> Gebühren für<br />
öffentliche Versorgungsleistungen<br />
sowie sonstige Gebühren –9.110 –8.648<br />
Aufwendungen für<br />
Beratungsleistungen –9.040 –9.962<br />
Aufwendungen für<br />
Werbemaßnahmen –8.438 –8.207<br />
Leasingaufwendungen –6.584 –6.739<br />
Aufwendungen für Versicherungen –6.187 –7.022<br />
Mietnebenkosten <strong>und</strong> Aufwendungen<br />
für Bürokommunikation –4.028 –3.928<br />
Sonstige Aufwendungen<br />
in Zusammenhang mit Schäden –3.461 –1.598<br />
Zuführungen zu sonstigen<br />
Rückstellungen –2.343 –88.761<br />
Sonstige Aufwendungen für<br />
Instandhaltungen <strong>und</strong> Reparaturen –2.678 –1.171<br />
Aufwendungen für sonstige Steuern –2.097 –2.109<br />
Aufwendungen für Projektkosten –1.985 –2.147<br />
Verluste aus Anlagenabgängen –444 –1.337<br />
Übrige –8.267 –2.365<br />
Gesamt –78.870 –160.499<br />
Die Aufwendungen aus Wechselkursverlusten sind<br />
insgesamt von untergeordneter Bedeutung.<br />
Die übrigen Aufwendungen beinhalten auch Aufwendungen<br />
aus der Erhöhung von Wertminderungen<br />
finanzieller Vermögenswerte. Diese sind den in Kapitel<br />
IV.8.a) beschriebenen Bewertungskategorien wie<br />
folgt zuzuordnen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Kredite <strong>und</strong> Forderungen –211 –1.929<br />
Gesamt –211 –1.929<br />
In den übrigen Aufwendungen sind die Honorare des<br />
Abschlussprüfers enthalten. Diese setzen sich aus Abschlussprüfungsleistungen<br />
in Höhe von T€ 131 (2011<br />
T€ 90) <strong>und</strong> sonstigen Leistungen in Höhe von T€ 66<br />
(2011 T€ 95) zusammen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
163
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Die Leasingaufwendungen resultieren im Wesentlichen<br />
aus der kurzfristigen Anmietung von Kraftfahrzeugen<br />
<strong>und</strong> Gebäuden.<br />
Kraftfahrzeuge werden in der Regel über Laufzeiten<br />
von 1 bis 3 Jahren gemietet. Verlängerungs- <strong>und</strong> Kaufoptionen<br />
bestehen in der Regel nicht.<br />
Die Anmietung von Gebäuden erfolgt überwiegend befristet<br />
mit Kündigungsfristen zwischen 2 <strong>und</strong> 12 Monaten.<br />
Die Laufzeiten reichen von 3 bis 5 Jahre. In Einzelfällen<br />
werden unbefristete Verträge vereinbart. Die<br />
Kündigungsfristen betragen in der Regel 6 Monate.<br />
Mietverlängerungen sind, soweit vereinbart, über Verlängerungsperioden<br />
bis zu fünf Jahren möglich. Kaufoptionen<br />
bestehen nicht.<br />
In künftigen Geschäftsjahren hat der Konzern die<br />
folgenden Leasingzahlungen zu leisten:<br />
Mindestleasingzahlungen<br />
T€ 31.12.12 31.12.11<br />
In einem Jahr 3.885 3.843<br />
In 2 bis 5 Jahren 7.084 3.315<br />
Nach 5 Jahren 241 487<br />
Gesamt 11.210 7.645<br />
7. Abschreibungen<br />
Die Abschreibungen setzen sich wie folgt zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Planmäßige Abschreibungen –222.940 –242.755<br />
Außerplanmäßige Abschreibungen –12.344 –1.102<br />
Gesamt –235.284 –243.857<br />
Die außerplanmäßigen Abschreibungen entfallen<br />
auf selbstgenutzte Sachanlagen, als Finanzinvestition<br />
gehaltene Immobilien <strong>und</strong> immaterielle Vermögenswerte.<br />
Aufgr<strong>und</strong> erwarteten Mietleerstands wurde eine außerplanmäßige<br />
Abschreibung auf Gebäudeflächen erfasst,<br />
die der Vermietung im Rahmen der betrieblichen<br />
Tätigkeit dienen. Die Abschreibung beträgt T€ 12.276.<br />
Maßstab für die Ermittlung des erzielbaren Betrags ist<br />
der Nutzungswert. Dabei handelt es sich um den Barwert<br />
der verbleibenden Zahlungsmittelüberschüsse<br />
aus der Vermietung dieser Flächen. Der Barwertermittlung<br />
liegt ein Diskontsatz (Liegenschaftszins) in Höhe<br />
von 6,5 % zugr<strong>und</strong>e.<br />
Im Jahr 2011 erfolgten außerplanmäßige Abschreibungen<br />
auf Betriebs- <strong>und</strong> Geschäftsausstattung in Höhe<br />
von T€ 337 wegen Beschädigung <strong>und</strong> Aussonderung.<br />
Der Nettoveräußerungswert ist in diesen Fällen vernachlässigbar.<br />
Es wurde eine Vollabschreibung vorgenommen.<br />
Die außerplanmäßigen Abschreibungen auf immaterielle<br />
Vermögenswerte (T€ 64, 2011 T€ 765) entfallen im<br />
Wesentlichen auf Emissionsrechte. Diese sind Ergebnis<br />
des jährlichen Wertminderungstests für Emissionsrechte.<br />
Bei Emissionsrechten handelt es sich um immaterielle<br />
Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer.<br />
Der erzielbare Betrag der Emissionsrechte<br />
entspricht dem beizulegenden Zeitwert nach Veräußerungskosten.<br />
Da Emissionsrechte auf aktiven Märkten<br />
gehandelt werden, sind notierte Marktwerte jederzeit<br />
verfügbar.<br />
8. Finanzergebnis<br />
Das Zinsergebnis setzt sich wie folgt zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Zinserträge aus kurzfristigen<br />
Geldanlagen <strong>und</strong> sonstigen<br />
Forderungen 7.632 8.854<br />
Zinsaufwendungen aus<br />
Finanzschulden –126.848 –136.199<br />
Transaktionskosten aus<br />
Finanzschulden –266 –700<br />
Zinsergebnis aus<br />
Finanzinstrumenten –119.482 –128.045<br />
Übrige Zinserträge 1.189 26<br />
Übrige Zinsaufwendungen –4.089 –8.656<br />
Übriges Zinsergebnis –2.900 –8.630<br />
Gesamt –122.382 –136.675<br />
Die übrigen Zinserträge <strong>und</strong> -aufwendungen resultieren<br />
im Wesentlichen aus der Bewertung von langfristigen<br />
sonstigen Rückstellungen <strong>und</strong> Verpflichtungen aus<br />
Leistungen an Arbeitnehmer mit dem Barwert.<br />
164<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Das sonstige Finanzergebnis setzt sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Ertrag aus Ergebnisübernahme 494 591<br />
Nettogewinne aus<br />
Finanzinstrumenten 13.660 7.037<br />
Sonstige Finanzerträge 14.154 7.628<br />
Aufwand aus Ergebnisübernahme 0 0<br />
Nettoverluste aus<br />
Finanzinstrumenten –5.993 –2.203<br />
Sonstige Finanzaufwendungen –5.993 –2.203<br />
Gesamt 8.161 5.425<br />
Die Nettogewinne aus der Neubewertung von Finanzinstrumenten<br />
entfallen auf die in Kapitel IV.8.a) genannten<br />
Bewertungskategorien wie folgt:<br />
T€ 2012 2011<br />
Finanzielle Vermögenswerte 0 0<br />
Zum beizulegenden Zeitwert<br />
designiert 208 95<br />
Zum beizulegenden Zeitwert<br />
freistehend 773 413<br />
Zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten 12.679 6.529<br />
Finanzielle Verbindlichkeiten 13.660 7.037<br />
Gesamt 13.660 7.037<br />
Die Nettoverluste aus der Neubewertung von Finanzinstrumenten<br />
entfallen auf die in Kapitel IV.8.a) beschriebenen<br />
Bewertungskategorien wie folgt:<br />
T€ 2012 2011<br />
Finanzielle Vermögenswerte 0 0<br />
Zum beizulegenden Zeitwert<br />
designiert –175 –24<br />
Zum beizulegenden Zeitwert<br />
freistehend 0 0<br />
Zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten –5.818 –2.179<br />
Finanzielle Verbindlichkeiten –5.993 –2.203<br />
Gesamt –5.993 –2.203<br />
9. Ertragsteuern<br />
Der Ertragsteueraufwand beinhaltet Aufwendungen<br />
für Gewerbesteuer in Höhe von T€ 24.672 (2011<br />
T€ 18.548) <strong>und</strong> für Körperschaftsteuer in Höhe von<br />
T€ 8.128 (2011 T€ 5.377). Der latente Steueraufwand<br />
beträgt T€ 37.177 (2011 T€ 26.816).<br />
Für die Bewertung latenter Steueransprüche <strong>und</strong><br />
-schulden sind die im Zeitpunkt der Realisation erwarteten<br />
Steuersätze maßgeblich (siehe Kapitel IV.14).<br />
Den latenten Steuern im vorliegenden Konzernabschluss<br />
liegen Steuersätze zwischen 24,23 %<br />
(31.12.2011 24,23 %, 01.01.2011 24,23 %) <strong>und</strong> 27,80 %<br />
(31.12.2011 27,66 %, 01.01.2011 27,66 %) zugr<strong>und</strong>e.<br />
Der Steuersatz beinhaltet Körperschaftsteuer <strong>und</strong><br />
Solidaritätszuschlag in Höhe von 15,83 % (31.12.2011<br />
15,83 %, 01.01.2011 15,83 %). Der Gewerbesteuersatz<br />
beträgt zwischen 8,40 % (31.12.2011 8,40 %,<br />
01.01.2011 8,40 %) <strong>und</strong> 11,97 % (31.12.2011 11,83 %,<br />
01.01.2011 11,83 %). Die Erhöhung des Gewerbesteuersatzes<br />
ist auf eine geänderte Gewerbesteuerzerlegung<br />
zurückzuführen.<br />
Wäre das Jahresergebnis des vorliegenden Konzernabschlusses<br />
Gr<strong>und</strong>lage der Besteuerung, wäre für das<br />
laufende Geschäftsjahr ein Ertragsteueraufwand in Höhe<br />
von T€ 45.960 (2011 T€ 34.596) zu erwarten. Unterschiede<br />
zwischen dem erwarteten <strong>und</strong> dem tatsächlichen<br />
Ertragsteueraufwand werden zum Teil durch den<br />
latenten Steueraufwand beziehungsweise -ertrag aus<br />
der Veränderung aktiver <strong>und</strong> passiver latenter Steuern<br />
ausgeglichen. Die verbleibende Abweichung ist auf die<br />
folgenden Ursachen zurückzuführen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Ergebnis vor Steuern (EBT) 165.324 125.075<br />
Steuersatz 27,80 % 27,66 %<br />
Erwarteter<br />
Ertragsteuer aufwand/-ertrag –45.960 –34.596<br />
Hinzurechnungen<br />
zum Gewerbeertrag –4.839 –4.231<br />
Kürzungen des Gewerbeertrags 5.416 5.427<br />
Abweichungen vom<br />
erwarteten Steuersatz –13.328 –7.191<br />
Verlust- <strong>und</strong> Zinsvorträge<br />
außer Ansatz 0 73<br />
Nutzung von Verlust- <strong>und</strong><br />
Zinsvorträgen außer Ansatz 0 13<br />
Änderung der latenten Steuern<br />
aufgr<strong>und</strong> Änderung des<br />
Steuersatzes –2.264 0<br />
Nicht abzugsfähige Aufwendungen 3.952 5.832<br />
Steuerfreie Erträge 153 1.191<br />
Periodenfremde<br />
tatsächliche Steuern 2.200 –2.277<br />
Periodenfremde latente Steuern 1.345 0<br />
Steuereffekt aus deutschen<br />
Personengesellschaften –4.059 –7.139<br />
Übrige Effekte –12.593 –7.843<br />
Ertragsteueraufwand –69.977 –50.741<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
165
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
VIII. Erläuterungen zur Konzern-Bilanz<br />
1. Immaterielle Vermögenswerte<br />
Die Buchwerte der immateriellen Vermögenswerte<br />
entwickelten sich wie folgt:<br />
Immaterielle Vermögenswerte<br />
Erworben Selbsterstellt Gesamt<br />
T€ Übrige Anzahlungen davon fertig davon unfertig<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.12 31.471 0 554 0 32.025<br />
Zugänge 2.782 265 0 0 3.047<br />
Abgänge –281 0 –149 0 –430<br />
Umbuchungen / Umgliederungen 720 0 0 0 720<br />
Stand zum 31.12.12 34.692 265 405 0 35.362<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.12 25.210 0 98 0 25.308<br />
Planmäßig 2.074 0 81 0 2.155<br />
Wertminderungen 64 0 0 0 64<br />
Abgänge –281 0 –44 0 –325<br />
Umbuchungen / Umgliederungen –6 0 0 0 –6<br />
Stand zum 31.12.12 27.061 0 135 0 27.196<br />
Buchwert zum 01.01.12 6.261 0 456 0 6.717<br />
Buchwert zum 31.12.12 7.631 265 270 0 8.166<br />
Immaterielle Vermögenswerte<br />
Erworben Selbsterstellt Gesamt<br />
T€ Übrige Anzahlungen davon fertig davon unfertig<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.11 28.157 192 251 0 28.600<br />
Zugänge 4.710 0 116 0 4.826<br />
Abgänge –2.797 0 0 0 –2.797<br />
Umbuchungen / Umgliederungen 1.401 –192 187 0 1.396<br />
Stand zum 31.12.11 31.471 0 554 0 32.025<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.11 24.408 0 26 0 24.434<br />
Planmäßig 1.870 0 72 0 1.942<br />
Wertminderungen 765 0 0 0 765<br />
Abgänge –1.833 0 0 0 –1.833<br />
Stand zum 31.12.11 25.210 0 98 0 25.308<br />
Buchwert zum 01.01.11 3.749 0 225 0 4.166<br />
Buchwert zum 31.12.11 6.261 0 456 0 6.717<br />
Aufwendungen aus Wertminderungen werden in der<br />
Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung unter den Abschreibungen<br />
gezeigt. Erträge aus Wertaufholungen<br />
sind unter den sonstigen Erträgen zu finden.<br />
Zu den erworbenen immateriellen Vermögenswerten<br />
zählen Emissionsrechte mit einem Buchwert von<br />
T€ 1.828 (31.12.2011 T€ 1.590, 01.01.2011 T€ 0). Es handelt<br />
sich um immaterielle Vermögenswerte mit einer<br />
unbestimmten Nutzungsdauer.<br />
166<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Es bestehen Verpflichtungen zum Erwerb immaterieller<br />
Vermögenswerte in Höhe von T€ 1.001 (31.12.2011<br />
T€ 17, 01.01.2011 T€ 0).<br />
Soweit die in Kapitel IV.2.b) erläuterten Ansatzvoraussetzungen<br />
für selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte<br />
nicht erfüllt waren, wurden Entwicklungsaufwendungen<br />
nicht angesetzt. Im Berichtsjahr sind keine<br />
Entwicklungsaufwendungen angefallen, die nicht angesetzt<br />
wurden. Im Vorjahr wurden Entwicklungsaufwendungen<br />
in Höhe von T€ 29 nicht angesetzt. Forschungsaufwendungen<br />
sind nicht angefallen.<br />
2. Selbstgenutzte Sachanlagen<br />
Die Buchwerte der selbstgenutzten Sachanlagen<br />
entwickelten sich, wie folgt:<br />
T€ Gr<strong>und</strong>stücke Gebäude<br />
Technische<br />
Anlagen <strong>und</strong><br />
Maschinen<br />
Betriebs<strong>und</strong><br />
Geschäftsausstattung<br />
Geleistete<br />
Anzahlungen<br />
<strong>und</strong><br />
Anlagen<br />
in Bau<br />
Gesamt<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.12 1.881.974 3.424.675 1.390.964 271.952 187.490 7.157.055<br />
Zugänge 10.968 16.373 54.100 23.249 119.946 224.636<br />
Abgänge –626 –986 –6.479 –9.104 –1.691 –18.886<br />
Umbuchungen/Umgliederungen 4.725 4.348 28.081 1.354 –40.894 –2.386<br />
Stand zum 31.12.12 1.897.041 3.444.410 1.466.666 287.451 264.851 7.360.419<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.12 16.917 1.400.092 881.792 225.177 0 2.523.978<br />
Planmäßig 0 138.379 47.792 17.870 0 204.041<br />
Wertminderungen 0 12.276 0 0 0 12.276<br />
Abgänge 0 600 –6.231 –8.893 0 –14.524<br />
Umbuchungen/Umgliederungen 0 0 0 6 0 6<br />
Stand zum 31.12.12 16.917 1.551.347 923.353 234.160 0 2.725.777<br />
Buchwert zum 01.01.12 1.865.057 2.024.583 509.172 46.775 187.490 4.633.077<br />
Buchwert zum 31.12.12 1.880.124 1.893.063 543.313 53.291 264.851 4.634.642<br />
T€ Gr<strong>und</strong>stücke Gebäude<br />
Technische<br />
Anlagen <strong>und</strong><br />
Maschinen<br />
Betriebs<strong>und</strong><br />
Geschäftsausstattung<br />
Geleistete<br />
Anzahlungen<br />
<strong>und</strong><br />
Anlagen<br />
in Bau<br />
Gesamt<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.11 1.890.556 3.416.181 1.413.394 259.342 103.744 7.083.217<br />
Zugänge 5.046 20.892 3.236 12.465 92.432 134.071<br />
Abgänge –1.222 0 –31.394 –32 –330 –32.978<br />
Umbuchungen/Umgliederungen –12.406 –12.398 5.728 177 –8.356 –27.255<br />
Stand zum 31.12.11 1.881.974 3.424.675 1.390.964 271.952 187.490 7.157.055<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.11 19.713 1.255.883 853.437 209.945 0 2.338.978<br />
Planmäßig 0 150.188 58.508 13.518 0 222.214<br />
Wertminderungen 0 0 0 337 0 337<br />
Abgänge –276 0 –30.153 1.377 0 –29.052<br />
Umbuchungen/Umgliederungen –2.520 –5.979 0 0 0 –8.499<br />
Stand zum 31.12.11 16.917 1.400.092 881.792 225.177 0 2.523.978<br />
Buchwert zum 01.01.11 1.870.843 2.160.298 559.957 49.397 103.744 4.744.239<br />
Buchwert zum 31.12.11 1.865.057 2.024.583 509.172 46.775 187.490 4.633.077<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
167
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Aufwendungen aus Wertminderungen werden in der<br />
Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung unter den Abschreibungen<br />
gezeigt. Erträge aus Wertaufholungen<br />
sind unter den sonstigen Erträgen zu finden.<br />
Die Gr<strong>und</strong>stücke sind zum Teil mit Erbbaurechten,<br />
Nießbrauch <strong>und</strong> ähnlichen Rechten belastet. Der Buchwert<br />
dieser Gr<strong>und</strong>stücke beträgt T€ 4.096 (31.12.2011<br />
T€ 440, 01.01.2011 T€ 440). Die Malto Gr<strong>und</strong>stücks-Verwaltungsgesellschaft<br />
mbH & Co. KG (Malto) hat zulasten<br />
eines Gr<strong>und</strong>stücks eine Gr<strong>und</strong>schuld bestellt. Das<br />
Gr<strong>und</strong>stück steht im zivilrechtlichen Eigentum der Malto.<br />
Die Flughafen München GmbH ist an der Malto<br />
nicht gesellschaftsrechtlich beteiligt.<br />
Von den Gebäuden der Tochterunternehmen der<br />
Flughafen München GmbH dienen T€ 1.166.803<br />
(31.12.2011 T€ 1.262.803, 01.01.2011 T€ 1.308.522),<br />
von den technischen Anlagen <strong>und</strong> Maschinen der<br />
Tochterunternehmen dienen insgesamt T€ 214.387<br />
(31.12.2011 T€ 164.149, 01.01.2011 T€ 179.174) als Sicherheiten<br />
für langfristige Darlehen. Die Flughafen<br />
München GmbH selbst hat keine Vermögenswerte<br />
als Sicherheiten für Fremdkapital gestellt.<br />
Es bestehen Verpflichtungen zum Erwerb von Sachanlagen<br />
in Höhe von T€ 303.753 (31.12.2011 T€ 103.265,<br />
01.01.2011 T€ 13.357).<br />
Als Ausgleich für die Beschädigung oder den Verlust<br />
von Sachanlagen hat der Flughafen München keine<br />
Entschädigungen erhalten <strong>und</strong> ergebniswirksam vereinnahmt.<br />
Die Auswirkungen von Schätzungsänderungen auf das<br />
Anlagevermögen sind insgesamt von untergeordneter<br />
Bedeutung.<br />
Die Zugänge zu den Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
der Anlagen in Bau beinhalten allgemeine<br />
Fremdkapitalkosten in Höhe von T€ 562 (31.12.2011<br />
T€ 0, 01.01.2011 T€ 0) <strong>und</strong> Fremdkapitalkosten aus<br />
direkter Projektfinanzierung in Höhe von T€ 436<br />
(31.12.2011 T€ 0, 01.01.2011 T€ 0). Der Aktivierung<br />
allgemeiner Fremdkapitalkosten im Berichtsjahr<br />
liegt eine Kapitalisierungsquote von 4,7 % zugr<strong>und</strong>e.<br />
Die Betriebs- <strong>und</strong> Geschäftsausstattung beinhaltet Vermögenswerte<br />
aus Finanzierungsleasing. Der Buchwert<br />
der Betriebs- <strong>und</strong> Geschäftsausstattung aus Finanzierungsleasing<br />
entwickelte sich wie folgt:<br />
T€<br />
Betriebs- <strong>und</strong><br />
Geschäftsausstattung<br />
Betriebs- <strong>und</strong><br />
Geschäftsausstattung<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.12 5.685 Stand zum 01.01.11 4.341<br />
Zugänge 111 Zugänge 1.344<br />
Abgänge 0 Abgänge 0<br />
Stand zum 31.12.12 5.796 Stand zum 31.12.11 5.685<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.12 4.358 Stand zum 01.01.11 3.616<br />
Planmäßig 672 Planmäßig 742<br />
Wertminderungen 0 Wertminderungen 0<br />
Wertaufholungen 0 Wertaufholungen 0<br />
Abgänge 0 Abgänge 0<br />
Stand zum 31.12.12 5.030 Stand zum 31.12.11 4.358<br />
Buchwert zum 01.01.12 1.327 Buchwert zum 01.01.11 725<br />
Buchwert zum 31.12.12 766 Buchwert zum 31.12.11 1.327<br />
168<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Weitere Angaben zu Finanzierungsleasingverhältnissen<br />
sind in Kapitel VIII.15.d) zu finden.<br />
Der Buchwert der selbstgenutzten Gr<strong>und</strong>stücke <strong>und</strong><br />
Gebäude beinhaltet Vermögenswerte, die Gegenstand<br />
operativer Leasingverhältnisse sind. Der Buchwert dieser<br />
Vermögenswerte entwickelte sich wie folgt:<br />
T€ Gr<strong>und</strong>stücke Gebäude Gr<strong>und</strong>stücke Gebäude<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.12 111.360 499.539 Stand zum 01.01.11 111.360 498.753<br />
Zugänge 0 220 Zugänge 0 748<br />
Abgänge 0 0 Abgänge 0 0<br />
Umbuchungen 0 22 Umbuchungen 0 38<br />
Stand zum 31.12.12 111.360 499.781 Stand zum 31.12.11 111.360 499.539<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.12 0 110.814 Stand zum 01.01.11 0 74.501<br />
Planmäßig 0 34.654 Planmäßig 0 36.313<br />
Wertminderungen 0 12.275 Wertminderungen 0 0<br />
Wertaufholungen 0 0 Wertaufholungen 0 0<br />
Abgänge 0 0 Abgänge 0 0<br />
Umbuchungen 0 10 Umbuchungen 0 0<br />
Stand zum 31.12.12 0 157.753 Stand zum 31.12.11 0 110.814<br />
Buchwert zum 01.01.12 111.360 388.725 Buchwert zum 01.01.11 111.360 424.252<br />
Buchwert zum 31.12.12 111.360 342.028 Buchwert zum 31.12.11 111.360 388.725<br />
3. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien<br />
Die Buchwerte der als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Immobilien entwickelten sich wie folgt:<br />
T€ Gr<strong>und</strong>stücke Gebäude Gesamt<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.12 40.751 195.130 235.881<br />
Zugänge 8.050 100 8.150<br />
Abgänge –114 0 –114<br />
Umbuchungen/Umgliederungen 430 0 430<br />
Stand zum 31.12.12 49.117 195.230 244.347<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.12 2.310 24.577 26.887<br />
Planmäßig 0 16.744 16.744<br />
Wertminderungen 4 0 4<br />
Abgänge –4 0 –4<br />
Umbuchungen/Umgliederungen 0 0 0<br />
Stand zum 31.12.12 2.310 41.321 43.631<br />
Buchwert zum 01.01.12 38.441 170.553 208.994<br />
Buchwert zum 31.12.12 46.807 153.909 200.716<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
169
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
T€ Gr<strong>und</strong>stücke Gebäude Gesamt<br />
Anschaffungs- <strong>und</strong> Herstellungskosten<br />
Stand zum 01.01.11 25.883 181.647 207.530<br />
Zugänge 2.404 358 2.762<br />
Abgänge –270 0 –270<br />
Umbuchungen/Umgliederungen 12.734 13.125 25.859<br />
Stand zum 31.12.11 40.751 195.130 235.881<br />
Kumulierte Abschreibungen<br />
Stand zum 01.01.11 0 0 0<br />
Planmäßig 0 18.599 18.599<br />
Abgänge –211 0 –211<br />
Umbuchungen/Umgliederungen 2.521 5.978 8.499<br />
Stand zum 31.12.11 2.310 24.577 26.887<br />
Buchwert zum 01.01.11 25.883 181.647 207.530<br />
Buchwert zum 31.12.11 38.441 170.553 208.994<br />
Aufwendungen aus Wertminderungen werden in der<br />
Konzern-Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung unter den Abschreibungen<br />
gezeigt. Erträge aus Wertaufholungen<br />
sind unter den sonstigen Erträgen zu finden.<br />
Aus der Vermietung von als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Immobilien hat der Flughafen München Erträge in<br />
Höhe von T€ 14.877 (2011 T€ 14.058) realisiert. Die Betriebsaufwendungen<br />
(einschließlich der Aufwendungen<br />
für Reparaturen <strong>und</strong> Wartung) betrugen T€ 906<br />
(2011 T€ 1.008).<br />
Es bestehen Verpflichtungen zum Erwerb von als Finanzinvestition<br />
gehaltenen Immobilien <strong>und</strong> zur Errichtung<br />
von Erweiterungsbauten für als Finanzinvestition<br />
gehaltene Immobilien in Höhe von T€ 64.800<br />
(31.12.2011 T€ 68.200, 01.01.2011 T€ 0).<br />
Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien sind<br />
zum Teil mit Rechten Dritter (unter anderem Erbbaurechten)<br />
belastet. Der Buchwert dieser Immobilien beträgt<br />
T€ 12.487 (31.12.2011 T€ 6.827, 01.01.2011<br />
T€ 6.595).<br />
Von den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien<br />
der Tochterunternehmen der Flughafen München<br />
GmbH dienen T€ 147.727 (31.12.2011 T€ 163.757,<br />
01.01.2011 T€ 181.647) als Sicherheiten für langfristige<br />
Darlehen. Die Flughafen München GmbH selbst hat<br />
keine Vermögenswerte als Sicherheiten für Fremdkapital<br />
gestellt.<br />
Abschreibungsmethoden <strong>und</strong> Nutzungsdauern zu den<br />
als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien wurden in<br />
Kapitel IV.6 dargelegt.<br />
Der beizulegende Zeitwert aller als Finanzinvestition<br />
gehaltenen Immobilien beträgt T€ 288.693 (31.12.2011<br />
T€ 292.278, 01.01.2011 T€ 216.903).<br />
Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien sind<br />
Gegenstand operativer Leasingverhältnisse. Der Anteil<br />
der nicht vermieteten als Finanzinvestition gehaltenen<br />
Immobilien ist insgesamt von untergeordneter<br />
Bedeutung.<br />
170<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
4. Beteiligungen an assoziierten Unternehmen<br />
Der Buchwert der Beteiligungen an assoziierten<br />
Unternehmen setzt sich wie folgt zusammen:<br />
T€ 31.12.12 31.12.11 01.01.11<br />
Beteiligungen an assoziierten Unternehmen 1.917 3.061 4.033<br />
Anteil der Flughafen München GmbH 49 % 49 % 49 %<br />
Gesamt Anteilig Gesamt Anteilig Gesamt Anteilig<br />
Vermögenswerte 10.313 5.053 11.038 5.409 22.498 11.024<br />
Schulden 6.401 3.136 4.791 2.348 12.998 6.369<br />
Eigenkapital 3.912 1.917 6.247 3.061 9.500 4.655<br />
Umsatzerlöse 24.277 11.896 27.925 13.683<br />
Jahresergebnis 2.365 1.159 4.707 2.306<br />
Das Geschäftsjahr des assoziierten Unternehmens<br />
beginnt mit dem 01.10. <strong>und</strong> endet mit dem 30.09.<br />
des Folgejahres. Ein Zwischenabschluss wird nicht<br />
erstellt. Der Abschluss wird mit abweichendem<br />
Stichtag nach Anpassung um Ergebnisse aus wesentlichen<br />
Geschäftsvorfällen zwischen dem 01.10.<br />
<strong>und</strong> dem 31.12. einbezogen.<br />
Nicht angesetzte Verlustanteile bestehen nicht.<br />
5. Langfristige finanzielle Vermögenswerte<br />
Buchwerte <strong>und</strong> Marktwerte der langfristigen finanziellen<br />
Vermögenswerte sind den in Kapitel IV.8.a) beschriebenen<br />
Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen:<br />
31.12.12<br />
Zum beizulegenden<br />
Zeitwert<br />
Zur Veräußerung<br />
verfügbar<br />
Kredite <strong>und</strong><br />
Forderungen<br />
Gesamt<br />
31.12. 31.12. 31.12. 31.12.<br />
T€ BW 1 MW 2 BW 1 MW 2 BW 1 MW 2 BW 1 MW 2<br />
Sonstige<br />
Forderungen 0 0 0 0 18.606 19.303 18.606 19.303<br />
Forderungen 0 0 0 0 18.606 19.303 18.606 19.303<br />
Originäre finanzielle<br />
Vermögenswerte 0 0 179 179 0 0 179 179<br />
Derivative finanzielle<br />
Vermögenswerte 10.458 10.458 0 0 0 0 10.458 10.458<br />
Sonstiges<br />
Finanzvermögen 10.458 10.458 179 179 0 0 10.637 10.637<br />
Langfristige<br />
finanzielle<br />
Vermögenswerte 10.458 10.458 179 179 18.606 19.303 29.243 29.940<br />
1<br />
BW = Buchwert<br />
2<br />
MW = Marktwert<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
171
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Zum beizulegenden<br />
Zeitwert<br />
Zur Veräußerung<br />
verfügbar<br />
31.12.11<br />
Kredite <strong>und</strong><br />
Forderungen<br />
Gesamt<br />
31.12. 01.01. 31.12. 01.01. 31.12. 01.01. 31.12. 01.01.<br />
T€ BW 1 MW 2 BW 1 BW 1 MW 2 BW 1 BW 1 MW 2 BW 1 BW 1 MW 2 BW 1<br />
Sonstige<br />
Forderungen 0 0 0 0 0 0 17.199 19.794 16.014 17.199 19.794 16.014<br />
Forderungen 0 0 0 0 0 0 17.199 19.794 16.014 17.199 19.794 16.014<br />
Originäre finanzielle<br />
Vermögenswerte 0 0 0 179 179 179 0 0 0 179 179 179<br />
Derivative finanzielle<br />
Vermögenswerte 18.246 18.246 21.004 0 0 0 0 0 0 18.246 18.246 21.004<br />
Sonstiges<br />
Finanzvermögen 18.246 18.246 21.004 179 179 179 0 0 0 18.425 18.425 21.183<br />
Langfristige<br />
finanzielle<br />
Vermögenswerte 18.246 18.246 21.004 179 179 179 17.199 19.794 16.014 35.624 38.219 37.197<br />
1<br />
BW = Buchwert<br />
2<br />
MW = Marktwert<br />
Die angegebenen Marktwerte werden unter Berücksichtigung<br />
der am Stichtag gegebenen Marktverhältnisse<br />
ermittelt. Der Marktwert entspricht dem Barwert<br />
der Zahlungsmittelzuflüsse aus dem jeweiligen Finanzinstrument.<br />
Zur Bestimmung der Barwerte werden<br />
Diskontsätze aus risikoadjustierten Zinsstrukturkurven<br />
des jeweiligen Währungsraums abgeleitet.<br />
Die langfristigen finanziellen Vermögenswerte bestehen<br />
gegenüber Kontrahenten hoher Bonität. Signifikante<br />
Kreditrisiken sind nicht erkennbar. Der Buchwert<br />
der langfristigen finanziellen Vermögenswerte beinhaltet<br />
dementsprechend keine Wertminderungen. Sie<br />
wurden ausnahmslos als nicht fällig eingestuft.<br />
a) Langfristige sonstige Forderungen<br />
Der Buchwert der langfristigen sonstigen Forderungen<br />
beinhaltet im Wesentlichen Forderungen an nicht beherrschende<br />
Gesellschafter aus Verlustübernahme in<br />
Höhe von T€ 18.370 (31.12.2011 T€ 16.827, 01.01.2011<br />
T€ 15.413).<br />
b) Langfristige derivative finanzielle<br />
Vermögenswerte<br />
Erläuterungen zu Derivaten <strong>und</strong> Sicherungsbeziehungen<br />
sind in Kapitel VIII.16 zu finden.<br />
172<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
6. Latente Ertragsteuern<br />
Aktive <strong>und</strong> passive latente Steuern sind unter Bezugnahme<br />
auf ihre Entstehung den folgenden Kategorien<br />
zuzuordnen:<br />
Aktive Latente Steuern<br />
Passive Latente Steuern<br />
31.12.12 2011 31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01. 31.12. 01.01.<br />
Immaterielle Vermögenswerte 0 90 98 –678 –527 –99<br />
Selbstgenutzte Sachanlagen 4.885 4 6 –486.363 –484.719 –492.001<br />
Als Finanzinvestition gehaltene Sachanlagen 2.615 0 0 0 0 0<br />
Finanzielle Vermögenswerte 0 514 250 –96 –88 0<br />
davon Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen 0 0 0 0 0 0<br />
Vorräte 505 0 0 –337 –313 –261<br />
Übrige Vermögenswerte 214 0 0 –395 –185 –105<br />
Vermögenswerte 8.219 608 354 –487.869 –485.832 –492.466<br />
Finanzschulden 34.913 23.503 20.064 –19.567 –2.016 0<br />
davon Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen 21.663 7.780 5.492 0 0 0<br />
Rückstellungen 6.677 7.818 27.894 –7.825 –7.952 –6.333<br />
Leistungen an Arbeitnehmer 4.519 2.798 2.506 0 –27 –4<br />
davon Pensionszusagen <strong>und</strong> sonstige langfristige Leistungen 4.519 2.798 2.506 0 –27 –4<br />
Sonstige Schulden 7 104 120 –113 –10.545 –13.223<br />
Schulden 46.116 34.223 50.584 –27.505 –20.540 –19.560<br />
Konsolidierung 2.289 1.215 117 –9.253 –4.452 –3.951<br />
Verlustvorträge 7.688 20.728 29.235<br />
Zinsvorträge 0 17.744 22.618<br />
Verlust- <strong>und</strong> Zinsvorträge 7.688 38.472 51.853<br />
Gesamt 64.312 74.518 102.908 –524.627 –510.824 –515.977<br />
Saldierung –58.867 –74.518 –102.908 58.867 74.518 102.908<br />
Ansatz 5.445 0 0 –465.760 –436.306 –413.069<br />
Die Auswirkungen der Veränderung aktiver <strong>und</strong> passiver<br />
latenter Steuern auf das Konzernjahresergebnis<br />
<strong>und</strong> das sonstige Ergebnis werden in folgender Übersicht<br />
dargestellt:<br />
T€ 31.12.12 31.12.11<br />
Stand zum 01.01. –436.306 –413.069<br />
Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen 2.394 –1.291<br />
Pensionszusagen <strong>und</strong> sonstige langfristige Leistungen 69 269<br />
Übrige temporäre Differenzen –8.856 –12.413<br />
Verlust- <strong>und</strong> Zinsvorträge –30.784 –13.381<br />
Ergebniswirksame latente Steuern –37.177 –26.815<br />
Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen 11.489 3.579<br />
Pensionszusagen <strong>und</strong> sonstige langfristige Leistungen 1.679 0<br />
Ergebnisneutrale latente Steuern 13.168 3.579<br />
Stand zum 31.12. –460.315 –436.306<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
173
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Von den gewerbesteuerlichen Verlustvorträgen sind<br />
T€ 4.363 (31.12.2011 T€ 3.730, 01.01.2011 T€ 4.072) <strong>und</strong><br />
von den körperschaftsteuerlichen Verlustvorträgen<br />
T€ 4.532 (31.12.2011 T€ 3.873, 01.01.2011 T€ 4.167)<br />
nicht angesetzt worden. Die Verlustvorträge sind<br />
gr<strong>und</strong>sätzlich unverfallbar.<br />
Vom Buchwert der aktiven latenten Steuern auf<br />
Verlustvorträge entfallen T€ 54 (31.12.2011 T€ 135,<br />
01.01.2011 T€ 62) auf Gesellschaften mit steuerlichen<br />
Verlusten im Berichts- oder Vorjahr. Über den Betrag<br />
der saldierungsfähigen passiven latenten Steuern hinaus,<br />
werden aktive latente Steuern auf Verlustvorträge<br />
nur angesetzt, soweit sie gegen erwartete zu versteuernde<br />
Gewinne verrechnet werden können.<br />
Bei den in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen<br />
handelt es sich um Kapital- <strong>und</strong> Personengesellschaften.<br />
Die zwischen dem steuerlichen<br />
Beteiligungsbuchwert der in den Konzernabschluss<br />
einbezogenen Kapitalgesellschaften <strong>und</strong> deren Nettovermögen<br />
nach IFRS bestehenden Differenzen sind<br />
gemäß § 8b Abs. 1 in Verbindung mit § 8b Abs. 5<br />
KStG beziehungsweise § 8b Abs. 2 in Verbindung mit<br />
Abs. 5 KStG zu 95 % von der Besteuerung ausgenommen.<br />
Sie sind für den vorliegenden Konzernabschluss<br />
insgesamt von untergeordneter Bedeutung.<br />
Es erfolgt keine Steuerabgrenzung.<br />
Zwischen dem nach der Spiegelbildmethode abgebildeten<br />
steuerlichen Nettovermögen der Personengesellschaften<br />
<strong>und</strong> dem Nettovermögen nach IFRS entstehen<br />
über die auf Einzelgesellschaftsebene berücksichtigten<br />
temporären Differenzen hinaus keine<br />
weiteren Differenzen.<br />
7. Vorratsvermögen<br />
Der Buchwert der Vorräte setzt sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Roh-, Hilfs- <strong>und</strong> Betriebsstoffe 6.773 6.585 5.757<br />
Handelswaren 27.316 25.896 23.925<br />
Fertige <strong>und</strong> unfertige Leistungen 725 806 0<br />
Geleistete Anzahlungen 70 70 70<br />
Buchwert der Vorräte 34.884 33.357 29.752<br />
T€ 343 (31.12.2011 T€ 465, 01.01.2011 T€ 474) des Buchwerts<br />
entfallen auf Vorräte, die mit dem Nettoveräußerungswert<br />
bewertet wurden.<br />
Der Materialaufwand beinhaltet Aufwendungen aus<br />
Wertminderungen in Höhe von T€ 71 (2011 T€ 0). Wertaufholungen<br />
in Höhe von T€ 0 (2011 T€ 33) wurden gegen<br />
den Materialaufwand verrechnet. Der Waren- <strong>und</strong><br />
Materialeinsatz betrug T€ 126.021 (2011 T€ 110.596).<br />
Das Vorratsvermögen ist nicht mit Rechten Dritter<br />
belastet.<br />
8. Kurzfristige finanzielle Vermögenswerte<br />
Der Buchwert der kurzfristigen finanziellen Vermögenswerte<br />
ist den in Kapitel IV.8.a) beschriebenen Bewertungskategorien<br />
wie folgt zuzuordnen. Der Buchwert<br />
stellt einen angemessenen Näherungswert für den<br />
Marktwert dar.<br />
Kredite <strong>und</strong> Forderungen<br />
Gesamt<br />
31.12.12 2011 31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01. 31.12. 01.01.<br />
Forderungen aus Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 50.807 46.620 46.658 50.807 46.620 46.658<br />
Sonstige Forderungen 14.249 13.985 7.226 14.249 13.985 7.226<br />
Forderungen 65.056 60.605 53.884 65.056 60.605 53.884<br />
Sonstiges Finanzvermögen 0 0 0 0 0 0<br />
Kurzfristige finanzielle Vermögenswerte 65.056 60.605 53.884 65.056 60.605 53.884<br />
174<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
a) Kurzfristige Forderungen aus Lieferungen<br />
<strong>und</strong> Leistungen<br />
Signifikante Ausfallrisiken bei Forderungen aus Lieferungen<br />
<strong>und</strong> Leistungen werden durch Wertminderungen<br />
berücksichtigt, soweit ein verlustbringendes Ereignis<br />
eingetreten ist (siehe Kapitel IV.8.d)). Die Wertminderungen<br />
bei Forderungen aus Lieferungen <strong>und</strong><br />
Leistungen werden auf einem gesonderten Wertberichtigungskonto<br />
erfasst. Der Wertberichtigungssaldo<br />
hat sich wie folgt entwickelt:<br />
T€ 01.01.12 Zuführung Verbrauch Auflösung 31.12.12<br />
2.955 211 –884 –746 1.536<br />
T€ 01.01.11 Zuführung Verbrauch Auflösung 31.12.11<br />
3.548 1.929 –81 –2.441 2.955<br />
Anhand der folgenden Analyse wird das Kreditrisiko<br />
aus Forderungen aus Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen<br />
verdeutlicht:<br />
31.12.12 Buchwert Nicht fällig<br />
Fällig <strong>und</strong><br />
wert berichtigt<br />
Fällig <strong>und</strong> nicht wertberichtigt nach Alter in Tagen:<br />
T€ unter 30 30 bis 180 180 bis 360 über 360<br />
Forderungen aus<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 50.807 39.008 1.542 7.953 2.007 8 289<br />
31.12.11 Buchwert Nicht fällig<br />
Fällig <strong>und</strong><br />
wert berichtigt<br />
Fällig <strong>und</strong> nicht wertberichtigt nach Alter in Tagen:<br />
T€ unter 30 30 bis 180 180 bis 360 über 360<br />
Forderungen aus<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 46.620 38.536 3.020 3.795 465 144 660<br />
01.01.11 Buchwert Nicht fällig<br />
Fällig <strong>und</strong><br />
wert berichtigt<br />
Fällig <strong>und</strong> nicht wertberichtigt nach Alter in Tagen:<br />
T€ unter 30 30 bis 180 180 bis 360 über 360<br />
Forderungen aus<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 46.658 40.084 2.199 2.654 1.587 68 66<br />
Die nicht fälligen Forderungen bestehen gegen Schuldner<br />
unterschiedlicher Bonität. Signifikante Kreditrisiken<br />
sind nicht erkennbar.<br />
Forderungen aus Mietverträgen werden durch die<br />
Hinterlegung von Kautionen <strong>und</strong> Bürgschaften gesichert.<br />
Abfertigungsleistungen werden nur gegen<br />
Hinterlegung von Barsicherheiten <strong>und</strong> Bankbürgschaften<br />
erbracht. T€ 1.317 (31.12.2011 T€ 1.139, 01.01.2011<br />
T€ 1.228) der Forderungen aus Mietverträgen sind<br />
durch Kautionen in Höhe von T€ 952 (31.12.2011<br />
T€ 780, 01.01.2011 T€ 649) gedeckt <strong>und</strong> durch Bürgschaften<br />
in Höhe von T€ 8.505 (31.12.2011 T€ 7.974,<br />
01.01.2011 T€ 6.248), T€ 4.581 (31.12.2011 T€ 4.872,<br />
01.01.2011 T€ 5.244) der Forderungen aus Abfertigungsleistungen<br />
durch Barsicherheiten <strong>und</strong> Bankbürgschaften<br />
in Höhe von T€ 8.076 (31.12.2011<br />
T€ 7.074, 01.01.2011 T€ 7.559).<br />
Von den Forderungen aus Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen<br />
der Tochterunternehmen der Flughafen München<br />
GmbH wurden T€ 3.073 (31.12.2011 T€ 1.913,<br />
01.01.2011 T€ 4.054) als Sicherheiten für Darlehensschulden<br />
gestellt. Die Gestellung erfolgt als stille<br />
Zession nach § 398 BGB. Die Flughafen München<br />
GmbH selbst hat keine Vermögenswerte als Sicherheiten<br />
für Fremdkapital gestellt.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
175
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
b) Kurzfristige sonstige Forderungen<br />
Der Buchwert der kurzfristigen sonstigen Forderungen<br />
setzt sich wie folgt zusammen:<br />
10. Flüssige Mittel<br />
Der Buchwert der flüssigen Mittel setzt sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Lieferantenboni 3.387 2.824 2.000<br />
Forderungen gegen assoziierte<br />
Unternehmen <strong>und</strong> Beteiligungen 2.027 1.185 925<br />
Forderungen gegen Kreditinstitute 1.858 2.090 599<br />
Forderungen aus<br />
Schadensersatzleistungen 1.850 0 0<br />
Debitorische Kreditoren 1.529 3.518 604<br />
Forderungen in Zusammenhang<br />
mit dem Ausscheiden stiller<br />
Gesellschafter 998 1.100 0<br />
Übrige 2.600 3.268 3.098<br />
Gesamt 14.249 13.985 7.226<br />
Signifikante Ausfallrisiken bei kurzfristigen sonstigen<br />
Forderungen werden durch Wertminderungen berücksichtigt,<br />
soweit ein verlustbringendes Ereignis eingetreten<br />
ist (siehe Kapitel IV.8.d)). Wertminderungen bei<br />
kurzfristigen sonstigen Forderungen werden direkt gegen<br />
den Buchwert verrechnet. Im Geschäfts- <strong>und</strong> im<br />
Vorjahr wurden keine Wertminderungen erfasst.<br />
Die kurzfristigen sonstigen Forderungen sind insgesamt<br />
als nicht fällig anzusehen. Sie bestehen gegenüber<br />
Schuldnern unterschiedlicher Bonität. Signifikante<br />
Kreditrisiken sind nicht erkennbar.<br />
9. Sonstige Vermögenswerte<br />
Der Buchwert der sonstigen Vermögenswerte setzt<br />
sich wie folgt zusammen:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Forderungen aus Steuern<br />
<strong>und</strong> sonstigen Abgaben 8.467 3.520 4.708<br />
Übrige nicht finanzielle<br />
Forderungen 23 55 99<br />
Nicht finanzielle Forderungen 8.490 3.575 4.807<br />
Transaktionskosten zu<br />
Darlehensschulden 5.859 3.843 1.089<br />
Versicherungsprämien 1.606 1.785 1.589<br />
Übrige abgegrenzte<br />
Aufwendungen 783 2.085 291<br />
Abgegrenzte Aufwendungen 8.248 7.713 2.969<br />
Sonstige Vermögenswerte 16.738 11.288 7.776<br />
davon kurzfristig 10.881 6.398 7.281<br />
davon langfristig 5.857 4.890 495<br />
Geldanlagen 257.000 193.000 171.500<br />
Sichteinlagen 5.860 5.577 5.422<br />
Kassenbestand 1.226 1.539 1.475<br />
Zahlungsmittelbestand 7.086 7.116 6.897<br />
Gesamt 264.086 200.116 178.397<br />
Zusammensetzung <strong>und</strong> Saldo des Zahlungsmittelbestands<br />
entsprechen dem Saldo des Zahlungsmittelfonds<br />
in der Kapitalflussrechnung.<br />
Vom Saldo des Zahlungsmittelbestands stammen<br />
T€ 2.136 (31.12.2011 T€ 2.922, 01.01.2011 T€ 2.625) aus<br />
Zahlungsmittelbeständen konsolidierter Zweckgesellschaften,<br />
an denen der Flughafen München nicht gesellschaftsrechtlich<br />
beteiligt ist. Der Konzern kann auf<br />
diese Zahlungsmittelbestände nicht zugreifen.<br />
Die flüssigen Mittel gehören der Bewertungskategorie<br />
Kredite <strong>und</strong> Forderungen an. Ihr Buchwert entspricht<br />
dem Marktwert.<br />
11. Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht<br />
Der Buchwert der Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht<br />
beinhaltet im Wesentlichen Gr<strong>und</strong>stücke, die<br />
im Zusammenhang mit dem Erwerb von Flächen für<br />
Erweiterungsbauten als Tauschobjekt angeboten werden.<br />
Mit den Tauschgeschäften wird überwiegend innerhalb<br />
des 4. Quartals (2011 1. Quartal) des dem Berichtszeitpunkt<br />
folgenden Geschäftsjahres gerechnet.<br />
12. Eigenkapital<br />
Das Stammkapital der Flughafen München GmbH ist<br />
in drei Geschäftsanteile geteilt. Alle Geschäftsanteile<br />
sind voll eingezahlt.<br />
Der Nennwert je Geschäftsanteil beträgt:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Freistaat Bayern 156.456 156.456 156.456<br />
B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland 79.762 79.762 79.762<br />
Landeshauptstadt München 70.558 70.558 70.558<br />
306.776 306.776 306.776<br />
176<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Je 10 Euro eines Geschäftsanteils gewähren eine Stimme<br />
im Rahmen der Beschlussfassung durch die Gesellschafterversammlung.<br />
Die Verfügung über die Geschäftsanteile<br />
oder Teile von ihnen bedarf der Zustimmung<br />
durch alle Gesellschafter.<br />
Der Buchwert der Rücklagen setzt sich wie folgt<br />
zusammen:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Kapitalrücklage 102.258 102.258 102.258<br />
Versicherungsmathematische<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste –6.104 –33 0<br />
Latente Steuern 1.697 0 0<br />
Sonstige Gewinnrücklagen 1.984 3.984 1.984<br />
Gewinnrücklagen –2.423 3.951 1.984<br />
Rücklagen 99.835 106.209 104.242<br />
Die Kapitalrücklage resultiert aus einer Kapitalerhöhung<br />
im Zuge der Errichtung des Flughafenneubaus<br />
am heutigen Standort im Erdinger Moos. Die Kapitalrücklage<br />
kann nur durch einstimmigen Gesellschafterbeschluss<br />
zurückgefordert werden.<br />
Die sonstigen Gewinnrücklagen dienen der Finanzierung<br />
von Investitionsvorhaben bei Tochterunternehmen<br />
mit Ergebnisabführung. Über die Bildung<br />
<strong>und</strong> Auflösung dieser Rücklagen entscheidet die<br />
Geschäftsführung.<br />
Das übrige Eigenkapital setzt sich wie folgt zusammen:<br />
13. Kapitalmanagement<br />
Das Kapitalmanagement verfolgt das Ziel, die Unternehmensfortführung<br />
zu sichern <strong>und</strong> angemessene<br />
Renditen für die Gesellschafter zu erzielen. Zur Erreichung<br />
dieses Ziels werden Maßnahmen zur Steuerung<br />
von Verschuldung <strong>und</strong> Ertragskraft ergriffen.<br />
a) Verschuldung<br />
Die Steuerung der Kapitalstruktur erfolgt im Hinblick<br />
auf die nachhaltige Aufrechterhaltung eines Unternehmensratings<br />
im Investmentgrade.<br />
Eine maßgebliche finanzielle Einflussgröße für das<br />
Unternehmensrating ist das Net Debt/bereinigtes<br />
EBITDA. Beim bereinigten EBITDA handelt es sich<br />
um eine nachhaltige Größe. Die Bereinigung betrifft<br />
im laufenden EBITDA enthaltene nicht wiederkehrende<br />
Effekte <strong>und</strong> Sondereffekte.<br />
Die Kapitalstruktur wird im Hinblick auf den aus dem<br />
Zielrating abgeleiteten Betrag des Net Debt/bereinigtes<br />
EBITDA gesteuert. Darüber hinaus wird das Net<br />
Debt/bereinigtes EBITDA regelmäßig mit den entsprechenden<br />
Kennzahlen von kapitalmarktnotierten Unternehmen<br />
der europäischen Referenzgruppe verglichen.<br />
Aufgr<strong>und</strong> der Gesellschafterstruktur der Flughafen<br />
München GmbH konzentrieren sich die Maßnahmen<br />
zur Steuerung der Verschuldung primär auf den Umfang<br />
der Finanzierung durch Fremdkapital.<br />
Das Net Debt/bereinigtes EBITDA hat sich wie folgt<br />
entwickelt:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Sicherungsrücklage –98.672 –49.568 –32.908<br />
Latente Steuern 23.194 11.690 8.112<br />
Ergebnisneutrale<br />
Bewertung –75.478 –37.878 –24.796<br />
Erstmalige Anwendung<br />
der IFRS 1.194.886 1.194.886 1.194.886<br />
Übrige einbehaltene<br />
Ergebnisse 189.551 93.495 23.689<br />
Einbehaltene Ergebnisse 1.384.437 1.288.381 1.218.575<br />
Übriges Eigenkapital 1.308.959 1.250.503 1.193.779<br />
T€ 2012 2011<br />
Finanzschulden aus Anteilen<br />
an Personengesellschaften 234.581 296.201<br />
Sonstige Finanzschulden 2.532.295 2.467.379<br />
Flüssige Mittel –264.086 –200.116<br />
Net Debt 2.502.790 2.563.464<br />
EBITDA des Geschäftsjahres 513.670 496.498<br />
Nicht wiederkehrende<br />
Effekte <strong>und</strong> Sondereffekte 0 –13.400<br />
Bereinigtes EBITDA 513.670 483.098<br />
Net Debt/bereinigtes EBITDA 4,9 5,3<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
177
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Die nicht wiederkehrenden Effekte <strong>und</strong> Sondereffekte<br />
2011 betreffen im Wesentlichen Erträge aus Rückstellungen<br />
im Bereich Gro<strong>und</strong> Handling in Höhe von r<strong>und</strong><br />
T€ 95.800 sowie die Bildung einer Rückstellung Umlandfonds<br />
in Höhe von r<strong>und</strong> T€ 82.400. Im Geschäftsjahr<br />
2012 wird aus Gründen der Übersichtlichkeit <strong>und</strong><br />
Wesentlichkeit von einer Bereinigung abgesehen<br />
(letztmaliger Ertrag aus Rückstellungen im Bereich<br />
Gro<strong>und</strong> Handling 2012 T€ 11.100).<br />
Vorgehensweisen <strong>und</strong> Methoden der Steuerung <strong>und</strong><br />
der Überwachung der Kapitalstruktur haben sich im<br />
Vergleich zum Vorjahr nicht geändert.<br />
b) Ertragskraft<br />
Die Ertragskraft wird anhand des EBIT gemessen. Das<br />
EBIT ist Ausgangsgröße für die Bestimmung der<br />
Gesamtkapitalrendite (Return On Capital Employed =<br />
ROCE) vor Steuern. Im Rahmen der wertorientierten<br />
Unternehmensstrategie strebt der Konzern eine Gesamtkapitalrendite<br />
an, die mindestens den gewichteten<br />
Kapitalkosten (Weighted Average Cost of Capital =<br />
WACC) entspricht. Darüber hinaus wird der ROCE regelmäßig<br />
mit den entsprechenden Kennzahlen von kapitalmarktnotierten<br />
Unternehmen der europäischen<br />
Referenzgruppe verglichen.<br />
Das jeweilige bereichsbezogene EBIT wird den Bereichen<br />
<strong>und</strong> Tochtergesellschaften des Konzerns als Zielgröße<br />
in einer Balanced Scorecard vorgegeben <strong>und</strong><br />
überwacht. Die Balanced Scorecard findet im Rahmen<br />
der Bemessung variabler Vergütungsbestandteile der<br />
Führungskräfte Verwendung.<br />
Bereinigtes EBIT <strong>und</strong> ROCE haben sich wie folgt entwickelt:<br />
T€ 2012 2011<br />
Eigenkapital 1.714.159 1.660.819<br />
Net Debt 2.502.790 2.563.464<br />
Langfristige Leistungen<br />
an Arbeitnehmer 37.635 33.173<br />
Eingesetztes Kapital<br />
(Capital Employed) 4.254.584 4.257.456<br />
EBIT 278.386 252.641<br />
Nicht wiederkehrende<br />
Effekte <strong>und</strong> Sondereffekte 0 –13.400<br />
Bereinigtes EBIT 278.386 239.241<br />
ROCE:<br />
Bereinigtes EBIT/Capital Employed 6,5 % 5,6 %<br />
Erläuterungen zu den nicht wiederkehrenden Effekten<br />
sind dem vorangegangenen Kapitel zu entnehmen.<br />
Vorgehensweisen <strong>und</strong> Methoden der Steuerung <strong>und</strong><br />
der Überwachung der Ertragskraft haben sich im Vergleich<br />
zum Vorjahr nicht geändert.<br />
14. Finanzschulden aus Anteilen an<br />
Personengesellschaften<br />
Im Konzernabschluss nach HGB sind Finanzschulden<br />
aus Anteilen an Personengesellschaften dem Eigenkapital<br />
zuzuordnen. Wirtschaftlicher Gehalt <strong>und</strong> Bewertung<br />
der Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften<br />
sind im Kapitel IV.13.b) beschrieben.<br />
Sie gehören der Bewertungskategorie „zu<br />
fortgeführten Anschaffungskosten bewertete Finanzschulden“<br />
an. Ihr Buchwert entspricht näherungsweise<br />
dem Marktwert.<br />
Nach den diesem Abschluss zugr<strong>und</strong>e liegenden Bilanzierungs-<br />
<strong>und</strong> Bewertungsmethoden erfolgt die Aufteilung<br />
des Buchwerts nach Fristigkeit unter Berücksichtigung<br />
der § 132 ff. HGB. Sie entspricht daher nicht den<br />
tatsächlich zu erwartenden Fristigkeiten.<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Finanzschulden 234.581 296.201 289.448<br />
davon langfristig 36.632 34.620 87.938<br />
davon kurzfristig 197.949 261.581 201.510<br />
178<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
15. Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten<br />
Buchwerte <strong>und</strong> Marktwerte der langfristigen finanziellen<br />
Verbindlichkeiten sind den in Kapitel IV.8.a)<br />
beschriebenen Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen:<br />
Zum beizulegenden<br />
Zeitwert<br />
31.12.12<br />
Zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten<br />
Gesamt<br />
T€ BW 1 MW 2 BW 1 MW 2 BW 1 MW 2<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 0 0 6.879 7.413 6.879 7.413<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 0 0 4.411 4.411 4.411 4.411<br />
Verbindlichkeiten 0 0 11.290 11.824 11.290 11.824<br />
Finanzschulden aus Darlehen 0 0 1.652.643 1.690.973 1.652.643 1.690.973<br />
Finanzschulden aus Finanzierungsleasing 3 0 0 652 711 652 711<br />
Derivative Finanzschulden 102.943 102.943 0 0 102.943 102.943<br />
Sonstige Finanzschulden 102.943 102.943 1.653.295 1.691.684 1.756.238 1.794.627<br />
1<br />
BW = Buchwert<br />
2<br />
MW = Marktwert<br />
3<br />
Finanzschulden aus Finanzierungsleasing sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel IV.10 a) zu bilanzieren.<br />
Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel IV.9.<br />
2011<br />
Zum beizulegenden<br />
Zeitwert<br />
Zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten<br />
Gesamt<br />
31.12. 01.01. 31.12. 01.01. 31.12. 01.01.<br />
T€ BW 1 MW 2 BW 1 BW 1 MW 2 BW 1 BW 1 MW 2 BW 1<br />
Verbindlichkeiten aus<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 0 0 0 2.830 3.326 2.606 2.830 3.326 2.606<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 0 0 0 4.255 4.255 4.384 4.255 4.255 4.384<br />
Verbindlichkeiten 0 0 0 7.085 7.581 6.990 7.085 7.581 6.990<br />
Finanzschulden aus Darlehen 0 0 0 1.762.080 1.791.259 1.794.667 1.762.080 1.791.259 1.794.667<br />
Finanzschulden aus<br />
Finanzierungsleasing 3 0 0 0 1.033 1.134 405 1.033 1.134 405<br />
Derivative Finanzschulden 55.155 55.155 46.519 0 0 0 55.155 55.155 46.519<br />
Sonstige Finanzschulden 55.155 55.155 46.519 1.763.113 1.792.393 1.795.072 1.818.268 1.847.548 1.841.591<br />
1<br />
BW = Buchwert<br />
2<br />
MW = Marktwert<br />
3<br />
Finanzschulden aus Finanzierungsleasing sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel IV.10 a) zu bilanzieren.<br />
Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel IV.9.<br />
Die angegebenen Marktwerte werden unter Berücksichtigung<br />
der am Stichtag gegebenen Marktverhältnisse<br />
ermittelt. Der Marktwert entspricht dem Barwert<br />
der Zahlungsmittelzuflüsse aus dem jeweiligen Finanzinstrument.<br />
Zur Bestimmung der Barwerte werden<br />
Diskontsätze aus risikoadjustierten Zinsstrukturkurven<br />
des jeweiligen Währungsraums abgeleitet.<br />
Die Buchwerte der derivativen <strong>und</strong> der originären Finanzschulden,<br />
die mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet<br />
sind, werden aus Bewertungsfaktoren abgeleitet,<br />
die direkt (zum Beispiel Preise) oder indirekt (zum<br />
Beispiel abgeleitet aus Preisen) auf aktiven Märkten<br />
beobachtet werden können.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
179
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
a) Langfristige Verbindlichkeiten aus Lieferungen<br />
<strong>und</strong> Leistungen<br />
Die langfristigen Verbindlichkeiten aus Lieferungen <strong>und</strong><br />
Leistungen betreffen im Wesentlichen Gewährleistungseinbehalte.<br />
b) Langfristige sonstige Verbindlichkeiten<br />
Der Buchwert der langfristigen sonstigen Verbindlichkeiten<br />
beinhaltet im Wesentlichen Depotzahlungen<br />
<strong>und</strong> Kautionen.<br />
Depotzahlungen <strong>und</strong> Kautionen sind mit marktgerechten<br />
Zinsen ausgestattet. Signifikante Abweichungen<br />
zwischen Buchwert <strong>und</strong> Marktwert bestehen nicht.<br />
c) Langfristige Finanzschulden aus Darlehen<br />
Bei den Finanzschulden aus Darlehen handelt es sich<br />
überwiegend um Konsortialfinanzierungen. Die Darlehen<br />
sind mit üblichen nicht finanziellen Covenants, unter<br />
anderem Negativverpflichtungen <strong>und</strong> Gleichrangigkeitserklärungen,<br />
ausgestattet. Darüber hinaus bestehen<br />
weitere allgemein übliche Vereinbarungen zur<br />
Zinsanpassung <strong>und</strong> Rückzahlung bei Veränderungen in<br />
der Gesellschafterstruktur der Flughafen München<br />
GmbH. Finanzielle Covenants wurden nicht vereinbart.<br />
Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale der Darlehen<br />
mit langfristiger Zinsbindung sind:<br />
31.12.12 Buchwert Restschuld Zins<br />
Währung T€ T€ von in % bis in %<br />
EUR 953.856 977.000 1,4 7,0<br />
JPY 54.231 43.586 1,7 1,8<br />
31.12.11 Buchwert Restschuld Zins<br />
Währung T€ T€ von in % bis in %<br />
EUR 1.041.007 1.085.937 2,7 7,0<br />
JPY 61.933 43.586 1,7 1,8<br />
01.01.11 Buchwert Restschuld Zins<br />
Währung T€ T€ von in % bis in %<br />
EUR 1.103.274 1.145.627 2,7 7,0<br />
JPY 58.290 43.586 1,7 1,8<br />
Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale der Darlehen<br />
mit variabler Zinsbindung sind:<br />
31.12.12 Buchwert Restschuld Basiszins<br />
Währung T€ T€<br />
EUR 912.838 913.215<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURIBOR<br />
31.12.11 Buchwert Restschuld Basiszins<br />
Währung T€ T€<br />
EUR 799.784 782.765<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURIBOR<br />
01.01.11 Buchwert Restschuld Basiszins<br />
Währung T€ T€<br />
EUR 768.572 768.400<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURIBOR<br />
Der kurzfristige Anteil der Finanzschulden aus Darlehen<br />
wird unter den kurzfristigen Finanzschulden ausgewiesen.<br />
180<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
d) Langfristige Finanzschulden aus<br />
Finanzierungsleasing<br />
Der Buchwert der Finanzschulden aus Finanzierungsleasing<br />
entspricht dem Barwert der ausstehenden<br />
Mindestleasingzahlungen. Die Summe der in künftigen<br />
Geschäftsperioden zu leistenden Zahlungen <strong>und</strong> deren<br />
Barwerte werden in der folgenden Übersicht gegenübergestellt.<br />
T€<br />
31.12.12 31.12.11 01.01.11<br />
Erwartete<br />
Zahlung Abzinsung Buchwert<br />
Erwartete<br />
Zahlung Abzinsung Buchwert<br />
Erwartete<br />
Zahlung Abzinsung Buchwert<br />
≤ 1 Jahr 542 –14 528 619 –14 605 684 –9 675<br />
Kurzfristig 542 –14 528 619 –14 605 684 –9 675<br />
1 bis 5 Jahre 738 –86 652 1.186 –153 1.033 442 –37 405<br />
≥ 5 Jahre 0 0 0 0 0 0 0 0 0<br />
Langfristig 738 –86 652 1.186 –153 1.033 442 –37 405<br />
Gesamt 1.280 –100 1.180 1.805 –167 1.638 1.126 –46 1.080<br />
Der kurzfristige Anteil der Finanzschulden aus Finanzierungsleasing<br />
wird unter den kurzfristigen Finanzschulden<br />
ausgewiesen.<br />
Zu den Finanzierungsleasingverhältnissen gehören insbesondere<br />
Vereinbarungen zur Überlassung von Bürogeräten<br />
<strong>und</strong> Datenverarbeitungssystemen. Die Mindestlaufzeit<br />
der betroffenen Vereinbarungen entspricht<br />
der wirtschaftlichen Nutzungsdauer der überlassenen<br />
Objekte. Die Leasingverhältnisse sind in der Regel in<br />
einen Service- <strong>und</strong> Wartungsvertrag eingebettet.<br />
e) Langfristige derivative Finanzschulden<br />
Erläuterungen zu Derivaten <strong>und</strong> Sicherungsaktivitäten<br />
sind in Kapitel VIII.16 zu finden.<br />
16. Derivative Finanzinstrumente <strong>und</strong><br />
Sicherungsaktivitäten<br />
Der Flughafen München setzt Derivate im Rahmen des<br />
Finanzrisikomanagements als Sicherungsgeschäfte<br />
ein. Alle Sicherungsmaßnahmen sind hocheffektiv. Der<br />
Handel mit Derivaten zu Spekulationszwecken ist dem<br />
Flughafen München gr<strong>und</strong>sätzlich untersagt.<br />
Der Buchwert der Derivate beinhaltet im Einzelnen:<br />
Vermögenswerte<br />
Schulden<br />
31.12.12 2011 31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01. 31.12. 01.01.<br />
Bilanzierte Sicherungen<br />
Zinsswaps 0 0 6.371 100.743 52.133 43.142<br />
Devisentermingeschäfte 0 0 130 10 58 0<br />
Absicherung gegen schwankende Zahlungsmittelströme 0 0 6.501 100.753 52.191 43.142<br />
Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps 10.458 18.246 14.503 0 0 0<br />
Absicherung gegen schwankende Marktwerte 10.458 18.246 14.503 0 0 0<br />
Nicht bilanzierte Sicherungen<br />
Zinsswaps 0 0 0 2.190 2.963 3.377<br />
Absicherung gegen schwankende Zahlungsmittelströme 0 0 0 2.190 2.963 3.377<br />
Gesamt 10.458 18.246 21.004 102.943 55.154 46.519<br />
Der Buchwert der Derivate entspricht ihrem Marktwert.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
181
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
a) Sicherung von Zahlungsmittelströmen<br />
Der Konzern setzt Zinssicherungsgeschäfte zur Begrenzung<br />
von Liquiditätsrisiken aus variabel verzinsten<br />
Darlehen ein. Hierbei werden variable Zinsverpflichtungen<br />
aus Darlehen gegen Zinszahlungen mit festen<br />
Zinssätzen getauscht (pay fix/receive floating). Auswirkungen<br />
künftiger Veränderungen der Zinszahlungspflichten<br />
aus den gesicherten Darlehen werden auf<br />
diese Weise nahezu vollständig ausgeglichen. Der Derivatebestand<br />
beinhaltet sowohl Geschäfte, die dem<br />
Ausgleich gegenwärtiger Zinszahlungspflichten dienen,<br />
als auch Geschäfte mit Laufzeitbeginn in künftigen<br />
Geschäftsperioden (forward starting swaps). Der Derivatebestand<br />
setzt sich wie folgt zusammen:<br />
FMG FMG<br />
31.12.12 Nominal zahlt zahlt<br />
Art von in % bis in %<br />
Swaps 749.444 2,14 5,73<br />
Forward<br />
starting<br />
swaps 420.000 1,48 2,92<br />
FMG<br />
erhält<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURI BOR<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURI BOR<br />
FMG FMG<br />
31.12.11 Nominal zahlt zahlt<br />
Art von in % bis in %<br />
Swaps 679.444 2,72 5,75<br />
Forward<br />
starting<br />
swaps 626.000 2,14 2,92<br />
FMG FMG<br />
01.01.11 Nominal zahlt zahlt<br />
Art von in % bis in %<br />
Swaps 729.444 3,41 5,75<br />
Forward<br />
starting<br />
swaps 195.000 2,37 2,72<br />
FMG<br />
erhält<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURI BOR<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURI BOR<br />
FMG<br />
erhält<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURI BOR<br />
3M <strong>und</strong> 6M<br />
EURI BOR<br />
Zur Begrenzung von Liquiditätsrisiken aus der Schwankung<br />
von Zahlungsmittelzuflüssen aus langfristigen<br />
Consultingverträgen in Fremdwährung setzt der Konzern<br />
Währungssicherungsgeschäfte ein. Durch Devisentermingeschäfte<br />
wird sichergestellt, dass der Umtausch<br />
der erwarteten Entgelte zu einem bestimmten<br />
Wechselkurs erfolgt. Der Derivatebestand setzt sich<br />
wie folgt zusammen:<br />
31.12.12 Nominal FMG zahlt FMG erhält Kurs von Kurs bis<br />
Art T€ % %<br />
Devisentermingeschäft 6.585 EUR USD 1,33 1,31<br />
31.12.11 Nominal FMG zahlt FMG erhält Kurs von Kurs bis<br />
Art T€ % %<br />
Devisentermingeschäft 7.078 EUR USD 1,33 1,31<br />
01.01.11 Nominal FMG zahlt FMG erhält Kurs von Kurs bis<br />
Art T€ % %<br />
Devisentermingeschäft 7.725 EUR USD 1,33 1,31<br />
182<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Der Buchwert der Derivate, die zur Sicherung von Zahlungsmittelströmen<br />
eingesetzt werden, hat sich wie<br />
folgt entwickelt:<br />
T€<br />
Gesamt<br />
Effektiver Anteil<br />
Stand 01.01.12 49.424 144 49.568<br />
Umgliederung –19.026 –10 –19.036<br />
Neubewertung 68.267 –127 68.140<br />
Stand 31.12.12 98.665 7 98.672<br />
Ineffektiver Anteil<br />
Stand 01.01.12 272 0 272<br />
Neubewertung –208 0 –208<br />
Stand 31.12.12 64 0 64<br />
Nicht designierter Anteil<br />
Stand 01.01.12 2.437 –86 2.351<br />
Nettoveränderung –423 89 –334<br />
Stand 31.12.12 2.014 3 2.017<br />
Buchwerte<br />
Stand 01.01.12 52.133 58<br />
Stand 31.12.12 100.743 10<br />
T€<br />
Zinssicherung<br />
Währungssicherung<br />
Zinssicherung<br />
Währungssicherung<br />
Gesamt<br />
Effektiver Anteil<br />
Stand 01.01.11 32.929 –21 32.908<br />
Umgliederung –20.124 3 –20.121<br />
Neubewertung 36.619 161 36.780<br />
Stand 31.12.11 49.424 143 49.568<br />
Ineffektiver Anteil<br />
Stand 01.01.11 366 0 366<br />
Neubewertung –95 0 –95<br />
Stand 31.12.11 271 0 271<br />
Nicht designierter Anteil<br />
Stand 01.01.11 3.476 –109 3.367<br />
Nettoveränderung –1.038 24 –1.014<br />
Stand 31.12.11 2.438 –85 2.353<br />
Buchwerte<br />
Stand 01.01.11 36.771 –130<br />
Stand 31.12.11 52.133 58<br />
Der effektive Anteil der Sicherungsbeziehungen zur Absicherung<br />
gegen Zinsrisiken wird mit Eintritt der gesicherten<br />
Zinszahlung in die Finanzaufwendungen umgegliedert<br />
<strong>und</strong> gleicht dort die Aufwendungen aus<br />
Zinszahlungen für das gesicherte Gr<strong>und</strong>geschäft aus.<br />
Die Umgliederung wird voraussichtlich in den folgenden<br />
Geschäftsperioden vorgenommen:<br />
31.12.12 Bis 2013<br />
2014 bis<br />
2017 Nach 2017<br />
Währung T€ T€<br />
Erwartete<br />
Umgliederung<br />
in den Zinsaufwand<br />
3.388 42.808 52.470<br />
31.12.11 Bis 2012<br />
2013 bis<br />
2016 Nach 2016<br />
Währung T€ T€<br />
Erwartete<br />
Umgliederung<br />
in den Zinsaufwand<br />
1.743 37.048 10.633<br />
01.01.11 Bis 2011<br />
2012 bis<br />
2015 Nach 2015<br />
Währung T€ T€<br />
Erwartete<br />
Umgliederung<br />
in den Zinsaufwand<br />
4.125 20.845 7.959<br />
Der effektive Anteil der Sicherungsbeziehungen zur Absicherung<br />
gegen Wechselkursrisiken wird mit Zahlung<br />
des gesicherten Entgelts in die Umsatzerlöse umgegliedert<br />
<strong>und</strong> gleicht dort Abweichungen vom gesicherten<br />
Kurs aus. Die Umgliederung wird voraussichtlich in<br />
den folgenden Geschäftsperioden vorgenommen:<br />
31.12.12 Bis 2013<br />
2013 bis<br />
2017 Nach 2017<br />
Währung T€ T€<br />
Erwartete Umgliederung<br />
in die<br />
Umsatzerlöse 1 5 0<br />
31.12.11 Bis 2012<br />
2012 bis<br />
2016 Nach 2016<br />
Währung T€ T€<br />
Erwartete Umgliederung<br />
in die<br />
Umsatzerlöse 10 134 0<br />
01.01.11 Bis 2011<br />
2011 bis<br />
2015 Nach 2015<br />
Währung T€ T€<br />
Erwartete Umgliederung<br />
in die<br />
Umsatzerlöse –3 –18 0<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
183
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
b) Sicherung des beizulegenden Zeitwerts<br />
Durch den Abschluss von Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps<br />
werden festverzinste Fremdwährungsdarlehen in Finanzschulden<br />
mit variablem Zins in funktionaler Währung<br />
gewandelt. Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale<br />
der Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps sind:<br />
31.12.12 FMG zahlt FMG erhält<br />
Nominal Währung Zins Währung Zins von Zins bis<br />
T€ % %<br />
43.568 EUR EURIBOR JPY 1,72 1,83<br />
31.12.11 FMG zahlt FMG erhält<br />
Nominal Währung Zins Währung Zins von Zins bis<br />
T€ % %<br />
43.568 EUR EURIBOR JPY 1,72 1,83<br />
01.01.11 FMG zahlt FMG erhält<br />
Nominal Währung Zins Währung Zins von Zins bis<br />
T€ % %<br />
43.568 EUR EURIBOR JPY 1,72 1,83<br />
Entsprechend den in Kapitel IV.8.e) beschriebenen Bilanzierungs-<br />
<strong>und</strong> Bewertungsmethoden werden die<br />
Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps mit dem beizulegenden<br />
Zeitwert bewertet. Das Gleiche gilt für die im Darlehenswert<br />
enthaltene Zins- <strong>und</strong> Währungskomponente.<br />
Aus der Neubewertung der im Darlehenswert enthaltenen<br />
Zins- <strong>und</strong> Währungskomponente resultiert ein<br />
Nettogewinn bzw. -verlust in Höhe von T€ 7.702 (2011<br />
T€ -3.643). Dieser wird durch einen Nettogewinn bzw.<br />
-verlust aus der Neubewertung der Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps<br />
in Höhe von T€ –7.789 (2011 T€ 3.744) ausgeglichen.<br />
c) Nicht bilanzierte Sicherungen<br />
Der Buchwert der nicht bilanzierten Sicherungen beinhaltet<br />
einen Zinsswap in Höhe von T€ 2.190 (31.12.2011<br />
T€ 2.963, 01.01.2011 T€ 3.377), der zur Minimierung von<br />
Zahlungsstromrisiken aus einer kombinierten Position –<br />
Fremdwährungsdarlehen mit Zins- <strong>und</strong> Währungsswap<br />
– verwendet wird. Die Sicherung ist hocheffektiv.<br />
Entsprechend den in Kapitel IV.8.e) erläuterten Bilanzierungs-<br />
<strong>und</strong> Bewertungsmethoden dürfen solche Sicherungsmaßnahmen<br />
jedoch ohne Beachtung ihrer Effektivität<br />
nicht bilanziell abgebildet werden.<br />
184<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
17. Verpflichtungen aus Leistungen an<br />
Arbeitnehmer<br />
Die Rückstellungen für Leistungen an Arbeitnehmer<br />
beinhalten:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Pensionszusagen 24.790 19.135 18.901<br />
Medizinische Versorgungsleistungen<br />
2.263 1.848 1.925<br />
Leistungen nach<br />
Beendigung des<br />
Arbeitsverhältnisses 27.053 20.983 20.826<br />
Dienstzeitjubiläen 1.439 1.256 1.319<br />
Altersteilzeitvereinbarungen<br />
6.492 8.776 11.297<br />
Übrige Leistungen 0 0 25<br />
Sonstige langfristige<br />
Leistungen an Arbeitnehmer<br />
7.931 10.032 12.641<br />
Leistungen anlässlich<br />
der Beendigung des<br />
Arbeitsverhältnisses 2.651 2.158 8.078<br />
Variable Vergütungsbestandteile<br />
2.392 2.274 4.221<br />
Gleitzeitguthaben 9.523 8.240 6.617<br />
Ausstehende Lohn<strong>und</strong><br />
Gehaltszahlungen 3.224 3.094 1.311<br />
Übrige Leistungen 3.113 2.128 1.274<br />
Kurzfristige Leistungen<br />
an Arbeitnehmer 18.252 15.736 13.423<br />
Leistungen an Arbeitnehmer<br />
55.887 48.909 54.968<br />
davon langfristig 37.635 33.173 34.121<br />
davon kurzfristig 18.252 15.736 20.847<br />
a) Verpflichtungen aus Pensionszusagen<br />
Verpflichtungen aus Pensionszusagen bestehen gegenüber<br />
Geschäftsführern, Prokuristen <strong>und</strong> deren Hinterbliebene.<br />
Sie umfassen insgesamt 31 (31.12.2011<br />
31, 01.01.2011 32) Anspruchsberechtigte, davon 5<br />
(31.12.2011 7, 01.01.2011 9) aktive Mitarbeiter <strong>und</strong> 26<br />
(31.12.2011 24, 01.01.2011 23) Pensionäre <strong>und</strong> Hinterbliebene.<br />
Die Höhe des jeweiligen Versorgungsanspruchs<br />
ist von der Dauer der Betriebszugehörigkeit,<br />
dem Gehaltsniveau im Austrittszeitpunkt <strong>und</strong> dem allgemeinen<br />
Rentenniveau abhängig. Die Pensionszahlungen<br />
werden aus laufenden betrieblichen Zahlungsmittelüberschüssen<br />
bestritten.<br />
Der Konzern hat kein Deckungsvermögen zur Finanzierung<br />
der Versorgungsverpflichtungen angelegt. Der<br />
Buchwert der Rückstellungen stimmt mit dem Betrag<br />
der kumulierten leistungsorientierten Verpflichtung<br />
überein.<br />
Der Buchwert der Pensionszusagen hat sich wie folgt<br />
entwickelt:<br />
T€ 2012 2011<br />
Verpflichtung zum 01.01. 19.135 18.901<br />
Laufender Dienstzeitaufwand 305 306<br />
Zinsaufwand 906 932<br />
Pensionszahlungen –1.169 –1.083<br />
Versicherungsmathematische<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste 5.613 79<br />
Verpflichtung zum 31.12. 24.790 19.135<br />
Erwarteter Pensionsaufwand 1.127 1.211<br />
Erwartete Pensionszahlungen –1.275 –1.201<br />
Erwartete Verpflichtung zum<br />
31.12. des Folgejahres 24.642 19.145<br />
Die Veränderung des Saldos versicherungsmathematischer<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste ist auf folgende Ursachen<br />
zurückzuführen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Stand zum 01.01. 79 0<br />
Änderung von Finanzparametern 4.992 350<br />
Erfahrungsbedingte Anpassungen 621 –271<br />
Stand zum 31.12. 5.692 79<br />
Die Bewertung der Pensionsverpflichtungen beruht auf<br />
den folgenden Annahmen:<br />
31.12.12 2011<br />
% 31.12. 01.01.<br />
Diskontsatz 3,0 4,9 5,1<br />
Gehaltstrend 1,5 3,0 3,0<br />
Rententrend 2,0 2,0 2,0<br />
Fluktuation 0,0 0,0 0,0<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
185
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Als Rechnungsgr<strong>und</strong>lage wird unverändert die Richttafel<br />
2005 G von Klaus Heubeck unter Ansatz einer<br />
monatlich vorschüssigen Zahlungsweise verwendet.<br />
Die durchschnittliche Duration des Anwartschaftsbestands<br />
beträgt 11 (31.12.2011 11, 01.01.2011 12) Jahre.<br />
Aus den Pensionszusagen resultiert ein moderates<br />
Liquiditätsrisiko für den Konzern. Dieses kann näherungsweise<br />
aus den erwarteten Pensionszahlungen<br />
des Folgejahres <strong>und</strong> der durchschnittlichen Duration<br />
der Pensionszusagen abgeleitet werden.<br />
Weitere Risiken ergeben sich aus Schwankungen des<br />
Marktzinsniveaus, des Gehalts- <strong>und</strong> des Rententrends.<br />
Eine Minderung des Marktzinsniveaus führt zu einer<br />
Erhöhung des Betrags der Rückstellungen für Pensionszusagen.<br />
Mit Zunahme des erwarteten Gehalts im<br />
Austrittszeitpunkt steigt der Rückstellungsbetrag ebenfalls.<br />
Gleiches gilt für die Erhöhung des Rentenniveaus<br />
im Anschluss an den Pensionseintritt. Von einer Änderung<br />
der Lebenserwartung hingegen geht nur ein moderates<br />
Risiko aus.<br />
Eine quantitative Einschätzung zum Umfang der oben<br />
genannten Risiken gibt die nachfolgende Sensitivitätsanalyse:<br />
Änderung der<br />
Annahme<br />
Änderung<br />
der Verpflichtung<br />
31.12.12<br />
% + –<br />
Diskontsatz 1,0 –15,0 18,5<br />
Gehaltstrend 1,0 2,1 –1,9<br />
Rententrend 1,0 15,6 –13,2<br />
Änderung der<br />
Annahme<br />
Änderung<br />
der Verpflichtung<br />
31.12.11<br />
% + –<br />
Diskontsatz 1,0 –10,2 12,3<br />
Gehaltstrend 1,0 1,1 –1,1<br />
Rententrend 1,0 11,0 –9,4<br />
Die Sensitivitätsanalyse beinhaltet die Änderung jeweils<br />
einer Annahme unter Beibehaltung aller übrigen<br />
Bewertungsparameter. Die Berechnung der Sensitivität<br />
erfolgt nach der für die Folgebewertung von Pensionsverpflichtungen<br />
angewandten Methode (Anwartschaftsbarwertverfahren).<br />
Berechnungsmethoden <strong>und</strong> Art der Annahmen sind<br />
mit dem Vorjahr identisch.<br />
b) Verpflichtungen aus medizinischen<br />
Versorgungsleistungen<br />
Beihilfezusagen für medizinische Versorgung im Krankheitsfall<br />
nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses<br />
werden ausschließlich an aktive Beamte <strong>und</strong> Pensionäre<br />
gewährt. Sie umfassen insgesamt 44 (31.12.2011<br />
25, 01.01.2011 26) Anspruchsberechtigte, davon 20<br />
(31.12.2011 11, 01.01.2011 12) aktive Mitarbeiter <strong>und</strong> 24<br />
(31.12.2011 14, 01.01.2011 14) Pensionäre <strong>und</strong> Hinterbliebene.<br />
Die Höhe der Beihilfeleistungen hängt von<br />
der Dauer der Betriebszugehörigkeit ab. Beihilfezusagen<br />
gelten ab dem Pensionseintritt auf Lebenszeit. Die<br />
Beihilfeleistungen werden aus laufenden betrieblichen<br />
Zahlungsmittelüberschüssen bestritten.<br />
Der Konzern hat kein Deckungsvermögen zur Finanzierung<br />
der Beihilfeverpflichtungen angelegt. Der Buchwert<br />
der Rückstellungen stimmt mit dem Betrag der<br />
kumulierten leistungsorientierten Verpflichtung überein.<br />
Der Buchwert der Beihilfezusagen hat sich wie folgt<br />
entwickelt:<br />
T€ 2012 2011<br />
Verpflichtung zum 01.01. 1.848 1.925<br />
Laufender Dienstzeitaufwand 41 48<br />
Zinsaufwand 88 96<br />
Beihilfezahlungen –172 –175<br />
Versicherungsmathematische<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste 458 –46<br />
Verpflichtung zum 31.12. 2.263 1.848<br />
Erwartete Zuführung 154 128<br />
Erwartete Beihilfezahlungen –107 –97<br />
Erwartete Verpflichtung zum<br />
31.12. des Folgejahres 2.310 1.879<br />
186<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Die Veränderung des Saldos versicherungsmathematischer<br />
Gewinne <strong>und</strong> Verluste ist auf folgende Ursachen<br />
zurückzuführen:<br />
T€ 2012 2011<br />
Stand zum 01.01. –46 0<br />
Änderung von Finanzparametern 732 43<br />
Erfahrungsbedingte Anpassungen –274 –89<br />
Stand zum 31.12. 412 –46<br />
Die Bewertung der Beihilfeverpflichtungen beruht auf<br />
den folgenden Annahmen:<br />
31.12.12 2011<br />
% 31.12. 01.01.<br />
Weitere Risiken ergeben sich aus Schwankungen des<br />
Marktzinsniveaus <strong>und</strong> des Kostentrends für medizinische<br />
Versorgung. Eine Minderung des Marktzinsniveaus<br />
führt zu einer Erhöhung des Betrags der Rückstellungen<br />
für Beihilfezusagen. Mit Zunahme des erwarteten<br />
Kostentrends steigt der Rückstellungsbetrag<br />
ebenfalls. Von einer Änderung der Lebenserwartung<br />
hingegen geht nur ein moderates Risiko aus.<br />
Eine quantitative Einschätzung zum Umfang der oben<br />
genannten Risiken gibt folgende Sensitivitätsanalyse:<br />
Änderung<br />
der<br />
Annahme<br />
Änderung<br />
der Verpflichtung<br />
31.12.12<br />
% + –<br />
Diskontsatz 3,0 4,9 5,1<br />
Fluktuation 0,0 0,0 0,0<br />
Kosten 1 6,5 6,5 6,8<br />
Kostentrend 3,0 2,0 2,0<br />
1<br />
Durchschnittliche Beihilfezahlungen der letzten 5 Jahre in T€<br />
Als Rechnungsgr<strong>und</strong>lage wird unverändert die Richttafel<br />
2005 G von Klaus Heubeck unter Ansatz einer<br />
monatlich vorschüssigen Zahlungsweise verwendet.<br />
Die durchschnittliche Duration beträgt 14 Jahre<br />
(31.12.2011 13 Jahre, 01.01.2011 13 Jahre).<br />
Aus den Beihilfezusagen resultiert ein moderates<br />
Liquiditätsrisiko für den Konzern. Dieses kann näherungsweise<br />
aus den erwarteten Beihilfezahlungen<br />
des Folgejahres <strong>und</strong> der durchschnittlichen Duration<br />
der Beihilfezusagen abgeleitet werden.<br />
Diskontsatz 1,0 –14,3 17,8<br />
Kostentrend 1,0 17,7 –14,6<br />
Änderung<br />
der<br />
Annahme<br />
Änderung<br />
der Verpflichtung<br />
31.12.11<br />
% + –<br />
Diskontsatz 1,0 –10,5 12,9<br />
Kostentrend 1,0 12,9 –10,7<br />
Die Sensitivitätsanalyse beinhaltet die Änderung jeweils<br />
einer Annahme unter Beibehaltung aller übrigen<br />
Bewertungsparameter. Die Berechnung der Sensitivität<br />
erfolgt nach der für die Folgebewertung von Beihilfeverpflichtungen<br />
angewandten Methode (Anwartschaftsbarwertverfahren).<br />
Berechnungsmethoden <strong>und</strong> Art der Annahmen sind<br />
mit dem Vorjahr identisch.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
187
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
18. Sonstige Rückstellungen<br />
Der Buchwert der sonstigen Rückstellungen hat sich<br />
wie folgt entwickelt:<br />
T€<br />
Belastende<br />
Verträge<br />
Umlandfonds<br />
Sanierung Übrige Gesamt<br />
Stand 01.01.11 100.227 9.613 6.840 12.404 129.084<br />
Stand 01.01.12 10.989 91.305 9.956 13.088 125.338<br />
Zuführungen 0 0 452 1.891 2.343<br />
Verbräuche –4.000 0 0 –1.494 –5.494<br />
Auflösungen –7.089 0 –2.347 –1.000 –10.436<br />
Umgliederungen 0 0 0 –138 –138<br />
Aufzinsungen 56 27 86 34 203<br />
Abzinsungen 0 –1.168 0 0 –1.168<br />
Zinsänderungen 44 2.295 45 35 2.419<br />
Stand 31.12.12 0 92.459 8.192 12.416 113.067<br />
davon kurzfristig 0 1.963 2.378 10.607 14.948<br />
davon langfristig 0 90.496 5.814 1.809 98.119<br />
Die Rückstellungen für belastende Verträge beinhalteten<br />
erwartete Unterdeckungen aus Verträgen über die<br />
Erbringung von Bodenverkehrsdiensten. Aufgr<strong>und</strong> erfolgreicher<br />
Restrukturierungen konnte der Geschäftsbereich<br />
eine entscheidende Verbesserung der Kostenstrukturen<br />
erreichen. Ab dem Geschäftsjahr 2013 sind<br />
keine Unterdeckungen mehr zu erwarten. Der verbleibende<br />
Rückstellungssaldo wurde aufgelöst.<br />
Die Rückstellung Umlandfonds beinhaltet verbindliche<br />
Zusagen zur Förderung von kommunalen Infrastrukturprojekten<br />
im Umland des Flughafens München. Bis<br />
zum Geschäftsjahr 2010 hat sich der Flughafen München<br />
zur Zahlung von T€ 10.000 für Straßenbauprojekte<br />
in den Landkreisen Freising <strong>und</strong> Erding verpflichtet.<br />
Von diesen Mitteln wurden im Geschäftsjahr 2010<br />
T€ 300 <strong>und</strong> im Geschäftsjahr 2011 T€ 744 abgerufen.<br />
Der verbleibende Betrag wird voraussichtlich in den<br />
Geschäftsjahren 2013 <strong>und</strong> 2014 ausgezahlt.<br />
Aufgr<strong>und</strong> des positiven Planfeststellungsbeschlusses<br />
für den Bau einer dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn hat der<br />
Flughafen München im Geschäftsjahr 2011 die Fördermittelzusagen<br />
um T€ 90.000 erhöht. Damit stehen<br />
den umliegenden Gemeinden nunmehr zusätzlich<br />
T€ 40.000 für Verkehrsinfrastrukturprojekte <strong>und</strong><br />
T€ 50.000 für sonstige Infrastrukturprojekte zur Verfügung.<br />
Diese können ab dem Baubeginn der dritten<br />
Start- <strong>und</strong> Landebahn ohne zeitliche Befristung in maximalen<br />
Jahrestranchen von T€ 10.000 abgerufen werden.<br />
Höhe <strong>und</strong> Zeitpunkt des Mittelabrufs sind ungewiss.<br />
Derzeit geht der Flughafen München davon aus,<br />
dass die Fördermittel ab dem erwarteten Baubeginn<br />
der dritten Start- <strong>und</strong> Landebahn jährlich mit dem jeweils<br />
maximalen Betrag ausgezahlt werden.<br />
Rückstellungen für Sanierungen werden angesetzt, soweit<br />
unmittelbare Verpflichtungen gegenüber Dritten<br />
bestehen. Der Zeitpunkt der Sanierungsdurchführung<br />
<strong>und</strong> die Höhe der hierfür anfallenden Aufwendungen<br />
sind ungewiss.<br />
188<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Auszahlungen aufgr<strong>und</strong> sonstiger Rückstellungen<br />
werden in den folgenden Intervallen erwartet:<br />
31.12.12<br />
T€<br />
In einem<br />
Jahr<br />
In 2 bis 5<br />
Jahren<br />
Nach 5<br />
Jahren<br />
Umlandfonds 1.966 27.000 70.000<br />
Sanierungen 2.381 5.821 0<br />
Übrige 10.609 775 1.107<br />
Gesamt 14.956 33.597 71.107<br />
31.12.11<br />
T€<br />
In einem<br />
Jahr<br />
In 2 bis 5<br />
Jahren<br />
Nach 5<br />
Jahren<br />
Belastende Verträge 4.000 7.10 0 0<br />
Umlandfonds 3.500 35.466 60.000<br />
Sanierungen 2.900 7.200 0<br />
Übrige 11.301 830 977<br />
Gesamt 21.701 50.596 60.977<br />
19. Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten<br />
Die Buchwerte der kurzfristigen finanziellen Verbindlichkeiten<br />
sind den in Kapitel IV.8.a) beschriebenen<br />
Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen. Ihr Buchwert<br />
stellt einen angemessenen Näherungswert für<br />
den Marktwert dar.<br />
Zu fortgeführten Anschaffungskosten<br />
Gesamt<br />
31.12.12 2011 31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01. 31.12. 01.01.<br />
Verbindlichkeiten aus<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 66.398 69.054 55.444 66.398 69.054 55.444<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 27.630 31.999 30.279 27.630 31.999 30.279<br />
Verbindlichkeiten 94.028 101.053 85.723 94.028 101.053 85.723<br />
Finanzschulden gegenüber<br />
Gesellschaftern 507.246 507.860 643.895 507.246 507.860 643.895<br />
Finanzschulden aus Darlehen 268.283 140.646 135.470 268.283 140.646 135.470<br />
Finanzschulden aus<br />
Finanzierungsleasing 1 528 605 675 528 605 675<br />
Sonstige Finanzschulden 776.057 649.111 780.040 776.057 649.111 780.040<br />
Kurzfristige finanzielle<br />
Verbindlichkeiten 870.085 750.164 865.763 870.085 750.164 865.763<br />
1<br />
Finanzschulden aus Finanzierungsleasing sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel IV.10.a) zu bilanzieren.<br />
Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel IV.9.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
189
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
a) Kurzfristige sonstige Verbindlichkeiten<br />
Der Buchwert der kurzfristigen sonstigen Verbindlichkeiten<br />
setzt sich wie folgt zusammen:<br />
20. Sonstige Schulden<br />
Der Buchwert der sonstigen Schulden setzt sich wie<br />
folgt zusammen:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Ausstehende<br />
Rechnungen 11.794 10.682 5.318<br />
Verbindlichkeiten<br />
Marketing 8.900 5.991 5.363<br />
Verbindlichkeiten<br />
gegenüber assoziierten<br />
Unternehmen <strong>und</strong><br />
Beteiligungen 1.958 4.128 7.681<br />
Verbindlichkeiten<br />
aus Umzugs -<br />
verein barungen 0 3.488 3.488<br />
Noch nicht abgerechnete<br />
Baumaßnahmen 0 2.127 0<br />
Übrige<br />
Verbindlichkeiten 4.978 5.583 8.429<br />
Gesamt 27.630 31.999 30.279<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Verbindlichkeiten aus<br />
Steuern <strong>und</strong><br />
sonstigen Abgaben 4.362 5.588 9.859<br />
Sonstige nicht<br />
finanzielle Schulden 4.362 5.588 9.859<br />
Vorauszahlungen<br />
auf Mieten 14.906 18.978 17.318<br />
Vorauszahlungen<br />
auf Erbbaurechte 4.327 5.804 4.561<br />
Übrige abgegrenzte<br />
Erlöse 3.695 4.103 7.786<br />
Abgegrenzte Erlöse 22.928 28.885 29.665<br />
Gesamt 27.290 34.473 39.524<br />
davon kurzfristig 6.707 12.346 15.608<br />
davon langfristig 20.583 22.127 23.916<br />
b) Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern<br />
Von den Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern<br />
entfallen T€ 131.810 (31.12.2011 T€ 131.970, 01.01.2011<br />
T€ 167.319) auf die B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland,<br />
T€ 258.550 (31.12.2011 T€ 258.864, 01.01.2011<br />
T€ 328.202) auf den Freistaat Bayern <strong>und</strong> T€ 116.885<br />
(31.12.2011 T€ 113.352, 01.01.2011 T€ 148.373) auf die<br />
Landeshauptstadt München. Die Darlehen sind mit<br />
einem ergebnisabhängigen Zins ausgestattet. Sie<br />
sind nicht befristet. Die Tilgung bedarf einer gesonderten<br />
Vereinbarung. Sie sind als kurzfristig einzustufen,<br />
da der Flughafen München nicht das uneingeschränkte<br />
Recht hat, die Rückzahlung innerhalb des<br />
folgenden Geschäftsjahres zu verweigern. Der<br />
Zinsaufwand für Gesellschafterdarlehen betrug<br />
im Berichtsjahr T€ 15.333 (2011 T€ 15.948).<br />
c) Kurzfristige Finanzschulden aus<br />
Finanzierungsleasing<br />
Erläuterungen zu Finanzschulden aus Finanzierungsleasing<br />
sind in Kapitel VIII.15.d) zu finden.<br />
21. Eventualschulden<br />
Die Eventualschulden betragen T€ 12.500. Sie setzen<br />
sich wie folgt zusammen:<br />
Aus bestehenden vertraglichen Verpflichtungen, die<br />
aufgr<strong>und</strong> des noch ungewissen Eintritts notwendiger<br />
Bedingungen im Folgejahr zu keiner Rückstellungsbildung<br />
geführt haben, ergeben sich Eventualschulden<br />
in Höhe von maximal T€ 11.000.<br />
Aus laufenden Ermittlungsverfahren gegen Konzerngesellschaften<br />
ergeben sich rechtliche Risiken in Höhe<br />
von maximal T€ 1.500. Der Flughafen München geht<br />
mit hoher Sicherheit davon aus, dass diese Verfahren<br />
eingestellt werden.<br />
Zum 31.12.2011 <strong>und</strong> 01.01.2011 bestanden keine<br />
Eventualschulden.<br />
22. Betriebsgenehmigung<br />
Das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur,<br />
Verkehr <strong>und</strong> Technologie hat der Flughafen<br />
München GmbH am 09.05.1974 die luftrechtliche Genehmigung<br />
nach § 6 LuftVG für den Flughafen München<br />
erteilt. Die luftrechtliche Genehmigung enthält die<br />
für den Betrieb des Flughafens wesentlichen Regelungen.<br />
Die nach § 6 Abs. 4 LuftVG erforderliche Änderung<br />
der luftrechtlichen Genehmigung aufgr<strong>und</strong> des Planfeststellungsbeschlusses<br />
für die dritte Start- <strong>und</strong><br />
Landebahn steht noch aus.<br />
190<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
Neben den Bestimmungen der luftrechtlichen Genehmigung<br />
hat der Flughafenbetreiber die unmittelbar aus<br />
dem Gesetz (insbesondere Luftverkehrsgesetz <strong>und</strong><br />
hierzu ergangene Verordnungen) resultierenden Vorschriften<br />
zu beachten. Hiernach hat die Flughafen München<br />
GmbH unter anderem den Flughafen jederzeit in<br />
einem betriebssicheren Zustand zu erhalten, die für die<br />
Überwachung der Luftfahrt erforderlichen Einrichtungen<br />
<strong>und</strong> Zeichen zur Regelung des Luftverkehrs auf<br />
dem Flughafen bereitzustellen <strong>und</strong> zu erhalten sowie<br />
einen den besonderen Betriebsverhältnissen Rechnung<br />
tragenden Feuer- <strong>und</strong> Brandschutz sowie das<br />
Rettungswesen sicherzustellen.<br />
Die Festsetzung der Start- <strong>und</strong> Landeentgelte erfolgt<br />
durch die Flughafen München GmbH unter Genehmigungsvorbehalt<br />
durch das Bayerische Staatsministerium<br />
für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr <strong>und</strong><br />
Technologie.<br />
IX. Finanzrisikomanagement<br />
Im Rahmen seiner geschäftlichen Tätigkeit ist der Flughafen<br />
München einer Vielzahl unterschiedlicher finanzieller<br />
Risiken ausgesetzt. Hierzu zählen Kredit-, Liquiditäts-<br />
<strong>und</strong> Marktrisiken aus Zinssatz- <strong>und</strong> Wechselkursschwankungen.<br />
Diesen Risiken war der Flughafen München in vergleichbarer<br />
Zusammensetzung auch im Vorjahr ausgesetzt.<br />
Überwachung <strong>und</strong> Steuerung von Finanzrisiken ist Aufgabe<br />
des zentralen Finanz- <strong>und</strong> Cashmanagements. Im<br />
Rahmen des übergeordneten Risikofrüherkennungssystems<br />
erfolgt eine vierteljährliche Berichterstattung<br />
über alle wesentlichen Finanzrisiken an die Geschäftsleitung.<br />
Über die Liquiditäts- <strong>und</strong> Darlehensentwicklung<br />
sowie die Entwicklung des Derivatebestands wird<br />
die Geschäftsleitung durch einen monatlichen Finanzbericht<br />
in Kenntnis gesetzt.<br />
Derivate werden ausschließlich zu Sicherungszwecken<br />
eingesetzt. Geschäftsabschlüsse erfolgen durch das<br />
zentrale Finanz- <strong>und</strong> Cashmanagement. Zur Dokumentation,<br />
Abwicklung <strong>und</strong> zur Steuerung von Risiken aus<br />
dem Derivatebestand setzt das zentrale Finanz- <strong>und</strong><br />
Cashmanagement ein Treasury System ein. Die Software<br />
gewährleistet eine strikte Funktionstrennung<br />
zwischen Erwerb, Abwicklung <strong>und</strong> Bilanzierung der<br />
Derivate <strong>und</strong> der Überwachung der Risiken aus diesen<br />
Geschäften.<br />
Die Methoden des Finanzrisikomanagements haben<br />
sich gegenüber dem Vorjahr nicht geändert.<br />
1. Marktrisiko<br />
Der Flughafen München ist Marktrisiken aus Zinssatz<strong>und</strong><br />
Wechselkursschwankungen ausgesetzt. Diese haben<br />
Einfluss auf die Höhe der Zahlungspflichten aus<br />
Darlehensvereinbarungen mit variablen Zinsbindungen<br />
<strong>und</strong> auf den beizulegenden Zeitwert von Darlehensvereinbarungen<br />
mit fixen Zinszahlungen. In geringerem<br />
Umfang beeinflussen Wechselkursrisiken Zahlungsmittelströme<br />
des Flughafens München aus Darlehensverträgen<br />
in JPY <strong>und</strong> dem internationalen Beratungsgeschäft.<br />
Der Flughafen München begegnet Marktrisiken durch<br />
den Abschluss derivativer Finanzinstrumente. Deren<br />
Einsatzgebiet ist auf die Absicherung gegen Verluste<br />
aus Wertänderungen <strong>und</strong> den Schutz vor unerwarteten<br />
Schwankungen von Zahlungsmittelströmen begrenzt.<br />
Sicherungsgeschäfte werden nur dann erworben,<br />
wenn sie in eine hocheffektive Sicherungsbeziehung<br />
eingebracht werden können.<br />
Zur Sicherung von Zahlungsmittelströmen gegen Zinssatzschwankungen<br />
setzt der Flughafen München Zinsswaps<br />
ein. Schwankungen von Zahlungsmittelströmen<br />
aus Wechselkursschwankungen werden zum Teil durch<br />
Devisentermingeschäfte eliminiert. Der beizulegende<br />
Zeitwert der Fremdwährungsdarlehen in Japanischen<br />
Yen (JPY) wird mit Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps gegen<br />
Schwankungen gesichert. Angaben zu Sicherungsbeziehungen<br />
sind dem Kapitel VIII.16 zu entnehmen.<br />
Anhand von Sensitivitätsanalysen kann die verbleibende<br />
Risikoexposition des Flughafens München gegenüber<br />
Zins- <strong>und</strong> Wechselkursschwankungen dargestellt<br />
werden.<br />
Die Zinssensitivitätsanalyse stellt die Auswirkungen<br />
einer Erhöhung beziehungsweise Minderung des Gesamt-,<br />
Jahres- <strong>und</strong> des sonstigen Ergebnisses bei einer<br />
Parallelverschiebung der Zinsstruktur um jeweils<br />
100 Basispunkte (BP) dar.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
191
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Der Zinssensitivitätsanalyse liegen folgende<br />
Annahmen zugr<strong>und</strong>e:<br />
) Der laufende Zinsaufwand aus zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumenten<br />
mit Zinsbindungsfristen größer ein Jahr bleibt<br />
unverändert. Dies gilt unabhängig vom Zeitpunkt<br />
der nächsten Zinsfestsetzung.<br />
) Auswirkungen geänderter Zinsstrukturkurven auf<br />
den Stichtagswert von zu fortgeführten Anschaffungskosten<br />
bewerteten Finanzinstrumenten mit<br />
Zinsbindungsfristen größer ein Jahr (IAS 39pAG8)<br />
werden nicht berücksichtigt.<br />
) Der laufende Zinsaufwand aus zu fortgeführten Anschaffungskosten<br />
bewerteten Finanzinstrumenten<br />
mit Zinsbindungsfristen kleiner ein Jahr, zum Beispiel<br />
mit Bindung an den 3M EURIBOR oder den 6M<br />
EURIBOR, ändert sich. Dies gilt unabhängig davon,<br />
ob diese Instrumente als Gr<strong>und</strong>geschäft in eine Sicherungsbeziehung<br />
eingebracht wurden oder nicht.<br />
Der Stichtagswert dieser Finanzinstrumente bleibt<br />
unverändert.<br />
) Der laufende Zinsaufwand aus zinstragenden derivativen<br />
Finanzinstrumenten, zum Beispiel mit Bindung<br />
an den 3M EURIBOR oder den 6M EURIBOR, ändert<br />
sich. Dies gilt unabhängig davon, ob diese Instrumente<br />
als Sicherungsgeschäft in eine Sicherungsbeziehung<br />
eingebracht wurden oder nicht.<br />
) Der Stichtagswert derivativer Finanzinstrumente ändert<br />
sich. Sek<strong>und</strong>äre Auswirkungen der Parallelverschiebung<br />
der Zinsstrukturkurve, wie etwa die Änderung<br />
von Forward Exchange Rates, werden bei der<br />
Ermittlung der Zinssensitivität nicht berücksichtigt.<br />
) Soweit derivative Finanzinstrumente als Sicherungsgeschäft<br />
in eine Sicherungsbeziehung zur Absicherung<br />
von Zahlungsmittelströmen designiert wurden,<br />
hat der ineffektive Anteil der Wertänderungen Auswirkungen<br />
auf das Jahresergebnis. Der effektive Anteil<br />
der Wertänderungen hat Auswirkungen auf das<br />
sonstige Ergebnis.<br />
) Soweit derivative Finanzinstrumente als Sicherungsgeschäft<br />
in eine Sicherungsbeziehung zur Absicherung<br />
des beizulegenden Zeitwerts designiert<br />
wurden, haben sowohl ineffektive, als auch effektive<br />
Wertänderungen Auswirkungen auf das Jahresergebnis.<br />
) Soweit zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertete<br />
originäre Finanzinstrumente als Gr<strong>und</strong>geschäft<br />
in einer Sicherungsbeziehung zur Absicherung des<br />
beizulegenden Zeitwerts designiert wurden, haben<br />
sowohl ineffektive, als auch effektive Wertänderungen<br />
Auswirkungen auf das Jahresergebnis.<br />
Unter den oben genannten Annahmen mindert beziehungsweise<br />
erhöht eine Parallelverschiebung der Zinsstrukturkurve<br />
um plus beziehungsweise minus 100 BP<br />
das Gesamt-, Jahres- <strong>und</strong> sonstige Ergebnis wie folgt:<br />
Zinssensitivität<br />
31.12.12 31.12.11<br />
T€ +100 BP –100 BP +100 BP –100 BP<br />
Gesamtergebnis 48.002 –53.293 53.683 –55.110<br />
davon<br />
sonstiges<br />
Ergebnis 51.453 –56.008 55.266 –55.710<br />
davon<br />
Jahresergebnis<br />
–3.451 2.715 –1.583 600<br />
Wesentliche Wechselkursrisiken resultieren aus<br />
Schwankungen des Euro gegenüber dem Omanischen<br />
Rial (OMR), dem US-Dollar (USD) <strong>und</strong> dem Japanischen<br />
Yen (JPY). Zwischen dem OMR <strong>und</strong> dem USD<br />
besteht eine feste Kursparität. Auf die gesonderte<br />
Auswertung des Wechselkursrisikos gegenüber dem<br />
OMR wird daher verzichtet.<br />
Die Wechselkurssensitivitätsanalyse stellt die Auswirkungen<br />
einer Erhöhung beziehungsweise Minderung<br />
des Wechselkurses EUR zu USD <strong>und</strong> des Wechselkurses<br />
EUR zu JPY um jeweils 10 % auf das Gesamt-,<br />
Jahres- <strong>und</strong> sonstige Ergebnis dar.<br />
Der Wechselkurssensitivitätsanalyse liegen die<br />
folgenden Annahmen zugr<strong>und</strong>e:<br />
) Der Stichtagswert der zu fortgeführten Anschaffungskosten<br />
bewerteten Darlehen in Fremdwährung<br />
ändert sich.<br />
) Der Stichtagswert der Zins- <strong>und</strong> Währungsswaps<br />
ändert sich.<br />
) Der Stichtagswert der Devisentermingeschäfte<br />
ändert sich.<br />
192<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Finanzbericht<br />
p Konzern-Anhang<br />
Unter den oben genannten Annahmen mindert beziehungsweise<br />
erhöht eine Änderung des Wechselkurses<br />
USD zu EUR um plus beziehungsweise minus 10 %<br />
das Gesamtergebnis, Jahres- <strong>und</strong> sonstige Ergebnis<br />
wie folgt:<br />
T€<br />
Währungssensitivität USD zu EUR<br />
31.12.12 31.12.11<br />
Kurs<br />
+10 %<br />
Kurs<br />
–10 %<br />
Kurs<br />
+10 %<br />
Kurs<br />
–10 %<br />
Gesamtergebnis 656 –656 692 –692<br />
davon<br />
sonstiges<br />
Ergebnis 611 –605 701 –697<br />
davon<br />
Jahresergebnis<br />
45 –51 –9 5<br />
Unter den oben genannten Annahmen mindert beziehungsweise<br />
erhöht eine Änderung des Wechselkurses<br />
JPY zu EUR um plus beziehungsweise minus 10 % das<br />
Gesamt-, Jahres- <strong>und</strong> sonstige Ergebnis wie folgt:<br />
T€<br />
Währungssensitivität JPY zu EUR<br />
31.12.12 31.12.11<br />
Kurs<br />
+10 %<br />
Kurs<br />
–10 %<br />
Kurs<br />
+10 %<br />
Kurs<br />
–10 %<br />
Gesamtergebnis 2.877 –1.755 311 90<br />
davon<br />
sonstiges<br />
Ergebnis 0 0 0 0<br />
davon<br />
Jahresergebnis<br />
2.877 –1.755 311 90<br />
Annahmen <strong>und</strong> Methoden der Sensitivitätsanalysen<br />
werden stetig angewandt.<br />
2. Kreditrisiko<br />
Das Kreditrisiko des Flughafens München resultiert vor<br />
allem aus kurzfristigen Geldanlagen. Diesem Risiko<br />
wird dadurch begegnet, dass Geldanlagen nur bei<br />
Kreditinstituten in der Europäischen Union erfolgen,<br />
die einer Einlagensicherung unterliegen.<br />
Möglichen Forderungsausfallrisiken wird durch ein<br />
konsequentes <strong>und</strong> effektives Forderungsmanagement<br />
begegnet. Zu ihm gehören eine umfassende<br />
Bonitätsprüfung der K<strong>und</strong>en, eine stetige Überwachung<br />
der offenen Posten <strong>und</strong> ein stringentes<br />
Mahnwesen. Zahlungsansprüche aus Mietverträgen<br />
werden durch die Hinterlegung von Mietkautionen<br />
gesichert. Abfertigungsleistungen erfolgen gegen<br />
Hinterlegung von Barsicherheiten <strong>und</strong> Bankbürgschaften.<br />
Warenverkäufe <strong>und</strong> gastronomische Leistungen<br />
erfolgen überwiegend gegen Bar- oder Kreditkartenzahlung.<br />
Erkennbaren Ausfallrisiken einzelner finanzieller<br />
Vermögenswerte wird durch Wertminderungen<br />
Rechnung getragen.<br />
Ungeachtet bestehender Sicherheiten entspricht das<br />
maximale Kreditrisiko dem Buchwert der angesetzten<br />
finanziellen Vermögenswerte mit einem Betrag<br />
von T€ 360.302 (31.12.2011 T€ 299.406, 01.01.2011<br />
T€ 269.478).<br />
Eine Konzentration von Kreditrisiken aus Geschäftsbeziehungen<br />
mit einzelnen Schuldnern oder Schuldnergruppen<br />
ist gr<strong>und</strong>sätzlich nicht erkennbar.<br />
Weitere Angaben zum Ausfallrisiko, insbesondere zu<br />
Wertminderungen <strong>und</strong> der Fälligkeitsstruktur von Forderungen<br />
<strong>und</strong> sonstigen finanziellen Vermögenswerten,<br />
sind in Kapitel VIII.5 <strong>und</strong> Kapitel VIII.8 zu finden.<br />
3. Liquiditätsrisiko<br />
Die Steuerung <strong>und</strong> Überwachung des Liquiditätsrisikos<br />
ist Aufgabe des zentralen Finanz- <strong>und</strong> Cashmanagements<br />
des Flughafens München. Dabei wird das<br />
Liquiditätsrisiko sowohl im Rahmen der langfristigen<br />
Wirtschaftsplanung als auch im Rahmen der kurz- <strong>und</strong><br />
mittelfristigen Finanzplanung überwacht.<br />
Durch das konzernweite Cashmanagement werden<br />
die Zahlungsmittelbestände der operativen Tochtergesellschaften<br />
konzentriert. Neben dem Zugriff auf<br />
die betrieblichen Zahlungsmittelüberschüsse hält<br />
der Flughafen München hinreichende Liquidität in<br />
Form von kurzfristigen Geldanlagen <strong>und</strong> ausreichend<br />
dimensio nierten Kreditlinien bei Kreditinstituten.<br />
Im Berichtsjahr betrug der operative Cash -<br />
flow T€ 440.791 (2011 T€ 436.786). Der Flughafen<br />
München konnte auf freie Kreditlinien in Höhe von<br />
T€ 270.740 (31.12.2011 T€ 280.300, 01.01.2011<br />
T€ 277.100) zugreifen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
193
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Die nachfolgende Tabelle zeigt die vertraglich vereinbarten<br />
Zins- <strong>und</strong> Tilgungszahlungen der originären <strong>und</strong><br />
der derivativen Finanzschulden:<br />
31.12.12 2013 2014 bis 2017 Nach 2017<br />
T€ Summe Zins Tilgung Zins Tilgung Zins Tilgung<br />
Personengesellschaften 332.457 0 197.950 0 0 0 134.507<br />
Gesellschafter 522.579 15.333 507.246 0 0 0 0<br />
Kreditinstitute 2.645.865 50.364 211.699 133.996 1.131.100 155.554 963.152<br />
Leasingvereinbarungen 1.280 0 542 0 738 0 0<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 73.550 0 66.698 0 6.852 0 0<br />
Sonstige Finanzschulden 27.362 0 22.973 0 4.389 0 0<br />
Originäre Finanzschulden 3.603.093 65.697 1.007.108 133.996 1.143.079 155.554 1.097.659<br />
Derivative Finanzinstrumente 156.774 22.873 15.896 73.849 34.257 9.899 0<br />
Derivative Finanzschulden 156.774 22.873 15.896 73.849 34.257 9.899 0<br />
Gesamt 3.759.867 88.570 1.023.004 207.845 1.177.336 165.453 1.097.659<br />
31.12.11 2013 2014 bis 2017 Nach 2017<br />
T€ Summe Zins Tilgung Zins Tilgung Zins Tilgung<br />
Personengesellschaften 395.785 0 261.581 0 0 0 134.204<br />
Gesellschafter 523.194 15.948 507.246 0 0 0 0<br />
Kreditinstitute 2.286.144 60.405 80.274 150.889 1.329.350 130.572 534.654<br />
Leasingvereinbarungen 1.805 0 619 0 1.186 0 0<br />
Lieferungen <strong>und</strong> Leistungen 72.263 0 68.649 0 2.599 0 1.015<br />
Sonstige Finanzschulden 61.939 0 57.684 0 4.255 0 0<br />
Originäre Finanzschulden 3.341.130 76.353 976.053 150.889 1.337.390 130.572 669.873<br />
Derivative Finanzinstrumente 119.493 20.207 490 47.597 50.095 1.104 0<br />
Derivative Finanzschulden 119.493 20.207 490 47.597 50.095 1.104 0<br />
Gesamt 3.460.623 96.560 976.543 198.486 1.387.485 131.676 669.873<br />
Tilgungsleistungen zu den Gesellschafterdarlehen des<br />
Flughafens München erfolgen ausschließlich aufgr<strong>und</strong><br />
gesonderter Tilgungsvereinbarungen. Soweit bis zum<br />
Abschlussstichtag keine verbindlichen Tilgungsbeschlüsse<br />
vorliegen, werden Tilgungsleistungen auf<br />
Gesellschafterdarlehen dem Intervall bis ein Jahr zugeordnet.<br />
Tilgungsleistungen zu originären Finanzschulden aus<br />
Anteilen an Personengesellschaften werden jeweils<br />
mit dem erwarteten Abfindungsbetrag gezeigt. Als<br />
Fälligkeitszeitpunkt gilt hier der frühestmögliche<br />
Kündigungszeitpunkt der Gesellschafter.<br />
194<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
X. Erläuterungen zur Konzern-<br />
Kapitalflussrechnung<br />
Zwischen dem Zahlungsmittelfluss aus der betrieblichen<br />
Tätigkeit <strong>und</strong> dem Gesamtergebnis besteht der<br />
folgende Zusammenhang:<br />
T€ 2012 2011<br />
Gesamtergebnis 53.340 61.220<br />
Ergebnisneutrale latente Steuern –13.168 –3.578<br />
Versicherungsmathematische Gewinne <strong>und</strong> Verluste 6.071 33<br />
Absicherung von Zahlungsmittelströmen 49.104 16.659<br />
Konzernjahresergebnis 95.347 74.334<br />
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen –1.159 –3.684<br />
Ertragsteuern 69.977 50.741<br />
Finanzergebnis 114.221 131.250<br />
Betriebliches Ergebnis (EBIT) 278.386 252.641<br />
Abschreibungen 235.284 243.857<br />
Saldo aus Gewinnen/Verlusten aus dem Abgang von Anlagevermögen 1.537 –1.028<br />
Zu-/ Abnahme der Vorräte –1.527 –3.605<br />
Zu-/ Abnahme der kurzfristigen Forderungen –4.451 –6.721<br />
Zu-/ Abnahme der anderen Aktiva, die nicht der Investitionsoder<br />
Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind –5.671 –3.082<br />
Zu-/ Abnahme der Verbindlichkeiten –2.820 15.425<br />
Zu-/ Abnahme der Leistungen an Arbeitnehmer –539 –7.465<br />
Zu-/ Abnahme der sonstigen Rückstellungen –13.725 –11.004<br />
Zu-/ Abnahme der anderen Passiva, die nicht der Investitionsoder<br />
Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind –10.605 –9.321<br />
Bruttozahlungsmittelfluss aus der betrieblichen Tätigkeit 475.869 469.697<br />
Saldo aus gezahlten <strong>und</strong> erhaltenen Ertragsteuern –35.078 –32.911<br />
Nettozahlungsmittelfluss aus der betrieblichen Tätigkeit 440.791 436.786<br />
XI. Erläuterungen zu Geschäften mit<br />
nahestehenden Unternehmen <strong>und</strong><br />
Personen<br />
Oberstes Mutterunternehmen des Flughafens München<br />
ist die Flughafen München GmbH. Die Geschäftsanteile<br />
der Flughafen München GmbH werden unmittelbar<br />
vom Freistaat Bayern (51 %), von der B<strong>und</strong>esrepublik<br />
Deutschland (26 %) <strong>und</strong> der Landeshauptstadt<br />
München (23 %) gehalten (siehe Kapitel VIII.12). Entscheidungen,<br />
die die geschäftlichen Gr<strong>und</strong>lagen der<br />
Gesellschaft berühren oder bestimmte risikobehaftete<br />
Geschäfte beinhalten, treffen die Gesellschafter einstimmig.<br />
Im Übrigen werden Entscheidungen mit einfacher<br />
Mehrheit getroffen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
195
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
1. Geschäfte mit Behörden<br />
Die Geschäftsanteile der Flughafen München GmbH<br />
werden unmittelbar von der öffentlichen Hand gehalten.<br />
Sämtliche Behörden der beteiligten Gebietskörperschaften<br />
sind daher als nahestehend einzustufen.<br />
Geschäftsvorfälle mit Behörden resultieren überwiegend<br />
aus unbefristeten Mietverhältnissen mit der B<strong>und</strong>es-<br />
<strong>und</strong> Landespolizei <strong>und</strong> dem Zoll. An Behörden berechnete<br />
Entgelte dürfen die erstattungsfähigen Aufwendungen<br />
nicht übersteigen. Sie unterliegen einer<br />
regelmäßigen Preisprüfung. Die aus der Vermietung an<br />
Behörden erzielten Erlöse sind für den Konzernumsatz<br />
nicht wesentlich. Signifikante offene Posten bestehen<br />
nicht.<br />
2. Geschäfte mit Unternehmen der öffentlichen<br />
Hand<br />
Unternehmen, deren finanz- <strong>und</strong> geschäftspolitische<br />
Entscheidungen von der B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland,<br />
dem Freistaat Bayern oder der Landeshauptstadt München<br />
beherrscht, gemeinschaftlich beherrscht oder<br />
maßgeblich beeinflusst werden, zählen ebenfalls zu<br />
den nahestehenden Unternehmen des Flughafens<br />
München.<br />
Zu den nahestehenden Unternehmen der öffentlichen<br />
Hand zählen Kreditinstitute mit unmittelbarer Beteiligung<br />
der öffentlichen Hand (unter anderem Bayerische<br />
Landesbank Anstalt des öffentlichen Rechts, Kreditanstalt<br />
für Wiederaufbau <strong>und</strong> LfA Förderbank Bayern) <strong>und</strong><br />
Kreditinstitute mit mittelbarer Beteiligung über Sondervermögen,<br />
wie zum Beispiel den Finanzmarktstabilisierungsfonds<br />
SoFFin (darunter die Commerzbank AG,<br />
West LB AG bis Juli 2012). Transaktionen mit diesen<br />
Kreditinstituten resultieren aus Finanzschulden (Darlehen)<br />
<strong>und</strong> Derivaten.<br />
T€ 31.12.12 31.12.11<br />
Originäre Finanzschulden<br />
Zinszahlungen –42.633 –50.701<br />
Tilgungen –82.014 –105.269<br />
Ziehungen 71.092 27.950<br />
Darüber hinaus zählen zu den nahestehenden Unternehmen<br />
der öffentlichen Hand Unternehmen <strong>und</strong><br />
Anstalten des öffentlichen Rechts, die B<strong>und</strong> <strong>und</strong> Freistaat<br />
mit der Ausführung hoheitlicher Aufgaben am<br />
Flughafen München <strong>und</strong> im Rahmen der Luftverkehrsüberwachung<br />
beauftragt haben (darunter DFS<br />
Deutsche Flugsicherung GmbH, SGM Sicherheitsgesellschaft<br />
am Flughafen München GmbH, Deutscher<br />
Wetterdienst Anstalt des öffentlichen Rechts). Die<br />
Geschäftsvorfälle mit diesen Unternehmen resultieren<br />
überwiegend aus unbefristeten Mietverträgen.<br />
Die aus der Vermietung an Unternehmen der öffentlichen<br />
Hand resultierenden Erlöse <strong>und</strong> Aufwendungen<br />
sind für das Konzernergebnis nicht wesentlich. Signifikante<br />
offene Posten bestehen nicht.<br />
Der Flughafen München unterhält Geschäftsbeziehungen<br />
zu weiteren Unternehmen, deren Finanz- <strong>und</strong> Geschäftspolitik<br />
von der öffentlichen Hand zumindest<br />
maßgeblich beeinflusst wird. Hierzu zählen beispielsweise<br />
die Gesellschaften der Unternehmensgruppen<br />
Deutsche Post AG, Telekom Deutschland GmbH <strong>und</strong><br />
Deutsche Bahn AG. Zwischen dem Flughafen München<br />
<strong>und</strong> diesen Unternehmensgruppen bestehen<br />
wechselseitige Lieferungs- <strong>und</strong> Leistungsbeziehungen,<br />
die jedoch insgesamt für das Konzernergebnis<br />
von untergeordneter Bedeutung sind. Signifikante<br />
offene Posten bestehen nicht.<br />
3. Geschäfte mit assoziierten Unternehmen<br />
<strong>und</strong> Unternehmen, die wegen Wesentlichkeit<br />
nicht in den Konsolidierungskreis einbezogen<br />
wurden<br />
Der Konsolidierungskreis der Flughafen München<br />
GmbH beinhaltet ein assoziiertes Unternehmen (EFM<br />
– Gesellschaft für Enteisen <strong>und</strong> Flugzeugschleppen am<br />
Flughafen München mbH). Das Gemeinschaftsunternehmen<br />
MediCare Flughafen München Medizinisches<br />
Zentrum GmbH <strong>und</strong> das Tochterunternehmen FMV –<br />
Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft<br />
mbH werden wegen der nicht gegebenen Wesentlichkeit<br />
nicht in den Konzernabschluss einbezogen.<br />
Derivative Finanzschulden<br />
Zinszahlungen –9.821 –12.180<br />
196<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Konzern-Anhang<br />
Zwischen dem Flughafen München <strong>und</strong> diesen Gesellschaften<br />
bestehen wechselseitige Lieferungs- <strong>und</strong><br />
Leistungsbeziehungen mit den folgenden Auswirkungen<br />
auf Konzernergebnis, -vermögenswerte <strong>und</strong><br />
-schulden:<br />
31.12.12 2011<br />
T€ 31.12. 01.01.<br />
Forderungen 2.026 1.185 925<br />
Verbindlichkeiten 1.958 4.128 7.681<br />
Veräußerung<br />
von Waren 2.184 2.358<br />
Dienstleistungen 2.530 2.667<br />
Nutzungsentgelte 4.855 4.913<br />
Erlöse 9.569 9.938<br />
Materialaufwand 2.839 2.876<br />
Sonstige<br />
Aufwendungen 541 357<br />
Aufwendungen 3.380 3.233<br />
Zusätzlich zu diesen Bezügen erhielten die Mitglieder<br />
der Geschäftsführung Sachbezüge <strong>und</strong> sonstige vertragliche<br />
Nebenleistungen sowie eine Einmalzahlung<br />
in Höhe von T€ 12 (2011 T€ 24).<br />
Geschäftsführer erhalten eine betriebliche Rente. Die<br />
Rückstellungen für Pensionszusagen an Geschäftsführer<br />
betragen T€ 2.407 (31.12.2011 T€ 1.228, 01.01.2011<br />
T€ 906).<br />
Für ehemalige Geschäftsführer <strong>und</strong> Hinterbliebene<br />
sind Rückstellungen für Pensionszusagen in Höhe von<br />
T€ 10.196 (31.12.2011 T€ 8.552, 01.01.2011 T€ 8.638) angesetzt.<br />
Die Pensionszahlungen betrugen T€ 703 (2011<br />
T€ 687).<br />
An die Mitglieder des Aufsichtsrats wurde eine Gesamtvergütung<br />
in Höhe von T€ 17 (2011 T€ 16) gezahlt.<br />
München, den 30. April 2013<br />
Erlöse aus der Veräußerung von Waren resultieren aus<br />
dem Weiterverkauf von Enteisungsmitteln <strong>und</strong> Kraftstoffen.<br />
Dienstleistungserlöse betreffen vor allem<br />
IT- Leistungen <strong>und</strong> Instandhaltungen von beweglichen<br />
Wirtschaftsgütern, Leasingerlöse <strong>und</strong> Konzessionen,<br />
die Vermietung von Räumlichkeiten <strong>und</strong> die damit einhergehenden<br />
Nebenkosten. Die Aufwendungen für<br />
bezogene Leistungen resultieren überwiegend aus<br />
dem Umsetzen von Luftfahrzeugen <strong>und</strong> dem betriebsmedizinischen<br />
Dienst.<br />
Dr. Michael Kerkloh<br />
Thomas Weyer<br />
4. Geschäfte mit nahestehenden Personen<br />
Dem Flughafen München nahestehend sind zudem die<br />
Mitglieder der Geschäftsführung <strong>und</strong> des Aufsichtsrats<br />
der Flughafen München GmbH. Die Vergütung der Mitglieder<br />
der Geschäftsführung setzt sich aus dem Festgehalt<br />
<strong>und</strong> einer variablen erfolgsabhängigen Tantieme<br />
zusammen.<br />
T€ 2012 2011<br />
Festgehalt 503 498<br />
Tantieme 302 268<br />
Gesamt 805 766<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
197
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Bericht des Aufsichtsrats<br />
Der Aufsichtsrat ließ sich durch die Geschäftsführung<br />
über die Lage <strong>und</strong> Entwicklung der Gesellschaft sowie<br />
über die wesentlichen Geschäftsvorfälle in seinen Sitzungen<br />
<strong>und</strong> durch schriftliche Berichte regelmäßig <strong>und</strong><br />
eingehend unterrichten. Der Aufsichtsrat hat sich anhand<br />
der Berichte <strong>und</strong> der erteilten Auskünfte von der<br />
Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung überzeugt<br />
<strong>und</strong> im Rahmen seiner satzungsmäßigen Zuständigkeit<br />
die ihm obliegenden Entscheidungen getroffen.<br />
Der von der Geschäftsführung vorgelegte Jahresabschluss<br />
zum 31. Dezember 2012 <strong>und</strong> der Lagebericht<br />
der Flughafen München GmbH sowie des Konzerns<br />
sind durch die zum Abschlussprüfer bestellte Deloitte<br />
& Touche GmbH geprüft <strong>und</strong> mit dem uneingeschränkten<br />
Bestätigungsvermerk versehen worden.<br />
Den Geschäftsführern <strong>und</strong> allen Mitarbeiterinnen<br />
<strong>und</strong> Mitarbeitern spricht der Aufsichtsrat Dank <strong>und</strong><br />
Anerkennung für die im Geschäftsjahr 2012 geleistete<br />
erfolgreiche Arbeit aus.<br />
München, den 19. Juni 2013<br />
Dr. Markus Söder<br />
Vorsitzender des Aufsichtsrats der<br />
Flughafen München GmbH<br />
Nach eigener Prüfung hat der Aufsichtsrat von dem<br />
Prüfungsergebnis Kenntnis genommen <strong>und</strong> keine<br />
Einwendungen erhoben.<br />
Er billigt gem. § 52 Abs. 1 GmbHG i. V. m. § 171 Abs. 2<br />
AktG den Jahresabschluss der Flughafen München<br />
GmbH <strong>und</strong> des Konzerns. Er schlägt der Gesellschafterversammlung<br />
vor, den Jahresabschluss der Flughafen<br />
München GmbH <strong>und</strong> des Konzerns festzustellen.<br />
198<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Bericht des Aufsichtsrats<br />
p Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers<br />
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers<br />
Wir haben den von der Flughafen München GmbH,<br />
München, aufgestellten Konzernabschluss – bestehend<br />
aus Gewinn- <strong>und</strong> Verlustrechnung sowie Gesamtergebnisrechnung,<br />
Bilanz, Eigenkapitalveränderungsrechnung,<br />
Kapitalflussrechnung <strong>und</strong> Anhang –<br />
sowie den Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr<br />
vom 1. Januar bis 31. Dezember 2012 geprüft. Die Aufstellung<br />
von Konzernabschluss <strong>und</strong> Konzernlagebericht<br />
nach den International Financial Reporting Standards<br />
(IFRS), wie sie in der EU anzuwenden sind, <strong>und</strong><br />
den ergänzend nach § 315a Abs. 1 HGB anzuwendenden<br />
handelsrechtlichen Vorschriften liegt in der Verantwortung<br />
der Geschäftsführung der Gesellschaft. Unsere<br />
Aufgabe ist es, auf der Gr<strong>und</strong>lage der von uns<br />
durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den<br />
Konzernabschluss <strong>und</strong> über den Konzernlagebericht<br />
abzugeben.<br />
Wir haben unsere Konzernabschlussprüfung gemäß<br />
§ 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer<br />
festgestellten deutschen Gr<strong>und</strong>sätze<br />
ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen.<br />
Danach ist die Prüfung so zu planen <strong>und</strong> durchzuführen,<br />
dass Unrichtigkeiten <strong>und</strong> Verstöße, die sich auf<br />
die Darstellung des durch den Konzernabschluss<br />
unter Beachtung der anzuwendenden Rechnungslegungsvorschriften<br />
<strong>und</strong> durch den Konzernlagebericht<br />
vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- <strong>und</strong><br />
Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender<br />
Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der<br />
Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die<br />
Geschäftstätigkeit <strong>und</strong> über das wirtschaftliche <strong>und</strong><br />
rechtliche Umfeld des Konzerns sowie die Erwartungen<br />
über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen<br />
der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen<br />
internen Kontrollsystems sowie<br />
Nachweise für die Angaben in Konzernabschluss <strong>und</strong><br />
Konzernlagebericht überwiegend auf der Basis von<br />
Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung<br />
der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss<br />
einbezogenen Unternehmen, der Abgrenzung<br />
des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs-<br />
<strong>und</strong> Konsolidierungsgr<strong>und</strong>sätze <strong>und</strong> der wesentlichen<br />
Einschätzungen der Geschäftsführung sowie<br />
die Würdigung der Gesamtdarstellung des Konzernabschlusses<br />
<strong>und</strong> des Konzernlageberichts. Wir<br />
sind der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend<br />
sichere Gr<strong>und</strong>lage für unsere Beurteilung bildet.<br />
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.<br />
Nach unserer Beurteilung aufgr<strong>und</strong> der bei der Prüfung<br />
gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss<br />
der Flughafen München GmbH, München,<br />
den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind,<br />
<strong>und</strong> den ergänzend nach § 315a Abs. 1 HGB anzuwendenden<br />
handelsrechtlichen Vorschriften <strong>und</strong> vermittelt<br />
unter Beachtung dieser Vorschriften ein den tatsächlichen<br />
Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,<br />
Finanz- <strong>und</strong> Ertragslage des Konzerns. Der Konzernlagebericht<br />
steht in Einklang mit dem Konzernabschluss,<br />
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild<br />
von der Lage des Konzerns <strong>und</strong> stellt die Chancen <strong>und</strong><br />
Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.<br />
München, den 30. April 2013<br />
Deloitte & Touche GmbH<br />
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />
Dorn<br />
Wirtschaftsprüfer<br />
ppa. Hehl<br />
Wirtschaftsprüfer<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
199
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
s<br />
Schaffung einer<br />
eigen ständigen Konzerneinheit<br />
„ Personal<strong>und</strong><br />
Führungskräfteentwicklung“<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>programm:<br />
Fahrplan<br />
für die nachhaltige<br />
Entwicklung der FMG<br />
<strong>und</strong> die Erfüllung<br />
ihrer Mission 2015<br />
613,2 Mio.€<br />
Wertschöpfung<br />
p<br />
Wertschöpfungsrechnung:<br />
Differenz zwischen<br />
der vom Unternehmen<br />
erbrachten Leistung <strong>und</strong><br />
dem Wert der benötigten<br />
Vorleistungen<br />
200<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
202 <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
209 <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
222 Berichtsprofil<br />
224 GRI-Index<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
201
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
Aufgefächert nach Themenfeldern – basierend auf den<br />
zukünftigen Chancen <strong>und</strong> Risiken der FMG – dient das<br />
strategische <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm als Fahrplan für<br />
die nachhaltige Entwicklung der Flughafen München<br />
GmbH <strong>und</strong> die Erfüllung ihrer Mission 2015. Das <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
2012 knüpft an das des Vor jahres<br />
an. Es ist in vier <strong>Perspektiven</strong> unterteilt.<br />
Für alle <strong>Perspektiven</strong> nennt das <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
Ziele <strong>und</strong> beschreibt kurz-, mittel- <strong>und</strong> langfristige<br />
Maßnahmen. Es definiert einen Termin, bis zu<br />
dem die Maßnahmen durchgeführt werden sollen, <strong>und</strong><br />
gibt Auskunft über den Status der Umsetzung. Für die<br />
Perspektive „Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz“ wird im Rahmen<br />
des Umweltmanagementsystems nach EMAS-<br />
VO <strong>und</strong> DIN EN ISO 14001 zusätzlich ein detail liertes<br />
Umweltprogramm in der jährlichen Umwelterklärung<br />
veröffentlicht.<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Unternehmen <strong>und</strong> Management<br />
Ziel: Dauerhafte Wertsteigerung durch renditeorientiertes Wirtschaften <strong>und</strong> nachhaltige Investitionen am Standort<br />
Erwirtschaftung einer Gesamtkapitalrendite<br />
(ROCE) von 6,5 %<br />
fortlaufend<br />
Erwirtschaftung einer Gesamtkapitalrendite<br />
(ROCE) auf in 2012. Ziel ist es, dieses Renditeniveau<br />
die nächsten Jahre im<br />
Dauerhafte Wertsteigerung<br />
dem Niveau der (gelisteten)<br />
europäischen Peergroup Rahmen der gesamtwirtschaftlichen<br />
Lage zu steigern.<br />
Standortentwicklung<br />
(Ausbau am Standort)<br />
Nachhaltiges Bauen<br />
(energieeffizientes Bauen)<br />
Ausbau <strong>und</strong> Erweiterung der<br />
Infrastruktur laut Masterplan<br />
Integration von <strong>Nachhaltigkeits</strong>kriterien<br />
in die Ausbausowie<br />
Umbauplanung unter<br />
Berücksichtigung der CO 2<br />
-<br />
Zielsetzung<br />
Zertifizierung ausgewählter<br />
Gebäude nach den Standards<br />
der Deutschen Gesellschaft für<br />
Nachhaltiges Bauen (DGNB)<br />
Integration von <strong>Nachhaltigkeits</strong>kriterien<br />
in die Ausbausowie<br />
Umbauplanung in<br />
Anlehnung an die DGNB-<br />
Kriterien<br />
Vorbereitung auf das Gerichtsverfahren<br />
wegen Anfechtung des<br />
erhaltenen Planfeststellungsbeschlusses<br />
für die dritte Bahn<br />
Bau des Terminal 2 Satelliten<br />
Integration verbindlicher<br />
CO 2<br />
-Zielwerte im Investitionsplanungsprozess<br />
2013 Zertifizierung des<br />
Spediteurgebäudes Ost<br />
Entwicklung von Zielen <strong>und</strong><br />
Vorgabewerten für Projekte zu<br />
Ökologie, Ökonomie, Soziales,<br />
Technik <strong>und</strong> Prozesse inkl. dazugehörigen<br />
Berichtswesens<br />
90 % 2013<br />
25 % 2015<br />
geplant 2013<br />
80 % 2013<br />
geplant 2015<br />
fortlaufend<br />
Ziel: Ausbau der K<strong>und</strong>enorientierung <strong>und</strong> Steigerung der Attraktivität der angebotenen Produkte <strong>und</strong> Dienstleistungen<br />
Monitoring & Analyse von<br />
K<strong>und</strong>enfeedback <strong>und</strong> ständige<br />
Verbesserung der Servicequalität<br />
(ACI-Benchmarkprogramm,<br />
Bedarfsgerechtes Produkt- <strong>und</strong> Verbesserung der Airport-<br />
Dienstleistungsportfolio Service-Qualität<br />
Airport Service Quality (ASQ),<br />
Skytrax-Bewertung, Beschwerdemanagement)<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
202<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Fortsetzung der Zusammenführung<br />
80 % 2013<br />
des internen Vorschlagswe-<br />
sens „Ideenpool“ <strong>und</strong> des Innovationsmanagements;<br />
Relaunch<br />
Ideenpool geplant für 2013<br />
Engere Vernetzung des Innovationsmanagements<br />
geplant 2013<br />
Bedarfsgerechtes Produkt<strong>und</strong><br />
Dienstleistungsportfolio<br />
Neuaufbau des<br />
Innovationsmanagements mit internen<br />
<strong>und</strong> externen Stakeholdern<br />
(Konzernstrategie, Töchtergesellschaften,<br />
Verbände u. v. m.)<br />
Unterstützung von laufenden fortlaufend fortlaufend<br />
Innovationen<br />
Kommunikation <strong>und</strong> Vermarktung<br />
von Innovationen<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
Ziel: Etablierung von Managementstrukturen für verantwortungsvolle Unternehmensführung<br />
Strategisches<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>management<br />
Nachhaltigkeit in der<br />
unternehmerischen<br />
Wertschöpfungskette<br />
Compliance (Rechtssicherheit<br />
<strong>und</strong> Antikorruption)<br />
Weiterentwicklung <strong>und</strong><br />
Ausbau des strategischen<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>programms<br />
<strong>und</strong> -managements<br />
Mitarbeit bei der Entwicklung<br />
der aktualisierten GRI-Richtlinien<br />
(G4) in Zusammenarbeit<br />
mit der GRI<br />
Integration der neuen<br />
GRI-Richtlinien (G4) in<br />
die Berichterstattung<br />
Integration von <strong>Nachhaltigkeits</strong>-<br />
<strong>und</strong> <strong>Geschäftsbericht</strong><br />
Weiterentwicklung <strong>und</strong><br />
Überarbeitung der zukünftigen<br />
Strategiearbeit<br />
Weiterentwicklung der<br />
Konzernstrategie<br />
Bewusstsein für Nachhaltigkeit<br />
im Unternehmen erhöhen<br />
Integration von <strong>Nachhaltigkeits</strong>kriterien<br />
in das<br />
Lieferanten management<br />
Fortschreibung der <strong>Nachhaltigkeits</strong>projekte/-maßnahmen<br />
<strong>und</strong><br />
Bündelung in einem Multiprojektmanagement<br />
Vernetzung des strategischen<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>managements<br />
mit Organisations-, Prozess-,<br />
Qualitäts- <strong>und</strong> Innovationsmanagement<br />
Mitarbeit an der Entwicklung der<br />
GRI-Richtlinien (G4)<br />
Prüfung der aktuellen Berichterstattungsinhalte<br />
<strong>und</strong> Anpassung<br />
an G4<br />
Mitarbeit im Pilotprogramm des<br />
IIRC (International Integrated<br />
Reporting Council)<br />
Anwendung des IIRC-Modells<br />
auf die FMG<br />
Kontinuierliche Verzahnung des<br />
Prozesses der Berichterstattung<br />
Prozessoptimierung der internen<br />
Planungs- <strong>und</strong> Steuerungsprozesse;<br />
Ist-Aufnahme Bestandsprozesse<br />
inkl. Sollprozessmodellierung<br />
2012 abgeschlossen;<br />
Umsetzung ab 2013<br />
Szenarienbasierte Weiterentwicklung<br />
der Strategie für den<br />
Zeitraum 2015 – 2025<br />
Konzeption <strong>und</strong> Durchführung<br />
von Informationsveranstaltungen<br />
zum Thema Nachhaltigkeit mit<br />
neuen Schwerpunktthemen<br />
Ergänzung des strategischen<br />
Beschaffungskonzeptes um<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>aspekte<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
100 % 2012<br />
30 % 2014<br />
50 % 2013<br />
20 % 2014<br />
50 % 2013<br />
45 % 2014<br />
45 % 2014<br />
30 % 2013<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
Compliance-Schulungen Unternehmensweite Trainings geplant 2013<br />
Etablierung eines Compliance-<br />
Management-Systems inkl.<br />
Hinweisgebersystem<br />
Konzeption <strong>und</strong> Zertifizierung<br />
des Compliance-Management-<br />
Systems<br />
100 % 2012<br />
Implementierung des Compliance-Management-Systems<br />
Unternehmensweite Kommunikation<br />
des Compliance-Management-Systems<br />
100 % 2012<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
203
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Ziel: Konzernweiter Ausbau des Umweltmanagements<br />
Umweltmanagement<br />
Zertifizierung weiterer Tochterunternehmen<br />
nach DIN EN<br />
ISO 14001 <strong>und</strong> EMAS<br />
Rezertifizierung des EMAS-<br />
Umweltmanagementsystems<br />
der FMG<br />
Integration von aktuellen Themenfeldern<br />
in das Umweltmanagementprogramm<br />
„Airport Carbon Accreditation“<br />
durch das Airports Council<br />
International (ACI)<br />
Datenmanagement<br />
Zertifizierung von Cargogate<br />
<strong>und</strong> aerogate<br />
100 % 2012<br />
Zertifizierung von AeroGro<strong>und</strong> geplant 2013<br />
Erfolgreiche Rezertifizierung<br />
Prüfung von weiteren relevanten<br />
Themenfeldern<br />
Beibehaltung des „Level 3 – Optimization“,<br />
eines Gütesiegels für<br />
erfolgreiche CO 2<br />
-Reduzierung<br />
Aufbau eines integrierten Datenbanksystems<br />
für das Umweltmanagement<br />
(UMIS)<br />
Implementierung des integrierten<br />
Datenbanksystems für das<br />
Umweltmanagement (UMIS)<br />
jährlich<br />
fortlaufend<br />
jährlich<br />
jährlich<br />
fortlaufend<br />
jährlich<br />
100 % 2012<br />
geplant 2013<br />
Ziel: Ressourceneffizienz <strong>und</strong> Reduktion von Emissionen <strong>und</strong> Immissionen<br />
Reduzierung<br />
Treibhausgasemissionen<br />
Reduzierung Emissionen<br />
<strong>und</strong> Immissionen<br />
Weiterentwicklung des<br />
Konzeptes zur CO 2<br />
-Reduktion<br />
(CO 2<br />
-Umsetzungsstrategie)<br />
Umsetzung <strong>und</strong> Monitoring<br />
der CO 2<br />
-Reduktionsmaßnahmen<br />
Erhöhung des Einsatzes von<br />
regenerativen Energien<br />
Messung <strong>und</strong> Reduktion<br />
von Luftschadstoff- <strong>und</strong><br />
Lärmemissionen<br />
Identifizierung von CO 2<br />
-Reduktionsmaßnahmen<br />
zur Erreichung<br />
des festgelegten Teilziels bis<br />
Ende 2014 für das CO 2<br />
-neutrale<br />
Wachstum bis 2020<br />
Erfassung aller CO 2<br />
-Einsparmaßnahmen<br />
in der Datenbank,<br />
Optimierung Beleuchtung,<br />
Optimierung Lüftung<br />
Umsetzung der Maßnahmen<br />
aus dem campusweiten Stromsparprogramm<br />
Einsatz von regenerativer Wärme<br />
zur Gebäudeheizung: 15 Gigawattst<strong>und</strong>en<br />
werden aus dem Biomassekraftwerk<br />
in Zolling bezogen,<br />
dadurch werden 3,5 Tonnen CO 2<br />
jährlich eingespart<br />
Mobile Lärmmessungen auf Anfrage<br />
von Gemeinden, Angebot<br />
eines Lärmbeschwerdetelefons<br />
Continuous Descent Approach<br />
(CDA) (lärmvermindertes<br />
Anflugverfahren)<br />
Emissionsabhängige Start<strong>und</strong><br />
Landeentgelte<br />
Honigmonitoring als Bioindikator<br />
(Lebensmitteltestverfahren)<br />
60 % 2014<br />
60 % 2015<br />
50 % 2015<br />
100 % 2012<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
204<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Kontinuierliche Integration neuer fortlaufend fortlaufend<br />
Maßnahmen in das Green-IT-<br />
Umsetzungsprogramm<br />
Kontinuierliche Beschaffung von fortlaufend fortlaufend<br />
Green IT<br />
neuem IT-Equipment mit laufend<br />
verschärften Anforderungen,<br />
Inklusion neuester Energy-Staroder<br />
TCO-Anforderungskataloge,<br />
Höhergewichtung energiesparender<br />
Geräte bei der Produktauswahl<br />
zur Erreichung eines kontinuierlich<br />
sinkenden Verbrauchs<br />
Massive Senkung des Energieverbrauchs<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
pro Gigabyte der<br />
Storagesysteme durch Einsatz<br />
neuester Technologien<br />
Ressourcenschonung <strong>und</strong><br />
Energieeffizienz<br />
Optimierung der Prozesse<br />
im Hinblick auf Ressourcenschonung<br />
Recycling der verwendeten<br />
Enteisungsflüssigkeiten, Installierung<br />
eines zentralen Zählermanagements<br />
(Smart- Meter-<br />
Konzept, zentrale Erfassung der<br />
Energieflüsse), Reduktion des<br />
Papierverbrauches: Ersatz von<br />
Frischfaserpapier durch Recyclingpapier<br />
fortlaufend fortlaufend<br />
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs<br />
der Fahrzeugflotte <strong>und</strong><br />
Einsatz alternativer Antriebstechnologien<br />
Optimierung der Energieerzeugung<br />
Ersatz- & Kapazitätserweiterungen<br />
der Kraft-Wärme-Kopplung<br />
(BHKW) inkl. Energiezentrale<br />
Ost<br />
Weitere Reduzierung von<br />
Enteisungsmittelverlusten<br />
(Verfrachtung)<br />
Allgemeine Treibstoffreduzierung<br />
(Benzin, Diesel), Carpolicy,<br />
Vorbereitung auf Elektromobilität:<br />
Anschaffung neuer Elektrofahrzeuge,<br />
Biokraftstoffe<br />
Umrüstung der Absorptionskältemaschine<br />
3 auf Wärmepumpenbetrieb;<br />
Erhöhung der Kapazitäten<br />
zur freien Kühlung<br />
Ersatz der 1991 in Betrieb gegangenen<br />
7 Gas-Diesel-Maschinen<br />
mit 11 MW elektrische Leistung<br />
durch 4 Gas-Otto-Maschinen mit<br />
17 MW elektrische Leistung<br />
Bau von Bodenfilteranlagen im<br />
Bereich des Startbahnkopfes<br />
Nord-West<br />
fortlaufend<br />
100 % 2012<br />
geplant 2015<br />
40 % 2014<br />
fortlaufend<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
205
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt 1<br />
Ziel: Effizienz steigern durch tarifliche <strong>und</strong> betriebliche Rahmenbedingungen <strong>und</strong> beschäftigungsfähige Mitarbeiter<br />
Anpassung der Organisation<br />
im Hinblick auf die Personalstrategie<br />
Ausgliederung der Personalentwicklung<br />
aus der Konzerneinheit<br />
„Personalentwicklung, Konzernausbildung<br />
<strong>und</strong> HR-Marketing“<br />
<strong>und</strong> Schaffung einer eigenständigen<br />
Konzerneinheit „Personal<strong>und</strong><br />
Führungskräfteentwicklung“<br />
100 % 2012<br />
Erhöhung der Flexibilität des<br />
Mitarbeitereinsatzes<br />
Abschluss von Betriebsvereinbarungen<br />
zur Gestaltung flexiblerer<br />
Arbeitszeitmodelle im operativen<br />
Schichtbetrieb<br />
100 % laufend<br />
jährlich<br />
Prozessoptimierung<br />
Reduzierung von Strukturstellen<br />
Neustrukturierung einzelner Bereiche<br />
<strong>und</strong> die damit verb<strong>und</strong>ene<br />
Reduzierung von Abteilungen <strong>und</strong><br />
Führungspositionen<br />
100 % laufend<br />
jährlich<br />
Intensivierung von Personal-<br />
Controlling zur Produktivitätssteigerung<br />
Prüfung neu zu besetzender <strong>und</strong><br />
noch nicht besetzter Stellen bzw.<br />
Zusammenlegung von Abteilungen<br />
gleichartiger Stellen<br />
100 % laufend<br />
jährlich<br />
Integration des Themas<br />
„Organisation“ in den<br />
Konzernbereich Personal<br />
Ausgliederung des Competence<br />
Centers „Organisation“ aus dem<br />
Bereich Konzernentwicklung <strong>und</strong><br />
Schaffung einer eigenständigen<br />
Konzerneinheit „Organisation“<br />
100 % 2012<br />
Analyse der Beschäftigungsfähigkeit<br />
im Rahmen eines<br />
Pilotprojektes im Hinblick auf<br />
die Ges<strong>und</strong>heit der Mitarbeiter<br />
Entwicklung eines<br />
Maßnahmenportfolios<br />
75 % 2013<br />
Ges<strong>und</strong>heitsmanagement<br />
Verstärkung der<br />
Arbeitsmedizin<br />
Abschluss eines Rahmenvertrages<br />
über arbeitsmedizinische<br />
Leistungen <strong>und</strong> verpflichtende<br />
Tauglichkeitsuntersuchungen in<br />
besonders belastenden Tätigkeitsbereichen<br />
75 % 2013<br />
Ausweitung MUC Sport/<br />
Ges<strong>und</strong>heitsförderungskurse<br />
Einführung einer Health Lounge<br />
sowie Ausweitung der Kurse <strong>und</strong><br />
Angebote für Fitness, Ges<strong>und</strong>heit<br />
<strong>und</strong> Entspannung<br />
100 % laufend<br />
jährlich<br />
Ziel: Exzellente Führung im Konzern etablieren <strong>und</strong> kontinuierlich weiterentwickeln<br />
Führungskräfteentwicklung<br />
Verbesserung der Führungskräftequalifikationen:<br />
Umsetzung eines<br />
Bausteins aus dem Leadership-<br />
Excellence-Programm<br />
50 % 2014<br />
Kompetenzmanagement<br />
Definition von Führungsstandards<br />
<strong>und</strong> -instrumenten<br />
Neukonzeption von Mitarbeitergesprächen<br />
(Konzeption in 2012<br />
abgeschlossen; Durchführung<br />
in 2013)<br />
Entwicklung <strong>und</strong> Implementierung<br />
eines Führungsleitbildes<br />
100 % 2012<br />
100 % 2012<br />
Definition Besetzungsprozesse<br />
Führungskreis 1 – 4<br />
50 % 2013<br />
1<br />
Mit dem Begriff Mitarbeiter sind sowohl weibliche wie auch männliche Mitarbeitende gemeint.<br />
Durch die Neukonzeption der Personalstrategie wurde das Programm gr<strong>und</strong>legend verändert.<br />
206<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Ziel: Erhöhung der Arbeitgeberattraktivität <strong>und</strong> Stärkung der Mitarbeiterbindung<br />
Mitarbeiterzufriedenheit<br />
Identifikation des Themas<br />
„Arbeitgeberattraktivität“<br />
als zentrales Element der<br />
Personalstrategie<br />
Erhöhung der Mitarbeiterzufriedenheit<br />
Aufbau einer Arbeitgeber-<br />
Marke<br />
Durchführung einer<br />
Mitarbeiterbefragung<br />
Anpassung Vergütungs- <strong>und</strong><br />
Vertragspaket für außertarifliche<br />
Führungskräfte<br />
Steigerung der Mitarbeiterbindung<br />
in den nächsten fünf Jahren<br />
(Messung durch Mitarbeiterbefragung<br />
in 2013 <strong>und</strong> voraussichtlich<br />
in 2015)<br />
Übertarifliche Ergebnisbeteiligung<br />
für Beschäftigte<br />
deutlich erhöht<br />
Ausweitung des Projektes<br />
„be family!“<br />
Planung <strong>und</strong> Erweiterung der<br />
Kinderbetreuung – Ausbau Kita<br />
Employer-Branding-Programm<br />
(Implementierung in 2013)<br />
Konzeption <strong>und</strong> Durchführung<br />
einer Mitarbeiterbefragung<br />
(Konzeption in 2012 <strong>und</strong> Durchführung<br />
in 2013)<br />
Anpassung folgender Komponenten:<br />
betriebliche Altersvorsorge,<br />
Entgeltfortzahlung, Dienstwagen<br />
für Führungskräfte der<br />
2. Führungs ebene<br />
Ziel: Strategische Entwicklung des Konzerns mit Mitarbeitern in ausreichender Zahl <strong>und</strong> mit den erforderlichen<br />
Kompetenzen ermöglichen<br />
Kompetenzmanagement<br />
Mitarbeitergewinnung<br />
<strong>und</strong> Ausbildung<br />
Mitarbeiterentwicklung<br />
Steuerung der qualitativen<br />
<strong>und</strong> quantitativen Personalplanung<br />
Entwicklung weiterer bedarfsgerechter<br />
Ausbildungsberufe<br />
<strong>und</strong> dualer Studiengänge<br />
Einstellung neuer Mitarbeiter<br />
in der FMG (inkl. Gemeinschaftsbetrieb<br />
AeroGro<strong>und</strong><br />
GmbH)<br />
Quantitative <strong>und</strong> qualitative Personalplanung<br />
zur Erhebung des<br />
mittelfristigen Personalbedarfs<br />
nach Bereichen <strong>und</strong> Job-Familien<br />
Sicherstellen der termingerechten<br />
Umsetzung der in den dazugehörigen<br />
Maßnahmen hinterlegten<br />
Meilensteine, Definition des<br />
Beschaffungsmixes<br />
Review Ausbildungsportfolio<br />
(Einführung des Ausbildungsberufes<br />
Werksfeuerwehrmann<br />
in 2012 <strong>und</strong> Ausschreibung von<br />
IT-Berufen <strong>und</strong> -Studiengängen<br />
für 2013)<br />
Entwicklung einer Rekrutierungsstrategie<br />
(gekoppelt an Aufbau<br />
einer Arbeitgeber-Marke<br />
p Finalisierung in 2013)<br />
Bedarfsgerechte Einstellung von<br />
Auszubildenden (50) <strong>und</strong> externen<br />
Mitarbeitern (426)<br />
geplant 2015<br />
100 % 2012<br />
75 % 2013<br />
75 % 2013<br />
80 % 2012<br />
50 % 2013<br />
80 % 2013<br />
100 % 2012<br />
50 % 2013<br />
50 % 2013<br />
75 % 2012<br />
100 % 2012<br />
Ziel: Förderung der Mitarbeiterkompetenzen <strong>und</strong> Stärkung der Leistungsorientierung<br />
Wissenstransfer<br />
<strong>und</strong> Innovation<br />
Umsetzung von Projekten mit<br />
Kooperationspartnern<br />
Konzernweite Koordination<br />
des Bildungsmanagements<br />
durch die Airport Academy<br />
Enge Zusammenarbeit mit<br />
TU München, LMU München,<br />
Bauhaus Luftfahrt <strong>und</strong> anderen<br />
Kooperationspartnern<br />
Bereichsspezifische Bildungsbedarfsanalysen<br />
in Zusammenarbeit<br />
mit der Personalentwicklung<br />
fortlaufend<br />
geplant 2013<br />
fortlaufend<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
207
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Themenfeld Maßnahmen Aktivitäten 2012 Status 2012 Termine<br />
Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Ziel: Partnerschaftliche Entwicklung mit der Region<br />
Informationsveranstaltungen für<br />
Betriebe <strong>und</strong> Interessenvertreter<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
Regionaler Dialog<br />
Regelmäßiger Austausch mit<br />
den Anspruchsgruppen<br />
Persönliche Gespräche mit<br />
kommunalen <strong>und</strong> politischen<br />
Vertretern der Flughafenregion<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
Zusammenarbeit mit Nachbarn<br />
<strong>und</strong> Partnern im direkten Umfeld<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
Regionale Wertschöpfung<br />
Information/Kommunikation<br />
für Lieferanten/Dienstleister<br />
Transparenz über die bestehenden<br />
Liefer- <strong>und</strong> Leistungsbeziehungen<br />
Erstellung von Informationsflyern<br />
für potenzielle Lieferanten <strong>und</strong><br />
Dienstleister aus der Region<br />
Erhebung <strong>und</strong> Veröffentlichung<br />
der FMG-Umsätze (inkl. Allresto)<br />
in der Region<br />
fortlaufend<br />
jährlich<br />
fortlaufend<br />
jährlich<br />
Ziel: Übernahme gesellschaftlicher Verantwortung<br />
Regionalsponsoring<br />
Unterstützung der Region in<br />
den Bereichen Sport, Soziales,<br />
Kultur <strong>und</strong> Bildung<br />
Weiterführung bereits bestehender<br />
Sponsoringvereinbarungen<br />
<strong>und</strong> Prüfung neuer Projektanfragen<br />
auf Basis der FMG-Sponsoringgr<strong>und</strong>sätze,<br />
intensiver Dialog<br />
mit den Sponsoringpartnern<br />
(zum Beispiel Landeswettbewerb<br />
„Jugend musiziert“ in Erding,<br />
Freisinger Waldskulpturtage,<br />
Unterstützung von Hospizvereinen<br />
<strong>und</strong> Palliativteams in Dachau,<br />
Erding <strong>und</strong> Landshut)<br />
fortlaufend<br />
fortlaufend<br />
Empfang der Sponsoringpartner<br />
mit Projektwettbewerb<br />
100 % 2012<br />
Ziel: Zielgerichtete Kommunikation mit unseren gesellschaftlichen Anspruchsgruppen<br />
Kommunikation mit<br />
gesellschaftlichen<br />
Anspruchsgruppen 1<br />
Kommunikation hinsichtlich<br />
Neuausrichtung des Unternehmens<br />
im Rahmen des<br />
Markenprojekts<br />
Durchführung <strong>und</strong> Unterstützung<br />
von Veranstaltungen <strong>und</strong><br />
Kampagnen mit Bezug zur<br />
Nachhaltigkeit<br />
Interne <strong>und</strong> externe Kommunikation<br />
markenrelevanter Inhalte<br />
Koordination 4-Liter-Kampagne<br />
BDL<br />
Tag der offenen Tür/Airport Days/<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>tage<br />
geplant 2014<br />
geplant 2013<br />
geplant 2013<br />
1<br />
Themenfeld „Kommunikation mit gesellschaftlichen Anspruchsgruppen“ nicht in <strong>Nachhaltigkeits</strong>matrix enthalten;<br />
wird im Rahmen des nächsten Berichtszyklus ergänzt<br />
208<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>programm<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
Die Kennzahlenermittlung orientiert sich an den Empfehlungen<br />
<strong>und</strong> Leitlinien zur <strong>Nachhaltigkeits</strong>berichterstattung<br />
der Global Reporting Initiative (GRI). Eine<br />
Übersicht über alle Indikatoren findet sich im GRI-Index<br />
G3.1/AOSS. Sofern nicht anders vermerkt, beziehen<br />
sich die Kennzahlen auf den gesamten Konzern,<br />
einschließlich der Beteiligungsgesell schaften mit<br />
Mehrheitsbeteiligung.<br />
EC1 / Wertschöpfung Ermittlung<br />
2012<br />
IFRS<br />
1<br />
2011<br />
IFRS<br />
Konzern Mio. € Mio. €<br />
EC1 / Wertschöpfung Verteilung<br />
2012<br />
IFRS<br />
1<br />
2011<br />
IFRS<br />
Konzern Mio. € Mio. €<br />
Umsatzerlöse 1.186,8 1.134,7<br />
Sonstige Erträge 64,4 139,6<br />
Gesamtleistung 1.251,2 1.274,3<br />
. /. Sachaufwendungen –402,7 –463,1<br />
. /. Abschreibungen –235,3 –243,9<br />
= Wertschöpfung 613,2 567,3<br />
Mitarbeiter 333,6 311,0<br />
Darlehensgeber (saldiert) 114,2 131,3<br />
Öffentliche Hand 70,0 50,7<br />
FMG-Konzern 95,3 74,3<br />
= Wertschöpfung 613,2 567,3<br />
1<br />
Aufgr<strong>und</strong> der IFRS-Umstellung sind die Zahlen in der Spalte 2011 nicht mit den Zahlen im integrierten Bericht 2011 identisch.<br />
Die Wertschöpfungsrechnung stellt die Differenz zwischen<br />
der vom Unternehmen erbrachten Leistung <strong>und</strong><br />
dem Wert der benötigten Vorleistungen dar. In der Verteilungsrechnung<br />
werden die Anteile der am Wertschöpfungsprozess<br />
Beteiligten – Mitarbeiter, öffentliche<br />
Hand, Darlehensgeber – ausgewiesen.<br />
Über 50 % der gesamten Wertschöpfung von<br />
613,2 Millionen Euro entfielen auch 2012 auf unsere<br />
Mitarbeiter. Die Aufwendungen für Löhne <strong>und</strong><br />
Ge hälter, soziale Abgaben <strong>und</strong> Altersvorsorge<br />
betrugen 333,6 Millionen Euro.<br />
EC4<br />
Die Leistungen der FMG an die öffentliche Hand<br />
beinhalten Steuern. Die Zinsen für die Gesellschafterdarlehen<br />
sind unter der Empfängergruppe Darlehensgeber<br />
enthalten. Im Berichtszeitraum sind keine finanziellen<br />
Zuwendungen der öffentlichen Hand an die<br />
FMG erfolgt.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
209
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
munich-airport.de/statistik<br />
AO1, AO2, AO3 / Verkehrszahlen Luftfahrt<br />
2012 2011 2010<br />
Passagieraufkommen gesamt 38.378.619 37.782.256 34.742.222<br />
Nicht-gewerblicher Verkehr 18.015 18.555 20.617<br />
Summe gewerblicher Verkehr 38.360.604 37.763.701 34.721.605<br />
Linien- <strong>und</strong> Charterverkehr 38.335.908 37.733.585 34.690.578<br />
Sonstiger gewerblicher Verkehr 24.696 30.116 31.027<br />
Flugzeugbewegungen gesamt 398.039 409.956 389.939<br />
Allgemeine Luftfahrt (nicht-gewerblich) 10.056 10.375 11.020<br />
Summe gewerblicher Verkehr 387.983 399.581 378.919<br />
Linien- <strong>und</strong> Charterverkehr 376.889 388.044 367.760<br />
Allgemeine Luftfahrt (gewerblich) 11.094 11.537 11.159<br />
Sitzplatzauslastung (in %) 75 74 74<br />
Cargo-Umschlag<br />
Geflogene Fracht <strong>und</strong> Luftpost (t) 290.301 303.655 286.820<br />
)<br />
Glossar<br />
Verkehrseinheiten gesamt () VE) 41.138.118 40.689.133 37.487.283<br />
AO1 / Passagierzahlen (nur gewerblicher Verkehr)<br />
2012<br />
Gesamt International Inland<br />
Summe gewerblicher Verkehr 38.360.604 28.711.672 9.648.932<br />
Ankunft 19.137.490 14.341.284 4.796.206<br />
Abflug 19.079.691 14.244.862 4.834.829<br />
Transitpassagiere 1 – gewerblich 143.423 125.526 17.897<br />
Anzahl O&D-Passagiere 2 in Mio. 23,3<br />
Anzahl Umsteiger in Mio. 14,9<br />
Umsteigeranteil (in %) 3 39<br />
1<br />
Transitpassagiere sind Passagiere, die am Flughafen ankommen <strong>und</strong> ihre Reise mit demselben Flugzeug fortsetzen.<br />
Transitpassagiere werden nur bei Landung gezählt.<br />
2<br />
0&D-Passagiere sind Passagiere, die ihre Reise am Flughafen beginnen oder beenden.<br />
3<br />
Der Umsteigeranteil wird aus der Fluggastbefragung (abfliegende Passagiere) errechnet.<br />
210<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
AO2 / Flugbewegungen 1 2012<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
Gesamt Ankunft Abflug<br />
Passagierflüge Linie/Charter 373.168 186.466 186.702<br />
Inland 97.657 48.806 48.851<br />
International 275.511 137.660 137.851<br />
Frachtflüge Linie/Charter 3.236 1.597 1.639<br />
Inland 1.388 725 663<br />
International 1.848 872 976<br />
Postflüge Linie/Charter 485 242 243<br />
Inland 485 242 243<br />
International — — —<br />
Allgemeine Luftfahrt 21.150 10.705 10.445<br />
Inland 9.297 4.724 4.573<br />
International 11.853 5.981 5.872<br />
Summe 398.039 199.010 199.029<br />
1<br />
Militärflüge werden nicht erhoben.<br />
AO3 / Frachttonnage (t)<br />
2012<br />
Frachtumschlag Ankommende Fracht Abfliegende Fracht<br />
Reine Frachtflüge 31.383 12.100 19.283<br />
Beiladefracht auf Passagiermaschinen 240.819 99.807 141.012<br />
Summe nach Flügen 272.202 111.907 160.295<br />
)<br />
Detaillierte Angaben zu<br />
den Nachtflugbewegungen<br />
finden Sie in den<br />
monatlichen Immissionsberichten:<br />
munich-airport.<br />
de/immission<br />
SO1 / Spenden <strong>und</strong> Sponsoring<br />
(Anteil am Gesamtetat in %)<br />
2012 2011 2010<br />
Sport 32 36 28<br />
Soziales 29 30 29<br />
Bildung 13 13 13<br />
Kultur 26 21 30<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
211
LA1, LA4, LA13 / Anzahl der Mitarbeiter 1 2012 2011<br />
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Konzern<br />
Frauen<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Männer<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Gesamtbeschäftigte 2 2.411 33,50 4.786 66,50 7.197 100 6.864 100<br />
Voll- <strong>und</strong> Teilzeitmitarbeiter 2<br />
Vollzeit 1.542 21,43 4.268 59,30 5.810 80,73 5.524 80,48<br />
Teilzeit 869 12,07 518 7,20 1.387 19,27 1.340 19,52<br />
Arbeitsverträge 2<br />
Befristet 489 6,79 460 6,39 949 13,19 858 12,5<br />
Unbefristet 1.922 26,71 4.326 60,11 6.248 86,81 6.006 87,5<br />
Weitere Beschäftigte<br />
Azubis 152 — 94 — 246 — 237 —<br />
Praktikanten 18 — 9 — 27 — 35 —<br />
Leiharbeiter 14 — 430 — 444 — 561 —<br />
Geringfügig Beschäftigte 119 — 251 — 370 — 335 —<br />
Mitarbeiter mit Tarifverträgen 7.171 6.739<br />
Erwerbstätige am gesamten<br />
Flughafen -Campus 3 29.560 29.560<br />
2012 2011<br />
FMG<br />
Frauen<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Männer<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 4<br />
Gesamtbeschäftigte 2 783 19,52 3.228 80,48 4.011 100 3.967 100<br />
Voll- <strong>und</strong> Teilzeitmitarbeiter 2<br />
Vollzeit 506 12,62 2.919 72,77 3.425 85,39 3.364 84,8<br />
Teilzeit 277 6,91 309 7,70 586 14,61 603 15,2<br />
Arbeitsverträge 2<br />
Befristet 29 0,72 80 1,99 109 2,72 75 1,89<br />
Unbefristet 754 18,80 3.148 78,48 3.902 97,28 3.892 98,11<br />
Weitere Beschäftigte<br />
Azubis 79 — 59 — 138 — 135 —<br />
Praktikanten 16 — 6 — 22 — 33 —<br />
Leiharbeiter 0 — 0 — 0 — 0 —<br />
Geringfügig Beschäftigte 5 — 38 — 43 — 43 —<br />
Mitarbeiter mit Tarifverträgen 4.046 3.828<br />
1<br />
Stichtag: 31.12.<br />
2<br />
Ohne Auszubildende, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
3<br />
Basierend auf der Arbeitsstättenerhebung 2009. Die Arbeitsstättenerhebung wird alle drei Jahre durchgeführt.<br />
Die Daten der Arbeitsstättenerhebung 2013 lagen bei Berichtserstellung noch nicht vor.<br />
4<br />
Alle Prozentsätze sind auf die Anzahl der Gesamtbeschäftigten bezogen.<br />
212<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
LA13 / Altersstruktur, Gender<br />
2012 2011<br />
Konzern<br />
Frauen<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Männer<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Altersstruktur Mitarbeiter 1<br />
Unter 30 Jahren 567 7,88 598 8,31 1.165 16,19 1.069 15,58<br />
30 bis 50 Jahre 1.410 19,59 2.652 36,85 4.062 56,44 4.011 58,43<br />
Über 50 Jahre 434 6,03 1.536 21,34 1.970 27,37 1.784 25,99<br />
Gesamt 2.411 — 4.786 — 7.197 — 6.864 —<br />
2012 2011<br />
FMG<br />
Frauen<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Männer<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Gesamt<br />
Anteil<br />
in % 2<br />
Altersstruktur Mitarbeiter 1<br />
Unter 30 Jahren 178 4,44 163 4,06 341 8,50 313 7,89<br />
30 bis 50 Jahre 448 11,17 1.822 45,43 2.270 56,59 2.375 59,87<br />
Über 50 Jahre 157 3,91 1.243 30,99 1.400 34,90 1.279 32,24<br />
Gesamt 783 — 3.228 — 4.011 — 3.967 —<br />
1<br />
Stichtag: 31.12.; ohne Auszubildende, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
2<br />
Alle errechneten Prozentsätze nehmen Bezug auf die Gesamtbeschäftigtenzahl<br />
LA13 / Führungskräfte<br />
2012 2011<br />
2012 2011<br />
Konzern<br />
Anteil<br />
in %<br />
Anteil<br />
in %<br />
FMG<br />
Anteil<br />
in %<br />
Anteil<br />
in %<br />
Führungskräfte gesamt 564 7,84 1 488 7,11 1<br />
Frauen 114 1,58 1 74 1,08 1<br />
Männer 450 6,25 1 414 6,03 1<br />
Altersstruktur<br />
Führungskräfte<br />
Unter 30 Jahren 22 3,90 2 12 2,46 2<br />
30 bis 50 Jahre 313 55,50 2 287 58,81 2<br />
Über 50 Jahre 229 40,60 2 189 38,73 2<br />
Führungskräfte gesamt 373 9,30 1 364 9,28 1<br />
Frauen 45 1,12 1 44 1,11 1<br />
Männer 328 8,18 1 320 8,07 1<br />
Altersstruktur<br />
Führungskräfte<br />
Unter 30 Jahren 7 1,88 2 3 0,82 2<br />
30 bis 50 Jahre 182 48,79 2 196 53,85 2<br />
Über 50 Jahre 184 49,33 2 165 45,33 2<br />
1<br />
Anteil der Führungskräfte an der Gesamtzahl der Beschäftigten<br />
zum Stichtag 31.12.<br />
2<br />
Anteil der Führungskräfte im Verhältnis zur Gesamtzahl der Führungskräfte<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
213
LA2 / Mitarbeiterfluktuation 1 2012 2011<br />
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Inanspruchnahme von Pflegezeit 1, 2 2012<br />
Konzern Frauen Männer Gesamt<br />
2012<br />
FMG Frauen Männer Gesamt<br />
Inanspruchnahme kurzfristig<br />
bis 10 Tage 0 0 0<br />
Inanspruchnahme langfristig<br />
bis zu 6 Monate 0 3 3<br />
Inanspruchnahme kurzfristig<br />
bis 10 Tage 0 0 0<br />
Inanspruchnahme langfristig<br />
bis zu 6 Monate 0 3 3<br />
1<br />
Start der Pflegezeit im Jahr 2012<br />
2<br />
Ohne Auszubildende, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
LA15 / Inanspruchnahme von Elternzeit 1<br />
2012 2011<br />
Konzern Frauen Männer Gesamt Gesamt<br />
2012 2011<br />
FMG Frauen Männer Gesamt Gesamt<br />
Inanspruchnahme<br />
Elternzeit 106 87 193 169<br />
Inanspruchnahme<br />
Elternteilzeit 13 6 19 29<br />
Inanspruchnahme<br />
Elternzeit 20 67 87 76<br />
Inanspruchnahme<br />
Elternteilzeit 8 3 11 15<br />
1<br />
Der Anspruch auf Elternzeit ist im B<strong>und</strong>eselterngeld- <strong>und</strong> Elternzeitgesetz geregelt. Daten ohne Auszubildende, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne<br />
Leiharbeiter, ohne Praktikanten. Zahl der Mitarbeiter, die ihre Elternzeit im betreffenden Jahr angetreten haben.<br />
Konzern Ein stellungen Anteil in % 2 Austritte Anteil in % 2 Ein stellungen Aus tritte<br />
Einstellungen <strong>und</strong> Austritte nach Altersklassen<br />
Unter 30 Jahren 509 52,04 339 46,12 515 422<br />
30 bis 50 Jahre 395 40,39 263 35,78 389 349<br />
Über 50 Jahre 74 7,57 133 18,10 57 207<br />
Gesamt 978 — 735 — 961 978<br />
Einstellungen <strong>und</strong> Austritte nach Geschlecht<br />
Männlich 536 54,81 386 52,52 457 610<br />
Weiblich 442 45,19 349 47,48 504 368<br />
2012 2011<br />
FMG Ein stellungen Anteil in % 2 Austritte Anteil in % 2 Ein stellungen Aus tritte<br />
Einstellungen <strong>und</strong> Austritte nach Altersklassen<br />
Unter 30 Jahren 114 58,76 60 31,58 81 114<br />
30 bis 50 Jahre 74 38,14 58 30,53 54 165<br />
Über 50 Jahre 6 3,09 72 37,89 13 166<br />
Gesamt 194 — 190 — 148 445<br />
Einstellungen <strong>und</strong> Austritte nach Geschlecht<br />
Männlich 121 62,37 143 75,26 93 367<br />
Weiblich 73 37,63 47 24,74 55 78<br />
1<br />
Inkl. Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
2<br />
Die Prozentsätze beziehen sich jeweils auf die Gesamtzahl der Eintritte bzw. Austritte der Mitarbeiter.<br />
214<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
LA2 / Durchschnittliche Fluktuationsquote 1 2012 2011<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
Konzern FMG Konzern FMG<br />
Durchschnittliche Fluktuationsquote 8,66 4,6 13,77 10,85<br />
1<br />
Inkl. Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
LA10 / Durchschnittliche Weiterbildungs st<strong>und</strong>enanzahl 1, 2<br />
2012 2011<br />
Konzern FMG Konzern FMG<br />
Anzahl der durchschnitt lichen<br />
Weiterbildungs st<strong>und</strong>en pro Mitarbeiter 12,94 3 12,94 16,83 3 8,95<br />
Pro männlichem Mitarbeiter — 14,33 — 9,23<br />
Pro weiblicher Mitarbeiterin — 9,16 — 7,73<br />
Pro Führungskraft — 18,30 — 13,06<br />
Pro Mitarbeiter (ohne Führungsverantwortung) — 11,94 — 8,53<br />
1<br />
Zum Stichtag: 31.12.; ohne Auszubildende, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
2<br />
Fortbildungs-, Schulungs- <strong>und</strong> Seminarst<strong>und</strong>en Durchschnitt pro Mitarbeiter, nur Beschäftigte nach 1 ; exkl. Luftsicherheitsschulung<br />
3<br />
Daten aller Töchter mit Mehrheitsbeteiligung exkl. T2 BG (Konsolidierung war zum Berichtszeitraum noch nicht abgeschlossen)<br />
LA7 / Sicherheit <strong>und</strong> Ges<strong>und</strong>heit 1 2012 2011<br />
Konzern Gesamt Gesamt<br />
2012 2011<br />
FMG Gesamt Gesamt<br />
Unfallstatistik 2<br />
Meldepflichtige Arbeits- <strong>und</strong> Wegeunfälle 293 246<br />
Dadurch Ausfalltage ingesamt<br />
( Kalendertage ab 1. Tag) 4.608 4.852<br />
Tödliche Arbeitsunfälle 0 0<br />
1.000-Mann-Quote 3 35,01 —<br />
Unfallstatistik 2<br />
Meldepflichtige Arbeits- <strong>und</strong> Wegeunfälle 133 139<br />
Dadurch Ausfalltage ingesamt<br />
( Kalendertage ab 1. Tag) 2.392 3.564<br />
Tödliche Arbeitsunfälle 0 0<br />
1.000-Mann-Quote 3 32 35<br />
LA7 / Krankenstand<br />
2012 2011<br />
Konzern Frauen Männer Gesamt Gesamt<br />
2012 2011<br />
FMG Frauen Männer Gesamt Gesamt<br />
Anzeige von<br />
Berufskrankheiten 1 1 3 4 3<br />
Krankheitsquote (%) 4 — — 7,06 6,63<br />
Anzeige von Berufskrankheiten<br />
1 1 3 4 3<br />
Krankheitsquote (%) 4 5,45 7,86 7,41 7,54<br />
1<br />
Alle Beschäftigten<br />
2<br />
Verletzungen auf dem Niveau von Erste-Hilfe-Maßnahmen werden auch erfasst, sobald der Mitarbeiter beim medizinischen Dienst des<br />
Flughafens München vorstellig wird.<br />
3<br />
Meldepflichtige Betriebsunfälle x 1.000 / durchschnittliche Anzahl Beschäftigte im jeweiligen Jahr<br />
4<br />
Krankst<strong>und</strong>en gemessen an den zu leistenden Sollst<strong>und</strong>en, inkl. Reha, Kur, Heilverfahren etc.; bezieht sich auf Gesamtbeschäftigte<br />
inkl. Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
215
LA13 / Nationalitäten 1 2012 2011<br />
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
LA13 / Beschäftigung behinderter Mitarbeiter 1<br />
2012 2011<br />
Konzern Gesamt Gesamt<br />
2012 2011<br />
FMG Gesamt Gesamt<br />
Anzahl beschäftigter Mitarbeiter<br />
mit Einschränkung 570 567<br />
Schwerbehindertenquote 7,93 8,26<br />
Anzahl beschäftigter Mitarbeiter<br />
mit Einschränkung 459 456<br />
Schwerbehindertenquote 11,12 11,5<br />
1<br />
Gemäß Sozialgesetzbuch IX<br />
Konzern Frauen Männer Gesamt Anteil in % 2 Gesamt Anteil in % 2<br />
Verteilung nach Nationalitäten<br />
Deutsche Staatsangehörigkeit 2.310 4.000 6.310 84,77 6.027 84,88<br />
Ausländische Staatsangehörigkeit 339 795 1.134 15,23 1.074 15,12<br />
Verteilung Nationalitäten<br />
Deutschland 2.310 4.000 6.310 84,77 6.027 84,88<br />
Türkei 33 395 428 5,75 400 5,63<br />
Österreich 19 42 61 0,82 57 0,80<br />
Italien 19 56 75 1,01 67 0,94<br />
Griechenland 11 25 36 0,48 26 0,37<br />
Kosovo 6 30 36 0,48 26 0,37<br />
Bosnien-Herzegowina 6 13 19 0,26 13 0,18<br />
Amerika 7 10 17 0,23 11 0,15<br />
Großbritannien 7 10 17 0,23 15 0,21<br />
Afrika 11 40 51 0,69 40 0,56<br />
Andere Nationalität 220 174 394 5,29 419 5,90<br />
2012 2011<br />
FMG Frauen Männer Gesamt Anteil in % 2 Gesamt Anteil in % 2<br />
Verteilung nach Nationalitäten<br />
Deutsche Staatsangehörigkeit 815 2.863 3.678 88,65 3.621 88,27<br />
Ausländische Staatsangehörigkeit 47 424 471 11,35 481 11,73<br />
Verteilung Nationalitäten<br />
Deutschland 815 2.863 3.678 88,65 3.621 88,27<br />
Türkei 1 295 296 7,13 303 7,39<br />
Österreich 7 23 30 0,72 35 0,85<br />
Italien 7 23 30 0,72 31 0,76<br />
Griechenland 3 12 15 0,36 13 0,32<br />
Kosovo 0 11 11 0,27 10 0,24<br />
Bosnien-Herzegowina 0 6 6 0,14 7 0,17<br />
Amerika 2 4 6 0,14 6 0,15<br />
Großbritannien 1 4 5 0,12 5 0,12<br />
Afrika 0 9 9 0,22 9 0,22<br />
Andere Nationalität 26 37 63 1,52 62 1,51<br />
1<br />
Stichtag: 31.12.; inkl. Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
2<br />
Alle Prozentsätze beziehen sich auf die Gesamtzahl der Mitarbeiter inkl. Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
216<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
LA1, LA2, EC7 / Wohnsitz der Beschäftigten 1, 2 2012 2011<br />
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
FMG Konzern Anteil in % 3 FMG Anteil in % 3 Konzern FMG<br />
Erding 1.619 21,75 1.040 25,07 1.669 1.026<br />
Freising 1.622 21,79 791 19,06 1.606 744<br />
München 1.282 17,22 697 16,80 1.304 678<br />
Landshut 985 13,23 631 15,21 1.001 592<br />
Pfaffenhofen 124 1,67 80 1,93 110 79<br />
Anderer Landkreis 1.811 24,33 910 21,93 1.411 983<br />
1<br />
Wohnsitz zum 31.12. in den Landkreisen; inkl. Auszubildenden, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
2<br />
Anzahl der Mitarbeiter mit Wohnsitz im jeweiligen Landkreis<br />
3<br />
Alle Prozentsätze beziehen sich auf die Gesamtzahl der Mitarbeiter inkl. Auszubildender, ohne geringfügig Beschäftigte, ohne Leiharbeiter, ohne Praktikanten<br />
EN1, EN2, AO6 / Eingesetzte Hilfs- <strong>und</strong> Betriebsstoffe: Enteisungsmittel 1<br />
2011/2012 2010/2011 2009/2010<br />
Betriebsflächenenteiser (t) 2 2.600 4.443 4.296<br />
Flugzeugenteisungsmittel (Safewing Typ I) (m 3 ) 4.020 5.629 6.237<br />
Flugzeugenteisungsmittel (Safewing Typ IV) (m 3 ) 1.080 1.512 1.613<br />
Recyclingquote der verwendeten Enteisungsmittel (in %) 67 65 68,7<br />
Einsatztage Winterdienst 50 63 71<br />
1<br />
Datenbasis saisonbedingt<br />
2<br />
Flüssigmittel Kaliumformiat <strong>und</strong> granuliertes Mittel Natriumformiat<br />
Die Gesellschaft für Enteisen <strong>und</strong> Flugzeugschleppen<br />
am Flughafen München mbH (EFM) verwendet zum<br />
Enteisen der Flugzeuge glykolhaltige Enteisungsmittel,<br />
die mit Enteisungsfahrzeugen auf die Flugzeuge aufgespritzt<br />
werden.<br />
Das dünnflüssige Enteisungsmittel Typ I wird im Verhältnis<br />
55: 45 mit Wasser vermischt. Es wird erhitzt<br />
<strong>und</strong> mit einer Temperatur von 85 Grad Celsius auf die<br />
Flugzeuge aufgetragen. Das Enteisungsmittel Typ IV<br />
enthält Verdicker <strong>und</strong> ist daher zähflüssig. Es wird unvermischt<br />
<strong>und</strong> kalt versprüht.<br />
Das Enteisungsmittel, das während der Flugzeugenteisung<br />
auf die Enteisungsflächen aufgebracht wird, gelangt<br />
– mit geschmolzenem Eis <strong>und</strong> Schnee vermischt –<br />
über Schlitzrinnen in unterirdische Tanks. Mit Lkws wird<br />
dieses Gemisch zu der Recyclinganlage transportiert.<br />
Dort wird es in mehreren Stufen mechanisch <strong>und</strong> chemisch<br />
gereinigt <strong>und</strong> anschließend destilliert. Auf diese<br />
Weise entsteht der glykolhaltige Gr<strong>und</strong>stoff für die Enteisungsmittel,<br />
der durch die Zugabe von Zusatzstoffen<br />
wieder zum Enteisungsmittel Typ I wird. Nach Laboranalysen<br />
<strong>und</strong> der Freigabe durch den Hersteller kann<br />
das Enteisungsmittel erneut verwendet werden.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
217
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
EN1, EN3, EN4, EN16, EN17, EN29 / Energie verbrauch <strong>und</strong> Emissionen 1<br />
2012 2011<br />
GJ MWh CO 2 (t) GJ MWh CO 2 (t)<br />
Scope 1 Direkter Energieverbrauch/Emissionen<br />
Erdgas Gas-Diesel-Aggregate BHKW 2 50.385 181.387 36.084 48.185 173.465 34.727<br />
Erdgas Gas-Otto-Aggregate BHKW 2 33.846 121.844 24.239 34.171 123.015 24.627<br />
Erdgas Heizkesselanlage 524 1.888 376 644 2.318 464<br />
Heizöl Gas-Diesel-Aggregate 6.242 22.470 5.986 5.667 20.401 5.435<br />
Heizöl Kesselanlage 10 35 9 9 34 9<br />
Flüssiggas 308 1.110 259 309 1.112 259<br />
Heizöl Notstromaggregate 189 680 181 106 381 101<br />
Erdgasverbrauch EFM 3 931 3.351 667 772 2.780 556<br />
Diesel- <strong>und</strong> Ottokraftstoff 12.812 46.124 12.257 12.758 45.929 12.181<br />
Gesamt 105.247 378.889 80.058 102.621 369.434 78.361<br />
Scope 2 Indirekter Energieverbrauch/Emissionen<br />
Stromfremdbezug 4 26.965 97.073 54.943 27.739 99.859 56.221<br />
Fernwärmebezug 5 11.052 39.787 4.237 9.011 32.438 3.455<br />
Erdgasbezug 6 451 1.624 323 402 1.448 290<br />
Stromlieferung an externe Unternehmen –16.231 –58.433 –33.073 –17.540 –63.143 –35.550<br />
Wärmelieferung an externe Unternehmen –11.583 –41.700 –7.507 –10.433 –37.559 –6.942<br />
Kältelieferung an externe Unternehmen –846 –3.047 –344 – 827 –2.978 –336<br />
Erdgaslieferung an externe Unternehmen –451 –1.624 –323 – 402 –1.448 –290<br />
Stromfremdbezug Durchleitung 1.793 6.456 3.654 1.497 5.391 3.035<br />
Gesamt<br />
7 7<br />
21.910<br />
7 7<br />
19.883<br />
1<br />
Daten bilanziert entsprechend den Vorgaben des GHG-Protokolls. Die Heizwerte <strong>und</strong> Emissionsfaktoren, soweit sie dem Emissionshandel unterliegen,<br />
werden gemäß den Vorgaben der Deutschen Emissionshandelsstelle (DEHSt) bewertet. Übrige Werte, vor allem Strom- <strong>und</strong> Fernwärmebezug, werden aus<br />
den entsprechenden Veröffentlichungen des Umweltb<strong>und</strong>esamtes (UBA) übernommen.<br />
2<br />
BHKW: Blockheizkraftwerk<br />
3<br />
EFM: Gesellschaft für Enteisen <strong>und</strong> Flugzeugschleppen am Flughafen München<br />
4<br />
19,1 % Strom aus erneuerbaren Energien (Bezugsjahr 2010 nach § 42 EnWG)<br />
5<br />
50 % Fernwärme aus Biomasse<br />
6<br />
Keine erneuerbaren Energien, reiner Erdgasbezug<br />
7<br />
Es ist aus physikalischen Gründen nicht sinnvoll, Wärme, Kälte <strong>und</strong> Strom zu addieren.<br />
EN17, EN29 / Andere Treibhausgase<br />
CO 2-äquivalent (t)<br />
2012 2011 2010<br />
CH 4<br />
– Flugbetrieb (LTO-Zyklus 1 ) 678 509 617<br />
N 2<br />
O – Flugbetrieb (LTO-Zyklus 1 ) 3.232 3.278 3.072<br />
CH 4<br />
– Zubringerverkehr 2 5 6 8<br />
N 2<br />
O – Zubringerverkehr 2 326 341 338<br />
CH 4<br />
– APU 3 68 4 86 4 79 4<br />
N 2<br />
O – APU 3 324 4 330 4 306 4<br />
CH 4<br />
– Triebwerksprobelauf 2 4 2 4 2 4<br />
N 2<br />
O – Triebwerksprobelauf 9 4 10 4 10 4<br />
1<br />
LTO-Zyklus (Landing-and-Take-off-Cycle): Flugverkehr bis 914 m (3.000 Fuß) aller landenden<br />
<strong>und</strong> startenden Flugzeuge am Flughafen München<br />
2<br />
Zubringerverkehr umfasst den durch Passagiere, Besucher <strong>und</strong> Mitarbeiter verursachten<br />
Verkehr.<br />
3<br />
APU (Auxiliary Power Unit): Hilfstriebwerk in der Luftfahrt- <strong>und</strong> Fahrzeugtechnik. Es liefert in<br />
der Regel elektrische Energie <strong>und</strong> Druckluft zum autarken Betrieb der Flugzeugausrüstung am<br />
Boden, ohne dass die Haupttriebwerke eingeschaltet sein müssen.<br />
4<br />
Zahlen geschätzt<br />
218<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
EN17, EN19 / Andere Treibhausgase <strong>und</strong> ozonabbauende Stoffe<br />
Kältemittel in Kühlgeräten<br />
Kleingeräte in Gebäuden<br />
Mittel<br />
2012 2011<br />
Leckagen 1<br />
Menge (kg)<br />
GWP 2<br />
(kg/kg)<br />
CO 2<br />
(t)<br />
Ozonabbauend<br />
R 22 12,4 1.700 21<br />
Mittel<br />
Leckagen 1<br />
Menge (kg)<br />
GWP 2<br />
(kg/kg)<br />
CO 2<br />
(t)<br />
Ozon abbauend<br />
R 22 51,5 1.700 88<br />
Kleingeräte in Gebäuden R 134a 58,6 1.300 76 R 422D 6,5 2.623 17<br />
Kleingeräte in Gebäuden R 407C 33,95 1.652 56 R 407C 2,86 1.652 5<br />
Mobile Anlagen (Kfz-Klimaanlagen) R 134a 63,05 1.300 82 R 134a 46,93 1.300 61<br />
Zentrale Turbokältemaschinen R 134a 0 1.300 0 R 134a 0 1.300 0<br />
Summe 235 171<br />
1<br />
Gewichtsverlust durch Verdunsten oder Aussickern aufgr<strong>und</strong> einer <strong>und</strong>ichten Stelle<br />
2<br />
Global Warming Potential<br />
EN20, AO5 / Gemessene Schadstoff konzentrationen (µg/m 3 ) 1<br />
2012<br />
Aktueller gesetzlicher<br />
Jahres grenzwert 2011 2010<br />
NO 2-Konzentration (Stickstoffdioxid) 24 40 31 30<br />
SO 2-Konzentration (Schwefeldioxid) 2 3 20 3 3<br />
PM 10-Konzentration (Feinstaub) 16 40 18 21<br />
1<br />
Jahresmittelwerte<br />
2<br />
Für SO2 gibt es keinen Jahresgrenzwert zum Schutz der menschlichen Ges<strong>und</strong>heit, es gibt nur einen für den Schutz der Vegetation.<br />
Dieser Grenzwert ist streng genommen nur abseits von Ballungsräumen oder großen Verkehrsanlagen anwendbar. Solange er wie hier so deutlich unterschritten<br />
wird, wie es derzeit der Fall ist, kann man den Grenzwert im Sinne einer Worst-Case-Abschätzung anwenden.<br />
EN20, EN29, AO5 / Emittierte Luftschadstoffe (t)<br />
2012 2011 2010<br />
)<br />
munich-airport.de/luft<br />
NO x – Luftverkehr (LTO-Zyklus 1 ) 1.491,0 1.374,6 1.248,5<br />
NO x – Zubringerverkehr 2 100,0 112,9 129,7<br />
SO x – Luftverkehr (LTO-Zyklus) 98,2 99,7 93,4<br />
SO x – Zubringerverkehr 0,2 0,2 0,2<br />
PM 10 – Luftverkehr (LTO-Zyklus) 12,4 13,0 11,9<br />
PM 10 – Zubringerverkehr 2,4 2,8 3,5<br />
1<br />
LTO-Zyklus (Landing-and-Take-off-Cycle): Flugverkehr bis 914 m (3.000 Fuß) aller landenden<br />
<strong>und</strong> startenden Flugzeuge am Flughafen München<br />
2<br />
Zubringerverkehr umfasst den durch Passagiere, Besucher <strong>und</strong> Mitarbeiter verursachten<br />
Verkehr.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
219
EN21 / Gesamt-Abwassereinspeisung 1, 2 2012 2011 2010<br />
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
Weitere Informationen<br />
ab Seite 103<br />
EN8 / Gesamt-Frischwasserverbrauch 1 2012 2011 2010<br />
Menge des vom Wasserversorger bezogenen Wassers (m 3 ) 942.607 901.618 959.287<br />
Wasserverbrauch pro Verkehrseinheit (l) 22,9 22,2 25,6<br />
1<br />
Enthalten sind alle Unternehmen am Campus.<br />
Gesamt-Abwassereinspeisung des Flughafens München in die Kläranlage (m 3 ) 2.474.845 2.265.382 2.244.561<br />
Abwasserverbrauch pro Verkehrseinheit (I) 60,2 55,7 59,9<br />
1<br />
Enthalten sind alle Unternehmen am Campus.<br />
2<br />
Das in die Kläranlage eingespeiste Abwasser setzt sich aus häuslichem Abwasser, Enteisungswasser <strong>und</strong> Regenwasser zusammen.<br />
EN22, EN24, EN27 / Wertstoff/Abfall (t) <strong>und</strong> Entsorgungsmethode<br />
2012 2011<br />
Veränderung<br />
2012/2011 in % Entsorgung <strong>und</strong> Verwertung<br />
Abfall aus der Flugzeugkabineninnenreinigung 1 — — —<br />
Abfall zur Beseitigung/unzulässige Flüssig keiten<br />
(Terminalbereiche) 181 212 –15<br />
Abfall zur Beseitigung aus Gebäuden 2 567 504 12<br />
Heizkraftwerk München Nord<br />
(Energiegewinnung)<br />
Recycling<br />
Papier, Pappe, Kartonagen (PPK) aus Flugzeugen 3 0 273 — Sortieranlage <strong>und</strong> Papierfabrik<br />
Papier, Pappe, Kartonagen (PPK)<br />
aus Gebäuden 1.571 1.606 —<br />
München/Schrobenhausen<br />
(Altpapierrecycling)<br />
Gemischte Wertstoffe/Abfall<br />
zur Verwertung aus Gebäuden 2.929 2.878 2<br />
Mischglas 181 130 40 Sortieranlagen/Recyclingfachbetriebe<br />
Holz 263 304 –13<br />
Eitting, Schwaig,<br />
München (stoffliche Verwertung<br />
Sperrmüll 266 319 –17 Sek<strong>und</strong>är rohstoffe)<br />
Restliche Stoffe (zum Beispiel Folien, Styropor,<br />
Metalle, E-Schrott) 398 134 198<br />
Speisereste 4 893 827 8 Biogasanlage (Energiegewinnung)<br />
Sonstige Sonderabfälle (nur FMG-Anteil) 202 523 –61 Verwertungs-/Entsorgungsfachbetriebe<br />
bzw. Sonderabfallent-<br />
Gefährliche Abfälle (nur FMG-Anteil) 314 319 –2<br />
sorgung München, Ebenhausen<br />
(Energiegewinnung [Sek<strong>und</strong>ärbrennstoffe],<br />
stoffliche Bauschutt/Betonabbruch 1.125 448 151<br />
Verwertung)<br />
Gesamtmenge 8.890 8.475 5<br />
1<br />
Die Entsorgungsleistung liegt nicht mehr im Verantwortungsbereich der FMG. Die Entsorgungsleistung wird seit 01.01.2011 von einem sogenannten<br />
Beliehenen (Entsorgungsfachbetrieb im Namen <strong>und</strong> Auftrag des Zweckverbandes Tierkörperbeseitigung Erding) durchgeführt.<br />
2<br />
Aufgr<strong>und</strong> der hohen Stoffqualität anteilig der Fraktion „Gemischte Wertstoffe/Abfall zur Verwertung“ zugeordnet<br />
3<br />
Entsorgungsleistung nicht mehr durch die FMG. Übergabe dieser Entsorgungsleistungen am 01.04.2011 an einen Entsorgungsbetrieb<br />
4<br />
Ohne Allresto (Ausnahme im Terminal 2)<br />
Der Flughafen München bietet als Dienstleister für<br />
die Mieter, Pächter, Airlines <strong>und</strong> andere am Standort<br />
ansässigen Geschäftspartner die Sammlung von<br />
Abfall <strong>und</strong> Wertstoffen <strong>und</strong> die Zuführung zur stofflichen<br />
<strong>und</strong> energetischen Verwertung an.<br />
220<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p <strong>Nachhaltigkeits</strong>kennzahlen<br />
AO7 / Gemessener Lärm 1 (dB)<br />
2012 2011 2010<br />
Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
fluglaerm<br />
Brandstadel 47 58 47 58 48 58<br />
Pallhausen 43 55 42 55 42 55<br />
Reisen 50 56 50 56 50 55<br />
Viehlaßmoos 44 55 43 56 43 55<br />
1<br />
Dauerschallpegel Leq3 der sechs verkehrsreichsten Monate an vier, jeweils an den Hauptabflugrichtungen gelegenen<br />
Fluglärmmessstellen in dB(A)<br />
Mit dem neuen Fluglärmgesetz vom 7. Juni 2007 trat<br />
gleichzeitig als zentrales Beurteilungskriterium für die<br />
Fluglärmbelastung der energieäquivalente Dauerschallpegel<br />
Leq3 Tag <strong>und</strong> Nacht in Kraft. Ergänzend<br />
dazu wurde ein Pegelhäufigkeitskriterium für die Nacht<br />
eingeführt. Aufgr<strong>und</strong> abweichender Betriebsrichtungsverteilungen,<br />
Abflugroutenänderungen, Routennutzungsänderungen<br />
<strong>und</strong> unterschiedlicher Betriebszeiten,<br />
bedingt durch Ausfallzeiten wie bei extremen Witterungsbedingungen<br />
oder technischen Defekten, ist<br />
ein eindeutiger Vergleich nicht durchführbar.<br />
AO7 / Bevölkerungsentwicklung in den angrenzenden Gemeinden (Einwohner) 1<br />
2012 2011 2010 Veränderung in %<br />
Stadt Freising (Landkreis Freising) — 45.368 45.223 0,32<br />
Marzling (Landkreis Freising) — 3.168 3.099 2,23<br />
Oberding (Landkreis Erding) — 5.566 5.384 3,38<br />
Hallbergmoos (Landkreis Freising) — 9.554 9.266 3,11<br />
1<br />
Stichtag ist jeweils der 31.12. Quelle: Bayerisches Landesamt für Statistik <strong>und</strong> Datenverwaltung.<br />
Die Daten für 2012 lagen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichtes noch nicht vor.<br />
2.8, EN11, EN13 / Flughafen- <strong>und</strong> Grünflächen (ha)<br />
2012 2011 2010<br />
Gelände-, Nutzungs- <strong>und</strong> Funktionsplanfläche gesamt 1 1.575 1.575 1.575<br />
Versiegelte Fläche 640 632 632<br />
Nicht versiegelte Fläche 935 943 943<br />
Zusätzliche Grünflächen 2 720 700 697<br />
Ausgleichs- <strong>und</strong> Ersatzmaßnahmen 353 350 347<br />
Grüngürtel 250 250 250<br />
Ökokonto für zukünftige Ausbaumaßnahmen 117 100 100<br />
1<br />
Flächen innerhalb des Flughafenrandzauns<br />
2<br />
Flächen außerhalb des Flughafenrandzauns<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
221
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
Berichtsprofil<br />
)<br />
siehe ab Seite 224<br />
Inhalt <strong>und</strong> Struktur des Berichtes<br />
Die Flughafen München GmbH hat die Bedeutung der<br />
integrierten Berichterstattung als Ausdruck eines ganzheitlichen<br />
Ansatzes bereits frühzeitig erkannt <strong>und</strong><br />
nimmt am weltweiten Pilotprojekt des International<br />
Integrated Reporting Council (IIRC) teil. Der IIRC schlägt<br />
für die Berichterstattung einen prinzipienbasierten Ansatz<br />
vor, welchem der Flughafen München konsequent<br />
folgt. Die Prinzipien sind: strategischer Fokus <strong>und</strong> Zukunftsorientierung,<br />
Verknüpfbarkeit von Informationen,<br />
Integration von Stakeholderinteressen, Wesentlichkeit<br />
<strong>und</strong> Präzision der Aussagen, Verlässlichkeit der Daten<br />
sowie deren Vergleichbarkeit <strong>und</strong> Konsistenz.<br />
Mit „<strong>Perspektiven</strong> 2012“ veröffentlicht die Flughafen<br />
München GmbH ihren dritten integrierten Bericht.<br />
Die Inhalte des integrierten Berichtes ergeben sich<br />
im Wesentlichen aus der <strong>Nachhaltigkeits</strong>matrix, dem<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>programm beziehungsweise den umgesetzten<br />
Maßnahmen sowie aus den Angaben zur<br />
finanziellen <strong>und</strong> ökonomischen Entwicklung des Unternehmens.<br />
Thematische Schwerpunkte bilden neben<br />
der Darstellung der integrierten Unternehmensstrategie<br />
<strong>und</strong> der verschiedenen Geschäftsbereiche<br />
die ganzheitliche Betrachtung des geplanten Ausbaues<br />
der Flughafenstruktur, der regionale Dialog<br />
<strong>und</strong> das gesellschaftliche Engagement, die Mitarbeiterförderung<br />
<strong>und</strong> -bindung sowie die Maßnahmen<br />
des Flughafen München Konzerns zum Umwelt- <strong>und</strong><br />
Klimaschutz. Weitere Elemente des integrierten Berichtes<br />
sind der Konzernjahresabschluss mit dem<br />
Konzernlagebericht sowie die Kennzahlen zu allen<br />
drei <strong>Nachhaltigkeits</strong>perspektiven.<br />
Der vorliegende integrierte Bericht orientiert sich am<br />
Leitfaden (Version G3.1 inklusive Sector Supplements<br />
für Flughäfen) der Global Reporting Initiative (GRI). Es<br />
wurden alle Kernindikatoren <strong>und</strong> – soweit relevant –<br />
alle Zusatzindikatoren beantwortet. Der GRI-Index<br />
verweist auf die Stellen, an denen Auskunft zu den einzelnen<br />
GRI-Indikatoren gegeben wird. „<strong>Perspektiven</strong><br />
2012“ erfüllt die höchste GRI-Anwendungsebene A+.<br />
Die GRI hat den integrierten Bericht auf Einhaltung<br />
ihrer Richtlinien für die Erstellung von <strong>Nachhaltigkeits</strong>berichten<br />
geprüft <strong>und</strong> die vollständige <strong>und</strong> ordnungsgemäße<br />
Umsetzung auf A+-Niveau anerkannt.<br />
Die Informationen zur Vermögens-, Finanz- <strong>und</strong><br />
Ertrags lage beruhen auf den Anforderungen der vom<br />
International Accounting Standards Board <strong>und</strong> vom<br />
International Financial Reporting Standards Interpretations<br />
Committee veröffentlichten <strong>und</strong> von der Europäischen<br />
Kommission in europäisches Recht übernommenen<br />
International Financial Reporting Standards<br />
<strong>und</strong> Interpretationen sowie den ergänzend<br />
nach § 315a Abs. 1 HGB anzuwendenden Vorschriften.<br />
Ihre Prüfung wurde seitens Deloitte & Touche<br />
GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft gemäß §<br />
317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer<br />
(IDW) festgestellten deutschen Gr<strong>und</strong>sätze<br />
ordnungsgemäßer Abschlussprüfung vorgenommen.<br />
Die Prüfung wurde am 30.04.2013 abgeschlossen<br />
<strong>und</strong> hat zu keinen Einwendungen geführt.<br />
Berichtsgrenzen<br />
Der Berichtszeitraum umfasst das Geschäftsjahr 2012<br />
(1. Januar bis 31. Dezember 2012). Die ermittelten Daten<br />
beziehen sich in der Regel auf diesen Zeitraum<br />
oder auf den Stand am Ende der Berichtsperiode. Falls<br />
einzelnen Informationen andere Zeiträume zugr<strong>und</strong>e<br />
liegen, wird dies explizit angegeben. Der integrierte<br />
Bericht erscheint jährlich.<br />
Sofern nicht anders vermerkt, umfassen Kennzahlen<br />
<strong>und</strong> Informationen im vorliegenden Bericht den gesamten<br />
Konzern einschließlich der Beteiligungsgesellschaften<br />
mit Mehrheitsbeteiligung. Wenn nur Daten für die<br />
Flughafen München GmbH verfügbar waren, dann<br />
wurden diese zugr<strong>und</strong>e gelegt <strong>und</strong> dies angegeben.<br />
Alle Aussagen dieses Berichtes, die sich nicht auf historische<br />
Daten beziehen, sind Zukunftsaussagen. Sie<br />
berücksichtigen Risiken <strong>und</strong> Unsicherheiten, nicht aber<br />
zukünftige globale Wirtschaftsbedingungen, gesetzliche<br />
Vorschriften, Marktbedingungen, Aktivitäten der<br />
Mitbewerber sowie andere Faktoren, die außerhalb<br />
der Kontrolle der FMG liegen.<br />
222<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p Berichtsprofil<br />
Datenerhebung <strong>und</strong> Berechnungsmethoden<br />
Sämtliche Daten <strong>und</strong> Informationen wurden von den<br />
jeweils fachlich zuständigen Einheiten mit repräsentativen<br />
Methoden für den Berichtszeitraum erhoben.<br />
Unter den berichtsrelevanten sozialen <strong>und</strong> ökologischen<br />
Kennzahlen werden die Personaldaten vorrangig<br />
mit einem elektronischen Personalmanagementsystem<br />
erfasst <strong>und</strong> ausgewertet. Die Umweltdaten<br />
werden im Rahmen des Umweltmanagementsystems<br />
nach EMAS-VO <strong>und</strong> DIN EN ISO 14001 syste matisch<br />
erhoben <strong>und</strong> unterliegen der externen Vali dierung beziehungsweise<br />
Zertifizierung durch einen zugelassenen<br />
Umweltgutachter. Die Berechnung der CO 2 - Emissionen<br />
erfolgt nach den Vorgaben des Greenhouse Gas Protocol<br />
(GHG-Protokoll). Die Heizwerte <strong>und</strong> Emis sions -<br />
faktoren – soweit sie dem Emissionshandel unterliegen<br />
– werden gemäß den Vorgaben der Deutschen<br />
Emissionshandelsstelle (DEHSt) bewertet. Übrige<br />
Werte, vor allem Strom- <strong>und</strong> Fernwärmebezug, werden<br />
aus den entsprechenden Veröffentlichungen des<br />
Umweltb<strong>und</strong>esamtes (UBA) übernommen.<br />
Zertifizierung<br />
Der akkreditierte Umweltgutachter Dr. Reiner Beer<br />
(DE-V-0007) bestätigt, dass der Inhalt des <strong>Nachhaltigkeits</strong>-<br />
<strong>und</strong> <strong>Geschäftsbericht</strong>es 2012 der Flughafen<br />
München GmbH ein wahrheitsgetreues Bild der Organisation<br />
<strong>und</strong> ihrer Aktivitäten gemäß den Berichterstattungskriterien<br />
Version G3.1 inklusive Sector<br />
Supplements für Flughäfen der Global Reporting Initiative<br />
(GRI) darstellt. Ebenfalls wird bestätigt, dass die<br />
Daten <strong>und</strong> Angaben des <strong>Nachhaltigkeits</strong>- <strong>und</strong> <strong>Geschäftsbericht</strong>es<br />
2012 geprüft wurden <strong>und</strong> verlässliche<br />
Informationen darstellen. Der <strong>Nachhaltigkeits</strong><strong>und</strong><br />
<strong>Geschäftsbericht</strong> 2012 der Flughafen München<br />
GmbH war die Gr<strong>und</strong>lage der Überprüfung. Der Prüfumfang<br />
der Intechnica Cert GmbH umfasst alle Themen<br />
des <strong>Nachhaltigkeits</strong>- <strong>und</strong> <strong>Geschäftsbericht</strong>s<br />
2012. Im Prüfumfang war nicht enthalten die Prüfung<br />
der Daten des enthaltenen Konzernabschlusses gem.<br />
§ 317 HGB, der separat durch die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />
Deloitte & Touche GmbH mit Datum<br />
30. April 2013 bestätigt wurde.<br />
München, 28. Mai 2013<br />
Aufgr<strong>und</strong> der Vielfältigkeit des Engagements der FMG<br />
können im vorliegenden Printbericht nicht sämtliche<br />
Aktivitäten vollständig abgebildet werden. Daher werden<br />
weitere Themen in der ausführlichen Umwelterklärung<br />
2011 beziehungsweise der verkürzten Umwelterklärung<br />
2012 <strong>und</strong> 2013 (nach EMAS-VO) aufgegriffen.<br />
Im Internet finden sich zudem weitere Informationen,<br />
Studien <strong>und</strong> Untersuchungsergebnisse.<br />
Dr. Reiner Beer<br />
Umweltgutachterorganisation<br />
Intechnica Cert GmbH, DE-V-0279<br />
Zertifikat Nr. SVW 097-2013<br />
)<br />
munich-airport.de/<br />
unternehmen<br />
Aus Gründen der Lesbarkeit verwenden wir durchgängig<br />
den Begriff „Mitarbeiter“. Damit sind selbstverständlich<br />
alle weiblichen <strong>und</strong> männlichen Kollegen<br />
gemeint.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
223
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
GRI-Index<br />
Status: nicht berichtet teilweise berichtet komplett berichtet T Kernindikator T Zusatzindikator DNK Bestandteil des Deutschen <strong>Nachhaltigkeits</strong>kodex<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
1. Strategie <strong>und</strong> Analyse<br />
1.1 Vision <strong>und</strong> Strategie/Vorwort<br />
des Vorsitzenden<br />
1.2 Auswirkungen der Geschäftstätigkeit<br />
sowie Chancen <strong>und</strong><br />
Risiken<br />
5–7<br />
40–43, 128–129<br />
DNK<br />
2. Organisationsprofil<br />
2.1 Name der Organisation Flughafen München GmbH, Flughafen<br />
München Konzern<br />
2.2 Wichtigste Marken, Produkte<br />
bzw. Dienstleistungen<br />
30–32, 51–55<br />
2.3 Organisationsstruktur 30, 143<br />
2.4 Hauptsitz der Organisation München, Deutschland 30<br />
2.5 Länder der Geschäftstätigkeit Deutschland 30<br />
2.6 Eigentümerstruktur <strong>und</strong><br />
Rechtsform<br />
2.7 Märkte Informationen zu Flugzeugbewegungen auch<br />
im statistischen Jahresbericht unter<br />
2.8 Größe der Organisation Zielflughäfen <strong>und</strong> Luftfahrtgesellschaften, die den<br />
Flughafen München im Berichtsjahr angeflogen<br />
haben, werden im statistischen Jahresbericht<br />
veröffentlicht unter<br />
2.9 Wesentliche Veränderungen<br />
der Größe, Struktur,<br />
Eigentumsverhältnisse<br />
2.10 Im Berichtszeitraum erhaltene<br />
Auszeichnungen<br />
30, 116–117<br />
46–50, 51–55<br />
munich-airport.de/statistik<br />
32–33, 46–47<br />
munich-airport.de/statistik<br />
116 –117<br />
97, 101<br />
munich-airport.de/Auszeichnungen<br />
3. Berichtsparameter<br />
3.1 Berichtszeitraum 222<br />
3.2 Veröffentlichung des letzten<br />
Berichts<br />
3.3 Berichtszyklus 222<br />
3.4 Ansprechpartner Impressum<br />
3.5 Vorgehensweise zur Bestimmung<br />
des Berichts inhaltes<br />
222<br />
36, 66, 222<br />
3.6 Berichtsgrenzen 141–144, 222–223<br />
3.7 Beschränkungen des Berichtsumfangs<br />
<strong>und</strong> Grenzen<br />
3.8 Joint Ventures, Tochterunternehmen,<br />
Outsourcing<br />
3.9 Erhebungsmethoden <strong>und</strong><br />
Berechnungs gr<strong>und</strong>lagen<br />
3.10 Auswirkungen durch neue<br />
Darstellung von Informationen<br />
3.11 Änderungen des Umfangs,<br />
der Berichtsgrenzen oder der<br />
verwendeten Messmethoden<br />
143–144, 222–223<br />
143–144<br />
152–153, 223<br />
152–155<br />
3.12 GRI-Content-Index 224–231<br />
3.13 Externe Prüfung des Berichtes 199, 223<br />
139–141, 152–153<br />
224<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p GRI-Index<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
4. Governance, Verpflichtungen<br />
<strong>und</strong> Engagement<br />
4.1 Führungsstruktur der<br />
Organisation<br />
4.2 Unabhängigkeit des<br />
Aufsichtsratsvorsitzenden<br />
4.3 Unabhängige Mitglieder des<br />
höchsten Leitungs organs<br />
4.4 Mechanismen für Empfehlungen<br />
von Anteils eignern <strong>und</strong><br />
Mitarbeitern an das höchste<br />
Leitungsorgan<br />
4.5 Zusammenhang zwischen<br />
der Bezahlung der<br />
Führungs gremien <strong>und</strong> der<br />
Unternehmens leistung<br />
4.6 Mechanismen zur<br />
Vermeidung von<br />
Interessen konflikten<br />
4.7 Qualifikation der Mitglieder<br />
des höchsten Leitungs organs<br />
in Bezug auf <strong>Nachhaltigkeits</strong>themen<br />
4.8 Leitbilder, Verhaltenskodizes<br />
<strong>und</strong> Prinzipien<br />
4.9 Verfahren des höchsten<br />
Leitungs organs zur<br />
Über wachung der<br />
Nach haltigkeitsleistung<br />
4.10 Verfahren zur Bewertung der<br />
Nach haltigkeitsleistung des<br />
höchsten Leitungsorgans<br />
4.11 Berücksichtigung des<br />
Vorsorgeprinzips<br />
8–9, 30, 125<br />
munich-airport.de/fuehrung<br />
125<br />
125<br />
90, 125<br />
35–36, 197<br />
125–127<br />
34–37<br />
37<br />
munich-airport.de/leitbild<br />
munich-airport.de/werte<br />
36–37, 125–128<br />
35–37<br />
57–63, 127–129<br />
4.12 Teilnahme <strong>und</strong> Unterstützung<br />
37, 70–72, 95<br />
von extern entwickelten<br />
Vereinbarungen, Prinzipien<br />
<strong>und</strong> Initiativen<br />
4.13 Mitgliedschaften 37, 70–72, 100<br />
munich-airport.de/stakeholder<br />
4.14 Übersicht der Anspruchsgruppen<br />
4.15 Identifizierung der Anspruchsgruppen<br />
4.16 Einbeziehung der Anspruchsgruppen<br />
4.17 Berücksichtigung zentraler<br />
Anliegen der Anspruchsgruppen<br />
Imageanalyse 2010 „Der Flughafen aus Sicht der<br />
Nachbarn“ unter<br />
66<br />
munich-airport.de/stakeholder<br />
66<br />
36–37, 66–69<br />
munich-airport.de/publikationen,<br />
munich-airport.de/strukturgutachten,<br />
munich-airport.de/stakeholder<br />
40–43, 56–57, 70–71<br />
munich-airport.de/stakeholder<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
Ökonomische Leistungsindikatoren<br />
Managementansatz 32–37, 46– 48, 70, 72–74,<br />
80–82, 202–203, 208<br />
EC1 Unmittelbar erzeugter<br />
<strong>und</strong> ausge schütteter<br />
wirtschaftlicher Wert<br />
70, 132, 209<br />
EC2<br />
EC3<br />
Finanzielle Folgen des<br />
Klimawandels<br />
Umfang der betrieblichen<br />
sozialen Zuwendungen<br />
Geeignetes Monitoring ist im Aufbau,<br />
Umsetzung geplant bis 2014<br />
94–95, 127–128<br />
89–90, 163, 185–186<br />
DNK<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
225
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
EC4 Finanzielle Zuwendungen der<br />
öffentlichen Hand<br />
Im Berichtszeitraum sind keine finanziellen Zuwendungen<br />
der öffentlichen Hand an die FMG erfolgt.<br />
209<br />
EC5<br />
EC6<br />
Verhältnis der Standard-<br />
Eintrittsgehälter zum lokalen<br />
Mindestlohn<br />
Standortbezogene Auswahl<br />
von Zulieferern<br />
Der Sitz der Gesellschaft ist München. 98 Prozent<br />
der Mitarbeiter unterliegen Tarifverträgen.<br />
Informationsflyer Liefer- <strong>und</strong> Leistungsbeziehungen<br />
unter<br />
AO1<br />
AO2<br />
AO3<br />
Passagiere<br />
Flugbewegungen<br />
Luftfrachtvolumen<br />
Am Flughafen München ist zur Nachtzeit (22.00<br />
bis 6.00 Uhr) Flugbetrieb nur mit besonders lärmarmen<br />
Flugzeugen <strong>und</strong> nur in eingeschränktem<br />
Umfang zugelassen. Weiterführende Infos unter<br />
EC7<br />
EC8<br />
EC9<br />
Standortbezogene<br />
Personalauswahl<br />
Infrastrukturinvestitionen<br />
<strong>und</strong> Dienstleistungen, die<br />
vorrangig im öffentlichen<br />
Interesse erfolgen<br />
Wesentliche indirekte wirtschaftliche<br />
Auswirkungen<br />
89<br />
43, 72, 73<br />
munich-airport.de/publikationen<br />
210–211<br />
munich-airport.de/nachtflug,<br />
munich-airport.de/statistik<br />
80, 217<br />
70<br />
munich-airport.de/strukturgutachten<br />
40–41, 73–74, 80<br />
Ökologische Leistungsindikatoren<br />
Managementansatz 38–39, 94–113, 204–205<br />
EN1 Eingesetzte Materialien nach<br />
Gewicht oder Volumen<br />
217, 218<br />
EN2<br />
EN3<br />
EN4<br />
EN5<br />
EN6<br />
EN7<br />
EN8<br />
AO4<br />
EN9<br />
EN10<br />
EN11<br />
EN12<br />
EN13<br />
EN14<br />
Anteil von Recyclingmaterial<br />
am Gesamt materialeinsatz<br />
Direkter Energieverbrauch<br />
(nach Primärenergie trägern)<br />
Indirekter Energieverbrauch<br />
(nach Primärenergieträgern)<br />
Eingesparte Energie aufgr<strong>und</strong><br />
von umwelt bewusstem Einsatz<br />
<strong>und</strong> Effizienzsteigerungen<br />
Initiativen für eine Erhöhung<br />
der Energie effi zienz <strong>und</strong> Initiativen,<br />
die auf erneuerbaren<br />
Energien basieren<br />
Initiativen zur Verringerung<br />
des indirekten Energieverbrauchs<br />
<strong>und</strong> erzielte<br />
Einsparungen<br />
Gesamtwasserentnahme<br />
nach Quellen<br />
Qualität des Niederschlagswassers<br />
Wasserquellen, die wesentlich<br />
von der Wasser entnahme<br />
betroffen sind<br />
Anteil an rückgewonnenem<br />
<strong>und</strong> wiederver wendetem<br />
Wasser<br />
Gr<strong>und</strong>stücke in oder angrenzend<br />
an Schutzgebiete<br />
Auswirkungen auf die Biodiversität<br />
in Schutzgebieten<br />
Geschützte oder wiederhergestellte<br />
natürliche Lebensräume<br />
Strategien zum Schutz der<br />
Biodiversität<br />
Wasserbezug durch den Zweckverband<br />
Moosrain<br />
Wasserbezug durch den Zweckverband Moosrain<br />
Wasserquellen unter<br />
Klärung des gesamten Abwassers über<br />
Abwasserzweckverband Erdinger Moos<br />
217<br />
218<br />
99, 218<br />
96– 99<br />
96–99, 100–101<br />
95–98,100<br />
103–105, 220<br />
moosrain.de<br />
104 –106<br />
103–104<br />
moosrain.de,<br />
moosrain.de/versorgung/<br />
technische-anlagen<br />
104<br />
cms.azv-em.de<br />
111–113, 221<br />
61, 111–113<br />
61, 111–113<br />
61, 111–113<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
226<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p GRI-Index<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
EN15 Auswirkungen auf gefährdete<br />
Arten<br />
111–113<br />
EN16<br />
EN17<br />
EN18<br />
EN19<br />
EN20<br />
Direkte <strong>und</strong> indirekte Treibhausgasemissionen<br />
nach<br />
Gewicht<br />
Andere relevante Treibhausgasemissionen<br />
nach Gewicht<br />
Initiativen zur Verringerung<br />
der Treibhaus gas emissionen<br />
Ozonschädigende Stoffe nach<br />
Gewicht<br />
NO X , SO X <strong>und</strong> andere<br />
Luftemissionen nach Art<br />
<strong>und</strong> Gewicht<br />
Im Jahr 2008 wurde das 4.525 Hektar große europäische<br />
Vogelschutzgebiet „Nördliches Erdinger<br />
Moos“ im Bereich des Flughafens München <strong>und</strong><br />
seiner nordöstlichen Umgebung ausgewiesen.<br />
Karten vom Vogelschutzgebiet:<br />
Bayerisches Staatsministerium für Umwelt <strong>und</strong><br />
Ges<strong>und</strong>heit<br />
Informationen zu Messstationen <strong>und</strong> Methodik,<br />
Messdaten <strong>und</strong> Schadstoffquellen finden Sie<br />
auch unter<br />
EN21 Gesamte Abwassereinleitung Die Klärung der gesamten Abwässer erfolgt über<br />
die Kläranlage Eitting, diese wird vom Abwasserzweckverband<br />
Erdinger Moos betrieben.<br />
EN22 Abfallmenge nach Art <strong>und</strong><br />
Entsorgungs methode<br />
EN23<br />
Gesamtzahl <strong>und</strong> Volumen<br />
wesentlicher Freisetzungen<br />
Im Berichtszeitraum gab es im Flughafen München<br />
Konzern keine gemeldeten Fälle von Freisetzungen<br />
eines gefährlichen Materials. Es gab im Berichtszeitraum<br />
keine Unfälle im Umgang mit Gefahrstoffen,<br />
wie beispielsweise mit Ölen, Brennstoffen<br />
oder Chemikalien.<br />
vogev.bayern.de/Erding/<br />
index.html,<br />
stmug.bayern.de/umwelt/<br />
naturschutz/vogelschutz/doc/<br />
erdingermoos.<strong>pdf</strong><br />
95–96, 218<br />
218–219<br />
95 –101<br />
219<br />
101–102, 219<br />
munich-airport.de/luft<br />
104–106, 220<br />
cms.azv-em.de<br />
106, 220<br />
AO5 Luftqualität 101–102, 219<br />
munich-airport.de/luft<br />
AO6<br />
EN24<br />
EN25<br />
EN26<br />
EN27<br />
EN28<br />
EN29<br />
EN30<br />
AO7<br />
Enteisungsmittel nach Art<br />
<strong>und</strong> Menge<br />
Transport von gefährlichen<br />
Abfällen<br />
Auswirkungen von Abwässern<br />
auf die Bio diversität<br />
Initiativen zur Minimierung<br />
von Umwelt auswirkungen<br />
Wiederverwertung Verpackungsmaterial<br />
Strafen für Nichteinhaltung<br />
der Rechtsvor schriften im<br />
Umweltbereich<br />
Wesentliche Umweltauswirkungen<br />
durch den Transport<br />
von Produkten, Gütern <strong>und</strong><br />
Materialien sowie durch die<br />
Mobilität von Mitarbeitern<br />
Gesamte Umweltschutzausgaben<br />
Anzahl <strong>und</strong> prozentuale<br />
Veränderung der Anwohner in<br />
unmittelbarer Flughafennähe<br />
Die Klärung der gesamten Abwässer erfolgt über<br />
die Kläranlage Eitting, diese wird vom Abwasserzweckverband<br />
Erdinger Moos betrieben.<br />
Die im Rahmen des Retailgeschäftes zurückgenommenen<br />
Verpackungen übernimmt der<br />
Flughafen München als Dienstleister <strong>und</strong> führt<br />
sie der weiteren Verwertung zu.<br />
Für das Berichtsjahr 2012 sind keine Strafen<br />
für Nichteinhaltung der Rechtsvorschriften im<br />
Umweltbereich bekannt. 1<br />
Derzeit noch keine monetäre Gesamtquanti-<br />
fizierung möglich<br />
217<br />
efm.aero<br />
106, 220<br />
104–105<br />
cms.azv-em.de<br />
95–96, 100 –101, 104, 106–107<br />
220<br />
101, 218–219<br />
221<br />
munich-airport.de/de/company/<br />
umwelt/laerm/schall/index.jsp<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
Arbeitsbedingungen<br />
Managementansatz 83–91, 206–207<br />
LA1 Belegschaft nach Beschäftigungsverhältnissen<br />
<strong>und</strong> Regionen<br />
212, 217<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
227
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
LA2 Mitarbeiterfluktuation nach Durch die geringe Fluktuationsquote keine Auswirkungen<br />
214, 215, 217<br />
Altersgruppe, Geschlecht <strong>und</strong><br />
Regionen<br />
auf sicherheitsrelevante Themen<br />
LA3 Betriebliche Leistungen für<br />
Vollzeitbeschäftigte<br />
Siehe auch LA8 87–90<br />
LA4<br />
LA5<br />
LA6<br />
LA7<br />
LA8<br />
LA9<br />
LA10<br />
LA11<br />
LA12<br />
LA13<br />
Anteil Mitarbeiter mit<br />
Tarifverträgen<br />
Mitteilungsfrist(en) in Bezug<br />
auf wesentliche betriebliche<br />
Veränderungen<br />
In Arbeitsschutz-Ausschüssen<br />
vertretene Mitarbeiter<br />
Verletzungen, Berufskrankheiten<br />
<strong>und</strong> Arbeitsunfälle<br />
Maßnahmen in Bezug auf<br />
ernste Krankheiten<br />
Arbeits- <strong>und</strong> Sicherheitsvereinbarungen<br />
mit<br />
Gewerkschaften<br />
Aus- <strong>und</strong> Weiterbildungszeit<br />
pro Mitarbeiter<br />
Programme für Wissensmanagement<br />
<strong>und</strong> lebens langes<br />
Lernen<br />
Anteil der Mitarbeiter, die<br />
eine regelmäßige Leistungsbeurteilung<br />
<strong>und</strong> Entwicklungsplanung<br />
erhalten<br />
Zusammensetzung der<br />
Führungsgremien <strong>und</strong><br />
Aufteilung der Mitarbeiter<br />
87 Prozent aller Mitarbeiter des Flughafen 90, 212<br />
München Konzerns unterliegen Tarifverträgen<br />
Entsprechend Betriebsverfassungsgesetz 90<br />
Ein wesentlicher Bestandteil der betrieblichen<br />
Arbeitsschutzorganisation ist der Arbeitsschutz-<br />
Ausschuss, der vierteljährlich tagt <strong>und</strong> die Belange<br />
der gesamten Belegschaft berücksichtigt.<br />
Ständige Mitglieder im Ausschuss sind neben<br />
Betriebsrat, Geschäftsführung, Führungskräften<br />
<strong>und</strong> Sicherheitsbeauftragten auch Arbeitsmediziner.<br />
Vertreter des Arbeitsschutzes, des Betriebsrates<br />
<strong>und</strong> des Medizinischen Dienstes diskutieren<br />
aber auch einmal im Monat im sogenannten<br />
Ges<strong>und</strong>heitszirkel über aktuelle Themen.<br />
Arbeitssicherheit umfasst bei der Flughafen München<br />
GmbH das Ziel, die körperliche Unversehrtheit<br />
<strong>und</strong> den Schutz der Ges<strong>und</strong>heit für alle Mitarbeiter<br />
zu gewährleisten. Aus diesem Gr<strong>und</strong> betreibt die<br />
FMG konsequent einen präventiven Arbeitsschutz<br />
<strong>und</strong> ergreift alle erforderlichen Maßnahmen,<br />
um Unfälle <strong>und</strong> berufsbedingte Erkrankungen<br />
zu vermeiden. Die enge Zusammenarbeit des<br />
Arbeitsschutzteams mit den staatlichen Aufsichtsbehörden<br />
<strong>und</strong> den Berufs genossenschaften stellt<br />
sicher, dass die sich stetig ändernden gesetzlichen<br />
Vorgaben zeitnah in die betriebliche Praxis integriert<br />
werden. Die MediCare beurteilt außerdem Arbeitsplätze<br />
hinsichtlich möglicher Ges<strong>und</strong>heitsbeeinträchtigungen<br />
sowie ergonomischer Gestaltung<br />
<strong>und</strong> ist in Fragen des Ges<strong>und</strong>heitsschutzes an der<br />
betrieblichen Ges<strong>und</strong>heitsförderung beteiligt.<br />
Ständige Vertreter im Arbeitsschutz-Ausschuss<br />
sind Mitglieder des Betriebsrates (siehe auch<br />
LA6). Ein Teil der Betriebsräte nimmt eine<br />
Doppelfunktion ein: zum einen als Vertreter<br />
der Mitarbeiter, zum anderen als Vertreter der<br />
Gewerkschaften ver.di <strong>und</strong> GÖD.<br />
Strebt ein Mitarbeiter auf eigene Initiative eine<br />
berufsfördernde Fortbildung in seiner Freizeit an,<br />
unterstützen wir dies finanziell. Weiterhin haben<br />
Mitarbeiter die Möglichkeit, Angebote externer<br />
Dienstleister zu nutzen. Außerdem ist eine Vorruhestandsregelung<br />
bei der Flughafenfeuerwehr<br />
im Tarifvertrag geregelt.<br />
Die leistungsorientierte Vergütung für Mitarbeiter<br />
(LOB) wird bei der FMG seit 2011 vorübergehend<br />
ausgesetzt, dennoch werden – überwiegend in den<br />
nicht-operativen Bereichen – Leistungsbeurteilungen<br />
<strong>und</strong> Entwicklungsplanungen durchgeführt. Die Wiederaufnahme<br />
der LOB auf Mitarbeiterebene wird ab<br />
2014 erneut Gegenstand der Tarifverhandlungen sein.<br />
87–88<br />
87–88, 215<br />
54–55, 88<br />
87– 88<br />
83–85, 215<br />
83–85, 86<br />
35–36, 82, 84<br />
86, 212, 213, 216<br />
munich-airport.de/de/company/konzern/fuehrung/<br />
index.jsp<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
228<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p GRI-Index<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
LA14 Lohnunterschiede nach 87 Prozent aller Mitarbeiter des Flughafen München 89–90<br />
Geschlecht<br />
Konzerns unterliegen Tarifverträgen, die die Rahmenbedingungen<br />
für die Beschäftigten festlegen.<br />
Auf diese Weise wird sichergestellt, dass weibliche<br />
<strong>und</strong> männliche Mitarbeiter gleich bezahlt werden.<br />
LA15 Inanspruchnahme Elternzeit<br />
nach Geschlecht<br />
214<br />
Menschenrechte<br />
Managementansatz 57– 63, 70–73, 84, 86, 125–127,<br />
siehe auch direkte Antwort<br />
HR6, HR7, HR10, HR11<br />
HR1 Investitionsvereinbarungen,<br />
die unter Menschenrechtsaspekten<br />
geprüft wurden<br />
Der Flughafen München Konzern übt seine<br />
Geschäftstätigkeit in Deutschland <strong>und</strong> Europa<br />
aus. Der Schutz der Menschenrechte ist hier<br />
gesetzlich verankert. Bei der Ausschreibung von<br />
Leistungen wird gewährleistet, dass nationale<br />
<strong>und</strong> internationale Gesetze <strong>und</strong> Übereinkommen<br />
Anwendung finden. Dies wird bei Vertragsabschluss<br />
nochmals rechtsverbindlich bestätigt.<br />
HR2<br />
HR3<br />
HR4<br />
HR5<br />
HR6<br />
HR7<br />
Anteil Lieferanten, die unter<br />
Menschenrechts aspekten<br />
geprüft wurden<br />
Schulungen zu Menschenrechten<br />
Vorfälle von Diskriminierung<br />
<strong>und</strong> ergriffene Maß nahmen<br />
Einschränkung der Vereinigungsfreiheit<br />
<strong>und</strong> des Rechts<br />
zu Kollektivverhandlungen<br />
Gr<strong>und</strong>sätze <strong>und</strong> Maßnahmen<br />
zur Verhinderung von Kinderarbeit<br />
Gr<strong>und</strong>sätze <strong>und</strong> Maßnahmen<br />
zur Verhinderung von<br />
Zwangsarbeit<br />
Der Flughafen München Konzern bezieht nahezu<br />
alle Leistungen <strong>und</strong> Waren von Unternehmen <strong>und</strong><br />
Auftragnehmern aus umliegenden Regionen, die den<br />
hohen gesetzlichen Anforderungen an Menschenrechte<br />
unterliegen. Die FMG stellt bei der Ausschreibung<br />
von einzelnen Leistungen sicher, dass nationale<br />
<strong>und</strong> internationale Gesetze <strong>und</strong> Übereinkommen<br />
Anwendung finden. Dies wird bei Vertragsabschluss<br />
nochmals rechtsverbindlich bestätigt.<br />
Gesetzliche Regelung im Allgemeinen Gleichbehandlungsgesetz:<br />
permanente Information über<br />
Intranet <strong>und</strong> Führungskräfte<br />
Im Berichtszeitraum gab es keine gemeldeten<br />
Fälle von Diskriminierung.<br />
Es gab im Berichtszeitraum keine Einschränkungen<br />
der Versammlungsfreiheit oder Verletzungen<br />
gegen das Recht der Kollektivvereinbarungen.<br />
Der Flughafen München fördert aktiv die<br />
Gestaltung der betrieblichen Mitbestimmung.<br />
Die Gr<strong>und</strong>lagen dafür sind unter anderem im<br />
Betriebsverfassungsgesetz (BetrVG) geregelt.<br />
Im Rahmen der Geschäftstätigkeit des Flughafen<br />
München Konzerns besteht aufgr<strong>und</strong> der Einhaltung<br />
von gesetzlichen Vorgaben kein Risiko für Kinderarbeit.<br />
So wird innerhalb des Konzerns die Achtung des<br />
Mindestalters für die Zulassung zur Beschäftigung im<br />
Einklang mit den nationalen Bestimmungen gewährleistet.<br />
Bei Produkten, die diesbezüglich ein erhöhtes<br />
Risiko haben, wird im Rahmen der Ausschreibung<br />
besonders darauf geachtet, Kinderarbeit auszuschließen.<br />
Hersteller von Produkten aus den entsprechend<br />
gefährdeten Regionen haben Zertifizierungen<br />
unabhängiger Organisationen vorzuweisen, die die<br />
Unbedenklichkeit der Produkte belegen.<br />
Der Flughafen München Konzern lehnt jegliche<br />
Form von Zwangsarbeit ab. Aufgr<strong>und</strong> der Geschäftstätigkeit<br />
des Flughafen München Konzerns<br />
ist dieser Aspekt von geringerer Relevanz, da in<br />
Deutschland die Arbeitsbedingungen gesetzlich<br />
geregelt sind. So wurden auch im Berichtszeitraum<br />
keine Tätigkeiten ermittelt, bei denen ein Risiko auf<br />
Zwangs- oder Pflichtarbeit besteht. Auftragnehmer<br />
<strong>und</strong> Lieferanten verpflichten sich bei Vertragsabschluss,<br />
dass nationale <strong>und</strong> internationale Gesetze<br />
<strong>und</strong> Übereinkommen Anwendung finden.<br />
86<br />
86<br />
90<br />
DNK<br />
DNK<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
229
Intro Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
HR8 Schulungen des Sicherheitspersonals<br />
Die Aus- <strong>und</strong> Weiterbildung des gesamten<br />
Sicherheitspersonals erfolgt gemäß behördlichen<br />
<strong>und</strong> internen Vorgaben <strong>und</strong> beinhaltet auch die<br />
gesetzlichen Bestimmungen im Umgang mit<br />
Personen <strong>und</strong> Eigentum.<br />
59, 84<br />
HR9<br />
HR10<br />
HR11<br />
Verletzung der Rechte von<br />
Ureinwohnern<br />
Überprüfung von Geschäftseinheiten<br />
auf Menschen -<br />
rechtsverletzungen<br />
Anzahl der formell eingereichten<br />
Menschenrechtsbeschwerden<br />
Nicht relevant, da Geschäftstätigkeit in Deutschland<br />
<strong>und</strong> lediglich Beratungsaufträge außerhalb<br />
Deutschlands<br />
Der Flughafen München Konzern ist ausschließlich<br />
am Betriebsstandort in München tätig. Für einige<br />
internationale Flughäfen ist er im Beratungsgeschäft<br />
aktiv. Die Einhaltung des Gr<strong>und</strong>gesetzes <strong>und</strong> der damit<br />
verb<strong>und</strong>ene Schutz von Menschenrechten ist für<br />
den Flughafen München Konzern oberstes Gebot.<br />
Im Berichtszeitraum gab es kein Bewertungsverfahren<br />
in Bezug auf die Einhaltung von Menschenrechten<br />
<strong>und</strong> deren Folgeabschätzungen.<br />
Im Berichtszeitraum gab es im Flughafen<br />
München Konzern keine gemeldeten Fälle<br />
von Menschenrechtsbeschwerden.<br />
86<br />
86<br />
Gesellschaft<br />
Managementansatz 40–43, 69–71, 73–74,<br />
125 –127, 208<br />
SO1 Geschäftstätigkeiten, die mit<br />
einem Engagement im Gemeinwesen<br />
verb<strong>und</strong>en sind,<br />
Bewertung von Auswirkungen<br />
sowie Entwicklungsprogramme<br />
Imageanalyse 2010 „Der Flughafen aus Sicht der<br />
Nachbarn“ unter<br />
70–77, 211<br />
munich-airport.de/publikationen,<br />
nachbarschaftsbeirat.de,<br />
munich-airport.de/strukturgutachten<br />
AO8<br />
SO2<br />
SO3<br />
SO4<br />
SO5<br />
SO6<br />
SO7<br />
SO8<br />
SO9<br />
SO10<br />
Anzahl zu entschädigender<br />
Personen aufgr<strong>und</strong> des<br />
Flughafenausbaus<br />
Auf Korruptionsrisiken untersuchte<br />
Geschäfts einheiten<br />
Anteil der bezüglich<br />
Antikorruption geschulten<br />
Mitarbeiter<br />
Korruptionsvorfälle <strong>und</strong><br />
ergriffene Maßnahmen<br />
Politische Positionen <strong>und</strong><br />
Lobbying<br />
Zuwendungen an Parteien<br />
oder Politiker<br />
Klagen aufgr<strong>und</strong> wettbewerbswidrigen<br />
Verhaltens<br />
Strafen wegen Verstoßes<br />
gegen Rechts vorschriften<br />
Geschäftstätigkeiten mit<br />
erheblichen potenziellen<br />
oder tatsächlichen negativen<br />
Auswirkungen auf die<br />
Gemeinden/Regionen<br />
Ergriffene Präventiv- <strong>und</strong><br />
Minderungsmaß nahmen<br />
Politikbriefe unter<br />
Die Flughafen München GmbH leistet keinerlei<br />
finanzielle Zuwendung an politische Parteien,<br />
Politiker <strong>und</strong> damit verb<strong>und</strong>ene Institutionen.<br />
Klagen aufgr<strong>und</strong> wettbewerbswidrigen Verhaltens,<br />
Kartell- oder Monopolbildung im Berichtszeitraum<br />
waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung<br />
des Berichtes nicht bekannt. 1<br />
Gegen zwei Tochtergesellschaften wurde ein<br />
Bußgeld wegen des Vorwurfs der ohne Erlaubnis<br />
erfolgten Arbeitnehmerüberlassung verhängt,<br />
das akzeptiert wurde. 1<br />
munich-airport.de/de/company/umwelt/laerm/schall/<br />
index.jsp<br />
126–127<br />
126<br />
125–126<br />
69<br />
munich-airport.de/publikationen<br />
41– 42, 108–110<br />
munich-airport.de/fluglaerm<br />
107–109<br />
munich-airport.de/de/company/umwelt/laerm/schall/<br />
index.jsp<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
DNK<br />
230<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
p GRI-Index<br />
GRI-Indikator Kommentar Verweis Status<br />
Produktverantwortung<br />
Managementansatz<br />
PR1<br />
PR2<br />
AO9<br />
PR3<br />
PR4<br />
PR5<br />
PR6<br />
PR7<br />
PR8<br />
PR9<br />
Ges<strong>und</strong>heits- <strong>und</strong> Sicherheitsauswirkungen<br />
entlang<br />
des Produktlebens zyklus<br />
Nichteinhaltung von Vorschriften<br />
bezüglich Ges<strong>und</strong>heit <strong>und</strong><br />
Sicherheit<br />
Vorfälle Vogelschlag pro<br />
10.000 Flug bewegungen<br />
Gesetzlich vorgeschriebene<br />
Informationen über Produkte<br />
<strong>und</strong> Dienstleistungen<br />
Verstoß gegen die gesetzlichen<br />
<strong>und</strong> freiwilligen<br />
Informations pflichten für Produkte<br />
<strong>und</strong> Dienst leistungen<br />
K<strong>und</strong>enzufriedenheit einschließlich<br />
der Ergebnisse<br />
von Umfragen<br />
Programme zur Befolgung<br />
von Gesetzen, Standards <strong>und</strong><br />
freiwilligen Verhaltensregeln<br />
in der Werbung<br />
Verstöße gegen Marketingrichtlinien<br />
Beschwerden in Bezug auf<br />
Datenschutz maßnahmen<br />
Bußgelder aufgr<strong>und</strong> von Verstößen<br />
gegen Produkt- <strong>und</strong><br />
Dienstleistungsvorschriften<br />
Flughafenbenutzungsordnung unter<br />
Vorfälle, in denen gegen geltendes Recht verstoßen<br />
wurde <strong>und</strong> bei denen freiwillige Verhaltensregeln<br />
in Bezug auf Auswirkungen von Produkten <strong>und</strong><br />
Dienstleistungen auf Ges<strong>und</strong>heit <strong>und</strong> Sicherheit<br />
nicht eingehalten wurden, waren zum Zeitpunkt der<br />
Veröffentlichung des Berichtes nicht bekannt. 1<br />
56–63, 125–127,<br />
siehe auch direkte Antwort PR6,<br />
munich-airport.de/aviation,<br />
munich-airport.de/de/consumer/barriere<br />
50, 53, 59 –60, 62, 72<br />
Flughafenbenutzungsordnung unter 57– 60, 125,126<br />
munich-airport.de/aviation<br />
Vorfälle, in denen geltendes Recht <strong>und</strong> freiwillige<br />
Verhaltensregeln in Bezug auf Informationen<br />
über Kennzeichnung von Produkten <strong>und</strong> Dienstleistungen<br />
nicht eingehalten wurden, waren zum<br />
Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichtes<br />
nicht bekannt.<br />
Bei werblichen Äußerungen bekennt sich die<br />
Flughafen München GmbH zur permanenten<br />
Werbe-Selbstkontrolle <strong>und</strong> richtet sich nach den<br />
vom Deutschen Werberat aufgestellten Regeln.<br />
Deshalb vermeidet die von der Flughafen München<br />
GmbH veröffentlichte Werbung jegliche Diskriminierung,<br />
Unlauterkeit <strong>und</strong> Irreführung. Sie berücksichtigt<br />
insbesondere die Verhaltensregeln des<br />
Deutschen Werberats für die Werbung mit <strong>und</strong><br />
vor Kindern <strong>und</strong> bewegt sich innerhalb der herrschenden<br />
Auffassungen von Sitte, Anstand <strong>und</strong><br />
Moral. Sanktionen, Geldbußen oder Verwarnungen<br />
wegen Verletzung einschlägiger Vorschriften<br />
hat es im Berichtszeitraum nicht gegeben. 1<br />
Vorfälle, in denen Vorschriften <strong>und</strong> freiwillige Verhaltensregeln<br />
in Bezug auf Werbung einschließlich<br />
Anzeigen, Verkaufsförderung <strong>und</strong> Sponsoring<br />
nicht eingehalten wurden, waren zum Zeitpunkt<br />
der Veröffentlichung des Berichtes nicht bekannt. 1<br />
Beschwerden in Bezug auf die Verletzung des<br />
Schutzes von K<strong>und</strong>endaten <strong>und</strong> deren Verlust<br />
waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des<br />
Berichtes nicht bekannt.<br />
Eine Verhängung von Bußgeldern aufgr<strong>und</strong> von<br />
Verstößen gegen Gesetzesvorschriften in Bezug<br />
auf die Zurverfügungstellung <strong>und</strong> Verwendung<br />
von Produkten <strong>und</strong> Dienstleistungen war zum<br />
Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichtes nicht<br />
bekannt. 1<br />
61<br />
56–57, 66–67<br />
126 –127<br />
1<br />
Die Einhaltung von Rechtsvorschriften <strong>und</strong> Verordnungen ist für den Flughafen München Konzern selbstverständlich. Gr<strong>und</strong>lage dafür sind die jeweils gültigen<br />
gesetzlichen Vorschriften. Dies ist jedoch keine Garantie für rechtskonformes Verhalten jedes Einzelnen. Wenn es zu einem Verstoß kommt, wird der Vorgang<br />
auch auf systemische Fehler untersucht <strong>und</strong> es werden gegebenenfalls erforderliche Verbesserungen veranlasst.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
231
Intro<br />
Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio<br />
Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
232<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Glossar<br />
Airports Council International (ACI)<br />
Internationale Vereinigung der Flughafenbetreiber mit<br />
Sitz in Genf. Mitglied des ACI sind mehr als 1.600 Flughäfen<br />
in fast allen Ländern weltweit – darunter 400<br />
Flughäfen in 46 europäischen Ländern im Rahmen des<br />
ACI Europe.<br />
Anspruchsgruppen (Stakeholder)<br />
Gruppen oder Individuen, die Einfluss auf die Zielerreichung<br />
eines Unternehmens nehmen (können) oder<br />
von dessen Aktivitäten betroffen sind. Demnach gehören<br />
zum Beispiel Mitarbeiter, Kapitalgeber, K<strong>und</strong>en,<br />
Lieferanten, Nachbarn, Nichtregierungsorganisationen<br />
(NGO), Behörden <strong>und</strong> die Politik zu den Stakeholdern<br />
eines Unternehmens.<br />
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen<br />
(ADV) e. V.<br />
Dachverband aller Verkehrsflughäfen in Deutschland<br />
sowie der Schweiz <strong>und</strong> Österreich. Der Flughafenverband<br />
setzt sich für einen leistungsstarken <strong>und</strong> wettbewerbsfähigen<br />
Luftverkehrsstandort Deutschland ein.<br />
Auxiliary Power Unit (APU) oder Hilfsturbine<br />
Neben den zwei oder vier Turbinen, die ein modernes<br />
Verkehrsflugzeug antreiben, hat das Flugzeug noch eine<br />
kleinere Hilfsturbine (APU), die das Anlassen der Triebwerke<br />
<strong>und</strong> am Boden die Stromversorgung ermöglicht.<br />
Biodiversität<br />
Biodiversität umfasst die verschiedenen Lebensformen<br />
(Arten von Tieren, Pflanzen, Pilzen, Bakterien),<br />
die unterschiedlichen Lebensräume, in denen die<br />
Arten leben (Ökosysteme wie der Wald oder Gewässer),<br />
sowie die genetische Vielfalt innerhalb der Arten<br />
(zum Beispiel Unterarten, Sorten <strong>und</strong> Rassen).<br />
Cargo<br />
Cargo ist Frachtgut beziehungsweise Transportgut,<br />
das von entsprechenden Transportmitteln gegen Entgelt<br />
befördert wird. Unter den Begriff Cargo fallen<br />
Luftfracht <strong>und</strong> Luftpost.<br />
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit<br />
Der Cashflow ist eine wirtschaftliche Messgröße, die<br />
den aus der Geschäftstätigkeit erzielten Nettozufluss<br />
liquider Mittel während einer Periode darstellt.<br />
Collaborative Decision Making (CDM)<br />
Airport-CDM ist der operationelle Ansatz, ein Flug- <strong>und</strong><br />
Abfertigungsereignis von der Landung bis zum Start<br />
unter der Mitwirkung aller am Prozess Beteiligten<br />
(Flughafen, Airline, Gro<strong>und</strong> Handling <strong>und</strong> Flugsicherung)<br />
so zu gestalten, dass eine optimale <strong>und</strong> effiziente<br />
Ausnutzung aller Ressourcen gewährleistet ist.<br />
Continuous Descent Approach (CDA)<br />
Anflugverfahren mit reduzierter Triebwerksleistung.<br />
Das Flugzeug steuert in einem kontinuierlichen Sinkflug<br />
den Zielflughafen an. Dies führt zu einer Verringerung<br />
des Treibstoffverbrauchs sowie zur Reduzierung<br />
des Fluglärms.<br />
Dauerschallpegel Leq3<br />
Der äquivalente Dauerschallpegel Leq3 ist das gr<strong>und</strong>legende<br />
Fluglärmbewertungsmaß des novellierten<br />
Fluglärmgesetzes. Er ist ein direktes Maß für die am<br />
Immissionsort eingestrahlte Schallenergie <strong>und</strong> wird<br />
daher auch als energieäquivalenter Dauerschallpegel<br />
bezeichnet. Der Leq3 wird über die 16 Tagesst<strong>und</strong>en<br />
von 6 bis 22 Uhr (Leq3 Tag) bzw. über die Nachtst<strong>und</strong>en<br />
von 22 bis 6 Uhr (Leq3 Nacht) ermittelt. Als Bezugszeitraum<br />
werden die sechs verkehrsreichsten<br />
Monate des Jahres zugr<strong>und</strong>e gelegt.<br />
DIN EN ISO 14001<br />
Von der International Organization for Standardization<br />
(ISO) entwickelte Norm, die die Gr<strong>und</strong>lage für ein weltweit<br />
zertifizierbares Umweltmanagementsystem bildet.<br />
EBIT (Earnings Before Interest and Taxes)<br />
Die Abkürzung EBIT bezeichnet den Gewinn vor<br />
Zinsen <strong>und</strong> Steuern <strong>und</strong> gegebenenfalls außerordentlichem<br />
Ergebnis. Er wird auch als operatives<br />
Ergebnis oder Betriebsergebnis bezeichnet.<br />
EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes,<br />
Depreciation and Amortization)<br />
EBITDA bezeichnet das Ergebnis vor Zinsen, Steuern<br />
<strong>und</strong> Abschreibungen.<br />
EMAS (Eco-Management and Audit Scheme)<br />
System für das freiwillige Umweltmanagement <strong>und</strong><br />
die Umweltbetriebsprüfung. Es wurde von der Europäischen<br />
Union als Instrument für Unternehmen <strong>und</strong><br />
Organisationen entwickelt, die ihre Umweltleistung<br />
kontinuierlich verbessern wollen.<br />
Emission<br />
Abgabe von Stoffen, Energien <strong>und</strong> Strahlen an die<br />
Umgebung durch eine bestimmte Quelle. Beispiele<br />
sind gasförmige Schadstoffemissionen, Lärmemissionen<br />
oder staubförmige Emissionen.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH<br />
233
Intro<br />
Unternehmensporträt <strong>und</strong> Strategie<br />
Leistungsportfolio<br />
Dialog <strong>und</strong> gesellschaftliche Verantwortung<br />
)<br />
globalreporting.org<br />
Enteisung (De-Icing)<br />
Die Flugzeugenteisung ist ein Vorgang, bei dem ein<br />
Flugzeug vor dem Start von Eis <strong>und</strong> Schnee befreit<br />
wird. Bei winterlichen Witterungsbedingungen müssen<br />
aus Sicherheitsgründen kritische Flächen am<br />
Flugzeug vor Wiedervereisung geschützt werden.<br />
Dies geschieht mit einem Gemisch aus Wasser <strong>und</strong><br />
Enteisungsmitteln (Glykolen).<br />
Feinstaub PM 10<br />
Unter der Messgröße PM 10 (Particulate Matter<br />
< 10 μm) wird die Feinstaubfraktion mit einem oberen<br />
Partikeldurchmesser von bis zu 10 Mikrometer (µm)<br />
verstanden.<br />
Flughafen-Campus<br />
Als Flughafen-Campus wird das gesamte Flughafengelände<br />
mit allen darauf befindlichen Einrichtungen<br />
bezeichnet.<br />
Global Reporting Initiative (GRI)<br />
Unabhängige Institution, die Richtlinien für die <strong>Nachhaltigkeits</strong>berichterstattung<br />
veröffentlicht. Ziel ist neben<br />
einer Institutionalisierung der Kommunikation<br />
auch eine Vergleichbarkeit der Berichterstattung über<br />
die <strong>Nachhaltigkeits</strong>aktivitäten.<br />
Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol)<br />
Das Greenhouse Gas Protocol ist ein weltweit anerkanntes<br />
<strong>und</strong> genutztes Instrument zur Quantifizierung<br />
<strong>und</strong> zum Management von Treibhausgasemissionen.<br />
Das GHG Protocol macht Vorgaben für organisationsweite<br />
Berechnungen von Treibhausgasemissionen sowie<br />
für die Durchführung von Projekten zur Emissionsreduzierung.<br />
Hub-Flughafen oder Luftverkehrsdrehkreuz<br />
Ein Flughafen, der das Umsteigen zwischen Kurz-,<br />
Mittel- <strong>und</strong> Langstreckenflügen einer Fluggesellschaft<br />
oder mehrerer kooperierender Fluggesellschaften<br />
ermöglicht <strong>und</strong> somit die Voraussetzung schafft,<br />
eine Vielzahl von Destinationen miteinander verbinden<br />
zu können.<br />
ICAO (International Civil Aviation Organization)<br />
Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ist eine<br />
Sonderorganisation der Vereinten Nationen mit Sitz in<br />
Montreal. Ihr gehören 190 Vertragsstaaten an. Die<br />
ICAO hat sich zum Ziel gesetzt, in Zusammenarbeit<br />
mit ihren Mitgliedsstaaten eine sichere <strong>und</strong> nachhaltige<br />
Entwicklung der zivilen Luftfahrt zu gewährleisten.<br />
IFRS<br />
Die International Financial Reporting Standards (IFRS)<br />
sind internationale Rechnungslegungsvorschriften für<br />
Unternehmen, die die Vergleichbarkeit von Jahresabschlüssen<br />
losgelöst von nationalen Vorschriften ermöglichen.<br />
Sie bestehen aus Standards <strong>und</strong> offiziellen<br />
Interpretationen zur Anwendung.<br />
IIRC<br />
Internationaler Rat für integrierte Berichterstattung (International<br />
Integrated Reporting Council). Der IIRC zielt<br />
auf die Schaffung eines allgemein akzeptierten Rahmenkonzepts<br />
für die Bilanzierung der Nachhaltigkeit ab, indem<br />
er Finanz-, Umwelt-, soziale <strong>und</strong> staatliche Informationen<br />
in einem „integrierten“ Format zusammenbringt.<br />
Immission<br />
Umwelteinwirkungen, die Menschen, Tiere, Pflanzen<br />
oder Sachen beeinflussen können, wie beispielsweise<br />
Geräusche, Luftverunreinigung, Erschütterungen,<br />
Strahlung, Wärme <strong>und</strong> Licht. Ziel des gesetzlich geregelten<br />
Immissionsschutzes ist es, diese Einwirkungen<br />
so gering wie möglich zu halten.<br />
Intermodalität<br />
Verknüpfung von mindestens zwei verschiedenen<br />
Verkehrsträgern (zum Beispiel Schiene, Straße,<br />
Flugzeug, Schiff) im Laufe eines Transportweges.<br />
Kohärenzsicherungsmaßnahmen<br />
Spezielle Kompensationsmaßnahmen, die geplant <strong>und</strong><br />
umgesetzt werden müssen, wenn zum Beispiel durch<br />
ein Bauvorhaben ein erheblicher Eingriff in ein europäisches<br />
Vogelschutzgebiet oder FFH-Gebiet (FFH: Fauna-<br />
Flora-Habitat) entsteht. Kohärenzsicherungsmaßnahmen<br />
beziehen sich explizit auf die betroffenen Tier- <strong>und</strong><br />
Pflanzenarten sowie ihren ganz speziellen Funktions<strong>und</strong><br />
Lebensraum <strong>und</strong> dienen dazu, die negativen Auswirkungen<br />
eines Vorhabens auf das Schutzgebietssystem<br />
Natura 2000 auszugleichen <strong>und</strong> dadurch die Kohärenz<br />
des Netzes zu sichern. Die Sicherungsmaßnahmen<br />
müssen in einem dafür geeigneten vorhandenen oder<br />
einem neu ausgewiesenen Gebiet des Netzes Natura<br />
2000 durchgeführt werden.<br />
Kohlenmonoxid (CO)<br />
Kohlenstoffmonoxid ist ein farb-, geruch- <strong>und</strong> geschmackloses<br />
giftiges Gas. Es entsteht bei der unvollständigen<br />
Verbrennung von kohlenstoffhaltigen Substanzen,<br />
wenn nicht genügend Sauerstoff zur Verfügung<br />
steht oder die Verbrennung bei hohen Temperaturen<br />
stattfindet.<br />
Landing-and-Take-off-Zyklus (LTO-Zyklus)<br />
Der sogenannte LTO-Zyklus besteht aus vier Phasen:<br />
) Anflug (inkl. Landung) auf dem Flughafen<br />
) Rollen der Flugzeuge von der Landebahn zur<br />
Abfertigungsposition<br />
234<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Mitarbeiter <strong>und</strong> Arbeitswelt<br />
Umwelt <strong>und</strong> Klimaschutz<br />
Finanzbericht<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
) Rollen der Flugzeuge von der Abfertigungsposition<br />
zur Startbahn <strong>und</strong> Abflug vom Flughafen<br />
) Steigflug<br />
Der LTO-Zyklus erstreckt sich bis in eine Höhe von<br />
circa 915 Metern. Je nach Steigflugverhalten haben<br />
die Flugzeuge beim Start dann schon eine Entfernung<br />
von circa 8 Kilometern vom Flughafen. Bei der Landung<br />
sind es r<strong>und</strong> 17 Kilometer.<br />
Musterzulassung<br />
Die Musterzulassung ist die offizielle Zulassung (Zertifizierung)<br />
eines Luftfahrzeuges zum Flugverkehr. Sie<br />
erfolgt durch die Luftfahrtbehörde des Staates, in<br />
dem das Luftfahrzeug später registriert wird. Im Rahmen<br />
der Zulassung wird überprüft, ob die zugr<strong>und</strong>e<br />
liegenden Bauvorschriften erfüllt wurden.<br />
Nachhaltige Entwicklung<br />
Nachhaltige Entwicklung wurde auf der Konferenz der<br />
Vereinten Nationen über Umwelt <strong>und</strong> Entwicklung<br />
(UNCED) 1992 in Rio de Janeiro als normatives internationales<br />
Leitprinzip der Staatengemeinschaft, der<br />
Weltwirtschaft, der Weltzivilgesellschaft sowie der<br />
Politik anerkannt <strong>und</strong> als Gr<strong>und</strong>prinzip der Rio-Deklaration<br />
<strong>und</strong> der Agenda 21 verankert.<br />
Natura 2000<br />
Offizielle Bezeichnung für ein kohärentes (zusammenhängendes)<br />
Netz von Schutzgebieten, das innerhalb<br />
der Europäischen Union nach den Maßgaben der<br />
Richtlinie 92/43/EWG (Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie)<br />
errichtet wird. Sein Zweck ist der länderübergreifende<br />
Schutz gefährdeter wild lebender heimischer Pflanzen-<br />
<strong>und</strong> Tierarten <strong>und</strong> ihrer natürlichen Lebensräume.<br />
In das Schutzgebietsnetz werden auch die gemäß der<br />
Richtlinie 79/409/EWG (kurz Vogelschutzrichtlinie)<br />
ausgewiesenen Gebiete integriert.<br />
PCA-Technik (Pre-Conditioned Air)<br />
PCA-Anlagen sind meist auf dem Vorfeld angeordnete<br />
Lüftungsgeräte zur Beheizung <strong>und</strong> Kühlung von Flugzeugen<br />
<strong>und</strong> ersetzen die sonst betriebene flugzeugeigene<br />
Hilfsturbine (APU).<br />
Quelllufttechnik<br />
Dieses Belüftungssystem knüpft an die natürliche Lüftung<br />
an. Bei natürlicher Lüftung dringt Frischluft durch<br />
Spalten <strong>und</strong> Schlitze in das Gebäude ein. Die thermischen<br />
Quellen im Gebäude bestimmen das Muster<br />
der Luftströmungen im Raum.<br />
Safety-Management-System (SMS)<br />
Bezeichnung für ein Programm in der Zivilluftfahrt zur<br />
Verbesserung der (technischen) Sicherheit. Es ist von<br />
der internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) verbindlich<br />
vorgeschrieben. Ziel des SMS ist es, Unfällen<br />
<strong>und</strong> Vorfällen vorzubeugen, indem Gefahren identifiziert,<br />
Risiken analysiert <strong>und</strong> reduziert sowie Gegenmaßnahmen<br />
implementiert <strong>und</strong> sämtliche Prozesse<br />
überwacht werden.<br />
Satellit<br />
Ein Satellit oder auch Satellitenterminal ist ein Erweiterungsbau<br />
zu einem bestehenden Flughafenterminal.<br />
Im Gegensatz zu einem vollwertigen Terminal fehlen<br />
Vorfahrten sowie alle „landseitigen“ Terminalbestandteile<br />
wie Ticketschalter, Check-in-Einrichtungen oder<br />
Gepäckausgabebänder. Im Gebäude selbst befinden<br />
sich die Wartebereiche <strong>und</strong> am Gebäude die Fluggastbrücken<br />
für das bequeme Einsteigen ins Flugzeug.<br />
Smart-Meter-Konzept<br />
Hierunter ist der Einsatz sogenannter intelligenter<br />
Zähler zu verstehen, die dem Anschlussnutzer den<br />
tatsächlichen Energieverbrauch <strong>und</strong> die dazugehörige<br />
Nutzungszeit anzeigen. Nach dem Energiewirtschaftsgesetz<br />
werden solche Zähler seit 2010 bei Neu- <strong>und</strong><br />
größeren Umbauten gefordert. Sie sollen dem Anschlussnutzer<br />
die Möglichkeit geben, Energieverschwendung<br />
zu erkennen <strong>und</strong> zu vermeiden.<br />
Stickstoffoxide (NO X )<br />
Gase, die bei der Verbrennung von Stickstoff in Verbindung<br />
mit Sauerstoff entstehen <strong>und</strong> in Flugzeugabgasen<br />
vorkommen.<br />
Verkehrseinheit (VE)<br />
Messzahl für die gemeinsame Erfassung des gewerblichen<br />
Personen- <strong>und</strong> Frachtverkehrs. Die Verkehrseinheit<br />
wird dabei gleichgesetzt mit einem Passagier inklusive<br />
Handgepäck (insgesamt 100 Kilogramm) oder<br />
100 Kilogramm umgeschlagener Luftfracht beziehungsweise<br />
Luftpost.<br />
Virtueller Server<br />
Durch Virtualisierungstechnologie wird ein physikalischer<br />
Server-Computer ersetzt durch eine Simulation.<br />
So ist es möglich, mehrere kleinere physische Server<br />
auf einem oder mehreren großen zu bündeln, wodurch<br />
die kleinen überflüssig werden. Dadurch können erhebliche<br />
Mengen an Energie für den Betrieb <strong>und</strong> die Klimatisierung<br />
des Rechenzentrums eingespart werden.<br />
ROCE (Return on Capital Employed)<br />
Return on Capital Employed ist eine betriebswirtschaftliche<br />
Kennzahl, die angibt, wie effektiv <strong>und</strong> profitabel ein<br />
Unternehmen mit seinem eingesetzten Kapital umgeht.<br />
Bericht 2012 Flughafen München GmbH 235
Organe der Gesellschaft<br />
Geschäftsführung<br />
Der Geschäftsführung des Mutterunternehmens<br />
Flughafen München GmbH gehören folgende<br />
Herren an:<br />
Dr. Michael Kerkloh<br />
Vorsitzender der Geschäftsführung<br />
Thomas Weyer<br />
Geschäftsführer Finanzen <strong>und</strong> Infrastruktur<br />
Aufsichtsrat<br />
Der Aufsichtsrat setzte sich im Geschäftsjahr<br />
folgendermaßen zusammen:<br />
Dr. Markus Söder<br />
Staatsminister<br />
Bayerisches Staatsministerium der Finanzen<br />
Vorsitzender<br />
Freistaat Bayern<br />
Josef Poxleitner<br />
Ministerialdirektor<br />
Oberste Baubehörde im Bayerischen<br />
Staatsministerium des Inneren<br />
Dr. Hans Schleicher<br />
Ministerialdirektor<br />
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft,<br />
Infrastruktur, Verkehr <strong>und</strong> Technologie<br />
Wolfgang Lazik<br />
Ministerialdirektor<br />
Bayerisches Staatsministerium der Finanzen<br />
B<strong>und</strong>esrepublik Deutschland<br />
Christiane Wietgrefe-Peckmann<br />
Regierungsdirektorin<br />
B<strong>und</strong>esministerium der Finanzen<br />
Gerold Reichle<br />
Ministerialdirektor<br />
B<strong>und</strong>esministerium für Verkehr, Bau <strong>und</strong><br />
Stadtentwicklung<br />
Landeshauptstadt München<br />
Christian Ude<br />
Oberbürgermeister der Landeshauptstadt München<br />
Dieter Reiter<br />
Bfm. Stadtrat der Landeshauptstadt München<br />
Arbeitnehmervertreter<br />
Thomas Bihler<br />
Kaufmännischer Angestellter<br />
Arbeitnehmervertreter<br />
Heinrich Birner<br />
Geschäftsführer ver.di<br />
Bezirk München<br />
Stellvertretender Vorsitzender<br />
Michael Börries<br />
Geprüfter Flugzeugabfertiger<br />
Hans-Joachim Bues<br />
Konzernbereichsleiter Unternehmenskommunikation<br />
Vertreter der leitenden Angestellten<br />
Willy Graßl<br />
Kaufmännischer Angestellter<br />
Orhan Kurtulan<br />
Geprüfter Flugzeugabfertiger<br />
Freigestellter Betriebsrat<br />
Anna Müller<br />
Kaufmännische Angestellte<br />
Freigestellte Betriebsrätin<br />
Sabine Peters<br />
Kaufmännische Angestellte<br />
Stand: 31. Mai 2013<br />
236 Bericht 2012 Flughafen München GmbH
Impressum<br />
Herausgeber<br />
Flughafen München GmbH<br />
Postfach 23 17 55<br />
85326 München<br />
Verantwortlich<br />
Hans-Joachim Bues<br />
Leiter Unternehmenskommunikation<br />
Frank Neumann<br />
Leiter Konzernentwicklung (kommissarisch)<br />
Kontakt<br />
Petra Röthlein<br />
Leiterin Interne Kommunikation,<br />
Print- <strong>und</strong> Onlinemedien<br />
Dr. Monica Streck<br />
Leiterin Strategisches<br />
<strong>Nachhaltigkeits</strong>management<br />
Redaktion<br />
Dr. Reingard Schöttl, Helene Hergt<br />
Interne Kommunikation, Print- <strong>und</strong> Onlinemedien<br />
Claudia Büchlmann<br />
Strategisches <strong>Nachhaltigkeits</strong>management<br />
Fotos<br />
Roland Albrecht<br />
Anna Bryukhanova, istockphoto<br />
Alex Tino Friedel<br />
Jan Greune, Getty Images<br />
Dr. Werner Hennies<br />
Koch + Partner Architekten <strong>und</strong> Stadtplaner<br />
Jürgen Naglik<br />
Gregor Schläger<br />
Herbert Stolz<br />
Matthias Tunger<br />
Beratung <strong>und</strong> Design<br />
Kirchhoff Consult AG, Hamburg<br />
Druck<br />
G. Peschke Druckerei GmbH, München<br />
Papier<br />
Circle silk Premium White<br />
Das Papier ist mit dem EU-Ecolabel (FR/11/003) zertifiziert.<br />
Weiterführende Informationen<br />
Internet: munich-airport.de<br />
E-Mail: nachhaltigkeit@munich-airport.de<br />
Telefon: +49 89 975-00<br />
Telefax: +49 89 975-43506<br />
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